Caja de Cambios, Desarmado, Revisión y Armado

43187-4 Caja de cambios, desarmado, revisión y armado

Desmontada

Las ilustraciones se usan para variantes diferentes: por consiguiente, algunos detalles pueden diferenciarse de lavariante con la que se trabaja. Sin embargo, la información esencial de las ilustraciones siempre es correcta.

¡Nota! Para el cambio de GCU (unidad de mando de marchas) o de TECU, leer primero - MID 130 PID 160 .Configuración de parámetros

AdvertenciaLlevar siempre gafas de seguridad al trabajar con aire comprimido en la caja de cambios.

Herramientas especiales: 9986485, 9989876, 9990027, 9990028, 9990029, 9990031, 9990120, , 9992000, 9992215,9992337, 9992613, 9992619 , 9992671, 9996041, 9996042, 9996081, 9996176, 9996222, 9996239, 9996315,9996479, 9996483, 9996876, 9996889, 9996901, 9996905, 9996910, 9996917, 9996925, 9998051, 9998401,9998542, 9999696, 9999737, 88800211, 88800006, 88800015, 88800033, 88800034, 88800035, 9992003

Equipo especial diverso: 88890148, 88890149

Índice

Desarmado.

Control.

Armado.

Desarmado

Información importante para antes de desarmar la caja de cambios

Información importante para antes de desarmar la caja de cambios: revisar el estado del cárter del embrague yla caja básica.

ID de chasis Ruta43/Reparación/FH, ATO3112C/Caja de cambios, desarmado, revisión y armado.Desmontada

Modelo IdentidadFH 131592614

Fecha de publicación Núm. de operaciónsábado 29 de diciembre de2012

43187-4

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COPYRIGHT © Copyright Volvo Parts CorporationLa información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son

controladas.

IMPACT 3.0 lunes 25 de febrero de 2013

1.

2.

3.

Es necesario realizar los siguientes controles durante el procedimiento:

Controlar si es posible que se haya producido holgura axial en el eje primario y en el eje intermedio.Debe ser inferior a los 0,25 mm. Ver el paso .58

Revisar las pistas exteriores de cojinete para el eje primario y el eje intermedio en el cárter delembrague. Deben estar bien sujetas y no deben poder girar a temperatura ambiente. Ver el paso .79

Controlar la distancia entre la caja básica y el anillo exterior del cojinete en el eje primario y el ejeintermedio. Utilizar una galga de espesores con espesor de 0,05 mm y una anchura máxima de 10 mm.No debe ser posible insertar la galga de espesores. Ver el paso .65

Deben hacerse las siguientes acciones según el resultado de los controles anteriores:

Si alguno de los criterios 1, 2 ó 3 , hay que modificar la caja de cambios a la variante conno se cumpleespigas de bloqueo para las pistas exteriores de cojinete, tanto en el cárter del embrague como en lacaja básica. Ver el paso – y – .89 90 96 97

Si la galga de espesores del criterio 3 ser insertada, también es necesario cambiar la caja básica.puede

Si todos los criterios 1, 2 y 3, se recomienda igualmente modificar la caja de cambios a lase cumplenvariante con espigas de bloqueo para las pistas exteriores de cojinete, tanto en el cárter del embraguecomo en la caja básica.

En cajas de cambio antiguas con kilometraje largo se puede volver a montar las piezas existentes ypegar las pistas exteriores de cojinete en el cárter del embrague. Usar cola VOLVO referencia 1161370.Esta alternativa no es tan fiable como la modificación con espigas de bloqueo.

Nota: Las pistas exteriores de cojinete en la caja básica no se deben pegar debido al ajuste delpretensado del cojinete.

Para hacer la modificación mencionada arriba, a la variante con espigas de bloqueo para las pistas exterioresde cojinete, es necesario cambiar varias piezas al mismo tiempo:

Cárter del embrague con espiga de bloqueo

Cojinetes delanteros completos, para el eje principal y el eje intermedio, con rebajes para espiga debloqueo en la pista exterior.

Cojinetes traseros completos, para el eje principal y el eje intermedio, con rebajes para espiga debloqueo en la pista exterior.

