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M1) en donde los motores dos tiempos de 500cc de hace 6 años fueron reemplazados por los de 4 tiempos y hasta 990cc permitiéndose aumentar en casi el doble la cilindrada para poder igualar en desempeño a las motos de 2 tiempos, sin embargo son motores más limpios y respetuosos con el medio ambiente; al tenor de lo anterior la nueva BWS nos presenta un motor monocilíndrico de cuatro tiempos de 125cc refrigerado por aire que entrega una potencia de 9hp a 7.000rpm, y aunque para mantener un rendimiento ligeramente parecido al propulsor 2T de la BWS anterior no haya sido ne-cesario duplicar la cilindrada, si obligó a los ingenieros de Yamaha a ir un poco más allá en el uso de sus tecnologías para extraer el mejor rendimiento a ese 25% extra de cilindrada que tiene la nueva versión, es por esto que incorpora algunas exclusividades dentro de las motos de baja cilindrada que se ensamblan en el país, tales como culata de cuatro válvulas con un solo árbol de levas en cabeza, cilindro con recubrimiento cerámico y carburador Keihin de diafragma con inyector de gasolina y TPS (sensor de posición del acelerador) lo cual garantiza que el motor reciba la mezcla correcta de carburante en todo momento. Además, pensando en reducir al máximo las emisiones contaminantes el silenciador cuenta con catalizador de gases, cumpliendo con ello normas ambientales internacionales. Rueda, Rueda…En desplazamientos urbanos es cuando comprobaremos la eficacia de esta nueva BWS 4T, se mueve como pez en el agua entre el tráfico denso de la ciudad, tiene un excelente ángulo de giro y “da gusto ver la cara que ponen

los de otras motos cuando uno les planta cara a la salida de un semáforo y se ven a gatas para responder, incluso a motos más grandes las toma por sorpresa y de los carros no hay nada que decir, simplemente los deja parados” (Ed. #12 La Revista DE MOTOS, BWS 100cc 2T) toda la verdad, aunque el pique inicial sin ser igual al de su antecesora es sobrado para salir airoso de cualquier situación, respaldada además por unos frenos con un funcionamiento perfecto en cuanto a potencia y dosificación, si los de antes eran buenos, los actuales mejoraron ostensiblemente gracias al disco delantero de mayor diámetro; evocando con todo lo anterior el espíritu BWS de siempre, “speedy BIWIS”, como la bautizamos cuando la probamos por primera vez hace 9 años

BWS 125E

scribir sobre lo representativa que ha sido la BWS, tanto para la marca de los tres diapasones como para los propios usuarios,

es ratificar lo ya demostrado, esta moto ha sido la escuela de más de uno, haciendo gala de su con-fiabilidad, rendimiento, facilidad de conducción y particular estética que enamoró a muchos creando una pseudocultura del scooter en el país entero.

Yamaha vuelve a la carga, presentando un pro-ducto dotado de excelentes cualidades dinámicas y con una estética que sigue la línea vanguardista

Con su aparición hace 9 años, la BWS revolu-cionó el segmento de los scooters, creando incontables seguidores, pero ya era justa la re-novación y después de probar el resultado hay que decir que tiene todo lo bueno de su antece-sora y mucho más.

iniciada hace casi diez años por la BWS de 100cc y dos tiempos. Ardua labor debieron desempeñar los ingenieros para lograr este nuevo modelo, creando más impacto visual sin olvidarse de las sensacio-nes de su antecesora, que tan buenas impresiones dejó en todos nosotros por largo tiempo.Eco-lógicaSiguiendo las tendencias ecologistas mundiales desarrolladas incluso en las carreras de MotoGP (certamen en el cual se proclamo campeón de 2008 “il Dottore” Valentino Rossi con la Yamaha

Texto: AMG y Fotos: JCP

En la ciudad se mueve como pez en el agua y su mecánica es mucho más amable con el medio ambiente. Arriba se puede ver el nuevo estilo del tablero y manubrio que resulta muy llamativo.

Evoluciona la especie

Examen a FondoEF

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lado si “toca” rodar por terrenos destapados, pan-tanosos y difíciles, esta nueva BWS, al igual que su antecesora, no defraudará en lo más mínimo, ella aguantará mostrando una solidez increíble para un scooter, por más huecos y zanjas que el piloto se trague. Y es que por cuenta del invierno nos vimos obligados a sortear incontables derrumbes, de todos los tipos y magnitudes, incluso en uno de ellos que se encontraba bloqueado completamente nos tuvimos que desviar por la trastienda de varias fincas, pasar portillos y recorrer algunos potreros para continuar con el camino más adelante, algo muy simpático por que hasta peaje nos cobró una señora para dejarnos transitar por el solar de su casa.

