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INTRODUCCIÓNDesde el principio de la existencia del ser humano sé a observado su necesidad por comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos métodos para la construcción de caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra época con métodos perfeccionados basándose en la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o rígido.Un pavimento debe ser diseñado de tal manera que las cargas impuestas por el tránsito no generen deformaciones permanentes excesivas. En el caso de los pavimentos flexibles estas deformaciones se producen en cada una de las capas. Los métodos de diseño de pavimentos descritos en suponen que las deformaciones permanentes ocurren solamente en la subrasante. Sin embargo, en vías donde se construyen capas asfálticas delgadas o de baja rigidez (p.e. vías de bajo tráfico) las capas granulares soportan el esfuerzo aplicado casi en su totalidad y la magnitud de dichos esfuerzos puede llegar a generar valores altos de deformación permanente. Por lo tanto, las metodologías de diseño deben comenzar a tener en cuenta las deformaciones que se producen en estas capas, y los modelos para predecir dichas deformaciones, deben ser capaces de reproducir el comportamiento de estos materiales bajo diversas trayectorias de carga cíclica y condiciones del medio ambiente.Este artículo resume la primera fase de un proyecto de investigación que tiene como objetivo evaluar la respuesta que experimentan materiales granulares bajo cargas cíclicas y condiciones ambientales similares a las que presentan in situ cuando conforman capas granulares de base y subbase en pavimentos flexibles.
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Caminos y carreteras
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CAPÍTULO I
1.1 INTRODUCCIÓN
Desde el principio de la existencia del ser humano sé a observado su necesidad
por comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos métodos para la
construcción de caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante
hasta nuestra época con métodos perfeccionados basándose en la experiencia
que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o rígido.
Un pavimento debe ser diseñado de tal manera que las cargas impuestas por el
tránsito no generen deformaciones permanentes excesivas. En el caso de los
pavimentos flexibles estas deformaciones se producen en cada una de las capas.
Los métodos de diseño de pavimentos descritos en suponen que las
deformaciones permanentes ocurren solamente en la subrasante. Sin embargo, en
vías donde se construyen capas asfálticas delgadas o de baja rigidez (p.e. vías de
bajo tráfico) las capas granulares soportan el esfuerzo aplicado casi en su
totalidad y la magnitud de dichos esfuerzos puede llegar a generar valores altos de
deformación permanente. Por lo tanto, las metodologías de diseño deben
comenzar a tener en cuenta las deformaciones que se producen en estas capas, y
los modelos para predecir dichas deformaciones, deben ser capaces de reproducir
el comportamiento de estos materiales bajo diversas trayectorias de carga cíclica y
condiciones del medio ambiente.
Este artículo resume la primera fase de un proyecto de investigación que tiene
como objetivo evaluar la respuesta que experimentan materiales granulares bajo
cargas cíclicas y condiciones ambientales similares a las que presentan in situ
cuando conforman capas granulares de base y subbase en pavimentos flexibles.
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1.2 OBJETIVO GENERAL
Elaborar un manual de acuerdo al Reglamento Nacional de Gestión de
Infraestructura Vial para la pavimentación de calles con la finalidad de uniformizar
las condiciones, requisitos, parámetros y procedimientos de las actividades
relativas a las obras de infraestructura vial.
OBJETIVOS PARTICULARES
Realizar el mantenimiento de desvíos que sean necesarios para facilitar las tareas
de construcción.
Remover hasta el límite de acarreo libre (120 m), los materiales provenientes de
los cortes requeridos para una mejor explanación.
La implementación, instalación y mantenimiento de dispositivos de control de
tránsito y seguridad para la realización de calles de acuerdo a la Secretaria de
Comunicaciones y Transportes
Aplicar y cumplir con las normas y especificaciones que sean necesarias en los
trabajos de construcción de carreteras.
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1.3 JUSTIFICACIÓN
La elaboración de este proyecto contempla dos objetivos principales, el
primero de ellos es poder dar al lector un conocimiento más amplio de las
características, condiciones y métodos que se emplean en la construcción
de una carretera a base de pavimento flexible, así también todos y cada
uno de los reglamentos, leyes y restricciones que deberá tomar en cuenta
para poder realizar el diseño del mismo.
El segundo objetivo es poder estudiar y comprender más a fondo tanto el
diseño como la construcción y así poder realizar más estudios y pruebas
que puedan dar un mayor desarrollo a la tecnología en la construcción de
vías de comunicación.
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1.4 ALCANCES
El proyecto que se presenta, desarrollara el tema sobre uno de estos
métodos, el cual se refiere al trazo y construcción de un pavimento
flexible, o rígido este describirá las definiciones de carretera y todas
aquellas más necesarias para su comprensión, sus características y
método de construcción, así como todas aquellas especificaciones
necesarias para poder cumplir con los requisitos de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes, también se describirán las consideraciones
físicas, geográficas, económicas y sociales que intervienen en el diseño y
construcción
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1.5 PROBLEMAS A RESOLVER
Uno de los problemas a desarrollar seria la ruta del camino debido a la
topografía del terreno.
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Capitulo II
2.1 ANTECEDENTES
CAMINOS Y CARRETERAS.
Algunos acostumbran denominar CAMINOS a las vías rurales, mientras que el
nombre de CARRETERAS se lo aplican a los caminos de características
modernas destinadas al movimiento de un gran número de vehículos.
La carretera se puede definir como la adaptación de una faja sobre la superficie
terrestre que llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para
permitir el rodamiento adecuado de los vehículos para los cuales ha sido
acondicionada.
CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS
Las carreteras se han clasificado de diferentes maneras en diferentes lugares del
mundo, ya sea con arreglo al fin que con ellas se persigue o por su transitabilidad.
En la práctica vial mexicana se pueden distinguir varias clasificaciones dadas en
otros países. Ellas son: clasificación por transitabilidad, Clasificación por su
aspecto administrativo y clasificación técnica oficial.
CLASIFICACION POR SU TRANSITABILIDAD.- la clasificación por su
transitabilidad corresponde a las etapas de construcción de las carreteras y se
divide en:
1. Terracerías: cuando se ha construido una sección de proyecto hasta su
nivel de subrasante transitable en tiempo de secas.
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2. Revestida: cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o varias
capas de material granular y es transitable en todo tiempo.
3. Pavimentada: cuando sobre la subrasante se ha construido ya totalmente el
pavimento.
La clasificación anterior es casi universalmente usada en cartografía y se presenta
así:
CLASIFICACION ADMINISTRATIVA.- por el aspecto administrativo las
carreteras se clasifican en:
1. Federales: cuando son costeadas íntegramente por la federación y se
encuentran por lo tanto a su cargo.
2. Estatales: cuando son construidos por el sistema de cooperación a razón
50% aportado por el estado donde se construye y el 50% por la federación. Estos
caminos quedan a cargo de las antes llamadas juntas locales de caminos.
3. Vecinales o rurales: cuando son construidos por la cooperación de los
vecinos beneficiados pagando estos un tercio de su valor, otro tercio lo aporta la
federación y el tercio restante el estado. Su construcción y conservación se hace
por intermedio de las antes llamadas juntas locales de caminos y ahora sistema de
caminos.
4. De cuota: las cuales quedan algunas a cargo de la dependencia oficial
descentralizada denominada
Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios y Conexos y otras como las
autopistas o carreteras concesionadas a la iniciativa privada por tiempo
determinado, siendo la inversión recuperable a través de cuotas de paso.
CLASIFICACION TÉCNICA OFICIAL.- esta clasificación permite distinguir en
forma precisa la categoría física del camino, ya que toma en cuenta los volúmenes
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de transito sobre el camino al final del periodo económico del mismo (20 años) y
las especificaciones geométricas aplicadas. En México la Secretaria de
Comunicaciones y Transportes (S.C.T.) clasifica técnicamente a las carreteras de
la manera siguiente:
Tipo especial: para transito promedio diario anual superior a 3,000 vehículos,
equivalente a un tránsito horario máximo anual de 360 vehículos o más (o sea un
12% de T.P.D.) estos
Caminos requieren de un estudio especial, pudiendo tener corona de dos o de
cuatro carriles en un solo cuerpo, designándoles A2 y A4, respectivamente, o
empleando cuatro carriles en dos cuerpos diferentes designándoseles como A4, S.
Tipo A: para un tránsito promedio diario anual de 1,500 a 3,000 equivalentes a un
tránsito horario máximo anual de 180 a 360 vehículos (12% del T.P.D.).
Tipo B: para un tránsito promedio diario anual de 500 a 1,500 vehículos,
equivalente a un tránsito horario máximo anual de 60 a 180 vehículos (12% de
T.P.D.)
Tipo C: para un tránsito promedio diario anual de 50 a 500 vehículos, equivalente
a un tránsito horario máximo anual de 6 a 60 vehículos (12% del T.P.D.)
En la clasificación técnica anterior, que ha sufrido algunas modificaciones en su
implantación, se ha considerado un 50% de vehículos pesados igual a tres
toneladas por eje. El número de vehículos es total en ambas direcciones y sin
considerar ninguna transformación de vehículos comerciales a vehículos ligeros.
(En México, en virtud a la composición promedio del tránsito en las carreteras
nacionales, que arroja un 50% de vehículos comerciales, de los cuales un 15%
está constituido por remolques, se ha considerado conveniente que los factores de
transformación de los vehículos comerciales a vehículos ligeros en caminos de
dos carriles, sea de dos para terreno plano, de cuatro en lomeríos y de seis en
terrenos montañosos.)
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2.2 CONDICIONES DE LICITACIÓN
Las condiciones generales de la contratación se encuentra determinado por los
actos comprendidos en el proceso de selección que se inicia con la convocatoria,
incluye base legal, registro de participantes y entrega de bienes, formulación y
absolución de consultas, elevación de observaciones al OSCE e integración de las
bases, forma de presentación de la propuestas, contenido de la propuesta técnica,
económica, evaluación de propuestas, otorgamiento y consentimiento de la buena
pro, solución de controversias, suscripción y vigencia del contrato, requisitos de
las garantías, ejecución de las garantía, régimen de penalidades, adelantos y
pagos.
Todos estos aspectos básicos deben estar contenidos en las Bases que prepara la
Entidad convocante, acorde a la normatividad vigente.
En el caso de obras se debe contar con el expediente técnico aprobado y
cumplirse con las demás obligaciones establecidas en el ordenamiento legal como
a continuación se detalla:
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Tabla 2.1 ordenamiento legal
Número Descripción Fecha de Publicación
D. Leg. Nº 1017
Ley Nº …
Ley Nº 27293
D.S. Nº 102-2007 EF modificada por D.S. Nº 038-2009-EF
Resolución Directoral Nº 002-2009-EF/68.01
Constitución Política del Estado, Título III, Capítulo IV, Artículo 76
Decreto Legislativo que aprueba la ley de Contrataciones del Estado y su Reglamento Decreto Supremo Nº 184-2008-EF
Ley de presupuesto del Sector Público
Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública y sus modificatorias
Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública y su modificatoria
Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública
30 DIC.1993
04 JUN.08; entraron en vigencia el 1 FEB.2009 de conformidad al Decreto de Urgencia Nº 014-2009 pub. 31 ENE.2009
Vigente
28 JUL.2000
El Reglamento publicado el 19 JUL07 y la modificatoria el 16 FEB.09
05 FEB.2009
Las obras se ejecutaran con el menor impacto ambiental, principalmente en lo
relativo a la utilización de suelos, cursos de agua, calidad del aire, fauna y flora
silvestre, así como la relación con la comunidad afectada por el Proyecto.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones es la autoridad en esta materia a
través de la Dirección General de Asuntos Socio Ambiental, la misma que se
encarga de velar por el cumplimiento de las normas vigentes aplicables con el fin
de asegurar la viabilidad socio ambiental de los proyectos de infraestructura,
indicándose entre otros, los siguientes conceptos y normas:
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Tabla 2.2
En el ámbito nacional las normas que tienen relación con la Protección y
Preservación del Medio Ambiente, entre otras son las siguientes:
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Tabla 2.3
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2.3 CONTROL DE MATERIALES
Todos los materiales necesarios para la ejecución de las obras serán
suministrados por el Contratista, por lo que es de su responsabilidad la selección
de los mismos, de las fuentes de aprovisionamiento del Proyecto, teniendo en
cuenta que los materiales deben cumplir con todos los requisitos de calidad
exigidos en estas Especificaciones y requerimientos establecidos en los Estudios
Técnicos y Ambientales del Proyecto.
Los precios consignados en los presupuestos de cada Proyecto deberán incluir los
costos de transportes, carga, descarga, manipuleo, mermas y otros conceptos que
pudieran existir.
El Contratista deberá conseguir oportunamente todos los materiales y suministros
que se requieran para la construcción de las obras y mantendrá permanentemente
una cantidad suficiente de ellos para no retrasar la progresión de los trabajos. En
el caso de zonas caracterizadas por épocas de lluvias, huaycos, desbordes de ríos
y fuertes variaciones climáticas suele darse la interrupción de las vías de
comunicación lo cual impide el normal suministro de materiales, víveres y
medicinas. Por previsión ante estas variaciones es responsabilidad del Contratista
elaborar un Plan de Emergencia de previsión de almacenamiento de stock que
cubra un lapso no menor de 30 días. La cuantificación del stock se elaborará
basándose en una previa evaluación de los consumos mensuales y en función de
las diferentes etapas del proceso de ejecución de la obra.
Los materiales suministrados y demás elementos que el Contratista emplee en la
ejecución de las obras deberán ser de primera calidad y adecuados al objeto que
se les destina. Los materiales y elementos que el Contratista emplee en la
ejecución de las obras sin el consentimiento y aprobación del Supervisor deberán
ser rechazados por éste cuando no cumplan los controles de calidad
correspondientes.
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Certificación de calidad
Los materiales a emplear en obra y que sean fabricados comercialmente deben
estar respaldados por certificados del productor en el que se indique el
cumplimiento de los requisitos de calidad que se establecen en estas
especificaciones. La certificación debe ser entregada para cada lote de materiales
o partes entregadas en la obra. Así mismo, de ser el caso el Contratista también
presentará certificados de calidad emitidos por organismos nacionales oficiales.
Del mismo modo los materiales que por su naturaleza química o su estado físico
presenten características propias de riesgo deben contar con las especificaciones
de producción respecto a su manipulación, transporte, almacenamiento y medidas
de seguridad a ser tenidas en cuenta.
Esta disposición no impide que la Supervisión solicite al Contratista, como
responsable de la calidad de la obra, la ejecución de pruebas confirmatorias en
cualquier momento en cuyo caso si se encuentra que no están en conformidad
con los requisitos establecidos serán rechazados estén instalados o no. Las
copias de los certificados de calidad del fabricante o de los resultados de las
pruebas confirmativas deben ser entregadas al Supervisor.
Si el Supervisor cree necesario tanto tomar muestras como repetir o adicionar
pruebas para verificar la calidad de los materiales, debido a que las pruebas del
Contratista sean declaradas inválidas, no se hará pago de dicho trabajo puesto
que se considera una obligación subsidiaria del Contratista.
Almacenamiento de materiales
Los materiales tienen que ser almacenados de manera que se asegure la
conservación de su calidad para la obra y tienen que ser localizados de modo que
se facilite su rápida inspección. Cualquier espacio adicional que se necesite para
tales fines tiene que ser provisto por el Contratista sin costo alguno para la entidad
contratante.
Los materiales aun cuando hayan sido aprobados antes de ser almacenados,
pueden ser inspeccionados, cuantas veces sean necesarias, antes de que se
utilicen en la obra.
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En el almacenamiento de los materiales es responsabilidad del Contratista
garantizar medidas mínimas de seguridad a fin de evitar accidentes que afecten
físicamente a los trabajadores y personas que circulen en la obra.
Será responsabilidad del Supervisor la verificación del cumplimiento de las
mismas, considerando que:
Los materiales sean almacenados fuera del área de tránsito peatonal y de
traslado de maquinarias y equipos.
Los materiales no sean apilados contra tabiques y paredes sin comprobar la
suficiente resistencia para soportar la presión. Se recomienda una distancia
mínima de 0,50 m entre el tabique o pared y las pilas de material.
Las barras, tubos, maderas, etc., se almacenen en casilleros para facilitar su
manipuleo y así no causar lesiones físicas al personal.
Cuando se trate de materiales pesados como tuberías, barras de gran diámetro,
tambores, etc., se arrumen en camadas debidamente esparcidas y acuñadas para
evitar su deslizamiento y facilitar su manipuleo.
Transporte de los materiales
Todos los materiales, tanto los transportados a obra como los generados durante
el proceso constructivo, tienen que ser manejados en tal forma que conserven su
calidad para el trabajo. Los agregados tienen que ser transportados desde lugar
de almacenaje o de producción hasta la obra en vehículos cubiertos y asegurados
a la carrocería, de tal modo que eviten la pérdida o segregación de los materiales
después de haber sido medidos y cargados.
El transporte de los materiales debe sujetarse a las medidas de seguridad, según
las normas vigentes y deben estar bajo responsabilidad de personas competentes
y autorizadas. Los medios empleados para el transporte de materiales deben ser
adecuados a la naturaleza, tamaño, peso, frecuencia de manejo del material y
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distancia de traslado para evitar lesiones físicas en el personal encargado del
traslado de los materiales y reducir el riesgo de accidentes durante el proceso de
traslado.
Los equipos y vehículos de transporte de materiales deberán ser operados por
personal autorizado y debidamente capacitado para ello.
Antes de ingresar a vías pavimentadas, se deberán limpiar los neumáticos de los
vehículos. Cualquier daño producido por los vehículos de obra en las vías por
donde transitan, deberán ser corregidos por el Contratista a su cuenta, costo y
riesgo.
