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INSTITUTO COSTARRICENSE DE ELECTRICIDAD NEGOCIO DE TRANSMISIÓN

Código: TE-2830-ET-179-001

Especificación Técnica Normalizada para la Adquisición de amortiguadores de vibración en Líneas de Transmisión.

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Solicitud de Cambio No:

Elaborado por:

Comité de Líneas de Transmisión

Aprobado por:

Director General Negocio Transmisión

Rige a partir de:

01-05-2015

Documento Normativo Propiedad del ICE, prohibida su reproducción sin autorización

TABLA DE CONTENIDO

1. PROPOSITO ............................................................................................................................. 3

2. ALCANCE ................................................................................................................................. 3

3. DOCUMENTOS APLICABLES ............................................................................................. 3

4. DEFINICIONES ........................................................................................................................ 4

5. RESPONSABLES...................................................................................................................... 5

6. DESCRIPCION DEL PROCESO ............................................................................................ 5

6.1 AMORTIGUADOR DE VIBRACION ..................................................................................... 5 6.2 REQUERIMIENTOS .......................................................................................................... 5 6.2.1 GENERAL ...................................................................................................................... 5 6.2.2 MATERIAL .................................................................................................................... 5 6.2.2.1 PARTES DE LOS AMORTIGUADORES ..................................................................... 5 6.2.2.2 GRAPAS DE LOS AMORTIGUADORES .................................................................... 6 6.2.2.3 PERNOS Y TUERCAS ................................................................................................... 6 6.2.2.4 ARANDELAS ................................................................................................................. 6 6.2.3 DISEÑO .......................................................................................................................... 6 6.2.3.1 AMORTIGUADOR ........................................................................................................ 6 6.2.3.2 GRAPA DEL AMORTIGUADOR ................................................................................. 6 6.2.3.3 CANAL PARA EL CONDUCTOR ................................................................................ 6 6.2.3.4 PESOS DEL AMORTIGUADOR ................................................................................... 7 6.2.3.5 PERNOS Y TUERCAS ................................................................................................... 7 6.2.3.6 ARANDELAS ................................................................................................................. 7 6.2.3.7 GALVANIZADO EN CALIENTE ................................................................................. 7 6.2.3.8 MARCADO .................................................................................................................... 7 6.2.4 PROPIEDADES MECANICAS ..................................................................................... 8 6.2.4.1 AMORTIGUDOR ........................................................................................................... 8 6.2.4.2 GRAPA DEL AMORTIGUADOR ................................................................................. 8 6.2.5 PROPIEDADES ELECTRICAS ..................................................................................... 8 6.2.5.1 CORONA ........................................................................................................................ 8 6.2.5.2 RADIO INTERFERENCIA ............................................................................................ 8 6.2.6 REQUERIMIENTOS DE AMORTIGUAMIENTO ....................................................... 8 6.2.6.1 AMORTIGUADORES ................................................................................................... 8 6.2.6.2 EFICIENCIA DE AMORTIGUAMIENTO .................................................................... 9 6.2.6.3 CARACTERISTICAS DINAMICAS ............................................................................. 9 6.3 PRUEBAS TIPO ................................................................................................................. 9 6.3.1 GENERAL ...................................................................................................................... 9


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6.3.2 VERIFICACION DE LAS DIMENSIONES .................................................................. 9 6.3.3 GALVANIZADO ............................................................................................................ 9 6.3.4 PRUEBA DE CARACTERISTICAS DINAMICAS .................................................... 10 6.3.5 PRUEBA DE EFECTIVIDAD DE AMORTIGUAMIENTO ....................................... 11 6.3.6 PRUEBA DE CARACTERISTICAS DINAMICAS POSTERIOR A LA FATIGA ..... 14 6.3.6.1 FATIGA ........................................................................................................................ 14 6.3.6.2 CARACTERISTICAS DINAMICAS ........................................................................... 14 6.3.7 PRUEBA DE SUJECIÓN DE LA GRAPA ................................................................... 14 6.3.8 PRUEBA FUNCIONAL ............................................................................................... 15 6.3.9 PRUEBA DE TORQUE DE SUJECION ...................................................................... 15 6.3.10 PRUEBA CORONA ..................................................................................................... 15 6.4 PRUEBAS A MUESTRAS ............................................................................................... 16 6.4.1 GENERAL .................................................................................................................... 16 6.4.2 DIMENSIONES ............................................................................................................ 17 6.4.3 GALVANIZADO .......................................................................................................... 17 6.4.4 CARACTERISTICAS DINAMICAS ........................................................................... 17 6.4.5 PRUEBA DE DESLIZAMIENTO DE LA GRAPA ..................................................... 17 6.4.6 PRUEBA FUNCIONAL ............................................................................................... 18 6.4.7 PRUEBA DE TORQUE DE AJUSTE ........................................................................... 18 6.5 EMPACADO Y MARCADO ........................................................................................... 18 6.5.1 EMPACADO ................................................................................................................ 18 6.5.2 MARCADO .................................................................................................................. 18 6.6 APROBACION DEL TIPO ............................................................................................... 19 6.6.1 GENERAL .................................................................................................................... 19 6.6.2 DOCUMENTACION .................................................................................................... 19 6.6.2.1 PLANOS DE ARMADO ............................................................................................... 19 6.6.2.2 PLANOS DETALLADOS ............................................................................................ 20 6.6.2.3 ESPECIFICACIONES DEL MATERIAL .................................................................... 20 6.6.2.4 ESPECIFICACIONES DE LA INSPECCION ............................................................. 20 6.6.2.5 NUMERO DE AMORTIGUADORES POR VANO Y LONGITUD DE LOS VANOS

