Calidad de Combustibles

1

GERENCIA ÁREA PRODUCCIÓN Y PLANEAMIENTO

Calidad de Combustibles y sus Tendencias

DPTO. CONTROL OPERATIVO


1

2


Contenido

1. Objetivos

2. Química del Petróleo y sus Fracciones

3. Normas de Calidad de los Combustibles

4. Conclusiones

5. Recomendaciones para el Proyecto de Modernización de Refinería Talara

3


Objetivo:

Presentar el panorama de las normas técnicas de calidad

de los principales combustibles y su tendencia en el

contexto internacional, que tienen influencia en las

restricciones nacionales medioambientales futuras.

4


2. Química del Petróleo y sus Fracciones

5


Composición Elemental del Petróleo

Elemento % pesoCarbono 83 - 87Hidrógeno 10 - 14Azufre 0.05 - 6Nitrógeno 0.1 - 2Oxígeno 0.05 - 1.5Metales (Ni, V) 0.001 - 0.1

6


Composición Elemental del Petróleo

Aromáticos

Parafinas (Alcanos)

Naftenos (Cicloparafinas)

7


Clasificación de los crudos

Tipos de clasificación de los crudos

Por su ºAPI

Por el Contenido de Azufre

Crudos Livianos >30ºAPI

Crudos Intermedios 20-30ºAPI

Crudos Pesados 10-20ºAPI

Crudos Extrapesados <10ºAPI Dulce <0.5%

Medio 0.5-1.5

Agrio >1.5

Por su Factor KUOP

Parafínico >13

Mixto 12-13

Nafténico 11-12

Aromático <11

8


Propiedades Fisicoquímicas de los Hidrocarburos

La gravedad API es función de la gravedad específica:

°API = 141.5 - 131.5 Densidad

Cuanto mas ligero es un crudo, mayor es su número de gravedad

API.

Los crudos ligeros poseen un elevado ºAPI, menor viscosidad,

escasa tendencia aditiva y menor tendencia a emulsificarse.

Método Estándar ASTM-287 (método del hidrómetro).

Gravedad API

9



Fig. 1 Distribución de Densidad para los tipos de crudos según su °API

0.7750

0.8250

0.8750

0.9250

0.9750

1.0250

1.0750

5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

°API

De

nsi

dad

, 1

5 °

C

Crudos Livianos

CrudosIntermedios

Crudos Pesados

Crudos Extrapesados

10



Factor KUOP

El factor Kuop, es un valor que permite identificar o caracterizar el tipo de crudo en cuanto a su composición química, (base parafínica, mixta, nafténica, aromática).

Una forma de definir el factor K es a partir de la temperatura media de ebullición (TB):

Donde:TB: Temperatura media de ebullición en ° R.SG: Gravedad específica a 60 °F.

3

SG

TBK

11



Fig. 2. Relación entre °API y factor K

11.0

11.5

12.0

12.5

5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

°API

Fca

tor

K

Crudos LivianosCrudos

IntermediosCrudos Pesados

12


Destilación ASTM

Método Estándar ASTM D 86.


13


Destilación TBP


14


0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500

550

600

650

700

750

800

850

900

950

1000

1050

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100

Nafta Pesada

NaftaLiviana

Kerosene

Diesel

Crudo Reducido

CURVA DE DESTILACIÓN TBP

Curva de Destilación

de un Petróleo Crudo

15


Viscosidad

Es definida como la resistencia de un líquido a fluir y varía con la temperatura. En una misma familia de hidrocarburos, la viscosidad aumenta con

el número de carbonos.


Método Estándar ASTM D-445

Fig. 6. Relación entre °API y Viscosidad para crudos

0

0.5

1

1.5

2

2.5

3

3.5

4

5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

°API

Lo

g V

isco

sid

ad C

ine

mát

ica

a 4

0 °C

(cS

t)

Crudos Pesados

Crudos Intermedios

Crudos Ligeros

16



Punto de Inflamación

Indica la tendencia del crudo a formar una mezcla inflamable con el aire a condiciones controladas de laboratorio.

