Caminos AndalucíaMayo‐Junio 2013

Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos

de Andalucía, Ceuta y Melilla

Un ICCP españolal frente de Masdar City

JESÚS ALBERTO MERINO LÓPEZ“Ahorrar en conservación de carreteras es un errorimportante que posteriormente se paga caro” Merino López asegura que si la falta de inversión delEstado en la parte andaluza del Corredor Mediterráneo seprolonga, puede causar fuga de recursos de potencialesinversores en nuestros puertos. Págs. 16-18

ACTOS POR SANTO DOMINGOLa festividad de nuestro Patrón ha permitido reu-nir a los colegiados en todas las provinciasLa conmemoración de la festividad de nuestro PatrónSanto Domingo de la Calzada a permitido de nuevoeste año reunir este año a los colegiados entorno a lamesa o a actividades lúdicas y deportivas. Págs. 26-31

Iñaki AzaldeguiIñaki AzaldeguiMatheu es elMatheu es elDevelopmentDevelopmentManager de MasdarManager de MasdarCity una extensión City una extensión de Abu Dhabi ende Abu Dhabi enconstrucción deconstrucción de3’8 millones 3’8 millones de m2 donde sede m2 donde sedesarrollan algunosdesarrollan algunosde los edificios másde los edificios mássostenibles delsostenibles delmundo mundo Págs. 6-9Págs. 6-9

Iñaki AzaldeguiIñaki AzaldeguiMatheu es elMatheu es elDevelopmentDevelopmentManager de MasdarManager de MasdarCity, una extensión City, una extensión de Abu Dhabi ende Abu Dhabi enconstrucción de construcción de 3’8 millones 3’8 millones de m2 donde sede m2 donde sedesarrollan algunosdesarrollan algunosde los edificios másde los edificios mássostenibles delsostenibles delmundo mundo Págs. 6-9Págs. 6-9

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Caminos Andalucía

FORMACIÓN

Lleno absoluto en los cincocursos organizados por IECA yla Demarcación en Andalucía.

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Mayo‐Junio 2013

Entrevista a Germán Martínez 4-5Entrevista a Iñaki Azaldegui 6-7Reportaje de Masdar City 8-9Entrevista a GreenIng 10-11Programa Aniversario ETSI 12-13Entrega Diplomas ETSI 14-15

Í N D I C E

Págs. 20-23 Págs. 26-31Págs. 12-13

* La Demarcación de Andalucía, Ceuta y Melilla del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos no se hace responsable de las opinio-nes e informaciones vertidas en este Boletín por los entrevistados y/o colaboradores.

Entrevista a J. Alberto Merino 16-18Reportaje Metro Granada 20-23Entrevista a José M. Varona 24Actos por Santo Domingo 26-31Tertulia Juan Saura 33Galería Fotográfica 34

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Caminos Andalucía

Ciudad de ori-gen: GranadaCiudad actual:Abu Dhabi Año en que selicenció: 2005Años fuera deEspaña: dosPaíses en losque ha traba-jado: EmiratosÁrabes Unidos,Qatar y Omán Idiomas: Espa-ñol e Inglés

GERMÁN MARTÍNEZ AUÑÓN. Country Manager en Emiratos Árabes

¿Qué ha motivado a CHM a implantarse enAbu Dhabi?

CHM ya había tenido previamente incursiones enmercados internacionales, en concreto en el nortede África, pero como en la mayoría de las empresasconstructoras españolas, la potenciación de la acti-vidad internacional ha venido motivada por la drás-tica caída de la licitación de obra pública comoconsecuencia de la crisis que estamos atravesando.

En cuanto a la decisión por el mercado de AbuDhabi, y de la región del golfo pérsico en general,esta ha sido motivada fundamentalmente por las ex-pectativas de licitación y la valoración positiva deotra serie de parámetros a considerar antes de deci-dir la implantación en un mercado internacional.Un informe de Marzo de 2013 sobre los Emi-ratos Árabes Unidos habla de grandes oportu-nidades para las empresas constructorasespañolas en Abu Dhabi. ¿Lo perciben ustedesasí?

La realidad es que en el mercado de los EmiratosÁrabes existen multitud de oportunidades dentrode nuestro sector así como en otros. Pero la realidades que los proyectos de construcción que se licitan,por lo general, son de gran envergadura, por lo queel segmento de contratistas que pueden optar a ellosse reduce considerablemente.

Por otro lado, es bastante necesario, por no decircasi requisito licitar asociado en consorcio con em-presas locales o con larga trayectoria en Emiratos,para lo cual hay que ser atractivo a estas empresas.Esto, debido a que las empresas locales son ya em-presas maduras y con amplia experiencia en la eje-cución de grandes proyectos, no siempre es fácil.

Todo esto unido a una licitación cada vez másagresiva por parte de las constructoras locales de-bido a la escasez de licitación en los últimos 2 o 3

años, así como al incremento de empresas interna-cionales que operan en esta zona como consecuen-cia de la crisis, hace que la competencia se hayaincrementado notablemente.

Así las oportunidades se perciben para sectoresmuy concretos donde se requiere una alta especia-lización y una calidad de ejecución muy elevada,como son los sectores de renovables, obra ferrovia-ria, tratamiento y desalación de aguas por poner al-gunos ejemplos.También indican en el informe el incrementodel liderazgo de Abu Dhabi en los EmiratosÁrabes, con el desarrollo de varios megapro-yectos y grandes infraestructuras. ¿Sería unaoportunidad a aprovechar por las empresas es-pañolas?

Efectivamente el liderazgo político y económicolo ejerce el emirato de Abu Dhabi, fundamental-mente porque es éste el que posee el grueso de lasreservas de crudo del país.

“Las oportunidades están en el sectordel agua, renovables y obra ferroviaria”

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Mayo‐Junio 2013

Esto les permite disponer de la capacidad inver-sora necesaria para acometer grandes proyectoscomo son la ampliación de la terminal internacionaldel aeropuerto de Abu Dhabi $1,5 bn, el tramo deFFCC que cruza el país proveniente de Arabia Saudihasta Oman $14 bn, diferentes tramos de autovías,los museos Louvre, Guggenheim y el Nacional, elpróximo metro-tranvía de Abu Dhabi, por mencio-nar algunos.

Todos estos son oportunidades para empresas es-pañolas siempre que estén ya inmersos en los pro-cesos de licitación y/o precalificación, en marcha yapara la mayoría de los proyectos previstos.¿Qué trámites debe realizar una empresa cons-tructora para instalarse en Abu Dhabi?

Lo cierto es que el trámite para establecerse enAbu Dhabi es algo complejo, no en cuanto a suplanteamiento pero sí en su desarrollo. Se requiereregistrar la empresa para la obtención de la TradeLicense acorde a las actividades que desarrollascomo empresa y posteriormente clasificarla para loque se requiere justificar el cumplimiento de unaserie de requisitos, bastante restrictivos y que estánendureciendo, y caso de cumplirlos, tedioso de jus-tificar.

A la vez se requiere el registro en las bases dedatos de cada uno de los clientes a los que pretendeslicitar, por lo que el trabajo previo a poder licitar noes despreciable.

“A lasconstructorasespañolas se lespresume una altacapacidad gestorade contratoscomplejos y degran envergadura,así como unaampliaexperiencia, sobretodo en sectorescomo las obraslineales,carreteras y FFCC,desalación,tratamiento deaguas, edificaciónsingular,renovables…”

¿Les han puesto trabas?Más que trabas en sí, lo que te encuentras es un

sistema que funciona de manera diferente al nues-tro, con sus singularidades y el cual desconoces. Paraesto es necesario ser muy meticuloso a la hora deprepararlo todo y dedicar una parte importante detu tiempo al seguimiento de tus procesos, y comono puede ser de otra manera en estos países, ar-marte de paciencia.¿Qué requisitos debe cumplir una empresaconstructora para asentarse en esta zona?

Los requisitos básicos asociados a los procesosde registro y clasificación son relativos a tu solvenciafinanciera, personal técnico y financiero residenteen el país y una amplia experiencia técnica de la em-presa demostrable en los diferentes tipos de pro-yectos. Respecto a la necesidad de asociarse a unaempresa local, es una opción, pero no necesario,ahora sí, si decides implantarte como una sucursalrequieres de un sponsor local, por lo que de unamanera o de otra tu actividad acaba ligada en mayoro menor medida a una empresa local.¿Compiten en igualdad con empresas localesa la hora de las licitaciones?

En este tipo de países, como casi en todos, existeuna discriminación positiva hacia las empresas lo-cales. Si bien es cierto que enfocada a integrar dichasempresas en la actividad económica generada parapromover que la inversión nacional genere una me-jora de la calidad a todos los niéveles de las empresaslocales. Del mismo modo es altamente valoradocuando una empresa local licita asociada a una em-presa internacional. ¿Están las empresas constructoras españolasvaloradas en Abu Dhabi?

Sí que lo están, se les presume una alta capacidadgestora de contratos complejos y de gran enverga-dura, así como una amplia experiencia, sobre todoen sectores como las obras lineales, carreteras yFFCC, desalación, tratamiento de aguas, edificaciónsingular, renovables… por mencionar algunos.

Están consideradas de entre las mejores delmundo, si bien es cierto que en este mercado seentra en competencia con todas las consideradas deigual manera, a la vez que con otros como son lasempresas chinas, coreanas, indias y turcas, que sonmuy competitivas a nivel de precios.

Martínez Auñón (d), con el Ingeniero máximo responsable de Infraestructu-

ras de la Municipalidad de Bu Dhabi.

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Caminos Andalucía

“En Dubai es más fácil un primer contrato yen Abu Dhabi optar a mayores volúmenes”

IÑAKI AZALDEGUI MATHEU. Development Manager MASDAR CITY

Uno de los últimos informes emitidos en Españasobre las oportunidades en los Emiratos ÁrabesUnidos marcan las infraestructuras, las energías re-novables, el tratamiento de aguas y la desalaciónentre las mejores opciones de futuro ¿Es cierto?

Infraestructuras, tratamiento de aguas y desalinizaciónestán recibiendo un fuerte impulso inversor. La regula-ción del desarrollo de energía renovable está en marcha,pero es difícil en este momento estimar el volumen denegocio al que podrán optar las empresas españolas.

