Caja Multimodal Toyota Corolla

8/20/2019 Caja Multimodal Toyota Corolla

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NUEVAS CARACTERISTICAS — TRANSEJE MANUAL 85

JSISTEMA DE TRANSMISION MANUAL MULTIMODAL

1. General

El sistema M−MT (Multi-mode Manual Transmission = Transmisión manual multimodal) utiliza un sistema de

cambio mediante cable, en el que la ECU de control de la transmisión cambia la posición del cambio vía actuadores

de acuerdo con la posición de la palanca de cambios, que ha sido detectada a través del sensor de la posición de ésta,

y del interruptor principal del cambio de la transmisión ubicado en el conjunto de la palanca del cambio. El sistemade transmisión manual de modos múltiples consta de dos tipos de modos de cambios (modo E y modo M).

D El modo E cambia el engranaje de las velocidades automáticamente para adecuarse a las condiciones de la

conducción. En modo E, el conductor puede seleccionar dos patrones de cambios: (Tipo normal [E] y tipo deportivo

[Es]). El tipo normal [E] es el tipo de cambio seleccionado siempre a la hora de poner en funcionamiento el motor.

D El modo M permite al conductor utilizar la palanca de cambios manualmente para cambiar de engranajes sin

necesidad de utilizar el embrague.

Como resultado, se consigue buen rendimiento del combustible, así como una cómoda conducción en modo E y en

modo deportivo (en modo M).

" Patrón de cambios M−MTA

266NF24

Modo MModo E

LHD RHD


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NUEVAS CARACTERISTICAS — TRANSEJE MANUAL

ME

R

N-

+

S

R

N-

+

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2. Diferencias más notables

Las diferencias más notables entre el sistema M−MT y el sistema manual secuencial vienen descritos abajo.

Sistema M−MT MT secuencial

Modelo Corolla nuevo MR2 actual

Tipo de transeje C53A C66M

Cubierta delembrague

con mecanismo de control de carga Convencional

Patrón de cambios

244CH02 266NF98

Modo E (cambios automáticos)*Modo de cambios

Modo M (cambios manuales)Modo S (cambios manuales)

Control del embragueEmbraga y desembraga a través delactuador del embrague que se accionamediante un motor eléctrico.

Embraga y desembraga aplicando presiónhidráulica en el cilindro de liberación delembrague vía una válvula de solenoide delembrague.

Control de cambios

Cambia las velocidades ascendente ydescendente mediante un actuador decambios y selección que se acciona graciasa un motor eléctrico.

Cambia las velocidades ascendente ydescendente mediante un actuador decambio de engranajes que se accionamediante presión hidráulica.

Control deacoplamiento

parcial del embragueSí No

*: Un interruptor selector del tipo de cambio [Es] permite al conductor elegir entre dos patrones posibles decambios: tipo normal [E] y tipo deportivo [Es].


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3. Diagrama de sistema

El sistema M−MT consiste principalmente en una transmisión manual C35A, un LCC (Load Controlled Clutch cover

= Cubierta del embrague de control de carga), ECU de control de la transmisión, varios sensores, e interruptores.

266NF25

Sensor de posicióndel cigüeña

Actuador del embrague Motor del embrague Detector de la carrera del embrague

Actuador de cambios y selección Motor de cambios Motor de selección Sensor de la carrera de cambios Sensor de la carrera de selección

Conjunto de la palanca del cambio Sensor de la posición de la palanca

de cambios Interruptor principal de los cambios

de la transmisión Solenoide de bloqueo del cambio

Tablero de instrumentos Luz indicadora de la posición de cambios Luz indicadora de modos Luz indicadora Es Luz de aviso de la M−MT Zumbador

Sensor de la revoluciónde la transmisión

DLC3

ECU decontrol de latransmisión

Zumbador

Control de inyección de combustible

Relé del motorde arranque

ECU de motorCAN

Velocidad del motor

LCC

Señal de la velocidaddel vehículo

ECU de control antipatinaje

Interruptor de las luces

de frenoInterruptor del freno deestacionamiento

Interruptor del retirador(Sólo para el modelo LHD)

Interruptor de arranqueen punto muerto

Interruptor selector deltipo de cambio

Sensor de posición

del pedal delacelerador

Sensor de latemperatura delagua

Sensor de latemperaturaambiente


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4. Precauciones del sistema M−MT

Precauciones a tener en cuenta al proceder a la sustitución

1) General

Cuando se desmonte o instale cualquier pieza o parte relacionada con el sistema M−MT indicadas en la tabla

siguiente, lleve a cabo los 5 procedimientos generales de las labores de servicio indicadas abajo para volver a ajustar

el sistema:

D Ajuste de la posición del embrague

D Precarga del actuador del embrague

D Inicialización de la ECU de control de la transmisión

D Aprendizaje del sistema M−MT

D Calibrado de la posición de sincronización

" Las piezas relacionadas con el sistema M−MTA

Motor Embrague Transeje

Volante del motor Placa final Cigüeñal

Disco del embrague

Cubierta del embrague Cojinete de liberación del

embrague Horquilla de la liberación del

embrague Palanca de la horquilla de

liberación del embrague

Actuador del embrague Detector de la carrera del embrague

Actuador de cambios y selección Sensor de la carrera de cambios Sensor de la carrera de selección ECU de control de la transmisión Conjunto del Transeje Partes del transeje (en el interior de la caja

de cambios)

2) Procedimientos generales de las labores de servicio

a. Ajuste de la posición del embrague

D El actuador del embrague se puede ajustar a la posición de la abrazadera del embrague mediante el ajuste de

la posición de éste. Esta operación debe efectuarse antes de extraer el actuador del embrague.D Otros procedimientos para llevar a cabo las labores generales de servicio, reparación−mantenimiento,

(“precarga del actuador del embrague” y “aprendizaje del sistema de la M−MT”) necesitan realizarse con el

actuador del embrague en la posición de la abrazadera del embrague. Por lo tanto, antes de realizar cualquier

tipo de operación que conlleve un procedimiento de servicio general, asegúrese de efectuar el “ajuste de la

posición del embrague”. Si no se realiza el “ajuste de la posición del embrague”, no será posible llevar a cabo

correctamente otras labores de servicio general. Esto puede ser causa de un funcionamiento incorrecto o

anomalía del sistema.

D Realice el “ajuste de la posición del embrague” mediante una de las dos maneras descritas a continuación:

- Utilice un comprobador inteligente II y conéctelo al DLC3.

- Utilice la SST (09843-18040) y conéctela a las terminales Tc y CG del DLC3, y a continuación realice la

operación descrita del pedal del freno y de la palanca de cambios.

Para obtener más detalles sobre el ajuste de la posición del embrague, vea el Suplemento del manual dereparaciones del Corolla (Pub. N. RM1129S).


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b. Ajuste e inicialización

D Realice los 4 procedimientos de las labores generales de servicio (“precarga del actuador del embrague”,

“inicialización de la ECU de control de la transmisión”, “aprendizaje del sistema M−MT” y “sincronización

de la posición de calibrado”) durante el desmontaje y sustitución de cualquier pieza o parte relacionada con

el sistema de la transmisión manual multimodal.

D Para obtener más detalles sobre los procedimientos para llevar a cabo las labores generales de servicio, vea

el Suplemento del manual de reparaciones del Corolla (Pub. N. RM1129S).

Procedimientos de la laboresgenerales de servicio

Descripción general

Precarga del actuador delembrague

Después de haber tocado la varilla de empuje del actuador del embrague enla horquilla de liberación del embrague con el actuador en la posiciónestándar, instale las tuercas para proceder a la fijación. En caso de que elactuador del embrague toque la varilla de empuje con la horquilla deliberación sin precarga, apriete las tres tuercas para asegurase de que elactuador del embrague se ajuste en la posición de la abrazadera delembrague.