Esos 9 caballos son más que suficientes para mover con bastante soltura y alegría los 123 kilo-gramos que pesa la moto (con gasolina y aceite), el paso por las curvas será toda una delicia gracias a la rigidez de su chasis, destacándose también el excelente agarre en asfalto seco de sus llantas Kenda de 12 pulgadas, cuando el elemento agua aparezca conviene bajar el ritmo, estar atentos y no abusar de la física, otra buena sugerencia

es tratar con mucha delicadeza los frenos porque con el poder de frenado disponible es fácil bloquear las ruedas y llevarse uno que otro susto.

Al realizar viajes o en el uso diario es bendita su capacidad de carga, el baúl bajo la silla, que es más pequeño que en la BWS 2T, permite llevar mu-chas cosas y guardar un casco jet (abierto) pero un integral no entra fácilmente, además está la parrilla bastante robusta y entre las piernas se pueden colgar paquetes en un gancho dispuesto para tal fin.

Si algo nos había gustado de la anterior BWS era la capacidad de iluminación que brindaban sus dos faros y debemos decir que la nueva tampoco nos defraudó en este aspecto, por más negro que se ponga el panorama sus luces serán tus ojos en cualquier situación, son más que suficientes para rodar por la vía más oscura que se presente con total seguridad.

En cuanto al parrillero se refiere debemos decir que viajará mucho más cómodo que en la anterior, sentado en una silla más plana, más amplia y tapizada con material antideslizante, contando con una acertada agarradera incorporada a la pa-rrilla, solo los posapiés traseros le restan puntos dado que su ubicación no permite una postura relajada de las piernas, generando algo de cansancio

por esta misma época. Fue imposible que en esta redacción no se

generara algún tipo de “lío” por cuenta de esta Yamaha, al querer todos usarla para realizar cual-quier diligencia por sencilla que fuera y diera una buena excusa para rodarla todo lo posible y es que la comodidad en la posición de conducción es una de sus bazas más importantes, al poder rodar largo rato sin acusar fatiga ni cansancio en ninguna parte del cuerpo, siempre y cuando ruedes a un ritmo tranquilo; al aumentar la velocidad solo pecará en el apartado de las suspensiones, las cuales son demasiado secas y sin progresividad alguna transmitiendo todas las irregularidades del terreno directamente a tus brazos y riñones, pero para ser justos debemos saber que el concepto scooter fue desarrollado en Europa y Japón en donde las vías son “mesas de billar” y por tanto a las suspensiones se les provee una configuración enfocada más a la estabilidad y al agarre de las ruedas que al mismo confort, sin embargo la forma de mitigar un poco la dureza de las suspensiones, nos fue dada por la misma gente del departamento

técnico de Yamaha, al reducir las presiones recomendadas de las ruedas en 4 libras cada una, la probamos de esta manera y concluimos que para rodar a un ritmo tranquilo el confort aumenta notablemente, pero no lo recomenda-mos para transitar a dúo porque la estabilidad podría verse comprometida, sobretodo al rodar por encima de los 80-85km/h, cuando sea así (con parrillero) es mejor inflar las llantas a la presión recomendada por el fabricante, sacrificando, eso sí, la comodidad en pos de la seguridad y estabilidad.

Dejar pasar semejante oportunidad para salir a carretera y hacer uno que otro viaje con este nuevo scooter, hubiera sido un pecado, grata sorpresa nos llevamos por la forma en que se desenvuelve la nueva Yamaha en carreteras de cualquier índole, no importa lo fuerte de las subidas ella “trepará” con decoro, sin parrillero, a una velocidad de entre 60 y 75 km/h llevándole la delantera a casi todos los enlatados comunes y su velocidad final en terrenos planos ronda los 100km/h. por otro

cuando de recorridos largos se trate.Como sabemos que el consumo de com-

bustible es uno de los aspectos más valorados últimamente, porque en Colombia la gasolina no para de subir ni siquiera a pesar de la caída en picada de los precios del petróleo, por eso le pu-simos mucho cuidado a la BWS en este aspecto y

lo que encontramos fue bien interesante, porque

Los nuevos faros son su rasgo de identidad y por cierto alumbran muy bien. El switch tiene un sistema de bloqueo como extra de seguridad. El baúl sin ser tan espacioso es muy útil, al igual que la parrilla.

En esta foto se aprecia un silencia-

dor seccionado en el que se puede apreciar el catalizador que

es como una especie de panal ubicado en la zona central, que por medio de reacciones químicas que realizan algunos metales semipreciosos al con-tacto con los gases calientes, reducen las emisiones

contaminantes.