Es importante de todos modos poner en perspectivael tamaño de Emiratos Árabes. Se trata de un país conmenos de 9 millones de habitantes con un reparto de lariqueza bastante desigual. Las necesidades de infraestruc-tura son proporcionalmente altas, pero siempre en con-sonancia con la extensión y población del país. Debemosañadir a lo anterior que las principales ingenierías y cons-tructoras del mundo hace 30 o 40 años que tienen acti-vidad continuada en la zona. Las empresas españolaspueden aspirar a hacerse con una cuota de mercado, perosin experiencia en la zona los comienzos son duros y elplazo para obtener resultados largo. Habiendo dichoesto, hay ingenierías españolas que han logrado contratosde prestigio, y constructoras muy establecidas, principal-mente en el sector petroquímico.También indican el incremento del liderazgo deAbu Dhabi en los Emiratos Árabes, con el desarro-llo de varios megaproyectos y grandes infraestruc-turas. ¿Sería una oportunidad a aprovechar ?

Los Emiratos Árabes Unidos se componen de sieteemiratos de los cuales dos (Dubai y Abu Dhabi) son laspotencias económicas dominantes. El desarrollo de AbuDhabi es el más planificado y previsible, mientras queDubai es más ágil (y más volátil). Si debo aventurar unaopinión, en Dubai sería más sencillo conseguir un primercontrato y en Abu Dhabi se puede optar a mayores vo-lúmenes. Una tendencia de ambos gobiernos en los úl-timos años ha sido obligar a las empresas a demostrar

Ciudad actual:Abu Dhabi(Emiratos Ára-bes Unidos)Año en que selicenció: 1995Años fuera deEspaña: 12 envarias etapasPaíses en losque ha traba-jado: Malasia,México, Emi-ratos ÁrabesUnidos Idiomas: In-glés, Francés yEspañol

compromiso (establecimiento de oficinas, desplaza-miento de medios) antes de adjudicar contratos públicos.En Emiratos no es fácil “desembarcar” para un proyectoy “plegar velas” una vez acabado. Un mito que es im-portante desactivar es el de que la elección de un sociobien conectado en la zona garantiza proyectos. Digo quese trata de un mito porque es necesario ser competitivotécnica y económicamente para poder ser considerado.Los contactos por sí mismos no tienen ningún valor.¿Se ponen trabas en el desarrollo de su labor a lasempresas españolas y/o a los profesionales?

Las empresas españolas han tenido históricamente unapresencia reducida en Oriente Medio, pero en general elsentir de la población es de cercanía histórica. Al-Andalusestá muy presente en el imaginario colectivo árabe.

Por otro lado la percepción de la capacidad de España

Iñaki Azaldegui Matheu.

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y sus empresas no responde a ningún tópico puesto quees muy limitada. Lo que sí es cierto es que en el sector dela construcción la forma de hacer es de acuerdo con con-tratos FIDIC y legislación anglosajona. Lo peor de la tra-dición española (oferta a la baja / firma de un contratosin comprenderlo en su integridad / relación adversariaconstante con la propiedad / duelo de fuerza para en-tregar la obra y liquidar) es garantía de fracaso. Las em-presas que comprenden las reglas del juego están encondiciones de competir con éxito.

En cuanto a individuos, mi experiencia es que en estaparte del mundo los españoles entramos en la categoríade “europeos”, sin ningún matiz distinto a un francés oun belga. En una sociedad en la que es aceptable el en-casillamiento “indio”, “africano”, etc. ser considerado“europeo” es muy positivo.¿Qué imagen se tiene de los Ingenieros de Cami-nos españoles y de las empresas del sector nacio-nales en este país?

La capacidad de las empresas habla por sí misma. Losrankings de volumen y las obras realizadas son activosincontestables. El título de ICCP queda englobado en“Civil Engineer” y no tiene ningún valor especial. Hayuna salvedad, que es el caso en el que la gerencia de laempresa haya trabajado con ICCP en otros mercados.Pero se trata de casos anecdóticos. ¿Cuáles son los trámites oficiales que hay que rea-lizar para emigrar como Ingeniero a esa zona?

Hace muchos años que no ejerzo de ingeniero con loque mi “tarjeta de presentación” fue mi título MBA. Séque para trabajos de gestión en empresas constructoraso de project management el título de Ingeniero de Ca-minos es perfectamente válido. Lo que es muy engorrosoes el proceso de legalización, puesto que hay que obtenersellos del Ministerio de Educación, de Justicia, Embajadade Emiratos Árabes y algún trámite más. Ignoro porcompleto el proceso necesario para poder firmar pro-yectos. El 80% de habitantes de Emiratos es extranjero,con lo que la obtención de permisos de trabajo es un trá-mite muy estandarizado, sencillo y con pocas sorpresas.¿Qué condiciones laborales y salariales se dan paralos ICCP en este país? ¿Existe mucha diferenciaentre si la contratación se efectúa en una empresaespañola o en una local?

Las condiciones salariales son en general ventajosascomparadas con España, pero ser ICCP no aporta nin-guna visibilidad especial. Es mucho más importante po-

seer certificaciones anglosajonas, que son las conocidasen esta parte del mundo. Las siglas PMP, PRINCE2,RICS, etc. tienen mucho más valor que ICCP. Sí que tienevalor la experiencia profesional en empresas españolascon fuerte presencia internacional.

Dado que la mayor parte de la población es “expa-triada” el hecho de trabajar para empresas españolas oextranjeras es bastante irrelevante en cuanto a condicio-nes, puesto que el mercado laboral es muy fluido. Quizála gran diferencia es que una empresa española puedeaceptar un nivel de inglés mediocre, mientras que unaempresa extranjera difícilmente contratará un ingenieroque no pueda expresarse en inglés escrito de forma in-distinguible de un ingeniero inglés o americano. Expli-cado de forma sencilla: al ser el idioma de trabajo el inglés,y existir un mercado global de ingenieros americanos, in-gleses, australianos, indios, filipinos, etc., no se entenderíala contratación de una persona que no pueda contestarcorrectamente (en fondo Y FORMA) un e-mail o unapregunta verbal del cliente. Por supuesto hay excepciones,pero en general un nivel de inglés bajo limita grande-mente las opciones. ¿Estas condiciones permiten hacer frente al altonivel del vida del país –vivienda, sanidad, educa-ción…-?

En general las condiciones económicas permiten llevarun nivel de vida alto y ahorrar. Emiratos es un país depaso para la mayor parte de extranjeros y el incentivo queofrece es económico.

Continúa en la siguiente página...

“En Emiratos noes fácil

desembarcarpara un proyectoy plegar velas una

vez acabado. Un mito que es

importantedesactivar es el

de que la elecciónde un socio bienconectado en lazona garantiza

proyectos”

Azaldegui Matheu en uno de los vehículos del PRT (Transporte de Viaje-

ros sin Condutor).

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Caminos Andalucía

Masdar City. La ciudad veMasdar City. La ciudad ve

Se encuentra en uno de los focos mundiales de in-versión y crecimiento, al frente de uno de losdesarrollos urbanos de uso mixto más sosteniblesdel planeta -según su propia web-, el Masdar City,¿Cómo llega un Ingeniero de Caminos español aesta Meca?

Nada muy complicado. Yo trabajaba para una pro-motora inmobiliaria estadounidense en Marbella, ycuando la crisis era ya evidente (finales de 2007) surgióla oportunidad de incorporarme a la oficina de AbuDhabi. Dos años después mi empresa decidió retirarsede Emiratos. La vuelta a España (noviembre de 2009)era prácticamente imposible, con lo que busqué trabajoen mi sector en la zona. Masdar City era un proyectofascinante para cualquier promotor inmobiliario con loque me presenté (a puerta fría) a todas las personas re-levantes en la organización. Mi trabajo anterior en unapromotora que es referencia mundial me permitió ac-ceder a una entrevista, y tuve la suerte de convencer alos directivos de que yo podía aportar valor a su pro-yecto.¿Qué papel desempeña en este megaproyecto?

Mi papel es el clásico de promotor inmobiliario: iden-tificar la oportunidad de inversión, segmentación, posi-cionamiento, financiación, diseño, construcción,marketing, ventas, etc. Todo esto a las distintas escalasde un proyecto como Masdar, desde el gran barrio de3.8 millones de metros cuadrados hasta los edificios in-dividuales. Masdar City mantiene un pequeño equipocentral que ejerce de integrador, y se contrata a provee-dores especializados tales como comercializadoras, ar-quitectos, ingenieros, constructoras, project managers,empresas de marketing, etc. Mi labor se complica conla constante búsqueda de eficiencia medioambiental yla necesidad de capturar todo el conocimiento posiblecon el fin de aplicarlo en las siguientes fases.¿Hay más ICCP españoles en Masdar City?

No, de momento soy el único.

El único ICCPespañol enMasdar City

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Es una extensión deAbu Dhabi que tendrá3’8 millones de m2 de

usos mixtos

Se trata de un modelourbano sostenible, conla más alta calidad devida y la menor huella

ecológica

Prevén culminar en2013 los primeros

110.000 m2, el primermillon de m2 en 2015y todo el proyecto en el

año 2025

Se estima unainversión de 20.000millones de dólares aprecios constantes

Están desarrollandoalgunas de las

tecnologías máspunteras y de los

edificios mássostenibles del mundo

erde del desiertoerde del desierto

Masdar City es una extensión de la ciudad de AbuDhabi que una vez completada tendrá 3’8 Millonesde m2 de usos mixtos (residencial, comercial, oficinas,hotelero, universidad, social, etc). Se caracteriza porsu objetivo de crear un polo de desarrollo de energíasrenovables y su deseo de convertirse en un ejemplode desarrollo sostenible maximizando la calidad devida de sus habitantes con el mínimo impacto sobreel medio ambiente. Es una ciudad en sintonía con suentorno, que acoge algunos de los edificios más sos-tenibles del mundo.

En la actualidad hay varios edificios residenciales yde oficinas en construcción y se estima que los prime-ros 110.000 m2 estén operativos en 2013. MasdarInstitute, una universidad enfocada a la investigaciónen optimización energética y desarrollo sostenible,opera en seis edificios desde 2010. Al ser Masdar unainiciativa con ánimo de lucro (y por tanto dependientede la demanda) es difícil aventurar plazos, pero se es-tima que el primer millón de metros cuadrados se fi-nalice en 2015, y todo el proyecto en 2025.

