Caminos AndalucíaOctubre 2015

Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos

de Andalucía, Ceuta y Melilla

El país tiene la previsión deinvertir 200.000 millonesen infraestructuras hasta2019. Págs. 4-12

JORNADA Y VISITAEl uso de polvo de neumáticos. El caso de la Autovía del Olivar Los pasados 26 de octubre y 9 de noviembre la Autovía del Olivar, en concreto eltramo entre Baeza y Puente del Obispo, cobró un protagonismo especial al centrar laJornada Técnica sobre Carreteras Sostenibles con Polvo de Neumático y la posteriorvisita de nuestros colegiados, acompañados por el Director General de Carreteras enJaén y el Delegado de Fomento y Vivienda en la provincia. Págs. 30-31

INFRAESTRUCTURASColegiados crean un grupo de estudio de la SE40 y el MetroMovidos por la total paralización de las infraestructuras en la provincia deSevilla y su preocupación por la dinamización del sector y de las oportunidadespara nuestro colectivo, un grupo de colegiados coordinados por elRepresentante Provincial Agustín Argüelles ha creado un foro de seguimientode dos de las obras vitales para Sevilla, la SE40 y el Metro . Pág. 28

lanzarse a ArgeliaMomento clave para

Especial ARGELIA

PRESENTACIÓN ASIAN

Nace la AsociaciónSuperior de Ingenieríade Andalucía, de laque formamos parte

El Colegio de Ingenieros de Caminos,Canales y Puertos de Andalucía, Ceuta yMelilla integra ASIAN, un ente que agrupa a12.000 ingenieros superiores en Andalucíay que se presentó con un Plan de 50medidas inteligentes para impulsar latecnificación de la comunidad, que osdetallamos y entrevistamos a su presidente.Págs. 16-27

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Caminos Andalucía

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Octubre 2015

Especial Argelia. Informe ICEX 4-5Entrevista a Pablo Roa Prieto 6-8Ingeniero y Joven Internacional 9Entrevista a Rafael Fernández 10-12Artículo sobre Carlos Sanchidrián 14-15Especial ASIAN 16-27Grupo sobre SE40 y Metro Sevilla 28

Artículo del Puente de Hierro 29Noticias de Jaén 30-31Noticias de Málaga 32-34Curso de Ingeniería Marítima 35Movilidad Granada 36Noticias Córdoba 37Galería fotográfica 38

Í N D I C E

Pág. 30 Pág. 33 Pág. 34

* La Demarcación de Andalucía, Ceuta y Melilla del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos no se haceresponsable de las opiniones e informaciones vertidas en este Boletín por los entrevistados y/o colaboradores.

Servicios del Colegioa Servicio de Empleo

a Asesoría Jurídico Laboral

a Registro de Peritos Judiciales

a Mentoring

a Servicio Internacional

a Plataforma Online de Formación

a Cursos, charlas y jornadas especializadas

a Visitas técnicas

a Servicio de Visado y emisión de Certificados

a Seguro de Responsabilidad Civil Profesional

a Servicio Internacional

a Ofertas Preferentes

a Dossier de prensa

a Comunicación redes sociales

a Servicio de Biblioteca

a Servicio al Jubilado

Redacción y diseño: Susana Marín

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Caminos Andalucía

rgelia es un país en crecimiento y en plenoproceso de aperturismo económico. Tra-dicionalmente identificado como un en-torno abrupto para los negocios, su

hermetismo empieza a tornarse por el deseo del Go-bierno argelino por atraer la inversión extranjera. Estegiro coincide con unos cuantiosos planes para la moder-nización y construcción de infraestructuras en Argelia,respuesta a una población en auge (que se espera crezcaen 14 millones de habitantes hasta 2030, llegando a los52 millones).

El Plan de Desarrollo Quinquenal (2015-2019) delGobierno argelino baraja una inversión en torno a los200.000 millones de euros en infraestructuras de comu-nicación, embalses y viviendas, según datos aportadospor el ICEX en febrero de este año. En este programase contemplaría la construcción de 1.000 km de auto-pistas, 700 km de vías rápidas y circunvalaciones, 7.000km de carreteras nacionales y departamentales, la mo-dernización y desarrollo de infraestructuras aeroportua-rias (36.000 millones $), la construcción de 30 nuevosembalses y de 1’6 millones de viviendas. El ferrocarriltriplicará su extensión, alcanzando los 12.500 km de víasférreas en 2025, con una inversión cercana a los 1.200millones de euros. En esta área, se contempla tambiénla terminación del Tren de Alta Velocidad (TGV Magh-rébin) entre Túnez, Argelia y Marruecos.

Este plan destaca como objetivo el desarrollo de in-fraestructuras y comunicaciones en la zona de los HautesPlateaux y el Sur del país, así como el acondicionamientodel entorno de la capital. Se prevén, sobre este punto,grandes acciones como la finalización del acondiciona-miento de la Bahía de Argel, remodelar el puerto capita-lino, recuperar espacios urbanos y desarrollar los polosindustriales regionales del país.

Por otra parte, el futuro puerto comercial de la regióncentro del país norteafricano, previsto entre las ciudades

de Cherchell (Tipasa) y Ténès (Chlef), necesitará una in-versión cercana a los 2.000 millones de euros, según elministro de Transportes argelino, Boudjema Talai. La fi-nanciación para esta infraestructura, que debería ser eje-cutada en tres etapas durante un período de 10 años, noserá asumida por el Estado, sino que se estudian otrosmodos de financiación para no recurrir al Tesoro Pú-blico, si bien la realización de dicho proyecto se consideraurgente para aumentar las capacidades portuarias de laregión y hacer frente al crecimiento del tráfico marítimoprevisto en el horizonte de 2050, como publicaba el dia-rio El Moudjahid el pasado junio.

Según el informe ‘El transporte portuario y terrestre

Es un país encrecimiento y enpleno proceso de

aperturismoeconómico. Estegiro coincide conunos cuantiososplanes para la

modernización yconstrucción deinfraestructuras

Argelia prevé invertir 200.000 men infraestructuras hasta el añ

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Especial ARGELIA. INFORMES DE LAS OFICINAS DEL ICEX

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por carretera en Argelia (febrero 2015)’ del ICEX, la redportuaria de país está compuesta por puertos débiles yasfixiados por el tejido urbano. Las autoridades argelinasse han visto en la obligación, subraya el informe, de im-pulsar una gestión global del sector, basada en la recons-trucción de las infraestructuras nacionales y lamodernización de los puertos.

Existe una apuesta actual del Gobierno argelino porlas energías renovables, en un intento por reducir el con-sumo de hidrocarbunos y rebajar la factura eléctrica. ElPrograma Nacional de Energías Renovables 2011-2030se marcaba como objetivo llegar a partir de 2015 al 5%de producción de sus necesidades de electricidad y ge-

En la actualidadhay grandesingenierías yconstructorasespañolasinstaladas en elpaís, cítesecomo ejemploFCC, IsoluxCorsán,Iberdrola,IngeconserAlgerie, OHL,TécnicasReunidas oTragsa, entreotras

millonesño 2019

nerar hasta el 40% de la producción eléctrica nacional en2030 (22.000 MW).

Según el anuario “Doing Business” 2015 del BancoMundial, Argelia ocupa el puesto 154 de la clasificacióngeneral sobre la facilidad para hacer negocios, debido, enbuena medida, a la complejidad burocrática, que provocala ralentización de los proyectos. La fórmula de inversiónobligada por el Gobierno argelino es la de capital mixto,que según la Regla 51/49 reserva el 51% del capital alsocio argelino. Esta imposición, sumada a la elevada bu-rocracia y los altos costes arancelarios han hecho hastaahora poco atractivo este país. A esto se unen como obs-táculos una elevada tasa de desempleo real y el débil equi-librio macroeconómico, la gran concentración en elsector de hidrocarburos, la existencia de una industria in-eficiente y el excesivo peso del sector público. Pese a ello,las relaciones con España son excelentes y el Gobiernoargelino ha animado en numerosas ocasiones en los úl-timos dos años a las empresas de nuestro país a benefi-ciarse de las oportunidades e incentivos en Argelia.

En la actualidad hay grandes ingenierías y constructo-ras españolas instaladas en el país, cítese como ejemploFCC, Isolux Corsám, Iberdrola, Ingeconser Algerie,OHL, Técnicas Reunidas o Tragsa, entre otras.

Proyectos del programa de 2014La dinamización de los trabajos en los puertos de

Djen-Djen y Argel; la construcción de cuatro estacionesmarítimas; la apertura de una nueva línea marítima detransporte de pasajeros; la dinamización del estudio delpuerto del centro del país y la aplicación de la ventanillaúnica electrónica en los puertos. En cuanto al transporteaéreo, el proyecto de la nueva terminal de Argel (con ca-pacidad para 10 millones de pasajeros); y la construcciónde cinco nuevas torres de control. Obras en diversas ter-minales aéreas y el refuerzo de la red de TassiliAirlines yAir Argelia. En transporte urbano, el programa destacala construcción del teleférico de Bouzaréah-OuedKori-che; el tranvía de Argel Bordj El-Kiffan-Café Chargui;las pruebas del metro hacia El-Harrach con una exten-sión de las obras hasta el aeropuerto y Baraki; y el man-tenimiento de todos los proyectos anunciados del tranvía.Del mismo modo, se ha iniciado el teleférico de TiziOu-zou, junto a varios estudios para otras zonas. Para eltransporte de pasajeros por carretera, están en construc-ción 61 nuevas estaciones y 70 en estudio. Estudio o re-alización de 8.000 km de línea férrea.

Fotografía facilitada por Pablo Roa Prieto.

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Caminos Andalucía

¿Cómo llegó y por qué a Argelia? En 2012 obtuve una beca Ícaro a través de la Uni-

versidad de Granada para trabajar como becario enla consultora Idom, para el anteproyecto del Tranvíade Constantine. Un año y medio después me enteréde que Isolux Corsan buscaba Ingenieros de Cami-nos para comenzar la obra. Al ver que ya conocía elproyecto y que sabía francés me contrataron y me in-corporé en Agosto de 2014. ¿Cuál es su trabajo actualmente en Argelia?

Durante los últimos 15 meses he trabajado en eldepartamento de producción buscando empresasproveedoras y subcontratistas de la región, elabo-rando comparativos y realizando el seguimiento delos trabajos previos como la campaña geotécnica.

En estos momentos la obra se encuentra en fase

de redacción del proyecto de ejecución y los primerostajos comenzarán para finales de año.Argelia preveía invertir en infraestructuras entorno a los 200.000 millones de euros entre 2015y 2019, según datos del ICEX de febrero de esteaño ¿Esto da a entender que estamos ante unmomento clave para las ingenierías y profesio-nales españoles en busca de oportunidades ohay matices?

Estos datos hay que tomarlos con precaución, escierto que existe una inversión pública importante,pero también es verdad que no todas las empresasespañolas están dispuestas a afrontar los riesgos fi-nancieros y laborales inherentes a Argelia. Aun así,existe una importante cantidad de proyectos de di-versa índole para dotar al país de infraestructuras y

PABLO ROA PRIETO. Ayudante Producción Tramway Constantine. ARGELIA

Ciudad de ori-gen: Medina Si-donia (Cádiz)Ciudad actual:Constantine (Ar-gelia) Año en que se li-cenció: 2012Años fuera de Es-paña: 1Países en los queha trabajado: Es-paña y ArgeliaIdiomas: Espa-ñol, Inglés yFrancés

“Hay una fuerte demanda de ICCPcon experiencia en depuradoras”

“Recomendaríavenir a Argeliacon un contratofirmado desdeEspaña. No esrecomendableemigrar a laaventura nitrabajar enempresasargelinas”

Especial ARGELIA

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“Las empresasespañolasestán muy bienvistas por lacalidad de sustrabajos (...)Suelen copar elsector de laIngeniería Civilen Argelia juntoa turcos,franceses eitalianos”

servicios. El año pasado se produjo un retroceso im-portante de la inversión a raíz de la bajada del preciodel barril de petróleo, único sustento de la economíaargelina y que representa, junto con el gas, el 98% delas exportaciones. ¿Se han suavizado los trámites y las condicionespara la participación de empresas foráneas enlas licitaciones públicas ante sus programas in-versores previstos?

