CANAL DEL DIQUE

ORLANDO CASTAÑEDA VANEGAS

ING. NAVAL. MSc OCEANOGRAFÍA

MIEMBRO SNAME - ACINPA - SCI

CANAL DEL DIQUE.ANÁLISIS – PROPUESTA

DIMENSIONAMIENTO ESCLUSAS

1.- SISTEMAS FLUVIALES

2.- RIO MAGDALENA – CANAL DIQUE

3.- EL FONDO ADAPTACIÓN.

4.- DIMENSIÓN CONVOYES

5.- LAS ESCLUSAS.

6. CONCLUSIONES.

7. RECOMENDACIONES

CANAL DEL DIQUE

TRANSPORTE FLUVIAL RIO MAGDALENA

DIMENSIONAMIENTO ESCLUSAS

REFERENCIAS MUNDIALES

1.- SISTEMAS

FLUVIALES

REFERENCIAS REGIONALES

RIO ORINOCO - META

RIO AMAZONAS

RIO PARANA – TIETE

INTEGRACION FLUVIAL SUR

AMERICANA

RIO ATRATO – SAN JUAN

RIO MAGDALENA

1.- SISTEMAS FLUVIALES

SUR AMÉRICA

5

SISTEMA

U.E.

6

RIO DANUBIO

OPTIMIZACION

NAVEGACION RIO

DANUBIO

ALTERNATIVAS PARA

CONSTRUCCION DE

PRESAS – ESCLUSAS

Regeneburg 340 M.S.N.M – Jochensiein

280 M.S.N.M.

(160 Km +60 mts; 0.375 mts/Km)

SAN PABLO – PTO SALGAR

(340 Km+135 mts; 0.397 mts/Km)

INLAND & INTERCOASTAL

WATER-WAYS

USACE

DIQUES – CANALES

RIO MISSISSIPPI

ST. LOUIS 120 M.S.N.M – MINEAPOLIS 243 M.S.N.M.

(680 Km +123 mts; 0.18 MTS/Km)

SAN PABLO – PTO SALGAR

(340+135 mts; 0.397 mts/Km)

TENNESSEE–

TOMBIGBEE

WATERWAY

377 KM

SISTEMA

10 PRESAS –

ESCLUSAS

DIFERENCIA ALTURA

54 MTS

10

SISTEMA DE DIQUES Y

ESCLUSAS

TENNESSEE–TOMBIGBEE

“TEN-TOM”

WATERWAY

TRANSITO CONVOY FLUVIAL

11

SISTEMA DE

DIQUES Y

ESCLUSAS

CONTROL DE CAUDAL MEDIANTE COMPUERTA RADIAL - REBOSADERO

GENERACIÓN

ELECTRICA

HIDRÁULICA

CABEZA PRESIÓN

BAJA

POTENCIA ELÉCTRICA

CUENCA RÍO

ATIENDE DEMANDA

AGROINDUSTRIA

PRESAS Y ESCLUSAS RÍO MAGDALENA. ISA 1983GIRARDOT (km1,080) – PTO. WILCHES (km600) = 480 km. (0,40 m/km)

PRESAS Y ESCLUSAS RÍO MAGDALENA. ISA 1983

REQUISITOS CONCEPTO “HIDROVIA”. VTS: VESSEL TRAFFIC SERVICE:

1. CANAL ESTANDARIZADO: PROFUNDIDAD – ANCHO – RADIOS CURVATURA.

2. SERVICIO DE INSPECCIÓN, CARTOGRAFÍA Y ECDIS.

3. SEÑALIZACIÓN DIURNA - NOCTURNA.

4. COMUNICACIONES Y CONTROL DE TRAFICO.

5. INFRAESTRUCTURA ASISTENCIA.

LA “HIDROVIA” VS.

RIO NAVEGABLE

INF

RA

ES

TR

UC

TU

RA

VIA

L

2.-

RIO

MA

GD

AL

EN

A

CA

NA

L D

IQU

E

REFERENCIAS


MODELOS ADMINISTRACIÓN CUENCAS

FLUVIALES

• PIANC. WORLD ASSOCIATION FOR WATERBORNE

TRANSPORT INFRAESTRUCTURE.