20 6.6.2.6 EMPACADO ................................................................................................................ 21 6.6.2.7 SISTEMAS DE CALIDAD ........................................................................................... 21 6.6.2.8 INSTRUCCIONES DE INSTALACION ...................................................................... 21 6.6.2.9 REPORTE DE PRUEBA TIPO ..................................................................................... 21 6.6.2.10 MUESTRAS.............................................................................................................. 21

7. DOCUMENTOS DE REFERENCIA .................................................................................... 22

8. CONTROL DE REGISTROS ................................................................................................ 22

9. CONTROL DE CAMBIOS .................................................................................................... 22

10. CONTROL DE ELABORACIÓN, REVISIÓN Y APROBACIÓN ................................... 22

11. ANEXOS .................................................................................................................................. 23


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1. PROPOSITO

Definir los requisitos de diseño y prueba para los espaciadores con amortiguamiento suplidos por diferentes fabricantes, de manera que se asegure el funcionamiento satisfactorio durante toda la vida útil de una línea de transmisión.

2. ALCANCE

Estas especificaciones técnicas para adquisición cubren espaciadores para utilizarse sobre haces de conductores de aluminio reforzados con aleación (ACAR), Aleación de Aluminio (AAAC) y conductores de aluminio reforzados con acero (ACSR) en conjunto con el Manual de Diseño de Líneas de Transmisión con voltaje igual o superior a 138 kV en Costa Rica y el Manual de construcción - ICE para líneas aéreas de alto voltaje.

3. DOCUMENTOS APLICABLES

CÒDIGO TITULO DEL DOCUMENTO

IEC 50 (466) International Electrotechnical Vocabulary - Overhead lines

ISO 272 Sujetadores - Productos hexagonales de anchos transversales planos - Sistema métrico

ISO 2178

Non metallic and vitreous or porcelain enamel coatings on magnetic basis materials - Measurements of coating thickness - Magnetic method

ISO 3506 Sujetadores de acero inoxidable resistentes a la corrosión - Especificaciones

ISO 5455 Technical drawings - Scales

ISO 7091 Sujetadores - Arandelas - Anchos a planos (width across flats) - Productos clasificación C

ISO 9002 Quality systems - Model for quality assurance in Production and installation)

ASTM A 123 Zinc (Hot-Dip Galvanized) Coatings on Iron and Steel Products

REF. 1 Guide on conductor self damping measurement - CIGRÉ SC22; Electra No. 76, pp 79-90, 1979


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REF. 2 Guide on the measurement of the perfomance of aeolian vibration dampers for single conductors - CIGRÉ SC22; Electra No. 76, pp 21-28, 1981

REF. 3 Transmission Line Reference Book - Wind induced Conductor Motion - Electrical Power Reaserch Institute

REF. 4 Especificación técnica para adquisición de torres y postes

TE-2830-ET-174-001 Especificación técnica para la adquisición de conductores

TE-2830-ET-175-001 Especificación técnica para la adquisición de conductores

TE-2830-ET-178-001

Especificación técnica para la adquisición de espaciadores de

vibración

4. DEFINICIONES

Para efectos de esta especificación se aplican las siguientes definiciones: Grapa del amortiguador: Parte del amortiguador que se fija al conductor Hilo mensajero: Parte del amortiguador que conecta los pesos con el amortiguador. Pesos del amortiguador: Parte del amortiguador localizada a cada extremo del hilo mensajero. Voltaje de diseño: El voltaje más alto para el cual los amortiguadores son diseñados. El voltaje de diseño se simboliza en este documento como Um. Voltaje de extinción de la corona: Es el voltaje al cual todo el efecto corona visible ha desaparecido, cuando se reduce el voltaje desde un nivel con efecto corona visible.

La definición de otros términos empleados en este procedimiento se pueden encontrar en las publicaciones IEV e IEC.


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5. RESPONSABLES

No aplica.

6. DESCRIPCION DEL PROCESO

6.1 AMORTIGUADOR DE VIBRACION

El amortiguador de vibración debe ser diseñado para usarse en los conductores de fase y tierra que se listan en el anexo 4 Los amortiguadores de vibración deben ser del tipo Stockbridge. Este tipo comprende un hilo mensajero con pesos amortiguantes sujetados en sus dos extremos. Estos pesos pueden ser de masas iguales o diferentes y pueden tener formas simétricas o asimétricas. Su ubicación sobre el mensajero puede ser simétrica o asimétrica.