El país cada vez se abre más, pero siguen existiendoimpedimentos para trabajar. En un país fuertementeintervenido en el que el capital extranjero está limi-tado a la participación con un socio argelino quetenga el 51% o bien a través de una filial local. ¿Qué papel están jugando las empresas espa-ñolas en la revitalización de las infraestructurasen Argelia?

Están aportando el know-how para acometer pro-yectos de gran envergadura. Las empresas españolasestán muy bien vistas por las calidades de sus trabajos,más aún comparadas con la competencia china, muypresente en el continente africano.¿Con qué reputación cuentan las firmas espa-ñolas y los profesionales de nuestro sector en elmercado argelino?

Muy buena, junto a turcos, franceses e italianos so-lemos copar el sector de la ingeniería civil. Isolux Cor-san tiene muy buen cartel tras realizar el Tranvía deOrán y como consecuencia nos adjudicaron dos pro-yectos tranviarios más: Constantine y Mostaganem.

Además, son varias las empresas españolas que hanrealizado o realizan obras hidráulicas como depura-doras o desaladoras, los citados tranvías o proyectosde edificación a lo largo del país. ¿Qué perfil profesional es el más solicitado ydónde cree que se abrirán nuevos nichos de em-pleo para ingenieros de caminos?

Se buscan Ingenieros de Caminos con buen nivelde francés y con capacidad de adaptación. Última-mente hay una fuerte demanda de profesionales conexperiencia en depuradoras, ya que existe un gran dé-ficit de EDARs. ¿Cómo son las condiciones laborales y de vidaa los que puede aspirar un ingeniero español enel país?

El personal expatriado suele negociar un salariobruto a cobrar en España, más unas dietas en dinares

argelinos para gastos cotidianos. Argelia tiene unacuerdo con España por el que existe exención fiscalpara rentas menores a los 60.000 €/año. Si optara por Argelia, ¿qué pasos debe seguir unICCP para emigrar al país, legalizar su situacióny poder trabajar?

Debe firmar el contrato en España, asegurarse detenerlo todo atado antes de viajar, con un visado tem-poral para luego obtener la residencia in-situ. ¿Recomendaría a los ingenieros buscar trabajodesde España o trasladarse al país?

Les recomendaría encarecidamente venir a Argeliacon un contrato firmado desde España. No es reco-mendable venir a la aventura ni trabajar en empresasargelinas ya que los sueldos son muy bajos (entre20000 y 35000 dinares al mes, unos 200-300€). ¿Qué deberían tener en cuenta antes de emi-grar?

El choque cultural es muy fuerte, la cultura musul-mana lo envuelve todo. Argel y Orán son las ciudadesmás europeas, en el resto del país se hace dura la es-tancia por la poca oferta socio-cultural existente. Lasmujeres tienen el hándicap de trabajar en una socie-dad eminentemente machista.

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Un ramal de 250 millonesdel tranvía de Constantine

Constantine es la tercera ciudad más po-blada de Argelia y la más importante de lazona este. Es conocida por sus puentes, queunen la ciudad dividida por un río al fondode un gran barranco (se da un aire a Ronda).

En 2013 se terminó la primera línea delTranvía de Constantine y se encargó la cons-trucción de una extensión hacia el Aero-puerto y al nuevo núcleo de Ali Mendjeli,ciudad creada hace una década para dar ca-bida a la población de Constantine que vivíaen condiciones precarias. Esta ciudad actual-mente cuenta con unos 200.000 habitantesy una ordenación urbana muy deficiente, congrandes congestiones para llegar a Constan-tine, rondando la hora para recorrer unos es-casos 10 km. Es por ello que la Wilaya(Gobierno regional) decidió dar prioridad ala línea que une a Ali Mendjeli, posponiendo

el ramal previsto inicialmente como priori-tario hacia el aeropuerto.

Este proyecto, en el que trabaja nuestro in-geniero Pablo Roa Prieto, tiene un presu-puesto de 250 millones de euros y seconstruye en consorcio entre la francesaAlstom (encargada de la colocación de la víay de los sistemas), la empresa estatal argelinaCosider (movimiento de tierras) y la espa-ñola Isolux Corsán, que se encarga de la re-alización de las estructuras.

La línea constará de 10,5 km, 10 estacio-nes, 2 viaductos, 2 cintas de pasajeros sub-terráneo y un parque de estacionamientos.

Entre las estructuras que ejecuta IsoluxCorsán destacan:

-Estructura metálica para las cocheras delos tranvías (ampliación de la existente).

-Viaducto en curva de 36 metros.- Viaducto con arco metálico que atraviesa

la autovía principal del país-- Pasarela peatonal mixta.- Cinco pasos inferiores, tres para el paso

del tranvía y dos para vehículos.

La empresa es-pañola IsoluxCorsán se en-carga de laconstrucción delas estructurasde este ramalde 10’5 kmhacia el núcleode Ali Mendjeli

Especial ARGELIA

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RAFAEL FERNÁNDEZ CABANÁS. Directeur de Travaux. CHM Obras e Infa

Especial ARGELIA

¿Cómo llegó y por qué a Argelia? Mi llegada fue a través de unas conversaciones man-

tenidas con un compañero y amigo que me animó a par-ticipar en un proyecto y obra singular de los que, pordesgracia, ya no se hacen en España con asiduidad. Elporqué de mi venida a Argelia se motivó por dos razonesde peso: Por un lado, la singularidad de la obra a acometery por otro, la no existencia de trabajo en España lo queobliga a que un gran porcentaje de compañeros tenga-mos que buscar nuevas zonas de trabajo.¿Cuál es su trabajo actualmente en Argelia?

Actualmente estoy desarrollando las labores de “di-recteur de travaux”, que podría decirse que es el equiva-lente a un jefe de obra. El proyecto que estamosrealizando es “Réalisation de la pénétrante autoroutièrereliant Mascara à l’Autoroute Est-Ouest sur 43 km en 2x 3 voies – Tronçon 2: Echangeur RN 17 (Hacine) –Echangeur RN 17 A (Tizi) sur 18 km”.Argelia preveía invertir en infraestructuras en tornoa los 200.000 millones de euros entre 2015 y 2019,según datos del ICEX de febrero de este año ¿Estoda a entender que estamos ante un momento clavepara las ingenierías y profesionales españoles enbusca de oportunidades o hay matices?

Efectivamente, el momento es clave ya que las previ-siones de inversión en la obra pública son muy elevadas.Esto hace que la situación sea propicia para el “desem-barco” de nuestros profesionales que están, cuandomenos, igualmente capacitados que los franceses, italia-nos, portugueses y, sobre todo, chinos y coreanos queson los que se suelen ver por aquí. Afortunadamente,cada vez se ven más compañeros españoles por la zona

tanto a nivel de obra civil como de edificación. Comosiempre ocurre con las macro cifras, hay que tener encuenta factores que hacen que dicha inversión no sea tanelevada como prevén, principalmente, debido a la bajadade precio del petróleo y del gas natural, recursos que sonla base de la economía de este país, provocando reduc-ciones de obra incluso supresiones de inversiones pre-vistas. Ahora están en fase de “optimización” de lasinversiones disminuyendo considerablemente los presu-puestos previstos.¿Se han suavizado los trámites y las condicionespara la participación de empresas foráneas en laslicitaciones públicas ante sus programas inversoresprevistos?

En Argelia existen dos tipos de licitaciones; las nacio-nales a las que es muy difícil acceder puesto que exigenque estés asociado con una empresa argelina y las inter-nacionales en las que sí se puede acceder como empresa

“El momento es clavepor la alta previsiónde inversiones”

Ciudad de ori-gen: AlmeríaCiudad actual:OránAño en que selicenció: 1993Años fuera deEspaña: 1Países en losque ha traba-jado: ArgeliaIdiomas: Fran-cés

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aestructuras

“Surgenmuchas ofertasde empleo paraesta zona. Labúsqueda sepuede hacerdesde España yvenir cuando yase tenga algo”

“Los perfilesmás solicitadosson de obra civily edificación.También paracontrol yasistenciatécnica”

española. Los principales trámites y condiciones para suacceso son la aportación de medios propios a nivel demaquinaria y/o personal y la suficiente capacidad finan-ciera para afrontar avales, pagos aplazados, etc. Por tanto,difiere un poco del sistema “español” donde las empre-sas son principalmente gestoras. En este país exigen ga-rantías y medios propios principalmente.¿Existen riesgos importantes a valorar antes de lan-zarse a nivel empresarial a Argelia?

Evidentemente, aquí nadie regala nada y no “atan alos perros con longanizas”. Se necesita una gran capa-cidad financiera debido a la importante inversión que sedebe realizar y al gran aplazamiento con que se realizanlos pagos. También se deben tener en consideración lasbarreras idiomáticas existentes, es decir, el responsablede la Administración pertinente suele manejarse en fran-cés y muy pocos en inglés, mientras que el promotornormal o el ciudadano de a pie se maneja muchísimo enárabe y algo en francés. Esto en nuestro caso suele serun hándicap ya que solemos enfocarnos principalmenteal inglés. Por último, a menos que se trabaje para otrasempresas españolas, es muy importante la presencia físicaen el país con los inconvenientes que esto supone a nivelde diferente cultura, diferentes costumbres, etc. ¿Con qué reputación cuentan las firmas españolasy los profesionales de nuestro sector?

La reputación de las firmas españolas es intachable.En este país nos respetan muchísimo porque saben quesomos empresas muy serias en nuestro trabajo y, ¿porqué no decirlo?, muy competentes, por lo que nos tienenen muy buena consideración.¿Qué perfil profesional es el más solicitado y en quésectores cree que se creará empleo para ingenieros?

Los dos perfiles más solicitados son los relacionadoscon empresas constructoras tanto a nivel de obra civilcomo de edificación. Los ingenieros a nivel de empresasde control y asistencia técnica también están muy de-mandados. Los sectores principalmente de edificacióny de obra civil son los más demandados, teniendo quizásmás importancia la edificación debido a la escasez tanimportante de viviendas en el país.Existe una apuesta indudable del Gobierno arge-lino por las energías renovables, ¿Está traducién-dose esto en inversiones y proyectos en el país?

Todavía está aún un poco “verde” este tema pero síes verdad que se espera una fuerte inversión.

Continúa en la siguiente página...

Lo primero que debe hacer es solicitar unvisado de negocios en el consulado de Ali-cante o de Madrid de Argelia para poderviajar allí. Una vez se esté en el país esmuy recomendable inscribirse en el con-sulado de España que hay en Orán y enArgel para que nos tengan localizados e in-formados. Por último, para poder termi-nar de legalizar la situación se debe tenerun contrato de trabajo con la administra-ción o con un cliente privado para podersolicitar el visado de trabajo que es con elque se suele funcionar.

Pasos para emigrary trabajar en el país

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¿Cómo son las condiciones laborales y de vida alos que puede aspirar un ingeniero español en elpaís?