• UN - ECONOMIC COMMISSION FOR EUROPE.

INLAND TRANSPORT COMMITTEE

• U.S.A.C.E: MISSISSIPPI VALLEY DIVISION, U.S.

ARMY CORPS OF ENGINEERS. CONCESIONARIO

RIO.

• CORMAGDALENA: CONCESIONARIO

CONSTITUCIONAL RIO MAGDALENA


CORMAGDALENA CONCESIONARIO CONSTITUCIONAL

PLAN MAESTRO “EMPRESA INDUSTRIAL COMERCIAL ESTADO”

1.-“RECUPERACIÓN” NAVEGACIÓN.

2.- DESARROLLO ACTIVIDAD PORTUARIA.

3.- ADECUACIÓN CONSERVACIÓN TIERRAS

4.- GENERACIÓN – DISTRIBUCIÓN ELÉCTRIC.

PRESAS – ESCLUSAS.

5.- MEDIO AMBIENTE:

PRESERVA APROVECHAMIENTO SOSTENIBLE

RECURSOS ICTIOLÓGICOS

RECURSO NATURALES

SANEAMIENTO AMBIENTAL

2.- RIO MAGDALENA – CANAL DIQUECORMAGDALENA

CONCESIONARIO CONSTITUCIONAL

PROYECTOS: 1.- FALLIDA A.P.P. BARRANQUILLA – GAMARRA -

BARRANCABERMEJA – PUERTO BERRIO - PUERTO SALGAR.

7 PIES PROF. 360 DIAS AÑO. NO INCLUÍA PRESAS ESCLUSAS

2.- NUEVA INTENCIÓN A.P.P. INSISTE EN MODELO A.P.P. LIMITADO

BARRANQUILLA – BARRANCABERMEJA. ESTUDIOS DEMANDA A MINTPTE RECOMIENDAN PUERTO SALGAR

COMO ENLACE INTER-MODAL DISEÑO

FINANCIACIÓN

CONSTRUCCIÓN. DRAGADO – OBRAS HIDRAULICAS.

OPERACIÓN

MANTENIMIENTO

3.- A.P.P. CANAL DIQUE. FONDO ADAPTACIÓN. OBJETIVO AMBIENTAL CARGA SEDIMENTARIA A BAHÍA CARTAGENA –

REGULACION CIENAGAS – NO PRIORITARIO LA NAVEGACIÓN.

4.- OTRAS OBLIGACIONES CONCESIONARIO CONSTITUCIONAL ?

MODELO

ADMON CUENCA

FLUVIAL

RECOMIENDA

UNECE - PIANC

VÍAS – AGUAS INTERIORES / TRANSPORTE.

• TRANSPORTE FLETE

• TRANSPORTE PASAJEROS

• NAVEGACIÓN RECREATIVA

VÍAS – AGUAS INTERIORES / ENERGÍA.

• INFRAESTRUCTURA. PRESAS.

• NAVEGACIÓN. PENDIENTES - ESCLUSAS.

• GENERACIÓN HIDROELÉCTRICA

VÍAS – AGUAS INTERIORES / ACTIVIDADES RECREACIÓN.

• RECREACIÓN EN GENERAL

• HERENCIA CULTURAL. MOMPOX. TENERIFE

• EMBARCACIONES MENORES

VÍAS – AGUAS INTERIORES / CONTROL AGUAS.

• RÍO FLUJO LIBRE

• RÍO CANALIZADO

• CANAL ARTIFICIAL

• PROTECCIÓN DE DESBORDE (INUNDACIÓN)

• CONTROL NIVELES. REPRESAS

VÍAS – AGUAS INTERIORES / DESARROLLO CUENCA.

• DESARROLLO SUELO: URBANO - RURAL

• MEDIO AMBIENTE & BIODIVERSIDAD

• SUMINISTRO AGUA

• POLÍTICAS DESARROLLO REGIONALES

• REGADÍOS

• AGRICULTURA

• INDUSTRIA

• CALIDAD VIDA

MODELO ACTIVIDADES ADMINISTRACIÓN

USACECUENCA RIO MISSISSIPI - TRIBUTARIOS

NAVEGACIÓN. CANALES ESCLUSAS PRESAS. 59

DRAGADO CANALES.