Asimismo indica la posible presencia de materiales altamente volátiles.

Método Estándar ASTM D56.

17


Mide la tendencia de las moléculas a dispersarse de una fase líquida para generar una fase vapor en equilibrio termodinámico.

A mayor RVP (Presión de Vapor Reid), se obtendrán mayores pérdidas por evaporación.

Método Estándar: ASTM D323


Presión de Vapor

Manómetro de Presión

(psi)

Baño de agua a temperatura controlada a 100 ºF (37.8

ºC)

Cámara de Aire (V=4)

Cámara de

Combustible (V=4)

18


Número de Octano

Mide el poder antidetonante de los combustibles.

Un número de octano es función de varios factores:

Estructura de la cadena de carbonos.

Número de átomos de la molécula.

Grado de Saturación


Cuanto mas elevado es el número de octano de un combustible, tanto mayor es su capacidad de resistir a la detonación y mas alta puede ser la relación de compresión del motor.

Los compuestos de azufre tiene un efecto nocivo sobre el número de octano.

Método de Ensayo ASTM D-2699

19



Fig. 7. Efecto del Tipo de Hidrocarburo en el RON

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

30 35 40 45 50 55 60

RON

HC

, %m

Aromáticos Parafinas Naftenos Isoparafinas

20


Número de Cetano

Método para determinar el Índice de cetano ASTM 4737.


Aquellos carburantes con un bajo número de cetano requieren mayor tiempo para que ocurra la ignición y después queman demasiado aprisa, produciendo altos índices de elevación de presión.

Si el número de cetano es demasiado bajo, la combustión es inadecuada y da lugar a ruido excesivo, aumento de las emisiones, reducción en el rendimiento del vehículo y aumento de la fatiga del motor.

21


Contenido de Azufre

Los compuestos de este elemento son los constituyentes más indeseables del crudo, pues son los responsables de:

Corrosión en los equipos de la refinería

Envenenamiento de algunos catalizadores

Ser contaminantes con gran impacto en la calidad de los combustibles.

Contribuir fuertemente en la contaminación ambiental como resultado

de los productos de combustión (SOx).

Métodos Estándar:

ASTM D 4294 y D 1552 (este último para fondos, con punto de ebullición por encima de 371ºC, y un contenido de azufre mayor de 0.06 %m.


22


Compuestos de azufre presentes en el petróleo

Mercaptanos

Sulfuros

Disulfuros

Sulfuros cíclicos

Tiofeno

Benzotiofeno

Dibenzotiofeno

Dialkildibenzotiofeno


23



Fig. 8. Distribución del azufre en las fracciones de crudos

0

5000

10000

15000

20000

25000

30000

35000

40000

0 100 200 300 400 500 600 700 800

Temperatura, °C

Azu

fre

, p

pm

Nafténico Parafínico Intermedio Pesado

24



Fig. 9. Relación entre °API y Contenido de Azufre en crudos

0

0.5

1

1.5

2

2.5

3

3.5

0 10 20 30 40 50 60

°API

Azu

fre,

%w

Crudos Pesados

Crudos Intermedios Crudos Ligeros

25


Procesamiento del Petróleo

26


3. Normas de Calidad de los Combustibles

27


Normas Internacionales de Diesel

Mercado Norteamericano

Se distinguen tres tipos de Diesel N° 2 en cuanto al contenido de

azufre: Grado S5000 (máximo 5000 ppm), Grado S500 (máximo

500 ppm) y Grado S15 (máximo 15 ppm), según ASTM D-975-05.

Los Grados S500 y S15 exigen adicionalmente un máx. 35% de

aromáticos.

A partir del 01 de junio de 2006, todas las refinerías producen

Diesel de Ultra Bajo Azufre (ULSD) o S15, con máx. 15 ppm de

azufre, el cual es comercializado desde el 15 de octubre de 2006.