Hay que tener en consideración que estamos en unpaís mediterráneo con todas las ventajas e inconve-nientes que conlleva, por lo que las condiciones devida no son excesivamente diferentes a las que poda-mos tener en España. Evidentemente, el idioma y lascostumbres también inciden pero no a un nivel quenos haga echar demasiado de menos a nuestra tierrapatria. Sí es cierto que a este país, al igual que a casicualquier otro, se debe venir con capacidad de adap-tación al entorno, a las comidas, a la cultura, etc. Unagastroenteritis como regalo de bienvenida suele ser ha-bitual pero después te acostumbras. Con respecto alas condiciones laborales hay que tener en cuenta que

Pros y contras de Argelia como destino laboral

Pros y contras de Argelia como destino laboral

Condiciones de vida y trabajo

Los principales pros que yo veo son, como esnatural, la existencia de proyectos y obras muyinteresantes a nivel de nuestra profesión. Aquíse siguen haciendo carreteras, presas, edificacio-nes, etc a todos los niveles. Argelia está muy biencomunicada con España principalmente con Ali-cante, Madrid y Barcelona por avión y con Ali-cante y Almería por barco por lo que los accesosson ágiles, dándote a veces la sensación queestás en una provincia de España (en cuanto adistancias claro). En cuanto a las contras yo men-cionaría la necesidad de una alta capacidad fi-nanciera y medios propios, la considerablepresencia física que se exige en el país con lo queel teletrabajo es muy complicado, la barrera idio-mática sobre todo si no se trabaja en las grandesciudades y la falta de zonas de ocio tal y como lasentendemos aquí. Aunque si tuviéramos que so-pesar este país yo seguiría tomando la decisiónque tomé hace un año, me quedo con Argelia.

se suele trabajar en cuanto a la obra civil en una basede vida y te sueles relacionar mucho con los expatria-dos que allí hay por lo que no notas unos cambios ex-cesivos. En cuanto a temas de seguridad sí es muyimportante su seguimiento porque, sobre todo el per-sonal local, no está acostumbrado a trabajar en estostipos de obras y pueden provocar percances no dese-ados.¿Recomendaría a los ingenieros buscar trabajodesde España o trasladarse al país?

Continuamente desde infojobs o cualquier otra pá-gina similar surgen bastantes ofertas de empleo paraesta zona. Trasladarse al país yo lo recomendaría enlos casos en que ya se tiene algo en claro porque enesta zona la estrategia del pasillo es muchísimo másdura que en España y con resultados inferiores.

“Se debe venircon capacidadde adaptaciónal entorno, a la

comida, a lacultura,... Una

gastroenteritiscomo regalo de

bienvenidasuele serhabitual”

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Carlos Sanchidrián,Premio Nacionalde Ingeniería Civil

on gran satisfacción he leído lanoticia de la concesión, por elMinisterio de Fomento, del Pre-mio Nacional de Ingeniería Civil

2015 a Carlos Sanchidrián Fernández. Sinduda, la distinción más importante que seotorga en España a las personas que han des-tacado por una trayectoria excepcional en elcampo de la Ingeniería Civil. Sirvan de ejem-plo, alguno de sus predecesores: Javier Man-terola, Enrique Balaguer, José A, FernándezOrdóñez, José A. Torroja, Roque Gistau, Ma-nuel Elices, Villar Mir, Pablo Bueno o JoséCalavera, el pasado año. Me alegro también,porque haya recaído en alguien que ha de-sarrollado su actividad profesional en elcampo de la Ingeniería Marítima, en dondeEspaña siempre ha destacado, gracias a la es-cuela de nuestro gran profesor D. Ramón Iri-barren.

Destaca en la nota del Ministerio de Fo-mento su trayectoria de más de 40 años, endonde ha participado en importantes obrasde ingeniería, como las refinerías de Tarra-gona y Dumniai (Indonesia), la ampliación delpuerto de Bilbao, los Astilleros de Cádiz, y lasterminales de gas natural licuado (GNL) deEspaña, Libia y Egipto, entre otras. Se destacasu faceta de difusor del conocimiento en loslogros y la calidad de la ingeniería marítima,nacional e internacional, al haber participadoactivamente en la elaboración de las recomen-daciones de la “Permanent International As-sociation of Navigation Congresses”

(PIANC), y haber pertenecido a distintos gru-pos de trabajo, entre los que destacan el WG649 sobre dimensionamiento de canales de na-vegación en zonas portuarias.

Dicho esto, que figura a modo de resumenen la nota del Ministerio, me gustaría hablarde su faceta como profesor del “Curso de Es-pecialización Práctica de Ingeniería Marítima”que organiza el Colegio de Ingenieros de Ca-minos, Canales y Puertos, Demarcación deAndalucía, Ceuta y Melilla, ya en su 8ª edición,y del que soy Director. A Carlos Sanchidriánle he invitado estos tres últimos años, paraque impartiera lo que era para mí –no para él–la clase más difícil y “dura” del programa. Laimplantación de las Recomendaciones deObras Marítimas (ROM´s), a nivel nacional einternacional, y su evolución, ha hecho quenuestro curso haya tenido que ir adaptándosea las últimas tendencias relacionadas con la te-oría general del fallo y los métodos de verifi-cación establecidos en el programa ROM.

CGregorio Gómez Pina. Dr Ingeniero de Caminos.

Director del Curso de Ingeniería Marítima n“Con gransatisfacción heleído la noticiade laconcesión, porel Ministerio deFomento, delPremioNacional deIngeniería Civil2015 a CarlosSanchidriánFernández. Sinduda, ladistinción másimportante quese otorga enEspaña a laspersonas quehan destacadopor unatrayectoriaexcepcional enel campo de laIngenieríaCivil”

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Necesitaba, pues, a un profesor que dominaraesta materia y que supiera transmitirla, siempredentro del enfoque práctico que hemos pre-tendido darle a nuestro curso. De una formanatural y tras preguntar a compañeros de con-fianza y muy acreditados en esta especializa-ción, todos me fueron guiando hacia CarlosSanchidrián, al que, por otro lado, ya conocíadesde que me inicié en el mundo portuario.

Carlos Sanchidrián, el profesor más “senior”que nos visitaba, resultó ser el más joven detodos, sorprendiendo a la relativamente jovenaudiencia, no solo por sus sólidos conocimien-tos, sino por su pasión por transmitir lo que élsabía. El programa que preparó el año pasado,sobre la experiencia de los dos anteriores, fuetodo un compendio del estado del arte exis-tente, con multitud de ejemplos que hacíanque el tema a desarrollar -nada fácil-, se hicieradel todo asequible. El material que nos pro-porcionó lo preparó expresamente para esaclase, no encontrándose –lo puedo asegurar-,escrito previamente en ningún libro, en laforma tan minuciosa en que lo realizó. ¡Todoun lujo para el que quisiera dedicarse en pro-fundidad a ese campo! ¡Ah!, se me olvidaba de-cirles el título de tan “asequible clase”:‘Planteamiento teórico-práctico de los forma-tos de seguridad y estados límites en obras ma-rítimas según la ROM. Cálculos en Nivel III yIII’.

Si extraordinaria fue su faceta como difusor

del conocimiento en nuestro curso, todavía lofue más su parte humana, cuando le pedí, alcomienzo de la clase, que les contara a losalumnos cómo se había desarrollado su vidaprofesional y que, si no le importaba, les trans-mitiera algunos consejos de cara al futuro dela profesión y, en particular, del campo en elque él se había movido: la Ingeniería Marítima.En esos inolvidables 20 minutos, Carlos lestransmitió la pasión que llevaba dentro eljoven Sanchidrián, ilusionándolos en queafrontaran los nuevos retos que se les veníanencima, sin desánimo, tal como hizo él en sudilatada carrera profesional. Hasta dijo verda-des del estilo de que “en parte había sido muybueno, para nuestra profesión, la llegada deuna crisis, para que las empresas españolas sa-lieran por fin a competir fuera”; y que esaseran las coordenadas que tenían que saberafrontar con optimismo todos los que allí es-taban. También destacó -y no se me olvidará-, que el trabajo y el estudio era algo inherentea nuestra profesión; y que si él había llegado adominar un tema tan complejo, como el quele había tocado explicar, era sin duda debido alas muchas horas de estudio que le había de-dicado. Carlos, sin darle importancia, tambiénles contó que se había hecho abogado, porqueera algo que uno necesitaba si se convertía enempresario.

Muchas gracias por continuar fiel con nues-tro curso. Te esperamos de nuevo en Sevilla.

“Sanchidrián, elprofesor más“senior” quenos visitaba,resultó ser elmás joven detodos,sorprendiendoa la jovenaudiencia, nosolo por sussólidosconocimientos,sino por supasión portransmitir loque él sabía”

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Los ingenierosunen sus fuerzas para transLas nueve ramas tradicionalesde la Ingeniería Superior creanASIAN y presentan un plan con50 medidas inteligentes aacometer hasta 2020 paraimpulsar la modernización y elcrecimiento de la Comunidad

ras tres años de gestación, el pa-sado 1 de octubre se presentó ala sociedad ASIAN, la Asocia-ción Superior de Ingeniería deAndalucía, que agrupa a unos

12.000 profesionales y que nace con el objetivode contribuir al desarrollo, la industrializacióny la tecnificación de nuestra Comunidad y, conello, a la creación de empleo.

No llegan con las manos vacías. Los repre-sentantes de las nueve ramas tradicionales dela Ingeniería Superior que la conforman hanvolcado sus conocimientos y sus demandas enun Plan de 50 Medidas de Inversiones Tec-nológicas Inteligentes con el que orientar alas administraciones públicas y los organismosprivados hacia el camino de la “estabilidad y elcrecimiento sostenido a largo plazo”.

La Demarcación de Andalucía, Ceuta y Me-lilla del Colegio de Ingenieros de Caminos, Ca-nales y Puertos es uno de los quince miembrosfundadores de Asian, junto con la Asociaciónde Ingenieros Aeronáuticos de España, el Co-legio de Ingenieros Agrónomos de Andalucía,la Asociación Territorial de Ingenieros Indus-triales de Andalucía Occidental, el Colegio Ofi-cial de Ingenieros Industriales de AndalucíaOccidental, la Asociación Nacional de Inge-nieros del ICAI, el Colegio Nacional de Inge-nieros del ICAI, el Colegio Oficial de

Ingenieros de Minas del Sur, la Asociación Na-cional de Ingenieros de Montes, la Asociaciónde Ingenieros Navales y Oceánicos de España,el Colegio Oficial de Ingenieros Navales yOceánicos, la Asociación Andaluza de Ingenie-ros de Telecomunicación, el Colegio Oficial deIngenieros de Telecomunicación y la Asocia-ción Andaluza de Ingenieros de Telecomuni-cación de Andalucía Occidental (ASINATO).

La unión, entienden, permitirá reclamar conmás fuerza el papel fundamental de la Ingenie-ría y de los ingenieros en la sociedad, darles vi-sibilidad, buscar sinergias y caminar juntos porel progreso de Andalucía. “Tenemos capacidade ingenio”, así lo ensalza el presidente de Asian,Fernando Yllescas Ortiz, ex decano del Cole-gio de Ingenieros Navales de Andalucía.

En opinión del vicepresidente de la Asocia-ción, Aurelio Azaña García (Decano del Cole-gio de Ingenieros Industriales de AndalucíaOccidental), “la desindustrialización es unhecho evidente (...) y comunidades como Ca-

TLos repre

ASIAN. ASOCIACIÓN SUPERIOR DE INGENIERÍA DE ANDALUCÍA

La Demarca-ción de Andalu-

cía, Ceuta yMelilla del Cole-gio de Ingenie-

ros deCaminos, Cana-

les y Puertosestá entre losquince sociosfundadores de

ASIAN

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Octubre 2015

“Debemosapostar por lasnuevas genera-ciones de jóve-nes ingenieros,que no quere-mos que se

vayan, sino quese queden y

aprovechen supotencial enAndalucía”

taluña, Aragón, País Vasco o Comunidad Va-lenciana nos llevan muchos años de ventaja”.Según explicó, el plan de la Unión Europea esque el 20% del PIB sea industrial en 2020, porlo que han destinado una provisión de fondospara favorecer este objetivo, dotado con 5.600millones. En Andalucía el PIB industrial no su-pera el 14%, por lo que “no podemos perdermás el tiempo, tenemos que tomar medidaspara acercarnos a ese objetivo aprovechandolas inversiones europeas y nuestras propuestasvan en esa dirección”, urge Azaña.

Con estas miras, entienden que se debe apos-tar por las nuevas generaciones de jóvenes in-genieros “que no queremos que se vayan, sinoque se queden y aprovechen su potencial enAndalucía”.