DESARROLLO PUERTOS. 51 AGUAS SOMERAS. 7 AGUAS PROFUNDAS.

MANTENIMIENTO PROFUNDIDAD PUERTOS MARÍTIMOS

GESTIÓN RIESGO DE DESBORDAMIENTO (INUNDACIÓN). ANTRÓPICA

PRODUCCIÓN DE ENERGÍA HIDROELÉCTRICA,

ADMINISTRACIÓN AMBIENTAL. RECURSOS PESCA FAUNA SILVESTRE

LA RECREACIÓN

EL RIEGO

SUMINISTRO DE AGUA MUNICIPAL.

PROGRAMAS REGULATORIOS

INGENIERÍA Y CONSTRUCCIÓN.

ADMINISTRACIÓN CONTRATOS.

ASEGURAMIENTO CALIDAD

ADMINISTRACIÓN CONSTRUCCIÓN

SERVICIOS TÉCNICOS.

CIENCIA & TECNOLOGÍA

PERFIL - PLANTA

BA

RR

AN

CA

/BM

JA

630

PU

ER

TO

BE

RR

IO 7

30

PU

ER

TO

SA

LG

AR

886

TA

MA

LA

ME

QU

E

400

3 DWT/HP

2 DWT/HP1 DWT/HP

2470

108168

BARRANQUILLA – CALAMAR 90 Km

CARTAGENA – CALAMAR 114 Km


EL RIO MAGDALENA - PERFIL / PLANTA

2.- RIO MAGDALENA –CANAL DIQUE

CARTOGRAFÍA COLONIAL

CANAL DEL DIQUE

RADIOS CURVATURA ESTÁNDAR: R = L x 3

MANIOBRA CON TIMONES

SIN NECESIDAD CIABOGA

L: ESLORA CONVOY = (5 x 60)+35 = 335 m

L x 3 = RADIO CURVATURA

335 x 3 = 1,005 m

R ≥ 1,000 METROS


DETERMINACIÓN RADIOS CURVATURA

EN 118 Km LONGITUD CANAL DEL DIQUE.

JUSTIFICACIÓN CONVOY 2 X 5 BOTES

USACE CECW-ED

ENGINEER MANUAL 1110-2-1611

LAYOUT AND DESIGN OF SHALLOW-DRAFT

WATERWAYS

Department of the Army U.S. Army Corps of

Engineers


REFERENCIAS RADIOS CURVATURA

CANAL DEL DIQUE.

CALAMAR SANTA LUCÍA

KM 0 – KM 25


RADIOS CURVATURA CANAL DEL DIQUE.

SAN CRISTÓBAL - SOPLAVIENTO

KM 20 – KM 40



SOPLAVIENTO – GAMBOTE

KM 40 – KM 58



GAMBOTE – PUERTO BADEL

KM 65 – KM 85



PUERTO BADEL – CAÑO LEQUERICA

KM 85 – KM 112



CAÑO LEQUERICA – BAHÍA CARTAGENA

KM 100 – KM 115



2011. CREACIÓN PARA SOLUCIONAR EFECTOS “LA NIÑA” 2010 -2011.

2015. EJECUTAR PROYECTOS INTEGRALES DE GESTIÓN DEL RIESGO

DESASTRES Y ADAPTACIÓN AL CAMBIO CLIMÁTICO

3.- EL FONDO ADAPTACIÓN.

CANAL DIQUE, RESPONSABILIDAD:

CORMAGDALENA Ó FONDO ADAPTACIÓN

PROBLEMÁTICA RECEPCIÓN - ENTREGA

3.- EL FONDO DE ADAPTACIÓN

DESACIERTO: PUENTE HISGAURA.

PROBLEMÁTICA NAVEGACIÓN – OBLIGA FRACCIONAR CONVOY


DESACIERTO: PUENTE: YATÍ - BODEGA.

PROBLEMÁTICA NAVEGACIÓN – OBLIGA FRACCIONAR CONVOY


DESACIERTO: PUENTE: YATI - BODEGA.

