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Dedicatoria

A mi madre con mucho amor y cario le dedico todo mi esfuerzo y trabajo puesto para la realizacin de este trabajo monogrfico.

NDICEDEDICATORIA 2

1. Introduccin42. Informe del camino52.2. Caractersticas62.3. Criterios de proyecto73. Principales Actividades que se Desarrollaron73.1. Preliminares73.2. Estudios de Geotecnia93.3. Anteproyecto y Proyecto Ejecutivo93.4. Clculo y Dibujo de Rasantes103.5. Secciones de Construccin113.6. Planta de Secciones Niveladas113.7. Proyecto de Sealamiento Horizontal y Vertical113.8. Proyecto de Drenaje Pluvial123.9. Memorias Descriptivas y de Clculo123.10. Presupuesto Base103.11. Programa de Mantenimiento134. Caminos y Carreteras134.1. Clasificacin de las Carreteras144.2. Clasificacin por su Transitabilidad145. Clasificacin Administrativa146. Velocidades de Proyecto157. Capacidad de un Camino178. Carreteras de Funcin Social188.1. Carreteras de Penetracin Econmica198.2. Carreteras Nuevas o Mejoradas19 8.3. El Mejoramiento19 8.3.1. El Mejoramiento Mediante una Nueva Ruta20 CONCLUSIONES21BIBLIOGRAFA221. INTRODUCCIN

La ingeniera de caminos es una ciencia y un arte puesto que una carretera debe de estar bien proyectada, tiene que poseer tanto armona interna como externa, es decir, que los automovilistas deben de tener una visin clara del paisaje y principalmente transitar en una forma segura y expedita. La seleccin del tipo de camino debe ser bien considerada con todas las partes involucradas, estos requerimientos demandan algo semejante a la visin y a la imaginacin de un artista que pueda visualizar aspectos tridimensionales de las varias combinaciones de curvas horizontales y verticales, de cortes que se funden con los rellenos y de taludes que estn acordes con el terreno.

La carretera es en primer lugar un medio de transporte que se debe construir para resistir y permitir en forma adecuada el paso de vehculos, para lograr este objetivo, el diseo debe adoptar ciertos criterios de resistencia seguridad y uniformidad. La mayor parte de estos criterios requieren de aos de experiencia junto con otras investigaciones que se realizan frecuentemente.

Existen en la ingeniera de carreteras mtodos en donde se han establecido frmulas, las cuales estn sujetas a interpretaciones y criterios ya que las carreteras estn ligadas ntimamente con la superficie terrestre la cual raras veces se puede adaptar a conceptos matemticos.

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2. Informe del caminoLa pavimentacin del camino San Jos del Rincn Pueblo Nuevo se realiz para mejorar el nivel de servicio carretero diseado sobre un camino ya existente clasificado como camino rural, para el bienestar de los habitantes y mejorar el desarrollo de las comunidades circunvecinas, que permita revertir las carencias y deficiencias urbanas, suburbanas y rurales, en este caso conformado un tramo por terraceras y otro tramo con mezcla asfltica en psimo estado.

Para ello se elabor el Estudio Tcnico y Proyecto Ejecutivo denominado: San Pedro el Alto - Carretera San Pedro de los Baos, Municipios de San Felipe del Progreso e Ixtlahuaca, Estado de Mxico, comprendiendo su inicio a partir del punto sobre el camino vecinal, ligndose a la carretera que une a los poblados de San Felipe del Progreso e Ixtlahuaca de Rayn, los predios o parcelas, donde se realiza el estudio son terrenos de cultivo, hasta el camino que une a los poblados de Concepcin de los Baos San Pedro de los Baos, que es el punto final del Proyecto, se ubica el inicio en el km. 0+000. Ver figura 1.1, entre los poblados: al Sureste de San Felipe del Progreso a

12.0 Km. y, al Noroeste de Ixtlahuaca de Rayn a 17.5 km., ambos poblados son Cabeceras Municipales y la terminacin de la vialidad en estudio en el Km. 6+900, que proporciona la longitud real de campo.