Tapa del eje principal con espiga de bloqueo.Hay dos versiones diferentes de tapas, cuyo uso depende de la versión de ventilación de la caja decambios. Para más información, leer el capítulo sobre ventilación en .Caja de cambios manual

Tapa del eje intermedio con espiga de bloqueo

Tornillos de tapa del eje principal y del eje intermedio

Suplementos de ajuste del pretensado del eje principal y del eje intermedio

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controladas.


1Limpiar la caja de cambios exteriormente

¡Nota! Taponar racores y válvulas en caso de lavado a alta presión.

2

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controladas.


Conectar un ordenador con el programa VCADS instalado. Utilizar 40091-3 Activación de la caja de cambios,. Para poder desmontar la caja de control, el cambio Split debe estaralojamiento de mando (para desmontaje/montaje)

en su posición trasera, la 2.ª y la 3.ª en posición neutra y la 1.ª/marcha atrás en su posición trasera y con ajuste engama alta.Ir al paso si el programa VCADS establece contacto con TECU. De lo contrario, ir al paso siguiente.14

3

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controladas.


¡Nota! Si VCADS pro no tiene contacto con la TECU, debe ponerse la caja de mandos manualmente en posicióncorrecta para que sea posible sacarla de la caja de cambios.

La imagen muestra las posiciones que deben tener los cilindros de aire de la caja de mandos para que sea posiblesacar la caja.Para poder desmontar la caja de mandos, el cambio split debe estar en posición trasera, la 2:a y 3:a en neutral y la1:a/marcha atrás en posición trasera y en range alto.

4

Desmontar los tornillos que sujetan la caja de mando a la caja de cambios. Desmontar los tornillos que sujetan lacubierta sobre la TECU. La figura muestra los tornillos de la cubierta.

5

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controladas.


Elevar la tapa y desconectar el haz de cables entre la tapa y la caja de mandos.con cuidado

6

Poner 4 tornillos (ver la figura). Apretar los tornillos con cuidado para no dañar la caja de mandos. Así se asegura quela caja de mandos no se pueda mover y dañar la rueda dentada del eje principal.

7

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controladas.


DD

ODLa imagen muestra las posiciones de los diferentes canales de aire que se usan para maniobrar manualmente los

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controladas.


cilindros de aire de la caja de mandos.

8

DD

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controladas.


OD

Poner el cambio split en su posición trasera usando una boquilla de aire comprimido. Se recomienda poner primero elcambio split en la posición delantera para controlar que se mueve correctamente.

9

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controladas.


Poner el cambio range en su posición delantera usando una boquilla de aire comprimido. Se recomienda ponerprimero el cambio range en la posición trasera para controlar que se mueve correctamente.

10

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controladas.


Comprobar que la caja de cambios está en neutral, girando el arrastrador del eje secundario. Si está en neutral, soplaren el orificio de la marcha atrás para que se engrane la marcha atrás de la caja básica. Si no está en neutral, ir al pasosiguiente.

11

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controladas.


Si no es posible engranar la marcha atrás, es señal de que está engranada la 2:a o la 3:a.

Es necesario poner el cilindro de aire de la 2:a y 3:a en neutral para que se pueda engranar la marcha atrás. Téngaseen cuenta que hay un bloqueo de acoplamiento mecánico en la caja de mandos, que impide el engrane de la marchaatrás si el cilindro de aire de la 2:a o 3:a no está en neutral.

12

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controladas.


Usar una boquilla de aire comprimido para poner el cilindro de aire de 2:a y 3:a en neutral, soplando en los orificios de2:a y 3:a y girando al mismo tiempo el arrastrador del eje secundario para comprobar más fácilmente que estáengranada la posición neutral.

13

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controladas.


Usar una boquilla de aire comprimido para engranar la marcha atrás de la caja básica.

14

Soltar la conexión eléctrica del paquete de válvulas del embrague de la caja de mando.

15

Soltar la conexión de aire del paquete de válvulas, quitar los tres tornillos que sujetan el paquete de válvulas.

16

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controladas.


Quitar la conexión eléctrica del sensor de posición del embrague situado en el paquete de válvulas. Desmontar elpaquete de válvulas.

17

Montar la brida intermedia en la placa de fijación. Montar la placa de fijación en la caja de cambios con ayuda delbrazo. Fijar la caja de cambios en el soporte de componentes.

Herramientas especiales: , , , 9986485 9990031 9996905 9999737

18

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controladas.