3.- FONDO DE ADAPTACIÓN

NIVELES REDUCCIÓN 2010 -2011. ESTACIÓN CALAMAR

ALIVIO RÍO MAGDALENA – SUR ATLÁNTICO

Imágenes Satelitales.

Créditos: German Vargas Cuervo

3.- FONDO ADAPTACIÓN.

CANAL DEL DIQUE

ALIVIOS CRECIENTES

1984 – 2010. LA NIÑA.

CREACION 2012

3.- EL FONDO ADAPTACIÓN

DISEÑOS HASKONING.VALORES INDICADOS SON PROMEDIOS

INNOVACIÓN TAMAÑO BARCAZAS - CONVOYES

INICIATIVA PRIVADA

4.- DIMENSIÓN CONVOYESHISTÓRICA MITCH. 1970´s

MISIÓN TÉCNICA COLOMBO HOLANDESA

MITCH VS. DESARROLLO


BARCAZA TIPO IMPALA

BARCAZA IMPALA. DISEÑADA PARA SISTEMA TIETE – PARANA

PROFUNDIDADES CANAL DIQUE NO LE PERMITEN PLENA CARGA

L x B x D x d = 59.48 x 16.0 x 3.65 x 3.35 metros. 2,500 DWT

ALTAS INVERSIONES ECONÓMICAS FIRMAS EXTRANJERAS

CONFIANZA INSTITUCIONES A CARGO INFRAESTRUCTURA BÁSICA

TRANSPORTE CARGA VÍA INFRAESTRUCTURA FLUVIAL


REMOLCADOR TIPO IMPALA

REMOLCADOR IMPALA

L x B x D x d = 32.5 x 11.2 x 2.76 x 1.80 metros

3 x 1,500 HP = 4,500 HP

INVERSIÓN ECONÓMICAS “SEA CORE”

VISIÓN POTENCIAL TRANSPORTE FLUVIAL RIO MAGDALENA

TRANSPORTE CARGA VÍA INFRAESTRUCTURA FLUVIAL


REMOLCADOR NAVIERA CENTRAL – SEA CORE

REMOLCADOR “DORADA”

L x B x D x d = 35 x 11.5 x 2.7 x 1.8 metros

3 x 1,100 HP = 3,300 HP

DESACERTADA REFERENCIA DEL FDO ADAPTACIÓN PARA DEFINIR

DIMENSIÓN ESCLUSA. SUBDIMENSIONADA


CONVOY REDUCIDO IMPALA

REMOLCADOR: 3x1,500 HPx5,5 Ton/HP=22,500 DWT.

10 BOTES.

L x B x D x d = 211.6 x 32 x 3.65 x 3.34 metros

6 BOTES x 2,500 DWT = 15,000 DWT.

INNOVACIÓN POR INICIATIVA PRIVADA – OPERACIÓN CONVOY OPTIMO


CONVOY NAVIERAS

REMOLCADOR: 3 x 1,100 HP x 5,5 Ton/HP = 18,150 DWT.

BOTES TIPO @ 1,800 DWT.

BOTE: L x B x d = 60 x 16 x 2,4 metros

ESCLUSAS SUB-DIMENSIONADAS VR. DIMENSIÓN OPTIMA CONVOY

5.- LAS ESCLUSAS.

Web: Royal Haskoning DHV

5.- LAS ESCLUSAS DIMENSIÓN NOMINAL ESCLUSAS.

CONSIDERAR 5% MARGEN HOLGURA CONVOY - ESCLUSA

LONG ESCLUSA – ESLORA BOTES(3) – ESLORA R.R. = DESPERDICIO

250 m - (3 botes x 60 m)-(1 RR x 35 m)= 35 m DESPERDICIO

(4 botes x 60 m)+(1 R.R. x 35 m)=275 m. 10% INCREMENTO. 25 m

(5 botes x 60 m)+(1 R.R. x 35 m)=335 m. 34% INCREMENTO. 85 m

Web: Royal Haskoning DHV

5.- LAS ESCLUSAS DIMENSIÓN NOMINAL ESCLUSAS.

