RED VIAL PERUANA

1. INTRODUCCIONLas diferentes características topográficas, climáticas y de suelos en territorio nacional han originado distintas condiciones para la labor vial por lo que las carreteras deberán diseñarse en función de ellas. Además, la demanda del país y la necesidad de adaptarse a las necesidades recientes de transito obligan a la red vial a adquirir nuevas características.

2. ESQUEMA VIAL DE CARRETERAS

CARRETERAS LONGITUDINALESConformada básicamente por:

PE-1N LONGITUDINAL DE LA COSTA NORTE PE-1S LONGITUDINAL DE LA COSTA SUR PE-3N LONGITUDINAL DE LA SIERRA NORTE PE-3S LONGITUDINAL DE LA SIERRA SUR PE-5N LONGITUDINAL DE LA SELVA NORTE PE-5S LONGITUDINAL DE LA SELVA SUR

CARRETERAS TRANSVERSALESDe las vías troncales casi paralelos a la Panamericana de la Costa y la Longitudinal de la Sierra, se desprenden de ellas hacia el oriente:

PE-02 PIURA, CAJAMARCAPE-04 PIURA, CAJAMARCA, LAMBAYEQUEPE-06 CAJAMARCA, LAMBAYEQUEPE-08 LA LIBERTAD, CAJAMARCA, AMAZONAS, SAN MARTINPE-10 LA LIBERTAD, SAN MARTINPE-12 ANCASH, LA LIBERTAD, HUANUCO, SAN MARTINPE-14 ANCASH, HUANUCOPE-16 LIMA, ANCASHPE-18 LIMA, PASCO, HUANUCO, UCAYALIPE-20 CALLAO, LIMA, JUNIN, PASCOPE-22 LIMA, JUNINPE-24 LIMA, JUNINPE-26 ICA, HUANCAVELICA, AYACUCHOPE-28 ICA, HUANCAVELICA, AYACUCHO, JUNIN, CUSCOPE-30 ICA, AYACUCHO, APURIMAC, CUSCO, MADRE DE DIOSPE-32 AREQUIPA, AYACUCHOPE-34 AREQUIPA, MOQUEGUA, PUNO, CUSCOPE-36 MOQUEGUA, PUNO, TACNAPE-38 TACNA, PUNO

PE-40 TACNA

NOMBRE DE CARRETERACODIGO DESCRIPCION

LONGITUD (Km)

EN PROYECTO

PANAMERICANA NORTE001N

LIMA - TRUJILLO - CHICLAYO - PIURA - LA TINA - FRONTERA CON ECUADOR

1141.30 -

001ASULLANA - TALARA - TUMBES - AGUAS VERDES - FRONTERA CON ECUADOR

274.00 -

001BLAMBAYEQUE -OLMOS - PIURA

256.20 -

001CANCON - SERPENTIN PASAMAYO - CHANCAY

22.90 -

PANAMERICANA SUR001S

LIMA - ICA - CAMANA - MOQUEGUA - TACNA - LA CONCORDIA - FRONTERA CON CHILE

1234.52 -

001SACAMANA - MOLLENDO - PUNTA CORIO - ILO - TACAHUAY - LA YARADA

365.96 65.20

001SBVARIANTE PALPA:   SANTA CRUZ - RIO GRANDE

12.10 -

LONGITUDINAL DE LA SIERRA NORTE 003N

LA OROYA - HUANUCO - HUARAZ - CAJAMARCA - HUANCABAMBA - FRONTERA CON ECUADOR

1808.03 164.00

LONGITUDINAL DE LA SIERRA SUR

003S

LA OROYA - HUANCAYO - AYACUCHO - ABANCAY - CUSCO - PUNO - DESAGUADERO - FRONTERA CON BOLIVIA

1511.67 -

003A IZCUCHACA - HUANCAVELICA - PAMPANO

264.20 -003B PUENTE STUART - MUQUI -

MITO - PILCOMAYO - HUANCAYO

41.90 -

MARGINAL DE LA SELVA NORTE

005N

SAN LUIS DE SHUARO - PUERTO BERMUDEZ - AGUAYTIA - TOCACHE - RIOJA - JAEN - SAN IGNACIO - RIO CANCHIS - FRONTERA CON ECUADOR

1537.14 -

005A PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA

49.70 -

MARGINAL DE LA SELVA SUR005S

SAN LUIS DE SHUARO - SATIPO - PUERTO PRADO - MANU - RIO HEATH - FRONTERA CON BOLIVIA

191.40 803.00

005B RIO PUYENI - ATALAYA 0.00 -

3. CLASIFICACION DE CARRETERAS

El Manual de Diseño Geométrico de Carreteras aprobado por Resolución 143-2001-MTC/15.17 aprobado con fecha 12 de marzo del 2001 y modificado por Resolución Directoral N° 037-2008-MTC/14 (Modificación 2008), establece la siguiente clasificación para las Normas Peruanas.

