C E T R A T E T Año/Year 19, Número/Number 168, …fic.uanl.mx/ftp/boletines/2019/Ene -...
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(CONTINÚA DEL BOLETÍN DE DICIEMBRE). En cuanto al señalamiento, su finalidad es prevenir, guiar, recomendar y restringir el comportamiento del conductor al circular bajo condiciones desfavorables, como es la falla en el sistema de frenos. El señalamiento horizontal previo a la cama de frenado se compone de: a) la raya roja continua de 20 cm de ancho desde, al menos, 2 km antes del acceso; b) las leyendas de color blanco sobre el pavimento, indicando la distancia (2 km, 1 km y 500 metros) restante hasta la rampa, y c) la delimitación del acceso a la rampa, mediante una cuadrícula de componentes pintados de color blanco y rojo. Por su parte, el señalamiento vertical inicia previniendo la cercanía del descenso continuo y prolongado, así como la recomendación de revisar los frenos (se aconseja disponer de un área adyacente al camino para ello); después, según la proximidad de la cama de frenado (5, 4, 3 km, etc.), se recomienda restringir la velocidad y, con señales laterales conforme se va descendiendo, informar a los conductores sobre el comportamiento a seguir según sea el caso: RAMPAS DE FRENADO EN LAS CARRETERAS. BOLETÍN INFORMATIVO Año/Year 19, Número/Number 168, Enero/January 2019 e-ISSN en trámite UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE NUEVO LEÓN C E T R A T E T Espacio dedicado a diseminar la información sobre los avances tecnológicos más recientes en las distintas áreas del transporte. Space dedicated to disseminate information having to do with the most recent technology advances in the different areas of transportation. Índice / Index Pág./ pag. Rampas de frenado en las carreteras. 1 Braking ramps on roads. 3 Foto/Photo: Vista de/view of Monterrey, Nuevo León, México. Primer ejemplar desde/first issue since: 1 Febrero/February 2001. Distribución gratuita/ Free distribution
Transcript of C E T R A T E T Año/Year 19, Número/Number 168, …fic.uanl.mx/ftp/boletines/2019/Ene -...
(CONTINÚA DEL BOLETÍN DE DICIEMBRE).
En cuanto al señalamiento, su
finalidad es prevenir, guiar, recomendar y
restringir el comportamiento del conductor
al circular bajo condiciones desfavorables,
como es la falla en el sistema de frenos. El
señalamiento horizontal previo a la cama de
frenado se compone de: a) la raya roja
continua de 20 cm de ancho desde, al
menos, 2 km antes del acceso; b) las
leyendas de color blanco sobre el
pavimento, indicando la distancia (2 km,
1 km y 500 metros) restante hasta la rampa,
y c) la delimitación del acceso a la rampa,
mediante una cuadrícula de componentes
pintados de color blanco y rojo.
Por su parte, el señalamiento vertical inicia
previniendo la cercanía del descenso
continuo y prolongado, así como la
recomendación de revisar los frenos
(se aconseja disponer de un área adyacente
al camino para ello); después, según la
proximidad de la cama de frenado (5, 4, 3
km, etc.), se recomienda restringir la
velocidad y, con señales laterales conforme
se va descendiendo, informar a los
conductores sobre el comportamiento a
seguir según sea el caso:
RAMPAS DE FRENADO EN LAS CARRETERAS.
B O L E T Í N I N F O R M AT I V O
Año/Year 19, Número/Number 168, Enero/January 2019
e-ISSN en trámite
UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE NUEVO LEÓN
C E T R A T E T
Espacio dedicado a diseminar la
información sobre los avances
tecnológicos más recientes en las
distintas áreas del transporte.
Space dedicated to disseminate
information having to do with
the most recent technology
advances in the different areas
of transportation.
Índice / Index
Pág./ pag.
Rampas de
frenado en las
carreteras.
1
Braking ramps on
roads.
3
Foto/Photo: Vista de/view of Monterrey, Nuevo León, México.
Primer ejemplar desde/first issue
since:
1 Febrero/February 2001.
Distribución gratuita/
Free distribution
uso de geotextiles o pavimento para
evitar la contaminación del material
granular y facilitar el drenaje. Para
evitar su compactación el material debe
estar limpio, sin contaminantes,
escarificadas y graduadas a intervalos
periódicos.
El mantenimiento es esencial para el
funcionamiento de las rampas de
frenado.
(CONTINÚA EN EL BOLETÍN DE
FEBRERO).
Escrito por: Emilio Mayoral Grajeda
Cecilia Cuevas Colunga
para el Boletín Informativo
de la AMIVTAC .
Número 15, Ene.-Feb. 2012.
la leyenda “vehículos sin frenos siga
raya roja” para los conductores con
problemas de frenos, y “ceda el paso
a vehículos sin frenos”. Para el resto
de los conductores, la cama se
delimita por indicaciones de
alineamiento, aunque se ha
observado que, ubicados cada 10 m,
los indicadores de obstáculos brindan
una mejor delimitación en ambos
lados de la cama de frenado.
