Caminos AndalucíaFebrero 2013

Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos

de Andalucía, Ceuta y Melilla

ENTREVISTAMontserrat Zamorano Toro. Directora de la ETSI de GranadaLa nueva Directora de la Escuela de Caminos, la primera mujer enostentar este cargo, adelanta que quiere fomentar lainternacionalización y la apertura a nuevos mercados, que algunasasignaturas se impartan íntegramente en inglés y se acuerdenperiodos de formación en universidades de otros países. Págs. 19-21

ARTÍCULORicardo López Perona. Director Gerente de AFCAEn su análisis sobre las previsiones para 2013, López Peronaasegura que 2013 será aún peor que el último año para el sectorde la Construcción, según estiman todos los indicadoreseconómicos. La inversión en obra pública en Andalucía será sóloel 25% de la que se produjo en 2008 y 2009. Págs. 16-17

El Colegio crea el CAP para poneren valor a los ingenieros y acreditarsu experencia tanto a nivelnacional como en su proyeccióninternacional. Págs. 12-13

Certificado de Actuación ProfesionalCertificado de Actuación Profesional

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Caminos Andalucía

Vivimos tiempos de cambios pero eso no debe ate-morizarnos ni como colectivo ni como técnicos in-dividuales. La situación económica mejorará, comoya ha ocurrido las veces anteriores en que tuvimossituaciones económicas poco alentadoras. Y se vol-verá a construir de forma importante. No olvidemosque el sector constructivo, e incluyo aquí en este con-cepto desde las infraestructuras a las instalaciones in-dustriales, edificación, etc., es uno de los pilares sobrelos que se desarrolla el progreso de cualquier país.Pero confiemos en haber aprendido de los posiblesexcesos en que nos hemos visto en los últimos años.

Y cuando llegue ese momento, ¿estaremos prepa-rados? Para responder a esta cuestión analicemosantes de dónde venimos y hacia dónde nos dirigimosen mi opinión.

Nos hemos estado moviendo en los últimos añosen un sector razonablemente protegido y estanco,donde cada técnico (Ingenieros de Caminos, Indus-triales, Agrónomos, Arquitecto…), y lo que hastaahora eran sus Ingenierías Técnicas, teníamos sufi-cientemente claras nuestras competencias, derivadasde nuestros conocimientos técnicos adquiridos en lasrespectivas carreras universitarias.

En las zonas de sombra, si algún técnico se atrevíaa efectuar una incursión en “zona ajena”, acababa di-rimiéndose en los tribunales.

En la situación actual se vislumbran cambios, nodemasiados, y no necesariamente para mal.

Al leer detenidamente el Anteproyecto de Ley deServicios Profesionales, que vendrá a ser el desarrollopráctico de la Ley Ómnibus, se observa hacia dondeapuntan los vientos.

No olvidemos que en nuestra formación acadé-mica, una gran parte de la misma se dedica a temasgenerales y comunes a todos los técnicos (matemá-ticas, sistemas de representación, geología y geotec-nia, hidráulica, etc.), aplicándose en los últimos cursos

Entrevista a Daniel Delgado González 4-5Entrevista a Carmen Hervás (UK) 6-9Artículo de Víctor Gómez Frías 10-11La creación del CAP 12-13El Colegio como Agencia de Colocación 14Jornada de Infraestructuras 15Artículo de Ricardo López Perona 16-17Entrevista a Montserrat Zamorano 19-21Noticias provinciales 22-23Galería fotográfica 24

“El Colegio, tanto a nivel nacional como en las Demarca

Í N D I C E

Pág. 22 Págs. 19-21

Objetivo: Colegiac

* La Demarcación de Andalucía, Ceuta y Melilla del Colegio de Ingenieros deCaminos, Canales y Puertos no se hace responsable de las opiniones e informa-ciones vertidas en este Boletín por los entrevistados y/o colaboradores.

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a las materias específicas de cada especialidad. Y queen cada actuación que participamos nos vemos, cadavez más, sometidos a una interrelación con otros sec-tores (muchos de ellos ni siquiera técnicos, como me-dioambientalistas o arqueólogos), por no hablar dela cada vez mayor presencia de abogados en nuestrasreuniones.

Por ello, y sin perjuicio de las reservas de activida-des específicas que se desarrollarán en la Ley, nos vana autorizar proyectar y dirigir obras para las que este-mos preparados. ¿Y quién va a decir cuál es nuestronivel de preparación? La respuesta es sencilla: Quiennos asegure.

De igual manera que los seguros de automóvil sevan abaratando en función del incremento de la pe-ricia del conductor, así el seguro de nuestros proyec-tos o nuestras direcciones de obra se irán abaratandoen función de nuestra progresión en la profesión, ode los equipos que compongan el grupo redactor deun proyecto o de una dirección de obra. Lógica-mente, cuando un Arquitecto plantee el proyecto deun puente tendrá un coste de aseguramiento mayorque un Ingeniero de Caminos, y viceversa; cuandoun Ingeniero de Caminos plantee proyectar una edi-ficación puede que tenga unos gastos de asegura-miento mayores que los de un Arquitecto. Esteplanteamiento es válido tanto en horizontal, para lasdiversas Ingenierías y Arquitectura, como en vertical,para Ingenieros Técnicos o Grados e Ingenieros Su-

Marcos Martín GómezColegiado nº 12582 y Vocal de la JuntaRectora de la Demarcación de Andalucía,Ceuta y Melilla del Colegio de Caminos,Canales y Puertos

aciones, ha dado y está dando un cambio espectacular y entiende que hay nuevos retos que no podemos abordar a base de dinero”

ción = Garantía de calidad periores o Master. Por otra parte, existirá una graninercia a seguir encargando proyectos y direccionesde obra a los técnicos con una formación específicaen cada sector. Las tiendas multimarcas en automo-ción tienen su público, pero cuando uno quiere unvehículo de una marca específica va al correspon-diente concesionario.

Y ahí entra en juego nuestro Colegio. En los últi-mos dos años el Colegio, tanto a nivel nacional comoen las distintas Demarcaciones, ha dado y está dandoun cambio espectacular. Los nuevos equipos directi-vos han abandonado las concepciones sociales comoesencia del Colegio (sin ser injusto hay que reconocerque también se ha luchado por la defensa de la pro-fesión, con los litigios de competencia a los que antesme refería a modo de ejemplo), y han pasado a en-tender que existen nuevos retos que no vamos apoder abordar a base de dinero, del que por otra parteno disponemos. Ahora los Ingenieros de Caminos,Canales y Puertos debemos dar el mejor servicio po-sible a la sociedad, ayudando a dotar al país de las me-jores infraestructuras (volviéndolas a entender en susentido amplio), apoyados en la que yo creo una delas más sólidas formaciones técnicas existentes.

Por ello, el objetivo que tenemos que conseguir enlos próximos dos o tres años es lograr que estar co-legiado sea una garantía de profesionalidad, por tenerun potente mecanismo asegurador detrás. Resultaráno ya extraño, sino sospechoso, un titulado carentede colegiación ¿Alguien iría a que le diagnosticase unmédico que no estuviera colegiado? Nadie mejor queel Colegio conoce el potencial de sus colegiados y lostrabajos que realiza.

Y ahí creo que está el futuro, en una sociedad que,cada vez más, exige mejores productos, la existenciade un Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales yPuertos capaz de asegurar los trabajos de sus técni-cos, tanto en los sectores tradicionales, como entodos los que queden abiertos tras la publicación dela nueva Ley, dado que nuestra formación es parti-cularmente profunda pero amplia, servirá para me-jorar la implantación de los Ingenieros de Caminos,Canales y Puertos en la sociedad.

