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7/23/2019 caminos peralte.docx

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UNIVERSIDADNACIONALDELCENTRODELPERU

INGENIERIA CIVIL

DISEO SOBREANCHO Y PERALTE ENCURVAS HORIZONTALES

Es la inclinacin transversal de la calzada, que permite contrarrestar elefecto de la fuerza centrfuga, el cual depende del radio, velocidad,orografa del terreno y del coeciente de rozamiento transversal

1.-PERALTE:

Con el n de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las curvashorizontales

deben ser peraltadas

Los valores mimos del peralte, son controlados por algunos factorescomo!

Condiciones climticas, orografa, zona "rural urbana# y frecuencia devehculos

pesados de ba$o movimiento, en t%rminos generales se utilizarn comovalores

C&'()*+ (


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INGENIERIA CIVIL El peralte e p!e"e #al#!lar $e"%a&te la %&terp'la#%(& "el

%)!%e&te )ra*#':

1.1.-TRANSICION DEL PERALTE:

ara llevar a cabo el cambio de la seccin transversal de una va entangente, cuya inclinacin se denomina bombeo, a la seccin transversalcon el peralte requerido en una curva, se necesita establecer o dise-aruna transicin entre estas dos.

+e llama longitud de transicin, o simplemente transicin, a la distanciaen que se efect/a el cambio de la seccin normal en tangente a laseccin con peralte pleno en la curva. 0icha transicin est compuesta

por dos distancias.

C&'()*+ (


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La primera distancia es la transicin del bombeo, o sea la distancia

requerida para eliminar el peralte adverso, correspondiente albombeo de sentido contrario al del peralte de la curva. & lo largo deesta transicin la pendiente del carril y la de la berma de la parteeterior de la curva pasa de la pendiente del bombeo, usualmente1.23, a una pendiente de 2.23. Esta longitud la llamaremos ). +econoce tambi%n como longitud de aplanamiento.

La segunda distancia es la transicin del peralte propiamente dicha,que es la distancia en la cual adquiere el peralte total requerido por lacurva. (nicialmente se eleva de forma constante el borde eterior de la

va a partir de la seccin con peralte 2.23 hasta el punto dondeadquiere la pendiente del bombeo pero con valor positivo, mientrasque el borde interno permanece $o. & partir de este punto comienza aba$ar el borde interior mientras que el eterior contin/a subiendo,ambos a la misma rata y formando un solo plano, hasta el puntodonde dicho plano adquiere la pendiente correspondiente al peraltenecesario para la curva.

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1.+.-C'&"%#%'&a&te para el Dearr'll' "el Peralte:(a) Proporcin del Peralte a Desarrollar en Tangente:

Cuando no eiste curva de transicin de radio variable entre latangente y la curva

circular, el conductor sigue en la mayora de los casos una trayectoriasimilar a una de

estas curvas que se describe parcialmente en una y otra alineacin.

Lo

anterior permite desarrollar una parte del peralte en la recta y otra en lacurva

C&'()*+ (


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Las situaciones mnima y mima se permiten en

aquellos casos en que por laproimidad de dos curvas eiste dicultad para cumplir

con algunas de las

condicionantes del desarrollo del peralte.

(b) Longitud Mnima en Curva con Peralte Total

En curvas de escaso desarrollo se deber vericar que el peraltetotal requerido se

mantenga en una longitud al menos igual a V,/

1..- DESARROLLO DELPERALTE:

La variacin del peralterequiere una longitud mnima, de forma que no se supere undeterminado valor mimo de la inclinacin que cualquier borde dela calzada tenga con relacin a la del e$e del giro del peralte

& efectos de aplicacin de la presente )orma, dicha inclinacin selimitar a un valor mimo "ipm# denido por la ecuacin!

1.0.-LONGITUD DE TRANSICION:

C&'()*+ (


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INGENIERIA CIVILLa longitud del tramo de transicin del peralte tendr portanto una longitud mnima denida por la ecuacin!

1..-LONGITUD DE APLANA2IENTO:

La longitud de aplanamiento del bombeo, es la longitud necesaria paraque el carril eterior pierda su bombeo o se aplane

+.-CALZADA:

+.1.-A' "e Tra$' e& Ta&)e&te:

C&'()*+ (


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INGENIERIA CIVILEl ancho de la calzada en tangente se determinar con base en el nivel de serviciodeseado al finalizar el perodo de diseo o en un determinado ao de la vida de lacarretera. En consecuencia, el ancho y nmero de carriles se determinarnmediante un anlisis de capacidad y niveles de servicio. Los anchos de carril que

se usen, sern !,"" m# !,!" m# !,$" m# !,%" m y !,%$ m.

