CAPITULO I DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL...

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

(MODALIDAD REGIONAL) CAMINO: TEJOCOTAL- NAUPAN DEL KM. 0+000 AL KM. 15+404.

TEL/FAX: (01-222) 2-666607 R.F.C: LOFF791118757 PUEBLA, PUE.

1

CAPITULO I DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

I.1 Datos generales del proyecto. Camino: Tejocotal- Naupan

Del Km. 0+000 al 15+404

Tipo “D” Mejorado

Longitud: 15 kilómetros y 404 metros

Tipo de camino: “D”

Ancho de corona: 7.00 m

Ancho de calzada: 7.00 m

Pendiente gobernadora: 8 %

Pendiente máxima: 12 %

Velocidad de proyecto: 30 Km./hr

Bombeo 2.0 %

Curvatura máxima 60 %

Trafico diario promedio anual (TDPA): 502 VEH/DIA

Método de diseño Instituto de Ingeniería de la U.N.A.M.

1.2 Nombre del proyecto. Camino: Tejocotal- Naupan

Del Km. 0+000 al 15+404

1.3 Datos del sector y tipo de proyecto. Sector: Vías generales de comunicación.

Subsector: Infraestructura carretera.

Tipo de proyecto: Carreteras y autopistas.

I.4. Ubicación del proyecto. El camino que se pavimentará se encuentra en la región noroeste del estado de Puebla y

región este del estado de Hidalgo, el presente camino actualmente se encuentra en malas




2

condiciones, debido a que presenta graves deficiencias en cuanto a su alineamiento

horizontal y vertical. El presente proyecto involucrará directamente al municipio de

Acaxochitlán (Hidalgo), del Km. 0+000 al 4+340, y al municipio de Naupan (Puebla), del Km.

4+340 al 15+404.

Coordenadas UTM: COORDENADAS INICIO DEL TRAZO FIN DEL TRAZO

X 590,077.371 591,496.716

Y 2,227,286.595 2,236,344.135

Altitud 2, 006 m.s.n.m. 1, 578 m.s.n.m.

1.5. Dimensiones del proyecto. El trazo carretero que se revestirá es un proyecto lineal de 15, 404 m el cual se localiza en la

región noroeste del Estado de Puebla y este del Estado de Hidalgo, dentro de los municipios

de Naupan y Acaxochitlán.

Actualmente el camino que comunica a las localidades del Tejocotal perteneciente al

municipio de Acoxochitlán, con Naupan ubicado en el municipio de Naupan, cuenta con una

superficie de rodamiento revestida con una capa de espesor variable (de 0.05 a 0.43 m),

constituida por un aglomerado arcilloso, con un ancho de corona de 3.60 a 5.00 m. y una

longitud de 15.3 Km., topográficamente el terreno se puede clasificar como lomerío fuerte, el

origen del camino (Km. 0+000) se localiza en la localidad denominada el Tejocotal (Hidalgo).

Y el final del trazo (Km. 15+404) se ubica en la comunidad de Naupan (Puebla).

En el presente proyecto se aprovechara al máximo la actual terracería para economizar la

obra y del mismo modo no alterar otros sitios al abrir un nuevo trazo.

2. Datos Generales del Promovente. Nombre de la institución u organismo solicitante.

SECRETARIA DE COMUNICACIÓNES Y TRANSPORTES DEL ESTADO DE PUEBLA.




3

Nombre y puesto del responsable del proyecto.

SUBSECRETARIO DE COMUNICACIONES DE LA S.C.T.E.P.

3. Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental. Nombre.

Protegido por IFAI: Art. 3ro. Frac. VI, LFTAIPG




Protección datos personales LFTAIPG





4

4. Datos generales del responsable técnico en la realización de la manifestación de impacto ambiental.

Nombre de la Institución.

ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL.

Nombre del Director.

.








5





6

CAPITULO II DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS

PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO. II.1 Información general del proyecto. II.1.1 Tipificación del proyecto. Con base al apéndice VII de la guía sectorial de comunicaciones, el presente proyecto está

incluido en:

Sector. Vías Generales de Comunicación.

Subsector. Infraestructura carretera.

Tipo de proyecto. Carreteras y autopistas.

Clave. A1

El proyecto que en el presente estudio se describe corresponde a la pavimentación de un

camino de terracería, tomando como referencia un camino existente que los pobladores de

las comunidades de Tejocotal y Naupan han estado utilizando desde hace muchos años para

comunicarse.

II.1.2 Naturaleza del proyecto. El trazo carretero que se describe en el presente trabajo se localiza en la región noroeste del

estado de Puebla y región este del estado de Hidalgo, actualmente se encuentra un camino

de terracería el cual en algunos sitios presenta un ancho de corona de 3.60 a 5.00 metros, el

cual deberá cubrir una vez pavimentado el camino un ancho de 7 m, así como una

infraestructura de obras de drenaje en la cual quedara clasificada como un camino tipo “D”

mejorado, con una longitud de 15,404 Km.

II.1.3 Justificación y objetivos. II.1.3.1 Justificación.

En el momento actual, las carreteras constituyen las principales, y en muchos casos, las

únicas vías de comunicación, que no sólo hacen posibles una intensa actividad económica y




7

social, sino que, además determinan de manera importante la evolución y transformación

económica, social y territorial de una región.

La región noroeste del Estado de Puebla y la región este del estado de Hidalgo se les

considera zonas en donde las vías de comunicación entre las poblaciones no son apropiadas

y no suelen ser suficientes, en muchos casos las únicas vías de acceso a las comunidades

rurales son brechas y caminos de terracería. El proyecto contempla la ampliación y

pavimentación de un camino de terracería que se encuentra entre las comunidades de

Tecojotal y Naupan, pertenecientes al municipio de Acaxochitlán (Hidalgo) y Naupan

(Puebla), respectivamente. Para así ofrecer una vía de comunicación más fluida, y facilitando

el acceso a las comunidades aledañas.

Estos datos se pueden corroborar con el mapa número 1, correspondiente a las vías de

comunicación de la región noroeste del estado de Puebla y este del estado de Hidalgo, que

se encuentra anexado al final del trabajo.

II.1.3.2 Objetivos territoriales y medioambientales.

La importancia de incorporar consideraciones ambientales durante el proceso de

desarrollo del proyecto, permita definir una estrategia orientada a evitar el deterioro de los

recursos naturales, a fin de que proporcione la base para un mayor desarrollo económico

sostenido de la región; y ofrecer una advertencia adecuada de los efectos y/o daños

colaterales que puede ocasionar el desarrollo de este proyecto que quizá originen costos que

no han sido considerados en los procedimientos ordinarios de revisión, así como también

proponer medidas de saneamiento y mitigación de dichos efectos.

Optimizar y mejorar las vías de comunicación para así interrelacionar adecuadamente

a las poblaciones. En esté sentido al termino de las obras de pavimentación en la zona,

fomentarán las conexiones exteriores de las localidades rurales de la zona y su elección

como lugar de paso entre los Municipios.

Articular y comunicar con eficacia a las comunidades entre sí y con los centros

socioeconómicos principales de la región. Ello exige mejorar las vías de comunicación, y que

esto se logre en el menor tiempo posible.

Mejorar el acceso a las zonas menos desarrolladas, marginadas o peor dotadas de

infraestructuras, mejorando las vías de comunicación con el resto de la red carretera con el

fin de incorporarlas a los centros de desarrollo.




8

Al realizar obras carreteras, minimizar al máximo los impactos ocasionados por dichas

obras. Esto implica el correspondiente esfuerzo durante la construcción del proyecto, siempre

tomando en cuenta el componente ambiental dentro del conjunto del estudio.

II.1.3.3 Objetivos económicos y sociales.

Mejorar el rendimiento y el aprovechamiento del patrimonio infraestructural existente,

a través de la pavimentación de las vías de comunicación.

Adecuar las carreteras de la región a las necesidades de una sociedad cada vez más

abierta e interrelacionada con otras comunidades.

Adecuar las carreteras para darle fluidez al transporte de productos de necesidades

básicas, que son indispensables para satisfacer los requerimientos de las poblaciones.

Las carreteras no son la única condición para el desarrollo económico, pero se consideran

un factor determinante para mejorar el uso de los recursos materiales, el intercambio de los

recursos humanos y la mejora de la calidad de vida de las comunidades rurales.

II.1.4 Inversión requerida. El presupuesto que se requiere para la realización de esta obra de infraestructura carretera

es el siguiente a la fecha del mes de Julio de 2003.

En pesos: $ 25, 923, 230.98 m/n.

En dólares: $ 2, 356, 657.36

(Cotizando a $11.0 pesos /dólar)

II.2 Características particulares del proyecto. Camino: Tejocotal- Naupan

Del Km. 0+000 al 15+404

Tipo “D” Mejorado

Longitud: 15 kilómetros y 404 metros

Tipo de camino: “D”

Ancho de corona: 7.00 m

Ancho de calzada: 7.00 m




9

Pendiente gobernadora: 8 %

Pendiente máxima: 12 %

Velocidad de proyecto: 30 km/hr

Bombeo 2.0 %

Curvatura máxima 60 %

Trafico diario promedio anual (TDPA): 502 VEH/DIA

Método de diseño Instituto de Ingeniería de la U.N.A.M.

II.2.1 Descripción de obras y actividades. Es importante mencionar que en las diferentes etapas de pavimentación del camino de

terracería que se encuentra entre las comunidades de Tecojotal y Naupan, se utilizara

distinta maquinaria, y el tiempo en el cual se realizaran cada una de las etapas será variado.

A continuación mencionaremos las actividades que se realizaran durante la construcción del

camino. ACTIVIDAD

Desmonte, despalme, cortes y terracerías.

Extracción y disposición final del material geológico.

Obras de drenaje.

Pavimentación.

Señalamiento.

Mantenimiento del camino.

II.2.2 Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas. Hablando sobre los bancos de materiales que serán utilizados durante la pavimentación

tenemos que serán los siguientes.

BANCO No. 1, “SIN NOMBRE” ubicado en el Km. 8+940 con desviación derecha de 500 m.

Régimen de propiedad: Particular. Volumen aproximado a extraer: 46, 794 m3.

BANCO No. 2, “PAHUATLAN” ubicado en el Km. 0+000 con desviación izquierda de 50,000 m.

Régimen de propiedad: Federal. Volumen aproximado a extraer: 33, 273 m3. BANCO No. 3, Planta “ASFALTOS Y PAVIMENTOS DEL SURESTE S.A.”, ubicada en el Km. 0+000 con desviación izquierda

de 49,000 m. Régimen de propiedad: Particular. Volumen aproximado a extraer: 5, 545 m3. Más adelante en las páginas 79 y 70, se describirán la ubicación de las bodegas, campamentos y los lugares en donde se podrá estacionar la maquinaria que se utilice durante la obra.




10

II.2.3 Ubicación y dimensiones del proyecto. La zona en la cual se realizará el proyecto se localiza dentro del municipio de Acaxochitlán

(Hidalgo), del Km. 0+000 al Km. 4+340, y Naupan (Puebla), del Km. 4+340 al 15+404.

El origen del camino (Km. 0+000) se ubica aproximadamente en el Km. 81+500 de la

carretera Pachuca-Tuxpan cerca de la comunidad del Tejocotal (Hidalgo).Y el final del trazo

carretero (Km.15+404) se encuentra dentro de la comunidad de Naupan (Puebla).

Las colindancias del trazo son al Norte con Tlacuilotepec, al Sur con Ahuazotepec y el estado

de Hidalgo, al Oeste Huauchinango y Xilotepec de Juárez y al Poniente con Pahuatlán. El

camino presenta una longitud de 15 kilómetros con 404 metros.

La localización del trazo se puede ver en los anexos.

II.2.3.1 Dimensiones del proyecto.

En la siguiente tabla se muestra la distribución de la superficie total del proyecto por tipo de

uso de suelo general, en donde las áreas naturales que se describen no corresponden a

zonas naturales protegidas.

CADENAMIENTO

Tramo de la línea 0+000 al

2+000

2+000 al

4+000

4+000 al

6+000

6+000 al

8+000

8+000 al

10+000

10+000 al

12+000

12+000 al

15+404 Totales

Longitud

(en m) 2 000 2 000 2 000 2 000 2 000 2 000 3 404 15 404 m

Ancho del derecho de vía

(en m2) 40 40 40 40 40 40 40 40 m2

Superficie total * (en m2) 80 000 80 000 80 000 80 000 80 000 80 000 136 160 616 160 m2

Superficie (en m2)

6 400 8 000 8 000 4 000 4 000 4 000 2 723 37 123 m2 En áreas

naturales Porcentaje 8 % 10 % 10 % 5 % 5 % 5 % 2 % 6.42 %

Superficie (en m2)

73 600 72 000 72 000 76 000 76 000 76 000 133 436 579 036 m2 En áreas

urbanas,

agropecuarias

y eriales Porcentaje 92 % 90 % 90 % 95 % 95 % 95 % 98 % 93.57 %




11

Biomasa de Pinus patula y Pinus

montezumae

(Ocote colorado y ocote macho)

(en m3) **

29.84 17.27 7.85 37.69 14.13 15.70 9.42 131.9 m3.

Biomasa de Quercus sp.

(Encino) (en m3) ** 17.59 16.10 13.82 18.07 8.79 6.91 4.39 85.67 m3.

Biomasa de Buddlelia

cordata

(Tepozan) (en m3) **

8.24 12.37 10.30 17.18 6.87 9.62 15.11 79.69 m3.

Biomasa de Alnus acuminata

(Ailite) (en m3) ** 8.24 16.49 24.05 27.48 9.62 12.37 9.62 107.87 m3.

Biomasa de especies de uso

no forestal. (en m3) ** 4.12 5.87 5.55 3.43 6.87 6.18 13.05 45.07 m3.

*La superficie total es la suma del área (longitud del tramo por el ancho del derecho de vía) más la superficie de maniobras. **La biomasa se obtuvo de todas las especies que se ubicaron dentro del derecho de vía (20 metros a cada lado del eje del camino actual), con un tronco mayor a 30 cm. de diámetro.

NOTA: Es importante mencionar que se cuantifico la biomasa de todos los árboles que se

encontraron dentro del derecho de vía (20 mts, a cada lado del camino). Aunque no todos los

árboles serán derribados durante alguna de las etapas de construcción del proyecto.

II.2.3.2 Vías de Acceso al Área Donde se Desarrollaran las Obras ó Actividades.

Debido a que la carretera que se pavimentara durante el presente proyecto, ya existe desde

hace varios años, este camino de terraceria servira para llegar a los distintos frentes de la

construcción, por lo tanto, no sera necesario habrir nuevos caminos, para acceder al trazo.

Ver en el anexo cartografico el mapa correspondiente a las vías de comunicación.

II.2.3.3 Descripción de los servicios requeridos.

Durante todas las etapas de construcción del camino se necesitaran campamentos y

bodegas para guardar el material utilizado en la pavimentación del camino, además de

utilizar maquinaria pasada que variara en las diferentes etapas, por lo tanto, a continuación

vamos a describir los principales servicios que se utilizaran.




12

ACTIVIDAD INFRAESTRUCTURA

Desmonte despalme, cortes y terracería.

o Camiones de volteo

o Tractor D-8, o similar.

o Motoconformadora

o Pipas con agua.

o Rodillo vibratorio.

Obras de drenaje o Retroexcavadora.

Pavimentación del camino

o Motoconformadora

o Rodillo vibratorio.

o Pipas con agua.

o Cargador.

o Camiones de volteo.

o Extendedor de pavimento.

o Planta trituradora.

Mantenimiento del camino o Pintarrallas.

o Motocomformadora.

Al término de la pavimentación del camino se deberán de desarmar los campamentos y

bodegas para que no queden rastros de ellos, las cuales se podrán instalar a lo largo del

trazo dentro del derecho de vía, y si es posible evitar instalarlos en los terrenos que

aparentemente estén siendo productivos (cultivos). Ver las fotografías que se encuentran en

los anexos.

II.3 Descripción de las obras y actividades. La presente obra de pavimentación se realizara únicamente en una sola etapa. En la cual sus

principales etapas son el desmonte, cortes y terracerías; la ubicación y disposición final del

material geológico; la pavimentación; la operación; y el mantenimiento del camino.

II.3.1 Programa general de trabajo.

El tiempo aproximado para la realización del proyecto que pavimentara el camino que se

encuentra entre las poblaciones del Tejocotal y Naupan, durará aproximadamente 10 meses.

A continuación se podrá observar el programa preliminar de obra, destacando las etapas del

proyecto más relevantes




13

Programa preliminar de trabajo.

Conceptos Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 Mes 8 Mes 9 Mes 10

TERRACERIAS

Despalme

Cortes

Terraplenes

OBRAS DE DRENAJE

Excavación

Mampostería

Colocación de tubo

Armado de losas

Colado de losas

Cunetas

PAVIMENTO

Base

Riego

Carpeta

SEÑALIZACION

Pintado de líneas

Colocación de señales

Colocación de vialetas

II.3.2 Selección del sitio o trayectoria (para el caso de carreteras o líneas férreas). II.3.2.1 Estudios de campo.

Durante el presente proyecto se efectuaron en campo estudios (Geotecnia, Socioeconómico,

Flora y Fauna), estos dos últimos para analizar y determinar las áreas de mayor importancia

para su preservación durante el trazo, además de realizar consultas técnicas utilizando

material bibliográfico correspondiente a cada tema.

Estudios de campo.

Geotecnia: El estudio tiene por objeto proporcionar la información adecuada para el

cálculo de los movimientos de tierra, definir bancos de materiales, así como los

procedimientos de construcción, que garanticen un buen comportamiento de la obra durante




14

su vida útil, considerando las condiciones del subsuelo y del clima de la región. Para mayor

información sobre el estudio de geotecnia ver el anexo numero IV.

Flora: A intervalos de 2 kilómetros se levantó un censo de las especies más

representativas en los estratos arbóreo, arbustivo, herbáceo y epífito a ambos lados del

camino. En el caso de las zonas en donde se modificó el trazo, se realizó un recorrido,

haciendo una valoración general del sitio. De las especies más representativas se colectaron

muestras transportándolas en presas botánicas para su posterior identificación con la ayuda

de claves taxonómicas.

Fauna: Para poder determinar la fauna actual del sitio bajo estudio se utilizó la técnica

de transectos. La cual consiste en establecer transectos a lo largo del trazo, los cuales son

líneas rectas que en este caso fueron de 800 metros de largo cada uno. Cada uno de los

transectos que se establecieron presentaron 4 estaciones ó puntos imaginarios a lo largo de

cada transecto, a 200 mts. de distancia entre ellos. En cada estación sé realizaron

observaciones directas en silencio durante 20 minutos, para poder registrar la fauna que se

encuentre en el sitio. Las observaciones se realizaron durante un día y una noche, de la

misma forma guiándonos por huellas y excretas. Además de utilizar material bibliográfico

taxonómico, que se puede encontrar en la literatura citada.

Socioeconomía: Los datos socioeconómicos del Municipio de Naupan se obtuvieron

de los Anuarios Estadísticos de Puebla 2001 Vol. I y II, así como de la Enciclopedia

Electrónica de los Municipios de Puebla, y los datos del municipio de Acoxochitlan se

obtuvieron del INEGI, del Estado de Hidalgo. Con respecto a las comunidades beneficiadas

directamente e indirectamente por el presente proyecto, al ser pequeñas y al no haber

suficiente información, se prosiguió a realizar visitas a las comunidades, haciéndoles

preguntas directas a los pobladores que pudieran ser útiles para el presente estudio y que no

se encontrasen en la literatura disponible.

Consulta técnica.

Geología y Geomorfología: Estos datos se obtuvieron por medio de la carta

geológica, correspondiente a la carta estatal a escala 1:500 000. Además de haber realizado

visitas al sitio de interés, para poder verificar algunas referencias de las cartas con datos

visuales, como lo son la morfología y topografía que presenta la zona, entre otros.




15

Geohidrología: Los datos geohidrológicos se obtuvieron principalmente por salidas

de campo realizadas a la zona de interés y por medio de las cartas estatales hidrológicas de

aguas superficiales a escala 1:500 000.

Hidrología: Los datos hidrológicos como la pureza del agua, salinidad, dureza, pH,

cantidad de solutos disueltos, temperatura media se obtuvieron de la carta hidrológica de

aguas superficiales y aguas subterráneas a escala 1:500 000.

Vegetación: El tipo de vegetación y uso actual del suelo se obtuvieron de la carta

estatal de este tema, a escala 1: 500 000 y del libro de Rzendowkii, 1986. Además de que se

corroboraron los datos realizando una visita de campo, al sitio de interés.

Edafología: Para la clasificación del suelo se uso una guía de suelos mundiales,

avalada por la FAO-UNESCO 1970 y modificada por DGG (Dirección General de Geografía),

además que durante el estudio de geotecnia se obtuvieron muestras del suelo para analizar

sus propiedades, como lo son:

- Humedad optima.

- Composición granulométrica.

- Limites de consistencia líquido y plástico.

- Peso volumétrico del lugar.

- Peso volumétrico seco suelto.

- Por ciento de compactación del lugar.

- Valor relativo de soporte con pruebas de Porter estándar.

- Contenidos de agua de cada estrato.

Los resultados de estas pruebas se pueden ver en el estudio de geotecnia, incorporado en el

presente estudio, en el anexo número IV.

NOTA: Todos los mapas que se mencionan en el escrito se pueden observar en el anexo

número ll.

II.3.2.2 Sitios o trayectorias alternativas.

El camino a construir existe desde hace años por lo que la trayectoria del mismo sólo será

modificado en algunos tramos en los que por motivos de seguridad (curvas cerradas,

nivelación, etc.,) debió ser corregido según especificaciones técnicas de la SCT Secretaria de

Comunicaciones y Transportes.




16

El camino preexistente no cuenta con estudios previos ni criterios de riesgo ambiental,

tecnológicas, jurídicas, económicas y sociales aplicables.

II.3.2.3 Situación legal del ó los sitios del proyecto y tipo de propiedad.

El uso actual del suelo en el lugar del proyecto y sus colindancias, en su mayoría son

terrenos ejidales.

En los anexos se puede ver la documentación correspondiente a la liberación del derecho de

vía, en donde los propietarios de los terrenos perturbados que se encuentran dentro del

derecho de vía aceptan la afectación de sus terrenos, por la pavimentación del actual camino

de terracería.

II.3.2.4 Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y sus colindancias.

No se considera que se pudiera cambiar el uso de suelo del sitio, pues el trazo a pavimentar

al encontrarse actualmente sobre un camino de terracería, esta cumpliendo con una vocación

de infraestructura de comunicación estratégica para el desarrollo de las diferentes regiones

desde tiempo atrás.

El uso de suelo actual es primordialmente agropecuario (Ganado – Agricultura) y en menor

grado forestal el cual es potencialmente aplicable. El principal cultivo es el maíz (Zea mays),

chile y el fríjol (Phaseolus vulgaris), estos son de temporal, aunque el agua no es un factor

limitante ya que las precipitaciones se presentan durante todo el año; el factor temperatura

(estacional) determina los periodos de siembra y cosecha. En las zonas pobladas existen

huertos de traspatio o semiestablecidos en donde sobresalen las frutas que requieren horas

frío; principalmente en la zona comprendida entre el Tejocotal, y las colindancias de la presa

de Omiltepec y en las cercanías a Naupan, entre estas especies sobresale el durazno

(Prunus persica), ciruela (Prunus domestica), también son comunes, los perales (Pyrus

communis), capulin (Prunus serotina) y manzanas (Pyrus malus). En cuanto a la ganadería

se pastorea principalmente ganado bovino; se crían aves de corral como el guajolote

(Meleagris gallopavo) entre otras gallináceas en general.

Otro uso del suelo de gran importancia es el acuático ya que existe un cuerpo de agua

(Presa de Omiltemi) de considerable tamaño el cual se ubica a unos 3.5 kilómetros iniciado el




17

trazo y se extiende hasta cerca de 4 kilómetros colindando con el camino dentro del derecho

de vía en las cercanías los siguientes cadenamientos: 3+500, 5+400, 6+400 (cortina de la

presa); entre otros puntos menos cercanos al cuerpo de agua. En la presa habitan peces

introducidos como las siguientes especies familia Cyprinidae: Cyprinus carpio (Carpa común)

y Cyprinus carpio var. specularis), familia Salmonidae se encuentra Oncorhynchus clarki

(trucha) y de la familia Cichlidae la tilapia o mojarra Oreocromis sp.

A pesar de que ya existe un camino de terracería que comunica a los puntos comprendidos

entre El Tejocotal y Naupan; en algunos sitios se consideraron cambios en la trayectoria del

camino actual debido a especificaciones técnicas establecidas por la SCT (Secretaria de

Comunicaciones y Transportes). Estos sitios se ubican entre los siguientes cadenamientos:

0+820 – 1+000, 7+790-8+000, 8+340-8+500, 9+000-9+150 y del 10+800 al 11+450 siendo

este último y el primero los más importantes por su longitud o vegetación existentes. El trazo

en su mayor parte es lo suficientemente amplio para la construcción de la obra, aunque a lo

largo del trazo estudiado se determinaron diferentes usos del suelo, existiendo desde Bosque

de pino – encino y encino; hasta sitios en donde la vegetación se encuentra en estado

secundario como el bosque mesófilo de montaña el cual presentó las principales especies

típicas de esta unidad de vegetación como Liquidambar stuyraciflua, Pinus patula,

Sphaeropteris horrida, Alnus jorullensis y Platanus mexicana, entre otras.

Finalmente en algunos puntos como el ubicado entre los cadenamientos 0+820 al 0+900 el

suelo se encuentra en procesos de erosión avanzados, por lo que estos predios ubicados a

la izquierda de dichos cadenamientos podrían ser utilizados como estacionamientos,

bodegas o campamentos durante la realización de la obra.

II.3.2.5 Urbanización del área.

El tramo del camino tipo “D” mejorado que se trazará comunica y del mismo modo

involucrará directamente a 2 comunidades que son las localidades de El Tejocotal, que se

ubica en el municipio de Acaxochitlán el cual pertenece al estado de Hidalgo y Naupan,

localizándose en el estado de Puebla dentro del Municipio de Naupan. A continuación se

describen los porcentajes totales de los servicios públicos con los que cuenta el estado en su

conjunto. Es necesario señalar que sólo se toma en cuenta a las localidades más importantes

del municipio para sacar la tabla que en seguida se presenta. Cabe hacer mención que aún




18

no existen caminos pavimentados que logren comunicar a estas dos localidades, por lo que

con el presente camino, el transporte en automóvil entre las dos localidades será más

eficiente.

Las poblaciones donde iniciará y terminará el proyecto son las localidades del Tejocotal y

Naupan respectivamente, pertenecientes el primero al municipio de Acaxochitlán (Hidalgo) y

el segundo al Municipio del mismo nombre y cuenta una carretera secundaria procedente de

Huauchinango atraviesa Naupan pasando por la cabecera municipal. El resto se encuentra

comunicado únicamente por medio de caminos de terracería y brechas y una carretera

secundaria proveniente de la carretera México-Tuxpan en entronque al Tegotui y atraviesa el

municipio de oriente a poniente. Existen dos rutas de servicio colectivo provenientes de

Huauchinango, Puebla., con corridas cada dos horas.

PRINCIPALES SERVICIOS PUBLICOS

NAUPAN

AGUA DRENAJE ALM. PUB. LIMPIA SEG. PUB. PAVIMENTACION

78% 18% 28% 4% 42% 6%

En esta tabla podemos observar un porcentaje total de los principales servicios con los que cuenta el municipio.

II.3.2.6 Área natural Protegida.

En el sitio bajo estudio no se encuentra ninguna zona que, por presentar elementos de

interés biológico, histórico, cultural, pueda determinarse como zona natural protegida,

municipal, estatal o nacional.

II.3.2.7 Otras áreas de atención prioritaria.

Inevitablemente se incrementará la presencia humana al favorecer la accesibilidad al sitio, ya

que no sólo comunicará a la población de Naupan a la carretera federal si no también a un

número considerable de poblaciones ubicadas a lo largo y después de la población de

Naupan. En estas comunidades existen grupos indígenas los cuales no resultarán afectados

durante o después de la construcción del camino ya que sus asentamientos no se ubican a lo

largo del trazo, estos se encuentran más aislados y comunicados mediante caminos de

terracería, brechas y veredas.

No obstante si existen áreas de interés biológico para su conservación; en este caso

representadas por la vegetación existente a lo largo del lago y presa de Omiltemi, el cual es




19

abastecido principalmente por agua pluvial y alberga directa o indirectamente a ornitofauna

(aves; nativas y migratorias), ictiofauna (peces), herpetofauna (Anfibios y reptiles) y

mastofauna (mamíferos). La vegetación se encuentra representada por bosque de pino -

encino al inicio del camino y en la parte media y final del cuerpo de agua por bosque de

encino. Este sitio constituye un área con potencial ecoturístico y de investigación científica ya

que fragmentos de vegetación se encuentran en relativo buen estado principalmente del lado

del estado de Hidalgo. No se cuenta con listados completos de la flora y fauna de la

diversidad beta (local); hacia el estado de Puebla se encuentra un tanto más perturbado. Sin

desmeritar el interés de estos sitios. En algunos sitios se encuentran establecidas especies

típicas del bosque mesófilo de montaña. Estas zonas de interés se ubica desde los

cadenamientos: 3+500 al 6+400 aproximadamente. Estas zonas se encuentran ubicadas

fuera del derecho de vía por lo cual no serán afectadas, no obstante se resalta su importancia al formar parte de las colindancias del camino y al ser este un medio de transporte que potencialmente facilitaría su explotación y por ende su perturbación; se recomienda su difusión con fines de preservación.

Durante la realización del proyecto no se esperan efectos inmediatos o secundarios a la

vegetación por el manejo de sustancias peligrosas, como pudieran ser herbicidas, sales,

biocidas, etc., que contaminen suelos o cuerpos de agua, en cuanto a los contaminantes

atmosféricos sólo se producirán los emanados por la maquinaria requerida en la construcción

de obra carretera. Tampoco se afectarán humedales, zonas arqueológicas y/o sitios

históricos, comunidades o zonas de importancia indígena, corredores biológicos, zonas de

conservación o de aprovechamiento restringido, por el simple hecho de que no hay cerca del

trazo.

Nota: Las zonas más importantes que hay que proteger son todas las que se encuentran más

cercanas al lago de Omiltemi o Tecojotal.

II.3.3 Preparación del sitio y construcción. II.3.3.1 Preparación del sitio.

En la zona de construcción en donde se ubica la actual terracería, se procederá a realizar en

los sitios donde lo marque el proyecto el despalme, la construcción de terraplenes, además

de que en todo el tramo se construirán las capas correspondientes a la subrasante, base




20

hidráulica, carpeta asfáltica y riego de sello. Se deberá prever el señalamiento adecuado ya

sea diurno y nocturno mientras duren los trabajos de construcción.

ll.3.3.2. Procedimiento de Construcción. Procedimiento constructivo de las terracerías: En las terracerías se contemplan las

ampliaciones que se requieran en cortes y terraplenes para dar la sección de proyecto y la

construcción de la capa Subrasante, para lo cual se aplicará el procedimiento constructivo

que a continuación se describe.

1.- Sección de cortes: Los cortes se harán dando una inclinación al talud del 0.50:1 que

garantiza su estabilidad, cuando el corte alcance el nivel de proyecto, se compactará el piso

al 90% del Peso Volumétrico Seco Máximo del material existente, en 20 cms. De espesor,

excepto donde aparezca roca, en éste caso, solo se perfilara la superficie para recibir los 30

CMS de la capa subrasante.

2.- Sección de terraplén: Los materiales para la construcción del cuerpo del terraplén, la

ampliación de la corona o el tendido de los taludes de terraplenes existentes, cuando

procedan de cortes, pueden ser compactables o no compactables. Cuando provengan de

bancos o se utilicen en la construcción de las capas subyacentes y subrasantes, siempre

serán compactables.

NOTA: El volumen del material geológico que se necesitara para la formación de los

terraplenes será de 8, 052 m3, el cual se extraerá del banco de material ubicado en el Km.

8+940 con 500 m. de desviación derecha. “Sin nombre”

Equipo: El equipo que se utilice para la construcción de terraplenes, será el adecuado para

obtener la calidad especificada en el proyecto, en cantidad suficiente para producir el

volumen establecido en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación,

conforme al programa de utilización de maquinaria, siendo responsabilidad del contratista de

obra su selección. Dicho equipo será mantenido en óptimas condiciones de operación

durante el tiempo que dure la obra y será operado por personal capacitado. Si en la ejecución

del trabajo y a juicio de la secretaría, el equipo presenta deficiencias o no produce los

resultados esperados, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el contratista




21

de obra corrija las deficiencias, lo reemplace o sustituya al operador. Los atrasos en el

programa de ejecución, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al contratista de

obra.

Delimitación del terraplén: Se delimitará la zona de desplante del terraplén mediante estacas

u otras referencias, de acuerdo con lo indicado en el proyecto o aprobado por la Secretaría.

Desmonte y despalme: Previo al inicio de los trabajos, la zona de desplante del terraplén

estará debidamente desmontada, considerando lo señalado en la Norma

N·CTR·CAR·1·01·001. Desmonte, cuando así lo establezca el proyecto o apruebe la

Secretaría, se despalmará de acuerdo con lo señalado en la Norma N·CTR·CAR·1·01·002.