Próximas actuacionesAsian también anunció el desarrollo anual de

un Índice estadístico de Producción de las In-genierías, que refleje el impacto de las ingenie-rías en el desarrollo de Andalucía, laorganización de foros especializados, así comola participación en otros de interés, la promo-ción de centros de innovación y referencia delconomiento fomentando los cluster empresa-riales en determinadas áreas, la firma de con-venios de colaboración con universidades,fundaciones y centros de investigación para in-tensificar la presencia de la actividad de los in-genieros en nuestro entorno económico ysocial, y la entrega de unos premios anuales.

En su máxima preocupación por el empleoy la formación de nuestros ingenieros, que con-sideran que se ha deteriorado y empantanadocon el Plan Bolonia -y la proliferación de másde 550 titulos en España gracias a él-, la Aso-ciación compartirá los servicios de todos susmiembros en estas dos áreas, creará un centropara el fomento del empleo, un canal de infor-mación y formación y un catálogo de serviciosde la Ingeniería. La mejora del tejido profesio-nal en Andalucía, de las condiciones laboralesy de las oportunidades para los ingenieros es-peran que lleguen también con la aplicación delas 50 medidas presentadas.

La unión permitirá reclamar conmás fuerza el papel fundamentalde los ingenieros en la sociedad ycontribuir al progreso de la región

Esperan que se aprovechen los5.600 millones de provisión defondos de la UE para alcanzar en2020 el 20% del PIB industrial

Crearán un Índice de Producciónde las Ingenierías en Andalucía,organizarán foros y fomentaránlos cluster empresariales

sformar Andalucía

esentantes de los Colegios y Asociaciones que integran ASIANJ, en su presentación.

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Caminos Andalucía

1.‐ Desarrollar productos con mayor valor añadido,promoviendo la I + D + iasí como la profesionalizacióndel sector agroalimentario, la gestión, la calidad de losprocesos y el comercio exterior.

2.‐Aplicación de los conceptos Smart City, incluidala financiación, al mundo rural para hacerlo más efi‐ciente y productivo, y mejorando el bienestar de sushabitantes.

3.‐ Empleo de los fondos europeos para el desarro‐llo rural con criterios técnicos y económicos, promo‐viendo inversiones tecnológicas, y modernización delas explotaciones agropecuarias y de las empresas detransformación agroalimentaria.

4.‐Potenciar la calidad y el aporte de valor añadidoen la producción de alimentos, fomentando la pro‐ducción integrada, la producción ecológica, la produc‐ción con identidad local o varietal, y los certificadosde calidad que den satisfacción a los consumidores.

5.‐ Fomentar la convergencia con otras RegionesEuropeas, invirtiendo en infraestructuras del mediorural (electrificación, caminos y comunicaciones, re‐gadíos, acceso a redes,…).

6.‐ Exploración de recursos minerales con potencialde explotación mediante tecnologías avanzadas.

SECTORES AGROALIMENTARIO Y AGRARIO

SECTOR MINERO

SECTORES AEROESPACIAL Y AERONÁUTICO

Un Plan Inteligente con 50 medidasASIAN. Asociación Superior de Ingeniería de Andalucía

Las 50 medidas que se recogen a continua-ción son un extracto sintético de las pro-puestas realizadas por ASIAN en elDocumento PLAN DE INVERSIONES TECNO-LÓGICAS INTELIGENTES EN ANDALUCÍA, rea-lizado con el objetivo de analizar yrecomendar las actuaciones que es necesa-

rio acometer en el ámbito de la ingeniería,hasta el horizonte 2020 para impulsar elcrecimiento económico sostenible y la ge-neración de empleo en Andalucía. Se tratade medidas que, aunque aparentementeestén enunciadas en términos generales,están soportadas por acciones concretas:

7.‐ Desarrollo de nuevas tecnologías metalúrgicasde aprovechamiento en la minería.

8.‐ Impulso a la industria de transformación. Me‐jora de la infraestructura de transporte de la Faja Pirí‐tica para facilitar la comercialización.

9.‐Mantenimiento del liderazgo en el ensamblajefinal de alta tecnología, tanto de aviones como degrandes componentes y sistemas.

10.‐ Fabricación de piezas con nuevos materialesy nuevos procesos, y su transferencia a otros secto‐res productivos. Fomento de la I+D en tecnologíasduales (civiles y militares), sensores, equipos y soft‐ware de integración de sistemas.

11.‐ Impulso al desarrollo de sistemas autónomosno tripulados o controlados en remoto, y su aplica‐ción (agricultura, forestal, seguridad, defensa, trá‐fico,…). Atención especial a los centros de ensayo:ATLAS, en Villacarrillo (Jaén); y CEUS, en Arenosillo(Huelva).

12.‐ Potenciación de sistemas de simulación parafacilitar el diseño, la producción y el entrenamiento,impulsando la colaboración con el sector de las TIC.

13.‐Facilitar la implantación y desarrollo de empre‐sas de sistemas y equipos, reduciendo la dependen‐cia andaluza de empresas de aeroestructuras.

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SECTOR ENERGÉTICO

SECTOR SERVICIOS FORESTALES YMEDIOAMBIENTALES

SECTOR INDUSTRIAL

SECTOR NAVAL

14.‐ Mantenimiento del liderazgo en las energías re‐novables. Aumento de la generación hasta el 20% de laproducción en energía primaria.

15.‐ Desarrollo tecnológico de redes inteligentes detransporte de energía. Almacenamiento inteligente deenergía. Desarrollo de sistemas de almacenamiento dealta capacidad: hidrógeno y pilas de combustible.

16.‐Impulso a la generación de energía eólica offshorecon respeto al medio ambiente. Aprovechamiento delas corrientes marinas para la producción de energía re‐novable.

17.‐ Fabricación de nuevos biocombustibles de altovalor añadido

18.‐Exploración y explotación de gas natural no con‐vencional y otras fuentes de energía.

19.‐ Atracción de grandes proyectos de inversión deinterés estratégico.

20.‐Mejora de la tecnología en equipos y procesos in‐dustriales. Maquinaria y bienes de equipo para la mo‐dernización de la industria. Liderar el desarrollo deindustria 4.0 desde Andalucía.

21.‐Fomento de la implantación en la industria de sis‐temas de gestión energética. Aplicación de las energíasrenovables para la producción de energía térmica y eléc‐trica en la industria.

22.‐Optimización del valor añadido de lasZonas Fran‐cas.

23.‐ Desarrollo de vehículos con accionamientomediante energías alternativas.

24.‐Fomento de las iniciativas empresariales spin‐off desde las universidades andaluzas. Apoyo a lastransferencias tecnológicas entre universidades yempresas. Impulso a la I+D en Tecnología Facilitado‐ras: microelectrónica y nanoelectrónica, nanotecno‐logía, fotónica, materiales avanzados, biotecnologíaindustrial y tecnologías de fabricación avanzada.

25.‐ Desarrollo tecnológico de la industria exis‐tente en el ámbito marítimo, en el marco de lanueva Economía Azul.

26.‐ Aprovechamiento eficiente de recursos y re‐ducción de emisiones de CO2.

27.‐Gestión integral del agua y depuración universalde las aguas residuales. Aprovechamientos fluviales.Dragado y adecuación del río Guadalquivir.

28.‐Mejora en el aprovechamiento de los residuosforestales (maderas, resinas, corcho, frutos,…) e in‐dustriales. Generación de biomasa. Potenciación de lacaza, pesca fluvial y turismo en la naturaleza. Mejoradel medio natural y prevención de daños en el mismo.

29.‐ Desarrollo de la acuicultura y la alguicultura.Desarrollo de la Economía Verde. Puesta en valor delpaisaje y la biodiversidad.

30.‐Soporte financiero a los astilleros que requierangarantías o avales, y para la modernización de instala‐ciones y compras de equipamientos principales parala construcción de buques. Multiplicar el esfuerzo for‐mativo de personal, tanto en centros especializadoscomo durante la ejecución de contratos.

31.‐Fomento de la construcción y especialización debuques e instalaciones de interés para la zona (buquesde pesca, recreo, turísticos,…), priorizando el uso depropulsión eléctrica y de gas natural. Ayudas a las pis‐cifactorías.

32.‐Recuperación de la actividad de transformaciónde buques, creando centros de formación y especiali‐zación de soporte para los astilleros.

Continúa en la siguiente página...

20

Caminos Andalucía

SECTOR DE LOGÍSTICA Y TRANSPORTE

SECTOR DE LA CONSTRUCCIÓN Y DE LAOBRA PÚBLICA

33.‐ Mejora de la eficiencia y reducción del impactoenergético y medioambiental del transporte a través dela intermodalidad marítima – ferroviaria – carretera.Mejora de la eficiencia y gestión de las plataformas por‐tuarias y áreas logísticas. Impulso a la construcción delos accesos viarios y ferroviarios de las áreas portuarias.

34.‐ Construcción de los corredores ferroviariosAtlántico y Mediterráneo.Atención especial a las cone‐xiones con las áreas portuarias: Ejecución de la conexiónferroviaria con el puerto de Algeciras.

35.‐Impulso del transporte de mercancías por ferro‐carril.

TODOS LOS SECTORES

SECTOR DE TECNOLOGÍAS DE LAINFORMACIÓN Y LA COMUNICACIÓN

41.‐ Puesta en marcha de programas de asesora‐miento tecnológico a PyMEs para el aprovechamientode las ventajas asociadas a las TIC, mejorando su pro‐ductividad y competitividad. Ampliación de la implanta‐ción de la administración electrónica a nivel autonómicoy local. Facilitación de la implantación de procesos tele‐máticos entre empresas y Administración. Fomento deluso de las TIC por la sociedad andaluza.

36.‐ Impulso a la construcción sostenible. Aplicaciónde soluciones constructivas e instalaciones de alta efi‐ciencia energética. Desarrollo y utilización de nuevosmateriales energéticamente más eficientes. Liderardesde Andalucía la construcción de edificios de mínimoconsumo de energía.

37‐Rehabilitación energética de edificios.

38.‐Actuaciones críticas en el ámbito de la edificación(infraestructuras educativas, justicia, sanidad,…) y de laobra pública(metros, zonas francas, conexiones ferro‐viarias, carreteras,…).

39.‐ Ejecución de un plan de reparación y manteni‐miento de la red de de carreteras.

40.‐ Rehabilitación de infraestructuras en elmedio rural (caminos, canales,…).

46.‐Acceso de las PyMES a la financiación. Financiación de grandes obrasde infraestructuras.

47.‐Racionalización del precio de la energía eléctrica, en consonancia conel nivel de los países de nuestro entorno, para favorecer la competitividad.

48.‐Fomento de las fusiones y colaboraciones entre empresas, para con‐seguir mayor tamaño y facilitar su actividad en un mundo global. Apoyo a losprocesos de concentración y aumento de dimensión de empresas en todoslos sectores productivos. Apoyo a la exportación y a la internacionalización.

49.‐Agilización de los trámites administrativos para emprendedores, me‐jorando la eficiencia de la Administración. Ventanilla única.

50.‐Aprovechamiento por la Administración del conocimiento, recursosy potencial de los Colegios Profesionales, para mejorar el servicio a los ciuda‐danos. Delegación de funciones.

42.‐Apoyo a la creación de las empresas de base tec‐nológicaque hagan uso de la habilitadores estratégicos(Cloud Computing, Big Data, Internet of Things), facili‐tando el acceso a la financiación y eliminando trabas ad‐ministrativas.

43.‐Lanzamiento de planes integrales de ciudades in‐teligentes, Smart City, edificios sostenibles y hogares di‐gitales y fomentar soluciones de eficiencia energética.Impulso de desarrollos TIC que tengan por objetivo laseguridad tecnológica y la innovación en contenidos di‐gitales que favorezcan la aplicación de las TIC en secto‐res de vanguardia (cine, animación, internet, TV, Smart).

44.‐ Promover la expansión de la fibra óptica deforma intensiva y cobertura universal de banda ancha.Fomento del despliegue de redes de acceso de nuevageneración.

45.‐Desarrollo de aplicaciones y servicios avanzadosen posicionamiento de precisión mediante GNSS.

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Caminos Andalucía

¿Qué feedback han tenido tras su presenta-ción en sociedad del pasado 2 de octubre?