“Sin perjuicio delas reservas de

actividadesespecíficas que sedesarrollarán enla Ley, nos van a

autorizar proyectary dirigir obras paralas que estemospreparados. ¿Yquién va a decircuál es nuestro

nivel depreparación? La

respuesta essencilla: Quiennos asegure”

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Caminos Andalucía

Ciudad de ori-gen: SevillaAño en que selicenció: 2010Años fuera deEspaña: tresPaíses en losque ha traba-jado: Francia,Inglaterra, IrlandaIdiomas: Inglés,francés, español

DANIEL DELGADO GONZÁLEZ. Project Manager para ESASUR Energía

¿Por qué decidió dejar España y elegir Inglaterra?La falta de oportunidades. Siempre me había atraído via-jar y ejecutar proyectos en otros países pero mi idea inicialera salir con una empresa española. Entonces llegó la cri-sis y el cántaro de leche se rompió, salí de España de unaforma muy diferente: por necesidad. La elección del des-tino la hice con mucho cuidado, tuve en cuenta muchosfactores pero primó el tiempo de adaptación. Por mi si-tuación económica y personal no podía esperar variosmeses o un año a encontrar algo y continuar con mi ca-rrera. Eso dejaba Francia e Inglaterra como destinos, alfinal me decanté por la segunda opción porque mi nivelde inglés era más alto que el de francés, y porque el mer-cado angloparlante es más grande que el francés. En con-tra de esa decisión estaba la dura competencia, ya queese mercado acoge a muchos inmigrantes cualificados.¿Qué vínculos tuvo con la Ingeniería?El primer trabajo fue para salir del paso y que me per-mitiera quedarme en Inglaterra. A partir de ahí me surgióla oportunidad con Bentley Systems, el gigante de la in-formática para la ingeniería civil que necesitaba ingenieroscon idiomas. El puesto me permitió adquirir unos co-nocimientos sobre software de cálculo y diseño que deotra forma hubiera sido muy difícil obtener. Aparte, pormi cuenta seguí adaptando mi perfil al mercado anglo-sajón, para ello me “colegié” con la Institution of Engi-neers of Ireland (IEI) y aprobé el proceso para serChartered Member, que me abrió muchas puertas. Ade-más, gracias a la IEI realicé varios cursos para completarmi formación técnica, lo que denominan el DesarrolloContinuo Profesional (CPD). ¿Tienen los ICCP oportunidades en Inglaterra eIrlanda o se les ponen impedimentos?Sí que hay oportunidades pero está muy difícil por dosmotivos: una competencia feroz y la falta de proyectos.Admitámoslo, en la Europa del euro no hay mucha obrapública, no es un mercado fácil para nada. Después hay

más argumentos en contra, aunque de menos peso: noconocen nuestro sistema de titulaciones pero le dan elpeso justo, no tienen la “titulitis” que tenemos por aquí.Claro que eso es un agravio comparativo, porque nos-otros pasamos más años estudiando y no se valora.¿Qué requisitos mínimos deben cumplir para em-prender su aventura profesional en estos países?El idioma. No me canso de repetirlo, el idioma. Y merefiero a hablarlo de verdad, hace falta un C2 como mí-nimo, y en España estamos bastante atrás. Si se sale fuerahay que competir con alemanes, suecos, holandeses, co-reanos... y todos hablan inglés estupendamente. Una vezque hablas el idioma perfectamente ya pones en valor tuexperiencia y conocimientos, hasta entonces son un asen la manga que no puedes jugar.¿Y qué pasos básicos deben de dar?Los pasos básicos son de sentido común, se trata de co-nocer el sitio al que vas. Si se tiene el idioma lo siguientees que te reconozcan como uno de ellos. Conseguir serChartered Member del ICE o de la IEI, abre muchas

“En la Europa del euro no hay muchaobra pública, no es un mercado fácil”

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puertas en toda la Commonwealth. Si se pudiera obteneruna titulación universitaria local sería fantástico, pero en-tiendo que esa opción es muy difícil. También es útil, decara a encontrar el primer trabajo, conocer el mercadolaboral de allí. Además aconsejaría tener un perfil de Lin-kedIn muy potente, lo primero que van a hacer es ponertu nombre en el Google a ver que sale...Los representantes del sector insisten en que antela actual situación los ICCP deben abrirse a nuevoscampos, a mercados emergentes y apostar por laexperiencia internacional, ¿Está de acuerdo?No es que sean las claves, es que ahora mismo es la únicasalida (salvo que se quiera cambiar de sector). Si el mer-cado en el que estamos no se demandan profesionalescomo nosotros, pues habrá que irse a otros mercados.Hoy en día el mundo es muy pequeño, en 10h de aviónte plantas en cualquier parte. Si pensáramos por un mi-nuto por lo que tenían que pasar los ingenieros de hace40 años cuando los mandaban a la otra punta de la Pe-nínsula, no nos parecería tan terrible salir de España.Existe el temor de que la salida al extranjero trabemás tarde la vuelta a España, ese no ha sido su caso¿Diría que es complicado el regreso?No creo que nadie se quede a vivir en otro país si no estáa gusto. En cuanto a que complique la vuelta, no creoque sea así. Al final de ese proceso de expansión de ca-pacidades siempre se es mejor profesional con lo quepor lógica eres más atractivo para las empresas españolas.Además está el imparable proceso de globalización. Conla demanda interna desplomada en muchos sectores, lasempresas que mejor lo están aguantando son las que“comían” de otros mercados. Una de las consecuenciaspositivas de esta crisis es que nos vamos a internaciona-lizar, queramos o no. Y cuando la crisis haya pasado, las

“Una de lasconsecuenciaspositivas de esta crisis es que nos vamos ainternacionalizar,queramos o no”

empresas necesitarán profesionales que sepan tratar conun cliente americano, alemán, indio o árabe. En ese es-cenario la experiencia internacional, los idiomas, la flexi-bilidad y capacidad de adaptación serán claves. Será fácilvolver si se adquieren esas competencias.Ha tenido la oportunidad de alargar su experienciaen el extranjero o de volver a España y ha optadopor lo segundo ¿Qué le ha motivado?He tenido la posibilidad de elegir entre tres opciones: se-guir en Dublín, entrar en una consultora de Nueva Ze-landa como Structural Engineer o en Sevilla comoProject Manager. Hubo dos razones para volver, la pri-mera la personal. El puesto es en Sevilla, mi ciudad. Lasegunda y más importante es la profesional, el enfoqueque quería darle a mi carrera. En Nueva Zelanda elpuesto era más técnico, de menos responsabilidad (aun-que el sueldo era el doble) y suponía empezar un procesode unos 5 años hasta alcanzar la categoría “senior” comoStructural Engineer. Volver supone un paso adelante enmi carrera por la responsabilidad del puesto y por las po-sibilidades futuras. Nuestros clientes son extranjeros (is-raelíes, mejicanos, chilenos, americanos) y parece quepodremos expandirnos a más países, estamos empe-zando una aventura ilusionante.Acaba de emprender su actividad como ProjectManager, un perfil que se vende a los Ingenieroscomo el pasaporte hacia otros sectores y hacia otrospaíses ¿Está tan valorado en realidad este título?Project Manager es un título muy generalista. Todas lasempresas tienen proyectos y alguien tiene que gestionaresos proyectos. Evidentemente hay una serie de habili-dades comunes a todos los Project Managers: capacidadde gestión, de comunicación, flexibilidad para adaptarsea entornos cambiantes, capacidad de liderazgo, gestiónde equipos de trabajo, etc. Todas estas competencias sontransferibles. Esto nos deja ante una pregunta clave en lagestión de proyectos: “¿Debe el Project Manager tenerconocimiento técnico del campo en el que se englobaun proyecto?”. En otras palabras ¿puede un Ingenierogestionar un proyecto farmacéutico, industrial o infor-mático? Lo que está claro es que el Project Manager queviene de un sector diferente no empieza de cero.La gestión integrada de proyectos, es algo que ya se llevahaciendo en España algunos años, pero vamos a remol-que respecto a otros países. En cuanto a la valoración in-ternacional, para empezar la palabra es inglesa y laentienden, así que sólo con eso ya hay mucho ganado.

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Caminos Andalucía

“UK demanda ICCP deEstructuras, Energía,Agua y Ferrocarriles”

CARMEN HERVÁS GÁMEZ. Civil Engineer at Peter Brett Associates

¿En qué situación está el mercado laboral británico?La demanda de Ingenieros Civiles se ha incrementado

notablemente en los últimos meses, en comparación conla situación previa a este periodo. Se están demandandoIngenieros Civiles en casi todas las especialidades denuestra disciplina, incluyendo transporte, estructuras, ca-rreteras, ferrocarriles, modeladores hidráulicos y energía,tratándose en la mayoría de los casos de contratos per-manentes. En mi caso, la empresa en la que desarrollomi labor profesional actualmente, Peter Brett Associates,me brindó la oportunidad de acceder un puesto de tra-bajo fijo tras haber desarrollado mi tesina junto a ellos.