Figura 1.1 Inicio del Camino en el Kilmetro 0+000.Este camino se ubica con la liga de la carretera con destinos, al Sur de Concepcin de los Baos a 4.5 Km. y, al Suroeste de San Pedro de los Baos a 8.5 km. La vialidad en estudio se proyect para una velocidad de 40 Km./hr., para un Nivel de Servicio tipo C, para los casos de Curvas Horizontales existentes, donde son muy forzadas, se adecuaron afectando terrenos de cultivo para lograr mayor radio y aumentar la velocidad a 40 Km./hr., actualmente se encuentra ubicada a 34 km. al Norte de la Ciudad de Toluca y a 101 km. de la Ciudad de Mxico y al Sur de Atlacomulco a 32 km., a una altitud de 2,570 m. s. n. m.(metros sobre el nivel del mar). Ver figura 1.2, con un clima templado regular con lluvias convencionales en las estaciones de Verano y Otoo, con una temperatura media anual de 15.5 Celsius, la vegetacin est formada por rboles, pastos, arbustos y terrenos de cultivo de temporal, la presente vialidad est integrada a los programas prioritarios tal que permite ampliar, mejorar los servicios y propiciar el desarrollo rural de la zona.

Figura 1.2 Localizacin del Camino (Fuente Gua 2006)

2.2. CaractersticasLa vialidad de la obra se proyect con las siguientes caractersticas, longitud total de 6.9 km., con un cuerpo regular de 9.00 m.,que lo integran un arroyo vial de 7.00 m., compuesto de dos carriles de 3.50 m., un carril por sentido y se complementa con dos franjas como acotamiento de 1.00 m., asimismo, se adecuaron varias curvas horizontales para mejorar el desplazamiento vehicular y mantener una velocidad constante de acuerdo al Nivel de Servicio Carretero. Ver figura 1.3.Seccin Antigua

Seccin Actual

Figura 1.3. Seccin del Camino

2.3. Criterios de proyectoDe los recorridos fsicos realizados conjuntamente con personal tcnico de la Junta de Caminos del Estado de Mxico y entrevistas con las autoridades municipales, se define en campo el trazo ms idneo el cual cumpla con los objetivos planteados originalmente, se determina el criterio de proyecto, mismo que se vierte en una planta del Levantamiento Topogrfico y Planimtrico, que previamente se realiza, este criterio consiste principalmente en aprovechar la vialidad existente, regularizando el ancho de la seccin, mejorando y adecuando el desarrollo de las curvas horizontales, procurando afectar lo menos posible las reas de cultivo y dems elementos existentes que interfieran con el proyecto.

3. Principales Actividades que se Desarrollaron3.1. PreliminaresSe recaba la informacin existente y de utilidad de la zona de trabajo para el proyecto a desarrollar, tal informacin de referencia es la que d inicio se emplea para realizar los recorridos y planteamientos preliminares.

Se inicia el Levantamiento Topogrfico, trazando una poligonal de apoyo, la cual sirve para el Levantamiento Planimtrico considerando elementos fsicos tales como: paramentos, rboles con su clasificacin, guarniciones, postes de luz, telfonos, telgrafos, sealamiento vertical diverso, entre otros. Ver figura 1.4.

Figura 1.4. Levantamiento Topogrfico

Estos trabajos se realizan con estacin total, teodolito y distancimetro, los valores de las coordenadas se toman de la Carta Topogrfica a escala 1:50 000 del INEGI, con clave Ixtlahuaca de Rayn E14A27, con rumbo astronmico calculado.

El eje trazado se nivela a cada 20 m, y se levantan secciones transversales, se ubican bancos de nivel a cada 500 m., aproximadamente en base al eje trazado, mismos que sirven para el proyecto definitivo. Esta nivelacin es til y necesaria para el clculo de las Secciones Transversales que se levantan y que conjuntamente sirven para la configuracin topogrfica con curvas de nivel a cada metro de equidistancia, las elevaciones quedan referidas al Banco de Nivel B. N. O 1, con elevacin igual a 2,570, m. s. n. m., el levantamiento se dibuja a escala 1:500, mismo que se emplea para el desarrollo de todo el proyecto ejecutivo.

3.2. Estudios de GeotecniaLos estudios de geotecnia, se inician con los sondeos sobre el cuerpo existente formado de terracera y en las zonas de cultivo, franjas afectadas para la construccin del nuevo cuerpo por la amplitud del arco de las curvas horizontales y la localizacin, muestreos y ensayes de laboratorio de los bancos de materiales en tanto se autoriza el anteproyecto y la realizacin de los sondeos de pozos a cielo abierto en el tramo proyectado, se llevan a cabo los ensayes de laboratorio, se procede a la elaboracin del proyecto de pavimentos y la elaboracin de los procedimientos constructivos, mismos que son comentados y autorizados en su momento por los especialistas del rea correspondiente de la misma dependencia a cargo.

