1) Motor de CA previsto para ser conectado a una red de alimentación trifásica o bifásica.2) Se emplean para accionar maquinas, herramientas, bombas, montacargas, ventiladores,

grúas…3) Las bobinas alojadas en las ranuras estatoricas están conectadas de modo que forman tres

arrollamientos independientes iguales, llamadas: “Fases”.4) Toma de datos.

Extracción de bobinas antiguas.Aislamiento de las ranuras estatoricas.Confección de las bobinas.Colocación de las nuevas bobinas.Conexión de las bobinas entre si.Verificación eléctrica del nuevo bobinado.Secado e impregnación.

5) Los que figuran en la placa de características del motor:Numero de ranuras estatoricas.Numero de espiras por ranura.Clase de conexión de las bobinas.Forma y dimensiones de las bobinas.El paso de la bobina (ranuras en las que se aloja).Clase de aislamiento empleado en las ranuras.Sección del conductor y espesor de su aislamiento.

6) b

Potencia Velocidad (rpm) Tensión (V) CorrienteFrecuencia Tipo Cifra Clave Factor de

sobrecargaTemperatura Modelo Numero Serie Fase

Numero de bobinas Numero de Ranuras ConexiónDiámetro del conductor Espiras por Bobina Numero grupo

Bobinas por grupo Numero de Polos Paso de la bobina

7)8) A. El aislamiento original será reemplazado por otro de igual calidad y espesor.

Es muy usual el empleo de aislamiento con los bordes doblados para motores de tamaño pequeño o mediano.

9) El devanado es un ahorro de tiempo, ya que en la necesidad de conectar luego las terminales entre si.

10) A. La bobina hexagonal tiene 6 lados, sin embargo, en motores mas pequeños es corriente encontrar bobinas inicialmente rectangulares, con dos de sus lados han sido ligeramente doblegados.B. Los dos lados rectos son los que se alojan en las ranuras, y los lados doblados constituyen las cabezas.

11) A. Se empieza por un punto próximo a una de las terminales y se va prosiguiendo a lo largo de toda la bobina, hasta alcanzar la otra terminal.B. Se encuentran las cabezas de la bobina, es decir las partes de la bobina que sobresalen a ambos lados del núcleo.

12) A. Estatorico en doble capa.B. En la conexión de estrella, los finales de las fases están unidos conjuntamente en un punto común.La conexión es un triangulo, cuando el final de la fase esta unido al principio de la conexión.

13) A. Determinar el número de bobinas por polo, se divide el número total de bobinas estatoricas por el numero de polos del motor.

B.36Bobinas4 Polos

=9 Bobinas por polo.

14) Se llama Grupo a un determinado número de bobinas contiguas conectadas en serie.15) A. Para determinar el número de grupo de bobinas se multiplica el número de polos por el

numero de fases del motor.B. (4 polos)(3 Fases) = 12 grupos bobina.*Si el motor fuese hexapolar, habría que contar con:(6)(3) = 18 grupos bobina.

16) Pare determinar el número de bobinas por grupo se divide el número total de bobinas por el numero de grupos.

17) Se conectan primero todas las bobinas. Si dichas han sido confeccionadas en grupo, no será preciso esta operación, puesto que ya habrán quedado conectadas automáticamente.

18) En todo esquema anterior se ha puesto el mismo sentido de corriente a la entrada de cada fase.

19) A. Los grupos pertenecientes a la clase A, se unen entre si de igual manera que se hizo con la conexión.

B. En la conexión estrella, los finales de las tres fases están unidos, conjuntamente para formar el punto “neutro” o centro de estrella= En la conexión Delta, el final de cada fase va unido al principio de la siguiente.

20)

21)

22)23) Conexiones en paralelo: Están concebidos de manera que cada una de sus fases esta

subdividida en varias ramas. Dependiendo de la cantidad de ramas tiene una conexión doble paralelo o triple paralelo.

24) La velocidad de un motor figura siempre en la placa de las características. Ya que la velocidad depende del número de polos, es fácil determinar este último en función de la misma.

25) Si existe algún centro de estrella, es decir, un punto común al cual estén unidos seis grupos de bobinas, en caso afirmativo se trata de la conexión 2y, y n caso contrario, de la conexión 1Triangulo.