Se estima que la inversión total será de 20.000 mi-llones de dólares a precios constantes. Al ser un pro-yecto a largo plazo y desarrollado por fasesesperamos que gran parte de la inversión provengade ventas y alquileres.

El objetivo a medio largo plazo es mejorar los dise-ños a través de la experiencia adquirida en sucesivasfases. En estos momentos la ciudad produce lamisma energía que consume gracias a una combi-nación de eficiencia en el gasto y generación sosteni-ble. En el futuro el objetivo es perfeccionar la eficienciade forma que pueda disminuir la generación.

En Masda City se están desarrollando tecnologíaspunteras, como el proyecto piloto de PRT (transportede viajeros sin conductor), que ha sido el mayor des-afío tecnológico afrontado por Masdar hasta la fecha.Pero existen otros como un plan piloto de Smart Grid,el establecimiento de una cadena de valor de mate-riales sostenibles, operaciones municipales coordina-das, ilumina ción de bajo consumo, aireacondicionado geotérmico, etc.…

Además, el edificio de Masdar Institute, un proyectoextraordinariamente sostenible encomendado a Fos-ter and Partners, y la inauguración de la primeraplanta solar en Abu Dhabi constituyeron un hito únicoen Medio Oriente.

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Caminos Andalucía

“El bombeo con energía solar o mixto tepermite olvidarte de la factura mensual”

IGNACIO SALCEDO.GreenIng Ingeniería. I Premio Emprendedores Universitarios

¿Que ha supuesto el primer premio del ConcursoEmprendedores Universitarios de Andalucía 2013?

En primer lugar un reconocimiento al grupo quecomponemos GreenIng Ingeniería, pues el premio vienea reforzar nuestra apuesta por aplicar unas ideas y con-ceptos innovadoras que suponen un ahorro para elcliente. En particular es una doble satisfacción para JaimeOrihuela y Antonio Palacios que junto conmigo inicia-mos la difícil tarea de montar una consultoría de inge-niería en Granada. Además, ha supuesto un tirónpublicitario a nivel andaluz bastante importante que nosha proporcionado clientes donde quizás difícilmente hu-biésemos llegado. Lo más importante de este reconoci-miento es que te anima a seguir luchando de formaincansable por lo que crees. Ha sido un honor recibirdicho premio aunque creemos que hay muchas otrasempresas que se lo merecían igual o más que nosotros.¿En qué consiste el sistema de bombeos de aguamediante energía solar y mix eólico-solar quedesarrollan con tan buen resultado?

Principalmente estamos trabajando con dos sistemasde bombeo de agua mediante la aplicación de energíasrenovables, bombeo solar fotovoltaico y bombeo mixtoeólico y solar fotovoltaico. El primero consiste en utilizarla energía solar para bombear agua, y es el más deman-dado en la actualidad por su alta fiabilidad y por ser algomás económico. El bombeo mixto solar–eólico consisteen diversificar el aporte de energía a la bomba con la in-troducción de mini molinos eólicos, este “mix” se puedellevar a cabo en zonas donde está constatada la existenciade viento con velocidades superiores al umbral de fun-cionamiento de estos equipos. En dichos emplazamien-tos el “mix” produce mucho mejor rendimiento que elsolar ya que permite el funcionamiento del bombeo enhoras de baja radiación o nula, por lo tanto se muestrauna viabilidad en cuanto a inversión bastante razonable.¿Para qué se puede utilizar?

Se utilizan en dos campos principales: Abastecimiento

de Agua para municipios y Regadío. Hay que diferenciarentre ambos, pues mientras en regadíos se puede inde-pendizar y sólo depender del bombeo solar, en abaste-cimiento llevamos a cabo bombeos complementariospuesto que requiere de un aporte que de garantía total,por lo que no se puede independizar.

En el regadío se utiliza tanto para bombeo de agua depozo hasta balsa y ahí almacenar, como bombeo directoa red de riego, proporcionando la presión suficiente paraque la red de riego funcione adecuadamente. Hemos no-tado un incremento de comunidad de regantes como departiculares que quieren cambiar sus costosos bombeos

GreenIng Ingeniería es una empresa multidisciplinar Spin-Off de laUniversidad de Granada que desarrolla su actividad en las ramas de

la ingeniería civil, ambiental, energética y agronómicaDesde sus inicios en 2011 se dedica a investigar y mejorar sistemasde bombeo de agua mediante la aplicación de energías renovables

Actualmente su campo de actuación empresarial está enAndalucía y Marruecos, con oficinas en Granada y Casablanca

Cuentan con un equipo técnico compuesto por:6 ICCP, un Ingeniero Agrónomo y un Ingeniero Técnico Industrial

“Lo másimportante deeste premio esque te anima aseguir luchandode formaincansable porlo que crees”

Algunos de los miembros del equipo de GreenIng Ingeniería.

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Mayo‐Junio 2013

de gasoil o eléctricos por estos bombeos solares muchomás eficientes y obviamente sin ningún coste mensual.¿Qué ahorro económico supone?

La diferencia entre un bombeo con energía solar (omixto) y un bombeo tradicional es olvidarte del coste dela factura mensual. Es cierto que la instalación de bom-beo solar requiere de una inversión inicial, pero nosotrosjunto con los presupuestos que nos piden, adjuntamosestudios de viabilidad para que se vea la rentabilidad dela inversión que suele estar de 2 a 5 años. Por otro ladoestá el no depender del precio del gasoil o la luz. Y unaparte no menos importante, la conciencia medioambien-tal de la gente. Combinamos ahorro para el agricultorjunto con mejora medioambiental, dos factores que uni-dos dicen mucho del porqué se realizan más instalacio-nes. El hecho de que un agricultor disminuya su costeenergético le hace ser más competitivo y por tanto au-mentar el margen de beneficio. ¿Cuántas instalaciones han puesto en marcha ycuántas tienen previstas?

En las provincias de Granada y Málaga hemos reali-zado 12 instalaciones de diferentes tipos y potencias, yen ejecución otras 4. Destacaría la instalación de bombeosolar para el abastecimiento del municipio de Charches(Valle del Zalabí) de potencia 4,42 kW, donde el nivel fre-ático se encuentra a 190 metros de profundidad y quepermite abastecerse de este durante gran parte del año.

Ahora es cuando estamos teniendo mayor demanday en las previsiones esta el llegar a instalar 60 instalacionesde bombeo solar antes de acabar el año.¿Cómo está funcionado GreenIng en Casablanca?

Desde el inicio, GreenIng Ingenieria ha tenido un per-fil internacional. Después de llevar a cabo un exhaustivoplan de internacionalización durante un año y examinardiferentes países, optamos por Marruecos, donde abri-mos oficina hace dos meses en Casablanca, por dos fac-tores claves: La inversión que se está llevando a cabo enel Plan Marruecos Verde, y la apuesta por proyectos deabastecimiento y regadíos aplicando energías renovablesdonde partimos con una ventaja competitiva, el hechode haber desarrollado este tipo de proyectos aquí en An-dalucía. Nos ha costado llegar pero la verdad que esta-mos obteniendo los primeros resultados antes de lo quepreveíamos. ¿Cómo ve el papel de las pequeñas consultoríascomo la vuestra a nivel internacional?

Vender en el mercado internacional no es fácil, parece

“Es compleja lainternacionalización

para consultoraspequeñas, por lo

que la unión entreempresas paralicitaciones es

fundamental y unaposibilidad de

crecimiento que ennuestro país no

tenemos”

que está de moda internacionalizar la empresa, pero te-nemos que tener presente lo difícil que es entrar en unnuevo país, nueva cultura, nuevas normativas, otras for-mas de cobro, etc. Pese a ello, el mercado internacionalnos ofrece la posibilidad de crecimiento que en nuestropaís no tenemos y una oportunidad de afrontar proyec-tos bastante interesantes.

Para las pequeñas empresas como la nuestra, la inter-nacionalización resulta compleja por dos puntos funda-mentales: Recursos económicos limitados y equipostécnicos pequeños. La apuesta por unir fuerzas entre em-presas para participar en licitaciones internacionales esfundamental para llevar a buen puerto la internacionali-zación de la empresa.¿Qué opina sobre el papel de los Ingenieros de Ca-minos ante actual situación económica?

Quiero dejar claro que los Ingenieros de Caminos, Ca-nales y Puertos estamos suficientemente preparados paraafrontar cualquier proyecto en cualquier país del mundo,no hemos de tener ningún complejo ni sensación de in-ferioridad. Hay que dar el paso y afrontar este difícil e ilu-sionante reto que es salir al exterior y trabajar.

Tenemos amigos en Rumanía, Chile, Sudáfrica... todosellos en diferentes ámbitos de la ingeniería, progresandoen sus respectivas empresas y muy bien valorados. He-chos como estos nos demuestran que la crisis hay queverla como una oportunidad y afrontarla con optimismo.Estamos demostrando al mundo que los Ingenieros deCaminos, Canales y Puertos vemos la solución antes queestancarnos en el problema, afrontamos las dificultadesy resolviéndolas. Sigamos así porque lo imposible no tar-dará mucho en llegar.

www.greeningingenieria.com

Instalación de bombeo solar en Charches (Valle de Zalabí).

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Caminos Andalucía

XXV Aniversario de la EscIngeniería de Caminos, Ca

Programa de actividades desarrolladas

Miércoles 24 de abril. Salón de ActosConferencia “La Estación del Ave en Granada”Organiza: Equipo Dirección ETSICCP, ColegioICCP, Área de Ingeniería del Transporte

La Vicedecana de la Demarcación, Marta B.Zarzo Varela, participó en la ConferenciaColoquio. La charla estuvo a cargo del alcaldedel Excmo. Ayuntamiento de Granada, JoséTorres Hurtado; y del director técnico de obrasdel Ayuntamiento de Granada, ManuelLorente, con la participación del profesor delÁrea de Ingeniería del Transporte de la UGR, D.Juan de Oña, y la moderación de la directorade la Escuela, Montserrat Zamorano Toro.

