C MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL -...

BBUURROO FFOORREESSTTAALL YY AAMMBBIIEENNTTAALL SS..CC.. GGUUSSTTAAVVOO AALLOONNSSOO HHEERREEDDIIAA SSAAPPIIEENN CCÉÉDDUULLAA PPRROOFFEESSIIOONNAALL 11449900223311 Registro Forestal Nacional num. 109 libro I volumen 1 foja 37

CCEENNTTRROO CCHHIIHHUUAAHHUUAA

MMAANNIIFFEESSTTAACCIIÓÓNN DDEE IIMMPPAACCTTOO AAMMBBIIEENNTTAALL MMOODDAALLIIDDAADD RREEGGIIOONNAALL

PPRROOYYEECCTTOO

MODERNIZACIÓN DE:

““ EE..CC.. CCAARRRREETTEERRAA SSAANN JJUUAANNIITTOO –– MMAAGGUUAARRIICCHHII”” YY

““CCAAMMBBIIOO DDEE UUSSOO DDEE SSUUEELLOO””

TTRRAAMMOO 00++000000 AA 55++330000

MMUUNNIICCIIPPIIOOSS DDEE BBOOCCOOYYNNAA YY OOCCAAMMPPOO,, CCHHIIHHUUAAHHUUAA..

CHIHUAHUA, CHIH. MAYO DE 2010.

SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES CENTRO CHIHUAHUA

CCAARRRREETTEERRAA EECC.. ““SSAANN JJUUAANNIITTOO -- MMAAGGUUAARRIICCHHII ”” TTRRAAMMOO 00++000000 AALL 55++330000

2 MMAANNIIFFEESSTTAACCIIÓÓNN DDEE IIMMPPAACCTTOO AAMMBBIIEENNTTAALL MMOODDAALLIIDDAADD RREEGGIIOONNAALL

PPRROOYYEECCTTOO MMOODDEERRNNIIZZAACCIIÓÓNN DDEE CCAARRRREETTEERRAA YY CCAAMMBBIIOO DDEE UUSSOO DDEE SSUUEELLOO

PPRREESSEENNTTAACCIIÓÓNN.. El presente Manifiesto de Impacto Ambiental se elaboro en cumplimiento de la Legislación Ecológica y Ambiental vigente. La obra que se pretende consiste en la modernización de un camino vecinal transitable en todo tiempo, carretera de terraceria a una carretera pavimentada tipo “C”. La modernización considera obras de drenaje, pavimentación y señalamientos. En cuanto a cambio de uso de suelo forestal a uso de vía de comunicación, por tratarse de una modernización esta representa el incremento del derecho de vía a 40 metros, el camino actual abarca un ancho de 7.5 metros por lo que la diferencia requiere el cambio de uso de suelo en algunos tramos excluyendo los claros y tierras de cultivo. La nueva ruta prácticamente se basa en el camino actual y solo requiere dos ajustes en el trazo que afectan, uno a tierra agrícola abandonada y el otro a condición natural. La superficie total de la nueva carretera son 21-20-00 has, de las cuales 16-3475 ha., requieren el cambio de uso de suelo no se afectan usos y costumbres dado que la rua ya existía de años atrás. Representa en un impacto positivo hacia la población de Maguarichi cabecera del municipio del mismo nombre, asi como a los ejidos de Basogachi mpo de Ocampo y El Ranchito mpo de Bocoyna en la región suroeste del estado de Chihuahua, poblaciones dedicadas a la actividad económica agrícola y forestal, de modo que el la construcción del camino nuevo facilitará el desplazamiento de los productos generados, así como de las personas en otras actividades tales como educativas, sociales y de salud. La obra significa en términos de desarrollo, una vía de comunicación “carretera alimentadora, coadyuvando en las tendencias de bienestar, progreso y desarrollo socioeconómico en el estado.





INDICE PRESENTACIÓN ...................................................................................... 2 I. DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL …………………………………..

7

I.1 Datos generales del Proyecto................................................................... 7 I.2 Datos generales del Promovente .......................................................... 8 I.3 Datos generales del Responsable del Estudio ..................................... 8 II. DESCRIPCION DE LA OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO. ........

10

PROYECTO CARRETERO II.1. Información General del Proyecto ..................................................... 10 II.2. Características Particulares del Proyecto ........................................... 13 II.3. Descripción de las Obras y Actividades ............................................. 25 II.4. Requerimientos de Personal e Insumos ............................................. 43 II.5. Generación, Manejo y Disposición de Residuos Descargas y Control de Emisiones. .................................... .......................................................

47

II.6.Identificación de las posibles afectaciones al Ambiente que son características de las carreteras ................................................................

52

III. VINCULACION CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACION DEL

DESARROLLO EN LA REGION ....................................................................

54 III.1. Información sectorial …..................................... .................................... 54 III.2. Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo en la región ...............................................................................

54

III.3. Análisis de los instrumentos normativos. .......................................... 56 IV. DESCRIPCION DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGION. .......................................................................................

67 IV.1. Delimitación del área de estudio preliminar ....................................... 67 IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental regional ................ 72 IV.3. Diagnóstico ambiental regional ..................................... ................... 115 IV.4. Identificación y análisis de los procesos de cambio en el sistema ambiental regional ……..............................................................................

118

IV.5. Construcción de escenarios futuros .................................................. 126 V. IDENTIFICACION, DESCRIPCION Y EVALUACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL. ..........................................................

128

V.1. Identificación de las afectaciones a la estructura y funciones del sistema ambiental regional .................................... ..................................

129

V.2. Técnicas para evaluar los impactos ambientales ............................... 135





V.3. Impactos ambientales generados ..................................... ................. 139 V.4. Evaluación de los impactos ambientales ........................................... 165 V.5. Delimitación del área de influencia .................................... ............... 167 VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCION Y MITIGACION DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL. .......................................................

169 VI.1. Clasificación de las medidas de mitigación ...................................... 169 VI.2. Agrupación de los impactos de acuerdo con las medidas de mitigación propuestas ...............................................................................

173

VI.3. Descripción de las estrategias de los sistemas de medidas de mitigación o compensación .......................................................................

174

VII. PRONOSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO, EVALUACION DE ALTERNATIVAS. ......................................................

188

VII.1. Pronostico del escenario ……………………………………………….. 188 VII.2. Programa de monitoreo ..................................... ............................. 189 VII.3. Conclusiones ..................................... ............................................... 191 VII.4. Bibliografía ..................................... ................................................... 193 VIII. IDENTIFICACION DE LOS INSTRUMENTOS METODOLOGICOS Y ELEMENTOS TECNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTAOS DE LA MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL .......................................

199

VIII.1. Formatos de presentacion ……………………………………………... 199 VIII.2. Otros anexos ........................................................ ............................. 199





Índice de Cuadros Cuadro 1. Coordenadas extremas del camino 7 Cuadro 2. Superficies por predio 11 Cuadro 3. Superficie a desmontar por predio y tipo de vegetación 14 Cuadro 4. Acceso al área de proyecto 14 Cuadro 5. Relación de obras de arte 20 Cuadro 6. Banco de materiales 21 Cuadro 7. Relacion de superficie a desmontar respecto con la total. 23 Cuadro 8. Cadenamiento de tipo de suelo 23 Cuadro 9. Calendarizacion de actividades por grandes rubros 27 Cuadro 10. Especies vegetales por afectar 32 Cuadro 11. Abundancia y volúmenes inventario forestal 33 Cuadro 12. Actividades del proyecto para la preparación del sitio 34 Cuadro 13. Volumenes de Ejido El Ranchito, Mpo. de Bocoyna 35 Cuadro 14. Volumenes, Ejido Basogachi, Mpo. de Ocampo 36 Cuadro 15. Clases de vertebrados y numero de especies 37 Cuadro 16. Programa de mantenimiento 43 Cuadro 17. Características de personal 44 Cuadro 18. Personal Operativo y Equipos. 45 Cuadro 19. Recursos naturales 45 Cuadro 20. Consumo de agua 45 Cuadro 21. Materiales pétreos (cantidad, traslado, fuente) 46 Cuadro 22. Sustancias peligrosas utilizadas. 46 Cuadro 23. Equipo y Maquinaria (emisiones, ruido,). 47 Cuadro 24. Residuos sólidos peligrosos 48 Cuadro 25. Residuos sólidos no peligrosos 49 Cuadro 26. Generación, manejo y descarga de residuos líquidos peligroso 50 Cuadro 27. Alcances Sistema Ambiental 84 Cuadro 28. Familias y número de especies vegetales por familia 86 Cuadro 29. Valores de Importancia biológica asociación Pinus.-Quercus-Juniperus 87 Cuadro 30. Valores de importancia biológica asociación Pinus-Arctostaphylus-Quercus. 88 Cuadro 31. Pastos del proyecto carretero Maguarichi 93 Cuadro 32. Clases de vertebrados y numero de especies del área de influencia regional 94 Cuadro 33. Especies en estatus, de acuerdo a la NOM-059-SEMARNAT-2001 y/o listadas por la Convención sobre el Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestres (CITES 2008)

95

Cuadro 34. Especies de fauna del área de influencia del proyecto en calendario cinegetico 95

Cuadro 35. especies de fauna consideradas en riesgo de acuerdo a la NOM-059 y CITES (2008), su abundancia cualitativa y temporadas de reproducción 96

Cuadro 36. Matriz Leopold modificada de Evaluación de Impactos Ambientales 138 Cuadro 37. Calculo de Incidencia 147 Cuadro 38. Cálculo de Importancia Etapa de Preparación 155 Cuadro 39. Calculo de Importancia Etapa de Construcción 159 Cuadro 40. Cálculo de Importancia Etapa de Operación y Mantenimiento 164 Cuadro 41. Comparativo Sistema Ambiental con área de proyecto 168 Cuadro 41. Agrupación de Impactos 173





Indíce de figuras Figura 1. Croquís de ubicación geopolitica 15

Figura 2. Ubicación Predial y municipal. 22

Figura 3. Uso de suelo INEGI 29 Figura 4 Microcuenca especifica. 68-84 Figura 6 Climograma Estación Guadalupe y Calvo 74

Figura 5 Climograma Estación Creel 75

Figura 7 Crecimiento población regional 105

Figura 8 Numero de especies vegetales localizadas ordenadas por familia 110

Figura 9 Numero de especies animales localizadas ordenadas por familia 111

Figura 10 Diagrama de identificacion y evaluacion de impactos ambientales. 136





I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

I.1. Proyecto.

1. Clave del Proyecto: 2. Nombre del Proyecto:

“Carretera Ec. San Juanito - Maguarichi ”Tramo 0+000 al 5+300. .

3. Datos de sector y tipo de proyecto: 3.1. Sector: Vías generales de comunicación. 3.2. Subsector: Infraestructura carretera. 3.3. Tipo: Carretera y Autopistas Carreteras Alimentadoras.

4. Estudio de riesgo y su modalidad. i Manifiesto de Impacto Ambiental, Modalidad Regional

De acuerdo a lo establecido en los artículos 28 y 30 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente (LGEEPA) y articulo 5 incisos “B” y “O”, así como el articulo 11 fracción I que establece la modalidad.

5. Ubicación del proyecto. La obra carretera se ubica en los Municipos de Bocoyna y Ocampo del estado de Chihuahua.. Conecta hacia los poblados de: Maguarichi (Cabecera municipal) y los ejidos Basogachi y el Ranchito así como a el poblado de San Juanito, (el presente tramo solo se acerca a Magurichi, el resto sera gestionado posteriormente.)

Distancia COORDENADAS Trazo INICIO 0+000 FIN 5+300

Metros. LONGITUD LATITUD LONGITUD LATITUD

0+000 al 5+300 5,300 224788.000 3,102,732.00 220,232.472 3,101,221.000

Cuadro 1. Coordenadas extremas del camino. De acuerdo a las siguientes especificaciones cartográficas:

Esferoide: GRS 80





Proyección: UNIVERSAL TRANSVERSA DE MERCATOR Datum: WGS84 Zona: 12 NORTE

En el anexo “Plano Georeferenciado y carta de mapas Temáticos” se aprecia la ubicación y el trazo en cuestión y sus vértices. Dimensiones del proyecto.

Longitud total: 5.300 kms. Derecho de vía. 40 m. Tipo de carretera: “C” Tipo de terreno: Lomerio Velocidad de proyecto: 60 km/hr. (Velocidad media) Tipo de carpeta: Concreto asfáltico Ancho de corona: 7.0 m. Ancho de calzada: 6.5 m. Espesor de carpeta asfáltica 5 cms. Espesor de base hidráulica 15 cms.

I.2. Datos generales del Promovente.

Secretaria de Comunicaciones y Transportes, Centro SCT Chihuahua. RFC; SCT 060228 EZ8 Representante Legal. Ing. Eduardo Esperon Gonzalez. Director General del Centro SCT. Contactos Ing. Juana Luna y/o Lic Hugo Salido Domicilio para notificaciones

Km. 3+000 carretera a Avalos, C.P. 31090 Chihuahua, Chihuahua

Teléfono 01 (614) 420-05-25 I.3. Responsable de la elaboración del estudio de Impacto Ambiental.

Ingeniero Gustavo Alonso Heredia Sapien





Relación de personal multidisciplinario que interviene: Responsable y elaboración : Area: FORESTAL Y MANEJO DE RECURSOS NATURALES. Ingeniero forestal. Gustavo Alonso Heredia Sapien. Co - elaboración: Área: ECOLOGÍA Y EVALUACIÓN AMBIENTAL: Licenciado en Ecología: Fernando García Jiménez Auxiliares expertos: Área: BIODIVERSIDAD Biólogo: Hugo Ritkey Bolaños García

Área: SISTEMAS DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICA. Ingeniero en Sistemas: Jesús Armando Heredia Sapien Área: FORESTAL Ingeniero forestal. Eduardo Sigala Chavez.





II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES. II.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO.

II.1.1. Naturaleza del Proyecto. El Proyecto consiste en la construcción de un tramo de 5.300 kilómetros de carretera nueva tipo “C” pavimentada y señalizada, de la Carretera San Juanito - Maguarichi, inicia en el Km. 0+000 culmina en el 5+300 hacia la cabecera Municipal de Maguarichi, inicia en los municipos de Ocampo y Bocoyna en el Estado de Chihuahua.”

El camino se construirá en terreno de topografía con una topografia de lomerío (sierra) con especificaciones de acuerdo a la normatividad que regula y observa la SCT.

El camino actual es de tipo vecinal transitable todo el año con una amplitud de 7.5 metros, transitado principalmente por lugareños o dueños de terrenos, la obra consiste en la modernización de dicha ruta a una carretera pavimentada tipo “C” con capa de terracerías, base hidráulica y carpeta asfáltica que disminuya los tiempos de traslados que prevalecen actualmente.

El tramo que se pretende de 5.3 kilómetros se encuentra contemplado dentro de lo presupuestado a ejercer por parte de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes.

La obra consiste en la realización de trabajos de terracerías y obras de drenaje y su posterior pavimentación a base de carpeta asfáltica por el sistema de riegos de sello, con un ancho de corona de 7.5 m para alojar dos carriles de circulación contraria. En el anexo se presenta el trazo en plano georeferenciado.

El proyecto requiere cambio de uso de suelo de áreas con vegetación de bosque de pino, en una superficie de 16-34-75 has. Que provienen de un aumento de derecho de via de 32.5 en la distancia de vegetacion de 5.03 km., de bosque presente.

Distancias en predios. (m.)

TRAMO DE A PREDIO Long. Total Long. Claros Long. Veg Clasificacion

1 1 698

Ejido El Ranchito, Bocoyna 2776.000 25.000 2751.000 Bosque de

Pino

2 698

1400

Ejido Basogachi, Ocampo 2524.000 245.000 2279.000 Bosque de

Pino

Sumas 5300.000 270.000 5030.000





Tipo de vegetación que se afecta por predio, superficie en ampliación de Derecho de vía. (32.5 m).

PREDIO Bosque de Pino (ha.)

Total (ha.)

Ejido El Ranchito, Bocoyna 8.94075 8.94075

Ejido Basogachi, Ocampo 7.40675 7.40675 SUMAS 16.3475 16.3475

Cuadro 2. Superficies por predio. II.1.2. Justificación y objetivos. Los caminos rurales son elementos esenciales para el desarrollo social y económico de las comunidades humanas poco numerosas pero que se encuentran en zonas de transito hacia poblaciones con actividades forestales, agricolas y comerciales como es el caso de las poblaciones presentes en la región donde se ubica el Camino San Juanito - Maguarichi, ya que por ubicarse en un sitio de origen serrano y rural, los servicios de salud y educación son básicos. Si bien las carreteras no son condición suficiente para el desarrollo económico, sí son un factor o elemento determinante para mejorar el uso de los recursos materiales, la dinámica de los recursos humanos y la mejora de la calidad de vida de las comunidades rurales. El Camino San Juanito - Maguarichi, es un camino rural de bajo transito vehicular de oriundos y comerciantes, sin embargo es de vital importancia, ya que se ha convertido en un acceso entre los agricultores y el mercado para sus productos. Este camino es una parte necesaria del sistema de transportación que les da servicio a los habitantes de la región en cuanto al desarrollo, la salud pública y la educación. Por lo que el objeto del proyecto es la construcción de una vía de comunicación pavimentada tipo “C” que facilite y mejore la actividad socioeconómica en la región, tanto interna como hacia el exterior y viceversa.

La justificación se concluye de la siguiente forma y se fundamenta en el desarrollo del manifiesto

- Se mejora la comunicación entre los ejidos y poblados que une la rua, así mismo entre los municipios vecinos. - Socialmente, la comunicación por vías pavimentadas permite un desarrollo integral en los aspectos de salud, educación, servicios, etc.

- Económicamente, el intercambio de bienes y servicios de lo interno hacia externo y viceversa se verá incrementado, pudiendo bajar costos y precios de insumos de producción y productos regionales con beneficio directo a productores primarios.





- La obra esta justificada social y políticamente en los instrumentos de planeacion del Estado Mexicano en los niveles municipal, estatal y federal como obra de beneficio socioeconómico y desarrollo social. (Capitulo III)

El presente MANIFIESTO DE IMPACTO AMBIENTAL REGIONAL tiene por objeto hacer una descripción en términos sencillos y prácticos de tal forma que permita apreciar rápidamente los efectos ambientales potenciales del proyecto y proporcione a las autoridades ambientales y de recursos naturales, una visión clara de tales efectos y de las medidas de protección ambiental que se proponen para evitarlos o atenuarlos; igualmente, para consulta de la sociedad en general

La SCT reitera su compromiso de cumplimentar su quehacer particular en el marco de la normatividad ambiental y forestal, base del desarrollo sustentable.

Administrativa y normativamente se pretende la obtención favorable del dictamen correspondiente de esta Manifestación de Impacto Ambiental que se presenta para poder llevar a cabo los trabajos de modernización o construcción; por lo tanto se elabora el presente documento, de acuerdo a la Ley General de Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente, que expresa en sus artículos 1º, 15 y 28. Ambientalmente la SCT basada en este estudio coadyuva con la posibilidad de transportar bienes y servicios que requiere la sociedad, sin afectación al entorno; identificando posibles deterioros ambientales y generando acciones para minimizarlos y controlarlos, al llevar a cabo la ejecución de los trabajos que se proponen y la operación misma de la rua

La ejecución y operación del proyecto implica beneficio o impacto positivo social dada la posibilidad de generación de mano de obra para la población local, misma que en ocasiones carece de oportunidades laborales regularmente; en sus labores rurales que resultan estaciónales.

Entre los beneficios que justifican la obra tenemos:

* Mejorar las comunicaciones a nivel local, regional del estado. * Mejora la economía de logística de productos y servicios.

* Eliminar riesgos ambientales a las poblaciones involucradas, por la suposición de la presencia de menor índice de accidentes carreteros.

* Generación durante la ejecución del proyecto, de un gran número de empleos para los avecindados al proyecto; además, de los que ofrecen a sus empleados las compañías contratistas.





* Mejoramiento del nivel de vida de la población del área de influencia del proyecto.

II.1.3. Inversión requerida. Inversión cercana a los $ 7 millones de pesos equivalentes a 5.6 millones de dólares. De presupuesto federal.

II.2. CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO.

II.2.1. Descripción de las obras y actividades. Proyectos únicos.

OBRAS Y ACTIVIDADES PARA VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

1. Caracterización de las obras y actividades por tipo de vía de comunicación. Características generales

a) Categoría o clasificación del tipo de proyecto.

Carretera tipo “C” pavimentada y señalizada.

b) Dimensiones.

b.1) Longitud total: 5.3 Kilómetros

b.2) Longitud por tramo Un solo tramo que se encadena desde el kilómetro 30+000 procedente de la carretera San Juanito - Basaseachi y culmina en el Km. 5.42 en poblado de Maguarichi.

b.3) Ancho de la calzada. 6.5 Metros.

b.4) Ancho de la corona. 7.0 Metros c) Recorrido, trazo y secciones.

El recorrido es básicamente por trazo actual de camino existente de (7.5 m de ancho), salvo pequeños ajustes, se incrementa en derecho de via a 40 m. hacia áreas de bosque de pino, como se puede apreciar en el anexo





fotográfico. El cuadro siguiente muestra distancias y secciones por ejido y uso actual.


Total (ha.)



Cuadro 3. Superficie a desmontar por predio y tipo de vegetación Ubicación de la Infraestructura carretera.

La obra se ubica al sur este del estado de Chihuahua dentro del municipio de Bocoyna y Ocampo para llegar se toma la carretera Chihuahua- Cuauhtemoc (227 km), y posteriormente se toma la desviación carretera federal Cuauhtemoc - La Junta y posteriormente carretera estatal La Junta – San Juanito. Su acceso se presenta como sigue:

TRAMO

TIPO

DISTANCIA EN

Km Cd. Chihuahua – Cd. Cuahtémoc Autopista (MEX 16) 104

Cd. Cuahtémoc – La Junta Autopista (MEX 16) 47

La Junta – San Pedro Carretera federal doble carril 11

San Pedro – San Juanito Carretera estatal doble carril tipo C 60

San Juanito – K 30, de la carretera San Juanito – Basaseachi, en este entronque

inicia hacia Maguarichi el proyecto de carretera

Carretera estatal doble

carril pavimentada 30

TOTAL 252

Cuadro 4. Acceso al área de proyecto

Distancia COORDENADAS Trazo INICIO 0+000 FIN 5+300

Metros. LONGITUD LATITUD LONGITUD LATITUD

0+000 al 5+300 5,300 224788.000 3,102,732.00 220,232.472 3,101,221.000

Cuadro 1. Coordenadas extremas del camino. UTM Datum WGS 84 En el anexo “Plano Georeferenciado y carta de mapas Temáticos” se aprecia la ubicación y el trazo en cuestión y sus vértices. El área se ubica en el Municipio de Bocoyna y Ocampo, Estado de Chihuahua con





claves (9) y (51) respectivamente según muestrean las figuras siguientes. En plano georeferenciado 1:50000 se ubica con precisión el sitio.

Figura 1. Croquis de ubicación geopolitica.





d) Dimensiones del derecho de vía. 40 metros, 20 metros a cada lado a partir del centro. Según la norma de este tipo de carretera. e) Camino .

f.1) Corona. 7.5 metros, con base hidráulica de 15cm.

f.2) Subcorona.11.5 metros con su base hidráulica de 15 cm. de espesor compactada 95%. VP.

f.3) Calzada. 6.5 metros con carpeta de asfalto de 5cm.

f.4) Cunetas y contra cunetas.

Se consideran para las obras de este tipo un total de 223.30 m3.

f.5) Taludes.

Se considera que para la formación de los taludes el material se obtendra de alguno de los bancos los cuales como se indico se tienen contemplados la extracción de 3,794 m3.

Partes complementarias. Ninguna

f.6) Tipo de pavimento.

El concreto asfáltico se elaborará con cemento asfáltico AC-30 (EP-08-I-E. 01), en cantidad aproximada de 95 Kgs/m3 de agregado seco y suelto, que equivale aproximadamente a un 6.0 % en peso. El

BASE DE TERRAPLEN

DERECHO DE VÍA 40mts

11.5 mts

20mts 20mts





material a emplearse deberá ser producto de la trituración total; de preferencia a 1.9 cm. (3/4”).

El Contenido de Cemento Asfáltico deberá ajustarse durante la ejecución de la obra basándose en el diseño que se efectúe mediante pruebas de laboratorio.

Los requisitos que deberá reunir el concreto asfáltico según la prueba Marshall, compactando especimenes con 75 golpes por cara, son los siguientes:

Estabilidad en kilogramos: 700 min. Flujo en mm.: 2 a 4 Vacíos en %: 3 a 5 V. A. M. En %: 14 min.

f.7) Acotamiento.

Acotamiento 0.5 metros a cada lado sobre la base hidráulica de 15 cm. de espesor.

f.8) Velocidad máxima permitida.

70 kilómetros por hora para este tipo de camino.

f.9) Pendientes máximas y mínimas. Por ser un zona planicie las pendientes van de menos de 5% a 10%.

f.10) Grado de curvatura.

Menor de 10°. 2. Parámetros de operación Capacidad operativa.

En virtud de tratarse de un camino tipo “C” sus condiciones de transitabilidad, tendrán una capacidad técnica para soportar entre 500 y 1500 vehículos como Transito Diario Promedio Anual en ambos sentidos (TDPA), por lo que se diseña una estructura del pavimento sobrada, ya que se prevé un aforo diario entre 100 y 150 vehículos en ambos sentidos.

Flujos o tránsito promedio y máximo diarios.

Debido a que la carretera será nueva y tomando en cuenta que de la literatura respectiva el Volumen de Tránsito Diario Promedio Anual no se puede incidir un valor con certeza, por no encontrarse un punto





maestro dando como resultado que no se cuente con registros de aforo vehicular, ni tampoco existen Estudios de Origen y Destino

Tipo de vehículos (carga, particular, pasajeros).

De inicio se prevé el transito de vehículos hasta tipo c3. No descartando el transito de vehículos de semiremolque, de tres hasta seis ejes. Y maquinaria agrícola.

El A2 corresponde a los vehículos tipo sedan; A’2 a los camiones ligeros tipo pick-up; C3 camión no articulado de carga de tres ejes, T2-S1, T2-S2, T3-S2 y T3-S3 trailer con Semi-Remolque (vehículos articulados) de carga de tres ejes y hasta 6 ejes y T2-S2-R2 y los T3-S1-R2 trailer con Semi-Remolque y Remolque, vehículos articulados de carga de 6 ejes, en ésta clasificación se incluyen los vehículos correspondientes a maquinaria agrícola que circulará por el camino.

3. Infraestructura adicional

3.1 Intersecciones

a) Áreas de maniobra. No, todas sobre el mismo trazo.

b) Elementos para el proyecto en una intersección. No aplica.

c) Entronques a nivel. En el kilometro 30+000 sobre la carretera San Juanito - Basaseachi y que es donde inicia el trazo en cuestión.

d) Entronques a desnivel

No aplica.

e) Pasos a nivel. No.

f) Pasos a desnivel. No.

g) Pasos inferiores. No.

h) Pasos superiores. No.

i) Pasos vehiculares.





No.

j) Pasos para ferrocarril. No

3.2 Servicios complementarios y accesos

a) Servicios. No.

b) Instalaciones marginales. No.

c) Accesos. No.

d) Estacionamientos. No.

e) Paraderos de autobuses. Ninguno.

f) Zonas de descanso. Ninguna

g) Sanitarios. No.

h) Estaciones de servicio de combustibles. Ninguna en el tramo.

i) Rampas de emergencia. No.

j) Letreros y señalizaciones.

Las propias de este tipo de carreteras según las especificaciones.

k) Casetas. No aplica.

l) Otros servicios auxiliares para la operación. No.

3.3 Obras especiales

Obras de drenaje menor y mayor.

El proyecto de ingeniería civil prescribe alcantarillas de lámina corrugada de losas, canales y contracunetas

Numero Tipo de obra Caracteristicas 1 Alcantarilla Metalica de 2x1 mts 2 Alcantarilla Metalica de 2x1 mts 3 Alcantarilla Metalica de 2x1 mts 4 Alcantarilla Metalica de 2x1 mts 5 Alcantarilla Metalica de 2x1 mts 6 Alcantarilla Metalica de 2x1 mts





Numero Tipo de obra Caracteristicas 7 Alcantarilla Metalica de 2x1 mts 8 Alcantarilla Metalica de 2x1 mts 9 Alcantarilla Metalica de 2x1 mts 10 Alcantarilla Metalica de 2x1 mts 11 Alcantarilla Metalica de 2x1 mts 12 Alcantarilla Metalica de 2x1 mts 13 Alcantarilla Metalica de 2x1 mts 14 Alcantarilla Metalica de 2x1 mts 15 Alcantarilla Metalica de 2x1 mts 16 Alcantarilla Metalica de 2x1 mts 17 Alcantarilla Metalica de 2x1 mts 18 Alcantarilla Metalica de 2x1 mts

BOVEDAS 1 Boveda Losa de concreto de 2x7x1 mts 2 Boveda Losa de concreto de 2x7x1 mts 3 Boveda Losa de concreto de 2x7x1 mts 4 Boveda Losa de concreto de 2x7x1 mts 5 Boveda Losa de concreto de 2x7x1 mts 6 Boveda Losa de concreto de 2x7x1 mts 7 Boveda Losa de concreto de 2x7x1 mts

Cuadro 5 Relación obras de arte

En total serán 18 alcantarillas de concreto y tuberías de distintos diámetros

Pasos peatonales, vehiculares, de ganado, etcétera. Ninguno.

Canales. Excavación para canales de entrada y salida a obras de drenaje

Cruces con instalaciones (Petróleos Mexicanos, Compañía Federal de

Electricidad, Teléfonos de México, etcétera). Ninguna II.2.2. Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas OBRAS Y ACTIVIDADES PROVISIONALES Y ASOCIADAS Se entiende por obras y actividades provisionales aquella en las cuales el ejecutante de la obra debe diseñar, construir, instalar y retirar, y que son necesarias para la construcción del proyecto. Tipo de infraestructura - Construcción de caminos de acceso No requiere. Se utilizaran los caminos existentes y derecho de via. - Almacenes, bodegas y talleres, plantas de asfalto, patios de maquinaria, plantas trituradoras. Todas las obras se realizan sobre el derecho de vía por lo tanto no se tiene contemplado la creación de algún patio de maniobras, en todo caso los bancos de





materiales disponibles podrán ser utilizados como patio de maniobras y maquinaría. Almacenes y bodegas se ubican en derecho de vía son de carácter temporal - Campamentos, dormitorios, comedores. Dentro del derecho de vía y en caseríos de ranchos cercanos según se requiera -Instalaciones sanitarias.

Letrinas portátiles en las áreas de trabajo estratégicamente distribuidas. Se requiere una por cada 20 trabajadores

- Bancos de materiales. Se habilita un banco si requerir desmonte ubicado en 3+363 dentro del ejido de Basogachi (anteriormente este era usado para mantenimientode camino actual).

X Y 221777 3102092 221771 3102120 221696 3102121 221664 3102078 221717 3102080

Cuadro 6. Banco de material (coordenadas de poligono). - Planta de tratamiento de aguas residuales. No Aplica. - Sitios para la disposición de residuos. No aplica. Residuos sólidos no peligrosos mínimos y dispuestos por la empresa constructora en el relleno sanitario que es administrado por el municipio de Bocoyna. - Ductos para sustancias peligrosas No aplica. - Subestaciones eléctricas No aplica - Líneas de transmisión





No aplica. - Otras Ninguna II.2.3. Ubicación del proyecto

Como se ha señalado el area se ubica en los Ejidos de Ranchito mpo de Bocoyna, Chihuahua y Ejido Basogachi Mpo de Ocampo, ambos del estado de Chihuahua.

Figura 2. Ubicación predial y municipal.

La ubicación del proyecto se muestra en mapas: a).-Plano georeferenciado, en b).-Carta de mapas temáticos también se observa su ubicación en relación a factores ambientales. Anexos ambos. Se muestra trazo y detalle de cómo se forma el polígono de la rua , con lista de coordenadas anexa (del polígono). En punto II.2.1 punto 1 inciso d se precisa su ubicación en prosa. E incluye croquis con sistema carretero. II.2.3.1 Superficie total requerida.

a) La total del predio o del trazo.

Trazo de 5.3 kilómetros con 40 metros de derecho de vía, representa 21-20-00 hectáreas, no se utilizara superficie adicional para patios de maniobras.





b) La de construcción. Se considera la superficie de la base hidrulica (terraplen) de 11.5 m de ancho por el largo de la carretera, que representa 6-08-50 has. c) La que se planea desmontar y su porcentaje con respecto al área arbolada.

Del total de la superficie del inciso a), será objeto de desmonte o eliminación de vegetación 16-34-75 con vegetación de Bosque de Pino has, sin embargo es necesario aclarar que 0.8775 has. (270m *32.5) no presenta vegetación o uso alguno (claros). Esta área se prevé en la que se de el incremento del de derecho de vía; no considerando la superficie de camino de terracería ya existente y transitable todo el año.(270*7.5) Las 16-34-75 has que cuentan con vegetación de Bosque de Pino representan el 77.11 % del total de superficie de proyecto.

Superficie en hectareas

PREDIO Bosque de Pino %Sup Total por

predio ha

Ejido El Ranchito 8.94075 42.17 11.104 Ejido Basogachi 7.40675 34.93 10.576

SUMAS 16.3475 77.1 21.20 Cuadro 7. Relacion de la superficie a desmontar con la total.

La superficie presenta “Bosque de Pino de acuerdo a INEGI, y lo observado en campo en la siguiente tabla se presentan los tipos de vegetación por kilometraje. .

Tipo de vegetación inicio fin Distancia m. Superficie ha.

Bosque de Pino (Ranchito) 0+000 2+776 2,776 11.064 Bosque de Pino

(Basogachi) 2+776 5+300 2524 10.136

TOTALES 5,300 21.200 Cuadro 8.- Cadenamiento por tipo de uso de suelo

No se desmontara ninguna superficie para uso como patio de

maniobras. Se trabaja dentro del derecho de via, y el claros existentes.

d) La que ocuparán las obras y servicios de apoyo como campamentos patios de maquinaria, sitios de tiro etcétera.

No se ocuparan, los patios de maniobras estarán ubicados en los derechos de vía.





No se instalaran campamentos permanentes. Se establece que el derecho de vía usado como se vaya requiriendo para este tipo de ocupación. Las correspondientes a áreas libres o verdes No aplica.

Las arboladas y no arboladas.

Se detallo en inciso “C” con su tipo de uso de suelo. La vegetación existente es de tipo matorral o sea arbustivo.

Las requeridas para caminos de acceso y otras obras asociadas. Ninguna

II.2.3.2. Vías de acceso al área donde se desarrollarán las obras o

actividades. El acceso regional se mostró como sigue:

TRAMO

TIPO

DISTANCIA EN

Km Cd. Chihuahua – Cd. Cuahtémoc Autopista 104

Cd. Cuahtémoc – La Junta Autopista 47 La Junta – San Pedro Carretera federal 11

San Pedro – San Juanito Carretera estatal tipo C 60

San Juanito – K 30, de la carretera San Juanito – Basaseachi, en este

entronque inicia hacia Maguarichi el proyecto de carretera

Carretera estatal tipo C 30

TOTAL 252

Cuadro 4. Vías de acceso al área del proyecto Se ha mencionado que el proyecto se desarrolla sobre un camino existente, este mismo sirve de acceso conforme se desarrollan obras o actividades in situ. II.2.3.3. Descripción de los servicios requeridos.

La obra no requerirá de servicios básicos para su operación (agua, luz etc), sin embargo durante la fase de construcción, se requerirá del abastecimiento de combustibles, agua, la recolección de los residuos peligrosos y no peligrosos y el mantenimiento a los servicios sanitarios que se instalen en los frentes de trabajo.





En las comunidades de San Juanito y Maguarichi se cuenta con servicios de todo tipo: teléfono, correo, expendio de básicos, agua, energía eléctrica, combustibles y lubricantes, talleres mecánicos, entre otros, lo que significa reducir los riesgos que representan instalar en forma provisional lo necesario para contar con estos durante el desarrollo de la obra. Así mismo en el poblado de Maguarichi y San Juanito algunos servicios están disponibles.

Combustible El lugar del abastecimiento y almacenaje de combustible para la maquinaria pesada, será generalmente en el frente de trabajo, por medio de camiones – pipa que transportarán el combustible o en tambos de doscientos litros, utilizando en todos los casos bombas trasegadoras con manguera, para evitar derrames. El combustible, será adquirido en las estaciones de servicio de PEMEX, establecidas en San Juanito.

Requerimientos de agua El agua que se utilizará para las terracerías y pavimentos, deberá ser concertada por el contratista y en la Comisión Nacional del Agua, el agua no se almacenará, ya que se utilizará en operaciones de riego de tipo inmediato; por lo que será transportada en pipas de 6,000 a 10,000 litros de capacidad.

El agua potable de consumo del personal, se obtendrá de las distribuidoras locales de San Juanito y Bocoyna u otros poblados sobre la ruta, y se transportará en garrafones de 19 litros, almacenándose para de ahí distribuirse a los frentes de trabajo. II.3. Descripción de las obras y actividades

Se opta por la primera opción, que dan los términos de referencia al respecto, a continuación se muestra una descripción en forma total de obras.

a) Descripción total de las obras y actividades

Con el propósito de tener una visión general de lo que es la obra, y al mismo tiempo se observen las fases básicas de su desarrollo, que son: preparación de sitio, construcción, operación y mantenimiento se utiliza el diagrama general y tabla de fases de actividades.





Todo el proceso de la obra desde su planeación hasta la puesta en marcha esta a cargo de la promovente SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES, bajo su normativa y la de la gestion publica. Tabla de Análisis de Actividades del Proyecto PROYECO TOTAL CONSTRUCCION DE CARRETERA TIPO “C” FASE UNO Preparación de sitio

Actividad que inicia en planeación y conlleva hasta la obtención de permisos necesarios según las diferentes leyes. La planeación de la obra se contempla en el propio plan de trabajo de la secretaria.

FASE DOS Construcción

Fase de acción directa sobre el terreno de los hechos ,inicia con la eliminación de la vegetación existente desmonte o desplame (eliminación de materia con contenido orgánico), involucra excavaciones , acarreos de material, cortes, con el fin de establecer el terraplén o cuerpo de la rúa, sobre el cual se instala la carpeta asfáltica, culmina con la señalización y puesta en marcha

DIAGRAMA DE GENERAL DE ACTIVIDADESDIAGRAMA DE GENERAL DE ACTIVIDADES

PROYECTO CARRETEROPROYECTO CARRETERO

Ubicación de obra trazo

Desmonte o despalme

Rellenos nivelación

Excavación Cortes

Bancos de material

SeñalizaciónCarpeta asfáltica

Obras de arte

Compactación

Supervisión

Pruebas

Tránsito vehicularMantenimiento

CO

NSTR

UC

CIO

N

PREPA

RA

CIO

N

DEL SITIO

OPER

AC

IÓN

Y M

AN

TENIM

IENTO

Terraplén

Gestión Legal

Permisos

Puesta en marcha

Proyecto técnico

P l a n e a c i ó n (Objetivos)





FASE TRES Operación y mantenimiento

La puesta en marcha es el inicio de operación representa la apertura al transito vehicular, pudiendo ser esta en tramos conforme se vayan concluyendo. El mantenimiento es periódico y puede darse también en el momento que las circunstancias lo requieran

II.3.1. Programa general de trabajo. El programa general de trabajo se desarrollará en las diferentes fases antes mencionadas, sobre la superficie de construcción especificada. CCOONNCCEEPPTTOO 11ªª TTRRIIMMEESSTTRREE 22°° TTRRIIMMEESSTTRREE 33°°

TTRRIIMMEESSTTRREE 44ªª TTRRIIMMEESSTTRREE 55°° TTRRIIMMEESSTTRREE

Preparación sitio xxxxxxx xxxxxxx Obras de arte xxxxxxx xxxxxxx Construcción xxxxxxx xxxxxxx xxxxxxx xxxxxxx Señalización xxxxxxx xxxxxxx

Cuadro 9. Calendarizacion de actividades por grandes rubros La actividad de operación tiene una duración estimada de 20 años, el mantenimiento se realizará conforme se requiera durante este periodo. La duración de cada actividad y desde luego el programa de obra podrá variar de acuerdo a la empresa constructora que resulte ganadora del proceso de licitación correspondiente. El calendario muestra un término máximo de construcción.

II.3.2. Selección del sitio o trayectorias. Como se ha señalado en capitulos anteriores se trata de una modernizacion de un camino de tipo vecinal transitable en todo tiempo, que presenta caracteristicas acordes a la modernizacion pretendida por lo que se opto por la misma trayectoria siendo esta opcion amigable ecologicamente asi mismo en economia de construccion. El criterio considera costos y reducción de tiempo, así como el beneficio de otros municipios aledaños como son Maguarichi y poblaciones como Ranchito y Basogachi.. La concertación fue dada por gobiernos estatal y municipal, en coordinación con los pobladores beneficiados e incluida en lo planes carreteros del presente ciclo del Gobierno Federal.





II.3.2.1. Estudios de campo. El primer estudio de campo que se realiza es el proyecto técnico de ingeniería, de acuerdo a las normas y especificaciones que emite la normatividad y la propia secretaria dentro de sus funciones. La geotecnia del proyecto concluye el trazo, cálculos de Terracerías, cortes, excavaciones obras de drenaje como parámetros principales optimizando estos según las condiciones geográficas del terreno. En anexos se presenta el Estudio Geotecnico y Diseño de Pavimento Estudios que se refieren a la biodiversidad (vegetación y fauna) que se detallan en el estudio justificativo de cambio de uso de suelo que se somete a evaluación de la SEMARNAT en forma simultanea; la información de este se anexa en forma digital dentro del estudio técnico justificativo de cambio de uso de suelo. Se elaboro una Carta de Mapas Temáticos de fuente cartográfica de INEGI, la cual fue ratificada en campo, y se anexa como parte del descriptivo ambiental y análisis correspondiente. Así como el aspecto socio económico. II.3.2.2. Sitios o trayectorias alternativas. Como se menciona en el punto II.3.2 por tratarse de una modernización, solo se considera la ruta original como única opción que viene operando de hace mas de 20 años que ha servido de vía de comunicación entre Maguarichi y San Juanito el origen y destino son extremos de entrada y salida. El trazo propuesto sigue trayectoria o sobre el camino de terracería como se ha venido mencionando, ya existente mejorando o adaptando la geometría en cuanto a las especificaciones del la carretera tipo ”C” que se pretende. El proyecto técnico considero entonces también una menor afectación a elementos ambientales, como se expreso en punto anterior en el sentido de optimizar y considerar lo ya afectado. II.3.2.3. Situación legal de o los sitios del proyecto y tipo de propiedad. El camino atraviesa Ejido El Ranchito, municipio de Bocoyna y Ejido Basogachi, municipio Ocampo según se constato en campo y se corrobora según sus carpetas básicas, al momento de la planeación de la ruta, actualmente la SCT cuenta con anuencias de paso y de ocupación del terreno según los términos legales a lugar. Sobre todo para el caso del derecho de cambio de uso de suelo según la normativa forestal vigente. II.3.2.4. Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y sus colindancias. Se ratifica el uso actual de suelo de vía de comunicación camino vecinal transitable todo el año. Este ocupa una superficie menor a la requerida por la modernización hacia una carretera pavimentada tipo “C”. el resto de la superficie





requerida presenta un uso de suelo “vegetación de bosque de pino de acuerdo con INEGI, y corroborado en campo donde se observa vegetación “ bosque de pino. Debido que camino actual data de tiempo atrás, simultaneo tal vez a la modificación antropogénica de uso de suelo “agricultura, este presenta relictos de la vegetación original. De acuerdo a INEGI, en su carta de uso de suelo se observa como bosque de pino según muestra la imagen siguiente.

Figura 3. Uso de Suelo, INEGI

Como se menciona en el área de proyecto se denoto la presencia de Bosque de pino, el inventario forestal de campo ratifica lo anterior según la descripción de INEGI de este tipo de vegetación. Los resultados del inventario se muestran en los siguientes cuadros y el tipo de vegetación que se afecta bosque templado de tipos: “pino”.