Las máquinas estacionarias emplean Diesel S500 desde este año

y Diesel ULSD a partir del año 2010.

28



Mercado Europeo

Desde el año 2005, se exige la comercialización de Diesel con

máx. 50 ppm de azufre.

Se proyecta Diesel con 10 ppm a partir del año 2009.

Mercado Latinoamericano

Argentina Brasil Chile

ActualFutura (2008)

ActualFutura (2009)

Actual Futura

Azufre, ppm 500 50 500 50 50

Aromáticos, % vol.

nr nr nr nr 35

29



Asociación de Fabricantes Automotrices World Wide Fuel

Charter (WWFC)

CaracterísticasDiesel Vehicular

Categoría 3 Categoría 4

Contenido de Azufre Máx. 50 ppm Máx. 10 ppm

Aromáticos Totales Máx. 20% vol. Máx. 15% vol.

Poliaromáticos Máx. 3.0% vol. Máx. 2.0% vol.

Índice de Cetano Mín. 53.0 Mín. 55.0

Densidad 820 – 840 Kg/m3 820 – 840 Kg/m3

30


Normas Nacionales de Calidad del Diesel N° 2

Decreto Supremo N° 025-2005-EM - Ley N° 28694

Contenido de Azufre (% masa)

Combustibles Actual Meta 2010

Diesel N° 2 0.5 % S 0.005 % S

Diesel N° 2 Especial 0.05 % S

Diesel N° 2 Importado 0.25 % S

31



NTP 321.003.2005 “Petróleo y Derivados Diesel Especificaciones”

Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx.

Número de Cetano 40 51 51Índice de Cetano 40 46 46Cenizas, % masa 0.010 0.010 0.010Residuo de Carbon Ramsbottom, 10% fondos, % masa

0.15

Residuo de Carbon Conradson, 10% fondos, % masa

0.3 0.3

Aromáticos, % Vol. 35 35Azufre Total, mg/Kg 1500 350 50

Agua y Sedimentos, % Vol. 0.05 0.05 0.05Material Particulado, mg/L 24 24Lubricidad, diámetro rasgado de uso correcto, HFRR a 60 °C mm

0.46 0.46

Contenido de FAME, % Vol. 5 No detectable

CaracterísticaEspecificaciones

Diesel N° 1 Diesel N° 2 (D2 S-350) Diesel N° 2 (D2 S-50)

COMPOSICIÓN

OTROS

CONTAMINANTES

32



NTP 321.003.2005 “Petróleo y Derivados Diesel Especificaciones”

Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx.

Destilación% Vol. Recuperado a 250 °C 65 65% Vol. Recuperado a 350 °C 80 8090% Recuperado, °C 28895% Recuperado, °C 360 360Punto de Inflamación Pensky Martens, °C 55 55Punto de Inflamación Tag Copa Cerrada, °C 38Densidad a 15°C, kg/m3 820 845 820 845

Viscosidad cinemática a 40°C, cst. 1300 2400 2000 4500 2000 4500Punto de Escurrimiento, °C -12

Corrosión a la Lámina de Cibre, 3h, 50°C, N° 3 1 1Estabilidad a la oxidación, mg/100 ml 25 25Ácidez Total, mg KOH/g 0.08 0.08

CaracterísticaEspecificaciones

Diesel N° 1 Diesel N° 2 (D2 S-350) Diesel N° 2 (D2 S-50)

VOLATILIDAD

FLUIDEZ

CORROSIVIDAD

33



NTP 321.003.2005:

Fija límites máximos para el contenido de azufre del Diesel N°2 (350

S-350 y 50 ppm S-50).

Limita el contenido de aromáticos (máx. 35%), la densidad y la

destilación a un rango más estrecho, tendiendo a un producto más

liviano (820 a 845 Kg/m3).

Exige un mínimo de 50 de Número de Cetano.