Vaciar el aceite de al caja de cambios

AdvertenciaEl aceite caliente puede causar quemaduras. Usar guantes protectores.

19

Quitar el tapón de vaciado del filtro de aceite. Colocar de nuevo el tapón de vaciado cuando el aceite haya salido.

20

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controladas.


Quitar la tapa del filtro de aceite y el manguito guía.

¡Nota! La tapa tiene residuos de aceite.

21

Desmontar el cuerpo del filtro de aceite y el eventual enfriador de aceite.

22

Desmontar la caja de mandos. Utilizar con cuidado un alzaprima para soltar la caja de mandos de los pasadores deguía.

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controladas.


Herramientas especiales: 9992337

23Si la caja de cambios está equipada con ralentizador, realizar el paso – . De lo contrario, ir al paso .24 26 27

24

Desmontar el sensor de temperatura del intercambiador de calor del ralentizador o quitar el contacto de la placa.

25

Quitar las abrazaderas del cableado del ralentizador.

26

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controladas.


Quitar tres tornillos del intercambiador de calor y el enfriador del ralentizador.

27Girar la caja de cambios para que la brida del eje secundario quede orientada hacia arriba.

28

Montar la sufridera 9998570.Quitar la tuerca de brida y la junta tórica.


29

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controladas.


Desmontar el arrastrador.

Herramientas especiales: , , , , , 9990084 9992619 9992671 9996156 9996222 9998597

30

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controladas.


Quitar el tapón, el resorte y el cuerpo de bloqueo de range. Utilizar en caso necesario un imán para extraer el cuerpode bloqueo.


32

Quitar cuatro tuercas que sujetan el ralentizador en la caja range (A, B, C y D en la imagen).

33Quitar con cuidado el ralentizador de la caja de cambios.

34

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controladas.


Quitar los tornillos que sujetan la caja range.

¡Nota! Si la caja de cambios dispone de ralentizador, no olvide quitar los tornillos de la ranura del ralentizador.

35

Colocar un adaptador y una argolla de elevación en el eje secundario.

Herramientas especiales: , 9996479 9996925

36

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controladas.


Separar la caja básica y la caja range. Usar una herramienta de prensa.


37Sacar con cuidado la caja range.

¡Nota! Comprobar que el vástago del pistón del cilindro range no se enganche en la carcasa de la caja de cambios,porque podría dañarse el eje.

38

Quitar el tubo de distribución de aceite. Usar el manguito.


39

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controladas.


Quitar el anillo de seguridad de la sincronización de range alto.

40

Desmontar las dos mitades de la arandela.

41

Montar las dos mitades del extractor en el cubo de la sincronización del range alto.


42

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controladas.


Montar una mitad del extractor en los anillos de extractor junto con el cilindro hidráulico, husillo y mandril.9998542

¡Nota! Comprobar que el paso de los anillos de extracción esté desviado 90° con respecto al paso del extractor.

Herramientas especiales: , , , , 88800015 9998542 9992671 9996889 9998542

43

Montar la otra mitad del extractor . Montar la bomba hidráulica. Sacar el sincronizador de range alto.9998542


44

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controladas.


Quitar el tornillo central del eje de marcha atrás.

45

Quitar la tapa del eje intermedio con el suplemento.

46

Colocar el extractor y el pivote en el eje de marcha atrás.

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controladas.



47

Colocar el mandril manguito, el cilindro hidráulico y la bomba hidráulica en el pivote.

Herramientas especiales: , , 9990120 9992671 9996222

48Extraer el eje de marcha atrás.

49

Quitar la bomba de aceite con el piñón de marcha atrás.

50

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controladas.


Poner el suplemento en la tapa del eje intermedio.

51

Colocar el tornillo 9996917 en el eje principal y el tornillo 9996483 en el eje intermedio.


52

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controladas.


Girar los ejes 20 vueltas.

53

Acoplar el reloj comparador al soporte magnético. La punta del reloj comparador debe tocar el engranaje solar.Poner a cero el reloj comparador y marcar el punto de medición.


54Girar 1/2 vuelta la caja de cambios. Elevar el cabezal de medición y girar el eje 20 vueltas, leer la posible holgura axialen la posición marcada y anotarla.

55

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controladas.