Despalme, a menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría, cuando

se encuentre material de calidad inaceptable en el área de desplante del terraplén, el material

será sustituido por otro de mejor calidad, para lo cual se abrirá una caja de la profundidad

necesaria como parte del despalme. El proyecto o la Secretaría indicarán si es necesaria la

compactación del fondo de la caja, de acuerdo con las características del material. La caja se

rellenará con capas compactadas con el material y la compactación que indique el proyecto o

apruebe la Secretaría.

NOTA: El volumen producto del despalme y el desmonte será de 33, 022.00 m3., el cual

podrá servir para reintegrarlo en los taludes, siempre y cuando lo apruebe la Secretaria de

Comunicaciones y Transportes del Estado de Puebla.

Escalones de liga: A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría,

en la ampliación de la corona o tendido de taludes en los que no se vaya a modificar el ancho

de la corona de terraplenes existentes o en trabajos para la elevación de la subrasante, se

excavarán escalones de liga conforme a lo establecido en el proyecto o aprobado por la

Secretaría, considerando lo señalado en la Norma N·CTR·CAR·1·01·004, Escalones de Liga.

Preparación de la superficie: A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la

Secretaría, antes de iniciar la construcción de los terraplenes, se rellenarán los huecos

resultantes de los trabajos de desmonte y despalme con material compactado, asimismo se

compactará el terreno natural o el despalmado, en el área de desplante, en un espesor

mínimo de veinte (20) centímetros y a una compactación similar a la del terreno natural.




22

Aspectos generales: El material proveniente de cortes o bancos se descargará sobre la

superficie donde se extenderá, en cantidad prefijada por estación de veinte (20) metros, en

tramos que no sean mayores a los que, en un turno de trabajo, se pueda tender, conformar y

compactar o acomodar el material. En caso de material compactable, éste se preparará hasta

alcanzar el contenido de agua de compactación que indique el proyecto o apruebe la

Secretaría y obtener homogeneidad en granulometría y humedad, extendiéndolo

parcialmente e incorporándole el agua necesaria para la compactación, por medio de riegos y

mezclados sucesivos, o eliminando el agua excedente. Siempre que la topografía del terreno

lo permita el material se extenderá en capas sucesivas sensiblemente horizontales en todo el

ancho de la sección. Si así lo indica el proyecto o aprueba la Secretaría, cuando la topografía

del terreno presente lugares inaccesibles donde no sea posible la construcción por capas

compactadas o acomodadas utilizando equipo mayor, dichos lugares se rellenarán a volteo

para formar una plantilla en la que se pueda operar el equipo, prosiguiendo la construcción

por capas compactadas de ese nivel en adelante. El nivel de la plantilla será el que indique el

proyecto o apruebe la Secretaría. Cuando el nivel de desplante coincida sensiblemente con

el nivel freático, se evitará desplantar el terraplén directamente sobre la superficie saturada,

procediendo al abatimiento del nivel freático o a colocar una primer capa a volteo de espesor

suficiente para que soporte al equipo, según lo indique el proyecto o apruebe la Secretaría.

Cuando el proyecto o la Secretaría indiquen que se deba asegurar la compactación de los

hombros de los terraplenes, éstos se construirán con una sección más ancha que la teórica

de proyecto, respetando la inclinación de los taludes señalada en el proyecto, como se

muestra en la Figura 1. de esta Norma, obteniéndose así los sobreanchos laterales, con las

dimensiones indicadas en el proyecto o aprobadas por la Secretaría, en los cuales la

compactación podrá ser menor que la fijada.




23

Figura 1. Sección transversal de un terraplén.

Cuando la sección del pavimento vaya apoyada en terraplén, estos se construirán de la

siguiente manera:

Para formar los terraplenes, se procederá a despalmar y compactar el desplante al 90% del

Peso Volumétrico Seco Máximo del material de apoyo, en 20.0 cms. de profundidad

Cumpliendo lo anterior, se procederá a la construcción del cuerpo del terraplén en capas con

espesor máximo de 30.0 cms. y compactación del 90% de su PVSM hasta llegar a 30.0 cms.

abajo del nivel de la subrasante, por medio de cortes compensados.

Cuando se requiera hacer ampliaciones en las secciones del balcón, se deberán ejecutar los

cortes longitudinales necesarios en la sección, para ligar esta con la ampliación; en los casos

que la pendiente transversal del terreno natural lo requiera, se construirán escalones de liga

en las ampliaciones de los terraplenes.

3.- Capa Subrasante: Terminada la sección del camino, se procederá a construir la capa sub

rasante de 30.0 cms. De espesor compacto al 95% del PVSM Porter, con el material

procedente del banco que más adelante se indica. Con esta capa se dará el bombeo y sobre

elevación que indique el proyecto.

Cuerpo del terraplén

Capa Capa

Sobrean

Sobrean

Sección teórica de proyecto

LC

2,5 mmáx.

2,5 mmáx.




24

Procedimiento Constructivo del Pavimento.

1.- Capa de Base Hidráulica: Antes de que se deteriore la superficie de la capa subrasante,

se debe construir la capa de base hidráulica de 20.0 cms. de espesor compacto al 100% del

PVSM Porter, del material procedente del banco que más adelante se indica.

2.- Riego de impregnación: Sobre la superficie de la base hidráulica, debidamente

terminada, antes de que se deteriore, estando seca y barrida, se aplicará un riego de

impregnación con emulsión asfáltica del tipo RLI-2K (o su similar), en cantidad de 1.3 a 1.5

lts./m2 dependiendo de la textura de la superficie a impregnar.

3.- Carpeta Asfáltica: Una vez que el riego de impregnación haya fraguado y antes de que

la superficie de la base hidráulica se deteriore, se procederá a construir una carpeta asfáltica,

utilizando el concreto asfáltico procedente de la planta de la empresa: ASFALTOS Y

PAVIMENTOS DEL SURESTE S.A., ubicada en el Km. 35+500 lado izquierdo de la

carretera: Pachuca-Tulancingo, tendrá un espesor compacto de 5.0 cm. al 95% de su

P.V.Max. Obteniéndose por el método de diseño “Marshall”. Previo al tendido de la mezcla

asfáltica, se aplicará un riego de liga con emulsión asfáltica del tipo RR-3K a razón de 0.5

lts./m2

El concreto asfáltico deberá cumplir con las siguientes especificaciones:

a) PERDIDA DE ESTABILIDAD POR INMERSIÓN EN AGUA 25% MÁXIMO

b) DESPRENDIMIENTO POR FRICCION 25% MÁXIMO

c) ESTABILIDAD MINIMA EN KILOGRAMOS 700 MINIMO

d) FLUJO EN MILÍMETROS 2-4

e) PORCIENTO DE VACIOS 3-5

f) PORCIENTO DE V.A.M 14 MINIMO

II.3.3.3 Drenaje.

1.- Drenaje superficial: Se deberá solucionar todo lo relativo al drenaje pluvial, como son:

construcción de alcantarillas donde se requieran, recubrimiento de cunetas con losas de




25

concreto hidráulico, construcción de bordillos y lavaderos empleando concreto hidráulico con

un f´c de 150 Kg. /cm2.

2.- Subdrenaje: Por la ubicación del camino, es conveniente considerar la construcción de

sub drenes donde se requieran, colocados a una profundidad aproximada de 2.0 mts. Abajo

del nivel de carpeta asfáltica. Para la construcción de los subdrenes se utilizará el proyecto

tipo que maneja la S.C.T. Federal.

Ubicación de las obras de drenaje: En la siguiente tabla se muestra la zona donde se

encuentran las obras de drenaje a lo largo del camino y la longitud de las mismas.

Estación Tipo de obra Longitud Excavación M3

1.- 0+220 Tubo de 0.9 8.20 65.90 2.- 0+420 Tubo de 0.9 8.20 58.40 3.- 0+560 Tubo de 0.9 9.30 71.90 4.- 0+980 Tubo de 0.9 8.20 65.90 5.- 1+104 Tubo de 0.9 9.00 60.50 6.- 1+380 Tubo de 0.9 9.10 42.20 7.- 1+564 Tubo de 0.9 9.20 67.70 8.- 1+800 Tubo de 0.9 8.20 48.90 9.- 2+040 Tubo de 0.9 9.50 48.60 10.- 2+240 Tubo de 0.9 8.20 49.30 11.- 2+305 Tubo de 0.9 9.70 52.50 12.- 2+540 Tubo de 0.9 8.20 47.90 13.- 2+780 Tubo de 0.9 8.60 39.90 14.- 3+023 Tubo de 0.9 10.60 52.10 15.- 3+270 Tubo de 0.9 9.60 62.00 16.- 3+460 Tubo de 0.9 10.10 47.30 17.- 3+660 Tubo de 0.9 8.70 44.20 18.- 4+040 Tubo de 0.9 23.00 222.40 19.- 4+290 Losa de 2x2 8.70 113.00 20.- 4+640 Tubo de 0.9 8.20 51.60 21.- 5+120 Tubo de 0.9 10.20 42.50 22.- 5+315 Tubo de 0.9 9.80 45.00 23.- 5+520 Tubo de 0.9 9.70 75.40 24.- 5+700 Tubo de 0.9 8.90 39.20 25.- 5+790 Tubo de 0.9 20.40 143.90 26.- 5+940 Tubo de 0.9 8.60 43.00 27.- 6+060 Tubo de 0.9 23.30 170.10 28.- 6+210 Tubo de 0.9 8.20 41.90 29.- 6+390 Tubo de 0.9 8.60 42.90




26

30.- 6+550 Tubo de 0.9 10.00 46.00 31.- 7+080 Tubo de 0.9 8.20 47.70 32.- 7+400 Tubo de 0.9 8.20 54.50 33.- 7+760 Tubo de 0.9 9.50 41.40 34.- 7+890 Tubo de 0.9 8.40 58.10 35.- 8+130 Tubo de 0.9 9.50 45.30 36.- 8+500 Tubo de 0.9 8.20 47.70 37.- 8+790 Tubo de 0.9 10.20 51.10 38.- 8+920 Tubo de 0.9 9.10 65.40 39.- 9+140 Tubo de 0.9 9.60 51.00 40.- 9+240 Tubo de 0.9 9.60 46.90 41.- 9+420 Tubo de 0.9 9.60 72.20 42.- 9+568 Tubo de 0.9 9.00 47.00 43.- 9+660 Tubo de 0.9 9.60 40.50 44.- 9+860 Tubo de 0.9 9.50 44.50 45.- 10+180 Tubo de 0.9 9.30 73.40 46.- 10+420 Tubo de 0.9 10.30 49.10 47.- 10+600 Tubo de 0.9 9.80 42.00 48.- 10+920 Tubo de 0.9 8.90 55.40 49.- 11+025 Tubo de 0.9 10.10 45.00 50.- 11+175 Tubo de 0.9 9.50 43.20 51.- 11+300 Tubo de 0.9 9.20 41.50 52.- 11+400 Tubo de 0.9 8.20 47.30 53.- 11+480 Tubo de 0.9 9.40 44.70 54.- 11+760 Tubo de 0.9 8.20 45.90 55.- 12+040 Tubo de 0.9 11.20 52.40 56.- 12+160 Tubo de 0.9 8.20 40.40 57.- 12+430 Tubo de 0.9 8.20 39.80 58.- 12+748 Tubo de 0.9 9.10 42.90 59.- 12+940 Tubo de 0.9 8.20 51.70 60.- 13+260 Tubo de 0.9 8.20 44.60 61.- 13+420 Tubo de 0.9 9.50 49.80 62.- 13+540 Tubo de 0.9 8.60 45.90 63.- 13+740 Tubo de 0.9 9.10 55.10 64.- 14+260 Tubo de 0.9 9.00 56.10 65.- 14+420 Tubo de 0.9 9.00 97.60 66.- 14+635 Losa de 6x4 9.80 447.00 67.- 14+840 Tubo de 0.9 8.60 49.70 68.- 15+050 Losa de 6x4 8.80 413.00 69.- 15+240 Losa de 6x4 10.40 43.60




27

II.3.3.4 Bancos de Materiales.

1.- Capa sub rasante y cuerpo de terraplén: BANCO No. 1, “SIN NOMBRE” ubicado en el

Km. 8+940 con desviación derecha de 500 m., es una aglomerado arcilloso, que requiere ser

disgregado y cribado a tamaño máximo de 76.2 mm.

Régimen de propiedad: Particular. Volumen aproximado a extraer: 46, 794 m3.

2.- Capa de base hidráulica: BANCO No. 2, “PAHUATLAN” ubicado en el Km. 0+000 con

desviación izquierda de 50,000 m., es una arena grava de río, que requiere ser triturada

parcialmente y cribada a tamaño máximo de 38.1 mm.

Régimen de propiedad: Federal. Volumen aproximado a extraer: 33, 273 m3. 3.- Concreto asfáltico: BANCO No. 3, Planta “ASFALTOS Y PAVIMENTOS DEL SURESTE

S.A.”, ubicada en el Km. 0+000 con desviación izquierda de 49,000 m.

Régimen de propiedad: Particular. Volumen aproximado a extraer: 5, 545 m3. 4.- Concreto hidráulico:

a) Grava: BANCO No. 2, “PAHUATLAN” ubicado en el Km. 0+000 con desviación izquierda

de 50,000 m., es una arena grava de río, que requiere ser cribada a tamaño entre 4.75 y 38.1

mm.

b) Arena: BANCO No. 2, “PAHUATLAN” ubicado en el Km. 0+000 con desviación izquierda

de 50,000 m., es una arena grava de río, que requiere ser cribada a tamaño máximo de 4.75

mm.

Normas de construcción.

La calidad de los materiales empleados, así como, el procedimiento descrito para la

construcción de esta obra, deberá apegarse a las normas generales de construcción de la

S.C.T. en vigor y las normas particulares de la S.C.T.E.P.

Equipo utilizado. Las maquinarias a utilizar son: Tractor D-9, Traxcavo, Motoconformadora, Retroexcavadora,




28

Finisher, Compactadoras, Planta Trituradora, Pipas de Agua y Camiones de Volteo ó equipo

similar.

Materiales. A continuación vamos a describir las cantidades de los materiales productos del desmonte,

despalme, cortes, entre otros. Además de las cantidades de los productos que se utilizarán

para la pavimentación del camino.

UNIDAD DE CANTIDAD

CLAVE C O N C E P T O MEDIDA O VOLUMEN

TERRACERIAS

009-D.02 DESPALMES EN MATERIAL "A", DESPERDICIANDO EL MATERIAL:

A) DE CORTES, DEPOSITANDO EL PRODUCTO EN LA ORILLA DEL LADO M3

33,022.00

AGUAS ABAJO DE LA EXCAVACION

B) PARA DESPLANTE DE TERRAPLENES, DEPOSITANDO EL PRODUCTO EN LA M3 -

ORILLA DE LA EXCAVACION

009-D.03 EXCAVACIONES

EN CORTES Y ADICIONALES ABAJO DE LA SUBRASANTE

1) EN MATERIAL A M3

253,256.99

2) EN MATERIAL B M3

108,538.71

3) EN MATERIAL C M3

009-F.02 COMPACTACION

A)DEL TERRENO NATURAL EN EL AREA DE DESPLANTE DE LOS TERRAP.

2) PARA 90% M3

8,052.00

B) DE LA CAMA DE LOS CORTES

3) PARA 95% M3

35,868.20

009-F.07 MEZCLADO, TENDIDO Y COMPACTACION DE LA CAPA SUBRASANTE

C) EN LOS CORTES EN QUE SE HAYA ORDENADO EXCAV. ADICIONAL

2) PARA 95% M3

2,874.00

009-F.08 AGUA EMPLEADA EN COMPACTACIONES M3

11,698.55

009-I.02 SOBREACARREO DE LOS MATERIALES PRODUCTO DE LAS

EXCAVACIONES DE LAS TERRACERIAS

A) PARA DISTANCIAS HASTA CINCO ESTACIONES M3-EST.

5,885.19




29

B) PARA DISTANCIAS HASTA DE CINCO HECTOMETROS

1) PARA EL PRIMER HECTOMETRO M3-HM -

2) PARA LA DISTANCIA EXCEDENTE AL PRIMER HECTOMETRO M3-HM -

D) PARA CUALQUIER DISTANCIA, DE MATERIALES DE PRESTAMO DE

BANCO PARA LA CONSTRUCCION DE LA CAPA SUBRASANTE Y CUERPO

DEL TERRAPLEN

1) PARA EL PRIMER KILOMETRO M3-KM -

2) PARA KILOMETROS SUBSECUENTES M3-KM -

E) PARA CUALQUIER DISTANCIA, DEL AGUA UTILIZADA EN LA

COMPACTACION DE LA TERRACERIAS M3-KM

70,191.30

OBRAS DE DRENAJE

047-C.02 EXCAVACIONES PARA ESTRUCTURAS, DE ACUERDO CON SU CLASIFICACION

A CUALQUIER PROFUNDIDAD B) EXCAVANDO CON MAQUINA, EN SECO:

1) EN MATERIAL A M3

2) EN MATERIAL B M3

4,673.20

047-D.02 RELLENOS

B) PARA PROTECCION DE LAS OBRAS DE DRENAJE

2) CON MATERIAL B M3

1,401.96

047-E.03 MAMPOSTERIA DE TERCERA CLASE, A CUALQUIER ALTURA

A) CON PIEDRA OBTENIDA DE BANCOS CON MORTERO CEMENTO M3

641.80

047-F.02 ZAMPEADOS DE MAMP. DE 3a. CLASE P/CUNETAS, A CUALQUIER ALTURA

A) CON PIEDRA OBTENIDA DE BANCOS CON MORTERO CEMENTO M3 -

047-G.02 CONCRETO HIDRAULICO SIN INCLUIR CIMBRA, COLADO EN SECO

A) SIMPLE, GRUPO I EN OBRAS DE DRENAJE:

1) DE F'c=100 KG/CM2 M3 -

1) DE F'c=150 KG/CM2 M3

1,534.04

047-G.04 OBRA FALSA, A ACUALQUIER ALTURA

A) POR VOLUMEN DE CONCRETO COLADO

1) DE MADERA, EN OBRAS DE DRENAJE M3

100.00

047-H.02 ACERO PARA CONCRETO HIDRAULICO, ACERO DE REFUERZO KG

8,016.00

047-K.02 TUBO CIRCULAR SIN RECUBRIMIENTO:

A)TIPO DESARMABLE INTERCAMBIABLE

4) DE 90 CM. DE DIAMETRO,CALIBRE 14, CON PESO DE 55.4 KG/M ML

210.20

047-Z.03 SOBREACARREO DEL AGUA

A) SOBRE BRECHA M3-KM




30

3,100.00

EP ACARREO DE LOS MATERIALES LAMINARES METALICOS Y SUS

ACCESORIOS, PARA ALCANTARILLAS, LAVADEROS Y DEFENSAS:

A)DE LA BODEGA DEL PROVEEDOR A LA DEL CONTRATISTA EN LA ZONA

DE LA OBRA, MEDIDO DESDE EL ORIGEN, INCLUYENDO MANIOBRAS

1) PRIMER KILOMETRO TON.

19.70

2) KILOMETROS SUBSECUENTES TON-KM

492.50

B) DE LA BODEGA DEL CONTRATISTA EN LA ZONA A LA OBRA, SIN

INCLUIR MANIOBRAS

2) SOBRE BRECHA TON-KM

118.20

PAVIMENTOS

SUB-BASES Y BASES

086-D.02 ADQUISICION DE LOS MATERIALES APROVECHABLES Y DE LOS

DESPERDICIOS

B) MATERIAL B M3

33,273.00

086-D.04 OPERACIÓN DE CRIBADO DE LOS MATERIALES, TANTO PARA LOS

APROVECHABLES COMO PARA LOS QUE SE DESPERDICIEN

A) POR MALLA DE 2" M3

33,273.00

086-E.02 OPERACION DE MEZCLADO, TENDIDO Y COMPACTACION

A) SUB-BASES

1) CUANDO SE EMPLEEN UN MATERIAL PETREO

A) COMPACTADO AL 95% M3

B) DE BASES

1) CUANDO SE EMPLEEN UN MATERIAL PETREO

B) COMPACTADO AL 100% M3

33,273.00

086-E.04 AGUA UTILIZADA EN COMPACTACIONES M3

8,318.00

MATERIAL PARA CARPETA

086-F.02 EXTRACCION DE LOS MATERIALES APROVECHABLES Y DE LOS

DESPERDICIOS

B) MATERIAL B M3

6,655.00

086-F.03 OPERACIÓN DE CRIBADO DE LOS MATERIALES

A) POR UNA MALLA

2) DE 3/4" M3

086-F.07 CARGA DE LOS MATERIALES EN LOS ALMACENAMIENTOS M3

6,655.00




31

MATERIALES ASFALTICOS

086-G.02 SUMINISTRO DE MATERIALES ASFALTICOS rebajados

2) RL-2K LT

235,681.00

3) RR-2K LT

188,545.00

086-G.03 ALMACENAMIENTO DE LOS MATERIALES ASFALTICOS:

B) ASFALTOS REBAJADOS LT

424,226.00

086-G.04 CALENTAMIENTO Y BOMBEO DE LOS MATERIALES ASFALTICOS

B) ASFALTOS REBAJADOS LT

424,226.00

086-G.05 RIEGO:

A) RIEGO DE IMPREGNACION

2) RL-2K LT

235,681.00

B) RIEGO DE LIGA

1) ASFALTO RR-2K LT

188,545.00

D) RIEGO DE SELLO

1) ASFALTO RR-2K LT -

RIEGO DE IMPREGNACION

086-I.02 BARRIDO DE LA SUPERFICIE POR TRATAR HA

11.09

CARPETA ASFALTICA

086-J.03 OPERACIONES DE TENDIDO, PLANCHADO, RASTREO Y REMOCION

DE MATERIAL EXCEDENTE DE LA CARPETA Y SELLO

E) PARA MATERIAL PETREO 3-E M3

6,655.00

ACARREOS

086-P.02 ACARREO DE LOS MATERIALES SELECCIONADOS:

A) MEDIDO EN LOS VEHICULOS DE TRANSPORTE

1) PRIMER KILOMETRO M3

33,273.00

2) KILOMETROS SUBSECUENTES M3-KM

1,996,380.00

086-P.04 ACARREO DE LOS MATERIALES ASFALTICOS :

A) DEL CENTRO PRODUCTOR AL ALMACENAMIENTO MEDIDO EN LOS

VEHICULOS DE TRANSPORTE

2) POR VOLUMEN PARA ASFALTOS

a) PRIMER KILOMETRO M3

424.23

b) KILOMETROS SUBSECUENTES M3-KM




32

16,969.04

C) DEL ALMACENAMIENTO AL LUGAR DE UTILIZACION:

2) POR VOLUMEN PARA ASFALTOS M3

424.23

a) PRIMER KILOMETRO M3-KM

2,545.36

b) KILOMETROS SUBSECUENTES

SEÑALAMIENTO

SEÑALAMIENTO HORIZONTAL

Recubrimiento con pintura

E.P.25 M-4 Ralla blanca reflejante de 15 cn de ancho ML 15,404.24

E.P.26 M-7 Ralla blanca reflejante de 10 cn de ancho ML 0.00

E.P.27 M-8 Ralla Amarilla reflejante de 10 cn de ancho ML 30,808.48

E.P.28 M-11 Ralla canalizada blanca reflejante de 20 cm. ML 150.00

SEÑALAMIENTO VERTICAL

SEÑALES PREVENTIVAS

E.P.29 SP-4 de 86x86 cm DOBLE CURVA CODO PZA 26.00

E.P.30 SP-5 de 86x86 cm DOBLE CURVA PZA 24.00

E.P.31 SP-6 de 86x86 cm CURVA PZA 118.00

E.P.32 SP-7 de 86x86 cm CODO PZA 58.00

E.P.32 SP-12 de 86x86 cm INTERSECCION PZA 3.00

SEÑALES INFORMATIVAS DE RECOMENDACIÓN

E.P.33 SIR-7 de 40x178 cm (Alto a 100 m) PZA 0.00

SEÑALES RESTRICTIVAS

E.P.34 T.A. De 35x117 cm (Tablero adicional Maxima) PZA 0.00

E.P.35 T.A. De 35x86 cm (Tablero adicional Maxima) PZA 12.00

E.P.36 SR-6 de 60X60 cm PZA 1.00

E.P.37 SR-7 de 86x86x86 cm PZA 0.00

E.P.38 SR-9 de 86x86 cm PZA 12.00

E.P.38 SR-18 de 60x80 cm PZA 18.00

E.P.39 SR-9 de 117x117 cm PZA 0.00

E.P.40 SID-11 de 56x300 cm confirmativa 1 tablero PZA 0.00

E.P.41 SID-11 de 56x300 cm confirmativa 2 tableros PZA 0.00

E.P.42 SID-13 de 76x366 cm bandera 1destino PZA 0.00

E.P.43 SID-13 de 122x366 cm bandera 2destinos PZA 0.00

E.P.44 SID-14 de 76x366 cm doble bandera PZA 0.00

E.P.45 SI-16 de 60X150 cm ENTRONQUE PZA 1.00

E.P.45 SI-17 de 60X150 cm ENTRONQUE PZA 2.00

E.P.45 SI-18 de 40x147 cm confirmativa 1 tablero PZA 4.00

E.P.46 SI-19 de 56x117 cm confirmativa 1 tablero PZA 3.00

E.P.47 SIR de 79x239 cm PZA 52.00

OBRAS Y DISPOSITIVOS DIVERSOS

E.P.48 OD-7 (10x10cm) Vialeta en M-7 Discontinua y en M-8 PZA 0.00




33

E.P.49 OD-7 (10x10cm) Vialeta en M-9 sobre la linea PZA 1029.00

E.P.24 OD-4 Defensa metálica PZA 236.00

E.P.24 OD-6 alineamiento FANTASMAS PZA 572.00

E.P.25 OD-12 alineamiento PZA 826.00

Obras y servicios de apoyo. Los servicios de apoyo que se utilizarán en la zona de construcción serán campamentos y

sanitarios, además de instalar bodegas para el almacén de los materiales mencionados.

Debido a la cercanía del trazo con la población de Naupan se podrá rentar en esta

comunidad unos cuartos que funcionen para oficinas y habitaciones, también se instalaran a

lo largo del trazo dentro del derecho de vía un sanitario portátil por cada12 trabajadores para

evitar la defecación al aire libre.

NOTA: Al término de la pavimentación del camino se deberá de desarmar las obras

instaladas para que no queden rastros de ellas, las cuales se podrán instalar a lo largo del

camino del lado izquierdo dentro del derecho de vía, del Km. 0+820 al Km. 0+900, ya que en

está área el terreno se encuentra semierosionado.

II.3.4 Operación y mantenimiento. II.3.4.1 Programa de Operación.

La operación del camino, la realizan los vehículos de las localidades que se comunican las

24 horas del día y los 365 días del año. Este camino contará con un programa de

conservación y bacheo durante los primeros cinco años a cargo de la SCT de Estado de

Puebla. Para disminuir los riesgos de accidentes durante la construcción deberá

implementarse un adecuado sistema de señalización, por lo que, todos los trabajadores

deberán estar provistos del equipo adecuado de seguridad durante la obra.

II.3.4.2 Programa de Mantenimiento. El programa de mantenimiento se realizará de la forma siguiente:

ACTIVIDAD TIEMPO

LIMPIEZA DE OBRAS MENORES DE DRENAJE 15 Días al año.

LIMPIEZA DE OBRAS COMPLEMENTARIAS 10 Días al año.

LIMPIEZA DE SUPERFICIE DE RODAMIENTO 20 Días al año.

BACHEO PERIODICO De acuerdo a lo que requiere el pavimento y

fije la dependencia

Una vez pasados 5 años, se iniciará un programa para aplicación de riegos de sello.




34

II.3.4.3 Abandono del Sitio.

La obra vial, por ser una obra de utilidad continua como vía de comunicación, la vida útil del

camino estará en función de la calidad de los materiales utilizados, el seguimiento estricto de

las especificaciones técnicas constructivas y de lo oportuno y correcto de los programas de

mantenimiento, si lo anterior se ajusta correctamente, la vida útil será de aproximadamente

de 15 años, periodo en que se procederá a modernizarse para que tenga continuidad en el

servicio que otorga, por lo que la etapa de abandono del sitio no se dará.

II.4 Requerimiento de personal e insumos. A continuación vamos a describir el personal que se tendrá que ocupar en el presente

proyecto en cada una de las etapas de construcción y mantenimiento:

Desmonte, despalme, cortes y terracerías. PUESTO CANTIDAD

RESIDENTE 2

TOPOGRAFO 2

OPERADORES 14

ALBAÑILES 36

VELADORES 4

PEONES 40

Se tendrá como equipo: vehículos de volteo, tractor D-8, motoconformadora, rodillo vibratorio, palas, picos, pisones,

carretillas, pintura y machetes.

Extracción y disposición final del material geológico. PUESTO CANTIDAD

RESIDENTE 2

TOPOGRAFO 2

OPERADORES 11

ALBAÑILES 12

VELADORES 4

PEONES 16

Se tendrá como quipo: La Maquinaria necesaria para la extracción del material geológico, que se utilizara para el

revestimiento del camino.




35

Pavimentación del camino. PUESTO CANTIDAD

RESIDENTE 2

TOPOGRAFO 2

OPERADORES 6

ALBAÑILES 24

VELADORES 4

15

Se tendrá como equipo: Motocomformadora, rodillo vibratorio, pipas con agua, camiones de volteo, extendedor de

pavimento, planta trituradora.

Mantenimiento de la carretera. PUESTO CANTIDAD

RESIDENTE 2

OPERADORES 2

ALBAÑILES 8

VELADORES 2

PEONES 10

Se tendrá como equipo: Motocomformadora, Pintarayas.

II.5 Generación, manejo y disposición de residuos, descargas y control de emisiones. Al realizar la obra de construcción del camino, se generarán residuos, que se describirán a

continuación.

II.5.1 Preparación del Sitio del Proyecto.

Durante el desmonte se generarán residuos no peligrosos, consistentes en hojarasca, ramas

y troncos; el procedimiento para reutilizar los componentes del árbol una vez derribado es

recolectar la hojarasca, reducir el tamaño de las ramas y troncos, colocar en un sitio en el

derecho de vía y que no vaya ha tener movimiento de tierra, principalmente en las zonas que

no presenten fuertes pendientes. Después se procederá a realizar una composta para

reutilizarla en los taludes y puedan germinar algunas de las semillas que irán en el material

producto del despalme.

Para el despalme, que consiste en las actividades de desbroce y el retiro de capa vegetal del

suelo, se generan residuos no peligrosos los cuales se procederán a almacenar y confinarlos

en el derecho de vía, y cuidar que no se vean afectados por el movimiento de la tierra, se

sugiere mezclar cada semana, esto es, remover y humedecer. Cuando se requiera la




36

restauración de taludes en corte o terraplén se procederá a colocar el despalme

composteado en talud de corte y talud de terraplén, para desarrollar la capa vegetal y

promover el desarrollo de herbáceas.

El personal que laborará en la preparación del sitio, generará basura y residuos no

peligrosos, es necesario que se recolecte en contenedores, colocados en forma adecuada,

recolectar y proceder a clasificar los materiales reciclables cartón, vidrio y plástico guardar en

contenedores o bolsas de plástico, bajo techo para que en su oportunidad se le pueda

entregar a empresas recicladoras. Los residuos orgánicos que genere el personal se

colocarán en bolsas de plástico y se procederá a integrarlo en el sistema de composteo del

despalme. Para los componentes de la basura que no sean degradables se procederá a

solicitar la autorización Municipal para su disposición final. Los contenedores de basura se

podrán ubicar dentro del derecho de vía en los lugares que durante el presente estudio se

identificaron para la ubicación de bodegas, campamentos y estacionamiento de la maquinaria

(Km. 0+820 al Km. 0+900).

Para los servicios sanitarios se colocarán letrinas portátiles con fosa anaeróbica que

garantice que el agua residual cumpla con la NOM-001. ECOL-1996. Del mismo modo, se

deberán de ubicar en el mismo sitio que los contenedores de basura. (Km. 0++820 al Km.

0+900).

El equipo de construcción que se requiere en el despalme generará emisiones a la atmósfera

de: PTS, Bióxido de Azufre, Monóxido de Carbono, Óxidos de Nitrógeno e Hidrocarburos,

para el control de emisiones se necesitaran afinaciones y que se verifiquen las unidades por

lo menos cada seis meses. Los cambios de aceite, estopas impregnadas, cartones con

grasa, mangueras y llantas se colocarán en contenedores con tapa y bajo techo y se

procederá a entregar mediante el Manifiesto Generador de Residuos, a la empresa

transportista y de disposición final; verificando que esta empresa cuente con las

autorizaciones respectivas.

II.5.2 Construcción del Camino.

El movimiento de tierras, se realizará en áreas que previamente hayan sido desmontadas y

despalmadas.




37

El material inerte producto de los cortes será de 430, 686 m3, el cual se deberá de ubicar en

bancos de tiro previa autorización de los municipios de Acaxochitlán, Hidalgo y Naupan,

Puebla. Con respecto al el volumen del material geológico que se necesitara para la

formación de los terraplenes será de 8, 052 m3, el cual se extraerá del banco de material

ubicado en el Km. 8+940 con 500 m. de desviación derecha. “Sin nombre”

Tomando en cuenta el material inerte producto del desmonte y despalme (33, 022 m3.)

tenemos que; se procederá a seleccionar sitios adecuados donde previamente se realizaron

estas actividades para así poder conformar plataformas y terrazas que incrementen el

potencial forestal de la zona. Así mismo este material se puede utilizar para reintegrarlo en

los taludes, previa autorización de la S. C. T del Estado de Puebla.