Su puesta en vigencia ha sido postergada hasta enero 2010 por el

D.S. N° 025-2005-EM.

34



D.S.Nº 047-2001-MTC:

Establece los límites máximos permisibles a nivel nacional para

vehículos en circulación, nuevos, a ser importados, o producidos y

usados en el territorio nacional.

Fija los niveles de emisiones para vehículos nuevos importados a

partir del 2001, las cuales están basados en las normas EuroII y

EuroIII que exigen bajos niveles de azufre.

35



Ley Nº 28694:

Se promulgó en marzo del 2006 y regula el contenido de azufre en el

combustibles diesel, máximo de 5,000 ppm para el Diesel Nº2.

Dispone la prohibición de la comercialización de Diesel Nº2 con un

contenido de azufre mayor a 50 ppm a partir del 1º de enero de 2010.

36


Cronograma de Reducción de Azufre

5000 PPM

1000010000 PPM

5000

4000

3000

2000

3000 PPM

1000

050 PPM

2005 2006 2007 2008 2009 2011 20122010(AÑOS)

CALIDAD VIGENTE SEGÚN D.S. 025-2005-EM

CALIDAD TÍPCA ACTUAL PETROPERÚ

37


Normas Internacionales de Gasolina Motor

Mercado Norteamericano

ASTM D-4814-04b: Contenido de Azufre máx. 350 ppm para las

gasolinas sin plomo.

EPA: severas exigencias de reducción de los límites máximos

permisibles de Azufre, Benceno, Aromáticos, contenido de

Oxigenados entre 1.5 y 2.7% masa como oxígeno, así como un

máximo de Presión de Vapor de 7.8 psi en ciertas zonas.

Estos requerimientos se hacen mas severos en las regulaciones

del estado de California, máximo de azufre 20ppm y benceno

0.8% vol.

38



Mercado Europeo

Desde el año 2005 se están reduciendo los límites máximos

permisibles de azufre a niveles comprendidos entre 50 y 10 ppm,

y el contenido de aromáticos que se ha fijado a 35% vol.

Según la situación particular de cada país, todas las gasolinas

deberán tener como límite máximo 10 ppm de azufre a partir del

2009.

Mercado Japonés

Las especificaciones de gasolinas JIS K 2202 limita el contenido

de azufre a 50 ppm máximo desde 2005 y la presión de vapor a

9.4 psi.

39




Se tienen los siguientes límites para los principales contaminantes

en las gasolinas:


ActualFutura (2009)

(2011)Actual

Futura (2009)

Actual Futura

Azufre, ppm300 50 1000 80 30

10

Oxígeno, %masa 2.7 2.7 2.0

Benceno, % vol. 1.5 1.0 1.0 1.0

Aromáticos, % vol. 40 35 45 38

Olefinas, % vol. 30 12

40


CaracterísticasGasolina Motor

Categoría 3 Categoría 4

Contenido de Azufre Máx. 30 ppm Máx. 10 ppm

Oxígeno Máx. 2.7% masa Máx. 2.7% masa

Benceno Máx. 1.0% vol. Máx. 1.0% vol.

Aromáticos Máx. 25.0% vol. Máx. 25.0% vol.

Olefinas Máx. 10% vol. Máx. 10% vol.


Asociación de Fabricantes Automotrices World Wide Fuel

Charter (WWFC)

41


Normas Nacionales de Calidad de Gasolina Motor

ITINTEC 321.090 1984

(Actualmente en vigencia para gasolinas de motor sin plomo)

42



NTP 321.102 2002

Limita el contenido de azufre en gasolinas a un máximo de

0.10%.

Fija los límites para el contenido de aromáticos, benceno y

olefinas.

Esta norma no se ha puesto en vigencia por parte de la autoridad

del Sector.

43



NTP 321.102 2006

El Comité Permanente de Combustibles viene trabajando en el

Proyecto de ésta Norma Técnica Peruana, la cual contempla los

siguientes niveles de los principales contaminantes:

Característica Especificación

Azufre Máx. 0.005% masa

Benceno Máx. 2.5% vol.