2.4 CONTROL DE CALIDAD
En esta sección se muestran en forma general, los distintos aspectos que deberá
tener en cuenta el Supervisor para realizar el Control de Calidad de la obra,
entendiendo el concepto como una manera directa de garantizar la calidad del
producto construido. Asimismo el Contratista debe realizar su propio control de la
calidad de la obra.
La Supervisión controlará y verificará los resultados obtenidos y tendrá la
potestad, en el caso de dudas, de solicitar al Contratista la ejecución de ensayos
especiales en un laboratorio independiente.
La responsabilidad por la calidad de la obra es única y exclusivamente del
Contratista. Cualquier revisión, inspección o comprobación que efectúe la
Supervisión no exime al Contratista de su obligación sobre la calidad de la obra.
Requerimientos de construcción
Laboratorio
El Laboratorio de la Supervisión, así como el del Contratista deberá contar con los
equipos que se requieren en el Expediente Técnico. Todos los equipos, antes de
iniciar la obra, deberán poseer certificado de calibración, expedido por una firma
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especializada o entidad competente de acuerdo al Reglamento de Acreditación de
Organismos de Certificación, Organismos de Inspección y Laboratorios de Ensayo
y Calibración. Este certificado debe tener una fecha de expedición menor de 1
mes antes de la orden de inicio.
La certificación de calibración de los equipos deberá actualizarse cada 6 meses,
contados estos a partir de la última calibración.
El sitio para el laboratorio debe estar dotado por lo menos de 4 áreas, las cuales
deben estar delimitadas por ambientes separados, con las siguientes áreas
mínimas:
Área de Ejecución de Ensayos: 24 m2
Área de Almacenamiento de materiales: 12 m2
Área de Gabinete de Laboratorio: 12 m2
Área de laboratorio de Supervisión: 16 m2
Organización
La Supervisión deberá establecer una organización para las labores de Control de
Calidad de la obra, la cual estará compuesta como mínimo de la siguiente forma:
Jefe de Supervisión: Profesional especializado y con la experiencia requerida de
acuerdo al contrato suscrito con la entidad contratante.
Jefe de Laboratorio: Profesional especializado en el manejo de laboratorios de
suelos y pavimentos y con experiencia, acorde a lo requerido en el contrato
suscrito con la entidad contratante.
Laboratoristas Inspectores: Profesionales o técnicos de laboratorio con
experiencia en control de calidad de obras viales, acorde a los requisitos y
cantidades establecidos en el contrato suscrito con la entidad contratante.
Ayudante de Laboratorio: Personal auxiliar para la ejecución de ensayos de
laboratorio y de campo, en cantidades necesarias para la ejecución de un
adecuado control de calidad en las labores de la supervisión.
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El equipo de laboratorio, de acuerdo al tipo y magnitud de obra, será especificado
en los contratos de obra y supervisión.
Los equipos de control de calidad deben contar con el equipamiento y apoyo
logístico correspondiente para el adecuado cumplimiento de sus labores.
Rutina de trabajo
El Supervisor definirá acorde a la normatividad vigente, los formatos de control
para cada una de las actividades que se ejecutarán en el Proyecto.
Si el control se hace en el sitio, deberá realizarse la comparación con el parámetro
respectivo. Realizada la comparación, debe indicarse si se acepta Manual de
Carreteras “Especificaciones Técnicas Generales para Construcción”.
O rechaza la actividad evaluada. En el caso de rechazo debe especificarse las
razones e indicarse la medida correctiva, luego de la cual se volverá a realizar un
nuevo control con el mismo procedimiento.
Todos los formatos deberán ser firmados por las personas que participaron en las
evaluaciones, tanto de parte del Contratista como del Supervisor. El grupo de
calidad de la Supervisión elaborará semanalmente un programa de ejecución de
pruebas de control de calidad coordinadamente con el Contratista, coherente con
el programa de construcción y las exigencias de éstas especificaciones, en el cual,
se defina localización, tipo y número de pruebas.
Mensualmente y acorde a lo establecido en el contrato, la Supervisión elaborará
un Informe de Control de Calidad, en el cual se consignen los resultados de las
pruebas, la evaluación estadística, las medidas correctivas utilizadas y las
conclusiones respectivas.
La Supervisión presentará el Informe Mensual a la entidad contratante, así como
los informes especiales que le solicite, en los términos y plazos establecidos en el
contrato.
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Evaluación estadística de los ensayos, pruebas y materiales para su
aceptación
En esta sección se describe el procedimiento de evaluación estadística para los
ensayos, pruebas y materiales, que de acuerdo con esta especificación, requieran
que se les tome muestras y/o se hagan pruebas con el fin de ser aceptados.
Para cada actividad y en su respectiva especificación se establecen los
parámetros para los aspectos que se definen a continuación:
a. Sector de control
Corresponde a la extensión, área o volumen que debe ser evaluada mediante una
prueba de campo y/o laboratorio. Para cada lote o tramo de prueba se tomarán
como mínimo 5 muestras, los cuales serán evaluados estadísticamente.
b. Nivel de calidad
Calificación del grado de exigencia que debe aplicarse dependiendo de la
importancia de la actividad evaluada. Para esta especificación se han determinado
dos categorías:
Categoría 1: Exigencia alta (no se admite tolerancia).
Categoría 2: Exigencia normal (tolerancias establecidas en estas
Especificaciones).
c. Tolerancia
Rango normalmente permitido por encima o por debajo del valor especificado o
del determinado en un diseño de laboratorio.
El valor del límite superior aceptado (LSA) es igual al valor especificado más la
tolerancia.
El valor del límite inferior aceptado (LIA) es igual al valor especificado menos la
tolerancia.
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d. Sitio de muestreo
Lugar donde se deben tomar las muestras para ser ensayadas en laboratorio, o
donde se debe verificar la calidad en campo. Estos sitios se determinarán
mediante un proceso aleatorio, u otro aprobado por la Supervisión en el sector de
control.
Cálculo estadístico
Para evaluar estadísticamente la calidad de la información recolectada para cada
prueba, se seguirá la siguiente rutina:
Determine el promedio aritmético (X) y la desviación estándar (S) de los
resultados determinados para cada una de las muestras (n) que forma una
prueba.
Calcule el Índice de Calidad Superior (ICS) así:
ICS = LSA-X
S
Calcule el Índice de Calidad Inferior (ICI) así:
ICI = LIA-X
S
En la Tabla 2.4 determine el porcentaje de trabajo por encima del límite superior
aceptado (Ps), correspondiente al ICS.
Asimismo, determine en la Tabla 2.4 el porcentaje de trabajo por debajo del LIA
(Pi), correspondiente al ICI.
Calcule el porcentaje de defecto de la prueba así:
Pd = Ps + Pi
Con el porcentaje de defecto calculado y el nivel de calidad de la actividad, se
determina en la Tabla 2.4 la aceptabilidad o el rechazo de la prueba.
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Tabla 2.4 Porcentaje de trabajo estimado por fuera de los límites de la especificación
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Media móvil
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Para esta especificación, media móvil, corresponderá al promedio aritmético de 5
resultados de prueba consecutivas, los 4 últimos resultados del parámetro
evaluado y aceptado más el resultado cuya aceptación se haya considerado.
Zona de alerta
Zona que se encuentra entre el valor especificado y los límites aceptados, bien
sea superior o inferior (LSA o LIA). Deberán ser seleccionados por el Jefe de
Laboratorio.
Gráfico de control
Para una observación rápida de la variación, se deberá representar gráficamente
el resultado en el tiempo y en la progresiva del parámetro evaluado. Al inicio de la
obra y hasta el quinto sector de control, los resultados de la media móvil, se
observarán con precaución.
Si por algún motivo se cambia de fórmula de trabajo, se iniciará una nueva media
móvil.
Aceptación de los trabajos
Criterios
La aceptación de los trabajos estará sujeta a la conformidad de las mediciones y
ensayos de control. Los resultados de las mediciones y ensayos que se ejecuten
para todos los trabajos, deberán cumplir y estar dentro de las Manual de
Carreteras “Especificaciones Técnicas Generales para Construcción”. Tolerancias
y límites establecidos en las especificaciones técnicas de cada partida. Cuando no
se establezcan o no se puedan identificar tolerancias en las especificaciones o en
el contrato, los trabajos podrán ser aceptados utilizando tolerancias aprobadas por
el Supervisor.
Pago
El Control de Calidad para todas las actividades desarrolladas por el Supervisor, y
el Contratista, bajo las condiciones estipuladas por este ítem, no será objeto de
pago directo. La Supervisión está obligada a contar por lo menos con el personal,
y el Contratista con todo lo necesario para su propio control de calidad de obra.
Asimismo ambos deben contar con laboratorios, equipo, vehículos, aditivos y todo
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lo necesario para realizar los controles de campo y gabinete, así como los
cálculos, gráficos y mantenimiento de archivos.
2.6 REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN
Permisos y licencias
Las entidades públicas que tengan a su cargo la ejecución de obras viales,
quedan exceptuados del pago por los derechos de extracción de materiales que
acarrean y depositan las aguas en los álveos o cauce de los ríos que comprenden
los minerales no metálicos que se utilizan con fines de construcción tales como
limos, arcillas, arenas, grava, guijarros, cantos rodados, bloques o bolones, entre
otros.
En cuanto a la base legal sobre permisos de extracción de materiales de acarreo
remitirse a la Ley Nº 28221 Ley que Regula el Derecho por Extracción de
Materiales de los Álveos o Cauces de los Ríos por las Municipalidades.
Los requisitos mínimos acorde a la Ley indicada son las siguientes:
a) Tipo de material a extraerse y el volumen del mismo expresado en metros
cúbicos.
b) Cauce o zona de extracción así como puntos de acceso y salida del cauce, todo
ello expresado en base a coordenadas UTM.
c) Planos a escala 1/5000 en coordenadas UTM de los aspectos mencionados en
el inciso anterior.
d) Ubicación de las instalaciones de clasificación y acopio si lo hubiere.
e) Sistemas de extracción y características de la maquinaria a ser utilizada.
f) Plazo de extracción solicitado.
Patentes y regalías
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El Contratista es el único responsable del uso y pago de regalías y cualquier costo
relacionado con el uso de patentes, marcas registradas y derechos reservados ya
sea de equipo, dispositivos, materiales, procedimientos u otros.
Restos arqueológicos y sitios históricos
En el caso de existencia de restos arqueológicos y sitios históricos se deberá tener
en cuenta la normatividad sobre preservación del Patrimonio Arqueológico y
Cultural contenido en la Ley Nº 28296 “Ley General del Patrimonio Cultural de la
Nación”, en la Ley Nº 27972 “Ley Orgánica de Municipalidades” en cuanto a la
participación funcional de los gobiernos locales y Código Penal.
Los planos y documentos del Proyecto deberán detallar la existencia de restos
arqueológicos registrados en la zona en que se ejecutarán las obras. Para ello el
proyectista con el apoyo de un profesional arqueólogo deberá efectuar las
verificaciones en los archivos del Ministerio de Cultura. En el caso de existencia de
sitios de interés paleontológico, minas, asentamientos humanos antiguos o de
época colonial, monumentos históricos, reliquias, fósiles u otros objetos de interés
histórico, deberán ser consignados en el Proyecto con su respectivo levantamiento
topográfico y delimitación del área coordinada y autorizada por el Ministerio de
Cultura. En estos casos el trazo de la vía no deberá afectar las áreas así definidas.
Durante la ejecución de las obras, se deberán seguir las siguientes estipulaciones:
Si el Proyecto ha consignado restos arqueológicos y/o áreas de interés histórico,
el Contratista asegurará la presencia del profesional o profesionales
especializados requeridos, quienes tendrán la responsabilidad de la ejecución de
las actividades de preservación y tratamiento de las afectaciones a que hubiere
lugar en la etapa constructiva, hasta el término de la obra. Dichos profesionales
además prepararán los informes correspondientes sobre el desarrollo de tales
actividades y ejecutarán sus labores en coordinación con los representantes de la
supervisión y entidad contratante encargada de tales labores, según dispongan los
contratos respectivos.
Si durante la ejecución de las obras se encuentran restos arqueológicos y/o sitios
de carácter histórico no detectados previamente y no incluidos en los archivos del
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Ministerio de Cultura, el Contratista deberá suspender de inmediato los trabajos en
el área del hallazgo, notificando a la Supervisión, quien informará tal hecho a la
entidad
Manual de Carreteras
“Especificaciones Técnicas Generales para Construcción” contratante para las
acciones del caso. Este hecho no impedirá que se pueda suministrar un equipo
permanente de resguardo y vigilancia en el área del hallazgo hasta que se reciban
las instrucciones correspondientes.
Explosivos
El uso de explosivos será permitido únicamente con la aprobación por escrito del
Supervisor, previa presentación de la información técnica y diseño del plan de
voladura que éste solicite. Antes de realizar cualquier voladura se deberán tomar
todas las precauciones necesarias para la protección de las personas, vehículos,
la plataforma de la carretera, instalaciones y cualquier otra estructura y edificación
adyacente al sitio de las voladuras. Es responsabilidad del Contratista, en
prevención y cuidado de la vida de las personas, establecer medidas preventivas
de seguridad, las cuales serán verificadas por el Supervisor en el Plan y en el
informe posterior a la actividad ejecutada; así mismo, es necesario considerar
entre otros lo siguiente:
La voladura se efectúe siempre que fuera posible a la luz del día y fuera de las
horas de trabajo o después de interrumpir éste. Si fuera necesario efectuar
voladuras en la oscuridad debe contarse con la iluminación artificial adecuada.
El personal asignado a estos trabajos esté provisto y use los implementos de
seguridad: casco, zapatos, guantes, lentes, tapones de oídos apropiados, etc.
Aislar la zona en un radio mínimo necesario que será aprobada por la
supervisión. Para impedir el ingreso de personas a la zona peligrosa mientras se
efectúan los trabajos de voladura tomar entre otras, las siguientes medidas:
Apostar vigías alrededor de la zona de operaciones.
Desplegar banderines de aviso.
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Fijar avisos visibles en diferentes lugares del perímetro de la zona de
operaciones.
Cerrar el tráfico de vehículos y que no se encuentren estacionados vehículos en
las inmediaciones.
Oportunamente y antes de la voladura debe darse señales audibles e
inconfundibles (sirena intermitente) para que las personas se pongan en lugares
seguros previamente fijados.
Después de efectuada la voladura y una vez que la persona responsable se haya
cerciorado de que no hay peligro se dará otra señal audible e inconfundible de que
ha concluido el peligro.
El Contratista deberá tener en cuenta y cumplir fielmente las disposiciones legales
vigentes para la adquisición, transporte, almacenamiento y uso de los explosivos e
implementos relacionados. Según lo establecido por el D.S. N° 055-2010-EM
“Reglamento de Seguridad y Salud Ocupacional en Minería” u otras normas
vigentes.
El Contratista deberá llevar un registro detallado de la clase de explosivo
adquirido, proveedor, existencias y consumo, así como de los accesorios
requeridos.
Los vehículos que se utilicen para transportar los explosivos deben observar entre
otras las siguientes medidas de seguridad, a fin de evitar consecuencias nefastas
para la vida de los trabajadores y del público:
Hallarse en perfectas condiciones de funcionamiento.
Tener un piso compacto de madera o de un metal que no produzca chispas.
Tener paredes altas para impedir la caída de los explosivos.
En el caso de transporte por carretera estar provistos de por lo menos dos
extintores de gas carbónico.
30
Llevar un banderín visible, un aviso u otra indicación que señale la índole de la
carga.
Los depósitos donde se guarden explosivos de manera permanente deberán:
Estar construidos sólidamente y a prueba de balas y fuego.
Mantenerse limpios, secos, ventilados y frescos y protegidos contra las heladas.
Tener cerraduras seguras y permanecer cerrados con llave al cual solo tendrán
acceso el personal autorizado y capacitado.
Solo utilizar material de alumbrado eléctrico de tipo antideflagrante.
Mantener alrededor del depósito, un área de 8 m de radio de distancia como
mínimo que esté limpia, sin materiales de desperdicio, hojas secas o cualquier
combustible.
Protección ambiental
El Contratista deberá cumplir con las leyes nacionales y reglamentos vigentes,
tales como el “Reglamento de Consulta y Participación Ciudadana en el Proceso
de Evaluación Ambiental y social en el Sub-Sector Transportes” (R.D. Nº 006-2004
MTC/16), sobre control de contaminación y protección del medio ambiente en
relación con la construcción de carreteras, así como con los estudios de Impacto
Ambiental específico de cada carretera y el correspondiente Plan de Manejo
Ambiental.
El Contratista debe tomar las precauciones y medidas necesarias a fin de no
exponer a los nativos a influencias extrañas a su cultura, para ello se debe
elaborar una guía de procedimiento para estos casos.
Cuando las obras estén atravesando Áreas Ambientales Sensibles, se deben de
extremar las medidas de vigilancia sobre el personal de obra en lo que respecta a
31
caza, pesca, tráfico de especies animales y vegetales, para lo cual se instalarán
cercos perimetrales a fin de mantener una mejor vigilancia las 24 horas del día.
Se deberá evitar la contaminación de arroyos, lagos, lagunas y estanques con
sedimentos, combustibles, aceites, betunes, químicos u otros materiales dañinos,
para evitar la contaminación de la atmósfera con materiales gaseosos o de
partículas.
Colocar avisos explicativos invitando a la protección de especies, y la prohibición
de arrojo de basura, caza, pesca y tala en dichas áreas. A este efecto se deberá
tener en cuenta la Ley N.° 27314 Ley General de Residuos Sólidos, desarrollada
por el D.S. N.° 057-2004 PCM, y modificada por el D.L. N° 1065, y que es la
encargada de asegurar una buena gestión y manejo de los residuos, sanitaria y
medioambientalmente adecuada.