3.3. Anteproyecto y Proyecto EjecutivoDe acuerdo a lo comentado anteriormente se define y autoriza el anteproyecto y con esta definicin se procede a trazar en campo (Proyecto Ejecutivo), para esto se realizan las siguientes actividades: Trazo del Eje, cadeneando a cada 20 m. con referencia P. I. (Punto de Interseccin) y/o P. S. T. (Punto Sobre Tangente) en los casos de ser tangentes con longitudes mayores a 300 m., se lleva acabo una nivelacin del Eje y Secciones Transversales con las caractersticas indicadas anteriormente, se procede a realizar los clculos y a dibujar lo levantado para posteriormente ejecutar las siguientes actividades: Dibujo de las Plantas de Trazo a escala 1:500; sobre el Levantamiento Topogrfico, se dibuja la Geometra Horizontal la cual tambin contiene la siguiente informacin: Seccin Tipo, Datos de Trazo, Referencias, Norte, Croquis de Localizacin, Escala Grfica, Pie de Plano, Simbologa, Coordenadas X Y, Notas, Dibujo Definitivo. Ver tabla 1.1, en lo que se muestran las coordenadas.

Tabla 1.1 Tabla de Coordenadas.

3.4. Clculo y Dibujo de RasantesCon la informacin del Perfil de terreno natural y de acuerdo a los puntos obligatorios se proyecta la rasante. Ver Anexos A, en base a las necesidades surgidas durante el desarrollo y revisiones del proyecto, se recomienda estructurar el camino con los siguientes espesores, para el caso de zonas no inundables la Seccin Estructural de Proyecto consiste en: Capa Subrasante igual a 30 cm., la Base Hidrulica igual a 23 cm., y Capa de Concreto Asfltico igual a 7 cm.; en zonas inundables la Seccin Estructural de Proyecto est integrada en: Pedrapln igual a 50 cm., Capa Subrasante igual a 30 cm., Base Hidrulica igual a 23 cm., y Capa de Concreto Asfltico igual a 7 cm., ambas secciones con una vida til de 10 aos. Los planos contienen el alineamiento vertical, tirilla de datos, curva-masa, perfiles de terreno natural y del proyecto de la rasante, simbologa, notas y pie de plano.

3.5. Secciones de ConstruccinLas secciones de construccin se proyectan, de acuerdo a los puntos obligados, y las ligas con los tramos de conexin y/o estructuras existentes o de proyecto, para ello se dibuja sobre el plano de secciones de terreno natural a las mismas escalas en las cuales aparece, adems de las reas de cada capa que componen la estructura de pavimento. Ver figura 1.5.

Carpeta

Base

Cuerpo de Terraceras

Figura 1.5 Capas que Componen la Estructura del Pavimento.

3.6. Planta de Secciones NiveladasSe presenta en plano original de la planta del Proyecto Geomtrico, en la cual aparecen las cotas de pavimento y corona de guarniciones y/o andadores de todo el alineamiento vertical.

3.7. Proyecto de Sealamiento Horizontal y VerticalEl proyecto de sealamiento horizontal y vertical, se dibuja sobre una impresin en papel polister de la planta del proyecto geomtrico horizontal, tambin se proyecta el sealamiento de obra y desvo de trnsito, ste se elabora de acuerdo al Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras de la S. C. T., Edicin de 1986.

3.8. Proyecto de Drenaje PluvialSe proyecta el drenaje pluvial de la vialidad y para ello se levantan topogrficamente las lneas existentes y se recaba la informacin existente, autorizndose el proyecto mencionado con escurrimientos transversales y canales (longitudinales) por gravedad aprovechando las alcantarillas existentes para la canalizacin de las aguas pluviales amplindolas en la seccin de proyecto calculado.

Figura 1.6. Seccin de Alcantarilla.

3.9. Memorias Descriptivas y de ClculoSe presentan las memorias tcnicas descriptivas de cada uno de los proyectos individuales, componentes del proyecto integral.

3.10. Presupuesto BaseSe elabora un presupuesto base de acuerdo al tabulador con los criterios, especificaciones y lineamientos indicados por la Junta de Caminos del Estado de Mxico.