CONSIDERAR 5% MARGEN HOLGURA CONVOY - ESCLUSA

INCREMENTO LONGITUD ESCLUSA NO CAUSA INCREMENTO EXPONENCIAL

DEL PROYECTO COMO AFIRMAN ENTES ESTATALES.

SE INCREMENTA COSTO SOLO X ITEM LONGITUD DE LA TINA

NO VARIA COSTO DE: PRESA, COMPUERTAS REBOCE, COMPUERTAS

ESCLUSAS, TORRES IZADO COMPUERTAS, OTROS COSTOS FIJOS.

CARBÓN INTERIOR: TÉRMICO -COQUE

GRÁNELES SECOS: AGRO -INDUSTRIA

GRÁNELES LÍQUIDOS: CRUDOS - LIVIANOS

CONTENEDORIZADA: CARTAGENA II - OPL - IMPALA - BERRIO - PTO SALGAR

RO-RO & CARGA PROYECTO

5.- DIMENSIÓN ESCLUSAS

DEMANDA TPTE CARGA FLUVIAL. ACTUAL 1% - 2 MM/AÑO

ESCENARIO 2025 5% - 10 MM/AÑO



PROYECCIÓN CRECIMIENTO

ES LA JUSTIFICACIÓN DE LAS INVERSIONES EN

ADECUACIÓN CANAL NAVEGABLE RIO MAGDALENA

POLUCIÓN x SISTEMA TRANSPORTE. LBS/Ton. x 1000 millas

MÁ

XIM

UM

HE

AD

= 8 m

VE

RS

US

PR

OF

UN

DID

AD

+

AM

PL

ITU

D N

IVE

L =

9.2

5

5.- LAS ESCLUSAS

DIMENSIÓN

ESCLUSAS.

1.- DISEÑOS PARCIALMENTE HECHOS PÚBLICOS. SON REQUERIDOS

PARA PODER REALIZAR ANÁLISIS DETALLADO DISEÑOS

2.- DISEÑOS OBJETIVO AMBIENTAL. NAVEGACIÓN ES

COMPLEMENTARIO

3.- ALERTA X ANTECEDENTES DESACIERTOS DEL FONDO

ADAPTACIÓN EN FORMULACIÓN DE DISEÑOS. CASOS : PUENTE

HISGAURA; PUENTE YATI – BODEGA; DIMENSIONAMIENTO ESCLUSAS

CANAL DEL DIQUE.

4.- NECESIDAD EVALUAR ANÁLISIS SOBRE ESTIMACIÓN DEMANDA

TPTE CARGA VRS EFICIENCIA TRANSITO ESCLUSAS – SATURACIÓN

TRANSITO

5.- DESAPROVECHAMIENTO TAMAÑO CONVOY POSIBLE POR OFERTA

RADIOS CURVATURA SUPERIORES A 1,000 m

6.- EXTENSIÓN ESCLUSAS RECHAZADA EN FOROS CON

ARGUMENTACIÓN INCREMENTO EXPONENCIAL DE COSTOS.

7.- DEFINIR ESQUEMA APP – ESQUEMA FINANCIERO.

6. CONCLUSIONES.

1.- PRONUNCIAMIENTO DE LA CIUDAD PUERTO DE

CARTAGENA A INSTANCIAS SUPERIORES AL FONDO

ADAPTACIÓN.

2.- NECESIDAD SE HAGAN PÚBLICOS LOS DISEÑOS PARA

REVISIÓN DETALLADA.

3.- NECESIDAD REDIMENSIONAR TAMAÑO ESCLUSAS

4.- OBLIGACIÓN INGENIERÍA NACIONAL REVISAR

DISEÑOS ESCLUSAS CANAL DEL DIQUE. EVITAR SUB-

DIMENSIONAMIENTO INFRAESTRUCTURA CASOS:

CARRETERA AL LLANO

PUENTE LAUREANO GÓMEZ; VIEJO – NUEVO

NUEVO AEROPUERTO EL DORADO

DESINTERÉS SISTEMA FÉRREO NACIONAL.

7. RECOMENDACIONES

CANAL DIQUE

DIMENSIONAMIENTO ESCLUSAS CANAL DEL DIQUE

CANAL DEL DIQUE

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