Fijar el reloj comparador en el eje intermedio. La punta del reloj comparador debe tocar el eje intermedio. Poner a ceroel reloj comparador y marcar el punto de medición.

56Girar más de 1/2 vuelta la caja de cambios.

57Elevar la punta del reloj comparador y girar los ejes al menos 20 vueltas. Leer la posible holgura axial desde el puntode medición marcado y anotar el valor.

58Controlar si se ha producido juego de eje en el eje principal y el eje intermedio. Debe ser inferior a 0,25 mm.Si el juego axial es , hay que sustituir el cárter del embrague por uno nuevo.mayor


60

Desmontar

Comparador 9989876

Soporte magnético 9999696

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controladas.


Tornillo 9996917

Tornillo 9996483


61

Quitar la tapa del eje intermedio con el suplemento.

62

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controladas.


Quitar la tapa del eje principal y el tubo de aceite de la sobremarcha cuando corresponda.Quitar el suplemento del eje principal.

¡Nota! Dos opciones, A y B

63

Controlar la referencia del manguito distanciador y controlar las TPI 431-033 en la información de piezas.En caso necesario, cambiar el manguito distanciador antes del montaje.115

64

Desmontar el manguito distanciador.

65

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controladas.


Utilizar un calibre de espesores con 0,05 mm de grosor y anchura máxima de 10 mm para comprobar lasseparaciones.Si , cambiar la caja básica.se puede introducir el calibre de espesores

¡Nota! La medición debe hacerse a temperatura ambiente. La casa no se debe calentar a más de 30° C.

66Girar la caja de cambios de forma que el eje primario quede orientado hacia arriba.

67

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controladas.


Quitar la presilla que sujeta la manguera de aire en el cilindro de embrague. Desmontar con cuidado las abrazaderasdel cableado eléctrico y la manguera de aire del cilindro de embrague. Quitar tres tornillos del cilindro de embrague.

68

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controladas.


Quitar la manguera de aire del cilindro de embrague y el tubo de aire del freno del eje intermedio.

69

35 / 81


controladas.


Desmontar el freno del eje intermedio.

70

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controladas.


Quitar el pistón y el resorte del freno del eje intermedio.A B

71Desmontar el cárter del embrague.

72

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controladas.


Quitar la boquilla del tubo de aire para el tubo de freno del eje intermedio.

73

Quitar el manguito del eje intermedio.

74Desmontar el imán entre el cárter del embrague y la sección inferior de la caja básica. Limpiar el imán.

75

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controladas.


Preparar la herramienta de elevación como en la figura. Usar los dos brazos de elevación y el anillo separador de laherramienta especial , kit de brazos de elevación , placa de fijación y cadena. Montar la herramienta9990028 88800006de elevación en el conjunto de eje.


76

Fabricar un soporte de madera según la imagen para poder colocar el conjunto de eje.

¡Nota! El eje principal no debe colocarse en un banco de trabajo o similar. De lo contrario, se dañaría la ruedadentada. Por esta razón, todo el trabajo debe realizarse con el eje principal colocado en sentido vertical.

77

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controladas.


Levantar con cuidado el conjunto de eje y colocarlo en el soporte de madera.

78Quitar la herramienta de elevación del conjunto de eje.

79

Revisar las pistas exteriores de cojinete para el eje primario y el eje intermedio en el cárter del embrague. Si las pistasexteriores están sueltas y/o pueden girar a temperatura ambiente, hay que cambiar el cárter del embrague.

80

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controladas.


Extraer del cárter del embrague . Utilizar extractor, horquilla, cilindro, bomba yla pista exterior del eje intermediohusillo.

¡Nota! Sólo desmontar el anillo exterior si es necesario cambiar el cojinete.


81

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controladas.


Extraer del cárter del embrague. Utilizar extractor, horquilla, cilindro, bomba y husillo.la pista exterior del eje primario



82

42 / 81


controladas.


Quitar el retén del eje primario. Usar una palanqueta.

¡Nota! Cambiar el retén en caso necesario.


83

43 / 81


controladas.


Sacar del cárter de la caja de cambios. Utilizar un mandril y unel anillo exterior del cojinete posterior del eje intermediomango.