Inicialización de la ECUde control de la transmisión

La ECU de control de la transmisión almacena los datos y los DTCs sobrelos valores se calibrado/aprendizaje de la posición de los actuadores, sobrela posición de sincronización del embrague, etc. Este tipo de información

sobre la ECU puede borrarse, y si se desea puede reajustarse a la posiciónoriginal.La inicialización de la ECU de control de la transmisión puede efectuarsede una de las dos formas descritas a continuación:a) Utilice un comprobador inteligente II y conéctelo al DLC3.b) Utilice la SST (09843-18040) y conéctela a las terminales Tc y CG del

DLC3, y a continuación utilice el pedal del freno y la palanca decambios.

Ajuste la posición de la abrazadera del embrague con precisión incluyendotodas las piezas o partes relacionadas del vehículo. Todas las piezas y elsistema LCC tiene una cierta tolerancia y han sido diseñadas para tener unacierta carrera en la posición de la abrazadera, y esta operación efectúa elcalibrado de la posición real de la abrazadera.

Comprueba y selecciona la posición precisa del actuador de cambios yselección mediante los actuadores para el cambio y la selección. Si laposición inicial se ha cambiado de la preajustada, la ECU memoriza laposición normal actual tanto para el cambio como para el lado de selección.

Aprendizaje del sistemaM−MT

Antes de memorizar los valores del sistema M−MT, la inicialización de laECU de control de la transmisión debe efectuarse.La memorización de los valores del sistema M−MT puede efectuarse de unade las dos formas descritas a continuación:a) Utilice un comprobador inteligente II y conéctelo al DLC3. (Se

utilizará esto si se usa el método “a” para que se efectúe lainicialización de la ECU de control de la transmisión.)

b) Pulse el interruptor del motor para que cambie de posición OFF(desactivado) a posición ON (activado), espere durante 40 segundos,

arranque el motor, y espere durante 10 segundos. (Se utiliza esto si seusa el método “b” para que se efectúe la inicialización de la ECU decontrol de la transmisión.)

Calibrado de la posiciónde sincronización

Después de haber inicializado y memorizado los valores necesarios, lasmismas piezas o sus características harán los cambios de la posición de laabrazadera o el cambio de la posición de sincronización del embrague bajocircunstancias reales de conducción. La ECU memoriza la posiciónestándar real y la ajusta como posición normal para que se realice uncambio de las velocidades suave.

La conducción en el modo M, cambia el engranaje de las velocidades dela primera hasta la quinta velocidad, y reduce de la quinta a la primeradependiendo de las velocidades especificadas del vehículo para lacondición de cada cambio.


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Precauciones a tener en cuenta a la hora de utilizar el botón de liberación del bloqueodel cambio

1) Cuando el vehículo esté estacionado con la palanca del cambio en otra posición que no sea en la

posición N:

D Si el dispositivo inmovilizador está liberado mediante el botón de liberación del bloqueo del cambio, el motor

no puede ser puesto en funcionamiento aun cuando la palanca de cambios se mueva a una posición que no seala de punto muerto.

D El motor puede arrancarse después de haber ajustado la posición del engranaje con la posición de la palanca

de cambios. Para ello hay que mover la palanca de los cambios a la posición en la que estaba cuando el vehículo

estaba aparcado, y después moverla a la posición N.

2) Cuando el vehículo esté estacionado con la palanca del cambio en la posición N:

D Si el dispositivo inmovilizador está liberado mediante el botón de liberación del bloqueo del cambio, el motor

puede ser puesto en funcionamiento aun cuando la palanca de cambios se mueva a una posición que no sea

la posición N ya que la posición del engranaje está en punto muerto.

D El sistema M−MT no funcionará, debido a que la posición del engranaje y la posición de la palanca de los

cambios no coinciden.

Otras precauciones

D Cuando se embale el motor, hay que comprobar que el engranaje de la transmisión esté en punto muerto.

D Si el sistema M−MT se detiene con la transmisión accionada en una velocidad, el vehículo puede moverse. Para

ello hay que desconectar el tapón del actuador de cambios y selección y ajustar el engranaje de las velocidades

a la posición de punto muerto.


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5. Diagrama de conexiones

266NF92

(Continuación)

Sensor de la carrerade selección

Hall IC

Hall IC

Hall IC

Hall IC

Hall IC

Hall IC

Sensor de la carrerade cambios

Detector de la carreradel embrague

Detector de la revoluciónde la transmisión

ECU DECONTROL DE LA TRANSMISION

Motor de selección

Motor de cambios

Motor del embrague

Interruptor selector del tipode cambio [Es]


Interruptor de las lucesde marcha atrás

Sensor de la posición de lapalanca de cambios

Interruptor de lucesde freno

Circuito de laconexión 1

Circuito de laconexión 2

Interruptor principal decambios de la transmisión

SLS

Interruptor del freno

de estacionamiento

Interruptor del retirador* Solenoide de bloqueodel cambio

MSL+

MSL −

MSF+

MSF−

MCL+

MCL −

PWR

TMN

RSW

ST−

STP

LSRC

LSWR

LSSC

LSWS

LSNC

LSWN

LSW+

LSW−

MDSW

Desde SW IG(interruptor deencendido)

Desde elrelé IG1

Desde SW IG

Desde labatería

VSL1

E2L1

VCL1

VSL2

E2L2

VCL2

VSS1

E2S1

VCS1

VSS2

E2S2

VCS2

VSR1

E2R1

VCR1

VSR2E2R2

VCR2

N1P+

N1P−

PKB

KD

*: Sólo para el modelo LHD


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266NF93

DG

SIL

SPD

INDC

INDA

ECU DECONTROL DE LA TRANSMISION

STRL

+B

Desde la batería

Medidor combinado

ECU del motor

Batería

Relé del motorde arranque

Al mecanismode arranque

NE

NE

CAN−

CAN−

CAN+

CAN+

CAN

W

DLC3

TC

SIL


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6. Disposición de los componentes principales

266NF26

266NF27

Interruptor de la palancadel freno de estacionamiento

Conjunto de la palanca del cambio Interruptor principal de cambios

de la transmisión Sensor de la posición de la

palanca de cambios Solenoide de bloqueo del cambio

Actuador del embrague Detector de la carrera del embrague Motor del embrague


Interruptor de lasluces de marcha atrás


Actuador de cambios y selección Sensor de la carrera de cambios Motor de cambios

Sensor de la carrera de selección Motor de selección

Luz indicadora de la posición de cambios

Luz indicadora de modos

Luz de aviso de la M−

MT

Luz indicadora Es

Interruptor selector del tipo de cambios [Es]

R/B N. 3 Relé ST


Interruptor de luces de freno

Sensor de posicióndel pedal del acelerador Interruptor del retirador

(Sólo para LHD)

ECU del motor


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7. Funcionamiento de los componentes principales

Componente Descripción general

ECU del medidor

Controles de operación de las luces indicadoras, luces de aviso, yzumbador.

Emite la señal de salida de la velocidad del vehículo de la ECU delcontrol antipatinaje a la ECU del control de la transmisión

Luz de aviso de laM−

MTSe enciende para alertarle al conductor cuando un se haya producido unaanomalía en el sistema M

−MT.

Medidor combinado

Luz indicadora dela posición deengranajes

Indica la posición de la velocidad actual. Además, este indicador seilumina de forma intermitente cuando la posición del engranaje de lasvelocidades y la posición de la palanca selectora no coinciden.

Luz indicadora EsIlumina el indicador cuando se ha seleccionado el tipo de cambiosdeportivo [Es] durante el patrón de conducción normal del modo E. Elindicador no se ilumina cuando se ha seleccionado el tipo normal [E].