En relación al salario, cabe señalar que depende de laexperiencia profesional demostrada, la rama de la Inge-niería a desarrollar, y la propia empresa como tal. Habi-tualmente las cifras de salario anual bruto oscilan entre:18,000-30,000 libras para Graduate Engineers, 20,000-45,000 para Civil Engineers, 25,000-55,000 para SeniorCivil Engineers y 40,000-60,000 para Associate Engine-ers. Los sueldos son ligeramente más elevados en elcampo de la Construcción en comparación con los deempresas consultoras. Así, el Reino Unido se constituyecomo un marco ideal de cara tanto a la formación post-universitaria, como a la hora de emprender una nuevacarrera profesional o consolidar la existente. Por todoello, el ICCP se halla en Reino Unido en una situaciónmucho más esperanzadora, estable y sólida de la que ca-bría esperar en España. ¿Qué áreas están demandando ICCP en UK?

Actualmente, las áreas más demandadas son las vin-culadas a la Ingeniería de Estructuras, Ferrocarriles,Aguas y Energía. Esta demanda obedece, básicamente,a la ardua labor que se está llevando a cabo en estos sec-tores, en aras a modernizar el sistema de comunicacionesbritánico, así como la inversión en proyectos de renova-

ción y las fuertes inversiones en proyectos de investiga-ción para la prevención de avenidas. Algunos ejemplosson: las obras del tren de alta velocidadentre Birming-ham, Leeds y Manchester, la renovación y reconstruccióndel metro de Londres (el cual transporta actualmentemás de un billón de personas al año, pero cuenta todavíacon alguna infraestructura de 1860 que supone un claroobstáculo para hacer frente a este elevado caudal de via-jeros), así como las fuertes inversiones programadas parala extensión y mejora de aeropuertoscomo el de He-athrow, en Londres, para el cual 3 billones de libras hansido ya aprobadas entre Abril 2014 y Abril 2019.

En referencia a la Ingeniería de Aguas, cabe indicarque este país también es víctima de la escasez de agua(water shortage). Esto representa un serio problema queafecta fundamentalmente a las regiones del sureste deInglaterra, las cuales afrontan grandes desafíos para el fu-turo abastecimiento de agua potable en grandes aglome-raciones urbanas como Londres. Está prevista unasubida en la temperatura entre 1.3-4.6 ºC en todo el sur

Ciudad de ori-gen: JaénResidencia ac-tual: Northamp-ton, Reino UnidoAño en que se li-cenció: 2009Años fuera deEspaña: TresIdiomas: Españole InglésValoración: “Trasmás de tresaños en Inglate-rra, evalúo miexperienciacomo muy posi-tiva y enriquece-dora a nivelpersonal y profe-sional”

Carmen Hevás (de azul), con sus compañeros.

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de Inglaterra para el 2050, lo que conduciría a un des-censo del 80% en los recursos de agua, según ha sidoconfirmado por DEFRA (Department for Environ-ment, Food and Rural Affairs). Todo este conglomeradode condiciones desfavorables, ha generado una situaciónmuy inestable para asegurar el futuro suministro de aguapotable a la población, suponiendo una fuerte presiónen los recursos hídricos del país. Por otro lado, en la ac-tualidad 5.2 millones de casas poseen riesgo de inunda-ción (confirmado por la Environment Agency) lo queha conducido a fuertes investigaciones y cambios en lalegislación actual para dirigir todas las nuevas urbaniza-ciones/construcciones fuera de la llanura de inundación(para un periodo de retorno de 1000 años). Personal-mente, considero de indiscutible admiración la puesta enmarcha de enérgicas campañas y el inconmensurable es-fuerzo activo y conjunto que están ejecutando todas lasorganizaciones y los expertos involucradas en esta ma-teria para combatir las desafiantes estadísticas en el futurode la disponibilidad de agua y los efectos del cambio cli-mático, con el primordial objetivo de prevenir irrepara-bles daños futuros y optimizar la situación. ¿Cuáles son las principales exigencias curricularesa los Ingenieros en las demandas de empleo?

Resulta vital demostrar que el título universitario se en-cuentra homologado a nivel europeo como IngenieríaSuperior, ya que en el Reino Unido la titulación de Inge-niero Civil (Civil Engineering BEng) responde a una for-mación de tres años y una especialidad de un año deduración. De acuerdo con lo previsto en la Directiva dela Unión Europea 2005/36, las titulaciones superioresobtenidas en un Estado miembro de la Unión Europeason aceptadas en otro Estado miembro. Correspondeal Colegio Profesional del Estado donde se desplaza el

ingeniero determinar si se cumplen los requisitos de ti-tulación y práctica profesional que le permitan ejercer laprofesión. Es necesario, por tanto, ponerse en contactocon los Colegios Profesionales correspondientes. Porotro lado, es fundamental demostrar y subrayar la reali-zación de algún máster, ya que en el Reino Unido, losresponsables de las empresas conceden una importanciamás que considerable a la formación post-universitaria.Por último, resulta crucial el manejo del idioma.¿Qué consejo le daría a sus compañeros que bus-can una salida profesional en el extranjero?Les recomendaría que no dudasen en embarcarse en unproyecto en el extranjero si en España no pueden desarro-llarse como profesionales. No pretendo con esto dar aentender, que la travesía aquí vaya a ser un camino derosas, pero, pese a las dificultades (idioma, clima, ritmode vida, cultura, etc.) en el Reino Unido encontrarán almenos una oportunidad para ejercer su profesión, untrampolín desde el que iniciar una trayectoria profesional,e incontables y asequibles oportunidades de desarrollo,promoción, mejora y diversificación.

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Vías para encontrar un empleo y trámites a realizar“La vía másdirecta es larealizaciónde un Másteren una Uni-versidad deReino Unido”

La vía más directa y segura por la que conseguir untrabajo pasa por la realización de un Máster con una Uni-versidad de Reino Unido que posea aceptable reputa-ción. A través de esta vía, la empresa contratante seasegura de que la titulación universitaria española estácomprobada y validada, de que el nivel de inglés es apro-piado, y de que se cuenta con un mínimo cuerpo de co-nocimientos en ese área específica de la Ingeniería.Habría que destacar que otras vías como los procesosde reclutamiento online, contactando directamente con

la empresa en cuestión con respecto a puesto específicode trabajo, o poniéndose en contacto con agencias detrabajo de ingeniería civil pueden resultar también exito-sas. En referencia a los trámites básicos, recomendaríaposeer completamente actualizada toda la documenta-ción que acredite identidad; formación, con copia originaly traducción jurada, así como la experiencia profesionalcompletamente justificada, licencia de conducir y certifi-cado de criminalidad. El hecho de ser nacido en la UE,aporta la ventaja de poder ejercer sin trabas burocráticas.

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Caminos Andalucía

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• Antes del traslado al Reino Unido,deben optimizar su nivel de inglésen España,ya que será la llave fun-damental con la que empezar aabrirse puertas.

• Enero y Febrero son las mejoresfechas para echar los currículums,pues las empresas son en estas fe-chas cuando hacen los planes depersonal (en muchos casos es paraincorporarse en Septiembre, asíque aunque echéis por estas fechasel CV no quiere decir que sea parauna incorporación inmediata).

• El CV en UK es completamentediferente al que se prepara en Es-paña. No hay que especificar ni na-cionalidad, ni fecha de nacimiento,tampoco hay que especificar elnivel de inglés. Cuando echéis elCV, mirar muy bien qué es exacta-mente lo que piden e intentar ponerexperiencia/conocimiento quetenga relación con lo que ellospiden.

*Datos aportados por Carmen Hervás Gámez

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COMENTARIOS

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TIPO DISCIPLINAS / ACTIVIDADES

WEBSITE

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Caminos Andalucía

a insuficiente inversión en infraes-tructuras decidida actualmente enEspaña por la mayoría de las admi-nistraciones públicas, combinadacon el ajuste en la edificación, ha re-

ducido dramáticamente en los cuatro últimos añosla demanda de ingenieros de caminos en nuestropaís. Lógicamente, los nuevos egresados y buenaparte de los profesionales más experimentados hantenido que orientar su búsqueda de trabajo hacia elexterior, encontrándose con dos preocupacionesmayores: el reconocimiento del título y la estrategiapara buscar trabajo.