A= 9992000B= 9996081


84

Extraer de la carcasa de la caja de cambios . Usar mandril yel anillo exterior del cojinete trasero del eje principalmango.



85

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controladas.


Desmontar el colador de aceite y la válvula de rebose.

Control

86Los componentes se deben lavar y secar.

87Revisar los cojinetes, ejes, engranajes y sincronizadores para ver si tienen daños o desgaste. Cambiar las piezasdañadas o gastadas.

PrecauciónDeben tomarse los cojinetes y anillos de cojinete del mismo paquete.obligatoriamente

88Antes del montaje, untar todas las piezas con aceite para caja de cambios.

Armado

89

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controladas.


Ver si las tapas traseras tienen espiga de bloqueo.

Si tienen espiga de bloqueo, marcar la posición de la misma en la caja con un rotulador.

Si no tienen espiga de bloqueo, se recomienda modificar a la variante con espiga de bloqueo para las pistas exterioresde cojinete; tanto en el cárter del embrague como en la caja básica.

Alternativamente, en cajas de cambio antiguas con kilometraje largo se puede montar las piezas existentes.

90

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controladas.


Alinear la ranura de los anillos exteriores con las posiciones marcadas de los pasadores de seguridad. Presionar el hacia el interior de la carcasa hasta que el anillo exterior sobresalga anillo exterior del cojinete trasero del eje primario

por encima de la parte inferior del cárter de la caja de cambios. Hacer lo mismo con el unos 5 mm anillo exterior del.eje intermedio

Si no se han desmontado los anillos exteriores, se deberán sacar golpeándolos ligeramente para que sobresalgan por encima de la parte inferior del cárter de la caja de cambios.unos 5 mm

¡Nota! Este paso debe realizarse para que sea posible ajustar posteriormente el pretensado de los ejes.

91

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controladas.


Girar el alojamiento la caja de cambios 1/2 vuelta. Montar el colador de aceite y la válvula de rebose. Apretar la válvulaal par especificado.

Equipo especial diverso: 1159794

Especificaciones:45±5 Nm

92

Armar el conjunto del eje. Fijar la herramienta de elevación en el conjunto de eje. Untar con aceite todos cojinetes.

¡Nota! Es muy importante lubricar los cojinetes para obtener el juego correcto.

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controladas.



93Colocar con cuidado el conjunto de eje en la carcasa de la caja de cambios.

94Quitar el dispositivo y los tres brazos de elevación de los ejes.

95

Montar la boquilla del tubo de aire para el freno del eje intermedio.

96

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controladas.


Comprobar que el cárter del embrague tiene espiga de bloqueo.

Si tiene espiga de bloqueo, marcar la posición del mismo en el cárter del embrague con un rotulador.

Si no tienen espiga de bloqueo, se recomienda modificar a la variante con espiga de bloqueo para las pistas exterioresde cojinete; tanto en el cárter del embrague como en la caja básica.

Alternativamente, en cajas de cambio antiguas con kilometraje largo se puede montar las piezas existentes y pegar laspistas exteriores de cojinete en el cárter del embrague. Usar cola VOLVO referencia 1161370. Esta alternativa no estan fiable como la modificación con espigas de bloqueo.

¡Nota! No utilice una cantidad excesiva de pegamento; utilice sólo la cantidad necesaria.

¡Nota! Las pistas exteriores de cojinete en la caja básica no se deben pegar debido al ajuste del pretensado de loscojinetes.

Al cambiar el cárter del embrague, cuando se ha decidido no llevar a cabo la actualización recomendada con lavariante de pasadores de seguridad para los anillos exteriores de cojinete (ver Información importante para antes de

), los pasadores se pueden quitar y es posible usar el nuevo cárter del embrague tambiéndesarmar la caja de cambiospara la versión anterior.

97

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controladas.


Alinear la ranura de los anillos exteriores con las posiciones marcadas de los pasadores de seguridad.

98

Colocar la en el cárter del embrague, hasta que toque en el tope.pista exterior de cojinete del eje intermedio


99

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controladas.


Colocar la en el cárter del embrague, hasta que toque en el tope.pista exterior de cojinete del eje primario

Herramientas especiales: , , , , , 9992671 9996041 9996042 9996081 9996022 9998401

100

Aplicar junta líquida para alta temperatura en las superficies de contacto de la caja principalrecomendada por Volvocontra el cárter del embrague como en la imagen. Montar el imán.

