Caja de Cambios Desarmado Revision y Armado

Núm. operación

43187-4Fecha de publicación

jueves 2 de octubre de 2008

Identidad

120925886Modelo

Ruta

43/Reparación/FH, AT2512C/Caja decambios, desarmado, revisión yarmado. Desmontada

ID de chasis

E 745959

Imprimido por: DANFER GASTAÑADUI ZACARIAS

Servicio

IMPACT 3.0 martes 21 de abril de 2009

© Copyright Volvo Parts CorporationLa información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias

impresas no son controladas.

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43187-4 Caja de cambios, desarmado, revisión y armado

Desmontada

Advertencia

Siempre que se necesite utilizar aire comprimido en algún lugar de la caja de cambios, sedeberá llevar gafas de seguridad.

Herramientas especiales: 9986485, 9989876, 9990027, 9990028, 9990029, 9990031, 9990120, ,9992000, 9992215, 9992337, 9992613, 9992619 , 9992671, 9996041, 9996042, 9996081,9996176, 9996222, 9996239, 9996315, 9996479, 9996483, 9996876, 9996889, 9996905,9996910, 9996917, 9996925, 9998051, 9998401, 9998542, 9999696, 9999737, 88800005,88800006, 88800015, 88800033, 88800034, 88800035

Equipo especial diverso: 1159794, 1159795

Desarmado

1Limpiar la caja de cambios exteriormente

¡Nota! Taponar racores y válvulas en caso de lavado a alta presión.

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Conectar un ordenador con el programa VCADS instalado. Utilizar 40091-3 Activación de la caja. Para poder desmontar la caja dede cambios, alojamiento de mando (para desmontaje/montaje)

control, el cambio Split debe estar en su posición trasera, la 2.ª y la 3.ª en posición neutra y la1.ª/marcha atrás en su posición trasera y con ajuste en gama alta.Ir al paso si el programa VCADS contacta con la TECU. De lo contrario, ir al paso siguiente.14

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¡Nota! Si VCADS pro no tiene contacto con la TECU, debe ponerse la caja de mandos manualmente en posicióncorrecta para que sea posible sacarla de la caja de cambios.

La imagen muestra las posiciones que deben tener los cilindros de aire de la caja de mandos paraque sea posible sacar la caja.Para poder desmontar la caja de mandos, el cambio split debe estar en posición trasera, la 2:a y3:a en neutral y la 1:a/marcha atrás en posición trasera y en range alto.

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Quitar los tornillos de fijación de la caja de mandos en la caja de cambios (13 unidades). Quitar lostornillos de fijación de la tapa en la TECU (5 unidades). La imagen ilustra un tornillo de la tapa.

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Elevar la tapa y desconectar el haz de cables entre la tapa y la caja de mandos.con cuidado

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Poner 4 tornillos (ver la figura). Apretar los tornillos con cuidado para no dañar la caja de mandos.Así se asegura que la caja de mandos no se pueda mover y dañar la rueda dentada del ejeprincipal.

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DD




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OD

La imagen muestra las posiciones de los diferentes canales de aire que se usan para maniobrarmanualmente los cilindros de aire de la caja de mandos.

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DD

OD




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Poner el cambio split en su posición trasera usando una boquilla de aire comprimido. Serecomienda poner primero el cambio split en la posición delantera para controlar que se muevecorrectamente.

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Poner el cambio range en su posición delantera usando una boquilla de aire comprimido. Serecomienda poner primero el cambio range en la posición trasera para controlar que se muevecorrectamente.




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Comprobar que la caja de cambios está en neutral, girando el arrastrador del eje secundario. Siestá en neutral, soplar en el orificio de la marcha atrás para que se engrane la marcha atrás de lacaja básica. Si no está en neutral, ir al paso siguiente.

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Si no es posible engranar la marcha atrás, es señal de que está engranada la 2:a o la 3:a.

Es necesario poner el cilindro de aire de la 2:a y 3:a en neutral para que se pueda engranar lamarcha atrás. Téngase en cuenta que hay un bloqueo de acoplamiento mecánico en la caja demandos, que impide el engrane de la marcha atrás si el cilindro de aire de la 2:a o 3:a no está enneutral.