6.2 REQUERIMIENTOS

6.2.1 GENERAL

Los amortiguadores de vibración deben ser capaces de soportar esfuerzos mecánicos derivados del transporte, manejo y ensamblaje a temperaturas tan bajas como 0°C, así como los esfuerzos mecánicos que puedan producirse durante el tiempo de la vida técnica útil de la línea de transmisión, en un intervalo de temperaturas que va desde 0 hasta 120°C. 6.2.2 MATERIAL

La selección de los materiales y los tratamientos superficiales deben hacerse de modo tal que aseguren que los amortiguadores resistirán la corrosión atmosférica durante el tiempo estimado de operación de acuerdo con al subcláusula 6.2.2.1

6.2.2.1 PARTES DE LOS AMORTIGUADORES

Todas las partes de los amortiguadores deben ser de material metálico. Las partes componentes, que son de acero no inoxidable, hierro dúctil o hierro maleable, deben ser galvanizadas por el proceso de inmersión en caliente de acuerdo con ASTM A 123. El espesor de la capa de galvanizado debe estar de acuerdo con el anexo 7.


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6.2.2.2 GRAPAS DE LOS AMORTIGUADORES

Las grapas de los amortiguadores deben fabricarse de aleación de aluminio conteniendo no más que el 0,10% cobre. La aleación debe ser resistente a la corrosión intergranular, por hendidura o por tensión. 6.2.2.3 PERNOS Y TUERCAS

Los pernos y las tuercas deben ser de acero galvanizado en caliente o acero inoxidable. Los requerimientos para el acero galvanizado están dados en ASTM 123 y 153. El espesor de la capa de cinc debe estar de acuerdo con el anexo 7. Los requerimientos para el acero inoxidable grado A2-80 están dados en ISO 3506. La resistencia mecánica debe estar de acuerdo con ISO 889.

6.2.2.4 ARANDELAS

Las arandelas deben galvanizarse en caliente o ser de acero inoxidable y deben corresponder con los requerimientos de la cláusula 6.2.2.3

6.2.3 DISEÑO

6.2.3.1 AMORTIGUADOR

El amortiguador debe ser diseñado para operar por lo menos 50 años. El amortiguador debe ser capaz de ser instalado y removido de una línea energizada por medio de herramientas para trabajo en caliente, sin necesidad de separar sus partes componentes. El amortiguador debe ser capaz de ser suspendido en el conductor sin necesidad de socar la grapa. El amortiguador debe ser diseñado para prevenir la acumulación de agua. Cualquier agujero de drenaje debe tener un diámetro mínimo de 6 mm. 6.2.3.2 GRAPA DEL AMORTIGUADOR La grapa del amortiguador debe diseñarse para los conductores de acuerdo con el anexo 4. 6.2.3.3 CANAL PARA EL CONDUCTOR


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El canal para el conductor en la grapa del amortiguador debe tener el tamaño adecuado para calzar el diámetro del conductor de forma ajustada y debe estar libre de rebabas y filos. No se permiten materiales no metálicos en el canal. 6.2.3.4 PESOS DEL AMORTIGUADOR

Los pesos del amortiguador no deben golpear el conductor ni las varillas preformadas durante su operación. 6.2.3.5 PERNOS Y TUERCAS Los pernos y tuercas deben tener roscas métricas M12 y 18 mm de ancho entre flats de acuerdo con ISO 272. Para conductores con un diámetro menor a 17 mm, roscas métricas M10 y 16 mm entre flats pueden ser aceptables. 6.2.3.6 ARANDELAS

Las arandelas deben estar de acuerdo con ISO 7091 La grapa debe estar equipada con una arandela debajo de la cabeza del perno y/o tuerca. La arandela debe ser diseñada para evitar el deslizamiento en la grapa debajo de la arandela. 6.2.3.7 GALVANIZADO EN CALIENTE El galvanizado en caliente debe realizarse después de que todo el maquinado se ha concluido con excepción del corte del hilo mensajero. La superficie de las puntas cortadas del hilo mensajero debe protegerse para prevenir la corrosión. 6.2.3.8 MARCADO

La grapa debe marcarse con la siguiente información con al menos 3 mm de sobrerrelieve o bajorrelieve:

Marca

Designación (tipo) usada por el fabricante

Rango de diámetros de conductor de la grapa

Referencia a la calidad de pernos y tuercas de acuerdo con ISO 3506

Año de manufactura


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6.2.4 PROPIEDADES MECANICAS 6.2.4.1 AMORTIGUDOR

El amortiguador debe ser capaz de soportarlos esfuerzos que se generen durante el tiempo estimado de operación. 6.2.4.2 GRAPA DEL AMORTIGUADOR

La grapa debe tener suficiente capacidad de sujeción para mantener el amortiguador en posición sobre el conductor sin dañarlo ni causar fatiga prematura en el conductor debajo de la grapa. Las grapas del amortiguador deben ser capaces de soportar un torque de 110 Nm para M12 y 65 Nm para M10 respectivamente sin que fallen ninguno de sus partes componentes.