Durante la construcción del camino se generarán residuos no peligrosos para el hombre,

como lo son bolsas, cartón, pedazos de varilla de acero, trozos de madera, clavos y alambre,

etc. Estos residuos se tendrán que seleccionar, guardándolos bajo techo y entregarlos a

empresas recicladoras.

Los materiales y residuos peligrosos para el medio ambiente que se generen a lo largo de la

construcción del camino como lo serian materiales o contenedores impregnados de

emulsiones, se tendrán que colocar en contenedores con tapa y bajo techo, para

posteriormente entregarlo mediante manifiesto generador de residuos peligrosos a la

empresa responsable, verificando que esta o estas empresas cuenten con las autorizaciones

respectivas.

II.5.3 Operación del Camino y Conservación.

Los materiales o agregados que se utilizarán para la conservación se almacenarán y

confinarán en sitios dentro del derecho de vía. De tener sobrantes tales como grava, arena,

material de base, material pétreo de carpeta, material pétreo de sello, se precederá a verificar

si el material tiene la calidad para ser empleado en terraplenes y de solicitar validación a la

Secretaria de Comunicaciones y Transportes para integrarlos a la ampliación de terraplenes

o accesos, o en su caso depositarlos en un banco de tiro autorizado por el municipio de

Naupan. Cuando se trate de materiales como mezclas asfálticas, emulsiones y restos de

pintura que no sean utilizados, se deberá aplicar un procedimiento como residuos peligrosos,




38

mencionado con anterioridad. El personal que participe en la operación y conservación,

generará basura, residuos no peligrosos para el ambiente y los humanos, por lo tanto, será

necesaria la recolección en contenedores y proceder a clasificar los materiales reciclables,

cartón, vidrio y plástico, para que se guarden en contenedores o bolsas de plástico bajo

techo para entregarla a empresas recicladoras. El equipo de construcción para la

conservación generará emisiones a la atmósfera de: PTS, bióxido de azufre, monóxido de

carbono, óxidos de nitrógeno e hidrocarburos, para controlar las emisiones se necesitará la

afinación o verificación del equipo cada seis meses. Los materiales o contenedores

impregnados de aceite así como cartones de grasa, mangueras y llantas se colocarán en los

contenedores con tapa y bajo techo para entregar mediante manifiesto generador de

residuos peligrosos a la empresa responsable.

NOTA: En los anexos se puede ver el patrón de empresas autorizadas ante la SEMARNAT,

para el manejo de residuos peligrosos.

II.6 Identificación de los posibles daños al ambiente que son característicos del ó los tipos de proyecto. Debido a que el presente camino en un 95% se construirá sobre un camino de terracería que

desde hace varios años existe, los daños al ecosistema de la región serán mínimos, ya que

la vegetación que se encuentra en el derecho de vía (20 metros a cada lado del eje del

camino), actualmente se encuentra perturbada, y la fauna que habita en la zona circundante

a la terracería se encuentra habituada a los ruidos de los vehículos que actualmente circulan

por el camino de terracería. Sin Embargo a continuación vamos a describir algunos de los

efectos negativos al ambiente, que potencialmente el abrir un nuevo camino le podría

ocasionar al ambiente de la región, siendo que este no es el caso.

La apertura o mejoramiento de cualquier camino requiere desplazar la vegetación

colindante o existente a lo largo del camino a construir por lo que afecta la diversidad y

abundancia vegetal; alterando los nichos biológicos de las especies.

Las obras de proyección de caminos y puentes constituyen una acción de

fragmentación del hábitat de animales y plantas por lo que afectan las historias de vida en

términos de dispersión, reproducción, migración, etc., al alterar su desplazamiento en el

entorno silvestre.




39

La pavimentación de un camino a través de bosques o cualquier tipo de vegetación

alberga fauna que requiere desplazarse dentro de un territorio de área determinada por la

especie y la densidad poblacional por lo que al atravesar el camino corren el riesgo de ser

atropellados principalmente durante la noche en la cual presentan una mayor actividad.

El ruido ocasionado por los vehículos que transitan por el camino ahuyenta a la fauna

y altera su conducta por lo que constituye un impacto a las poblaciones de animales

existentes a lo largo del camino.

La alteración del relieve del suelo daña o destruye madrigueras, perchas, etc., de

animales modificando sustancialmente el hábitat de los organismos.

La modificación del relieve afecta los escurrimientos de agua los cuales son de suma

importancia en la dinámica de suelos, e hidrología subterránea y superficial.

Finalmente la proyección, apertura o construcción de cualquier camino modifica las

condiciones originales de un ecosistema, por lo que los daños son inevitables, ya que las

acciones correctivas para atenuar estos efectos negativos pueden ser imprescindibles.




40

CAPITULO III VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS

JURIDICOS APICABLES. III.1 Información sectorial. La configuración de la red carretera estatal poblana presenta desequilibrios, ya que cuenta

con una zona central comunicada por varias carreteras estatales y federales, que son las de

mayor impacto en el desarrollo de la entidad; mientras que la zona noroeste presenta

deficiencias debido a varios factores, entre ellos a las características topográficas que

complican y hacen que los costos para la construcción de nuevas carreteras se eleven,

provocando el rezago en las vías de comunicación.

Existe un atraso importante en la cobertura de caminos: una cuarta parte de las cabeceras

municipales en los estados de Puebla e Hidalgo, no tienen vías de acceso regulares, y el

resto están, en su mayoría, enlazadas por caminos de terracería, los cuales resultan

insuficientes. Más aún, la red de caminos rurales presenta deficiencias estructurales que, en

tiempos de lluvia, los vuelven intransitables, aislando a las poblaciones que las unen. Esta

problemática se presenta en la Sierra Norte, Mixteca y la Sierra Negra, las cuales tienen los

porcentajes más bajos de caminos pavimentados de todo el Estado, situación que limita sus

posibilidades de desarrollo.

III.2 Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo en la región. México cuenta con una orografía diversa que define la vocación y el perfil de las regiones que

integran el territorio nacional. El Plan Nacional de Desarrollo 2001-2006 establece la

importancia de superar las desigualdades entre las regiones mediante un sistema de

planeación para el desarrollo de éstas y un nuevo marco de relaciones intergubernamentales.

Para ello, identifica cinco mesorregiones:

Sur Sureste: Campeche, Chiapas, Guerrero, Oaxaca, Puebla, Quintana Roo,

Tabasco, Veracruz y Yucatán.

Centro Occidente: Aguascalientes, Colima, Guanajuato, Jalisco, Michoacán, Nayarit,

Querétaro, San Luis Potosí y Zacatecas.




41

Centro País: Hidalgo, Distrito Federal, Estado de México, Morelos, Puebla, Querétaro

y Tlaxcala.

Noreste: Coahuila, Chihuahua, Durango, Nuevo León y Tamaulipas.

Noroeste: Baja California, Baja California Sur, Chihuahua,

Durango, Sinaloa y Sonora.

Siendo la región centro la que involucra a los Estados de Hidalgo y Puebla, los

cuales serán beneficiados por el presente camino.

En los años recientes, las comunicaciones y los transportes han cobrado una mayor

importancia. No sólo porque impulsan el desarrollo económico, apoyan la productividad de

las industrias y facilitan el intercambio de productos en los mercados nacionales e

internacionales, sino también porque permiten apoyar el desarrollo de las distintas regiones,

ampliar la cobertura de servicios y ofrecer mayores oportunidades de progreso a las

comunidades.

El Programa de Desarrollo del Sector Comunicaciones y Transportes tiene como objetivos

fundamentales conservar, modernizar y ampliar la infraestructura del transporte y las

comunicaciones; Mejorar la calidad, acceso, eficiencia y cobertura de los servicios de

transporte y comunicaciones; Contar con la infraestructura y los servicios de transporte y

comunicaciones, con altos niveles de seguridad, con tranquilidad y confianza; Reconoce

además la existencia de múltiples retos a enfrentar respecto de la ampliación y

modernización de la infraestructura, así como en la prestación de los servicios de

comunicaciones y transportes, por lo cual, se debe consolidar una infraestructura adecuada

que facilite la diversidad y calidad de los servicios, en la búsqueda de mejores niveles de

desarrollo, bienestar y equidad.

El Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes 1995-2000, describen los

lineamientos, políticas y acciones establecidas para la construcción de nuevos caminos, bajo

la perspectiva del medio ambiente, que deben ser consideradas en la planeación, así como

en las avances en el manejo del transito y transporte publico por las carreteras existentes. En

la planeación y diseño de un proyecto, deben incluir rutas que evadan afectar los recursos de

diversos estados de la República Mexicana valiosos o frágiles y las que no brinden acceso a




42

las tierras inalteradas. Estas acciones apoyan a los gobiernos para obtener proyectos

sustentables y de gran beneficio.

El Instituto Mexicano del Transporte (IMT), se ha dado a la tarea de analizar el costo-

beneficio de las obras y proyectos carreteros de jurisdicción federal, desde el punto de vista

de desarrollo sustentable, es decir, con el objeto de sintetizar un marco de referencia teórico-

práctico para la evaluación ambiental de futuros proyectos. Dado que el análisis del tema es

muy grande y complejo el IMT decidió en un principio analizar los impactos específicos y muy

puntuales de los principales procedimientos de construcción en carreteras, que de alguna

manera pueden afectar el entorno natural. Esto es, que en lugar de realizar un estudio

complejo que delimitara el marco total de impactos producidos por las carreteras, se decidió

analizar en varios trabajos los efectos causados por la explotación de bancos de materiales

que se utilizan para la construcción y conservación de carreteras, la construcción de cortes y

terraplenes, construcción y operación de túneles, los efectos de las carreteras en los

escurrimientos superficiales naturales, en el drenaje y subdrenaje, en la construcción y

conservación de superficies de rodamiento de pavimentos asfálticos y de concreto hidráulico

y muy recientemente se ha estudiado el efecto del ruido producido por la operación del

transporte carretero.

PUEBLA. Programa Carretero Estatal. El Sistema Carretero Estatal tiene como principal objetivo la agilización de las cadenas de

producción y distribución de mercancías en el territorio nacional, atendiendo a la vez las

actividades de exportación y del turismo. Por su parte las carreteras alimentadoras y los

caminos rurales son la base para integrar a las zonas con alto grado de marginalidad. El

mantenimiento y conservación permanente de la Red Carretera Estatal es de vital

importancia para tener una red con adecuados niveles de servicio que satisfagan las

necesidades de transportación de personas, mercancías y bienes; coadyuvando a su

seguridad, comodidad y eficiencia.

Proyecto Regional de Gran Visión. El corredor del altiplano es el eje conductor de la comunicación carretera troncal del Proyecto

de Gran Visión, en la que confluyen esfuerzos del gobierno federal y de las secretarías de




43

Obras Públicas y Comunicaciones y Transportes de los estados de Veracruz, Puebla,

Tlaxcala, Hidalgo, Morelos, Querétaro, México y el Distrito Federal.

El papel del sector se centra en la integración del Corredor del Altiplano, que une a la región

Centro País con el Golfo de México, así como en la conexión, a través de la construcción de

diversos ramales carreteros, de las microrregiones de los estados que forman parte del

proyecto con los corredores carreteros que cruzan por esta región.

Alcances y Beneficios.

Este proyecto arrojará beneficios entre los cuales destacan el aprovechamiento del

potencial productivo de los principales polos de desarrollo de la región Centro País y la

integración de cadenas productivas.

Impulsará el proceso de descentralización de la actividad económica nacional

Promoverá el eslabonamiento de las cadenas productivas de la región, impulsando el

comercio con los mercados nacionales e internacionales

Creará un libramiento a la Zona Metropolitana de la Ciudad de México

La obra Beneficia a una basta región de 296,405.42 Kilómetros cuadrados, comprendiendo 7

Entidades con 126 Municipios.

Integrará los litorales del Golfo y el Pacífico dentro de la Región Centro, con una

población beneficiada de cerca de 40 millones de habitantes en el Centro del País.

Infraestructura Carretera:

Dar conservación a la red carretera federal.

Construir 12.0 kilómetros en el tramo Atlapexco-Benito Juárez.

Ampliar 16.8 kilómetros en el tramo Actopan-Ixmiquilpan.

Reconstruir 9.0 kilómetros en la carretera Portezuelo-Ciudad Valles.

Se generarán 1, 023,022 jornales con el Programa de Empleo Temporal.

Gran Visión.

Amozoc – Perote

Longitud: 59.8 Km.

Programa de ejecución: 2002 – 2004

Apizaco - Huauchinago - E.C. México – Tuxpan

Longitud: 60.0 Km.

Programa de ejecución: 2002 - 2004

Principales Acciones del Sector para el 2002




44

HIDALGO. El Plan Estatal de Desarrollo 1999-2005 es el instrumento básico para garantizar, a través de

la planeación, el ordenamiento racional y sistemático de las acciones de gobierno

encaminadas a imprimir solidez, dinamismo, permanencia y equidad al desarrollo integral del

estado e impulsar la democratización política, económica, social y cultural de los

hidalguenses.

El Comité de Planeación para el Desarrollo del Estado de Hidalgo (COPLADEHI), como

principal instrumento del Sistema Estatal de Planeación Democrática, se constituye, en un

segundo momento, en el espacio básico para la generación de un proyecto de desarrollo

cimentado en la participación corresponsable de los sectores público, social y privado en la

tarea de elaborar un diagnóstico sectorial que señala, con mayor profundidad, las fortalezas y

debilidades de nuestro estado y registra propuestas y estrategias específicas para el impulso

del desarrollo de Hidalgo.

Desarrollo Regional equilibrado con menores contrastes. La calidad de vida y la igualdad de oportunidades tienen una estrecha relación con la

disponibilidad de servicios e infraestructura, presentan deficiencias de cobertura por distintas

causas: en el medio rural, la dispersión de los asentamientos humanos hacen difícil la

prestación de los servicios en pequeña escala y aumentan los costos para su atención

mediante métodos convencionales; por el contrario, en las zonas urbanas, la gran

concentración de población ejerce fuertes presiones sobre la capacidad de respuesta y

atención de los servicios públicos y hace insuficiente el alcance de la infraestructura y el

equipamiento.

La decisión de enfrentar el reto del desarrollo regional, conlleva a generar un mejor equilibrio,

lo cual demanda del gobierno la canalización de crecientes recursos para la dotación de

infraestructura y de servicios básicos, principalmente a las regiones con mayores grados de

marginación y en la integración de las economías, tanto inter como intrarregionalmente.

Planeación Estatal. Impulsar una planeación democrática acorde con los principios del desarrollo nacional y las

necesidades de la entidad, permite garantizar que las iniciativas de los sectores social y




45

privado se sumen a los esfuerzos del gobierno por detectar y atender las prioridades para

promover el desarrollo e implementar acciones corresponsables orientadas a elevar la

calidad de vida y el bienestar de los hidalguenses.

La instrumentación del mecanismo para la planeación democrática estatal, como un

quehacer cotidiano de la gestión gubernamental, se inicia con la instalación del Comité de

Planeación para el Desarrollo del Estado de Hidalgo (COPLADEHI), mediante decreto

expedido por el Congreso del Estado el 1° de junio de 1981. De acuerdo a la Ley de

Planeación para el Estado de Hidalgo, este órgano de planeación tiene como atribuciones

sustantivas:

Promover y coadyuvar, con la participación de los diversos sectores de la población, a la

elaboración y actualización del Plan Estatal de Desarrollo.

Fomentar la coordinación entre el Gobierno del Estado, la Federación y los municipios, así

como la participación de los sectores social y privado para la instrumentación y evaluación

del Plan Estatal y los programas que se generen en el Sistema.

Promover medidas para coadyuvar al oportuno cumplimiento de los objetivos y prioridades

del Plan y los programas estatales, así como de aquellos que formule la Federación e incidan

en el ámbito territorial del Estado.

Proponer las acciones que puedan ser sujetas de coordinación, en el marco del Convenio

de Desarrollo Social, así como evaluar los programas y actividades coordinados con la

Federación y los municipios.

Fomentar la concertación de acciones previstas en el Plan y los programas, entre el

Ejecutivo estatal con los sectores sociales y privados.

Coordinar sus acciones con los Comités de Planeación para el Desarrollo Regional y los

Comités de Planeación para el Desarrollo Municipal.

La planeación estatal debe visualizar los procesos nacionales y analizar los de carácter

internacional, a fin de anticipar los impactos de las corrientes de la globalización sobre la

economía y la sociedad hidalguense, sin excluir el principio de la equidad social.




46

III.3 Análisis de los instrumentos normativos. A continuación vamos a identificar y analizar los instrumentos normativos que regulan al

presente proyecto:

El Plan Nacional de Desarrollo, contempla la comunicación terrestre como medio para

promover el progreso económico, social, forestal, político, religioso, minero y eliminar la

marginación de las comunidades. Por lo tanto, la realización del presente camino cumple con

los objetivos previamente descritos.

El Plan de Desarrollo, contiene como elemento fundamental integrar la red de carreteras en

las zonas rurales para acrecentar la economía y desarrollo social a través de la comunicación

terrestre.

El Plan de Ordenamiento Ecológico Territorial, no viene para la región, sin embargo, en forma

suplementaria se utiliza el ordenamiento del uso de suelo potencial, en el que, el proyecto del

camino apoya y permite la mejor protección de la vida silvestre facilitando el control y

vigilancia, sobre todo de las plantas de ornato y de los animales exóticos, ya que en la

actualidad habitualmente se comercializan de forma clandestina, debido principalmente a que

en varios lugares hay únicamente brechas y caminos de terracería, dificultando la vigilancia

por parte de las autoridades correspondientes.

La Ley Forestal, reformada en 1997, incluye a las plantaciones forestales comerciales como

una actividad de forestación, con forme a la siguiente definición:

La plantación y cultivo de vegetación forestal en terrenos no forestales con propósito de

restauración, conservación o producción comercial, presenta los siguientes beneficios.

Recuperación de áreas deforestadas al uso forestal.

Restauración de hábitats de fauna.

Reducción de la presión sobre bosques y selvas naturales.

Generación de empleos.

Sustitución de importaciones.

Captación de agua.




47

Protección del suelo.

La Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, publicada en 1988, es un

ordenamiento reglamentario de las disposiciones de la Constitución General de la Republica

relativas a la protección y restauración del equilibrio ecológico y la protección del ambiente en

el territorio Nacional. Entre otros asuntos esta ley marca criterios que deberán aplicarse en la

protección y conservación de áreas naturales protegidas y flora y fauna silvestre, algunos de

estos criterios son:

Garantizar el derecho de toda persona a vivir en un medio ambiente adecuado para

su desarrollo, salud y bienestar.

Definir los principios de la política ambiental y los instrumentos para su aplicación.

La preservación, la restauración y el mejoramiento del hábitat natural de las especies

silvestre, tanto faunísticos como florísticos.

La preservación y protección de la biodiversidad, así como el establecimiento y

administración de las áreas naturales protegidas.

El aprovechamiento sustentable, la preservación y, en su caso, la restauración del

suelo, el agua y los demás recursos naturales, de manera que sean compatibles la obtención

de beneficios económicos y las actividades de la sociedad con la preservación de los

ecosistemas.

La protección y desarrollo de las especies endémicas, amenazadas o en peligro de

extinción.

El combate del tráfico ilegal de especies.

Garantizar la participación de las personas, en forma individual o colectiva, en la

preservación y restauración del equilibrio ecológico, conservación de las especies y la

protección al ambiente.

La Convención sobre el Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora

Silvestre (CITES) es un acuerdo internacional concertado entre los Estados, firmada en 1973

y Enmendada en 1979. Este acuerdo tiene la finalidad de velar por que el comercio

internacional de especimenes de animales y plantas silvestres no constituya una amenaza

para su supervivencia.




48

A partir de octubre de 1991 México se adhiere a esta convención internacional que tiene

como propósito el de, con la participación de todos los países, regular a nivel internacional el

comercio de especies de flora y fauna silvestres en peligro de extinción.

Acuerdo que establece el Calendario Cinegético. En lista a las especies en peligro de

extinción que se encuentran sometidas a absoluta protección, marcando las sanciones

máximas para la persona que atente contra la integridad física de las mismas o las utilice

para cualquier fin que no sea el científico cuándo esté sea autorizado. Por otra parte marca

las épocas hábiles de caza, el número de ejemplares permitidos para posesión y temporada,

la forma de obtener los permisos y además divide a los estados en varias regiones

cinegéticas, marcando también las áreas prohibidas o restringidas por estado, para la

cacería.

Normas Oficiales Mexicanas que rigen el proceso.

Normas para la construcción e instalaciones de carreteras. Libros No. 3 y 4.

Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Normas de servicios técnicos 2.01.01 de la Secretaría de Comunicaciones y

Transportes (1984), donde se definen las características geométricas y de calidad que

deben reunir estas obras.

Reglamento para el transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos. Diario

Oficial de la Federación del 7 de abril de 1993. Secretaría de Comunicaciones y

Transportes.

Norma que determina los límites permisibles de contaminantes en descargas de

aguas residuales en aguas y bienes nacionales, NOM-001-ECOL-1996. Norma que establece los límites permisibles de contaminantes en descargas de

aguas residuales en los sistema de drenaje y alcantarillado urbano o municipal, NOM-002-ECOL-1996.

Norma que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruidos

provenientes del escape de vehículos automotores, motocicletas y triciclos

motorizados en circulación, y su método de medición, NOM-080-ECOL-1994. Norma que identifica las especies o poblaciones de flora y fauna silvestres en riesgo

en la República Mexicana, mediante la integración de las listas correspondientes, así




49

como establecer los criterios de inclusión, exclusión o cambio de categoría de riesgo

para las especies o poblaciones, mediante un método de evaluación de su riesgo de

extinción, NOM-059-ECOL-2001. Norma que establece las características de los residuos peligrosos, el listado de los

mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente,

NOM-052-ECOL-93. Norma que establece el procedimiento para llevar a cabo la prueba de de extracción

para determinar los constituyentes de un residuo peligrosos por su toxicidad al

ambiente, NOM-053-ECOL-1993. Norma que establece el procedimiento para determinar la incompatibilidad entre dos o

más residuos considerados como peligrosos por la Norma Oficial Mexicana NOM-

052-ECOL-1993, NOM-054-ECOL-1993. Norma sobre la prevención y control de la contaminación atmosférica por emisión del

humo proveniente del escape de los vehículos automotores en circulación que usan

gasolina como combustible, NOM-041-ECOL-1999. Norma sobre la prevención y control de la contaminación atmosférica por opacidad de

humo del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas

que incluyen diesel como combustible, NOM-045-ECOL-1996. Norma sobre la prevención y control de la contaminación atmosférica por vehículos

automotores en circulación que usan gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural u

otros combustibles alternos, NOM-047-ECOL-1999.

Norma sobre la prevención y control de la contaminación atmosférica por la emisión

del humo proveniente del escape de los vehículos automotores en circulación que

usan diesel como combustible, NOM-077-ECOL-1996.

Norma que establece los límites máximos permisibles de contaminación en suelos

afectados por hidrocarburos, NOM-EM-138-ECOL-2002.

Norma que establece los procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el

aprovechamiento, transporte y almacenamiento de tierra de monte, 003-RECNAT-1996.

Norma que implanta condiciones de seguridad e higiene en edificios, locales,

instalaciones y áreas en los centros de trabajo, NOM-001-STPS-1999. Norma relacionada con las condiciones de seguridad-prevención, protección y

combate de incendios en los centros de trabajo, NOM-002-STPS-2000.




50

Norma que se describe las condiciones y procedimientos de seguridad en el manejo

y almacenamiento de materiales, NOM-006-STPS-2000. Norma que establece los ssistemas de protección y dispositivos de seguridad en la

maquinaria y equipo que se utilice en los centros de trabajo, NOM-004-STPS-1999. Norma relacionada con las condiciones de seguridad e higiene en los centros de

trabajo donde se manejen, transporten, procesen o almacenen sustancias químicas

capaces de generar contaminación en el medio ambiente laboral, NOM-010-STPS-1999.

Relativa a las condiciones de seguridad e higiene en los centros de trabajo donde se

genere ruido, NOM-011-STPS-1993.

Norma relativa al equipo de protección personal para los trabajadores en los centros

de trabajo, NOM-017-STPS-1993.




51

CAPITULO IV DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE

TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN. IV.1 Delimitación del área de estudio. El hablar de una zona rural, es hablar de conservar tradiciones y gran parte de la cultura

autóctona que con esfuerzos constantes, podremos minimizar la degradación de estos

lugares y proteger sus recursos naturales (Conesa, 1996).

El trazo carretero que se realizará presenta una longitud de 15.404 kilómetros, irá de la

comunidad del Tejocotal (Hidalgo), a Naupan (Puebla).

Es importe mencionar que el Km. 4+340 es el limite estatal entre Puebla a Hidalgo. Siendo

que del Km. 0+000 al 4+340 el trazo se ubica en Hidalgo y del Km. 4+340 al 15+404, se sitúa

en Puebla. Ver las fotografías que se encuentran en los anexos.

Por lo tanto, el trazo se iniciará aproximadamente en el Km. 81+500 de la carretera Pachuca-

Tuxpan, con cadenamiento 0+000 Km., en las cercanías de la comunidad del Tejocotal, en

coordenadas de 590,077.371en X y en Y. 2, 227,286.595.

Finalizando en la comunidad de Naupan, con cadenamiento 15+040 Km. Localizándose en

las siguientes coordenadas: 591,496.716 en X y 2, 236,344.135 en Y. *Datos obtenidos con

un GPS modelo III plus.

Para mayor información sobre la ubicación y delimitación del trazo, ver los mapas que se

encuentran en los anexos.

IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental regional. IV.2.1 Medio físico. IV.2.1.1Clima.

La gran variedad de climas que se presentan en Puebla e Hidalgo, se deben principalmente a

factores tales como la latitud, la altitud, el relieve y la distribución de tierras y aguas que al




52

interactuar imprimen condiciones particulares a los elementos del clima, entre ellos la

precipitación, los vientos y la temperatura (Síntesis Geográficas de Puebla e Hidalgo, 2000).

El tipo de clima que se presenta en el área donde se realizara el proyecto carretero, según

Köppen modificado por E. García, es el siguiente:

C (fm)

El cual corresponde a un tipo templado húmedo con lluvias todo el año, teniendo un % de

precipitación invernal menor de 18. A continuación vamos a puntualizar algunas propiedades

de este clima.

Templado húmedo con Lluvias Todo El Año.

Este clima comprende una franja discontinua cuya dirección es de noroeste a sureste, incluye

desde la población de Pahuatlán del valle hasta el occidente de Tepetzintla y de San Esteban

Cuautempan a Tezuitlán, Terrenos con altitudes por encima de 1000 metros. Aquí la

temperatura media anual es inferior a 18º C, la precipitación total anual va de 1200 a 3000

mm, el mes seco registra en promedio más de 40.0 mm de lluvia y el porcentaje de

precipitación invernal es menor de 18.

En la estación meteorológica de Huauchinango, siendo la que presenta un mayor periodo de

registros para esta región y clima, se reporta una temperatura media anual de 16.4° C de

temperatura media, siendo que el mes mas caluroso es mayo con 19.6° C de temperatura

media, y el mes más frió es enero con 12,4° C; la precipitación total anual es de 2301.7 mm,

en agosto se produce la mayor cantidad de lluvia, con un promedio de 562.8 mm y en febrero

la mínima con 43.5 mm.

A continuación vamos a presentar el Climograma elaborado con los datos registrados en la

estación meteorológica ubicada en Huauchinango, siendo que este lugar presenta el mismo

clima de la zona bajo estudio.




53

TEMPLADO HÚMEDO CON LLUVIAS TODO EL AÑO C(fm)

0

5

10

15

20

25

E F M A M J J A S O N D

21 - 0

TEM

PER

ATU

RA

°C

0

130

260

390

520

650

780

PREC

IPIT

AC

IÓN

EN

mm

Figura 2. Datos climatológicos correspondientes a un clima templado húmedo con lluvias todo el año.

Meteoros.

Algunos de los fenómenos meteorológicos que se producen con mayor frecuencia en estas 2

entidades, además de la lluvia son: tormentas tropicales y nortes, estos fenómenos se

presentan de manera muy severa en lo que corresponde a la región bajo estudio.

Heladas.

Las heladas ocurren en zonas cuya altitud va de 500 a más de 3 000 m, en una gran

variedad de climas, así como en un número de días variable. En la zona de estudio se

presenta una incidencia menor de 40 días. La primera helada por lo general se produce en

octubre, la ultima en marzo y la máxima incidencia en diciembre.

Granizadas.

En la zona bajo estudio no se tienen datos en los cuales año con año ocurran granizadas,

tomando en cuenta el clima que presentan las entidades.

Nevadas.

En la zona bajo estudio no suele presentarse este fenómeno climático.

Ver el mapa de clima, ubicado en los anexos.




54

IV.2.1.2 Geología y geomorfología.

La naturaleza geológica de la región bajo estudio es muy variada y bastante compleja,

especialmente en su porción sur, donde se encuentran terrenos metamórficos con edades

del Precámbrico, Paleozoico y Mesozoico, los cuales se hallan yuxtapuestos y limitados por

grandes zonas de falla. Las rocas que las forman han sido afectadas por varias fases de

metamorfismo y deformación a lo largo del tiempo geológico. Y aún no existe la información

suficiente para establecer un modelo evolutivo totalmente satisfactorio que explique las

peculiaridades de esté.

El trazo correspondiente al presente camino, durante sus 15.4 Km. De longitud, atraviesa por

tres formaciones geológicas, que fueron originadas por varios procesos. Por lo tanto, a

continuación se dará una pequeña explicación de su formación y se mencionara la litología y

la roca parental de las cuales se originaron.

T (ar-cg). Esta unidad se encuentra en la parte inicial del camino, correspondiente del kilómetro 0+000

al 6+000 aproximadamente, las rocas sedimentarias de origen Cenozoico son todas de tipo

clástico, fueron depositadas de manera progradante en franjas paralelas a la costa del Golfo

de México. Estas rocas sedimentarias están formadas por areniscas y coglomerados.

Ji (lu-ar). Esta unidad se localiza en el kilómetro 6+000 al 13+700 aproximadamente esta región

corresponde al Jurásico inferior está caracterizado por una secuencia dedrítica marina

formada por intercalaciones de lutita y arenisca, en estratos masivos y delgados, delgados

pertenecientes a la formación Huayacocotla. La unidad presenta una ligera filtración y clivaje

de fracturamiento oblicuo a la estratificación.

Ki (cz). Finalmente esta unidad se encuentra situada del Km. 13+700 al 15+404 durante el final del

trazo y se encuentra formada por rocas sedimentarias de caliza, correspondientes al

Mesozoica y Cretácico inferior. En la Sierra Madre Oriental hay grandes afloramientos de rocas marinas del Cretácico inferior

y medio que forman sierras altas y alargadas de una orientación general nornoreste-




55

sursureste. La secuencia rocosa esta integrada por sedimentos carbonatados marinos,

formados como depósitos de borde de plataforma y talud. La facies de borde de plataforma

se encuentra constituida por estratos calcáreos de textura Wackestone a grainstone, de 10

cm., a 1 m de espesor y las facies de talúd esta formada por calizas de color gris claro de

textura mudstone a wackstone, que forman estratos de 30 cm., a 1 m., de espesor.

IV.2.1.3 Suelo. Las condiciones ecológicas contrastantes de los estados de Puebla e Hidalgo han favorecido

a un diverso mosaico edáfico en el que es posible encontrar una variedad de unidades de

suelo. Su formación se debe a la acción combinada de diversos factores, como lo son el

clima, el tipo de material parental, el relieve, los organismos y el tiempo. Durante el trazo se

encuentran 2 tipos de suelos diferentes, con sus respectivos suelos secundarios, de los

cuales a continuación se describirán.

Th +To + I /2LP.

Aproximadamente del:

Km. 0+000 al 13+600

Andosol Húmico (Th) y Ócrico (To): Son suelos formados a partir de cenizas volcánicas

cubiertas por extensas zonas donde ha habido una actividad volcánica reciente como lo es el

eje.

Los andosoles húmicos son ricos en materia orgánica y de color oscuro, mientras que los

andosoles ócricos contienen una baja cantidad de materia orgánica y de color claro; en

cualquier caso sobreyacen con frecuencia a un horizonte B Cámbico de desarrollo débil a

moderado y delgado o profundo, cuya textura es arena migajosa o arena fina, que presenta

más estructura de suelo que de ceniza volcánica. Muchos de estos suelos están limitados por

una fase lítica entre 50 y 100 cm., y otros pocos son profundos y con fase pedregosa.

Una propiedad singular de estos suelos la constituye su alto contenido de alofanos (mineral

amorfo que, de forma similar a las arcillas, es rico en sílice y aluminio) que retienen el fósforo

no dejándolo disponible para las plantas; tienen una densidad volumétrica muy baja por lo




56

que suelen ser esponjosos, característica que junto con las altas cantidades de materia

orgánica aumentan la capacidad de retención de agua.

Los colores que se presentan son gris oscuro, gris muy oscuro, pardo y pardo grisáceo

oscuro, pardo amarillento y pardo amarillento oscuro, en los andosoles húmicos; o bien pardo

fuerte, pardo oscuro y pardo grisáceo muy oscuro, en los andosoles ócricos.

La clase textural de estos suelos varía de gruesa a media, sobresaliendo las texturas de

arena, arena migajosa, migajon arenoso, migajon arcillo-arenoso, migajon limoso, y migajon

arcilloso. Su permeabilidad va de muy rápida a moderada y su drenaje varía de bien a

excesivamente drenado.