ESPECIE NOMBRE COMUN Forma biológica

Pellaea ternifolia (Cav.) Link Helecho-Pívora*, cliffbrake Hierba

Amaranthus hybridus L. Quelite, bledo, Huasoli*-chu´yaka* Hierba

Rhus trilobata Nutt. = Rhus aromatica Ait Agrito, agrillo, tripa de gato, arbusto del zorrillo, aromatic sumac, skunkbrush sumac Arbusto

Asclepias angustifolia Schweig. Hierba lechoza de Arizona Hierba

Artemisia ludoviciana Nutt. Artemisia, estafiate, ajenjo, rosabari* Hierba Barkleyanthus salicifolius (Kunth) H. Rob. & Brettell Jarilla, Vara roja, azumiate, jara, willow ragwort Arbusto

Bidens bigelovii A. Gray Mirasol, jube* Hierba

Bidens ferulaefolia (Jacq.) DC. Jube* gold goddess Hierba






Centaurea rothrockii Greenm. Moño de obispo-cardo santo-Pipichowa* Hierba

Cosmos bipinnatus Cav. Mirasol, garden cosmos Hierba

Erigeron delphinifolius Willd. Chalcuán, margarita, erigero, Hierba

Erigeron flagellaris Gray Trailing fleabane Hierba

Helianthella quinquenervis (Hook.) Gray Arareso*, margaritón, nodding dwarf-sunflower Hierba Packera candidissima (Greene) W.A. Weber & A. Löve Té milagro-lechuguilla, Chukaka* Hierba

Pseudognaphalium arizonicum (Gray) A. Anderb. Gordolobo, manzanilla de río, Telempakate* Hierba

Ratibida mexicana (Watson) Sombrerito-conito-Onowa* Hierba Roldana hartwegii (Benth) H.E. Robins. & Brett. = Senecio hartwegii Benth. = Senecio carlomasonii B.L. Turner & T.M. Barkley

Hoja de semita-Sopépare, Hartweg´s senecio Geranio del campo, Seeman groundsel Hierba

Stevia salicifolia Cav. Hierba del aire, hierba de la paloma, willowleaf candyleaf Hierba

Stevia serrata Cav Requesón-Rotonino*-Roninowa* Hierba

Tagetes lucida Cav. Yerbanís-Bashigó*, pericón, "Santa María" Hierba

Tagetes micrantha Cav. Anisillo, anís, yeyésowa*, licorice marigold Hierba

Taraxacum officinale Weber ex Wiggers Diente de león, blowball, common dandelion Hierba

Viguiera stenoloba Blake Margaritón, viguiera de matorrales, ojo dorado, resinbush, skeletonleaf goldeneye Hierba

Zinnia peruviana (L.) L. Zinia, gallitos, margaritas, contrahierba, (u´u´gi hioktoktama, en lengua Pima), peruvian zinnia Hierba

Begonia gracilis var. nervipilosa Caña agria, limoncillo, ala de ángel, (h´ki sha´i, en lengua Pima), hierba de la doncella, angel wing begonia Hierba

Tillandsia benthamiana Klotzsch ex. Baker Heno-Dowaka* Hierba epífita

Lobelia anatina F. Wimmer Campanita morada, Apache lobelia Hierba

Symphoricarpos palmeri Duham. Palmer´s snowberry Arbusto Cerastium fontanum var. vulgare (Hartman) Greuter & Burdet Oreja de ratón, mouse ear chickweed Hierba

Chenopodium graveolens Willd. Hierba del zorrillo, pata de ganso fétida Hierba

Commelina coelestis Willd. Hierba del pollo, clavelillo, platanillo, jicamilla, tripa de pollo, quesadillas Hierba

Ipomoea purpurea (L.) Roth. Campanilla, manto de la virgen, bejuco, quiebraplato, gloria de la mañana, correhuela, common morning glory Hierba

Cornus stolonifera Michx Jarilla colorada, perritos, Cornejo amarillo, dogwood Arbusto

Sedum vinicolor S. Watson Siempre viva pequeña Arbusto suculento

Juniperus deppeana Steud. Táscate, abore*, Oyorike*, enebro, alligator juniper Árbol - arbusto

Carex chihuahuensis Mackenzie Zacate triangular, Chihuahuan sedge Hierba tipo pasto

Cyperus seslerioides Kunth Zacate de toche, tulillo, Texas flatsedge Hierba tipo pasto

Arbutus arizonica (A. Gray) Sarg. Madroño, urubisi*, (Hyopdyama, en lengua Pima), madroño de arizona, Arizona madrone Árbol - arbusto

Arbutus xalapensis Kunth Madroño, Urubisi*, kurúvasi* (Hyopdyama, en lengua Pima), Madroño texano, piernas de dama, indio encuerado, Texas madrone

Árbol - arbusto

Arctostaphylos pungens H.B.K. Manzanilla, manzanita, uhí*, Oichari*, wichari* Arbusto Comarostaphylis polifolia (Kunth) Klatt. ssp. coahuilensis Henr. Negrito, madroñito Arbusto

Cologania angustifolia Kunth Cologania Hierba

Cologania obovata Schlecht. Hierba del conejo, Lemmon´s cologania Hierba

Lotus chihuahuanus (S. Watson) Greene Arbusto del conejo Arbusto

Lupinus marshallianus Sweet. Chicharito, lupinus Hierba

Lupinus chihuahuensis S. Wats Chicharito, Frijolillo, lupino, Chihuahuan lupine Hierba

Trifolium amabile Kunth. longifolia Hemsl. Trébol alargado, garbancillo, trébol silvestre Hierba






Vicia americana Mull. ex Willd. Veza nativa, American deervetch Hierba

Quercus crassifolia H.&B. Encino, encino colorado, encino prieto, roble, encino plateado, encino tecomate, encino peludo, rojaka* Árbol

Quercus depressipes Trel. Encino enano-Ahuarises*, mexican dwarf oak Arbusto

Quercus hypoleucoides A. Camus Encino plateado, encino colorado, cusi prieto, (shipari* en pima bajo), white leaf oak, silverleaf oak Árbol

Quercus rugosa Nee. Encino blanco, encino roble, encino cuero, quiebrahacha, rocoró*, netleaf oak Árbol

Quercus sideroxyla Humb. & Bonpl. Encino blanco Árbol Centaurium calycosum (Bucley.) Fernald. Rosita, Arizona centaury Hierba

Geranium mexicanum H.B.K Geranio, Mano de león Hierba

Ribes ceriferum Coville & Rose Pegajosa, Capulincillo, waxcurrent Arbusto

Agastache mexicana (Lindl.) Cory Limonil, toronjil, júpachi*, mexican giant hyssop Hierba Monarda citriodora ssp. austromontana (Epling) Scora = Monarda austromontana Epling

Orégano-Napákuri*-Napaka*, lemon beebalm Hierba

Salvia lasiocephala Hook. & Arn. Salvia Hierba

Hymenocallis pimata Hierba de la araña, spiderlily Hierba

Milla biflora Cav. Estrellita-lilia cimarrona, azucena silvestre Hierba

Anoda cristata (L.) Schlecht. Violeta de campo, reweque*, rewe*, tusi, (shiipugi, en lengua Pima), malva cimarrona, amapolita azul, violetta, crested anoda, spurred anoda

Hierba

Fraxinus gooddingii Little Fresno-Ureke*, goodding ash Árbol Conopholis alpina var mexicana (Gray ex S. Wats.) Haynes

Elote de cuervo, maíz del oso, elotito, (vohi huungara, en lengua Pima), mexican squawroot Hierba

Argemone mexicana L. Chicalote, Tachina, cardo santo, mexican prickly poppy Hierba

Pinus arizonica Engelm. Pino blanco, Pino de Arizona, okoko*, ocote Árbol

Pinus ayacahuite var. brachyptera Shaw Pino cono grande, Huiyoco*, pino hoja blanca, pino cahuite Árbol

Pinus durangensis Martínez Pino real, pino de Durango, pino blanco, pino de fuste colorado, ocote Árbol

Pinus engelmannii Carr. Pino real, pino apache, (tua huko, en lengua Pima), apache pine Árbol

Pinus leiophylla Schiede ex Schltdl. & Cham. Pino prieto, Saguaco*, pino chino Árbol

Pinus lumholtzii B.L. Rob. & Fernald. Pino triste, pino agüitado, pino amarillo, pino finito, ocote, (bi´igama huko, en lengua Pima), sad pine Árbol

Pseudotsuga menziesii var. glauca (Beissn.) Franco Pinabete, cahuite, rocky mountain douglas fir Árbol

Aristida arizonica Vasey Tres barbas, arizona threeawn Pasto Bouteloua gracilis (Will. ex Kunth) Lag. ex Steud Zacate navajita, navajita azul, navajita común Pasto

Bouteloua hirsuta Lag. Zacate banderita, navajita velluda Pasto Muhlenbergia minutissima (Steud.) Swallen. Zacate anual, annual muhly Pasto

Muhlenbergia montana (Nutt.) Hitchc. Zacate montano Pasto

Panicum bulbosum H.B.K. Zacate bulboso, witavorachi* Pasto

Paspalum distichum L. Zacate nudo, saladillo, knotroot paspalum Pasto

Piptochaetium fimbriatum (H.B.K.) Hitchc. Pasto Arrocillo Pasto Schizachyrium cirratum (Hack) Woot. & Standl. Zacate, Texas bluestem Pasto

Pterogonum atrorubens (Engelm.) H. Gross = Eriogonum atrorubens(Engelm.) Baliguchi*, red buckwheat Hierba

Pteridium aquilinum (L.) Kuhn. Zarzaparrilla-pata de cuervo- Machogaka* Hierba tipo helecho Astrolepis sinuata var. sinuata (Lag. ex Sw.) Benham & Windham. Sinónimo: Notholaena sinuata (Lag. ex Sw.)

Helecho, kalawala, calahuala*, wavy scaly cloakfern Hierba tipo helecho

Chimaphila umbellata L.(W.) Bart. Hierba del hígado, rojasoa*, common pipsissewa Hierba

Ranunculus petiolaris Kunth ex DC. Pata de león, buttercup Hierba






Ceanothus fendleri Gray Junco-Chaboko*-huichaboko*, Fendler ceanothus, deerbriar Arbusto

Cercocarpus montanus Raf. Arbusto venadero, conchilla, true mountain mahogany Arbusto

Fragaria mexicana Schltdl. Fresa silvestre, wood strawberry Hierba Potentilla thurberi var. sanguinea (Rydb.) Kearney & Peebles Hierba colorada, scarlet cinquefoil Hierba

Prunus serotina Ehrh. Capulín, Cusabi*, southwestern chokecherry, black cherry Árbol

Bouvardia ternifolia (Cav.) Schltdl. Mirto, Hierba del indio, contrayerba, trompetilla Arbusto-hierba

Populus tremuloides Michx. Alamillo, huisaroko*, álamo temblón, quaking aspen Árbol

Salix lasiolepis Benth. Jarilla de río, chihuite *, Arroyo willow Arbusto

Castilleja tenuifolia Mart. & Gal. plumero rojo, hierba del cáncer, periquito, indian paintbrush Hierba

Penstemon campanulatus (Cav.) Willd. Jarritos, cantaritos, tarritos, bellflower beardtongue Hierba

Datura inoxia P. Mill. Toloache, mala nujer, toloache chino, devil´s trumpet, prickly datura Hierba

Jaltomata procumbens (Cav.) J.L. Gentry Jaltomate, tulusin, rurusi*, turusís*, (tuushkulyi, en lengua Pima), creeping false holly Hierba

Glandularia elegans (Kunth) Umber, Sinónimo: Verbena elegans Humb., Bonpl. & Kunth

Maravilla, verbena, verbena de las montañas, mountain mock verbain Hierba

Arceuthobium vaginatum vaginatum (Willd.) Muérdago enano mexicano Arbusto parásito

Vitis arizonica Engelm. Uva silvestre, parra de monte, parra, Ulí*, (Shohar u´ushi, en lengua Pima), Arizona grape Arbusto trepador

Cuadro 10. Especies vegetales por afectar Se inventario la vegetación del trazo a través de cuadrantes y considerando la composición florística que presento el “monte” árboles y arbustos, resultando como muestra el cuadro siguiente.

ESPECIE NOMBRE COMUN FORMA BIOLOGICA

Nº DE ARBOLES

VOLÚMEN TOTAL m3

Arbutus arizonica (A. Gray) Sarg.

Madroño, urubisi*, (Hyopdyama, en lengua Pima), madroño de arizona, Arizona madrone

Arbusto 187.73 10.0097


Arbusto 135 1.4102

Arctostaphylos pungens H.B.K. Manzanilla-manzanita-uhí-Oichari*, wichari* Arbusto 2363 8.8938

Ceanothus fendleri Gray Junco-Chaboko*-huichaboko*, Fendler ceanothus, deerbriar Arbusto 473 0.8977

Juniperus deppeana Steud. Táscate, abore*, Oyorike*, enebro, alligator juniper Arbusto 1407 24.7051

Pinus arizonica Engelm. Pino blanco, Pino de Arizona, okoko*, ocote Arbol 6789 1400.8155

Pinus durangensis Martinez Pino real, pino de Durango, pino blanco, pino de fuste colorado, ocote

Arbol 401 107.3940

Pinus ayacahuite var. brachyptera Shaw

Pino cono grande, Huiyoco*, pino hoja blanca, pino cahuite Arbol 2084 185.8383

Pinus engelmannii Carr. Pino real, pino apache, (tua huko, en lengua Pima), apache pine Arbol 105 1.3066

Pinus leiophylla Schiede ex Schltdl. & Cham. Pino prieto, Saguaco*, pino chino Arbol 1102 155.9809





Pinus lumholtzii B.L. Rob. & Fernald.

Pino triste, pino agüitado, pino amarillo, ocote, sad pine Arbol 15 0.0137

Pseudotsuga menziesii var. glauca (Beissn.) Franco

Pinabete, cahuite, rocky mountain douglas fir Arbol 976 48.3527

Quercus rugosa Nee. Encino blanco, encino roble, encino cuero, quiebrahacha, rocoró*, netleaf oak

Arbol 1864 125.8492

Quercus crassifolia H.&B. Encino, encino colorado, encino prieto, roble, encino plateado, encino tecomate, encino peludo, rojaka*

Arbol 29 3.2674

Quercus hypoleucoides A. Camus

Encino plateado, encino colorado, cusi prieto, (shipari* en pima bajo), white leaf oak, silverleaf oak

Arbol 33 0.9069

Quercus sideroxyla Humb. & Bonpl. Encino blanco Arbol 2513 431.6414

Salix lasiolepis Benth. Jarilla de río, chihuite *, Arroyo willow Arbusto 37 0.0730

Fraxinus gooddingii Little Fresno-Ureke*, goodding ash Arbol 113.03 1.6754

TOTALES 20,627 2,509.03

Cuadro 11. Abundancia y volúmenes especies vegetales leñosas II.3.2.5. Urbanización del área. Se trata de área rural sin urbanización alguna, el trazo en cuestión no trastoca áreas pobladas sino su trazo es tangencial a las áreas pobladas. Los poblados referidos proveerán algunos servicios urbanos necesarios lo que subsanara la necesidad de infraestructura provisional: como campamentos, gasolinas, talleres etc. II.3.2.6. Área natural protegida. El proyecto no se ubica en algún tipo de área natural protegida.

II.3.2.7. Otras áreas de atención prioritaria. El Proyecto del proyecto carretero San Juanito - Maguarichi no está incluido en ninguna Región Terrestre Prioritaria (Arriaga et al, 2000). II.3.3. Preparación del sitio y construcción. El diagrama general de actividades mostrado en el punto II.3 utilizado para expresar las actividades, señala también las diferentes fases de preparación de sitio, construcción, operación y mantenimiento. II.3.3.1. Preparación del sitio. Inicialmente se refiere la planeación de la obra, definiendo la necesidad o cumplimiento de los planes de desarrollo vigentes.





El trazo o proyecto técnico considera los criterios de topografía, economía, obtención de materiales tiempo, y menor afectación a la condición natural. Consiste en trazo topográfico para determinar la rúa exacta en el terreno, los perfiles del camino, determinación de volúmenes de corte y terraplenes, ajustando el camino a la planimetría y altimetría adecuada para el terreno según su categoría. La gestión legal es importante relacionada con los permisos necesarios de acuerdo al legislación del caso. Y se analiza en el capitulo III. Consiste en la obtención de las autorizaciones en matera ambiental y recursos naturales que venga al caso. . Nota EL INICIO DE LA CONSTRUCION SE EXPRESA CON LA ACTIVIDAD DE DESMONTE O DESPALME. De acuerdo los términos de referencia para la elaboración del manifiesto los siguiente se desarrolla según el apartado III de la guía, dado que la tres primeras actividades están contempladas en el proyecto, como se observa en la tabla. Actividades Clave Desmontes y despalmes A Excavaciones, compactaciones y/o nivelaciones B Cortes C Rellenos en zona terrestre D1 Rellenos en cuerpos de agua y zonas inundables D2 Dragados E Desviación de cauces F Otros (describir) G*

Cuadro 12. Actividades del proyecto para la preparación del sitio

A. Desmontes y despalmes.

a) Ubicación en plano de los sitios que se verán afectados

Se anexan planos de plantas y perfiles en respaldo digital. Se ubica todo el trazo en planos georeferenciados.

b). Superficie: 21.20 hectáreas

c). Tipo de vegetación que será afectada, superficie por tipo de vegetación, número y tipo de individuos afectados volúmenes que se obtendrán y porcentual con respecto a la superficie total del proyecto 21-20-00 ha.





Tipo de vegetación SUPERFICIE HA. %Sup

Bosque de Pino 16.3475 79 16.7475 79

A continuación se muestra los volúmenes por especie y predio que afecta la rua. En punto II.3.2.4 uso de suelo, se detalla cuadro con abundancia y volumen global


Nº DE ARBOLES

VOLÚMEN TOTAL m3



Arbusto


Arbusto 80 0.8373

Arctostaphylos pungens H.B.K.

Manzanilla-manzanita-uhí-Oichari*, wichari* Arbusto 1105 4.1593




Pinus durangensis Martinez Pino real, pino de Durango, pino blanco, pino de fuste colorado, ocote

Arbol 182 36.7180






Pino triste, pino agüitado, pino amarillo, ocote, sad pine Arbol




Arbol 805 34.6009


Arbol



Arbol 18 0.5042


Salix lasiolepis Benth. Jarilla de río, chihuite *, Arroyo willow Arbusto 37 0.0730


TOTALES 9,779 1,352.95 Cuadro 13. Volumenes, Ejdo El Ranchito, Mpio de Bocoyna






Nº DE ARBOLES

VOLÚMEN TOTAL m3



Arbusto 187.73 10.0097


Arbusto 43 0.5729

Arctostaphylos pungens H.B.K.

Manzanilla-manzanita-uhí-Oichari*, wichari* Arbusto 1258 4.7345




Pinus durangensis Martinez Pino real, pino de Durango, pino blanco, pino de fuste colorado, ocote Arbol 219 70.6770






Pino triste, pino agüitado, pino amarillo, ocote, sad pine Arbol 15 0.0137




Arbol 1059 91.2483


Arbol 29 3.2674



Arbol 15 0.4027


Salix lasiolepis Benth. Jarilla de río, chihuite *, Arroyo willow Arbusto


TOTALES 10,835 1,156.35Cuadro 14. Volumenes, Ejdo Basogachi, Mpio de Ocampo

Las materias primas forestales derivadas del estrato arbustivo serán, leñas en el mejor de los casos de acuerdo los géneros que se presentan, en lo que domina el género Pinus Quercus y Juniperus. a) En el área de desmonte y áreas colindantes, no se encontró vegetación que

corresponda a lo que la Norma 059-SEMARNAT-2001 considera; por lo que no es necesario la presentación de un programa de rescate de flora y fauna previo al desmonte.

b) Técnicas para el desmonte, manual o con maquinaria





El arbolado que se presenta es de baja talla (menores de 3 metros de altura promedio). Este será derribado a base de motosierra o hacha, en algunos casos que el material fuese útil como leña domésticos. Con maquinaria pesada; básicamente Tractor. Se concluirá el desmonte pudiendo ser simultáneo al corte, dado que parte de este material será relleno, como se ha indicado anteriormente

a) Especies de fauna que pudiera ser afectada. La afectación de la fauna es relativa, dado que el área presenta un uso antropológico ancestral por lo que la presencia es escasa fauna, presentan cuadros de fauna probable según la distribución que la bibliografía asienta, y la detectada en campo así como la reportada por lugareños en anexo se presentan las tablas de especies reportadas y avistadas en el momento de la inspección y levantamiento de datos en campo. En total se definió la presencia de 87 vertebrados silvestres, en el sistema ambiental regional del proyecto, en donde se incluyen mamíferos, aves, anfibios y reptiles. Esta variedad de animales silvestres presentes, refuerza la percepción sobre la riqueza faunística, la cual no es muy diversa, pero si contiene algunas especies distintivas, como la liebre, el conejo, ardillón, chikaka, chichimoco, tuza, coyote, zorrillo, zorra, mapache, gato montés, venado cola blanca, garza, aura, zopilote, halcón cola roja, cernícalo, tildillo, paloma madrugadora, correcaminos, búho carnudo, búho flameado, tapacaminos, colibrí, pájaro carpintero bellotero, pájaro bandera o trogon, azulejo, chuyaka, cuervo, trepatroncos, chonte cabezón, canario gorjeador, tanagra amarilla, gorrión de la montaña, tochapi, gorrión de cinco líneas, gorrión arlequín, viejita, pinzón de Cassin, jilguerillo dominico, chirino, sapo mexicano, sapo puntos rojos, rana de las rocas, rana Tarahumara, rana arborícola, camaleón cuernos cortos, culebra de agua y víbora de cascabel de cola negra, y víbora de cascabel chachámuri, entre otras. Enseguida se presenta un cuadro en donde se presentan las clases de vertebrados reconocidas y el número de especies por clase, de la región suroeste de estado y Mpio. de Bocoyna y Ocampo, Chihuahua.

CUADRO15. CLASES DE VERTEBRADOS y NUMERO DE ESPECIES DEL SISTEMA

AMBIENTAL REGIONAL DEL PROYECTO CARRETERO A MAGUARICHI, MPIOS. DE

BOCOYNA Y OCAMPO, CHIHUAHUA MAMIFEROS 15

AVES 63

ANFIBIOS 5





REPTILES 4

TOTAL 87 Se detectaron 3 especies de fauna con algún estatus de amenaza de acuerdo a la NOM-059 y 6 especies más de acuerdo al CITES-2008, las cuales son especies recurrentes de la zona, que en la localidad y en las zonas aledañas, encuentran hábitat apropiado para su subsistencia.

b) Tipo y volumen del material de despalme. El suelo fértil o capa superficial se queda en sitio, se realiza el despalme con fines de relleno y allanamiento o nivelación de la sub- base, según detalle técnico de los perfiles del proyecto. B. Excavaciones, compactaciones y/o nivelaciones a. Métodos que se van a emplear para prevenir la erosión y garantizar la estabilidad de taludes. La inclinación del talud, se establece de acuerdo al material que resultó del corte o del relleno, de acuerdo a las normas establecidas. b. Obras de drenaje pluvial que se instalarían con el propósito de conservar la escorrentía original del terreno. Alcantarillas tipo metalica de 105 cm., de diámetro, a una distancia de 300 metros aproximadamente Bóvedas de concreto de diferentes dimensiones.

Excavación para canales y contracunetas

Excavación para canales de salida y entrada de drenaje

c. Volumen y fuente de suministro del material requerido para la nivelación del terreno De acuerdo a lo estimado para bancos de materiales a nivel de terraplen: 3794 m3 d. Volumen de material sobrante o residual que se generara durante el desarrollo de estas actividades. No habrá sobrante todo se utiliza en relleno de depresiones y para lograr nivelación. C. Cortes.

a. Altura promedio y máxima de los cortes por efectuar.





No se consideran cortes superiores a los 4 mts de altura dada la topografía, en detalle de perfiles (planos) se aprecia esta característica. b. Técnica constructiva y de estabilización (describir). Los terraplenes que se formen con material compactable en capas sensiblemente horizontales se deberán compactar al noventa por ciento (90%) de su P.V.S.M. Los terraplenes que se formen con material no compactable, deberán tratarse con el procedimiento fijado en el proyecto. La última capa descubierta en los cortes deberá compactarse al noventa por ciento (90%) del P.V.S.M. del material que corresponda

c. Métodos a emplear para garantizar la estabilidad de los taludes (describir). Para terraplén, con el objeto de lograr una buena liga entre las terracerías existentes y las nuevas, se deberán abrir escalones de liga cuyo peralte no deberá ser mayor de cincuenta (50.0) cm. La inclinación del talud se establecerá según el material descubierto y las especificaciones de la normatividad de Vías de comunicación

d. Volumen de material por remover.

Se establece en proyecto técnico, planos de perfiles y plantas.

e. Forma de manejo, traslado y disposición final del material sobrante. No aplica (todo el material se utiliza).

D. Rellenos En zona terrestre no aplica E. Dragados. No aplica F. Desviación de cauces. Ninguno. G. Otros No aplica II.3.3.2. Construcción. En capítulos anteriores se describió el inicio de la construcción con el desmonte y despalme. Descripción general de las obras civiles a realizar. Terraplenes y Subrasante.

Posterior a los cortes y garantizando que se eliminó o utilizo el material producto de los cortes, se procederá a escarificar y a compactar el piso descubierto en un espesor mínimo de 0.20 m al 90% de su PVSM según la prueba Proctor estándar, donde el suelo sea arcilla y al 90% de su PVSM. de acuerdo a la prueba AASHTO estándar donde el terreno natural sea





gravas y/o arenas, con la idea de eliminar inestabilidades y/o baches, para que posteriormente se construyan las capas de relleno, el cuerpo del terraplén y la Sub-Rasante.

Para las capas de relleno, la formación de las capas del terraplén y sub-rasante, se deberá garantizar que el tamaño máximo de las partículas sea de 3”, desechando las partículas con tamaño mayor.

Para la formación de estas capas se podrá utilizar el material de los bancos eliminando solamente los tamaños mayores de 3” y el material producto del despalme.

Tanto el relleno, el terraplén como la sub-rasante, deberán de construirse por capas no mayores de 0.20 m, compactando el relleno y terraplén al 90 % y la sub-rasante al 95 %, en los tres casos respecto a la prueba AASHTO estándar.

Sub Base.

Posteriormente a la capa sub-rasante se construirá la sub base con un espesor mínimo de 15.0 cm., la cual deberá ser compactada como mínimo al 95 % de su peso volumétrico seco máximo según la prueba AASHTO estándar. Para el caso de la sub-base se deberá emplear un conglomerado calizo no plástico cuyo valor relativo de soporte estándar sea cuando menos del 60%, con tamaño máximo de partículas de 5.08 cm. (2”), con límite líquido menor de 35% e Índice plástico menor de 7%, finos menor al 10% (material que pasa la malla número 200).

Base Hidráulica.

A. Se construirá la base hidráulica, posterior a la sub-base para el caso del

pavimento de caminos normales y posterior a la sub-rasante para el caso del pavimento de caminos de altas especificaciones, para la cual el tamaño máximo del agregado deberá ser de 3.81 cm. (1 ½”), con límite líquido menor de 30% e índice plástico menor de 7%, su curva granulométrica se encuentre localizada en la zona No.1, preferentemente, por lo que la contracción lineal será como máximo de 4.5% y un valor relativo de soporte estándar de 100 % como mínimo y de preferencia será producto de trituración parcial o total.

B. Los materiales para esta capa se podrán extraer del banco de materiales, el cual es adecuado para estos fines, eliminando el material producto del despalme y empleando una trituración parcial ó total para producir dicho material.

Base Impregnada.





Terminada de afinar y compactar la base, se procederá a aplicar un riego de impregnación con emulsión asfáltica de rompimiento medio o inclusive con emulsión superestable a razón de 1.7 lts/m2 aproximadamente, de tal manera que se logre una penetración de 4.0 mm. como mínimo.

Después de que rompa la emulsión, sobre la superficie se aplicará un riego de liga con emulsión asfáltica de rompimiento rápido en cantidad aproximada de 0.7 lts/m2. Pavimentación. La Carpeta Asfáltica por el sistema de mezcla elaborada en planta y en caliente, la cual se extenderá con maquinaría para lograr un espesor compacto de 5.0 cm. el grado de compactación será como mínimo de 95% con respecto a su Peso Volumétrico que se obtenga de la prueba Marshall.

El concreto asfáltico se elaborará con cemento asfáltico AC-20, en cantidad aproximada de 95 Kgs/m3 de agregado seco y suelto, que equivale aproximadamente a un 6.0 % en peso. El material a emplearse deberá ser producto de trituración total de preferencia a 1.9 cm. (3/4”). El Contenido de Cemento Asfáltico deberá ajustarse durante la ejecución de la obra basándose en el diseño que se efectúe mediante pruebas de laboratorio.

Los requisitos que deberá reunir el Concreto Asfáltico según la prueba Marshall, compactando especimenes con 75 golpes por cara, son los siguientes:

Estabilidad en kilogramos: 700 min. Flujo en mm.: 2 a 4 Vacíos en %: 3 a 5 V. A. M. En %: 14 min.

Después de compactada la carpeta, se deberá revisar que la permeabilidad no exceda del 10 %, medida con el procedimiento del aro y del cono. Arrope de taludes. Conformación y afinamiento de derecho de vía y arrope de taludes a base de material de corte asegurando un arrope de talud con una altura promedio de 1 metro y un ancho promedio de 1.5 metros. El arrope de taludes de los terraplenes, se obtendrá del desplante y excavaciones de cajas de desplante. Canales. Excavación para cunetas y para contracunetas. Obras de drenaje. En el caso del sistema de drenaje es básicamente tubos de concreto reforzado de 120 y 150 mm de diámetro, protegidos con material de relleno, compactados al 90% con equipo manual.





Descripción de obras de drenaje. Alcantarilla de tubo de concreto de 2.00 y 1.00 m de diametro con calculo de fatiga de 12 T/m2. 7 Bóvedas de concreto reforzado de 2 x 7 x 1 de concreto. Obras complementarias. Señalamiento Se prevé señalamiento de construcción de acuerdo al reglamento de vías generales de comunicación en su apartado de construcción. Los trabajos de señalamiento para la operación consisten básicamente en la adquisición y colocación de las señales metálicas reflejantes, indicadores de alineamiento y rayas en el pavimento, debiendo cumplir con lo indicado en el Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Calles y Carreteras de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. II.3.4 Operación y mantenimiento II.3.4.1 Programa de operación Consiste básicamente en la puesta en marcha o apertura de la vía de comunicación; la cual esta sujeta a la licitación de la SCT. Su operación redunda en el uso de la carretera de acuerdo a la demanda y oportunidad. El aforo vehicular “TDPA” actual se estimo entre 100 a 200 de vehículos en ambos sentidos. No se espera un incremento en la circulación de vehículos a largo plazo, debido a que su uso es básicamente para desplazar la producción forestal agropecuaria y de comercio de los habitantes de la region en cuestión. La capacidad instalada de la carretera se diseña con una estructura del pavimento para soportar entre 500 y 1500 de TDPA, lo que da a la estructura de la carretera una capacidad superior a su requerimiento actual. Es de suponerse que los usuarios consideren que su vehículos estén dentro de las normas oficiales de operación, situación que esta fuera del alcance de la propia operación de la obra y así mismo regulada por otras instancias. En caso de eventos extraordinarios, climatológicos, accidentes etc., se establece que la supervisión de la obra en marcha u operación es del Gobierno Federal a través de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, auxiliada en el caso, por la instancia municipal correspondiente. II.3.4.2. Programa de mantenimiento. En cuanto al mantenimiento, por las características de la obra, durante los primeros cinco años no será necesario dar mantenimiento mayor, solamente se requerirá la reposición de señales, aplicación de riegos de sello, los que se harán cada 2 o 3 años dependiendo del comportamiento del camino y finalmente los deshierbes de taludes del terraplén y obras de drenaje, que serán anuales.





El personal requerido para las labores de mantenimiento se estima que será aproximadamente de 20 personas al año y comprenderá al residente de obra, los operadores de maquinaria, chóferes y peones y se considera no solo el tramo en cuestión sino toda la rua. Esquemáticamente consiste en:

Acción 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Periodo Supervisión X X X X X X Bimensual Limpieza X X X Cuatrimestre *Bacheo Según estado *Señalamiento x Anual *Repintado Bianual

Cuadro 16. Programa de mantenimiento *Las actividades de bacheo, reposición de señales y repintado, están en función de la necesidad o deterioro observado. El equipo que se usa: -Camión de estacas, pinta raya -Camión de estacas, bacheo (compactadota portátil, palas, picos). Supervisión , pick up. Bacheo. Limpieza de bache, compactación al 95% PVSM en un espesor mínimo de 10 cm., aplica riego de liga con emulsión asfáltica, aplicación de concreto asfáltico y compactación en capas al 95% PVSM todo a base de equipo y herramienta manual. II.4. REQUERIMIENTOS DE PERSONAL E INSUMOS. El personal que se establece es una estimacion de referencia , en forma definitiva depende de la empresa constructora y los plazos a convenir con la SCT , por lo que puede variar, PERSONAL STAFF DE LA SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES. Secretaría de comunicaciones y transportes Subdirección de obras Residencia general de carreteras alimentadoras Súper intendente de obra. Residente do obra Auxiliar de obra Sobrestante de obra En términos de mano de obra y disponibilidad regional, la siguiente tabla muestra el resumen según los términos de referencia.





Etapa Tipo de mano de obra Tipo de empleo Disponibilidad

regional

Permanente Temporal Extraordinario

Preparación del sitio No calificada 15 B

Calificada 4 E

Construcción No calificada 50 B

Calificada 50 E

Operación y mantenimiento No calificada 6 B

Calificada E

Cuadro 17. Características de personal (temporal, permanente, calificado, no calificado)

Como se observa la mayoría del personal, resulta de mano de obra no calificada, pero aun así se puede asegurar que es gente de oficio, es decir con ciertas habilidades y que esta disponible en la región (48 personas). En cuanto a la calificada, tenemos desde Ingeniero civil a operadores de maquinaria especializada con disponibilidad escasa en la región. Dado el corto tiempo en que se pretende la obra, los aspectos de migración no vienen al caso, referirnos entonces únicamente su estancia temporal. El personal necesario se divide en dos grandes rubros, supervisión y construcción. El primero se mostró en el cuadro inicial “personal staff SCT”, del de construcción se refiere básicamente en este caso al personal de la empresa, salvo la brigada topográfica. El personal de operación y mantenimiento corresponde al gobierno del estado. En el cuadro siguiente se muestra el personal operativo y así mismo el equipo que en su momento opera.

PERSONAL OPERATIVO Y EQUIPOS ACTIVIDAD PERSONAL EQUIPO

Ubicación y trazo 1 topógrafo

4 estaladero

4 cadeneros

Transito, estatal cuerda y/o cinta

Desmonte o despalme

1 mes

2 operadores

3 ayudantes 2 motoconformadoras

Excavación y nivelación

1 mes

2 operadores

2 ayudantes 2 tractores D9.





ACTIVIDAD PERSONAL EQUIPO Obras de arte 2 meses

4 maestros albañiles 8 ayudantes

2 revolvedoras (1 saco). Motor a gasolina

Compactación 3 meses

1 operadores 3 ayudantes

1 Vibro compactadora INGESOL

Carpeta asfáltica 1 operadores 1 operador 1 operador 6 operadores

1 Asfaltadora 1 Compactadora 1 Neumática 6 Dompes

Señalización 3 (brigadas) 3 (brigadas)

1 Camión de estacas 1 Camión pinta rayas

Operación y mantenimiento 3 (brigadas) 1 Camión de estaca, bacheo, compactador manual, pala pico y rastrillo.

Cuadro 18. Personal Operativo y Equipos.

1. INSUMOS 2.1. Recursos naturales renovables Recurso empleado

Etapa Volumen, peso o cantidad

Forma de obtención

Lugar de obtención

Modo de empleo

Agua Todas 20,000 m3 Traslado Río Riego Material pétreo Construcción 700,000m3 Excavación Bancos de

material Terraplén

Cuadro 19. Recursos naturales. 2.1.1. Agua Etapa Agua Consumo

ordinario Consumo excepcional o

desperdicio Volumen Origen Volumen Origen Periodo Duración Preparación del sitio

Cruda

Tratada Potable Construcción Cruda 20,000 m3 Río/pozo 12 meses Tratada Potable Operación Cruda Tratada Potable Mantenimiento Cruda Tratada Potable Abandono Cruda Tratada Potable

Cuadro 20. Consumo de agua. El agua es acarreada en pipas de 12,000 litros, el uso preponderante es riego (humectación de terreno para compactación), en terraplenes, se carga a base de





bomba con motor de combustión interna y su disposición en el área es por gravedad. (riesgos). Se plantea la poción de obtenerse de pozos habilitados. 2.2. Materiales y sustancias 2.2.1. Materiales Material Etapa Fuente de

suministro Forma de manejo y traslado

Cantidad requerida

Materiales pétreos Construcción Banco de material Trascabo y dompe

700,000 m3

Cuadro 21. Materiales pétreos (cantidad, traslado, fuente) 2.2.2. Sustancias NOMBRE COMERCIAL

ASFALTO EMULSION ASFALTICA

CEMENTO ASFALTICO

ADITIVO PARA MEZCLA ASFALTICA

Nombre técnico FM-1 RR-2K AC-20 Aditivo CAS Estado físico Liquido Liquido Sólido Líquido Tipo de envase A granel pipas A granel pipa Sólido Líquido Etapa de uso Construcción Construcción Construcción Construcción Cantidad total 2000 m3litros 791.29 m3 5,600 m3 124 m3 CRETIB I I I R IDLH no no No No TLV _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Destino final Carpeta asfáltica Carpeta asfáltica Carpeta asfáltica Carpeta

Asfáltica Disposición de sobrante

Empresa constructora




Cuadro 22. Sustancias peligrosas utilizadas. No se manejan sustancias toxicas ni explosivas. En cuanto a pinturas consideradas como inflamables se manejan en camión especial con equipo de pintado no requiere depósito especial, se maneja en el momento requerido y se retira el equipo al momento fuera de lugar. En cuanto a sustancias no peligrosas no se usan salvo insumos o aditamentos, piezas, etc., para señalización (letreros, bollas, reflejantes, etc.). 2.3. Energía y combustibles. Diesel, gasolina y aceites se disponen en vehículos móviles ex profeso, para operación de carga de combustibles y rellenos a nivel de aceites, se establece depósito temporal de este tipo de materiales. Los combustibles se manejan en un punto especial en el terreno destinado como patio de maquinaria y equipo. No se requiere energía eléctrica, salvo en el lugar que se utilizará como alojamiento.





2.4. Maquinaria y equipo. El cuadro “Personal Operativo y Equipo”, contiene así mismo la relación de equipo que se utilizara. La siguiente tabla muestra algunas de las especificaciones de los equipos, tiempo de uso etapa en que se utiliza y el numero de unidades.

Equipo Motoconformadora DC-9 Pipa Vibro compactador Neumática Petrolizadora

Cantidad 2 2 1 1 1 1

Etapa Preparación (P) y construcción C C C C C

Tiempo en obra (meses) 6 6 6.0 6 6 6

Horas diarias 8 8 8 8 8 8 Decibeles 92 105 92 92 92 92

Emisiones a la atmósfera

grs/km 5.64 7.52 4.23 4.23 4.23 4.23

Transito diario kms. 200 200 1000 200 200 500 metros

diarios

Cuadro 23. Equipo y Maquinaria (emisiones, ruido,).

Las emisiones a la atmósfera son estimadas en base a lo siguiente para maquinaria con motor diesel con un peso de 30 toneladas, tenemos 6.37 gramos por kilómetro de CO2, 1.08 gramos/kilómetro de NO2, y 0.07 gramos/kilómetro de PST, usando una equivalencia de 75% para motoconformadoras y 75% de este para el resto del equipo. Independientemente de que todos los equipos deben operara bajo la norma NOM-045-SEMARNAT 1996, que establece los máximos de emisiones permisibles , sobre la responsablidad del contratista. Los decibeles estimados en pruebas en un camión de carga de 23 toneladas en una transportadora “x” arrojando un promedio de 92.3 estableciendo la misma estimación porcentual en los demás equipos. II.5. GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS, DESCARGAS Y CONTROL DE EMISIONES. Todos los contratistas y subcontratistas se sujetaran, durante la ejecución de las diferentes etapas del proyecto, a lo establecido en la Norma Oficial Mexicana NOM-052-SEMARNAT-2005, que establece las características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente. La norma, especifica que los residuos peligrosos en cualquier estado físico por sus características corrosivas, reactivas explosivas, toxicas, inflamables, venenosas, biológico infeccioso representan un peligro para el equilibrio ecológico, por lo que es necesario definir cuales son esos residuos, identificándolos y ordenándolos por giro industrial y proceso, los generados por





fuente no especifica, así como los limites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente. CRETIB.- Es el código de clasificación de las características que contienen los residuos peligrosos y que significan: Corrosivo, Reactivo, explosivo, Toxico, Inflamable y biológico infeccioso. Esta norma oficial mexicana establece las características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los limites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente, es el de observancia obligatoria en la definición y clasificación de residuos peligrosos. Los residuos que hayan sido clasificados como peligrosos y los que tengan las características de peligrosidad conforme a esta norma oficial mexicana deberán ser manejados de acuerdo a lo previsto en el reglamento de La Ley General del equilibrio ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Residuos Peligrosos, las normas oficiales mexicanas correspondientes y demás procedimientos; ello a través de empresas especializadas y con las licencias correspondientes; situación que será manejada y controlada por la empresa contratista. Generación, manejo y disposición de residuos sólidos Generación Residuos sólidos peligrosos (RSP)

Etapa del proyecto

Nombre del residuo

Características

CRETIB Volumen

Efectos cancerigenos y otros daños a la

salud 1

Tipo de

empaque

Sitio de almacenamiento

temporal

Características del

sistema de transporte

Sitio de disposición final

Todas Trapos y estopas

impregnadas TI No

determinado Plástico

Vehículos de mantenimientos

preventivos y almacén temporal

“RSP”

Vehículo

Agencia autorizada de proveedor de

aceites (Chihuahua)

Baterías automotrices CRI No

determinado No aplica

vehículos de mantenimientos

preventivos y almacen temporal

“RSP”

Vehículo Agencia autorizada

reposición a cambio

Señalización

Latas vacías y latas de

pintura TI No

determinado No aplica

Vehículo para trabajos de pintado y

almacen temporal “RSP”

Vehículo Relleno sanitario agencia autorizada

Todas Filtros de aceite I variable Ningun

o

Vehículo para trabajos de pintado y

almacen temporal “RSP”

Vehículo

Agencia autorizada de proveedor de

aceites (Chihuahua)

1. Marcar esta columna solo en caso de que el residuo sólido sea cancerigeno o que provoque otro tipo de daños a la salud. “RSP” Residuos Sólidos Peligrosos

Cuadro 24. Residuos sólidos peligrosos.





NOMBRE TIPO ALMACENAMIENTO DISPOSICION FINAL Residuos vegetales Orgánico Ninguno Incorporación a suelo Residuos de concreto Materiales Ninguno Rellenos Varillas, alambres etc. Materiales metálicos Ninguno Rellenos o reciclados Residuos de comida Domestico Bolsas Rellenos sanitarios Plásticos Domestico Bolsas Rellenos sanitarios Latas Domestico Bolsas Rellenos sanitarios o

reciclados Cuadro 25. Residuos sólidos no peligrosos.

Manejo y disposición. Desperdicios sólidos provenientes de las actividades rutinarias de operación y mantenimiento de maquinaria, vehículos y equipo; incluyes filtros de aceite, trapos con aceite, estopas impregnadas con grasas y soluciones limpiadoras generadas durante el mantenimiento del equipo pesado y vehículos automotores, los cuales se almacenaran temporalmente en recipientes y lugares de confinamiento específicos para su posterior disposición controlada o incineración a través de empresas de reciclaje, tratamiento y disposición final de residuos industriales. Las latas vacías y las latas de pintura que por su composición pueden ser residuos peligrosos se almacenaran temporalmente en recipientes y en el lugar de confinamiento especificado anteriormente para su futura disposición final como residuos industriales. Las baterías o acumuladores inservibles, que sean generados durante la etapa de Mantenimiento de equipo pesado y vehículos automotores después de ser almacenados temporalmente, podrán ser reciclados a través de las empresas distribuidoras y especializados en estos productos. Los aceites lubricantes gastados productos del mantenimiento de equipo pesado y vehículos automotores, podrán ser reciclados a través de las empresas de reciclaje, tratamiento y disposición final de residuos industriales. Residuos sólidos no peligrosos. Como ejemplo de residuos sólidos no peligrosos, se consideran aquellos derivados de las actividades de desmonte y despalme, pedacería de alambre, varilla, cartón, bolsas de papel y plástico, concreto, residuos de tipo domestico, chatarra, madera, etc. Los materiales orgánicos generados durante el desmonte; de ser posible se utilizaran para enriquecer el suelo en un área determinada, el producto del despalme será utilizado para arropar taludes. Desperdicios de materiales de construcción, dentro de los que se incluyen residuos de concreto, generados por el proceso de construcción de obras de





drenaje y de arte; serán dispuestos por la empresa constructora a las empresas competentes para su recuperación o disposición. Los materiales metálicos, tales como pedacería de alambre, varilla, aceros de refuerzo, alambre recocido, etc., serán reciclados; por lo que se almacenaran y se dispondrán en empresas recicladoras. Residuos domésticos. Los residuos domésticos, pueden ser plásticos, vidrios, latas de aluminio, desperdicios alimenticios del comedor, etc., serán colocados en depósitos que cierren herméticamente, hasta su disposición en los sitios destinados para ello en el poblado por lo menos dos veces a la semana. Nota. Como se hizo referencia en la empresa constructora, es la responsable de la disposición final. Es de suponerse convenios de dicha empresa con los proveedores de aceite, aditivos y grasas para la disposición final de residuos. Generación, manejo y descarga de residuos líquidos. Generación Residuos líquidos peligrosos.

Etapa del

proyecto

Nombre del

residuo

Características CRETIB

Volumen

Efectos cancerigenos y

otros daños

a la salud 1

Tipo de envase

Sitio de almacenamien

to tempor

al

características

del sistema

de transport

e

Origen 2

Sitio de disposició

n final

Todas Aceite

lubricante quemado

TI 200 lts. aprox.

Tambos de

200lts.

Vehículo de

mantenimiento preventi

vo

Vehículo No aplica

Agencia autorizada por el proveedor de aceites

1 Marcar esta columna solo en caso que el residuo sólido sea cancerigeno o provoque otro tipo de años a la salud 2 Derivados del proceso de algún sistema de tratamiento

Cuadro 26. Generación, manejo y descarga de residuos líquidos peligrosos Residuos líquidos no peligrosos. No se generan residuos líquidos no peligrosos. Es mínimo por concepto de letrinas portátiles.





Manejo y disposición final. Al momento y en caso de cambio de aceite, el aceite residual es dispuesto en tanques de 200 lts. Almacenado (en vehuiculos de servicio) temporalmente y trasladado a la Cd. de Chihuahua para su disposición final. Generación, manejo y control de emisiones a la atmósfera. Aquí solo se consideran las emisiones generadas por la maquinaria, con motor de combustión interna (diesel). En la tabla de equipos y maquinaria se muestran las emisiones por tipo de maquina, así como su tiempo de persuasión. La maquinaria a utilizar deberá cumplir con las normas mínimas de emisión a la atmósfera, en el sentido de que no exista medida de mitigación más que un funcionamiento optimo de la fuerza motriz. Contaminación por ruido, vibraciones, radioactividad, térmica o luminosa. En la tabla “Equipo y Maquinaria” se mostró la especificación de ruido en decibeles por cada tipo de maquinaria y la duración de la generación, así mismo se especifico el proceso de cálculo o la fuente utilizada. Es de suponerse que cada maquina cuenta con los dispositivos de control de ruido según las normas a lugar. En cuanto a vibración, se considera mínima la provocada durante el proceso de compactación, así mismo de carácter temporal solo mientras dura la obra, para lo cual no existe medida de mitigación. Medidas de seguridad. Una de las responsabilidades del residente de obra, es observar que los equipos funcionen de manera óptima, teniendo autoridad para suspender actividades que pongan en riesgo o que pudieran ocasionar alguna contingencia ambiental. El transporte de materiales y sustancias, debe ser realizado según las normas y leyes aplicables mismas que también serán supervisadas por el residente de la obra en el área de la obra. En caso de cualquier contingencia o accidente, se deberá dar aviso inmediato a las autoridades municipales y estatales en su caso, particularmente as las instancias de protección civil, en caso de contingencias ambientales, se deberá dar aviso inmediato a SEMARNAT y PROFEPA. El personal residente deberá ser capacitado y constituido en brigadas de prevención control y evaluación de posibles riesgos, así como en emergencias y contingencias ambientales.





Señalización y medidas preventivas. Se considera durante el proceso de desarrollo de la obra (todas sus etapas), señalización preventiva e informativa de obra en construcción. En casos requeridos, se dispondrá de personal de control de tráfico e informativo de actividades que se desarrollen. II.6. IDENTIFICACION DE LAS POSIBLES AFECTACIONES AL AMBIENTE QUE SON CARACTERISTICAS DEL O LOS TIPOS DE PROYECTO. Una de las afectaciones ambientales es el cambio de uso de suelo permanente, se pierde en este caso condición natural y antropológica en el sentido de potencial dado que gran parte del área es de uso forestal. Elemento ya incorporado en el ambiente local y regional. El cambio de uso de suelo implica la eliminación de la cubierta vegetal con repercusiones de menos cubierta en cuanto a reducir aunque en forma relativa potencial pecuario, de fauna silvestre y el paisaje y servicios ambientales. La operación de una vía de comunicación trasciende el ámbito local y se refleja regionalmente en sinergia de desarrollo y progreso, incluyendo también los riesgos normales que esto implica. Genera oportunidades económicas y de mercado así como de asistencia social. Debiendo considerarse que ya tiene el uso pretendido el area de proyecto. Durante la etapa de preparación del sitio, las actividades de desmonte, despalme, corte y terraplén, causan modificaciones negativas en la composición de fauna, vegetación, la morfología del suelo, hidrología superficial y calidad de aire. Estas modificaciones no son significativas a escala regional y no tienen incrementos conforme pasa el tiempo, además de que son considerados impactos ambientales mitigables. Durante la etapa de construcción, las actividades de explotación de bancos de materiales, realización de obras de pavimentos, construcción de obras de drenaje, puentes y entronques, generan modificaciones negativas mínimas temporales y permanentes en la composición de fauna, vegetación, la morfología del suelo, hidrología superficial y calidad de aire. Las modificaciones negativas temporales son generalmente causadas en la calidad de aire, en lo que respecta a la generación de ruido y emisión de gases de combustión generados por la maquinaria, pero las modificaciones permanentes se causan cuando se construyen las obras de pavimentos con concreto hidráulico, ya que a lo largo de la obra no podrán volverse a desarrollar cabalmente las comunidades de flora y fauna sobre todo mayor.





En el caso de la explotación de bancos de materiales, se debe de tener en cuenta que no siempre se dispone de material suficiente para la obra dentro del sitio del proyecto, por lo que hay que desplazarse a otros sitios para extraer el material necesario, y por lo tanto el impacto por esta actividad es mínimo y mitigable. Cabe mencionar que no se incluye el impacto ambiental generado en la operación, ya que no existe generación de impactos durante esta etapa. Sin embargo, es común asignar a la carretera la contaminación generada por los usuarios, cuando en realidad, es responsabilidad de los usuarios evitar el impacto ambiental generado al hacer uso de la carretera, por ejemplo rebasar los límites de emisiones a la atmósfera provocado por fuentes móviles, abandono de basura a los lados de las vías de circulación, etc.