26) Un segundo método consiste en contar el número total de grupos de bobinas, dividiéndolo este por el número de fase, se hallara el número de polos buscado.

27) Es hacer lo posible el empleo de un mismo motor en localidades con red de suministro eléctrico a diferente tensión.

28) La unión conveniente de las terminales exteriores del motor permite conseguir una conexión en serie de los arrollamientos paralelos.

29) Ciertos motores para doble tensión de servicio tienen las terminales previstas de modo que el arrollamiento entero pueda conectarse en estrella o triangulo.

30) Se emplea la “Conexión Larga”, “Arriba hacia Abajo” o “Principio a Final”, cuando se une el final de un grupo con el principio del grupo próximo de idéntica proximidad.

31) Servicio.Calentamiento.Letra Clave.Factor de Sobrecarga.

32) Averiguar si el motor esta en estrella o triangulo.Esta prueba se lleva a cabo Fácilmente con una lámpara o un zumbador u otro aparato análogo cualquiera.

33) Depende del número de polos y de la frecuencia de la red de alimentación.34) Sustituir la conexión normal entre los grupos de cada fase por otra que origine la

formación de polos consecuentes.35) La diferencia fundamental es que las bobinas y los grupos de bobinas están conectados en

ellas de modo que se forman dos arrollamientos estatoricos independientes, en vez de tres.

36) Grupos desiguales = Grupos con distintos números de bobinas.1. Numero de bobinas por fase.

54/3= 18 (completo).2. Número total de grupos.

4x3=123. Numero de bobinas por grupo

54/12= 4 + 6/12 Parte completa: 4 Numero quebrado: 64. Número real de bobinas por grupo

4y4+1=55. El arrollamiento consta de 6 grupos de 5 bobinas y 12-6=6 grupos de bobinas.

Comprobación:6x5= 30 bobinas6x4= 24 bobinas.Total=54 Bobinas

37) El motor bifásico no lleva interruptor centrifugo puesto que sus arrollamientos permanecen continuamente en rose.

38) El número de grupos de bobinas se obtiene multiplicando el numero de polos por el numero de fases y el numero de bobinas por grupo dividiendo el numero.

39) La primera operación consiste en eliminar todas las conexiones entre grupos. La cifra obtenida se redondeara al entero más próximo, superior o inferior que sea divisible entre tres.

40)

41) El tercer procedimiento para convertir un motor bifásico en trifásico tomando un 20% menos de espiras por bobina y utilizando hilo de calibre inmediato inferior.

42) Se debe aumentar a 230V.43) La disminución de tensión del 58%.44) La solución no es muy satisfactoria, puesto que los arrollamientos trabajaran al 86,6% de

su tensión nominal, pero tiene la modulable ventaja de no exigir la alteración del paso del bobinado.

45) 1. Se calcula el paso de las bobinas a ejecutar dividiendo el número total de ranuras por el número de polos.2. Numero nuevo de polos /Numero original de polos x Numero original de polos.3. Numero original de polos/Numero nuevo de polos x Sección original.4. Se respetara el tipo de conexión.

46)

47) Constituye el desplazamiento eventual de una chapa del núcleo, que al sobresalir de la ranura presiona sobre el devanado y corta el recubrimiento del mismo con su agudo canto, la causa de la avería debido a la colocación errónea de varias espiras entre el fondo de la ranura y el aislamiento de la misma.

48) Por la rotura del hilo en una bobina o por una conexión floja entre bobinas o entre grupos Para detectar la posibilidad de una interrupción en un motor trifásico se emplea también la lámpara de prueba.

49) Si al tocar el extremo de una fase la lámpara no enciende, indica que dicha fase esta interrumpida.

50) El voltaje no pasara por dicha fase.51) Realizando las pruebas de más, el método más sencillo consiste en desplazar una bobina

de prueba por el inferior del estator e ir observando si una delgada corta metálica, se pone en rápida vibración.

52) 1. Fusible fundido.2. Cojinetes desgastados. 3. Sobrecarga.4. Barras rotoricas fijas.5. Conexiones colocadas erróneas.

53) El rotor provoca ruido al rozar contra el estator.54) Cuando se ocupa de un motor trifásico de manera que resulte económico, porque no se

consiguen motores trifásicos.