Cali Cali - --- Yumbo Yumbo Yumbo - --- Palmira Palmira Palmira - - … · 2013-05-25 · tales...

JUAN CARLOS BARBA RIOS

Ingeniero civil Especialista en Gerencia de Proyectos

Área pre inversión

GobernaciGobernacióón del Valle del Caucan del Valle del Cauca

I-23-09-2010

SECRETARIA DE INFRAESTRUCTURASECRETARIA DE INFRAESTRUCTURASECRETARIA DE INFRAESTRUCTURASECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA

3 Foro F3 Foro F3 Foro F3 Foro Féééérreo, Santiago de Cali 23 de Septiembre de 2010rreo, Santiago de Cali 23 de Septiembre de 2010rreo, Santiago de Cali 23 de Septiembre de 2010rreo, Santiago de Cali 23 de Septiembre de 2010

TREN DE CERCANIAS TREN DE CERCANIAS

Cali Cali Cali Cali ---- Yumbo Yumbo Yumbo Yumbo ---- Palmira Palmira Palmira Palmira ---- JamundiJamundiJamundiJamundi

1.1.1.1.1.1.1.1. Antecedentes

2. Precedentes

3. Estudio Estructuración Tren de Cercanías del

Valle del Cauca (contrato Ministerio del Transporte 2007)

4. Aspectos complementarios

5. Propuestas de gestión interinstitucional

6. Sistema ferroviario: alternativa de desarrollo


CONTENIDO

II-23-09-2010



III-23-09-2010

Nº INFORME

1 Consultoría para elaboración términos de referencia, para la

estructuración técnica, legal y financiera de los proyectos tren de

cercanías del valle del cauca. Consorcio consucon – tranvías,

septiembre de 2007 2 Estudio estructuración técnica, legal y financiera del sistema

integrado de transporte masivo de Santiago de Cali. Corporación

financiera del Valle y Citivalores. Octubre de 2003

3 Estudio estructuración técnica, legal y financiera del modelo de

participación privada más adecuada del SITM de Santiago de

Cali. Planeación Nacional, Corporación financiera del Valle y

Schoder Salomón Smith Barney. Octubre de 20004 Estudio de mercado de pasajeros sociedad concesión férrea del

pacifico S.A. BC Evomarket y Cía. 2000

5 Estudio de demanda de pasajeros Tren Ligero. Cal & Mayor

1997

Contratista de los estudios:

UNIÓN TEMPORAL ESTRUCTURACIÓNTRENES DE CERCANÍAS ESFINANZAS S.A. CORREVAL S.A.

FRANCISCOGNECCO – NESTOR FAGUA GUAUQUE $788.334.000,00



IV-23-09-2010

�La modelación se basa en un estudio de demanda con condiciones de crecimiento vegetativo y conservador de la población, sin tener en cuenta potenciales crecimientos por el sistema ferroviario a implementar, de esta manera la demanda potencial garantiza mínimos niveles de riesgo en esta materia.


2. 2. 2. 2. 2. 2. 2. 2. Precedentes

V-23-09-2010

�La ciudad de Cali esta realizando un reordenamiento del transporte masivo mediante la implementación del sistema MIO aun en expansión

�El tráfico de pasajeros interurbanos desde ciudades cercanas a Cali, tales como, Yumbo, Palmira y Jamundí, se realiza en transporte automotor publico o particular y por las vías de ingreso a la Ciudad.

�Para complementar el transporte interurbano se considera un transporte ferroviario entre las ciudades citadas y Cali, aprovechando la estructura y/o corredores ferroviarios existentes


VI-23-09-2010

Objeto principal: estimar la demanda potencial del tren de cercanías de Cali (y sus municipios vecinos) y brindar un planteamiento del proyecto

3. Estudio Estructuración Tren de Cercanías

del Valle del Cauca

Estudio de demanda


VII-23-09-2010

3. Estudio Estructuración Tren de Cercanías del Valle del Cauca

Estudio de demanda:Metodología de estructuración modelo de transporte

Documental (secundaria)

Campo(primaria)

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Modelo deOferta

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Modelo de

transporte

Documental (secundaria)

Campo(primaria)

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Modelo de

transporte

Escenarios Estudio de

demanda


VIII-23-09-2010


Opción 1: Los 3 corredores

llegan a terminales ubicadas

en la periferia. Los usuarios tienen la oportunidad de usar un sistema más eficiente y rápido pero llegan al mismo lugar al cual los lleva el transporte público

convencional. deben realizar un trasbordo


demanda


IX-23-09-2010


Opción 2: El sistema de tren de cercanías entra a la zona urbana de Cali, se plantea la construcción de algunas estaciones dentro de la ciudad. •Acerca a los usuarios hacia puntos más centrales de la ciudad, con mayores velocidades •Posibilita la captación de un porcentaje de demanda urbana.•no considera integración tarifaria con el sistema MIO


demanda


X-23-09-2010


Opción 3: El tren llega a las terminales de transporte público en la periferia de la ciudad y hacer parada en la estación central.