III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACION Y ORDENAMIENTO JURÍDICOS APLICABLES. III.1. INFORMACIÓN SECTORIAL. La construcción de la carretera E.C. San Juanito - Maguarichi se enmarca dentro de los lineamientos del Programa de Telecomunicaciones y Transportes del Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012, en especifico dentro del Plan Nacional de Infraestructura, el cual tiene como objetivos, desarrollar ejes interregionales, que mejoren la comunicación entre regiones y la conectividad de la red carretera, completar la modernización de los corredores troncales transversales y longitudinales que comunican a las principales ciudades, puertos, fronteras y centros turísticos del país con carreteras de altas especificaciones, dar atención especial a la construcción de libramientos y accesos para facilitar la continuidad del flujo vehicular así como mejorar el estado físico de la infraestructura carretera y reducir el índice de accidentes. El Plan Nacional establece en sus alcances en forma cuantificable construir o modernizar 17,598 kilómetros de carreteras y caminos rurales, incluyendo 12,260 kilómetros que corresponden a la terminación de 100 proyectos carreteros completos, los cuales serán distribuidos de la siguiente manera, corredores troncales 5, 472, fuera de corredores 6,788, Obras complementarias 1,338 y caminos rurales y carreteras alimentadores 4,000 km. Para llevar a cabo dichos objetivos la SCT en coordinación con las entidades federativas, han considerado dos líneas básicas en la infraestructura carretera del país: una hacia ampliar la red existente y otra en modernizar gran parte de la ya existente, el objeto básico es la reducción de distancias y por ende los tiempos de recorrido. El presente estudio prevé la construcción de una carretera que comunique de forma mas segura y eficiente a la cabecera de Maguarichi con la carretera que corre de en dirección viceversa “San Juanito - Basaseachi”y y que es la cual se entronca el presente tramo en estudio en el km 30+000. III.2. VINCULACION CON LAS POLITICAS E INSTRUMENTOS DE PLANEACION DEL DESARROLLO EN LA REGIÓN. El municipio de Bocoyna y Ocampo en el que se ubica el proyecto se ha caracterizado por un uso de suelo destinado a la producción forestal de las cuales se utilizan 21,170 ha y la agricultura 1397 ha, la tenencia de la tierra en su mayoría es ejidal con 227,744 hectáreas, los cuales representan el 78.2% en tanto que el régimen privado comprende 253,150 hectáreas que representan el 8.6% También las actividades de cría de ganado menor y mayor se encuentra presente en la zona y se distribuyen de la siguiente forma 63.4% corresponde a bovinos,





21.9% a porcinos, 7.4% a equinos, 4.9% a caprinos, y el resto de ovinos, aves y abejas. Plan Estatal de Desarrollo 2004-2010 El plan de desarrollo de la infraestructura en comunicaciones y transportes esta concebido para ser instrumentado en un horizonte de mediano plazo, en él se identifican las obras estratégicas que habrán de construirse y que permitirán consolidar las redes urbanas y de conectividad regional a efecto de lograr un esquema funcional para el intercambio de bienes y servicios, e integración económica y social. Contempla la conservación y modernización de la infraestructura de carreteras, caminos, aeropistas y telecomunicaciones con que se cuenta, y la ampliación de la misma para proporcionar una mayor cobertura en el estado. Por su carácter de mediano plazo, podrá rebasar el período 2004-2010, considerando que su instrumentación dependerá de la conjunción de recursos con el Gobierno Federal. (Fuente: Plan Estatal de Desarrollo, apartado, Comunicaciones y Transportes, Chih. 2004). El Plan establece en el apartado de política ambiental para un crecimiento sustentable, que en materia de regulación ambiental la estrategia se centrara en consolidar e integrar la normatividad y en garantizar su cumplimiento. III.2.1. Plan Nacional de desarrollo 2007-2012. El Plan Nacional de Desarrollo en su apartado de Desarrollo Integral Regional establece que debe hacerse un esfuerzo compartido para lograr un exitoso desarrollo de la regiones de los gobiernos de los estados municipios, alentando la formación de que favorezcan la comunicación, la difusión, innovación y las actividades productivas, creadoras de trabajo y de calidad de vida. Para ello se propone mejorar los esquemas de desarrollo de infraestructura mediante la cobertura y mejora de las vías de comunicación y de transporte para conectar a las regiones menos desarrolladas del país. Así mismo, dentro del Plan de desarrollo, se estipula en el punto referente a la infraestructura e insumos básicos, de contar con una infraestructura adecuada, moderna y eficiente para el crecimiento económico, en la cual nuestro país acusa serias deficiencias en materia de infraestructura, siendo la más evidente la que se ubica en el sector de comunicaciones y transportes. El Plan Nacional de Desarrollo hace énfasis que la falta de vías de comunicación influye notoriamente en la marginación, pues la ausencia de estas vías impide la oferta de servicios y bienes y limita por ello el bienestar social y las actividades económicas. Junto a estas directrices el mismo Plan Nacional de Desarrollo establece como una prioridad la buena gestión ambiental que contribuya a un desarrollo





sustentable mediante la prevención, control de calidad del aire, manejo adecuado de residuos y realización de actividades en forma segura y la aplicación efectiva de la ley que confiera a los proyectos. Por lo tanto la presente infraestructura carretera que se pretende construir se enmarca en un sentido congruente y en concordancia asociada con las directrices tanto del Plan Nacional de Desarrollo como el mismo Plan Estatal de Desarrollo así como de las realizadas por el municipio de Maguarichi con la idea mantener una mejor comunicación regional, por lo que el proyecto no altera en forma sustancial la vocación y utilización del uso de suelo existente por lo que el presente proyecto se ajusta durante su ejecución a los instrumentos de planeación y desarrollo mencionadas anteriormente. III.2.2. LEY DE EGRESOS DE LA FEDERACIÓN PARA EL 2009. La construcción esta considerada en el presupuesto de egresos de la SCT para el año 2009, autorizando previo a su ejecución, debiendo cumplir con la Ley y Normas que vienen a lugar y se describen mas adelante. III.3. ANALISIS DE LOS ELEMENTOS NORMATIVOS. A continuación se muestran los preceptos legales a lugar y particularmente los textos de observancia de acuerdo al proyecto LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLOGICO Y DE PROTECCION AL AMBIENTE. (Publica en el DOF el 14 de marzo de 1999 y sus reformas posteriores hasta la del 31 de Diciembre de 2001). En las disposiciones y normas técnicas vigentes, particularmente en la sección VI de la Ley, existen preceptos con carácter jurídico, obligatorio y general, para cierto número de acciones. Estas se refieren principalmente al control de contaminación atmosférica ocasionada por las emisiones de humo, vibración y ruido, así como ciertas medidas para la ejecución de desmontes y la protección de mantos acuíferos que pueden contaminarse con el drenaje de la obra o por la dispersión inadecuada de residuos sólidos. También, aun cuando existen disposiciones especificas, las alteraciones del hábitat y efectos colaterales generados por los vehículos durante el uso de la carretera. En lo referente a la protección del ambiente, el Titulo Cuarto de la Ley prohíbe la descarga o expedición de contaminantes que alteren la atmósfera o que provoquen degradación o molestias en perjuicio del ecosistema. Par la protección del agua suelo y sus recursos, según el Titulo Tercero y Cuarto de la Ley, prohíben, la descarga, depósito o infiltración de contaminantes en los suelos sin el cumplimiento de las normas reglamentarias y los lineamientos técnicos correspondientes.





La vigilancia del cumplimiento de las normas, según la sección IX de la Ley, corresponde a la Secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT), con auxilio de la secretaria de salud, la Secretaria de Agricultura y Ganadería, la Secretaria de Comunicaciones y Trasportes y las demás autoridades correspondientes. Todo tipo de contaminantes que se depositen o se infiltren en el suelo o subsuelo, deberán contar con previo tratamiento a efecto de reunir las condiciones necesarias para evitar:

La contaminación del suelo. - Alteraciones nocivas en el proceso biológico de los suelos. - Alteraciones en el aprovechamiento, uso o explotación del suelo. - Contaminación de cuerpos de agua. El Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia d Evaluación de Impacto Ambiental define los casos y/o tipo de obra que requieren de manifestaciones de impacto ambiental, las modalidades que les corresponden y el alcance de los trabajos. Manifiesto de Impacto Ambiental, Modalidad Regional.

De acuerdo a lo establecido en los artículos 28 y 30 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente (LGEEPA) donde se destaca las obras o actividades que se deben someter al procedimiento de evaluación, para obtener la autorización en materia de impacto ambiental mediante la presentación de un estudio de Impacto Ambiental y articulo 5 incisos “B” carreteras y “O” cambios de uso de suelo, así como el articulo 11 fracción I del Reglamento de la LGEEPA que establece la modalidad, el presente proyecto acatando a tal resoluciones implicó que se presente un estudio de impacto ambiental puesto que se trata de vías generales de comunicación. Y atiende a lo estipulado en los artículos 13 y 14 del Reglamento en materia de impacto ambiental de la LGEEPA acerca de los rasgos generales que debe contener la manifestación de impacto ambiental en su modalidad regional y la presentación de una sola manifestación en la cual se detallen ambos procesos, que para el proyecto involucra la afectación de terrenos de uso forestal en todo el trazo o por mejoramiento y cumplimiento a las características técnicas de construcción y condiciones topográficas de la zona de estudio

El presente proyecto denominado construcción de la carretera San Juanito-Maguarichi (Tramo 0+000 al 5+300) cumple con lo estipulado en los artículos 28 en cuanto al procedimiento a seguir para la realización de proyectos de esta magnitud el cual corresponde a una obra de vías generales de comunicación cuya observancia es de tipo federal, su impacto se asume como una modalidad de tipo regional dado el tipo de obra mencionado.





Así mismo se apega a lo estipulado en los artículos 5 y 11 del reglamento de LGEEPA en materia de evaluación del impacto ambiental toda vez que se trata de la construcción de una vía de comunicación cumpliendo con lo dispuesto en el inciso B del articulo 5 y que se ubicara sobre una zona cuya vegetación es de bosque de encino, bosque de encino-pino y bosque bajo abierto, la cual sin embargo ya se encuentra en aprovechamiento agrícola, aunque habrán secciones sobre las que se llevara un cambio de uso de suelo de ciertas zonas con vegetación original de zona árida bajo este argumento se enmarca la presente manifestación de tipo regional en acato al inciso O del mismo articulo. De la misma forma y por tratarse de una vía general de comunicación se presenta en su modalidad regional por que se analizan los impactos ambientales residuales, permanentes, sinérgicos y acumulativos que el proyecto generara a nivel región. LEY GENERAL DE DESARROLLO FORESTAL SUSTENTABLE (D.O.F. de Febrero 2003). y su reglamento (21 de febrero de 2005) En lo referente a la infraestructura vial, el articulo 39 señala que la Secretaria, y la Secretaria de Desarrollo Social y de Comunicaciones y Transportes, podrán celebrar acuerdos y convenios con los gobiernos de los estados y del Distrito Federal así como con empresas del sector social o privado y con los titulares de autorizaciones de aprovechamiento de recursos forestales maderables, forestación o reforestación, con el objeto de desarrollar y conservar la infraestructura vial de las regiones forestales. Así mismo, se designa a las autoridades competentes vigilar que la construcción de los caminos en terrenos forestales cause el menor daño al medio natural y observar el desarrollo de los procedimientos de inspección y en las auditorias técnicas que realice, las formalidades que para la materia se señalan en la Ley General del equilibrio ecológico y la Protección al Ambiente. Así establecen los términos del cambio uso de suelo: Cambio de Uso de Suelo: La remoción total o parcial de la vegetación de los terrenos forestales para destinar las actividades no forestales (artículo 7, Fracción V, LGDFS 2003). Artículo 117. textual establece los requisitos para realizar cambio de uso de suelo en terrenos forestales o preferentemente forestales. Se podrá autorizar el cambio de utilización de los terrenos forestales con base en los estudio técnicos que demuestren que no se compromete a la biodiversidad, ni se provocara la erosión de los suelos, el deterioro de la calidad del agua o la disminución en su capacidad.





Disposiciones administrativas contenidas en el Reglamento de la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable publicada en el Diario Oficial de la Federación el día 21 de Febrero del 2005. Disposiciones generales Art 1.- El presente ordenamiento tiene por objeto reglamentar la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable en el ámbito de competencia Federal en materia de instrumentos de política forestal, manejo y aprovechamiento sustentable de los ecosistemas forestales del país y de sus recursos, así como su conservación, protección y restauración. Disposiciones de Conservación Forestal Art 119.- Los terrenos forestales se seguirán considerando como tales aunque pierdan su cubierta forestal por acciones ilícitas, plagas, enfermedades, incendios, deslaves, huracanes o cualquier otra causa. Art 120.- Para solicitar la autorización de cambio de uso de suelo en terrenos forestales, el interesado deberá solicitarlo mediante el formato que expida la Secretaría Art 121.- Los estudios técnicos justificativos a los que hace referencia el Art 117 de la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable deberá contener la siguiente información: I.- Uso que se pretende dar al suelo VI.-Plazo y forma de ejecución del cambio de uso de suelo; VII.-Vegetación que deba respetarse o establecerse para proteger las tierras fragiles; Art 122.- La Secretaria resolverá las solicitudes de cambio de uso de en terrenos forestales. La atención de estos artículos se especifican en el presente proyecto y en acato irrestricto de las disposiciones presentadas en lo referente al cambio de uso de suelo forestal para su incorporación como una vía general de comunicación mediante un manifiesto de impacto ambiental regional en el que se muestran las áreas a incorporar a dicha actividad, Las acciones que buscaran prevenir, mitigar o remediar si así se requiriera, las formas de ejecución y cumplimiento de las resoluciones o autorizaciones que otorgue la Secretaria del Medio y los Recursos Naturales para efectuar dichas actividades. LEY DE AGUAS NACIONALES (Diario Oficial de la Federación, 1 de diciembre de 1992). La ley es reglamentaria del articulo 27 de la constitución política de los Estados Unidos Mexicanos en materia de aguas nacionales; es de observancia general en todo el territorio nacional, sus disposiciones son de orden publico e interés social y





tiene por objeto regular la explotación, uso o aprovechamiento de dichas aguas, su distribución y control, así como la preservación de su cantidad y calidad para lograr su desarrollo integral sustentable. La explotación, uso o aprovechamiento de las aguas nacionales por parte de personas físicas o morales se realizará mediante concesión otorgada por el Ejecutivo Federal a través de “La Comisión”, de acuerdo con las reglas y condiciones que establece esta ley y su reglamento. La explotación, uso o aprovechamiento de aguas nacionales por dependencias y organismos descentralizados de la administración publica federal, estatal o municipal, se podrá realizar mediante asignación otorgada por “La comisión”. En el presente proyecto los usos consuntivos de agua previstos para el desarrollo de las actividades se llevaran a cabo por medio de la gestión a través de la Comisión Nacional del Agua, que es la entidad encargada de verificar el cumplimiento de las disposiciones y atenciones en todo lo relacionado a los usos, aprovechamiento y acatamiento de las disposiciones de Ley de Aguas Nacionales. LEY DE CAMINOS, PUENTES Y AUTO TRANSPORTE FEDERAL. Art 1.-Ley que tiene por objeto regular la construcción, operación, explotación, conservación y mantenimiento de los caminos y puentes, los cuales constituyen vías generales de comunicación, así como los servicios de auto transporte federal que en ellos operan y sus servicios auxiliares. Art 3.- Son parte de las vías generales de comunicación los terrenos necesarios para el derecho de vía, las obras construcciones y demás bienes y accesorios que integran las mismas. Art 5.- Es de jurisdicción federal todo lo relacionado con los caminos, puentes y los servicios de auto transporte que en ellos operan y sus servicios auxiliares. Corresponde a la secretaría, sin perjuicio de los otorgados a otras dependencias de la administración las siguientes atribuciones: I.-Planear, formular y conducir las políticas y programas para el desarrollo de los caminos, puentes, servicios de auto transporte federal y sus servicios auxiliares; II.-Construir y conservar directamente caminos y puentes III.-Otorgar las concesiones y permisos a que se refiere esta Ley; vigilar su cumplimiento y resolver sobre su revocación o terminación en su caso IV.-Vigilar, verificar e inspeccionar que los caminos y puentes así como los servicios de auto transporte y sus servicios auxiliares cumplan con sus servicios normativos correspondientes V.-Determinar las características y especificaciones técnicas de los caminos y puentes;





VI.-Expedir las normas oficiales mexicanas de caminos y puentes así como de vehículos de auto transporte y sus servicios auxiliares; Los presentes artículos mencionados llevan intrínseco el efecto de cumplimiento de los mismos toda vez que el proyecto se realiza con asignaciones presupuéstales federales, las técnicas de construcción, características y formulación del proyecto obedecen a lo estipulado en dicha ley. LEY DE VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN De conformidad con la Ley de Vías Generales de Comunicación, se especifica lo siguiente: Art 2.- Son partes integrantes de las vías generales de comunicación: I.- Los servicios auxiliares, obras, construcciones y demás dependencias y accesorios de las mismas, y II.- Los terrenos y aguas que sean necesarias para el derecho de vía y para el establecimiento de los servicios y obras a que se refiere la fracción anterior. La extensión de los terrenos y aguas y el volumen de éstas se fijará por la Secretaría de Comunicaciones. Capitulo II de lo referente a la Jurisdicción Art 3o.- Las vías generales de comunicación y los modos de transporte que operan en ellas quedan sujetos exclusivamente a los Poderes Federales. El Ejecutivo ejercitará sus facultades por conducto de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en los siguientes casos y sin perjuicio de las facultades expresas que otros ordenamientos legales concedan a otras Dependencias del Ejecutivo Federal: I.- Construcción, mejoramiento, conservación y explotación de vías generales de comunicación; Art. 21.- Indica que en virtud de que las Vías Generales de Comunicación (VGC) son de utilidad publica la SCT tiene la facultad de expropiación de terrenos, construcciones, aguas y materiales a fin de construir, establecer, reparar o mejorar dichas vías. Art. 27.- Indica que las personas o empresas que construyan, establezcan o exploten Vías Generales de Comunicación pueden en determinados casos utilizar terrenos, materiales, aguas y ríos de propiedad federal. Art. 45.- Dispone que para llevar a cabo corte de árboles, desmontes, rozas y quema en las franjas colindantes de las Vías Generales de Comunicación deben cumplir con los requisitos que establezcan las leyes y reglamentos forestales respectivos y la autorización de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.





En los 2 primeros artículos sirven para identificar y definir la forma en que se integra una vía de comunicación, y que las cantidades especificadas en el presente proyecto son las que fijó la Secretaria de Comunicaciones y Transporte en apego estricto a dicho marco jurídico y a las cantidades calculadas por SCT en este tipo de proyectos. También se resalta que la ejecución y operación de este tipo de proyectos solo le competen a SCT sin menoscabo de la jurisdicción que otras Secretarias puedan resolver a los casos pertinentes que consideren dichas entidades a fin de conciliar. En los artículos 21 y 27 se observa su aplicación al momento en que SCT inició la etapa de concertasesión de los derechos de paso por áreas ejidales a lo largo del derecho de vía para poder ejecutar el presente proyecto, en lo tocante al 27 se hace valido al momento de utilizar bancos de material que sin embargo serán conciliados los permisos o autorizaciones que vengan al caso mediante el presente justificativo técnico y ambiental ante la entidad que corresponda siendo en este caso la SEMARNAT la entidad mediante la cual se estará dando cumplimiento cabal al articulo 45 de la presente Ley de Vías Generales de Comunicación. NORMAS OFICIALES MEXICANAS Se han hecho públicas y obligatorias diversas Normas Oficiales Mexicanas, las cuales puedan estar relacionadas con la construcción y operación del proyecto, entre éstas las más relevantes son: NORMAS OFICIALES MEXICANAS EN MATERIA DE EMISIONES Tales normas se refieren a las especificaciones que se cumplirán durante la ejecución del proyecto, ya que durante la construcción será necesaria la utilización de maquinaria y equipo que requieren para su funcionamiento combustibles fósiles, por lo que el irrestricto cumplimiento de tales normas en materia de emisiones busca minimizar los impactos causados por tales condiciones de emisión durante la operación de las mismas. NOM-041-SEMARNAT-2006. Que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible (D.O.F. 6 de Marzo de 2007). NOM-045-SEMARNAT-1996. Que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible. (D.O.F. 23 de Abril de 2003). NOM-050-SEMARNAT-1993. Que establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos como combustible (D.O.F. 23 de Abril de 2003).





NOM-085-SEMARNAT-1994. Contaminación atmosférica-fuentes fijas; para fuentes fijas que utilizan combustibles fósiles sólidos, líquidos o gaseosos o cualquiera de sus combinaciones, que establece los niveles máximos permisibles de emisión a la atmósfera de humos, partículas suspendidas totales, bióxidos de azufre y óxidos de nitrógeno y los requisitos y condiciones para la operación de los equipos de calentamiento indirecto por combustión; así como los niveles máximos permisibles de emisión de bióxido de azufre en los equipos de calentamiento directo por combustión. (D.O.F. 02 de diciembre de 1994 y con reforma de Nomenclatura y fecha de publicación en el D.O.F. 23 de Abril del 2003) Una vez iniciada la obra y mientras duren las etapas de preparación del sitio, construcción y mantenimiento del camino, se utilizaran vehículos y maquinaria pesada, los cuales utilizan gasolina y diesel, los cuales mientras se encuentran en operación producen gases contaminantes (COx, NOx, HC´s) como resultado de la combustión interna de los motores que utilizan gasolina y partículas suspendidas en forma de humo los motores que utilizan diesel, por lo que todos los vehículos y maquinaria pesada, empleados en la obra deberán de cumplir con lo estipulado en las NOM-041-SEMARNAT-1999 y NOM-045-SEMARNAT-1996 el cual se logra mediante la aplicación de programas de mantenimiento periódico de maquinaria por lo menos cada 200 horas de operaciones o 30 días lo que suceda primero. El mantenimiento de los vehículos y maquinaria pesada empleados en la obra es responsabilidad de la Empresa Constructora. NORMAS OFICIALES MEXICANAS EN MATERIA DE RUIDO. Tales normas se refieren a las especificaciones que se cumplirán durante la ejecución del proyecto, ya que durante la construcción la maquinaria y equipo, deberán acatarse a lo estipulado en estas normas y minimizar los impactos causados durante la operación de las mismas. NOM-080-SEMARNAT-1994. Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido provenientes del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición (D.O.F. 13 de enero de 1995 primera publicación y reforma de nomenclatura con fecha de publicación en el D.O.F. 23 de Abril del 2003) NOM-081-SEMARNAT-1994. Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición (D.O.F. 13 de enero de 1995) (incluye aclaración de esta norma, publicada en D.O.F. de fecha 3 de marzo de 1995) y su revisión y reforma de nomenclatura publicada en el D.O.F. con fecha 23 de Abril del 2003 La maquinaria empleada en la obra, deberá de recibir afinación y mantenimiento periódico por lo menos por cada 200 horas de operación como mínimo o cada 30 días cualquiera de los 2 tiempos que se cumplan





primero, con el fin de minimizar la emisión de ruido por algún elemento desajustado, esto también es económicamente recomendable porque optimiza el consumo de combustible, así mismo en la fase de operación de la vía, deberán de observarse y estas deberán de monitorearse y/o vigilarse por autoridades competentes. NORMAS OFICIALES MEXICANAS EN MATERIA DE FLORA Y FAUNA. NOM-059-SEMARNAT-2001. Que determina las especies y subespecies de flora y fauna silvestres terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y las sujetas a protección especial y que establece especificaciones para su protección (D.O.F. 02 de Marzo de 2002). NOM-061-SEMARNAT-1994. Que establece las especificaciones para mitigar los efectos adversos ocasionados en la flora y fauna silvestre por el aprovechamiento forestal (D.O.F. 23 de Abril de 2003). La aplicación de estas Normas se realiza en forma secuencial es decir en un inicio se observó la NOM-059 al momento de realizar los estudios de campo pertinentes y observar la flora y fauna circundante a la zona, para su identificación y verificación del estatus que presentaban de acuerdo a lo establecido por dicha norma, en lo referente a la NOM-061 se aplica al proyecto en cuanto a las medidas de mitigación viables para evitar un mayor impacto en la zona de ejecución del proyecto. NORMAS OFICIALES APLICABLES EN MATERIA DE RESIDUOS NOM-052-SEMARNAT-2005 Que establece las características, el procedimiento de identificación, clasificación y los listados de los residuos peligrosos.(D.O.F. 23 de Junio 2006) NOM-054-SEMARNAT-1993 Que establece el procedimiento para determinar la incompatibilidad entre dos o mas residuos considerados como peligrosos por la Norma Oficial Mexicana NOM-052-SEMARNAT-2005 (D.O.F. 23 de Junio del 2005) Mientras dure la construcción del pavimento flexible del km 0+000 al km 5+300 del Camino San Juanito - Maguarichi, se producirán residuos peligrosos, como resultado del mantenimiento y operación de los vehículos y maquinaria pesada, para evitar la contaminación de suelos por desechos sólidos y líquidos tanto de tipo no peligroso como peligroso, serán recolectados y manejados con extremo cuidado en almacenes temporales, a fin de ser dispuestos por servicios especializados en recolección de residuos peligrosos.





NORMAS OFICIALES APLICABLES EN MATERIA COMUNICACIONES Y TRANSPORTES. NOM-011-SCT-2-1994 Condiciones para el transporte de las sustancias, materiales y residuos peligrosos en cantidades limitadas. Durante el desarrollo de las obras y actividades a realizar en la construcción del camino San Juanito - Maguarichi del tramo 0+000 al 5+420, se requerirá del abasto de gasolina, diesel y solventes, para utilizarlas en el funcionamiento de la maquinaría. El transporte de estas sustancias, deberá de apegarse a lo que indica esta Norma. Debido a que durante la construcción del proyecto se generan residuos peligrosos, producto del mantenimiento de la maquinaria, estos residuos, deberán de ser entregados mediante manifiesto generador de residuos peligrosos a una empresa encargada de recolectar y transportar residuos peligrosos, la cual deberá estar dada de alta ante la SEMARNAT del estado que le corresponda a partir de ese momento la NOM-011-SCT-2-1994 se aplica a la empresa que se contrate para recolectar y transportar los residuos generados durante la obra de pavimentación del proyecto. Ley de equilibrio ecológico y protección al ambiente del estado de chihuahua. (Periódico oficial del estado, número 46 del 8 de junio de 2005). En la Ley Estatal se definen las políticas ecológicas, las competencias de la entidad y los municipios, y la necesaria coordinación con la federación. En aquello relacionado con la construcción de carreteras, se reglamenta la extracción de materiales nuevos, los que se incluyen en el proyecto se encuentran en operación deberían contar con los permisos correspondientes. BANDOS MUNICIPALES. No existen dictamines previos de impacto para planes o programas de desarrollo, ordenamientos ecológicos o planes parciales de desarrollo propios de los municipios involucrados. Las atribuciones de los municipios están señaladas las Leyes Estatales sin que esta haga precisiones en cuanto a su competencia para el caso de vías generales de comunicación. Ubicación con respecto a Regiones Terrestres Prioritarias (RTP), Regiones Hidrológicas Prioritarias (RHP), Áreas de Importancia para la Conservación de las Aves (AICAS) y Áreas Naturales Protegidas. El Proyecto del proyecto carretero Maguarichi no está incluido en ninguna Región Terrestre Prioritaria (Arriaga et al, 2000).





Esta localidad queda fuera de toda Región Hidrológica Prioritaria (Arriaga et al, 1998 y Arriaga et al, 2002). De acuerdo a las Áreas de Importancia para la Conservación de las Aves (AICAS) de CONABIO, el proyecto carretero Maguarichi, también queda fuera de la influencia de éstas áreas (Benítez, et al 1999). Con respecto a las Áreas Naturales Protegidas del Estado de Chihuahua, la zona de interés del proyecto carretero Maguarichi, no cae dentro de ninguna de éstas localidades de protección de los recursos (CONANP, 2010).





IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGION. Conceptualización: Sistema Ambiental Regional.- “El espacio geográfico homogéneo que es resultado de la interacción de los componentes bióticos, abióticos y socioeconómicos, cuya delimitación deriva de la uniformidad y continuidad de los ecosistemas”. Medio ambiente es el entorno vital, sistema constituido por los elementos físicos, biológicos, económicos, sociales, culturales y estéticos que actúan entre si, con el individuo y con la comunidad en que vive, determina la forma, el carácter, el comportamiento y la supervivencia de ambos. Gómez O.D.2003. Área geográfica donde se van a estimar los impactos ambientales. Delimitación y descripción cartográfica del territorio o cuenca espacial afectada por el proyecto para cada uno de los aspectos ambientales definidos. Gómez O.D.2003.

IV.1. Delimitación del área de estudio preeliminar. El área del tramo carretero San Juanito - Maguarichi TRAMO 00+000 AL 5+300, se encuentra en la RH 10 denominada “SINALOA” en la cuenca hidrológica "G", denominada " Río Fuerte respectivamente que tiene como tributarios permanentes a el Río Oteros la zona que comparte el trazo de dicho proyecto y que otorgan características particulares al Sistema Ambiental Regional en el que se enmarca el presente, corresponde a la subcuencas “O” denominada Río Oteros. El área de influencia del tramo carretero Maguarichi K 00 + 000 – K 5+300, no está incluido en ninguna Región Terrestre Prioritaria (Arriaga et al, 2000). Esta localidad queda fuera de toda Región Hidrológica Prioritaria (Arriaga et al, 1998 y Arriaga et al, 2002). De acuerdo a las Áreas de Importancia para la Conservación de las Aves (AICAS) de CONABIO, el proyecto carretero Maguarichi, también queda fuera de la influencia de éstas áreas (Benítez, et al 1999). Con respecto a las Áreas Naturales Protegidas del Estado de Chihuahua, la zona de interés del proyecto carretero Maguarichi, no cae dentro de ninguna de éstas localidades de protección de los recursos (CONANP, 2010). Otro aspecto importante en la delimitación regional, es la actividad socioeconómica, la vía que es conectada, establece vínculos básicamente entre el poblado San Juanito hacia la cabecera municipal de Maguarichi y en el tramo comprendido entre dichas poblaciones se observa un desarrollo de cultivos bajo y





algunos aprovechamientos forestales los cuales se detallaran en forma exhaustiva. Como sistema ambiental regional se considera el área mínima indispensable de delimitación natural que permita una valoración de los posibles impactos que se producirán a nivel regional así como permite analizar la planeación y manejo de los recursos naturales que se localizan dentro del sistema ambiental regional. Considerando todo la anterior es decir su ubicación dentro de las cuencas hidrológicas, regiones prioritarias y las área de importancia de conservación de aves, el área de estudio del sistema ambiental se delimito a través de las topoformas, ríos principales dentro de la subcuenca especifica donde la subcuenca “o” del Río Fuerte siendo este una de sus fronteras y por el lado delimitado a través de topoformas. La delimitación geográfica mediante el modelo digital de elevación se utilizaron las cartas escala 1:50,000, generando las microcuenca especifica que inciden en el area de proyecto.

Figura 4. Microcuenca especifica.

La superficie estimada es de 2,622.8985 ha, y se muestra en el anexo 3 mapas y cartas temáticos, la delimitación y su georeferencia.

a) Dimensiones del proyecto.

- Distancia de proyecto (largo de carretera).





5.3 kilómetros

- Ancho de carretera (derecho de vía). 40 metros

- Superficie.

21-20-00 hectáreas A continuación se muestran los cuadros del total de la superficie a desmontar en la zona del proyecto.


Total (ha.)



b) Distribución espacial de obras y actividades.

En plano Georeferenciado se muestra localización geográfica y cuadro de construcción que forma el polígono de la brecha pretendida para la carretera y bancos de materiales y maniobra. c) El proyecto consiste en una obra de modernización de un camino vecinal a

través de la construcción de carretera tipo “C” pavimentada, denominada “San Juanito - Maguarichi”, tramo 0+000 al 5+300.

Obras o actividades a desarrollar:

o Cortes y rellenos (incluye bancos de materiales).

o Construcción de terracerías (terraplenes).

o Canales (excavación).

o Obras de drenaje (alcantarillas y bóvedas).

o Pavimentación.

o Base y sub base

o Carpeta asfáltica

o Señalamiento (señalización y pintura)

o Trabajos diversos:

cercado

recubrimiento de cunetas

lavaderos





defensas metálicas

Radios de afectación.

Considerando aspectos básicamente en la etapa de operación de proyecto que es la que considera el largo plazo, se tiene por su carácter de carretera: transito de vehículos, condiciones de ruido, emisiones, drenajes, basuras, accidentes con riesgo de incendio, etc. Sin embargo valido también para etapa de construcción aunque se considera durante estas otras acciones que son de carácter temporal los cuales sin embargo con un buen plan de control de calidad durante esta etapa puede reducir significativamente los impactos ambientales. Dado que en la región no existe un ordenamiento ecológico, se utiliza la información generada por INEGI, como referencia. La ubicación geográfica del proyecto fue ubicada en las cartas de INEGI y CONABIO, según el tema la ubicación corresponde como sigue y cada una de estas se definen en la caracterización del Sistema Ambiental Regional con superficie de 2,622.8985 hectareas y sobre el que se localiza el trazo:

- Fisiografía:

Provincia fisiográfica “Sierra Madre Occidental” Subprovincia “Gran Meseta y Cañones Chihuahuense”

- Clima:

C(E)(w2)(x') Semifrio subhumedo C(w2)(x') Templado subhumedo

- Litografía:

Ts(Igea) Terciario Superior ígnea acida Ts(ar-cg)Terciario Superior arenisca

- Edafología:

I+Re/1 Re+I+Hh/2/L We+Re+I/1/LP

- Uso de Suelo:

Bosque de Pino Bosque de Pino – Encino

- Hidrología superficial:

RH 10 Sinaloa Cuencas “G” Río Fuerte Subcuencas “k” Río Oterosi





- Hidrología subterranea.

Material consolidado media alta Material consolidado medio

- Municipio Bocoyna y Ocampo

- Regiones prioritarias (CONABIO)

El Proyecto del proyecto carretero Maguarichi no está incluido en ninguna Región Terrestre Prioritaria (Arriaga et al, 2000).

Esta localidad queda fuera de toda Región Hidrológica Prioritaria (Arriaga et al, 1998 y Arriaga et al, 2002).

De acuerdo a las Áreas de Importancia para la Conservación de las Aves (AICAS) de CONABIO, el proyecto carretero Maguarichi, también queda fuera de la influencia de éstas áreas (Benítez, et al 1999).

Con respecto a las Áreas Naturales Protegidas del Estado de Chihuahua, la zona de interés del proyecto carretero Maguarichi, no cae dentro de ninguna de éstas localidades de protección de los recursos (CONANP, 2010).

En capitulo siguiente se hace una descripción detallada y analítica de lo antes expuesto para caracterizar el Sistema Ambiental Regional e incluye información socioeconómica y demográfica. Justificación de metodología. Actualmente el uso de Sistemas de Información Geográfica para el manejo de información temática y georeferenciada es muy utilizado por lo practico y preciso, Gómez 2000 menciona que la información en mapas, cuadros y graficas la hacen mas comprensible e integrable en el proceso de valoración. La definición de unidades de paisaje seleccionando previamente los elementos relevantes a interrelacionar según el caso, proyecto o actividad, conjunta en una sola expresión la información de los elementos de interés. Por otra parte la microcuenca bajo el concepto que ofrece el Instituto de Ecología define “La principal unidad territorial donde el agua por escurrimientos fluidos en una determinada área, cuyas zonas de pequeña irrigación varían de 100 – 1500 has. (FIRCO) y proveniente del ciclo hidrológico es captada. Almacenada y





disponible como oferta de agua, pero puede tener funciones socioeconómicas, ecológicas y de gestión ambiental, buscando el desarrollo sustentable de los sistemas de producción, es decir que la microcuenca concilia e integra objetivos de producción y protección de los recursos naturales”. La microcuenca generada a través de Modelo Digital de Elevación que enmarca sus limites en partes altas, por emplazar la rúa en terrenos de sierra y lomerío los cajetes que se forman con un punto de drenaje tienen intrínseca una funcionalidad por tener barreras naturales, formar corredores y otras condiciones homogéneas relacionadas con el agua y lo que de ella depende o se deriva (vegetación, fauna entre otras). Quedaza B. Carlos, FIRA, Michoacán. Menciona “Microcuencas” como el marco hidrográfico formal y explicito compartido actualmente por instancias de planeación y operación que permite toma de decisiones y análisis multicriterio. Para el caso, como se ha mencionado anteriormente, la microcuenca que se delimito y que tiene intrínseco al proyecto forma su área de influencia ambiental considerandose entonces como el Sistema Ambiental Regional para el proyecto, la siguiente muestra la superficie de la microcuenca y/o Sistema Ambiental Regional en el cual queda inserto el proyecto.

Microcuenca Superficie ha. 1 2,622.8985

Suma 2,622.8985 IV.2.-Caracterización y análisis del sistema ambiental regional. La caracterización que a continuación se presenta es el estado actual de las condiciones y/o características del sistema ambiental, para esta caracterización se consideran los términos que se presentan a lo largo del trazo de la rúa lo cual se determina en base a los planos temáticos que se presentan en anexos. Dado que no es posible cuantificar los distintos climas, características edáficas, características morfológicas se utilizó el método de “sobre posición” el cual consiste en hacer un crear capas de los factores ambientales relevantes del sistema y sobre los que se ve la influencia del trazo en los planos temáticos y se analizaron por separado cada uno de los elementos del medio físico que se describen a continuación, dicha metodología se utiliza como parte de los métodos para identificación, predicción de impactos ambientales propuestos por la Subsecretaria de Gestión para la Protección Ambiental. IV.2.1.-Medio físico a) CLIMA El clima es definido por el INEGI de acuerdo a la clasificación mundial de tipos de climas del alemán SR. WLADIMIR KÖPPEN (1936) y modificado por Enriqueta





García en 1973, con el objeto de reflejar adecuadamente las características climáticas de nuestro país. El clima de acuerdo a lo anterior se encuentra plasmado en la carta de climas, escala 1:1,250,000 del INEGI carta “CHIHUAHUA” y se define con un C(E)(w2)(x') y C(w2)(x') en las 2,622.8985 estipulado como Sistema Ambiental Regional, los cuales corresponden a un clima Semiseco Templado con Lluvias en Verano y Templado Subhúmedo con Lluvias en Verano, de Menor Humedad respectivamente CLIMAS TEMPLADOS Estos climas se caracterizan por presentar temperaturas medias anuales entre 12.0º y 18.0ºC y medias mensuales para el mes más frío, entre -3.0º y 18.0ºC. La humedad es mayor que en el caso de los climas del grupo de los secos, pues la precipitación total anual va de 500 mm en la zona de contacto con dichos climas, a 1 200 mm en las cercanías a los climas semicálidos y cálidos en el costado occidental y suroccidental. Abarcan alrededor de 12.87% de la superficie estatal es decir 3165530.94 ha aproximadamente; de acuerdo con el régimen de lluvias y el grado de humedad se encuentran: templado subhúmedo con lluvias en verano, de humedad media; templado subhúmedo con lluvias en verano, de mayor humedad; y templado subhúmedo con lluvias en verano, de menor humedad. C(W2)x´.- Templado Subhúmedo con Lluvias en Verano, de Mayor Humedad Es el más húmedo de los templados subhúmedos y de todos los climas que se producen en la entidad, de ésta abarca 3.94% que representa 969090.28 ha, en los terrenos situados: del sur de Uruachi y Maguarichi a Témoris y los cerros Divisadero y Cerocahui; del sur de Tubares al sur de San Juan Nepomuceno; al noroeste de Moris; de Melchor Ocampo al norte de Uruachi y Maguarichi y de las proximidades de Coloradas de la Virgen a Guadalupe y Calvo y San Ignacio de los Almazán, entre otros sitios. En las dos primeras zonas la lluvia invernal representa entre 5.0 y 10.2% de la total anual y en las otras corresponde a más de 10.2%. En los terrenos con el primer porcentaje de lluvia invernal mencionado, la precipitación total, en general, va de 800 a 1 200 mm y la temperatura media anual de 12.0º a 18.0ºC; así, en la estación meteorológica Cerocahui (08-104) la lluvia total anual es de 1 117.9 mm, el mes más húmedo es julio con 327.1 mm de lluvia y el mes más seco es mayo con 4.2 mm; en el invierno, es decir en los meses de enero, febrero y marzo se concentra 8.10% de la precipitación total anual; la temperatura media anual es de 16.8ºC, julio es el mes más caliente del año, con 22.4ºC de temperatura media y diciembre es el más frío, con 10.7ºC, por lo que la oscilación media anual es de 11.7ºC y el clima de la estación está clasificado como extremoso. En el siguiente climograma de la estación meteorológica Estacion Guadalupe y Calvo (08-028), se muestran la temperatura y la precipitación a través del año.





Figura 5. Climograma Estación Guadalupe y Calvo

CLIMAS SEMIFRÍOS Abarcan aproximadamente 11.19% de la superficie estatal equivalente a 2,752,314.78 ha, en los terrenos de mayor altitud (por arriba de los 2 500 m) de la Sierra Madre Occidental. Esto influye en la temperatura media anual que los caracteriza, la cual va de 5.0º a 12.0ºC; la temperatura media del mes más frío varía entre -3.0º y 18.0ºC y la del mes más caluroso, entre 6.5º y 22.0ºC; la precipitación total anual va de 500 a 1 200 mm. Con base en su régimen de lluvias y su grado de humedad, en Chihuahua se producen: semifrío subhúmedo con lluvias en verano, de mayor humedad, y semifrío subhúmedo con lluvias en verano, de humedad media. Las zonas donde ocurre este clima corresponden a 7.82% de la superficie del estado, La temperatura media anual, en general, va de 5.0º a 12.0ºC y la precipitación total anual, de 600 a 1 200 mm. Con base en las estaciones meteorológicas, la temperatura media anual es de 8.7ºC en la de Tres Ojitos (08-220) y de 11.4ºC en la de Campo # 1 (08- 097), el mes más cálido es julio principalmente, como ocurre en la última estación mencionada donde la temperatura media es de 18.4ºC, pero en otras es junio, tal es el caso de la 08-203 San Pedro (Chihuahua), sitio en el que se reportan 13.0ºC; el mes más frío por lo común es enero, en la primera estación citada la temperatura media es de 2.6ºC y en la tercera de 7.1ºC C(E)(w2)(x').- Semifrío Subhúmedo con Lluvias en Verano, de Mayor Humedad Las zonas donde ocurre este clima corresponden a 7.82% de la superficie del estado que representan 1923422.84 ha, se localizan: de la localidad El Poleo a las poblaciones de Chuhuichupa, Madera, Nuevo Madera y Santa Rita; de Agua





Amarilla a El Coyote, Cajuriachi y Creel; de Samachique a Guachochi, en los alrededores del vértice geodésico Oyamuco y al sur de Guadalupe y Calvo, sitios en que el porcentaje de lluvia invernal es mayor de 10.2; también del oriente de Tomochi a San Juanito, Bocoyna, Sisoguichi, Cusarare, Gumisachi, Los Pilares y El Vergel, lugares donde la lluvia invernal representa entre 5.0 y 10.2% de la precipitación total anual. La temperatura media anual, en general, va de 5.0º a 12.0ºC y la precipitación total anual, de 600 a 1 200 mm. La temperatura más baja que en las áreas previamente descritas del estado y la cantidad de precipitación, han propiciado el desarrollo de bosques de pino, pino-encino y encino-pino; los meses con humedad suficiente para el crecimiento de las plantas que integran esos bosques, son los comprendidos de junio a marzo en la mayoría de las estaciones meteorológicas, tal como ocurre en Creel. Esas características climáticas son favorables para efectuar agricultura de temporal con mínimas restricciones por humedad y es posible establecer dos ciclos agrícolas al año, pero en la temporada seca es probable que esporádicamente se requiera riego de auxilio; por otra parte, se deben sembrar cultivos resistentes a las bajas temperaturas y tener en cuenta que los riesgos de que ocurran heladas son altos.

Figura 6. Climograma Estación Creel

b) GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA PROVINCIA SIERRA MADRE OCCIDENTAL La Sierra Madre Occidental inicia prácticamente desde la frontera con los Estados Unidos de América, dentro de los cuales tiene una pequeña penetración, y se extiende de noroeste a sureste hasta su límite en el sur con la provincia Eje Neovolcánico. Al oeste limita con las provincias Llanura Sonorense y Llanura Costera del Pacífico, al este con la de Sierras y Llanuras del Norte, la extensión occidental de la Sierra Madre Oriental y la Mesa del Centro. Abarca partes de los





estados de Sonora, Chihuahua, Sinaloa, Durango, Zacatecas, Nayarit, Aguascalientes y Jalisco. El parteaguas de la Sierra Madre Occidental está notablemente desplazado hacia el oriente y separa a los numerosos ríos que, a través de cañones, drenan el declive occidental de la provincia, de los que descienden a las llanuras del norte y centro. Algunos de los ríos de la vertiente oeste de la sierra son: Magdalena, Sonora, Yaqui, Mayo, Río Fuerte, Sinaloa y Culiacán, todas estas corrientes tienen presas para proveer de agua a los distritos de riego de las provincias vecinas (Llanura Sonorense y Llanura Costera del Pacífico). En la cuesta oriental, de norte a sur, se localizan los ríos Casas Grandes, Santa María y del Carmen (Santa Clara) -también con almacenamientos-, Florido y otros tributarios importantes del río Conchos, con embalses; los afluentes del río Nazas y los orígenes del río Aguanaval. En Chihuahua, la Sierra Madre Occidental abarca 43.44% de la superficie estatal correspondiente a 10,684,589.28 ha, a través de las subprovincias Gran Meseta y Cañones Chihuahuenses, Sierras y Llanuras Tarahumaras, Sierras y Cañadas del Norte, Sierras y Llanuras de Durango y Gran Meseta y Cañones Duranguenses. En el norte de esta región, imperan climas secos y semisecos, que van de cálidos y semicálidos en las partes de menor altitud a templados y semifríos en las zonas más elevadas; en el sur los climas son cálidos y semicálidos, subhúmedos, sobre todo en los profundos cañones. El flanco occidental de la sierra presenta condiciones semisecas semicálidas en el noroeste, cálidas y semicálidas, subhúmedas, en el centro y suroeste. Sobre el declive oriental, el clima gradúa de templado subhúmedo a semiseco templado. Subprovincia Gran Meseta y Cañones Chihuahuenses Esta subprovincia presenta algunos de los paisajes más espectaculares del país. Muestra la morfología de una enorme meseta de rocas volcánicas (dominando las ignimbritas) con fuerte disección en toda su amplitud y en la que los ríos de la vertiente occidental han labrado profundos cañones. Colinda con las subprovincias Sierras y Cañadas del Norte y Sierras y Llanuras Tarahumaras, al norte; Sierras y Llanuras de Durango, al oriente, y Gran Meseta y Cañones Duranguenses, al sur. Abarca la totalidad de los terrenos que conforman los municipios de Batopilas, Bocoyna, Chínipas, Guachochi, Guazapares, Maguarichi, Nonoava, Urique y Uruachi; gran parte de los pertenecientes a los municipios de Carichí, Ocampo y San Francisco de Borja; y porciones de los municipios de Balleza, Cusihuiriachi, Doctor Belisario Domínguez, Guadalupe y Calvo, Guerrero, Morelos, Moris, Rosario, Satevó, Temósachi y El Tule; en conjunto representan 18.06% de la superficie del estado.





Las zonas más elevadas de la subprovincia, que varían entre 2 700 y poco más de 3 000 m, se localizan en la mitad oriental: el cerro Guirichique tiene 2 740 m y el cerro Las Iglesias 3 110 m. En toda la subprovincia dominan las ignimbritas (rocas piroclásticas soldadas, constituidas por material tobáceo, incluyendo pómez, lapilli, cristales, etcétera, formadas a una alta temperatura) con algunos afloramientos basálticos. La morfología es de una gran meseta con 2 200 msnm en promedio, disectada por pocos pero profundos cañones. Sus sistemas de topoformas en Chihuahua son: sierra alta con cañones, en la mitad occidental de la subprovincia y hacia el sur; sierra baja, al oriente y norte; superficie de gran meseta con cañadas, comprende una amplia zona que atraviesa del norte al sureste. c) CARACTERÍSTICAS GEOLOGICAS ESTRATIGRAFÍA Las rocas que afloran en la entidad manifiestan una geocronología que comprende desde el Precámbrico hasta el Cenozoico (Reciente). Las rocas que se encuentran principalmente son las ígneas extrusivas, las sedimentarias y los depósitos recientes, y en menor proporción, se presentan las metamórficas y las ígneas intrusivas. Terciario superior Los afloramientos de las rocas ígneas extrusivas de este período son los que ocupan el mayor porcentaje de la superficie estatal; dentro de éstas, predominan las ácidas del tipo asociación riolita-toba ácida del Terciario Superior Ts(Igea), las cuales abundan en la Sierra Madre Occidental y en parte de las sierras aisladas de la provincia Sierras y Llanuras del Norte. En la Sierra Madre Occidental, esta unidad se forma por diversas rocas de composición silícica principalmente, entre las que predominan las tobas riolíticas y las ignimbritas; también tiene afloramientos internos de riolita, toba lítica, toba arenosa, toba vítrea, toba soldada dacítica, vidrio riolítico, vitrófido, etcétera. La mineralogía esencial de esta unidad consta de feldespato potásico (microclina y sanidino), plagioclasa sódica (oligoclasa y andesina) y cuarzo. Los minerales accesorios son: zircón, hematita, biotita oxidada, apatito, magnetita, pirita, esfena, trazas de hornblenda oxidada y fragmentos de roca silícica; algunas tobas tienen alto contenido de pómez en forma alargada. La textura dominante es la piroclástica, también existen la porfídica, esferulítica, vitrofídica, vitroclástica, merocristalina y fluidal. El tamaño de los líticos varía de fino a grueso, son angulosos con bordes irregulares; la matriz es de grano muy fino, fino y medio. Los colores de las rocas que involucra esta unidad son blanco, rosa, gris claro, rojizo claro, amarillo rojizo y negro. Ts (Igea) Terciario superior igneas extrusivas Los afloramientos de las rocas ígneas extrusivas de este período son los que ocupan el mayor porcentaje de la superficie estatal; dentro de éstas, predominan





las ácidas del tipo asociación riolita-toba ácida del Terciario Superior Ts(Igea), las cuales abundan en la Sierra Madre Occidental y en parte de las sierras aisladas de la provincia Sierras y Llanuras del Norte. En la Sierra Madre Occidental, esta unidad se forma por diversas rocas de composición silícica principalmente, entre las que predominan las tobas riolíticas y las ignimbritas; también tiene afloramientos internos de riolita, toba lítica, toba arenosa, toba vítrea, toba soldada dacítica, vidrio riolítico, vitrófido, etcétera. La mineralogía esencial de esta unidad consta de feldespato potásico (microclina y sanidino), plagioclasa sódica (oligoclasa y andesina) y cuarzo. Los minerales accesorios son: zircón, hematita, biotita oxidada, apatito, magnetita, pirita, esfena, trazas de hornblenda oxidada y fragmentos de roca silícica; algunas tobas tienen alto contenido de pómez en forma alargada. La textura dominante es la piroclástica, también existen la porfídica, esferulítica, vitrofídica, vitroclástica, merocristalina y fluidal. El tamaño de los líticos varía de fino a grueso, son angulosos con bordes irregulares; la matriz es de grano muy fino, fino y medio. Los colores de las rocas que involucra esta unidad son blanco, rosa, gris claro, rojizo claro, amarillo rojizo y negro. Ts(ar-cg)Terciario Superior arenisca Esta formada por depósitos continentales de grano grueso, con estratificación cruzada y de color rojizo que al intemperismo adquiere un tono oscuro. Aflora sobre todo al noreste del estado en forma de lomeríos. La secuencia Ts(ar-cg) tiene una expresión morfológica de lomeríos suaves con algunos bordes agudos, localizados al interior del macizo montañoso de la Sierra Madre Occidental. La unidad donde se asienta la cabecera municipal de San Francisco de Borja está constituida por areniscas y conglomerados, depositados en un ambiente continental, su textura es samítico-sefítica, con clastos subangulosos, subredondeados y redondeados; la matriz del conglomerado es arenosa de color pardo amarillento y a su vez está cementada, lo que hace que en conjunto la roca sea compacta; los clastos exhiben un arreglo caótico. Por la naturaleza de sus componentes, la unidad muestra un color claro, a veces oscurecido por oxidación. Representa material de relleno de pequeñas fosas o grabens. Cubre con discordancia petrológica a la riolitatoba ácida del Terciario Superior; se encuentra debajo de un conglomerado suelto del Plio-Cuaternario y Cuaternario. d) SUELOS En el estado de Chihuahua, el de mayor extensión en la República Mexicana, se presentan 16 unidades de suelo que son producto de la interacción, a través del tiempo, del material geológico, clima, relieve y organismos.