En este caso la informacin debe ser procesada por medio de una computadora en donde se presentan los planos originales en papel, impresos en plotter y las memorias de clculo se presentan impresas, tambin se presentan archivos guardados en un CD (Disco Compacto), conteniendo la informacin de planos, memorias descriptivas y de clculo, en una hoja anexa se presenta una relacin de los productos componentes del proyecto ejecutivo. Ver anexo B

3.11. Programa de MantenimientoEste rubro seala las recomendaciones necesarias requeridas posteriores al perodo de la vida til de la vialidad proyectada, para la conservacin, mantenimiento preventivo, bacheo y renivelaciones mnimas, incluyendo el sealamiento horizontal.

Por lo que en este proyecto se presenta la metodologa para la construccin del camino San Pedro el Alto - Carretera San Pedro de los Baos en el tramo comprendido por 6.9 Km.

4. Caminos y CarreterasAlgunos acostumbran denominar CAMINOS a las vas rurales, mientras que el nombre de CARRETERAS se lo aplican a los caminos de caractersticas modernas destinadas al movimiento de un gran nmero de vehculos.La carretera se puede definir como la adaptacin de una faja sobre la superficie terrestre que llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para permitir el rodamiento adecuado de los vehculos para los cuales ha sido acondicionada.

4.1. Clasificacin de las CarreterasLas carreteras se han clasificado de diferentes maneras en diferentes lugares del mundo, ya sea con arreglo al fin que con ellas se persigue o por su transitabilidad.En la prctica vial mexicana se pueden distinguir varias clasificaciones dadas en otros pases. Ellas son: clasificacin por transitabilidad, Clasificacin por su aspecto administrativo y clasificacin tcnica oficial. 4.2. Clasificacin por su TransitabilidadLa clasificacin por su transitabilidad corresponde a las etapas de construccin de las carreteras y se divide en: 1. Terracerias: cuando se ha construido una seccin de proyecto hasta su nivel de subrasante transitable en tiempo de secas.2. Revestida: cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o varias capas de material granular y es transitable en todo tiempo.3. Pavimentada: cuando sobre la subrasante se ha construido ya totalmente el pavimento.

La clasificacin anterior es casi universalmente usada en cartografa y se presenta as:

5. Clasificacin AdministrativaPor el aspecto administrativo las carreteras (caminos) se clasifican en:

Federales: cuando son costeadas ntegramente por la federacin y se encuentran por lo tanto a su cargo. Estatales: cuando son construidos por el sistema de cooperacin a razn del 50% aportados por el estado donde se construye y el 50% por la federacin. Estos caminos quedan a cargo de las antes llamadas juntas locales de caminos. Vecinales o rurales: cuando son construidos por la cooperacin de los vecinos beneficiados pagando estos un tercio de su valor, otro tercio lo aporta la federacin y el tercio restante el estado. Su construccin y conservacin se hace por intermedio de las antes llamadas juntas locales de caminos y ahora sistema de caminos. De cuota: las cuales quedan algunas a cargo de la dependencia oficial descentralizada denominada Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios y Conexos y otras como las autopistas o carreteras concesionadas a la iniciativa privada por tiempo determinado, siendo la inversin recuperable a travs de cuotas de paso.

Tipo A:Para un trnsito promedio diario anual de 1,500 a 3,000 equivalentes a un trnsito horario mximo anual de 180 a 360 vehculos (12% del T.P.D.).

Tipo B:Para un trnsito promedio diario anual de 500 a 1,500 vehculos, equivalente a un trnsito horario mximo anual de 60 a 180 vehculos (12% de T.P.D.)

Tipo C:Para un trnsito promedio diario anual de 50 a 500 vehculos, equivalente a un trnsito horario mximo anual de 6 a 60 vehculos (12% del T.P.D.)