El reconocimiento del títuloLa Recomendación del Parlamento Europeo y

del Consejo, de 23 de abril de 2008, establece “unmarco común de referencia que sirva de meca-nismo de conversión para los diferentes sistemas yniveles de cualificación”, al que los Estados deberánreferir sus nuevas titulaciones (no necesariamentelas anteriores “pre-Bolonia”). España adoptó enconsecuencia el Real Decreto 1027/2011, de 15 dejulio, por el que se establece el Marco Español deCualificaciones para la Educación Superior(MECES), que fija cuatro niveles: técnico superior,grado, máster y doctor.

El Gobierno español tiene pendiente desde 2012el comunicar a la Comisión Europea la equipara-ción de los cuatro niveles MECES con el marcoeuropeo. Las gestiones de la ingeniería, lideradaspor el presidente de nuestro Colegio que se reuniócon el ministro de Educación, Ciencia y Deporte,han conseguido un compromiso del ejecutivo deresolver rápidamente este vacío, que aclarará ple-namente el valor de máster de las ingenierías supe-riores.

Por otro lado, el Real Decreto 1393/2007, de 29de octubre, por el que se establece la ordenaciónde las enseñanzas universitarias oficiales, indica en

su disposición adicional 4ª que “Quienes [estén] enposesión de un título oficial de Licenciado, Arqui-tecto o Ingeniero, [...] podrán acceder a las ense-ñanzas oficiales de Máster sin necesidad derequisito adicional alguno [...]”. Pero este sistemano presupone en absoluto una determinada corres-pondencia en el MECES de los títulos de la anteriorordenación. Por consiguiente, necesitamos el apoyodel Gobierno español para aclarar el valor acadé-mico y profesional como máster de los títulos pre-Bolonia para respaldar la proyección internacionalde nuestros ingenieros y empresas.

En paralelo algunas universidades han aprove-chado la confusión entre valor profesional y aca-démico para proponer la falsa solución de la“retitulación” (acudir a la misma o a otra universi-dad para obtener un nuevo título post-Bolonia).Esta solución constituye un parche de dudoso en-caje legal, y que globalmente desprestigia el valorde los antiguos y nuevos títulos (por considerarunos insuficientes y los otros fáciles de conseguir).Respetando la decisión individual de cualquiercompañero, los animo a confiar en la vía legal im-pulsada por el Colegio, e invito a esas universidades

L

El ejercicio profesional en el extranjeropara un ingeniero de caminos español

Víctor Gómez Frías n

Colegiado nº 20.548,

Consejero del Colegio

por el sector

Organismos

internacionales y

actividades varias

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a retirar esa oferta que debilita nuestra profesión,empezando por sus propios títulos.

¿Cómo buscar trabajo en el extranjero?Es en primer lugar necesario buscar una motiva-

ción y no verlo como una fatalidad: no hay que per-der de vista que la inmensa mayoría de quienespasan un tiempo en el extranjero, más o menoslejos, acaban valorándolo como una experienciamuy enriquecedora en lo personal (conocer gente,otra cultura, tomar perspectiva respecto a unomismo) y en lo profesional (aprender otras manerasde resolver los mismos o distintos problemas, tantoen lo técnico como en lo organizativo).

Después, hay que reducir la incertidumbre: lasopciones son amplísimas, lo que exige ser metódicoy no empeñarse en buscar en un país donde quizáel mercado laboral en un determinado sector estétambién complicado (consultar por ejemplo las“Labour Statistics” de la OCDE, informaciónsobre sectores o profesiones concretas y, por úl-timo, mirando las web de empleo de uso habitualen cada país). También hay que prestar atención ala regulación legal (tanto del nivel académico –re-quisitos y plazos para eventuales homologaciones–como del ejercicio profesional –inscripción en ór-denes, permisos…– (el departamento Internacio-nal del Colegio ha elaborado varias “fichas país” degran utilidad).

El inglés basta en casi cualquier multinacional (loque incluye ingenierías de tamaño medio) que bus-que colaboradores en otros países, también en em-presas locales de países en desarrollo. Para trabajaren un país desarrollado, suele ser necesario un ma-nejo mínimo del idioma local. Sin duda, un buennivel de un idioma es un punto importante (y esen-cial para ciertas responsabilidades de gestión), perono hay que lamentar oportunidades perdidas: unnivel “B2” (que se suele adquirir en dos o tresmeses de estudio intensivo, incluso desde España,aunque es mejor una inmersión en el país) bastapara la mayoría de trabajos de carácter técnico den-tro de la ingeniería. Después, ya trabajando, el nivelmejora muy rápidamente.

Realizar una formación en un país para encontrartrabajo allí puede ser una opción interesante si setiene claro un ámbito en el que profundizar y ganasde volver a estudiar. Resultan especialmente perti-

“Las gestionesde la

Ingeniería,lideradas por elpresidente de

nuestroColegio, han

conseguido uncompromiso

del ejecutivo deresolver

rápidamenteeste vacío en elreconocimientodel título fuerade España, que

aclararáplenamente el

valor de Másterde las

IngenieríasSuperiores”

nentes las formaciones con prácticas integradas,sobre todo si es están garantizadas a través deacuerdos preestablecidos con empresas.

Cuidar el CV. La traducción: empezando por laestricta corrección lingüística (no tanto por demos-trar un perfecto dominio que quizá no se tenga sinoporque muestra desinterés el enviar un CV sin ha-cerlo corregir por un nativo). Hay que prestar aten-ción particular al traducir los puestosdesempeñados y aún más los títulos académicos:cuidado con ser “literal”, lo importante es encon-trar el equivalente en nivel de exigencia y duraciónde estudios (en inglés “M.Sc. in Civil Engineering”funciona en muchos países, pero hay que compro-barlo). No hay que traducir el nombre de las insti-tuciones porque la marca “Caminos” es bastanteconocida (y reconocida), pero “Ways” no significa-ría nada. Cuidar también el formato (los estándaresde extensión y orden de los apartados varían segúnlos países): no conviene distinguirse por originalsino demostrar que se conocen los códigos.

Utilizar las redes: sociales (como convendría ha-cerlo en España) pero también contactar a perso-nas que ya trabajan allí. En al anuario en línea sepueden buscar colegiados por países y, sin duda,muchos compañeros estarán encantados de acon-sejar a otros.

Y volver algún día, o quizá no… pero no irse deEspaña “rebotado” sino mantener la ilusión de quelo vivido y aprendido fuera puede ser muy útil devuelta tanto a la sociedad como a uno mismo.

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Caminos Andalucía

El Colegio crea el CAP para poner en valora los ingenieros y acreditar su experienciaEl Certificado de ActuaciónProfesional será un elementodiferencial de calidad frente aotros profesionales y para laproyección laboral internacional

ace el CAP. El denominado Cer-tificado de Actuación Profesio-nal es un documento que expediráel Colegio de Ingenieros de Cami-nos, Canales y Puertos y que tiene

por objeto la acreditación y registro de cada unade las actuaciones profesionales de los colegia-dos. En él se relaciona y valida la experiencia ylas competencias del profesional en los ámbitosen los que haya desarrollado su trayectoria la-boral a modo de ‘certificado de garantía de calidad’ante la administración o las empresas.

El objetivo es crear un sistema que asegure laprotección de los ingenieros de caminos po-niendo en valor la experiencia, a través de unacalificación de prestigio como marca de calidady elemento diferencial frente a otros profesio-nales. Con el CAP se hará frente a los nuevosretos a nivel nacional e internacional de losICCP, escudando al ingeniero también ante eldifuso modelo de competencias colegiales re-sultante de los últimos cambios normativos.

La emisión de estos Certificados de Actua-ción Profesional se iniciará durante el primersemestre de 2013, ya que se encuentra apro-bado en Junta de Gobierno y tan sólo está afalta de la elaboración de los documentos for-males para su tramitación y concesión.

Para solicitar el CAP no es necesario ser eldirector de obra ni el autor o firmante de unproyecto. El Certificado acredita cualquier ac-tuación o intervención del Ingeniero: en la re-dacción de proyectos o documentos técnicos,

en el desarrollo de una obra o incluso en el ejer-cicio de tareas de gestión en materias de la In-geniería de Caminos, pudiendo hacer constar eltrabajo específico desarrollado.