Casi tres cuartas partes de la entidad están caracterizadas por la presencia de climas secos, en su mayoría localizados en la provincia Sierras y Llanuras del Norte, y la otra parte, por climas de carácter subhúmedo en la provincia Sierra Madre Occidental, que han influido para el intemperismo de las rocas ígneas y sedimentarias, y la formación de sedimentos, que han dado lugar a la génesis de suelos jóvenes (regosoles, litosoles y rendzinas, entre otros), en primer lugar, y a suelos con desarrollo moderado (feozems, cambisoles, castañozems y chernozems), en segundo, y de menor extensión los suelos maduros (luvisoles). En el sustrato geológico, son dominantes las rocas ígneas sobre las sedimentarias y sedimentos aluviales, y una mínima parte de metamórficas, que se encuentran constituyendo topoformas de sierras, bajadas, llanuras, mesetas, lomeríos, valles y algunas dunas. Las características climáticas han ocasionado que el intemperismo físico predomine sobre los procesos químicos y bioquímicos en la formación de los suelos. Los cambios bruscos de la temperatura han producido el agrietamiento y fragmentación de las rocas y su posterior disgregación y transporte por el agua y el viento, a veces para la formación de dunas. En la región sobre la que se ubica el proyecto se presentan las siguientes asociaciónes edafológicas:

I+Re/1 = Litosol+Regosol eutrico Re+I+Hh/2/L = Regosol eutrico + Litosol + Feozem haplico We+Re+I/1/LP = Planosol eutrico + Regosol eutrico + Litosol

Litosoles Suelos menores de 10 cm de profundidad que están limitados por un estrato duro, continuo y coherente (fase lítica). La delgada capa superficial es, por definición, un horizonte A ócrico. Son los suelos en tercer lugar de dominancia con 20.67% de la superficie estatal aproximadamente 5, 084,034.54 ha., se encuentran en su mayor parte sobre topoformas de sierras y, además, en lomeríos, bajadas y mesetas, constituidas por rocas ígneas (ácidas, básicas e intermedias) y sedimentarias (caliza, conglomerado, caliza-lutita). Por sus características no son aptos para la agricultura, su utilización es pecuaria cuando presentan vegetación de pastos y matorrales aprovechables por el ganado, y el aprovechamiento forestal en las áreas con bosques, actividades que deben ser muy controladas, pues incrementan los problemas de erosión. Regosoles Son suelos que se caracterizan por presentar un horizonte A ócrico, o bien, un horizonte gléyico a más de 50 cm de la superficie. Cuando la textura es gruesa, estos suelos carecen de láminas de acumulación de arcilla, así como de indicios





de horizonte cámbico u óxico. No están formados de materiales álbicos producto de la intensa remoción de material del horizonte superior, en solución o suspensión. No tienen otros horizontes o características diagnósticas, a menos que estén sepultados a menos de 50 cm de la superficie. Los regosoles son los suelos dominantes, ocupando 25.48% de la extensión total del estado 6,267,111.76 ha. Son muy jóvenes, constituidos por materiales que son la etapa inicial para la formación de muchos otros suelos. Más de 70% de los regosoles están limitados en profundidad por fases lítica (lecho rocoso) o petrocálcica (caliche), poco más de 10% por obstrucción superficial e interna por la presencia de fases gravosa y pedregosa, y casi 2% por fases salina, sódica y salina-sódica, quedando los suelos profundos sin ningún tipo de fase limitante en 9.85%. Regosoles éutricos (Re) Presentan saturación de bases mayor de 50% entre los 20 y 50 cm de profundidad, por lo que estos suelos son considerados, en general, con fertilidad inherente de moderada a alta. Gran parte de ellos (86.54%) están limitados en profundidad por fases lítica y petrocálcica, por obstrucción superficial e interna (7.9%) con fases gravosa y pedregosa, por sales y/o sodio (1.25%) y, una mínima parte (4.31%), son profundos sin ninguna limitante. Su pH varía de moderadamente alcalino a fuertemente ácido (8.3-5.2), las cantidades de materia orgánica están en el rango de extremadamente pobres a moderadamente pobres (0.6-1.6%) en la capa superficial, la saturación de bases es alta con cantidades de potasio bajas a muy altas (0.3-1.7 meq/100g), de calcio de bajas a altas (4.1- 16.3 meq/100g), de magnesio de moderadas a altas (1.5- 4.5 meq/100g) y sodio de bajas a moderadas (0.2 0.5) Feozems Los feozems son suelos que se caracterizan por presentar un horizonte A mólico, el cual es mayor de 10 cm de espesor si sobreyace directamente a la roca o al horizonte C, su saturación de bases es mayor de 50% y el contenido de materia orgánica mayor de 1% en todo su espesor. Ocupan 15.98% de la superficie estatal que representa 3,930,472.76 ha y en gran parte son suelos con las siguientes limitantes físicas: lítica 36.07%, petrocálcica 24.21%, gravosa 11.55% y pedregosa 9.32%; mientras que los suelos profundos sin fase comprenden 18.85%. La fertilidad natural de estos suelos es elevada y, cuando las condiciones topográficas lo permiten, producen buenas cosechas.





Feozems haplicos (Hh) Los feozems háplicos comprenden 93.83% de los feozems. En su mayor parte están limitados en profundidad por fase lítica y, además, por fases pedregosa, gravosa y petrocálcica, los suelos profundos y sin fase comprenden sólo el 13.98%. Su pH varía de fuertemente ácido a moderadamente alcalino (5.2-8.0), el porcentaje de materia orgánica en el horizonte superficial de moderadamente pobre a extremadamente rico (1.3-4.5) la capacidad de retención de bases de moderada a baja (10.8-23.5 meq/100g). e) HIDROLOGIA SUPERFICIAL El elemento básico a caracterizar es LA CUENCA, que resulta ser la base de la administración en el manejo de los recursos naturales; para ello, es conveniente definir la Región Hidrológica, Cuenca Hidrológica y Subcuenca Hidrológica. El escurrimiento virgen generado en la entidad es del orden de 10 383.5 millones de metros cúbicos (Mm3) anuales, que sumados a 162 Mm3 que escurren del estado de Durango y 74 Mm3 que provienen de Estados Unidos de América, de acuerdo con el Tratado Sobre Aguas Internacionales de 1994, resultan 10 619.5 Mm3. A esto se le suman los retornos utilizables en los distritos de riego que se estiman en 422 Mm3 y 62 Mm3 de aguas negras, para obtener una disponibilidad hidráulica de 11 103.5 Mm3 al año. Es importante resaltar que, de la disponibilidad hidráulica total, se consumen 2 581 Mm3 (23.3%) en la actividad agrícola, se exportan 8 075 Mm3 (72.7%) a otras entidades y 447.5 Mm3 (4%) se descargan en las lagunas de las cuencas cerradas del estado, donde la mayor parte se evapora. En el estado, existen 12 cuerpos y corrientes de agua superficial de importancia relevante, tanto por su uso, como por su volumen. En cuanto a la calidad, ocho muestran buena calidad en casi todo su trayecto y en tres, se presenta mala calidad en una parte de su curso; estos últimos son los ríos San Pedro, cuyo cauce se contamina 15 km antes de su confluencia con el Conchos; el Parral, 10 km aguas abajo, en la cercanía de Hidalgo del Parral; y el río Casas Grandes, en la cercanía de Nuevo Casas Grandes. Sólo el río Chuviscar y la laguna Bustillos se pueden clasificar en su totalidad como de mala calidad, el primero contiene altas concentraciones de material orgánico y microorganismos; mientras que la segunda, presenta salinidad alta y contaminantes químicos. Las dos corrientes más importantes son los ríos Conchos y Bravo, que poseen agua de aceptable calidad, tanto por su contenido de materia orgánica como por su salinidad y metales pesados. El sitio del proyecto, se localiza de la siguiente manera:





Región Hidrológica RH10: SINALOA Cuenca hidrologica G: Río Fuerte Subcuenca hidrológica k: Río Oteros

Dentro de las subcuencas la obra ocupa:

• “k” Río Oteros………………………………….2622.898ha Por lo que el proyecto presenta la siguiente clasificación por su ubicación en el contexto hidrológico RH-10-G-k En el plano georeferenciado se observan la(s) micro cuenca(s) generadas para análisis y diagnostico aledañas al trazo del proyecto, en este proyecto resultó 1, como se observa en la siguiente imagen.

Figura 4. Microcuenca(s) especifica

Región Hidrológica 10, Sinaloa (RH-10) La RH-10 se sitúa al noroeste del país y ocupa la porción suroeste del estado; todas sus corrientes tienden a desembocar al Océano Pacífico y Golfo de California y se generan en la vertiente oeste de la Sierra Madre Occidental. Abarca 12.11% de la superficie de la entidad lo que representa una superficie aproximada de 2,978,599.82 hectáreas y comprende parte de tres cuencas (G, E y C) de las ocho que pertenecen a toda la región.





CUENCA (G) RÍO FUERTE Es la cuenca más importante de la RH-10, tanto por su extensión como por los escurrimientos que en ella se generan. Está colocada al suroeste del estado de Chihuahua, contiene 10% de su territorio lo que supone una superficie de 2,459,620 ha, siendo así la cuenca de mayor extensión en la entidad. Sus límites son: al norte con la cuenca Río Yaqui (B) y al noroeste con la cuenca Río Mayo (A), ambas de la RH-9; al estesudeste con la cuenca Río Conchos-Presa La Boquilla (L), de la RH-24; al sur con las cuencas Río Sinaloa (E) y Río Culiacán (C), de esta misma RH-10; al sureste se interna al estado de Durango, mientras que al poniente penetra a Sonora y Sinaloa. Su precipitación media anual es de 823.59 mm. Las corrientes superficiales más importantes son los ríos Urique, Verde y Fuerte; este último tiene un recorrido total en territorio chihuahuense de 255.5 km y presenta una pendiente general de 0.94%. En esta cuenca se sitúan la Cascada de Cusárare, la cascada El Salto Grande y El Salto Chico, así como el Lago de Arareco. Las principales obras hidráulicas de esta cuenca se localizan en las porciones media y baja de la misma, ubicadas en Sinaloa. El agua superficial se destina a los usos pecuario, agrícola y doméstico. En la porción de la cuenca perteneciente a la entidad, se cuantificó un escurrimiento medio de 4 688.3 Mm3, que procede de un volumen precipitado de 20 295.67 Mm3 y un coeficiente de escurrimiento de 23.1%. f) Hidrologia subterranea La mayor parte de los acuíferos son de tipo libre y semiconfinado, formados principalmente por sedimentos granulares del Terciario al Reciente. En los depósitos subterráneos, la extracción media anual es de 3 130.71 Mm3, la cual se distribuye de la siguiente manera: 85.37% para actividades agrícolas, 12.48% para uso municipal industrial y 2.15% se destina al uso de abrevadero y doméstico. En la entidad, existe un número aproximado de 16 236 aprovechamientos, los cuales tienen un gasto promedio de 40 a 80 litros por segundo (lps). La recarga media anual estatal es de 4 387.70 Mm3, cantidad que rebasa al volumen de extracción con 1 256.99 Mm3, esto da como resultado que la mayoría de los acuíferos se hallen subexplotados; sin embargo, los acuíferos de mayor productividad se encuentran en equilibrio o sobreexplotados. La situación piezométrica es como sigue: la profundidad al nivel estático es de 1 a 140 m, los valores más comunes son de 10 a 80 m; en tanto la evolución del nivel estático indica que hay recuperaciones hasta de 20 m, pero el promedio general anda entre 0.5 a 3 m; en relación con los sólidos totales disueltos, éstos oscilan de 150 a 8 000 partes por millón (ppm), lo que indica que la calidad del agua es de dulce a salada. Con base a la caracterización presentado las siguientes tablas muestran los alcances del Sistema Ambiental Regional definido con base los Sistemas de Información Geograficos y su cuantificación con respecto a los totales que representan cada uno de los componentes en la entidad.





En base a lo descrito anteriormente en la siguiente tabla se presentan los porcentajes y superficies que representa cada uno de los componentes abióticos enunciados y que constituyen el Sistema Ambiental Regional y que se definio como se aclaro previamente corresponde a 1 microcuenca con una superficie de 2622.898 has, aproximadamente y se analiza con respecto a la superficie total de la Entidad, lo que permite tener una visión con respecto a dicho SAR y entidad respectivamente. La presente tabla permite visualizar el alcance del Sistema Ambiental Regional y con respecto a los porcentajes que dichos elementos abióticos:

Entidad Chihuahua Sistema Ambiental Regional Componente

Superficie ha. % Superficie % Clima tipo C(E)(w2)(x') 1923422.84 7.82% 2512.240 95.78 Clima tipo C(W2)x´ 969090.28 3.94% 110.659 4.21 Provincia fisiográfica 10,684,589.28 43.44 2622.899 100 Subprovincia Gran Meseta y Cañones Chihuahuenses

4442073.72 18.06 2622.899 100

Region Hidrologica RH 10 2,978,599.82 12.11 2622.899 100

Cuenca G Río Fuerte 2,459,620 10 2622.898 100 Bosque de Pino (P) 452957.7829 1.84 2554.677 97.39 Bosque de Pino - Encino 41062.0705 0.166 68.197 2.60

Cuadro 27.- Alcances del Sistema Ambiental Fuente: datos de INEGI (2009) IV.2.2. Medio biótico IV.2.2.1. Vegetación terrestre y/o acuática. IV.2.2.1.1. Tipos de vegetación. El tipo de vegetación presente en el sistema ambiental regional del proyecto carretero (tramo K 0+000 a 5 + 300), de acuerdo a INEGI (2003), está dado por bosque de pino (P) en la mayoría del área y hay pequeños espacios de terreno abiertos a la agricultura de temporal, esto en el rubro de uso de suelo. La influencia antropogénica por el uso que se ha dado a la vegetación en el pasado, repercute en la fisonomía actual, ya que el proyecto se ubica en buena parte sobre el camino de terracería que se conecta desde el K 30 de la carretera San Juanito-Basaseachi hacia Maguarichi, lo que influye principalmente en el rubro de paisaje y en una superficie de terreno que desde hace varios años se ha utilizado como camino rural, aquí encontramos condiciones propias de un bosque templado de pino, con presencia de pinos, encinos, táscates, pinabetes, madroños, alamillos y algunos fresnos, con alturas variables que van de los 4-35 m y con densidades variables. Lo anterior fue





observado después de realizar el análisis ambiental del área del proyecto y zonas contiguas. En esta localidad predomina la presencia de pinos, encinos, táscates y pinabetes, teniendo estos últimos alturas considerables, tenemos buena presencia del sotobosque y los arbustos conspicuos son la manzanilla, el chaboko y encinos y pinos de talla arbustiva, también hay presencia de herbáceas, la cual tiene densidades variables, y esto debido posiblemente por influencia del ganado. Cabe mencionar que el camino de terracería actual tiene un ancho promedio de 7.50 m, lo cual influye en la estructura de la vegetación, llegándose a ver condiciones variables en algunos puntos aledaños al camino y eso es posible que se deba a la influencia del camino en donde hay tránsito constante de vehículos y gentes, además se encuentran pequeñas áreas de cultivo de temporal y también en algunos sitios presencia humana. Así también se notan algunos espacios que fueron abiertos para la agricultura, y que actualmente están abandonados. Algunas de la especies conspicuas que se detectaron en la localidad son; el pino blanco Pinus arizonica; el pino el pino apache Pinus engelmannii; el pino huiyoco Pinus ayacahuite, el táscate, Juniperus deppeana; el pinabete Pseudotsuga menziesii var. glauca; el encino roble, Quercus rugosa; el encino blanco, Q. sideroxyla; el madroño Arbutus arizonica; el encino enano Quercus depressipes; la manzanilla Arctostaphylos pungens; el chaboko Ceanothus fendleri; el arbusto pegajoso Ribes ceriferum; el arbusto venadero Cercocarpus montanus; el mirto Bouvardia ternifolia; el estafiate Artemisia ludoviciana; el sopépare Roldana hartwegii; la hierba del aire Stevia salicifolia; el yerbanís Tagetes lucida; la oreja de ratón Cerastium fontanum; la campanilla morada Ipomoea purpurea; el chicharito Lupinus marshallianus; el limonil Agastache mexicana; la pata de león Ranunculus petiolaris; los jarritos Penstemon campanulatus; el toloache o “mala mujer” Datura inoxia; el zacate tres barbas Aristida arizonica; el zacate navajita Bouteloua gracilis; el zacate banderita Bouteloua hirsuta; el zacate montano Muhlenbergia montana; y el zacate texano Schizachyrium cirratum, entre otras muchas plantas. IV.2.2.1.2. Composición florística. El sistema ambiental regional, está constituido por una buena variedad de especies vegetales, los cuales le confieren características particulares que se ven influenciadas por la vegetación circundante, después de realizar el análisis ambiental se determinaron 101 especies de plantas, pertenecientes a 45 familias y 83 géneros, entre las que destacan las familias Asteraceae, Poaceae, Pinaceae, Fabaceae, y Fagaceae, El listado total de especies de flora, se presenta en anexos. A continuación se muestra un cuadro con familias y numero de especies por familia.





Cuadro 28. Familias y número de especies vegetales por familia, .

a). Estructura de la vegetación. La flora de esta región está constituida por buena variedad de especies de plantas, siendo mas visibles los árboles con alturas entre 4-35 m y los arbustos, las hierbas se notaron menos, sobre todo porque el levantamiento de información se realizó en el mes de diciembre y también por el pastoreo del ganado. Lo anterior se vio reflejado en el análisis del sistema ambiental y muestreo por cuadrantes, esto es posiblemente resultado de las condiciones ecológicas y del uso que se ha hecho de los recursos, por ejemplo el pastoreo, agricultura, caminos y consecuente fragmentación del terreno. En esta localidad se reconocieron 17 especies de árboles, 16 especies de arbustos y 68 especies de hierbas. b) Valores de importancia biológica. Estos índices de valores se obtuvieron a través de cuadrantes de vegetación y que denotaron la presencia significativa de individuos de los estratos arbóreo y arbustivo (los cuadros totales con datos concentrados de los valores de importancia biológica, se presentan en anexos). De acuerdo a lo anterior, en el área específica del primer trazo de bosque de pino, con asociación vegetal de Pinus-Quercus-Juniperus (K 0+000 – 2+776) destacaron con mayor valor de importancia biológica (VIB) Pino blanco Pinus arizonica, el pino huiyoco Pinus ayacahuite, el encino blanco Quercus sideroxyla, y el táscate Juniperus deppeana, el cuadro que muestra esta condición es el siguiente.





Cuadro 29. Valores de Importancia biológica, tramo bosque de pino (K 0+000 –

2+776), asociación Pinus-Quercus-Juniperus. Para el segundo tramo, la condición es parecida a la anterior y que es bosque de pino, y la asociación vegetal que se manifiesta es Pinus-Arctostaphylos-Quercus (K 2+776 – 5+300). El Pino que se manifiesta como importante es el pino blanco Pinus arizonica y que es muy propio de los bosques de pino de esta región. Al analizar los valores de importancia biológica resultantes de ésta localidad, se pudo constatar lo anterior, teniendo los valores de importancia biológica mas altos el propio pino blanco, la manzanilla Arctostaphylos pungens, el pino huiyoco Pinus ayacahuite, y el encino roble Quercus rugosa.





Cuadro 30. Valores de importancia biológica, tramo bosque de pino (K 2+776 –

5+300), asociación Pinus-Arctostaphylos-Quercus.

c) Estado de conservación de la vegetación. Como se mencionó anteriormente, la vegetación característica del sistema ambiental regional está conformada predominantemente por Bosque de pino, con asociaciones de Pinus, Quercus, Juniperus y Arctostaphylos, adicionalmente tenemos algunas superficies abiertas a la agricultura, que denota el uso agrícola y ganadero que se le ha dado a la región en los últimos treinta años. Esta condición de uso agrícola del suelo, fragmentación por caminos, pastoreo y aprovechamiento de los recursos, nos lleva a considerar esta área como vegetación primaria en proceso de degradación. Ciertos aspectos que respaldan la consideración anterior, es la manifestación de algunas especies propias de la vegetación original como los pinos, encinos, pinabetes, madroños, táscates y fresnos, así como el nivel de supresión de la cubierta arbustiva y herbácea, la compactación del suelo, la presencia ostensible de ganado y la fragmentación propiciada por los terrenos abiertos a la agricultura y el camino y brechas existentes. La localidad en donde se ubica el trazo del proyecto es mayoritariamente plana, con altitudes de entre 2400 y 2200 msnm, y en donde la disminución de altitud se da para el lado oeste del trazo. La topografía por lo mismo va de regular a irregular





y en partes obedece a los contornos de los drenajes del río El Tomate-Basogachi que corre cercano y paralelo al trazo del proyecto, en buena parte del área de influencia regional (sistema ambiental regional) del proyecto hay actividad ganadera, notándose compactación del suelo y daños a la vegetación por pastoreo. La degradación del suelo causada por el hombre es Hs2.40(+)f/g, lo que significa que en esta zona en donde incide el trazo: hay erosión hídrica con pérdida del suelo superficial moderada, en una extensión del 40 por ciento de la unidad cartográfica, con incremento de la degradación, causada por deforestación y sobrepastoreo (SEMARNAT, 2005). d) Riqueza florística, índice de diversidad de Shannon-Wiener. Este índice, es uno de los que mas apropiados para evaluar la diversidad de la vegetación y aplica bien para rodales forestales, manchones de vegetación y otros sistemas forestales. Al considerar este método se contemplan dos componentes principales, el número de especies presente, al que se le llama riqueza, y la abundancia relativa de las especies, que también se le llama de regularidad o equitatividad (Daniel, 1998). A continuación se hace un análisis de los índices de diversidad que se obtuvieron para los dos tramos del trazo, pertenecientes a los ejidos El Ranchito y Basogachi, con un tipo de vegetación de bosque de Pino. El levantamiento de información para hacer los análisis de diversidad se realizó en 8 cuadrantes, repartidos en los dos tramos mencionados y los cuales tuvieron en promedio 1125 m² c/u, sumando un total de 9000 m². Los cuadros totales de índices de diversidad, se presentan en anexos. Se tuvo que la diversidad de especies de árboles y arbustos fue H´= 2.07 para el primer tramo de bosque de Pino (hacia la parte Este del trazo, cerca del entronque con el K 30 de la carretera San Juanito - Basaseachi), que va del K 0+000 a 2+776). Si consideramos que la riqueza de especies (S) es = 15 y la diversidad máxima es H max=LnS, tenemos que H max= 2.708050, por lo que tenemos una regularidad o equitatividad (J) = H/H max= 0.7643876. Lo anterior nos denota que hay una diversidad buena de especies y con una regularidad moderada, esto no significa que esté en las condiciones óptimas, ya que de acuerdo a la información recabada para el sistema ambiental regional, el máximo de especies probables de árboles y arbustos es 33 y la riqueza de especies de esta localidad fue 15, lo que nos sugiere la influencia de disturbios, que pueden ser algunos de los ya mencionados, como fragmentación, agricultura y pastoreo. Para el segundo tramo de bosque de Pino, hacia la parte Oeste del trazo, que recorre del K 2+776 al 5+300, la diversidad de especies de árboles y arbustos es H´= 1.98 y la riqueza de especies S= 16, por lo que tenemos que la diversidad máxima es Hmax=LnS, por lo tanto H max= 2.77, por lo que la equitatividad (J)= H/H max= 0.7148014. Esta localidad presenta una ligera mayor riqueza de especies, aunque una menor diversidad con respecto al tramo contiguo, esto propiciado por la variación de abundancia, pero en general ambos tramos





presentan condiciones similares, lo cual nos es sugerido por la riqueza de especies de los tramos, que fue S=15 para el tramo Este y S=16 para el tramo Oeste, y su diversidad biológica que fue similar, las pequeñas variaciones se notan en los valores de importancia biológica de las especies conspicuas de ambas localidades. IV.2.2.1.3. Usos de la vegetación. En esta zona del oeste del estado, la población se relaciona con los colonizadores que llegaron hace 4 siglos a Chihuahua, (en especial en estos ejidos de El Ranchito y Basogachi, una parte mínima tiene ascendencia indígena o habla alguna lengua diferente al español, principalmente la rarámuri), el uso de los recursos que han hecho de esos tiempos a los actuales, son muy diversos y por supuesto que han ido cambiando a través del tiempo, a continuación se enlistan algunas especies vegetales, que los pobladores locales reconocen por sus usos o beneficios. a) Pino blanco, Pinus arizonica. Se utiliza principalmente para el aprovechamiento forestal y es uno de los miembros del grupo ponderosa, junto con P. durangensis y P. engelmannii, son los pino mas comunes e importantes económicamente a lo largo de toda la Tarahumara. Su madera es de buena densidad y calidad, se usa para el asierre y fabricación de tablas, madera dimensionada y la construcción, se utiliza también para leña, los tocones y cuellos de la raíz considerados como ocotes por su riqueza de trementina o resina, son muy socorridos como combustibles. En términos económicos es de gran importancia y en el sentido ecológico es fundamental como proveedor de servicios ambientales, en conjunto con otras especies forestales. Una gran variedad de animales silvestres se benefician de éste árbol, al comer sus semillas, como ardillas, ardillones, chichimocos, chikakas, codornices, cóconos, pájaros carpinteros, y muchas aves más. Son un refugio importante para muchas aves. Los conos secos llegan a ser comercializados para adornos de navidad, pero se hace a nivel local raramente y a nivel casero. Se le reconocen propiedades medicinales y los rarámuris y tepehuanes lo usan como té, cociendo las hojas en agua, para aminorar la fiebre y la tos. b) Pino huiyoco, Pinus ayacahuite. Esta especie no se utiliza en Chihuahua en la industria forestal, ni para el aserrío ni para celulosa, es posible que en el sur del país se aproveche mas, para fabricar muebles o productos artesanales, esto se debe a que su madera no es resistente y tiende a ser quebradiza, aunque su color es muy claro. En algunas localidades llega a conservarse como ornamental por su forma cónica y estética, sobre todo cuando es joven, por lo que este puede ser un uso potencial. Su semilla es de buen tamaño y es comestible a nivel local, aunque con un sabor menos exquisito que el piñón tradicional. Algunos pobladores locales lo cortan en tabletas, para proteger los techos de sus casas contra la lluvia. El huiyoco provee casa y alimento a varias especies de aves y mamíferos y muchas aves y roedores prefieres sus semillas grandes. En conjunto con otras especies forestales es una gran proveedora de servicios ambientales, como es el de captación e infiltración de agua, sobre todo por encontrarse en cañadas y faldeos húmedos. Sus ramas y tronco se utilizan como leña por los pobladores locales del





bosque y sus conos o estróbilos se utilizan para fabricar algunas artesanías sencillas. Se dice de algunas propiedades medicinales, como el aprovechamiento de la resina o trementina para remediar algunos males como dolores musculares y reumas. c) Pino saguaco o pino prieto, Pinus leiophylla. Este árbol pertenece a un grupo de pinos con menos atractivo comercial, esto es que sus características morfológicas no son muy apropiadas para el aserrío de su madera, aunque llega a utilizarse en productos de dimensiones pequeñas, por tal motivo es mas común su uso como celulosa para producir papel, adicionalmente su madera llega a utilizarse como leña. Cumple funciones ecológicas como productor de oxígeno, protector del suelo, captador y filtrador de agua. Es también hábitat de diferentes especies animales, como aves, ardillas, roedores, reptiles y otros invertebrados. Su trementina, así como la de otros pinos, también se utiliza como remedio medicinal, para dolores musculares o reumas. d) Encino roble , Quercus rugosa. Este árbol se ha utilizado comúnmente como leña, aunque su madera funciona para el aserrío, tenemos que el asierre no está muy especializado en Chihuahua, por lo que posiblemente esta siendo subaprovechado. La madera es densa, pesada y durable, lo que la hace atractiva. Las bellotas son consumidas por la fauna silvestre, como venados, ardillones, ardillas, cóconos, chuyakas, chuines, codornices y otros mas, el ganado llega a consumir estas semillas. El follaje es duro, por lo que no es ramoneado por vendáosla fauna o el ganado. Se dice que la corteza del encino roble tiene propiedades medicinales. e) Táscate, Juniperus deppeana. Este árbol también puede hallarse como arbusto y aquí en los municipios de Bocoyna y Ocampo es abundante y de gran importancia ecológica. Es una planta que principalmente ha sido vista como productora de postes para cerco y en la sierra de Chihuahua estos postes son muy apreciados, también se usa su madera como combustible o leña, su madera es densa, de buena calidad, con tonos rojizos muy atractivos y cuando es bien trabajada se fabrican muebles, puertas, y otros productos del hogar, la madera llega a tener algunos defectos internos como nudos y desarrollo en forma de espiral. Las hojas son aromáticas y llegan a extraer sus aceites. Las hojas son preferidas por venados para forrajearlas y el ganado también lo hace. Los frutos cuando tiernos son degustados por venados, ardillones, ardillas, cóconos, codornices y las semillas también son consumidos por la fauna silvestre. Se dice que es medicinal y ayuda a aminorar el reumatismo, las neuralgias, presión alta y dolores pulmonares. f) Manzanilla o manzanita, Arctostaphylos pungens. Este arbusto es uno de los mas distribuidos en los bosques de Chihuahua y es un elemento fundamental del sotobosque, cumple importantes funciones ecológicas y es hábitat de múltiples especies animales. Proporciona servicios ambientales básicos, como lo es la producción de oxígeno, captura de carbono, protección del suelo, cobertura vegetal e infiltración del agua, entre otros. Sus frutos son alimentos de algunas





especies de vertebrados, como el la zorra, el venado, el mapache, el cholugo, ardillas y del oso. En cuestión artesanal, ramas de manzanilla se utilizan para fabricar objetos decorativos como víboras, culebras, placas y llaveros, entre otros (CONANP, 2005). g) Pinabete o mategó, Pseudotsuga menziesii var. glauca. Es una especie de pinabete de gran atractivo estético por su forma triangular y por lo mismo ser muy apreciado como árbol de navidad, habita en cañadas húmedas y en faldeos con buena calidad de hábitat, es importante como hábitat y alimento de la fauna silvestre, su semilla es consumida por algunas aves y roedores, la madera es de calidad aceptable, aunque aquí en México no se hace aprovechamiento industrial de esta especie y sobre todo por que se le ha considerado como una especie carismática y que debe de ser protegida. h) Estafiate, Artemisia ludoviciana. Esta hierba ha sido utilizada como medicinal para curar algunos males estomacales. Se dice que si se cuece junto con la hierba del caballo, sirve para curar las agruras y la acidez (González et al, 2004). El estafiate es preferido por algunos animales silvestres, así como por el ganado, es principalmente por ovinos y en menos proporción por Bovinos (Melgoza et al, 2003). El estafiate fue usado por los antiguos indios americanos para sus ceremonias de “limpias”, como desodorante de pies, dolores de cabeza, hemorroides, desórdenes estomacales y dolor de “caballo”; como relleno de almohadas y tapetes; también quemado lo usaban para ahuyentar a los moyotes o mosquitos (Stubbendieck et al, 1997). i) Diente de león, Taraxacum officinale. Esta planta introducida es consumida por el ganado (Stubbendieck et al 1997). La gente la ha consumido para algunos males como, diurético, antiinflamatorio, sudorífico y oréxico, también para la diabetes, alferecía y antirreumático (González et al, 2004). j) Yerbanís, Tagetes lucida. Es una hierba que es mas notable en el verano y destaca por el amarillo intenso de sus flores. Despide un olor intenso a anís cuando sus flores se oprimen. De manera tradicional se usa como infusión para mitigar algunos malestares del resfriado común (Rzedowsky y Equihua, 1987). k) Chicalote, Argemone mexicana. Es una especie arvense y por lo mismo ha sido considerada como maleza, tiene propiedades ecológicas y sus flores son atractivas para diferentes insectos. Se dice que es medicinal y sirve para el “chincual”, dolor de muelas, nubes de ojos, tos e insomnio (González et al, 2004). l) Pastos. Incluye diferentes especies, son reconocidos por sus propiedades forrajeras y por supuesto algunos animales silvestres los consumen. Los pastos tienen gran importancia en la dieta del ganado y le suministran gran parte de los nutrientes que ellos requieren (Stubbendieck et al, 1997). Las especies que se reconocen en la zona, se presentan en el cuadro inferior.





CUADRO 31. PASTOS DEL PROYECTO CARRETERO A MAGUARICHI (K 0+000 A 5+300), MPIOS. DE BOCOYNA Y OCAMPO, CHIHUAHUA

Nombre común/especie

Valor

forrajero

Zacate tres barbas, Aristida arizonica Regular * Zacate navajita, Bouteloua gracilis Bueno *◘ Zacate banderita, Bouteloua hirsuta Bueno * Regular◘ Zacate anual, Muhlenbergia minutissima Malo* Zacate montano Muhlenbergia montana Regular* Bueno◘ Zacate bulboso Panicum bulbosum Bueno * Zacate nudo, Paspalum distichum Bueno *◘ Pasto arrocillo, Piptochaetium fimbriatum Bueno * Zacate Texas Schyzachirium cirratum Regular* Fuente: * Lebgue y Valerio, 1986; ◘ Stubbendieck et al, 1997.

m) Muérdago enano, Arceuthobium vaginatum. Es una especie parásita, especialmente de los pinos, el muérdago o thoje (en lengua rarámuri) se ha usado desde tiempos pasados para alimentar al ganado en tiempos difíciles. Se le reconocen propiedades medicinales, los rarámuris y los mestizos de la sierra de Chihuahua lo usan para aliviar la tos persistente y a la que comúnmente le llaman “tos de perro”. IV.2.2.1.4. Especies vegetales bajo régimen de protección legal. De las especies detectadas para la zona o sistema ambiental regional total, ninguna se encontró listada en la Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001, que determina las especies y subespecies de flora y fauna silvestres terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y las sujetas a protección especial, y que establece especificaciones para su protección. En lo que respecta a la Convención sobre el Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestres (CITES, 2008), tampoco se detectó alguna especie que esté incluida dentro de algún apéndice de dicha convención. IV.2.2.2. Fauna terrestre y/o acuática. IV.2.2.2.1. Composición de las comunidades de fauna. El sistema ambiental regional donde se enclava el proyecto carretero a Maguarichi, Mpios. de Bocoyna y Ocampo, Chihuahua, contiene elementos naturales como el Bosque de Pino en la porción total del trazo, Con asociaciones vegetales con Pinus-Quercus-Arctostaphylos-Juniperus, con un río cercano y que es El Tomate-Basogachi y que es parte de la Región Hidrológica 10. Hay recursos asociados variados y algunos suelos agrícolas de temporal y otros abandonados, estas condiciones han permitido que aquí se presenten algunas especies de fauna, propias de esta parte oeste del estado, propios de los bosques de pino.





De los taxa reconocidos para esta localidad, 15 fueron mamíferos, 63 aves, 5 anfibios y 4 reptiles. La lista total de animales silvestres se presenta en anexos. En el cuadro siguiente se muestran los números de especies por clases y el total.

CUADRO 32. CLASES DE VERTEBRADOS y NUMERO DE ESPECIES DEL SISTEMA

AMBIENTAL REGIONAL DEL PROYECTO CARRETERO A MAGUARICHI, MPIOS. DE

BOCOYNA Y OCAMPO, CHIHUAHUA MAMIFEROS 15

AVES 63

ANFIBIOS 5

REPTILES 4

TOTAL 87 IV.2.2.2.2. Especies existentes en el área de estudio. En total se definió la presencia de 87 vertebrados silvestres, en el sistema ambiental regional del proyecto, en donde se incluyen mamíferos, aves, anfibios y reptiles. Esta variedad de animales silvestres presentes, refuerza la percepción sobre la riqueza faunística, la cual no es muy diversa, pero si contiene algunas especies distintivas, como la liebre, el conejo, ardillón, chikaka, chichimoco, tuza, coyote, zorrillo, zorra, mapache, gato montés, venado cola blanca, garza, aura, zopilote, halcón cola roja, cernícalo, tildillo, paloma madrugadora, correcaminos, búho carnudo, búho flameado, tapacaminos, colibrí, pájaro carpintero bellotero, pájaro bandera o trogon, azulejo, chuyaka, cuervo, trepatroncos, chonte cabezón, canario gorjeador, tanagra amarilla, gorrión de la montaña, tochapi, gorrión de cinco líneas, gorrión arlequín, viejita, pinzón de Cassin, jilguerillo dominico, chirino, sapo mexicano, sapo puntos rojos, rana de las rocas, rana Tarahumara, rana arborícola, camaleón cuernos cortos, culebra de agua y víbora de cascabel de cola negra, y víbora de cascabel chachámuri, entre otras. La relación de vertebrados que se presenta en anexos, es el resultado de la revisión ambiental que se realizó en campo (enero de 2010) y que incluyó ocho transectos de aproximadamente 500 m de largo (paralelos al trazo proyectado), así como los datos obtenidos de los recorridos generales que se hicieron, cercanos a la localidad precisa del proyecto carretero y dentro del sistema ambiental regional, adicionalmente con información revisada de otras instancias académicas, reportes técnicos y datos bibliográficos. El listado de fauna está ordenado sistemáticamente, por lo que se dividieron en mamíferos, aves, anfibios y reptiles, haciendo referencia a familia, nombre científico, nombre común, estatus (en caso de estar incluida alguna especie en la NOM-059-SEMARNAT-2001) y si está listada por la Convención sobre el Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestres (CITES 2008). Resultado de esto último, se presenta una relación de especies que están en alguna categoría de estatus.





Cuadro 33. Especies en estatus, de acuerdo a la NOM-059-SEMARNAT-2001 y/o listadas por la Convención sobre el Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora silvestres (CITES 2008) Proyecto Carretero San Juanito - Maguarichi (Km 0+000 – 5+300),

Mpios. De Bocoyna y Ocampo, Chihuahua.

No NOMBRE TÉCNICO NOMBRE COMÚN ESTATUS NOM-059-

SEMARNAT-2001

CITES2008

1 Spermophilus madrensis (Merriam)

Ardilla terrestre-Chikaka*, chalote, chipmunk Pr endémica

2 Lynx rufus baileyi Merriam Gato montés, lince, rochí* AP. II

3 Buteo jamaicensis (J.F. Gmelin)

Halcón cola roja-Kusaka*, gavilán cola roja, aguililla cola roja, red tailed hawk

AP. II

4 Bubo virginianus (Gmelin) Búho cornudo-Tutúguri*, tigre del aire, great horned owl

AP. II

5 Otus flammeolus (Kaup) Búho flameado, tecolote ojo obscuro, flammulated owl

AP. II

6 Basilinna leucotis (Vieillot) = Hylocharis leucotis (Vieillot)

Colibrí oídos blancos, chuparrosa orejas blancas, zafiro orejas blancas, white eared hummingbird

AP. II

7 Eugenes fulgens (Swainson) Colibrí azul verde, chuparrosa, colibrí magnifico, magnificent hummingbird

AP. II

8 Crotalus molossus nigrescens Gloyd

Víbora de cascabel de cola negra, sayahui*, black tailed rattlesnake

Pr

9 Crotalus pricei pricei Van Denburgh

Chachámuri*, cascabel pequeña de manchas gemelas, twin spotted rattlesnake

Pr

En el sistema ambiental regional del proyecto carretero se ubican cinco especies, que son consideradas de caza, de acuerdo al calendario de épocas hábiles de aprovechamiento de aves y mamíferos silvestres para la temporada 2009-2010, expedido por la SEMARNAT (11 de febrero de 2010), dichas especies están incluidas en éste calendario, para el estado de Chihuahua. Cuadro 34.- ESPECIES DE FAUNA DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL DEL PROYECTO CARRETERO A MAGUARIACHI, QUE VA DEL ENTRONQUE DEL K 30 DE LA CARRETERA

SAN JUANITO-BASASEACHI A MAGUARICHI, (TRAMO 0+000 – 5+300), MPIOS. DE BOCOYNA Y OCAMPO, CHIHUAHUA, PRESENTES EN EL CALENDARIO CINEGÉTICO (DE

ÉPOCAS HÁBILES 2009-2010)

CALENDARIO CINÉGETICO (DE ÉPOCAS HÁBILES) 2009 - 2010

NOMBRE COMÚN / ESPECIE I N I C I O T E R M I N O

Liebre, Lepus californicus 2 Oct. 2009 21 Feb. 2010

Conejo, Sylvilagus floridanus 2 Oct. 2009 21 Feb.2010

Coyote, Canis latrans 30 Oct. 2009 13 Dic. 2010

Venado cola blanca, Odocoileus virginianus 27 Nov. 2009 24 Enero 2010

Paloma huilota, Zenaida macroura 9 Oct. 2009 7 Feb. 2010 Fuente: SEMARNAT, 2010. Gestión ambiental, vida silvestre. www.semarnat.gob.mx





Cabe mencionar que de esta localidad, no se tiene registro de alguna Unidad de Manejo para la Conservación de la Vida Silvestre (UMA) y de las cuales lleva registro el Sistema de Unidades de Manejo para la Conservación de la Vida Silvestre, SUMA (SEMARNAT, 2010). Lo anterior es muy importante, ya que significa que en esta zona no se tiene autorización para aprovechar ningún tipo de especie de fauna silvestre, de acuerdo a como lo considera la Ley General de Vida Silvestre, en su capitulo III de aprovechamiento mediante la caza deportiva (DOF, b, 2000). Con respecto al calendario de captura de aves canoras y de ornato de subsistencia, de especies residentes; en el estado de Chihuahua, no se tiene autorizada ninguna ave, para su aprovechamiento en este sentido (SEMARNAT, 2010). IV.2.2.2.3. Especies en riesgo. Como se mencionó anteriormente se detectaron 9 especies de fauna con algún estatus de amenaza de acuerdo a la NOM-059 y CITES-2008, las cuales son especies recurrentes de la zona, que en la localidad y en las zonas aledañas, encuentran hábitat apropiado para su subsistencia. Con la finalidad de tener una idea de su condición actual, se hace referencia a abundancia cualitativa, estimada en el análisis ambiental que se hizo en la zona y temporada de reproducción. CUADRO 35. ESPECIES DE FAUNA CONSIDERADAS EN RIESGO DE ACUERDO A LA NOM-059 Y CITES (2008), SU ABUNDANCIA CUALITATIVA Y TEMPORADAS DE REPRODUCCIÓN. CARRETERA A MAGUARICHI (TRAMO 0+000 – 5+300), MPIOS. DE BOCOYNA Y OCAMPO,

CHIHUAHUA, 2010.

NOMBRE COMÚN / ESPECIE

ESTATUS

NOM-059/CITES

2008

ABUNDANCIA CUALITATIVA

TEMPORADA DE REPRODUCCIÓN

Ardilla terrestre o chikaka, Spermophilus madrensis

Pr endémica, NOM-059

REGULAR ABRIL-MAYO ±

Gato montés, Lynx rufus AP II, CITES REGULAR PRIMAVERA ∞

Halcón cola roja, Buteo jamaicensis AP II, CITES BUENA FEBRERO A AGOSTO *

Búho cornudo, Bubo virginianus AP II, CITES REGULAR PRIMAVERA £

Búho flameado, Otus flammeolus AP II, CITES REGULAR PRIMAVERA £

Colibrí oídos blancos, Basilinna leucotis AP II, CITES BUENA PRIMAVERA £

Colibrí azul-verde, Eugenes fulgens AP II, CITES BUENA PRIMAVERA £

Víbora cascabel cola negra, Crotalus molossus nigrescens

Pr, NOM-059 BUENA ABRIL - MAYO, ALGUNAS VECES EN SEPTIEMBRE

◘ Víbora de cascabel chachámuri, Crotalus pricei pricei

Pr, NOM-059 BUENA ABRIL A MAYO ◘

Fuente: * Tesky, 1994; ◘ Behler, 1989; ∞ Álvarez y González, 1987; ± Anderson, 1972; (£ Bolaños, H.R., anotación personal 2010). Sabemos que la fauna silvestre local ha tenido que enfrentar afectaciones de su hábitat, como supresión deforestación, actividades agrícolas, pastoreo y





fragmentación, así como actitudes adversas al ser aprovechadas o dañadas por el simple hecho de ser especies animales, estos factores adversos los han sufrido en las décadas recientes, pero también se ha notado la gran capacidad que han tenido para soportar esos embates. Su condición actual, nos habla de la versatilidad y capacidad de la fauna para amortiguar cambios, que aunque impliquen afectación de hábitat, tienen la posibilidad de desplazarse a zonas aledañas con condiciones similares. En esta localidad, creemos se han dado los siguientes factores:

• Existen espacios remanentes con condiciones apropiadas para varias especies de fauna.

• El área cuenta con algunos ríos permanentes e intermitentes como el río El Tomate-Basogachi, arroyo El Aparique y que drenan hacia el río Oteros de la RH 10, además de algunas áreas ribereñas que puede ayudar a amortiguar efectos de afectación de hábitat de algunos animales silvestres.

• Los mamíferos presentes, en su mayoría son de talla mediana y pequeña, algunos de los cuales buscan hábitat temporal en áreas aledañas y en cuanto hay oportunidad vuelve a utilizar hábitats originales.

• Las aves a pesar de que se les ha desplazado de algunos espacios de habitación y descanso, tienen la posibilidad de utilizar áreas de vegetación remanentes y otras de toda el área del sistema ambiental regional.

• Los reptiles es una clase en la localidad con poblaciones aceptables y las que creemos, pueden desplazarse a zonas vecinas; los reptiles tienen estrategias biológicas de reproducción y desarrollo que les permite tener regulares poblaciones, lo que seguramente les ayuda para mantenerse.