6.2.5 PROPIEDADES ELECTRICAS

6.2.5.1 CORONA Los amortiguadores de los conductores de fase deben estar libres de corona visible al voltaje de prueba:

donde Um es 245 kV. 6.2.5.2 RADIO INTERFERENCIA

El conjunto del amortiguador debe ser conductor eléctrico para evitar radio interferencia.

6.2.6 REQUERIMIENTOS DE AMORTIGUAMIENTO

6.2.6.1 AMORTIGUADORES

Los amortiguadores deben proveer eficiencia de amortiguamiento en todo el rango de temperaturas desde 0C hasta 120C durante el tiempo estimado de operación de acuerdo con la subcláusula 6.2.2.1


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6.2.6.2 EFICIENCIA DE AMORTIGUAMIENTO

En la prueba de eficiencia del amortiguamiento la potencia medida a la entrada del vibrador debe ser mayor a la calculada para el viento en todas las armónicas sincronizables dentro del rango de frecuencia dado. Un ejemplo de curvas de eficiencia se muestra en el anexo 2.

6.2.6.3 CARACTERISTICAS DINAMICAS

El comportamiento dinámico del amortiguador no debe mostrar ninguna divergencia significativa antes y después de la prueba de fatiga.

6.3 PRUEBAS TIPO

6.3.1 GENERAL

La prueba tipo debe verificar las principales características de cada tipo de amortiguador. La prueba tipo se requiere una única vez a fin de calificar el tipo de amortiguador. Las muestras deben ser tomadas de amortiguadores en producción y deben ser representativas de los amortiguadores que se van a suministrar. La prueba tipo la hará el fabricante quien correrá con el costo de la misma. A menos que se especifique lo contrario, la prueba tipo comprende las pruebas descritas en las cláusulas 6.3.2 y 6.3.10, cada prueba debe hacerse en cinco amortiguadores de cada tipo. Los mismos amortiguadores deben utilizarse para las pruebas descritas en las cláusulas 6.3.4, 6.3.5, 6.3.6 y 6.3.7. El ICE se reserva el derecho de aprobar pruebas equivalentes sugeridas por el fabricante. La prueba tipo debe llevarse a cabo de tal manera que los procedimientos de prueba o el equipo empleado no afecten los resultados.

6.3.2 VERIFICACION DE LAS DIMENSIONES

Esta prueba tiene el propósito de verificar que los amortiguadores de vibración llenan los requerimientos de la subcláusula 6.2.3 y se ajustan a los planos del fabricante.

6.3.3 GALVANIZADO

La prueba debe llevarse a cabo de acuerdo con ISO 2178. Dependiendo del tamaño del amortiguador, se deben hacer de tres a diez a cada muestra. Estas


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mediciones deben hacerse de forma uniforme y aleatoriamente distribuida a todo lo largo de la superficie. El espesor mínimo y promedio del recubrimiento debe cumplir con los requerimientos expuestos en la subcláusula 6.2.2.1.

6.3.4 PRUEBA DE CARACTERISTICAS DINAMICAS

Esta prueba tiene como objetivo verificar el comportamiento dinámico de cada amortiguador. El amortiguador debe ser montado verticalmente sobre una tabla vibradora y ploteado en una tabla de velocidades constantes de 0,05 m/s y 0,10 m/s sobre un rango de frecuencias de 165/D a 1480/D, donde D es el diámetro del conductor en mm. La frecuencia debe ser variada ya sea continuamente con un máximo de 0,2 decade/min o paso a paso con un intervalo máximo de 1 Hz. Cuando se mide paso a paso la vibración debe ser estable en cada paso. Los siguientes datos deben ser medidos y graficados sobre el rango de frecuencias dado:

Fuerza de reacción (Fv)

Cambio de fase entre la fuerza de reacción y la velocidad ( )

Potencia absorbida por el amortiguador:

donde Fv = fuerza de reacción v = velocidad

= cambio de fase


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6.3.5 PRUEBA DE EFECTIVIDAD DE AMORTIGUAMIENTO Esta prueba tiene como objetivo verificar que el sistema de amortiguamiento, esto es, el amortiguador instalado en el conductor, es suficientemente eficiente para proteger al conductor de daños por fatiga. También es aceptable una prueba con mediciones alternativas. Debe utilizarse el mismo amortiguador que ha sido sujeto a la prueba de acuerdo con la cláusula 6.3.4. La prueba debe ser hecha en un vano de laboratorio con una longitud mínima de 30 metros. El vano de prueba debe configurarse de acuerdo con las guías de CIGRÉ. Ref. 1 y 2 y figura 3. El conductor debe seleccionarse y tensionarse de acuerdo con los anexos 1, 3 y 9. Por acuerdo entre el fabricante y el ICE se pueden utilizar otro conductor y otra tensión. Este conductor alternativo debe tener un diámetro más pequeño, debe tener el mismo diseño básico, esto es, el mismo número de hilos, y debe tener la misma impedancia característica que el conductor correspondiente especificado en el anexo 4. La impedancia característica es:

Donde T = tensión del conductor m = peso unitario del conductor Deben suministrarse todos los datos del conductor de acuerdo con la anexo 4. Luego de que el conductor haya sido tensionado, una grapa de cara cuadrada se debe instalar para rigidizar el soporte del conductor en el mismo extremo del vano donde el amortiguador va a ser instalado. La grapa de cara cuadrada no debe ser utilizada para mantener la tensión del conductor. El amortiguador debe ser colocado a la distancia de la grapa cuadrada dada en la anexo 6. Las galgas extenciométricas deben montarse sobre el conductor en tres puntos del vano, fuera de la grapa de cara cuadrada y a cada lado de la grapa del amortiguador. Las galgas extenciométricas, por lo menos dos en cada punto,


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deben ser montadas en las dos capas más externas, para medir el mayor esfuerzo en cada punto del conductor. Por ello, las galgas extenciométricas deben instalarse a un máximo de 2 mm del punto de contacto más externo entre la grapa y el conductor. La amplitud de la flexión del conductor debe medirse en tres puntos diferentes del vano, fuera de la grapa de cara cuadrada y en cada lado de la grapa del amortiguador. El vano de prueba debe vibrar en ondas estables dentro del rango de frecuencias de 185/D, pero no menor a 8 Hz, hasta 1295/Dm donde D es el diámetro del conductor en mm como se especifica en la anexo 4. La entrada de potencia para cada armónica sincronizable debe ser regulada a una deformación unitaria de 150 mm/m pico a pico en el punto de mayor esfuerzo. La entrada de potencia para cada armónica sincronizable debe regularse para una amplitud de la flexión correspondiente a una deformación de 150 mm/m pico a pico en el punto de mayor esfuerzo. La amplitud de la flexión a una distancia de 89 mm fuera del último contacto entre la grapa y el conductor debe calcularse con la ecuación dada en el EPRI Ref. 3. Deben medirse los siguientes valores para cada armónica sincronizable:

La potencia de entrada del vibrador

La amplitud del antinodo pico-a-pico del conductor en uno de los primeros cuatro ciclos más cercanos al amortiguador.

La deformación unitaria en los tres puntos de medición del vano de prueba.

La amplitud de la flexión en los tres puntos de medición. La potencia inducida por el viento debe ser calculada con la ecuación:

donde P = potencia calculada inducida por el viento en W


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D = diámetro del conductor en metros de acuerdo con el Apéndice A f = frecuencia armónica sincronizable en Hz Y = amplitud pico-a-pico del antinodo del conductor en metros func(Y/D)= una función de la amplitud pico-a-pico del antinodo del conductor,

expresada en término del diámetro del conductor como se indica en la figura 1

L = longitud del vano en metros. El cálculo debe hacerse para L450 m a

menos que se especifique de otra manera por el ICE. La potencia transmitida por el vibrador, medida a la entrada de la grapa y la potencia inducida por el viento, calculada, deben llenar los requerimientos especificados en la subcláusula 6.2.6.2. Deben presentarse diagramas con la siguiente información graficada en función de la frecuencia para cada armónica sincronizable dentro del rango de frecuencias dado:

deformación en todos los puntos de medición

amplitud pico-a-pico del antinodo del conductor

potencia de entrada del vibrador

potencia inducida por el viento calculada Deben presentarse los diagramas con la siguiente información graficada en función de la frecuencia para cada armónica sincronizable contra el rango de frecuencias dado:

amplitud de la flexión en todos los tres puntos de medición

amplitud pico-a-pico del antinodo del conductor

potencia transmitida por el vibrador

potencia de entrada calculada.


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6.3.6 PRUEBA DE CARACTERISTICAS DINAMICAS POSTERIOR A LA FATIGA

6.3.6.1 FATIGA Deberá utilizarse el mismo amortiguador que ha sido sujeto a las pruebas descritas en las cláusulas 6.3.4 y 6.3.5. El amortiguador deberá sujetarse al vibrador y someterse a 107 ciclos en la dirección vertical. La frecuencia debe ser la armónica sincronizable encontrada en la prueba de efectividad descrita en la cláusula 6.3.5 que esté más cercana a la frecuencia 555/D, donde D es el diámetro del conductor en mm. La amplitud mínima pico-a-pico en la grapa del amortiguador debe ser igual a la amplitud pico-a-pico del antinodo del conductor medida en la armónica sincronizable correspondiente. 6.3.6.2 CARACTERISTICAS DINAMICAS Después de la prueba de fatiga realizada de acuerdo con la subcláusula 6.3.6.1 el amortiguador debe ser sometido nuevamente a la prueba de características dinámicas con el objeto de verificar que el comportamiento dinámico de cada amortiguador es durable. La prueba debe llevarse a cabo de la misma manera que la descrita en la subcláusula 6.3.4. Los resultados deben presentarse de la misma forma que se indica en esta cláusula. El comportamiento dinámico del amortiguador debe cumplir los requerimientos de la subcláusula 6.2.6.3.