101Colocar el cárter del embrague en la caja básica. Comprobar que las espigas guía entran en los agujeros del cárter del

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controladas.


embrague.

102Poner los tornillos del cárter del embrague y apretarlos a par alternadamente.


Especificaciones:110 ± 10 Nm

103

Presionar hacia el interior el nuevo retén del eje primario con un mandril, 88800211.(A)

¡Nota! Rellenar el espacio existente entre los labios del retén hasta , usando .1/3 una grasa autorizada por VOLVOEvitar que entre grasa en el anillo de fieltro. Antes del montaje, engrasar la superficie de contacto del anillo retén conel eje primario.



105

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controladas.


Colocar una laminilla de ajuste de 0,9 mm de grosor aproximadamente.

¡Nota! El rebaje en el suplemento debe encajar en la espiga de bloqueo en la tapa. Para garantizar la colocación, fijarel suplemento en la tapa con grasa antes de montar la tapa.

Se recomienda usar un suplemento con rebaje para espiga de bloqueo.Si se usa un suplemento sin rebaje, debe hacerse un rebaje para la espiga de bloqueo como en la figura.

¡Nota! No debe haber rebabas en el suplemento.

Al cambiar la cubierta, cuando se ha decidido no llevar a cabo la actualización recomendada con la variante depasadores de seguridad para los anillos exteriores de cojinete (ver Información importante para antes de desarmar la

), proceder así:caja de cambios

Para variantes antiguas sin espiga de bloqueo se puede desmontar la espiga de bloqueo y montar la tapanueva con tornillos nuevos.

Para variantes que tienen junta tórica montada en el cojinete, desechar la junta tórica, desmontar la espiga debloqueo y montar la tapa nueva con tornillos nuevos.

106

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controladas.


Montar la tapa del eje principal con el suplemento.

¡Nota! Apretar los tornillos a par diagonalmente; usar tornillos nuevos.

¡Nota! Hay dos versiones diferentes de tapas (A y B), cuyo uso depende de la versión de ventilación de la caja decambios. Para más información, leer el capítulo sobre ventilación en .Caja de cambios, mecánica


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controladas.


Colocar una laminilla de ajuste de 0,9 mm de grosor aproximadamente.




Al cambiar la cubierta, cuando se ha decidido no llevar a cabo la actualización recomendada con la variante depasadores de seguridad para los anillos exteriores de cojinete (ver Información importante para antes de desarmar la

), proceder así:caja de cambios

Para variantes antiguas sin espiga de bloqueo se puede desmontar la espiga de bloqueo y montar la tapanueva con tornillos nuevos.

Para variantes que tienen junta tórica montada en el cojinete, desechar la junta tórica, desmontar la espiga debloqueo y montar la tapa nueva con tornillos nuevos.

108

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controladas.


Montar la tapa del eje intermedio con el suplemento.Apretar a par los tornillos en cruz.

¡Nota! Si se cambia la tapa, usar tornillos nuevos.


109

Bloquear el cambio con el soporte para casquillos de acoplamiento.

¡Nota! Al medir el eje principal y el eje intermedio, la marcha 2 LS debe estar introducida. El anillo de acoplamiento del engranaje separado en su posición .Sin sobremarcha: más adelantada El anillo de acoplamiento del engranaje separado en su posición .Con sobremarcha: más retrasada

El freno del eje intermedio no debe estar aplicado.

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controladas.



110

Poner el tornillo en el eje principal y el tornillo en el contraeje.9996917 9996483


111


112

58 / 81


controladas.


Acoplar el reloj comparador al soporte magnético. La punta del reloj comparador debe tocar el engranaje solar. Ponera cero el reloj comparador y marcar el punto de medición.


113Girar 1/2 vuelta la caja de cambios. Elevar el cabezal de medición y girar el eje 20 vueltas, leer la posible holgura axialen la posición marcada y anotarla.

114

Girar la caja de cambios 1/2 vuelta.Quitar la tapa del eje principal.

¡Nota! Dos opciones, A y B

¡Nota! Si el eje principal ha sido revisado recientemente, omitir los pasos 114 y 115 e ir al paso 116.

59 / 81


controladas.