Lo anterior nos lleva a hacer una reflexión, de que si bien es cierto, la fauna tiene buena capacidad de subsistencia, es responsabilidad del ser humano compartir compromisos de conservación de sus recursos naturales, a fin de darle sustentabilidad a estos ecosistemas de bosques templados. IV.2.2.2.4. Especies de fauna de valor. En general, todas las especies de animales tienen una función y valor intrínseco en el ecosistema, ya que son un engrane que forma parte de un sistema total y su papel es fundamental, pero sabemos también que hay algunas que se han destacado por poseer atractivos estéticos, alimenticios, de aprovechamiento, culturales, comerciales o científicos para el hombre. En la localidad del proyecto, la gente al estar ampliamente relacionada con su medio ambiente, sabe de las cualidades de la fauna local y hay ciertas especies de animales que reconoce, por sus valores, cualidades e importancia y algunas de esas especies son las siguientes. a) Conejo, Sylvilagus floridanus. Es una especie que es común en la zona y por mucho tiempo ha sido utilizada como alimento, la gente local si la llega a llevar a la cocina, sobre todo aquella de menos recursos. No es una presa cinegética como tal, pero si se caza dentro de cierto límite (Leopold, 1977). Es una importante





especie de caza, causa algo de daño a jardines y cultivos (Burt y Grossenheider, 1987). Está considerada en el calendario cinegético (de épocas hábiles 2009-2010), para el estado de Chihuahua, pero para la localidad del proyecto no está autorizado su aprovechamiento (SEMARNAT, 2010). b) Liebre, Lepus califonicus texianus. La liebre es una especie común de la zona, que no tiene problemas con sus niveles poblacionales, es importante como alimento de algunas especies de carnívoros y rapaces y por lo mismo su papel ecológico es fundamental, ya que también ayuda a controlar algunas hierbas arvenses y malezas, aunque también consume otras plantas y cultivos. A últimas fechas la gente local no se las come, y si las caza, se las da de comida a los perros. Es abundante en extensiones abiertas, los pastizales abiertos, los ganaderos se quejan de que las liebres consumen gran parte del forraje, achacan las malas condiciones de las áreas sobrepastoreadas en los potreros, en gran parte a las liebres; pero mas bien, su abundancia es el resultado del sobrepastoreo por el ganado (Leopold, 1977). Consume cantidades considerables de plantas que pueden ser consumidas por el ganado, es una especie cinegética (Burt y Grossenheider, 1987). Para Chihuahua se tiene incluida en el calendario cinegético (épocas hábiles 2009-2010), aunque en la zona del proyecto carretero a Maguarichi, no se tiene registrada ninguna UMA, que posibilite su aprovechamiento (SEMARNAT, 2010). c) Ardillón, Spermophilus variegatus grammurus. El ardillón es un roedor que habita principalmente en áreas rocosas. Esta especie es muy apreciada por lo sabroso de su carne y sobre todo cuando esta bien alimentada, la gente suele consumirla asada a las brasas, actualmente esto lo llega a hacer la gente mayor, que conoció de esta costumbre. Se ha conocido de pocas gentes, que han preparado su piel para usarlas como adorno. d) Coyote, Canis latrans mearnsi. Es un cánido muy conocido por la población local, sobre todo por su papel que tiene en las zonas rurales, suele atacar algunos animales domésticos, como gallinas y llega a hacerlo con crías de borregos, chivas y de bovinos, por lo que causa bajas económicas en la localidad, a pesar de haber sido muy perseguido en los últimos años, sus poblaciones se conservan aparentemente bien. El coyote tiene fama de ser muy astuto y en verdad que debe serlo para poder sobrevivir a la persecución que por todos los medios ha hecho el hombre, algunos animales acostumbran atacar aves de corral, pero la mayoría se alimenta de insectos, frutas, roedores, reptiles y carroña (Álvarez y González, 1987). En defensa del coyote, se dice que muchas de las bajas de ganado que se le atribuyen, algunas de ellas son debidas a los perros ferales o perros alzados, los coyotes pueden matar a roedores y conejos y de esta manera le hacen un gran favor a los rancheros (Burt y Grossenheider, 1987). El coyote está incluido en el calendario de épocas hábiles 2009-2010 para el estado de Chihuahua (SEMARNAT, 2010). e) Zorra, Urocyon cinereoargenteus scottii. La zorra es un animal carismático, que se reconoce por su astucia y por lo bonito de su pelaje, en el pasado llegó a





cazarse por su piel, ahora ya se hace mucho menos, también se creía que era una depredador fuerte de conejos, liebres y otras especies que llegaba a consumir el hombre, así como aves de corral, pero se ha visto que la zorra es muy omnívora y prefiere una gran variedad de alimentos y en realidad no representa un peligro real para el hombre. Bajo circunstancias especiales, éstos mamíferos pueden constituirse en plagas, al hacer depredación en la avicultura, cuando abunda esta, es posible que causen daño a pollos, patos o guajolotes, si se les deja libre entre la maleza; el control de las zorras no es un remedio para la escasez de los animales de caza menor, como lo suponen los cazadores (Leopold, 1977). Esta especie raramente invade ranchos y probablemente es benéfico para el ambiente (Burt y Grossenheider, 1987). f) Venado cola blanca, Odocoileus virginianus couesi. El Venado es una de las especies mas atractivas por sus características, ha sido cazado por el hombre desde tiempos pasados y ha sido muy comentada la forma especial que los rarámuris o tarahumaras cazaban a estos mamíferos, correteándolos y acorralándolos para poderlos capturar. El venado cola blanca lo encontramos en los bosques y tiene gran adaptabilidad a los cambios ecológicos, lo que le ha permitido sobrevivir en condiciones desfavorables y a resistir la depredación del hombre (Álvarez y González, 1987). Es muy apreciado por su carne y en las zonas rurales la gente lo ha cazado para complementar su dieta con proteínas, se aprovecha de el su carne, piel, cornamenta, pezuñas y llega a disecarse para conservarse como trofeo. En Chihuahua está incluido en el calendario de épocas hábiles y se permite su cacería en los meses de noviembre, diciembre y enero, sólo en aquellas localidades que estén registradas como UMAs (SEMARNAT, 2010). De acuerdo a una encuesta aplicada a productores del bosque, técnicos forestales, población local y población en general, se tuvieron algunas consideraciones como las siguientes: el 83.07% expresó que los venados son importantes, ya que son elementos del bosque; el 7.69% comentan que embellecen el paisaje; 9.23% lo consideran como alimento; el 79.92% de la población cuestionada dijo que el venado es un indicador de la salud de los ecosistemas, son parte de cadenas alimenticias, elementos de la biodiversidad y proveen servicios ambientales (Bolaños y Uranga, 2008). g) Gavilán cola roja, Buteo jamaicensis. El gavilán es común en la zona y cumple funciones ecológicas importantes, como es control de roedores y reptiles, la gente reconoce ese papel, pero también les teme, porque llega a comerse aves de corral y por esa razón en ocasiones los mata. Sus poblaciones se han visto estables y es posible que se hayan incrementado en algunas áreas perturbadas o fragmentadas por la agricultura y caminos, en donde dominaban otras especies de rapaces. Ya que en ocasiones la gente lo ha cazado para disecarlo, o bien para usarlo en la cetrería, está considerado dentro del apéndice II de la CITES (2008). h) Paloma huilota o madrugadora, Zenaida macroura. Es una paloma muy reconocida por la gente del campo y es muy común su canto por la mañana, cumple funciones ecológicas valiosas y se alimenta primordialmente de semillas de hierbas y arbustos, también llegan a hacerlo de plantas cultivadas, es una





paloma de caza que en el pasado se cazaba intensamente, en Chihuahua ahora se sigue menos con estos fines, la gente de campo si llega a capturarlas para alimento. Está incluida en el calendario de épocas hábiles 2009-2010 para el estado de Chihuahua (SEMARNAT, 2010). i) Camaleón, Phrynosoma douglassi. Este reptil habita en estos bosques de transición y bosques templados de Chihuahua, es llamativo por su forma regordeta y sus facciones prehistóricas, aunque éste cumple funciones ecológicas, ya que se alimenta profusamente de insectos muy variados que pueden ser dañinos para el hombre, como hormigas, chapulines, escarabajos y otros. Es parte de las leyendas y mitos rurales, ya que existe la creencia que este animal llora sangre y la lanza para defenderse, la realidad que éste, es un mecanismo fisiológico que funciona al sentirse en peligro y estudios muy recientes han mostrado que algunas especies de camaleones si lanzan un líquido mezclado con sangre (de sabor desagradable para sus predadores), a través de una glándula que tienen por abajo del párpado superior y dependiendo su nivel de estress y especie de camaleón la proyectan a corta o mediana distancia. Algunos camaleones llegan a comercializarse para mascotas, solo que en esta zona no se acostumbra esta actividad y puede vérsele libre en el campo. j) Víbora cascabel de cola negra, Crotalus molossus nigrescens. La víbora de cascabel es uno de los animales mas temidos por la gente de campo, que año con año sufre ataques por estos crótalos. Alrededor de las cascabeles giran infinidad de creencias, como una difundida entre la gente campirana y es, “que cuando van a tomar agua, dejan una bolsita o glándula que contiene su veneno y en dado caso que una persona la halle y se la quite, la víbora se retorcerá de coraje hasta morir”. A nivel tradicional, se ha utilizado su carne como remedio medicinal para diversos males, y es común encontrar en los ranchos cuerpos sin piel, secándose para ser consumidos, en este sentido medicinal, el uso de la grasa o unto, es socorrido por la gente mayor. Algunos aprovechan sus pieles para adornos, aunque no se sabe que los comercien para fabricar artículos, tampoco se sabe que se vendan para mascotas. Esta víbora esta considerada con la categoría de protección especial por la NOM-059-SEMARNAT-2001 (SEMARNAT, 2010). k) Víbora de cascabel chachámuri, Crotalus pricei pricei. Esta víbora de cascabel es de talla mediana a pequeña, pero de acuerdo a estudios su veneno es mas potente que otras especies de víboras de cascabel de mayor tamaño, de esta especie se reportan cada año mordeduras a gente del campo, por lo que es temida y perseguida. Como los otros crotálidos, el cháchámuri también llega a capturarse para aprovechar su carne y el unto como remedio medicinal y su piel para la fabricación de utensilios personales. Esta víbora esta catalogada en el rubro de protección especial por la NOM-059-SEMARNAT-2001 (SEMARNAT, 2010).





IV.2.3. Aspectos socioeconómicos Dentro del proceso de inicio y desarrollo del presente Proyecto, la información estadística es un elemento fundamental a considerar para la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental, en cuanto a lo referente a los aspectos socioeconómicos. Con dicha información nos es posible caracterizar y conocer los fenómenos económicos y sociales de una comunidad, municipio, estado o país, lo cual permite el análisis de la relación que presentan las comunidades humanas asentadas en la zona de estudio con su entorno ambiental y la modificación de los elementos relevantes que pueden verse reflejados en forma positiva y negativa por la ejecución de las obras y permita la toma de decisiones de desarrollo de las zonas rurales. El proyecto Carretera San Juanito – Maguarichi y que corresponde al tramo km 0+000 al km 5+400 se ubica a nivel territorial en el municipio de Ocampo y Bocoyna dicho proyecto se entronca con la carretera de tipo C que se dirige de San Juanito, Bocoyna a Basaseachi, Ocampo a partir del kilómetro 30+000 y con dirección hacia Maguarichi. La Secretaría de Desarrollo Social (SEDESOL), clasifica los centros de población de acuerdo al número de habitantes presentes en una población, como se indica en la siguiente tabla:

Clasificación Rango de Población Regional De 500,001 hab. en

adelante Estatal 100,001 a 500,000 hab Intermedio 50,001 a 100,000 hab Medio 10,001 a 50,000 hab Basico 5,001 a 10,000 hab Concentración rural 2,501 a 5,000 hab Rural menor 2,500 hab

El municipio de Bocoyna y Ocampo cuentan con una población total de 29,907 y 6298 habitantes respectivamente por lo que se clasifica de acuerdo a los rangos de SEDESOL como concentraciones de tipo medio y basico respectivamente. Enseguida se muestra información del comportamiento socioeconómico en el municipio de Bocoyna y Ocampo que son básicamente sobre los que se integran el aspecto de intercambio regional. a) Contexto regional La región sobre la que se ubicara el trazo corresponde al área geografica "C" de acuerdo a lo establecido por la comisión de salarios mínimos, en donde el salario mínimo para dicha área es de 53.26 pesos en la siguiente tabla se muestra el comportamiento del salario mínimo en los últimos años 26 años.





Vigencia ZONA C

01/01/2009 53.26 01/01/2008 49.5 01/01/2007 47.60 01/01/2006 45.81 01/01/2005 44.05 01/01/2004 42.11 01/01/2003 40.3 01/01/2002 38.3 01/01/2001 35.85 01/01/2000 32.7 03/12/1998 29.7 01/01/1998 26.05 03/12/1996 22.5 01/04/1996 19.05 04/12/1995 17 01/04/1995 15.44 01/01/1995 13.79 01/01/1994 12.89 01/01/1993 12.05 11/11/1991 11115 16/11/1990 9920 04/12/1989 8405 01/07/1989 7640 01/01/1989 7205 01/03/1988 6670 01/01/1988 6475 16/12/1987 5395 01/10/1987 4690 01/07/1987 3750 01/04/1987 3045 01/01/1987 2535 22/10/1986 2060 01/06/1986 1675 01/01/1986 1340 04/06/1985 1015 01/01/1985 860 11/06/1984 660 01/01/1984 550 14/06/1983 421 01/01/1983 365 01/11/1982 332 01/01/1982 255

FUENTE: SAT 2009 b) Densidad poblacional por municipios y comunidades aledañas identificados: Dado que el proyecto se encadena en el kilómetro 30+000 que proviene de la carretera que viene de la comunidad de San Juanito, municipio de Bocoyna(cabecera municipal), las comunidades que cruza el proyecto y que cuenta ciertos datos por su tamaño poblacional se muestran a continuación dichas comunidades corresponden al municipio de Bocoyna y Ocampo:

080090132 08 009 0132 El Ranchito 90 0.15025 Alto

080510257 08 051 0257 Basogachi 119 0.27846 Alto

Localidad Población total

Índice de marginación

Grado de marginación

Clave oficial de la

localidad

Clave de la entidad

federativa

Clave del municipio

Clave de la localidad





c) Tipo de población conforme al esquema de poblaciones de SEDESOL La Secretaria del Desarrollo Social en base a los datos estadísticos y análisis del INEGI clasifica los centros de población de la siguiente manera:

Clasificación Rango de Población Regional De 500,001 hab. en

adelante Estatal 100,001 a 500,000 hab Intermedio 50,001 a 100,000 hab Medio 10,001 a 50,000 hab Básico 5,001 a 10,000 hab Concentración rural 2,501 a 5,000 hab Rural menor 2,500 hab

En base a tal clasificación la clasificación para la zona de estudio y las poblaciones aledañas que cruza quedaría de la siguiente manera:

Población Clasificación El Ranchito Población rural menor Basogachi Población rural menor

Se otorga esta clasificación ya que las poblaciones tienen poblaciones menores a los 2500 habitantes. d) Índice de pobreza La marginación es un fenómeno estructural que se origina en el modelo de desarrollo y se manifiesta tanto en la dificultad para propagar el avance técnico en el conjunto de la estructura productiva y en las regiones del país, como en la exclusión de grupos sociales del proceso de desarrollo y del disfrute de sus beneficios. Chihuahua se localiza en el lugar numero 21 de acuerdo a CONAPO en cuanto al porcentual en Índice de marginación donde cerca del 4.87% de marginación de un total de 104359 localidades a nivel nacional, aunque esta marginación se observa principalmente en la Sierra Tarahumara. El CONAPO para estimar el índice de marginación o pobreza utiliza las siguientes dimensiones socioeconómicas:

• Educación • Vivienda • Disponibilidad de bienes De acuerdo a lo anterior las localidades sobre las que se ubicara el proyecto cuentan con las siguientes características:





Clave oficial de la

localidad

Clave de la entidad

federativa

Clave del municipio

Clave de la localidad Localidad Población

total

% Población de 15 años o más

analfabeta


sin primaria completa



080090132 08 009 0132 El Ranchito 90 14.75 47.54 0.15025 Alto080510257 08 051 0257 Basogachi 119 20.93 66.28 0.27846 Alto

Fuente: Índice Marginación Localidades CONAPO El nivel de marginación de acuerdo a los indicadores publicados por el Consejo Nacional de Población indica que las localidades principales sobre las que se desarrollo el proyecto en especifico el índice de marginación es Alto, en las que ambas comunidades preponderantemente agrícolas en las que mas del 53 y 44% de los habitantes de dichas comunidades cuentan por lo menos con educación elemental completa. En lo referente a los municipios de Bocoyna y Ocampo que se verá beneficiado a nivel región con la carretera se tienen los siguientes datos de marginación. Clave de la

entidad federativa

Clave del municipio

Entidad federativa / Municipio

Población total



Lugar que ocupa en el

contexto estatal

Lugar que ocupa en el

contexto nacional

8 51 Ocampo 6298 0.240588247 Alto 15 9828 9 Bocoyna 29907 0.315985539 Alto 13 894

*Estos lugares hacen referencia al lugar que ocupan de una totalidad de 67 municipios de los que se compone el Estado de Chihuahua. El lugar en el contexto nacional se refiere al lugar que ocupan de un total de 2,439 municipios que existen en la Republica Mexicana. e) Crecimiento poblacional por municipios

MUNICIPIO AÑO

BOCOYNA OCAMPO

1980 18,113 7,590 1990 22,417 7,211 1995 25,824 7,499 1996 29,260 7,765 2005 33,154 8,041 2010 37,565 8,326

Fuente: Anuarios estadísticos INEGI Se hace referencia a estos municipios por que serán aquellos que se verán beneficiados directamente a nivel macro con la construcción de esta vía de comunicación como efecto de la intercomunicación entre dicho municipio. De forma grafica se observa la tendencia de crecimiento poblacional en los últimos 25 años.





CRECIMIENTO POBLACIONAL

0

5,000

10,000

15,000

20,000

25,000

30,000

35,000

40,000

1980 1990 1995 1996 2005 2010

AÑO

NU

MER

O D

E H

AB

ITA

NTE

S

BOCOYNAOCAMPO

Figura 7. Crecimiento población regional

El gráfico obtenido permite analizar al municipio en su conjunto, toda vez que la información disponible para las poblaciones de Ejido Basogachi, Ocampo y El Ranchito, Bocoyna es escasa y se encuentran contenidos en las estadísticas totales de los municipios de Bocoyna y Ocampo. f) Vivienda Aquí se muestra la demanda y oferta en el área así como el porcentaje de viviendas que cuentan con servicios básicos, los datos aquí presentados corresponden a lo reportado por el Instituto Nacional de Geografía e Informática para el XII Censo General de Población y Vivienda, estos datos son a nivel localidad y son aquellas adyacentes al área del proyecto.

Localidad

% Viviendas

sin drenaje

ni excusado

% Viviendas

sin energía eléctrica

% Viviendas sin agua entubada

en el ámbito de la

vivienda

% Viviendas con algún nivel de

hacinamiento

% Viviendas con piso de tierra

% Viviendas

sin refrigerador

El Ranchito 0.00 73.91 26.09 69.57 4.35 100.00 Basogachi 0.00 56.41 48.72 38.46 20.51 100.00

g) Urbanización Vías de comunicación disponibilidad de servicios básicos y equipamiento Medios de comunicación





En el municipio de Bocoyna existen 4 oficinas postales 2 son del tipo de agencias y 2 restantes de tipo sucursal en tanto en el municipio de Ocampo existen 6 en total. En lo concerniente a medios de transmisión no existen estaciones radioeléctricas de aficionados ni de comunicación privada. Las principales vías de comunicación que existen en la región se cuenta con las siguientes infraestructuras: Troncal

Federal Alimentadoras estatales Caminos rurales

Municipio Total Pavimentada C

Pavimentada C Revestida Revestida Terracería

Bocoyna 419.0 0.0 78.6 97.0 222.7 20.7 Ocampo 149.3 50.5 0.0 57.4 0.0 41.4

h) Seguridad Social La seguridad social en la región es asistida por la el Instituto Mexicano del Seguro Social, Instituto de la Seguridad Social y Servicios para los Trabajadores del Estado, Servicio de Salud de Chihuahua (SSCH), Instituto Chihuahuense de Salud (ICHISAL), los cuales se encuentran distribuidos de la siguiente manera

**Asistencia social Del total de habitantes de la región aproximadamente el 70.68 % de una población total de 27907 habitantes no es derecho habiente de algún sistema de salud de los que operan en el municipio de Bocoyna en tanto en el municipio de Ocampo 76.36% de un total de 8326 habitantes no son derechohabientes

Fuente: Anuario Estadístico INEGI i) Educación

TOTAL INSTALACIONES DE SALUD

MUNICIPIO IMSS ISSSTE ICHISALIMSS

(Solidaridad)

SSCH CRUZ ROJA MEXICANA SND Pensiones

civiles

BOCOYNA 1** 2 6 6** 2 OCAMPO 6 3 1

TOTAL DERECHO HABIENTES

MUNICIPIO NO

DERECHOHABIENTE

SUBTOTAL IMSS ISSSTE

DEFENSAPEMEX O MARINA

EN OTRA INSTITUCION

NO ESPECIFICADO

BOCOYNA 19726 7813 6123 1184 14 504 368 OCAMPO 5533 1683 1449 158 2 80 60





En este apartado se muestran los índices de alfabetismo y analfabetismo del municipio donde se presenta el proyecto, sin embargo también se presentan datos para el municipio de Bocoyna y Ocampo y las comunidades de El Ranchito y Basogachi, que tal como se puede observar en los planos georeferenciados, es por los que cruza el tramo carretero en cuestión.

Porcentaje de alfabetización presente en las comunidades sobre las que cruza el trazo carretero.

Clave de la localidad Localidad Población

total


analfabeta

Poblacion de 15 años o

mas analfabeta

% Población de 15 años o

más con primaria completa

Poblacion de 15 años

o mas alfabetas

0132 El Ranchito 90 14.75 14 85.25 770257 Basogachi 119 20.93 25 79.07 94

En El Ranchito 14 personas mayores de 15 años son analfabetas lo que representa un 14.75% del total de habitantes registrados en dicha comunidad. En Basogachi 25 son analfabetos mayores de 15 años lo que representa un 20.93% del total de habitantes registrados en dicha comunidad. j) Aspectos Culturales y Estéticos En el estado de Chihuahua existen grupos indígenas, los cuales se localizan principalmente en la Sierra Tarahumara sin embargo en las zonas donde se realizan gran cantidad de actividades agrícolas como es la región donde se ubica el proyecto se localizan habitantes que hablan alguna lengua distinta al español. De acuerdo a los datos obtenidos en el Censo Nacional de Población y publicados en el anuario estadístico INEGI 2003, en la zona encontramos que aproximadamente 5608 personas hablan algun tipo de lengua distinto al español en Bocoyna mientras que en el municipio de Ocampo se tienen contabilizados aproximadamente 63. k) Aspectos Económicos Principales actividades económicas De acuerdo a lo definido por INEGI las actividades pueden ser de índole Primaria, Secundario y Terciario, para cada sector le corresponden actividades especificas como se ilustra a continuación:

MUNICIPIO Total

Población de 6-14

años que sabe leer y

escribir

Porcentaje de población 6-14 alfabeta

%

Población de 6-14 años

que no sabe leer y escribir

Porcentaje de

población analfabeta

%

Población mayor de 15 años alfabeta

Población mayor de 15

años analfabeta

BOCOYNA 6627 5432 81.96 1176 17.74 13717 3100 OCAMPO 1743 1460 83.76 282 16.17 3815 693





Sector primario: Agricultura, Ganadería, Pesca y Caza Sector secundario: Industria manufacturera, Electricidad y Construcción Sector terciario: Comercio, Turismo y Servicios Las principales actividades que se desarrollan en la región y de acuerdo a los resultados de Anuario Estadístico 2003 son los siguientes:

MINERÍA 4 3 0 0 1 0 0 ELECTRICIDAD Y AGUA 15 13 1 0 1 0 0CONSTRUCCIÓN 758 426 169 6 108 20 29INDUSTRIAS MANUFACTURERAS 1755 995 123 41 507 25 64COMERCIO 878 406 19 43 339 46 25

SERVICIOS PROFESIONALES 10 8 0 1 1 0 0

SERVICIOS EDUCATIVOS 594 521 0 0 18 39 16

ACTIVIDADES DEL GOBIERNO 352 330 6 3 2 0 11 NO ESPECIFICADO 220 103 7 1 19 18 72

EMPLEADOS Y OBREROS

OTROS SERVICIOS, EXCEPTOGOBIERNO

SERVICIOS DE HOTELES YRESTAURANTES

SERVICIOS DE ESPARCIMIENTO YCULTURA

SERVICIOS DE SALUD YASISTENCIA

POBLACION OCUPADA

MUNICIPIO Y SECTOR DE ACTIVIDAD

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------DISTRIBUCIÓN SEGÚN SITUACIÓN EN EL TRABAJO

NO ESPECIFICADO

POBLACIÓN OCUPADA POR SECTOR DE ACTIVIDAD Y SU DISTRIBUCION SEGÚN SITUACIÓN EN EL TRABAJO MUNICIPIO DE BOCOYNA

JORNALEROS Y PEONES PATRONES

TRABAJADORES POR SU CUENTA

TRABAJADORES FAMILIARES

S/PAGO

SERVICIOS DE APOYO ANEGOCIOS

SERVICIOS INMOBILIARIOS Y DEALQUILER

SERVICIOS FINANCIEROS Y DESEGUROS

INFORMACIÓN EN MEDIOSMASIVOS

AGRICULTURA, GANADERÍA, APROVECHAMIENTO FORESTAL

13

6

14

400

1459

0 3 2

TRANSPORTES, CORREOS YALMACENAMIENTO

13

5 0 1 0

19

0 1

21 17 3 0 0 0 1

7

302 272 6 4 12 2 6

10931822

285 203 3 12 52 7 8

548 337 19 7 143 21 21

00

0 0

10

228 110 6

232 6

0

1 6

721 338 56

136

1864 571 249 14 640 283 107

MINERÍA 75 39 5 4 21 6 0 ELECTRICIDAD Y AGUA 1 0 0 0 0 1 0CONSTRUCCIÓN 103 53 25 0 11 8 6INDUSTRIAS MANUFACTURERAS 343 150 101 4 71 3 14COMERCIO 127 26 6 0 73 12 10

SERVICIOS PROFESIONALES 2 1 0 0 0 1 0

SERVICIOS EDUCATIVOS 92 83 0 0 1 0 8

SERVICIOS DE HOTELES YRESTAURANTES 19 5 1 1 10 1 1

ACTIVIDADES DEL GOBIERNO 75 70 1 0 1 0 3NO ESPECIFICADO 48 12 2 0 6 10 18

23 28 695 27 11 0

0 0 1

2 0 1 0 1 0 0

24 22 0 1

1 0 0

8 4 2 1 1 0 0

7 5 0 1

395 212 37

56 18 9 0 25 1 3

787 56 85 2

SERVICIOS DE APOYO ANEGOCIOS

SERVICIOS DE SALUD YASISTENCIASERVICIOS INMOBILIARIOS Y DEALQUILER

OTROS SERVICIOS, EXCEPTOGOBIERNO

OCAMPOAGRICULTURA, GANADERÍA,

APROVECHAMIENTO FORESTAL

TRANSPORTES, CORREOS YALMACENAMIENTOINFORMACIÓN EN MEDIOSMASIVOS

POBLACIÓN OCUPADA POR MUNICIPIO, SECTOR DE ACTIVIDAD Y SU DISTRIBUCION SEGÚN SITUACIÓN EN EL TRABAJO

MUNICIPIO Y SECTOR DE ACTIVIDAD

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

POBLACION OCUPADA

EMPLEADOS Y OBREROS

JORNALEROS Y PEONES PATRONES

TRABAJADORES POR SU CUENTA

TRABAJADORES FAMILIARES

S/PAGO

NO ESPECIFICADO

En base al total de actividades y las personas ocupadas en el municipio de Bocoyna el 42.2% corresponde al sector primario, 27.95% al sector secundario, 29.85% al sector servicios y en el municipio de Ocampo el 46.24% corresponde al sector primario, 20.97% al sector secundario, 32.97% al sector servicios PEA: Población económicamente activa e inactiva





Población Económicamente Activa

Municipio Bocoyna

Población total Total Ocupada Desocupada

Población económicamente

inactiva

Población total 27907 18954 7656 105 1134 Total mujeres 14151 9607 2311 7 7264 Total hombres 13756 9347 5345 98 3870

Población Económicamente Activa

Municipio Ocampo

Población total Total Ocupada Desocupada

Población económicamente

inactiva

Población total 7276 5069 1864 5 3190 Total mujeres 3463 2384 288 0 2094 Total hombres 3813 2685 1576 5 1096

Del total de las actividades realizadas y la Población económicamente ocupada en la región la distribución porcentual por grandes rubros de sector primario, secundario y terciario se da en la siguiente forma: Del total de las actividades realizadas y la Población económicamente ocupada en la región la distribución porcentual por grandes rubros de sector primario, secundario y terciario se da en la siguiente forma: Del total de las actividades realizadas y la Población económicamente ocupada en la región la distribución porcentual por grandes rubros de sector primario, secundario y terciario se da en la siguiente forma:

IV.2.4.-Descripción de la estructura y función del sistema ambiental regional

Sector Primario Agricultura, ganadería y pesca

42.2-46.24%

Sector Secundario Industria manufactura,

construcción

27.95-20.97%

Sector Terciario Comercio, turismo y servicios

29.85-32.97%

100%

Actividades económicas de

la región





La estructura del sistema esta constituida principalmente por un área con bosques de pinos (ratificada en campo) asociado y hay pequeños espacios de terreno abiertos a la agricultura de temporal, esto en el rubro de uso de suelo., los cuales son característicos de la vegetación que se desarrolla en la zona que compone la Gran Meseta y Cañones Chihuahuenses la cual se caracteriza por un índice de precipitación pluvial el cual oscila entre los 800 y los 1000 mm de acuerdo a INEGI (2003) que sin embargo son grandes zonas donde se lleva a cabo actividades de agricultura de temporal asi como de aprovechamiento forestal, principalmente en los cultivos de especies como el maiz y el frijol los mas recurrentes y de mayor importancia. Sin embargo es de destacar que en la zona en especifico donde se construirá la carretera predomina la presencia de pinos, encinos, táscates y pinabetes, teniendo estos últimos alturas considerables, tenemos buena presencia del sotobosque y los arbustos conspicuos son la manzanilla, el chaboko y encinos y pinos de talla arbustiva, también hay presencia de herbáceas, la cual tiene densidades variables, y esto debido posiblemente por influencia del ganado. Las familias dominantes en la zona de estudio se muestran en la siguiente grafica, la cual proporciona una mejor idea de cómo se observa el estado de cobertura y diversidad de especies vegetales en la región.

0

5

10

15

20

25

FAMILIA

NU

MER

O

Figura 8. Numero de especies vegetales localizadas ordenadas por familia.

En lo concerniente a la especies de fauna silvestre de las zonas de bosque de pino en el área de estudio, se determinaron 87 especies de fauna en la región. a





los cuales se determinó por observación directa su existencia y de las cuales se presentan evidencias en el anexo fotográfico. Con respecto a, aves y reptiles se identificaron un total de 67 especies para tal zona de estudio en tanto de mamiferos fueron 15 especies y 3 especies de anfibios, del total de estos generos 6 especies se citan en el apartado II del CITES estos corresponden a Buteo swainsoni Bonaparte, Buteo jamaicensis (J.F. Gmelin), Bubo virginianus (Gmelin) Otus flammeolus (Kaup) Basilinna leucotis (Vieillot) = Hylocharis leucotis (Vieillot) Lynx rufus baileyi Merriam de este total solo ninguna de las especies se encuentran en la NOM-059-SEMARNAT-2001, sin embargo Spermophilus madrensis (Merriam) de la familia Sciuridae y Crotalus molossus nigrescens Gloyd Crotalus pricei pricei Van Denburghmientras de la familia Viperidae se localizan en la NOM-059-SEMARNAT-2001.

0

10

20

30

40

50

60

70

MAMIFEROS AVES ANFIBIOS REPTILES

Familia

Num

ero

de e

spec

ies

Figura 9. Numero de especies animales localizadas ordenadas por familia

La grafica muestra el número de especies por clase presentes como parte de la estructura y funcionalidad del sistema ambiental regional. En independencia al resolutivo en materia ambiental es de resaltar el impacto llevado a cabo con antelación sobre la zona en la que se pretende el proyecto, pues se encuentran zonas con una vegetación secundaria en proceso de degradación y que continuara por la utilización del camino de terracería existente y sin cumplimiento o verificación que se cumpla especificaciones de áreas especificas de trazo por el que circulen los automóviles, pudiendo causar esto que se comiencen a utilizar más áreas como pasos o desviaciones a fin de disminuir los tiempos de traslado.





El aspecto social muestra tendencias de cambio pues de acuerdo a la estadística dispuesta por el INEGI las actividades de comercio y servicios están aumentando y cambiando las formas de trabajo, lo que implica que se utilicen más y mejores caminos para transporte de productos agrícolas y no agrícolas. Se resalta también el hecho de falta de más empleos que permitan acceder a las poblaciones a mejorar las condiciones las cuales aún cuenta con un cierto grado de marginación y de cobertura de servicios de salud de mayor especialización. IV.2.5. Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas. Por tratarse de un proyecto de tipo regional si no se consideran las medidas adecuadas y se llevan a cabo, pueden causarse daños ambientales irreparables que pueden poner en riesgo la recuperación y continuidad de los procesos ecológicos que aún existen dentro de la zona ambiental.

a. Afectación de la vegetación por las actividades de desmonte y despalme a lo largo del trazo del camino o en las zonas que se estipulen dentro del proyecto. Lo cual redunda en la pérdida de la biodiversidad local por los cambios en la estructura de la vegetación.

b. El confort sonoro se verá perturbado por el aumento del afluente vehicular en la zona

c. En las poblaciones de El Ranchito y Basogachi municipio de Ocampo y Bocoyna respectivamente y con destino final en el municipio de Maguarichi, en general se presenta una ruta mas eficiente para el transporte de productos y acceso a servicios médicos especializados.

d. Perturbación hacia la fauna local por efecto del trazo carretera como un efecto de barrera.

e. Perdida de superficie infiltradora de recursos hídricos en las zonas donde se coloque el pavimento asfaltico.

f. Desviación o pérdida de pequeños cauces de ríos o corrientes intermitentes.

Sin duda alguna los efectos ambientales son diversos sin embargo es necesario llevar a cabo acciones de mitigación o restauración mediante la aceleración de los procesos de restauración de vegetación con buenas obras de estabilización y uso de suelo fértil. IV.2.6. Identificación de las áreas criticas. • En la zona de influencia del proyecto es de resaltar la gran presión a la que se

encuentra sometida el ambiente biótico, toda vez que se observa una zona con actividades antropogénicas.

• Las actividades agropecuarias ha propiciado que se pierdan grandes espacios de bosque de pino, permitiendo la diseminación de especies arbustivas menores.





• Se han acumulado impactos ambientales negativos como la disminución en la captación y retención del agua, erosión, la fragmentación del hábitat la cual ha mermado las poblaciones de animales propias de la región que requieren de superficies de territorio con bajo grado de disturbio.

• La diversidad de fauna silvestre presente en la zona de estudio es relativamente baja pues las actividades arriba mencionadas han hecho que se alejen.

• La construcción de una carpeta asfáltica producirá que ciertas especies de animales se vean afectados para obtener refugio o alimento al quedar separados ciertos fragmentos y/o algunos espacios de áreas ribereña.

• Por ser vegetación de bosque habrá que poner mucho cuidado en la remoción, solo donde sea necesario pues este tipo de vegetación es de difícil establecimiento y crecimiento lento.

Todos estos puntos mencionados se agregara el impacto que se producirá durante la construcción de la vía del tramo 0+000 al 5+300 por el transito de maquinaria pesada que si bien ya es una zona que se encuentra perturbada esta resulta con mayor énfasis durante el desarrollo de la obra. IV.2.7. Identificación de los componentes ambientales críticos del sistema de funcionamiento regional El componente fauna silvestre localizada al área de influencia en su mayoría corresponde a aves de las cuales en el caso del Halcón cola roja, Buho corneado, Buho flameado, Colibri oidos blancos y Colibri azul verde que se encuentran en los apartados CITES y en el caso de los reptiles las dos especies de víbora de cascabel represente un componente muy especial por la vulnerabilidad en la que se encuentra en el ambiente debido a la presión ejercida por las actividades de extracción forestal asi como de tipo agricola, produciendo su desplace por perdida de hábitat. Aunque no se localizo al momento de realizar los estudios de campo; la presencia de mamíferos menores (roedores) indica que en la zona de influencia del proyecto no se descarta la presencia de estas especies de aves y reptiles. Los usos y costumbres de la población en la sobreexplotación de los recursos edafológicos e hídricos en esta zona en particular, es una práctica que no solamente altera la estructura de la vegetación si no que también los suelos enfrenten un mayor problema de erosion el cual va a asociado con las características propias de los suelos tipo Regosol eutrico, Litosol, Feozem haplico y Planosol eutrico y que son predominantes en la subprovincias Gran Meseta y Cañones Chihuahuenses. Considerando criterios de fragilidad y vulnerabilidad y los que se consideran en algunas otras categorías de protección, en áreas impactadas, los componentes que requieren atención no se derivan de la obra, sino de la actividad antropogénica general la cual se pretende sea en mejores condiciones sin embargo los podemos clasificar de la siguiente manera:





Fragilidad, perdida de propiedades del suelo, el cual debido a la constante tala va creando zonas desprovistas de vegetación. perdida de la capa vegetal y lluvias se erosiona fácilmente. Los suelos de las zonas de bosques son muy susceptibles de perderse con facilidad. Vulnerabilidad; los bosques de pino son muy susceptibles a los cambios en las asociaciones vegetales que se dan por efecto colateral de la agricultura lo cual en muchas ocasiones provoca enfermedades o procesos de degradación tal como se observó en campo. Importancia en la estructura; Los cambios en la estructura del bosque puede de generar consecuencias negativas en la dinámica de toda la comunidad, especialmente con la perdida de especies de los géneros Pinus, Quercus y Juniperus, localizados en las inspecciones de campo. El problema social es un componente critico pues la presión de este componente ha degenerado gran parte de la zona del estudio pues en estas zonas es difícil implementar planes de conservación pues este tipo de vegetación se le aprovecha por las ventajas económicas que generan las especies forestales y las oportunidades que dan los espacios agricolas para el cultivo de especies forrajeras. IV.3. DIAGNOSTICO AMBIENTAL REGIONAL El sistema ambiental regional considera componentes abióticos, bióticos y socioeconómicos, en el cual se pueden incluir aspectos históricos, culturales, tradicionales, de paisaje y estéticos, lo que deriva en un medio ambiente total, donde interactúan de manera dinámica una serie de elementos y factores que le dan forma, identidad y características propias a un ambiente particular, considerando lo mencionado anteriormente, el sistema ambiental de la localidad del proyecto carretero San Juanito - Maguarichi, Mpio. de Bocoyna y Ocampo, Chihuahua, se describe como: Una región pequeña enclavada en la porción suroeste del estado, en el municipio de Bocoyna y Ocampo que se ubica en el provincia fisiográfica “Sierra Madre Occidental” en la subprovincia Subprovincia “Gran Meseta y Cañones Chihuahuense””, con clima Semifrio subhúmedo y Templado subhúmedo suelos del tipo Regosol eutrico, Litosol, Feozem haplico y Planosol eutrico y pertenece a la región hidrológica RH 10 Sinaloa y se distribuye entre la Cuenca “G” Río Fuerte dentro de la Subcuencas “k” Río Oteros, no cae dentro de ninguna de éstas localidades de protección de los recursos (CONANP, 2010). en estas condiciones el uso del suelo implica fundamentalmente el tipo de vegetación de bosque pino con una incidencia de vegetación secundaria en proceso de degradación zonas con agricultura de temporal, a la cual se le dio impulso en las últimas cinco décadas y que ha decaído en los últimos años.





Parte importante de la región son los elementos bióticos presentes y que representan recursos potenciales para la subsistencia y equilibrio del sistema y de las gentes que aquí habitan. La vegetación local forma parte de Bosque de pino, con asociaciones de Pinus, Quercus, Juniperus y Arctostaphylos, adicionalmente tenemos algunas superficies abiertas a la agricultura, que denota el uso agrícola y ganadero que se le ha dado a la región en los últimos treinta años. y la cual está íntimamente relacionada a los modos de subsistencia que implantaron los colonizadores de tiempos atrás y que con el paso del tiempo han tenido adecuaciones tecnológicas. Cabe mencionar que INEGI (2003) considera al área precisa del proyecto, como bosque de pino (P), en la mayoría del área y hay pequeños espacios de terreno abiertos a la agricultura de temporal, esto en el rubro de uso de suelo. La composición florística está dada por la presencia de 101 especies de plantas vasculares, que pertenecen a 45 familias con 83 géneros, destacándose las familias Pinaceae, Asteraceae, Fabaceae y Poaceae, en cuanto a estructura vegetal, no existe un calro equilibrio entre el número de especies de arbustos y hierbas, pues tenemos 18 y 63 especies de cada uno respectivamente, siendo las herbaceas las que destacan en cuanto a cobertura y en la localidad precisa del proyecto, las hierbas están reducidas en número y cobertura. Tenemos que de acuerdo a los valores de importancia biológica, en el área específica del primer trazo de bosque de pino, con asociación vegetal de Pinus-Quercus-Juniperus (K 0+000 – 2+776) destacaron con mayor valor de importancia biológica (VIB) Pino blanco Pinus arizonica, el pino huiyoco Pinus ayacahuite, el encino blanco Quercus sideroxyla, y el táscate Juniperus deppeana Para el segundo tramo, la condición es parecida a la anterior y que es bosque de pino, y la asociación vegetal que se manifiesta es Pinus-Arctostaphylos-Quercus (K 2+776 – 5+300). El Pino que se manifiesta como importante es el pino blanco Pinus arizonica y que es muy propio de los bosques de pino de esta región. Al analizar los valores de importancia biológica resultantes de ésta localidad, se pudo constatar lo anterior, teniendo los valores de importancia biológica mas altos el propio pino blanco, la manzanilla Arctostaphylos pungens, el pino huiyoco Pinus ayacahuite, y el encino roble Quercus rugosa. Esto se relaciona con los indices de diversidad vegetal que se obtuvieron en la localidad en donde en el tramo que va de K 0+000 a 2+776, la diversidad H´= 2.07 para el primer tramo de bosque de Pino (hacia la parte Este del trazo, cerca del entronque con el K 30 de la carretera San Juanito - Basaseachi) (valor maximo de comparación es 5), con una equitatividad de (J) = H/H max= 0.7643876, en tanto el tramo K 2+776 al 5+300 la diversidad es de H´= 1.98 y una equitatividad (J)= H/H max= 0.7148014, lo que nos sugiere una afectación en la calidad, variedad y abundancia de la vegetación en la área del proyecto, lo cual fue notado en la visita de inventario forestal y ambiental, en donde el camino actual de terracería, que se ha usado desde hace varias décadas, es probable que influyo e influya en las condiciones actuales de esa área, aunado a esto también están otras actividades antropogénicas, como la agricultura, fragmentación y tránsito constante, razón por la cual consideramos que actualmente el estado de conservación de la vegetación es, vegetación secundaria en proceso de degradación. Con todo lo anterior, la región en general sigue manteniendo pequeños relictos de condiciones propias de los tipos de





vegetación originales, lo que puede ayudar a amortiguar la influencia de las actividades que se derivarán con el proyecto. Con respecto a la fauna silvestre, encontramos que en la región actualmente se compone de 87 especies de animales, de los cuales 15 fueron mamíferos, 63 aves, 5 anfibios y 4 reptiles. En la localidad precisa del proyecto, se notó presencia aceptable de algunas especies. Dado que las condiciones de vegetación actuales, influyen en la disminución de hábitat para fauna, de acuerdo al CITES (2008) se detectaron 6 especies se citan en el apartado II del CITES estos corresponden a Buteo swainsoni Bonaparte, Buteo jamaicensis (J.F. Gmelin), Bubo virginianus (Gmelin) Otus flammeolus (Kaup) Basilinna leucotis (Vieillot) = Hylocharis leucotis (Vieillot) Lynx rufus baileyi Merriam de este total solo ninguna de las especies se encuentran en la NOM-059-SEMARNAT-2001, y 3 especies especies listadas en la NOM 059 SEMARNAT 2001, que es Spermophilus madrensis (Merriam) de la familia Sciuridae y Crotalus molossus nigrescens Gloyd Crotalus pricei pricei Van Denburghmientras de la familia Viperidae se localizan en la NOM-059-SEMARNAT-2001. A pesar que algunos animales silvestres de la zona, están considerados dentro del calendario cinegético 2008-2009 y calendario de captura de aves canoras y de ornato de subsistencia, de ninguna de ellas se tiene autorización para hacer aprovechamiento, ya sea por no contar con UMA´s autorizadas para tal fin o bien por que no se ha solicitado ni autorizado su extracción (SEMARNAT, 2008). Lo anterior, nos sugiere las posibilidades que tiene la fauna silvestre de seguir manteniendo poblaciones adecuadas, en las condiciones actuales. Varias de las especies detectadas para la región tienen valores ecológicos, o de índole tradicional para los habitantes locales. La condición socioeconómica de la población local es precaria y a pesar de que el número de habitantes es relativamente bajo, la gente se tiene que enfrentar a situaciones difíciles de resolver en cuanto a satisfacción de necesidades y obtención de bienes y servicios. En este sentido tenemos que las poblaciones que involucra el proyecto se clasifican como poblaciones rurales menores (de menos de 2500 Habitantes), como lo son Ejido El Ranchito y Basogachi. La población actual, de acuerdo a estadísticas recientes nos hablan de 90 habitantes de El Ranchito y 119 habitantes en Basogachi. El salario mínimo asignado para esta zona es $ 54.47. El grado de marginación para la zona va es de Alto. En cuanto a las caracterisiticas de marginación de los municipios en los que se ubican dichas comunidades y que corresponden a Bocoyna y Ocampo, en un contexto estatal y nacional, ocupan las posiciones a nivel nacional de 894 y 982 respectivamente en cuanto a vivienda, urbanización, educación y aspectos culturales, la región denota ciertas carencias, las cuales comparadas a un contexto nacional, posiblemente no sean tan drásticas, pero que si presentan limitaciones en porcentajes bajos. El rubro económico es muy sentido en cuanto a las actividades que desarrolla la población, la cual se enfoca primordialmente en los ramos de comercio, turismo y prestación de servicios; agricultura y ganadería; e industria, manufactura y construcción. Aunque tenemos que las actividades del sector primario, como lo





son la agricultura y ganadería, han ido cediendo espacio a otros sectores productivos, como resultado del crecimiento y desarrollo de la localidad. Las principales vías de comunicación son de orden terrestre y las principales carreteras son la autopista San Juanito - Basaseachi que conecta con la región suroeste del estado. Los caminos intervecinales son los encargados de comunicar a los ejidos y comunidades en forma interna siendo estos ineficientes y pocos seguros a causa de las condiciones y características, sin mantenimiento y condiciones de operación fuera de las normas establecidas, en las que se encuentran muchos de estos caminos.





IV.4. IDENTIFICACIÓN Y ANÁLISIS DE LOS PROCESOS DE CAMBIO EN EL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL. IV.4.1. Medio físico Se observa una tendencia estable sin cambios, el ecosistema modificado en combinación con actividad antropogénica de aprovechamiento forestal y en ciertas zonas agricola es básicamente el mismo sin notar cambio sustancial. IV.4.1.1.-Clima En la zona de estudio las condiciones climaticas se han mantenido estable, por lo que se infiere que una vez concluidas las obras de construccion se normalizaran las condiciones en cuanto a emisiones atmosfericas por parte de la maquinaria, las cuales sin embargo si bien se incrementan durante las actividades estas no cambian de manera drastica el clima puntual y para demostrar este hecho seria necesaria la elaboración de estudios mas detallados a fondo. IV.4.1.2.-Aire Incremento en la concentración de partículas sólidas suspendidas: La emisión de partículas sólidas en la zona de estudio se presenta principalmente como partículas de polvo donde el paisaje que le caracteriza es un bosque de pino, las cuales son producidas por la circulación vehicular de los caminos de terracería, este tipo de emisión no se considera peligrosa, sin embargo afecta la visibilidad y provoca molestias en la respiración de las personas que se encuentran cerca de estos caminos. Este efecto se genera principalmente en la temporada de sequía y se minimiza en gran medida durante la temporada de lluvias. No se considera que se haya o que se este presentando un incremento en la concentración de este tipo de partículas. Sin embargo durante la etapa de construcción si se tiene previsto un incremento en los niveles de partículas de polvo provocados por el transito de maquinaria pesada y vehículos de transporte de carga de materiales. Presencia de gases que reaccionan en la atmósfera La circulación vehicular produce emisiones atmosféricas (CO, CO2, HC´s, NOx), este tipo de emisiones reaccionan en la atmósfera, ya sea para llevar a cabo su dispersión o reacción con otras emisiones. Sin embargo es importante considerar que los efectos de este tipo de reacciones (lluvia ácida, por ejemplo), se pueden observar únicamente en zonas en donde el grado de contaminación es alto, como las grandes ciudades, en donde la vegetación resulta escasa y no se puede llevar a cabo la transformación de gases a través de la fotosíntesis, en gases menos contaminantes. Se prevé el incremento mínimo de gases con estas características puesto que no se prevé incremento sustancial en el aforo vehicular por ser una región con un bajo índice poblacional y de características rurales, y estos gases se dispersan con facilidad por los vientos prevalecientes en la región.