Tienen contenidos de materia orgánica pobres a extremadamente ricos (1.2– 19.0%), una

capacidad de intercambio catiónico total de alta a muy alta (31.0-60.0 meq/100 g), y su Ph.

Varia de fuertemente ácidos a ligeramente ácidos (Ph 5.0 y 6.2).

La utilización de estos suelos se ve limitada por diversas fases de tipo físico, siendo las más

frecuentes líticas profundas pedregosa y lítica, en algunas partes son utilizados para

establecer agricultura de temporal y en muchos lugares sustentan bosques de pinos y de

pino-encino. Enmiendas comunes en estos suelos son la aplicación de cal para corregir la

acidez y de fertilizantes fosfatados para contrarrestar la deficiencia de fósforo. Las

características físicas de estos suelos hacen que sean muy susceptibles a la erosión, por lo

cual en algunas zonas presentan ya este problema.

Litosol (I): Son suelos extremadamente delgados, menores de 10 cm., limitados en su

profundidad por un estrato rocoso o tepetate. El color de estos tipos de vegetación pueden

variar dependiendo de la naturaleza de la roca madre y de la influencia, auque pobre dada su

juventud, de las condiciones ecológicas.

La textura media domina en estos suelos, auque también se encuentran texturas finas (en los

que derivan de roca caliza) y gruesa. El drenaje en esta zona depende de la naturaleza de la

roca madre, la fracturación de ella y muy poco del suelo. Muchas de estas áreas presentan

procesos de erosión en distintas intensidades.




57

Los litosoles comprenden 19.95% de la superficie total estatal, en asociación con otros

suelos de mayor profundidad como rendzinas, regosoles y feozems. Están débilmente

desarrollados y no tienen horizontes diagnósticos. Este tipo de suelo no es propicio para la

agricultura, sin embargo en algunas regiones se utilizan para establecer terrenos de cultivos,

obteniendo una productividad baja.

NOTA: El numero 2 en la formula del suelo, significa que este presenta una textura media en

los 30 cm. superficiales de suelo, y las letras LP significan la fase física del suelo, que

corresponde a una fase lítica profunda, con una capa rocosa entre 50 cm., y un 1m., de

profundidad

Rd +Bd + Ah /2LP. Aproximadamente del:

Km. 13+600 al 15+404

Regosol Dístrico (Rd): Los regosoles son suelos condicionados por la topografía, además

de ser suelos poco evolucionados en sus perfiles, que constituyen la etapa inicial de

formación de un gran número de suelos. Los regosoles dístricos contienen una baja

saturación de bases.

Su formación es a partir de material no consolidado cuyo origen puede ser residual, aluvial o

coluvial, siendo muy parecidos al material mineral del que se originan. Su profundidad es

muy variable (entre 10 y más de 100 cm.), dependiendo frecuentemente de la estabilidad de

la pendiente, por lo que en sitios inclinados son delgados y en sitios llanos profundos.

Con respecto al color de este suelo tenemos que predominan las tonalidades grisáceas. La

capa superficial es un horizonte A ócrico cuyo color puede ser gris, gris pardo amarillento,

gris pardo claro o rosa entre otros. La materia orgánica aportada por la vegetación que se

establece sobre este suelo y se presenta no ha tenido todavía una marcada influencia. Entre

las texturas más representativas están la arena migajosa, arena, migajón arenoso, migajón

arcillo-arenoso y migajón, por lo que con frecuencia la estructura del suelo es nula o esta

débilmente desarrollada, con una consistencia suelta y drenaje interno rápido o a veces

excesivo.




58

Cuando las partículas del suelo tienen una saturación de bases (calcio, magnesio y potasio)

muy alta son de ligera a moderadamente alcalinos (pH entre 7.7-8.0). Otros son neutros a

ligeramente ácidos o alcalinos (pH entre 6.0-8.0, pero sin problemas de salinidad ni sodicidad

y con una capacidad de intercambio catiónico total de baja a moderada (4.0-22.0 meq/100g).

La utilización actual de estos suelos es variada y esta relacionada a la diversidad ecológica

en que se presentan, algunos sustentan pastizales cultivados e inducidos, agricultura de

temporal y en otras zonas con bosques de pino y encino.Sus características hacen que sean

muy susceptibles a la erosión por lo que en algunas regiones como en la presente, ya se

muestra este problema.

Cambisol Dístrico (Bd): Se localizan en las laderas de las sierras ubicadas en el norte del

estado, tienen como características distintivas la presencia del horizonte B dístrico el cual se

diferencia del material de origen por la formación de terrones y la capa superficial,

denominada horizonte A ócrico, no ha alcanzado un oscurecimiento en un espesor

considerable (25cm). Esta ultima capa es de color pardo grisáceo es de unos 15cm; en tanto

que las capas más profundas son de color pardo rojizo o amarillento.

La textura de estos suelos es de migajón arenoso en la superficie y de migajón arcilloarenoso

a medida que aumenta la profundidad, su capacidad de intercambio catiónico es moderado.

Los cambisoles abarcan el 7.29% de la superficie total estatal, su potencialidad para el

desarrollo de los cultivos es de media a alta debido a los nutrientes que tiene; su uso actual

es con agricultura de riego y de temporal, pastizales inducidos, bosque secundarios de

encinos, selva alta perennifolia secundaria; y algunos sitios con problemas de erosión.

Acrisol Húmico (Ah): Son suelos estrechamente emparentados con los luvisoles, en ellos

también se ha efectuado la tras locación de arcilla (para la formación del horizonte B argílico);

y la remoción de cationes, pero en una proporción mayor, por lo cual su saturación de bases

es baja y son fuerte a muy fuertemente ácidos Para llevar acabo en estos suelos actividades

agrícolas es necesario aplicar nitrógeno y fósforo para elevar su fertilidad, así como

enmiendas de cal para mejorar su acidez, son suelos muy susceptibles a la erosión. Su uso




59

actual es con pastizales cultivados, selva alta perenifolia secundaria y bosque mesófilo

secundario.

NOTA: el numero 2 en la formula del suelo, significa que este presenta una textura media en

los 30 cm. superficiales de suelo, y las letras LP significan la fase física del suelo, que

corresponde a una fase lítica profunda, con una capa rocosa entre 50 cm., y un 1m., de

profundidad

En el siguiente grafico se pueden apreciar los porcentajes de arcilla, arena y limo, siendo

estos elementos los que le darán las diferentes texturas a los suelos y que además, le

brindan algunas de las propiedades descritas anteriormente.

Figura 3. Muestra los porcentajes de arcilla, arena y limo, que le dan algunas de las propiedades descritas a

los suelos.

NOTA: En este sistema de clasificación de suelos (WRBSR, FAO 1998) las definiciones de

los horizontes diagnósticos (tanto los superficiales como los subsuperficiales) no son siempre

mutuamente excluyentes, ni se encuentran descritos con carácter prioritario para un suelo en

concreto, un mismo horizonte puede ser catalogado por más de un horizonte de diagnóstico.

Por ejemplo, ócrico y a la vez sálico, ó vítrico y también úmbrico.




60

IV.2.1.4 Hidrología superficial y subterránea. Los recursos hidrológicos con los que cuentan los Estados de Puebla e Hidalgo, incluyen a

fuentes de agua superficial y subterránea. Entre las primeras se cuentan lo ríos arroyos y

cuerpos de agua, como son lagos y presas. Mientras que, las fuentes de agua subterránea

comprenden el agua que se infiltra y se almacena en los materiales porosos y permeables

del subsuelo. El agua subterránea puede circular lentamente a través de estos materiales y

eventualmente, aflorar a la superficie en forma de manantiales.

El área de estudio se ubica en la región hidrológica RH27 Tuxpan-Nautla abarcando dos

cuencas hidrológicas, la del río Tecolutla localizada del kilómetro 0+000 al 8+000

aproximadamente y la del río Cazones del kilómetro 8+000 al 15+404 aproximadamente.

La zona de estudio se ubica en la Región Hidrológica Tuxpan-Nautla con clave RH27 y

Cuenca “B”, perteneciente al Río Tecolutla y la subcuenca a la que pertenece la zona bajo

estudio el la B correspondiente al río Encasa. A continuación vamos a mencionar datos

correspondientes a esta estación hidrológica.

Región Hidrológica (RH27) - Tuxpan-Nautla.

Se extiende en la planicie costera del golfo norte y parte de la vertiente este de la sierra

Madre Oriental, ocupa casi todo el lado norte del estado de Puebla (24.56% de la superficie

de la entidad). Esta zona es la más lluviosa del estado, se registran precipitaciones de lluvia

entre 1 500 a 3 000 mm al año. En el área de Cuetzalán se tienen medias anuales de más de

4 000 mm, pero se han llegado a registrar hasta 6 000 mm. El coeficiente de escurrimiento

alcanza en general, valores altos, dadas las abruptas pendientes y la creciente deforestación,

fluctúa de 10 a más de 30% para la región. Estas condiciones propician un escurrimiento

anual en esta área de aproximadamente 6 697 mm3, que es casi el 60% del escurrimiento de

toda la entidad. De este volumen, 4 333 mm3 anuales fluyen al estado de Veracruz, aunque

se reciben aportaciones de Tlaxcála, por 432 mm3.

Cuenca (27B) - Río Tecolutla.

Abarca gran parte de sierra norte de Puebla, se extiende desde el límite sur de la región

hidrológica, hasta la altura de las comunidades de Xicotepec y Huauchinango, ocupando una

superficie en el estado, de 17.46%, aproximadamente. El rango de escurrimiento es variable,




61

aunque en general se estima de 10 al 20% dadas las fuertes pendientes que predominan en

la zona, aún cuando exista una cubierta de vegetación espesa. En las zonas deforestadas,

que desafortunadamente van en aumento, dicho rango llega a ser de más de 30%. Estos

efectos provocan efectos negativos como lo son la erosión del suelo, un más rápido

ensolvamiento de los bordos y presas, así como el aumento de las inundaciones durante los

intensos periodos de lluvias. Esta zona alberga un buen número de embalses importante

dentro del estado, dada la presencia de abundantes corrientes permanentes. El uso al que se

destinan estos embalses es principalmente a la generación de energía eléctrica.

En el área donde se llevara acabo la apertura del camino, se encuentra en la subcuenca del

río Necaxa siendo éste el cuerpo de agua más importante y cercano al área estudiada

formando la presa de mayor importancia de la región, generadora de energía eléctrica.

Cuenca (27C) - Río Cazones.

Está integrada por múltiples escurrimientos menores, la subcuenca que presenta es la del río

San Marcos que nace en la sierra de Puebla, a partir de los ríos Chila y Naupan.

Hidrología subterránea

El agua subterránea reviste gran importancia dentro del contexto económico de los estados

de Puebla e Hidalgo, y debido a que en estos 2 estados las corrientes superficiales son

escasas y de volumen reducido, se encuentran casi totalmente aprovechadas o presentan

problemas de contaminación.

La disponibilidad de agua en el subsuelo, es un factor importante que condiciona fuertemente

la factibilidad de incrementar el desarrollo económico de los estados. Asimismo se debe

señalar la importancia de una explotación racional de este recurso, pues son susceptibles de

agotarse ante la sobre explotación inmoderada, o bien pueden sufrir contaminación por las

descargas residuales o el uso de pesticidas.

La zona donde se realizará el proyecto carretero cuenta con dos unidades de permeabilidad

del kilómetro 0+000 al 1+800 aproximadamente presenta una permeabilidad en materiales

consolidados alta (A) y del kilómetro 1+800 al 15+404 la permeabilidad es de materiales

consolidados media baja (BM). Las características de estos materiales son las siguientes.




62

Permeabilidad en materiales consolidados alta (A): Comprende rocas con alta porosidad,

fracturas abiertas o intercomunicadas entre sí, libres de obstrucciones como arcillas o

ventillas dentro de este rango se incluyen a sedimentos aluviales y depósitos piroclásticos.

Son capaces de almacenar agua y funcionar como acuíferos de excelente rendimiento. Se

incluyen en esta categoría a basaltos y brechas volcánicas recientes con intenso

fracturamiento, porosidad y carácter escoriáceo, se incluyen también a rocas calizas

arrecifales y puras con intenso fracturamiento y disolución.

Permeabilidad en materiales consolidados media baja (BM): Se incluyen en esta categoría a

las rocas y sedimentos clásticos, que debido a su escasa porosidad y fracturamiento, o alto

contenido de arcillas, permiten escasamente la circulación del agua a través de ellas, y

aunque pudieran absorber cantidades considerables de agua, son incapaces de cederla de

manera suficiente. En este grupo entran unidades de lutita-arenisca y caliza – lutita de edad

mesozoica de la sierra Mazateca Están también los conglomerados pardo – rojizos y cuerpos

de limolita – arenisca conglomerado del Terciario inferior, considerablemente cementados.

En la siguiente tabla se muestran los porcentajes de la utilización del agua sobre los

diferentes sectores.

USOS DEL AGUA % DE UTILIZACIÓN

Agricultura 79%

Público, urbano y doméstico 16%

Industrial 5%

En general, la calidad del agua es de buena a tolerable (1 000 a 2 000 mg/l). Pero hoy en día

algo preocupante, es que la salinidad va en aumentando en los acuíferos de la región debido

a las condiciones de la evaporación del agua.

IV.2.2 Medio biótico. IV.2.2.1 Vegetación terrestre y/o acuática.

Se realizó un muestreo regular en el que los puntos de muestreo fueron a intervalos

regulares. También se realizó un muestreo estratificado en unidades determinadas: bosque,

vegetación ruderal, cultivos y zonas pobladas.




63

Métodos: A intervalos de 2 kilómetros se levantó un censo de las especies más

representativas en los estratos arbóreo, arbustivo, herbáceo y epífito a ambos lados del

camino, En el caso de las zonas en donde se modificó el trazo, se realizó un recorrido,

haciendo una valoración general del sitio.

De las especies más representativas se colectaron muestras transportándolas en prensas

botánicas para su posterior secado e identificación con la ayuda de claves taxonómicas. Por

otro lado, potencialmente el INEGI reporta para la zona, en sus cartas de vegetación a las

siguientes especies en los siguientes tipos de vegetación:

Bosque de Pino – Encino: Este tipo de bosque es el de mayor extensión en la región bajo

estudio, se distribuye principalmente en las serranías del Carso Huasteco, la porción inferior

de la Sierra Nevada, volcanes de La Malinche, y Pico de Orizaba, así como al sureste de la

Sierra Madre del Sur y en la Sierra Mazateca, entre 1000 a 3000 msnm, el clima es templado

húmedo y subhúmedo con lluvias en verano, con temperaturas de 16 a 20° C, con tendencia

a disminuir aún más, las precipitaciones fluctúan entre 700 a 1500 mm. Se desarrolla sobre

diferentes tipos de roca: Ígneas, Sedimentarias y Metamórficas, los suelos son delgados y

poco desarrollados, principalmente de tipo Litosol, Regosol, Cambisol, además de suelos

derivados de cenizas volcánicas, como los Andosoles.

El bosque presenta una dominancia de árboles del género Pinus y Quercus, con alturas

variables. En la sierra de Pahuatlán y Tetela de Ocampo, este bosque se encuentra en

manchones aislados; algunas de las especies que lo integran son: en el estrato arbóreo

superior a los 15 m, Pinus patula (ocote rojo), P. leiophylla (ocote chino), P. montezumae, y

Quercus crassifolia (encino de hoja ancha); en el estrato medio de poco más de 6 m; Alnus

jorullensis (cile) y Arbutus xalapensis (madroño); en el estrato inferior a 1 m: Baccharis

conferta (escobilla) y el helecho Pteridium sp., la distribución algunas especies de esta

comunidad, se ve muy influenciada por factores como: exposición solar, humedad,

temperatura y vientos.

La mayoría de estos bosques han sido intensamente explotados con fines maderables para

la extracción de trozas para aserrío, leña o carbón, para uso agrícola o bien para inducir

pastizales, donde se introduce ganado bovino y equino principalmente.




64

Bosque de Pino (Pinus sp): Esta vegetación se distribuye principalmente sobre las sierras y

llanuras de la Sierra Madre Oriental y el Eje Neovolcánico, en los macizos montañosos

conformados al occidente por la sierra nevada donde se localizan los volcanes Iztaccíhuatl y

Popocatépetl, y al oriente la Malinche a más de 3000 msnm, de distribuye además en la

Cuenca de Oriental que comprende una parte del volcán Pico de Orizaba a altitudes de 1500

a 4000 m, donde este tipo de vegetación limita con los pastizales alpinos. Estos bosques en

general se desarrollan bajo un régimen climático templado húmedo y subhúmedo con lluvias

en verano; la temperatura en las partes bajas va de 16 a 20° C, mientras que a mayor altitud,

tiende a bajar a menos de 8° C; las precipitaciones varían de 800 a 2000 mm anuales. Crece

sobre rocas de origen volcánico, en pendientes pronunciadas, peñascos o sobre suelos

profundos por lo común de tipo Luvisol, Cambisol, Regosol con fase lítica y suelos derivados

de ceniza volcánica o Andosol. Son bosques siempre verdes aunque a veces se encuentran

mezclados con encinos (Quercus), que le dan un aspecto caducifolio; sus troncos son

delgados y generalmente rectos persistiendo sólo las ramas superiores. En la parte más al

noroeste de la Huasteca, Puig (1974) cita a un bosque que se desarrolla en los alrededores

de Chila, Honey, Pahuatlán, Huauchinango y Naupan; con elementos como Pinus

pseudotrobus, P. oocarpa, P. patula que comprenden el estrato superior de 8 a 10 m. Otra

localidad se encuentra entre los municipios de Huauchinango y Tezuitlán (2000msnm); aquí

el bosque penetra a lo largo de pequeños valles y la neblina es muy frecuente, su

composición es: en el estrato superior de 15 a 20 m, Pinus teocote, P pseudostrobus, P.

montezumae (ocote), P. patula (ocote colorado) y Abies religiosa (oyamel); en el estrato de 6

a 10 m: Alnus sp (hilite), Quercus crassifolia (encino), Q. laurina (encino) y Juniperus

deppeana (sabino), todas ellas utilizadas con fines maderables; en el estrato de 1 a 2 m:

Baccharis conferta (escobilla), Stipa sp., Stevia sp., Senecio sp., Nolina parviflora (palma) la

cual se presenta en las condiciones de menor humedad. Otras especies reportadas para esta

región son Oreopanax xalapensis, Befaria glauca y Weinmannia pinnata, Podocarpus

matudai.

Además de la intensa extracción de elementos forestales, estas zonas son utilizadas con

fines pecuarios, para lo cual durante el periodo seco invernal se efectúan quemas

intencionales que favorecen la propagación de gramíneas, utilizadas para alimentar al

ganado; en algunas zonas se destinan a la agricultura, sin embargo, la falta de un manejo




65

adecuado y lo inapropiado de los terrenos para la agricultura, erosionan con facilidad el

suelo.

Bosque Mesófilo de Montaña: Esta unidad de vegetación se establece preferentemente en

lugares con relieve accidentado, en laderas escarpadas, y cañadas protegidas contra el

viento y la insolación. Generalmente los lugares donde se desarrolla, poseen mayor

gradiente de humedad que la mayoría de los bosques de pino y encino y temperaturas más

altas que las zonas de bosques de Abies, es por ello que su distribución esta limitada a

algunos espacios restringidos del territorio nacional. Las comunidades en estado primario son

muy densas, donde los árboles alcanzan alturas hasta de 25 m como Liquidambar, especie

característica del este tipo de bosque, son frecuentes además: Clethra mexicana, Quercus,

Meliosma, y una gran gama de epifitas, especialmente orquídeas y bromeliáceas.

En la región bajo estudio el bosque mesófilo de montaña se encuentra fundamentalmente en

la subprovincia del Carso Huasteco, en la sierra volcánica perteneciente al Pico de Orizaba y

en las laderas orientales de la sierra Mazateca. Los climas imperantes van del templado

húmedo hasta semicálido, ambos con lluvias en verano, su temperatura anual en promedio

es de 18° C, y una precipitación entre 1400 y 2300 mm, anuales, son frecuentes las neblinas

que impiden la insolación directa, con una concentración alta de humedad atmosférica, lo que

reduce al mínimo las pérdidas de agua de las plantas. Este bosque crece sobre sustratos

rocosos de origen sedimentario (calizas) y volcánico (tobas, granitos, andesitas y basaltos);

los suelos presentes son poco desarrollados, pero con buen contenido de materia orgánica,

tipo Litosol y Regosol limitados en profundidad por un lecho rocoso, además de suelos

profundos con cierto grado de acidez, tipo Luvisol.

En la sierra norte de Puebla el bosque mesófilo de montaña ha sido tipificado en el municipio

de Xicotepec; En una pequeña zona representando en el estrato arbóreo por: Alchornea

latifolia, Beilschiedia mexicana, Dendropanax arboreus, Morus celtidifolia, Oreopanax

xalapensis, Robinsonella sp y Saurauia scabrida. En las laderas escarpadas cercanas a

Huauchinango existe una asociación de Clethra mexicana (ocote rojo) y Pinus patula (ocote

colorado), el estrato superior de 15 m dominan: Clethra mexicana, Liquidambar styraciflua,

Pinus patula, Alnus jorullensis, A. arguta y Quercus affinis; en el estrato de 5 a 6 m: Cyathea

arborea, Clethra mexicana, liquidambar styraciflua, Quercus sartorii, Q. oleoides, Rubus sp.,




66

Crataegus mexicana y Miconia lacera; en el estrato menor de .60 a 1m se presentan entre

otras: Pteridium sp., Lophosoria sp., y Woodwardia sp.

Puig (1976) describe una comunidad de bosque mesófilo de montaña en le municipio de

Huauchinango, a unos 1600 m de altitud compuesto por elementos como: Liquidambar

styraciflua, Clethra mexicana, Quercus germana, Q. ocoteafolia, Sambucus mexicana,

Magnolia schiedeana, Podocarpus rechei, Dendropanax arboresus, Styrax glabrecens,

Weinmannia pinnata y Turpinia insignis. Otra comunidad se localiza en el municipio de

Ahuacatlán (1300 mnnm) con especies tales como: Phoebe chinantecorum, Belischmiedia

mexicana, Persea americana variedad angustifolia y Cyathea mexicana, además de algunos

elementos tropicales.

El disturbio que se presenta es intenso en la mayor parte de las áreas cubiertas por este tipo

de vegetación; muchos elementos del bosque mesófilo poseen madera de buena calidad, y

son empleados localmente para fines diversos; además en estas áreas es común encontrar

cultivos de café, para lo cual se desmonta el terreno y se dejan algunos árboles para ser

utilizados como sombra, es común observar algunas especies de Inga spuria (chalahuite);

también son frecuentes los desmontes para utilizarlos como potreros que rara ves sostienen

una ganadería próspera. En las zonas más inaccesibles y con mayor pendiente, el bosque se

conserva en buen estado.

Ratificando lo dicho por la carta de INEGI, se procedió a realizar una visita al área bajo

estudio para así confirmar los datos mencionados. Por lo tanto, las observaciones en el

campo fueron las siguientes:

Cadenamientos 0+000 al 2+000: En los primeros 2 kilómetros del camino el principal uso

del suelo es el agrícola en donde se cultiva principalmente maíz. Dentro de estos campos

crecen plantas herbáceas (arvenses) y en las orillas del camino (ruderales: las siguientes

plantas:

Estrato herbáceo crecen las siguientes especies principales: Rumex crispus (lengua de

vaca), Taraxacum officinale (diente de león), Cosmos bipinnatus (mirasol), Tagetes lucida,




67

etc. En el estrato arbustivo se identificaron los siguientes arbustos dominantes: Baccharis

conferta (escobilla), Arundo donax (carrizo), Cirsium sp. (cardo), Senecio salignus (azumiate).

En el estrato arbóreo se identificaron las siguientes especies: Alnus acuminata y A.

jorullensis. (ilites), la Pinácea Pinus patula (ocote colorado) muchos de los cuales han sido

recientemente reforestados, las Rosáceas Crataegus mexicana (tejocote) y Prunus serotina

(capulín); la Fagácea: Quercus laurina (encino) todas ellas como especies principales.

Finalmente en el estrato epífito se observó una especie de orquídea fuera del derecho de vía

perteneciente al género Encyclia. En este tramo existe una modificación al trazo en los entre

los cadenamientos 0+820 al 1+000 la cual presenta vegetación secundaria y suelos en

procesos de erosión por la previa remoción de la cobertura vegetal.

Cadenamientos 2+000 al 4+000: Al principio del presente segmento del camino la

vegetación no difiere de la descrita los 2 kilómetros anteriores, no obstante cerca del

cadenamiento 3+500 inicia la colindancia con el cuerpo de agua “Omiltemi”, el cual se ubica

a la izquierda del camino y a lo largo de este tramo no se encuentra dentro del derecho de

vía, sin embargo, algunas laderas o depresiones del terreno conducen agua durante las

lluvias, del camino al cuerpo de agua, por esta razón la zona de protección comprende desde

el cadenamiento 3+400 al 6+400, en este punto se colectaron plantas herbáceas de los

siguientes géneros Eupatorium sp. y Begonia sp., de las familias Compositae y Begoniaceae

respectivamente. En el estrato arbustivo se identificaron arbustos de la especie Baccharis

conferta (escobilla) Senecio salignus (azumiate) y Pteridium sp. helecho que crece en las

orillas del camino en las zonas perturbadas (ruderal).

Cadenamientos 4+000 al 6+000: Cerca del inicio de este segmento del camino inicia el

estado de Puebla y termina el de Hidalgo (4+340). Existen dentro de las colindancias (fuera

del derecho de vía y generalmente después del cuerpo de agua (“Omiltemi”) bosques de

encino (Quercus acuminata) en donde también crecen abundantes árboles de Alnus. En

sitios en donde el agua se encuentra a pocos metros del camino crecen enramados de

árboles jóvenes de Alnus jorullensis, producto de la perturbación lo cual indica estados

sucesionales tempranos. Cerca del espejo del agua no existe vegetación distinta a pastos, ya

que durante la temporada de lluvias el nivel del agua aumenta haciendo imposible el

establecimiento de árboles o arbustos. En el estrato epífito aparecen bromelias y algunas




68

plantas parásitas de la especie Cuscuta tinctoria. Los puntos cercanos al agua son

considerados como puntos críticos durante la construcción del camino; estos aspectos se

detallarán más adelante.

Cadenamientos 6+000 al 8+000: La vegetación es muy parecida a la descrita anteriormente

no obstante se anexan las siguientes observaciones: Pinus patula (ocote rojo) disminuye en

abundancia para dar paso a los Alnus (Alnus jorullensis y en algunos puntos A. acuminata),

también abundan los encinos Quercus sp. Se anexa al listado el helecho arborescente:

Sphaeropteris horrida, Liquidambar styraciflua (mirra), Erithryna leptorhyza (colorin) y una

especie indicadora de perturbación la Loganiácea: Buddleia cordata mejor conocida como

tepozán, la especie introducida: Eucaliptus sp. y aparece como semicultivada (seto vivo) las

agaváceas Yucca elephantipes y Beschorneria yuccoides. En este tramo existe una pequeña

modificación al trazo entre los cadenamientos 7+790 al 8+000 aproximadamente en la que

crecen algunas plantas juveniles del género Alnus y árboles jóvenes de Pinus patula.

Cadenamientos 8+000 al 10+000: Al inicio de este segmento del trazo se ubico un sitio

recomendado para la ubicación de un banco de tiro entre los cadenamientos 8+340 al

8+500. La fisiografía del trazo es más accidentada y a partir de este trazo se realizaron las

principales modificaciones de ruta al camino. Se destaca una densidad mayor de casas y por

ende de habitantes por lo que existen cultivos tanto de maíz, chile y escasamente el fríjol y

huertos de aguacate (Persea americana), durazno (Prunus persica). En el estrato herbáceo

sobresale el mirasol (Cosmos bipinnatus) y en el arbustivo la escobilla (Baccharis conferta),

árboles como el tepozan (Buddleia cordata), higuerilla (Ricinus communis) y ilites (Alnus

sp.), son abundantes dentro del derecho de vía, y la mayor parte de estos no serán

afectados. Existe una modificación al trazo original en el cadenamiento 9+000 al 9+150 la

cual no provocara afectaciones considerables a la vegetación natural.

Cadenamientos 10+000 al 12+000: Entre este tramo sobresale la presencia de un arrollo a

la derecha del trazo, sitio en donde se encuentra más cercano al trazo. En estos puntos no

se deberá arrojar volúmenes de tierras o piedras; a la orilla de arrollo crecen Heliconia sp.

(platanillo), Zantedeschia aethiopica (alcatraz). A partir de este segmento del camino la

abundancia de pinos aumenta ubicándose pequeños bosques de dicha especie. En los

cambios de ruta previstos sólo se afectarán algunos árboles de dicha especie. Este tramo




69

parece ser más óptimo para especies con necesidades de horas frío para su fructificación tal

es el caso de las siguientes rosáceas: Crataegus mexicana (tejocote), Prunus domestica

(ciruela) y Prunus serotina (capulín). En los traspatios de casas y terrenos se observó a

Opuntia Ficus – indica (Nopal de castilla) y Sambucus nigricans (sauco). En este tramo se

modificará la trayectoria original del camino en el cadenamiento 10+800 al 11+450 en la cual

requerirá derribar algunos árboles de Pinus patula.

Cadenamientos 12+000 al 15+404: A partir de este punto al final existen asentamientos

humanos establecidos de forma intermitente por lo que la vegetación descrita se encuentra

sumamente perturbada, algunos puntos solo ostentan pastizales inducidos (Festuca sp.,

entre otros) o campos de cultivo en pendientes muy pronunciadas; se menciona que la zona

no es apta para ningún tipo de cultivo. Se anexa la especie arbórea Arbutus xalapensis

(madroño), Platanus mexicana y la Oleácea Fraxinus uhdei los cuales son escasos. A

continuación se especifican las zonas de protección biológica, bancos de tiro y

recomendaciones para la ubicación de bodegas, estacionamientos y / o campamentos.

Zonas de protección biológica

Ubicación Izq/Der Medidas a tomar

Todos los sitios en donde haya

modificación del trazo

(Del Km. 0+820 al 1+000; del

Km. 7+790 al 8+000; del Km.

8+340 al 8+500; del Km.

9+000 al 9+150; del Km.

10+800 al 11+450)

Ambos

lados del

trazo

La maquinaria que se utilice en realizar los cortes en estos sitios no deberá de

ser grande, esto, para facilitar las maniobras.

El personal que realice los cortes geológicos deberá ser el que presente más

experiencia.

El material producto del despalme se deberá de utilizar para cubrir los taludes del

camino.

De los árboles que sean derribados deberá de hacerse cargo el dueño del predio,

siempre y cuando compruebe su propiedad.

Puntos aledaños al Cuerpo de

agua

de la presa de Omiltemi ó

Tecojotal.

Entre los cadenamientos

3+500, 5+400, 6+400 (cortina

de la presa)

Lado

izquierdo

En estos sitios, no se deberán dejar los cortes geológicos, por lo tanto

forzosamente se ubicaran en bancos de tiro.


experiencia.

No se deberá de dejar residuos producto de la construcción de las obras de

drenaje que se ubicaran en estas zonas.



Bancos de material


8+940

Con 500 metros de

desviación

Debido a que desde hace tiempo ha sido utilizado este banco por pobladores de las

comunidades cercanas, el daño que presenta el sitio de extracción es evidente a




70

Derecha.

(Ver fotografía N. 30 en

los anexos)

simple vista, así que al finalizar la presente obra se deberá de sustituir la cubierta

vegetal que originalmente presentaba el sitio, además de que para nivelar el terreno

se podrá utilizar como banco de tiro. Así que este sitio forzosamente se deberá de

reforestar al final de la extracción para que así, las raíces de las plantas que se

siembren actúen como anclas y no se siga deslavando la tierra.

0+000

A 50

kilómetros

a la

izquierda

del inicio

del trazo

(fuera del

trazo)

Fuera del derecho de

vía, en el municipio de

Pahuatlán del cual se

extraerá grava de río.

En este sitio se deberá de recolectar el material de manera homogénea para que así

no queden huecos que pudiesen afectar a la corriente de agua.

De preferencia el material que se recolecte deberá de ser extraído de los extremos del

cause.

Para hacer todas las actividades correspondientes al cambio de aceite, carga de

gasolina, arreglar la maquinaria por alguna falla, se deberán de realizarlas fuera del

causé del río.

No se deberán de extraer piedras grandes del río.

Bodegas, Campamentos y Estacionamiento

0+820 al 0+900 (izquierda)

Banco de tiro

Inicio Fin Izq/Der Medidas a tomar

8+340

8+500

Derecha

Además de que todos los huecos que queden producto

de los antiguos caminos en las modificaciones del trazo

se deberán de considerar

Para bancos de tiro (Ver fotografía N. 29, en los anexos.)

Debido a que a lo largo del camino habrá 5

modificaciones del trazo original y al quedar

inservibles los caminos actuales, se podrán

renivelar utilizando el material geológico

producto del desperdicio de los cortes.

NOTA: Todos los puntos cercanos de la laguna de Omiltemi o Tecojotal que se encuentren dentro del derecho de

vía deberán ser tomados en cuenta como zonas de protección biológica.

A continuación se enlistan las especies de plantas observadas de forma directa a lo largo de

los 15.4 kilómetros durante la visita de campo, por estratos:

Principales modificaciones del trazo

Inicio Fin Izq/Der

0+820 1+000 izquierda En este sitio la vegetación nativa no existe debido a que el suelo esta muy erosionado.