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Usar una boquilla de aire comprimido para poner el cilindro de aire de 2:a y 3:a en neutral,soplando en los orificios de 2:a y 3:a y girando al mismo tiempo el arrastrador del eje secundariopara comprobar más fácilmente que está engranada la posición neutral.




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13

Usar una boquilla de aire comprimido para engranar la marcha atrás de la caja básica.

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Soltar la conexión eléctrica del paquete de válvulas del embrague de la caja de mando.

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Soltar la conexión de aire del paquete de válvulas, quitar los tres tornillos que sujetan el paquetede válvulas.

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Quitar la conexión eléctrica del sensor de posición del embrague situado en el paquete de válvulas.Desmontar el paquete de válvulas.

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Montar la brida intermedia en la placa de fijación. Montar la placa de fijación en la caja de cambioscon ayuda del brazo. Fijar la caja de cambios en el soporte de componentes.

Herramientas especiales: 9986485 9990031 9996905 9999737

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Vaciar el aceite de al caja de cambios

Advertencia

El aceite caliente puede causar quemaduras. Usar guantes protectores.




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Quitar el tapón de vaciado del filtro de aceite. Colocar de nuevo el tapón de vaciado cuando elaceite haya salido.

20

Desmontar la tapa y el manguito guía del filtro de aceite.

¡Nota! La tapa tiene residuos de aceite.

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Desmontar el cuerpo del filtro de aceite y el eventual enfriador de aceite.

22

Desmontar la caja de mandos. Utilizar con cuidado un alzaprima para soltar la caja de mandos delos pasadores de guía.

Herramientas especiales: 9992337

23Si la caja de cambios está equipada con un ralentizador, realizar los pasos – . De lo contrario,24 26ir al paso .27

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Desmontar el sensor de temperatura del intercambiador de calor del ralentizador o quitar elcontacto de la placa.

25

Quitar las abrazaderas del cableado del ralentizador.

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Quitar tres tornillos del intercambiador de calor y el enfriador del ralentizador.

27Girar la caja de cambios para que la brida del eje secundario quede orientada hacia arriba.

28

Montar la sufridera 9998570.Quitar la tuerca de brida y la junta tórica.


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Desmontar el arrastrador.

Herramientas especiales: 9990084 9992619 9992671 9996156 9996222 9998597

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Quitar el tapón, el resorte y el cuerpo de bloqueo de range. Utilizar en caso necesario un imán paraextraer el cuerpo de bloqueo.

31Si la caja de cambios está equipada con un ralentizador, realizar los pasos – . De lo contrario,32 33ir al paso .34

32

Quitar cuatro tuercas que sujetan el ralentizador en la caja range (A, B, C y D en la imagen).




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33Quitar con cuidado el ralentizador de la caja de cambios.

34

Quitar los tornillos que sujetan la caja range.

¡Nota! Si la caja de cambios dispone de ralentizador, no olvide quitar los tornillos de la ranura del ralentizador.

35

Colocar un adaptador y una argolla de elevación en el eje secundario.




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Herramientas especiales: 9996479 9996925

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Separar la caja básica y la caja range. Usar una herramienta de prensa.


37Sacar con cuidado la caja range.

¡Nota! Comprobar que el vástago del pistón del cilindro range no se enganche en la carcasa de la caja de cambios,porque podría dañarse el eje.

38

Quitar el tubo de distribución de aceite. Usar el manguito.




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Quitar el anillo de seguridad de la sincronización de range alto.

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Desmontar las dos mitades de la arandela.

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Montar las dos mitades del extractor en el cubo de la sincronización del range alto.


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Colocar una mitad del extractor 9998542 en los anillos de extracción, junto con el cilindrohidráulico, la mangueta y el mandril.

¡Nota! Comprobar que el paso de los anillos de extracción esté desviado 90° con respecto al paso del extractor.

Herramientas especiales: 88800015 9998542 9992671 9996889 9998542

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Colocar la otra mitad del extractor 9998542. Colocar la bomba hidráulica. Desactivar elsincronizador de gama alta.


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Quitar el tornillo central del eje de marcha atrás.

45Quitar la tapa trasera y la arandela de ajuste del eje intermedio.

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Colocar el extractor y el pivote en el eje de marcha atrás.


47

Colocar el mandril manguito, el cilindro hidráulico y la bomba hidráulica en el pivote.