•Se eliminan las estaciones urbanas intermedias.•Se generan mejores velocidades de operación dentro de la ciudad, que implica una mayor captación de demanda regional.•La captación de viajes urbanos disminuye.•No considera integración tarifaria con

el MIO.


XI-23-09-2010


Estudio de demanda: Volumen de pasajeros en el área de influencia

• Se concluye una demanda potencial cercana a los 60 mil pasajeros diarios en los 3 corredores en estudio.


XII-23-09-2010


Estudio de demanda: Análisis de resultados


XIII-23-09-2010


Estudio de demanda: Demanda opción 2 se espera que el tren capture una demanda diaria de 37.646 pasajeros


XIV-23-09-2010


Estudio de demanda Demanda opción 2: Determinación de

parque operativo

Para el año de inicio se propone una flota de 13 trenes, operando cada 15 minutos en el período de máxima demanda. Contar adicionalmente con 2 trenes, uno para reserva y otro en mantenimiento preventivo

Diseño Conceptual


XV-23-09-2010


� Frecuencia de despacho en hora pico: de 15 a 30 minutos

�Velocidad comercial: 50 km/h interurbana y 45 km/h urbana

�Número de trenes y estaciones para el año de inicio (flota operativa):

Escenario 1: 8 trenes Escenario 1 optimizado: 11 trenes Estaciones:12



� La flota operativa fue calculada para frecuencia de despacho en hora pico de 15 min. A la flota operativa en cada escenario se adicionan 2 trenes (1 de reserva y 1 para mantenimiento)

�Sistema de recaudo y control de accesos: dada la demanda actual, se inicia con expendio manual de boletos mientras se estabiliza el funcionamiento.

� La velocidad de acceso al sistema se definida en cada torniquete: 35 pasajeros por minuto.

Diseño Conceptual


XVI-23-09-2010


Cada Tren consiste en un vehículo motriz con cabina de conducción en cada extremo. Esta conformación ofrece la habilidad de operar con múltiples unidades de hasta tres (3) vehículos acoplados de forma conjunta.

Diseño Conceptual


XVII-23-09-2010


Diseño Funcional


XVIII-23-09-2010


Escenario de caracterización general de gestión por objetivos, procesos y complementarios al mantenimiento del Sistema Ferroviario:

�Sistema operativo.�Definición y organización del recurso humano.�Parámetros básicos para la definición e identificación de la estructura de costos de mantenimiento.

Pre diseño de la Infraestructura


XIX-23-09-2010

3 Estudio Estructuración Tren de Cercanías del Valle del Cauca


XX-23-09-2010

Datos generales

�Tasa interna de retorno: 20% (20 años)

�Longitud total: 62.33 km

�Costo de la infraestructura $ 117.029.527.707 de 2008

� $28.177.842.573 el concesionario de carga,

� $ 88.851.685.133 a cargo del tren de pasajeros del Valle



XXI-23-09-2010

4. Aspectos complementarios

�Actualizar el estudio de demanda y financiero considerando el

tren de cercanías articulado al MIO e incluir otros escenarios.

�Estudiar alternativas de costos utilizando de equipo de origen

nacional.

�Explorar alternativas internacionales de fuentes de

financiación.

�Socializar el proyecto.

�Consecuentemente adelantar Ingeniera de detalle.


XXII-23-09-2010

5. Propuestas de gestión interinstitucional

Establecer mesa de trabajo interinstitucional que determine y le plantee a los gobiernos locales del área de interés las alternativas de gestión y desarrollo del proyecto que oriente la toma de decisiones definitiva para su implementación o postergación del proyecto.

�Gobernación del Valle del Cauca�Municipio de Cali�Metrocali�Municipio de Palmira�Municipio de Yumbo�Municipio de Jamundí�Ministerio del Transporte�Gremios de la Infraestructura y del transporte�Concesionario férreo occidente colombiano


XXIII-23-09-2010

6. Sistema ferroviario: alternativa de

desarrollo

El Tren de Cercanías de la Sabana de Bogotá es un proyecto de transporte masivo regional que busca realizar las funciones que otrora llevaba a cabo el extinto Ferrocarril de la Sabana utilizando los corredores existentes. El proyecto tiene el objetivo de unir mediante vías férreas las principales ciudades de la Sabana de Bogotá con la capital de la república.

Video

Recorra la sabana en el futuro Tren de Cercanías Citytv.com.co.mp4


XXIV-23-09-2010


Por su atención

Gracias

XXV-23-09-2010

“Valle del Cauca, esfuerzo de

todos”

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