Se debe limitar las velocidades máximas en estas zonas durante el día y la noche,
a fin de evitar el atropello de especies de fauna en dichas zonas.
El Contratista deberá cumplir lo dispuesto en la base legal que previene la
contaminación de las aguas del río donde extraen los materiales, así como Manual
de Carreteras “Especificaciones Técnicas Generales para Construcción” afectar el
cauce a zonas aledañas, en caso contrario la autoridad competente suspenderá el
permiso otorgado.
El Contratista no podrá instalar la maquinaria procesadora de materiales de
acarreo en el cauce del río, tampoco en la faja marginal, por ser zonas intangibles,
con el fin de evitar problemas de contaminación.
En el caso de las entidades públicas, eximida del pago al Estado, no significa que
no deban presentar su solicitud acompañando los requisitos de ley.
La actividad extractiva de material de acarreo hasta su culminación deberá cumplir
con los dispositivos legales vigentes.
Es necesario tener en cuenta la Ley N° 27446 del Sistema Nacional del Impacto
Ambiental, y su modificatoria D.L. N° 1048 así como su Reglamento D.S. Nº 019-
2009-MINAM; Ley Nº 28245 Ley Marco del Sistema Nacional del Impacto
Ambiental y su reglamento D.S. Nº 08-2005-PCM, y otros dispositivos sectoriales
32
como el de la RVM Nº 1079-2007-MTC/02 que aprueba los Lineamientos para la
Elaboración de los Términos de Referencia para Estudios del Impacto Ambiental
en la Construcción Vial.
Accidentes
El Contratista deberá informar al Supervisor de la ocurrencia de cualquier
accidente sucedido durante la ejecución de los trabajos de acuerdo a lo
establecido en el contrato y normas vigentes. Así mismo deberá mantener un
archivo de todos los accidentes ocurridos que resulten en muerte, enfermedad
ocupacional, lesión incapacidad y cualquier otro daño a la vida o salud de la
persona, daño a la propiedad del Estado o Privada. El archivo de accidentes
deberá estar disponible en todo momento para ser inspeccionado por el
Supervisor.
El Contratista deberá sujetarse a las disposiciones legales vigentes de Seguridad
Laboral a fin de controlar los riesgos de accidentes en la obra, y en concordancia
con dichas normas diseñar, aplicar y responsabilizarse de un programa de
seguridad para sus trabajadores. Además debe contar con informes actualizados
de mantenimiento de los vehículos y equipos que se utilizan en la ejecución de la
obra según normas vigentes.
Es responsabilidad del Supervisor programar periódicamente y a intervalos
apropiados las respectivas inspecciones de la implementación de los planes de
seguridad. El Supervisor debe coordinar con el Contratista y elaborar un Informe
de observación con las indicaciones respectivas cuando se verifique la necesidad
de prever un ajuste o subsanar un vacío en cuanto medidas de seguridad.
2.7 TOPOGRAFÍA Y GEOREFERENCIACIÓN
33
Basándose en los planos y levantamientos topográficos del Proyecto, sus
referencias y BM’s, el Contratista realizará los trabajos de replanteo y otros de
topografía y georeferenciación requeridos durante la ejecución de las obras, que
incluye el trazo de las modificaciones aprobadas, correspondientes a las
condiciones reales encontradas en el terreno. El Contratista será el responsable
del replanteo topográfico que será revisado y aprobado por el Supervisor, así
como del cuidado y resguardo de los puntos físicos, estacas y monumentación
instalada durante el proceso del levantamiento del proceso constructivo.
El Contratista instalará puntos de control topográfico enlazado a la Red Geodésica
Nacional GPS en el sistema WGS84, estableciendo en cada uno de ellos sus
coordenadas UTM y de ser necesarias sus coordenadas geográficas. En caso que
el Proyecto haya sido elaborado en otro sistema, éste deberá ser replanteado en
el sistema WGS84. Para los trabajos a realizar dentro de esta sección el
Contratista deberá proporcionar personal calificado, el equipo necesario y
materiales que se requieran para el replanteo, estacado, referenciación,
monumentación, cálculo y registro de datos para el control de las obras.
La información sobre estos trabajos, deberá estar disponible en todo momento
para la revisión y control por el Supervisor.
El personal, equipo y materiales deberán cumplir entre otros, con los siguientes
requisitos: Manual de Carreteras “Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción”
a. Personal
Se implementarán cuadrillas de topografía en número suficiente para tener un flujo
ordenado de operaciones que permitan la ejecución de las obras de acuerdo a los
programas y cronogramas. El personal deberá estar calificado para cumplir de
manera adecuada con sus funciones en el tiempo establecido.
34
Las cuadrillas de topografía estarán bajo el mando y control de un Ingeniero
especializado en topografía con la experiencia requerida en el contrato.
b. Equipo
Se deberá implementar el equipo de topografía necesario, capaz de trabajar con el
grado de precisión necesario, que permita cumplir con las exigencias y dentro de
los rangos de tolerancia especificados. Asimismo se deberá proveer el equipo de
soporte para el cálculo, procesamiento y dibujo.
c. Materiales
Se proveerá los materiales en cantidades suficientes y las herramientas
necesarias para la cimentación, monumentación, estacado y pintura. Las estacas
deben tener área suficiente que permita anotar marcas legibles.
102.02 Consideraciones generales
Antes del inicio de los trabajos se deberá coordinar con el Supervisor sobre la
ubicación de los puntos de control geodésico, el sistema de campo a emplear, la
monumentación, sus referencias, tipo de marcas en las estacas, colores y el
resguardo que se implementará en cada caso.
Los trabajos de topografía y de control estarán concordantes con las tolerancias
que se dan en la Tabla 2.5
35
Tabla 2.5 Tolerancias para trabajos de levantamientos topográficos, replanteos y estacado en construcción de carreteras
36
2. 8 REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN
Los trabajos de Topografía y Georeferenciación comprenden los siguientes
aspectos:
Georeferenciación
La georeferenciación se hará estableciendo puntos de control mediante
coordenadas UTM, con una equidistancia aproximada no mayor de 10 km.,
ubicados a lo largo de la carretera. Los puntos seleccionados estarán en lugares
cercanos y accesibles que no sean afectados por las obras o por el tráfico
vehicular y peatonal. Los puntos serán monumentados en concreto con una placa
de bronce en su parte superior en el que se definirá el punto por la intersección de
dos líneas. La densidad de estos puntos y su equidistancia tomarán en cuenta la
topografía del lugar geométrico de la carretera y necesidades de acceso seguro y
rápido.
Estos puntos (ruta geodésica) servirán de base para todo el trabajo topográfico y a
ellos estarán referidos los puntos de control y los del replanteo de la vía.
La red geodésica obtenida pasa a ser propiedad de la entidad contratante y los
planos de ubicación y datos obtenidos deben ser incorporados en el respectivo
informe técnico.
Puntos de control
Los puntos de control horizontal y vertical que puedan ser afectados por las obras
deben ser reubicados en lugares en donde no sufran deterioros debido a las
operaciones constructivas.
Se deberán establecer las coordenadas y elevaciones para los puntos reubicados
antes que los puntos iniciales sean afectados.
El ajuste de los trabajos topográficos será efectuado con relación a dos puntos de
control geodésico contiguos, ubicados a no más de 10 km.
37
Eje de la carretera
Todos los puntos del eje, señalados en el Proyecto deben ser replanteados. Estos
puntos, en zonas de tangente será cada 20 m y en curvas cada 10 m, además de
los otros puntos del eje donde se ubican las obras de drenaje y complementarias.
Todos los puntos replanteados serán identificados mediante la progresiva
correspondiente, cuyo logotipo deberá contar con la aprobación del Supervisor.
Esta labor debe ser concluida antes de ejecutar las obras de movimiento de tierras
en el eje del Proyecto Vial, a fin de contrastar en forma oportuna la coherencia de
los datos del Proyecto y el terreno, la misma que será entregada a la entidad
contratante en el respectivo informe técnico.
Sección transversal
Las secciones transversales del terreno natural deberán ser referidas al eje de la
carretera. El espaciamiento entre secciones no deberá ser mayor de 20 m en
tramos en tangente y de 10 m en tramos de curvas. En caso de quiebres en la
topografía se tomarán secciones adicionales por lo menos cada 5 m.
Se tomarán puntos de la sección transversal con la suficiente extensión para que
puedan entrar los taludes de corte y relleno hasta los límites que indique el
Supervisor. Las secciones además deben extenderse lo suficiente para evidenciar
la presencia de edificaciones, cultivos, línea férrea, canales, etc., que por estar
cercanas al trazo de la vía, podrían ser afectadas por las obras de la carretera, así
como por el desagüe de las alcantarillas. Todas las dimensiones de la sección
transversal serán reducidas al horizonte, desde el eje de la vía.
Estacas de talud y referencias
Se deberán instalar estacas de talud de corte y relleno en los bordes de cada
sección transversal. Las estacas de talud establecen en el campo el punto de
intersección de los taludes de la sección transversal del diseño de la carretera, con
la traza del terreno natural. Las estacas de talud deben ser ubicadas fuera de los
límites de la limpieza del terreno y en dichas estacas se inscribirán las referencias
de cada punto e información del talud a construir conjuntamente con los datos de
38
medición. El método de cálculo de la ubicación de las estacas de talud de corte y
relleno debe ser previsto y aprobado por el Supervisor.
Límites de limpieza y roce
Los límites para los trabajos de limpieza y roce deben ser establecidos en ambos
lados de la línea del eje en cada sección de la carretera.
g. Restablecimiento de la línea del eje
La línea del eje será restablecida a partir de los puntos de control. El
espaciamiento entre puntos del eje no debe exceder de 20 m en tangente y de 10
m en curvas, además de los otros puntos que la Supervisión ordene.
El estacado debe ser restablecido cuantas veces sea necesario para la ejecución
de cada etapa de la obra, para lo cual se deben resguardar los puntos de
referencia.
Elementos de drenaje
Los elementos de drenaje deberán ser estacados para fijarlos a las condiciones
del terreno.
Se deberá considerar lo siguiente:
1. Relevamiento del perfil del terreno a lo largo del eje de la estructura de drenaje
que permita apreciar el terreno natural, la línea de flujo, la sección de la carretera y
el elemento de drenaje.
2. Colocación de los puntos de ubicación de los elementos de ingreso y salida de
la estructura.
3. Determinar y definir los puntos que sean necesarios para establecer la longitud
de los elementos de drenaje y del tratamiento de sus ingresos y salidas.
39
Muros de contención
Se deberá relevar el perfil longitudinal del terreno a lo largo de la cara del muro
propuesto. Cada 5 m y donde existan quiebres del terreno, se deben tomar
secciones transversales hasta los límites que indique el Supervisor. Se deberán
ubicar referencias adecuadas y puntos de control horizontal y vertical.
Canteras
Se debe establecer los trabajos topográficos esenciales referenciados en
coordenadas UTM de las canteras de préstamo. Se debe colocar una línea de
base referenciada, límites de la cantera y los límites de limpieza. También se
deberán efectuar secciones transversales de toda el área de la cantera referida a
la línea de base. Estas secciones deberán ser tomadas antes del inicio de la
limpieza y explotación y después de concluida la obra y cuando hayan sido
cumplidas las disposiciones de conservación de medio ambiente, sobre el
tratamiento de canteras.
Monumentación
Todos los hitos y monumentación permanente que se coloque durante la ejecución
de la vía, deberán ser materia de levantamiento topográfico y referenciación.
Levantamientos diversos
Se deberán efectuar levantamientos, estacado y obtención de datos esenciales
para el replanteo, ubicación, control y medición entre otros, de los siguientes
elementos:
1. Zonas de depósitos de desperdicios.
2. Vías que se aproximan a la carretera.
3. Cunetas de coronación.
4. Zanjas de drenaje.
5. Badenes
40
Y cualquier elemento que esté relacionado a la construcción y funcionamiento de
la carretera.
Trabajos topográficos intermedios
Todos los trabajos de replanteo, reposición de puntos de control y estacas
referenciadas, registro de datos y cálculos necesarios que se ejecuten durante el
paso de una fase a otra de los trabajos constructivos, deben ser ejecutados en
forma constante que permitan la ejecución de las obras, la medición y verificación
de cantidades de obra, en cualquier momento.
2. 9 DESBROCE Y LIMPIEZA DEL TERRENO
Este trabajo consiste en rozar y desbrozar la vegetación existente, destroncar y
desenraizar árboles, así como limpiar el terreno en las áreas que ocuparán las
obras y las zonas o fajas laterales requeridas para la vía, que se encuentren
cubiertas de rastrojo, maleza, bosques, pastos, cultivos, etc., incluyendo la
remoción de tocones, raíces, escombros y basuras, de modo que el terreno quede
limpio y libre de toda vegetación y su superficie resulte apta para iniciar los
siguientes trabajos.
Clasificación
El desbroce y limpieza se clasificará de acuerdo con los siguientes criterios:
Desbroce y limpieza en bosque
Comprende la tala de árboles, remoción de tocones, desenraice y limpieza de las
zonas donde la vegetación se presenta en forma de bosque continuo.
Los cortes de vegetación en las zonas próximas a los bordes laterales del derecho
de vía, deben hacerse con sierras de mano, a fin de evitar daños considerables en
los suelos de las zonas adyacentes y deterioro a otra vegetación cercana. Todos
41
los árboles que se talen, según el trazado de la carretera, deben orientarse para
que caigan sobre la vía, evitando de esa manera afectar a vegetación no
involucrada.
Debe mantenerse, en la medida de lo posible, el contacto del dosel forestal, con la
finalidad de permitir el movimiento de especies de la fauna. De encontrarse
especies de flora o fauna con un importante valor genético y/o en peligro de
extinción determinadas en las especificaciones y estudios previos, éstos deben ser
trasladados a lugares próximos de donde fueron afectados.
El traslado de cualquier especie será objeto de una Especificación Especial,
preparada por el responsable de los estudios, en la cual se definirá el
procedimiento y los cuidados que serán necesarios durante toda actividad hasta
su implantación en el nuevo sitio.
Desbroce y limpieza en zonas no boscosas
Comprende el desenraice y limpieza en zonas cubiertas de pastos, rastrojo,
maleza, escombros, cultivos y arbustos.
También comprende la remoción total de árboles aislados o grupos de árboles
dentro de superficies que no presenten características de bosque continuo.
En esta actividad se deberá proteger las especies de flora y fauna en la zona
afectada, en concordancia con el Plan de Manejo Ambiental.
Equipo
El equipo empleado para la ejecución de los trabajos de desbroce y limpieza
deberá ser compatible con los procedimientos de ejecución adoptados y requiere
la aprobación previa del Supervisor, teniendo en cuenta que su capacidad y
eficiencia se ajuste al programa de ejecución de los trabajos y al cumplimiento de
las exigencias de la especificación.
Los equipos que se empleen deben contar con adecuados sistemas de
silenciadores, sobre todo si se trabaja en zonas vulnerables o se perturba la
tranquilidad del entorno.
42
Ejecución de los trabajos
Los trabajos de desbroce y limpieza deberán efectuarse en todas las zonas
señaladas en los planos o aprobadas por el Supervisor y de acuerdo con
procedimientos aprobados por éste, tomando las precauciones necesarias para
lograr condiciones de seguridad satisfactorias.
Para evitar daños en las propiedades adyacentes o en los árboles que deban
permanecer en su lugar, se procurará que los árboles que han de derribarse
caigan en el centro de la zona objeto de limpieza, trozándolos por su copa y tronco
progresivamente, cuando así lo exija el Supervisor.
Las ramas de los árboles que se extiendan sobre la rasante de la carretera,
deberán ser cortadas o podadas para dejar un claro mínimo de 6 m, a partir de la
superficie de la misma y en una sección libre de acuerdo las necesidades de
seguridad prevista.
Remoción de tocones y raíces
En aquellas áreas donde se deban efectuar trabajos de excavación, todos los
troncos, raíces y otros materiales inconvenientes, deberán ser removidos hasta
una profundidad no menor de 60 cm del nivel de la subrasante del proyecto.
En las áreas que vayan a servir de base de terraplenes o estructuras de
contención o drenaje, los tocones, raíces y demás materiales inconvenientes a
juicio del Supervisor, deberán eliminarse hasta una profundidad no menor de 30
cm por debajo de la superficie que deba descubrirse de acuerdo con las
necesidades del proyecto.
Todos los troncos que estén en la zona del proyecto, pero por fuera de las áreas
de excavación, terraplenes o estructuras, podrán cortarse a ras del suelo.
Todas las oquedades causadas por la extracción de tocones y raíces se rellenarán
con el suelo que haya quedado al descubierto al hacer la limpieza y éste se
conformará y apisonará hasta obtener una densidad similar a la del terreno
adyacente.
43
Remoción de capa vegetal
La remoción de la capa vegetal se efectuará con anterioridad al inicio de los
trabajos a un tiempo prudencial para que la vegetación no vuelva a crecer en los
lugares donde pasará la vía y en las zonas reservadas para este fin.
Remoción y disposición de materiales
Los productos de desbroce y limpieza que puedan ser utilizados durante el
desarrollo de las obras son propiedad de la entidad contratante y deberán
acopiarse para su uso posterior, sin que se produzca deterioro en ellos. El
Contratista deberá hacerse cargo de la gestión de los productos de desbroce y
limpieza que no vayan a ser utilizados, ya sea realizando un tratamiento de los
mismos o transportándolos a vertedero.
Los árboles talados que sean susceptibles de aprovechamiento, deberán ser
despojados de sus ramas y cortados en trozos de tamaño conveniente, los que
deberán apilarse debidamente a lo largo de la zona de derecho de vía,
disponiéndose posteriormente según lo apruebe el Supervisor.