Incremento en el nivel de ruido Las fuentes móviles (automóviles) que circulan diariamente los caminos de terracería se incrementan con la nueva carretera, estas emisiones presentan un incremento directo al de las emisiones de gases, ya que al venir incrementando el transito vehicular se incrementan también las emisiones que estos producen, este tipo de incremento, no presenta constancia en su emisión, y adquiere un carácter periódico, por lo que no se puede considerar un incremento acumulativo. IV.4.1.3 Agua Modificación de los patrones naturales de drenaje Las principales modificaciones del drenaje natural se presentaron con anterioridad al construirse los primeros camino de terracerías, en estos inevitablemente se modifico el drenaje natural del terreno. Modificación a la recarga vertical de acuíferos y alteración de calidad de agua subterránea: No se ha presenta dentro del área de estudio. Competencia por el aprovechamiento de recursos: No se presenta dentro del área de estudio. IV.4.1.4 Suelo Aumento en la susceptibilidad a la erosión: En el área de estudio se encuentran principalmente suelos de tipo Regosoles son son bastante fértiles con materia organica de pobre a moderadamente pobre, Feozems cuya vocacion permite como en el caso de los Feozems una fertilidad optima sin embargo el porcentaje de materia organica en este tipo de suelo asociado con Regosoles continua siendo de pobre a extremadamente pobre, a mas de que si las condiciones topograficas lo permiten pueden producir buenas cosechas un rasgo caracteristico es la asociación de estas dos unidades de suelo, en el caso de Litosoles no son aptos para la agricultura, su utilización es pecuaria cuando presentan vegetación de pastos y matorrales aprovechables por el ganado, y el aprovechamiento forestal en las áreas con bosques, actividades que deben ser muy controladas, pues incrementan los problemas de erosión. IV.4.1.5 Geología y geomorfología Cambios en los procesos naturales de erosión-sedimentación: los cambios en los procesos naturales de erosión – sedimentación, los provoca principalmente la lluvia, por lo que los taludes de corte de los caminos y por ser superficies descubiertas de vegetación, presenta un incremento en este proceso natural en la temporada de lluvias. Modificaciones en la topografía: Dentro del área de estudio las principales y mayormente notorias modificaciones de la topografía se realizan cuando se construyen los caminos, ya que en algunos sitios puntuales se efectuaran taludes de corte, necesarios para construir estos caminos sin embargo por localizarse en la Gran Meseta y Cañones Chihuahuenses estas son mínimas pues una de las características principales de dicha zona es lo uniforme del terreno sin cambios





abruptos toda ves que el trazo en cuestión cruza sobre una zona de lomerio regular en la región donde se localizara el trazo carretero las mayores corresponden a cortes de no mas de 5 mts, para nivelar el terreno. Con la modernización del camino se tiene contemplado realizar ampliaciones en los cortes existentes para ampliar el ancho de corona del camino, y en el tramo de modificación de ruta se tendrán que realizar cortes para alojar la estructura del camino, provocando modificaciones en el relieve del terreno. Desestabilización de taludes: No representaran un impacto mayor toda toda vez que la zona no presentan taludes de gran altura. IV.4.2. Medio biótico Dentro del sistema ambiental representa un importante componente, este ha tenido ligeros cambios por diversas actividades y factores que han incidido en la región en las últimas décadas, adecuándose a las características propias del medio abiótico, paisaje local, y bosque de pino, entre las actividades influyentes tenemos, el pastoreo por ganado, aprovechamiento forestal, agricultura, uso de recursos naturales, fragmentación por apertura de caminos, tránsito de vehículos, personas, y una sequía intermitente en los 18 años pasados, estos factores se ven reflejados en los elementos vegetales y faunísticos, que como se ha dicho, han tenido que adecuarse a las condiciones cambiantes de las últimas décadas y muy probablemente se refleja en la variedad y abundancia de las especies presentes en la actualidad. IV.4.2.1 Flora Las formas de vida existentes en las colindancias del camino de terracería actual, han tenido ligeras variaciones, propias de la influencia por el tránsito de vehículos y gentes y del uso de recursos, como aprovechamiento forestal y usos domésticos del bosque, por lo anterior hablamos de vegetación primaria con presencia de pinos, encinos, táscates, madroños y otras especies arbóreas y arbustivas. Se tienen pocos terrenos ocupados por cultivos y algunos abandonados de estas actividades, en otras partes del suelo hay inducción de especies forrajeras, por la supresión de la vegetación original, pero esto se da en pequeñas superficies. En la actualidad tenemos un paisaje que aun conserva una estructura vegetal propia de los bosques templados de pino, la cual en el área específica del proyecto presenta elementos equilibrados en los estratos arbóreo, arbustivo y herbáceo, otros factores que pudieran estar influyendo son, el tránsito de una población en aumento, modernización de caminos vecinales y de acceso, tránsito vehicular constante por los caminos, agricultura y por ende fragmentación del hábitat, por lo que se ha dado una ligera modificación de hábitat, con el consecuente efecto hacia la flora. a) Daño físico individual. El daño físico causado a las especies de flora dentro del área de estudio, ha influido en la condición ambiental, algunas veces por la necesidad de expandir las áreas agrícolas y mantener espacios para el pastoreo,





así como también por el aprovechamiento de especies carismáticas como el pinabete del género Pseudotsuga. A estos daños a la vegetación, se le sumarán los efectuados durante la pavimentación del camino, fuera de estas afectaciones se espera que gradualmente se estabilicen las colindancias y se logre mantener la estructura y cobertura vegetal. b) Alteración a las formas de crecimiento. La inclusión del proyecto en estudio, no determinará la posible desaparición de ciertas especies vegetales, ya que no interfiere de manera directa en sus poblaciones. La alteración de las formas de crecimiento afectarán de forma pasajera a algunas especies de plantas, pero existe el potencial suficiente para que la vegetación remanente continúe con sus ciclos biológicos. c) Alteración a los patrones de distribución. Los patrones de distribución de la vegetación ha tenido ligera influencia en el pasado, por los usos y actividades realizadas por el hombre, por lo que no habrá alteración marcada, sobre todo porque el proyecto se desarrollará en un camino antiguo y en donde hay áreas aledañas con vegetación original. La modificación de las interacciones entre especies tales como la competencia se han ido acumulando por la fragmentación de la vegetación nativa, el riesgo que constituye atravesar o desplazarse de un sitio a otro, ha afectado la vida de las especies, a estos efectos acumulativos se sumarán los que se produzcan por la introducción del camino al sistema. Estos efectos negativos son mitigables mediante el mantenimiento y conservación de la vegetación actual y la unión de los fragmentos con franjas de vegetación. d) Modificaciones a la densidad relativa. Dadas las condiciones cambiantes de los últimos años, la densidad relativa de las diferentes especies vegetales puede tener algunas variaciones, pero creemos que serán mínimas y serían de manera natural y en las zonas contiguas del trazo. En cuanto a cambios a la densidad causados por las actividades propias del proyecto, no serán importantes, sobre todo porque una pequeña superficie ya ha sido cambiada con el camino antiguo y la abundancia de especies permite amortiguar la eliminación de algunos individuos vegetales, propia de la construcción de la carretera. e) Modificación en las interacciones entre especies. La interacción de las especies seguirá dándose de manera natural, y los únicos cambios que pudieran presentarse, sería en la abundancia y densidad, pero en niveles mínimos y como parte de los procesos naturales de estos ecosistemas y en parte por la fragmentación de hábitat que ya existe desde décadas anteriores . f) Pérdida de la sustentabilidad en el manejo de los recursos. Ya que el manejo de los recursos se ha dado de forma desordenada en el pasado, no se puede hablar de sustentabilidad en el uso de la vegetación, por el contrario la aplicación del proyecto puede permitir que se vislumbren acciones tendientes a buscar un uso razonable y apropiado de los elementos vegetales, y considerando a todos aquellos recursos asociados que dependen de la flora, como son la fauna silvestre, el ganado, el suelo, el paisaje y el ambiente en general.





IV.4.2.2 Fauna De similar forma en que la vegetación se ve afectada, en las especies animales silvestres la fragmentación es uno de los impactos que se ha ido sumando a otras acciones y actitudes negativas, como destrucción de hábitat, ahuyentamiento de animales, caza furtiva, agresión a especies menores en el área de estudio, lo que posiblemente ha influido a tener en la actualidad una variedad faunística buena “a secas”, en donde se determinaron 87 especies de fauna en la región. A partir de las afectaciones que se generen producto de la ejecución del proyecto carretero a corto y mediano plazo, es decir durante la construcción de la rúa, no se prevé que se influya ostensiblemente sobre las poblaciones de fauna que actualmente subsisten: Sabemos que la fauna silvestre local ha tenido que enfrentar afectaciones de su hábitat, como supresión de vegetación, aprovechamiento forestal, agrcultura, pastoreo y fragmentación, así como actitudes adversas al ser aprovechadas o dañadas por el simple hecho de ser especies animales, estos factores adversos los han sufrido en las décadas recientes, pero también se ha notado la gran capacidad que han tenido para soportar esos embates. Su condición actual, nos habla de la versatilidad y capacidad de la fauna para amortiguar cambios, que aunque impliquen afectación del entorno, tienen la posibilidad de mantenerse en esta misma zona, sobre todo por que se tienen buena calidad de hábitat, o bien desplazarse a zonas aledañas con condiciones similares. En esta localidad, como se había mencionado anteriormente, creemos se han dado los siguientes factores:

• Existen espacios remanentes con condiciones apropiadas o buena calidad de hábitat y que son favorables para la fauna.

• El área cuenta con algunos ríos y arroyos permanentes e intermitentes y que drenan hacia la RH 10, además de algunas áreas ribereñas que puede ayudar a amortiguar efectos de afectación al hábitat de algunos animales silvestres.

• Los mamíferos presentes, en su mayoría son de talla mediana y pequeña, algunos de los cuales buscan hábitat temporal en áreas aledañas y en cuanto hay oportunidad vuelven a utilizar hábitats originales.

• Las aves tienen la plasticidad del desplazamiento y en esta zona tienen suficientes espacios para la habitación y el descanso, por sus características, tienen la posibilidad de utilizar áreas de vegetación remanentes y muchas otras del sistema ambiental regional.

• Los reptiles es una clase en la localidad con poblaciones aceptables y las que creemos, pueden desplazarse a zonas vecinas; los reptiles tienen estrategias biológicas de reproducción y desarrollo que les permite tener poblaciones aceptables, lo que seguramente les ayuda para mantenerse.

Lo anterior nos lleva a hacer una reflexión, de que si bien es cierto, la fauna tiene buena capacidad de subsistencia, es responsabilidad del ser humano compartir





compromisos de conservación de sus recursos naturales, a fin de darle sustentabilidad a este ecosistema de bosque de pino. a) Interrupción de las rutas migratorias. En la región tienen mínima incidencia las rutas de migración de aves acuáticas que vienen de Canadá y Estados Unidos, dado que el proyecto se ubica en el macizo de la Sierra Madre y no se tienen cerca embalses de agua importantes, además la mayoría de las aves se trasladan por la zona Este en la zona de pastizal, por lo anterior las aves migratorias no inciden en la localidad precisa del proyecto y tampoco a nivel de sistema ambiental regional. Por lo que, con la aplicación del proyecto carretero no se ven afectadas las rutas de las aves migratorias que cruzan por el Noroeste y Oeste del Estado de Chihuahua. b) Disminución en la abundancia. Dada la naturaleza propia del proyecto carretero, algunas especies de fauna se verán afectadas por la afectación de su hábitat, pero en superficie esto es mínimo, recordando que la construcción se realiza mayoritariamente en un camino antiguo y que se transita desde varias décadas atrás. Las especies que pueden ver disminuida sus abundancias serían posiblemente aquellas de talla pequeña, como son los roedores y reptiles, los cuales tienen madrigueras mas estables, pero aquellas con mas movilidad como las aves, no tendrían una afectación ostensible. Ya que la posible modificación en la abundancia de algunas especies de fauna, sería en especies menores, las estrategias propias de crecimiento y desarrollo de esas mismas especies, les permitirán seguir manteniéndose en las áreas aledañas de la localidad y sobrevivir a estos cambios temporales de hábitat. c) Competencia por límites territoriales. Creemos que las especies presentes, en las últimas décadas han tenido que adaptarse a las condiciones cambiantes y al constante uso de recursos, lo que ha llevado a tener espacios fragmentados y divididos por caminos, brechas, tierras de cultivo y áreas de pastoreo, por lo que las áreas de habitación de la fauna están definidas y la construcción del camino influirá mínimamente en la competencia por límites territoriales, además es importante mencionar que las extensiones naturales del ecosistema son grandes y los espacios remanentes y límites de distribución de las especies se mantendrán, dando oportunidad de que las especies animales se preserven en esta región de los municipios de Bocoyna y Ocampo de el oeste de Chihuahua. d) Alteración de las interacciones poblacionales. Ya que las áreas de distribución de las especies presentes en la región son amplias, las interacciones poblacionales se ven poco afectadas, y las alteraciones que se darán, seguramente serán mínimas y sobre todo en especies menores, las cuales tendrán la posibilidad de seguir funcionando en los ecosistemas locales y en los espacios remanentes amplios que hay en los bosques de la Sierra Tarahumara de Chihuahua. e) Perdida en la sustentabilidad en el manejo de los recursos. De manera análoga a como se mencionó para el componente de vegetación, la condición de





sustentabilidad no está bien definida en la región en los últimos treinta años, sobre todo por el uso desordenado de los recursos que se ha tenido, y que sin embargo la construcción de esta vía, puede contribuir a que se de una mejor planeación y aprovechamiento de los recursos, lo que favorecería a los ecosistemas locales y a los componentes de los mismos, como lo es fauna, flora, paisaje y demás recursos asociados. En el sistema ambiental regional del proyecto carretero, se detectaron cinco especies con estatus de amenaza (Pr), de acuerdo a la NOM-059, y son la ardilla terrestre o chikaka Spermophilus madrensis; la víbora de cascabel de cola negra Crotalus molossus nigrescens; y la víbora de cascabel chachámuri Crotalus pricei pricei. También hay seis especies consideradas en el apéndice II del CITES (2008) y estas son: el gato montes Lynx rufus baileyi; el halcón cola roja Buteo jamaicensis; el búho cornudo Bubo virginianus; el búho flameado Otus flammeolus; el colibrí oídos blancos Basilinna leucotis; y el colibrí azul-verde Eugenes fulgens. Con las especies mencionadas anteriormente, habrá de tenerse cuidado de no afectar a sus poblaciones en ninguna etapa de trabajo. Como se dijo en apartados anteriores, la chikaka, el gato montés, el gavilán cola roja, el búho cornudo, el búho flameado, las víboras de cascabel, y los colibríes, tienen condiciones poblacionales de regulares a buenas y lo importante será respetar su presencia, evitando su captura o daño directo, esto seguramente les ayudará a incrementar o mantener su condición, a lo anterior debemos de sumar que en otras áreas aledañas, también se tiene presencia de estas especies. Adicionalmente el gavilán cola roja, y el búho cornudo son aves de talla mediana a grande, con abundancias poblacionales aceptables y que se mueven en un ámbito hogareño bastante amplio, razón por la cual estas especies tienen la oportunidad de desplazarse a otros espacios contiguos, por lo que las labores de construcción y operación del proyecto, posiblemente no les afecte de manera ostensible, lo que si se sugiere a constructores, operadores y población local, es que eviten la captura o daño a estas especies, que son de gran beneficio ecológico. Es probable que el ruido ahuyente a los animales de forma temporal durante la construcción de la carretera, sin embargo, de forma directa no se pondrá en riesgo la sobrevivencia de ninguna especie animal. Ya que el trazo del proyecto no incide en ninguna área natural protegida, la implementación del mismo no causará afectaciones en este sentido. IV.4.2.3 Ecosistema Los patrones de distribución y abundancia de las comunidades vegetales existentes en el proyecto carretero Maguarichi, tramo 0+000 al 5+300 son regulares, y se presentan rodales en buen estado y otros con alguna influencia de las actividades humanas, estas comunidades vegetales se distribuyen según características micro y macroclimáticas, las condiciones abióticas como altitud, edafología e hidrología influyen en la distribución de las especies florísticas. La





existencia de especies animales también está íntimamente ligada con la presencia de vegetación y disponibilidad de hábitat. Este ecosistema boscoso ha tenido una influencia humana moderada, producto de los aprovechamientos de los recursos para su beneficio. La fragmentación del ecosistema local, es uno de los factores principales de afectación en el trazo estudiado y la alteración al bosque templado de pino se debe principalmente a la deforestación y cambio de uso del suelo, para actividades agropecuarias. Estas acciones han sido efectuadas desde hace varios años y con mucha anterioridad a la propuesta del proyecto carretero en cuestión. La introducción de la obra al sistema no revertirá dichos procesos ni mitigará de forma directa los efectos negativos, sin embargo las medidas propuestas deberán evitar un daño mayor a las zonas aledañas. IV.4.2.4 Paisaje La región es un área con bosques templados de pinos y encinos, su condición actual y potencial estética es buena, por lo que desde un punto de vista de aprovechamiento sustentable se puede inferir que la zona tendría gran importancia como área de esparcimiento paisajístico, adicional al espacio de transito que actualmente representa. No existen elementos arquitectónicos, ni monumentos naturales, históricos o culturales que pudiesen ser afectados durante o después de la apertura y construcción del camino. El potencial turístico puede incrementarse, ya que este proyecto carretero se conecta en el K 30 de la carretera San Juanito-Basaseachi, y se dfacilitaría el acceso de los pobladores de Maguarichi a la zona de Basaseachi, además la carretera permitiría comunicar con mayor eficiencia a las personas con otros poblados aledaños, y mejoraría el contacto con los municipios contiguos que son Bocoyna, Ocampo y Maguarichi, ayudando al tránsito de personas y servicios en las localidades involucradas y haría mas eficiente las actividades comerciales, forestales, agrícolas, pecuarias y de prestación de servicios, en esta zona Oeste del estado de Chihuahua. IV.4.3 Medio socioeconómico IV.4.3.1 Medio social Demografía: La tendencia de crecimiento población del área de estudio ha tenido un crecimiento sostenido en lo concerniente al municipio de Ocampo y un incremento en el caso de Bocoyna ya que en el censo de 1980 el total de la población del municipio de Ocampo era de 7,590 habitantes para el año 2005 los datos indican que la población es de 8,326 habitantes lo que indica que la población tiene una tendencia estable, fenomeno que se observa diferente en el municipio de Bocoyna donde el mismo censo de 1980 la población contabilizada era de18,113 y para el 2005 se o bserva un incremento a 37,565 donde se observa un crecimiento.





La pavimentación del camino no interfiere en los niveles de crecimiento de la región, sin embargo si se espera que con la modernización del camino se presenten asentamientos de casas y comercios en las orillas del camino como producto de un mayor incremento en el aforo vehicular lo que puede ser una oportunidad para incrementar el ingreso familiar por medio del comercio local. Modificaciones del uso actual y/o potencial del suelo: Las modificaciones del ecosistema en la zona básicamente ha sido del cambio en el uso del suelo de zonas naturales o boscosas a zonas agrícolas. Competencia por límites territoriales: No se ha presenta dentro del área de estudio. Cambios en la planificación urbana: No se ha presenta dentro del área de estudio. Incidencia de salud, educación, transporte, vivienda, recreación, seguridad: Los problemas de servicios básicos dentro de la región dan principalmente en sector salud pues muchos de estos son solo a nivel de clinicas y asistencia social y no se cuenta con hospitales de atención clínica mayores, salvo en el municipio de Bocoyna que cuenta con mayores servicios médicos. IV.4.3.2 Medio económico No se observa un desajuste en las actividades; aunque si una tendencia de de mayor actividad porcentual con respecto a las actividades de agricultura con un porcentual por encima del 40%, quedando un 27% dedicados a la actividad del sector secundario (Industria manufacturera, construcción), en tanto la actividad del sector terciario tambien se localiza por encima del 30% en cuanto a su participación en la economia regional. Una vez pavimentado el camino, se facilitara la potencialización de comercio a las comunidades que se veran conectadas de forma directa con el tramo carretero, repercutiendo en un aumento en el nivel de empleos y con ello un aumento en el nivel de ingresos de estas poblaciones. Una vez pavimentado también se facilitara el transporte de los productos generados en la región lo que puede repercutir en un aumento de la productividad agricola o sector primario. IV.5. CONSTRUCCIÓN DE ESCENARIOS FUTUROS La zona donde se ubicara el proyecto corresponde a una zona principalmente forestal y agricola en lo que las actividades de este tipo se observa una tendencia a la baja como efecto de los efectos de la migración que da por efecto el abandono de zonas y por ende una disminución en las áreas agrícolas y forestales pobladas.





En el corto plazo se estima una tendencia de explotación de recursos de la zona forestal con una mayor planeación, producto de las tendencias de inversión en áreas de aprovechamiento racional del componente agua propuestos en los planes ejecutores federales aunque las actividades agricolas y forestales se continuara presentando como una forma de generar ingresos a las familias dispuestas en estas áreas estas van encadenadas con la producción; al mediano plazo se espera que la región se mantenga estable en las zonas y las franjas agrícolas disminuyan aunque claro las actividades ganaderas continuaran por el efecto de aumentar la disponibilidad de recursos alimentarios a las ciudades y zonas aledañas como efecto de las presiones de las ciudades que demandan recursos alimenticios; en el largo plazo la condición del bosque luce mas dañada que en la actualidad toda vez que se presenten nuevos fenómenos de apertura de fronteras agricolas y los suelos presentan efectos de cambios de vocación la población aumenta por lo que se continua con la misma presión de aprovechamiento de los recursos naturales disponibles. El escenario previsto se enfoca a la condición original más una vía de comunicación pavimentada, que denota una mejora en servicios y bienes, así como en mercado interno y externo, estas mejoras se presentan después del mediano tiempo y largo tiempo. Considerada la comunicación como un detonador de desarrollo, inicialmente apoyara a mejorar la calidad de vida de los beneficiarios y a obtener oportunidades alternas, como turismo, comercio, industria, etc, extendiéndose esta condición al largo plazo como un escenario deseable. Sin embargo si a esta nueva red de comunicación no se da el mantenimiento necesario ira perdiendo su capacidad de eficiencia en el transporte de productos alimenticios y de personas y con ello del desarrollo de las comunidades.





V.- IDENTIFICACION, DESCRIPCION Y EVALUACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL. El área de estudio pertenece de acuerdo a INEGI (2003), a un área de Bosque de Pino y Bosque de Pino - Encino en ciertas superficies del área y se encuentra enclavada en la zona del estado de Chihuahua conocida como Gran Meseta y Cañones Chihuahuenses. El principal impacto acumulativo y residual que se observa dentro del sistema ambiental regional, es la pérdida de suelo por el proceso erosivo y de acidificación y movimiento por acción hídrica y eólica, ya que cada vez aumentan la cantidad de superficies desmontadas para cambiar el uso de suelo forestal de bosques a usos de tipo antropogénicos con materiales de origen externo a la zona sobre la que se ubica el proyecto en si. Cuando se realice el desmonte de las zonas de apertura de ruta propuesta, quedaran los taludes de corte y de terraplén, expuestos al proceso erosivo, esta superficie de suelo se acumulara a los fragmentos de suelo ya impactados con anterioridad y que se encuentran dentro del sistema ambiental regional. Otro de los impactos acumulativos y residuales que se presenta en algunos sitios (puntuales) son los desprendimientos que se ocasionaran en las secciones de corte, del tramo de modificación de ruta a construir, hasta que se regenere la vegetación sobre los taludes de corte o se estabilicen mediante algún método. Sin embargo cabe aclarar que este impacto suele presentarse con mayor énfasis en los cortes de mayor altura aunque en la zona del proyecto dichas actividades serán de altura menores en donde no resultara complicada en demasía su estabilización, así mismo representa un impacto acumulativo a los problemas de erosión que presenta el sistema, ya que cada día son mayores las áreas desprovistas de vegetación como consecuencia de las actividades que eliminan la vegetación. Debido ala naturaleza misma de las obras de construcción de caminos se presentan efectos de fragmentación o muralla que afectan componentes tanto componentes del medio biótico como el abiótico, siendo el primero el mas afectado por lo efectos colaterales residuales que generan en especial en la fauna la cual necesita estar en movimiento para la búsqueda de alimentos y espacios de hábitat en especial en las área de bosque de encino y bosque bajo abierto. La construcción de caminos, se convierten en obras de fragmentación del hábitat, afectando varios componentes del medio biótico y abiótico, como la pérdida de vegetación total y permanente considerando a este ya como un impacto residual, la destrucción y compactación de suelo presentan un riesgo para la fauna, que tenga que migrar de un lado a otro del camino la cual por su naturaleza necesita de estar en movimiento para la búsqueda de alimentos y espacios de hábitat, esta





ultima afectación es uno de los impactos residuales en el que el proyecto se vera involucrado de manera involuntaria por su misma naturaleza de construcción, y a los impactos que presenta actualmente el sistema regional ambiental en estudio, que persisten aun aplicando las medidas de mitigación necesarias (letreros que indiquen la presencia de fauna silvestre). Cuando se pavimente el camino el riesgo de atropellamientos se vera potencializado por el aumento de la velocidad de circulación de los vehiculos. Otro de los principales impactos acumulativos y residuales es la perdida de vegetación total y permanente en el derecho de vía, ya que se desmontara el terreno aunque el sistema de drenaje propio de la nueva carretera se asemejara al natural persiste el riesgo de erosión dado que se convierte en terreno frágil. En cuanto a los impactos que produce la obra, actualmente se están presentando en la actualidad a lo largo del trazo cuya pavimentación se tiene contemplada desde el Km. 0+000 hasta el Km. 5+300, en estos kilómetros se observan impactos acumulativos, a los cuales se le sumaran los producidos con la ejecución del Proyecto de Construcción de la Carretera San Juanito - Maguarichi Tramo 0+000 al 5+300. V.1. IDENTIFICACIÓN DE LAS AFECTACIONES A LA ESTRUCTURA Y FUNCIONES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL. Uno de los impactos que puede afectar en una forma considerable el sistema sería el despalme y desmonte de forma innecesaria en zonas donde no se haya planeado que se lleven a cabo tales acciones sobre todo por el tipo de ecosistema donde se pretende ubicar el proyecto y que corresponde como ya se ha indicado con anterioridad a un bosque de pino en la mayoría del área y en algunas zonas encontramos pequeños claros, en el tramo (0+000 al 5+300) toda vez que lo estipulado es del orden de 21-68-00 hectáreas del total del proyecto lo que representa un 0.83% en relación con las 2,622.8985 hectáreas que conforman dicho sistema ambiental regional previamente identificado y que como se describio en capitulos anteriores solo se hara el desmonte en 16-34-75 hectareas. Una acción de gran énfasis y mucha vigilancia es que durante las diversas etapas de la construcción del camino se tenga un buen control y manejo de los residuos que se generen, como lo pueden ser los filtros de aire, las baterías usadas, el aceite, aditivos, gasolina y diesel que se clasifican como peligrosos y que son sustancias muy agresivas hacia el ambiente, los cuales en caso de que ocurriera un derrame en una zona mas allá de las 21-68-00 hectareas traera consigo que mantos y suelo se contaminen con productos de origen de hidrocaburos. Las funciones y estructuras de dicho sistema continuaran con normalidad una vez que la obra quede conclusa, pues durante la construcción se generaran ruidos, emisiones que en algúnos casos de fauna especialmente pueden hacer que dicho Sistema pueda presentar procesos de competencia por encima de lo prevaleciente actualmente.





Una afectación que podría sufrir la estructura del sistema ambiental a nivel regional es la potencial disposición de material edáfico producto de cortes y despalmes hacia el agua de arroyos y ríos, obstaculización de escurrimientos de agua acciones que podrían generar o acelerar los procesos de eutrificación, alterando de esta manera potencialmente las condiciones de transparencia y las características fisicoquímicas del agua afectando y acumulando impactos ambientales residuales al no disponer de forma adecuada el material edáfico sobrante producto de la nivelación del camino. Esto afectaría a las subcuencas relacionadas y se sumaría a los impactos regionales. Aquí será muy importante la aplicación de sistemas de control de calidad del ejecutante del proyecto que permitan el desarrollo de las actividades con gran énfasis en la protección ambiental sin menoscabo de la realización del proyecto bajo los términos y especificaciones requeridas para este tipo de proyectos carreteros. V.1.1. Construcción del escenario modificado por el proyecto. Dado que el proyecto servirá para comunicar de forma mas eficiente a las comunidades de Ejido El Ranchito y Basogachi con el municipio de Maguarichi también permitirá que las poblaciones cercanas cuenten con una vía de acceso con altas especificaciones por lo que el escenario modificado será de la una zona rural con una carretera pavimentada tipo “C”, donde ya existía una vía de terracería en la que se verá un incremento en la circulación de transito vehicular. Se determina que el proyecto de apertura del camino proyectado bajo el nombre San Juanito - Maguarichi (0+000 – 5+300) con una longitud de 5.300 kilómetros no alterara de forma regular ni de manera significativa el ecosistema del lugar dado que ya existía un uso de un camino de terracería con una amplitud de 7.5 mts por los mismos 5,300 mts.. Se otorga un diagnostico bajo negativo desde el punto de vista biológico y positivo en el social al comunicar a una región rural y netamente agrícola – forestal del país. Necesariamente se detonaran mejoras sociales, de forma directamente proporcional también se espera un detrimento en la calidad ambiental. Uno de los efectos menos deseados se presentará el cambio de uso de suelo del tramo ya mencionado. Como ya se describió en uno de los apartados anteriores los alcances y sus posibles afectaciones sobre el medio ambiente principalmente podemos ubicarlos en los siguientes aspectos: El cambio de uso de suelo, debido a que en este proyecto carretero se pierde condición natural y antropológica en el sentido de potencial dado que gran parte del área es de uso forestal y agrícola. Elemento ya incorporado en el ambiente local y regional. De la misma manera el cambio de uso de suelo implica la eliminación de la cubierta vegetal.





Biológicamente hablando, se prevén efectos negativos al ambiente relacionado directamente a la construcción del camino, algunas puedes no ser del todo mitigables. No obstante, los beneficios sociales que conllevará a las comunidades rurales involucrados justifican la obra. La operación de una vía de comunicación trasciende el ámbito local y se refleja regionalmente en sinergia de desarrollo y progreso, incluyendo también los riesgos normales que esto implica como es el aumento de la carga vehicular sobre esta zona en la que se ubica el proyecto carretero. Se acentúa el fenómeno de fragmentación del hábitat regional, como se menciona, este efecto negativo en la comunidad biológica actualmente ya existe, este efecto se acentúa aún más al integrar al sistema un camino tipo “C”, (pavimentado, de mayor velocidad, etc). Esta acción afectará de forma indirecta los desplazamientos de fauna. La construcción del camino es, para algunas especies, una muralla y para otras pone en riesgo su supervivencia al mermar en número sus poblaciones por los potenciales atropellamientos, pues la construcción del tramo carretero puede actuar como una barrera física generando de esta forma un mayor desplazo de la fauna local aún existente en la zona, aún cuando esta ya se encuentra perturbada por actividades antropogénicas anteriores a la influencia del proyecto. Como se mostró en la identificación de los impactos en el sistema la modificación de la composición florística se acentúa, también de continuar y favorecer la explotación de mayores terrenos con productos agrícolas al existir mejores accesos por lo que la vegetación tendrá una mayor presión lo que podría iniciar procesos de degradación para posteriormente iniciar su autoregeneración en donde también podrían intervenir procesos secundarios como la apertura temporal de campos de cultivo en suelos inadecuados para su posterior abandono y la entrada de vegetación arvense, iniciándose un proceso de sucesión forestal. De cierta forma ya se ha referido la modificación del escenario, el cual ya contenía caminos, vemos el mismo escenario con una carretera pavimentada, que generará mayores oportunidades de las actividades productivas y de comercio y permitirá una mayor promoción de la zona para generar otro tipo de actividades enfocadas mas al sector de servicios o de comercio. En conclusión, podemos considerar que en base a los cambios descritos en párrafo anteriores, estos son los más significativos sobre la estructura del ambiente regional sobre el que se localiza el proyecto.





ACCIONES FACTOR IMPACTADO PRE-CONSTRUCCIÓN Medio abiótico • Proyecto • Afectación de corrientes de

agua por mala disposición de material

• Afectaciones • Contaminación de suelo PREPARACIÓN DEL SITIO • Disminución calidad del aire • Desmonte y despalme • Aumento de niveles sonoros • Caminos de acceso • Desmonte y despalme • Caminos de acceso CONSTRUCCIÓN • Excavación y nivelación Medio biótico • Obras de drenaje Flora • Cortes y terraplenes • Eliminación de cubierta

vegetal • Explotación de bancos de

material • Efectos de fractura de

estabilidad ecológica • Acarreos de material Fauna • Operación de maquinaria y

equipo • Destrucción de hábitat

• Plantas de asfalto, concreto, trituradoras, talleres y patios de servicio

• Aumento de mortalidad por atropellamiento

• Pavimentación Medio perceptual • Manejo y disposición de

residuos de obra Paisaje

• Señalamiento • Deterioro de apariencia visual

• Modificación topográfica CONSERVACIÓN Y OPERACIÓN • Transito vehicular Medio socioeconómico • Mantenimiento y conservación • Generación de empleos • Incremento de bienes y

servicios • Acceso a servicios de salud,

educación. Desmonte y despalme Dicha actividad se llevara a cabo en un total de superficie de 16-34-75 hectáreas, dicha actividad se realizará a trastocando el camino ya existente o fuera de este en la mayoría de los casos, eliminándose la capa vegetal y arbustiva existente, los cual produce cambios primarios en el paisaje.





Cortes y Excavaciones Por estas actividades los cambios primarios se dan en la conformación topográfica la cual cambia junto con la firmeza de las laderas, los aportes de sedimentos que pudieran llegar a cauces de agua por efectos de traslado físico puede repercutir en la calidad de agua. Obras de drenaje En la ejecución del proyecto se considera una alteración temporal de la naturaleza del agua por el aporte de sedimentos y derrames por efectos de alguna de las actividades descritas anteriormente sin embargo se contempla que se instalaran alcantarillas con el propósito de conservar la escorrentía original del terreno. Terraplenes Uso de maquinaria y equipo Sin duda alguna el factor maquinaria y equipo tiene efectos que actúan sobre los factores abióticos tales como suelo, aire, agua, suspensión de polvos, la cual tendrá un efecto sobre los factores bióticos que prevalecen en la zona a lo cual se le adiciona el ruido que genera y ahuyenta a la fauna . A manera de acotación se puede afirmar que el ecosistema que se nos presenta, ya interactúa con actividades antropogénicas y la perturbación que se pudiera generar es un cambio en la velocidad de las interacciones de la parte económica, productiva y social que atraviesa. V.1.3 Estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el sistema ambiental regional Como se indicó en el capitulo anterior se definió a nivel de microcuencas el área del sistema ambiental para posteriormente iniciar una estimación cuantitativa y cualitativa del área del proyecto que abarca el tramo desde el kilómetro 0+000 al 5+300, las micro cuencas se definieron utilizando Sistemas de Información Geográfica a traves de modelo digital de elevación en procesos en sistema de computo Arc View v.3.3 las cuales nos arrojaron la siguiente información:

Microcuenca Superficie ha. 1 2622.8985

Suma 2622.8985 Micro cuencas y superficie de influencia

Para lograr una estimación a nivel cuantitativa como cualitativa de los impactos negativos y generados por la construcción de la carretera y sus efectos que causara al medio ambiente se consideraron básicamente dos metodologías, la Matriz de Leopold y el Índice de Incidencia esto de acuerdo a lo propuesto por Domínguez Orea 2002.





En el sentido de acumular las síntesis de los capítulos anteriores y establecer cambios motivados por el proyecto a manera de relación tenemos:

- Un incremento en la comunicación terrestre de una carretera estatal pavimentada 5.300 kilómetros adicionales.

- Perturbaciones sonoras por el incremento de transito vehicular - Incremento de los fenómenos de fragmentación de masas vegetales como

resultado de una barrera física o efecto muralla (carretera).

- Puede existir un incremento en la mortalidad de especies de fauna por atropellamientos.

- Calidad del aire podrá presentar ciertos cambios al iniciar operaciones.

Aunque en sentido positivo se reduce la emisión o producción de polvos.

- Perturbación de propiedades y estructura del suelo a largo y ancho de la superficie del trazo carretero.

- El tiempo de traslado o tránsito como factor importante en actividad

socioeconómica.

- Otro aspecto importante es el costo de mantenimiento de vehículos que se reduce cuando se transita por pavimento; y en este caso permitiendo tránsito de vehículos de tipo Sedán A2 hasta vehículos articulados de cargo de 6 ejes T3-S1-R2 que incluye a vehículos de maquinaria agrícola por el camino.

- El mercado tendrá un cambio a favor en los flujos de bienes interno y

externo y viceversa.

- Se reducirá la migración de la población, generando oportunidad de crear actividades económicas alternas

- El uso antropológico del ecosistema mantendrá su tendencia en mejores

condiciones.





V.2. TECNICAS PARA EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES. V.2.1 Metodología para evaluar los impactos ambientales Para la evaluación de los impactos ambientales se usó una matriz modificada de Leopold (Leopold, et al. 1971). Esta es una matriz de causa-efecto, dicho instrumento utiliza métodos de identificación y valoración, que pueden ajustarse a características específicas de un proyecto de evaluación, arrojando resultados cuali-cuantitativos, realizando un análisis de las relaciones de causalidad entre una acción dada y sus posibles efectos en el medio (Coronel y Graefling, 2002). La matriz de Leopold, consiste en un cuadro de doble entrada, cuyas columnas están encabezadas por una relación de acciones que pueden causar efectos ambientales, y cuyas entradas por filas están ocupadas por una amplia relación de factores ambientales; ambas listas de factores y acciones tienen carácter de listas de chequeo entre los que se seleccionan los relevantes para cada caso, aquí se sintetizan los resultados de la evaluación del impacto ambiental y esto conlleva la realización de un inventario ambiental, impactos identificados, medidas de mitigación, seguimiento y control, en suma se trata de una matriz de relación causa-efecto, que añade a su papel en la identificación de impactos la posibilidad de mostrar la estimación de su valor (Gómez-Orea, 2002). El objeto es identificar y evaluar los impactos que genera el proyecto en el entorno que se pretende establecer. El diagrama muestra en una forma esquemática el proceso que se siguió para la identificación y evaluación de impacto ambiental

ESQUEMA DE MATRIZ

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Acciones del proyecto

INTERACCIONES

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Análisis de interacciones

Definición de Despreciables y Notorios

Lista de impactos

Descriptivo de Impactos

-Carácter

-Duración

-Magnitud

-Importancia-cuadro

VALORACION DE IMPACTOS

NOTABLES

INCIDENCIA Y VALOR DE

IMPORTANCIA-carácter

-inmediatez

-Acumulación

-sinergia

-momento

-persistencia

-reversibilidad

-recuperabilidad

-periodicidad

-continuidadMATRIZ DE CALCULO

MAGNITUDFactor afectado

Indicadores o elementos afectados

Escala de afectación

Rangos de magnitud

CUADROS DE CALCULO

IMPACTOS SIGNIFICATIVOS

LISTADO Y DESCRIIPCIÓN

MEDIDADS DE MITIGACION

PROCESO DE IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES

BFA,S.C. 2009 Figura 10. Diagrama de Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales

El primer paso es la identificación que inicia en la interacción de los factores de medio ambiente con las acciones del proyecto en todas sus fases. Etapas del proyecto:

Pre-construcción

Preparación del sitio Construcción Conservación y

operación Proyecto Planeación Excavación y nivelación Transito vehicular Afectaciones Localización Obras de drenaje Mantenimiento y

conservación Anuencias Cortes y terraplenes Trazo Explotación de bancos de material Gestión legal Acarreos de material Operación de maquinaria y equipo Plantas de asfalto, concreto,

trituradoras, talleres y patios de servicio

Pavimentación Manejo y disposición de residuos

de obra

Señalamiento





Utilizando una matriz de doble entrada (anexa), de causa efecto y/o interacción se definen las interacciones y se le asignan criterios de carácter e importancia o significancia inicial. Previo a este proceso se definieron tanto los factores del medio potencialmente receptores de impactos basándonos en las actividades propias del proyecto u obra en sus diferentes fases. Carácter. Hace referencia hacia los efectos hacia el interior del sistema, reflejando la respuesta de los componentes ante los impactos identificados, de donde se tienen los criterios para este rubro: adverso o benéfico. Los impactos adversos modifican parcialmente o totalmente algún componente del ambiente en detrimento del mismo. Los benéficos influyen de alguna manera positiva sobre algún factor ya sea social o natural. Importancia. Se refiere a la trascendencia de los impactos detectados, tomando en cuenta tres valores; significativo, poco significativo y no significativo. Simbología de la matriz Carácter Adverso “-“ Benéfico “+” Importancia Significativo “3” Poco significativo “2” No significativo “1” En la matriz se determinan solo carácter e importancia, como evaluación cualitativa sus resultados son interpretados considerando en los demás capítulos carácter, duración y magnitud e importancia del impacto, al momento de análisis. Como se observa en la matriz resultante que se presenta a continuación también se analizo la frecuencia de la interacción en los dos sentidos, como una referencia adicional para en su momento apoyar la evaluación (magnitud) vía calculo de incidencia.





Cuadro 36. Matriz Leopold modificada de Evaluación de Impactos Ambientales

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PROYECTO



Señalamiento





Obras de drenaje



BENEFICO 1

TRANSITO VEHICULAR

MANTENIMIENTO

Pavimentación


TRAZO


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ATMOSFERA

FACTORES ABIOTICOS

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AREA POTENCIALMENTE RECEPTORA DE IMPACTOS

** GESTION LEGAL

FACTORES BIOTICOS FACTORES HUMANOS

SOCIO-ECONOMICO - CULTURAL Y POLITICO

FLORA

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ADVERSO 3

ADVERSO 2

ADVERSO 1

BENEFICO 3

BENEFICO 2






V.3. IMPACTOS AMBIENTALES GENERADOS Las interacciones que se establecieron en el punto anterior se representan en forma de lista (V.3.1) y se inicia un proceso de evaluación cuantitativa iniciando con un descriptivo en cuanto a criterios de carácter, duración, magnitud e importancia. V.3.1 Identificación de impactos A partir de la información contenida en la sección V.1, identificar los impactos ambientales y proceder clasificarlos y calificarlos de acuerdo con su magnitud, intensidad e importancia, entre otros criterios. ACCIONES PRE-CONSTRUCCIÓN · Proyecto · Afectaciones PREPARACIÓN DEL SITIO · Desmonte y despalme · (Caminos de acceso) CONSTRUCCIÓN · Excavación y nivelación · Obras de drenaje · Cortes y terraplenes · Explotación de bancos de material · Acarreos de material · Operación de maquinaria y equipo · Plantas de asfalto, concreto, trituradoras, talleres y patios de servicio · Pavimentación · Manejo y disposición de residuos de obra · Señalamiento CONSERVACIÓN Y OPERACIÓN · Transito vehicular · Mantenimiento y conservación Los siguientes son los impactos que se producen como producto de la interacción entre las acciones mencionadas con los factores bióticos, abióticos y socioeconómicos. I.- Factor abiótico.

a) Elemento agua. • Calidad de agua • Drenaje natural • Afectación de corrientes por mala disposición de material removido





• Obstrucción de ríos y arroyos • Recarga subterránea

b) Elemento suelo

• Perdida áreas agrícolas • Remoción capa fértil • Erosión • Características fisicoquímicas • Caract. Geomorfologicas • Estructura del suelo

c) Elemento aire

• Generación partículas polvo • Contaminación de aire por humo • Calidad del aire • Estado acústico natural

II.- Factor biótico.

a) Elemento flora • Vegetacion terrestre.(cobertura, diversidad) • Hábitat de especies vegetales • Vegetación en estatus • Uso de suelo

b) Elemento fauna

• Hábitat • Mortalidad (atropellos-caza) • Efecto barrera • Dinámica de poblaciones • Permanencia espacial y temporal • Especies en estatus

III.- Factor humano.

a) Elemento paisaje • Apariencia visual • Intrusión visual • Vistas panorámicas

b) Elemento socioeconómico, cultural y político

• Economía • Estilo de vida • Educación y cultura • Bienestar social • Empleo e ingreso regional





• Sector primario • Servicios • Infraestructura • Sector secundario • Normativo

Para efectos de iniciar su clasificación e iniciar calificación o valoración se hace análisis general describiéndolos de acuerdo a los siguientes criterios: carácter, duración, magnitud e importancia. Duración. Denota la permanencia en escala temporal del impacto en el ambiente, considerando tres atributos: temporal, el impacto y sus consecuencias duran el mismo tiempo que la actividad que lo produce; prolongado, la perturbación y efecto permanece mas tiempo que la actividad que lo produce (hasta 5 años) y permanente, los disturbios se mantienen en el ambiente por tiempo indefinido (mas de 5 años). Magnitud. Es la dimensión físico espacial de los efectos en el sistema a partir de la fuente de impacto relacionada con el proyecto, las cuales comprenden tres niveles: local, menos de un kilómetro alrededor de la obra o actividad que produce el impacto; zonal, mayor de un kilómetro y menor de cinco y regional, mas de cinco kilómetros. I. FACTOR ABIOTICO. I.I. Elemento agua. I.I.1. Afectación de la calidad de agua.

Carácter: Adverso, incorporación sólidos en suspensión a cuerpos de agua.

Duración: Temporal, solo dentro de la fase de construcción. Magnitud: No se determina, relativa. Importancia: Es poco significativo y se da en las etapas de construcción y

solo en caso de alguna derrame en alguna corriente de agua perenne.

I.I.2. Modificación de drenaje natural. Alteración de cuerpos de agua, arroyos.

Carácter: Adverso, se presenta solo en el sitio de la obra. Duración: Permanente, las obras de arte del proyecto refieren al drenaje. Magnitud: Muy relativa, no se afecta el drenaje en si, sino se incorporan

obras en puntos de drenaje natural. Importancia: Significativo, solo en áreas de bancos de material y no

significativo en sitio de la obra. I.I.3. Afectación de corrientes por mala disposición de material removido Obstrucción de ríos y arroyos





Carácter: Adverso, corrientes en algún momento del desarrollo del proyecto se pueden ver obstruidos los cauces naturales.

Duración: Temporal Magnitud: En las zonas aledañas a los patios de maniobras o áreas de

construcción Importancia: No significativo en relación al área de influencia del proyecto.

I.I.4.Recarga subterránea

Carácter: Adverso, el cuerpo de terraplén es compactado. Duración: Permanente. Magnitud: En el área del cuerpo de terraplén ya no infiltra,

5.42 km. x 11 m. = 5-96-2 has. Importancia: No significativo en relación al área de influencia del proyecto.

I.2 Elemento suelo I.2.1. Perdida áreas agrícolas

Carácter: Adverso, se pierden espacios productivos. Duración: Permanente. Magnitud: En el área utilizada para derechos de vías pierde su vocación

productiva agrícola. Importancia: No significativo en relación al área de influencia del proyecto.

I.2.2. Remoción capa fértil

Carácter: Adverso perdida de capacidad de regeneración natural Duración: Permanente. Magnitud: En el área utilizada para derechos de vías pierde su capacidad

de regenerar con eficiencia. Importancia: No significativo en relación al área de influencia del proyecto.

I.2.3 Erosión

Carácter: Adverso, solo con relación al uso de suelo, la erosión sigue en condiciones naturales.

Duración: Permanente, se pierde el uso de suelo con uso forestal a vía de comunicación.

Magnitud: La superficie es de 16-34-75 has., en relación al área de influencia esta resulta relativa.

Importancia: No significativo en relación al beneficio que genera la obra.

I.2.4. Características fisicoquímicas I.2.5. Caract. Geomorfologicas I.2.6 Estructura del suelo Debido a que estas se ligan de forma inherente se analizan en conjunto.

Carácter: Adverso, solo con relación al uso de suelo, la erosión sigue en condiciones naturales.





Duración: Permanente, aunque no se pierde el uso de suelo con uso antropológico a vía de comunicación dado su uso con anterioridad.

Magnitud: La superficie total del proyecto es de 21-68-00 has., en relación al área de influencia esta resulta relativa.

Importancia: No significativo en relación al beneficio que genera la obra. I.3 Elemento aire I.3.1. Generación partículas polvo I.3.2 Calidad del aire Se analizan en conjunto

Carácter: Adverso, modifica tendencia en el sentido que sustituye el polvo de tránsito vehicular por aumento emisiones por mayor tráfico.

Duración: Temporal, principalmente en la etapa de construccion Magnitud: De estimación difícil, requiere monitoreo de aforo de vehículos. Importancia: No significativo.

I.3.3. Contaminación de aire por humo

Carácter: Adverso, elevación en los indices de particulas de humos en areas especificas.