3.1. SEGÚN SU FUNCIÓN

GENÉRICA DENOMINACIÓN EN EL PERU1. RED VIAL PRIMARIA 1. SISTEMA NACIONAL

Conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la nación con puertos y fronteras.

2. RED VIAL SECUNDARIA2. SISTEMA DEPARTAMENTALConstituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona de un departamento, división política dela nación, o en zonas de influencia económica; constituyen las carreteras troncales departamento.

3. RED VIAL TERCIARIA OLOCAL 3. SISTEMA VECINAL

Compuesta por:• Caminos troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones.• Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeños asentamientos poblaciones.

3.2. SEGÚN LA DEMANDA

A. AUTOPISTASCarretera de IMDA mayor de 4000 veh/día, de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular completamente continuo. Se le denominará con la sigla A.P.

B. CARRETERAS DUALES O MULTICARRILDe IMDA mayor de 4000 veh/dia, de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles; con control parcial de accesos. Se le denominará con la sigla MC (Multicarril).

C. CARRETERAS DE 1RA. CLASESon aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/día de una calzada de dos carriles (DC).

D. CARRETERAS DE 2DA. CLASE

Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400 veh/día.

E. CARRETERAS DE 3RA. CLASESon aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/día.El diseño de caminos del sistema vecinal < 200 veh/día se rigen por las Normas emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del presente Manual.

F. TROCHAS CARROZABLESEs la categoría más baja de camino transitable para vehículos automotores.Construido con un mínimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo vehículo.

3.3. SEGÚN LAS CONDICIONES OROGRÁFICAS

CARRETERAS TIPO 1Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehículos ligeros. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es menor o igual a 10%.

CARRETERAS TIPO 2Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehículos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 10 y 50%.

CARRETERAS TIPO 3Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 50 y 100%.

CARRETERAS TIPO 4Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montañoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es mayor de 100%.

ESTUDIO DE CARRETERAS, DISEÑO Y TRAZOS

Ejecutar el diseño de una carretera implica definir su geometría, plano altimétrico tanto en su largo como en su ancho, planta del eje, perfil longitudinal, sección transversal, metrados, etc. realizar el estudio de la visibilidad y así como otros diseños y cálculos, tales como alcantarillas, puentes, badenes, muros de contención, cálculos, precios unitarios, presupuesto y en algunos casos la formulación de las bases para una licitación.

MÉTODO DEL DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS

Método Topográfico, cuyo diseño se realiza utilizando un plano topográfico Método Directo, ejecutando directamente en campo Método Combinado, es la combinación de ambas metodologías

1. METODO TOPOGRÁFICO

Para este procedimiento es indispensable contar con el plano topográfico de la zona preferentemente a escala 1/2000 a falta de este puede usarse 1/5000, 1/1000, etc. Los planos de este tipo pueden ser obtenidos en el

Instituto Geofísico Nacional. Si es posible se deberá contar con el plano geológico.

Procedimiento:

a. Reconocimiento.Es una apreciación general rápida y crítica del terreno Por el que se pretende plantear un tras con el objeto de determinar su características topográficas, en síntesis las acciones que hay que ejecutar son:

Determinación de los puntos obligados de paso. Determinación de los puntos por los que no deben plantearse ningún trazo Determinación de la topografía del terreno, que puede ser plana, ondulada o

accidentada. Trazo de la línea de gradiente (alternativas del trazo) y correspondiente registro de sus

características tales como longitud, pendiente, numero de curvas, ubicación de obras de arte, etc.

Evaluación y selección de alternativas.

o Determinación de los puntos obligados de paso, se entiende por punto obligado de paso a cualquier lugar que conduce a planteamientos económicos de trazo o garantiza la estabilidad estructural de la carretera.

o Determinación de los puntos por los que no deben plantearse ningún trazo , estos son denominados puntos negativos de control, son lugares que dificultan los trazos tales como zonas de drenaje superficial, zonas con fallas geológicas, zonas muy abiertas de los ríos, etc.

o Determinación de la topografía del terreno , los ángulos para la topografía son 0°, 10° 20°, en consecuencia la distancia horizontal para un desnivel de 50 mt.

PLANA 0° - 10°ONDULADA 10° - 20°ACCIDENTADA > 20°

50

Dh

D0= D10= 50/tg 10° = 283 m.D20= 50/tg 20° = 137 m.

ESTUDIO DE RUTAS