115

Al cambiar el manguito distanciador, reutilizar los segmentos de pistón al nuevo manguito distanciador.

116

Montar el manguito distanciador.


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controladas.


117

Montar un suplemento de ajuste que sea entre 0,1 y 0,2 mm más grueso que el juego medido junto con el suplementopertinente. Esto proporciona un pretensado de entre 0,1 y 0,2 mm.




118

61 / 81


controladas.


Montar la tapa del eje principal con el suplemento.

¡Nota! Apretar los tornillos a par diagonalmente; usar tornillos nuevos.

¡Nota! Hay dos versiones diferentes de tapas (A y B), cuyo uso depende de la versión de ventilación de la caja decambios. Para más información, leer el capítulo sobre ventilación en .Caja de cambios, mecánica


119


120

62 / 81


controladas.


Fijar el reloj comparador en el eje intermedio. La punta del reloj comparador debe tocar el eje intermedio. Poner a ceroel reloj comparador y marcar el punto de medición.


122Elevar la punta del reloj comparador y girar los ejes al menos 20 vueltas. Leer la holgura axial desde el punto demedición marcado y anotar el valor.


124

Desmontar

Comparador 9989876

Soporte magnético 9999696

Tornillo 9996917

Tornillo 9996483

63 / 81


controladas.



125

Quitar la tapa del eje intermedio.

126

Montar un suplemento de ajuste que sea entre 0,1 y 0,2 mm más grueso que el juego medido junto con el suplementopertinente. Esto proporciona un pretensado de entre 0,1 y 0,2 mm.

¡Nota! El rebaje en el suplemento debe encajar en la espiga de bloqueo en la tapa. Para garantizar la colocación, fijar

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controladas.


el suplemento en la tapa con grasa antes de montar la tapa.



127

Montar una junta nueva en la bomba de aceite.

128

Montar la bomba de aceite. Golpear suavemente el eje de marcha atrás con una maza de plástico para introducirlo enel cárter de la caja de cambios. Montar los tornillos en el inversor y apretar a par.

¡Nota! Comprobar que el biselado del bloqueo de rotación quede en posición correcta.


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controladas.



129

Montar la tapa del eje intermedio con el suplemento.

¡Nota! Apretar a par los tornillos en cruz.



130Montar el eventual tubo de aceite de overdrive.

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controladas.


Introducir la sincronización del range alto.

¡Nota! Será necesario montar la herramienta 9996917 como en el paso .116

Herramientas especiales: , , , , , , 9990015 9992671 9996081 9996022 9996315 9998542 9996917

132

Colocar las dos mitades de arandela.

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controladas.


Poner el anillo de seguridad del range alto.

¡Nota! El circlip está disponible en siete espesores. Elija el circlip de mayor espesor que garantice una holgura residualmáxima de 0,05 mm.

134

Quitar las horquillas 9990029 que sujetan los manguitos del embrague en su sitio.


135

Lubricar con aceite y montar anillos tóricos nuevos. Montar el tubo de distribución de aceite. Apretar el tubo dedistribución de aceite al par especificado. Usar un manguito.

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controladas.





136

Aplicar junta líquida para altas temperaturas .autorizada por VOLVO

137

Fijar un adaptador y una argolla de elevación en el eje secundario de la sección range. Colocar la caja range sobre lacaja básica. Bajar el vástago de pistón y los satélites y adaptarlos. Apretar la caja range. Apretar los tornillos a par.

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controladas.


¡Nota! Introducir los pasadores guía 9996876 en la carcasa de la caja de cambios para facilitar el montaje.



Especificaciones:110±10Nm

138

Fijar un adaptador y una argolla de elevación en el eje secundario de la sección range. Colocar la caja range sobre lacaja básica. Bajar el vástago de pistón y los satélites y adaptarlos. Apretar la caja range. Apretar los tornillos a par.

¡Nota! Introducir los pasadores guía 9996876 en la carcasa de la caja de cambios para facilitar el montaje.




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controladas.


Cambiar el anillo en V de la contrabrida. El anillo en V debe estar al nivel del tope de la contrabrida.

¡Nota! Revisar la superficie de contacto de la contrabrida para comprobar que no hay desperfectos visibles.

140

Montar la contrabrida a presión en el eje.