6. Velocidades de ProyectoSe define la velocidad como la relacin entre el espacio recorrido y el tiempo que se tarda en recorrerlo, o sea, una relacin de movimiento que queda expresada, para velocidad constante, por la frmula: V = d/t.Como la velocidad que desarrolla un vehculo queda afectada por sus propias caractersticas, por las caractersticas del conductor y de la va, por el volumen de trnsito y por las condiciones atmosfricas imperantes, quiere decir que la velocidad a la que se mueve un vehculo varia constantemente, causa que obliga a trabajar con valores medios de velocidad.Una velocidad que es de suma importancia es la llamadaVelocidad de Proyecto oVelocidad Directriz que no es otra cosa que aquella velocidad que ha sido escogida para gobernar y correlacionar las caractersticas y el proyecto geomtrico de un camino en su aspecto operacional.La velocidad de proyecto es un factor de primordial importancia que determina normalmente el costo del camino y es por ello por lo que debe limitarse para obtener costos bajos. Todos los elementos del proyecto de un camino deben calcularse en funcin de la velocidad de proyecto. Al hacer esto, se tendr un todo armnico que no ofrecer sorpresas al conductor. Las velocidades de proyecto recomendadas por la Secretaria de Obras Publicas y ahora S.C.T. son las siguientes:

VELOCIDADES DE PROYECTORECOMENDABLES

TOPOGRAFA

TIPO DECAMINOPlana o con pocolomeroCon lomerofuerteMontaosa, peroPoco escarpadaMontaosa, peroMuy escarpada

Tipo especialTipo ATipo BTipo C110 km/h70 km/h60 km/h50 km/h110 km/h60 km/h50 km/h40 km/h80 km/h50 km/h40 km/h30 km/h80 km/h40 km/h35 km/h25 km/h

7. CAPACIDAD DE UN CAMINOEl ingeniero necesita saber cul es la capacidad practica de trabajo de un camino tanto para los nuevos que va a construir y en los cuales pueden prever los volmenes de transito que va a alojar, como para los caminos viejos los cuales pueden llegar a la saturacin y entonces requieren la construccin de otro camino paralelo o el mejoramiento del anterior. La capacidad practica de trabajo de un camino es el volumen mximo que alcanza antes de congestionarse o antes de perder la velocidad estipulada, como la estructura del mismo, es necesario que dicho transito sea estimado de la mejor manera posible previendo cualquier aumento.

La manera de conocer el tipo de trnsito en un camino ya construido no presenta dificultad alguna ya que se reduce de una serie de conteos horarios que indican el volumen de dicho trnsito y su tipo. No sucede lo mismo cuando apenas s est proyectando el camino. En este caso es necesario llevar a cabo estudios geogrficos fsicos, socioeconmicos y polticos de la regin para poder obtener datos con los cuales proyectar. Para el conteo de los vehculos el mtodo ms empleado es el automtico que consiste en un tubo de hule cerrado en un extremo por una membrana.

El tubo se coloca transversalmente a la va y al paso de cada eje de un vehculo sobre el tubo, se produce un impulso de aire sobre la membrana que establece un contacto elctrico con un aparato que va sumando l nmero de impulsos recibidos. Los contadores automticos tienen la desventaja de que no pueden clasificarse los vehculos por tipo, cosa que si es factible cuando el conteo se hace manual, sin embargo el conteo manual es caro ya que se necesita alrededor de una persona por cada mil vehculos por hora en la va, mientras que si se emplea un contador automtico se facilita el trabajo.

El departamento de Caminos Federales de los Estados Unidos de Amrica, indica que la capacidad practica mxima total que puede alcanzar un camino de dos carriles es de 900 vehculos totales por hora y por ambos carriles cuando dicho camino tiene condiciones ideales, es decir, dos carriles de 3.66 m cada uno, pendiente y alineamiento adecuado, etc.

La capacidad de una carretera se mide generalmente en vehculos por hora y por carril, o bien en vehculos por hora por ambos carriles, en caso de caminos de dos carriles.

La capacidad terica de un camino ha sido determinado tomando en cuenta velocidades con promedio entre 70 y 80 kilmetros por hora y separaciones entre vehculos de aproximadamente 30 metros.

Como resultado de los anterior, se ha obtenido una cifra cercana a los dos mil vehculos por hora; aplicando la formula:

Q = 1000 V / S

En la que V es la velocidad media de los vehculos en ese momento y S el intervalo medio entre ellos.

8. Carreteras de Funcin SocialEn este tipo de proyectos se utiliza, para su evaluacin el criterio del beneficio para la colectividad. Deben considerarse los costos por habitante servido, as como los elementos de carcter social que se logra, como, asistencia mdica, educacin, cultura, etc.

La informacin que se requiere para evaluar las carreteras en funcin social consiste en l nmero de habitantes potencialmente beneficiados, localizados en la zona de influencia del proyecto. Entendamos como zona de influencia aquella rea geogrfica, econmica y social afectada y beneficiada directa o indirectamente por la construccin del camino.