Los ingenieros de caminos más jóvenes seránlos más beneficiados con la generalización delCAP, pues podrán disponer de toda o granparte de su carrera profesional documentada yavalada. Será una herramienta muy útil para ir atrabajar al extranjero, acreditar una competenciaen un ámbito específico (hidrología, urba-nismo...) y para cambiar de trabajo o de em-presa.

Además, el Colegio está trabajando para quelos Certificados de Actuación Profesional se

N

El Colegioempezará a emitirel CAP durante elprimer semestrede este año ypodrá solicitarse através de la web oen las sedes de lasdistintasdemarcaciones

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Febrero 2013

puedan incorporar a los concursos de méritospara los profesionales de las administraciones.

Los requisitos para solicitarlo serán: ser co-legiado, por supuesto; que la actuación a certi-ficar haya sido finalizada en un plazo nosuperior a un año en el momento de la tramita-ción -excepto en los tres primeros años de vi-gencia del CAP, que se dará más margen-; haberintervenido o haber tenido funciones técnicasde responsabilidad en proyectos, obras o tareasde gestión en materias de la Ingeniería de Ca-minos; y presentar declaración de responsable.

La gestión se podrá realizar en la propia pá-gina web del Colegio de Caminos, Canales yPuertos (http://www.ciccp.es/cap) o de formapresencial en el área de Certificación y Visadode cada Demarcación. En la web se encuentraubicada también la tabla de costes para los cer-tificados, actualizaciones y copias de los mis-mos, aprobada en Junta de Gobierno en elúltimo trimestre del 2012.

El documento original del CAP -que lleva unidentificador numerado para evitar su falsifica-ción- se remitirá al domicilio del solicitante parasu archivo. Si el colegiado perdiera este certifi-cado, el Colegio podría emitirle una copia ori-ginal certificada. El colegiado dispondráasimismo de un archivo de CAPs alojado en laweb del Colegio para poder acceder a él en cual-quier momento, emitir copias en formato PDFy gestionarlas para lo que necesite.

Una vez emitido el Certificado de ActuaciónProfesional, el colegiado podrá actualizarlo,como si de un currículum vitae se tratase, acre-ditando y agregando cada una de sus nuevas ac-tuaciones profesionales, siempre dentro de losplazos apuntados.

Ante la creciente salida internacional de los Ingenierosde Caminos, Canales y Puertos españoles, en muchoscasos forzada por la desoladora situación inversora ennuestro país, el Colegio está creando nuevos serviciospara atender sus demandas fuera de España.

Se está implementando una Red de Representantesen el Extranjero, de los que ya se ha designado unaveintena, que ayudarán a facilitar el establecimiento delos profesionales en el país de destino, resolver, con elapoyo de Colegio en España, las incidencias que les sur-jan, agilizar las gestiones burocráticas e identificar nece-sidades específicas en cada territorio. El Colegio dará aconocer próximamente a los representantes.

Ofrece también Asesoría Integral, desde asesora-miento y planificación del modelo tributario y fiscal másadecuado a cada profesional, pasando por los requisitospara el ejercicio profesional y el modelo de responsabili-dad profesional en el país de destino.

Dentro de su política de proyección internacional dela profesión y mejora de la empleabilidad, el Colegio estádesarrollando Convenios Bilaterales, en países comoColombia, Perú o Chile, para el reconocimiento del título,similar al suscrito con Portugal.

El Colegio está valorando la posibilitar de gestionarmediante autorización muchos de los trámites de re-conocimiento profesional para hacerlos menos gra-vosos para el colegiado.

El CICCP, a través de sus pólizas de responsabilidadprofesional, hacen extensiva la cobertura del segurofuera de nuestras fronteras, excepto en EEUU y Ca-nadá, a día de hoy.

Aprovechando las plataformas digitales, se programa-rán on line jornadas para la actualización de conoci-mientos técnicos y normativas, así como cursos deespecialización para los residentes en el extranjero.

El CICCP creauna Red de

Representantesen el Extranjeroque mediarán yayudarán a loscolegiados a

establecerse enel país dedestino,

detectaránnecesidadesespecíficas,solventaránincidencias yagilizarán las

gestionesburocráticas

Nuevos servicios en el extranjero

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Caminos Andalucía

El Colegiomejorará laaplicación

informática dela Bolsa deEmpleo, seprimará la

igualdad en elacceso a las

ofertas y que noexista

discriminaciónen todo el

territoritorionacional

El reconocimiento deAgencia de Colocaciónabre a otros mercadosEl CICCP es el primer Colegio de Ingeniería en tenerla certificación a nivel nacional a través de métodoselectrónicos y eleverá la fiabilidad de sus ofertas

l Colegio de Ingenieros de Caminos,Canales y Puertos, en su línea de me-joras de los servicios al colegiado ini-ciada por la nueva Junta de Gobiernoy en su especial atención a los secto-

res más afectados por la crisis actual, ha logradosu certificación como Agencia de Colocación ycomo Empresa de Recolocación, convirtiéndoseen entidad colaboradora del Servicio de EmpleoEstatal.

“Somos el primer Colegio de Ingeniería que te-nemos este reconocimiento a nivel nacional a tra-vés de métodos electrónicos y nos permitiráaumentar la fiabilidad de nuestras ofertas de em-pleo”, subraya Ángeles Martín Verdeal, Jefa delServicio de Empleo del CICCP.

La definición exacta de Agencia de Colocaciónsería “entidad pública o privada, con o sin ánimode lucro, que en colaboración y, en su caso, coor-dinación con el servicio público de empleo, realizaactividades de intermediación laboral que tengancomo finalidad proporcionar a las personas traba-jadoras un empleo adecuado a sus características yfacilitar a los empleadores las personas más apro-piadas a sus requerimientos y necesidades”.

Este nuevo estatus del Colegio le posibilitará,según Martín Verdeal, incorporar ofertas de em-pleo de sectores no tradicionales, “que es uno delos principales retos que estamos abordando”. Coneste mismo propósito, el Presidente del CICCP,Juan Antonio Santamera, está iniciando contactoscon empresas de los sectores de interés para poneren valor la capacitación profesional de los Ingenie-

ros de Caminos, Canales y Puertos en campos enlos que tradicionalmente no se han desarrolladolaboralmente, pero para los que están preparados.

Precisamente, entre los principales objetivos quepersigue el Colegio al convertirse en Agencia deColocación, destaca el interés por potenciar la ima-gen de nuestros profesionales en las empresas,tanto en sectores tradicionales como en aquellosque abran nuevas oportunidades, dando un servi-cio de calidad, respaldado por el SEPE.

Además, se mejorará la aplicación informáticade la Bolsa de Empleo, haciéndola compatible ycomplementaria a los Servicios Públicos de Em-pleo, logrando también dar un servicio más fiableen temas de oportunidad laboral, en el que primela igualdad en el acceso a las ofertas y no exista dis-criminación en todo el territorio nacional.

Otra ventaja será que al convertirse el Serviciode Empleo del Colegio en entidad colaboradorade los servicios públicos podrá recibir financiaciónde los mismos mediante la suscripción de conve-nios puntuales.

EÁngeles Martín Verdeal, Jefa del Servicio Empleo.

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Febrero 2013

Foro de Infraestructuras de Sevilla: CercaníasEl Decano de laDemarcaciónconsidera queSevilla sufre unimportanteretraso enmateriaferroviaria deCercanías

l I Foro de Infraestructuras del PP deSevilla, dedicado al Cercanías, cele-brado el 1 de febrero, concluyó la ur-gencia de mejorar los transportes enla capital y su área metropolitana, in-

terconectando las líneas de Cercanías, Metro y tran-vías, terminando los proyectos existentes, creandouna verdadera red y haciéndolo desde el consensoentre la Junta y el Gobierno central.

En este foro, el Decano de la Demarcación deAndalucía, Ceuta y Melilla del Colegio de Ingenie-ros de Caminos, Canales y Puertos, José AbrahamCarrascosa Martínez, aseguró que “Sevilla sufretambién un importante retraso en materia ferrovia-ria de Cercanías”, pese a la reciente ampliación dedos a cinco líneas “anunciadas a bombo y platillo”y que han sido una decepción para la ciudadanía.Por ello, incidió en apostar por la mejora de toda lared de Cercanías sevillana y abordar un Plan deTransporte Metropolitano creíble, “con valentía” yque cuente con el consenso de todos.