Viernes 26 de abril. Sala de JuntasEntrega de Premios del concurso de logotipoXXV AniversarioOrganiza: Equipo Dirección ETSICCP

Viernes, 26 de abril, Salón de GradosConferencia: "A Multiscale Mixed Method forFlows in Heterogeneous Porous Media"Organiza: Prof. Pedro González Rodelas, Departa-mento de Matemática Aplicada

Viernes, 10 mayo, Salón de ActosMesa Redonda: “Historia de la Escuela de Granada”Organiza: Equipo Dirección ETSICCP

Viernes, 10 mayo, Salón de ActosCeremonia de entrega de diplomas a la XXI promociónOrganiza: Equipo Dirección ETSICCP, Colegio de ICCP

Viernes, 10 de mayoGran cena de Gala del XXV aniversarioOrganiza: Equipo Dirección ETSICCP, Colegio de ICCP

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Fecha pordeterminar

Concurso depuentes con

palillos de maderaOrganiza: Prof. JoséMª Terrés, Área deMecánica de Med.

Cont, Oritia &Boreas, Equipo

Dirección ETSICCP

cuela Técnica Superior deanales y Puertos de la UGR

s para conmemorar los veinticinco años

Miércoles, 22 de mayo, Salón de ActosConcierto del Quinteto de Metales “ProemiumMetals”Organiza: Cátedra Manuel de Falla y Equipo Direcciónde la ETSICCP

Viernes, 17 de mayo, Salón de ActosConferencia-coloquio: “SALIDAS PROFESIONA-LES DE LOS INGENIEROS DE CAMINOS”Organiza: Equipo Dirección ETSICCP, Colegio de ICCP

La Vicedecana de la Demarcación presentó losservicios del Colegio y se abordó el futuro de losestudiantes ante la reforma educativa actual.

Viernes, 17 mayo. Salón de GradosProyección de películas: cine e ingenieríaOrganiza: Enrique Rodríguez Motealegre

Jueves, 23 de mayo. Salón de Actos MESA REDONDA El Ingeniero de Caminos anteel territorio actual Organiza: Departamento de Urbanismo y OT y ET-SICCP

Viernes, 24 de mayo, Salón de ActosJornada sobre la Gestión del Agua en el Me-diterráneoOrganiza: Prof. Ernesto Hontoria, Equipo Direc-ción ETSICCP, Área de Tecnologías del Medio Am-biente, Área de Ingeniería Hidráulica

Viernes, 24 de mayo. Salón de GradosProyección de películas: cine e ingenieríaOrganiza: Enrique Rodríguez Motealegre

Viernes, 14 de junio. Salón de GradosProyección de películas: cine e ingenieríaOrganiza: Enrique Rodríguez Motealegre

Martes, 25 de junio, Salón de ActosWorkshop “Assesing Futures Scenarios OfGlobal Change In Water Resources Systems,Analysing Impacts And Designing AdaptationMeasures”Organiza: Prof. Fernando Delgado, ETSICCP,IGME, UPV, Área de Ingeniería Hidráulica, EMA-SAGRA

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Caminos Andalucía

A los egresados:“Nada ni nadie os

puede negar elfuturo, no tenedmiedo, creed envosotros, porque

en otros países osvaloran y os

buscan para queles ayudéis a

desarrollarse, aquí-en nuestro país-

es responsabilidadde todos que nosvuelvan a valorar”

“El ingenio ha fenecido”

n uno de los discursos másaplaudidos del acto, inspirador,reivindicativo y rebosante defuerza, el decano de la Demarca-ción de Andalucía, Ceuta y Me-

lilla del Colegio de Ingenieros de Caminos,Canales y Puertos, José Abraham CarrascosaMartínez, abrió su intervención felicitando a losnuevos egresados de la Escuela Técnica Superiorde Ingeniería (ETSI) de la Universidad de Gra-nada (UGR). “Vais a ser de las últimas promo-ciones que os llamaréis y, lo que es másimportante, seáis Ingenieros de Caminos, Cana-les y Puertos. El ingenio ha fenecido. Ahoraserán grados o másteres, nunca más ingenieros”,sentenció.

Carrascosa acentuó que a escuelas “como esta,que cumple 25 años” les sobraba el “destructivosistema auspiciado por Bolonia” y reivindicó lareorganización y el mantenimiento de las anti-guas Escuelas Técnicas Superiores a modo de lasgrandes escuelas francesas. En un mensaje car-gado de esperanza y positivismo, el decano rei-teró a los jóvenes ingenieros presentes en la sala

Eque están preparados para el futuro, formadoscon el objetivo de la excelencia de la educaciónque históricamente ha caracterizado a esta pro-fesión, y con capacidad de “liderar, influir, inte-grar, planificar, proyectar y construir”. Con esteperfil “nada ni nadie os puede negar el futuro”,subrayó, “no tened miedo”, “creed en vosotros”,porque “en otros países os valoran y os buscanpara que les ayudéis a desarrollarse, aquí –ennuestro país- es responsabilidad de todos que nosvuelvan a valorar”.

Durante más de dos siglos los Ingenieros deCaminos hemos construido las infraestructurasde España, recordó Carrascosa, “nuestros com-pañeros fueron pioneros, innovadores, eficientes,trabajadores y visionarios que identificaron losgrandes problemas sociales y crearon solucionestécnicas para resolverlos”. En la actualidad, quese está asfixiando al sector y a sus profesionalescon el recorte total de la inversión en obra pú-blica y el “veneno de la burocracia” que está des-truyendo las grandes escuelas del país, “sólonecesitamos que nos dejen trabajar”, aclamó eldecano, “que nos dejen hacer las obras necesarias

El decano lamentó que esta será de las últimas que se denominarán Ingenierosde Caminos, “ahora serán máster o grados, nunca más ingenieros”

ENTREGA DIPLOMAS A LOS EGRESADOS DE LA XXI PROMOCIÓN DE LA ETSI

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para la sociedad”. A los gobernantes les pidió, ennombre de los más de 3.500 colegiados de la De-marcación de Andalucía, Ceuta y Melilla, que in-centiven con firmeza la inversión en obra públicae infraestructuras para garantizar el desarrollo denuestro país y de nuestra Comunidad y “por elbien de esa sociedad a la que dicen defender”.José Abraham Carrascosa les instó a tomar me-didas “valientes, decisivas y estratégicas”, perosiempre con una planificación adecuada, basadaen estudios que permitan desarrollar proyectosde calidad y rentables. “Y cuenten con los inge-nieros, que somos especialistas en resolver pro-blemas”, puntualizó.

Tras las palabras del decano, el rector de laUGR, Francisco González Lodeiro, parecióresponder a las primeras reivindicaciones de Ca-rrascosa al apelar al cumplimiento de las leyes“que aprueban los gobiernos y los políticos” parajustificar la adecuación de la entidad a los máste-res y grados, y que pese a lo cual “no por ello lascomparten” o están de acuerdo con ellas. Mostrósu pesar por la desaparición del título de Inge-niero y aseguró que es un honor formar parte del

grupo que puso en marcha los engranajes de laETSI granadina hace ahora 25 años.

La directora de la Escuela, Montserrat Za-morano Toro, fue breve en sus palabras. Ase-guró que es un orgullo formar parte de la ilustremesa que hace entrega de los diplomas a los nue-vos egresados en su primer año al frente de laETSI y agradeció a los padres su esfuerzo y elapoyo a sus hijos.

Como representante del sector empresarial, elingeniero malagueño Manuel Aldeanueva,consejero delegado de Urbaconsult, les transmi-tió a los jóvenes, con ejemplos de toda su carrera,las vicisitudes que tendrán que superar con cadaproyecto y con cada nueva responsabilidad, paralo que, afirmó, “están sobradamente prepara-dos”.

Cada uno de los nuevos Ingenieros de Cami-nos, Canales y Puertos de la XXI promoción dela ETSI de Granada desfiló para recoger su títuloy los dos premios a los mejores expedientes aca-démicos.

El broche del acto lo puso el himno de la Uni-versidad.

El rector de laUGR, FranciscoGonzálezLodeiro, apelóal cumplimientode las leyes“que apruebanlos gobiernos”para justificar laadecuación dela entidad a losmásteres ygrados, y quepese a lo cual“no por ello lascomparten”

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Caminos Andalucía

“Si una adecuadaconservación de

lasinfraestructuras

requiere unainversión mediaanual de un 2%

de su valorpatrimonial,

últimamente nollega en España

ni al 1%”

Su mirada a lo pasado ¿Es de nostalgia por lo quefue la profesión?

Creo que la nostalgia no es buena consejera. El aguade un río que se queda estancada en la orilla termina porcontaminarse; debe seguir adelante para llegar al mar. Loque ocurrió ayer, no tiene por qué ocurrir hoy y lo dehoy no tiene por qué ocurrir mañana. Ahora bien, sí de-bemos tener el compromiso de esforzarnos porque esemañana sea mejor que hoy. La profesión de Ingenierode Caminos ha tenido un gran prestigio y en muchosmomentos terminar esta carrera era tener trabajo seguro.A pesar de todo, entiendo que no debemos añorar el pa-sado; no sabemos cómo será el futuro. Lo importantees conseguir que cada uno esté satisfecho con su trabajo.En los últimos meses el deficitario mantenimientode nuestras carreteras es un tema casi omnipre-sente en los medios de comunicación ¿Cree quehay cierto olvido en este área?

Recientemente la Asociación de Empresas de Con-servación y Explotación de Carreteras publicó un in-forme según el cual el análisis en cuanto a conservaciónde un gran número de tramos de las carreteras españolasdaba el peor resultado en 25 años. Es más, si una ade-cuada conservación de las infraestructuras requiere unainversión media anual de un 2% de su valor patrimonial,últimamente no llega en España ni al 1%.

En tiempo de presupuestos austeros, tratar de ahorraren la conservación de carreteras es un error importante,que posteriormente se paga caro. Es razonable no hacerobras nuevas, pero no lo es la falta de una conservaciónadecuada de lo que ya se tiene, pues luego obliga a repa-

raciones de coste muy superior. Un peligro para aquellospolíticos que se guíen en exceso por priorizar las actua-ciones que capten votos, es pensar que la conservaciónno tiene atractivo porque no requiere actos oficiales deinauguración. Efectivamente, la conservación posible-mente no les dé votos, pero su defecto sí se los puedequitar al aparecer baches, grietas y molestias al tráfico. ¿Es el mapa de carreteras de Andalucía adecuadoa las necesidades existentes?