7+790 8+000 Derecha En este sitio principalmente se ubican potreros, por lo tanto, no se afectara a la vegetación

nativa.

8+340 8+500 Izquierda En este sitio el nuevo trazo pasara por un bosque en etapa juvenil de “Ilites”.

9+000 9+150 izquierda En este sitio prácticamente al estar actualmente desmontado el terreno no se afectara a la

vegetación nativa del lugar.

10+800 11+450 Izquierda Esta será la modificación del trazo más relevante, sin embargo actualmente la vegetación

que se establece en esta zona es secundaria, habiendo pocos pinos maduros.




71

Lista de flora.

FAMILIA NOMBRE

CIENTÍFICO NOMBRE COMUN USO LOCAL

ESTATUS DE

CONSERVACION

ESTRATO HERBÁCEO

GRAMINACEAE Zea mays Maíz Alimento C

GRAMINACEAE Arundo donax Carrizo - C

GRAMINACEAE Festuca sp. Pasto Pastura C

POLYGONACEAE Rumex crispus Lengua de vaca - C

DENNSTAEDTIACEAE Pteridium sp. Helecho hembra - C

COMPOSITAE Eupatorium sp. - . C

COMPOSITAE Bidens odorata - - C

COMPOSITAE Taraxacum officinale Diente de león C

COMPOSITAE Tagetes lucida - - C

COMPOSITAE Cosmos bipinnatus Mirasol - C

BEGONIACEAE Begonia sp. Begonia - C

ESTRATO ARBUSTIVO

AGAVACEAE Yucca elephantipes Yuca Ornamental C

CACTACEAE Opuntia ficus - indica Nopal de castilla Alimenticio C

COMPOSITAE Baccharis conferta Escobilla - C

ERICACEAE Arbutus xalapensis Madroño Leña C

MYRTACEAE Eucaliptus sp. Eucalipto - C

CAPRIFOLIACEAE Sambucus nigrans Sauco Medicinal C

MUSACEAE Heliconia bihai Platanillo - C

EUPHORBIACAE Ricinus communis Higuerilla Medicinal C

EUPHORBIACEAE Cnidoscolus sp. Mala mujer Alimenticia C

AGAVACEAE Berchorneria

yuccoides

- Ornamental C

COMPOSITAE Senecio salignus Azumiate - C

ESTRATO ARBOREO

Liquidambar

styraciflua

Mirra maderable C

LAURACEAE Persea americana Aguacate Frutal C

DENNSTAEDTIACEAE Sphaeropteris horrida Pezma/Helecho

arborescente

Sin uso aparente C

FAGACEAE Quercus laurina. Encino Leña C

FAGACEAE Quercus sp. Encino Leña C

LOGANIACEAE Buddleia cordata Tepozán C

BETULACEAE Alnus acuminata Ilite C

BETULACEAE Alnus jorullensis Ilite C

PINACEAE Pinus patula Ocote colorado C

ROSACEAE Prunus persica Durazno Frutal C

ROSACEAE Pyrus malus Manzana Frutal C




72

ROSACEAE Pyrus communis Pera Frutal C

ROSACEAE Prunus domestica Ciruela Frutal C

LEGUMINOSAE Erithryna leptorhyza Colorín Cerco vivo C

HAMAMELIDACEAE Platanus mexicana Haya - C

OLEACEAE Fraxinus uhdei Fresno - C

ESTRATO EPÍFITO

BROMELIACEAE Tillandsia recurvata Heno - C

BROMELIACAE Tillandsia sp. - - C

La flora silvestre que tengan algún estatus de riesgo se marcan de la siguiente manera: en peligro de extinción (P), amenazadas (A), raras (R) y las sujetas

a protección especial (Pr) y dentro de estas categorías las especies endémicas aparecerán señaladas con un asterisco ( * ). Las especies que están

marcadas con “C” son especies comunes. Algunas de las especies reportadas en esta lista pueden ser cotejadas en el anexo fotográfico.

28%

28%

41%

3%

Herbáceas Arbustivas Arbóreas Epífitas

Figura 4. Muestra los porcentajes que ocupan las formas de vida vegetales encontradas en el trazo.

Se encontró una diversidad vegetal conformada por las 39 especies más representativas,

conspicuas o de interés pertenecientes a 22 familias e incluidas en 34 géneros botánicos en

donde destacan con el 41% el estrato arbóreo seguido del arbustivo y herbáceo con el 28%

cada uno lo que nos indica una comunidad vegetal fragmentada en la que existen estadios

tempranos de sucesión forestal, el estrato epífito dentro del derecho de vía sólo fue

representado por dos especies de bromelias no obstante fuera del derecho de vía se ubico

una especie de orquidácea (Enclycia sp.)




73

IV.2.2.1 Fauna terrestre y/o acuática. Actualmente al realizar estudios faunísticos de áreas poco estudiadas en nuestro país es una

labor importante, ya que nos permiten conocer el número de especies y su distribución

marginal. Por estas razones los inventarios regionales, estatales y nacionales nos brindan los

elementos necesarios para plantar, desarrollar y promover estudios sobre la ecología de una

especie o de una comunidad en particular (Ramírez – Pulido y Múdespacher, 1987).

La mayor parte de la región localizada dentro del derecho de vía se encuentra perturbada por

acción antropogenia, provocando la migración de las especies nativas del lugar, hacia áreas

estables. Algunas de las especies que son citadas en la tabla son utilizadas comercialmente

y para consumo alimenticio. La técnica utilizada para identificar los especimenes de la región

fue directa por observación. Para localizar la fauna de la zona se utilizaron 4 transectos de

800 mts de largo, cada uno, los cuales eran en línea recta, estableciéndolos a lo largo del

camino. Los transectos presentaron 4 estaciones, a cada 200 mts, en las cuales se realizaron

observaciones en silencio durante 20 minutos, en cada estación, para poder registrar la fauna

que se observó en el sitio. Las observaciones se realizaron durante el día y la noche, en

lugares estratégicos, guiándonos por huellas y excretas. Además de utilizar material

bibliográfico especializado en el tema, que se puede encontrar en la literatura citada y

realizarles preguntas directas sobre la fauna de la zona a personas de las comunidades

cercanas, para así poder obtener mayor información sobre la fauna de la región. Por lo tanto,

la fauna descrita para la zona es la siguiente:

FAUNA REGISTRADA CLASE NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN ESTATUS

ANFIBIA Rana sp. Rana C

Buffo sp. Sapo C

Hyla sp. Rana C

REPTILIA Sceloporus sp. Lagartija C

Sceloporus variabilis Lagartija C

Sceloporus horridus Lagartija C

AVES Campylopterus sp. Chupaflor C

Carpodacus mexicanus Gorrión común C

Lampornis sp. Chupaflor C

Pachyrampus sp. Mosquero C

Columba livia Paloma común C

Catharus sp. Zorzalito C




74

Falco sp. Halcón C

Catharus occidentalis Zorzalito C

Aimophila sp. Gorrión C

Atlapetes sp. Atlapete C

Accipiter sp. Gavilán C

Quiscalus mexicanus Zanate C

Campylorhynchus megalopterus Matraca serrana C

Cathartes aura Zopilote C

Myadestes sp. Jilguero C

Turdus rufopalliatus Primavera C

Turdus assimilis Zorzal gorjiblanco C

MAMALIA Sylvilagus sp. Conejo C

Lepus sp. Liebre C

Bassariscus astutus Var. astutus Cacomixtle C

Oryzomys sp. Rata C

Peromyscus sp. Ratón de campo C

Peromyscus aztecus Ratón de campo C

Sciurus sp. Ardilla C

Didelphis marsupialis Tlacuache común C

Myotis sp. Murciélago C

Natalus stramineus Murciélago C

Dasypus sp. Armadillo C

Porción lotor Mapache C

Molossus aztecus Murciélago C

PECES Oreocromis sp. Mojarra C

Cyprinus carpio Carpa común C

Cyprinus carpio var specularis Carpa de Israel C

Las especies mencionadas que tengan algún estatus de riesgo se marcaran de la siguiente manera; en peligro de extinción (P),

amenazadas (A), raras (R) y las sujetas a protección especial (Pr) y dentro de estas categorías las especies endémicas

aparecen señaladas con un asterisco ( * ). Las especies que están marcadas con “C” son especies comunes.

Todos los animales descritos se identificaron con la ayuda de claves taxonómicas

especializadas en el área. La metodología con la que se realizaron los muestreos se pueden

encontrar en el capítulo II, apartado II.3.2.1 y en las citas se puede hallar la técnica utilizada

para la observación de los especimenes.

NOTA: Durante la visita de campo únicamente se lograron ver excretas de la especie Bassariscus

astutus Var. astutus, siendo un mamífero muy territorial pudiéndose encontrar en una región amplia

dentro del sitio bajo estudio, por esta razón no se le deberá de tener un cuidado especial, siendo que

naturalmente se alejara de la zona al aumentar los ruidos provocados por la maquinaria.




75

IV2.2.1.1 Zonas de reproducción.

La fauna registrada en el sitio bajo estudio presenta en lo general un tipo de reproducción en

donde no se forman grupos grandes, por lo que la formación de madrigueras y nidos son

escogidos azarosamente en la zona, por estos motivos no se detectaron en el área del

proyecto zonas de anidación masiva ni áreas de reproducción de fauna.

IV.2.2.1.2 Especies de interés cinegético, comercial o cultural.

En el sitio de interés no se encuentran animales de interés cinegético, según el calendario

cinegético de Agosto 1993 - Abril 1994 publicado en el DOF el 3 de Agosto de 1993. Y según

las actividades antropogénicas en la región, la cacería es practicada solo para autoconsumo,

por lo que no existen especies con algún interés comercial ni cultural.

IV.2.3 Aspectos socioeconómicos. La construcción de vías de comunicación es un factor importante que trae como beneficios el

crecimiento socioeconómico de una región: la apertura de centros de salud, de escuelas,

líneas de transporte colectivo y mejoramiento del nivel de vida de la población. En el aspecto

económico los beneficios que trae consigo son diversos, uno de ellos sería facilitar el

transporte de los productos agrícolas, ganaderos y silvícola que se generan, proporcionando

mejores ingresos dentro de las poblaciones. Además, el mejoramiento de las vías de

comunicación ofrece nuevas alternativas de aprovechamiento de áreas naturales, como lo

sería la creación de lugares en donde se realice el ecoturismo, y así traer consigo beneficios

en el aspecto turístico. Por lo tanto el mejorar las vías de comunicación ayudará a que las

comunidades que se encuentran apartadas no queden aisladas del crecimiento global del

país.

IV.2.4.1 Demografía.

El presente proyecto involucra directamente al municipio de Naupan y al municipio de

Acaxochitlán perteneciente al Estado de Hidalgo, así mismo a las localidades de El Tejocotal

(Acaxochitlán) y la Cabecera Municipal de Naupan. Cabe señalar que en el presente estudio

no se hará mención de la localidad de el Tejocotal, dado que es muy pequeña y no hay

datos o información suficiente que hagan referencia a esta, por tal motivo solo se hará

mención de los datos del Municipio de Naupan, su Cabecera Municipal que se verá

beneficiada directamente y el Municipio de Acaxochitlán. Y así mismo de las localidades que

al ser concluido el tramo carretero se beneficiarán indirectamente: Alambique,




76

Chahuihuizotitla, Xiagtla y Tlaxpanaloya. Es importante mencionar que el tramo carretero

tendrá inicio en la localidad de El Tejocotal (Hidalgo) y finalizará en la Cabecera municipal de

Naupan.

NAUPAN

El municipio de Naupan se localiza en la parte Noreste del estado de Puebla, Sus

colindancias son al Norte con Tlacuilotepec, al Sur con Ahuazotepec y el estado de Hidalgo,

al Oeste Huauchinango y Xicotepec de Juárez y al Poniente con Pahuatlán. Tiene una

superficie de 96.96 kilómetros cuadrados que lo ubica en el lugar 124 con respecto a los

demás municipios del estado.

Naupan de las voces nahuas: "nahui", cuatro; "atl", agua, y "pan", sobre; significa "Sobre

cuatro ríos o aguas".

A este lugar, por el que corren cuatro ríos, llegaron grupos totonacos para establecerse y

fundar el poblado que antiguamente se llamo Nexpan; "Sobre las cenizas". En 1750 estuvo

bajo la jurisdicción eclesiástica de Huauchinango. En 1895 se constituye como municipio

libre. La cabecera municipal es el pueblo de Naupan.

Los atractivos culturales y turísticos que se realizan en el Municipio, se pueden mencionar a

los siguientes:

Monumentos históricos.

Arquitectónicos: Templo parroquial en advocación a San Marcos construido en el siglo XVII

que se encuentra ubicado en la cabecera.

Fiestas, danzas y tradiciones.

Fiestas Populares: El 25 de abril, fiesta patronal de San Marcos; dura ocho días en los que

actúan seis bandas de música, se queman juegos pirotécnicos, se celebran misas, rezos,




77

procesiones, y se efectúan bailes populares, jaripeo y danza de "Los Negritos", "Los

Santiagueros", "Los Tejoneros" y "Los Quetzales".

Tradiciones y costumbres: El 1 y 2 de noviembre se conmemora el día de Todos los Santos

con ofrendas y arreglos florales.

Artesanías.

Se hacen bordados, tejidos de carrizo, cestería, trajes típicos y se labra madera para

construcción.

Trajes típicos: la mujer usa falda negra larga, blusa blanca, rebozo o chal; el hombre viste

calzón y camisa de manta, sombrero de palma, huaraches de correa y machete de cinta.

Gastronomía.

Alimentos: Mole poblano, pipián, tamales boludos, pollo ahumado y prensado.

Dulces: Conserva de piña y palanqueta.

Bebidas: Café y vinos de frutas.

Centros turísticos.

Presa de Humiltemi o presa de Tejocutla ubicado a 2 kilómetros de la localidad de

Chachahuantla y a 10 kilómetros de la cabecera municipal.

Además los cuatro ríos que atraviesan el municipio son propios para el turismo.

Es importante mencionar que debido a la escasa información que se logro recabar del

municipio hidalguense (Acaxochitlán), no toda la información de los aspectos sociales que

contienen las tablas descritas a continuación, se describirán para este municipio.

ACAXOCHITLÁN. El municipio colinda al norte con el Estado de Puebla, al sur con Cuautepec, al este con el

Estado de Puebla y al oeste con los municipios de Tulancingo y Metepec. Entre sus

principales comunidades están: San Miguel, la Bóveda, Tepepa, San Pedro, Tlanchichilco y

los Reyes.




78

El municipio de Acaxochitlán de acuerdo a su etimología se deriva de Acaxochi- tlán “acatl “

caña y “xochitl” flor, y Acaxochitlán es el nombre que pertenece a los carrizos y cuyo color de

la flor es el rojo, por lo tanto significa “ Lugar donde abunda la flor roja “.

En la actualidad Acaxochitlán es un poblado de importancia tanto industrial como comercial.

Centro de población ubicado en zonas silvestres de gran belleza natural y la cercanía de las

presas del Tejocotal y Omeltémetl, le otorga el carácter de centro de desarrollo turístico,

recreativo y deportivo.

Las arenas de temporal compacto especializado en granos y la existencia de huertos frutales

le confiere la vocación agroindustrial.

La fundación de este poblado data del año 1639, en un principio estuvo habitado por tribus

indígenas, otomíes y tepehuas. Fue elevado a categoría municipal en 1866.

Los atractivos culturales y turísticos que se realizan en el Municipio, se pueden mencionar a

los siguientes:

Monumentos.

Arquitectónicos: La capilla del municipio, construida en el siglo XVIII por los frailes agustinos.

Históricos: Al padre de la Independencia Miguel Hidalgo y Costilla, y en la plaza principal uno

erigido en honor a Benito Juárez.

Obras de Arte.

Esculturas: A la Virgen María en la capilla del municipio y retablo de madera tallada de

Jesucristo.

Fiestas Populares, Leyendas, Tradiciones y Costumbres.

Fiesta regional el día 3 de mayo, en donde se venden productos de la región. Organizan

bailes autóctonos, contradanzas, aparte de la ceremonia del palo volador, torneo de gallos,

juegos mecánicos y pirotécnicos.




79

Alimentos, Dulces y Bebidas Típicas.

Cecina, zacahuitl, pollo ranchero y enchiladas. Chocolate molido en metate y frutas en

almíbar. Cuenta con una importante fabrica que elabora sidra, además de caña de frutas.

Artesanías.

Existe una gran variedad de producción artesanal, entre la que se encuentran los

quesquémetls, cintas, fajas, camisas, blusas, enredos, bordados en yute con acrilán,

rebozos, cobijas, gabanes tejidos en lana.

Población.

Con respecto a la población del municipio de Acaxochitlán podemos mencionar que para

1999 era de 24,531, en la cual hay una igualdad entre hombres y mujeres, tiene una tasa de

crecimiento de 2.66 %, de nacimientos anuales 3.65 % defunciones anuales 1.00 % y con

una densidad de su población de 111 habitantes por kilómetro cuadrado, cabe señalar que la

distribución de la población es mayormente rural, siguiéndole la urbana.

Educación.

Con respecto a la educación de la población podemos decir que la mayor parte de esta está

alfabetizada. Cuenta con la infraestructura educativa a nivel: preescolar, primaria y

secundaria, siendo escasa en el nivel bachillerato.

Salud.

En esta importante materia el municipio está servido con toda eficiencia por la Secretaría de

Salud, Unidad Médica del Instituto Mexicano del Seguro Social y por Unidades Médicas del

Instituto de Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores de Estado, en cuanto a

asistencia social, el Sistema Estatal para el desarrollo Integral de la Familia, en sus nobles

tareas de protección y auxilio, maneja programas básicos orientados a menores

desamparados, minusválidos sin recursos, ancianos desprotegidos y mujeres trabajadoras, a

través de jefaturas de área.

Vivienda.

El municipio tiene un mínimo de déficit habitacional, posible de superar, existen programas

de autoconstrucción.




80

El tipo de construcción de las viviendas es a base de adobe, tabique, madera y embarro y la

propiedad en su mayoría es privada; además cuentan con agua potable, drenaje,

alcantarillado y electrificación

Comunicaciones y Transportes.

El municipio esta comunicado por 35 kilómetros de camino rural pavimentado, 40.9 de

camino revestido y 7 kilómetros de camino rural.

Además tiene comunicación a través de la carretera federal No. 130. También cuenta con

una red ferroviaria de 15 kilómetros. Con la ruta México- Tulancingo- Acapulco.

La transportación urbana y rural, se realiza regularmente por medio de taxis y autobuses

públicos de pasajeros. El municipio tiene dos paraderos de autobuses, en lo que respecta a

los medios de comunicación, existe el servicio de teléfonos, telégrafos, correo y señal de

televisión.

Servicios Públicos.

El municipio ofrece a sus habitantes los servicios de agua potable, drenaje, pavimentación,

electrificación, alumbrado público, un parque de doblamiento, juegos infantiles, auditorio,

panteón y presas.

Población Económicamente Activa.

El municipio tiene una población económicamente activa de 25.85 % del total, en su mayoría

ocupadas en el sector primario.

Actividades Económicas. Agricultura: Sus principales cultivos son maíz fríjol y cebada.

Fruticultura: Ciruela, Durazno y Manzana.

Ganadería: En el municipio se cría ganado bovino de carne y leche, porcino y caprino.

Avicultura: Esta actividad se explota en baja escala.




81

Industria: Planta celulosa no blanqueada, aprovechamiento integral de los recursos

forestales, elaboración y concentrado de frutas, agroindustrial de productos lácteos,

elaboración de conservas.

Pesca: En esta actividad se cuenta con unidades pesqueras, equipo de embarcación y redes

que explotan en mínima escala.

Turismo: Sus principales atractivos turísticos tanto culturales como naturales son su capilla

construida en el siglo XVIII y las presas del Tejocotal, Omitemetl donde se practica la pesca.

Comercio: En este renglón cuenta con establecimientos donde se venden productos de la

región, como son conservas, artesanías, artículos de primera y segunda necesidad,

alimentos, ropa, muebles y aparatos eléctricos.

Servicios: Cuenta con restaurantes, hotel, casa de huéspedes, taller y gasolineras.

Asiendo un pequeño paréntesis a continuación seguiremos con los aspectos sociales más

importantes del municipio de Naupan.

Naupan. Es un municipio que cuenta con 17 localidades. Las cuales en la siguiente tabla se describirá

el número de Habitantes de cada una de estas (INEGI, 2001).

MUNICIPIO NÚMERO DE

LOCALIDADES.

1-49

HAB.

50-99

HAB.

100-

499

HAB.

500-

999

HAB.

1000-

1999

HAB.

2000-

2499

HAB.

2500-

2999

HAB.

∗NAUPAN 15 1 2 6 1 5 0 0

Recolectando información de los anuarios estadísticos del INEGI, el censo poblacional de

2000, registró los datos que se muestran en la siguiente tabla, tomando en cuenta por

separada la población femenina y masculina.




82

∗MUNICIPIO

Y

LOCALIDAD

POBLACIÓN

TOTAL

HOMBRES MUJERES POB. DE

6 A 14

AÑOS.

POB. DE 15

A 24 AÑOS.

POB. DE 24

AÑOS Y

MÁS

∗NAUPAN 9,613 4,504 5,109 5,115 2,409 2,460

Naupan 1,434 670 764 941 208 327

Alambique 88 45 43 53 24 17

Cahuihuizotitla 501 225 276 125 138 268

Xiagtla 315 142 173 167 86 101

Tlaxpanaloya 1,533 738 795 833 356 351

∗ El asterisco nos indica que la población es de un Municipio.

Tasa de crecimiento poblacional registrada a partir de los censos de 1995 y 2000 (INEGI), se

muestran a continuación.

1995 2000 MUNICIPIO

Y

LOCALIDAD Pob.

Total

Mujeres Hombres Pob.

Total

Mujeres Hombres

∗NAUPAN 9,451 5,078 4,373 9,613 5,109 4,504

Naupan 1,326 682 644 1,434 764 670

Alambique 74 35 39 88 43 45

Cahuihuizotitla 488 257 231 501 276 225

Xiagtla 275 142 133 315 173 142

Tlaxpanaloya 1,478 776 702 1,533 795 738

Naupan presenta una densidad estimada de su población de 97 habitantes por cada

kilómetro cuadrado y teniendo una tasa de crecimiento anual de 1.65%.

IV.2.4.2 Vivienda.

La oferta y demanda de viviendas en el área bajo estudio involucran servicios básicos como

lo son el agua entubada, drenaje y energía eléctrica y son dependientes de la economía de la

región. En la siguiente tabla se pueden observar las principales características con las que

cuentan las viviendas de la zona.

NAUPAN Naupan Alambique Cuahuihizotitla Xiagtla Tlaxpanaloya

TOTAL DE

VIVIENDAS

HABITADAS.

1,708

253

15

91

58

294




83

VIVIENDAS

PARTICULARES

HABITADAS

1,706

252

15

91

58

290

OCUPANTES EN

VIVIENDAS

PARTICULARES

9,467 1,387 88 501 315

1,533

PROMEDIO DE

OCUPANTES POR

VIVIENDA

PARTICULAR

5.5

5.5

5.9

5.5

5.4

5.2

CON ENERGIA

ELECTRICA

1,532

239

3

80

46

286

CON AGUA

ENTUBADA

1,240

217

5

64

36

263

CON DRENAJE

1,222

200

10

52

51

255

∗El asterisco nos indica que la población es Municipio

83%

92%

67%

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Disponen de agua entubada

Disponen de energía elect.

Disponen de drenaje

VIVIENDAS PARTICULARES QUE DISPONEN DE SERVICIOS BÁSICOS

Figura 5. En este gráfico nos podemos dar cuenta de los hogares que disponen de los servicios

básicos en el municipio.

IV.2.4.3 Urbanización. En la zona bajo estudio, que involucra directamente a la cabecera municipal de Naupan, en

donde el único acceso de vías de comunicación son pequeñas brechas y algunos caminos de

terracería, que se pueden localizar en la carta topográfica a escala 1:50,000 INEGI.




84

Hablando de los servicios básicos con los que cuenta el Municipio de Naupan, podemos decir

que son pocos si los comparamos con los de otros Municipios que se localizan en la región

de la sierra note del estado de Puebla. En la siguiente tabla se pueden observar los

principales servicios básicos con los que cuenta el Municipio.

SERVICIOS BÁSICOS NAUPAN

TIENDAS DICONSA 1

TIANGUIS 1

MERCADOS PUBLICOS 0

RASTROS MECANIZADOS 0

CENTRALES DE ABASTO 0

CENTROS RECEPTORES DE PRODUCTOS BÁSICOS 0

LECHERIAS LICONSA 0

TORTILLERIAS LICONSA 0

Otros aspectos importantes que pueden limitar el crecimiento y desarrollo del Municipio es

que no cuenta con infraestructura para recibir a visitantes que se interesen en conocer éste

tipo de lugares, por no tener algún establecimiento de hospedaje de ninguna categoría,

tampoco cuenta con establecimientos en donde los visitantes puedan comer y además de

todo lo anterior, la red carretera para llegar a esta región, que comunica a las localidades

mencionadas, se encuentran en malas condiciones.

IV.2.4.4 Salud y seguridad social.

Con lo que respecta a éste punto, el municipio cuenta con 5 unidades médicas las cuales son

cubiertas por 5 médicos y atienden a una población usuaria de 9,666 habitantes, estas

unidades médicas pertenecen a asistencia social que es impartida por el I.M.S.S.-

SOLIDARIDAD, y la S.S. Existen además 6 casas de salud pertenecientes a la S.S.

NOTA: Todas las casas de salud que se mencionaron en este apartado, se encuentran

coordinadas por los Servicios de Salud del Estado de Puebla.

Los datos obtenidos sobre las consultas externas otorgadas en las instituciones públicas del

sector salud por municipio de atención al paciente y tipos de atención según el régimen e

institución se pueden ver en la siguiente tabla.




85

ASISTENCIA SOCIAL MUNICIPIO Y TIPO DE

ATENCIÓN IMSS SSA DIF

NAUPAN

Generales 9,666 11,196 0

Odontológicas 0 844 0

La población total del Municipio según condición de derechohabiencia a servicios de salud,

según el anuario estadístico de puebla, 2001 se muestra en la siguiente tabla.

DERECHOHABIENCIA A SERVICIOS DE SALUD NAUPAN

NO DERECHOHABIENTE 9,146

EN EL IMSS 190

EN EL ISSSTE 49

EN PEMEX, DEFENSA O MARINA 1

EN OTRA INSTITUCIÓN 5

NO ESPECIFICADO 222

Esta tabla incluye las instituciones de seguridad social de los gobiernos estatales y otro tipo de instituciones de salud pública o

privada.

38.425.7

20.45.1

3.72.11.7

SSA

IMSS

ISSSTE

ISSSTEP

POBLACIÓN USUARIA DEL SERVICIO DEL SECTOR SALUD (%).

Figura 6. Este Gráfico muestra las diferentes instituciones de salud que la población es usuaria.

Por lo que corresponde a la natalidad y mortalidad de los habitantes del Municipio, con

respecto a la residencia habitual de la madre y del fallecido según sexo, resultados obtenidos

en el anuario estadístico del INEGI 2000, se muestran en la siguiente tabla.




86

MUNICIPIO SEXO

NAUPAN

NATALIDAD

Hombres 236

Mujeres 240

MORTALIDAD

Hombres 30

Mujeres 39

La información se refiere a las defunciones de personas y nacidos vivos de madres con residencia habitual en la entidad.

DEFUNCIONES HOSPITALARIAS REGISTRADAS EN LAS INSTITUCIONES PÚBLICAS DEL SECTOR SALUD POR LAS DIEZ CAUSAS PRINCIPALES DE MUERTE 2000 (%).

9.86.2

4.64.64.2

2.82.321.91.7

59.9

DIABETES MELLITUS

ENFERMEDAD ALCOHÓLICA DEL HÍGADO

ENFERMEDADES CEREBRO-VASCULARES

HEMORRAGIA INTRAENCEFÁLICA

Figura 7. En este grafico se pueden observar las diez causas principales de muerte en el Estado de

Puebla.

IV.2.4.5 Educación.

La educación es un aspecto social que puede influir en el aspecto cultural de una

determinada región, por esto es importante conocer el número de Instituciones educativas y

de alumnos que asisten a ellas, para poder mencionar el número de habitantes de la zona

que sabe leer y escribir. A continuación se presentan los datos que corresponden al número

de alfabetos y analfabetas que se encuentran en las comunidades.




87

MUNICIPIO

Y

LOCALIDAD

POB. DE 6 A 14

AÑOS QUE SABEN

LEER Y ESCRIBIR

POB. DE 6 A 14 AÑOS

QUE NO SABEN LEER

Y ESCRIBIR

POB. DE 15 AÑOS

Y MÁS ALFABETA

POB. DE 15 AÑOS Y

MÁS ANALFABETA

∗NAUPAN 1,668 735 3,404 2,048

Naupan 238 141 529 297

Alambique 16 8 27 20

Cahuihuizotitla 102 36 143 125

Xiagtla 70 16 100 74

Tlaxpanaloya 256 99 604 341

∗ El asterisco indica que la población es un Municipio.

01,0002,0003,0004,000

ALFABETOS ANALFABETOS

Población de 15 años

INDICE DE ALFABETISMO

Figura 8. Nos muestra la diferencia que existe entre los alfabetos y analfabetos que existen en

todo el municipio, y que son mayores de 15 años.

Tomando en cuenta la infraestructura que ofrecen las instituciones educativas con respecto

al grado de escolaridad y al personal docente, podremos saber la abundancia o carencia de

los mismos. Todo esto basándose en los datos obtenidos del anuario estadístico del INEGI

2001, dentro del Municipio de Naupan. Los resultados obtenidos son los siguientes:




88

CARACTERISTICAS MUNICIPIO Y GRADO DE

ESCOLARIDAD ALUMNOS

INSCRITOS

PERSONAL

DOCENTE

ESCUELAS

DISPONIBLES

AULAS

DISPONIBLES

NAUPAN

Pre-Escolar 502 19 12 22

Primaria 1,903 53 15 68

Secundaria 560 18 7 21

Profesional Medio N/E N/E N/E N/E

Bachillerato 49 3 1 3

N/E Nos indica que en el Municipio no existe alguna institución donde se imparta el nivel profesional medio o el Bachillerato.

Podemos decir basándose en los números vistos en la tabla, que el número de maestros es

aceptable, tomando en cuenta a los alumnos que se encuentran inscritos en los diferentes

niveles, por lo que observamos que con respecto a otros municipios de la zona, existe la

suficiente infraestructura para la enseñanza y el aprendizaje.

21.80%10.20%

4.90%3.90%

3.50%4.20%4.20%

9.20%15.20%

22.90%

5 años

7 años

9 años

11 años

13 años

P OB LA C IÓN D E 5 a 14 A ÑOS QUE N O A SIST EN A LA ESC UELA .

Figura 9. De la población de 5 años y más se selecciono al grupo, según criterios

internacionales aceptados es la población en edad escolar.

A continuación veremos los datos sobre los adultos incorporados y alfabetizados. Y

alfabetizadores en educación para adultos del Municipio.

ADULTOS INCORPORADOS ADULTOS ALFABETIZADOS MUNICIPIO

Hombres Mujeres Hombres Mujeres

ALFABETIZADORES

NAUPAN 17 60 8 27 5




89

Con respecto a las bibliotecas públicas que se pueden encontrar en el Municipio a estudiar,

podemos mencionar que existe una biblioteca que cuenta con 1,518 ejemplares y que

usualmente la visitan alrededor de 5,261 personas. Datos obtenidos durante el censo

levantado en el año 2000 por el INEGI.

IV.2.4.6 Recursos Culturales.

La siguiente tabla muestra el número de personas que hablan alguna lengua indígena por

Municipio. Y tipo de lengua según condición de habla española y sexo. De acuerdo con el

censo de población y vivienda del 2000.

POB. QUE HABLA

ALGUNA LENGUA

INDIGENA

HABLA ESPAÑOL NO HABLA ESPAÑOL NO ESPECIFICADO MUNICIPIO

Hombres Mujeres Hombres Mujeres Hombres Mujeres Hombres Mujeres

NAUPAN

Nixteco - 1 - 1 - - - -

Náhuatl 3,736 4,055 3,447 3,230 287 804 2 21

La tabla muestra que en el municipio analizado, el número de las personas que hablan

alguna lengua indígena no es elevada, tomando en cuenta a todas las poblaciones. Esto se

debe principalmente a que la región donde se ubica el municipio, al presentar una topografía

accidentada es difícil encontrar carreteras que comuniquen con dichos lugares.

Cabe mencionar que las lenguas indígenas tienden a perderse, este es un fenómeno social

no solo se presenta en la región sino también a nivel nacional, debido a una falta de

educación y cultura aunado a un pensamiento erróneo y discriminatorio de las lenguas

nativas.

IV.2.4.7 Índice de pobreza.

El índice de marginación del municipio de Naupan es de 0.946%, por lo que está clasificado

como un grado de marginación muy alta, ubicándose en el lugar 52º con respecto a los

demás Municipios del Estado de Puebla.




90

IV.2.4.8 Equipamiento.