6.3.7 PRUEBA DE SUJECIÓN DE LA GRAPA Esta prueba tiene como objetivo verificar que la grapa no se deslice sobre el conductor. La grapa del amortiguador debe instalarse sobre el mismo tipo de conductor que el utilizado para la prueba de amortiguamiento de la cláusula 6.2.6. El torque de sujeción debe ser de 60 Nm. Se debe aplicar una fuerza a la grapa a lo largo del eje del conductor. No debe haber escurrimiento ni deslizamiento cuando se aplica una fuerza menor a 4 kN.


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6.3.8 PRUEBA FUNCIONAL

Esta prueba tiene como objetivo verificar que la grapa del amortiguador no dañe los conductores. El amortiguador debe instalarse sobre un conductor del mismo tipo que el de la prueba de efectividad de la cláusula 6.3.5. El torque de sujeción debe ser de 80 Nm. Debe realizarse una inspección visual posterior a la apertura de la grapa para asegurar que no ocurrieron daños ni deformaciones que puedan causar daños por fatiga prematura en los conductores.

6.3.9 PRUEBA DE TORQUE DE SUJECION

Esta prueba tiene como objetivo verificar que las grapas de los amortiguadores tienen suficiente resistencia mecánica. La grapa debe instalarse sobre una barra de acero o aluminio del mismo diámetro que el conductor para el que la grapa fue diseñada. El torque de sujeción debe estar de acuerdo con la subcláusula 6.2.4.2. Las partes componentes de las grapas del amortiguador no deben presentar fallas derivadas de esta prueba. Daños a los hilos de tuercas y pernos no son aceptables. Estas deben ser fácilmente ajustables a mano.

6.3.10 PRUEBA CORONA

Esta prueba tiene como objetivo verificar que los amortiguadores no presenten efecto corona. La prueba debe llevarse a cabo en un laboratorio en virtual oscuridad. Solamente un juego de amortiguadores deberá ser probado. Los amortiguadores deben instalarse sobre conductores o barras con un diámetro de 0.25 mm el diámetro del conductor de acuerdo con el procedimiento descrito en el anexo 4. La muestra debe someterse a un voltaje de 60 Hz fase a tierra para determinar el nivel de voltaje de extinción de la corona. El voltaje de extinción de la corona no debe exceder los valores especificados en el anexo 6. Los resultados deben documentarse en fotografías a color marcadas con el voltaje.


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6.4 PRUEBAS A MUESTRAS

6.4.1 GENERAL

Las pruebas a muestras se llevan a cabo sobre amortiguadores de vibración seleccionados aleatoriamente de los lotes presentados para aceptación a fin de asegurar que cumplen con los requerimientos de calidad. Los amortiguadores para las pruebas a muestras debe suministrarlos el fabricante, libres de cargos y adicionales la cantidad indicada en el pedido. El fabricante debe cubrir los costos de las pruebas. Las pruebas deben quedar registradas y los documentos deben ser guardados por el fabricante por un mínimo de 10 años. Estos documentos deben estar disponibles en si el ICE los requiere. Los resultados de las pruebas deben concordar con la documentación del fabricante, que fue la base para la aprobación del tipo de acuerdo con la cláusula 6.6. El número de amortiguadores de vibración debe ser de acuerdo con los que se especifica a continuación:

Las muestras serán sometidas a pruebas de acuerdo con las Subcláusulas 6.4.2-6.4.7. Los amortiguadores de vibración que hayan sido sometidos a pruebas no podrán ser puestos en servicio. El fabricante deberá, con suficiente antelación, informar al ICE las fechas de las pruebas. El reporte de pruebas deberá ser llenado por el fabricante y estar disponible al ICE cuando este lo requiera. En caso de que la muestra no satisfaga la prueba, se deberá aplicar el procedimiento de prueba que se especifica a continuación.