Presentar en Andalucía una Asociación,ASIAN, que representa a 12.000 ingenieros y almismo tiempo "50 Medidas que cambiarán a An-dalucía", asegura la atención de aquellos medios,entidades, políticos y personas que tienen inquie-tud por nuestro presente y futuro. Ahora bientener acceso a ser noticia no es nada fácil, máximecuando no se trata de algo político. Tenemos lospies en el suelo y debemos trabajar para ser unareferencia en Andalucía y a ser posible, más allá.No obstante y concretando su pregunta, les diréque hemos sido portada del ABC Andalucía,hemos sido noticia en otros cuatro periódicos,hemos sido entrevistados en Onda Cero en suprograma de Economía, que hemos recibido almenos tres instituciones con deseo de pertenecera nuestra Asociación, que la CEA y AgenciaIDEA ha contactado con nosotros para reunir-nos, los grupos políticos de PP, PSOE, UPyD yCiudadanos también lo han hecho y la Consejeríade Economía de la Junta tiene ya definida fechapara analizar ciertos planes de desarrollo econó-mico. Únicamente decir, que la presidenta de laJunta no nos ha contestado a nuestra petición dereunión. Todo esto en la primera semana desde lapresentación. Por todo lo anterior, tenemos la sen-sación de haber hecho bien el trabajo de la pre-sentación pero que queda mucho por hacer. ¿Muchos podrían preguntarse cómo lograráASIAN coordinar y cohesionar los interesesde especialidades ingenieriles tan diversas?

Lo cierto es que los representantes de los Cole-

gios y Asociaciones que formamos ASIAN, desdehace muchos años, tenemos una magnífica rela-ción personal y nos une la idea de ser útiles paraayudar a desarrollar y mejorar la sociedad de An-dalucía. Bajo esta ilusión hemos creado los prin-cipios básicos de ASIAN: Coordinación entre lasingenierías superiores, mejorar la ingeniería enAndalucía y dar a conocer y mostrar su impor-tancia a la sociedad y, por último, reivindicar yofrecernos a las administraciones e institucionespara impulsar estrategias de crecimiento en rela-ción a la ingeniería.

Sin duda desde los principios que compartimosy las personas que formamos ASIAN junto conla formación de ingenieros que hemos recibidoy desarrollado en el ejercicio de la profesión paratodos muy parecida, no prevemos grandes pro-blemas de coordinación ni cohesión.

ASIAN. Asociación Superior de Ingeniería de Andalucía

FERNANDO YLLESCAS ORTIZ. Presidente de ASIAN

“Debemos trabajar por ser referenciaen Andalucía y, a ser posible, más allá”

“Nuestra inten-ción es la deofrecer nuestroconocimientoreal sobre la in-geniería, aquelloque realizamoslos ingenieros, yde forma paralela obtenerun soporte económico quenos permita ser sostenibles”

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“Un país comoel nuestro nopuede estar

ofreciendo másde 500 títulos

de ‘ingeniería’,pues esto

produceconfusión,

dudas sobre elcontenido y las

habilidades”

Propuesta para la formaciónprofesional de los ingenieros

Las carreras de ingeniería, digamos de 50 añosatrás, conseguían que los ingenieros fueran enciclo-pedias andantes con grandísimos conocimientos.Poco a poco, por la globalización y el continuo desarro-llo, está consiguiendo que los cambios de técnicas yde la sociedad evolucionen tremendamente deprisa.Esto es el cambio que se está produciendo y al quehay que adaptarse. Situaciones como la escasez derecursos, el calentamiento global, las comunicaciones,la competencia internacional, los conflictos entre paí-ses, etc. son de tal importancia que necesariamentehan de hacer evolucionar las técnicas y sociedad.

El ingeniero ha de adaptarse en actitudes y en ha-bilidades. Actitudes de trabajo en grupo, compromisosocial, negociación, iniciativa, colaboración y otras sonsin dudas fundamentales en la actualidad. Dentro delas habilidades, han de ser analíticos, capaces de se-leccionar la información, proponer soluciones novedo-sas, tratar multitud de datos y seleccionarconclusiones, adaptarse a los cambios de técnicas,conocer las evoluciones económicas y comerciales, esdecir, estar muy pendientes de la evolución y proyectarsus carreras para gestionar puestos de responsabili-dad. Sus conocimientos a su vez, además de los má-ximos en las materias fundamentales de la ingeniería,tales como física, matemáticas, informática aplicada,etc han de tener también las más actualizadas propiasde su rama de ingeniería, dominio del inglés técnico ycomercial, gestión de proyectos, conocimientos de or-ganización y recursos humanos, economía, rendi-miento de inversiones y finalmente de legislaciónpropios de su rama.

La capacidad de adaptación de cada Escuela de In-geniería y el nivel de su profesorado harán su recono-cimiento produciendo únicamente títulos dereconocido prestigio y contenido.

Por último y respecto de la formación, considero lanecesidad de mantener al ingeniero en evaluacióncontinua desde que acaba la carrera por medio de ladocumentación de las actividades desarrolladas, loscargos ejercidos y la formación complementaria queha recibido. De esta forma se podrá certificar el niveldel conocimiento adquirido.Continúa en la siguiente página...

Quiero además indicar la generosidad quesobre todo las ingenierías más numerosas han te-nido con aquellas de menor número de colegia-dos o asociados. Tenga en cuenta que cada unade las nueve Ramas de ASIAN tiene igual númerode votos en la Asamblea General. De esta formaninguna institución prevalece en las decisionesaún si una rama la forman dos, tres o cuatro ins-tituciones. En el plan de acción de inversiones inteligen-tes para Andalucía hablan de “reorientar elmodelo productivo andaluz hacia los sectoresde mayor competitividad y generación devalor” ¿A qué sectores en concreto se refierey cómo se materializaría esa reorientación?

Somos como le he dicho nueve ramas de inge-niería, todas superiores y radicadas o representa-

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Caminos Andalucía

das en Andalucía. Nuestro procedimiento de tra-bajo para la realización de este Plan ha sido el aná-lisis de la situación vía un DAFO y por el análisisde cada rama de sus actividades sectoriales, talescomo agrícola, energético, comunicaciones, naval,aeronáutico, etc. A partir de aquí le aseguro quees fácil para profesionales que desarrollen su ac-tividad de análisis, presupuesto, diseño, construc-ción y seguimiento conocer qué medidas son lasque producirían una mejora en competitividad ycreación de valor. Básicamente analizando lo quenecesitamos, evitando duplicidades e interferen-cias y tratando de definir actividades objetivo porla demanda existente o por las riquezas disponi-bles y sus posibilidades de transformación.De las comunidades españolas que citabancomo más avanzadas que Andalucía a nivelindustrial ¿Qué acciones serían imitables otrasladables a nuestra región?

Regiones como Cataluña, País Vasco, Navarra,etc., han definido productos donde situarse a lacabeza industrial. Estos productos los han acor-dado conjuntamente los factores profesionales,empresariales, sociales y políticos. Posiblementeese espectro participativo es lo que nos distinguea nosotros, donde la fuerza política es la que pre-valece. Por ello, ASIAN con sus posibilidadestrata de ser útil participando y aportando sus co-nocimientos de construcción, comercialización ymercado. No se olvide que estamos en todos lossectores y que la ingeniería se extiende a todo enla vida de la sociedad.¿Cómo se materializará el Índice ASIAN: quéparámetros medirá, qué periodicidad tendrá,quién se encargará de su elaboración y cuáles su objetivo?

La idea proviene del Baltic Index, índice exis-tente y utilizado en el sector marítimo. Mide lastoneladas de las diferentes materias primas porlas millas que son transportadas. Su resultado yevolución dan la previsión del desarrollo indus-trial futuro.

ASIAN está definiendo parámetros tales comoingeniería, proyectos futuros, visados, horas detrabajo, índices de evolución etc. que puedan daruna previsión de la evolución industrial. Enten-diendo industria como la labor de la ingeniería en

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la que participan los ingenieros. Prácticamente,desde la evolución y previsión del desarrollo, nospermitirá la información para tomar decisiones En la presentación de ASIAN se cuestionabala proliferación de títulos de ingeniería enEspaña a raíz del Plan Bolonia, ¿Sugierenuna vuelta a la estructura tradicional y uncontrol o testado para las titulaciones y la ca-lidad de la formación impartida en las mis-mas?

Un país como el nuestro no puede estar ofre-ciendo más de 500 títulos de “ingeniería” puessin duda esto produce confusión, dudas sobre elcontenido y las habilidades obtenidas, sobretodo si este título se va a utilizar en otros países.Además se está utilizando inapropiadamente lapalabra “ingeniería” con objeto de dar valor aciertas titulaciones que en absoluto tienen ese ob-jeto. En base a lo anterior, hay que rectificar yanalizar esta tremenda proliferación de títulos.

Si me pregunta sobre mi punto de vista perso-nal, considero que habría que añadir a las ante-riormente existentes, que en ASIAN llamamostradicionales, no más de dos, informática y quí-mica y a partir de estas, crear sus especialidades.También he de decir que mi profesión la he ejer-cido en base a la formación existente hace 40años donde los conocimientos generales de la téc-nica, no especializado, y fuimos consideradoscomo adquirentes de grandes conocimientos. ¿Se ha realizado una lista de prioridades parala firma de convenios con universidades, fun-daciones y centros de investigación que yaesté concretada?

Como primer paso nos estamos presentando alas instituciones y empresas que hemos conside-rado de interés para ASIAN entre las que se en-cuentran las universidades. A partir de ahí,ASIAN acordará convenios con aquellas que de-muestren su interés.

Nuestra intención es la de ofrecer nuestro co-nocimiento real sobre la ingeniería, aquello querealizamos los ingenieros, y de forma paralela, ob-tener un soporte económico que nos permita sersostenibles. Estas dos intenciones no necesaria-mente han de ir juntas sino que en unos casos seacordará nuestra actividad sin coste y con otras,

será con un coste por la compensación de tipopatrocinio. ¿Tienen un calendario de actuación marcadopara el medio y largo plazo?

Ahora estamos muy dedicado a nuestra presen-tación y a continuación vamos a empezar, en unasdos semanas unas reuniones de análisis mensualpor sectores incluidos en el documento sobre las“50 medidas que cambiarán Andalucía”, una bi-mensual de comunicación sobre la actividadesrealizadas y la presentación de los Planes de Ac-ción sobre la Formación del Ingeniero Deman-dado y del Plan de Visibilidad de la Ingeniería,conteniendo un proyecto significativo en realiza-ción o ya finalizado. Todo lo anterior se montaráa modo de documento gráfico y será colgado ennuestra web.

Incorporación de nuevos miembros:

Nuestros Estatutos disponen del mecanismo para el ingreso denuevos socios. Aunque no soy de la idea de resumirlo, le diréque para solicitar ser asociado de ASIAN, ha de hacerse a travésde una de las nueve Ramas que la forman, ser un colegio o aso-ciación formada por ingenieros con título oficial reconocidocontando con un número de miembros suficientemente repre-sentativo y finalmente la admisión ha de ser aprobada por laAsamblea General. No obstante para cualquier solicitud de ad-misión, lo mejor será que previa solicitud, le contestaremos conexactitud las condiciones requeridas según nuestros Estatutos.En relación a las condiciones de los nuevos socios, estos ten-drán la consideración de socios de número, diferente a las desocios fundadores o de honor y su integración, necesariamenteserá dentro de una de las nueve Ramas de la Ingeniería que con-forman ASIAN.

“Tres nuevasinstitucionesnos hanmanifestado sudeseo de unirsea ASIAN,además, la CEA,la Agencia IDEA,PP, PSOE, UPyDy Ciudadanoshan pedidoreunirse connosotros”

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Caminos Andalucía

¿Qué impulsó al Colegio de Ingenieros deCaminos, Canales y Puertos a sumarse ala gestación de ASIAN?