Aromáticos Máx. 45% vol.

Olefinas Máx. 25% vol.

Oxígeno 2.7% masa

Presión de Vapor Reid Máx. 10 psi

44


Normas Internacionales de Turbo A-1

Las diferencias entre las normas de combustibles de uso civil y militar

radican en que las militares exigen mayores niveles de Punto de

Inflamación, mejor estabilidad térmica y mayor protección anticorrosiva

basada en aditivos.

No se aprecia mayor exigencia en cuanto al nivel de azufre

probablemente por su efecto favorable sobre la lubricidad.

El turbocombustible A-1 es de mayor uso civil y militar, para éste existe

el check List AFQRJS que es compatible con las mayores

exigencias de la norma del Ministerio de Defensa del Reino Unido

“Defense Estandar” 91-91 y el ASTM D1655.

45


Normas Internacionales de Turbo A-1

La comercialización de turbocombustibles está directa

y totalmente regida por las normas internacionales.IMPORTANTE:

ASTM D 1655 DE 91-91

Azufre Total, % masa Máx. 0.30 Máx. 0.30

Azufre Mercaptano, % masa Máx. 0003 Máx. 0.003

Aromáticos, % vol. Máx. 25% Máx. 25%

46


Normas Nacionales de Turbo A-1

ITINTEC 321.006 (1) NTP 321.006.2001 (2)

Azufre Total, % masa Máx. 0.20 Máx. 0.30

Azufre Mercaptano, % masa Máx. 0001 Máx. 0.003

Aromáticos, % vol. Máx. 20% Máx. 25%

(1) Esta norma no ha sido actualizada y difiere en varios aspectos de las normas internacionales.

(2) Está pendiente su puesta en vigencia.

47


Normas Nacionales de Turbo JP-5

NTP 321.103.2001 (1)

Azufre total, % masa Máx. 0.40

Azufre Mercaptano, % masa Máx. 0.002

Aromáticos, % vol. Máx. 25%

Olefinas, % vol. Máx. 5%

(1) Esta pendiente su puesta en vigencia.

48


Normas Internacionales de Kerosene

Ambos productos deben pasar por la prueba de calidad de Combustión de acuerdo al ensayo ASTM D187, que también fija un límite máximo de -30ºC para el punto de Congelamiento.

ASTM 3699

Kerosene 1-K Kerosene 2-K

Contenido de Azufre, % masa

Máx. 0.04 Máx. 0.30

ASTM 975

Kerosene G-1 (Diesel N° 1)

S15 S500 S5000

Contenido de Azufre, % masa

Máx. 0.0015 Máx. 0.05 Máx. 0.5

49


Normas Internacionales de Kerosene



Azufre, ppm Máx. nr 3000 500

Punto de Humo, Mín. nr 22 20

Punto de Inflamación, °C 38 40 38

Aromáticos, % vol. nr nr 25

La normativa chilena es más exigente tanto en el contenido de

azufre, donde se fija un máximo de 500 ppm como por la inclusión

del contenido de aromáticos fijado para todo el país con excepción

de Santiago, probablemente por su mayor aplicación en uso

doméstico.

50


Normas Nacionales de Kerosene

ITINTEC 321.001 NTP 321.001 2001 (1)

Azufre Total, % masa máx. 0.25 máx. 0.20

Punto de humo, mm mín. 20.0 mín. 20.0

Punto de Inflamación, °C 43.0 38.0

(1) Está pendiente su puesta en vigencia.

mín. mín.