En opinión del Decano, el Cercanías en Sevillanació cojo de una de las patas fundamentales paraun servicio de calidad, al partir con un presupuestoinsuficiente, aprovechando las líneas existentes ymezclando tráficos. “Esta solución barata, ade-cuada a los tiempos y a los políticos que confundenel gasto con la inversión, sobre todo en materia deinfraestructuras, convierte al Cercanías de Sevillaen un servicio sin diseñar bien y con disfunciones

claras como dejar fuera a pueblos muy importantesde Aljarafe”, criticó Carrascosa Martínez.

El representante de los Ingenieros de Caminos,Canales y Puertos en Andalucía, Ceuta y Melilla hainsistido en que “es un “grave error” abandonar lainversión en infraestructuras, que supone un polode atracción de empresas, dinamiza la economía ygenera empleo. Su recomendación es realizar unainversión “racional y con cabeza” sin retrasar pro-yectos fundamentales para el futuro de Sevilla.

EParticipantes en el I Foro de Infraestructuras del PP, dedicado al Cercanías.

Líneas de actuación propuestas:

* Coordinación política, valentía y altura demiras para hacer un Plan de Transporte Me-tropolitano creíble y respetado por todos.* Segregación de los tráficosde Cercanías demercancías y de los de larga-media distancia.* Solucionar el tapón del túnel de San Ber-nardo.* Creación de intercambiadores que faciliten

el acceso al Cercanías. Fundamental en Santa Justa.* Ampliar la red para cubrir los municipios del área metropolitanaque carecen de servicio. (Aljarafe centro-sur).* Acercar y dar a conocer el Cercanías al ciudadano.* Tener muy claro que “gasto” es crear y engordar administraciones,fundaciones, empresas públicas y demás entes oficiales no produc-tivos e “ inversión “ es crear infraestructuras para mejorar la vida delciudadano y crear empleo.

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Caminos Andalucía

“Según losestudios que

hemos realizadopreveemos para

este año unainversión en

obra pública enAndalucía por

encima de1.000 millones,el 25% de la que

se produjo en2008 ó 2009”

“Los indicadores económicos prevénen la Construcción un 2013 aún peor”

l sector de la construcción enAndalucía y en España estáatravesando por la crisis másgrande de su historia, y que

afecta no sólo a las empresas de ingeniería yconstrucción, sino que tiene una repercusióndirecta sobre toda la industria auxiliar de ma-teriales de construcción, y el cemento es unejemplo de ella.

Los dos índices que representan quizásmejor la evolución de nuestro sector son elconsumo de cemento y el número de emple-ados del sector de la construcción. Pues bien,si miramos las dos curvas de dichos índices alo largo de los últimos 30 años vemos queprácticamente coinciden, observando que enel anterior ciclo expansivo de finales de losaños 80 y principios de los 90 hubo un má-ximo de consumo de cemento en el año 1991de 5,1 millones de toneladas en Andalucía con221.000 empleos, disminuyendo un 30%hasta alcanzar un mínimo de 3,8 millones detoneladas y 157.000 empleos dos años des-pués. Si analizamos la curva en la década pa-sada vemos que tenemos varios años demáximos consumos de cemento de más de 10millones de toneladas, y de empleo con500.000 trabajadores hasta el año 2007, pro-duciéndose una caída en picado hasta alcanzarel año pasado los 2,1 millones en el año 2012,y 142.000 empleos, es decir con una caída dela actividad de un 80%, más del doble que laproducida a principios de los años 90, lo queindica el ajuste tan brutal que ha tenido nues-tro sector en 5 años que nos llevan a nivelesde actividad de principios de la década de los60 del siglo anterior.

Y lo peor no es ello, sino las expectativas

que tenemos para este año 2013 ya que todoslos indicadores económicos predicen que sontodavía peores.

Así el consumo de cemento se produce fun-damentalmente en los subsectores de edifica-ción residencial y de inversión pública en obracivil. Respecto a la primera, la edificación re-sidencial, tuvimos un máximo de visados deviviendas en Andalucía en el año 2006 con168.453 viviendas hasta disminuir a las 14.000en el año 2010 y 2011, y a menos de 10.000en este último año 2012, es decir un 40%menos que los dos años anteriores. Hay quedestacar que el mínimo de viviendas visadasen crisis anteriores fueron de 43.000 viviendasen los años 1987 y 1991, lo que indica la pa-rálisis tan absoluta que sufre la edificación.

Si nos fijamos en la obra civil vemos quelos presupuestos de inversión real de las di-ferentes administraciones públicas son muy

E

ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN DEL SECTOR

Ricardo López Perona

ICCP

Director Gerente de la

Agrupación de

Fabricantes de

Cemento de

Andalucía (AFCA)

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Febrero 2013

difíciles de estimar por la incertidumbre ensu cumplimiento. Según diversos estudiosque hemos realizado preveemos para esteaño de 2013 una inversión pública en obracivil en Andalucía por encima de 1.000 mi-llones de euros, aproximadamente un 25%de la máxima que se produjo en los años2008 ó 2009 donde se alcanzaron casi 5.000millones. Esto implica una situación crítica

del sector cementero, con unas previsionesde bajada este año en el consumo en Anda-lucía cercano a un 20% sobre los 2,1 millo-nes consumidos en el 2012, lo querepresenta una pérdida adicional de unos25.000 puestos de trabajo en nuestra Comu-nidad para el año 2013, si las administracio-nes públicas, con una mayor inversión, no loimpiden.

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Caminos Andalucía

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Febrero 2013

El Presidentedel Colegio deIngenieros de

Caminos,Canales y

Puertos, JuanAntonio

SantameraSánchez,

encabezó larepresentación

colegial quequiso estar

presente en elacto para

apoyar a lanueva directorade la Escuela

Zamorano trabajará para que Granada sigasiendo una de las mejores Escuelas del país

ontserrat Zamorano Toro (ICCP)tomó posesión el pasado 1 de febrerodel cargo como nueva Directora de laEscuela Técnica Superior de Ingenie-ría de Caminos, Canales y Puertos de

la Universidad de Granada, convirtiéndose en la primeramujer en dirigir una escuela de Ingeniería en España.Todo un hito histórico que Zamorano Toro asumecomo un reto al que se enfrentará con fuerza y dedica-ción para que siga siendo una de las mejores del país.

En el acto, presidido por el Rector de la UGR, Fran-cisco González Lodeiro; junto a Rossana González, se-cretaria general de la Universidad de Granada; y eldirector saliente, Enrique Hernández Gómez-Arboleya;la flamante Directora de la ETSI de Caminos, Canales yPuertos trasladó a los presentes su predisposición total ysu intención de “estar cerca” de profesores, alumnos yRectorado.

El presidente del Colegio de Ingenieros de Caminos,Canales y Puertos y Director de la Escuela de Madrid,Juan Antonio Santamera Sánchez, quiso apoyar a sucompañera y colegiada en su toma de posesión del cargo,en la que contó también con la presencia de Concha deSanta Ana Fernández, ICCP portavoz adjunta por el PPen la Comisión de Infraestructuras del Congreso de los

M

Momento de la toma de posesión de la nueva Directora de la ETSI de Granada

Diputados. Entre los asistentes, se encontraban tambiénla Vicedecana de la Demarcación de Andalucía, Ceuta yMelilla del CICCP, Marta B. Zarzo Varela; el Secretariode la misma, José Luis Sanjuán Bianchi; el RepresentanteProvincial en Granada del Colegio, Pedro Ferrer Mo-reno; y Fernando Delgado Ramos, Subdirector de la Es-cuela. Una vez finalizado, Montserrat Zamorano Toroacudió a la Comida Provincial del Colegio, organizadapor Pedro Ferrer, junto con el Presidente, los represen-tantes colegiales y el resto de colegiados.

Zamorano Toro es Doctora Ingeniero de Caminos,Canales y Puertos por la Universidad de Granada y ca-tedrática de Universidad en el Área de Tecnologías delMedio Ambiente, adscrita al Departamento de IngenieríaCivil, desde el año 1997. Ha participado y dirigido Pro-yectos de Investigación I+D+I, con financiación públicay privada, relacionados con las tecnologías del medio am-biente; en los últimos años ha centrado su investigacióny docencia en la gestión de residuos, en materias comoel diagnóstico ambiental de vertederos, la valorizaciónenergética de residuos y el reciclado de los residuos pro-cedentes de la construcción y demolición. Es coautorade libros y numerosos artículos científicos y participa conregularidad en la revisión de trabajos de investigación enrevistas de ámbito internacional.