Luz indicadora demodos

Indica el modo E o el modo M.

Zumbador Suena si se abre la puerta del conductor mientras el motor está en marcha

o la palanca de cambios está en la posición E, M ó en la posición R.

Sensor de laposición de lapalanca de cambios

Transmite una señal de salida de la posición de la palanca de los cambioso solicitud de cambio (+ ó -) de la combinación ON/OFF del interruptorde 8 contactos integrado en la ECU de control de la transmisión.

Conjunto de lapalanca de cambios

Interruptor principalde cambios de latransmisión

Transmite la señal delcambio de modo (Modo M o modo E) desde la señalde ON/OFF a la ECU de control de la transmisión.

Solenoide debloqueo de cambios

El solenoide inmovilizador del cambio es accionado por la ECU decontrol de la transmisión y limita el movimiento de la palanca de cambios.

Motor de cambios El motor del cambio es accionado por la ECU de control de la transmisión

y afecta la operación del eje de la palanca de cambios y selección.

Actuador de


Detecta la longitud de la carrera del horquilla del engranaje del cambio delángulo de rotación del eje de la palanca de cambios y selección y transmiteestainformación a laECU de controlde latransmisión en forma de señalesde respuesta.

cambios yselección Motor de selección

El motor de selección es accionado por la ECU de control de latransmisión y afecta la operación del eje de la palanca de cambios yselección.


Detecta la longitud de la carrera del horquilla del engranaje del cambio delángulo de rotación del eje de la palanca de cambios y selección y transmiteestainformación a laECU de controlde latransmisión en forma de señalesde respuesta.

Motor del embrague El motor del embrague es accionado por la ECU de control de la

transmisión y acciona y libera el embrague.

Actuador delembrague Sensor de la carrera

del embrague

Detecta la cantidad de carrera del embrague desde ángulo de rotación delengranaje helicoidal del actuador del embrague y transmite esta

información a la ECU de control de la transmisión en forma de señales derespuesta.

LCC (Load Controlled Clutch cover =Cubierta del embrague de control de lacarga)

Accionado por el motor del embrague, la altura de la placa de presión dela LCC se ajusta a una posición determinada para poder suministrar unacarga constante al motor del embrague.

Detector de la revolución de la transmisión Detecta la velocidad del eje de entrada del transeje y transmite estas

señales de salida a la ECU de control de la transmisión.

Interruptor selector del tipo de cambios[Es]

Transmite las señales de salida del patrón de la conducción, ya sea ésta(Tipo normal [E] o deportivo [Es]) en modo E desde condición ON/OFFa la ECU de control de la transmisión.

(Continuación)


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Componente Descripción general

Interruptor del reductor (sólo para LHD) Detecta la apertura de aceleración completa y transmite estas señales de

salida a la ECU de control de la transmisión.

Interruptor de arranque en punto muerto Detecta la posición de punto muerto y transmite estas señales de salida a

la ECU de control de la transmisión.

Interruptor de las luces de marcha atrás Detecta la posición de marcha atrás y transmite estas señales de salida a

la ECU de control de la transmisión, iluminando las luces de marcha atrás.

Interruptor de luces de freno Detecta la presión del pedal del freno y transmite estas señales de salida

a la ECU de control de la transmisión, iluminando las luces de parada.

Interruptor del freno de estacionamiento Detecta cuando la palanca del freno de estacionamiento está accionada y

transmite estas señales de salida a la ECU de control de la transmisión.

ECU de controlde la transmisión

Controla el sistema de transmisión multimodal; además, solicita a laECU del motor que efectúe el control de inyección del combustibledurante el cambio a velocidades superiores e inferiores a través de lacomunicación del CAN (Controller Area Network = Red de área delcontrolador).

Cuando la ECU del control de la transmisión detecta una anomalía, laECU de control de la transmisión diagnostica y memoriza la secciónque ha sufrido la anomalía. Además, ilumina la luz de aviso de la

M−

MT y la luz de aviso de comprobación del motor, o la haceparpadear intermitentemente para informar al conductor.

Zumbador Hace sonar el zumbador integrado durante el aviso del sistema.

ECU del motor

Transmite la información de cada sensor a través de la transmisión delos datos de la CAN a la ECU de control de la transmisión.

Efectúa el control de la inyección del combustible cada vez que serealiza una petición desde la ECU de control de la transmisión.

Medidor de flujo deaire

Sensor de latemperatura del airede admisión

Detecta la temperatura de aire exterior y la transmite a la ECU del controlde la transmisión a través de la ECU del motor.

Sensor de posición del pedal del acelerador Detecta la posición de la posición del pedal del acelerador y transmite esta

señal de salida a la ECU del motor.

Sensor de posición del cigüeñal Detecta la velocidad del motor y la transmite está información a la ECUdel control de la transmisión a través de la ECU del motor.

Sensor de la temperatura del agua Detecta la temperatura del agua y la transmite está información a la ECU

del control de la transmisión a través de la ECU del motor.

Relé del motor de arranque

La ECU de control de la transmisión limita la operación del relé delmecanismo de arranque de acuerdo con la posición del cambio de lasvelocidades y la situación del los frenos, para de esta manera controlar laoperación del mecanismo del arranque.


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NUEVASCARACTERISTICAS —TRANSEJEMANUAL 96

8.Construcciónyoperación

Conjuntodelapalancadelcambio

1)General

Lapalancadeloscambiosconsisteprincipalmentedeunsensordelaposicióndelapalancadeloscambios,un

interruptorprincipaldelcambiodelatransmisión,unsolenoidedebloqueodeloscambios,yunconjunto

secundariodelapalancadeloscambios.

DElbloqueodelcambioutilizaunsolenoidedebloqueodeloscambiosparalimitarelmovimientodelapalanca

decambios.Elcontroldelbloqueodeloscambiosesllevadoacaboduranteelcontroldelmecanismode

arranquedelmotor,controldedetencióndelvehículo,ocontroldeestacionamientodelsistemadeM−MT.Para

obtenermásdetalles,vealapágina107,114,o115.

D Se equipa al vehículo con un botón de liberación del bloqueo del cambio que puede cancelar manualmente la

acción del bloqueo del cambio.

D El interruptor principal del cambio de la transmisión detecta el movimiento lateral de la palanca de los cambios.

Si se pone en la posición OFF cuando la palanca de los cambios está en la posición R, N, o E, y en ON en la

posición M, +, ó posición -.

266NF28

Botón de liberación del bloqueodel cambio

Movimiento lateral

Sensor de la posición de la palancade cambios

Interruptor principal de cambiosde la transmisión


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2) Sensor de la posición de la palanca de cambios

El sensor de posición de la palanca de los cambios tiene dos circuitos (conexiones 1 y 2):

D El circuito de la conexión 1 detecta la posición de la palanca de los cambios ya esté ésta en la posición R, N,

E, ó M. Este circuito consiste en seis interruptores de contacto.

D Cuando la palanca de los cambios está en la posición M, el circuito de la conexión 2 detecta la señal de “+”

(cambio a velocidad superior) o “−” (reducción). Este circuito consiste en dos interruptores de contacto.

La ECU de control de la transmisión determina la posición actual de la palanca de los cambios de acuerdo con elestado en ON o en OFF (activado/desactivado) de esos interruptores de contacto.