51


Normas Internacionales de GLP Doméstico

Mercado NorteamericanoASTM D 1835

Contenido de Azufre, ppm Máx. 140

Presión de Vapor, psig Máx. 208

Pentanos y más pesados, % vol. Máx. 2.0

Mercado LatinoamericanoArgentina Brasil Chile

Mezcla C3/C4 Mezcla C3/C4 Mezcla C3/C4

Azufre, ppm Máx. 140 140 150

Temperatura 95% Rec., °C Máx. 2.2 2.2 2.2

Pentanos +, % mol Máx. 2 2 2

Dienos, % mol Máx. nr nr nr

Olefinas, % vol Máx. nr nr 20

RVP, psia Máx. 208 207.4 208

RVP, psia Mín. 133

Característica

52


Normas Internacionales de GLP Uso Automotriz

Mercado Mundial

Ciertos países o estados muestran tendencia hacia la disminución

del contenido de azufre, tal como el Estado de California (80 ppm

máx.) y Australia (100 ppm máx.).

Mercado LatinoamericanoCaracterística Argentina Chile

Azufre, ppm Máx. 140 200/80/50 (*)

Temperatura 95% Rec., °C Máx. nr nr

Pentanos +, % mol Máx. nr nr

Dienos, % mol Máx. 0.5 0.5

Olefinas, % vol Máx. 20 nr

RVP, psia Máx. 208 224.8

Octanaje Motor, Mín. 89 89

(*) 80 ppm es para áreas metropolitanas, para uso en combustión catalítica deberá ser 50 ppm máx.

53


Normas Nacionales de GLP

Mín. Máx. Mín. Máx.

Contenido de Azufre, ppm 140 140

Presión de Vapor a 37.8 °C, psig 115 208

Presión de Vapor a 0°C, psig 152

Temperatura 95% Recuperado, °C 2.2 2.2

Pentanos y más pesados, % mol 1.8 1.8

Dienos como 1,3 butadieno, % mol 0.5 0.5

Número de Octano Research 97

NTP 321.007 2002 NTP 321.114 2001CaracterísticaGLP Doméstico GLP Uso Automotriz

54


3. Conclusiones

55


Conclusiones Generales

La evolución en la calidad de los combustibles tiene un fuerte

impacto económico en la infraestructura del parque automotor,

sector industrial, sector manufacturero de vehículos, sector

productor de combustibles y generación/mantenimiento del

empleo.

Las entidades gubernamentales están diseñando cronogramas de

adecuación a las nuevas normativas, que constan de periodos de

5 a 10 años.

56


Conclusiones

Diesel N° 2

Existe marcada tendencia en la disminución del contenido de

azufre .

Se mantendrá la tendencia del mercado al empleo de un Diesel

cada vez más liviano, con menores niveles de aromáticos y alto

número de cetano.

Gasolinas Motor

Fuerte tendencia a la reducción de los niveles de azufre.

De la misma manera, los demás contaminantes de las gasolinas

siguen una ruta a la disminución (benceno, aromáticos, olefinas).

57


Conclusiones

Turbocombustibles

No se aprecia marcada tendencia en la disminución del contenido

de azufre total.

La calidad típica del turbocombustible de nuestras refinerías

guarda apreciable distancia del límite fijado por las normas

nacionales e internacionales sobre el contenido de azufre total,

por lo que si hubiera una reducción moderada podrá ser asimilada

por dicho margen.

58


Conclusiones

Kerosene

La normativa internacional muestra cierta tendencia a la

disminución del contenido de azufre total.

El contenido de azufre de nuestras refinerías muestra una

apreciable distancia del máximo permisible por la NTP, por lo cual

se puede tolerar una disminución progresiva.

El actual panorama nacional, de empleo automotriz e industrial

muy limitado para el kerosene, no orienta a pensar en una

reducción drástica del contenido de azufre a niveles de 50 ppm o

menos.

59


Conclusiones

GLP Doméstico

No se aprecia una tendencia marcada a la reducción de azufre.

El margen que existe actualmente entre el nivel típico de

contenido de azufre en el GLP de Talara (20 – 40 ppm) y el límite

de la NTP (140 ppm) es apreciable por lo que puede compensar

cualquier reducción en futuras normas nacionales.