Duración: Temporal, principalmente en la etapa de construccion Magnitud: Local toda vez que las emisiones de equipo pesado concluyen

al termino de la obra. Importancia: No significativo.

I.3.4. Estado acústico natural

Carácter: Adverso, elevación en los niveles de confort sonoro aceptables.

Duración: Temporal, principalmente en la etapa de construccion Magnitud: Local toda vez que las emisiones de equipo pesado concluyen

al termino de la obra. Importancia: No significativo.

II. FACTOR BIOTICO. II.1. Elemento flora. II.1.1. Vegetacion terrestre

Carácter: Adverso. Duración: Permanente en el sitio, sobre todo en el área de terraplén del

cuerpo de la vía. Magnitud: Se elimina vegetación en 16-34-75 has., tiene relación con

pérdida de suelo, modificación de hábitat, cobertura y diversidad.

Importancia: Significativo. II.1.2. Habitat especies vegetales





Carácter: Adverso. Duración: Permanente en el sitio, sobre todo en el área de terraplén del

cuerpo de la vía. Magnitud: Se elimina vegetación en 16-34-75 has., tiene relación con

pérdida de suelo, modificación de hábitat, cobertura y diversidad.

Importancia: Significativo. II.1.3 Uso de suelo

Carácter: Adverso. Duración: Permanente en el sitio. Magnitud: La vocación de uso natural relacionado con actividad

antropogénica se modifica en 16-34-75 has. del proyecto, tiene relación con eliminación de cubierta vegetal y pérdida de suelo.

Importancia: Significativo. II.2. Elemento fauna II.2.1. Modificación de hábitat.

Carácter: Adverso, no se circunscribe al sitio, sino que actúa en forma regional.

Duración: Permanente, aunque puede existir proceso de adaptación, algunos elementos de factor considerados “fauna”.

Magnitud: A lo largo de la vía su extensión se incrementa por los rangos de modalidad del factor en cuestión.

Importancia: Poco significativo en condición actual del factor el cual está afectado consideradamente por acción del hombre.

II.2.2. Mortalidad (atropellos-caza)

Carácter: Adverso que actúa en forma regional y a lo largo del trazo carretero

Duración: Permanente Magnitud: A lo largo de la vía, el aumento de la tasa de morbilidad se

incrementa o decrece por los rangos de aumento o disminución de transito vehicula en cuestión.

Importancia: Poco significativo en condición actual del factor el cual está afectado consideradamente por acción del hombre.

II.2.3.Efecto barrera

Carácter: Adverso actúa a lo largo del trazo carretero Duración: Permanente Magnitud: A lo largo de la vía su extensión. Importancia: Poco significativo en condición actual dado que ya existe un

camino vecinal de terracería.





III. FACTOR HUMANO. III.1. Elemento paisaje. III.1.1. Apariencia visual III.1.2. Intrusión visual

Carácter: Adverso, aunque es un elemento de apreciación subjetiva y depende de que punto se observe tal apariencia.

Duración: Permanente, ya existente con rúa de otro tipo. Magnitud: En el área de influencia del proyecto. Importancia: No significativo, no afecta escenarios extraordinarios,

naturales o artificiales. III.1.3. Vistas panorámicas

Carácter: Adverso, aunque al igual que los anteriores es un elemento de apreciación subjetiva y depende de que punto se observe tal apariencia.

Duración: Permanente. Magnitud: En el área de influencia del proyecto. Importancia: No significativo, no afecta escenarios extraordinarios,

naturales o artificiales. III.2 Elemento socioeconómico, cultural y político III.2.1 Economía

Carácter: Benéfico, en general hacia la calidad de vida de los pobladores regionales.

Duración: Permanente Magnitud: Relacionada con el aumento en los ingresos por concepto de

empleos en la localidad durante la modernizacion de la carretera.

III.2.2Estilo de vida


Duración: Permanente, la ambición de bienestar es natural en el género humano.

Magnitud: Relacionada con el economía local y oportunidades de desarrollo regional; generación de servicios básicos, asistencia social, comunicación, etc.

III.2.3. Empleo e ingreso regional


Duración: Temporal Magnitud: Significativa ya que al generarse obra publica el ingreso

disponible aumenta lo que se relaciona con la economía local





y oportunidades de desarrollo regional; generación de servicios básicos, asistencia social, comunicación, etc.

III.2.4. Sector primario III.2.5 Sector secundario


Duración: Permanente Magnitud: Significativa ya que al modernizarse un vía existente implica

un desplace mas eficiente tanto de productos agrícolas y no agrícolas que abre la posibilidad de mayor comercio por parte de los pobladores.

III.2.6. Servicios III.2.7. Infraestructura


Duración: Permanente Magnitud: Significativa ya que al modernizarse un vía existente implica el

acceso a mejores servicios de salud y educación, la infraestructura permite prolongar el tiempo de vida de útil de los automóviles así como una mayor seguridad.

Valoración de los impactos. Con el objeto de poder seleccionar los impactos significativos se calcula la magnitud de los impactos resultantes o sea se hace un ejercicio de valoración cuantitativa a través del Índice de Incidencia (Gómez; V.D.2003) y dando valor a los indicadores en lo posibles de los impactos. El índice de incidencia se estima de acuerdo a la referencia bibliográfica basado en los siguientes atributos; signo, inmediatez, acumulación, sinergia, momento, persistencia, reversibilidad, recuperabilidad, periodicidad, y continuidad.





FORMULA:

INCIDENCIA= INCIDENCIA -INCIDENCIA MINIMA INCIDENCIA MAX-INCIDENCIA MIN

Escala de valor de 0 a 1

VALOR MAXIMO 19VALOR MINIMO 8

ATRIBUTOS CARÁCTER VALOR BENEFICO " + ó BPERJUDICIAL " - ó PREQUIERE ESTUDIOS XDIRECTO 2INDIRECTO 1SIMPLE 1ACUMULATIVO 2LEVE 1MEDIA 2FUERTE 3CORTOPLAZO 3MEDIANO 2LARGO 1TEMPORAL 1PERMANENTE 2A CORTO PLAZO 1A MEDIANO PLAZO 2A LARGO PLAZO 3FACIL 1MEDIA 2DIFICIL 3CONTINUO 2DISCONTINUO 1PERIODICO 2IRREGULAR 1

SUMA 12 16 15 17 17 16 15 15 17 16 17 17 15 16 19 16 16 16INCIDENCIA SIMPLE 0.364 0.73 0.636 0.818 0.818 0.727 0.636 0.636 0.818 0.727 0.818 0.818 0.636 0.727 1.63 1.25 1.25 1.25

MAXIMO 19 14MINIMO 8 6

2

CARRETERA MAGUARICHI TRAMO 0+000 AL 5+300C U A D R O D E E S T I M A C I O N D E I N D I C E D E I N C I D E N C I A

MUNICIPIOS DE BOCOYNA Y OCAMPO, CHIHUAHUA

2

2

2

2

3

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IMPACTOS DETECTADOS

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Cuadro 37. Calculo de Incidencia

A continuación se muestran cuadros por factor del ambiente en los que se valúa el daño asignando rangos en escala de 1 al 10 para cada indicador (elemento) que se modifica, incluye una columna en que se asienta el valor calculado de incidencia. Factor: AGUA

VALOR DE INCIDENCIA

*fuente matriz.

INDICADOR VALOR DEL DAÑO Escala1-10

0.36 Calidad de agua 2 0.73 Drenaje 3 0.64 Infiltración 3

SUMATORIA 8 VALORMAXIMO 30





RANGO DE VALORES

VALOR RANGOALTO 24-30 MEDIO 13-18 BAJO 7-12 DESPRECIABLE 0-6

De acuerdo al rango de valores obtenidos se determina que viendo una ejecución de obra de acuerdo a las medidas de mitigación el impacto a los mantos acuíferos es de valor bajo y por tanto mitigable durante el transcurso de las obras. Factor: SUELO

VALOR DE INCIDENCIA

*fuente matriz.

INDICADOR VALOR DEL DAÑO

Escala1-10 0.82 Perdida de suelo 9 0.72 Relieve. 7 0.64 Estructura 7 0.82 Alteración caract. fisico-

quimicas del suelo 7


RANGO DE VALORES


El rango de valor para suelo es alto pero cabe aclarar que durante la etapa de construcción, por los efectos inmediatos que ocurren durante la ejecución. Factor: AIRE

VALOR DE INCIDENCIA

*fuente matriz.

INDICADOR VALOR DEL DAÑO Escala1-10

0.64 Calidad de aire 2 0.82 Confort sonoro 3






RANGO DE VALORES


El rango de valor para elemento aire es despreciable por la puntualidad que representa la maquinaria pesada con motores diesel, puesto que una vez terminada la obra el sistema vera disminuida la emisión por el abandono de la maquinaria pesada de la zona. Factor: FLORA

VALOR DE INCIDENCIA

*fuente matriz.


Escala1-10 0.73 Eliminación de cubierta 10 0.82 Alteración de uso de suelo 10


RANGO DE VALORES


El rango de valor para flora es alto pero cabe aclarar que durante la etapa de construcción, por los efectos inmediatos que ocurren durante la ejecución por desmonte y despalme de la zona de proyecto especifica sobre la que se ubica el trazo carretero. Factor: FAUNA

VALOR DE INCIDENCIA

*fuente matriz.


Escala1-10 0.82 Modificación de hábitat 7 0.64 Ahuyentamiento de

animales 5






RANGO DE VALORES


El rango de valor para flora es medio que durante la etapa de construcción, por los efectos inmediatos que ocurren durante la ejecución del proyecto posteriormente se regresa a una etapa de desarrollo de equilibrio. Factor : PAISAJE

VALOR DE INCIDENCIA

*fuente matriz.


Escala1-10 0.73 Modificacion del paisaje 5


RANGO DE VALORES


El rango de valor para paisaje es bajo durante la etapa de construcción y operación por los efectos que le confiere la presencia de maquinaria durante la construcción y la afluencia de vehículos durante la operación. Factor: SOCIO ECONOMICO

VALOR DE INCIDENCIA

*fuente matriz.

INDICADOR VALOR DEL DAÑO O

BENEFICIO Escala1-10

1.25 Reducción de área productiva 4 1.25 Condición de mercado 7 1.25 Desarrollo y progreso 10 1.25 Bienestar social 7






RANGO DE VALORES VALOR RANGO

ALTO 31-40 MEDIO 21-30 BAJO 11-20 DESPRECIABLE 0-10

El aspecto tiende a un valor medio que permite visualizar la importancia de la vía sobre la zona por la apertura de mejores condiciones de desarrollo social y bienestar. V.3.2 Valoración de los Impactos Ambientales Para estimar cualitativamente los impactos negativos y positivos que posiblemente el Proyecto de Modernización del Camino San Juanito - Maguarichi, del km 00+000 al km 5+300, le ocasionara al medio ambiente, se considero la metodología diseñada por V. Conesa Fernández-Vítora 1996. Esta metodología utiliza ciertos criterios que nos permiten evaluar la importancia de los impactos producidos, agrupándolos en una formula que nos dará como resultado la importancia del impacto. La importancia del impacto es pues, el radio mediante el cual medimos cualitativamente el impacto ambiental, en función, tanto del grado de incidencia o intensidad de la alteración producida, como de la caracterización del efecto, que responde a su vez a una serie de atributos de tipo cualitativo, tales como extensión, tipo de efecto, plazo de manifestación, persistencia, reversibilidad, recuperabilidad, sinergia, acumulación y periodicidad. Vamos a describir a continuación el significado de los mencionados criterios que conforman la importancia del impacto (I), de una matriz de valoración cualitativa o matriz de importancia. Signo El signo del impacto hace alusión al carácter beneficioso (+) o perjudicial (-) de las distintas acciones que van actuar sobre los distintos factores considerados. Existe la posibilidad de incluir, en algunos casos concretos, un tercer carácter: previsible pero difícil de calificar o sin estudios específicos (x) que reflejaría efectos cambiantes difíciles de predecir. Este carácter (x), también reflejaría afectos asociados con circunstancias externas al proyecto, de manera que solamente a través de un estudio global de todas ellas sería posible conocer su naturaleza dañina o beneficiosa.





Intensidad (I) Este término se refiere al grado de incidencia de la acción sobre el factor, en el ámbito específico en que actúa. El baremo de valoración estará comprendido entre 1 y 12, en el que el 12 expresara una destrucción total del factor en el área en la que se produce el efecto, y el 1 una afección mínima. Los valores comprendidos entre esos dos términos reflejarán situaciones intermedias. Extensión (EX) Se refiere al área de influencia teórica del impacto en relación con el entorno del proyecto (% de área, respecto al entorno, en que se manifiesta el efecto). Si la acción produce un efecto muy localizado, se considera que el impacto tiene un carácter puntual (1). Si, por el contrario, el efecto no admite una ubicación precisa dentro del entorno del proyecto, teniendo una influencia generalizada en todo él, el impacto será total (8), considerando las situaciones intermedias, según su gradación, como impacto parcial (2) y extenso (4). En el caso de que el efecto sea puntual pero se produzca en un lugar critico, se le atribuirá un valor de cuatro unidades por encima del que le correspondería en función del porcentaje de extensión en que se manifiesta y, en el caso de considerar que es peligroso y sin posibilidad de introducir medidas correctoras, habrá que buscar inmediatamente otra alternativa al proyecto, anulando la causa que nos produce este efecto. Momento (MO) El plazo de manifestación del impacto alude al tiempo que transcurre entre la aparición de la acción (to) y el comienzo del efecto (tj) sobre el factor del medio considerado. Así pues, cuando el tiempo transcurrido sea nulo, el momento será Inmediato, y si es inferior a un año, corto plazo, asignándole en ambos casos un valor de (4). Si es un período de tiempo que va de 1 a 5 años, medio plazo (2), y si el efecto tarda en manifestarse más de cinco años, largo plazo, con valor asignado de (1). Persistencia (PE) Se refiere al tiempo que, supuestamente, permanecería el efecto desde su aparición y a partir del cual el factor afectado retornaría a las condiciones iniciales previas a la acción por medios naturales, o mediante la introducción de medidas correctoras. Si la permanencia del efecto tiene lugar durante menos de un año, consideramos que la acción produce un efecto fugaz, asignándole un valor de (1). Si dura entre 1 y 10 años, temporal (2); y si el efecto tiene una duración superior a los 10 años, consideramos el efecto como permanente asignándole un valor de (4). La persistencia, es independiente de la reversibilidad.





Reversibilidad (RV) Se refiere a la posibilidad de reconstrucción del factor afectado por el proyecto, es decir, la posibilidad de retornar a las condiciones iniciales previas a la acción, por medios naturales, una vez aquella deja de actuar sobre el medio. Si es a corto plazo, se le asigna un valor (1), si es a medio plazo (2) y si el efecto es irreversible le asignamos el valor (4). Los intervalos de tiempo que comprende estos periodos, son los mismos asignados al parámetro anterior. Recuperabilidad (MC) Se refiere a la posibilidad de reconstrucción, total o parcial, del factor afectado como consecuencia del proyecto, es decir, la posibilidad de retornar a las condiciones iniciales previas a la actuación, por medio de la intervención humana (introducción de medidas correctoras). Si el efecto es totalmente recuperable, se le asigna un valor (1) o (2) según lo sea de manera inmediata o a medio plazo, si lo es parcialmente, el efecto es mitigable, y toma un valor (4). Cuando el efecto es irrecuperable (alteración imposible de reparar, tanto por la acción natural, como por la humana, le asignamos el valor (8). En el caso de ser irrecuperables, pero existe la posibilidad de introducir medidas compensatorias, el valor adoptado será (4). Sinergia (SI) Este atributo contempla el reforzamiento de dos o más efectos simples. La componente total de la manifestación de los efectos simples, provocados por acciones que actúan simultáneamente, es superior a la que cabría de esperar de la manifestación de efectos cuando las acciones que las provocan actúan de manera independiente no simultanea. Cuando una acción actuando sobre un factor, no es sinérgica con otras acciones que actúan sobre el mismo factor, el atributo toma el valor (1), si presenta un sinergismo moderado (2) y si es altamente sinérgico (4). Acumulación (AC) Este atributo da idea del incremento progresivo de la manifestación del efecto, cuando persiste de forma continuada o reiterada la acción que lo genera. Cuando una acción no produce efectos acumulativos (acumulación simple), el efecto se valora como (1). Si el efecto producido es acumulativo el valor se incrementa a (4). Efecto (EF) Este atributo se refiere a la relación causa-efecto, o sea a la forma de manifestación del efecto sobre un factor, como consecuencia de una acción. El efecto puede ser directo o primario, siendo en este caso la repercusión de la acción consecuencia directa de esta.





En el caso de que el efecto sea indirecto o secundario, su manifestación no es consecuencia directa de la acción, sino que tiene lugar a partir de un efecto primario, actuando éste como una acción de segundo orden. Este término toma el valor de 1 en el caso de que el efecto sea secundario y el valor 4 cuando sea directo. Periodicidad (PR) La periodicidad se refiere a la regularidad de manifestación del efecto, bien sea de manera cíclica o recurrente (efecto periódico), de forma impredecible en el tiempo (efecto irregular), o constante en el tiempo (efecto continuo). A los efectos continuos se les asigna un valor de (4), a los periódicos (2) y a los de aparición irregular, que deben evaluarse en términos de probabilidad de ocurrencia, y a los discontinuos (1). Importancia del Impacto (I) La importancia del impacto viene representada por un número que se deduce, en función del valor asignado a los criterios considerados.

I = ( [ 3 I + 2 EX + MO + PE + RV + SI + AC + EF + PR + MC ] La importancia del impacto resultante toma valores entre 13 y 100. Los impactos con valores de importancia inferiores a 25 son irrelevantes. Los impactos moderados presentan una importancia entre 25 y 50. Serán severos cuando la importancia se encuentre entre 50 y 75 y críticos cuando el valor sea superior a 75.





V.3.2.1 Identificación de la Valoración de los Impactos Ambientales

I=Intensidad SI=SinergiaEX=Extensión AC=AcumulaciónMO=Momento EF=EfectoPE=Persistencia PR=PeridiocidadRV=Reversibilidad MC=Recuperabilidad

Naturaleza I EX MO PE RV SI AC EF PR MCSuelo Erosión - 1 1 4 4 4 1 4 1 1 8 32 moderado SIFlora - 2 2 4 4 4 1 4 1 1 8 37 moderado SIFauna - 1 2 4 4 2 1 4 4 1 4 31 moderado SIAtmosfera Generacion polvo - 1 2 4 1 1 1 1 1 1 4 21 irrelevante NO

Confort sonoro - 1 1 4 1 1 1 4 1 1 4 22 irrelevante NOPaisaje Apariencia visual - 1 1 4 1 2 1 1 1 1 2 18 irrelevante NO

Intrusión visual - 1 1 4 4 4 1 1 1 1 2 23 irrelevante NO

Suelo Erosión - 1 1 4 4 4 1 4 1 1 8 32 moderado SI

Suelo Caracteristicas geomorfologicas - 2 2 2 4 2 1 4 1 1 4 29 moderado SI

Atmosfera Calidad del aire - 4 4 4 2 1 2 1 1 1 4 36 moderado NO

Confort sonoro - 4 2 4 2 1 1 4 1 1 4 34 moderado NO

Socioeconomia Empleo regional temporal + 1 1 4 2 2 1 1 4 1 1 21 irrelevante NO

Las categorias se otorgan de acuerdo al siguiente criterioLa sumatoria total de importanci del impacto otorga un valor el cual transcurre de 13 a 100 y ciertos intervalos permiten otorgar tal categoria de la siguiente manera:Intervalo de valores de importancia <25 son considerados irrelevantesIntervalo de valores de importancia entre 25 y 50 son considerados moderadosIntervalo de valores de importancia entre 50 y 75 son considerados severosIntervalo de valores de importancia >75 son considerados críticos

OPERACIÓN DE MAQUINARIA

PREPARACION DEL SITIO

MANO DE OBRA

CALCULO VALORES DE IMPORTANCIA IMPACTO (Conesa F. V.1996)

(3I+2EX+MO+PE+RV+SI+AC+EF+PR+MC)FORMULA TERMINOS

IMPORTANCIA DEL IMPACTOCOMPONENTE AMBIENTAL

DESPALME

Impacto ResidualCategoríaImportancia

Impacto

DESMONTE

Cuadro 38. Cálculo de Importancia Etapa de Preparación


DESMONTE COMPONENTE IMPACTO

Suelo

Al realizar el desmonte se elimina la protección que ofrece la vegetación al suelo (principalmente a la capa vegetal que es la que sustenta el crecimiento de la vegetación), contra los agentes climáticos (lluvia y viento) que son los principales factores que ocasionan la perdida del suelo, lo cual es un problema que se considera irrecuperable.

Flora

En la actualidad tenemos un paisaje de tipo Bosque Pino - encino, con asociaciones de Pinus, Quercus, Juniperus y Arctostaphylos, adicionalmente tenemos algunas superficies abiertas a la agricultura, que denota el uso agrícola y ganadero que se le ha dado a la región ancestralmente., sin embargo se hace énfasis en que el área de influencia regional del proyecto hay actividad forestal y agricola dandose compactación del suelo y daños a la vegetación. A estos daños individuales se le sumarán los efectuados durante el desmonte, el cual es una de





PREPARACION DEL SITIO DESMONTE

COMPONENTE IMPACTO las principales actividades a realizar en la construcción de caminos, que consiste en eliminar la vegetación para despejar el area del proyecto que como se ha indicado inicia en el Km 0+000 del kilometro 30 de la Carretera San Juanito – Basaseachi para culminar en el 5+300 hacia la cabecera municipal de Maguarichi.

Fauna

El desmonte es una actividad de las que mayor cantidad de impactos secundarios ocasiona, muestra de ello, es la afectación a la fauna que se vera afectada al destruir su hábitat. Sin embargo hay que denotar que la fauna silvestre local ha tenido que enfrentar afectaciones de su hábitat, como supresión de vegetación, actividades agrícolas, pastoreo y fragmentación, así como actitudes adversas al ser aprovechadas o dañadas por el simple hecho de ser especies animales, estos factores adversos los han sufrido en las décadas recientes, pero también se ha notado la gran capacidad que han tenido para soportar esos embates aunque se advierte la presencia 87 vertebrados silvestres 3 de estas se localizan en la NOM-059-SEMARNAT-2001 aunque con la modernización de este camino, se percibe que se altera con el desmonte de este tramo el hábitat de la fauna, la cual tiene que emigrar, a otros sitios, es un impacto moderado por lo mencionado con anteriormente puesto que la gran mayoría de las especies se han adaptado a los cambios generados por le hombre con anterioridad en la extensión de fronteras agrícolas y pecuarias.

Atmosfera

Los vehículos que se utilicen en la etapa de preparación del sitio emitirán gases (CO2, CO, NOX, e Hidrocarburos), producto de la combustión interna de los motores que utilizan diesel y gasolina como combustible, particularmente se producirán emisiones de partículas sólidas en forma de humo y hollín, como resultado de la combustión del diesel que utiliza la maquinaria como combustible. La generación de este tipo de emisiones provocara la contaminación del aire por humos así como una afectación puntual de tipo sonora, produciendo un impacto sobre la calidad atmosférica del sitio, sin embargo cabe resaltar que actualmente este tipo de






COMPONENTE IMPACTO emisiones se están presentando potencialmente en la carretera San Juanito - Basaseachi que se encuentra pavimentada.

Paisaje

Todas las obras de construcción requieren de obras provisionales, que les faciliten su estancia en el área del proyecto, por lo que se considera necesaria la instalación de obras (estacionamientos, bodegas, etc.) que forman parte de un campamento, cuyo carácter es de tipo provisional, por lo que los materiales de construcción son principalmente laminas de cartón y polines de madera, que al termino de la construcción deben de ser retirados. Estas obras impactaran en el factor paisaje, ya que la presencia de estas construcciones modificara la apariencia visual del lugar en el que se instalen en caso de que se instalen dichas bodegas puesto que en la zona de proyecto existe infraestructura que requiere la obra por lo que este impacto adquiere una naturaleza negativa y una permanencia del efecto fugaz, ya que el tiempo que dure instalado será menor a un año.


DESPALME COMPONENTE IMPACTO

Suelo

El despalme consiste en eliminar la capa vegetal, ya que esta contiene humedad lo cual dificulta las obras de construcción de un camino, este impacto al igual que el desmonte se ha venido presentando en las zonas de ampliación del camino de terracería, así que se ha convertido en un impacto acumulativo, a nivel regional, de naturaleza negativa, efecto directo y permanente mucho antes de iniciar la modernización de dicho tramo.


OPERACIÓN DE MAQUINARIA COMPONENTE IMPACTO

Suelo Esta actividad es una de las principales fuentes generadoras de impacto en una construcción, sobre el suelo produce principalmente que este se compacte, debido al peso de la maquinaría lo que influye en las





características geomorfológicas del suelo en la zona donde se realizara la modernización de la rua. Este es un impacto que sobre el ancho de corona del camino por pavimentar adquiere un valor positivo, sin embargo se debe de restringir la circulación de maquinaria y vehículos fuera del ancho del camino en estudio, ya que se produciría un impacto de naturaleza negativa sobre estos sitios.

Atmosfera

Como se menciono con anterioridad, los vehículos que se utilicen en la etapa de preparación del sitio emitirán gases (CO2, CO, NOX, e Hidrocarburos), producto de la combustión interna de los motores que utilizan diesel y gasolina como combustible, particularmente se producirán emisiones de partículas sólidas en forma de humo y hollín, como resultado de la combustión del diesel que utiliza la maquinaria como combustible. La generación de este tipo de emisiones provocara la contaminación del aire por humos así como una afectación puntual de tipo sonora, produciendo un impacto sobre la calidad atmosférica del sitio, sin embargo cabe resaltar que actualmente este tipo de emisiones se están presentando potencialmente en la carretera que viene de San Juanito a Basaseachi que se encuentra pavimentado.


MANO DE OBRA COMPONENTE IMPACTO

Socioeconomía

Al realizar el desmonte se requerirá la mano de obra de personal no especializada que auxilie en las actividades por lo que la generación de empleos resultara conveniente para las poblaciones cercanas a la zona del proyecto Este impacto adquiere una naturaleza sobre el área de estudio positiva y extensa, ya que de autorizarse la construcción hasta por 12 meses.

Con respecto a la Construccion del Sitio se tienen los siguientes valores de importancia de acuerdo a la misma metodologia mencionada con anterioridad.






Naturaleza I EX MO PE RV SI AC EF PR MCErosión - 1 1 4 4 4 1 4 1 1 8 32 moderado SIRemosión capa fertil - 4 3 4 4 4 2 4 4 1 4 45 moderado SIPerdidas áreas agrícolas - 4 4 4 4 4 2 4 4 1 8 51 severo SI

Generacion polvo - 4 2 4 2 2 2 1 4 1 4 36 moderado NOCalidad del aire - 4 4 4 2 1 2 1 1 1 4 36 moderado NOConfort sonoro - 4 2 4 2 1 1 4 1 1 4 34 moderado NO

Drenaje natural - 4 4 4 4 2 1 4 1 2 4 42 moderado NOAfectación corrientes - 4 2 4 2 4 1 4 1 2 4 38 moderado NO

Socioeconomia Empleo regional temporal + 4 4 4 2 2 1 1 4 1 1 36 moderado NO

Suelo Caracteristicas geomorfologicas - 2 2 2 4 2 1 4 1 1 4 29 moderado SI

Calidad del aire - 4 4 4 2 1 2 1 1 1 4 36 moderado NOConfort sonoro - 4 2 4 2 1 1 4 1 1 4 34 moderado NO

Suelo Caracteristicas fisicoquimicas - 2 1 4 2 4 1 4 4 1 4 32 moderado SI

Paisaje Apariencia visual - 4 2 4 2 1 1 4 4 1 1 34 moderado NO

Calidad del agua - 1 1 2 2 4 1 1 1 1 4 21 irrelevante NOAfectación de corrientes por mala disposición

- 3 4 2 2 2 2 1 4 1 4 35 moderado NO

Remosión capa fertil - 4 4 4 4 4 2 4 4 1 8 51 severo SIPerdidas áreas agrícolas - 4 4 4 4 4 2 4 4 1 8 51 severo SI

Caracteristicas geomorfologicas - 4 4 4 4 4 1 4 4 4 8 53 severo SI




Remosión capa fertil - 4 4 4 4 4 2 4 4 1 8 51 severo SI

Caracteristicas fisicoquimicas - 4 4 4 4 4 1 4 4 1 8 50 severo SI


Las categorias se otorgan de acuerdo al siguiente criterioLa sumatoria total de importanci del impacto otorga un valor el cual transcurre de 13 a 100 y ciertos intervalos permiten otorgar tal categoria de la siguienteIntervalo de valores de importancia <25 son considerados irrelevantesIntervalo de valores de importancia entre 25 y 50 son considerados moderadosIntervalo de valores de importancia entre 50 y 75 son considerados severosIntervalo de valores de importancia >75 son considerados críticos

MANEJO Y DISPOSICION DE RESIDUOS DE OBRA


Impacto

EXCAVACION

OPERACIÓN DE MAQUINARIA

CONSTRUCCION



IMPORTANCIA DEL IMPACTOCOMPONENTE AMBIENTAL

MANO DE OBRA

Suelo

Atmosfera

Agua

Atmosfera

Suelo

PAVIMENTACION

ACARREO DE MATERIALES

CONSTRUCCION TERRAPLENES

Suelo

Agua

Cuadro 39. Cálculo de Importancia Etapa de Construcción

CONSTRUCCIÓN

EXCAVACION COMPONENTE IMPACTO

Suelo Los impactos principales producidos por la actividad de excavación básicamente serán la remoción de una capa fértil de suelo, asi como la perdida de áreas agricolas en ciertas áreas del proyecto y las cuales se





encuentran en zonas aledañas al camino sin embargo se le otorga un carácter de moderado toda vez que ya existe un flujo vehicular sobre el camino de terracería existente el cual tiene alrededor de 7.5 mts de amplitud, sin embargo se consideran tales efectos para las áreas sobre las que se tendran que hacer desmontes y despalmes así como excavaciones en un superficie de aproximadamente 16-34-75 ha..

Atmosfera

Los vehículos que se utilicen en la etapa de preparación del sitio emitirán gases (CO2, CO, NOX, eHidrocarburos), producto de la combustión interna de los motores que utilizan diesel y gasolina como combustible, particularmente se producirán emisiones de partículas sólidas en forma de humo y hollín, como resultado de la combustión del diesel que utiliza la maquinaria como combustible. La generación de este tipo de emisiones provocara la contaminación del aire por humos así como una afectación puntual de tipo sonora, produciendo un impacto sobre la calidad atmosférica del sitio, sin embargo cabe resaltar que actualmente este tipo de emisiones se están presentando potencialmente en la carretera que viene de San Juanito a Basaseachi y a partir de la cual se encadena el trazo con dirección a Maguarichi.

Agua

Al realizar los cortes y excavaciones para alojar la estructura del camino, se generaran grandes cantidades de material residual, el cual de ser dispuesto cerca de los sitios en donde se presentan escurrimientos naturales de agua o cerca del cruce con el río o algún cuerpo de agua en se encuentre este en aprovechamiento o no, se alteraría la composición y calidad de estos cuerpos de agua, provocando principalmente fenómenos de sedimentación y posiblemente eutrificación.

Paisaje

Todas las obras de construcción requieren de obras provisionales, que les faciliten su estancia en el área del proyecto, por lo que se considera necesaria la instalación de obras (estacionamientos, bodegas, etc.) que forman parte de un campamento, cuyo carácter es de tipo provisional, por lo que los materiales de construcción son principalmente laminas de cartón y polines de madera, que al termino de la construcción deben de ser retirados. Estas obras impactaran en el factor paisaje, ya que la presencia de estas construcciones modificara la apariencia visual del lugar en el que se instalen en caso de que se instalen





dichas bodegas puesto que en la zona de proyecto existe infraestructura que requiere la obra por lo que este impacto adquiere una naturaleza negativa y una permanencia del efecto fugaz, ya que el tiempo que dure instalado será menor a un año.

CONSTRUCCIÓN MANO DE OBRA

COMPONENTE IMPACTO

Socioeconomía

Al igual que en la primera etapa, para realizar la construcción del camino de terracería será necesario contratar personal no especializado cercano a la obra del proyecto, ya que esto minimiza los costos de transporte y estancia en el área del proyecto.

CONSTRUCCIÓN

OPERACIÓN DE MAQUINARIA COMPONENTE IMPACTO

Suelo

Esta actividad es una de las principales fuentes generadoras de impacto en una construcción, sobre el suelo produce principalmente que este se compacte, debido al peso de la maquinaría, este es un impacto que sobre el área del camino el carácter que adquiere es positivo, sin embargo se debe de restringir la circulación de maquinaria y vehículos fuera del ancho del camino a construir, ya que se produciría un impacto de naturaleza negativa sobre estos sitios.

Atmosfera

Los vehículos que se utilicen en la etapa de preparación del sitio emitirán gases (CO2, CO, NOX, eHidrocarburos), producto de la combustión interna de los motores que utilizan diesel y gasolina como combustible, particularmente se producirán emisiones de partículas sólidas en forma de humo y hollín, como resultado de la combustión del diesel que utiliza la maquinaria como combustible. La generación de este tipo de emisiones provocara la contaminación del aire por humos así como una afectación puntual de tipo sonora, produciendo un impacto sobre la calidad atmosférica del sitio, sin embargo cabe resaltar que actualmente este tipo de emisiones se están presentando potencialmente en la carretera que viene de San Juanito a Basaseachi y a partir de la cual se encadena el trazo con dirección a Maguarichi.





CONSTRUCCIÓN DISPOSICION DE RESIDUOS DE OBRA

COMPONENTE IMPACTO

Suelo

La maquinaria requerirá de ciertos ajustes y limpiezas, que de ser llevados a cabo en el área del proyecto, generaran residuos con características peligrosas, a estos residuos se les sumaran los cambios de aceite de la maquinaria. De disponer los residuos sólidos y líquidos peligrosos (estopas impregnadas de aceite, aceites usados, piezas de la maquinaria, etc.) en el suelo, se modificarían las características fisicoquímicas del suelo, provocando la contaminación de este. Así mismo los residuos de tipo domestico, aun cuando se contara con tambores de 200 lts, para disposición correcta de tales residuos en caso de que sucede algún imprevisto o mala disposición la acumulación podría generar un cierto cambio en las características ya mencionadas arriba.

Paisaje

Durante esta etapa y mientras dure la modernización del camino de terracería, se generaran residuos no peligrosos, generados principalmente por los trabajadores y residuos de obra. Realizando una suposición de que la empresa a cargo no gestione correctamente sus residuos, y los disponga inadecuadamente en el área del proyecto, se ocasionaría un cambio negativo en la apariencia visual sobre el componente paisaje.

CONSTRUCCIÓN

CONSTRUCCION DE TERRAPLENES COMPONENTE IMPACTO

Suelo

La construcción de las terracerías requiere de la compactación del material geológico, hasta lograr una superficie compacta que no permita la infiltración del agua y ofrezca una superficie transitable, por lo que se afectara principalmente al grado de compactación del suelo, esta actividad es de naturaleza positiva sobre el largo y ancho de corona del camino a construir, ya que la compactación es uno de los objetivos de la construcción

Agua

Por el mismo efecto que se causa durante la compactación del suelo el área sobre el que se construyen las terracerías se pierde la capacidad de infiltración así mismo el material mal dispuesto puede llegar a alguna corriente perenne o permanente y provocar algún efecto de sedimentación.





CONSTRUCCIÓN ACARREO DE MATERIALES

COMPONENTE IMPACTO

Atmosfera

Debido a la ubicación de los bancos de materiales, se deberá transportar los materiales a los frentes de trabajo, así que durante el transporte es muy probable que se presenten caídas de material, esto generado principalmente por el exceso de material en las tolvas de los camiones de volteo los cuales son de motor diesel y por su operación necesariamente emiten gases (CO2, CO, NOX, e Hidrocarburos), producto de la combustión interna de los motores que utilizan, particularmente se producirán emisiones de partículas sólidas en forma de humo y hollín, como resultado de la combustión del diesel que utiliza la maquinaria como combustible. La generación de este tipo de emisiones provocara la contaminación del aire por humos así como una afectación puntual de tipo sonora, produciendo un impacto sobre la calidad atmosférica del sitio.

Socioeconomía

Al igual que en la primera etapa, para realizar la construcción del camino de terracería será necesario contratar personal no especializado cercano a la obra del proyecto así mismo los propietarios de camiones de volteos regularmente asociados se beneficiaran de forma directa mediante la contratación de sus equipos y en forma indirecta por la adquisición de combustibles, aditivos, mantenimiento de equipo, refacciones lo que genera una escalada de aspectos de comercio interno regional favorable.

CONSTRUCCIÓN PAVIMENTACION

COMPONENTE IMPACTO

Suelo

La pavimentación implica la construcción de varias capas de materiales pétreos y riegos de impregnación, que por sus características químicas, al ser aplicadas al suelo del camino, se modifican las características fisicoquímicas de este, modificando principalmente su pH y temperatura. Dentro del área de estudio el impacto que se esta ocasionando con la pavimentación es extenso y nuevo, ya que esta actividad no se había presentado sobre el camino existente de terracería existente. La pavimentación





implica un impacto de naturaleza negativa sobre la composición natural del suelo y de efectos permanentes.

Socioeconomía

Al igual que en la primera etapa, para realizar la construcción del camino de terracería será necesario contratar personal no especializado cercano a la obra del proyecto así mismo los propietarios de camiones de volteos regularmente asociados se beneficiaran de forma directa mediante la contratación de sus equipos y en forma indirecta por la adquisición de combustibles, aditivos, mantenimiento de equipo, refacciones lo que genera una escalada de aspectos de comercio interno regional favorable.

Una vez que inicie el tramo operación se tienen contemplados los siguientes valores de importancia de acuerdo a la misma metodología mencionada con anterioridad.


Naturaleza I EX MO PE RV SI AC EF PR MCGeneracion polvo - 4 2 4 2 2 2 1 4 1 4 36 moderado SICalidad del aire - 2 4 4 4 4 4 4 4 4 8 50 severo SIConfort sonoro - 2 4 4 4 4 4 4 4 4 8 50 severo SI

Mortalidad (Atropellos - 4 8 2 4 4 1 4 1 1 4 49 moderado SIEfecto barrera - 4 2 4 2 4 1 4 1 2 4 38 moderado SI

Empleo regional temporal + 4 4 4 2 2 1 1 4 1 1 36 moderado NOBienestar social + 4 4 4 2 2 1 1 4 1 1 36 moderado NOServicios + 4 4 4 4 4 2 1 4 1 1 41 moderado NOInfraestructura + 4 4 4 4 4 1 1 1 4 8 47 moderado NO

Las categorias se otorgan de acuerdo al siguiente criterioLa sumatoria total de importanci del impacto otorga un valor el cual transcurre de 13 a 100 y ciertos intervalos permiten otorgar tal categoria de la siguiente manera:Intervalo de valores de importancia <25 son considerados irrelevantesIntervalo de valores de importancia entre 25 y 50 son considerados moderadosIntervalo de valores de importancia entre 50 y 75 son considerados severosIntervalo de valores de importancia >75 son considerados críticos

TRANSITO VEHICULAROPERACIÓN Y MANTTO.



Fauna

Atmosfera

Socioeconomia


ImpactoIMPORTANCIA DEL IMPACTOCOMPONENTE AMBIENTAL

MANTENIMIENTO Y LIMPIEZA DE DERECHO DE VIA

Cuadro 40. Cálculo de Importancia Etapa de Operación y Mantenimiento

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

TRANSITO VEHICULAR COMPONENTE IMPACTO

Atmosfera

Los impactos negativos que corresponden a esta actividad tienden a convertirse en impactos acumulativos y residuales, que se producían sobre el camino de terracería y que se seguirán produciendo sobre el camino pavimentando; sobre el área de modernización en estudio (del km 00+000 al km





5+300), por lo que una vez modernizado se preve un incremento en el aforo vehicular y por tanto se empezaran a producir emisiones atmosféricas (HC´s, CO, CO2 y NOx) y sonoras, las cuales se empezaran a acumular con las que se producen sobre el resto del área de estudio.

Fauna

Una vez terminada la modernización y pavimentación, y puesto en operación el Camino San Juanito - Maguarichi, este se convertira en un riesgo, ya que al estar pavimentado el camino (tomando en cuenta que se proyecto para una velocidad de circulación de 70km/hr), el transito vehicular tendra una velocidad de circulación alta a comparación del camino de terracería que existe, esto provocara complicaciones en la migración de la fauna, manifestandose en un mayor indice de atropellamientos faunisticos. Este impacto no sera constante, ya que el transito vehicular esta considerado de bajo volumen por considerar una zona rural.

Socioeconomía

Para las actividades de mantenimiento, será necesario contratar personal no especializado cercano a la obra del proyecto, ya que esto minimiza los costos de transporte y estancia en el área del proyecto, este impacto se presenta en menor magnitud que en las etapas anteriores, debido a que las actividades de mantenimiento exigen menor demanda de trabajadores. Así mismo la modernización de dicho camino se suma a los proyecciones de generación de infraestructura necesaria que genere empleos y bienestar social a fin de mitigar la falta de empleo el cual con los procesos de recesión económica se ven acentuados en mayor tamaño sobre las zonas rurales.

V.4. EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. En este punto se dará una descripción de los impactos ambientales que se generan en las diferentes etapas del Proyecto modernización del camino San Juanito - Maguarichi, tramo del Km. 0+000 al Km. 5+300 tanto desde el punto de vista global, como de sus repercusiones en la Infraestructura Carretera. El sistema ambiental en el sentido funcional tiene intrínseco la coparticipación del hombre en los procesos de correspondencia de las tendencias o funcionamiento del ecosistema. El hombre forma parte de la estructura de un ecosistema manejado y por ende alterado como se constato en la inspección de campo. La afectación de 16-34-75 has. de bosque de pino, no representa impacto negativo en la funcionalidad del sistema, las condiciones actuales han propiciado una baja





en la capacidad del ecosistema en cuanto a proporcionar suficientes satisfactores a la población lo que ha propiciado la migración, y un equilibrio natural entre el uso y la demanda humana. Se denoto en este sentido una población con poco crecimiento incluso se observa una tendencia estable en el municipio de Ocampo en la tasa de crecimiento en los últimos 20 años como tendencia en la sociedad que nos ocupa, como consecuencia de la baja en las actividades productivas y el escaso desarrollo de oportunidades económicas, también documentadas en apartado socio – económico. En este marco el costo ambiental de la obra resulta relativo dado que ya existe un camino vecinal de terracería con cierta afluencia vehicular por lo que no afecta las tendencias que marco el aspecto abiótico en la zona, la obra se espera que mejore las condiciones de las actividades económicas actuales como un impacto benéfico sinérgico de desarrollo. En el sentido acumulativo podemos aseverar que la obra permitirá mejor comunicación interna terrestre pudiendo sustituir el uso de caminos existentes o la apertura de nuevos, ganando superficie y minimizando tendencia de cambio de uso de suelo para comunicación domestica interna. Regionalmente el impacto es sinérgico por la característica de la obra, que permite comunicación, transito rápido seguro de bienes y servicios, y que además esta se considera como obra estratégica de desarrollo. Sin embargo aquí se presenta una descripción de los puntos más relevantes en cuanto a impacto ambiental: Impacto ambiental por Construcción de cortes y terraplenes Por regla general este tipo de actividades suelen tener un carácter irreversible sin embargo mediante una correcta modernización podemos hablar de una minimización tal como ya se indico en forma particular durante la evaluacion y cuantificación de valores de importancia de los impacto producidos por dicha actividad. Impacto ambiental por generación de ruido por tráfico vehicular Este es un impacto inherente a este tipo de proyectos desde que se inician los desmontes hasta el momento en que entra en operación el área ya modernizada. Dado que ya existe un flujo vehicular diario la generación de ruido se incrementa durante la etapa de modernización y es temporal y que si bien es molesto suele no tener repercusiones de manera inmediatas en las poblaciones aledañas a la carretera. A pesar de ser algo no deseado este fenómeno forma parte de la vida cotidiana y aunque presenta una molestia esta no es de mayor alcance a un kilómetro.





Impacto ambiental por explotación de banco de materiales Esta actividad tiene una repercusión significativa en los sitios sobre lo que se llevan a cabo pues produce una cierta modificación en el relieve local. Impacto ambiental por aumento de circulación vehicular diaria El flujo vehicular ya existe pues es una ruta utilizada por lo pobladores de las comunidades aledañas y con la obra se pretende una modernización de dicha carretera vecinal. Impacto ambiental al Suelo El impacto ocasionado al suelo es la perdida de este en cuanto a superficie de uso actual, perdiéndose las 16-34-75 has, para este fin, en ellas también se modifica el relieve y el lo que corresponde a estructura el terraplén compactado. Perdida de suelo como tal (erosión) no se considera ya que la obra de modernización conlleva obras de drenaje acordes al sistema natural. Impacto ambiental en la Flora El uso de suelo esta en función de la vegetación que esta presente, se elimina la cubierta en 16-34-75 has., en diferentes secciones durante el proceso de modernización, y al concluir la obra; parte de la cubierta vegetal (herbácea) se reestablecerá en lo que corresponde al área que no afecto el terraplén, por lo que el efecto de impacto se atenuara con dichas acciones. Impacto ambiental a la Fauna local Aunque la estimación establece un valor medio de afectación y existe escasa presencia de fauna, la rúa y los cercos y el tráfico representan el efecto de barrera y fragmentación de hábitat a lo largo de los 5.3 kms. Impacto Socioeconómico Dentro de la suma algebraica el valor se ubica en rango de afectación positiva media. El propio objeto de la vía de comunicación en su justificación establece los beneficios que se esperan en cuanto a producción, mercado y desarrollo social. Contra la superficie que se pierde en el sentido de producción forestal y agrícola. V.5. DELIMITACION DEL AREA DE INFLUENCIA. Como se ha mencionado en capítulos anteriores la delimitación del área de influencia sobre el que se localiza el proyecto y los impactos se llevó a cabo una delimitación de Microcuencas que abarca el tramo carretero en especifico, para la determinación del tamaño de influencia del proyecto propuesto. El área del proyecto que abarca el tramo desde el kilómetro 0+000 al 5+300, las micro cuencas se definieron utilizando Sistemas de Información Geográfica a traves de modelo digital de elevación en procesos en sistema de computo Arc View v.3.3 las cuales nos arrojaron la siguiente información:





Con base a los Sistemas de Información Geografica y una vez que se “corrio” el modelo de elevación digital se observa que el total del proyecto se localiza en una microcuenca especifica cuya superficie es la que se muestra a continuación.

Microcuenca Superficie 1 2,622.8985

Suma 2,622.8985 Superficie Sistema Ambiental Regional

A nivel de Sistema Ambiental Regional la siguiente tabla muestra las superficies por componente biotico y abiotico que abarca este Sistema Ambiental de 2,622.8985 hectareas definidas en base a los Sistemas de Información Geografica, asi como su presentación porcentual del trazo carretero el cual requiere el uso de 21-20-00 hectáreas lo que representa el 0.81 % del total de dicho Sistema de este gran total será necesaria la remoción de 16-34-75 hectareas que reresentan 0.62 % dado que existe un camino de tipo rural con una amplitud ya en uso de 7.5 metros como se refirió en el capitulo de naturaleza del proyecto.

Cuadro 41. Comparativo Sistema Ambiental

Entidad Chihuahua Sistema Ambiental Regional Componente

Superficie ha. % Superficie % Clima tipo C(E)(w2)(x') 1923422.84 7.82% 2512.240 95.78 Clima tipo C(W2)x´ 969090.28 3.94% 110.659 4.21 Provincia fisiográfica 10,684,589.28 43.44 2622.899 100 Subprovincia Gran Meseta y Cañones Chihuahuenses

4442073.72 18.06 2622.899 100

Region Hidrologica RH 10 2,978,599.82 12.11 2622.899 100

Cuenca G Río Fuerte 2,459,620 10 2622.898 100 Bosque de Pino (P) 452957.7829 1.84 2554.677 97.39 Bosque de Pino - Encino 41062.0705 0.166 68.197 2.60

Para las estimaciones porcentuales se realiza una ponderación de la superficie del proyecto con respecto al componente con el que se desea comparar ejemplo para el caso de Clima se observa que solo el tipo C(E)(w2)(x') influye en el trazo carretero sobre 104.16405 hectáreas, por lo tanto dado que en el Sistema Ambiental Regional dicho componente abarca una superficie de 2622.8985 hectáreas se categorizan como el total máximo porcentual 100 y en base a ello se obtiene el porcentaje que representa el área de proyecto para esta superficie en especifico.





VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACION DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL. VI.1. CLASIFICACIÓN DE LAS MEDIDAS DE MITIGACION. a) Fase de planeación.