El resto de los materiales provenientes del desbroce y la limpieza, deberán ser
retirado del lugar de los trabajos, transportado y depositado en los lugares
establecidos en el proyecto o señalados por el Supervisor, donde dichos
materiales deberán ser enterrados convenientemente, de tal manera que la acción
de los elementos naturales no pueda dejarlos al descubierto
44
2.10 EXCAVACIÓN PARA EXPLANACIONES
Este trabajo consiste en el conjunto de actividades de excavar y remover, hasta el
límite de acarreo libre (120 m), los materiales provenientes de los cortes
requeridos para la explanación y préstamos, según los planos y secciones
transversales del Proyecto o las instrucciones del Supervisor.
Comprende, además, la excavación y remoción de la capa vegetal, y de otros
materiales blandos, orgánicos y deletéreos, en las áreas donde se hayan de
construir los terraplenes de la carretera.
Excavación para la explanación
El trabajo comprende el conjunto de actividades de excavación y nivelación de las
zonas comprendidas dentro del prisma vial donde ha de fundarse la carretera,
incluyendo taludes y cunetas; así como la escarificación, conformación y
compactación a nivel de subrasante en zonas de corte.
Incluye, además, las excavaciones necesarias para el ensanche o modificación del
alineamiento horizontal o vertical de plataformas existentes.
Excavación Complementaria
El trabajo comprende las excavaciones necesarias para el drenaje en las labores
de explanación, que pueden ser zanjas interceptoras y acequias, así como el
mejoramiento de obras similares existentes y de cauces naturales.
Excavación en zonas de préstamo
El trabajo comprende el conjunto de actividades para explotar los materiales
adicionales a los volúmenes, provenientes de la excavación de la explanación de
la carretera requeridos para la construcción de los terraplenes o pedraplenes,
siempre y cuando éstos sean aptos para su caso.
45
Clasificación
a. Excavación sin clasificar
Se refiere a los trabajos de excavación de cualquier material sin importar su
naturaleza.
No se admitirá ningún reajuste por clasificación, sea cual fuere la calidad del
material encontrado.
b. Excavación clasificada
1. Excavación en roca fija
Comprende la excavación de masas de rocas mediana o fuertemente litificadas
que, debido a su cementación y compactación, requieren el empleo sistemático de
explosivos.
Para iniciar los trabajos de Perforación y Voladuras de rocas se deberá presentar
en primer lugar un Procedimiento Ejecutivo con carácter de obligatoriedad para ser
aprobado por la supervisión, en el cual debe establecer los criterios de voladuras,
las mallas de perforación; las cargas respectivas, los tipos de explosivos, los
equipos a utilizar, etc. Considerando que se cumpla con los requerimientos
ofrecidos en la propuesta técnico económica del Contratista para realizar esta
partida de voladura en roca. Este procedimiento deberá estar en concordancia con
el Estudio Geológico y Geotécnico que forma parte del Estudio Definitivo.
2. Excavación en roca fracturada (suelta)
Comprende la excavación de masas de rocas fracturada cuyo grado de
cementación requiere el uso de maquinaria con accesorios auxiliares (ripers u
otros) y explosivos, de ser el caso, explosivos en pequeña magnitud.
Comprende, también, la excavación, remoción y/o fragmentación de bloques con
volumen individual mayor de un metro Ñcúbico (1 m3), procedentes de macizos
46
alterados o de masas transportadas por acción natural y que para su
fragmentación requieran el uso de explosivos.
3. Excavación en material suelto
Comprende la excavación de materiales no considerados en los numerales (1) y
(2) de esta Subsección (excavación en roca fija y fracturada o blanda), cuya
remoción sólo requiere el empleo de maquinaria y/o mano de obra.
En las excavaciones sin clasificar y clasificadas, se debe tener presente la
ubicación de la napa freática (medición y registros) para evitar su contaminación y
otros aspectos colaterales.
Materiales
Los materiales provenientes de excavación para la explanación se utilizarán, si
reúnen las calidades exigidas, en la construcción de las obras de acuerdo con los
usos fijados en el Proyecto o determinados por el Supervisor.
El Contratista no podrá desechar materiales ni retirarlos para fines distintos a los
del contrato, sin la autorización previa del Supervisor.
Los materiales provenientes de la excavación que presenten buenas
características para uso en la construcción de la vía, serán reservados para
utilizarlos posteriormente.
Los materiales de excavación que no sean utilizables serán eliminados como
materiales excedentes y colocados en los Depósitos de Materiales Excedentes
(DME).
Los materiales excedentes serán transportados humedecidos y cubiertos con lona
para evitar la emisión de polvo y derrames.
El depósito temporal de los materiales no deberá interrumpir vías o zonas de
acceso peatonal y vehicular.
Los materiales adicionales que se requieran para las obras, se extraerán de las
zonas de préstamo aprobadas por el Supervisor y deberán cumplir con las
características establecidas en las especificaciones correspondientes.
47
Requerimientos de construcciónExcavación
Las obras de excavación deberán avanzar en forma coordinada con las de drenaje
del Proyecto, tales como alcantarillas, desagües, alivios de cunetas y construcción
de filtros. Además se debe garantizar el correcto funcionamiento del drenaje y
controlar fenómenos de erosión e inestabilidad.
La secuencia de todas las operaciones de excavación debe ser tal, que asegure la
utilización de todos los materiales aptos y necesarios para la construcción de las
obras señaladas en los planos del Proyecto o indicadas por el Supervisor.
La excavación de la explanación se debe ejecutar de acuerdo con las secciones
transversales del Proyecto o las instrucciones del Supervisor. Toda sobre-
excavación que haga el Contratista, por error o por conveniencia propia para la
operación de sus equipos, correrá por su cuenta, costo y riesgo y el Supervisor
podrá suspenderla, si lo estima necesario, por razones técnicas o económicas.
Taludes
La excavación de los taludes se realizará adecuadamente para no dañar su
superficie final, evitar la descompresión prematura o excesiva de su pie y
contrarrestar cualquier otra causa que pueda comprometer la estabilidad del talud
de corte final.
Los trabajos de excavación de taludes sea en cualesquiera de los materiales
clasificados se debe ajustar a las consideraciones técnicas (Geología y Geotecnia)
contenidas en el Proyecto en especial a los taludes considerados en los sectores
críticos, cualquier modificación al respecto deberá ser coordinada con el
Supervisor de la Obra si este lo considere pertinente.
48
El Contratista deberá comunicar con suficiente anticipación a la Supervisión el
comienzo de cualquier excavación, y el sistema de ejecución previsto, para
obtener la aprobación del proceso constructivo.
Cuando los taludes excavados, tienen más de 7 m, debido a que implica un riesgo
potencial para la integridad física de los usuarios de la carretera, y se presenten
síntomas de inestabilidad, se deberán hacer terrazas o banquetas de corte y
realizar labores de sembrado de vegetación típica en la zona afectada para evitar
la erosión, ocurrencia de derrumbes, o deslizamientos que puedan interrumpir las
labores de obra, así como la interrupción del tránsito en la etapa operativa, para
evitar aumentar los costos de mantenimiento. En los lugares que se estime
conveniente, se deberán construir muros de contención.
El Contratista deberá realizar una inspección adecuada antes de realizar la
excavación de los taludes, considerando la presencia de terrenos de sembríos,
canales de regadíos, tomas de agua, diques y/o cualquier almacenamiento de
agua en las zonas del talud superior; y de acuerdo a esta evaluación empezar a
realizar los trabajos respectivos. Por ningún motivo el Contratista iniciara los
trabajos si no ha establecido estas zonas debido a que podría generarse una
nueva distribución de los flujos de las aguas y generar deslizamientos en las
zonas de excavación. En el caso de que encuentre agua en los taludes de corte
realizados, el Contratista deberá establecer inmediatamente un plan de
contingencia para su control o derivación antes de continuar con los trabajos de
estabilización del talud, en caso contrario podría causar una inestabilidad
operativa imputable al Contratista. Todos estos trabajos deberán realizarse con la
aprobación de la Supervisión.
Excavación Complementaria
La construcción de zanjas de drenaje, zanjas interceptoras y acequias, así como el
mejoramiento de obras similares y cauces naturales deberá efectuarse de acuerdo
con los alineamientos, secciones y cotas indicados en el Proyecto o aprobados por
el Supervisor.
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Toda desviación de las cotas y secciones especificadas, especialmente si causa
estancamiento del agua o erosión, deberá ser subsanada por el Contratista y
aprobada por el Supervisor y sin costo adicional para la entidad contratante.
Utilización de materiales excavados y disposición de sobrantes
Todos los materiales provenientes de las excavaciones de la explanación que
sean utilizables y, según el Proyecto, estas especificaciones o aprobadas por el
Supervisor, necesarios para la construcción o protección de terraplenes,
pedraplenes u otras partes de las obras proyectadas, se deberán utilizar en ellos.
El Contratista no podrá disponer de los materiales provenientes de las
excavaciones ni retirarlos para fines distintos del contrato, sin autorización previa
del Supervisor.
Los materiales provenientes de la remoción de capa vegetal, deberán
almacenarse para su uso posterior en sitios accesibles, y de manera aceptable
para el Supervisor; estos materiales se deberán usar preferentemente para el
recubrimiento de los taludes de los terraplenes terminados, áreas de canteras
explotadas y niveladas o donde lo disponga el Proyecto o el Supervisor.
Excavación en zonas de préstamo
Los materiales adicionales que se requieran para la terminación de las obras
proyectadas o indicadas por el Supervisor, se obtendrán mediante el ensanche
adecuado de las excavaciones del Proyecto o de zonas de préstamo establecidas
y/o previamente aprobadas por el Supervisor.
Para la excavación en zonas de préstamo se debe verificar que no se hayan
producido desestabilizaciones en las áreas de corte que produzcan derrumbes y
que pongan en peligro al personal de obra. Los cortes de gran altura se harán con
aprobación del Supervisor.
Si se utilizan materiales de las playas del río, el nivel de extracción debe estar
sobre el nivel del curso de las aguas para que las maquinarias no remuevan
material que afecte el ecosistema acuático, debiendo ceñirse a lo dispuesto a la
50
Ley Nº 28221 Ley que Regula el Derecho por Extracción de Materiales de los
Álveos o Cauces de los Ríos por las Municipalidades.
En la excavación de préstamos se seguirá todo lo pertinente a los procedimientos
de ejecución de las excavaciones de la explanación y complementarios.
Manejo del agua superficial
Cuando se estén efectuando las excavaciones, se deberá tener cuidado para que
no se presenten depresiones y hundimientos y acordonamientos de material que
afecten el normal escurrimiento de las aguas superficiales.
En los trabajos de excavación, no deben alterarse los cursos de aguas
superficiales, para lo cual mediante obras hidráulicas se debe encauzar, reducir la
velocidad del agua y disminuir la distancia que tiene que recorrer. Estas labores
traerán beneficios en la conservación del medio ambiente y disminución en los
costos de mantenimiento, así como evitará retrasos en la obra.
Limpieza final
Al terminar los trabajos de excavación, el Contratista deberá limpiar y conformar
las zonas laterales de la vía, las de préstamo y las de disposición de sobrantes, de
acuerdo con las indicaciones del Supervisor.
Referencias topográficas
Durante la ejecución de la excavación para explanaciones complementarias y
préstamos, el Contratista deberá mantener, sin alteración, las referencias
topográficas y marcas especiales para limitar las áreas de trabajo.
51
Aceptación de los Trabajos
Criterios
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes
controles principales:
Verificar que el Contratista disponga de todos los permisos requeridos para la
ejecución de los trabajos.
Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el Contratista.
Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por el
Contratista.
Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.
Verificar el alineamiento, perfil y sección de las áreas excavadas.
Comprobar que toda superficie para base de terraplén o subrasante mejorada
quede limpia y libre de materia orgánica
Verificar la compactación de la subrasante.
Medir los volúmenes de trabajo ejecutado por el Contratista de acuerdo a los
documentos aprobados del Proyecto y la presente especificación.
El trabajo de excavación se dará por terminado y aceptado cuando el
alineamiento, el perfil, la sección y la compactación de la subrasante estén de
acuerdo con los planos del Proyecto, con éstas especificaciones y las
instrucciones del Supervisor.
La cota de cualquier punto de la subrasante conformada y terminada no deberá
variar en más de 10 mm con respecto a la cota proyectada.
Las cotas de fondo de las cunetas, zanjas y canales no deberán diferir en más de
15 mm de las proyectadas.
52
Todas las deficiencias que excedan las tolerancias mencionadas deberán ser
corregidas por el Contratista, a su cuenta, costo y riesgo, y a satisfacción del
Supervisor.
Las secciones transversales ejecutadas serán debidamente medidas y anotadas
por el Contratista. El Supervisor verificará estos registros y si los encontrase
correctos aprobará las mediciones como base para el pago.
No se pagarán las excavaciones efectuadas en exceso al de las secciones
transversales aprobadas. Dichas sobre excavaciones serán rellenadas como lo
ordene el Supervisor, con material de sub-base o de base granular, los gastos
correrán por cuenta del Contratista.
Alternativamente, a los controles de compactación y deflectometría se deberá
aplicar otros ensayos de calidad a nivel de subrasante como Ensayo de Placa,
Penetración Dinámica de Cono (PDC), Geogauge.
Compactación de la subrasante en zonas de excavación
Una vez terminados los trabajos de excavación se procederá a efectuar el
escarificado de la subrasante en las zonas de corte, hasta una profundidad de 15
cm por debajo del nivel de subrasante de replanteo, y se procederá a eliminar las
piedra mayores de 3” de diámetro previo a la conformación (riego y batido),
perfilado y compactado.
El Contratista suministrara y usara las plantillas, para el control de anchos y cotas.
Ensayo de Deflectometría sobre la subrasante terminada
Se requiere un estricto control de calidad tanto de los materiales como de los
equipos, procedimientos constructivos y en general de todos los elementos
involucrados en la puesta en obra de la subrasante. De dicho control forma parte
la medición de las deflexiones que se menciona a continuación.
Una vez terminada la explanación se hará deflectometría cada 25 metros en
ambos sentidos, es decir, en cada uno de los carriles, mediante el empleo de Viga
Benkelman, FWD o cualquier equipo de alta confiabilidad, antes de cubrir la
subrasante con la subbase o con la base granular. Se analizará la deformada o
53
curvatura de la deflexión obtenida de acuerdo al procedimiento del dispositivo
utilizado (en el caso del FWD de por lo menos tres mediciones por punto).
Los puntos de medición estarán georeferenciados con el estacado del Proyecto,
de tal manera que exista una coincidencia con relación a las mediciones que se
efectúen a nivel de carpeta.
Un propósito específico de la medición de deflexiones sobre la subrasante, es la
determinación del módulo resiliente de la capa, con la finalidad de detectar
problemas puntuales de baja resistencia por módulos resilientes inferiores al de
diseño, que puedan presentarse durante el proceso constructivo, su análisis y la
oportuna aplicación de los correctivos a que hubiere lugar.
2.11 REMOCIÓN DE DERRUMBES
Este trabajo consiste en remover y trasladar hasta la distancia libre de transporte,
los materiales provenientes de la caída y/o desplazamiento de los taludes sobre la
vía existente o en construcción, que se convierten en obstáculo para la utilización
normal de la vía o para la ejecución de las obras, que incluye además los
elementos de seguridad vial necesarios.
El trabajo se hará de acuerdo con esta especificación y las instrucciones del
Supervisor, quien exigirá su aplicación desde la entrega de la vía al Contratista
hasta la recepción definitiva de la obra por la entidad contratante.
El derrumbe puede producirse durante la construcción de los cortes proyectados y
dentro de sus límites, antes o después de ejecutarse los trabajos de excavación.
Si el derrumbe se produce durante la ejecución de la obra, independientemente
del volumen de derrumbe, la remoción de estos materiales será por cuenta y
riesgo del Contratista. Sin embargo, si el derrumbe se produce una vez
recepcionada la obra y cumplido el periodo de garantía de la misma, serán los
servicios de mantenimiento los encargados de estos trabajos de remoción.
54
Excavación general de túneles
Esta sección se refiere a los trabajos de excavación necesarios para la
construcción de túneles, según lo establecido en el Proyecto y en esta Sección.
Excavaciones
Las excavaciones tendrán la forma, dimensiones y cotas indicadas en el Proyecto.
Los límites teóricos de excavación y de revestimiento se definen a continuación:
Superficie Teórica de Excavación: Es aquella superficie dentro de la cual no
podrá quedar material alguno sin excavar.
Superficie Teórica de Revestimiento: Es aquella superficie dentro de la cual, no
podrá quedar ningún elemento del sostenimiento o apoyo del revestimiento.
Delimita el área libre del túnel, en la que sólo se permitirán las instalaciones
definidas en el Proyecto.
Al emplear el método de excavación tradicional de perforación y detonación, se
recomienda efectuar el control de la sección de excavación mediante dispositivos
láser.
Cuando el procedimiento de excavación propuesto por el Contratista, requiera
aumentar en zonas localizadas la sección teórica de excavación, éste deberá
proporcionar planos detallados de esas secciones para la revisión y aprobación
previa por parte del Supervisor. En todo caso, cualquier sobreexcavación adicional
no contemplada en el Proyecto y que sobrepase la superficie teórica de
excavación será a cargo del Contratista.
Métodos
Los túneles se construirán excavando en el terreno, manualmente o con
máquinas. Los sistemas habituales de excavación subterránea son medios
mecánicos (rozadora, tuneladora, y maquinaria convencional), perforación y
voladuras, y manual.
55
1. Métodos convencionales
El Contratista deberá usar métodos y técnicas apropiadas para que las superficies
reales de excavación constituyan superficies aproximadas regulares, así como
para evitar deterioros significativos de la roca adyacente al contorno.