266NF29

Placa depunto decontacto

Punto de contacto para SWNC, SW+,SWSC y SWR

Punto de contacto para SWN, SW−,SWS y SWRC

Placa depunto decontacto

Punto de contacto

Conexión 1 Conexión 2

" Circuito de la conexión 1 A

Posición del cambio Marca del terminal

de marchas COM SWRC SWR SWSC SWS SWNC SWN

R

N

E, M, +, -

" Circuito de la conexión 2 A

Posición del cambio Marca del terminal

de marchas COM SW+ SW-

+M

-

COM: Masa SW+: Interruptor + (SWitch+)SWRC: Interruptor de comprobación de la marcha atrás (SWitch Reverse Check) SW-: Interruptor- (SWitch-)SWR: Interruptor de la marcha atrás (SWitch Reverse)SWSC: Interruptor de comprobación de secuencias (SWitch Sequential Check)SWS: Interruptor secuencial (SWitch Sequential)SWNC: Interruptor de comprobación de punto muerto (SWitch Neutral Check)SWN: Interruptor de punto muerto (SWitch Neutral)


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Observación para el servicio

266NF31

2o, 4o, marcha atrás

Punto muerto

1o, 3o, 5o

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Actuador de cambios y selección

1) General

El actuador de cambios y de selección consiste en dos motores, dos sensores, y un mecanismo descrito abajo. Este

actuador no puede desmontarse.

D Dos motores (Motor del cambio y motor del selector)

D Dos sensores (Sensores de la carrera de cambios y selección)D El mecanismo de la palanca de cambios y de selección (Palanca interior, y eje de la palanca de cambios y

selección, engranaje del piñón del cambio, engranaje del piñón de selección, corona dentada, y palanca para

la rotación del eje de la palanca de cambios y de selección)

266NF30

Palanca para la rotacióndel eje de la palanca decambios y selección

Mecanismo de cambios y selección

Sensor de la carrerade cambios

Sensor de la carrerade selección Eje de la palanca de

cambios y selección

Palanca interior

Engranaje de piñónde selección

Motor de selección

Motor de selecciónMotor decambios

Motor de cambios

Engranaje delpiñón de cambios

Corona dentada

Asegúrese de que la posición del engranaje esté en punto muerto antes de retirar el actuador de cambios y selección.

En caso de que el engranaje no pueda cambiarse a la posición de punto muerto debido a una anomalía o averías

del actuador y/o a el engranaje del transeje, retire el tapón de la caja de la transmisión y observe la posición

de su hendidura. Si la hendidura está en una posición diferente a la posición de punto muerto, utilice un

destornillador para ajustarla a la posición de punto muerto.


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2) Operación de cambios y de selección

D La rotación del motor de cambios se transmite como se puede ver en la ilustración de la izquierda para girar

la palanca interior.

D La rotación del motor del selector se transmite como se puede ver en la ilustración de la derecha para deslizar

la palanca interior.

Estos movimientos se transmiten a la horquilla del eje de la palanca del cambio. Como resultado, la posición del

engranaje cambia.

266NF32

Rotación del engranaje delpiñón de cambios

Operación de cambios Operación de selección

Eje de la palanca de cambios y selección

Palanca para la rotación del ejede la palanca de cambios yselección

Corona dentada Rotación del engranaje delpiñón de selección

Palanca interior


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3) Sensores de la carrera de cambios y de selección

Cada sensor de pulsación dispone de dos Hall ICs (principal y secundario) y una culata magnética que rota a la vez

que el movimiento del eje de la palanca de cambios y selección.

D Estos sensores convierten los cambios en el flujo magnético que es causado por la rotación de la culata

magnética en señales eléctricas, y éstas se envían a la ECU de control de la transmisión.

D La ECU de control de la transmisión determina la extensión del cambio y la carrera del selector de estas señales

eléctricas para determinar la posición del engranaje actual.D Los sensores principal y secundario en cada uno de los sensores de la carrera muestran las mismas características

en su señal de salida.

266NF34

Hall ICs

Culata magnética

Culata magnética Culata magnética

Imagen de diagrama

Hall IC Hall IC

" Característica de salida A

266NF35

Angulo derotación del ejede sensor

Voltaje de salida (V)

4,5

2,5

0,5

−55_ 0 55_

1o, 3o, 5o

5o, marcha atrás

2o, 4o, marcha atrás

1o, 2o

Para el cambio

Para el selector


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Actuador del embrague

1) General

El actuador del embrague consiste en un motor de embrague, un sensor de la carrera del embrague, un eje de

transmisión helicoidal, un engranaje helicoidal, una varilla de arrastre.y un resorte auxiliar. Este actuador no puede

ser desmontado.

D La rotación del motor del embrague se transmite como se muestra en la ilustración de abajo para accionar lahorquilla de liberación del embrague.

D Cuando el embrague se está utilizando, el resorte auxiliar suministra una determinada fuerza para ayudar al

movimiento de la varilla de arrastre. Esto reduce la carga producida en el motor del embrague cuando el

embrague esté liberado.

266NF36

Eje de tornillo sinfín

Horquilla de laliberación del embrague

Sensor de la carreradel embrague

Embragar Desembragar

Motor delembrague

Actuador delembrague

Resorte auxiliar

Varilla de arrastre

Brazo del sensor Longitud

Rueda detornillo sinfín

2) Detector de la carrera del embrague

La construcción básica y funcionamiento del sensor de la carrera del embrague es el mismo que la del sensor del

cambio o carrera del selector. Abajo aparecen indicadas las características del voltaje de salida.

266NF37

Angulo derotación del ejedel sensor

Voltaje de salida (V)

4,5

2,5

0,5−55_ 0 55_

Desembragar Embragar


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LCC (Cubierta del embrague de control de la carga)

1) General

Para minimizar el incremento en la carga de la operación del embrague que resulta del cambio de altura de la placa

de la presión posición con el disco del embrague encarado, el mecanismo de la LCC ajusta mecánicamente la altura

de la placa de presión a una posición predeterminada.

El mecanismo LCC está ubicado entre las placas de presión superior e inferior.D La placa de presión superior ubica el piñón.

D La placa de presión inferior ubica la cremallera superior, cremallera inferior, cuña de ajuste y resorte.

D Al determinarse un incremento en la carga de operatividad del embrague por medio de la carga (amperaje del

motor del embrague) que se aplica al motor del embrague, la ECU de control de la transmisión opera el actuador

del embrague para mover el diafragma del muelle al régimen de operación del mecanismo del LCC.

266NF38

Mecanismo de LCC

Resorte de diafragma

Altura del resortede diafragma

Placa de presión inferior

266NF39

Placa de presión inferior

Placa depresiónsuperior

Resorte de diafragma

Placa de presión superior

Cuña de ajuste Cremallera inferior Resorte

Piñón


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NUEVASCARACTERISTICAS —TRANSEJEMANUAL

266NF41

Fuerzadelresorte

Resorte

266NF42

Unpaso

103

2)Operación

SilaECUdecontroldelatransmisióndeterminaquelacargadeoperacióndelembragueessuperioralanormal

basándoseenelamperajedelmotordelembrague,ésteactivaelactuadordelembragueparaoperarelmecanismo

delLCCdespuésdequesehayadesactivadoelmecanismodeencendidoconelvehículoparado.LaECUdecontrol

delatransmisióniniciaestefuncionamientoantesdelcontroldeestacionamiento(vealapágina115)queserealiza

cuando el interruptor de encendido se pone a la posición de OFF.

D El diafragma del muelle resorte se comprime al nivel de relación de la operación del LCC mediante el actuadordel embrague, permitiendo a la placa de presión superior y al piñón moverse hacia arriba más de lo que esto

es normal. Como resultado, el piñón y la cremallera superior se desactivan.

266NF40

Fuerza comprimente

Placa de presión superiorCremallera superior

Desembragar

Piñón

D Cuando el piñón y la cremallera superior están

desactivados, la fuerza del muelle hace que la

cremallera superior se mueva diagonalmente hacia

la derecha junto con el diente de la cremallera

inferior. Como resultado, la posición del diente de

la cremallera superior y el piñón cambia 1 paso,

comparándolo con la operación anterior del

mecanismo del LCC.