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Caminos Andalucía

“Fomentaremos la internacionalización yla apertura a nuevos mercados laborales”

MONTSERRAT ZAMORANO TORO.Directora de la ETSI de Caminos de Granada

Acaba de tomar el testigo de la Dirección de laETSI de Caminos, Canales y Puertos de Granadaconvirtiéndose en la primera mujer que ostenta estecargo ¿Qué supone para usted este hito?Desde diferentes ámbitos se está dando cierta relevanciaa este hecho, sin embargo, entiendo que debería versecon toda naturalidad; quizás esta opinión se debe a quellevo veinticinco años en un mundo en el que la figurade la mujer ha sido siempre minoritaria, pero en el queno he percibido discriminación positiva o negativa deri-vada de ello. Entiendo que, independientemente delhecho de ser hombre o mujer, tomar el testigo de la Di-rección de la Escuela supone una gran responsabilidad.Llega al puesto en un momento difícil, ¿Con quéarmas luchará ante la adversidad económica exis-tente en la institución y ante el desaliento de los es-tudiantes por las escasas perspectivas de empleo?El difícil momento que estamos viviendo en la profesiónhace necesaria una profunda reflexión que permita abrirnuevos horizontes, la búsqueda de diferentes mercadosde empleo así como la proyección internacional. El perfildel ICCP actual debe estar basado en lo que la sociedadespera y necesita de él, diferente a lo que demandabahace varias décadas. Es necesario hacer renacer a un in-geniero adaptado a lo que la sociedad necesita, pero a lavez respaldado por la elevada cualificación que siemprele ha caracterizado. La mejor manera es ofrecer ingenie-ros caracterizados por una formación de rigor e integral,por la internacionalización y una investigación orientadaa la innovación y al servicio público. Ha asegurado que habrá que cambiar la mentali-dad, con la mirada puesta en el ámbito internacio-nal y en mercados emergentes, ¿Cómo se traduciráen la práctica este cambio?El nuevo equipo directivo de la Escuela entiende que esnecesario impulsar una serie de medidas que deben estarbasadas en estos dos objetivos y ello debe ponerse demanifiesto en la formación. La internacionalización pre-

tende ser impulsada con medidas como: (i) fomentar quenuestros estudiantes cursen parte de las asignaturas de latitulación en universidades fuera de España; (ii) impulsarla impartición de asignaturas en inglés; (iii) la búsquedade dobles títulos con universidades fuera de nuestro país. La apertura de nuevos mercados debe ir dirigida a im-pulsar la formación de nuestros estudiantes en ámbitosen los que el ingeniero encontraría nuevos nichos de tra-bajo. Entre ellos me gustaría destacar el desarrollo denuevos materiales, adaptados al concepto de desarrollosostenible; en el ámbito de la energía; la movilidad urbana,uno de los grandes problemas de muchas de nuestrasciudades; o la gestión de las infraestructuras, entre otras.Existe una batalla por el reconocimiento interna-cional de la titulación de ICCP, imaginamos queesta iniciativa va en la línea de sus inquietudes.Por supuesto, es impensable que una ingeniero de cami-nos no tenga un reconocimiento fuera de nuestro paísequivalente a un nivel Máster. Las Escuelas y el Colegiodeben unirse para conseguir que el Ministerio articule unprocedimiento que permita un reconocimiento que de-bería ser inmediato, especialmente en estos momentos,en los que muchos compañeros tienen la necesidad desalir fuera de nuestro país a trabajar.

“Apostaremospor el estudio

de algunasasignaturas

fuera deEspaña, por laimpartición de

otras en inglés ypor buscar

dobles títuloscon

universidadesde otros países”

Montserrat Zamorano Toro, dirige unas palabras a los asistentes a su toma de posesión.

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Usted ha reconocido que en España difícilmentese puede obtener la formación que se necesita paraafrontar el salto internacional, ¿Recomienda optarpor periodos en otras universidades?La formación académica de nuestros estudiantes en otrasuniversidades es una gran oportunidad que no debemosobviar, y al contrario hay que potenciar. Aporta grandesventajas, al alumno y a la propia Universidad. Es unaforma de proyectar una imagen internacional de nuestropaís en un momento en el que hay una pérdida de con-fianza hacia él fuera de nuestras fronteras.Los programas de intercambio de estudiantes, por ejem-plo ERASMUS, hasta la fecha, han tenido una comple-jidad especial en el caso de las Ingenierías porque, hastala implantación de los grados, no había existido una equi-paración en cuanto al nivel de estudios entre la IngenieríaCivil y el título de Ingeniero de Caminos. La implantaciónde los grados va a suponer una mayor equiparación entreprogramas y nivel formativo, y eso nos va a facilitar la re-visión de los acuerdos bilaterales que permitan ampliarla oferta formativa para los estudiantes en otros centros,dentro y fuera de España.Otro de los frentes abiertos en la actualidad es laadaptación a los nuevos Grados y Máster impues-tos por Educación, ¿Qué opina sobre esta reorde-nación y qué efectos considera que tendrá?La formación del ingeniero español ha tenido un granreconocimiento internacional, respaldado por un mayornúmero de años de estudio que en otros países, en losque se correspondía con el equivalente al grado actual yderivado el hecho de tratarse de una profesión reguladaen nuestro país. La reordenación de los estudios de in-geniería puede suponer una pérdida en el nivel formativode nuestros egresados, especialmente porque, en algunoscasos, la diferencia entre Grado y Máster no ha sido unreferente a la hora de elaborar los planes de estudios. Enlas ingenierías, el marco regulador de los nuevos planesde estudio, puso de manifiesto la necesidad de superarun número mínimo de 300 créditos ECTS, de los que240 corresponden al Grado y 60 al año de máster (porejemplo Orden CIN/309/2009, de 9 de febrero, por laque se establecen los requisitos para la verificación de lostítulos universitarios oficiales). A éstos hay que añadir loscréditos del trabajo de fin de máster, para el que los paíseseuropeos requieren 30. Es importante definir con clari-dad el papel y competencias de los estudios de Grado yde Máster, especialmente en el caso de profesiones re-

“Lareordenación

de los estudiosde ingeniería,en mi opinión,puede suponeruna pérdida en

el nivelformativo de

nuestrosegresados”

guladas, pero también hay que conseguir la compatibili-dad internacional, movilidad de los estudiantes así comoel reconocimiento de sus capacidades profesionales. Eneste sentido el Máster Integrado (grado de referencia +máster=máster habilitante), en el caso de las ingenieríasque conducen a una profesión regulada, vendría a resol-ver estos problemas, además de paliar las posibles defi-ciencias de formación del grado. En muchos paíseseuropeos coexiste esta opción, como Francia o Italia.Uno de sus puntos más polémicos es que el únicocriterio para el acceso de estudiantes es la nota, loque podría discriminar a los alumnos de Granada,¿Cómo se plantea solventar esta problemática?El previsible hecho de que los egresados de la Escuelade Granada tengan un expediente medio menor al delos graduados en otras Universidades puede suponer ló-gicamente un problema para acceder al Máster de Inge-niero de Caminos, Canales y Puertos, especialmente si elnúmero de plazas es bajo; pero además podría ser tam-bién perjudicial para la propia Escuela ya que se veríaobligada a dejar fuera candidatos con mejor formación.Articular mecanismos que den preferencia a nuestros es-tudiantes no es sencillo, ya que no dependerá de la Es-cuela, e incluso de la propia Universidad. No podemosolvidar que formamos parte de una Universidad públicay por tanto los criterios de acceso que se fijan para losMásteres deben estar basados en una igualdad de opor-tunidades y en ellos el expediente suele tener un peso im-portante. Eso implica la necesidad de hacer una reflexiónen la Escuela que permita compatibilizar una formaciónadecuada con el reconocimiento al esfuerzo de nuestrosestudiantes.

Marta B. Zarzo, Concha de Santa Ana, Montserrat Zamorano y Juan Antonio Santamera.