Para ello, deberá programar una adecuada combinación de los siguientes factores
principales: cantidad y calidad del explosivo; distribución de las perforaciones;
espaciamiento de las perforaciones del contorno; secuencia de los retardos;
formación de las caras libres; profundidad del barreno y carga; y programación del
diagrama de disparo. No se deberá iniciar ninguna excavación sin la aprobación
previa del Supervisor a los correspondientes diagramas de perforación y disparo.
2. Tuneladoras
Existen cuatro tipos básicos de tuneladoras, en función de la caracterización del
terreno a excavar:
Topos: diseñadas para excavar rocas duras o medianas, que por lo general no
requieren sostenimiento.
Escudos: diseñadas para excavar rocas blandas o suelos, que necesitan
sistemáticamente la colocación de un sostenimiento.
Doble Escudo: capaces de trabajar como topo o como escudo, en función de la
calidad del macizo rocoso, siendo la mejor solución para macizos con tramos de
tipología variable suelo-roca.
Hidroescudos: adecuadas para trabajar en terrenos constituidos por arenas
sueltas o gravas arenosas, que dificultan el amasado.
El Contratista deberá tener en cuenta la sección y trazado del túnel a excavar, ya
que las tuneladoras tienen radios de curvatura elevados, no aceptan curvas
cerradas y la sección tiene que ser circular.
56
El Contratista deberá elegir el método de excavación y sostenimiento más
adecuado de acuerdo a los documentos del Proyecto.
Controles topográficos
Mientras se ejecuten las excavaciones, el Contratista deberá mantener un control
permanente de los alineamientos y cotas, para lo cual, deberá recurrir a trabajos
de precisión compatibles con la exactitud requerida.
Controles topográficos
Mientras se ejecuten las excavaciones, el Contratista deberá mantener un control
permanente de los alineamientos y cotas, para lo cual, deberá recurrir a trabajos
de precisión compatibles con la exactitud requerida.
Drenaje
Los frentes de trabajo deberán mantenerse razonablemente libres de aguas, para
lo cual, el Contratista deberá utilizar los recursos necesarios y considerar todos los
aspectos concernientes a la evacuación de las aguas, construyendo barbacanas,
cunetas, zonas de bombeo y tuberías de conducción u otros.
Se deberán utilizar procedimientos adecuados, destinados a controlar las
filtraciones, evitar prejuicios de calidad de las obras a construir y minimizar los
riesgos constructivos.
Ventilación
Los frentes de trabajo deben mantenerse permanentemente ventilados mediante
sistemas eficientes que permitan evacuar los gases tóxicos, el polvo en
suspensión el aire viciado y cualquier otro agente similar proveniente de las
detonaciones, escapes de motores de combustión interna u otras fuentes. La
ventilación deberá ajustarse a las disposiciones de seguridad vigentes,
proporcionando un caudal mínimo de aire fresco de 2 m3 por minuto por cada
0,745 kW (1 HP) de potencia de los equipos de combustión interna, que estén
operando dentro del túnel, y un mínimo de 3 m3 por minuto por cada trabajador
que se encuentre trabajando en el frente de excavación. La velocidad del aire no
deberá sobrepasar los 150 m por minuto donde exista personal trabajando.
Iluminación
57
Para asegurar que los trabajos se desarrollen en forma eficiente y segura, se
deberá proveer iluminación de una intensidad que alcance como mínimo los 50 lux
en lugares dentro del túnel donde no se estén ejecutando trabajos y una
intensidad mínima de 100 lux en los frentes de trabajo. En los lugares que se
requiera mayor iluminación el Contratista adoptará las indicaciones del Supervisor.
Tratamiento de Fallas
Cuando se presentan áreas o sectores constituidos por suelos más débiles,
localizados en forma de fallas que atraviesan la excavación, deberá emplearse el
procedimiento de estabilización y fortificación establecido en el Proyecto o el que
proponga el Contratista, previa verificación y aprobación del Supervisor.
Sin perjuicio de lo anterior y para aquellos casos en que la estabilidad de la
excavación no esté comprometida, se recomiendan al menos las siguientes
medidas:
Cuando el ancho de la falla sea inferior a 0,30 m, se deberá excavar el material
alterado hasta una profundidad igual a su espesor, pero no mayor de 0,20 m. La
excavación resultante deberá rellenarse enseguida con hormigón proyectado, el
que deberá además cubrir un área que sobrepase no menos de 0,25 m la zona
alterada, en un espesor mínimo de 50 mm.
Cuando el ancho de la falla esté comprendido entre 0,30 m y 1 m, se deberá
excavar hasta una profundidad de 0,50 m, espacio que deberá rellenarse con
hormigón del mismo tipo del previsto para el revestimiento y que se anclará a la
roca sana adyacente con pernos. La zona se tratará enseguida con hormigón
proyectado, el que deberá como mínimo cubrir 50 mm de las puntas de las rocas
en un área que sobrepase en no menos de 0,5 m la zona alterada.
Cuando el espesor de la falla sea superior a 1 m, el Contratista deberá proponer
una solución debidamente respaldada por el informe de un especialista. El
Supervisor dará su aprobación u ordenará las modificaciones que estime
convenientes.
Excavación de túnel
58
Esta partida incluye las excavaciones requeridas para conformar la bóveda del
túnel, así como toda excavación auxiliar prevista en los documentos del Proyecto
o requerida por los procedimientos de trabajo establecidos en el mismo. Quedan
incluidas y no dan derecho a pagos especiales a través de la presente partida u
otras, obras tales como nichos, ensanches, estacados, bóvedas y otras necesarias
para las maniobras del equipo o instalaciones fijas como transformadores,
ventiladores u otros. Incluye asimismo, todos los trabajos de voladuras,
conservación, acuñaduras, emparejado de piso, rellenos, drenajes, iluminación,
ventilación, y toda otra actividad o trabajo requerido para el desarrollo adecuado y
seguro de las excavaciones. Esta partida no incluye las obras de relleno y
afianzamiento de zonas de falla, ni aquellas previstas como sostenimientos y
fortificaciones del túnel. Las demás partidas necesarias para la habilitación del
túnel, tales como pavimentos, ventilación, iluminación y otros, se ajustarán a lo
establecido en las especificaciones del Proyecto del túnel.
Excavación de túnel
Esta partida incluye las excavaciones requeridas para conformar la bóveda del
túnel, así como toda excavación auxiliar prevista en los documentos del Proyecto
o requerida por los procedimientos de trabajo establecidos en el mismo. Quedan
incluidas y no dan derecho a pagos especiales a través de la presente partida u
otras, obras tales como nichos, ensanches, estacados, bóvedas y otras necesarias
para las maniobras del equipo o instalaciones fijas como transformadores,
ventiladores u otros. Incluye asimismo, todos los trabajos de voladuras,
conservación, acuñaduras, emparejado de piso, rellenos, drenajes, iluminación,
ventilación, y toda otra actividad o trabajo requerido para el desarrollo adecuado y
seguro de las excavaciones. Esta partida no incluye las obras de relleno y
afianzamiento de zonas de falla, ni aquellas previstas como sostenimientos y
fortificaciones del túnel. Las demás partidas necesarias para la habilitación del
túnel, tales como pavimentos, ventilación, iluminación y otros, se ajustarán a lo
establecido en las especificaciones del Proyecto del túnel.
59
Terraplenes
Este trabajo consiste en escarificar, nivelar y compactar el terreno de fundación,
así como de conformar y compactar las capas del relleno (base, cuerpo y corona)
hasta su total culminación, con materiales apropiados provenientes de las
excavaciones del prisma vial o prestamos laterales o de cantera, realizados luego
de la ejecución de las obras de desbroce, limpieza, demolición, drenaje y
subdrenaje; de acuerdo con la presente especificación, el Proyecto y aprobación
del Supervisor.
En los terraplenes se distinguirán tres partes o zonas constitutivas:
Base, parte del terraplén que está por debajo de la superficie original del
terreno, la que ha sido variada por el retiro de material inadecuado.
Cuerpo, parte del terraplén comprendida entre la base y la corona.
Corona, parte superior del terraplén comprendida entre el nivel superior del
cuerpo y el nivel de subrasante, construida con un espesor de 30 cm, salvo que
los planos del Proyecto o las especificaciones especiales indiquen un espesor
diferente.
En el caso en el que el terreno de fundación se considere adecuado, la parte del
terraplén denominado base no se tendrá en cuenta.
Pedraplenes
Este trabajo consiste en preparar la superficie de apoyo, conformar y compactar el
relleno (base, cuerpo y corona) hasta su total culminación, con materiales pétreos
debidamente aprobados, provenientes de las excavaciones del prisma vial o
prestamos laterales o de cantera, de acuerdo con los planos y secciones
transversales del Proyecto y las instrucciones del Supervisor, en el que
previamente se deberán ejecutar las obras de drenaje, subdrenaje y otras que
fueran necesarias.
En los pedraplenes se distinguirán tres partes o zonas constitutivas.
Base, parte inferior del pedraplén, en contacto con el terreno natural (fundación).
60
Cuerpo, parte del pedraplén, en contacto entre la base y la transición.
Transición o corona, formada por la parte superior del pedraplén.
Mejoramiento de suelos
Este trabajo consiste en excavar el terreno por debajo de la subrasante o de
fundación de terraplenes y su remplazo parcial o total con materiales aprobados
debidamente conformados, acomodados y compactados, de acuerdo con la
presente especificación, conforme con las dimensiones, alineamientos y
pendientes señalados en los planos del Proyecto y las instrucciones del
Supervisor.
El mejoramiento de suelos también puede realizarse a través del uso de
estabilizadores de suelos, acorde a lo que establezca el Proyecto, para lo cual
debe tenerse en consideración los tipos de estabilizadores de suelos y los
procedimientos y condiciones.
Del mismo modo el mejoramiento de suelos puede ejecutarse mediante el uso de
geotextiles.
Obras de Encauzamiento
Este trabajo consiste en alinear, acomodar, ampliar o profundizar los cauces de
ríos y quebradas, para facilitar el flujo de cuerpos de agua, proteger la vía y
mejorar el funcionamiento de las obras de drenaje, complementarias y puentes.
Incluye la eliminación de huaycos o aluviones y materiales que resulten
excedentes de las labores de encauzamiento.
Solo podrán llevarse a cabo las excavaciones estipuladas en el Proyecto o
aquellas expresamente autorizadas por el Supervisor. Quedan excluidas las
excavaciones necesarias para la extracción de materiales del lecho de los ríos de
conveniencia del Contratista.
Tipo de carretera
Se presentan dos modelos de diseño:
61
1. Diseño de carreteras de altas especificaciones en las cuales se requiere
conservar un nivel de servicio alto de la superficie de rodamiento, durante toda la
vida de servicio. Al término de la vida de proyecto la deformación esperada con
este modelo
6 de diseño es del orden de Δ20 = 1.2 cm (percentil 80 de la deformación máxima)
con agrietamiento ligero o medio
2. Diseño en carreteras normales en donde la deformación permanente esperada,
al término de la vida de proyecto, es de Δ20 = 2.5 cm, con agrietamiento medio o
fuerte. En este tipo de diseño se debe hacer mantenimiento rutinario frecuente.
Es importante hacer notar que el comportamiento del pavimento depende de
manera significativa del control de calidad en la construcción y de un
mantenimiento adecuado. En el caso de carpetas asfálticas el diseño de la mezcla
asfáltica es un elemento importante en el comportamiento y se requiere un diseño
cuidadoso para evitar la falla prematura.
En el caso de los caminos de altas especificaciones las consideraciones anteriores
tienen mayor relevancia, y es necesario elegir materiales de construcción de muy
buena calidad; emplear un diseño correcto en las mezclas asfálticas, considerando
la posibilidad de realizar pruebas de comportamiento de las mismas, para tener
una mayor confiabilidad en el proyecto; y por último aplicar un control de calidad
riguroso durante la construcción.
62
CAPITULO III
3.1 PAVIMENTO FLEXIBLE
Los Pavimentos Flexibles consisten en una superficie bituminosa soportada por
una capa de material granular, y una capa de una mezcla adecuada de materiales
gruesos y finos, dónde las cargas de tránsito se transfieren desde la superficie de
rodamiento a los materiales subyacentes de soporte, a través del contacto de los
agregados, el efecto friccionante de los materiales granulares y la cohesión de los
materiales finos.
Propósitos de los Pavimentos Flexibles La superficie de rodamiento de los
pavimentos flexibles se suelen construir en materiales bituminosos, de tal modo
que permanezcan en contacto con el material subyacente, aunque presenten
pequeñas irregularidades. Los pavimentos flexibles deben satisfacer los siguientes
propósitos: a) Resistir y distribuir adecuadamente las cargas producidas por el
tránsito. b) Tener la impermeabilidad necesaria. c) Resistir la acción destructora de
los vehículos. d) Tener resistencia a los agentes atmosféricos. e) Tener una
superficie de rodamiento adecuada que permita en todo tiempo un tránsito fácil y
cómodo de los vehículos. f) Presentar cierta flexibilidad para adaptarse a algunas
fallas de la base o subbase.
Tipos de Pavimentos Flexibles
Los pavimentos flexibles se subdividen en tres grupos:
Pavimentos de Tipo Alto, Pavimento de Tipo Intermedio y Pavimento de Tipo
Bajo.
Pavimento de Tipo Alto:
Los pavimentos de tipo alto tienen una superficie de rodamiento que soportan en
forma adecuada la carga esperada de tránsito, sin deterioro visible debido a
desgaste y no son susceptibles a las condiciones del tiempo.
63
Pavimento de Tipo Intermedio: Los pavimentos de tipo intermedio tienen
superficies de rodamiento que van desde la superficie tratada hasta aquellos
cuyas calidades son un poco inferiores a las de los pavimentos de tipo alto.
Pavimento de Tipo Bajo: Los pavimentos de tipo bajo se usan principalmente en
caminos de bajo costo, y sus superficies de rodamiento van desde las no tratadas,
pasando por materiales naturales sueltos hasta con superficie tratada
Definición de Carpeta Asfáltica La Carpeta asfáltica es la capa o conjunto de
capas que se colocan sobre la base, constituidas por materiales pétreos y un
producto asfáltico. Su función es proporcionar al tránsito una superficie estable,
prácticamente impermeable, uniforme y de textura apropiada. Cuando se coloca
en espesores de cinco centímetros o más, se considera que contribuye, junto con
la base, a soportar las cargas y distribuir los esfuerzos.
Clasificación de las Carpetas Asfálticas
Es necesario que para construir cada una de las carpetas asfálticas se deba
contar de antemano con una base debidamente conformada, compactada,
impregnada y seca. Las carpetas asfálticas empleadas en los pavimentos flexibles
se pueden clasificar en3: Simple o de un riego. a) Tratamientos Superficiales
Doble o de dos riegos. Triple o de tres riegos. b) Macadam Asfáltico Elaborado
con motoconformadora. c) Mezcla en el Lugar Elaborado con mezcladora
ambulante. d) Mezcla en Planta Dosificada por volumen. Dosificado por peso en
planta, y e) Concreto Asfáltico empleando cemento asfáltico y Agregados
calientes.
Procedimiento Constructivo de la Obra
El procedimiento que se describe a continuación, explica los pasos efectuados en
la construcción de un cuerpo nuevo de pavimento flexible que incluye las
siguientes etapas:
Base Hidráulica.
Riego de Impregnación
64
Base Asfáltica.
Carpeta de Concreto Asfáltico.
Aplicación del riego de Sello Premezclado.
Asimismo, incluye algunos requisitos de calidad para materiales establecidos en
las normas de construcción para pavimentos flexibles establecidas por la
Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT), así como la maquinaria y
equipo empleado en la construcción de dicha carretera.
Base Hidráulica
Sobre la capa subrasante debidamente terminada se construirá una capa de base
hidráulica de 0.25 M. de espesor, utilizando material procedente del banco de
préstamo indicado para este fin en el cuadro de bancos (a título informativo) de
este proyecto
. El material que conforme esta capa se deberá compactar al 100 % de su peso
volumétrico seco máximo (PVSM) de la prueba AASHTO modificada, mediante el
procedimiento siguiente:
3.2MATERIALES PARA BASE HIDRÁULICA
El tipo material empleado para la formación de la base hidráulica fueron:
Materiales Parcialmente Triturados.- Fueron materiales poco o nada cohesivos,
como mezclas de gravas, arenas y limos, que al extraerlos quedaban sueltos o
podían ser disgregados, los cuales contenían de 25% a 75% de partículas
mayores de 75 mm (3”), que para hacerlos utilizables requerían de un tratamiento
mecánico de cribado, con el equipo adecuado para satisfacer la composición
granulométrica.
65
Fig. 3.1 Material Parcialmente Triturado para Formación de Base Hidráulica
Requisitos de Calidad para Bases Hidráulicas
El material parcialmente triturado, empleado en la construcción de la base
hidráulica para pavimentos asfálticos, contendrá como mínimo 75% de partículas
producto de la trituración de la roca sana, ya que dicho tránsito es menor de un
millón. 56 Y el material contendrá como mínimo el 25% de esas partículas,
cumpliendo con los requisitos de calidad indicados por la normatividad de la
Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT).
Trabajos Previos para la Construcción de la Base Hidráulica
Antes de iniciar la construcción de la base, la superficie sobre la que se colocará
estará debidamente terminada dentro de líneas y niveles, sin irregularidades y
reparado los baches que hubiesen existido. Los acarreos hasta el sitio del tendido
de la base hidráulica, fueron hechos de tal forma que el tránsito sobre la superficie
donde se construyó la base, fue distribuida sobre todo el ancho de la misma,
evitando la concentración en ciertas áreas y, por consecuencia, su deterioro. El
material descargado sobre la subrasante, fue en cantidad fijada por estaciones a
66
cada 20 metros. Se preparó el material extendiéndolo parcialmente e
incorporándole el agua necesaria para la compactación, por medio de riegos y
mezclados sucesivos, alcanzando la humedad adecuada y obteniendo
homogeneidad en granulometría y humedad.