D La ECU de control de la transmisión detiene el

actuador del embrague basándose en las señales

provenientes del sensor de la carrera del embrague.

Después la posición del diente ubicado entre el

piñón y la cremallera superior cambia un paso,comparándolo con la operación anterior del

mecanismo del LCC. Como resultado, el piñón y la

placa de presión superior se desplazan hacia la

izquierda y se accionan con la cremallera inferior.


20/34


266NF91

Engranaje impulsado de la 2o marcha

Sensor de la revolución de la transmisión

266NF44

Interruptor selector del tipo de cambio

104

D En este momento, la placa de presión superior también se mueve a través del ajuste de cuña, haciendo que la

posición de la placa de presión superior sea más elevada que con anterioridad. Además, el diafragma del muelle

se mueve a través del punto de apoyo, haciendo que la posición del diafragma del muelle sea más bajo que con

anterioridad.

266NF43

Altura del resorte de diafragma

Altura del resorte de diafragma: Altura anterior > Altura posterior Altura de la placa de presión superior: Altura anterior < Altura posterior

Presión superioraltura de la placaCuña de ajuste

Sensor de la revolución de la transmisión

El sensor de la revolución de la transmisión detecta la

velocidad del eje de entrada. Engranaje impulsado de la

2o marcha se utiliza como reglaje del rotor para este

sensor.

Interruptor selector del tipo de cambio

D En modo cambio automático (modo E), el conductor

puede seleccionar el control automático del cambio

entre tipo normal [E] y deportivo [Es], para ello es

necesario pulsar.

D El tipo normal [E] se selecciona siempre que se pone

en funcionamiento el motor.


21/34


Interruptor de luces de freno

El interruptor de la luz de parada consiste en dos interruptores de contacto. Normalmente, cuando uno de los

interruptores está activado, el otro está desactivado. Si ambos interruptores están activados, o desactivados, la ECU

de control de la transmisión detecta una anomalía (DTC P0703/95).

El interruptor de la luz de parada se utiliza en el control de crucero, fuera del sistema de la M −MT. La ECU del motor

también detecta una anomalía en el interruptor.

" Diagrama del circuito A

266NF45

Desde el relé IG

Desde la batería

Luces de parada yLuces de parada de posición elevada

ECU de

control de latransmisión

Interruptor deluces de freno

ST1−

STP

STP1 ST−

ECU del motor


22/34


9.Sistemadecontrol

General

Elcontrolelectrónicodelsistemadelatransmisiónmanualmultimodaltieneelsiguientecontrol.

Control Descripcióngeneral

Controldearranquedelmotor(Vealapágina107)

La ECU de control de la transmisión permite la operación del mecanismo de arranqueque inicie la puesta en marcha del motor sólo cuando el pedal del freno se haya pisadoy la palanca del los cambios esté en la posición N.

Control de puesta enmarcha del vehículo(Vealapágina108)

Cuando el vehículo inicia la marcha en 1o, 2o ó en marcha atrás, la ECU de controlde la transmisión acciona parcialmente el embrague. De esta manera, permite alvehículo iniciar la marcha suavemente sin ser necesario pisar el pedal del acelerador.

Control de cambios(Vealapágina110)

El control del cambio consiste en el control del modo E y control del modo M. En modo E, la ECU de control de la transmisión selecciona la posición óptima del

engranaje que se adecue a las condiciones de la conducción. En modo M, la ECU de control de la transmisión cambia a la posición del engranaje

seleccionado por el conductor.

Control del patrón de

cambios*

En modo E, el conductor puede seleccionar dos tipos de cambio (E y Es): El tipo normal [E] prioriza el rendimiento del gasto de combustible.

El tipo deportivo [Es] permite una conducción deportiva.

Control de cambiosdescendentes de marcha*(Sólo para el modeloLHD)

Este control permite a la ECU de control de la transmisión realizar la reducción delas velocidades cuando el conductor pisa totalmente el pedal del acelerador mientrasconduce, de acuerdo con la velocidad real del vehículo.

Control de cambios paramarcha porcuestas/pendientes*(Vealapágina113)

Mientras se conduce el vehículo en modo E, este control limita el movimiento avelocidades superiores a la 3o, 4o o 5o, o posibilita un frenado del motor para permitira la ECU de control de la transmisión determinar si el vehículo está rodando cuestaarriba o cuesta abajo.

Control DTA (Acelerador Delta)(Vealapágina114)

La ECU de control de la transmisión determina la activación repentina odesactivación del pedal acelerador de acuerdo con el propósito del conductor, ya seapara acelerar o desacelerar, y controla la transmisión para reducir o aumentar la

marcha.

Control de parada delvehículo(Vealapágina114)

Cuando la velocidad del eje de entrada se reduce hasta un nivel predeterminadomientras el vehículo está en movimiento, la ECU de control de la transmisión sedesactiva para prevenir que el motor se cale.

Cuando el vehículo está parado y la palanca de los cambios está en la posición Eó en la posición M, este control cambia automáticamente a la 1 o velocidad, siendoinnecesario cambiar otra vez cuando se ponga otra vez en marcha.

Cuando el vehículo está parado y el freno de estacionamiento.está activado o elpedal del freno pisado, la ECU de control de la transmisión desactiva el embrague.

Control deestacionamiento

(Vealapágina115)

Cuando la palanca de las velocidades está en la posición R, E, o M y el interruptorde encendido está desactivado, la ECU de control de la transmisión opera de lasiguiente manera. La palanca de los cambios está inmovilizada en su posición. Esto previene que la

posición de la palanca de los cambios y la posición del engranaje no coincidan. Después de un segundo, la ECU de control de la transmisión activa el embrague

con el engranaje en la 1o o en marcha atrás para estacionar el vehículo con elengranaje activado.

Control de reintento(Vealapágina116)

Cuando no se puede cambiar a la posición del engranaje deseado, la ECU de controlde la transmisión vuelve a intentar el cambio en esa velocidad.

*: Sólo para el modo E (Continuación)


23/34


Control Descripción general

Control de protección decambios(Vealapágina116)

Cuando uno de las siguientes situaciones ocurre, la ECU de control de la transmisiónrealiza una operación de protección del cambio y advierte al conductor para queproteja las velocidades, el embrague y el motor: La velocidad del motor llega a ser de aproximadamente de. 1.000 rpm debido al

cambio a velocidades superiores. La velocidad del motor se ha revolucionado debido a los cambios descendentes.

La palanca de los cambios se mueve a la posición R cuando la velocidad delvehículo es de 9 km/h o velocidad superior.

La señal de solicitud de cambio a la 1o velocidad se destaca cuando la temperaturaexterior es baja.

Diagnóstico(Vealapágina117)

Cuando la ECU de control de la transmisión detecta un funcionamiento anómalo, laECU de control de la transmisión diagnostica y memoriza la sección que ha sufridola anomalía.

Seguridad doble(Vealapágina117)

Incluso cuando se detecta un mal funcionamiento en los sensores o en los actuadores,la ECU de control de la transmisión efectúa el control de seguridad doble paraprevenir que la conducción se vea afectada negativamente de manera significativa.

Control de arranque del motor

1) Cuando el interruptor de encendido está puesto en la posición ON y se pisa el pedal del freno, la ECU de control

de la transmisión activa la válvula de solenoide del bloqueo del cambio para liberarlo.

2) La palanca del cambio se ha cambiado a la posición N. La ECU de control de la transmisión detecta que la

palanca del cambio está en la posición N utilizando el sensor de la posición del la palanca de cambios.