La necesidad de crear una Asociación queaglutina a todas las Ingenierías Superiores naceo se justifica cuando la Ley Ómnibus, la direc-tiva Bolonia y la crisis económica afectan atodas estas ingenierías superiores en muchosaspectos de igual modo.

Realmente en ningún momento nos hemossumado a nada, sino que a partir de esos pro-legómenos digamos preocupantes, hemos es-tado en todas las reuniones que se han idoorganizando desde todos los Colegios Profe-sionales y Asociaciones afectos desde el primerdía y además hemos trabajado el Secretario yyo en varios grupos de trabajo para el desarro-llo de la Asociación, dando siempre por hechoque estábamos trabajando por algo nuestro,que va a ser importante para la ingeniería engeneral, para la ingeniería de Caminos, Canalesy Puertos en particular y, como no, para An-dalucía.¿Qué beneficios reportará a los ingenierosde caminos andaluces?

Estaremos desde el principio al lado de lasdemás ingenierías y esto supondrá estar en re-lación con aquellos con los que más nos roza-mos y con los que la nueva sociedad nos obligaa trabajar codo con codo.

Los problemas genéricos de búsqueda deempleo, de una voz común y fuerte ante lasAdministraciones, de resolver los problemascreados con la directiva Bolonia y la habilita-

ASIAN. Asociación Superior de Ingeniería de Andalucía

JOSÉ ABRAHAM CARRASCOSA MARTÍNEZ. Decano del CICCP

“Asian nace para sumar y creemos quecon ella nuestra voz es más potente”

ción profesional son asuntos que a todos nosafectan y que, al transmitir como ASIAN en-tendemos que la voz es más potente.¿Cuál será nuestro papel en ASIAN?

Yo siempre pienso que cuando se está enuna asociación del tipo que sea, es para cola-borar con ella y de esta manera conseguir lomáximo de ella. Por esto desde el primer mo-mento tenemos un papel activo en todas ycada una de las reuniones y actividades. Somossocios fundadores y representamos a un Co-

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Octubre 2015

legio único y fuerte, tanto en España como enAndalucía, por eso nuestra voz es y seguirásiendo escuchada.¿Cree que la asociación logrará coordinary cohesionar los intereses de especialida-des ingenieriles tan diversas?

Pienso que la sociedad nos obliga a ello ypor lo tanto no tenemos más remedio que co-ordinar y cohesionar nuestros intereses te-niendo siempre claro las especificidades decada uno.

Evidentemente hay competencias profesio-nales donde las líneas están hoy en día muy di-fusas y habría bastante que dialogar sobre eltema, pero ASIAN no nace ni existe para eso,sino solo para sumar, para buscar los muchosasuntos, preocupaciones y puntos donde de-bemos pelear como uno por toda la IngenieríaSuperior.¿Qué destacaría de los puntos relativos ala Construcción y la Ingeniería del plan deacción de inversiones inteligentes paraAndalucía?

Creo que en grandes líneas de actuación sehan tocado los temas que más nos interesanaunque realmente, si analizamos en profundi-dad, en todas las medidas del plan intervienela ingeniería civil.

Nuestra profesión es amplia y casi cualquieractuación en ingeniería hace necesaria la pre-sencia de un Ingeniero de Caminos, Canales yPuertos.

Los principales asuntos que nos interesan ypreocupan vienen directamente relacionadoscon nuestras atribuciones y nuestro plan de es-tudios: Construcción, Transportes, Hidráulica,Energía, Ingeniería Marítima y Costera y Ur-banismo, Ordenación del Territorio y MedioAmbiente.

“Esta asociación buscará losmuchos asuntos, preocupacionesy puntos donde debemos pelearcomo uno por toda la Ingeniería”

Una delegación de ASIAN (Asociación Superior de Ingeniería de Andalucía), enca-

bezada por el Decano de la Demarcación de Andalucía, Ceuta y Melilla del CICCP,

José Abraham Carrascosa, y el Secretario de nuestra Demarcación, José Luis San-

juán Bianchi, se reunió el 20 de octubre con el alcalde de Granada, José Torres

Hurtado, para presentarle la citada entidad. En el encuentro, de casi una hora, se

dio a conocer al primer edil las propuestas que abandera esta asociación, hacién-

dole entrega del Plan con 50 medidas inteligentes con las que impulsar el des-

arrollo de Andalucía y su despegue industrial.

ASIAN

Demarcación

REUNIÓN CON EL DIRECTORGENERAL DE URBANISMO

El Secretario de la Demarcación, José

Luis Sanjuán Bianchi; acompañado por

el Responsable de Visado, Francisco Va-

llejo Ferreira, tuvieron un encuentro con

el nuevo Director General de Urbanismo

de la Junta de Andalucía, Alejandro

Marquez Llorden, a petición de éste úl-

timo. La reunión suponía su presenta-

ción oficial a nuestra entidad colegial y

en ella se presentaron las líneas estra-

tégicas de este Centro Directivo, que

principalmente son agilizar el procedi-

miento en materia de planeamiento ur-

banístico, dinamización del urbanismo

y, relacionado con ello, la modificación

de la LOUA.

NOS PRESENTAMOS A TORRES HURTADO

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Caminos Andalucía

l déficit flagrante de infraestructuras enSevilla y la inacción de las administracio-nes por revitalizar las inversiones –quetan rentables económica y socialmente

serían- han movido al Colegio, a instancias del Repre-sentante en Sevilla, Agustín Argüelles Martín, a crear ungrupo de estudio y seguimiento de los dos proyectos“fundamentales” para la capital y su Área Metropolitana:la SE-40 y el Metro.

En un análisis primario de la actual ejecución de laRonda de Circunvalación SE-40, han constatado “la in-soportable lentitud del proyecto y construcción de lamisma, por falta de presupuesto; la sinrazón de su casiparalización, que impide prácticamente el aprovecha-miento parcial de los tramos construidos; y la desecono-mía para el contribuyente y para las empresasadjudicatarias que supone la maquinaria parada (tunela-dora del paso del Guadalquivir, por ejemplo)”. Ante estasituación, el grupo de trabajo, coordinado por Argüelles,va a solicitar a la Administración de Carreteras del Estadola información concerniente a la programación de la SE-40 y la organización de visitas a los puntos clave de lasobras para seguir de cerca su desarrollo e instar con datosfehacientes su urgente terminación.

ECreamos un grupo de trabajo para elseguimiento de la SE-40 y el Metro

Sevilla

El objetivo esrelanzar las obrasdel anillo viario yreclamar con lamáxima firmezaque se retomenlas obras de laslíneas 2, 3 y 4 delmetropolitano,que son vitales ynunda debieronabandonarse

La construcción del Metro, que debería ser una “obravital” para la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento, seencuentra en la actualidad olvidada, “mutilada” y sin prio-ridad por parte de estas administraciones, lamenta nues-tro representante, quien manifiesta su “decepción” porel abandono de esta infraestructura, mientras avanzan lasde otras ciudades menores y que comenzaron más tardesu ejecución. En su opinión, el proyecto del Metro“nunca debió abandonarse” porque es “fundamental”para Sevilla, para su futuro, su desarrollo y su prestigio.

El grupo de estudio hace hincapié en que la Línea Iconstruida “es una línea, pero en absoluto un metro quesolucione en nada el problema de la ciudad, algo que úni-camente se logrará con la terminación paulatina de lastres restantes”. Esta única línea “impide un aprovecha-miento económico y social de la misma al no existir prác-ticamente la posibilidad de intercambios modales,transbordos cómodos, etc”. El proyecto completo sol-ventaría los problemas de congestión de tráfico del ÁreaMetropolitana, contribuiría a elevar la seguridad vial y re-duciría los contaminantes. Por ello, reclaman con la má-xima firmeza que se retome sin dilación la construcciónde las líneas 2, 3 y 4, cuya necesidad y eficiencia están ava-ladas por los informes técnicos y por la normativa.

29

Octubre 2015

uchas grandes ciudades del mundonacieron, crecieron y se desarrollarona orillas de un gran río. En el caso deSevilla, la singularidad del Guadalqui-

vir, ha definido el perfil de la ciudad y ha contribuido ala estética de su paisaje urbano y al conocimiento y difu-sión de la belleza de su imagen. Un gran río es para unagran ciudad, la maravillosa oportunidad de modelaciónde unos entornos especialmente placenteros. El perfilhidrológico del Guadalquivir Bajo, y su cualidad de na-vegable, han añadido características muy específicas a sucauce urbano en Sevilla.

El Guadalquivir en Sevilla fue cruzado por nuestrosantepasados prehistóricos, por turdetanos, tartesios, fe-nicios, romanos y visigodos, sin que hubiera para elloen la ciudad ni un vado ni un puente. Fue durante el pe-ríodo almohade, sólo 77 años antes de la reconquista deSevilla por Fernando III, cuando se dotó a la ciudad deun puente de barcas, que prestó sus servicios hasta 1852,en que se inauguró el icónico Puente de Isabel II, em-blemático nexo de Sevilla y Triana, puerta del Aljarafe.Hoy un elenco de singulares puentes unen las orillas delGuadalquivir, tanto de su cauce histórico como de sudársena portuaria. En ese elenco de puentes, se aúnanfuncionalidad estructural y estética del diseño de presti-giosos Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, nosiempre conocidos por la mayoría de los sevillanos. Entreellos, es ejemplar el citado Puente de Triana, ejemplar-mente adaptado estructuralmente para perpetuar su ser-vicio y su presencia. Otros puentes han corrido peorsuerte y ya no es posible ni ese servicio ni esa presencia,los ha demolido la piqueta iconoclasta que un día de-rribó la Pasarela metálica que fue portada de la Feria delPrado desde 1896 hasta 1921, la misma piqueta que de-rribó palacios, teatros y conventos históricos de la ciudad.Pero hoy, aún tenemos la posibilidad de rescatar de sutriste lecho de invalidez, un puente que fue útil portadafluvial símbolo de la Exposición Iberoamericana de1929. Es el Puente de Hierro, Puente de Alfonso XIIIque espera mejor destino que permanecer varado en laorilla de la dársena en la que fue fundamental elemento

M“Nuestras

administracionestienen obligaciónde conservar yreubicar este

puente, que espatrimonio

común, entreotras cosas

porque un día secomprometieron

a ello. Estepuente identificauna época de laIngeniería Civil”

del tráfico portuario y ciudadano. Un día de 1926, for-mando parte de un gran proyecto portuario, fue inau-gurado por Alfonso XIII, y un día de 1998 fue sustituido,desmontado y arrumbado, con el compromiso de la Au-toridad Portuaria de una ubicación adecuada. Han pa-sado los años y los depredadores de las estructurasmetálicas han empezado poco a poco a destruirlo. Nues-tras administraciones, tienen obligación de conservar yreubicar este puente, que es patrimonio común; entreotras cosas porque un día se comprometieron a ello.

Es un puente que identifica una época de la ingenieríacivil, y situado en otro enclave del río, narraría en vivouna página de la Historia de Sevilla y de la Historia de laIngeniería. Se debería elegir su nuevo emplazamiento, asícomo realizar un presupuesto realista de su reconstruc-ción y una propuesta de financiación. Un concurso deideas, organizado por la Autoridad Portuaria, en el quese ofrecería a colaborar el Colegio de Ingenieros de Ca-minos, Canales y Puertos, podría ser la primera actuaciónde esta importante operación para la ciudad. Con ello,podría, además, resolverse un problema de conectividadpeatonal y ciclista, o de tráfico ligero entre orillas, en algúntramo paisajístico del Río, que actualmente dispusiera depasos muy separados. Si del resultado del concurso deideas se obtuviera alguna propuesta más imaginativa, dis-tinta de las más convencionales, de las que a primera vistapudiéramos estar pensando, bastaría con que fuera viabley digna y que cumpliera el objetivo de contribuir a novaciar nuestra historia de las realidades tangibles que lahacen más fácilmente legible e interpretable.