Examen a Fondo Yamaha BWS 125EF

Las BWS conceptcomprobamos que en ella el consumo está direc-tamente relacionado con el tipo de manejo que se le de, esto quiere decir que cuando se conduce con prudencia y sin exprimir el acelerador, aunque no por ello despacio, puede llegar a rendir hasta 150km por galón (sin parrillero), y si la situación es la de sacar todo el potencial del motor desde la misma arrancada, contando además con el segundo de abordo, el consumo puede llegar a dispararse hasta 90km/galón, es una diferencia abismal que debe mencionarse para que cada quien elija cuanta gasolina se quiere gastar y a qué ritmo. Amor u OdioAsí como algunos quedaron flechados a primera vista con el nuevo diseño, a otros les ha costado trabajo asimilar el cambio de “look” en la nueva BWS, esas cosas pasan cuando de cambios extremos se trata, así sea para bien nunca se termina de complacer a todo el mundo y los in-condicionales de la BWS se darán cuenta de ello al momento de verla y rodarla. Para nosotros fue

puro amor desde que la vimos por primera vez, con su doble faro superpuesto que le da un toque exclusivo a su personalidad, con el

manubrio de aluminio completamente a la vista que le da un toque muy

“de moto”, pero sobretodo lo que más nos gustó fue la exposición casi completa del chasis, que

a nuestro parecer da una sensación de robus-

tez y calidad al no ver tantos plásticos

con delicados y complejos en-sambles como es usual en t o d o s l o s scooter.

De lo que si estamos se-

guros es que sus buenos detalles se-

En Yamaha saben que la BWS es un scooter con el que los clientes se identifican de una manera muy especial, por eso para el lanzamiento de la nueva versión se dieron a la tarea de crear tres interesantes propuestas personalizadas deno-

minadas Pink, Sound y Racing, en las que aplicaron toda su creatividad para mostrar el potencial que tiene este modelo en caso de que los futuros usuarios decidan

hacer algo parecido con sus BWS, para lo cual han desarrollado una serie de accesorios originales de los que les contamos en esta misma edición en la sección de novedades.La Pink es la versión femenina, con detalles en color rosado que resaltan el chasis y algunas de sus

piezas dándole un aspecto muy llamativo. La Sound es la BWS para los amantes del sonido y el video, se

destaca por su pintura verde limón aerografiada y por sus aditamentos incorporados, tales como un completo sistema de audio, luces de neón, pantalla LCD y hasta un juego de video que se acopla al manubrio. Por último esta la Racing,

con su escape inspirado en el de la moto de Valentino Rossi y con detalles espectaculares como su disco lobulado, los desliza-

dores "sliders" para caso de caída y el portaplaca

como el de la R6.

Examen a Fondo Yamaha BWS 125EF

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rán muy bien recibidos por todos, como el sistema de seguridad que bloquea el acceso al switch de encendido y la posibilidad que éste brinda de abrir el baúl sin apagar la moto, también es muy interesante la ubicación de la tapa de combustible en la punta de la silla, facilitando el tanqueo y separando el baúl del combustible, otro detalle interesante es el indicador de cambio de aceite, que de forma ingeniosa fue incorporado al cuenta kilómetros.

En el tema prestaciones debemos decir que si difieren un poco respecto a su hermana de 2T, principalmente en el arranque desde cero, pero en contraprestación los consumos serán menores, las emisiones disminuirán, el olor a aceite quemado quedará en el pasado y la periodicidad en los mantenimientos se ampliará reduciendo los costos en todos los aspectos.

Yamaha no solo logró mejorar un modelo que ya de por sí era bastante bueno, sino que consiguió un diseño que de entrada captura, solo es necesario subirse y salir a dar una vuelta para reafirmar que el espíritu “speedy BIWIS” sigue entre nosotros y esta listo para seguir revolucio-nando la cultura scooter en Colombia, solo que con muchas ventajas y si la marca gana campeonatos mundiales de MotoGP, seguro volverá a ganar también en las calles.

Un cilindro, 4T, OHC, 4 válvulas, refrigerado por

aire forzado125 c.c.

10 : 10.97 kg-m a 5.500rpm

8.96 hp a 7.000rpmCarburador con TPSVariador automático

CentrífugoTelescópica hidráulica

Doble amortiguadorDisco

Tambor117 kg. (en seco)

1.58 galones (6 L)$5.349.000

www.incolmotos-yamaha.com.co

Motor

CilindradaRel. compresiónTorque Máx.Potencia Máx.Alimentación TransmisiónEmbragueSusp. Del.Susp. Tra.Freno Del. Freno Tra.Peso vacío Capacidad TanquePrecioPara saber másFi

cha

Técn

ica

(Arriba) Desde un paso improvisado se observa lo que

días atrás era una vía asfaltada de

2 carriles a orillas del Cauca.

(Der.) Haciendo taco, mientras to-mábamos la foto,

en un sendero que era la única opción

para superar un derrumbe.

El disco de mayor diámetro ofrece un gran poder de frenado.

Aunque no estaba en los

planes, el invier-no nos permitió probar la BWS en todo tipo de

terrenos.