• El uso adecuado y buen estado de la maquinaria y equipo. Toda vez que la seguridad de los trabajadores es básica, se propone un diagnóstico del estado de la maquinaria y, en caso de ser necesario, una capacitación a los trabajadores sobre el uso y manejo del equipo. También debe preverse que la maquinaria generará residuos de aceites, grasas y algunos solventes; para tales residuos es necesario un programa de manejo que prevea su disposición adecuada. Además debe preverse que alguna de esas sustancias pudiere, en un momento dado entrar en contacto con el suelo, lo que debe evitarse, tanto en la zona de Proyecto como en el Sistema Ambiental Regional descrito y que corresponde a 2622.8985 hectáreas • Manejo de Desechos. Es importante que se elabore un programa para el manejo de desechos el cual deberá incluir el tipo de desecho y su disposición. Es posible hacer una separación entre los desechos que puedan ser reciclables y reutilizables, los que deberán ir a la disposición municipal, y de ser necesario, la disposición especial si es que por alguna razón no contemplada pudiera generarse algún residuo peligroso con empresas que tengan la autorización debida para el manejo de tales residuos. • Programa de contingencia. Este deberá prever las acciones que deberán tomarse en el caso de que pudiera presentarse algún evento adverso no planeado. Es imprescindible que incluya aspectos de primeros auxilios y que contemple los medios para acceso rápido a servicio médico, así como el equipo de seguridad. • Programa de abandono de obras. Con la finalidad de que no quede ningún residuo de actividades que se realicen, este programa deberá prever que ningún elemento ajeno al medio persista, como pudiera ser escombro o material sobrado. Este programa puede hacerse en compatibilidad o en conjunto con el programa de manejo de desechos.

b) Fase de Ejecución • Es necesario establecer mecanismos para llevar a cabo lo previsto en los programas de planeación, éstos deben cumplir con las acciones que correspondan en cada caso. • Afectaciones al suelo. Es necesario evitar que materiales como aceites, grasas, solventes, hidrocarburos y otros, entren en contacto con el suelo. • Es común en este tipo de actividades tener fugas o derrames de tales productos, por lo que deberá hacerse conciencia en los trabajadores de cómo utilizarlos adecuadamente, de prever algún derrame, por ejemplo, colocando una cubeta o cartón en el lugar en que pueda haberlo. La





zona deberá mantenerse limpia de basura que generen las obras o los trabajadores, para ello es importante proveer de contenedores. • En el caso de las emisiones por la maquinaria que se empleará se recomienda su revisión y en su caso reparación para que funcionen adecuadamente, además de apegarse a la normatividad aplicable tanto a emisiones como en los niveles de ruido permisibles. • En ningún momento se prevé algún impacto contra el medio ambiente que pudiera ser considerado como crítico. • Todos los medios de transporte, maquinaria pesada y equipo no deberán desplazarse hacia zonas que no sean las contempladas en la zona del trazo carretero esto es mas allá de las 21-68-00 hectáreas y que puedan afectar en el Sistema Ambiental Regional y cuya superficie es de 2622.8985 hectáreas

Una vez que se conocen los impactos ambientales que se pueden ocasionar en las diferentes etapas del Proyecto Modernización de la carretera San Juanito - Maguarichi del Km. 0+000 al Km.5+300, en cada uno de los factores del medio ambiente, se procede a definir y clasificar los tipos de prácticas de mitigación necesarias para que el ecosistema conserve al máximo sus condiciones naturales. Las medidas de mitigación se definen de acuerdo al Reglamento de la LGEEPA en su articulo 3º, fracción XIV como: el conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para atenuar los impactos y restablecer o compensar las condiciones ambientales existentes antes de la perturbación que se causare con la realización de un proyecto en cualquiera de sus etapas. Las medidas de mitigación se clasifican y definen de la siguiente manera: Preventivas Actividades que tienden a disminuir las posibilidades de que ocurra un impacto adverso en alguna etapa del proyecto. De remediación Realización de obras o actividades con la que se busca eliminar el impacto adverso causado durante alguna etapa de la obra. De rehabilitación Realización de obras o actividades con las que se busca reestablecer las condiciones originales del medio compactado. De compensación Realización de obras o actividades que beneficien algún medio a cambio del impacto adverso causado.





De reducción Realización de obras o actividades que permitan disminuir la intensidad y magnitud del impacto adverso mitigable identificado en alguna de las etapas del proyecto.

MEDIDAS PREVENTIVAS ELEMENTO ACCIÓN

SUELO Evitar el uso de herbicidas. Para la terracería solo podrá utilizarse material de bancos

de préstamo en operación y, terminada su explotación, aquellos deberán drenar por gravedad a la red natural.

Disponer tambos de 200 para la recolección de los desechos domésticos.

FLORA Se prohibirá el uso de herbicidas o todo tipo de agente químico, así como la quema de maleza durante las etapas de desmonte o deshierbe en el área del proyecto y en el Sistema Ambiental Regional.

La maquinaria y vehículos de carga solo deberán acceder a los frentes de trabajo a través de los caminos y brechas existentes o a través de la misma obra.

Se deberá establecer una supervisión ambiental permanente durante el tiempo que dure la construcción.

FAUNA Se tendrá mucho cuidado en la cacería furtiva previniendo por medio de letrero alusivos.

Orientar a los trabajadores mediante platicas de la importancia de la protección de los recursos naturales.

ATMÓSFERA Deberá existir una verificación periódica de los vehículos y maquinaria utilizadas en la etapa de construcción y en las de mantenimiento para que los motores de combustión interna se mantengan dentro de normas en cuanto a la emisión de gases, así mismo el de los (materialistas) vehículos destinados al transporte del material necesario para formar las terracerías, verificando que sus cajas no emitan polvo ni tiren material pétreo durante el transporte.

SOCIOECONÓMICO Deberá existir una campaña permanente de seguridad para prevenir el incremento temporal del riesgo de accidentes debido al uso y circulación de maquinaria relacionada a la construcción, dicha campaña deberá prevenir los accidentes a personas, maquinaria y vehículos empleados en la construcción, así como el de las personas y vehículos que habiten o transite cerca de los frentes de construcción.

Se deberán instalar sanitarios portátiles en los diferentes frentes de trabajo, al menos uno para cada 15 trabajadores.

MEDIDAS REMEDIACIÓN

ELEMENTO ACCIÓN SUELO Se taparán los hoyos provocados en el banco de material

con el material sobrante. Inducir la vegetación nativa en las áreas aledañas a los





MEDIDAS REMEDIACIÓN ELEMENTO ACCIÓN

desmontes y despalmes para detener procesos de erosión. AGUA Reforestar en aquellas zonas donde se haya modificado

algún drenaje superficial con la finalidad de evitar le erosión.

PAISAJE Realizar un programa de restauración con la finalidad de buscar la reutilización del suelo de los bancos de tiro.

MEDIDAS REHABILITACION

ELEMENTO ACCION SUELO Los bancos de materiales deben ser abandonados en

condiciones mejores o similares a las encontradas originalmente, por lo que de ser posible su reforestación esta debe ser llevada a cabo, siempre y cuando las condiciones del suelo lo permitan.

FLORA Reutilización del material de desmonte, para posteriores actividades como arrope de taludes, reforestación, etc.

MEDIDAS COMPENSACION

ELEMENTO ACCION SUELO Corregir fallas del camino por mal trazo o afectación de

drenaje. PAISAJE Plantar árboles con protección o arbustos nativos a la vera

de la carretera.

MEDIDAS REDUCCIÓN ELEMENTO ACCION

SUELO Evitar la remoción innecesaria de tierra.

Programar actividades de desmonte en época de estiaje de tal manera que permita evitar un grado de erosión hídrico mayor.

ATMÓSFERA Acatamiento de la NOM- 045-SEMARNAT-1996, para unidades que utilizan diesel como combustible.

Humedecer la superficie a excavar para evitar partículas suspendidas (polvo). En ningún caso se aceptara el riego de aceite quemado, para atenuar este efecto.

AGUA El drenaje de la carretera deberá reingresar la precipitación pluvial a los escurrimientos naturales.

SOCIOECONÓMICO Los deshechos de tipo doméstico que produzcan los empleados durante la construcción serán dispuestos en los lugares dispuestos para ello en la comunidad.

Durante la construcción se dispondrá de sanitarios portátiles en cada frente de terracería, entronque u obra de drenaje, de acuerdo al número de empelados en cada sitio.





VI.2. AGRUPACIÓN LOS IMPACTOS DE ACUERDO CON LA MEDIDAS DE MITIGACION PROPUESTA.

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Plantas de asfalto, concreto, trituradoras, talleres y patios de servicio

Pavimentación


Señalamiento

Cuadro 42. Agrupacion de impactos.





VI.3. DESCRIPCIÓN DE LA ESTRATEGIA O SISTEMA DE LAS MEDIDAS DE MITIGACION


COMPONENTE IMPACTO MEDIDA ACCION

Suelo

Al realizar el desmonte se elimina la protección que ofrece la vegetación al suelo (principalmente a la capa vegetal que es la que sustenta el crecimiento de la vegetación), contra los agentes climáticos (lluvia y viento) que son los principales factores que ocasionan la perdida del suelo, lo cual es un problema que se considera irrecuperable.

Proteger que no se desmonte área mayor a lo especificado y evitar contaminación por residuos peligrosos y domesticos para ello se dan las siguientes acciones.

• No iniciar actividades hasta que no se cuente con la autorización concedida por la Delegación Federal de la SEMARNAT, para el inicio de actividades de limpieza y desmonte en la zona del proyecto, así como con la autorización correspondiente para el cambio de uso del suelo, otorgada por esa Delegación Federal, vigilando que en las actividades del proyecto no se dañen o derriben especies de vegetación de difícil regeneración.

• La basura doméstica se deberá depositar en contenedores provistos con tapa, los cuales serán ubicados en forma visible y estratégica en las áreas de su generación, para después colocarlos en los sitios que designe la autoridad competente.

• El producto del desmonte deberá ser dispuesto en los bancos de materiales mezclado y esparcido en algún área del sistema ambiental regional, con el fin de incorporar los elementos bioquímicos al suelo a través de su proceso natural de biodegradación

• Los residuos que por sus características se encuentren catalogados como peligrosos tales como filtros, estopas, trapos y papeles impregnados de gasolina, aceite, grasas y/o solventes, según la NOM-052-SEMARNAT-2001 deberán ser depositados en contenedores especiales, para manejarlos y disponerlos finalmente, de acuerdo con la normatividad vigente.







Flora

En la actualidad tenemos un paisaje de tipo Bosque de Pino y Bosque de Pino - Encino con asociaciones de Pinus, Quercus, Juniperus y Arctostaphylos, que se ve afectado en su estructura vegetal, adicionalmente tenemos algunas superficies abiertas a la agricultura, que denota el uso agrícola y ganadero que se le ha dado a la región en los últimos treinta años, el desmonte, es una de las principales actividades a realizar en la construcción de caminos, que consiste en eliminar la vegetación para despejar el area del proyecto que como se ha indicado inicia en el Km 30+000 de la carretera San Juanito Basaseachi para culminar en el 5+300 justo en la comunidad de Maguarichi.

Durante la etapa de desmonte se debe prevér que la maquinaría y trabajadores no ejecuten en obras no concedidas o fuera del área propuesta y evitarse el uso de agentes quimicos, las principales acciones recomendadas son las siguientes.

• Señalar previamente la superficie a utilizar en el proyecto, con el objeto de evitar que mayor superficie de la debida, cambie de uso del suelo.

• Quedara estrictamente prohibida la quema y el uso de agroquímicos para las actividades de desmonte y/o deshierbe de la zona del proyecto.

• Compensar la eliminación de cubierta vegetal efectuada durante el desarrollo de las diferentes actividades del proyecto, con la reforestación de las áreas desmontadas y/o su equivalente en superficie de acuerdo a la vinculación que se puede establecer en el ETJCUS y en base al articulo 118 de la LGDFS que exige una reforestación ex situ como compensación ambiental o donde indique la autoridad correspondiente en la materia.

• Los responsables de la ejecución de la obra deberán capacitar a sus colaboradores en lo concerniente al respeto de la flora circundante.

• El producto del desmonte deberá ser dispuesto en el sitio que indique la autoridad local competente o ser triturado, mezclado y esparcido en el área, con el fin de incorporar los elementos bioquímicos al suelo a través de su proceso natural de biodegradación.

• Tener cuidado en el manejo de los residuos del desmonte pues si se trabajan en temporadas de sequías estos pueden ser una fuente considerable que contribuya a iniciar un incendio forestal.

• Evitar la quema de la vegetación desmontada.

• Establecer reglamentaciones internas que permitan evitar cualquier afectación derivadas de las actividades del personal a su cargo, sobre las poblaciones de flora silvestre, y especialmente sobre aquellas especies catalogadas en la Norma oficial Mexicana, NOM-059-SEMARNAT -2001.







Fauna

El desmonte es una actividad de las que mayor cantidad de impactos secundarios ocasiona, muestra de ello, es la afectación a la fauna que se vera afectada al destruir su hábitat. se advierte la presencia 87 verrtebrados silvestres

Durante la etapa de desmonte se recomienda tener especial cuidado en no cazar especies de mamiferos, aves u otras especies que pudieran avistarse durante dicha etapa, para evitar un mayor daño se recomiendan las siguientes acciones.

• Los responsables de la obra, deben capacitar a sus trabajadores para respetar la fauna silvestre.

• Se recomienda que 30 minutos antes de empezar a desmontar el sitio, una persona deberá de pasar primero por el lugar haciendo ruido con un silbato para que los animales se espanten y puedan escapar antes de empezar a desmontar.

• De ser posible realizar el desmonte en forma paulatina para de estar manera permitir el desplazamiento gradual de la fauna local a sitios con condiciones ideales de subsistencia.

• Buscar en alguna forma restituir vegetación en los linderos del camino al término del camino para crear nuevamente un hábitat para la fauna silvestre.

Atmosfera

Los vehículos que se utilicen en la etapa de preparación del sitio emitirán gases (CO2, CO, NOX, e Hidrocarburos), producto de la combustión interna de los motores que utilizan diesel y gasolina como combustible, particularmente se producirán emisiones de partículas sólidas en forma de humo y hollín, como resultado de la combustión del diesel que utiliza la maquinaria como combustible.

Es necesario que antes de inciar toda activida con maquinaria de motores de combustión interna ya sean de tipo diesel o gasolina se encuentren en optimas condiciones como punto de inicio y a partir de aquí se emiten las siguientes acciones tendientes a evitar un mayor impacto.

• Respetar, durante la ejecución de las obras de construcción del proyecto, lo establecido en las Normas Oficiales Mexicanas, NOM-044-SEMARNAT-1993, referente a los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes, provenientes del escape de vehículos automotores en circulación que utilizan gasolina como combustible.

• De la misma manera que la acción anterior verificar el cumplimiento de la NOM-045-SEMARNAT-1993, referente al nivel máximo permisible de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación, que usan diesel como combustible.

• Sobre la zona donde se pierde la vegetación y que puede ser un microclima afectado este se puede mitigar mediante vegetación en los linderos de la zona del proyecto.

Paisaje

Todas las obras de construcción requieren de obras provisionales,

• La incorporación de un elemento antropogenico como es la rua se dio con anterioridad por lo que dicho impacto al paisaje no es mitigable.






COMPONENTE IMPACTO MEDIDA ACCION que les faciliten su estancia en el área del proyecto, por lo que se considera necesaria la instalación de obras (estacionamientos, bodegas, etc.) que forman parte de un campamento, cuyo carácter es de tipo provisional, por lo que los materiales de construcción son principalmente laminas de cartón y polines de madera, que al termino de la construcción deben de ser retirados.


OPERACIÓN DE MAQUINARIA COMPONENTE IMPACTO MEDIDA ACCION

Suelo

Esta actividad es una de las principales fuentes generadoras de impacto en una construcción, sobre el suelo produce principalmente que este se compacte, debido al peso de la maquinaría lo que influye en las características geomorfológicas del suelo en la zona donde se realizara la

Dado que la infraesctrutura misma requiere el uso de maquinaria pesada se hace hincapie en el fenomeno de compactación que produce esta maquinaria obstruyendo con esta los procesos fisico y geomorfologicos naturales de los suelos para ellos se recomienda

• Toda la maquinaría pesada deberá de transitar unica y exclusivamente sobre las zonas del proyecto previamente establecida y apoyandose en el camino de terracería ya existente

• Verificar siempre antes del inicio de circulación y puesta en marcha de maquinaria la presencia de fugas o fallas en los conductores de equipos hidraulicos tales como vastagos de levante de los volteos o equipo de retroexcavadoras o motoconformadoras.





modernización de la rua.

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Atmosfera

Como se menciono con anterioridad, los vehículos que se utilicen en la etapa de preparación del sitio emitirán gases (CO2, CO, NOX, e Hidrocarburos), producto de la combustión interna de los motores que utilizan diesel y gasolina como combustible, particularmente se producirán emisiones de partículas sólidas en forma de humo y hollín, como resultado de la combustión del diesel que utiliza la maquinaria como combustible.

Las unicas medidas existentes es la verificación de que los equipos cuenten con servicios de mantenimiento preventivos de cada maquina presente en el área de proyecto, por ello es necesario considerar las siguientes acciones.

• Realizar servicio preventivo a toda maquinaría cada 200 hrs o cada 30 dias de uso, lo que suceda primero.

• De la misma manera que la acción anterior verificar el cumplimiento de la NOM-045-SEMARNAT-1993, referente al nivel máximo permisible de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación, que usan diesel como combustible.


MANO DE OBRA COMPONENTE IMPACTO MEDIDA ACCION

Socioeconomía

Al realizar el desmonte se requerirá la mano de obra de personal no especializada que auxilie en las actividades por lo que la generación de empleos resultara conveniente para las poblaciones cercanas a la zona del proyecto

Será necesario que el personal que labore se le concientice acerca de las formas de ejecutar un proyecto con estrictos controles de manejo ambiental, así como de seguridad e higiene para ello se recomiendan las siguientes acciones.

• Instalación de sanitarios portátiles, incluyendo el tratamiento del agua residual, previo a su descarga.

• En caso de existir la posibilidad descarga se deberá conectar al drenaje municipal. Se recomienda instalar 1 letrina por cada 12 trabajadores.

• Establecer un sistema de seguridad en las zonas de los frentes de trabajo, para evitar el paso de personas ajenas a la zona de trabajo.

• Contar con un botiquín de emergencias y tener identificado el hospital o servicio de salud más cercano, así como establecer la ruta de acceso más corta y segura.

• El personal que trabaje durante la etapa de preparación del sitio, deberá





contar con un equipo protector de ruido.

• Promover las ofertas de empleo para la etapa de preparación del sitio, en los poblados cercanos al proyecto

CONSTRUCCIÓN

EXCAVACION COMPONENTE IMPACTO MEDIDA ACCION

Suelo

Los impactos principales producidos por la actividad de excavación básicamente serán la remoción de una capa fértil de suelo, asi como la perdida de áreas con bosque de pino y pino - encino en ciertas áreas del proyecto y las cuales se encuentran en zonas aledañas. El camino de terracería existente el cual tiene alrededor de 7.5 mts de amplitud.

Grosso modo las medidas pertinentes corresponden a estabilizar taludes, colocar mallas geotextiles y evitar en la medida de lo posible el desprendimiento de material, sin embargo existen otras acciones especificas como las que se enuncian a continuación.

• Reforestar las zonas donde se haya modificado el drenaje o en su caso llevar a cabo una compensación como lo establece el art.118 de la LGDFS en los casos de Cambios de Uso de Suelo como es el caso del presente proyecto y reforestar en donde lo indique la autoridad competente en la matería.

• Definir los lugares donde será depositado el material no empleado (Bancos de Tiro), cuidando la No-afectación a zonas de productividad agrícola o forestal.

• Realizar un estudio especifico en cada caso para definir la solución adecuada entre las que se pueden considerar:

• Cortar el flujo de escorrentía antes de que el agua adquiera suficiente velocidad para iniciar el proceso erosivo, se deberan construir terrazas o bermas.

• Impermeabilizar la parte alta de los taludes.

• Revestir de roca el talud, colocando una capa filtrante (goetextil o mezcla de grava y arena) debajo del enrocado.

• Suavizar las pendientes de los cortes y terraplenes, y cubrir posteriormente con suelo fertil procurando aprovechar el que se removió durante el despalme.

• Colocar redes metálicas, drenes y cunetas en la cabeza del talud.

• Usar filtros (geotextiles) para controlar los deslizamientos.

Atmosfera

Los vehículos que se utilicen en la etapa de preparación del sitio emitirán gases (CO2, CO, NOX, e

Al igual que en etapas anteriores el uso de maquinaria emite cantidades de polvo y humos que deben de

• Realizar servicio preventivo a toda maquinaría cada 200 hrs o cada 30 dias de uso, lo que suceda primero.

• De la misma manera que la acción anterior verificar el cumplimiento de la NOM-045-SEMARNAT-1993, referente al nivel máximo permisible





Hidrocarburos), producto de la combustión interna de los motores que utilizan diesel y gasolina como combustible.

mitigarse básicamente con el cumplimiento de las Normas aplicables para motores diesel.

de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación, que usan diesel como combustible.

Paisaje

Todas las obras de construcción requieren de obras provisionales, que les faciliten su estancia en el área del proyecto, por lo que se considera necesaria la instalación de obras (estacionamientos, bodegas, etc.) que forman parte de un campamento, cuyo carácter es de tipo provisional, por lo que los materiales de construcción son principalmente laminas de cartón y polines de madera, que al termino de la construcción deben de ser retirados.

Se recomienda la incorporación de material extraído en las etapas de desmonte y despalme.

• Reutilización del material de desmonte y despalme, para posteriores actividades, como arrope de taludes y reforestación.

CONSTRUCCIÓN

OPERACIÓN DE MAQUINARIA COMPONENTE IMPACTO MEDIDA

Suelo

Esta actividad es una de las principales fuentes generadoras de impacto en una construcción, sobre el suelo produce principalmente que este se compacte.

Una de las medidas sería el evitar el paso de maquinaria que compacte el suelo, sin embargo el carácter de la obra así lo requiere por lo que las acciones recomendadas son las siguientes.

• La maquinaría pesada no debera circular fuera del camino de terracería que conduce a Maguarichi.

• Evitar en la medida de lo posible la reparación y cambio de filtros en las áreas de transito o de zona del proyecto distinta a la destinada para dichas actividades.

Atmosfera Los vehículos que se utilicen en

Se recomiendo que los equipos de

• Autocontrol de emisiones por los operadores de la maquinaria y





la etapa de preparación del sitio emitirán gases (CO2, CO, NOX, e Hidrocarburos), producto de la combustión interna de los motores que utilizan diesel y gasolina como combustible.

motor de combustión interna de tipo diesel se encuentren con servicios permanente.

vehículos empleados durante la etapa de construcción.

• Acatamiento de la NOM- 045-SEMARNAT-1996, para unidades que utilizan diesel como combustible.

• Los vehículos empleados en la obra deberán cumplir con las normas NOM-SEMARNAT-080-1994 y NOM-SEMARNAT-081-1994.

CONSTRUCCIÓN

DISPOSICION DE RESIDUOS DE OBRA COMPONENTE IMPACTO MEDIDA ACCIONES

Suelo

La maquinaria requerirá de ciertos ajustes y limpiezas, que de ser llevados a cabo en el área del proyecto, generaran residuos con características peligrosas, a estos residuos se les sumaran los cambios de aceite de la maquinaria.

Los cambios de filtros, aceites y reparaciones menores se deben de hacer en zonas establecidas por el constructor a quien se asigne la obra en concreto.

• En un área dentro del campamento o en el taller se colocaran contenedores impermeables con tapa y arillos metálicos, para almacenar temporalmente los residuos peligrosos generados en la etapa de construcción.

• Todos los residuos se deberán de clasificar de acuerdo a sus características CRETIB

• Los residuos sólidos y líquidos peligrosos generados en la etapa de construcción, deberán ser entregados mediante manifiesto generador de residuos peligrosos a empresas autorizadas por la SEMARNAT para recolectar residuos peligrosos, y así dar cumplimiento a la NOM-052-SEMARNAT- 1993.

Paisaje

En esta etapa aunado a la maquinaria, el paisaje se ve afectado por los residuos de tipo domestico y peligrosos si no se tiene un estricto cuidado de los sistemas de control interno de disposición de residuos.

Se recomienda la colocación de contenedores especiales para disponer los residuos tanto domesticos como peligrosos exclusivamente

• Durante la etapa de construcción, se colocaran botes o contenedores para el almacenamiento de los residuos sólidos, vigilando que estos residuos sean transportados al sitio destinado para su disposición final.

• Al final de cada jornada se recomienda armar una cuadrilla que por lo menos 15 min antes de termino de labores realice un paneo general de la zona y recolectar los desechos propios de la obra si así se requiriera.





CONSTRUCCIÓN PAVIMENTACION

COMPONENTE IMPACTO MEDIDA ACCIONES

Suelo

La pavimentación implica la construcción de varias capas de materiales pétreos y riegos de impregnación, que por sus características químicas, al ser aplicadas al suelo del camino, se modifican las características fisicoquímicas del suelo.

Se recomienda delimitar perfectamente el área donde se aplicara la emulsión asfaltica a fin de no dañar área circundante.

• La disposición de los sobrantes de mezcla asfáltica deberá recogerse y en camiones de volteo retornarse a la planta de asfalto, para su reciclado o disposición definitiva.

• Si los sobrantes son muy pocos se deberán hacer en forma manual por una cuadrilla de 3 personas equipados con carretas manuales y palas y depositar lo colectado a la planta de asfalto.

Socioeconomía

Al igual que en la primera etapa, para realizar la construcción del camino de terracería será necesario contratar personal no especializado cercano a la obra del proyecto.



• En caso de existir la posibilidad descarga se deberá conectar al drenaje municipal. Se recomienda instalar 1 letrina por cada 12 trabajadores.



• El personal que trabaje durante la etapa de preparación del sitio, deberá contar con un equipo protector de ruido.


CONSTRUCCIÓN

CONSTRUCCION DE TERRAPLENES COMPONENTE IMPACTO MEDIDA ACCIONES

Suelo

La construcción de las terracerías requiere de la compactación del material

En esta parte del proyecto no se pueden mitigar los efectos toda vez que el área

• No mitigable





geológico, hasta lograr una superficie compacta que no permita la infiltración del agua y ofrezca una superficie transitable, por lo que se afectara principalmente al grado de compactación del suelo.

requiere dicha compactación para establecer el pavimento flexible.

Agua

Por el mismo efecto que se causa durante la compactación del suelo el área sobre el que se construyen las terracerías se pierde la capacidad de infiltración.

En esta parte del proyecto no se pueden mitigar los efectos toda vez que el área requiere dicha compactación para establecer el pavimento flexible.

• No mitigable

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

TRANSITO VEHICULAR COMPONENTE IMPACTO MEDIDA ACCION

Atmosfera

Los impactos negativos que corresponden a esta actividad tienden a convertirse en impactos acumulativos y residuales, que se producían sobre el camino de terracería y que se seguirán produciendo en el área de modernización en estudio (del km 00+000 al km 5+300).

Si bien durante esta etapa es impredecible el comportamiento del aforo vehicular, esto no exime a los ejecutores de la obra de cumplir con la siguiente acción.

• Reforestar las zonas donde se haya modificado el paisaje o en su caso llevar a cabo una compensación ambiental como lo establece el art.118 de la LGDFS en los casos de Cambios de Uso de Suelo como es el caso del presente proyecto y reforestar en donde lo indique la autoridad competente en la materia.

Fauna

Una vez terminada la modernización y pavimentación, y puesto en operación el Camino San

Se deberán tomar las acciones pertinentes y tendientes a evitar la disminución de las especies por causa de atropello

• Equipar el camino con señales que indiquen el cruce de ganado o la presencia de fauna silvestre, para prevenir riesgos de atropellamientos, durante la etapa de operación.

• Construir pasos de fauna que evite





Juanito - Maguarichi este se convertira en un riesgo, ya que al estar pavimentado el camino (tomando en cuenta que se proyecto para una velocidad de circulación de 70km/hr), el transito vehicular tendra una aumento.

el atropello desmedido de fauna. • Los pasos de fauna deberan tener

por lo menos 2 metros de amplitud para permitir el paso en forma “comoda” a las especies.

Socioeconomía

Para las actividades de mantenimiento, será necesario contratar personal no especializado cercano a la obra del proyecto,.





• El personal que trabaje durante la etapa de preparación del sitio, deberá contar con un equipo protector de ruido.


En el siguiente texto se muestran las formas en como se deberan de ejecutar las obras de estabilización de taludes, asi como los pasos de fauna y las perspectivas de crecimiento social en la región donde se localiza el proyecto. Medidas para el control de la erosión El control de la erosión es fundamental para la protección de la calidad del agua. Las prácticas de estabilización de suelos y de control de la erosión son necesarias y se deben usar en zonas donde el suelo esté expuesto y la vegetación natural resulte inadecuada. Las medidas de control de la erosión necesitan ponerse en práctica inmediatamente después de terminada la construcción y cada vez que haya una alteración en la zona.





Entre las prácticas de control de la erosión se incluye el acorazamiento de la superficie y la cobertura del terreno con redes, material vegetal o desperdicio vegetal, roca, etc.; la instalación de estructuras para el control del agua y de los sedimentos; y la colocación de cubierta vegetal, la siembra de pasto, y diversas formas de reforestación, como se aprecia en la figura.

Uso de vegetación, material leñoso y roca para controlar la erosión y para proteger el

terreno. Fuente: Adaptado de Wisconsin´s Forestry BMP for Water Quality, 1995 FAUNA Como se ha venido indicando una vez construido el camino se convertira en una barrera que complicara la migración de la fauna silvestre de la región, por lo que este es uno de los impactos residuales y acumulativos que se presentara una vez puesto en operación el tramo carretero, pues una vez terminada la pavimentación del km 0+000 al 5+300 del Camino San Juanito - Maguarichi y abierto el tramo carretero al transito vehicular, se espera una velocidad de circulación a 70 km/hr. Como efecto de la velocidad se esperan atropellamientos de fauna silvestre y domestica. Una de las medidas que permiten disminuir este impacto residual, es la construcción de pasos inferiores para librar el paso por el camino, como se muestra en la figura:





Medidas para garantizar la estabilidad de taludes Uso de drenes y subdrenes: El agua subterránea produce un aumento del peso de la masa deslizante, un incremento de la presión hidrostática en las grietas y por último un incremento de la presión de poros, lo cual da origen a la disminución de la resistencia al esfuerzo cortante del suelo. Las principales obras que se pueden construir para evitar daños por las aguas subterráneas son: drenes horizontales, filtros longitudinales y trincheras estabilizadoras. Terraceo de taludes: El escalonamiento de los taludes constituye una buena solución para su estabilidad. El escalonamiento en suelos arcillosos busca transformar el talud original en una serie de taludes de menor altura, por lo tanto la huella de cada escalón debe ser suficientemente ancha como para que puedan funcionar prácticamente como taludes independientes. El escalonamiento se hace para obtener un abatimiento del talud, recoger materiales caídos y recolectar aguas superficiales. Los taludes escalonados se deberán complementar con empradización en el cuerpo vertical y reforestación y empradizaciones en las terrazas. Las especies biológicas a utilizar en el proceso de reforestación y empradización deben ser especies nativas y de rápido crecimiento radicular y foliar; para la empradización se utilizarán pastos, gramíneas y para la reforestación, especies nativas de sistema radicular amplio. Se recomienda la colocación de una capa vegetal de 20 cm., de espesor compactada manualmente. Construcción de estructuras de retención: Cuando un talud es inestable, se recomienda, con cierta frecuencia, su retención por medio de muros; la solución en general es costosa y debe compararse con otras soluciones alternativas. En general, se debe cuidar que la cimentación del muro quede por debajo de la superficie de falla; se debe prevenir contra el peligro que se presenta durante la construcción, al remover el suelo al pie del talud, cuando se va a cimentar la estructura y debe dotársele de buen drenaje. Para garantizar su estabilidad debe analizarse en el diseño la seguridad al deslizamiento, al volcamiento y la falla por capacidad de carga. En términos generales el diseño de una estructura de retención requiere de evaluaciones cuidadosas durante la construcción de la obra; más cuando las estructuras sean más altas y cuanto más plástico sea el suelo. Entre las estructuras de retención más utilizadas están: muros de gravedad, muros de concreto reforzado, muros de gaviones, muros en tierra armada, pilotes, anclajes y materiales estabilizantes. En cuanto a las principales medidas tendientes a proteger las caras de los taludes se encuentran las siguientes: Empradización y revestimiento del talud: Con el fin de evitar daños por la acción de las aguas lluvias, los vientos y el efecto de intemperismo en el cuerpo del talud, se recomienda, empradizar o arborizar





estas superficies con especies adecuadas. La vegetación cumple una función importante en el control erosivo de un talud: le da consistencia por el entramado mecánico de sus raíces. Son recomendables las especies nativas y se ha comprobado que es más efectivo para defender los taludes, la plantación continua de pastos y plantas herbáceas. Recubrimiento con concreto o riego asfáltico: El recubrimiento del talud con concreto lanzado, con losas delgadas de concreto o riegos asfálticos, facilita el escurrimiento superficial sin arrastre de partículas; en taludes rocosos altamente fracturados, protegen las vías de continuos desprendimientos; en general estos recubrimientos son medidas costosas y difíciles de aplicar a taludes grandes. Para zonas con exceso de aguas subterráneas, se hace necesario el drenaje, generalmente por medio de drenes horizontales. Zanjas de coronación: Las zanjas en la corona o parte alta de un talud, son utilizadas para interceptar y conducir adecuadamente las aguas de lluvias, evitando su paso por el talud. Las zanjas de coronación no deben construirse paralelas al eje de la vía, ni muy cerca al borde del talud para evitar que se conviertan en el comienzo y guía de un deslizamiento en cortes recientes; deben quedar ubicadas lo suficientemente atrás de las grietas de tensión en la corona del talud. Se recomienda que la zanja quede impermeabilizada y con suficiente pendiente para garantizar una rápida evacuación del agua captada. Sellado de grietas: En zonas donde se presentan agrietamientos o fisuras, se hace necesario sellarlas para evitar la filtración a través de ellas. Se debe remover una parte del suelo alrededor de la grieta y volver a rellenar con un suelo fino impermeable, bien apisonado. (Fuente: Ingeniería de Caminos Rurales, Guía de campo para las mejores prácticas de administración)





VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS.

VII.1. PRONÓSTICO DEL ESCENARIO Pronostico Ambiental Sin El Proyecto El pronóstico de escenario del SAR esta fundamentado en el escenario futuro descrito al inicio del Capítulo V, y se insertaron los impactos ambientales así como sus respectivas medidas de mitigación expuestas en el capítulo VI y tenemos lo que a continuación se expone. Cabe señalar que la zona es preponderantemente rural y con áreas destinadas al uso agrícola (INEGI 2003) en el que se observa de acuerdo a CONAPO 2005 un grado de marginación Alto de acuerdo a los lineamientos propuestos por dicho centro de estudios en donde se miden los bienes, educación y vivienda. El pronóstico establecido como objetivo de la obra es el desarrollo socio-económico, los indicadores que analizan la justificación o necesidad, están planteados en el correspondiente plan de desarrollo de gobierno federal. El panorama actual con respecto al sistema ambiental prevaleciente corresponde a una zona ecosistémica de bosque de pino y bosque de pino - encino asociado a suelos con usos de tipo forestal y agrícolas, que ha traído efectos en la fauna nativa de la zona toda vez que durante las prospecciones al área de estudio no se avisto fauna mayor. Pronostico Ambiental Con Proyecto Como ya se menciono en capítulos anteriores la construcción o en el caso del presente proyecto que corresponde a un modernización de la infraestructura carretera permitirá a las poblaciones aledañas a la zona de estudio acceder a mayores mercados de comercialización en especial de productos forestales en esta zona para su venta, servicios de salud, educación y cultura, muy acorde a las políticas de desarrollo social consideradas en los planes de desarrollo tanto nacional como estatal, sin dejar de lado por supuesto el cumplimiento de forma eficaz y de forma irrestrictita de la legislación ambiental y regulatoria vigente. El proyecto carretero representara una alteración mínima sobre la zona durante su etapa de construcción, toda vez que ya concluidas las obras de construcción y que inicien operaciones el sistema en torno volverá a su estado de actividad natural presente antes de la etapa de construcción de la obra. Posterior al inicio de operaciones del proyecto no se modificarán significativamente los componentes ni el funcionamiento del SAR, debido a que solo se realizará la modernización del camino rural existente.





Los cambios que generará el proyecto son claramente identificables con un análisis centrado en el sitio del proyecto y sus colindancias. Terminado el proyecto de modernización se dispondrá de un camino pavimentado completo que recorra desde el Km. 0+000 hasta el Km. 5+300, los usuarios de este camino y los habitantes de las comunidades de Ejido El Ranchito y Basogachi, así como de Maguarichi podrán detectar visualmente que no se generarán nubes de polvo ni erosión del suelo durante la circulación vehicular. Las personas que acostumbran utilizar este camino, podrán detectar que no se formarán escurrimientos en el camino durante la época de lluvias, debido a la existencia de obras de drenaje que permitirán el paso del agua por debajo de la carpeta asfáltica. Independientemente de la resolución de la manifestación de impacto ambiental, se advierte que continuara la actividad forestal en la zona; por lo que la pavimentación del camino deberá contribuir en una mejor forma de comercializar y evitar el transito por sitios no perturbados y a un mejor medio de transporte para los pobladores. VII.2. PROGRAMA DE MONITOREO. Los objetivos del programa de monitoreo son principalmente vigilar que cada actividad de la obra se realice según el proyecto y según las condiciones en que ha sido autorizado; así como determinar la eficacia de las medidas de protección ambiental que han sido propuestas y en su caso corregirlas. Los sistemas de información del gobierno resultan una excelente opción de monitoreo, INEGI constantemente evalúa el desarrollo social y económico así como los factores de degradación o tendencias de deterioro de los ecosistemas forestales, la perdida de suelo, deforestación, cambio de uso de suelo etc. Por lo tanto por tratarse de infraestructura de gobierno y motor de desarrollo su monitoreo esta garantizado por instancias del mismo gobierno. En cuanto a las medidas de mitigación, se deberá garantizar el cumplimiento estas y que se expresan en el presente estudio, las cuales deberán ser observadas por el contratista bajo su responsabilidad y supervisadas por SCT para su cabal cumplimiento, pudiendo establecer sanciones en caso de incumplimiento de las medidas establecidas. Este apartado deberá ser parte del contrato a establecer. La supervisión deberá darse en todo momento, y será enfocada a un monitoreo de las medidas antes mencionadas. Durante la etapa de operación, se establece la necesidad de un monitoreo que consiste en evaluar periódicamente el aforo de todo tipo de vehículos que hagan uso de este camino, con el propósito de tener elementos para establecer las





tendencias de demanda de la vía de comunicación de acuerdo a las capacidades proyectadas. VIGILANCIA AMBIENTAL EN EL ÁREA DE CONSTRUCCIÓN Manejo de residuos sólidos domésticos y peligrosos

• Será necesaria la instalación de contenedores de basura cercanas a las área de los trabajadores para evitar que los desechos pueden dispersarse sobre el trazo, evitando con esto la presencia de fauna nociva que pueda generar enfermedades en la población trabajadora.

• Los casos de residuos que tengan características de peligrosidad como son los casos de aceites, estopas con grasa y otros tipos de solventes deberán ser dispuestos en sitios específicos asignados por la empresa y manejados y dispuestos en sitios de confinamiento por empresas autorizadas para el manejo de dichos residuos.

• Los cambios de aceites y filtros de la maquinaria que labore en el proyecto deberán hacer en sitios específicos y jamás sobre áreas libres y que no estén contempladas en el trazo de la vía todo esto con el fin de evitar derrames de hidrocarburos en el suelo.

Emisiones de polvo, ruido y humo

• Los camiones deberán transitar en velocidades moderadas de tal manera que no levanten cantidades mayores de polvo.

• Los equipos y maquinarias que laboren en la construcción deberán llevar un estricto control de verificación y registros de afinaciones.

• Vigilancia de las operaciones de carga, transporte de material y descarga, todos los camiones de carga deberán ir cubiertos con una lona para evitar el esparcimiento de polvo.

• En los casos que sea necesario se optara por dar un riego a las áreas de trabajo para evitar el esparcimiento de partículas finas de polvo que en un momento pueden representar una afección de consideración tanto a trabajadores como a la población circundante.

Seguimiento de afecciones sobre los suelos Las tareas que pueden afectar los suelos son, sobretodo, las actividades durante la etapa de desmonte, despalme, cortes y terracerías de todas las superficies necesarias para la ejecución de las obras.

• Se buscara que los trabajos de remoción solo se hagan sobre el derecho de vía.

• El material removido que contenga restos de vegetación se deberá acopiar de tal forma que pueda incluirse para uso regenerativo

• Se prohibirá de forma estricta el cambio de filtros, aceites y demás derivados de hidrocarburo en zonas que no sean de talleres o áreas de mantenimiento de maquinaría.





Afecciones a la flora y la fauna Se seguirá el control de las medidas elegidas para la minimización de los impactos a la flora y fauna del lugar afectado por las obras del proyecto. Si se detectara alguna nueva afección a la vegetación o la fauna del entorno del lugar, se procedería al estudio de la misma y a la adopción de nuevas medidas correctoras para intentar paliar los problemas encontrados. La vigilancia a seguir serán las siguientes:

• La extracción de material florístico se dará a conocer como una restricción para el personal que labora en la construcción de la carretera

• La caza por parte del personal que labore en la obra quedará estrictamente prohibida

• Dado el impacto que representa la etapa de desmonte se deberá tener un estricto control en vigilar que no se desmonte mas área de flora que lo estipulado en los cálculos de vegetación.

FASE DE OPERACIÓN DEL CAMINO Durante esta etapa corresponder a la SCT el realizar las atenciones a la infraestructura carretera así como a los pobladores en caso de que se susciten casos como el incremento excesivo de niveles de sonoridad. Así mismo deberá de vigilarse el estado de regeneración de las áreas aledañas al pavimento asfáltico para indicar su éxito o fracaso de las medidas tomadas para restaurar estas zonas. Para detectar los posibles atropellamientos accidentales de animales por parte de los vehículos que circulan y la posible existencia de caza ilegal en la zona cercana al camino, con ayuda de las autoridades locales. Si se detectara la presencia de cacería ilegal, se deberá dar aviso a la PROFEPA para que actúen conforme a la ley a este respecto. La supervisión ambiental la deberá de efectuar la empresa que realice la obra, debiendo registrar en bitácora todas las observaciones referentes al factor ambiental, por lo tanto, esta actividad la deberá de realizar profesionales especializados en el área para verificar que las medidas de mitigación recomendadas en la presente MIA-R se realicen de la manera más correcta. VII.3 CONCLUSIONES La mayoría de los impactos negativos generados por el proyecto fueron identificados y evaluados, y se pudieron indicar las medidas de prevención y mitigación adecuadas para cada impacto.





La existencia de un camino vecinal denotaba impactos ambientales previos que no se incrementan sustancialmente por la modernización de esta rua o sea la construcción de la nueva carretera sino al contrario la nueva obra previene, mitiga y minimiza los impactos que se venían presentado en el uso del camino de terraceria. En este contexto se concluye la afectación por remoción de vegetación de ecosistemas de bosque de pino y bosque de pino – encino en una superficie de 16-34-75 ha en una superficie total del proyecto de 21-20-00 hectáreas, dada la afectación previa por el camino existentey claros de 4-85-25 ha en un marco de 5.30kms que comunica las principales comunidades que se benefician de forma directa como el caso de Maguarichi (en el corto plazo cuando la obra se concluya) los ejidos de El Ranchito, Basogachi y la region. Se recomienda ejecutar todas las medidas de mitigación propuestas así mismo se recomienda llevar a efecto un Programa de Vigilancia Ambiental, por especialistas en el área con experiencia acreditada, para evitar y/o corregir cualquier posible impacto ambiental negativo generado después de la terminación del presente estudio. El proyecto es congruente con las políticas actuales de Desarrollo de infraestructura del Gobierno del Estado de Chihuahua y el Gobierno Federal a través de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes. La mayoría de los impactos ambientales adversos locales y a nivel regional son mitigables o compensables, teniendo que: • La construcción y operación del camino no afectan (con las medidas de

mitigación propuestas) a la vegetación de bosque de pino y bosque de pino - encino.

• Al concluir la obra se verá incrementada la afluencia vehicular minimamente en la zona, se incrementará en la misma proporción la generación de residuos sólidos urbanos en las localidades aledañas por lo que se recomienda la instalación de contenedores de basura.

Como conclusión final, se determinó que el proyecto proyecto San Juanito - Maguarichi tramo del km 0+000 al km. 5+300 es ambientalmente factible y consideramos que los costos económicos y ecológicos del presente proyecto son bajos mientras que sus beneficios sociales y los indirectos al medio ambiente son muy necesarios, por lo que se recomienda la autorización en materia de impacto ambiental del presente proyecto carretero, en el entendido que se deben seguir las medidas de mitigación propuestas, sin menoscabo de las que autoridad competente determine necesarias para la protección del medio ambiente..





VII.4. BIBLIOGRAFÍA. - Álvarez, T. y M. González. 1987. Fauna, Atlas Cultural de México. SEP-INAH. Grupo Editorial Planeta. San Mateo, Tecoloapan, Edo. de México, México. - Anderson, S. 1972. Mammals of Chihuahua, taxonomy and distribution. Bull. Am. Mus. Nat. Hist. Vol. 148, Article 2: 149:410. New York, USA. - Arriaga, L., V. Aguilar, Alcocer J., Jiménez, R., E. , y E. Vázquez (Coords.). 1998. Regiones hidrológicas prioritarias. Comisión Nacional para el Conocimiento y Uso de la Biodiversidad, CONABIO. México. - Arriaga, L., Espinoza, J.M., Aguilar, C., Martínez, E., Gómez, L. y E. Loa (Coordinadores). 2000. Regiones Terrestres Prioritarias de México. CONABIO. México. - Arriaga, L., Aguilar, V., y J. Alcocer. 2002. Aguas continentales y diversidad biológica de México. Comisión Nacional para el Conocimiento y Uso de la Biodiversidad, CONABIO. México. - Azuela, A., Contreras, C. y M.A. Cancino. 2006. El ordenamiento ecológico del territorio en México: génesis y perspectivas. Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, SEMARNAT. México, D.F. - Behler, J.L. 1989. The Audobon Society Field Guide to North American Reptiles and Amphibians. Alfred A. Knopf Publish. New York, USA. - Benítez, H., Arizmendi, C. y L. Marquez. 1999. Base de Datos de las Areas de Importancia para la Conservación de las Aves, AICAS. CIPAMEX, CONABIO, FMCN y CCA. México. (http://www.conabio.gob.mx). - Bolaños, H.R. 2006. ¿Sabes cuantas especies de fauna están amenazadas en la sierra Tarahumara de Chihuahua?. Recovery Magazine, Vol. Marzo-abril 2006. Cd. Juárez, Chih. México. - Bosque Modelo Chihuahua. 1996. Manual del Bosque. Ed. Bosque Modelo Chihuahua, A.C. Chihuahua, Chihuahua, México. - Bravo-Hollis. 1978. Las cactáceas de México. Volumen I. 2ª. Ed. Universidad Nacional Autónoma de México, D.F. - Bravo-Hollis, H. y H. Sánchez M. 1991. Las cactáceas de México. Vol II. Universidad Nacional Autónoma de México. México, D.F. - Burt, W.H. y R. Grossenheider. 1987. Mammals. Peterson Field Guides. Houghton Mifflin Company. Boston, MS. USA.





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VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

VIII.1. FORMATOS DE PRESENTACIÓN VIII.1.1. Planos de localización

VIII.1.2. Fotografías

VIII.1.3. Videocasetes

VIII.2. OTROS ANEXOS 1. Documentos del promovente. 2. Planos Plantas y Perfiles de proyecto. Se presentan en medio magnéticos. 3. Carta de mapas temáticos. 4.-Plano georeferenciado

5.- Anexos de evaluación de impactos ambientales Matriz de interacción de impactos ambientales, Cuadro calculo de incidencia,

Tabla de agrupación de impacto con Medidas preventivas. Cálculos de Importancia de Impactos

6.- Listados de Flora y Fauna 7. -Apéndice fotográfico 8.- Documentación del autor del estudio 9.- Estudio técnico justificativo de Cambio de Uso de Suelo (medio magnético)





1. Documentos del promovente.





3. Carta de mapas temáticos. De analisis y diagnostico ambiental





4.-Plano georeferenciado





5.- Anexos de evaluación de impactos ambientales Matriz de interacción de impactos ambientales

Cuadro calculo de incidencia Tabla agrupación de impacto con Medidas

preventivas Calculos de Importancia de Impactos





6.- Listado de Flora y Fauna





7. -Apéndice fotográfico





8.- Documentación del autor del estudio

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