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Si solo un amortiguador o parte de él falla en cumplir con la prueba, una nueva muestra igual a dos veces la cantidad original deberá ser sujeta a nuevas pruebas. Las nuevas pruebas deben comprender la prueba en la cual ocurrió la falla, deberá estar precedida por todas aquellas pruebas que pudieran considerarse tuvieran influencia en los resultados de la prueba original. Si dos o más amortiguadores de vibración o partes de ellos fallaron en cumplir con cualquiera de las pruebas de muestras, o si cualquier falla ocurriera durante las nuevas pruebas, se considerará que el lote completo no cumple con estas especificaciones técnicas para adquisición de materiales y deberá ser retirado por el fabricante. Si la causa de la falla se puede identificar claramente, el fabricante podrá revisar el lote para eliminar todos los amortiguadores que tengan este defecto. El lote revisado podrá ser enviado de nuevo para pruebas. El número seleccionado será de tres veces la cantidad escogida originalmente para la prueba. Este conjunto de pruebas deberá incluir todas aquellas que se considere puedan haber tenido influencia en los resultados de la prueba original. Si cualquiera de los amortiguadores de vibración fallara durante estas pruebas, se considerará que el lote completo incumple con estas especificaciones técnicas para adquisición de materiales.

6.4.2 DIMENSIONES

La prueba debe llevarse a cabo de acuerdo con la cláusula 6.3.2.

6.4.3 GALVANIZADO


6.4.4 CARACTERISTICAS DINAMICAS La prueba debe estar de acuerdo con la cláusula 6.3.4. La fuerza de reacción y el ángulo entre la fuerza de reacción y la velocidad deben medirse y graficarse en función de la frecuencia sobre el rango determinado de frecuencias. Las curvas correspondientes a la prueba tipo deben ser graficadas sobre el mismo gráfico.

6.4.5 PRUEBA DE DESLIZAMIENTO DE LA GRAPA



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6.4.6 PRUEBA FUNCIONAL


6.4.7 PRUEBA DE TORQUE DE AJUSTE La prueba debe llevarse a cabo de acuerdo con la cláusula 6.3.9. 6.5 EMPACADO Y MARCADO

6.5.1 EMPACADO El empacado debe proveer suficiente protección para el amortiguador durante su manejo y embarque.

6.5.2 MARCADO

Cada paquete debe ser marcado con:

Número de orden/Número de licitación del ICE.

Origen: fabricante o marca comercial.

Designación del tipo utilizada por el fabricante.

Designación del tamaño del amortiguador de acuerdo con el Apéndice A.

Rangos de diámetros del conductor para los cuales puede ser utilizado el amortiguador.

Número de amortiguadores en el paquete.

Peso y volumen. Las marcas no deben ser destruirse durante el transporte y almacenamiento.


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6.6 APROBACION DEL TIPO

6.6.1 GENERAL Los amortiguadores de vibración fabricados de acuerdo con esta especificación deben ser aprobados por el ICE. Para la aprobación el fabricante debe verificar que el amortiguador, en todos los aspectos, cumpla con los requerimientos aquí indicados. El fabricante debe suministrar la documentación especificada en la cláusula 6.6.2 como parte de los requisitos de aceptación del producto. La aprobación de los planos no relevará al fabricante de su responsabilidad de que los amortiguadores cumplan con estos requerimientos. Todos los documentos deben ser escritos en español o inglés. Si el fabricante, posteriormente a la aprobación del tipo, hace cualquier alteración en relación a su documentación suministrada de acuerdo con la cláusula 6.6.2, deberá informar al ICE para que realice un nuevo examen con el objeto de validar el nuevo tipo.

6.6.2 DOCUMENTACION 6.6.2.1 PLANOS DE ARMADO

Los planos de armado deben estar de acuerdo con ISO 5455 mostrando la grapa en al menos dos vistas. El plano debe mostrar la siguiente información:

Tipo y/o número de catálogo

Dimensiones principales

Rango de diámetros de conductor para la grapa del amortiguador

Distancia entre lados de tuercas y pernos

Todas las marcas

Peso

Lista de partes

Calidad de los materiales


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6.6.2.2 PLANOS DETALLADOS Planos detallados del canal para el conductor si las dimensiones y tolerancias no están indicadas en los planos de ensamblaje. 6.6.2.3 ESPECIFICACIONES DEL MATERIAL Debe manifestarse la calidad de los materiales, tratamientos superficiales y capas superficiales de todos las partes componentes. De los materiales deben indicarse su designación estándar, composición química y tratamiento térmico. Debe indicarse:

los acabados especificados.

una descripción del proceso de fabricación.

el lugar de fabricación. 6.6.2.4 ESPECIFICACIONES DE LA INSPECCION Especificación que muestre las rutinas de inspección con el grado de trabajo de inspección en relación con los materiales, la manufactura y las inspecciones finales de los amortiguadores de vibración. 6.6.2.5 NUMERO DE AMORTIGUADORES POR VANO Y LONGITUD DE LOS

VANOS

El fabricante debe, para cada pedido de amortiguadores, recomendar las longitudes máximas de los vanos para los diferentes tipos de conductores en los cuales el tamaño de amortiguador puede utilizarse. Los tamaños de vanos recomendados deben ser válidos para uno dos amortiguadores por vano. El fabricante también debe recomendar la localización del amortiguador en el vano si esta no está estipulada por el ICE. La recomendación debe ser válida bajo la condición que proteja a los conductores contra daños por fatiga por un tiempo de operación de al menos 50 años. La recomendación debe basarse en la siguiente información sobre el diseño de la línea, la cual será suministrada por el ICE al fabricante:


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Designación del conductor

Varillas preformadas protectoras, si se utilizan

Localización de los amortiguadores, si se especifica

Arreglos de los conductores: uno por fase, duplex, triplex, etc.