Salvo algún itinerario básico que falta por concluircomo vía de gran capacidad, podemos decir que en An-dalucía disponemos de una buena red de carreteras, con23.500 km entre Red del Estado, Autonómica y Provin-cial, de los cuales 2.400 son autovías y autopistas y 300carreteras de doble calzada. Al menos en la Red Auto-nómica, creo que se aprovecharon bien los años de bo-nanza para hacer un buen número de obras de nuevotrazado y de acondicionamiento. Ahora bien, esa redpuede llegar a prestar un servicio deficiente si no se con-serva adecuadamente, y con ese riesgo estamos.

Jesús Alberto Merino Esteban, con el Puente del Odiel de Hu

“Ahorrar en conservaciónde carreteras es unerror importante quedespués se paga caro”

JESÚS ALBERTO MERINO ESTEBAN (ICCP)

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uelva de fondo, que se terminó hace 20 años y del que dirigió el proyecto y la obra

Una asignatura que parece estar pendiente en An-dalucía es la ansiada conexión ferroviaria del litoralcon el centro de Europa a través del Corredor delMediterráneo, ¿Es la solución final para impulsarel transporte ferroviario de mercancías y dar másoxígeno a los puertos andaluces?

Más que la solución final, yo diría que es un instru-mento fundamental para mejorar la competitividad delos puertos andaluces. No debemos olvidar, por ejemplo,que el Puerto de Algeciras es con diferencia importante,el de mayor volumen de tráfico de España con más de80 millones de toneladas en 2012. Incluso, el Puerto deHuelva ha movido en el último año 28’6 millones de to-neladas, ocupando el séptimo lugar de España.

Sin embargo, resulta difícil de entender cómo la inver-sión prevista en los Presupuestos del Estado de 2013para el Corredor Mediterráneo se aplica prácticamenteen su totalidad a obras entre la frontera francesa y Murciay muy poco a la parte andaluza. Si esa situación se pro-

“Si la falta deinversión delEstado en laparte andaluzadel CorredorMediterráneose prolonga,puede causarfuga derecursos depotencialesinversores ennuestrospuertos”

40 años de vida laboralPertenezco a la promoción de Ingenieros de 1973, asíque ahora cierro un ciclo de cuarenta años de vida labo-ral, que efectivamente ha sido intensa y gratificante.

Nada más terminar la carrera comencé a trabajar enuna empresa constructora, hasta 1980, en obras en Ga-licia, Andalucía y Aragón. De 1980 a 1985, en años deescasas obras, me dediqué, después de hacer oposicio-nes, a la enseñanza, como profesor de Matemáticas delInstituto Politécnico de Huelva, del que fui Director. Apartir del año 1985, fui Jefe de Servicio de Carreteras dela Delegación de Huelva de la Consejería de Obras Pú-blicas y Transportes, hasta el año 2000.

Cuando miro atrás pienso en la satisfacción que hesentido de vivir el proceso completo de muchas obras.Recuerdo especialmente en los primeros años de Jefede Servicio de Carreteras, como había que “estirar” elescaso presupuesto. La verdad es que la satisfacción lada la calidad final y la buena relación coste/beneficio.

En mis años de Director General de Carreterastuve lasuerte de tener a un buen equipo de profesionales y dedisponer de importantes presupuestos, al ser años debonanza, que permitió que se realizara un volumen con-siderable de obras. Recuerdo con satisfacción los es-fuerzos que hicimos por conseguir buenas ejecucionespresupuestarias y por avanzar en un servicio público via-rio para Andalucía más eficaz y eficiente, que aparte dedar más comodidad y seguridad a los usuarios, permi-tiera potenciar la actividad económica. A partir de la Leyde Carreteras de Andalucía de 2001, se definió el es-quema de red viaria acorde con las funciones de los iti-nerarios, independientemente de la titularidad, y seelaboró el Catálogo de Carreteras de Andalucía. En 2005se aprobó la Red Autonómica a integrar en el Catálogoy, después de llegar a acuerdos con las ocho diputacio-nes, en 2006 se aprobó la Red Provincial, cambiando detitularidad un buen número de carreteras. Se asignaronmatrículas a todas las carreteras de la Red Autonómicay Provincial y se colocaron hitos kilométricos, homoge-nizando estos. Por otra parte se elaboró el PLAN MASCERCA 2004-2010, de mejora de accesibilidad, segu-ridad vial y conservación en la Red de Carreteras de An-dalucía, con un grado de ejecución muy satisfactorio.Recuerdo especialmente la importancia que dábamosa los planes anuales de conservación y seguridad vial.

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Caminos Andalucía

¿Qué grandes obras de infraestructuras se han re-alizado en el territorio andaluz dignas de reconoci-miento, según su criterio?

Por su efecto en la vertebración de Andalucía y su granrentabilidad social, además de la económica, citaré espe-cialmente la A-92, aunque se haya concluido hace ya diezaños. Con sus 512 km, 393 de Sevilla a Almería por Gra-nada y 119 en la A-92N, de Guadix al límite con Murcia(hacia Puerto Lumbreras), es elemento clave en nuestrared viaria. De las encuestas que se realizaron después desu conclusión, más del 40% de las empresas andaluzasadmitían ahorro de costes gracias a esta autovía.

Recuerdo que su construcción ha sido objeto de nu-merosas críticas, que en gran parte entiendo injustas. Poruna parte, comenzó a construirse en tiempos de escasosrecursos económicos y con presupuestos bajos de lostramos, que repercutieron en la necesidad de prontas re-paraciones y refuerzos de firme. Ahora bien, si en esostramos se suman al coste inicial de las obras los de repa-ración y refuerzos posteriores, el coste del kilómetro que-daba por debajo del que se tenía cuando se proyectabacon costes adecuados, con la ventaja de haber dispuestoantes de la autovía. Otro factor que tampoco se tiene encuenta, o en poca medida, a la hora de las críticas porobras de reparación, es la gran dificultad geotécnica delos terrenos de algunos tramos, especialmente en la pro-vincia de Granada.¿Están los Ingenieros de Caminos actualmentepreparados para la convulsión que está sufriendosu panorama laboral?

No es fácil responder a esta pregunta pensando en elalto número de compañeros que buscan trabajo y no loencuentran.

Creo que la formación que tenemos es bastante ampliay abierta en contenidos y eso facilita la adaptación a nue-vas situaciones. Un aspecto a cuidar en tiempos de esperay de buscar trabajo, es ampliar el currículum, por ejemploen gestión empresarial y de finanzas, o en el dominio deidiomas como el inglés o el alemán ante posibles opor-tunidades fuera de España

Dicen que la palabra ingeniero viene de ingenio; bien,pues especialmente nuestros compañeros más jóvenespueden aplicar, aunque comprendo que es más fácil de-cirlo que hacerlo, el I+E+i (ingenio o imaginación +es-peranza +ilusión). La esperanza, porque vendrántiempos mejores, e ilusión en lo que hacemos y en lo quequeremos hacer.

longa puede causar fuga, a otras comunidades, de recur-sos de potenciales inversores en nuestros puertos. Ahoraque tanto se comenta sobre “lobbys”, parece que los deCataluña, Valencia y Murcia han ganado ampliamente,al menos por ahora, a los de Andalucía.

Una noticia que resulta esperanzadora se ha producidoeste 30 de mayo y es el acuerdo alcanzado en la UniónEuropea para la lista final de proyectos prioritarios de laRed Transeuropea de Transportes, en la cual en relacióna España están incluidos el Corredor Mediterráneo y elAtlántico, lo que permitirá acceder para ellos a financia-ción comunitaria extra. Dentro del Corredor Mediterrá-neo, además del trazado exterior,Algeciras-Cartagena-Valencia-Tarragona-Barcelona, estáel del corredor nº3, Algeciras-Madrid-Zaragoza-Tarra-gona enlazando con el anterior. En dicha lista figuranentre los puertos europeos principales de la Red, treceespañoles de los cuales tres de ellos están en Andalucía(Algeciras, Huelva y Sevilla).

Si me refiero, por cercanía, al caso del Puerto deHuelva, es una excelente noticia que aparezca en el mapade la Red Transeuropea de Transportes, pues hasta ahorano aparecía en ningún corredor de la Red. De momentoy considerando que entre los objetivos del programa deinversión del PITVI 2012-2024 está potenciar el trans-porte ferroviario de mercancías y promover la intermo-dalidad, parece razonable que, como mínimo, semantengan unas buenas condiciones para el tráfico demercancías en la línea Sevilla-Huelva conectando en Se-villa con el Corredor Mediterráneo y se mejore la líneaHuelva-Zafra, en peligro de quedar fuera de servicio, parala conexión del Puerto con Extremadura.

“Dicen que lapalabra

ingeniero vienede ingenio; bien,

puesespecialmente

nuestroscompañerosmás jóvenes

pueden aplicar,aunque

comprendo quees más fácildecirlo que

hacerlo, el I+E+i(ingenio o

imaginación+esperanza+ilusión)”

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Caminos Andalucía

Alberto Sánchez López. n

on una inversión total prevista de 558millones de euros, el Metropolitanode Granada constituye la mayor in-fraestructura acometida por la Juntade Andalucía en esa provincia. El

proyecto, una línea de metro ligero de casi dieci-séis kilómetros de longitud, que discurre por la ca-pital andaluza y los municipios limítrofes de Albolote,Maracena, y Armilla, tiene como finalidad la de dotara la capital y su área metropolitana de un modernosistema de transportes, eficiente, rápido, fiable, de grancapacidad y ambientalmente sostenible. Si se cumplenlas previsiones, y el objetivo es cumplirlo, esta línea delmetro estará concluída y puesta en servicio a finaldel año 2014 o principio de 2015.

En una retrospectiva de este proyecto, habría querecordar que inicialmente, la Junta de Andalucía asu-mió el desarrollo de los proyectos y la ejecución de laobra en su totalidad, a través de la empresa públicaFerrocarriles de la Junta de Andalucía, posteriormenterenombrada Agencia de Obra Pública de la Junta deAndalucía.