Fig. 3.2 Regado del Material Para Base Hidráulica
Tendido y Conformación de la Base Hidráulica Inmediatamente preparado el
material, se extendió en todo el ancho de la corona y se conformó de tal manera
que se obtuvo una capa de material sin compactar de espesor uniforme. El
material se extendió en una capa con un espesor de tal manera que el equipo fue
capaz de compactar al grado indicado en el proyecto. Una vez compactada la
última capa, se tendrá la sección y los niveles establecidos en el proyecto.
67
Compactación de la Base Hidráulica La capa extendida se compactó hasta
alcanzar el 100 % de su peso volumétrico, indicado en el proyecto. La
compactación se realizó longitudinalmente, de las orillas hacia el centro en las
tangentes y en las curvas, del interior al exterior, con un traslape menos la mitad
del ancho del compactador en cada pasada.
Fig. 3.3 Compactación de la Base Hidráulica
68
3.3 MAQUINARIA Y EQUIPO PARA CONSTRUCCIÓN DE BASE
HIDRÁULICA
El equipo que se utilizó para la construcción de la base hidráulica, fue el
adecuado para obtener la calidad específica indicada en el proyecto, en cantidad
suficiente para producir el volumen establecido en el programa de ejecución
detallado por concepto y ubicación, conforme al programa de utilización de
maquinaria. El equipo utilizado para la construcción de la base fue el siguiente:
Motoconformadoras.- Empleadas para el extendido y conformación de la base,
eran autopropulsadas, con cuchillas cuya longitud es mayor de 3.65 m y con una
distancia entre ejes mayor de 5.18 m.
Compactadores.- Los compactadores vibratorios utilizados, están equipados con
controles para modificar la amplitud y frecuencia de vibración, eran
autopropulsados, reversibles y provistos de petos limpiadores para evitar que el
material se adhiera a los rodillos.
Riego de Impregnación
Una vez concluida la construcción de la base hidráulica, se aplicó en todo el
ancho de la sección estando ésta superficialmente seca y barrida un riego de
impregnación, este con el fin de impermeabilizarla y favorecer la adherencia entre
ella y la base asfáltica, así como en dichos taludes que forman el pavimento.
Materiales para el Riego de Impregnación El material asfáltico empleado en la
aplicación del riego de impregnación fue
Emulsión Asfáltica.- Para el riego de impregnación se utilizó una emulsión
asfáltica catiónica a razón de 1.0 litros por metro cuadrado. Trabajos Previos para
el Riego de Impregnación Para efectuar el riego de impregnación, fue necesario
llevar a cabo los siguientes trabajos previos: Inmediatamente antes de la
aplicación del riego de impregnación, toda la superficie por cubrir estaba exenta de
materias extrañas, polvo, grasa o encharcamientos, sin presentar ninguna
irregularidad. Previamente al riego de impregnación, las estructuras de la carretera
o contiguas, que pudieran mancharse directa o indirectamente durante la
aplicación del material asfáltico, tales como banquetas, guarniciones, camellones,
69
parapetos, postes, pilas, estribos y caballetes, entre otras, se protegió con papel,
de manera que concluido el trabajo y una vez retirada la protección, se encuentra
en las mismas condiciones de limpieza en que se hallaban. Debido al uso de las
emulsiones asfálticas, para retrasar su rompimiento y mejorar la absorción de la
superficie, se aplicó un riego de agua previo, en todo el ancho de la sección. La
emulsión asfáltica fue aplicada después que la superficie de rodamiento se
encontraba libre de encharcamientos.
Aplicación del Material Asfáltico El material asfáltico fue aplicado
uniformemente sobre la superficie a cubrir tomando en cuenta lo siguiente: Se
ajustó la altura de la barra petrolizadora para aplicar el material asfáltico
uniformemente, utilizando una dosificación de 1.0 Litros por metro cuadrado
establecido en el proyecto, de manera que la base del abanico que se formó al
salir el material por una boquilla, cubrió hasta la mitad de la base del abanico de la
boquilla contigua (cubrimiento doble). La penetración del riego de impregnación
fue de 4 mm. De acuerdo a proyecto. 63 Altura de la barra de la petrolizadora 1/2
b b= Base de Abanico Barra Petrolizadora Riego Previo Riego Actual
CUBRIMIENTO DOBLE Altura de la barra de la petrolizadora 2/3 b b= Base de
Abanico Barra Petrolizadora Riego Previo Riego Actual CUBRIMIENTO TRIPLE
Terminado el riego de impregnación, se aplicó un poreo utilizando arena para que
el material aplicado en el riego de impregnación penetre y el agua se haya
eliminado. La superficie impregnada fue cerrada a cualquier tipo de tránsito hasta
que la penetración establecida se produjo.
70
Fig. 3.4 Petrolizadora efectuando el Riego de Impregnación.
3.4 MAQUINARIA Y EQUIPO PARA EL RIEGO DE IMPREGNACIÓN
El equipo que se utilizó para la aplicación del riego de impregnación, fue el
siguiente: Petrolizadora.- La petrolizadora estableció una temperatura constante,
manteniendo un flujo uniforme del material asfáltico sobre la superficie cubierta, en
los anchos variables y en dosificaciones controladas; la cual estaba equipada con
odómetro, medidor de presión, dispositivos adecuados para la medición del
volumen que fue aplicado y termómetro para medir la temperatura del material
asfáltico dentro del tanque; y contaba con una bomba y barras de circulación , que
se ajustaban vertical y lateralmente.
3 Base Asfáltica
Sobre la superficie de la capa de base hidráulica debidamente terminada e
impregnada, se aplicó un riego de liga a razón de 0.6 litros por metro cuadrado,
colocándose después una capa de base estabilizada con asfalto de 0.10 m de
espesor, dicha capa se elaborará en planta y en caliente con material procedente
71
del banco indicado en el proyecto y cemento asfáltico AC-20 con una proporción
de 130 kilogramos por metro cúbico de material pétreo seco y suelto de tamaño
máximo de 38.1 mm (1 1/2"). El tendido se realizó en una sola capa, la cual se
compactó al 95 % de su Peso Volumétrico determinado en la Prueba Marshall.
Materiales para Base Asfáltica
El tipo de material empleado para la formación de la base asfáltica fue: Materiales
Parcialmente Triturados.- Fueron materiales poco o nada cohesivos, como
mezclas de gravas, arenas y limos, que al extraerlos quedaban sueltos o podían
ser disgregados, los cuales contenían de 25% a 75% de partículas mayores de 75
mm (3”), que para hacerlos utilizables requerían de un tratamiento mecánico de
cribado, con el equipo adecuado para satisfacer la composición granulométrica.
Cemento asfáltico.- El tipo de cemento asfáltico utilizado es AC-20 con una
dosificación de 130 kilogramos por metro cúbico. Emulsión Asfáltica.- Para el riego
de liga se utilizó una emulsión asfáltica catiónica a razón de 0.6 litros por metro
cuadrado.
2 Elaboración de la Mezcla Asfáltica El agregado pétreo para la elaboración de la
mezcla asfáltica fue secado y calentado a una temperatura de 170 ºC para
después ser mezclado con cemento asfáltico AC-20 a razón de 130 Kilogramos
por metro cúbico. 4.3.3.3 Tendido y Conformación de la Base Asfáltica
Inmediatamente antes de iniciar la construcción de la base asfáltica con mezcla en
caliente, la superficie sobre la que se colocó fue barrida para eliminar materias
extrañas, polvo, grasa o encharcamiento de material asfáltico.
72
Fig. 3.5 Barrido del material Asfáltico para el tendido de Base Asfáltica.
En la superficie de la base hidráulica, se aplicó un riego de liga a razón de 0.6
litros por metro cuadrado. Después de elaborada la mezcla asfáltica se extendió y
se conformó con una pavimentadora autopropulsada, a una temperatura de 145
ºC
73
Fig. 3.6 Tendido de Base Asfáltica.
3.5 COMPACTACIÓN DE LA BASE ASFÁLTICA
La capa extendida de mezcla asfáltica, al alcanzar una temperatura de 125ºC, se
compactó hasta alcanzar un grado de compactación de 95 % de su peso
volumétrico, indicado en el proyecto. La compactación se realizó
longitudinalmente, de las orillas hacia el centro en las tangentes y en las curvas,
del interior al exterior, con un traslape menos la mitad del ancho del compactador
en cada pasada
74
Fig. 3.6 Compactación de la Base Asfáltica por medio de un Compactador de Neumáticos.
3.6 MAQUINARIA Y EQUIPO PARA CONSTRUCCIÓN DE LA BASE
ASFÁLTICA.
Planta de mezclado.- Cuenta con un secador con inclinación ajustable colocado
antes de las cribas clasificadoras y con capacidad suficiente para secar una
cantidad de material pétreo, igual o mayor a la capacidad de producción de la
planta; un pirógrafo a la salida del secador para registrar automáticamente la
temperatura del material pétreo; tolvas para almacenar el material pétreo; equipo
para calentar el cemento asfáltico en forma controlada provisto de un termómetro
con rango de 20 a 210 grados Celsius; dispositivos para dosificar el cemento
asfáltico y un dispositivo para la recolección y reincorporación de polvo que impida
la perdida de los finos. Pavimentadora.- Autopropulsada, equipada con dispositivo
para un adecuado tendido de la carpeta asfáltica, una tolva receptora de la mezcla
asfáltica con capacidad para asegurar un tendido homogéneo, equipada con un
75
sistema de distribución mediante el cual se reparte la mezcla uniformemente y
sensores de control automático de niveles.
Compactador de rodillo metálico.- Autopropulsado, reversible y provisto de
petos limpiadores para que el material se adhiera a los rodillos, de dos ejes con
rodillos en tándem. Compactador de Neumáticos.- Autopropulsado, con nueve
ruedas montadas sobre dos ejes unidos a un chasis rígido, equipado con una
plataforma para lastre, equipado con llantas lisas.
Barredora mecánica.- La barredora mecánica utilizada para la limpieza de la
superficie cuenta con una escobeta rotatoria autopropulsada.
Carpeta de Concreto Asfáltico Sobre la superficie de la capa de base asfáltica
debidamente terminada, se aplicó un riego de liga a razón de 0.6 litros por metro
cuadrado, colocándose después una capa de carpeta de concreto asfáltico de
0.10 m de espesor, dicha capa se elaborará en planta y en caliente con material
procedente del banco indicado en el proyecto y cemento asfáltico AC-20 con una
proporción de 125 kilogramos por metro cúbico de material pétreo seco y suelto de
tamaño máximo de 19.0 mm (3/4”). El tendido se realizó en una sola capa, la cual
se compactó al 95 % de su Peso Volumétrico determinado en la Prueba Marshall.
4.3.4.1 Materiales para Carpeta de Concreto Asfáltico El material empleado para
la formación de la carpeta de concreto asfáltico fue:
Materiales Parcialmente Triturados.- Fueron materiales poco o nada cohesivos,
como mezclas de gravas, arenas y limos, que al extraerlos quedaban sueltos o
podían ser disgregados, los cuales contenían de 25% a 75% de partículas
mayores de 75 mm (3”), que para hacerlos utilizables requerían de un tratamiento
mecánico de cribado, con el equipo adecuado para satisfacer la composición
granulométrica.
Cemento asfáltico.- El tipo de cemento asfáltico utilizado es AC-20 con una
dosificación de 125 kilogramos por metro cúbico. Aditivos.- Se le aplica un aditivo
a razón del 1.0 % en peso.
76
Fig. 3.7 Material Parcialmente Triturado para Carpeta de Concreto Asfáltico.
Elaboración de la Mezcla para Carpeta de Concreto Asfáltico
El agregado pétreo para la elaboración de la mezcla para la carpeta de concreto
asfáltico fue secado y calentado a una temperatura de 170 ºC para después ser
mezclado con cemento asfáltico AC-20 a razón de 125 Kilogramos por metro
cúbico, añadiéndole un aditivo a razón del 1.0 % en peso. 4.3.4.3 Tendido y
Conformación de la Carpeta de Concreto Asfáltico Inmediatamente antes de iniciar
la construcción de la carpeta de concreto asfáltico con mezcla en caliente, la
superficie sobre la que se colocó fue barrida para eliminar materias extrañas,
polvo, grasa o encharcamiento de material asfáltico. En la superficie de la base
asfáltica, se aplicó un riego de liga a razón de 0.6 litros por metro cuadrado.
Después de elaborada la mezcla de concreto asfáltico se extendió y se conformó
con una pavimentadora autopropulsada, a una temperatura de 145 ºC.
77
Compactación de la Carpeta de Concreto Asfáltico La capa extendida de
carpeta de concreto asfáltico, al alcanzar una temperatura de 125 ºC, se procedió
a compactar hasta alcanzar un grado de compactación de 95 % de su peso
volumétrico, indicado en el proyecto. La compactación se realizó
longitudinalmente, de las orillas hacia el centro en las tangentes y en las curvas,
del interior al exterior, con un traslape menos la mitad del ancho del compactador
en cada pasada.
Fig. 3.8 Compactación de la Carpeta de Concreto Asfáltico Por medio de un Compactador
de Rodillo Metálico y un Compactador de Neumáticos
78
3.7 MAQUINARIA Y EQUIPO PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA
CARPETA DE
CONCRETO ASFÁLTICO.
Planta de mezclado.- Cuenta con un secador con inclinación ajustable colocado
antes de las cribas clasificadoras y con capacidad suficiente para secar una
cantidad de material pétreo, igual o mayor a la capacidad de producción de la
planta; un pirógrafo a la salida del secador para registrar automáticamente la
temperatura del material pétreo; tolvas para almacenar el material pétreo; equipo
para calentar el cemento asfáltico en forma controlada provisto de un termómetro
con rango de 20 a 210 grados Celsius; dispositivos para dosificar el cemento
asfáltico y un dispositivo para la recolección y reincorporación de polvo que impida
la perdida de los finos.
Pavimentadora.- Autopropulsada, equipada con dispositivo para un adecuado
tendido de la carpeta asfáltica, una tolva receptora de la mezcla asfáltica con
capacidad para asegurar un tendido homogéneo, equipada con un sistema de
distribución mediante el cual se reparte la mezcla uniformemente y sensores de
control automático de niveles.
Compactador de rodillo metálico.- Autopropulsado, reversible y provisto de
petos limpiadores para que el material se adhiera a los rodillos, de dos ejes con
rodillos en tándem.
Compactador de Neumáticos.- Autopropulsado, con nueve ruedas montadas
sobre dos ejes unidos a un chasis rígido, equipado con una plataforma para lastre,
equipado con llantas lisas.
Barredora mecánica.- La barredora mecánica utilizada para la limpieza de la
superficie cuenta con una escobeta rotatoria autopropulsada.
Aplicación de Riego de Sello Premezclado Sobre todo el ancho de la corona,
sobre la carpeta asfáltica terminada se dio un riego premezclado en caliente Tipo
3-E, de manera sincronizada con un sistema computarizado que servirá como
79
capa de desgaste. Utilizando material procedente del banco de préstamo indicado
en el cuadro de bancos de éste proyecto.
Riego de Liga para Sello Sobre la superficie de la carpeta de concreto asfáltico,
se aplicó en todo el ancho de la sección un riego de liga con emulsión asfáltica
catiónica a razón de 1.4 litros por metro cuadrado.
Materiales para Riego de Sello
Los materiales utilizados para el riego de sello fue el siguiente: Materiales
Totalmente Triturados.- El material que se empleó para formar la capa de riego
de sello (capa de desgaste), fue material totalmente triturado y cribado.
Asfalto modificado con polímeros.- Es un producto que se añadió al cemento
asfáltico a razón de 1.5 litros por metro cuadrado, para modificar sus propiedades
físicas, químicas, reológicas, disminuir su susceptibilidad a la humedad, así como
a la oxidación y mejorar su adherencia con el material pétreo. Cemento asfáltico.-
El tipo de cemento asfáltico utilizado es AC-20 con una dosificación de 130
kilogramos por metro cúbico.
Emulsión Asfáltica.- Para el riego de impregnación se utilizó una emulsión
asfáltica catiónica a razón de 1.4 litros por metro cuadrado. 76 4.3.5.3
Características del Agregado Premezclado La calidad del agregado para sello
premezclado del tipo 3-E, fue determinado de acuerdo con los métodos de prueba
efectuados por la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT)
Trabajos Previos para el Riego de Sello Previo a la aplicación del riego de sello
sincronizado se realizó un barrido sobre la superficie por tratar, con el fin de
eliminar cualquier material que afecte la correcta adherencia con el ligante
asfáltico.
Riego de Sello Tipo 3-E A continuación se realizó la aplicación del riego de sello
sincronizado sobre la superficie barrida. La temperatura de aplicación de la
emulsión modificada con polímero fue de 74ºC, y la del agregado premezclado en
caliente fue de 69ºC.
80
Fig. 3.9 Tendido del Sello por medio de la Macrosello.
Compactación del Riego de Sello Tipo 3-E Posteriormente se realizó el
acomodo del agregado con un compactador metálico, en seguida se realizaron
cinco ciclos de compactación continuos con un compactador neumático. Antes de
abrir al tráfico se realizó un barrido final sobre la aplicación, con la finalidad de
retirar el material suelto.
81
Fig. 3.10 Macrosello.