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Caminos Andalucía

Granada

Almería

Echan en falta en el

plan un presupuesto

que permita planificar

las partidas para

llevarlo a cabo

La Mesa de la Movilidad adopta nuestras propuestas

Las propuestasserántrasladadas anivel andaluzpara laredacción de laLey de Movilidad

a Mesa de la Movilidad organizada porla Junta de Andalucía en Almería para laelaboración de la Ley de Movilidad Sos-tenible de Andalucía ha tomado comopropias todas las aportaciones realizadasa la misma por la Comisión de Infraes-

tructuras del Colegio de Ingenieros en esta provincia. Las conclusiones de las mesas de ‘Planeamiento y Mo-

vilidad Urbana: Modelos de ciudad, infraestructuras, pla-nes de movilidad urbana sostenible, modos deintermodalidad’ y Modos de Transporte: Transporte pú-blico de autobuses, integración del ferrocarril y tranvíade núcleos urbanos, uso de la bicicleta’ han copiado prác-ticamente en un 99% el documento aportado por losingenieros de caminos y, cuyas propuestas, se trasladarána nivel andaluz para la redacción de la futura ley.

Los ingenieros han propuesto la creación de un Ob-servatorio Andaluz de la Movilidad Sostenible y consi-deran que la Ley deberá tener carácter transversal,contemplar la adopción de medidas fiscales que favo-rezcan la movilidad e incluir las características técnicasde las infraestructuras de transporte. Asimismo, reco-miendan que la Junta emita un informe vinculante y pre-

ceptivo sobre si el plan de movilidad cumple con los ob-jetivos establecidos en la ley. Proponen que la Ley de Mo-vilidad articule procesos de participación ciudadana conla creación de comisiones provinciales. Además, pidenque se limite la velocidad en los núcleos urbanos y quelos Planes Estratégicos estén vinculados a la movilidad.

Apuestan por la intermodalidad, coordinando el trans-porte urbano e interurbano y permitiendo la comunica-ción en los puntos de alta demanda ciudadana. Otra desus ideas es que se instaure la obligatoriedad de un ser-vicio público de bicicletas en las ciudades de más de50.000 habitantes y regular la reserva de espacio para estemedio de transporte, entre otras medidas.

L

La Demarcación ha creado en Granada una ComisiónInformativa para estudiar el Plan de Movilidad UrbanaSostenible de la ciudad y realizar aportaciones al mismodentro del periodo de alegaciones. La Comisión echaen falta en el plan presentado una valoración o presu-puesto que permita a las administraciones cuantificar yplanificar las partidas para llevarlo a cabo, así como elhaber tenido en cuenta las variables socioeconómicas.

Una comisión de ingenieros haceaportaciones al PMUS granadino

El documento estima “insuficientes” las plazas de apar-camiento previstas para motocicletas y ciclomotores yllama la atención sobre el problema de la movilidad es-colar y la congestión que genera la falta de estaciona-miento en las horas de entrada y salida de los centrosescolares. La propuesta de un sistema de Alta Capacidadpara el servicio de Transporte Público Colectivo , con-sideran, puede desincentivar el uso de este, por lo quese propone la opción de un transporte de mayor capa-cidad (tranvía o metro) para conectar la Línea 1 delmetro, haciéndolo compatible con otros usos.En cuanto al carril bici, se apuesta por mejorar la con-tinuidad de éste paralelo a la circunvalación, así como ladisposición de conexiones radiales entre este carril y losdel centro, Camino de Ronda, Zaidín y Zona Norte.Doc. completo en:

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Febrero 2013

a oficina de Sevilla acogió el 6 de febrerola Jornada “La deuda pendiente de lasadministraciones públicas tras el Plan dePago a Proveedores”, organizadas porCEACOP (Círculo de Empresas Anda-

luzas de la Construcción, Consultoría y Obra Pública)en colaboración con la Demarcación de Andalucía,Ceuta y Melilla del CICCP, a la que acudieron medio cen-tenar de empresarios.

En ella, el Decano José Abraham Carrascosa Martínezlamentó que la Ley de Lucha contra la Morosidad, ven-dida hace unos meses “a bombo y platillo”, “no ha ser-vido para nada, porque sencillamente se incumple y nohay ninguna consecuencia para la Administración”. Ensu opinión, estamos ante un problema que crea un pri-vilegio de la Administración y pone en peligro realmentela continuidad de las empresas.

El presidente de CEACOP, Enrique Figueroa, su-brayó que “el plan de pagos a proveedores ha sido unaoportunidad perdida, por parte de la Junta de Andalucía,quetenía en su mano la posibilidad de aliviar la sequía fi-nanciera de las empresas, pagándoles todo lo que se lesdebe de obras que se han ejecutado y que están en uso.Sin embargo se ha dejado escapar, jugando con la su-pervivencia de las constructoras e ingenierías andaluzas”.En referencia al FLA, Figueroa animó a la Junta de An-dalucía “a seguir pagando, después de que entre el 27 yel 28 de diciembre el Gobierno autonómico abonara alas empresas cerca de 200 millones de pagos pendientes.

La Demarcación se suma alas reivindicaciones en prodel Corredor Mediterráneo

La Demarcación se ha adherido en Cádiz a lasalegaciones presentadas al Plan de Infraestruc-turas, Transporte y Vivienda PITVI (2012 -2024) realizado por el Ministerio de Fomento ya la reivindicación realizada por un grupo deagentes económicos, sociales e institucionalesde la Bahía de Algeciras, en la que se reclamabaal Ministerio la mejora y potenciación de la co-nexión ferroviaria del “Proyecto 3. CorredorMediterráneo”. En estas alegaciones, se resaltaque Fomento está ignorando al Puerto de Al-geciras en sus inversiones, pese a ser el de mayortráfico portuario de toda España.

Si no se invierte en las infraestructuras nece-sarias para el Puerto se podría mermar el des-arrollo económico. La conexión ferroviaria esy debe ser, por tanto, una prioridad, así lo ase-gura el Representante Provincial de Cádiz, LuisRico Bensusan.

Además, alegan que los estudios de transporteincluyan no sólo los puertos, sino también losgrandes polígonos industriales y plataformas lo-gísticas del interior del país, con el objeto deabarcar una mayor área de influencia de la redferroviaria así como una mejor rentabilidad eco-nómica de la inversión. Por otro lado, el polí-gono de las Grandes Industrias del Campo deGibraltar (segundo más importante de España),aún no tiene conexión ferroviaria con Madridy Francia, como sí lo tienen muchos otros, pro-duciéndose un agravio, como ya apuntó ManuelMorón, Presidente del Puerto de Algeciras.

L

CádizSevilla

El Colegio acoge la jornada sobrela deuda de las administraciones

El Decanoaseguró que laLey de Lucha

contra laMorosidad no

ha servido paranada porquesencillamentese incumple y

no hay ningunaconsecuencia

para laAdministración,con lo que se

pone en peligrola continuidad

de las empresas

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Caminos Andalucía Febrero 2013

VISITA A LA RUTA DELAGUA DE GRANADA

Una treintena de cole-

giados pudo disfrutar en

Granada el 2 de marzo

del interesante recorrido

del agua del Albaicín,

que visitó el Aljibe del

Rey, el Aljibe del Polo, la

Iglesia del Salvador, el

Aljibe de las Tomasas, el

Aljibe del Trillo, el Almi-

nar de San Juan de los

Reyes, la Puerta de los

Adufes y El Bañuelo.

DIEGO GARCÍA RAMOS, NUEVOREPRESENTANTE DE HUELVA

Los colegiados de Huelva han elegido a

su compañero Diego García Ramos (se-

gundo de la izquierda), colegiado nú-

mero 20085, como nuevo

Representante Provincial en sustitución

de Vicente Terrés Roig. La Junta Rectora

felicita a García Ramos por su elección,

agradece a los colegiados su participa-

ción y a los dos candidatos su interés y

preocupación por formar parte de la en-

tidad colegial que nos representa.

ALMUERZO COLEGIAL Y ACTIVIDADES EN MÁLAGA

El pasado 15 de febrero y aprovechando el tradicional almuerzo del tercer

viernes del mes un grupo de compañeros de Málaga se juntaron en el res-

taurante del Club Mediterráneo disfrutando de un ambiente muy ani-

mado. En esta esta ocasión, además del Representante Provincial,

Francisco Javier Carmona, les acompañó el Secretario, José Luis Sanjuán.

Carmona intervino también este mes en un debate en la cadena SER

sobre el trazado del metro en el tramo ‘Alameda-Parque.Soterrado o en su-

perficie’. Además, asistió a la reunión de la Mesa del Sector de la Construc-

ción y a un debate sobre el futuro de las Academias en Andalucía.