8.1. Carreteras de Penetracin EconmicaEl criterio a utilizar en la evaluacin de los proyectos de carreteras de penetracin econmica pueden evaluarse bajo la perspectiva de desarrollo econmico. Tomando en cuenta los efectos del aprovechamiento actual y potencial para la zona de influencia. El beneficio para el proyecto se obtiene de la cuantificacin de la produccin obtenida y su incremento debido a la carretera que se registra en la zona de estudio; pueden tambin incorporarse en cierta medida el beneficio obtenido para la sociedad local en trminos de aumento de ingresos por habitante.

Es recomendable que para recabar la informacin necesaria, que el encargado del estudio reciba la colaboracin de un experto en el rubro agrcola, que conozca los recursos que se van ha obtener, para esto debe limitarse la zona de influencia, clasificar el suelo segn su uso y aprovechamiento, conocer la produccin agrcola y ganadera actual, superficie agrcola aprovechable, costos de transporte, ingresos por habitante, salario mnimo y longitud y costo del proyecto.

8.2. Carreteras Nuevas o MejoradasSe evalan mediante el criterio de rentabilidad econmica. Se tienen como principales efectos los ahorros en costos de operacin, disminucin del tiempo de recorrido, aumento de la velocidad de operacin. De la misma manera, una ruta alterna ms corta o el mejoramiento en las especificaciones hacen abatir el tiempo de recorrido.Los proyectos que mejoran la comunicacin se dividen en dos tipos:

8.3. El MejoramientoDe la carretera actual consiste en una ampliacin de sus carriles o la rectificacin de los alineamientos horizontales y verticales. 8.3.1. El Mejoramiento Mediante una Nueva RutaConsiste en generar una opcin que una dos centros de poblacin mejorando las caractersticas geomtricas que contribuyan a obtener ahorros en el tiempo de recorrido, costos de operacin, reduccin de accidentes, etc.La informacin a recabar comprende l transito diario promedio anual, su taza de crecimiento anual, su composicin vehicular, velocidad media de marcha, velocidad media de recorrido con y sin proyecto para determinar el ahorro de tiempo para los usuarios. Los costos de operacin se obtienen para cada tipo de vehculo (automvil, autobs y camin), y para los tipos de terreno y superficie de rodamiento actual y de proyecto y para cada velocidad de marcha. Deben quedar definidos el costo y tiempo de construccin mediante un presupuesto.Para las rutas alternas se requieren los mismos datos, incluyendo el TDPA para la nueva ruta, su tasa de crecimiento, su composicin obtenida mediante estudios de origen y destino, cuantificacin de transito desviado, etc.

CONCLUSIONES

Al llevar un buen control se obtuvo la calidad necesaria en el tiempo programado y con costos aproximados a los presupuestados. Al ser una obra pblica, la responsabilidad del control de calidad recay en las autoridades pblicas, las cuales contaban con un buen sistema de control de calidad para lograr conjuntamente cumplir las expectativas del usuario. En una obra vial se deben hacer los estudios necesarios para saber de qu materiales se dispone. Es importante sealar los tratamientos que requieren para poder utilizarse en la estructura. Siempre hay que utilizar los procedimientos de construccin marcados en el proyecto. Es necesario entender que en la construccin de una va, se debern considerar variaciones dentro del diseo, en la calidad de los materiales y en las tcnicas constructivas y contar con un sistema flexible, para lograr ser realistas. Para lograr manejar de un modo claro y razonable los aspectos de la construccin es necesario contar con un conjunto de especificaciones, cuyo objetivo principal es proporcionar metas a la construccin. Se logr obtener el conocimiento en pavimentos flexibles, conocer las etapas de construccin de un camino y las pruebas de laboratorio con sus resultados. Por otro lado, se tomaron en cuenta las obras bsicas para una vialidad y las fallas bsicas que se presentan en los pavimentos flexibles. Un aspecto importante fueron las pruebas de laboratorio, las cuales dieron a conocer la calidad de los materiales y de la obra. Las pruebas ejecutadas fueron rpidas, sencillas, estandarizadas y de fcil interpretacin. Al mismo tiempo, los equipos utilizados fueron fciles de calibrar, manejar y econmicos. As se obtuvieron resultados confiables en las pruebas de laboratorio hechas en campo y la informacin resultante se encontraba disponible para tomar decisiones referentes al rea de control de calidad.

BIBLIOGRAFA

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