Espaciamento de los haces de conductores

Tensión del conductor después de la fleuncia para la temperatura promedio del mes más frío

Longitud de los vanos reguladores

Distancia promedio de los conductores sobre el suelo

Características del terreno por donde pasa la línea 6.6.2.6 EMPACADO

El empacado debe describirse. El paquete de amortiguadores, que debe estar protegido especialmente durante el transporte de acuerdo con la cláusula 6.5.1, debe ser aprobado por el ICE. 6.6.2.7 SISTEMAS DE CALIDAD Los sistemas de control de calidad deben estar de acuerdo con ISO 9002.

6.6.2.8 INSTRUCCIONES DE INSTALACION

Las instrucciones de instalación deben ser en español o inglés con las figuras necesarias. 6.6.2.9 REPORTE DE PRUEBA TIPO El reporte de prueba tipo de estar de acuerdo con la cláusula 6.3. 6.6.2.10 MUESTRAS Una muestra de cada tipo de amortiguador.


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7. DOCUMENTOS DE REFERENCIA

No aplica.

8. CONTROL DE REGISTROS

No aplica.

9. CONTROL DE CAMBIOS

No aplica.

10. CONTROL DE ELABORACIÓN, REVISIÓN Y APROBACIÓN

ELABORÓ DEPENDENCIA

Grupo multidisciplinario del ICE especializado en Líneas de Transmisión; 1993

Negocio de Transmisión Negocio de Ingeniería y Construcción

SwedPower, Vatenfall, Suecia; 1993 N.A.

REVISÓ DEPENDENCIA

Ing. Christian Valerio Mena Proceso de Aseguramiento de la Calidad, Negocio de Transmisión

Sr. Vinicio Vargas Bonilla Área Mejoramiento de la Gestión y Calidad Negocio de Transmisión

APROBÓ FIRMA FECHA

Ing. Manuel Balmaceda García Director Negocio de Transmisión.


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11. ANEXOS

Estos anexos forman parte integral del presente procedimiento.

ANEXO NOMBRE

No.1 Curva de potencia del viento

No.2 Curvas de eficiencia del amortiguamiento (ejemplos)

No.3 Vano de prueba

No.4 Conductores

No.5 Composición de conductores

No.6 Tensión del conductor, localización del amortiguador y prueba corona

No.7 Galvanizado

No.8 Avellano para la llave de cubos


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ANEXOS ANEXO No. 1 Curva de potencia del viento


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ANEXO No. 2 Curvas de eficiencia del amortiguamiento (ejemplos)

ANEXO No. 3 Vano de prueba


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ANEXO No. 4 Conductores

ANEXO No. 5 Composición de conductores


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ANEXO No. 6 Tensión del conductor, localización del amortiguador y prueba corona

1. Tensiones de los conductores para la prueba de amortiguamiento efectivo. Calculada después de la fluencia a una temperatura de 5C, sin viento.

2. Distancia entre el centro de la grapa de suspensión y el centro de la grapa del amortiguador.

3. Para la prueba corona, el sistema de suspensión debe consistir de una grapa de suspensión, de acuerdo con el procedimiento TE-2830-ET-175-001 y varillas preformadas protectoras apropiadas para el conductor para el que se adquieren los amortiguadores. El voltaje de prueba es igual al voltaje de diseño (245 kV) dividido por 3 y multiplicado por 1,1.


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ANEXO No. 7 Galvanizado

ANEXO No. 8 Avellano para la llave de cubos


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ANEXO No. 9 Conductores y su uso; tensiones de los conductores; localización de los amortiguadores y prueba corona

Los conductores listados en la tabla 1 normalmente no contienen grasa pero pueden emplearse conductores engrasados en atmósfera marina. Pueden presentarse las siguientes configuraciones de conductores:

Conductores sencillos utilizados en líneas con un voltaje nominal de hasta 230 kV.

Para 138 kV se utilizan conductores de fase tipo Grosbeak, Cardinal y Cabadelo y para voltajes de 230 kV se utilizan conductores tipo Grosbeak, Drake y Cardinal.

Los aces de conductores se utilizan únicamente en 230 kV.

Los conductores duplex son horizontales con un espaciamiento de 450 mm y se utilizan tanto cables Grosbeak como Drake.

Las fases en las líneas aéreas están dispuestas normalmente en un plano horizontal o en una formación triangular horizontal con los siguientes vanos reguladores promedio:

La tensión del conductor después de la fluencia está dada en el anexo 6 del presente procedimiento.

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