3) Cuando se pone el interruptor de encendido en la posición START (Arranque) la señal de arranque se envía a

la ECU de control de la transmisión a través del interruptor de puesta en funcionamiento en punto muerto.

Cuando la ECU recibe la señal, el relé del mecanismo de arranque se activa poniendo en funcionamiento el

motor.

266NF46

Interruptor de encendido


Interruptor de luces de parada

Relé del motor de arranque

Desde la batería

Al mecanismode arranque

Sensor de la posiciónde cambios

Solenoide de bloqueo del cambio


ST1−

STP

STRL

STA

IG

TMN

LSWN, LSSC, LSRC

SLS

1)

3)

2)

1)

1)

3)

1)


24/34


Control de puesta en marcha del vehículo

1) Cuando la palanca de las velocidades está en la posición E, M, o R, la ECU de control de la transmisión opera

el motor de cambio y selección para que el engranaje de las velocidades se sitúe en la posición E, M ó R.

2) Cuando se suelta el pedal del freno y el freno de estacionamiento, la ECU de control de la transmisión opera

el motor del embrague para que éste se accione parcialmente.

3) En este momento, la ECU de control de la transmisión emite una señal de puesta en movimiento a la ECU del

motor para prevenir que el motor se pare.4) Como resultado, el vehículo puede conducirse lentamente hacia adelante y no es necesario que el conductor pise

el pedal acelerador.

266NF47

ON (Activado) OFF (Liberado)


ECU del motor

Sensor de la posición de lapalanca de cambios


Motor del embrague

M M

M

Detector de la carreradel embrague

Inyectores

Sensor de la carrera de cambios

Motor de cambios

Sensor de la carrera de selección

Motor de selección

Interruptor de laluz de paradaON (Activado)OFF (Desactivado)

Interruptor del freno de estacionamiento

2)

2)

2)

1)

1)

3)

3)

2)

CAN

5) La ECU de control de la transmisión calcula la temperatura del disco del embrague. Para esto se basa en la

información recibida del sensor de pulsación del embrague, la señal de la velocidad del motor, y la señal del

la velocidad del eje de entrada. Si la ECU de control de la transmisión determina que la carga aplicada en el

embrague es grande* de acuerdo con la información disponible, hace sonar al zumbador para advertir al

conductor y de esta manera prevenir que el disco del embrague se deteriore.

266NF49


ECU delmotor

Motor del embragueM

Detector de la carreradel embrague Zumbador


Sensor de posicióndel cigüeñal

*: El vehículo está parado en una pendiente o con el cierre bloqueado cuando el embrague está parcialmente

activado y el pedal del freno no está pisado.


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6) Cuando la velocidad del motor es elevada y la palanca del cambio se mueve de la posición N a E, M ó R, y la

ECU de control de la transmisión hace sonar el zumbador para informar al conductor y controlar el motor del

embrague para prevenir que el vehículo se mueva de repente.

266NF49


ECU delmotor

Motor del embrague

M

Detector de la carreradel embrague Zumbador




26/34


Control de cambios

1) General

El control del cambio consiste en el control del modo E y control del modo M.

D Cuando la palanca de los cambios está en la posición E, la ECU de control de la transmisión selecciona la

posición optima del engranaje que se adecue a las condiciones de la conducción.

D Cuando la palanca de las velocidades está en la posición M, el conductor puede manipular la palanca de loscambios en dirección a “+” ó a “-” para permitir a la ECU de control de la transmisión que efectúe un control

eficaz del cambio de las velocidades.

2) Control de modo E

1) Cuando la palanca de los cambios se mueve a la posición E, la ECU del control de la transmisión activa el

control del modo E.

2) La ECU de control de la transmisión calcula la posición de la velocidad adecuada de acuerdo con la condición

de la conducción basándose para ello en varias señales, y opera el actuador del embrague y el actuador de

cambio y selección. En este momento, la ECU de control de la transmisión emite la señal de la solicitud de

inyección de combustible a la ECU del motor.

3) Cuando se procede al aumento de las velocidades, la ECU de control de la transmisión emite una señal de

solicitud para reducir el volumen de inyección de combustible a la ECU del motor y de esta manera prevenir

que el motor se encienda durante el cambio de las marchas.

4) Cuando se reduce, la ECU de control de la transmisión envía señales de solicitud de inyección de combustible

de acuerdo con la velocidad del vehículo y de la velocidad del motor durante el control del cambio.

266NF50


ECU delmotor

Sensor de la posiciónde cambios

Sensor de control principalde la transmisión


Motor de cambios


Motor de selección2), 3), 4)

2), 3), 4)

2), 3), 4)

2), 3), 4)

Señal de lavelocidaddel motor

1)

1)

2)

CAN

Motor del embrague

Sensor de la carrera del embrague


Inyectores

M

M

M

Sensor de posicióndel pedal delacelerador

Interruptor de lucesde parada

Señal de la velocidaddel vehículo

Varias señales


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3)ControldemodoM

a. Cambiosascendentesdemarcha

1) CuandolapalancadeloscambiossemuevealaposiciónM,laECUdecontroldelatransmisiónactivael

controldelmodoM.

2) Cuandolapalancadelasvelocidadessemueveenladireccióna“+”desdelaposiciónM,laECUdecontrol

delatransmisióncontrolaelmotordelembragueparaliberarelembrague.Cuandoelconductorestá

presionandoelpedalaceleradorenestemomento,laECUdecontroldelatransmisiónemiteunaseñalde

solicitudparareducirelvolumendeinyeccióndecombustiblealaECUdelmotorydeestamaneraprevenir

queelmotorseencienda.

3) LaECUsupervisaelactuadordecambiosyselecciónparaaumentarlasvelocidades.

4) LaECUcontrolaelmotordelembragueparaaccionarelembrague.

266NF51

ECUdecontroldelatransmisión

ECUdelmotor

Sensordelaposicióndecambios

Sensordecontrolprincipaldelatransmisión

Sensordelacarreradecambios

Motordecambios

Sensordelacarreradeselección

Motordeselección3)

3)

2),4)

Señaldelavelocidaddelmotor

1)

1)

2)

CAN

Motordelembrague

Sensordelacarreradelembrague

Sensordeposicióndelcigüeñal

Inyectores

M

M

M

Sensordeposicióndelpedaldelacelerador

2)

2)

5) SilaECUdeterminaquelavelocidaddelmotorllegaaserinferiora1.000rpmdebidoauncambio

ascendente, entonces no se realiza el cambio a velocidades superiores gracias al control de protección del

cambio.Paraobtenermásdetalles,vealapágina116.


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b. Cambiosdescendentesdemarcha

1) CuandolapalancadeloscambiossemuevealaposiciónM,laECUdelcontroldelatransmisiónactivael

controldelmodoM.

2) Cuandolapalancadelasvelocidadessemueveenladireccióna“-”desdelaposiciónM,laECUdecontrol

delatransmisióncontrolaelmotordelembragueparaliberarelembrague.

3) LaECUsupervisaelactuadordecambiosyselecciónparalareduccióndelasvelocidades.

4) LaECUcontrolaelmotordelembragueparaaccionarelembrague.

266NF52

ECUdecontroldelatransmisión

ECUdelmotor

Sensordelaposicióndecambios

Sensordecontrolprincipaldelatransmisión

Sensordelacarreradecambios

Motordecambios

Sensordelacarreradeselección

Motordeselección3)

3)

2),4)

Señaldelavelocidaddelmotor

1)

1)

CAN

Motordelembrague

Sensordelacarreradelembrague

Sensordeposicióndelcigüeñal

Inyectores

M

M

M

Sensordeposicióndelpedaldelacelerador

2)

2)

5) SilaECUdeterminaquelavelocidaddelmotorestárevolucionandoelmotordebidoauncambio

descendentedelasmarchas,entoncesésteprohíbelareduccióndeestasgraciasalcontroldeproteccióndel

cambioyelzumbadorenlaECUsuena.Paraobtenermásdetalles,vealapágina116.