Equipo de Aplicación para el Riego de Sello. El riego de sello fue aplicado con el
siguiente equipo: Macrosello.- El cual está integrado en una sola unidad, tanto el
de aspersión de material asfáltico como el esparcidor de material pétreo, aplicando
el agregado de manera sincronizada y a un ritmo constante, contando con un
sistema computarizado que permita obtener una alta precisión en el control de la
dosificación de la emulsión, el cual garantiza la aplicación uniforme así como una
aplicación homogénea. Compactador de Neumáticos.- Autopropulsado, con nueve
ruedas montadas sobre dos ejes unidos a un chasis rígido, equipado con una
plataforma para lastre, equipado con llantas lisas.
82
PAVIMENTO RÍGIDO
El pavimento forma parte del firme y es la capa constituida por uno o más
materiales que se colocan sobre el terreno natural o nivelado, para aumentar su
resistencia y servir para la circulación de personas o vehículos. Entre los
materiales utilizados en la pavimentación urbana, industrial o vial están los suelos
con mayor capacidad de soporte, los materiales rocosos, el hormigón y
las mezclas asfálticas. En la actualidad se encuentra en investigación pavimentos
que ayudan al medio ambiente como el formado por noxer.
3.8 PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO PARA LA COLOCACIÓN
DEL HORMIGÓN EN OBRA
Perfilado y preparación de la subrasante
Comprende todas las operaciones necesarias para obtener una superficie de
apoyo de la estructura del pavimento (base granular drenante y losa) lisa,
compacta y homogénea, que responda a los perfiles y cotas de los planos del
proyecto. Una vez replanteados los paseos se comenzará su formación y
compactación, escarificando primero las áreas que han de ocupar en los extremos
laterales de la explanación, colocando suelos seleccionados de acuerdo con el
proyecto, hasta la altura y el ancho que se requieran.
Después de compactados los paseos se cortará y retirará de los extremos
laterales de la subrasante la parte sobrante de la capa de suelos compactados
dejando el borde interior de cada paseo formado por un plano vertical de la altura
del pavimento terminado, que sirva de contén al material que se empleará en la
construcción del pavimento. No se procederá según lo señalado anteriormente en
los casos en que la base o pavimento que se ha de construir sea de hormigón
hidráulico, donde la subrasante comprenderá un ancho adicional de 0,50 m a cada
lado de los bordes interiores de los paseos, los cuales serán formados y
83
compactados después que se haya terminado de construir la base ó pavimento.
Antes de comenzar los trabajos de preparación de la subrasante, se deberá
estacar cada 20 metros entre sí, y en los puntos intermedios que sean necesarios,
el eje y los bordes de la plataforma a pavimentar.
En todo lugar en que después de terminada la conformación de la subrasante ésta
se ablande o forme irregularidades o demuestre no estar debidamente
compactada, los materiales que forman la misma serán removidos y sustituidos
con suelos seleccionados y apropiadamente compactados. La subrasante deberá
compactarse de manera que, en los 30 centímetros superiores, se alcance como
mínimo la densidad especificada en el proyecto. El control de compactación se
realizará en todo el ancho de la plataforma a nivel de subrasante en sectores de
corte, y hasta 50 centímetros de los bordes exteriores de la plataforma a nivel de
subrasante, en sectores de terraplén.
Construcción de la base y sub-base Las bases y sub-bases
Son capas de material pétreo adecuadamente seleccionadas para traspasar las
cargas de la carpeta de rodadura a la sub-rasante (Infraestructura).
Sub-base
Es la capa granular localizada entre la sub-rasante y la base en pavimentos
flexibles o rígidos y ocasionalmente, sobre todo en pavimentos rígidos, se puede
prescindir de ella.
Materiales
Los materiales para sub-base suelen ser materiales granulares, que pueden ser
naturales o triturados. Su estabilidad en términos de valor soporte CBR (California
Bearing Ratio) varían entre 20 y 100. Estos materiales se usan generalmente
como capas de protección de la sub-rasante (capas anticongelantes) y/o
proporcionan drenaje por encima de la sub-rasante. Se podrá usar partículas
limpias, con suelos tipo grava arenosa, arenas arcillosas o suelos similares, que
cumplan los siguientes requisitos: · Inorgánicos. · Libres de materia vegetal. ·
Libres de escombros. · Libres de basuras. · Libres de material congelado. · Sin
presencia de terrones. · Sin presencia de trozos degradables.
84
Condición que debe tener la Sub-base antes de colocar la base
Con anterioridad a la construcción de la base, deberá limpiarse y retirarse toda
sustancia extraña a la sub-base o sub-rasante previamente aceptada. Los baches
o puntos blandos deformables que se presenten en su superficie o cualquier área
que Capítulo 3 2010 42 tenga una compactación inadecuada o cualquier
desviación de la superficie, deberán corregirse.
Construcción de la base
La construcción de la base deberá ajustarse a los perfiles longitudinales y
transversales del proyecto y cubriendo un ancho mayor al que la calzada de a lo
menos 10 cm a ambos costados. Se depositaran y se esparcirán los materiales
por cordones, en una capa uniforme sin segregación de tamaños, de manera que
la capa tenga el espesor requerido al ser compactada. La colocación del material
de base granular sólo se iniciará una vez que se haya dado cumplimiento a los
requerimientos establecidos para la subrasante. La capa de base granular no
deberá extenderse sobre superficies que presenten capas blandas, barrosas,
heladas o con nieve. Los procedimientos de confección y colocación del material
de base deberán asegurar que al perfilarse y compactarse según lo especificado,
la base granular se ajustará a los perfiles del proyecto. La base granular
debidamente preparada se extenderá sobre la plataforma del camino, incluyendo
las áreas de bermas, mediante equipos distribuidores autopropulsados,
( motoniveladora, esparcidor mecánico u otro método aprobado) debiendo quedar
el material listo para ser compactado sin necesidad de mayor manipulación para
obtener el espesor, ancho y bombeo especificado. Alternativamente, el material
podrá transportarse y depositarse sobre la plataforma del camino, formando pilas
que den un volumen adecuado para obtener el espesor, ancho y bombeo
especificado. En este último caso, los materiales apilados deberán mezclarse por
medios mecánicos hasta obtener la homogeneidad y humedad necesaria, tras lo
cual se extenderán uniformemente. Durante el tendido, deberá cuidarse de evitar
cortes en la capa subyacente. La operación deberá continuar hasta que el material
85
haya alcanzado por lo menos un 95% de la densidad máxima seca dada por el
ensaye del Proctor Modificado. La base granular deberá construirse por capas, de
espesor compactado no superior a 30 centímetros ni inferior a 15 centímetros. El
material extendido deberá tener la granulometría especificada.
Compactación
Después que el agregado haya sido esparcido, se le deberá compactar por medio
de rodillado y riego. La compactación deberá avanzar gradualmente desde los
costados hacia el centro de la vía en construcción. El rodillado deberá continuar
hasta lograr la densidad especificada y hasta que no sea visible el deslizamiento
del material delante del compactador. La distribución y el rodillado continuaran
alternadamente tal como se requiere para lograr una base lisa, pareja y
uniformemente compactada. No se deberá compactar cuando la capa subyacente
se encuentre blanda o dúctil, o cuando la compactación cause ondulaciones en la
capa de la base. Durante su construcción, se deberán tomar todas las
precauciones para que la base granular no esté sometida al tránsito tanto de
construcción como usuario de la ruta. El área de compactación de la base debe
contemplar un sobreancho de al menos 1.0 m a cada lado del pavimento de
hormigón, para proporcionar un apoyo firme al equipo de pavimentación. En caso
de que la sección transversal esté confinada con cunetas a ambos lados del
pavimento, la base deberá extenderse hasta las mismas. De lo contrario,
corresponderá al proyectista fijar el ancho mínimo de la base drenante, el mismo
que en ningún caso será menor a 1.00 m. El Constructor no podrá iniciar el
hormigonado si la subrasante o la base granular no ha sido aprobada previamente
por el inversionista, el que habrá constatado el cumplimiento por parte del
Constructor de todas las exigencias especificadas (especialmente cotas de
proyecto), así como la densidad y humedad requeridas en la base inmediatamente
antes de ser cubierta por el pavimento.
86
3.9 COLOCACIÓN DE MOLDES PARA PAVIMENTACIÓN CON
REGLA O RODILLO VIBRATORIO
Alineación y niveles de los moldes
El Constructor colocará los moldes para la ejecución de la calzada sobre la
subrasante firme y compactada, conforme con los alineamientos, niveles y
pendientes indicados en el pavimento.
Firmeza y enclavamiento de los moldes
Los moldes se apoyarán perfectamente en sus bases, serán unidos entre si de
manera rígida y efectiva y su fijación al terreno se realizará mediante clavos o
estacas que impidan toda movilidad de los mismos. Se permitirá, a los efectos de
ajustarlos a los niveles y pendientes que correspondan, la ejecución de rellenos de
tierra u otro material bajo sus bases, los que deberán realizarse dándoles la
firmeza necesaria paras evitar asentamientos. Las juntas o uniones de los moldes
se controlarán y no se admitirán resaltos o variaciones superiores a 2 mm tanto en
el alineamiento como en la pendiente. En las curvas el Constructor procurará
asegurar al máximo la firmeza de los moldes, así como su ajuste al radio
correspondiente a las mismas.
Longitud de moldes colocados
No se permitirá la iniciación de los trabajos de hormigonado si el Constructor no
tiene colocados todos los moldes correspondientes a la longitud de 100 m en
caminos y de una cuadra en calles. El Constructor deberá tener en obra la
cantidad de moldes necesarios que permitan la permanencia de los colocados, por
lo menos 24 horas después del hormigonado.
87
Fig. 3.11 colocación de cimbras
Limpieza y aceitado de los moldes
Los moldes deberán estar bien limpios y una vez colocados y antes de
hormigonar, serán perfectamente aceitados para facilitar su desmolde. 3.3.5.-
Aprobación del Inversionista El Constructor no hormigonará hasta tanto el
inversionista no haya revisado y aprobado la colocación de moldes y comprobado
el espesor del pavimento pasando un gálibo que asegure esta dimensión. Esta
tarea se realizará a fin de determinar posibles defectos en la base. En los casos
en que resultare un mayor espesor de hormigón por existir depresiones o zonas
bajas en la base, no se permitirá el relleno de las mismas con suelos sueltos o en
capas delgadas. Podrá rellenarse con material aprobado para la capa de base (o
en su caso por una capa de arena) que debe compactarse adecuadamente,
utilizando al menos una vibrocompactadora de plancha. Por el contrario, en casos
en que resultare un menor espesor de hormigón por zonas altas en la base, se
88
deberá eliminar el material sobrante de manera manual o mecánica y recompactar
la zona afectada.
3.10 CONSTRUCCIÓN DE LAS LOSAS
Colocación del hormigón
Sobre la base granular especificada en 3.2, se colocará el hormigón
inmediatamente elaborado en la obra o recién llegado de la planta en camiones
hormigoneras, en descargas sucesivas distribuyéndolo en todo el ancho de la
calzada o faja a hormigonar y con un espesor tal que al compactarlo resulte el
indicado para el firme en los planos del proyecto. El hormigón no presentará
segregación de sus materiales componentes, y si la hubiera se procederá a su
remezclado a pala hasta hacerla desaparecer. Cuando el hormigón sea elaborado
fuera de la obra, durante su descarga será debidamente guiado para evitar su
segregación y facilitar su distribución uniforme sobre la subrasante. El hormigón se
colocará de manera que requiera el mínimo de manipulación y su colocación se
llevará a cabo avanzando en la dirección del eje de la calzada y en una única
capa. El hormigón se colocará firmemente contra los moldes, de manera de lograr
un contacto total con los mismos, compactándolo adecuadamente, mediante el
vibrado portátil de inmersión. No se permitirá el uso de rastrillos en la distribución
del hormigón y la adición del material, en los sitios en que hiciere falta, solo se
hará mediante el uso de palas. El hormigón deberá presentar la consistencia
requerida de acuerdo con el tipo de compactación, quedando absolutamente
prohibida la adición de agua al mismo. Toda mezcla que presente signos
evidentes de fragüe será desechada y no se permitirá su ablandamiento mediante
la adición de agua y cemento. El hormigón deberá estar libre de sustancias
extrañas, especialmente de suelo. A este fin, los operarios que intervengan en el
manipuleo del hormigón y sus operaciones posteriores, llevaran calzado adecuado
que permanecerá limpio, libre de tierra u otras sustancias y que pueda ser
limpiado en los casos que arrastren tales elementos. La distribución del hormigón
89
la realizará el Constructor, coordinándola con las restantes tareas relativas a la
construcción del firme, de manera que todas ellas se sucedan dentro de los
tiempos admisibles y produzcan un avance continuo y regular de todo el conjunto.
Deberá tomarse previsiones en el proyecto en caso de que sea necesaria la
construcción de sobreanchos en curvas. Cuando el trabajo de colocado del
hormigón se lo realice con pavimentadora deslizante que no pueda ejecutar este
trabajo, deberá dejarse barras de amarre para un posterior vaciado del
sobreancho especificado en proyecto, con la utilización de moldes.
Distribución, enrasado y consolidación
Inmediatamente después de colocado el hormigón será distribuido, enrasado, y
consolidado. Para ello se emplearán los métodos mecánicos especificados.
Método mecánico con vibración
La distribución, enrasado y consolidación, se ejecutarán en forma tal que una vez
realizadas estas operaciones y las de terminación, la superficie del pavimento
presente la forma y niveles indicados en los planos y quede libre de zonas
localizadas con depresiones o promontorios. El equipo de vibración -regla o
rodillos vibratorios- para la distribución, enrasado y consolidación del hormigón,
deberá pasar sobre el material colocado tantas veces como sea necesario para
compactarlo y borrar las imperfecciones que aparecieren. Idealmente, con una
pasada el hormigón debe quedar bien vibrado y con una superficie de textura
uniforme, sin embargo, si existen imperfecciones, para asegurar la compacticidad
y terminación requerida se podrá realizar una nueva pasada a mayor velocidad
corrigiendo los defectos en el hormigón fresco. Delante de la regla y para facilitar
la operación de la misma, se usarán dos vibradores de inmersión, los cuales
precompactarán el hormigón en todo el ancho de la losa, con especial cuidado en
los bordes cerca de los moldes. Durante la operación de distribución y enrase del
hormigón, permanentemente se mantendrá, enfrente del equipo vibratorio y en
toda su longitud, una capa de hormigón, que supere las dimensiones del equipo y
garantice que no aparezcan depresiones en la superficie. Cualquiera fuere el
equipo vibrador utilizado, el hormigón resultante, debe quedar perfectamente
90
compactado, sin segregación de sus componentes. El uso reiterado del equipo
vibrador quedará supeditado a la obtención de resultados satisfactorios bajo las
condiciones de trabajo en obra. Si el equipo demuestra afectar en forma
desfavorable a la obra realizada, el equipo deberá ser cambiado por otro
adecuado.
Fig. 3.12 regla vibratoria modo mecánico
91
Método manual
En los casos previstos en estas especificaciones en que se permitirá la
compactación a mano, el hormigón, una vez enrasado en forma aproximada, será
apisonado con una
regla-pisón, a un nivel tal, que una vez terminada la losa, la superficie presenta la
forma y niveles indicados en los planos. La regla-pisón, avanzará, combinando
movimientos longitudinales y transversales, de manera que cubra toda la
superficie de la losa, apoyado siempre sobre los moldes.
Pavimentadora deslizante
Es ideal para este tipo de proyectos el uso de maquinaria de alto rendimiento, es
decir la pavimentadora deslizante. Dentro de las operaciones de pavimentación,
se dará especial atención a los siguientes aspectos:
Correcciones a la subrasante y/o base granular
Se prestará especial atención a la compactación de la zona en la cual se apoyarán
las orugas de la pavimentadora para evitar problemas en su funcionamiento y los
niveles del pavimento.
En caso de que la subrasante y/o base granular presente defectos o no se
encuentre uniforme, el Constructor procederá a realizar las correcciones que
ordene el proyectista.
La subrasante y/o base granular, incluyendo el sobreancho necesario para la
operación de la pavimentadora, deberán ser paralelo a la pendiente transversal del
pavimento.
Colocación con pavimentadora
Varios componentes de la pavimentadora deben ser revisados antes del inicio de
los trabajos. El equipo de pavimentación debe estar a escuadra, de manera que el
marco pavimentador se sitúe paralelo a la línea de control, aspecto que requiere
de una revisión más minuciosa en máquinas de cuatro orugas. Posteriormente se
revisará que los encofrados laterales y la plancha inferior proporcionen los
92
espesores requeridos. La vibración apropiada produce una masa de hormigón
bien consolidada, y deja una superficie de apariencia uniforme detrás de la
pavimentadora, un exceso de vibración podría segregar la mezcla, mientras que
vibración insuficiente deja aire atrapado y reduce la resistencia del hormigón. La
posición de los vibradores de inmersión se ajustará a las recomendaciones del
fabricante, se deberán realizar pruebas de vibración antes del inicio de las
operaciones de pavimentación. Si los vibradores producen problemas como
segregación de agregados y otros, se debe corregir el diseño de la mezcla. Se
revisarán periódicamente los vibradores para evidencia de escapes de aceite, el
contratista deberá contar con al menos un vibrador de repuesto en todo momento.
El sistema de sensores debe ser constantemente revisado. Los sensores se
deben instalar y operar de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. El
sensor debe colocarse lo más horizontalmente posible y para cada cuerda guía,
estar colocado a la misma distancia en sus dos posiciones (adelante y atrás). El
equipo de pavimentación debe estar en constante comunicación por radio con la
planta de producción de hormigón, a fin de realizar las correcciones en la mezcla
sin pérdida de tiempo. Las operaciones de pavimentación se inician con la
producción de dos mezclas, para las cuales se verifica el asentamiento y el aire
incluido en la planta. La aceptación o rechazo de la mezcla se realiza en este
punto, una vez aceptada la producción de hormigón, se inicia el transporte del
mismo a la zona de pavimentación. Una vez que las mezclas llegan a la cabecera
de pavimentación, se debe considerar la trabajabilidad del hormigón en la zona de
pavimentación, solicitar ajustes en la producción de hormigón y revisar la
condición de la superficie del pavimento detrás de la pavimentadora. Es vital la
uniformidad tanto en la producción así como en el colocado del hormigón. La
velocidad de la pavimentadora debe ajustarse a la producción y transporte de
hormigón, típicamente.