De acuerdo con las apreciaciones del Ayuntamiento, la cobertura de los servicios públicos en

las localidades con que cuenta el municipio son las siguientes:

PRINCIPALES SERVICIOS PUBLICOS MUNICIPIO Y

LOCALIDAD AGUA DRENAJE ALM. PUB. LIMPIA SEG. PUB. PAVIMEN

TACION

NAUPAN

Naupan 90% 90% 80% 20% 10% 20%

Chachahuantla 0% 0% 60% 0% 100% 10%

Cuahuihuizotitla 100% 0% 0% 0% 0% 0%

Cueyatla 100% 0% 0% 0% 0% 0%

Tenextitla 100% 0% 0% 0% 100% 0%

Naupan cuenta con servicios de teléfono y correo. Recibe la señal de cadenas de televisión,

y de estaciones radiodifusoras estatales y nacionales.

IV.2.4.9 Actividad Económica.

Las principales actividades económicas por sector del municipio a estudiar, de acuerdo con el

INEGI, se distribuyen de la siguiente forma.

NAUPAN Sector Primario. (Agricultura, ganadería, caza, y pesca). 73.4%

Agricultura: El municipio produce maíz, café, fríjol y cacahuate. Con relación a la fruticultura

encontramos: plátano, papaya y manzana, en cuanto a las hortalizas: chile verde.

Ganadería: En este municipio se cría una variedad de ganado como bovino, porcino, ovino,

equino, asnal y mular. Otra actividad importante es la cría de pavo y paloma.

Sector Secundario. (Minería, extracción de petróleo y gas, industria manufacturera,

electricidad, agua y construcción). 6.4%

Industria: Dentro de este rubro de la actividad económica destaca entre otros la elaboración

de pan.

Minería: Dentro de sus reservas existentes cuenta con arcilla refractaria, aunque esta

actividad económica es prácticamente inexplotada.




91

Sector Terciario. (Comercio, transporte y comunicaciones, servicios financieros, de

administración pública y defensa, comunales y sociales, profesionales y técnicos,

restaurantes y hoteles, personales de mantenimiento y otros). 16.9%

Turismo: Por su ubicación y condiciones naturales, el municipio cuenta un gran atractivo

turístico, en sus vistas panorámicas.

Comercio: Destacan las tiendas de abarrotes, carnicerías, frutas y legumbres.

Servicios: Por ser una población pequeña sólo cuentan con algunas fondas.

IV.2.5. Población Económicamente Activa.

Los datos referentes a la población económicamente activa e inactiva se muestran en la

siguiente tabla:

POBLACION

MUNICIPIO Y LOCALIDAD POB. ECON. ACTIVA POB. ECON. INACTIVA

∗NAUPAN 4,300 2,806

Naupan 689 745

Alambique 53 35

Cahuihuizotitla 269 232

Xiagtla 172 143

Tlaxpanaloya 787 746

*Las poblaciones que aparecen marcadas con un asterisco tienen la categoría de Municipio.

NOTA: Los datos socioeconómicos del Municipio de Naupan se obtuvieron de los Anuarios

Estadísticos de Puebla 2001 Vol. I y II, así como de la Enciclopedia Electrónica de los

Municipios de Puebla, y los datos del municipio de Acoxochitlan se obtuvieron del INEGI, del

Estado de Hidalgo. Con respecto a las comunidades beneficiadas directamente e

indirectamente por el presente proyecto, al ser pequeñas y al no haber suficiente información,

se prosiguió a realizar visitas a las comunidades, haciéndoles preguntas directas a los

pobladores que pudieran ser útiles para el presente estudio y que no se encontrasen en la

literatura disponible.

IV.2.4 Descripción de la estructura y funcionamiento del sistema ambiental regional. La estructura del sistema está constituido por los fragmentos de bosque estos, aunque no

son extensos, no obstante constituyen un reservorio biológico para las especies animales y

vegetales de la región, en la zona involucrada y de forma en particular no existen estudios




92

profundos en cuanto a la diversidad vegetal o animal y mucho menos estudios forestales. Por

lo que el componente principal de este sistema son los árboles que se traduce en la

conservación del bosque de Pino-Encino, Encino y los elementos del bosque mesófilo de

montaña (Liquidambar styraciflua, Sphaeropteris horrida, Platanus mexicana, etc.); los cuales

se encuentran representados de forma fragmentaria bajo varios grados de perturbación,

habiendo desde sitios relativamente estables, evidenciados por la presencia de estrato epífito

en buen estado.

La proyección forestal en la localidad estudiada, desde el punto de vista técnico es viable, ya

que trabajos de reforestación recientes, mayormente aplicados al inicio del trazo (Tejocotal)

se observa la prosperidad de los árboles sembrados de la especie Pinus patula (Ocote

colorado). Y al tratarse de una unidad vegetal como el bosque el cual es un tipo de

vegetación que se caracteriza por el gran número de individuos y un menor número de

especies lo cual facilita el estudio en cuanto a la estructura del sistema y el control del

mismo.

Resumiendo los componentes clave, relevantes o críticos para el funcionamiento del sistema

es la estructura del bosque en sus diferentes variantes: Pino-Encino, Encino y Mesófilo de

montaña, ya que no sólo de esto depende la preservación de la biodiversidad regional del

sitio (animal y vegetal) si no la captación de agua que finalmente sustenta las necesidades de

las poblaciones relacionadas al proyecto, razón por la cual independientemente de la

resolución de la manifestación de impacto ambiental, también se manifiesta la grave

deforestación ilegal que aún incide en la zona; la construcción del camino podría contribuir en

una mejor vigilancia forestal, ya que sólo así se podrá disminuir o erradicar la destrucción del

bosque aún existente y poder mitigar los impactos ambientales negativos dados por el

reciente cambio de uso de suelo de forestal a agrícola y la continua deforestación con fines

comerciales.

IV.2.5 Análisis de los componentes, recursos ó áreas relevantes y/o críticas. El bosque mixto Pino-Encino y Encino y la perdida de la biodiversidad local se consideran

como componentes relevantes y críticos. La disminución de la captación de agua limpia hacia

arroyos, mantos freáticos, manantiales y el cuerpo de agua conocido como “Omiltemi” así

como la contaminación de la misma, constituyen el principal efecto inmediato al continuar las




93

actividades de deforestación, razón por la que es necesario atenuar estos efectos mediante

planes de manejo o reforestación extensivos, ya que las medidas de mitigación al daño

ambiental (propuesto en las acciones de mitigación en la presente manifestación de impacto

ambiental), Los daños que pudiera provocar la pavimentación del camino proyectado

(Tejocotal – Naupan) tendrá efectos paisajísticos sobre el camino y dentro del derecho de

vía, más no en la problemática ambiental de la zona. Ya que al tratarse de un estudio

regional; la potencial afectación ambiental por la construcción del camino no cambiará de

forma significativa el estado actual del ecosistema ni diferirá de forma significativa la

diversidad alfa con relación a la diversidad beta (regional). Si embargo, es necesario realizar

trabajos para sustituir los árboles que durante la pavimentación del camino se derriben. Con

mayor énfasis en los siguientes cadenamientos:

IV.2.6 Identificación de las áreas críticas. 1.- El principal punto critico ubicado a lo largo del trazo Tejocotal – Naupan es el cuerpo de

agua de la presa o lago de Omiltemi el cual acumula principalmente agua pluvial y debido a

la intensa actividad forestal que se ha llevado a cabo por años en la región ha acumulado

impactos ambientales negativos como la disminución en la captación y retención del agua, la

construcción de la presa y la liberación periódica del agua; la fragmentación del hábitat la

cual ha mermado las poblaciones de animales que requieren de grandes superficies de

territorio así como el desplazamiento de especies de peces nativos por los introducidos.

Ahora bien el impacto ambiental que potencialmente pude recibir el cuerpo de agua esta

dado por la generación de volúmenes de material edáfico que pudiese depositarse al lago

esta acción podría afectar en el relieve actual de la orilla del cuerpo de agua afectando el

acceso a animales de todo tipo al mismo.

Principales modificaciones al trazo

Inicio Fin Izq/Der

0+820 1+000 izquierda

7+790 8+000 Derecha

8+340 8+500 Izquierda

9+000 9+150 izquierda

10+800 11+450 Izquierda




94

La afectación de la transparencia del agua producto de la deposición de tierra podría afectar

la producción de fitoplancton y zooplancton indispensable para la alimentación de los

organismos acuáticos, aceleración de los procesos de eutroficación. Otro efecto negativo es

el paisajistico ya que las orillas del lago se encuentran dispuestas bajo un relieve uniforme y

la cubierta vegetal se encuentra estable (cubierto por pastos subacuáticos) y al alterar dicho

relieve se disminuiría la calidad del paisaje haciéndolo menos atractivo a los visitantes

mermando el potencial ecoturístico de la región, estos impactos ambientales son

acumulativos y dejan residuos difíciles de mitigar por lo que de ninguna manera se deberá

depositar material producto de los cortes y despalme (ramas, troncos, hojas o cualquier

vestigio de materia orgánica) al cuerpo de agua llamado Omiltemi, ubicado a la izquierda del

trazo Tejocotal – Naupan, ya que los daños podrían ser relevantes a simple vista.

2- Otros puntos relevantes para conservarse serian las zonas arbolas más estables que se

encuentran en varios puntos a lo largo del trazo dentro del derecho de vía, por lo tanto, todos

estas áreas deberán de ser preservadas para que así, se puedan derribar el menor numero

de árboles posibles.

En las modificaciones al trazo actual, que se han propuesto en el proyecto se deberán

efectuar el menor número de afectaciones a la vegetación circundante, estos puntos se

ubican en los siguientes cadenamientos: 0+820 al 1+000 (izquierda), 7+790 al 8+000

(derecha), 8+340 al 8+500 (izquierda), 9+000 al 9+150 (izquierda) y del 10+800 al 11+450

(izquierda).

IV.2.7 Identificación de los componentes ambientales críticos del sistema de funcionamiento regional. El componente ambiental regional esta definido por la fragilidad del ecosistema acuático el

cual es la unidad más homogénea en la región que aunada a la vegetación de bosque de

encino y pino-encino que la rodea los cuales se encuentran interaccionando de manera que

la humedad que la vegetación captura se integra al cuerpo de agua por medio de

escurrimientos o arroyos, y el agua retenida en el embalse otorga humedad a la vegetación

en el invierno y meses secos. Este sistema es frágil ya que al ser el agua el disolvente

universal esta se contamina fácilmente y la vegetación se encuentra amenazada por las

actividades humanas como la deforestación. El sistema es igualmente vulnerable ya que no

se cuenta con guardabosques que eviten los daños al componente ambiental.




95

Desde el punto de vista social el lago otorga alimento y esparcimiento a los pobladores

locales y visitantes en general por lo que el sostenimiento del sistema es de suma

importancia no solo biológicamente hablando si no también desde el punto de vista social e

incluso cultural ya que la preservación de este componente crítico dependerá en mucho de la

cultura que se imparta a los pobladores, y en especial a los niños de las comunidades

cercanas.

IV.3 Diagnóstico ambiental regional. Ambientalmente no se diagnostican cambios significativos al entorno ecológico, de los ya

existentes. Se provocarán efectos en detrimento de los ecosistemas, en el caso de los

cambios de ruta sin embargo, se atenuaran proyectando un plan de reforestación para las

especies forestales afectadas (bosque). No se afectará la calidad de vida de la población al

deteriorar patrimonios ni fuentes de empleo o subsistencia. Los materiales de los cuales se

construirán terraplenes serán extraídos de las mismas obras de nivelación y cambios de

rutas. Especies reportadas para la zona del trazo Tejocotal –

Naupan.

Presencia en el trazo en estudio

/50m 2

Especies representativas en un Bosque pino – encino reportado para una comunidad estable en Puebla. (INEGI).

Pinus patula Alta P. patula

Arbutus xalapensis Alta Arbutus xalapensis

Quercus laurina Baja Quercus crassifolia

Alnus jorullensis Alta Alnus jorullensis

Senecio salignus Media Senecio sp.

Baccharis conferta Media Baccharis conferta

Buddleia cordata P. leiophylla

Especies reportadas para la zona del trazo Tejocotal –

Naupan.

Presencia en el trazo en estudio

Especies representativas para una comunidad estable de bosque mesófilo de montaña en Huauchinango Puebla.

Liquidambar styraciflua Alta Liquidambar styraciflua

Baccharis conferta Alta Baccharis conferta

Pinus patula Alta Pinus patula

Crataegus mexicana Media Crataegus mexicana

Sphaeropteris horrida Baja Pteridium sp

Quercus laurina. Alta Quercus germana

Alnus jorullensis Alta Alnus jorullensis

Peresea americana Baja Persea americana

Encyclia sp. Baja Orquidaceae

Tillandsia sp. Media Tillandsia sp




96

Para ambos tipo de vegetación tanto bosque mesófilo de montaña como bosque de pino

encino se encontraron las especies típicas con las cuales se logro tipificar con éxito las

unidades vegetacionales. Las fuentes y los flujos del cambio del sistema después de las

acciones humanas están dados por los gradientes altitudinales, pendiente y el efecto ladera

los cuales otorgan las condiciones para que un tipo de vegetación u otro prospere en un lugar

determinado. La calidad del sistema ambiental es considerado como significativo ya que la

estructura de la vegetación actual; aún confinada a los relictos o fragmentos de vegetación

original aún mantienen una diversidad tipificable dentro del bosque de pino – encino y bosque

mesófilo de montaña. En las modificaciones al trazo actual, que se han propuesto en el

proyecto no se afectará significativamente al ambiente; estos puntos se ubican en los

siguientes cadenamientos: 0+820 al 1+000 (izquierda), 7+790 al 8+000 (derecha), 8+340 al

8+500 (izquierda), 9+000 al 9+150 (izquierda) y del10+800 al 11+450 (izquierda).

IV.4 Identificación y análisis de los procesos de cambio en el sistema ambiental regional. Encontrando una estructura vegetal tipificable dentro de los tipos de vegetación propuestos

por (INEGI 2000 y Rzedowski 1978). Y comparándolos de forma regional se pueden

identificar las tendencias del comportamiento de los procesos de deterioro natural del área de

estudio las cuales están dadas por las actividades relacionadas al lago Omiltemi y la

deforestación del bosque de pino encino y bosque mesófilo de montaña las cuales al

desaparecer disminuirían la calidad de vida de los habitantes que actualmente disponen de

leña, madera y una fuente de proteínas provenientes del pescado. Estos efectos se

incrementarán y acentuaran por el aumento demográfico el cual aumenta la presión sobre

los recursos naturales como la madera y los peces, que a pesar de no ser la única fuente de

carne si afectará en la calidad de vida al menos desde el punto de vista paisajístico y

recreativo ya que muchas personas de las comunidades cercanas realizan actividades como

la pesca como recreación o fuente principal de proteínas de origen animal.

La intensificación de las actividades que desmeritan la calidad de los componentes

ambientales considerando el tamaño de los fragmentos, calidad de la madera y estado de

madurez de la misma indican que se trata de una zona poco aprovechable ya que las

especies que presentan las mayores densidades no son consideradas como maderas de

alta calidad; tal es el caso de Pinus patula y Quercus spp, el cual no presenta diámetros




97

utilizables en la elaboración de tablas. Subproductos como el papel u otros derivados de la

madera no ha sido propuesto para la zona por lo que la vegetación aún existente podría

permanecer aún con los efectos negativos que conlleve la pavimentación del camino, durante

algunos años más; esto si no operan otros factores que aceleren los procesos de destrucción

del ecosistema. Las apertura de nuevas parcelas de cultivo es menos probable ya que la

mayor parte de los sitios con posibilidades agrícolas ya han sido abiertos desde hace años

por lo que este factor no constituye una amenaza a corto plazo.

Finalmente, debido a que durante el presente proyecto únicamente se pavimentara un

camino de terracería que desde hace años fue abierto, y al estar hechos los daños a la

vegetación que se encuentra dentro del derecho de vía, el proceso de cambio en el sistema

ambiental regional prácticamente no se dará, ya que este cambio negativo se dio en el

momento que se abrió la actual brecha.

IV. 4.1 Medio físico. 1V. 4.1.1 Clima.

Debido a que la actual terracería que durante el presente proyecto se pretende pavimentar,

se encuentra en un lugar abierto, en donde las condiciones climáticas aun son estables, no

se detecto la posible modificación del clima.

1V. 4.1.2 Aire.

Incremento en la concentración de partículas sólidas suspendidas: Este impacto se

minimizara considerablemente si consideramos que actualmente se desprenden una

concentración elevada de polvo a la atmósfera al ser un camino de terracería. Así que, al

estar pavimentado el trazo ya no se levantara el polvo a la atmósfera.

Incremento en la concentración de gases tóxicos: Este impacto posiblemente vaya

aumentando poco, a poco, al ir creciendo el trafico promedio anual de la carretera, sin

embargo al haber en la región bastante vegetación natural, esta, va a absorber las partículas

suspendidas en el aire de CO2, haciendo intrascendente este impacto, en la calidad del aire

de la región.

Presencia de olores desagradables: Como este factor es irrelevante, no aplica para

este proyecto.




98

Presencia de gases que reaccionan en la atmósfera: Como ya se había comentado en

el punto anterior, la cantidad de vehículos que actualmente circulan por el camino y la que

circularan cuando este pavimentado el trazo, aumentara poco a poco, asiendo que no se

acumule dióxido de carbono en la atmósfera, y si ha esto le aunamos que en la región hay

bastante vegetación que puede minimizar este impacto, tenemos que este punto es

irrelevante para el tipo de proyecto.

Incremento en el nivel de ruido: El ruido va a ir aumentando poco a poco, y dependerá

del flujo vehicular, pero al haber árboles grandes junto al actual camino, estos irán

amortiguando las vibraciones sonoras que los automóviles produzcan con sus motores.

Disminución en la visibilidad: Por ser irrelevante este punto, no aplica para este

proyecto.

1V. 4.1.3 Agua.

Modificación de los patrones naturales de drenaje: Debido a que durante el proyecto

ejecutivo se contemplan construir 69 obras de drenaje, no será modificada ninguna

trayectoria de ninguna corriente a lo largo del trazo.

Disminución en la calidad en cuerpos de agua: No aplica para el tipo de proyecto.

Modificación a la recarga vertical de acuíferos y alteración de calidad de agua

subterránea: Considerando que se pavimentara un promedio de 7 metros de ancho del

camino, por 15.4 Km. de largo, el posible impacto podría ser fuerte, pero tomando en cuenta

la superficie total de los 2 municipios involucrados en el presente proyecto, tenemos que es

irrelevante el posible impacto negativo al factor agua, y si tomamos en cuenta que la

carretera va a presentar un bombeo en el eje del camino, haciendo que no se estanque el

agua, además de que las cunetas ayudaran a que el agua que escurra por el camino fluya

por los costados.

Competencia por el aprovechamiento de recursos: Al existir desde hace años el

camino de terracería no aplica este factor.

1V. 4.1.4 Suelo.

Aumento en la susceptibilidad a la erosión: Como ya se ha mencionado anteriormente

debido a que en un 95 % el camino pasara por un camino de terracería que desde hace años

se encuentra abierto, la actividad de erosión actualmente ha cesado, sin embargo los sitios

por donde pasara el trazo nuevo, actualmente se encuentran desmontados, siendo que los




99

utilizan principalmente para la agricultura. Por lo tanto, el proceso de erosión en las

modificaciones del trazo se aceleraran.

Alteración de la composición química: La composición química del suelo cambiara

debido al contacto con el asfalto, sin embargo al ser puntual este impacto, los resultados

serán moderados y mitigables.

Disminución en la capacidad de formación de suelo: No aplica para el tipo de

proyecto.

1V. 4.1.5 Geología y Geomorfología.

Modificaciones en la topografía: Posiblemente este sea uno de los impactos negativos

más relevantes durante el presente proyecto de pavimentación, debido principalmente por

que la estructura de los cerros tardan mucho tiempo ó más bien, nunca vuelven a su estado

original, si se les modifica haciéndoles cortes.

Cambios en los procesos naturales de erosión-sedimentación: Este proceso será

moderado debido a que actualmente existe un camino abierto.

Desestabilización de terrenos: Un punto que va a veneficiar positivamente a este

factor es el hecho de que la mayor parte del trazo se encuentra en una región de lomeríos

moderados, haciendo que la estabilidad del terreno natural sea mayor.

IV.4.2 Medio biótico. IV.4.2.1 Flora (terrestre y acuática).

El daño físico individual de la flora a lo largo del camino estudiado recibirá impactos

negativos por la necesidad de talar algunos árboles existentes dentro del derecho de vía y en

los cambios de ruta, para así, poder ampliar el camino.

Las formas de vida existentes en las colindancias del actual camino y a lo largo del

trazo necesariamente verán modificada sus estructuras pasando en algunos casos a

vegetación ruderal y del estrato arbóreo a estados de sucesión forestal por la apertura de

claros y brechas, este efecto no se presentará en la presente obra ya que las zonas en

donde se proyectaron las modificaciones al trazo se encuentran altamente impactadas y ya

se encuentran en estado secundario.

La alteración en los patrones de observación no se presentará por efectos de la

realización de la obra carretera ya que no se identificaron especies de distribución




100

restringida, raras, amenazadas, en peligro de extinción, protección especial o bajo algún otro

estatus de conservación nacional o internacional.

Las especies reportadas para el trazo Tejocotal – Naupan están representadas

principalmente por plantas tolerantes a la perturbación ya que las que no presentan esta

cualidad simplemente ha desaparecido o son sumamente escasas dentro del derecho de vía,

aunque en sitios colindantes son abundantes. La densidad relativa que se traduce a la

densidad de la especie (i) entre la densidad de todas las especies entre 100 se ve

influenciada principalmente por las tareas de chapeo que se efectúan frecuentemente a lo

largo del trazo con el fin de mantenerlo libre de vegetación que impida la visión.

Las modificaciones de las interacciones entre especies tales como la competencia

son observables al iniciar la regeneración del bosque o la vegetación en estado secundario.

En la zona en estudio se identifico estos procesos en los sitios desprovistos de arbolado.

La pérdida de la sustentabilidad en el manejo de los recursos no se presenta en el

área estudiada ya que se han realizados tareas de reforestación con éxito y los procesos

erosivos aunque existen aún son aislados. El cuerpo de agua existente al lado izquierdo del

camino entre los cadenamientos 3+500 al 6+400 se encuentra en buenas condiciones y aún

alberga a peces y aves tantos locales como migratorias las cuales son atraídas gracias a la

protección que representa las zonas aún arboladas, el recurso hídrico, y el alimento que el

lago les sustenta.

IV.4.2.2. Fauna (Terrestre y acuática).

No se prevé la interrupción de rutas migratorias por consecuencia de la

pavimentación del trazo actualmente en terracería que comunica a los poblados del Tejocotal

y Naupan.

La disminución en la abundancia de la fauna se da en la zona ya sea por la acción de

fragmentación de hábitat la cual ya existe y el ruido que ahuyenta a los animales y la mejor

accesibilidad a cazadores, traficantes, etc., los cuales disminuirán la abundancia de los

organismos. La fauna acuática fue registrada durante los muestreos efectuados en la visita

realizada a campo, no registrándose especies nativas.

La competencia por territorio no parece ser un factor que determine la distribución y

abundancia en las comunidades animales, en cuanto a los peces la abundancia parece

estar más relacionada con el éxito en su reproducción, el sistema depredador – presa así

como las artes de pesca utilizados.




101

La fragmentación del bosque trae consigo problemas de territorialismo por lo que

algunas especies no encuentran un espacio lo suficientemente amplio para la realización de

sus funciones vitales.

La alteración de las interacciones poblacionales afectan la diversidad genética al no

existir el flujo génico provocado por el aislamiento de los núcleos poblacionales. Este

aislamiento se genera por la aparición de barreras infranqueables para algunas especies en

la que se incluye la construcción de carreteras que impiden su libre desplazamiento al

aumentar el flujo vehicular.

La sustentabilidad al menos del ambiente acuático en lo concerniente a fauna ictia es

eminentemente sustentable ya que la calidad del agua del lago de Omiltemi es viable para su

integración a actividades psicolas. En cuando a la fauna terrestre se desconocen muchos

datos necesarios para hablar de sustentabilidad.

IV.4.2.3 Ecosistema.

Los patrones de distribución y abundancia de las comunidades vegetales existentes

en el trazo carretero denominado Tejocotal – Naupan presentan sitios fragmentados y otros

en buen estado, estas comunidades se distribuyen según características micro y

macroclimáticas ya que a pesar de que Naupan es un tanto más cálido y la parte inicial del

trazo es más templado; la vegetación en ambos sitios sólo varía en orden de abundancia de

las especies. El ecosistema acuático muestra en sus colindancias la vegetación más

homogénea la cual se encuentra integrada por un bosque de encino y pino - encino. El resto

del matiz vegetacional se encuentra relacionado al efecto ladera, altitudinal, edáfico, etc.

La diversidad alfa que se refiere a la local y la diversidad beta que se refiere a la

regional sólo puede ser comparada con listados de las zonas de vegetación estudiadas para

tipos de vegetación similares reportados para sitios cercanos. Actualmente no existen

alteraciones importantes en cuanto a la diversidad reportada para sitios cercanos al área de

estudio.

Las actividades de productividad tanto primaria como la producción secundaría no se

alterará en los sitios cercanos al río.

Las modificaciones generales a los ciclos de los nutrientes son factores difíciles de

evaluar dentro de los alcances de la presente manifestación de impacto ambiental.

La fragmentación y asilamiento de los ecosistemas. Una de las principales

afectaciones en el trazo estudiado es la fragmentación del bosque en sus diversas formas,




102

principalmente por la deforestación y cambio en el uso del suelo del forestal al agrícola.

Estas acciones han sido efectuadas en la zona bajo estudio desde hace muchos años.

Los procesos de desertificación en el trazo estudiado no se presenta aunque si se

observaron sitios bajo una intensa erosión (ver fotografías).

IV.4.2.4 Paisaje.

El potencial estético de la zona y la región es sumamente aprovechable ya que se

trata de zonas arboladas y un cuerpo de agua cristalina con peces comestibles, en donde las

colindancias aún presentan árboles nativos que algunas veces se cubren de neblina.

El deterioro visual que sufrirá el camino durante las obras de pavimentación del trazo

es potencialmente asimilable por la vegetación; no obstante el aumento del deterioro de la

cubierta vegetal favorecería a los procesos erosivos. El crecimiento anárquico de las

comunidades existentes a lo largo de los 15.4 kilómetros no se ha presentado.

Los elementos visuales favorables están representados por el lago Omiltemi y sus

colindancias en donde aún se observan zonas arboladas, la cortina de la presa del mismo

nombre. Los efectos desfavorables sólo se ubican en la potencialidad de la disposición de

material edáfico en el cuerpo de agua. (Ver fotografías)

No existen elementos arquitectónicos, históricos y culturales que pudiesen ser afectados

durante o después de la construcción del camino. A lo largo del trazo existen algunas huertas

las cuales son consideradas como elementos visuales favorables.

IV.4.3 Medio socioeconómico. IV.4.3.1 Medio social.

Demografía: Potencialmente la población tiende a crecer por que todos los

asentamientos humanos buscan en primera instancia el agua y en segunda los servicios, y si

consideramos que en el sitio bajo estudio hay agua y va a ver una importante vía de

comunicación, como lo es un camino pavimentado, todo indica en que la población en la

zona va ha ir en aumento.

Modificaciones del uso actual y/o potencial del suelo: Las modificaciones del

ecosistema en la zona básicamente ha sido del cambio en el uso del suelo de zonas

naturales o boscosas a zonas agrícolas, pero como lo comentamos en el punto anterior de




103

demografía, que los asentamientos humanos tiendes acrecer en las orillas del camino por el

servicio que este les ofrece, por lo tanto, en la actualidad va haber un cambio en el uso del

suelo de áreas agrícolas a zonas conurbanas.

Competencia por límites territoriales: Siendo que en la región todavía hay grandes

extensiones de tierras agrícolas, y todas ó la mayoría ya están repartidas, no se detecta un

problema mayor debido a los límites territoriales. Sin embargo al estar pavimentado el trazo,

los costos de los terrenos que se encuentran a las orillas del camino van a subir de precio, y

al mismo tiempo, más de una persona va a querer establecerse junto al camino, pudiendo

acarrear algunos problemas.

Cambios en la planificación urbana: Si habrá cambios en la planificación urbana, por

que, al estar pavimentado el camino la mayoría de las personas van a querer establecerse en

los terrenos que se ubican en los linderos de la carretera.

Incidencia de salud, educación, transporte, vivienda, recreación, seguridad: El mayor

problema para este punto seria que las autoridades correspondientes de los municipios de

Acoxochitlán y Naupan no se aplicaran para brindarles los servicios básicos a las colonias

que se pueden ir asentando en las orillas del camino. Y por otro lado, la región cuenta con

bonitos paisajes que idealmente pueden ser aprovechados para el ecoturismo. Siendo que

podrían realizarse varias actividades para la gente que visite la zona.

IV.4.3.2 Medio económico.

Modificaciones en el nivel de ingresos de la población local y/o de la población: Para

este punto lo más relevante a simple vista es el hecho de que junto al trazo se encuentra un

lago que puede ser aprovechado cabalmente para ubicar cabañas, restaurantes en donde se

vendan pescados del mismo cuerpo de agua. Así que hablando económicamente este seria

uno de los puntos primarios, sin descartar que las persona beneficiadas por el proyecto van a

tener la oportunidad de llevarse sus cosechas más rápido y más seguro.




104

CAPITULO V IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES,

ACUMULATIVOS Y RECIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL. V.1 Identificación de las afectaciones a la estructura y funciones del sistema ambiental regional. La principal afectación que podría sufrir la estructura del sistema ambiental regional es la

potencial disposición de material edáfico producto de cortes y despalmes hacia el agua del

lago “Omiltemi”, acción que podría generar o acelerar los procesos de eutroficación,

alterando de esta manera la producción de fitoplancton y zooplancton al modificar

potencialmente las condiciones de transparencia y fisicoquímicas del agua afectando y

acumulando impactos ambientales residuales al no disponer de forma adecuada el material

edáfico sobrante producto de la nivelación del camino (cortes).

Otra posible afectación es la modificación de la estructura vegetal colindante por lo que se

deberá evitar la tala innecesaria de la flora contigua al camino. Y de ser necesario se deberá

disponer de forma adecuada, con el fin de no impactar a otros sitios y generar así impactos

ambientales residuales.

La función del sistema ambiental regional se describe como una fuente de combustible

(leña), agua y fuente de ingresos (madera), actividades agropecuarias entre otros giros

comerciales, las potenciales afectaciones que se pueden prever es la sobreexplotación o

contaminación de estos recursos lo cual constituiría una afectación regional, puesto que el

agua de lago Omiltemi es utilizada para consumo humano y es una fuente de proteínas por el

consumo de pescado.

V.1.1 Construcción del escenario modificado por el proyecto. Debido a que el camino que se revestirá durante el presente proyecto, ya existe desde hace

años, y es lo suficientemente amplio para lo estipulado en el proyecto geométrico en cerca

del 85%; el daño en las colindancias del camino como son parcelas, huertos, casas y áreas

boscosas se generará sólo en los caso de extrema necesidad. Siendo atenuados en la parte

biológica, mediante la reforestación que podría implementarse con las especies y zonas

afectadas dentro del derecho de vía.




105

Se determina que el proyecto de revestimiento del camino proyectado bajo el nombre de

Tejocotal – Naupan con una longitud de 15.4 kilómetros no alterara de manera significativa

el ecosistema del lugar, esto si se llevan a cabo las especificaciones técnicas con las cuales

se basó el presente estudio y si se consideran las recomendaciones en materia de ubicación

de zonas de protección, bancos de tiro, y zonas aptas para el establecimiento de bodegas,

estacionamientos de maquinaria y/o campamentos de trabajadores.

Es así que a continuación se construye un escenario resultante al introducir el proyecto en la

zona de estudio: El presente escenario consta de un camino pavimentado el cual socialmente

disminuirá la marginación en que se encuentran varias comunidades de mexicanos con

derecho a servicios de salud, y públicos más eficientes por lo que el camino no solo

disminuirá los tiempos de traslado de sus comunidades a la carretera federal Pachuca –

Tuxpan, si no que también proveerá de mejores oportunidades de desarrollo económico para

región.

Las modificaciones al trazo actual, que se han propuesto en el proyecto, no se afectará

significativamente al ambiente; estos puntos se ubican en los siguientes cadenamientos:

0+820 al 1+000 (izquierda), 7+790 al 8+000 (derecha), 8+340 al 8+500 (izquierda), 9+000 al

9+150 (izquierda) y del 10+800 al 11+450 (izquierda).

Biológicamente hablando no se prevén efectos negativos al ambiente que se relacionen

directamente a la construcción del camino superiores a los beneficios que conllevará a las

comunidades involucradas. Los impactos ambientales tanto acumulativos y residuales son

absorbibles por el ambiente y mitigables mediante acciones correctivas como lo son las

brigadas de reforestación al remplazar los árboles derribados.

V.1.2 Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y efectos. A continuación se describirán los impactos ambientales detectados en las etapas de

desmonte, despalme, cortes y terracerías, extracción y disposición final del material

geológico, y operación y mantenimiento del camino.




106

IDENTIFICACIÓN DEL IMPACTO ACTIVIDAD

ESTRUCTURA FUNCIÓN

Desmonte, despalme, cortes y

terracerías.

Magnitud moderada, reversible y

recuperable a mediano plazo.

La modificación al sistema ambiental

podría ser alta, debido a que algunos

sitios que se encuentran dentro del

derecho de vía presentan fuertes

pendientes.

Extracción de material geológico Moderada, irreversible pero puntual, en

un área perturbada.

Altera de manera local y puntual, sin

embargo no modifica el funcionamiento

del sistema.