El Puente de HierroAgustín Argüelles. Representante de Sevilla n

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Caminos Andalucía

os expertos coinciden. La aplicación demezclas bituminosas con polvo de neu-mático permite carreteras mejores, mássostenibles, más duraderas y, a la larga,

más económicas. Este tipo de mezclas, que empiezan aprobarse en España, reducen el ruido de rodadura, me-joran el drenaje, rebajan el espesor de las capas, con loque suponen un ahorro; sustituyen materias primas vír-genes por otras secundarias, alargan la vida de la carreteray su mantenimiento al mejorar la resistencia en la for-mación de grietas y de roderas y, aseguran, los costes sonsimilares al de las mezclas convencionales.

Así lo expusieron ante cerca de doscientos asistenteslos catorce ponentes que participaron el 26 de octubreen Baeza a la Jornada Técnica basada en la experienciade la Autovía del Olivar, sobre “Carreteras Sosteniblescon polvo de neumático”, organizada bajo la direccióndel Jefe de Servicio de Carreteras de la Delegación Pro-vincial de Jaén, Ramón García, miembro de nuestraJunta Rectora, y con la colaboración de nuestro Colegio.

Una nutrida representación de la Demarcación de An-dalucía, Ceuta y Melilla del CICCP asistió a esta impor-tante cita. Entre los asistentes, se encontraban el Decanode la Demarcación, José Abraham Carrascosa; el Secre-tario, José Luis Sanjuán, el Representante Provincial enJaén, Ramón Carpena; así como Ana Chocano y JuanJosé Granados, ambos vocales de la Junta Rectora.

La jornada se desarrolló en el marco de la finalizaciónde las obras de construcción y extendido de aglomeradoen la Autovía del Olivar, en las que en varios de sus tra-mos se ha utilizado mezcla bituminosa preparada conpolvo de caucho procedente de NFU por vía húmeda.El consejero de Fomento y Vivienda, Felipe López, in-auguró la jornada y destacó los beneficios de este pro-yecto de I+D+i en la A-316, concretamente en el tramoentre Baeza y Puente del Obispo, “que permitirá el apro-vechamiento de unos 37.000 neumáticos”.

En la actualidad, sólo el 5% de los neumáticos que se

LLos beneficios del polvo de neumáticosen la durabilidad de las carreteras

La jornadaorganizada por elJefe de Serviciode Carreteras de

Jaén encolaboración conel Colegio, entreotros, reunió amás de 200asistentes y a

una importanterepresentación

de nuestraDemarcación

recogen en Andalucía se reciclan para mezclas bitumo-nisas, cuando debería llegarse al 45%, según apuntó Ga-briel Leal Serrano, director general de Signus Ecovalor.En España no se llega al 2’5%.

El consejero de Fomento y Vivienda, al igual que elDelegado Provincial de la Consejería en Jaén, Rafael Val-divieso, y el Director General de Infraestructuras de lamisma, Jesús Huertas, que clausuraron la jornada, semostraron dispuestos a apostar por esta técnica. “Esta-mos en el buen camino, en la innovación, en la investi-gación y en el liderazgo en el I+D con este tipo deinvestigaciones de uso de mezclas bituminosas. Estamosavanzando en el conocimiento. La técnica es posible.Ahora sólo falta tener presupuesto”, subrayó Huertas,quien incidió en el crecimiento del 6% de la inversión deFomento en 2016, la priorización de la conservación decarreteras y el reinicio de obras paradas. “El escenariono es de euforia, pero sí tenemos elementos de opti-mismo”, concluyó.

En esta línea, Valdivieso anunció que el propósito escentrarse en mejorar el patrimonio viario. “Seguimos ha-blando de generar infraestructuras”, aseguró el Conse-jero, “aunque hoy no es posible hacerlo a la velocidad deantes porque nuestra capacidad de endeudamiento esmenor, pero eso no significa que no lo ambicionemos”.

Jaén

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Octubre 2015

n grupo de ingenieros de caminos pu-dieron realizar el pasado 9 de noviembreuna visita a las obras de la Autovía delOlivar, a la zona entre el enlace oeste de

Baeza y el Puente del Obispo, donde se están culmi-nando los últimos trabajos. Para el recorrido contaroncon dos guías de lujo, el Director General de Infraestruc-turas de la Junta de Andalucía, Jesús Huertas, y el Dele-gado Territorial de Fomento y Vivienda y Jaén, RafaelValdivieso, acompañados por el Jefe de Carreteras en laprovincia, nuestro compañero y miembro de nuestraJunta Rectora, Ramón García, además de otros miem-bros de nuestro Colegio.

Los responsables de la administración andaluza anun-ciaron que las obras estarán finalizadas antes de que con-cluya este mes. El interés por esta infraestructura se centraen sus especiales características técnicas, por el uso depolvo neumático, la estabilización con cal en los terra-plenes y el uso de lodos de depuradoras en los taludes.Asimismo, pudieron conocer una nueva técnica de re-tención de aguas del firme, llenas de contaminantes.

Citas colegiales en laFeria de San Lucas

Como ya es tradicional, el RepresentanteProvincial del Colegio en Jaén, Ramón Car-pena Morales, preparó un par de encuentroscolegiales dentro de la Feria de San Lucas.“Estas ocasiones resultan muy interesantessobre todo para los más jóvenes, pues esta-blecen los primeros contactos profesionalesque les pueden orientar en su futuro”.

La Comisión de Ingenieros Jóvenes con-vocó a una copa en la Caseta del Colegio deAbogados, atendida por el catering de LaToja el viernes 16 de octubre. Este encuen-tro, conjunto con el Grupo de Abogados Jó-venes de Jaén, tiene como objetivoestablecer relaciones ya que en breve se sus-cribirá un acuerdo marco de colaboración.La Cena Colegial se realizó por la noche delmismo día en la Caseta Olivos Blancos, re-gentada por el catering de Casa Herminia.Como siempre se contó con la presencia dealgunos miembros de la Junta Rectora deAndalucía, y por supuesto con el Decanojiennense, José Abraham Carrascosa.

Al día siguiente, el 17 de octubre, el Repre-sentante de Jaén, el Decano, junto con el Vi-cedecano de la Demarcación, Juan ManuelMedina, asistieron en la Feria a la comida dela Asociación Carretera y Manta, de la queson miembros.

U

Jaén

Visita a la Autovía del OlivarEl recorrido serealizó entre elenlace oestede Baeza y el

Puente delObispo para

conocer in situlas especialescaracterísticasconstructivasempleadas en

estainfraestructura

respetuosascon el Medio

Ambiente

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Caminos Andalucía

Granada

Málaga

Total éxito de la jornada sobre conservación viariaEn las distintasintervencionesse constató quela conservaciónestá de moda,se pidió máspresupuesto yuna inversióneficiente delmismo y eldesarrollo depavimentossostenibles

l Decano de la Demarcación noquiso perderse el 22 de octubre la ter-cera edición de la Jornada de Conser-vación Viaria, que tiene el título de“Innovaciones en Conservación Viaria.Mejora Continua“, celebrada en Málaga

y en la que el CICCP ha sido entidad colaboradora. El acto lo organizaba el Ayuntamiento de Málaga,

bajo la coordinación de su Jefe de Servicio de la Ge-rencia Municipal de Urbanismo, Francisco J. CarmonaConde, que además es nuestro ex Representante en laprovincia. La jornada fue un completo éxito, con másde 200 asistentes y 5’2 millones de impresiones en lasredes sociales.

El programa se articuló en torno a cuatro ejes temá-ticos: innovación en la conservación viaria; presupues-tos destinados y tipos de contratos; nuevas técnicas deconservación; y percepción de la conservación por elusuario. En las distintas intervenciones se constató quela conservación viaria “está de moda”, pero que se pre-cisa la actualización de los sistemas de comunicaciónpara facilitar el feedback con el ciudadano, tener infor-

mación en tiempo real sobre la situación de las carre-teras y capacidad de reacción para resolver los proble-mas que se produzcan. También se reclamó máspresupuesto, al tiempo que llamaban la atención sobrela necesidad de ser eficientes en la inversión de los fon-dos destinados a conservación y mantenimiento, y secentraron en la prioridad de optar por pavimentos sos-tenibles e inteligentes.

Alertaron de que el condicionante del mal estado delas infraestructuras está presente en el 47% de los acci-dentes de tráfico, una cifra que da una dimensión de laimportancia de invertir en su mantenimiento.

El presidente de ASEFMA, Juan José Potti, durantesu intervención recordó que “se estima que el 40% deldeterioro de un pavimento se alcanza al 75% de la vidaútil”. A partir de ese momento comienza una degra-dación progresiva cuya restitución “requiere una inver-sión muy elevada que, en algunos casos, alcanza unoscostes próximos a los de una nueva construcción”. “Enépoca de recortes, más que nunca, hay que apostar porpolíticas de conservación preventivas“ y, subrayó, antesde construir hay que conservar.

E

El profesor Antonio Martínez Jiménez (Ingeniero deGrupo Salmerón) es el encargado de impartir en la oficinade Granada del CICCP el curso "Diseño de Estructurasen 3D con Tekla Structures", organizado por ETSICCPde la UGR en colaboración con la Demarcación. El cursose inició el 20 de octubre en Granada y en él se encuentranformándose alrededor de 15 alumnos durante este mes.Tekla Structures es un programa de diseño asistido por or-denador en 3D, para el diseño, detallado, despiece, fabrica-ción y montaje de todo tipo de estructuras para laconstrucción. Una vez modelada la estructura, se puedegenerar todo tipo de planos, así como listados de materialesy de piezas.

Nuestra oficina acoge elcurso de estructuras en 3D

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Octubre 2015

El Plan Estratégico de Marbellaasume las líneas propuestas

l Colegio de Ingenieros de Caminos,Canales y Puertos ha tenido un papelactivo y determinante en la elabora-ción del Plan Estratégico Marbella-San Pedro 2022, la guía que marcarálos pasos los próximos ocho años para

convertirse en una ciudad sostenible, con los máxi-mos niveles de calidad de vida, progresando desdeun crecimiento inteligente e integrador y con capa-cidad para generar riqueza y empleo.

Nuestro vocal de la Junta Rectora David Álvarezha participado en las mesas convocadas para su ela-boración representando al Colegio como experto enMovilidad sostenible y como coordinador de la Co-misión de Urbanismo que creó nuestra entidad co-

EEl PME 2022 ha

reunido lainteligencia

colectiva de laciudad paraplantear un

futuro sostenible,con los máximos

niveles decalidad y concapacidad de

generar riqueza yempleo

legial con el fin de aportar unas líneas maestras parael progreso de Marbella, que se tradujeron en un do-cumento del que el PEM 2022 ha asumido muchasde sus directrices.

El Plan se encuentra en estos momentos en fasede difusión y comunicación y con objeto de darlo aconocer, Marbella TV ha grabado una serie de pro-gramas dedicados a explicar sus entresijos y en losque ha participado nuestro representante como ex-perto. En el programa dedicado a Sostenibilidad, Ál-varez se congratuló de la participación y del consensologrado para elaborar el PEM 2022 y manifestó susatisfacción porque el documento haya recogido al-gunas de las grandes líneas propuestas por los inge-nieros. Las “acciones estrellas” en su opinión seríanla mejora de la red de saneamiento de Marbella y laimplementación del Plan de Movilidad Urbana Sos-tenible , con el que apostar por una ciudad cómoda,accesible, en la que te puedas mover con un abanicode medios de transporte.

Presentes en GreencitiesEl Representante Provincial en Málaga, Ángel GarcíaVidal, participó los días 7 y 8 de octubre en la sexta edi-ción del Foro Greencities & Sostenibilidad, ForoTIKAL, Foro TIC & Sostenibilidad y el 9º CongresoConama Local, que convirtió Málaga en epicentro deldebate mundial sobre sostenibilidad, medio ambientey ciudades inteligentes al congregar a más de 4.000 ins-critos. Esta edición fue la más numerosa e internacionalhasta el momento, al reunir a representantes de 142 ciu-dades de 32 países. En el marco del salón se celebraronmás de 20 reuniones sectoriales.