Herramientas especiales: 9990120 9992671 9996222




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48Extraer el eje de marcha atrás.

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Quitar la bomba de aceite con el piñón de marcha atrás.

50

Quitar la tapa trasera del eje principal y el tubo de aceite de overdrive.

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Quitar la arandela de ajuste del eje principal.

52Girar la caja de cambios para que el eje primario (eje del disco) quede orientado hacia arriba.

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Quitar la presilla que sujeta la manguera de aire en el cilindro de embrague. Desmontar concuidado las abrazaderas del cableado eléctrico y la manguera de aire del cilindro de embrague.Quitar tres tornillos del cilindro de embrague.

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Desmontar la manguera de aire del cilindro de embrague y el tubo de aire del freno del ejeintermedio.

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Desmontar el freno para el eje intermedio.

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Desmontar el pistón y el muelle del freno de eje intermedio.A B

57Desmontar el cárter del embrague.

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Quitar el racor del tubo de aire del freno del eje intermedio.

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Quitar el manguito del eje intermedio.

60Quitar el imán situado entre el cárter del embrague y la parte inferior de la caja básica. Limpiar elimán.

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Preparar la herramienta de elevación según la ilustración. Utilizar los dos brazos de elevación y elanillo distanciador de la herramienta especial 9990028, el kit de brazo de elevación 88800006, laplaca de sujeción y la cadena. Colocar la herramienta de elevación en el conjunto del eje.


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Fabricar un soporte de madera según la imagen para poder colocar el conjunto de eje.

¡Nota! El eje principal no debe colocarse en un banco de trabajo o similar. De lo contrario, se dañaría la rueda dentada.Por esta razón, todo el trabajo debe realizarse con el eje principal colocado en sentido vertical.

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Levantar con cuidado el conjunto de eje y colocarlo en el soporte de madera.

64Quitar la herramienta de elevación del conjunto de eje.

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Extraer del cárter del embrague . Utilizar extractor, horquilla,el anillo exterior del eje intermediocilindro, bomba y pivote.

¡Nota! Sólo desmontar el anillo exterior si es necesario cambiar el cojinete.


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Extraer del cárter del embrague. Utilizar extractor, horquilla,el anillo exterior del eje primariocilindro, bomba y pivote.



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Extraer de la carcasa de la caja de cambios .el anillo exterior del cojinete trasero del eje intermedioUsar mandril y mango.



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Extraer de la carcasa de la caja de cambios .el anillo exterior del cojinete trasero del eje principalUsar mandril y mango.




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Desmontar el colador de aceite y la válvula de rebose.

Control

70Limpiar todas las piezas. Revisar si los cojinetes, los ejes, los piñones y las sincronizacionespresentan desgaste o daños. Reemplazar las piezas dañadas o gastadas.

Precaución

El cojinete y la pista de cojinete nuevos sacarse de la misma caja.deben

71Antes del montaje, untar todas las piezas con aceite para caja de cambios.

Armado




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Introducir en la caja hasta que el anillo exteriorel anillo exterior del cojinete trasero del eje principalesté encima del plano de la carcasa de la caja de cambios. Proceder de laaproximadamente 5 mmmisma manera con .el anillo exterior del eje intermedioSi los anillos no han estado desmontados, golpear hasta que queden poraproximadamente 5 mmencima del plano de la carcasa de la caja de cambios.

¡Nota! Este paso debe realizarse para que sea correcto el ajuste del conjunto de eje.

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Girar el alojamiento la caja de cambios 1/2 vuelta. Montar el colador de aceite y la válvula derebose. Apretar la válvula al par especificado.

Equipo especial diverso: 1159794Especificaciones:45±5 Nm

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Armar el conjunto del eje. Fijar la herramienta de elevación en el conjunto de eje. Untar con aceitetodos cojinetes.

¡Nota! Es muy importante lubricar los cojinetes para obtener el juego correcto.


75Colocar con cuidado el conjunto de eje en la carcasa de la caja de cambios.

76Quitar el dispositivo y los tres brazos de elevación de los ejes.




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77

Montar el racor del tubo de aire del freno del eje intermedio.

78

En caso de cambio del en el cárter del embrague, introducirlo deanillo exterior del eje intermediomanera que llegue hasta el fondo de la cubierta. Utilizar cilindro, mandril, mandril manguito ypivote.