La mayor demanda del mercado local por un GLP con mayor

contendio de propanos y la competencia del GLP del Condensado

de Camisea, puede en el futuro, limitar su nivel de aceptación en

el mercado de GLP Doméstico.

Se aprecia cierta tendencia, aun débil, a la reducción de Olefinas,

lo que en el futuro puede requerir de procesos de saturación para

lograr dicho objetivo.

60


Conclusiones

GLP Automotriz

En el mercado internacional, la tendencia a la reducción del

contenido de azufre aun no es marcada.

Existen casos aislados en ciertos estados y países que están

reduciendo el límite máximo de este contaminante a niveles de

110, 80 y 50 ppm.

El margen que existe actualmente entre el nivel típico de

contenido de azufre en el GLP de Talara (20 – 40 ppm) y el límite

de la NTP (140 ppm) es apreciable por lo que puede compensar

cualquier reducción en futuras normas nacionales.

También se aprecia cierta tendencia, débil aun, a la reducción de

Olefinas.

61


3. Recomendaciones para el Proyecto de Modernización de Refinería Talara

62


TABLA “A”OBJETIVOS BASE DE CALIDAD PARA EL PROYECTO DE DESULFURACIÓN DE

REFINERÍA TALARA

63

GERENCIA ÁREA PRODUCCIÓN Y PLANEAMIENTO TABLA “A”OBJETIVOS BASE DE CALIDAD PARA EL PROYECTO DE DESULFURACIÓN DE

REFINERÍA TALARA

64


TABLA “B”TENDENCIA FUTURA EN LA CALIDAD DE LOS COMBUSTIBLES

65


TABLA “B”TENDENCIA FUTURA EN LA CALIDAD DE LOS COMBUSTIBLES

66


Recomendaciones

Diesel Nº2

El Proyecto de Desulfuración de Refinería Talara tendrá que obtener productos con los parámetros de la calidad de la Tabla A (Azufre 50ppm) para cumplir las exigencias de la NTP 321.003.2005.

Dicho proyecto deberá considerar la adecuación de sus instalaciones para obtener productos cuya calidad figura en la Tabla B (Ultra bajo azufre 10-15ppm).

Gasolinas Motor

El proyecto de Desulfuración de naftas debe considerar la obtención de gasolinas con la calidad de la Tabla A (Azufre 50ppm).

Dicho proyecto debe considerar la posibilidad de atender en un futuro próximo los requerimientos de calidad de la Tabla B (Ultra Bajo Azufre hasta 10-15ppm).

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Recomendaciones

Turbocombustibles

Hasta disponer de una tendencia marcada de las normas internacionales hacia menores niveles de azufre en éstos, no proyectar su desulfuración.

En el futuro si la tendencia de la normatividad lo justifica, proyectar su desulfuración parcial.

Kerosene

Mientras no aumente el consumo significativo de este producto en la industria o como combustible para calefacción y su demanda total revierta su tendencia decreciente , no se debe considerar en el proyecto de desulfuración de este corte, con excepción del kerosene que forme parte de la mezcla de Diesel.

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Gas Licuado de Petróleo – GLP Uso Doméstico

Ya que la normatividad internacional no manifiesta una tendencia marcada a la disminución drástica de Azufre en el GLP, pero sí una moderada tendencia a la reducción de Olefinas y si ésta se acentúa, se debe proyectar la hidrogenación del GLP (calidad según Tabla B).

Se recomienda obtener un producto con mayor contenido de propanos en el futuro.

Recomendaciones

Gas Licuado de Petróleo – GLP Uso Automotriz

De acentuarse la tendencia de reducción de Olefinas y Azufre en este producto, es debe proyectar procesos de saturación de estos componentes y un mayor tratamiento de desulfuración a fin de cumplir los requerimientos de la Tabla B.

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Dpto. Control OperativoDpto. Control Operativo

Gerencia Área Producción y PlaneamientoGerencia Área Producción y Planeamiento

Calidad de Combustibles

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