6) Cuando se conduce el vehículo con el cambio fijo, si la velocidad del vehículo llega a ser inferior a la

velocidad especificada para esa marcha, la ECU automáticamente reduce la marcha para mejorar la

conducción y prevenir que el motor se cale.


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Control de cambios durante la conducción en pendientes cuesta arriba/cuesta abajo(Sólo para modo E)

1) General

Este control ayuda a minimizar la necesidad del cambio de las marchas cuando el conductor utiliza el pedal del

acelerador en carreteras irregulares con ascensos y descensos para asegurar una cómoda conducción.

2) Cambio de marchas en conducciones pendientes hacia arriba.

Cuando la ECU de control de la transmisión determina que se produce una conducción sobre pendientes en ascenso

y antes de intentar el cambio de la transmisión a marchas más elevadas o después de haber realizado la reducción

de acuerdo con el control de la relación del cambio, la ECU de control de la transmisión prohíbe que se aumente

el cambio de las velocidades hasta que determine que se ha finalizado el ascenso de la conducción.

3) Cambio de marchas en conducciones pendientes hacia abajo.

Cuando la ECU de control de la transmisión determina que se está descendiendo, procede al cambio de las

velocidades de la transmisión de 5o a 4o de acuerdo con la utilización que se haga del freno y con las señales que

éste emita cuando el conductor utiliza el pedal del freno.

Cuando la ECU determina que se está descendiendo en una pendiente más pronunciada, y la señal de entrada delfreno vuelve a emitirse, la ECU efectúa el cambio de 4o a 3o.

199CH06

5o

(Operación del freno)sin control

con control

Operación del freno

5o

5o

3o

3o

4o 5o3o 4o

4o 5o4o3o

4) Discriminación de subida/bajada de cuestas

La aceleración real calculada de acuerdo con la señal del sensor de la velocidad se comparareferente a la

aceleración (basándose en el nivel de la superficie de la conducción) con los datos almacenados en el ECM para

determinar si se está produciendo una conducción de descenso o ascenso.

162CH10

Aceleración de referencia

Aceleración real

Mayor

Cuesta arriba Cuesta abajo

Menor

Aceleración real < Aceleración de referencia Aceleración real > Aceleración de referencia


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Control DTA (Delta Throttle Accelerate = Acelerador de la mariposa Delta)

El control DTA que opera el modo de cambio automático o modo de cambio manual (modo E o modo M), tiene las

siguientes dos funciones:

D Cuando se realiza una aceleración brusca: La ECU de control de la transmisión determina a través del sensor de

la posición del pedal acelerador, cualquier aceleración brusca cuando el conductor solicita la aceleración, y de

esta forma adelanta la reducción del cambio.

D Cuando se realiza una brusca desaceleración: La ECU de control de la transmisión determina a través del sensorde la posición del pedal acelerador, cualquier desaceleración brusca cuando el conductor solicita esta

desaceleración. De esta manera. en vez de realizar el aumento de la marchas, asegura el freno del motor y también

la fuerza de conducción de la subsecuente aceleración.

Control de parada del vehículo

1) Mientras se conduce, la ECU de control de la transmisión detecta la señal de entrada de la velocidad del eje

basándose en la señal del sensor de las revoluciones de la transmisión. Si la velocidad es inferior a la velocidad

especificada “A”, la ECU libera parcialmente el embrague para prevenir que el motor se cale.

2) Si la velocidad excede una velocidad especificada “B”, la ECU acciona completamente el embrague. La

velocidad especificada difiere dependiendo de la posición del cambio.

3) En este momento, la ECU controla el actuador de cambio y selección para realizar la reducción automática a1o cuando la palanca del cambio está en la posición M ó E para reiniciar la marcha.

4) Cuando la palanca del cambio está en la posición R, no se produce el cambio de las marchas automáticamente.

266NF53

ECU de

control de latransmisiónSensor de la posiciónde cambios

Sensor de control principalde la transmisión


Motor de cambios


Motor de selección3)

3)

1), 2)

1), 2)

3)

3) Motor del embrague


M

M

MSensor de la revoluciónde la transmisión

5) Cuando la ECU de control de la transmisión es en el estado descrito en la ilustración de arriba y se cumplen las

siguientes condiciones, la ECU de control de la transmisión hace sonar el zumbador en el tablero de los

instrumentos para alertar al conductor:

D El vehículo es detiene.

D El motor está en marcha.

D La palanca de cambios está en la posición E, M, ó R.

D La puerta del conductor está abierta.


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Control de estacionamiento

En el sistema M−MT, el vehículo puede estacionarse con la palanca de los cambios en cualquier posición. Debido

a que el cambio está en punto muerto con la palanca de los cambios en la posición N, asegúrese de estacionar el

vehículo con la palanca de los cambios en la posición E, M ó R.

1) Si el interruptor de encendido está puesto en la posición ACC ó posición OFF, la ECU activa el solenoide del

bloqueo del cambio para inmovilizar la posición del cambio.

2) Después de aproximadamente un segundo, la ECU acciona el embrague.3) Como resultado, el vehículo puede estacionarse con la posición de la transmisión correspondiente a la posición

de la palanca de los cambios.

4) La posición de la transmisión viene indicada en el visualizador MMT ubicado en el tablero de instrumentos

durante aproximadamente 5 segundos después de haber desactivado el interruptor del encendido.

266NF54

ECU decontrol de latransmisiónSolenoide de bloqueo del cambio



Motor de cambios


Motor de selección

2)

IG

Motor del embrague


M

M

M

Sensor de la posiciónde la palanca de cambios

Medidor combinado

Interruptor deencendido

SLS

1)

1)

4)


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Control de reintento

Cuando la transmisión no puede cambiarse al puesto del engranaje objetivo en las siguientes circunstancias, la ECU

de control de la transmisión realiza de nuevo el control, y durante este control la ECU avisa al conductor.

Condición Control de reintento Advertencia

El vehículo estádetenido.

El motor está parado. El interruptor de

encendido puesto en laposición ON.

La palanca del cambiose mueve de laposición N a E, M, ó R.

1) Retorno a la posición de punto muerto2) Cambio a otra marcha3) Cambio a 1o o a RSi la transmisión no cambia a 1o o a R después de haberrepetido los movimientos descritos arriba una cuantasveces, la ECU de control de la transmisión cambia demarcha y espera en posición de punto muerto.

La luz indicadorade la posición dela transmisión en“N” se iluminaintermitentemente

El zumbador en laECU suena

El vehículo se detiene. El motor está en

funcionamiento. El interruptor de

encendido está puestoen la posición ON.

La palanca del cambiose mueve de laposición N a E, M, ó R.

1) Retorno a la posición de punto muerto2) El embrague se acciona y desacciona una vez3) Cambio a 1o o a RSi la transmisión no cambia a 1o o a R después de haberrepetido los movimientos descritos arriba una cuantas

veces, la ECU de control de la transmisión cambia demarcha y espera en posición de punto muerto.

La luz indicadorade la posición dela transmisión en“N” se iluminaintermitentemente

El zumbador en laECU suena

El vehículo estácirculando.

Se realiza el cambioascendente ydescendente demarchas.

1) Retorno a la posición de punto muerto2) Cambiar de nuevo a la marcha deseadaSi la transmisión no cambia a la posición de la marchaobjetivo después de haber repetido los movimientos arribadescritos unas cuantas veces, la ECU de control de latransmisión detiene el cambio de las marchas y espera enposición de punto muerto.