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En caso de cambio del en la cubierta del embrague, introducirlo deanillo exterior del eje primariomanera que llegue hasta el fondo de la cubierta. Utilizar cilindro, bomba, mandril, mandril manguitoy pivote.


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Aplicar junta líquida para alta temperatura homologada por Volvo en la superficie de contacto de lacaja principal contra el cárter del embrague como en la imagen. Montar el imán.

81Colocar la cubierta del embrague en la caja básica. Comprobar que la cubierta del embrague seintroduce en el tubo de mando.

82Poner los tornillos de la cubierta del embrague y apretarlos a par, en cruz.

Equipo especial diverso: 1159795Especificaciones:110±10Nm

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Quitar el retén del eje primario. Usar una palanqueta.

¡Nota! Cambiar el retén en caso necesario.


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Introducir el retén con un mandril.

¡Nota! Llenar a la mitad el espacio entre los labios del retén con grasa, de referencia 1161963. Evitar que caiga grasaen el anillo de fieltro. Engrasar la superficie de acoplamiento del anillo retén al eje primario antes del montaje.

1161963


85Girar la caja de cambios 1/2 de vuelta.

86Al medir el eje principal y el eje intermedio, la marcha 2 LS debe estar introducida. Colocar eltornillo 9996917 en el eje principal y el tornillo 9996483 en el eje intermedio.

El anillo de acoplamiento del engranaje separado en su posición .Sin supermarcha: adelantada El anillo interior de acoplamiento del engranaje separado en su posición Con supermarcha: más

.retrasada

¡Nota! El freno del eje intermedio y la bomba de aceite no deben estar montados.

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Bloquear el cambio con el soporte para casquillos de acoplamiento.


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Poner los tornillos 9996917 y 9996483.


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Girar el eje 20 vueltas.

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Colocar un comparador en el pie magnético. La punta del comparador debe tocar en el planetario.Poner a cero el comparador y marcar el punto de medición.


91Girar la caja de cambios 1/2 de vuelta. Levantar la punta de medición y girar el eje 20 vueltas. Leerel juego en el punto de medición marcado y anotar el valor.

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Girar la caja de cambios 1/2 de vuelta. Girar el eje 20 vueltas.

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Girar el comparador en el eje intermedio. La punta del comparador debe tocar en el eje intermedio.Poner a cero el comparador y marcar el punto de medición.


95Elevar la punta de medición y girar el eje intermedio un mínimo de 20 vueltas. Leer el juego en elpunto de medición marcado y anotar el valor.

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¡Nota! Si se ha medido alguna holgura axial, se deberá ajustar el eje principal y el eje intermedio para obtener la carga




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previa correcta.Consultar el grupo de funciones 431, Tipo de información Reparación, 43185-5 Eje principal y eje intermedio, ajuste.

Si no se ha medido ningún juego axial, se presupone que los ejes tienen el pretensado correcto.

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Desmontar

Comparador 9989876Soporte magnético 9999696Tornillo 9996917Tornillo 9996483


98Desmontar la cubierta del eje intermedio.

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Montar una junta nueva en la bomba de aceite.

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Montar la bomba de aceite. Insertar el eje de la marcha atrás en la carcasa de la caja de cambiosgolpeando con un martillo de plástico. Poner el tornillo en el eje de marcha atrás y apretarlo a par.

¡Nota! Comprobar que el biselado del bloqueo de rotación quede en posición correcta.

Equipo especial diverso: 1159794




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Especificaciones:48±8 Nm

101Montar la cubierta del eje intermedio. Colocar los tornillos y apretarlos diagonalmente.

Equipo especial diverso: 1159794Especificaciones:40 ± 5 Nm

102Montar el eventual tubo de aceite de overdrive.

103

Introducir la sincronización del range alto.


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Colocar las dos mitades de arandela.

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Poner el anillo de seguridad del range alto.

106

Quitar las horquillas 9990029 que sujetan los manguitos del embrague en su sitio.




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107

Lubricar con aceite y montar anillos tóricos nuevos. Montar el tubo de distribución de aceite.Apretar el tubo de distribución de aceite al par especificado. Usar un manguito.

Herramientas especiales: 9990027 Equipo especial diverso: 1159795

Especificaciones:250 ± 35 Nm

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Aplicar junta líquida para alta temperatura homologada por Volvo.