Pavimentación Moderada, permanente e irreversible. Modificación severa e irreversible al

paisaje, de manera puntual.

Operación y mantenimiento del camino Baja afectación y permanente al

ecosistema ambiental.

Beneficio permanente, permite el apoyo

para el mejor desarrollo y el crecimiento

de las comunidades de la región.

V.1.2.1 Operación de la maquinaria requerida y utilizada en cada etapa de la construcción.

La operación de maquinaria es una actividad que lleva implícita perturbaciones y efectos en

el medio ambiente durante las etapas de desmonte, despalme, cortes y terracerías,

extracción y disposición final de material geológico, pavimentación y mantenimiento del

camino.

El número y tipo de maquinaria que se va a ocupar difiere en cada una de las etapas de la

construcción del camino, por lo tanto, se tomó en cuenta esto para realizar la estimación

adecuada y cuantificar el impacto identificado para cada factor afectado. La etapa de

desmonte, despalme, cortes y terracerías, es la que principalmente demanda mayor uso de

maquinaria pesada como motoconformadoras, trascabos, camiones de volteo, por lo tanto,

los impactos negativos al ambiente durante esta etapa serán más relevantes si los

comparamos con las de otras etapas.

De tal modo que al considerar la actividad de operación de la maquinaria dentro de cada una

de las etapas de construcción del camino, nos detallara el impacto de esta en cada una de

ellas, cuantificándose de forma más especificas los impactos negativos al ambiente.




107

V.1.3 Estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el sistema ambiental regional. Para estimar cuantitativamente y cualitativamente los impactos negativos y positivos que

posiblemente la pavimentación del camino le ocasionara al medio ambiente, se considero la

metodología diseñada por V. Conesa Fernández-Vítora en 1996. Este método se basa en la metodología de las matrices causa efecto, derivadas de la matriz

de Leopold con resultados cualitativos, y del método del Instituto Batelle-Columbus, con

resultados cuantitativos, que consiste en un cuadro de doble entrada en cuyas columnas

figuran las acciones impactantes y en filas, los factores ambientales susceptibles de recibir

impactos.

Además de que esta metodología de valoración de impactos, es del tipo numérico,

cumpliendo con los tres requisitos del modelo ideal de valoración (adecuación conceptual, y

adecuación de la información, de manera total y adecuación matemática, de manera parcial),

sacrificando, no obstante, parte del rigor matemático a favor de la posibilidad de considerar

una mayor cantidad de información.

Por lo tanto, en el anexo numero I se pueden visualizar los resultados obtenidos en la matriz

de Conesa Fernández, para valorar la magnitud de los impactos, tanto positivos como

negativos.

V.2 Técnicas para evaluar los impactos ambientales. Como se ha mencionado en el punto anterior La técnica empleada para evaluar los impactos

ambientales será el método de Conesa Fernández, en 1996.

Para elaborar la Matriz de identificación de impactos ambientales se correlacionan las

acciones del proyecto y los impactos detectados en la evaluación de campo y de su entorno.

El análisis consistirá en describir los criterios que serán utilizados para clasificar los impactos

considerando las siguientes características:




108

Naturaleza del Impacto. Está definida por el carácter benéfico (+) o perjudicial (-) de

las distintas acciones que van a actuar sobre los distintos factores considerados. se

contempló a su vez una tercera clasificación (x), la cual podría ser utilizada en el caso de que

la existencia de impactos de difícil calificación o sin estudios o información suficientes.

Intensidad. Se refiere al grado de incidencia de la acción sobre el factor, en el ámbito

específico en que actúa. El intervalo de valoración está comprendido entre 1 (afectación

mínima) y 12 (destrucción total), teniendo valores comprendidos entre éstos dos que

expresan situaciones intermedias.

Extensión. Expresa el área de influencia teórica del impacto en relación con el

entorno del proyecto. Los valores dados van de 1 (puntual o efecto muy localizado) a 8 (total

o influencia generalizada en todo el entorno), presentando también valores intermedios. En el

caso de que el efecto se produzca en lugar crítico, se le atribuirá un valor de cuatro unidades

por encima del que le correspondería en función del porcentaje de extensión en que se

manifiesta.

Momento. El plazo de manifestación del impacto alude al tiempo que transcurre entre

la aparición de la acción y el comienzo del efecto sobre el factor del medio considerado. Los

valores asignados son los siguientes: 4 para cuando el tiempo transcurrido sea nulo

(momento inmediato) o cuando sea menor de 1 año (corto plazo); 2 cuando el período de

tiempo va de 1 a 5 años (medio plazo), y 1 cuando el efecto tarde más de 5 años en

manifestarse (largo plazo). Si, como en el caso anterior, concurriese alguna circunstancia que

hiciese crítico el momento del impacto se le atribuirá un valor de una a cuatro unidades por

encima del las especificadas.

Persistencia. Se refiere al tiempo que supuestamente, permanecería el efecto desde

su aparición y a partir del cual, el factor afectado retornaría a las condiciones iniciales previas

a la acción por medios naturales, o mediante la introducción de medidas correctoras.

Teniendo valores como 1 (duración menor de un año, efecto fugaz); 2 (para una duración

entre 1 y 10 años, efecto temporal), y 4 (sí dura más de 10 años, efecto permanente).

Reversibilidad. Quiere decir la posibilidad de reconstrucción del factor afectado por el

proyecto; es decir, la posibilidad de retornar a las condiciones iniciales previas a la acción,

por medios naturales una vez que deja actuar sobre el medio. Toma valores de 1 (duración

menor de un año, corto plazo); 2 (para una duración entre 1 y 10 años, medio plazo), y 4 (sí

dura más de 10 años, efecto irreversible).




109

Sinergia. Este atributo contempla el refuerzo de dos o más efectos simples. Cuando

una acción actuando sobre un factor, no es sinérgica con otras acciones que actúan sobre el

mismo factor, el atributo toma el valor 1, si presenta un sinergismo moderado 2 y si es

altamente sinérgico 4.

Acumulación. Da idea del incremento progresivo de la presencia del efecto, cuando

persiste de forma continuada o reiterada la acción que lo genera. Cuando una acción no

produce efectos acumulativos se conoce como acumulación simple, se valora como 1; si el

efecto producido es acumulativo, el valor se incrementa a 4.

Efecto. Este atributo se refiere a la relación causa-efecto, o sea a la forma de

manifestación del efecto sobre un factor, como consecuencia de una acción. El efecto puede

ser directo o primario, tomando el valor de 4, e indirecto o secundario con un valor de 1.

Periodicidad. Se refiere a la regularidad de manifestación del efecto, bien sea de

manera cíclica o recurrente (efecto periódico) se le asigna un valor de 2, de forma

impredecible en el tiempo (efecto irregular) toma valor de 1, o constante en el tiempo (efecto

continuo) se les da valor de 4.

Recuperabilidad. Se refiere a la posibilidad de reconstrucción, total o parcial, del

factor afectado como consecuencia del proyecto; es decir, la posibilidad de retornar a las

condiciones iniciales previas a la actuación por medio de la intervención humana

(introducción de medidas correctoras). Si el efecto es totalmente recuperable de forma

inmediata, se le asigna valor de 1 y a medio plazo se le asigna 2; si es parcialmente

recuperable, o sea mitigable por algún medio, toma un valor de 4, y cuando el efecto es

irrecuperable se le asigna el valor 8.

Importancia del impacto. Es la importancia del efecto de una acción sobre un factor

ambiental y viene representada por un número que se deduce mediante el modelo propuesto

por Conesa Fernández V. (1996), en función del valor asignado a los atributos considerados.

i = ± [ 3i + 2ex + mo + pe + rv + si + ac + ef + pr + mc ]

La importancia del impacto toma valores entre 13 y 100. Los impactos con valores de

importancia inferiores a 25 son irrelevantes o compatibles. Los impactos moderados

presentan una importancia entre 25 y 50. Serán severos cuando la importancia se encuentre

entre 50 y 75 y críticos cuando el valor individual sea superior a 75.




110

Con el fin de esquematizar la descripción anterior, se presenta la siguiente tabla de valores:

Importancia del Impacto. CARACTERISTICA CLAVE DESCRIPCIÓN VALOR

+ Benéfico -

- Adverso -

NATURALEZA.

x Indefinido -

Baja 1

Media 2

Alta 4

INTENSIDAD. I

Muy alta 8

Puntual 1

Parcial 2

EXTENSIÓN. EX

extenso 4

Largo plazo 1

Medio plazo 2

MOMENTO. MO

Inmediato 4

Fugaz 1

Temporal 2

PERSISTENCIA. PE

permanente 4

Corto plazo 1

Medio plazo 2

REVERSIBILIDAD. RV

irreversible 4

Inmediatamente 1

A mediano plazo 2

Mitigable 4

RECUPERABILIDAD. MC

Irrecuperable 8

Sin sinergismo 1

Sinérgico 2

SINERGIA. SI

Muy sinérgico 4

Irregular o periódico 1

Periódico 2

PERIODICIDAD. PR

Continuo 4

Simple 1 ACUMULACIÓN. AC

Acumulativo 4

Indirecto 1 EFECTO. EF

Directo 4




111

Basándose en esta tabla, la escala de valores para cada actividad será la siguiente:

NIVEL DE IMPACTACIÓN VALOR

Impacto irrelevante o compatible. (I < 25)

Impacto moderado. (I= 25 a 50)

Impacto severo. (I= 50 a 75)

Impacto crítico. (I > 75)

V.3 Impactos ambientales generados. Lista de chequeo: Consiste en la elaboración de listas (unidimensionales) estandarizadas,

en la que se describen todas las acciones o actividades que se realicen en el proyecto, así

como todo cambio en las características ambientales que puedan resultar afectada con la

aplicación del proyecto; por lo que es necesario conocer bien los componentes del medio

ambiente como son elementos de la naturaleza física, biológica y humana, y los

componentes del proyecto que incluyen las acciones de despalme, desmonte cortes y

terracerías, extracción y disposición final del material geológico, pavimentación y las de

operación y mantenimiento del camino. El propósito de las listas de chequeo es permitir

presentar los impactos de manera sistemática y resumir en forma concisa los efectos

provocados por el proyecto. Esta técnica de identificación de los efectos es cualitativa. A

continuación se detallara la lista de chequeo para el proyecto en estudio.

Lista de chequeo

ACCIONES ESPECÍFICAS.

Etapa de Preparación del sitio y Construcción

Generación de partículas suspendidas durante la excavación, nivelación, cortes, afines, etc.

Desechos sólidos producto de los trabajos.

Explotación de bancos de materiales.

Expulsión de humos y gases de la maquinaria a emplear.

Generación de partículas suspendidas durante la operación de la maquinaria.

Aumento de ruido por la maquinaría a emplear.

Demanda de espacio para la infraestructura vial.

Disposición de sitios para el depósito de materiales.

Intrusión visual del camino mejorado en el paisaje de la zona.

Etapa de Operación

Aumento de emisiones atmosféricas de vehículos en la zona del proyecto.

Aumento de ruido a la zona del proyecto.




112

Aumento de accesibilidad y mayor probabilidad de tráfico ilegal de flora y fauna.

Efecto barrera que impide naturalmente la dispersión y movimiento de fauna.

Mayor riesgo de atropellamiento en la fauna silvestre.

Aumento de la caza furtiva.

Integración económica de la zona.

Generación de empleos

Cambios en los hábitos de consumo y producción de los habitantes cercanos al trazo.

V.3.1 Identificación de impactos. Con base en los puntos anteriores, las siguientes tablas muestran la clasificación de los

impactos con respecto a su categoría (Magnitud, intensidad e importancia, entre otros

criterios). Además de su relación con cada etapa del proyecto.

1.1 Desmonte, despalme, cortes y terracerías. ETAPA DE DESMONTE, DESPALME, CORTES Y TERRACERÍAS

IMPACTO IDENTIFICADO CATEGORÍA DESCRIPCIÓN DEL IMPACTO

Atmósfera

Emisión de gases Moderado Las propiedades y volumen de los gases que se desprendan durante esta

etapa, será reprimido en su mayor parte por la vegetación de la zona.

Emisión de polvo y partículas sólidas

Moderado El tipo de suelo y clima de la región no favorecerá el levantamiento de polvo,

por lo que la emisión de partículas a la atmósfera se considera de tipo

moderado.

Ruido

Severo

La vegetación donde se desarrolla el proyecto es poca dentro del derecho de

vía y no se considera una barrera eficiente contra el ruido, a esto se le sumará

el ruido provocado por la etapa del desmonte.

Suelo

Compactación Moderado La maquinaria que circule por la zona, compactara el suelo de manera

considerable durante esta etapa.

Fertilidad Moderado El desmonte y el despalme, la compactación, los materiales de deshecho y la

erosión afectan en gran medida la fertilidad, solo se dará de manera puntual.

Desprendimientos Moderado Los desprendimientos de suelo se presentarán principalmente en los sitios

donde las pendientes sean más fuertes.

Relieve y formas Moderado El cambio que experimentara el relieve y las formas del lugar no se consideran

muy relevantes, ya que existe un camino de terracería que sólo será

modificado en algunos tramos por motivos de seguridad.

Ecosistema Moderado Aunque la destrucción será mayor, este ecosistema se afectará puntualmente.

Erosión Moderado La consistencia del suelo es muy susceptible a los factores físicos que

propician la erosión, a esto se le suma la pérdida de soporte al realizar los

cortes, despalme y desmonte.




113

Hidrología

Contaminación

Moderado

El lago y presa de Omiltemi, presentes en la zona pueden ser afectados, ya

que la disposición de tierra podría afectar la producción de fitoplancton y

zooplanton indispensable para la alimentación de los organismos acuáticos,

aceleración de los procesos de eutrofización.

Cambios la trayectoria de corrientes

Moderado Existen a lo largo del camino algunos arroyos temporales y perennes que

aunque no se encuentran en su mayoría dentro del derecho de vía se deberá

tener cuidado en no contaminarlos o obstruirlos.

Rasgos bióticos

Flora

Moderado

Se removerá parte de la vegetación que se encuentra dentro del derecho de

vía, la cual se encuentran en forma fragmentaria bajo varios grados de

perturbación por bosque Pino-Encino y Encino y los elementos del bosque

mesófilo de montaña, (Liquidambar styraciflua, Sphaeropteris horrida, Platanus

mexicana, etc.). En cuanto a las modificaciones al trazo actual; que se han

propuesto en el proyecto no se afectará significativamente al ambiente; estos

puntos se ubican en los siguientes cadenamientos: 0+820 al 1+000 (izquierda),

7+790 al 8+000 (derecha), 8+340 al 8+500 (izquierda), 9+000 al 9+150

(izquierda) y del10+800 al 11+450 (izquierda). (Ver el punto IV.2.2.1.)

Fauna

Moderado

Las actividades de está etapa, constituyen una acción de fragmentación del

hábitat de los animales, ya que alterarán su desplazamiento en el entorno

silvestre. Tanto la destrucción de la vegetación, como ruido provocado por la

maquinaria durante esta etapa ahuyentará del lugar a la fauna que aun existe

en la periferia del trazo.

Factor socioeconómico

Generación de empleo Moderado Se requerirá personal para el desmonte y despalme, y otros trabajos. Se

recomienda que se contrate gente de las poblaciones cercanas.

Integración económica Irrelevante No guarda relación.

Paisaje

Cambios en las formas del paisaje

Severo

Esta acción generará una visible brecha en el paisaje en los sitios que se

tendrán que ampliar. La flora es recuperable, y desmontando al mínimo la

vegetación que se encuentra en los linderos del camino, podría ayudar al

factor paisaje. En las modificaciones al trazo actual, que se han propuesto en

el proyecto no se afectará significativamente al ambiente; estos puntos se

ubican en los siguientes cadenamientos: 0+820 al 1+000 (izquierda), 7+790 al

8+000 (derecha), 8+340 al 8+500 (izquierda), 9+000 al 9+150 (izquierda) y del

10+800 al 11+450 (izquierda).




114

1.2 Extracción y disposición final del material geológico.

ETAPA DE EXTRACCIÓN Y DEPOSITACIÓN FINAL DEL MATERIAL GEOLÓGICO

IMPACTO IDENTIFICADO CATEGORÍA DESCRIPCIÓN DEL INPACTO

Atmósfera

Emisión de gases Moderado No se emitirán una cantidad relevante de gases durante esta etapa, además

de que la vegetación del lugar amortiguara este impacto negativo.


Moderado Se emitirán gran cantidad polvos y partículas al ambiente pero solo en el lugar

donde se ubicarán los bancos de material.

Ruido Severo La extracción generará ruidos fuertes en el lugar donde se llevará a cabo.

Estos se dispersarán a un área mayor, siendo un impacto acumulativo.

Suelo

Compactación Moderado La compactación del suelo no será relevante durante esta acción, debido a

que será un impacto puntual.

Fertilidad Moderado Al removerse los horizontes más externos del suelo, se perderá fertilidad, sin

embargo es puntual y recuperable a mediano plazo.

Desprendimientos Severo Pueden presentarse desprendimientos de tierra fuera del sitio de la extracción,

debido a que el trazo se encuentra en una región que presenta un relieve

irregular.

Relieve y formas Severo Se afectará el relieve en el lugar donde se lleve a cabo la extracción, siendo un

afecto negativo puntual.

Ecosistema Moderado La remoción de la capa superior del suelo eliminará el ecosistema existente,

pero es estrictamente puntual.

Erosión Moderado La erosión se presentara por la extracción geológica, siendo un impacto

puntual, durante está etapa.

Hidrología

Contaminación

Moderado

Se puede contaminar el lago y presa de Omiltemi, así como el río cercano al

trazo, con el arrastre de material geológico, pero por la naturaleza de estos no

se consideran peligrosos hasta cierto punto.

Cambios en la trayectoria de corrientes

Moderado La modificación del relieve afecta los escurrimientos de agua los cuales son de

suma importancia en la dinámica de suelos, e hidrología subterránea y

superficial.

Rasgos bióticos

Flora Moderado Se eliminará la vegetación en el lugar donde se encuentre el banco de

extracción. Siendo el efecto negativo puntual.

Fauna Moderado La fauna aledaña al trazo se alejará por el ruido provocado por la maquinaria

durante esta etapa, así como por la modificación puntual del terreno.


Generación de empleo Irrelevante No será una importante fuente de empleos.

Integración económica Irrelevante No guarda relación.

Paisaje


Severo Se afectará el paisaje de manera relevante en el área de la extracción

geológica.




115

1.3 Pavimentación del camino.

ETAPA DE PAVIMENTACIÓN


Atmósfera

Emisión de gases Moderado No se generaran una cantidad importante de gases, ya que la vegetación de

la zona, amortiguara este impacto negativo para la comunidad.


Moderado Previo al recubrimiento con la capa asfáltica, se levantarán polvos y partículas

durante la aplicación de las capas inferiores de forma leve.

Ruido Severo El ruido que se generara durante esta etapa será acumulativo, trayendo

molestias a las poblaciones cercanas al trazo.

Suelo

Compactación Moderado En la vía la compactación será total, siendo este uno de los objetivos de la

construcción.

Fertilidad Moderado El suelo en la vía quedará infértil, pese a lo que parece, es un hecho favorable

y de naturaleza positiva para la vía.

Desprendimientos Moderado Los desprendimientos en este trazo son regulares, debido a que gran parte

del camino a pavimentar se ubica en una trayectoria preestablecida

Relieve y formas Moderado Las formas del terreno sobre el derecho de vía durante esta actividad

cambiarán de manera moderada.

Ecosistema Moderado Serán afectados considerablemente los ecosistemas adyacentes a la

carretera, además de constituir una barrera definitiva para los organismos del

suelo.

Erosión Moderado La erosión del suelo que se encuentra en los linderos del camino, si se

desmonta la vegetación en exceso podría aumentar con el tiempo.

Hidrología

Contaminación

Severo

Pueden presentarse la contaminación del lago y presa de Omiltemi, el río

cercano al trazo, así como del manto freático, debido al posible derrame de

los hidrocarburos que se utilicen durante la obra, así como por

desprendimiento de partículas sólidas, gases emitidos por los escapes de la

maquinaria empleada.


Irrelevante La pavimentación del camino no provocará cambios en alguna trayectoria de

corrientes.

Rasgos bióticos

Flora Moderado Al cubrirse el suelo con materiales pétreos, en los linderos del camino no

podrán establecerse nuevas plántulas.

Fauna Moderado Los ruidos y perturbación provocada durante esta etapa alejarán a los

animales de los alrededores.


Generación de empleo Moderado Se requerirá de personal especializado en cada una de sus áreas, que de ser

posible se contratará de las comunidades cercanas.

Integración económica Moderado La pavimentación de la carretera promoverá la elaboración y programación de

planes de desarrollo para las comunidades cercanas al trazo.




116

Paisaje


Moderado El cambio del factor paisaje de la región, tanto de manera positiva como

negativa.

1.4 Operación de la Carretera.

ACCION DE OPERACIÓN DE LA CARRETERA


Atmósfera

Emisión de gases Moderado La emisión de gases será relativamente constante y permanente, pero debido

a la vegetación que se encuentra en el sitio, el aire se limpiara con rapidez.


Irrelevante Los automóviles que transiten por la vía levantarán de manera insignificante

polvos y partículas sólidas a la atmósfera.

Ruido Irrelevante La producción del ruido ocasional por el tránsito de diversos automóviles es

mínima, ya que es momentáneo. La operación de la carretera será

permanente.

Suelo

Compactación Moderado La compactación del suelo será inducida por los automóviles que transiten por

el camino.

Fertilidad Moderado La fertilidad del suelo fue perdida en su totalidad de manera puntual, por ello

se considera que en está etapa la fertilidad es afectada de manera regular.

Desprendimientos Moderado Pueden presentarse desprendimientos debido a las vibraciones provocadas

por los automóviles que circulen por esta carretera.

Relieve y formas Irrelevante No guarda relación.

Ecosistema Moderado El daño será causado principalmente por el ruido y las vibraciones en el suelo.

Erosión Irrelevante No se considera que sea un factor relevante en la erosión del suelo.

Hidrología

Contaminación

Moderado

El lago y presa de Omiltemi, presentes en la zona corren el riesgo de

contaminarse de manera moderada, por el lavado de la carpeta asfáltica por

el agua de lluvia.


Irrelevante No guarda relación.

Rasgos bióticos

Flora Moderado La vegetación que se encuentra en los linderos del camino se verá afectada

por las vibraciones ocasionales al paso de un automóvil.

Fauna Moderado La principal perturbación la causará el ruido, esto generará una brecha para

los animales, virtualmente mayor al espacio físico que ocupa la carretera.


Generación de empleo Severo Se requerirán mayores bienes y servicios, esto conlleva a la creación de

empleos de manera acumulativa.




117

Integración económica Severo Debido a que es un una importante vía pavimentada, será utilizada por

diversas poblaciones, provocando la integración económica de la región

Bienes y servicios Severo El mejoramiento de la infraestructura vial promoverá el flujo de factores

económicos, sociales y culturales, creando y mejorando los bienes y servicios.

Nivel de vida Severo El aumento en el nivel de vida de los habitantes de la zona guarda relación

con los puntos anteriores de este factor.

Factor sociocultural

Patrimonio cultural Moderado La ampliación del camino favorecerá el acceso a las poblaciones beneficiadas,

por lo que más personas conocerán el patrimonio cultural de estas.

Educación Severo La creación de vías de comunicación facilitará a los habitantes en la región un

mejor y mayor acceso a las diversas instituciones educativas.

Recreativo

Severo

La región cuenta con una hermosa diversidad biológica que se puede

apreciarse desde el actual camino, además de que las poblaciones cercanas

al trazo pueden ser promovidas al ecoturismo.

Paisaje


Moderado

La afluencia de una mayor cantidad de automóviles cambiará el panorama de

la región de manera irreversible. Pudiéndose tomar tanto de manera negativa

como positiva.

1. 5 Mantenimiento de la carretera.

ACCION DE MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA


Atmósfera

Emisión de gases

Irrelevante

Considerando los gases que emitirán todos los vehículos que circulen por el

camino, en la etapa de conservación del camino la emisión de gases a la

atmósfera que emita la maquinaria que sea utilizada será mínima e irrelevante.


Irrelevante Al ser un camino pavimentado será mínima la emisión de partículas sólidas,

por lo tanto, el impacto será irrelevante.

Ruido

Moderado

Será provocado en mayor grado por los automóviles que circulen por la

carretera, sin embargo durante esta acción la maquinaria que se utilice para el

bacheo será fuente de contaminación de ruido.

Suelo

Compactación Irrelevante Esta acción no tendrá relación con la compactación del suelo.

Fertilidad Irrelevante Sin relación aparente.

Desprendimientos Irrelevante Pueden darse debido a las vibraciones y ruidos de la maquinaria que sea

utilizada, sin embargo es poco probable.




118

Relieve y formas Irrelevante No tiene relación directa.

Ecosistema Moderado Las vibraciones de la maquinaria afectarán a los organismos del suelo que se

encuentran en los linderos del camino.

Erosión Irrelevante Sin relación aparente.

Hidrología

Contaminación

Moderado

Los gases emitidos por la maquinaria, pueden provocar la contaminación de

cuerpos de agua al caer partículas sobre estos. Por el número de la

maquinaria y por la cercanía de la presa al trazo en varios puntos, el impacto

se considera moderado.


Irrelevante Sin relación aparente.

Rasgos bióticos

Flora

Irrelevante

La acción de conservación, aunado a las vibraciones influirá de manera leve

en el crecimiento y recuperación de las plantas que se encuentran en los

linderos del camino. Al ser poca la maquinaria que se utilice durante esta

acción el impacto será irrelevante.

Fauna

Moderado

La fauna se vera afectada más por la etapa de operación, que por la de

mantenimiento, sin embargo los ruidos emitidos por la maquinaria que se

utilice durante esta acción ahuyentarán a la fauna que se encuentra en los

alrededores.


Generación de empleo Moderado Se requerirá de mano de obra cuando se le de mantenimiento al camino,

pudiendo contratar a personal de la región de manera temporal.

Integración económica de la zona.

Severo

Es importante que el camino posteriormente se encuentre en buenas

condiciones para que el transito vehicular, junto con el movimiento de los

productos que se generan en la zona, puedan moverse fluidamente.

Paisaje


Moderado

Prácticamente este impacto negativo al ambiente resulta irrelevante durante

esta etapa del proyecto, al estar hecho el cambio en el paisaje desde la etapa

de pavimentación.

V.3.2 Selección y descripción de los impactos significativos. Los impactos tanto negativos como positivos que un determinado proyecto le puede

ocasionar a los diferentes sistemas del medio ambiente son diversos, además de que

difícilmente son lineales, debido a las diferentes variables que se pueden tener en el

momento de realizar la obra. Sin embargo en el rubro de vías generales de comunicación y

en específico en caminos, los posibles impactos que una obra en sus diversas etapas le

puede ocasionarle al ambiente (Desmonte, despalme, cortes y terracerías; Extracción y

depositación final del material geológico; Pavimentación; Operación; y Mantenimiento), son




119

frecuentes que se repitan hacia factores ambientales específicos. Así que, que en el

siguiente punto se mencionaran los impactos, tanto negativos como positivos que durante la

evaluación utilizando el método diseñado por Conesa Fernández, 1996., nos arrojo

categorías severas, con más de 50 puntos.

V.4 Evaluación de los impactos ambientales. Basándose en lo que se comento anteriormente identificaremos y valoraremos los impactos

que sufrirá el sistema natural por motivo de la pavimentación del camino, elaborando la

Matriz de Conesa Fernández, 1996. Ya que es un método que puede ser ajustado a las

diferentes etapas del proyecto, arrojado datos tanto cualitativos como cuantitativos.

Los impactos al ambiente tanto negativos como positivos que ocasionara el proyecto de

pavimentación del Camino: Tejocotal- Naupan, de 15.404 Km. de longitud, en sus

diferentes etapas de construcción se pueden observar en la Matriz que se localiza en el

anexo número l y cuya evaluación es la siguiente:

Los impactos negativos más relevantes durante la acción de desmonte, despalme,

cortes y terracerías, es para la emisión de ruido a la atmósfera y el cambio de forma del

paisaje, alcanzando niveles severos, con 53 y 59 puntos respectivamente.

En la acción de la extracción y disposición final del material geológico la emisión de

ruido a la atmósfera, relieves y formas del suelo, así como los desprendimientos de éste, y

cambios de las formas del paisaje presentaron el mayor puntaje con 53 puntos, cada uno.

(Impacto negativo severo).

Durante la pavimentación del camino los impactos más fuertes fueron para la emisión

de ruido a la atmósfera y la contaminación de agua, alcanzando categorías de Impactos

negativos severos con 50 y 62 puntos respectivamente.

En la operación del camino, los impactos más altos que se registraron durante el

presente estudio fueron positivos y fueron para la generación de empleo, integración

económica de la zona, bienes y servicios, mejora en el nivel de vida, obteniendo todas unas

categorías de Impacto Severo con un puntaje de 56, 58, 57,55, respectivamente. Así mismo

para el aspecto recreativo y la educación presentaron un impacto positivo de 58 cada uno.

Durante esta etapa no se registraron impactos negativos de consideración pudiendo alcanzar

una categoría alta.




120

Finalmente, la etapa de mantenimiento del camino es la etapa más importante para

que los impactos benéficos mencionados anteriormente se puedan prolongar durante más

tiempo. Por lo tanto, el puntaje mayor en esta etapa es para la integración económica de la

zona, alcanzando una categoría de Impacto positivo Severo con 55puntos.

V.5 Delimitación del área de influencia. Durante la pavimentación del camino se tienen proyectados 5 cambios en la ruta original por

lo que se provocarán cambios necesarios en el relieve del terreno ya que se trata de zona

con fisiografía complicada con pocas opciones en la proyección del trazo, se reitera que los

materiales resultantes de los cortes geológicos, y del despalme serán utilizados en su

mayoría en el terraplén y en los talud de los sitios que lo requieran.

En cuanto a los cambios hidrodinámicos no se generaran cambios significativos a los ya

existentes, debido a que fueron contempladas dentro del proyecto geométrico las obras de

drenaje en algunos de los puntos del trazo.

Se destaca la cercanía del agua del lago “Omiltemi en el tramo ubicado entre los

cadenamientos 3+500 al 6+400 en donde se corre el riesgo de arrastre por agua pluvial del

aceite que los automóviles derraman durante su operación y tráfico a través del camino, este

impacto ambiental es acumulativo ya que no es un compuesto biodegradable razón por la

cual una ves construido el camino se deberá evaluar el arrastre de aceite al cuerpo de agua.

Se recomienda que las obras de drenaje (en la medida de lo posible) no sean dirigidas de

forma directa al lago (ver fotografía 15 en donde se evidencia la cercanía del espejo de agua

con el camino).

La generación de ruido y contaminantes en el aire sólo se incrementará en la medida del

aumento del tráfico en el futuro, ya que este actualmente existe. Se recomienda tomar

medidas para disminuir el depósito de basura a lo largo del trazo ya que estos generan

contaminación del suelo, al existir un revestimiento (pavimento) pudiendo generar un fluido

de contaminantes químicos al suelo contaminando los cultivos y dañando la estructura del

suelo.

Finalmente se determina que el área de influencia relevante no es mayor a la que se

encuentra dentro del derecho de vía.




121

CAPITULO VI ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES,

ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIÓNAL.

VI.1 Clasificación de las medidas de mitigación. Una vez que se conocen los impactos ambientales que se pueden ocasionar por las

diferentes etapas ó acciones de la pavimentación del camino en cada uno de los factores del

medio ambiente, se procede a definir los tipos de prácticas de prevención y mitigación

necesarias para que el ecosistema conserve al máximo sus condiciones naturales.

Las prácticas de mitigación que serán aplicadas ó consideradas se determinaran como sigue:

Medidas preventivas: Son todas las medidas que se deberán de tomar en cuenta para que

los daños que se le pueden ocasionar al ecosistema sean mínimos, principalmente tomando

en cuenta el ó las áreas naturales que se consideraron criticas, para el cuidado de las

especies animales y vegetales de dichos lugares.

Medidas de Remediación: Son medidas que se aplicaran para la conservación, cuidado del

ecosistema y de la flora y fauna de la zona bajo estudio.

Medidas de Abandono y Rehabilitación: Son programas de conservación y cuidado, de los

recursos naturales que se deberán de llevar acabo una vez terminado el proyecto. Además

de que se deberá de verificar que dichas medidas se lleven acabo y funcionen

adecuadamente.

La elección de las diferentes prácticas de mitigación para la conservación y mejoramiento

ambiental están basadas en la detección del factor causal de la degradación ó el impacto.

Cabe hacer mención que los impactos al ambiente tanto positivos como negativos varían

dependiendo de las condiciones específicas de las diferentes zonas del proyecto de igual

manera existen medidas de mitigación que no son aplicables al 100% por las limitaciones

presupuéstales para el tipo de infraestructura.




122

VI.1.1 Posibles Accidentes y Planes de Emergencia.

Podemos mencionar que los accidentes durante el revestimiento del camino y los planes de

emergencia, son muy comunes y del mismo modo, importantes que los tomemos en

consideración durante el presente estudio, por lo tanto, a continuación se mencionarán:

Asistencia Médica: Es necesaria la presencia de personal médico de primeros

auxilios, para todo tipo de actividades que así lo requieran y en todas las etapas dentro del

proyecto, dichos servicios deberán contar con todo el equipo que sea necesario para

poderles brindar un adecuado servició a las personas que laboren en la pavimentación del

camino, además de contar con un medio de transporte para su posterior canalización a

hospitales y centros de salud, si lo fuera necesario. Así mismo, será necesario que los

servicios médicos cuenten con sueros anti-viperinos.