En el año 2011, y mediante la firma de la Enco-mienda de Gestión del Servicio Público de Transporte

Metropolitano mediante la Línea de Ferrocarril Me-tropolitano del Metro de Granada por la Agencia deobra Pública de la Junta de Andalucía a la Sociedaddel Sector Público Andaluz “Metro de Granada S.A.”,MGR S.A. pasa a gestionar la ejecución de la obra queresta, así como la posterior operación y explotacióndel Sistema una vez concluidos los trabajos de cons-trucción.

En el caso del Metro de Granada, cada tramo deobra y todos los contratos de sistemas, instalacionesy material móvil fueron adjudicados a diferentesUTE’s por el modelo de financiación tradicional dela Administración, es decir, con cargo a recursos pre-supuestarios.

Las primeras obras se iniciaron en mayo de 2007con el tramo Albolote-Maracena y en la actualidad,excepto éste tramo y el de final de línea, en Armilla,que ya están concluidos, se encuentra en fase muyavanzada de construcción los trabajos de obracivil así como de los propios del recinto de Talleres yCocheras.

Los lotes de Sistemas y equipamientos de Talleresasí como de Energía y acometidas son objetos de cua-tro contratos distintos y se encuentra en fase de ins-talación.

El trazado del Metropolitano de Granada consta

C

La complejidad técnica del desarrollo del proyecto en algunos delos puntos se ha salvado con éxito gracias a una excelente plani-ficación previa de los técnicos.

* Pasos bajo la autovía A-44, ejecutados con procesos construc-tivos de cut and cover.

* Construcción de un cajón empujado bajo el ferrocarril Granada-Morera de 50 metros de longitud y grandes dimensiones (10x6metros) para que el metro pase por debajo.

Hitos construcctivos

Alberto Sánchez López.

Gerente de Proyectos y

Obras del Metropolitano

de Granada

El trazado del Metro se dibujaa pasos sólidos por Granada

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de 15,9 kilómetros de longitud y 26 paradas, 23 para-das en superficie y 3 estaciones soterradas.

Por sus características es un metro ligero con lamayor parte de su traza en superficie, 13,2 kilómetros,lo que constituye el 83 por ciento de su extensióntotal, circunscribiéndose el trazado subterráneo alpaso por el eje de Camino de Ronda-Avenida deAmérica en la capital, donde se ubican las únicas tresestaciones subterráneas.

Elementos diferencialesComo valores diferenciales de este proyecto desta-

can, singularmente, la reurbanización integral, fachadaa fachada, de todo el eje viario por el que discurrirá elmetro ligero (718.000 metros cuadrados de viario pú-blico objeto de nueva urbanización - lo que equivaldríaa 70 campos de fútbol), que está transformando dichoviario en un espacio más amable para la ciudadanía,con más zonas peatonales e incorporando casi nueve

kilómetros de carril-bici, al objeto de favorecer unamovilidad sostenible. Además se han plantado másde 3.000 árboles.

Por otro lado, y desde el punto de vista tecnológico,el Metropolitano incorpora una importante in-novación, pues la flota de trenes está dotada de unsistema de acumulación de energía, el denominadoACR, que permite a las unidades circular sin catenariapor determinados tramos urbanos, minimizando asíel impacto paisajístico. El pasado Septiembre de 2012llegó la primera unidad al recinto de talleres y cocheras,estando en fase final de fabricación 7 unidades más.Está prevista la llegada de la segunda unidad en lospróximos meses, y después mes a mes, irán, llegandoel resto de unidades.

Con esta unidad existente en el recinto de Talleresy Cocheras se han realizado pruebas del acoplamientomecánico y eléctrico con el Vehículo Bivial, para queen los casos de situaciones degradadas en las que launidad tenga que ser remolcada y empujada hasta alrecinto de Talleres y Cocheras funcione correcta-mente el sistema, pruebas de encarrilo así como unaprimera salida hasta la parada Albolote, al estar ya con-cluidos los trabajos de electrificación (instalación decatenaria y subestación de acometida y tracción deJuncaril, en Maracena) en el tramo entre Albolote, Ma-racena y el complejo de Talleres y Cocheras (en el lí-mite geográfico entre Maracena y Granada). Eltrayecto donde se realizarán las pruebas se trata de untramo de cuatro kilómetros de longitud y cinco para-das, conectado con Talleres y Cocheras a través delramal técnico.

* Construcción de tres kilómetros de túneles con pantallas, en el Caminode Ronda, también con la técnica del cut and cover.Y Tres estaciones subterráneas.

* Construcción de un túnel bajo el Río Genil mediante micropilotes utilizandola técnica del cut and cover.

* 8.000 m2 de construcción de edificaciones en talleres y cocheras.

* Empleo del cut and cover en una zona con un aparcamiento subterráneo.

Actualmente, seha restituido elviario público y eltráfico en un totalde un 78% deltrazado total delproyecto delmetropolitano

ZONAS EN OBRASZONAS EN OBRAS

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Caminos Andalucía

Como se ha comentado anteriormente, la obra civil,es decir, infraestructura o plataforma, montaje de víae integración urbana, de los dos tramos cuyos trabajosse iniciaron en primer lugar, los que corresponden alos extremos metropolitanos del trazado (Albolote-Maracena y Parque Tecnológico del Campus de laSalud-Armilla) concluyeron a principios de 2011, su-mando entre ambos una longitud total de seis kiló-metros de trazado (37 por ciento del total).

Actualmente, se ha restituido el viario público y eltráfico en un total de un 78% del trazado total), puesademás de los tramos concluidos en los extremos dela línea, el avance en los tramos que discurre por Gra-

nada capital, ha permitido la restitución de este viarioy su recuperación para el tráfico y tránsito peatonal.No obstante, incluyendo tramos de calle donde se haefectuado apertura del tráfico rodado, total o parcial,aunque aún no se haya completado la reurbanizacióny reposición integral del acerado, actualmente sóloexiste un 7% del total de calles con una ocupacióntotal por parte la obra del metro y, en consecuencia,con el tráfico totalmente restringido (corresponde aGranada capital), por lo que se puede afirmar que casiel 93 por ciento de la traza por la que discurre el metroligero - desde Albolote a Armilla- cuenta con perme-abilidad para el tráfico rodado.

Tiempos de Viaje

* Albolote-Estación Autobuses: 16’6 min* La Caleta-Hípica: 10’4 min

* Parque Tecnológico-Armilla: 7’2 min* Estación Ferrocarril: 5.5 min.

Población

* Estiman una demanda de

* Población servida (a 500metros de una estación):133.636 habitantes

11.085.870 usuarios / año

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En el presente año, una vez resuelta ladisponibilidad de la mitad del créditodel Banco Europeo de Inversiones parael año 2013 (130 de los 260 millonesde euros aprobado por esta entidadpara el proyecto), la prioridad de lasobras, de acuerdo con las asociacionesde vecinos, comerciantes y el propioAyuntamiento de Granada, es concluirtodos aquellos trabajos que tiene unaafección en la superficie, para restituirla totalidad del viario en la capital, dondeahora se concentra el grueso de la obra,salvo el entorno de las tres estacionessubterráneas, así como el tajo corres-pondiente.

En este sentido, desde el verano de2012 se ha avanzado en la reaperturade tramos ocupados por las obras,como el cruce entre la Avenida de Amé-rica y Avenida de Dílar, Avenida de la Ilus-tración, o mejoras en la zona de ZaidínVergeles, así como en la apertura parcialal tráfico del eje del Camino de Ronda.

El pasado 10 de Mayo, se abrió elpaso inferior del Violón al tráfico, lo quepermitirá la finalización de la urbaniza-ción de este eje.

Su recorrido, que discurre por el eje norte sur de la capital,uniendo ésta con las poblaciones periféricas de Albolote,Maracena y Armilla, tiene una clara función metropoli-tana, ofreciendo las siguientes conexiones:

Al norte, con la zona de potencial industrial (Albolotey Maracena). Con la capital y sus equipamientos de inte-rés público: edificios administrativos, judiciales y hospi-tales ubicado en La Caleta, Universidad, eje comercial delCamino de Ronda; barrio del Zaidín; equipamientos de-portivo y Parque Tecnológico de Ciencias de la Salud).

Al sur, con la zona de desarrollo urbano y residencial(Armilla). La intermodalidad del trazado queda garanti-zada con las paradas junto a la estación de Autobuses(Carretera de Jaén); la futura estación de ferrocarriles(AVE), y en la parada término de Armilla (parada Armi-lla), junto a la terminal de autobuses metropolitanos. Aeste último intercambiador se suma otro previsto y acor-dado con el Ayuntamiento en la zona sur (EstadioNuevo los Cármenes), pero sólo concebido para vehí-culo privado.

Financiación y prioridades

558millones de euros

Inversión

total prevista

Velocidad

* Los trenes circularán a unavelocidad máxima de 70 kilómetros por hora

* La velocidad media o comer-cial, incluidas las paradas enestaciones, será de 23 kilómetros por hora

Un Metropolitano con vocación urbana

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l director técnico de la ConfederaciónHidrográfica del Guadalquivir(CHG), Juan Saura Martínez, ofrecióel pasado 18 de junio una tertuliasobre la “Gestión de los Embalses

durante avenidas en la Cuenca del Guadalquivir”, enla oficina de Sevilla de la Demarcación de Andalucía,Ceuta y Melilla del Colegio de Ingenieros de Caminos,Canales y Puertos, ante una treintena de compañeroscon los que pudo departir al finalizar su exposición.La tertulia se integra en el programa de encuentrosorganizados por el grupo de jubilados..

En una detallada presentación plagada de anécdo-tas, y ante un auditorio de confianza, Saura Martínezhizo hincapié en el “papel fundamental” de los em-balses para reducir los daños por las avenidas, mer-mando como mínimo entre un 20 y un 30% el caudalaguas abajo, y para asegurar el abastecimiento de lapoblación. Este año su gestión en la Cuenca del Gua-dalquivir ha sido especialmente complicada por los“episodios excepcionales” de lluvia sufridos en marzo,mes en el que se alcanzó una aportación de agua a losembalses de 3.201 hm3, frente a los 390 hm3 demedia de los últimos 25 años para este mes. La mediade aportaciones acumuladas en la cuenca entre octu-bre de 2012 y mayo de 2013 alcanzó, con 9.493 hm3,el segundo mayor índice desde 1987, sólo superadopor el año 2010 en el que se llegaron a los 11.448 hm3.