La luz indicadora dela posición de latransmisión en “N”se iluminaintermitentemente

El vehículo estácirculando.

Salto de engranaje.

1) Retorno a la posición de punto muerto

2) Cambio a la marcha objetivo

La luz indicadora dela posición de latransmisión en “N”

se iluminaintermitentemente

Control de protección de cambios

Cuando uno de las siguientes situaciones ocurre, la ECU de control de la transmisión realiza una operación de

protección del cambio y advierte al conductor para que proteja las velocidades, el embrague y el motor:

Condición Control de protección de

cambios Advertencia

La ECU de control de la transmisión calcula la velocidaddel motor aproximada de 1.000 rpm debido al cambio avelocidades superiores.

No se permite el cambio —

La ECU de control de la transmisión detecta que lavelocidad del motor está revolucionada debido a unareducción de las marchas.

No se permite el cambio El zumbador en la

ECU suena una vez.

La palanca de los cambios es movida a la posición Rcuando la velocidad del vehículo es de 9 km/h o unavelocidad superior.

No se permite el cambio

La luz indicadora delcambio “N” seiluminaintermitentemente

Reducción a 1o con una baja temperatura exterior(Temperatura estimada del aceite de transeje de -25_C oinferior). Realiza la reducción manual de la palanca de los

cambios en modo M.

Aplica un cambio reductor de la palanca de los cambiosen modo E automáticamente o retirador.

No se permite el cambio(Se ha seleccionado la 2o

marcha) —


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Diagnóstico

Si la ECU de control de la transmisión detecta un funcionamiento incorrecto en el sistema M−MT, la ECU realiza

la advertencia de la M−MT iluminando la luz de aviso para advertir al conductor, y almacena los DTCs (Diagnostic

Trouble Codes = Códigos de problema de diagnóstico) en la memoria. La ECU también ilumina la luz de advertencia

de comprobación del motor dependiendo de la anomalía o funcionamiento incorrecto.

D El DTC de 5 dígitos puede leerse, para esto es necesario conectar el comprobador inteligente II al DLC3.

D Los DTCs de 2 dígitos pueden leerse conectando la SST (09843-18040) a las terminales Tc y CG del DLC3 eiluminando intermitentemente la luz de aviso de la M−MT.

D Sólo pueden borrarse estos DTCs mediante el comprobador inteligente II.

D La ECU de control de la transmisión para la detección lógica de DTC dispone de una lógica de detección de un

tiempo.

D En el sistema M−MT, la lista de los datos pueden leerse y puede realizarse la comprobación activa (active test)

mediante el comprobador inteligente II.

Para obtener más detalles, vea el Suplemento del manual de reparaciones del Corolla (Pub. N. RM1129S).

Seguridad doble

Si se registra alguno de los siguientes códigos DTC, el ECM se colocará en modo de seguridad doble.

" Tabla de seguridad doble A

N. de DTC Elemento Función de seguridad doble Condición de desactivación de

seguridad doble

P0335, P0339 Circuito del sensor de

posición del cigüeñal El engranaje no cambia

Condición “Bien” detectada y elinterruptor de encendido está en laposición de OFF

P0500/42, P0715/19

Circuito del sensor dela revolución de latransmisión

Circuito del sensor de

velocidad delvehículo

No se realiza el cambio amarchas inferioresdurante la conducción

Sólo es posible conduciren 1o o marcha atrásdespués de que elvehículo se detiene

a) Se cumplen todas las siguientescondiciones:

Se detecta la condición de“Correcto”

El vehículo está parado Pedal del acelerador sin presionar

Pedal de freno pisadob) Condición “Bien” detectada y el

interruptor de encendido está en laposición de OFF

P0562/96

Circuito de la fuente dealimentación de la ECUde control de latransmisión

El zumbador suena cuandoel interruptor de encendidose pone en la posición deOFF

Se detecta la condición de “Bien”

P0603/98, P0885/17

ECU de control de latransmisión

Circuito de la fuentede alimentación delactuador delembrague, del

actuador del cambio yselector

El engranaje no cambia No se puede poner en

funcionamiento el motor Cuando se detiene el

vehículo, la ECU decontrol de la transmisión

para el motor

Condición “Bien” detectada y elInterruptor de encendido está en laposición de OFF

P0703/95 Circuito del interruptor

de la luz de freno Nada —

P0725/13 Circuito de entrada de la

velocidad del motor

Convierte la señal derevolución del motor enuna señal decomunicación de la CAN

No efecto



Se realiza el ajuste de la posicióndel embrague

b) Condición “Bien” detectada y elInterruptor de encendido está en laposición de OFF

(Continuación)


34/34


N. de DTC Elemento Función de seguridad doble Condición de desactivación de

seguridad doble

P0806/29, P0807/25,P0807/27, P0808/26,

P0808/28, P0810/35,P0900/21

Circuito del sensor dela carrera delembrague

Circuito del conjuntodel actuador del

embrague

No se ha producidovariación en los cambios

No se puede poner enfuncionamiento el motor

El vehículo no inicia sumovimiento después dehaberse detenido



Posición de la palanca de cambiosen “N”

Engranaje de transmisión enpunto muerto

Velocidad del motor < 9 km/hb) Condición “Bien” detectada y el

Interruptor de encendido está en laposición de OFF

P0807/25, P0807/27,P0808/26, P0808/28,P0906/55, P0906/57,P0907/56, P0907/58,P0916/45, P0916/47,P0917/46, P0917/48

Circuito del sensor dela carrera delembrague

Circuito del sensor dela carrera de selección

Circuito del sensor dela carrera de cambios

Límite de los cambios en 3o

o inferior



El vehículo está parado Posición de la palanca de cambios

en “N” Engranaje de transmisión en

punto muerto

b) Condición “Bien” detectada y elInterruptor de encendido está en laposición de OFF

P0812/67, P0812/68 Circuito del interruptor

de la luz de marcha atrás Nada —

P0820/71, P0820/72,P0820/73, P0820/77,P0821/79

Circuito del sensor dela posición de lapalanca de cambios

Circuito delinterruptor principalde cambios de latransmisión

No se puede usar elmodo M

No cambia a 1o o marchaatrás (y engranajes demarchas adelante oengranaje de marchaatrás)

Condición “Bien” detectada y elinterruptor de encendido está en laposición de OFF

P0905/59, P0906/55,P0906/57, P0907/56,P0907/58, P0909/37,P0910/51, P0915/49,P0916/45, P0916/47,P0917/46, P0917/48,P0919/36, P0920/41

Circuito del sensor dela carrera de cambios

Circuito del conjuntodel actuador decambios

Circuito del sensor dela carrera de selección

Circuito del conjuntodel actuador deselección

No se ha producidovariación en los cambios

El vehículo no inicia sumovimiento después dehaberse detenido

No se puede poner enfuncionamiento el motor



Posición de la palanca de cambiosen “N”

Velocidad del motor < 9 km/hb) Condición “Bien” detectada y el


P1875/22ECU de control de latransmisión (Circuito delzumbador)

Nada —

U0001/A2* Circuito de señal de

comunicación CAN

En engranaje no cambia Sólo es posible conducir

en 1o o marcha atrásdespués de que elvehículo se detiene


Se detecta la condición de

“Correcto” El vehículo está parado Pedal del acelerador sin presionar Pedal de freno pisadob) Condición “Bien” detectada y el


*: En el “código A2”, la “A” significa que la luz de aviso de M−MT se ilumina intermitentemente diez veces aintervalos de 0,5 segundos, y el “2” significa que la luz se ilumina intermitentemente dos veces en el mismointervalo de tiempo después de haberse transcurrido 1,5 segundos.

Caja Multimodal Toyota Corolla

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