¡Nota! En ningún caso se deberá calentar la contrabrida ni golpearla con un martillo.La contrabrida se debe colocar y montar a presión en el eje secundario usando la herramienta especial especificada.Es de la mayor importancia que la contrabrida sea empujada a fondo antes de apretar la tuerca.Si la contrabrida no se empuja a fondo correctamente, podrían sufrir averías el cojinete del eje secundario o el tubo deaceite de range.


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controladas.


Colocar la sufridera sobre la contrabrida. Montar una junta tórica nueva y una nueva.tuercaApretar la tuerca a par.





143

Montar el ralentizador con una junta tórica nueva engrasada con grasa de silicona. Introducir los tornillos en losorificios y bajar el ralentizador hasta su posición. Poner las tuercas y apretarlas a mano según la imagen siguiendo el

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controladas.


orden A, B, C y finalmente D.Apretar las tuercas a par en el mismo orden.A continuación hacer un apriete angular de 45° de las tuercas en el mismo orden.A continuación hacer un apriete angular de 45° de las tuercas en el mismo orden.

¡Nota! Después del apriete del ralentizador, debe quedar un espacio entre el ralentizador y la caja range.


Especificaciones:30 Nm45°

144Girar la caja de cambios 1/4 de vuelta.

145Poner anillos tóricos nuevos en el intercambiador de calor y la caja range. Engrasarlos con grasa de silicona.

146

Elevar el intercambiador de calor para introducir los cuellos débiles en sus agujeros respectivos. Poner los tornillos.Hacer entrar el intercambiador de calor con los tornillos superiores traseros. Apretar los tornillos a par.


Especificaciones:85 Nm

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controladas.


Montar el sensor de temperatura del ralentizador.

148

Fijar el cableado del ralentizador con abrazaderas.

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controladas.


Colocar el cuerpo de bloqueo, el resorte y el tapón de range.

150

Montar el cuerpo del filtro de aceite con junta nueva y filtro de aceite nuevo. Montar el eventual enfriador de aceite.Apretar los tornillos a par.




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controladas.


152

Poner una junta nueva entre el freno y el cárter del embrague.

153

Montar los discos alternativamente. Empezar y terminar con los discos de acero (dos discos de fricción y tres discosde acero).

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controladas.


Montar el manguito con un anillo tórico nuevo, el resorte y el pistón.

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controladas.


Montar el cilindro encima del paquete de discos y apretar los tornillos a par.



156Limpiar las roscas de los racores. Montar el tubo del freno. Enroscar las tuercas a mano hasta que toquen fondo.Apretar a continuación 3/4 de vuelta más con llave de tubo.

157Montar el cilindro de embrague y la manguera de aire. Fijar la manguera con la presilla. Apretar los tornillos a par.

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controladas.





159

Montar el soporte magnético y el reloj comparador en el soporte. Controlar la excentricidad de la rueda del sensor. Lapunta de medición del reloj comparador debe estar por debajo de los dientes. La excentricidad máxima2 mmpermitida es de .0,4 mm


160Montar una junta nueva en la caja de mandos.

161

Colocar espigas guía en la caja básica.

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controladas.



162

Comprobar que el anillo de acoplamiento de split esté en posición trasera, el anillo de acoplamiento de la 2:a/3:a enneutral, el anillo de acoplamiento de 1:a/marcha atrás en posición trasera y range en alto (el eje de range en posicióndelantera y el pistón del cilindro de range en posición interior) y que las horquillas de cambio de la caja de mandosconcuerdan con los anillos de acoplamiento. Esto es necesario para poder montar la caja de mandos.

163Bajar la caja de mandos con cuidado sin que se dañe la rueda dentada. Es importante que la horquilla de embraguepara split se posicione bien en el anillo de acoplamiento. Colocar la caja de mandos en las espigas guía, golpeandocon cuidado.

164Quitar las espigas guía.

165Poner los tornillos de la caja de mandos y apretarlos a par, en cruz.



166Conectar VCADS, calibrar la caja de cambios y realizar la prueba correspondiente para controlar que la caja decambios funciona debidamente.

167Quitar la caja de cambios del soporte.

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controladas.


168Quitar el dispositivo de fijación de la caja de cambios. Montar el bloque de válvulas. Fijar la manguera de aire y elcable eléctrico con abrazaderas.

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controladas.


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