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Fijar un adaptador y una argolla de elevación en el eje secundario de la sección range. Colocar lacaja range sobre la caja básica. Bajar el vástago de pistón y los satélites y adaptarlos. Apretar lacaja range. Apretar los tornillos a par.

¡Nota! Introducir los pasadores guía 9996876 en la carcasa de la caja de cambios para facilitar el montaje.




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Herramientas especiales: 9996479 9996876 9996925 Equipo especial diverso: 1159795

Especificaciones:110±10Nm

110Si la caja de cambios está equipada con un ralentizador, realizar los pasos – . De lo111 116contrario, ir al paso .117

111

Montar el ralentizador con una junta tórica nueva engrasada con grasa de silicona. Introducir lostornillos en los orificios y bajar el ralentizador hasta su posición. Poner las tuercas y apretarlas amano según la imagen siguiendo el orden A, B, C y finalmente D.Apretar las tuercas a par en el mismo orden.A continuación hacer un apriete angular de 45° de las tuercas en el mismo orden.A continuación hacer un apriete angular de 45° de las tuercas en el mismo orden.

¡Nota! Después del apriete del ralentizador, debe quedar un espacio entre el ralentizador y la caja range.

Equipo especial diverso: 1159794Especificaciones:30 Nm 45°




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113Poner anillos tóricos nuevos en el intercambiador de calor y la caja range. Engrasarlos con grasade silicona.

114

Elevar el intercambiador de calor para introducir los cuellos débiles en sus agujeros respectivos.Poner los tornillos. Hacer entrar el intercambiador de calor con los tornillos superiores traseros.Apretar los tornillos a par.

Equipo especial diverso: 1159795Especificaciones:85 Nm

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Montar el sensor de temperatura del ralentizador.

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Fijar el cableado del ralentizador con abrazaderas.

117

Colocar el cuerpo de bloqueo, el resorte y el tapón de range.

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Montar el cuerpo del filtro de aceite con junta nueva y filtro de aceite nuevo. Montar el eventualenfriador de aceite. Apretar los tornillos a par.



120

Poner una junta nueva en la unión entre el freno y el cárter del embrague.




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Montar los discos alternativamente. Empezar y terminar con los discos de acero (dos discos defricción y tres discos de acero).

122

Montar el manguito con un anillo tórico nuevo, el resorte y el pistón.

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Montar el cilindro encima del paquete de discos y apretar los tornillos a par.


124Limpiar las roscas de los racores. Montar el tubo del freno. Enroscar las tuercas a mano hasta quetoquen fondo. Apretar a continuación 3/4 de vuelta más con llave de tubo.




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125Montar el cilindro de embrague y la manguera de aire. Fijar la manguera con la presilla. Apretar lostornillos a par.



127

Fijar un soporte magnético con comparador en el soporte. Controlar la excentricidad de la ruedadentada. La punta del comparador debe estar debajo de los dientes. La excentricidad puede2 mmser de como .máximo 0,4 mm

Herramientas especiales: 9999696 9989876 9990029

128Montar una junta nueva en la caja de mandos.

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Colocar espigas guía en la caja básica.


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Comprobar que el anillo de acoplamiento de split esté en posición trasera, el anillo deacoplamiento de la 2:a/3:a en neutral, el anillo de acoplamiento de 1:a/marcha atrás en posicióntrasera y range en alto (el eje de range en posición delantera y el pistón del cilindro de range en




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posición interior) y que las horquillas de cambio de la caja de mandos concuerdan con los anillosde acoplamiento. Esto es necesario para poder montar la caja de mandos.

131Bajar la caja de mandos con cuidado sin que se dañe la rueda dentada. Es importante que lahorquilla de embrague para split se posicione bien en el anillo de acoplamiento. Colocar la caja demandos en las espigas guía, golpeando con cuidado.

132Quitar las espigas guía.

133Poner los tornillos de la caja de mandos y apretarlos a par, en cruz.


134Conectar VCADS, calibrar la caja de cambios y realizar la prueba correspondiente para controlarque la caja de cambios funciona debidamente.

135Quitar la caja de cambios del soporte.

136Quitar el dispositivo de fijación de la caja de cambios. Montar el bloque de válvulas. Fijar lamanguera de aire y el cable eléctrico con abrazaderas.




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