Control de perfilado y espesores
El ejecutor controlará, a medida que adelanten los trabajos, el cumplimiento de los
perfiles y espesores de proyecto. No se admitirán en este control espesores
menores que los especificados, para lo cual el ejecutor procederá a los ajustes
93
respectivos repasando la base granular drenante y eliminando los excedentes de
material en aquellas zonas en que provoquen una disminución del espesor del
firme. Si se usan moldes, el constructor verificará que no se hayan producido
asentamientos y en caso de que ello haya ocurrido, procederá a la reparación
inmediata de esa situación.
Terminación y control de la superficie del pavimento
Una vez consolidado el hormigón, el Contratista procederá a la terminación del
mismo, dando a la superficie del firme, características de lisura y textura tales que
al mismo tiempo que faciliten el rodamiento la hagan antideslizante, y ajustada, en
todos los casos, a los perfiles del proyecto, que correspondan en cada progresiva
del firme.
Fig.3.13 control de perfilado
94
Alisado
Tan pronto se termine el enrasado precedentemente indicado, se efectuará el
alisado longitudinal. La superficie total de la losa será suavemente alisada con
regla metálica y frotas metálicas. Mientras el hormigón esté todavía plástico, en
forma paralela al eje longitudinal del afirmado, se pasará una regla fratás metálica,
haciéndola casi "flotar" sobre la superficie y dándole un movimiento de vaivén, al
propio tiempo que se la traslada transversalmente. Los sucesivos avances
longitudinales de esta regla se efectuarán en una longitud máxima igual a la mitad
del largo de aquella. Todo exceso de agua o materias extrañas que aparecen en la
superficie durante el trabajo de alisado, no se reintegrarán al hormigón, sino que
se retirarán, empleando la regla y arrastrándolas hacia los costados y fuera de la
superficie de la losa.
Fig. 3.14 alisado
95
Comprobación final de la lisura superficial
La lisura superficial del pavimento se controlará con la regla de 3 (tres) metros de
longitud tan pronto el hormigón haya endurecido lo suficiente como para que se
pueda caminar sobre él. El Contratista hará limpiar perfectamente la superficie del
pavimento. La regla se colocará sobre líneas paralelas al eje de la calzada, de
acuerdo con las indicaciones de la Supervisión. No se admitirán depresiones o
resaltos superiores a 5 (cinco) mm.
3.11 CONSTRUCCIÓN DE JUNTAS
Las juntas a construir serán del tipo y dimensiones indicadas en los planos y
demás documentos del proyecto. La junta longitudinal se construirá sobre el eje
del pavimento, las juntas transversales formarán ángulos rectos con dicho eje. Las
juntas terminadas y controladas en la superficie del pavimento, deben ser rectas
no admitiéndose desviaciones mayores de 3 mm, en 3 m de longitud. La ubicación
de las juntas será la que se indica en los planos, o bien la que surja de aplicar los
criterios y especificaciones de este pliego a las superficies especiales que se
pavimenten.
Juntas transversales de expansión en contacto con estructuras fijas Las juntas
transversales de dilatación o expansión se construirán solamente en contacto con
estructuras fijas (puentes y alcantarillas), según se indique en los planos de
proyecto. El material de relleno para las juntas transversales de expansión será
relleno premoldeado o moldeado. Se colocará en su lugar antes de hormigonar y
se lo mantendrá perpendicular a la superficie del pavimento y rígidamente fijo en
su posición, mediante dispositivos adecuados que se retirarán una vez realizado el
hormigonado. El borde superior del relleno se protegerá mediante un elemento
adecuado para ello, que se retirará una vez concluido de compactar el hormigón.
Si la colocación de pasadores es difícil por estar construido el elemento, se
preparará la base de manera que se tenga un sobre-espesor de al menos 3 cm en
contacto con el puente o alcantarilla, dimensión que se repartirá al menos en los
últimos 30 cm del borde de la losa.
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Juntas transversales de construcción
Estas juntas solo se construirán cuando el trabajo se interrumpa por más de treinta
minutos y al terminar cada jornada de trabajo y siempre que la distancia que la
separe de cualquier otra junta transversal no sea inferior a 3 m. No se permitirá la
construcción de losas de largo inferior a 3 m. Se tratará en lo posible de evitar la
ejecución de juntas de construcción dentro de la longitud establecida en los planos
para cada losa. Los bordes de estas juntas serán redondeados con una
herramienta especial para tal fin. Las juntas de fin de día se programarán de
manera que coincidan con la ubicación de una junta transversal, en esta junta se
deberán dejar las espigas correspondientes a las canastillas del acero de las
juntas transversales perfectamente niveladas. No se permitirá el uso de manguitos
de PVC. Para este último tramo se recomienda el uso de una regla vibratoria,
vibradores de inmersión y equipo manual, el remate se realizará contra un
encofrado de madera o metálico que permita que la mitad de las barras pasajuntas
queden libres a manera de "espigas". El método más común de construir una junta
transversal de construcción es terminando los trabajos de pavimentación en una
cimbra cabecera. Sin embargo como la colocación de esta cimbra requerirá de
mano de obra, esto puede provocar que en esa zona la superficie del pavimento
quede un poco más áspera, por lo que se recomienda un cuidado especial a los
trabajos de terminado en esta zona para asegurarnos de tener una superficie
suave. Los Pasajuntas se colocan a través de la cimbra en unos agujeros
previamente perforados en la cimbra y se recomienda dar una consolidación
adicional al concreto para asegurar un satisfactorio encajonamiento de las
pasajuntas. Antes de reanudar los trabajos de pavimentación se deberá quitar la
cimbra cabecera. Las juntas transversales de construcción que caigan en donde
originalmente se planeó construir una junta de contracción o de aislamiento se
deberán sellar de acuerdo a las especificaciones de la junta originalmente
planeada, con la excepción de que las juntas transversales de construcción no
requieren de un corte inicial. Para junta de construcción de emergencia
(endientada y amarrada) se realiza y se sella un corte de 1‖ (25mm).
97
Juntas longitudinales
Las juntas longitudinales podrán ser de dos tipos diferentes, coincidirá con el eje
del pavimento y se ajustará a las siguientes especificaciones. a) Junta aserrada:
En caso de pavimentar en ancho completo, se ejecutará de manera similar a la
junta transversal de contracción, mediante aserrado del hormigón, esta junta
tendrá la forma y dimensiones que indiquen los planos. b) Junta de construcción:
En caso de que el vaciado de hormigón se realice carril por carril, la junta
longitudinal de construcción deberá ser plana (sin machihembrado). Este acabado
puede obtenerse tanto en pavimentación con moldes fijos o mediante el empleo de
la pavimentadora deslizante. En el caso de pavimentación con moldes fijos, se
debe prever las perforaciones necesarias para el paso de las barras de amarre. En
el caso de pavimentadora deslizante, se podrá insertar las barras en forma lateral.
Las juntas longitudinales de construcción como ya se mencionó anteriormente son
las empleadas en el medio de los carriles o franjas de construcción y
generalmente son juntas endientadas. Una junta endientada se forma en el borde
de la losa ya sea por una protuberancia con una pavimentadora de cimbra
deslizante ó uniéndole a la cimbra una cuña o diente de metal o madera de la
forma, dimensiones y profundidad adecuada. Las formas más comunes del
endientado son en forma de un medio círculo y en forma trapezoidal con las
dimensiones mostradas. Las juntas longitudinales de contracción cortando con
disco en el hormigón endurecido ó formando una ranura en el concreto fresco, de
una manera muy similar al caso de las juntas transversales de contracción, sin
embargo la profundidad del corte ó de la ranura deberá ser de un tercio del
espesor (D/3) y el tiempo ó el momento para hacer el corte inicial no es tan crítico
como en el caso de las juntas transversales de contracción ya que el movimiento
de contracción longitudinal no es tan grande como la contracción transversal.
98
3.12 RELLENO Y SELLADO DE LAS JUNTAS
El Constructor realizará el relleno y sellado de las juntas en cuanto el estado del
hormigón lo permita, para obtener un perfecto vaciado del material asfáltico. No se
permitirá el relleno y sellado de las juntas en los casos en que las mismas no se
hallen limpias, secas, libres de restos de material y de toda otra obstrucción,
cualquiera sea su naturaleza. Se utilizará una compresora para la correcta
limpieza de la perforación antes de proceder al relleno de la junta. Para la correcta
utilización de la tira de respaldo o backer rod, se deberá ampliar la caja de sellador
de acuerdo con las dimensiones especificadas en los planos, se colocará la tira de
respaldo y posteriormente se verterá el sellador, de manera que quede remetido
dentro de la junta, para lo cual se puede utilizar la propia tira de respaldo o una
varilla de acero liso de 12 mm. En ningún caso se aceptarán protuberancias en el
material de sello, las que siendo arrastradas por los vehículos ocasionan manchas
en el pavimento. La temperatura mínima para el colocado del sellante debe ser de
10º C. Previo a la ejecución de estos trabajos, el Constructor recabará la
conformidad del proyectista acerca de las condiciones particulares y terminación
de las juntas. El objetivo del sellado de juntas es minimizar la infiltración del agua
superficial y de materiales incompresibles al interior de la junta del pavimento y por
ende al interior del pavimento y de su estructura. Otra de las características que
deben satisfacer las juntas selladas es la capacidad de resistir las repeticiones de
contracción y expansión, al contraer y expandirse el pavimento debido a los
cambios de temperatura y humedad. El problema que puede presentarse con la
infiltración de agua al interior del pavimento es el efecto conocido como
―bombeo‖.
El bombeo es la expulsión de material por agua a través de las juntas. Mientras el
agua es expulsada, se lleva partículas de grava, arena, arcilla, etc., resultando una
progresiva pérdida de apoyo del pavimento.
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Limpieza
Previa Previo al sellado, la abertura de la junta deberá ser limpiada a fondo de
compuestos de curado, residuos, natas y cualquier otro material ajeno. La limpieza
de las caras de la junta afecta directamente la adherencia del sellante al concreto.
Una limpieza pobre reduce la adherencia del sellador a la interfase con la junta, lo
que reduce significativamente la efectividad del sellador. Por lo tanto la correcta
limpieza es esencial para obtener una superficie de junta que no perjudicará el
lazo o adhesión con el sellador. La limpieza se puede hacer con sand-blast, agua,
aire a presión, cepillado de alambre o de varias otras maneras, esto dependiendo
de las condiciones de la junta y las recomendaciones del fabricante del sellador.
3.13 TIPOS DE SELLADORES
Existen dos tipos de selladores, los líquidos, que pueden ser colocados en frio o
en caliente. Están también los selladores a compresión.
Selladores líquidos de colocación en caliente En el caso de mezclas bituminosas
en caliente, el agregado tendrá una temperatura comprendida entre 160° y 200°C
en el momento de ser mezclado con el asfalto, el que también se habrá calentado
previamente para fluidificarlo suficientemente, a temperatura que en ningún caso
excederá de 200°C. La mezcla será homogénea y tendrá en el momento de
verterla en las juntas, una temperatura mínima de 165°C. No obstante lo anterior,
se deberán cumplir con las especificaciones detalladas en 1.1.6. 3.8.3.2-
Selladores líquidos de colocación en frío En caso de que se especifique el uso de
selladores de colocación en frío, del tipo silicona, o asfálticos especiales para sello
de juntas, se utilizará el aplicador especial y especificaciones del fabricante. Para
este tipo de selladores se debe utilizar la tira de respaldo de espuma de
poliuretano para aplicación en frío.
Selladores a compresión El diseño del depósito y la selección del sello a
compresión deberán asegurar que el sello se mantenga siempre a un nivel de
100
compresión entre el 20 y el 50%. La profundidad del depósito debe exceder de la
profundidad del sello a compresión, pero no se relaciona directamente con el
ancho del depósito. En general, el ancho del sello pre-moldeado puede ser de
aproximadamente el doble del ancho del depósito, si el sello le queda chico, la
apertura puede ser muy ancha y se perderá la compresión. Una correcta
instalación del sello a compresión depende exclusivamente de la recuperación de
la compresión del sellador. A diferencia de los sellos líquidos que sufren tanto de
compresión como de tensión, los sellos pre-moldeados ó a compresión son
diseñados para estar a tensión durante toda su vida. Estos sellos requieren de un
lubricante que aunque cuenta con algunas propiedades adhesivas, su principal
función es lubricar durante la instalación. El mejor comportamiento de sellos pre-
moldeados es con aquellos que cuentan con al menos 5 celdas.
3.14 CURADO DEL HORMIGÓN
El curado consiste en propiciar y mantener un ambiente de apropiada temperatura
y contenido de humedad en el hormigón recién colocado, de modo que éste
desarrolle el potencial de las propiedades que se esperan de él. Un hormigón
curado adecuadamente alcanzará su máxima resistencia y durabilidad, será más
impermeable y tendrá menor riesgo de fisuración. Garantizar un contenido mínimo
de humedad en el hormigón durante el período de curado es fundamental en el
desarrollo de su estructura. Algunas investigaciones han comprobado que, por
ejemplo, la resistencia se ve seriamente comprometida cuando la humedad
relativa del hormigón es inferior a 80%. Por ello, el curado debe prevenir durante
las primeras edades la evaporación del agua superficial, manteniendo el hormigón
en una condición saturada o cercana a ella. Sin embargo, en ciertos casos
mantener el contenido de humedad en el hormigón no es suficiente. Se ha
comprobado que en hormigones de baja relación agua-cemento (menor a 0.40) no
sólo se debe evitar la evaporación de agua superficial, sino se requiere además
proveer cantidades adicionales de agua de modo de asegurar la hidratación del
cemento.
101
Curado inicial
Se recomienda el uso de un compuesto de curado de marca aprobada que sea
colocado con un rociador mecánico en cuanto desaparezca el brillo (agua de
sangrado) de la superficie del hormigón, se homogeneizará en forma adecuada el
compuesto de curado y se colocará en una capa uniforme en toda la superficie y
los bordes de la losa. Se debe determinar la dosis promedio aplicada, calculando
el volumen de compuesto utilizado y la superficie tratada, verificando que dicha
cantidad corresponda a lo especificado. La tasa de aplicación del compuesto
deberá ser como mínimo la recomendada por el fabricante, en todo caso ésta no
deberá ser inferior a 0.27 lt/m2. El procedimiento de aplicación deberá asegurar la
correcta aplicación de la dosis, aceptándose una tolerancia de ±5%.
Alternativamente, la losa podrá ser protegida cubriéndola con arpillera
humedecida, tan pronto el pavimento haya endurecido lo suficiente como para que
aquella no se adhiera. La arpillera protectora se colocará en piezas de un ancho
no menor de 1 (un) metro, ni mayor de 2 (dos) metros y de una longitud adecuada,
en forma de que cada pieza se superponga con la contigua en unos 15 (quince)
centímetros, rodándola con una fina lluvia de agua, para asegurar su permanente
humedad, hasta el momento de iniciar el curado final.
Curado final
Capítulo 3 2010 62 Una vez obturadas y selladas las juntas, quedará el pavimento
en condiciones de ser sometido al curado final, mediante cualquiera de los
métodos corrientes que se señalan a continuación: a) Inundación: Logrado el
estanco de la superficie del firme, mediante pequeñas represas de tierra o arena
se inundará el mismo con una capa de agua que se mantendrá 10 días como
mínimo. b) Tierra inundada: Distribuyendo uniformemente una capa de tierra que
se mantendrá mojada por un plazo no menor de 10 días. La tierra mojada cubrirá
también bordes del pavimento y se prohibirá la circulación vehicular sobre el
pavimento. c) Otros métodos: El Contratista podrá emplear cualquier método de
curado, siempre que compruebe su eficacia, previa autorización de la Supervisión.
102
Fig. 3.15 acabado de calle
103
CONCLUSIÓN
Este procedimiento constructivo facilita y otorga la emisión confiable de
información, además de ser un soporte para cada una de las etapas de
construcción de pavimentos flexibles empleadas en infraestructuras de transporte
que se efectúan y el entorno en que se desenvuelven, ya que nos permite
identificar con mayor exactitud y facilidad los materiales a emplear, maquinaria y
equipo, así como los requisitos de calidad que deben cumplir los materiales para
una óptima funcionalidad.
En conclusión todo lo anterior satisface los objetivos tanto generales como
particulares que al principio de este trabajo se expusieron, dando así una buena
herramienta de información al elaborar un procedimiento de construcción de
pavimentos flexibles
Se establece un procedimiento constructivo para la colocación del hormigón, que
va desde el perfilado y preparación de la subrasante, colocación de los moldes
para la pavimentación, construcción de la losa, construcción de las juntas,
pasadores, la colocación de estos, barras de amarre, sellado, curado del
hormigón, hasta la protección del pavimento, según las normas cubana y las
regulaciones constructivas.
En cuanto a los equipos de colocación del hormigón, se dan especificaciones
sobre los equipos para la pavimentación con moldes, la distribución y
compactación del hormigón, equipos para la terminación superficial como reglas,
frotas cepillos texturizados y herramientas para redondear bordes de juntas y
pavimentos y equipos para la construcción y sellado de juntas. También se dan
especificación sobre algunos equipos complementarios, maquina extractora de
testigos, equipos para el laboratorio y control de las obras, además de
especificaciones de la presencia de los equipos en obra
104
RECOMENDACIONES