Granada - Almería

CONFERENCIA EN LA UGR

El 27 de octubre, en la ETSICCP de la UGR,

tuvo lugar la conferencia “Plan Director de

Infraestructuras de Abastecimiento, Sanea-

miento y Riesgo de El Ejido”, impartida por

nuestros compañeros Dionisio Martínez Dur-

bán y Rafael Almohalla Poveda, y en la que

colaboró la Demarcación. Se presentó un

caso práctico, desde del análisis de la situa-

ción hasta la propuesta de soluciones.

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Caminos Andalucía

Málaga

Espectacular visita al Caminito del Rey

Los colegiadosconocierontambién lacentralhidroeléctricade El Chorro

n numeroso grupo de colegiados deMálaga, que superó el medio centenar,tuvo la ocasión el pasado 9 de no-viembre de realizar una exclusiva visitaguiada al renombrado e internacional-mente reconocido Caminito del Rey.

La visita, patrocinada y coordinada con SANDO, encolaboración con el Representante del Colegio enMálaga, Ángel García Vidal, fue realmente intere-sante para los asistentes que contaron con un guía deexcepción, el máximo responsable de la construccióndel Caminito del Rey, el Director de Construcción dela empresa Sando, Jaime Rodríguez Donnelly.

Durante el recorrido, profundizaron en la historiade esta infraestructura singular y en las especiales me-didas que tuvieron que afrontarse para su rehabilita-ción, al trastarse de un desfiladero de considerablealtura enclavado en un paraje natural. Esto supuso lanecesidad de emplear escaladores profesionales ytambién de helicópteros para el traslado de materialesy para la colocación del puente colgante. Asimismo,entre los problemas medioambientales a los que tuvoque plegarse la obra, fue la existencia de una coloniade águilas que obligaba a paralizar la ejecución delproyecto durante seis meses en el periodo de anida-ción.

La visita se inició a las 10.30 horas de la mañana ytuvo una duración de poco más de dos horas. Al tér-mino, el grupo pudo realizar una interesante visita ala Central Hidroeléctrica del Chorro y a la balsa deBobastro, acompañados por Juan Carlos Almeida,jefe de planta de Endesa.

A las 15.00 horas, los colegiados y los técnicos in-vitados e implicados en ambas visitas se trasladarona la comida colegial donde Ángel García Vidal leshizo entrega de sendos obsequiso del Colegio por sudisposición y su colaboración en esta actividad.

U

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Octubre 2015

Demarcación

Octava edición del prestigiosoCurso de Ingeniería Marítima conaltos índices de inserción laboral

Cádiz

Los desastres naturales,campo para los ICCPs

Cádiz acogió los días 29 y 30 de octubre las jor-nadas técnicas ‘El riesgo de maremotos en la Pe-nínsula Ibérica a la luz de la catástrofe del 1 denoviembre de 1755’, con motivo del 260 aniver-sario del Maremoto de Cádiz, que contó con la

a Demarcación de Andalucía, Ceuta yMelilla del Colegio de Ingenieros de Ca-minos, Canales y Puertos está cerrandola octava edición del Curso de Especia-lización Práctica de Ingeniería Marítima,con el mismo altísimo nivel de calidad

en el plantel de profesores como en las ediciones ante-riores y que le han dado el prestigio por el que se dis-tingue en España como uno de los mejores en estamateria.

Este reconocimiento ha favorecido un alto índice deinserción laboral de nuestros alumnos en este campo,algunos de los cuales han regresado años despuéscomo docentes del mismo. Únicamente es necesariorevisar a vuela pluma la ingente lista de 22 relevantesprofesionales, a nivel nacional e internacional, con am-plia experiencia en proyectos y obras, dentro de la ad-ministración, empresas consultoras y constructoras yen el ámbito docente universitario que conforman elplantel docente para certificar la calidad de este curso,eminentemente práctico, y sus buenos resultados.

Otro de los grandes aciertos y avances logrados enlos últimos años ha sido la inclusión de una modalidad

L

on line nada al uso, completamente interactiva y quepermite al alumno vivir y participar en la clase como siestuviera en el mismo aula que sus compañeros. Estoha permitido acercar este magnífico curso a los profe-sionales de otras provincias, con un alto nivel de satis-facción.

Sólo nos queda repetir la gesta este año, gracias a sudirector Gregorio Gómez Pina, en el curso que se des-arrollará de Enero a Julio de 2016.

Ultimamos losdetalles del

próximo cursoque se

desarrollaráentre enero yjulio de 2015,

esperamos conel mismo éxito

que las edicionesanteriores y quenos ha reportado

un elevadoreconocimiento

participación activa del director de nuestro cursode Ingeniería Marítima, Gregorio Gómez Pina,junto con otro profesor del mismo, MauricioGonzález, de la Universidad de Cantabria. Más de 200 asistentes y 21 ponentes mostraronel interés por un tema como son los desastres na-turales, campo hecho a medida para los ICCP ensu búsqueda de una salida laboral alternativa y enla que aplicar todos sus conocimientos sobre hi-dráulica, oleaje, estructuras, ríos, deslizamientosde laderas, tráfico, análisis de contingencias, pla-nes de evacuación, etc.

36

Caminos Andalucía

CONCURRIDA CHARLA SOBRE DEPURACIÓN

La oficina del Colegio en Sevilla congregó a más de 70 per-

sonas el 22 de octubre en la jornada sobre Depuración de

Aguas Residuales en pequeños y medianos municipios,

impartida por Tradesur en colaboración con la Demarca-

ción de Andalucía, Ceuta y Melilla. En la cita se dio a cono-

cer el nuevo sistema RBS (Reactor Bacteriológico

Secuencial), un tratamiento biológicvo de agua residual, in-

novador, ecológico y eficiente, ideal para la depuración y

tratamiento de aguas residuales urbanoas de pequeñas y

medianas poblaciones. El Representante del Colegio en

Sevilla, Agustín Argüelles Martín, abrió la mesa hablando

de la importancia de la depuración de aguas, asignatura

pendiente en nuestra comunidad -que no cumplirá con la

normativa europea de vertido cero en 2015-, y el interés de

este campo para los ingenieros. Argüelles Martín se con-

gratuló por la elevada asistencia y dio paso a los represen-

tantes de Tradesur que explicaron los beneficios de este

sistema frente a otros existentes (fácil instalación, sin olo-

res, escaso mantenimiento y bajo coste y especio, entre

otros) y su funcionamiento, detallaron los modelos cons-

tructivos con ejemplos de instalaciones ya realizadas y por-

menorizaron los costes de instalación y mantenimiento.

SevillaGranada

Formamos parte activa delObservatorio de la Movilidad

n nuestro empeño por formar parte ytener voz en los foros de debate y dedecisión en los asuntos de nuestracompetencia y que afecten al colectivode ICCPs, el Colegio de Ingenieros deCaminos, Canales y Puertos ha nom-

brado a nuestro colega Alejandro L. Grindlay Mo-reno representante de la entidad en el Observatoriode la Movilidad del Ayuntamiento de Granada.

Nuestra participación se circunscribe a aquellos as-pectos del PMUS que consideremos oportunos,aportando tanto la definición de los problemas queentendemos que no están resueltos, como las solu-ciones a los mismos. El Plan aborda cuestiones entorno a la red viaria, la movilidad peatonal y ciclista,los sistemas de aparcamiento, el transporte público,la intermodalidad o la seguridad vial, entre otros. -

El Observatorio de la Movilidad Metropolitana(OMM) es una iniciativa de análisis y reflexión cons-tituida con el objeto de reflejar la contribución deltransporte público a la mejora de la calidad de vida ydel desarrollo sostenible en las ciudades.

Cualquier aportación que tengáis de interés parapresentr en el mismo la podéis comunicar al correoelectrónico: grindlay@ugr.es

ELos colegiadosconocierontambién lacentralhidroeléctricade El Chorro

Ingeniero del Año: Alejandro Castillo LinaresLa Junta Rectora ha decidido el nombramiento este año de nues-tro compañero Alejandro Castillo Linares como Ingeniero delAño 2015 de la Demarcación de Andalucía, Ceuta y Melilla delColegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. El Decano hará entrega de esta distición, como es habitual, enla cena de Navidad convocada en Sevilla el próximo 18 de no-viembre, a las 21.00 horas, en el Hotel Ayre. Para cualquierinformación o su inscripción al evento pueden hacerlo a travésde andalucia@ciccp.es o en el teléfono 954 643 188.

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Octubre 2015

Córdoba

Manuel Bravo Márquez, nuevoRepresentante del Colegio

La Junta Rectora de la Demarcación de Anda-lucía, Ceuta y Melilla del Colegio de Ingenierosde Caminos, Canales y Puertos celebrada el pa-

El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertosde Andalucía, Ceuta y Melilla y la Universidad de Córdoba Tienen el placer de invitarle a la:

Día: 27 de NoviembreHora: 11.00 horasLugar: Filmoteca de Andalucía, sala Josefina Molina.C/ Medina y Corella 5. Córdoba

SRC: prensa.andalucia@ciccp.es 954 643 188 ‐ 682 210 021 (Antes del 25 día). Aforo Limitado

sado 13 de noviembre ratificó el nombramientode Manuel J. Bravo Márquez como nuevo Re-presentante Provincial del Colegio en Córdoba.Bravo Márquez resultó electo en los comiciosconvocados el 10 de Julio y que, tras el periodoestipulado por reglamento y sin que se haya pro-ducido ninguna otra candidatura, el 30 de sep-tiembre se proclamó como candidato único,finalmente ratificado este mes de noviembre parainiciar su ejercicio.

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Caminos Andalucía Octubre 2014

TORNEO DE GOLF

El Torneo realizado el sá-

bado 26 de septiembre,

en el complejo La Cala

Resort congregó cerca de

40 jugadores. Los gana-

dores fueron: en 1ª cate-

goría: Federico

Hernández, José Miguel

García y Javier Alcantara;

en 2ª Categoría: Oscar Vi-

cario, Daniel García e In-

maculada Berrutti, y

Ganador absoluto

Scratch: Fernando García.

RECORREMOS LA HISTORIA DEL FERROCARRIL DE LA PLATA Una veintena de colegiados y familiares se adentraron el viernes 23 de octubre en la histo-

ria del Ferrocarril de la Plata de la mano de sus grandes conocedores, en un recorrido per-

lado de vivencias en primera persona y curiosidades. La ruta por la exposición "El

Ferrocarril que nos unió. La Ruta de la Plata", que acogía hasta el 24 de octubre el Ayunta-

miento de Sevilla, fue organizada por el Representante del Colegio en Sevilla, Agustín Ar-

güelles, a instancias de la coordinadora de la exposición, Isabel Díaz de Aguilar Cantero,

nieta de Ingeniero de Caminos. En la muestra se realiza un recorrido integral por la cons-

trucción de esta línea, en una síntesis histórica sin precedentes que busca devolverla a la

actualidad, que no se olvide lo que significó y que se sigue luchando por recuperarla y

adaptarla a las necesidades y posibilidades técnicas actuales. De hecho, la intención de la

coordinadora, dado el éxito logrado en Sevilla, es trasladar la muestra por las distintas ciu-

dades hito de esta línea, empezando por Mérida. La visita contó con guías de excepción: el

Presidente de los Amigos del Ferrocarril en Sevilla, Miguel Cano López-Luzzati; y el Asesor y

redactor de contenidos de los paneles de la exposición así como asesor de montaje, Co-

autor de libro ‘Cien Años en Línea. Un Viaje apasionante’ y Socio de la Asociación Ferrovia-

ria Zamorana; Álvaro González Cascón. Asimismo, también acompañó en la visita el

arquitecto Antonio Barrionuevo Ferrer, que dirigió en el año 1982 la reforma de la Estación

de Córdoba o Estación Plaza de Armas, junto con los ingenieros Damián Álvarez y J. Ca-

ñada, y cuya obra fue merecedora de la Mención Premio Ciudad de Sevilla (rehabilitación

1982). Al término del recorrido, Barrionuevo Ferrer realizó una proyección sobre esta inter-

vención y relató la problemática y las anécdotas que se vivieron durante esa obra.