+.+.-A' "e Tra$' e& C!r4a:

Las secciones indicadas estarn provistas de sobreanchos en los tramos en curva

.-BO2BEOS

En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contraperalte las calzadas deberntener, con el prop&sito de evacuar las aguas superficiales, una inclinaci&n transversal mnima obombeo, que depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitaci&n de la zona.

C&'()*+ (


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0.-

SOBREANCHOS:

'obreancho es el aumento que se le da a una va especficamente en las curvas a fin de facilitar laoperaci&n de los vehculos, (sta debe realizarse gradualmente a la entrada y a la salida de las curvas.

Los valores de sobreancho calculados podrn ser redondeados, para obtener valores que seanmltiplos de ",)" metros

El sobre ancho vara en funci&n del tipo de vehculo, del radio de la curva y de la velocidaddirectriz. 'u clculo se har vali(ndose de la siguiente formula

C&'()*+ (

*&nde

'a 'obre ancho en mn+mero de carriles. adio en mL *istancia entre e-e posterior yparte frontal m/

0 0elocidad de diseo.


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C&'()*+ (


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INTERPOLANDO LA GRA5ICA:

CALCULO DE TRABA6O:

C&'()*+ (


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BO2BEO:

Elegimos de la siguiente taba de acuerdo a los datos del estudiohidrologico y tipo de superficie.

BO2BEO ELEGIDO: +7

ANCHO DE CALZADA1

ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES: /./ $

C&'()*+ (


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LONGITUD DE VEHICULO:

La longitud de medida del vehculo fue de 7. m

E6E2PLO DE CALCULO DEL PERALTE:

D!T"# velocidad de diseo y radio de la curva a calcular

V": 8 9$,3R$%&;

C&'()*+ (


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2ma34)5

CURVAS DE TRANSICI


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o4 radio de la curva circular contigua.

Lo4 longitud total de la curva de transici&n.

*o4 retranqueo de la curva circular.

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INGENIERIA CIVIL 8o, 9o4 coordenadas del punto de uni&n de la clotoide y de la curva

circular, referidas a la tangente y normal a la clotoide en su punto deinfle3i&n.

8m, 9m4 coordenadas del centro de la curva circular retranqueada/

respecto a los mismos e-es.

aL4 ngulo de desviaci&n que forma la alineaci&n recta del trazado con la tangente en un

punto de la clotoide.

En radianes aL4 L:5;

En grados centesimales aL4 !),

aLo4 ngulo de desviaci&n en el punto de tangencia con la curva circular.

= 4 ngulo entre las rectas tangentes a dos clotoides consecutivas en sus puntos de

infle3i&n.

0 4 v(rtice, punto de intersecci&n de las rectas tangentes a dos clotoides consecutivas en sus

puntos de infle3i&n,

> 4 tangente, distancia entre el v(rtice y el punto de infle3i&n de una clotoide.

? 4 bisectriz, distancia entre el v(rtice y la curva circular.

Longitud mnima

La longitud de la curva de transici&n deber superar la necesaria para cumplir las limitaciones que se

indican a continuaci&n.

Limitaci&n de la variaci&n de aceleraci&n centrifuga en el plano horizontal.

La variaci&n de la aceleraci&n centrfuga no compensada por el peralte deber limitarse a un valor @aceptable desde el punto de vista de la comodidad.

'uponiendo a efectos de clculo que la clotoide se recorre a velocidad constante igual a la velocidadespecfica de la curva circular asociada de radio menor, el parmetro 6 en metros, deber cumplir lacondici&n siguiente

'iendo

0e4 0elocidad especifica de la curva circular asociada de radio menor Am:h/

@ 4 0ariaci&n de la aceleraci&n centrifuga m:s!/

C&'()*+ (


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INGENIERIA CIVIL2or otra parte, se recomienda que la variaci&n de acimut entre los

e3tremos de la clotoide, sea mayor o igual que la quinta parte del ngulo totalde giro entre las alineaciones rectas consecutivas en que se inserta la clotoidefigura C.)/.

Es decir

Lmin4 p;=;o/:$"" F 6min4 o; p;=:$""/):5

'iendo

Lmin4 longitud m/.

o4 radio de la curva circular m/,

= 4 ngulo de giro entre alineaciones rectas

2ara nuestro e-emplo nuestra velocidad de diseo es $".

velocidad radio minperalte

'alongitud detransicin

42 5m6h 72m 81 94m

42 5m6h 7:m 82 94m

42 5m6h ;1m ; 94m

42 5m6h ;

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