Experiencias internacionales han
demostrado que la falta de drenaje
afecta el diseño de estos dispositivos,
ya que la acumulación de partículas
finas llena los huecos y compacta el
material. Una de las medidas básicas
para evitar que esto suceda consiste
en diseñar la rampa con una
pendiente en la base e instalar un
dren longitudinal, sumando a
sistemas de subdrenes transversales,
para interceptar y drenar el agua que
entra a la cama, principalmente en
zonas de elevada precipitación
pluvial. Otra recomendación es el
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Universidad Autónoma de Nuevo León
Ing. Rogelio G. Garza Rivera
Rector
Dr. Santos Guzmán López
Secretario General
M.A. Emilia Edith Vásquez Farías
Secretario Académico
Dr. Celso José Garza Acuña
Secretario de Extensión y Cultura
Lic. Antonio Jesús Ramos Revillas
Director de Editorial Universitaria
Dr. Pedro Leobardo Valdez Tamez
Director de la Facultad de Ingeniería Civil
M.C. David Gilberto Saldaña Martínez
Editor Responsable
CETRATET Boletín Informativo, Año 19, N°
168, enero 2019. Es una publicación digital
mensual, editada por la Universidad
Autónoma de Nuevo León, a través de la
Facultad de Ingeniería Civil. Domicilio de la
publicación: Instituto de Ingeniería Civil, Av.
Fidel Velázquez s/n, esquina con Av.
Universidad, Cd. Universitaria, San Nicolás
de los Garza, Nuevo León, México, C.P.
66450, Teléfonos: Conmutador: + 52 81
83294060, Ext. 6088, fic.uanl.mx/cetratet-
boletin. Editor Responsable: M.C. David
Gilberto Saldaña Martínez. Reserva de
derechos al uso exclusivo No. 04-2018-
060713512900-203, e-ISSN en trámite,
ambos otorgados por el Instituto Nacional del
Derecho de Autor. Registro de marca ante el
Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial:
en trámite. Responsable de la última
actualización de este Número, M.C. David
Gilberto Saldaña Martínez, Instituto de
Ingeniería Civil, Av. Fidel Velázquez s/n,
esquina con Av. Universidad, Cd.
Universitaria, San Nicolás de los Garza,
Nuevo León, México, C.P. 66450, fecha de
última modificación, 20 de diciembre de
2018.
Las opiniones expresadas por los autores no
necesariamente reflejan la postura del editor
de la publicación.
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© Copyright 2019
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driver on the behavior to follow according to the
case: The legend “vehicles without brakes follow
the red line” for drivers with brake problems and
“yield to vehicles without brakes” for the rest of the
drivers the bed is delimited by alignment
indicators, even when it has been observed that,
placed at 10 meters, the obstacle indicators give
more help on both sides of the braking bed.
International experiences have demonstrated that
the lack of drainage affects the design of these
devices, since the accumulation of fine particles
fills the voids and compacts the material.
One of the basic measures to avoid this
from happening consists in designing the
ramp with a grade on the base and install a
CONTINUES FROM DECEMBER
NEWSLETTER.
About signage, its goal is to prevent, guide,
recommend and restrain the driver behavior when
traveling under unfavorable conditions, such as a
failure in the braking system. The horizontal signs
previous to the braking ramp is composed of: a) a
continuous red line of 20 centimeters in width from
at least 2 kilometers before the access; b) the white
color legends on the pavement, indicating the
distance (2 kilometers, 1 kilometer and 500 meters)
remaining before the ramp, and c) the delimitation
of the access to the ramp through squared
components painted in white and red colors.
In the same way, the vertical signs starts preventing
the closeness of the prolonged continuous decent,
as well as the recommendation to check your
brakes (it is advised to dispose of an adjacent area
to the road for this); after, according to the
proximity of the braking bed (5, 4, 3 kilometers,
etc., it is recommended to restrict the speed and
with lateral signage as one descends, inform the
B R A K I N G R A M P S O N R O A D S .
3
longitudinal drainage, in addition to systems of
transversal sub drainage, to intercept and drain
the water that may enter the bed, mainly in
those zones of elevated precipitation or rain
fall.
Another recommendation is the use of
geotextiles or pavements to avoid the
contamination of the granular material and
facilitate the drainage.
In order to avoid the compaction of the material, it
must be clean and free of pollutants, scarified and
graduated at periodic intervals.
Maintenance is essential for the well functioning of
the braking ramps.
CONTINUES IN FEBRUARY NEWSLETTER.
Written by: Emilio Mayoral Grajeda
Cecilia Cuevas Colunga
For the AMIVTAC Informative Newsletter.
Number 15, Jan.-Feb. 2012.
AMIVTAC: in Spanish is; Mexican Association in
Engineering of Terrestrial Ways.
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