Las precipitaciones sobrepasaron en la cuenca los240 litros por m2 en marzo, cuando la media de losúltimos 25 años ese mes no llegaba a los 50 l/m2. Laprovincia más afectada ha sido Jaén, donde se ha acu-

mulado este año una media de 1.065 litros por metrocuadrado, y hasta 1.500 l/m2 en la cabecera debido aun periodo de 30 o 40 días entre final de febrero ymarzo donde se llegaron a concentrar hasta 400 l/m2en muy poco tiempo.

Con ello, la Cuenca del Guadalquivir ha logradoeste año su máximo histórico de volumen de aguaembalsada rozando los 8.000 hm3, agotando el 97%de su capacidad de embalse. Sin embargo, comoapuntó el director técnico de la CHG, “la singularidadde este episodio ha sido más por el corto periodo enel que se ha producido que por el caudal alcanzado”.Saura Martínez hizo un repaso de la situación de losembalses de la cuenca, con hidrogramas específicos,perlando su exposición con anécdotas concretas.

Juan Saura Martínez detalló que los problemas so-brevenidos con esta alta pluviometría se han dadofundamentalmente por la ocupación del dominio pú-blico hidráulico de las zonas inundables con construc-ciones diversas, que se han visto afectadas por algunasinundaciones ante el necesario desembalse de los pan-tanos. El periodo de sequía entre los años 70-95, su-mado a la inexistente coordinación entreayuntamientos, Junta de Andalucía y Confederación,ha permitido la proliferación incontrolada de edifica-ciones y construcciones diversas en los márgenes delos ríos y las llanuras de inundación, que ahora en pe-riodo de mayores precipitaciones sufren los estragosdel agua. Por ello, la CHG ya trabaja en la elaboraciónde mapas de inundabilidad que deberán incluirse enlos planes urbanísticos para evitar en el futuro situa-ciones similares.

Juan SauraMartínez,

director técnicode la CHG,

expuso a losICCP cómo sehan afrontadolos “episodiosexcepcionales”

de lluviaregistrados

entre marzo yabril en la

cuenca

Una treintena de ingenieros acudieron a la tertulia, que duró más de dos horas y que permitió el debate entre los asistentes.

La Cuenca del Guadalquivir alcanza su récord histórico

E

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Caminos Andalucía

JOSÉ MARÍA VARONA LÓPEZ. Medalla al Mérito Profesional 2013

En agradecimiento al gesto del Colegio deIngenieros de Caminos, Canales y Puertosde reconocerle su carrera con la Medallaal Mérito Profesional, D José María VaronaLópez nos ha contestado amablemente alas siguientes preguntas:

¿Qué ha supuesto el premio para usted?Una sorpresa.

¿Qué destacaría de su carrera profesional, dis-tinguida con esta Medalla?

Poco. Lo que más me satisfizo fue dirigir la obrade la Presa de Casasola.¿Qué opinión le merece la situación actual dela Ingeniería y de sus profesionales?

Creo que es lamentable, pero estoy al margen desus preocupaciones.¿En qué ha cambiado la figura del Ingenierode Caminos desde que usted emprendió su ca-rrera?

Posiblemente ahora esté mal difuminado en equi-pos.¿Qué opinión le merece el éxodo profesionalde los ingenieros fuera del país?

“Creo que es lamentable la situación delos ingenieros, pero estoy al margen”

El que no tiene trabajo tiene que buscarlo.¿Qué consejo le daría a los jóvenes que acabanahora sus estudios y deben embarcarse en labúsqueda de un futuro laboral?

Soy lo bastante viejo para no atreverme a dar con-sejos.

Hemos transcrito literalmente sus contes-taciones. Muchas gracias

D. José María Va-

rona López (i), con el

Representante Pro-

vincial de Málaga en

la comida por Santo

Domingo

MEDALLA DE HONOR* Víctor Calvo-Sotelo Ibáñez-Marín* Manuel Manrique Cecilia* José Enrique Ojedo Rodríguez* Santiago Pérez-Fadón Martínez* José Luis Ripoll García* Javier Rui-Wamba Martija

MEDALLA MÉRITO PROFESIONAL* Jaime Arriandiaga Guerricaechevarría* José Manuel Calpe Canceller* Hugo Corres Peiretti* Carlos Cristóbal Pinto* Máximo Cruz Sagredo* Pedro A. Domingo Zaragoza* Francisco Manuel Fernández Castillo* Francisco Javier Flores Montoya

* Felipe García Berrio* Luis Irastorza Ruigómez* Pedro M. Maqueda de Anta* Augusto Menvielle Laccourreye* Mª Eugenia Pérez Fanjul* Miguel Ángel Ródenas Cañada* Javier Ruiz Moreno* Teófilo Serrano Beltrán* Jaime Vila Miró

Distinciones Colegiales 2013

Varona López, en el momento de la entrega de la Medalla en Madrid

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Caminos Andalucía

Encuentros en torno a Santo DomingoLos ingenieros se congregaron en todas las provincias para celebrar el día de su Patrón

a celebración del patrón de los Ingenie-ros, Santo Domingo de la Calzada, hapermitido reunir este mes a los colegia-dos de Andalucía, Ceuta y Melilla entorno a actividades deportivas, comidas

o cenas y actos religiosos en las distintas provincias queintegran la Demarcación del CICCP.

La provincia de Almería ha organizado este año porSanto Domingo de la Calzada un nutrido programa decampeonatos deportivos que han contando con una altaparticipación por parte de los colegiados. Los resultadosde los primeros torneos celebrados han dado como ga-nadores en Pádel a Arturo Ibáñez y Francisco Giménez,y como finalistas a Cristóbal Cervera y Luis Espinar; yen el torneo de Mus los ganadores fueron Rafael Fer-nández y José Luis Fernández, quedando como finalistasManuel Cordero y Florindo Yebra.

El representante en Almería del Colegio, Rafael Fer-nández Cabanás, fue el encargado de hacer entrega delos trofeos a los ganadores al término de la comida co-legial por nuestro patrón que tuvo lugar el 16 de mayoen el Restaurante Entrevinos y en el que los colegiadosdisfrutaron de unas horas para compartir con los com-pañeros.

En Cádiz la programación la abrió el 9 de mayo elTorneo de MUS ‘Caminos-Ciudad de Cádiz 2013’, ce-lebrado en el Hotel Senator Cádiz, al que asistieron siete

parejas. El campeonato ha estado patrocinado por la em-presa ACL-Estructuras, con sede en Cádiz. Nuestrocompañero Alejandro Castillo Linares ejerció de maestrode ceremonias con la organización de las partidas, de lasque resultaron ganadores Juan Carlos de la Cruz y Ángelde la Casa, siendo el segundo puesto para Antonio Ruizy José Miguel Pérez y, en un honroso tercer lugar, PatricioPoullet y José Javier Panadero.

La comida colegial gaditana se trasladó este año al mu-nicipio costero de Conil de la Frontera, al RestauranteFrancisco La Fontanilla, donde una treintena de colegia-dos disfrutó el 17 de mayo del buen pescado de la tierra.Entre los asistentes se encontraban Joaquín Lefler Pino,el compañero más veterano de toda la provincia; asícomo el presidente de la Cámara de Comercio de Cádiz,el jefe de la Demarcación de Costas Andalucía-Atlánticoy el director gerente del Consorcio de Aguas de la ZonaGaditana.

El representante provincial en Cádiz, Luis Rico Ben-susan, quiso dirigirse a los presentes para expresar su gra-titud por su presencia, y explicar brevemente la delicadasituación en la que se encuentra la institución colegial,que sale adelante con el esfuerzo de todos. Rico Bensu-san pasó la palabra a Jacinto Gómez, Presidente de la re-cientemente creada Asociación EmprendecaminosAndalucía, que detalló las bases de esta iniciativa colegial

L Este año hatenido unacelebración

especialGranada alcoincidir lafiesta del

Patrón con elXXV Aniversariode la Escuela

Participantes del Torneo

de Pádel y entrega de

trofeos en Almería a los

ganadores. Continúa en la página 28...

29

Mayo‐Junio 2013

La imagen de la iz-

quierda es de los cole-

giados de Almería que

asistierona al comida.

A la izquierda, Patricio

Poullet (i) entrega los tro-

feos a los ganadores del

campeonato de Mus de

Cádiz. Abajo, imágenes

de la comida colegial en

Conil de la Frontera,

donde puede verse al re-

presentante de Cádiz

con el colegiado más ve-

terano de la provincia.

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Caminos Andalucía

que espera pueda comenzar su andadura en las próximassemanas, e invitó a todos a difundir la iniciativa entre elresto de compañeros. Posteriormente, Gregorio GómezPina aprovechó para anunciar la organización próxima-mente del Curso de Costas y Puertos e incidió en la im-portancia de la formación en esta disciplina.

En la provincia de Córdoba, más de una treintenade personas se dieron cita el 17 de mayo en las BodegasCampos para celebrar el día de nuestro Patrón Santo Do-mingo de la Calzada con un animado y ameno almuerzo-cóctel. Los asistentes pudieron departir sobre la actualsituación y encontrarse con compañeros de la provincia.En la comida estuvieron presentes, entre otros, el repre-sentante provincial por Córdoba, Juan Escribano Rodrí-guez, y el vocal de la Junta Rectora Antonio Cleofé LópezMuñoz. Días antes, el 14 de mayo, los colegiados acu-dieron a la Iglesia de San Nicolás de la Villa a la SantaMisa por la festividad de Santo Domingo.

Granada ha disfrutado este año de una celebraciónespecial del patrón al coincidir con el XXV Aniversariode la Escuela Técnica Superior de Ingeniería de la Uni-versidad de Granada, en colaboración de la cual se orga-nizó una cena de gala muy emotiva el 10 de mayo. Laconvocatoria, realizada en los jardines del antiguo Pala-cete de Gomérez, fue un éxito de participación, con másde 180 personas, entre los que se encontraban diversosrepresentantes de la Demarcación, entre ellos el Decano,José Abraham Carrascosa Martínez, y la Vicedecana,Marta B. Zarzo Varela, y miembros del equipo de Go-bierno de la Universidad de Granada y de la Escuela,junto a profesores, antiguos alumnos, y otros ingenierosde Caminos vinculados de alguna manera un proyectoque comenzó ya hace 25 años y que además de ser hoy

día una realidad, supone una referencia a nivel nacionaldentro de las Escuelas Técnicas Superiores de ICCP.

Durante la cena, la directora de la Escuela, MontserratZamorano Toro, junto con el decano de la Demarcaciónde Andalucía, Ceuta y Melilla del CICCP, José AbrahamCarrascosa Martínez, realizaron un brindis recordandoa todos los presentes la importancia de cumplir 25 años,así como la necesaria ilusión para que tanto la Escuelacomo el Colegio cumplan otros tantos más.

La cena fue el broche de oro de una jornada repletade actos emotivos, que abrió la mesa redonda sobre la

Arriba, imágenes de la

cena del Almuerzo-cóc-

tel de Córdoba, cele-

brado en las Bodegas

Campos.

Dos imágenes inferio-

res, de la cena de gala

en Granada.

31

Mayo‐Junio 2013

Ganadores del Torneo de Pádel de Granada.

Imágenes de la Cena

de Gala celebrada en

Granada en colabora-

ción de la ETSI.

Abajo: Comida en

Huelva y entrega de ob-

sequio a Jesús Alberto

Merino.

“Historia de la Escuela de Granada” celebrada por lamañana y en la que estuvieron presentes los once direc-tores que han estado al cargo de la Escuela en estos 25años, y que continuaron por la tarde con la Ceremoniade entrega de diplomas a la XXI promoción de ICCPs.

Los colegiados granadinos acudieron también el 12 demayo a la Santa misa en la Basílica de las Angustias.

Dentro del programa por Santo Domingo en Gra-nada se incluyó este año una visita a las obras del Metrode Granada. En la visita se pudieron conocer de cercados de las tres estaciones soterradas que tiene la línea 1del Metro, en concreto la de Recogidas y la estación deAlcázar del Genil. Los colegiados participantes en la visitapasaron por el Albercón del Alcázar del Genil descu-bierto durante las obras, que se ha integrado en la esta-ción y que quedará visitable por los usuarios del metro.

Por último, el sábado 1 de junio el Centro Municipalde Pádel Atarfe acogió el Torneo Pádel de Santo Do-mingo de la Calzada 2013, dentro de los actos organiza-dos en Granada para conmemorar el día de nuestroPatrón. Casi 40 jugadores se dieron cita en este campe-onato andaluz, en el que primó el buen ambiente y la de-portividad. Resultaron como campeones de la jornadaFrancisco Osorio y Nacho Calderón, y como Subcam-peones Manuel Carazo y Juan Lucena.

Nuestro Patrón Santo Domingo de la Calzada tuvosu celebración en Huelva el 9 de mayo en una jornadaque empezó con la celebración de la Santa Misa en la pa-rroquia de la Purísima Concepción con la imagen denuestro patrón “presidiendo”. Al término, los colegiadosse dirigieron al Muelle del Tinto para compartir un paseohasta el muelle de descarga y comentar con los compa-ñeros que fueron los responsables de su rehabilitación elingenioso sistema intercambiador ejecutado.

Se trató de una interesante visita, muy acertada te-niendo en cuenta que estos días la Comisión Técnica de

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Caminos Andalucía

Ingenieros creada en Huelva está ultimando las conclu-siones del estudio sobre las posibilidades para el futurode esta infraestructura. El recorrido culminó con un con-currido almuerzo en el Restaurante La Recalá en el quecompartieron mesa también el decano de la Demarca-ción, José Abraham Carrascosa; el secretario, José LuisSanjuán; y el representante en Huelva, Diego García.Durante el almuerzo, los responsables colegiales apro-vecharon el encuentro para hacerle entrega de un obse-quio al hasta ahora jefe del departamento de Planificaciónde la Autoridad Portuaria de Huelva, nuestro compañeroJesús Alberto Merino Estebán, que se jubila.

Los actos en Jaén se abrieron el 10 de mayo con laMisa de Patrón en la Iglesia del Sagrario y la tradicionalChocolatada matutina. Unas horas más tarde, el repre-sentante de Jaén, Ramón Carpena, hacía entrega del Pre-mio ‘José María Almendral’ por sus méritos y trayectoriaa Nicolás Martínez-Checa. “Es un ejemplo de profesio-nalidad y de buen hacer en un sector que lo está pasandomal debido a la actual crisis”, destacó Carpena tras el acto,que se celebró en el Hotel Condestable con la presenciadel diputado de Infraestructuras, José Castro.

Asimismo, el 17 de mayo, Alejandro Castillo Linares,ICCP jiennense y profesor asociado en la ETSI de laUGR, fue investido Embajador de la Provincia de Jaénen un original encuentro dentro del programa de SantoDomingo. En un momento cargado de simbolismo, elprimer profesor Ingeniero de Caminos, Canales y Puer-tas de la ETSI granadina, Pedro Ferrer Moreno, hizo en-trega del premio al finalizar la cena de gala, celebrada enel Hotel Condestable Iranzo. Esta distinción, con unatradición de más de diez años en Jaén, le ha sido otorgadaeste año a Castillo Linares como reconocimiento por sulabor docente y por su defensa a ultranza de su tierra.

El programa en Jaén ha incluido también una visitacultural a Carboneros y a la ganadería de los hermanosCollado-Ruiz el 18 de mayo, el V Torneo Caminpádel el1 de junio y una visita guiada por el casco antiguo de laciudad y el barrio de San Ildefonso el 8 de junio.

Los colegiados de Málaga celebraron su encuentrocon motivo de la conmemoración de nuestro Patrón,Santo Domingo de la Calzada el 10 de mayo, dentro delos actos organizados por el representante en Málaga,Francisco Javier Carmona Conde. Como es tradicional,la jornada se abrió con una Misa en el Oratorio de laCasa-Hermandad de la Cofradía de las Penas, donde sevenera la imagen del Santo. Concluida la Santa Misa, se

dio paso a un frugal almuerzo en los salones de la mismacasa hermandad que reunión a más de una treintena decolegiados. Entre los asistentes estaba nuestro compa-ñero José María Varona López, nombrado este año Me-dalla al Mérito Profesional, distinción que recogerá elpróximo 6 de junio en Madrid.

En Melilla, los colegiados disfrutaron el 14 de mayode una agradable cena con motivo de la festividad de

Imágenes superiores:

Misa y Comida de Jaén.

Abajo: Cena de Melilla.

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Mayo‐Junio 2013

nuestro Patrón Santo Domingo de la Calzada. La Es-cuela de Hostelería de la Ciudad Autónoma de Melillaabrió un espacio inigualable, en el corazón de Melilla LaVieja, para acoger este concurrido encuentro en el quelos colegiados pudieron compartir unas animadas horas.El representante provincial en Melilla del Colegio, Fran-cisco Javier González García, agradeció a todos los asis-tentes la participación en este evento.

Por último, en Sevilla, el Real Club de Golf de Sevillaacogió el 10 de mayo la duodécima edición del Campe-onato de Golf Santo Domingo de la Calzada, organi-zado por la Demarcación de Andalucía, Ceuta y Melilladel Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertosdentro de los actos en honor a su patrón. El comité or-

ganizador logró un éxito absoluto de participación, al-canzando los 63 participantes, entre los que estaba el De-cano José Abraham Carrascosa Martínez. Los ganadoresde la XX edición de este torneo, en la modalidad de Sta-bleford, han resultado en la Primera Categoría DanielOlid Manchego como primer clasificado y Nicolás Gu-tiérrez Carmona como segundo clasificado. En la Se-gunda Categoría los vencedores han sido Juan SauraVaro como primer clasificado y Enrique Naz Pajarescomo segundo clasificado. El premio a la bola más cer-cana al hoyo once ha sido para Nicolás Gutiérrez Car-mona. La entrega de trofeos tuvo lugar en un concurridolunch al término de la competición en el que los partici-pantes intercambiaron las experiencias de la jornada.

Arriba: Comida Málaga.

Abajo: Ganadores del

Torneo de Golf Santo

Domingo de la Calzada,

en Sevilla.

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Caminos Andalucía Mayo‐Junio 2013

VISITA A LAS OBRASDEL METRO GRANADA

Una treintena de colegia-

dos, entre los que se encon-

traban el representante en

Granada, Pedro Ferrer Mo-

reno; y la Vicedecana,

Marta B. Zarzo Varela; pu-

dieron realizar el 14 de

mayo una visita a las obras

del Metro. El recorrido es-

tuvo guiado por el Gerente

del Metro , Alberto Sán-

chez; junto con el Director

de la Obra y el Jefe de Obra.

REUNIÓN DE DIRECTORESDE ESCUELAS DE CAMINOS

Los directores de las ETSI de Cami-

nos se reunieron el 4 de junio en

Granada. El presidente del Colegio y

que fuera director de la Escuela de

Madrid, Juan Antonio Santamera,

presentó en la cita a su predecesor,

Francisco Javier Martín Carrasco. En

el encuentro abordaron la equipara-

ción al máster de los títulos pre Bo-

lonia, los planes de estudio y los

modelos de ingreso de alumnos.

TRASLADO DE LA SEDE DE LA DEMARCACIÓN EN GRANADA

La oficina de la sede de la Demarcación en Granada se ha trasladado y

deja de estar en la calle Virgen Blanca. Su ubicación actual es en el Paseo

del Violón, 8 Local B- 1º A CP 18006, junto al hotel Senator. El teléfono

sigue siendo el mismo, 958 08 99 99.

CCOO SE INTERESA POR LOS INFORMES DE DEPURACIÓN

El decano, José Abraham Carrascosa Martínez; y la vicedecana, Marta B.

Zarzo Varela, se reunieron el 20 de mayo en Sevilla con representantes de

CCOO Andalucía, a petición de estos, para analizar los Informes de Depu-

ración y Saneamiento y ver fórmulas de cooperación en esta materia.