Incendios Forestales: Aunque el ecosistema de bosque de Pino- Encino, el bosque

de Pino y Bosque Mesófilo de Montaña no presenta de manera frecuente la problemática de

los incendios forestales, será adecuado que se capacite a las personas que habiten cerca de

las comunidades que se encuentren próximas a la zona bajo estudio, para la prevención,

control y combate de incendios forestales, recurriendo a la capacitación que para tal efecto

proporciona la SEMARNAT.

Vl.2 Agrupación de los impactos de acuerdo con las medidas de mitigación propuestas. Punto nuevo

VI.3 Descripción de la medida o sistema de medidas de mitigación. A continuación se van a describir las medidas de mitigación propuestas para minimizar los

impactos negativos a los diferentes sistemas, durante las diferentes actividades de la

realización del camino.

VI.3.1 Desmonte, despalme, cortes y terracerías

Las obras de terracería únicamente se realizarán en las secciones en donde se requieran

ampliaciones de corte y terraplenes, para lo cual será necesario llevar a cabo en alguno de

los encadenamientos del camino las siguientes actividades: cortes, agregados de material de

corte y/o compactación del suelo




123

Zonas de Protección.

Será importante que entre los kilómetros 3+500, 5+400, 6+400, del lado izquierdo de la vía,

no se vayan a realizar cortes excesivos (en la medida de lo posible), ni depositar materiales

en los linderos o bordes del lago; así como despalmes en exceso, que pudiesen

desestabilizar dichos bordes. Además de estos sitios existen otros puntos que se encuentran

relativamente cercanos al lago, que aunque se encuentran fuera del derecho de vía se

deberán prevenir afectaciones ambientales; en estos puntos que quedara prohibido ubicar

bodegas, debido que son áreas aledañas al cuerpo de agua de la presa de Omiltemi, por lo

que constituye un elemento que deberá ser tomado en cuenta como una zona prioritaria en la

construcción de la obra, es decir como una zona de protección. (Ver con detalle en el punto

IV.2.2.1. e imágenes ubicadas en el anexo fotográfico).

Se utilizará equipo pesado y camiones de volteo, además de requerirse la contratación de

personal calificado en cada una de sus respectivas áreas, como lo son ingenieros,

topógrafos, chóferes, albañiles, veladores, etc.

ETAPA DE DESMONTE, DESPALME, CORTES Y TERRACERIAS

IMPACTO IDENTIFICADO

DESCRIPCIÓN DEL IMPACTO MEDIDAD DE MITIGACIÓN

Atmósfera

Emisión de gases

Durante esta etapa, será donde se

utilice más maquinaria para la

pavimentación del camino, por lo tanto,

se deberá de tener cuidado con las

emisiones de gases a la atmósfera.

Se sugiere el desarrollo de un plan de movilización eficiente para

el transporte de trabajadores y la utilización preferente de

autobuses más que de vehículos individuales para transportar a

los trabajadores hacia los distintos frentes de trabajo. Se

recomienda mantenimiento periódico de los vehículos,

maquinaria e equipos garantizando el buen funcionamiento de

motores (carburación). Acciones que faciliten la distribución de los

contaminantes. Uso de elementos filtrantes


La emisión de partículas sólidas y polvo

se producirá principalmente por el

movimiento de tierra, el uso de la

maquinaria y en menor medida por

residuos de combustibles.

La región donde se ubica el trazo, la vegetación en los linderos

del camino se encuentra muy deteriorada, por lo que es fácil que

se levanten partículas de polvo en cantidades mayores, por lo

tanto, se recomienda regar las áreas de trabajo y las vías de

acceso utilizadas para la movilización de equipos de construcción

se conserven húmedas, con el fin de disminuir la emisión de

material particulado. Se controlará estrictamente la velocidad de

los vehículos que se utilicen para la pavimentación del camino, de

tal manera que no sobrepase los 40 Km/hr, con el fin de reducir la

producción de material particulado. Se recomienda afinar y dar mantenimiento a la maquinaria




124

Ruido

Las acciones de está etapa generarán

ruidos de mediana y alta intensidad y

aunque no se consideran peligrosos, si

repercuten en el ambiente.

utilizada, con el fin de minimizar la emisión de ruidos y gases,

esto también es económicamente recomendable porque optimiza

el consumo de combustible.Realizar mediciones semicontinuas

del nivel de ruido, que no debe rebasar los 68 decibeles –dB- (A)

de las 6 h a las 22 h y los 65 dB de las 22 a las 6 h en fuentes

fijas (Art. 11 del Reglamento para la Protección del Ambiente

Contra la Contaminación Originada por la Emisión de Ruido) y 79,

81 y 84 dB (A) para vehículos de 3, de 3 o más 10 ton.,

respectivamente. Se debe enlistar el equipo que se utilizará para

la construcción del proyecto, así como los tiempos en que se

tendrá encendido el equipo, los niveles de ruido que estos

producirán y aplicar las medidas propuestas para la mitigación de

este como aditamentos especiales para minimizar los efectos

sobre el medio ambiente y las comunidades que se verán

afectadas por el equipo utilizado. Para este caso también es

necesario hacer un programa de manejo de la maquinaría para la

optimización de su uso y eficacia. La maquinaria que labore en el

proyecto no tendrá que ser antigua. Únicamente se deberá de

laborar durante el día. Barreras acústicas y tecnologías de bajo

nivel sonoro.

Suelo

Compactación

Los cortes y los movimientos de tierra

provocan que el suelo se ablande, sin

embargo el movimiento constante de la

maquinaria durante esta etapa,

compactarán el suelo.

Evitar, en la medida de lo posible, la remoción innecesaria de

tierra, y la que sea extraída se deberá depositar en los bancos de

tiro o utilizarla para hacer terraplenes. La maquinaria que participe

en esta etapa deberá de utilizar caminos ó veredas que a simple

vista estén visibles, y por ningún motivo, la maquinaria circulara

abriendo nuevos caminos.

Fertilidad

La fertilidad se vera afectada por los

cortes y desmonte de la vegetación,

debido a que, al remover la vegetación

hacia otros sitios, esta ya no le podrá

dar nutrientes al suelo, producto de la

hojarasca. Aunque la afectación se

reduce a la vía.

En la medida en que se eviten los cortes innecesarios (fuera de la

carretera), se estará evitando la afectación a la fertilidad del

suelo. Sin embargo se deberá de cubrir las superficies

desmontadas, con las mismas plantas cortadas, para que así el

suelo pueda obtener los nutrientes, producto de la degradación

de la vegetación derribada. (herbáceas)

Desprendimientos

Los cortes y movimientos de tierra

pueden generar desprendimientos fuera

del derecho de vía.

Los cortes se tendrán que realizar con mucho cuidado para evitar

desprendimientos de más. Para esto, el personal que labore

durante esta etapa deberá de tener experiencia, mínima de 5

años.

Relieve y formas

El daño al relieve y formas del suelo es

provocado principalmente por los

movimientos de tierra y cortes, de

manera secundaria por el desmonte.

Realizar las pruebas de mecánicas de suelos necesarias y

suficientes a fin de contar con los elementos requeridos para

realizar un diseño adecuado de los taludes en todos aquellos

sitios donde se vayan a realizar cortes en el derecho de vía.

Garantizar que el personal que realiza el levantamiento

geotécnico en campo, tenga la capacitación necesaria para

realizar los pozos a cielo abierto de manera óptima.




125

Ecosistema El ecosistema del suelo será afectado

de manera puntual. El área dañada solo

se encuentra cercana a la vía.

Erosión

El movimiento de tierras y el despalme

hacen al suelo susceptible a la erosión,

además de incrementar la acción de lo

elementos físicos.

Pavimentar la carretera de manera rápida según el calendario de

trabajo, para evitar la presencia de zonas expuestas a procesos

erosivos por largos períodos de tiempo. Obras de protección

contra erosión (taludes de vegetación). *Sembrar árboles nativos

de la región en el derecho de vía al finalizar todas las actividades

de construcción del camino.

Hidrología

Contaminación del agua

Las partículas de tierra y vegetación

desprendidas provocan un incremento

en la carga de sedimentos sólidos en

suspensión que pudieran provocar el

azolve, en los cuerpos de agua

presente a lo largo del camino.

Utilizar el material de despalme en las terracerías y en las obras

de restauración de la vegetación que se localiza dentro del

derecho de vía o en su defecto, trasladarlo a aquellos bancos de

material que no seguirán siendo explotados durante la etapa de

operación para restaurarlos ó ubicarlos en el banco de tiro

propuesto durante el presente estudio, para así evitar que ese

suelo sea arrastrado a las corrientes superficiales por el agua de

lluvia. En algunas áreas, se instalarán barreras como medidas

adicionales de control de sedimentos. El acopio de materiales

estará alejado de las riberas al menos 100 m, para evitar el

contacto de materiales a las aguas. En las márgenes del lago y

presa de Omiltemi, así como del río, se controlará la caída de

material de excavación hacia la corriente a través de barreras de

contención

Cambios la trayectoria de

corrientes

En el transcurso del trazo se

encuentran un arroyo en buenas

condiciones, y su alteración podría

afectar los escurrimientos de agua.

Se deberán ubicar en los sitios correctos las obras de drenaje que

se construirán durante el presente proyecto, para que no sean

afectados los escurrimientos, además que deberán de tener el

tamaño adecuado, considerando que en época de lluvias estos

cuerpos de agua suelen transportar una mayor cantidad de agua.

Rasgos bióticos

Flora

El camino se tiene que ampliar a un

ancho de corona de 7 metros, por lo

que en algunas partes la vegetación

será afectada en su totalidad al ampliar

el camino existente. El impacto es

reversible.

Realizar el desmonte sólo en las áreas donde sea estrictamente

necesario. Por lo tanto se deberá tener cuidado en el

cadenamiento Km. 3+500, 5+400, 6+400 del lado izquierdo de la

vía. Ya que en estás áreas se ubican las zonas de protección

biológica mencionadas anteriormente. No se permitirá quemas de

restos de vegetación sobrante del desmonte u otro material. El

desmonte de árboles y arbustos se realizará con motosierra,

cortando por la sección más cercana a la superficie del suelo y

dejando la raíz de aquellos con el fin de favorecer el rebrote

natural de los tocones. Se evitará en lo posible el corte de

árboles maduros que se encuentren a lo largo del camino.

*Sembrar árboles nativos de la región en el derecho de vía al

finalizar todas las actividades de la pavimentación del camino

Evitar la apropiación, captura, tráfico o muerte de los animales




126

Fauna

Durante esta actividad se les destruirá

el hábitat (madrigueras), a los animales

silvestres que aún habitan en la zona y

se retirarán temporalmente del área, es

reversible de manera natural una vez

terminadas las acciones de la

pavimentación del camino.

hallados en la zona por parte del personal contratado, por lo

tanto, se deberá de elegir a una persona que labore en la

pavimentación del camino y que sea consiente de esta

problemática, que de aviso a la persona responsable de la obra,

de algunas anomalías, para que así se puedan poner en contacto

con las autoridades correspondientes. Evitar la formación de

pendientes muy pronunciadas a orillas de la carretera producto de

los cortes, que pudieran evitar a los animales atravesar la vía.

Unos 30 minutos antes de empezar a desmontar el sitio, una

persona deberá de pasar primero por el lugar haciendo ruido con

un silbato, para que así, los animales se espanten y puedan

escapar antes de empezar a desmontar.


Generación de empleo

Se requerirá mano de obra para el

desmonte, despalme y cortes,

pudiéndose contratar de las

comunidades de Tejocotal y Naupan.

Las medidas de mitigación correspondientes a este factor se

proponen para evitar accidentes que pudieran afectar la evolución

del impacto positivo descrito. Los requerimientos del personal

durante la operación del desarrollo y en relación a los turnos de

trabajo, estos serán de ocho horas repartidos en varios turnos y

de acuerdo a las actividades específicas del proyecto, estos

turnos serán de acuerdo a las leyes y reglamentos de la

Secretaría del Trabajo y Previsión Social. Dentro de las obras y

servicios de apoyo, se toman en cuenta todas las obras

necesarias como son bodegas, campamentos, vías provisionales

de acceso y todo lo necesario para poder llevar a cabo la

construcción del proyecto, en el caso de que no se cuente con los

servicios básicos (servicios de salud, letrinas, agua, contenedores

para colocar la basura, etc.), se deberá forzosamente de buscar

la forma de proveerlos, estas obras deben ser de tipo provisional

del tipo prefabricado o hechas con lámina de cartón de tal manera

que produzcan un impacto negativo mínimo en el sitio. Se

construirán en etapas según las necesidades que se vayan

requiriendo durante cada una de las acciones, y del mismo modo,

se tendrán que ir desmantelando al momento en que el personal

de la obra vaya disminuyendo y ya no sea necesario su servicio.

Se recomienda que el personal requerido para esta etapa de la

pavimentación del camino se contrate de las comunidades

cercanas al trazo. (Tejocotal y Naupan). Las vialidades

provisionales que tengan que abrirse, irán desapareciendo en

tanto se consoliden las vialidades permanentes que corresponden

al plan definitivo, estas vialidades provisionales en su totalidad

serán de terracería.

Integración económica

Esta acción no es un factor de

importancia en la integración económica

de la región.




127

Paisaje


Este factor es indefinido, puede tomarse

tanto de manera positiva como

negativa, pero coinciden en que el

impacto visual será relevante por la

pérdida de la vegetación y los

movimientos de tierra.

Durante esta acción el factor paisajístico se verá afectado, debido

al desmonte, a los cortes y a los movimientos de tierra, por lo que,

se deberá de tener cuidado de no derribar todos los árboles que

se encuentren dentro del derecho de vía, debido a que no todos

estorbarán durante la pavimentación del camino.

Indica que no se requieren medidas de mitigación debido a la irrelevancia del impacto, no existe relación entre la

etapa y el factor, o la medida de mitigación no es aplicable.

• El asterisco en las medidas de mitigación nos indica que la única manera de amortiguar los impactos negativos provocados

por las diversas actividades de la construcción del camino es sembrar árboles nativos de la región en el derecho de vía, al

finalizar todas las etapas de pavimentación del camino.

VI.3.2 Extracción y disposición final del material geológico.

En los siguientes cadenamientos no se podrán ubicar bancos de extracción geológica, ni

tampoco bancos de tiro, ya que se consideran zonas de protección biológica:

Entre los Km. 3+500, 5+400, 6+400 del lado izquierdo, se encuentra la presa de Omiltemi

(más cerca)

(Ver más detalles en el capitulo IV.2.2.1. e imágenes ubicadas en el anexo fotográfico).

Además de que por ningún motivo se deberá de colocar el material sobrante de los cortes a

las orillas del camino.

Por todo esto se le dejara la comitiva de determinar el lugar del ó los bancos de tiro a los

municipios involucrados en el presente proyecto, siendo las autoridades del municipio de

Naupan, Puebla y Acaxochitlán, Hidalgo, las que determinarán la ubicación del ó de los

bancos de tiro en sus respectivos territorios, preferentemente en zonas federales, que no

afecten cuerpos y cursos de agua.




128

NOTA: Será muy importante tener criterio en tomar la decisión de transportar todo el material

de los cortes hacia un ó unos bancos de tiro, debido a que habrá una gran cantidad de

volumen final de desperdicio (430, 686 m3), por lo tanto, para poder reducir el monto de los

sobre acarreos, en los sitios que se presenten pendientes moderadas se podrán realizar

cortes a balcón, siempre y cuando se llegue a un acuerdo por escrito con el dueño del sitio

afectado, y se pueda recuperar ó sustituir la cubierta vegetal dañada.

ETAPA DE EXTRACCIÓN Y DEPOSITACIÓN FINAL DEL MATERIAL GEOLÓGICO


DESCRIPCIÓN DEL IMPACTO MEDIDA DE MITIGACIÓN

Atmósfera

Emisión de gases

Las corrientes de aire y la vegetación

de la zona minorizan este impacto, al no

utilizarse demasiada maquinaria, como

en la etapa anterior de desmonte,

despalme, cortes y terracerías.

Emisión de polvo y partículas

sólidas

Durante la remoción de capas y suelo,

la emisión de polvos y partículas sólidas

se considera alta.

Los acarreos se deben realizar en camiones cubiertos con lonas y

procurar que los caminos se mantengan húmedos. No rebasar la

capacidad de carga de los camiones para que el material

acarreado no se tire durante el recorrido. Si la pavimentación del

camino se lleva acabo durante la época de lluvias, se minorizaría

este impacto negativo de manera considerable.

Ruido Las acciones de está etapa generan

ruidos de mediana intensidad, aunque

no se consideran peligrosos.

Aplicar las medidas de mitigación expuestas en la tabla anterior

para el impacto negativo producido por el ruido a la atmósfera.

Suelo

Compactación

Se compactara el suelo debido

principalmente al peso de los camiones

que circulen en el sitio.

Durante el funcionamiento se deberá hacer la extracción por

capas y diseñarse de manera escalonada para facilitar el

establecimiento de nuevas plántulas. Se deberá de evitar al

mínimo que los camiones que participen en los acarreos del

material geológico circulen abriendo nuevos caminos, evitando

así la compactación del suelo.


finalizar todas las actividades de construcción del camino.

Fertilidad

La fertilidad disminuirá demasiado

debido a la remoción de las capas

superiores. Aunque esto solo se da en

el sitio de extracción, por lo que se

considera que el impacto será

moderado.


finalizar todas las actividades de construcción del camino.




129

Desprendimientos

Pueden darse solo en el sitio, siendo un

impacto negativo puntual.

Los taludes de todos los cortes y frentes de explotación de los

bancos de material y de tiro, deben tener un ángulo similar al de

reposo de los materiales de que se trate, como lo recomienda el

Reglamento de Construcciones que para tal fin esté vigente.

Relieve y formas

Durante esta fase el relieve y las formas

del lugar sufrirán un grado de

destrucción moderado, aunque es

irrecuperable será solo puntual.

Evitar tirar los materiales sobrantes de la construcción del camino

en varios sitios y mucho menos se deberá de tirar en las áreas

más susceptibles por presentar fuertes pendientes. De ser

posible, se podrá donar a las personas de las comunidades

cercanas el material sobrante de los cortes, para que lo puedan

utilizar para su beneficio.

Ecosistema

En el sitio de la extracción geológica, el

ecosistema será devastado por

completo, sin embargo no se contempla

mayor daño fuera del banco de

extracción.

Erosión

En el lugar de la extracción, el

intemperismo será moderado, pues se

expondrá a los elementos erosivos

(viento, sol, lluvia) parte del suelo que

de manera natural no estaría expuesto.

Debido a que el área en el cual se extraerá el material geológico

es muy reducida, no se presentara un problema mayor de

erosión.

Hidrología


Se puede contaminar el lago y presa de

Omiltemi, así como el río cercano al

trazo, con el arrastre de material

geológico, pero por la naturaleza de

estos no se consideran peligrosos hasta

cierto punto

Los bancos de tiro no deben establecerse en cauces de

corrientes superficiales (cañadas, barrancas, arroyos, etc.). Ya

que de ser así el arrastre de sedimentos será muy alto por

tratarse de materiales sin cohesión y por encontrarse en lugares

donde los escurrimientos superficiales tienen mayor fuerza en

época de lluvia.

Cambios en la trayectoria de

corrientes

La modificación del relieve afecta los

escurrimientos de agua los cuales son

de suma importancia en la dinámica de

suelos, e hidrología subterránea y

superficial.

Para que este impacto no sea relevante, no se tendrán que ubicar

los bancos de materiales y de tiro, en zonas de cañadas, ni

tampoco entre los cerros para poder evitar el azolve, y así evitar

que en época de lluvias se acumule agua y pueda caer con

violencia.

Rasgos bióticos

Flora

La flora será removida en su totalidad,

aunque esto solo es puntual y no

afectará un área natural no perturbada,

su recuperación será a mediano plazo.

Evitar la creación de bancos de material y de tiro en zonas donde

aparentemente haya una cantidad considerable de árboles. Y por

ningún motivo se deberán de ubicar en los sitios que presenten

pendientes pronunciadas.

Fauna

Debido al constante ruido que se

genere durante esta etapa de

construcción del camino, la fauna que

aun existe en la zona, se alejará de

manera temporal.

Se recomienda que la mayor cantidad que sea posible de

escombro, tierra y material geológico que se originen en la

extracción, se utilice en los terraplenes, para que no afecte a las

madrigueras de los animales. Además que se deberá de trabajar

únicamente en el día, ya que la mayoría de los animales

silvestres presentan una mayor actividad durante las noches.




130



Se requerirá mano de obra durante esta

etapa, pudiéndose contratar en las

comunidades aledañas al trazo, sin

embargo el personal que se empleé

durante esta etapa generara basura,

afectando de manera negativa al factor

paisajístico.








Secretaría del Trabajo y Previsión Social. Dentro de las obras y

servicios de apoyo, se toman en cuenta todas las obras

necesarias como son bodegas, letrinas y campamentos. En el

caso de que no se cuente con los servicios básicos (servicios de

salud, letrinas, agua, contenedores para colocar la basura, etc.),

se deberá forzosamente buscar la forma de proveerlos. Estas

obras deben ser de tipo provisional del tipo prefabricado o hechas

con lámina de cartón de tal manera que produzcan un impacto

negativo mínimo en el sitio. Se construirán cerca del sitio de

extracción en un lugar considerado seguro (planicies) y se

desmantelarán una vez terminada la vida útil del banco de

material. Se sugiere que el personal requerido durante esta etapa

sea contratado en las poblaciones cercanas al trazo. Colocar el

señalamiento adecuado para evitar el riesgo de accidentes para

los trabajadores y las personas que habitan en la región.


Esta acción no es un factor de

importancia en la integración económica

de la región.

Paisaje


El cambio en el paisaje será muy

notorio aunque solo en los sitios donde

se ubiquen los bancos de material y de

tiro.

Evitar la formación de taludes con pendientes muy pronunciadas,

deben diseñarse de manera escalonada a fin de facilitar las

labores de restauración y para que la vegetación del lugar pueda

cubrir los bancos de material y de tiro. Emplear los volúmenes de

material geológico no aprovechados para realizar labores de

restauración en bancos de tiro y/u obras de beneficio social.



* El asterisco en las medidas de mitigación nos indica que la única manera de amortiguar los impactos provocados por

las diversas actividades de la construcción del camino es sembrar árboles nativos de la región en el derecho de vía,

al finalizar todas las etapas de la pavimentación del camino.




131

VI.3.3 Pavimentación del camino.

La pavimentación consiste en el recubrimiento del camino con sub-base y base hidráulica y

posteriormente con carpeta asfáltica. Para la realización de esta actividad se requiere de

mano de obra, materiales pétreos, material de los bancos de extracción, equipo pesado,

camiones de volteo y una planta de asfalto.

Esta etapa incluye la construcción de obras de drenaje aunadas a las que existen

actualmente, además del recubrimiento de las cunetas con concreto hidráulico. Estas obras

requerirán de mano de obra, equipo pesado y materiales de construcción.

La clasificación de los impactos es la siguiente:

ETAPA DE PAVIMENTACIÓN



Atmósfera

Emisión de gases

En esta etapa se emitirán gases, debido

principalmente al manejo de las

sustancias pétreas y a la acción de la

maquinaria a emplear.

Para las emisiones contaminantes a la atmósfera, se estiman los

gases de combustión de monóxido de carbono generados por la

maquinaria, aunque la capacidad dilutiva de la atmósfera del sitio

es alta, debido a la vegetación.

Se deberá hacer una cuidadosa selección de la maquinaría que

operará, evitando que la maquinaria se ha vieja y que pueda

emitir más gases a la atmósfera.


Durante la pavimentación, se emitirán

partículas sólidas al ambiente, por las

características del camino y del clima se

considera que la emisión será

moderada.

Para evitar el levantamiento de partículas de polvo y facilitar la

compactación se deberá humedecer continuamente la carretera

durante los procesos anteriores al vaciado de la carpeta asfáltica.

Ruido

Los trabajos efectuados durante esta

etapa producirán ruidos de intensidad

severa.

Aplicar las medidas de mitigación expuestas en la primera tabla

(etapa de desmonte, despalme, cortes y terracerías) para el

impacto producido por el ruido a la atmósfera. Proporcionar

afinación al equipo cuidando que siempre esté en óptimas

condiciones y no permitir que la maquinaria que labore durante

esta etapa sea antigua. No se deberá de laborar en la noche,

para no provocarles malestar a las personas que habitan en las

comunidades cercanas y a la fauna local.

Suelo

Compactación El suelo será compactado de manera

irreversible e irrecuperable al efectuarse

la pavimentación.

Este impacto negativo no se deberá de considerar, debido a que

esta es la finalidad de la construcción del camino.

Mejorar las medidas de seguridad para evitar los derrames




132

Fertilidad

Dada la dureza del pavimento, el suelo

que se encuentre debajo de la capa

asfáltica, perderá totalmente su

fertilidad, siendo un impacto puntual.

accidentales de combustibles. Deben colocarse sobre superficies

impermeables que cuenten en su límite exterior con una barrera

de 15 a 20 cm. de alto que permita, en caso de accidente, que el

combustible sea recuperado en su totalidad. Los sitios en donde

se coloquen los combustibles y materiales pétreos deberán estar

ubicados estrictamente dentro del derecho de vía.

Desprendimientos Los desprendimientos se pueden

presentar de manera moderada.

Relieve y formas Las formas del suelo serán poco

modificadas en el área del camino a

revestir.

Ecosistema

La pavimentación acabará con el

restante ecosistema del suelo bajo el

camino, aunque es severo no tiene

mayor importancia, pues es puntual.

Erosión

La perdida del suelo que se encuentra a

los lados del derecho de vía puede

aumentar gradualmente.

Para evitar que los escurrimientos durante la época de lluvia

deslaven el suelo aledaño al camino y dañen al pavimento, se

deberán de ubicar a lo largo del camino cunetas con la

profundidad correcta para la cantidad de lluvia que cae en la

región. Ver el apartado IV.2.1.1.1, correspondiente al clima.

Hidrología


Pueden presentarse la contaminación

del lago y presa de Omiltemi, el río

cercano al trazo, así como del manto

freático, debido al posible derrame de

los hidrocarburos que se utilicen

durante la obra, así como por

desprendimiento de partículas sólidas,

gases emitidos por los escapes de la

maquinaria empleada.

Se tomarán medidas preventivas para evitar la contaminación del

lago y presa de Omiltemi, el río cercano al trazo, así como del

manto freático, debido al posible derrame de los hidrocarburos

que se utilicen durante la obra, creando una base impermeable

en los sitios de abastecimiento, que puede ser de plástico u otro

material, para poder lavar y recuperar el combustible en caso de

accidente, evitando así el derrame y afectación a los mantos

freáticos. Debe haber una cerca que impida el acceso y un techo

que evite que el agua de lluvia incorpore derrames a los

escurrimientos superficiales. Los requerimientos de agua para

abastecer la obra en desarrollo deberán ser tomados de los

poblados más próximos al lugar, con la debida autorización

municipal y de la Comisión Nacional del Agua.

Cambios la trayectoria de

corrientes

No se afectará el curso de alguna

corriente de agua.

Rasgos bióticos

Flora

La pavimentación del camino marcará

más de lo que actualmente se

encuentra, una brecha en el gastado

ecosistema de la región.

Evitar tirar los materiales sobrantes de la pavimentación del

camino en se dispersen en varios lugares, estos deben ser

reciclados y manejados como residuos peligrosos y

contaminantes.

La pavimentación del camino dificultará

de manera más severa el libre tránsito

Acatar los horarios dispuestos en el programa de actividades del

proyecto con la finalidad de dejar un lapso 8 hrs. de inactividad




133

Fauna de la fauna, debido al incremento en la

carga vehicular y de la actividad

antropogénica.

diaria como mínimo, para reducir la interrupción y perturbación en

la vida de los animales silvestres de la zona. Evitar en la manera

que sea posible las actividades durante la noche, pues durante

esta hora la mayoría de los animales presentan mayor actividad.



Se requerirá mano de obra durante esta

etapa, pudiéndose contratar en las

comunidades aledañas al trazo, sin

embargo el personal que se empleé

durante esta etapa generara basura,

afectando de manera negativa al factor

paisajístico.








Secretaría del Trabajo y Previsión Social. Se necesita establecer

recolectores de las descargas residuales que producirán los

campamentos en letrinas, y su cancelación al final de la obra. Con

relación a la basura doméstica según el número de trabajadores

se estimará su generación en kilogramos por día, mismo que será

recolectada y dispuesta en contenedores para su disposición y

proceso final. Durante el proceso de la obra, todos los inmuebles

de apoyo deben ser desmontables, para que se les de un uso

posterior. Al igual que en las anteriores etapas del proyecto, se

deberán de colocar letrinas portátiles, para que las personas que

participen en la pavimentación del camino puedan tener un sitio,

en donde defecar.


Una vez terminada esta etapa, será

posiblemente el impactó benéfico más

importante en el presente estudio.

Paisaje


El aspecto físico de la región cambiará

al efectuarse la pavimentación. Será

irreversible.


finalizar todas las actividades de construcción del camino, para

que se pueda homogenizar el camino con el paisaje.

Debido a que durante esta etapa del proyecto se manejarán

productos peligrosos para el medio ambiente, como emulsiones y

productos pétreos, se tendrán que colocar en contenedores con

tapa y bajo techo y los productos sobrantes se tendrán

forzosamente que entregar mediante manifiesto generador de

residuos peligrosos a la empresa responsable, verificando que

esta o estas empresas cuenten con las autorizaciones

respectivas. Para mayor información ver el apartado ll.5,

correspondiente a la generación, manejo y disposición de

residuos, descargas y control de emisiones.

Indica que no se requieren medidas de mitigación debido a la irrelevancia del impacto, no existe relación entre la etapa y el factor, o la

medida de mitigación no es aplicable.

* El asterisco en las medidas de mitigación nos indica que la única manera de amortiguar los impactos provocados por las diversas

actividades de la construcción del camino es sembrar árboles nativos de la región en el derecho de vía, al finalizar todas las etapas de

la pavimentación del camino.




134

VI.3.4 Operación de la carretera.

El camino está proyectado para una velocidad de flujo vehicular de 30 Km /hr. La

pavimentación de la carretera propiciará un aumento en la velocidad de los vehículos, así

como un incremento paulatino en el número de unidades que transiten a través del camino. A

consecuencia de lo anterior se agilizará el traslado de personas y mercancías, propiciando un

mayor desarrollo social y económico, de la región.

ETAPA DE OPERACIÓN DE LA CARRETERA


DESCRIPCION DEL IMPACTO MEDIDA DE MITIGACIÓN

Atmósfera

Emisión de gases

Los automóviles que circulen por esta

carretera emitirán gases

constantemente.

Colocar anuncios a fin de evitar que los vehículos mantengan sus

escapes abiertos innecesariamente. Colocar anuncios

informativos para inducir a los conductores a dar mantenimiento

y afinación a su automóvil para disminuir la emisión de monóxido

de carbono, a la atmósfera. *Sembrar árboles nativos de la región en el derecho de vía al


así amortiguar los efectos negativos de los gases emanados por

los automóviles.


Al ser un camino pavimentado los

automóviles que circulen por la vía

emitirán partículas sólidas a la

atmósfera (polvo), en muy poco

porcentaje.

Ruido

Será provocado por los automóviles que

circulen por el camino, además la carga

vehicular se elevará notablemente Es

irreversible.



amortiguar el ruido emanado por los automóviles que circulen.

Suelo

Compactación Esta acción la ejercerá el tránsito al

compactar más el suelo.

Fertilidad La fertilidad es afectada de manera

moderada.



mejorar la fertilidad (Dentro del derecho de vía).

Desprendimientos Pueden darse debido a las vibraciones

y ruidos de los automóviles que

transiten esta vía.

*Sembrar árboles de crecimiento grande, también fungirá como

barrera contra las vibraciones pues minimizará su expansión al

ser absorbidas por el follaje de los árboles.

Relieve y formas No tiene relación directa.

Ecosistema Las vibraciones del tránsito vehicular

afectarán a los organismos del suelo a

ambos lados de la vía.




135

Erosión

Sin relación aparente.



minimizar la erosión del suelo.

Hidrología


Los cuerpos de agua de la zona corren

el riesgo de arrastre por agua pluvial del

aceite que los automóviles derraman

durante su funcionamiento y tráfico a

través del camino, así como el arrastre

fluvial de materiales de la carpeta

asfáltica contaminará de manera

importante a los mantos freáticos. Las

partículas emitidas por los automóviles

que circulen, pueden provocar la

contaminación de los ríos aledaños al

camino en muy poco porcentaje.

Colocar señales de normalización de velocidad para evitar una

mayor emisión de gases. Colocar señales informativas que

induzcan al automovilista a dar mantenimiento a su unidad.

Remoción de aceite y del combustible por retención y

recuperación de derrames.


corrientes

No guarda relación.

Rasgos bióticos

Flora La acción de operación no influirá de

manera considerable en la vegetación.


finalizar todas las actividades de la pavimentación del camino.

Fauna

La fauna que aun existe en el lugar,

será afectada debido al notorio aumento

en el ruido que emitan los vehículos que

circules por el camino, ya que la carga

vehicular aumentará.

Colocar señales que indiquen la presencia de animales silvestres

y/o domésticos a fin de prevenir a los automovilistas y así

disminuyan su velocidad.


finalizar todas las actividades de la pavimentación del camino,

para así, poder amortiguar el ruido emanado por los automóviles.



Se requerirán mayores bienes y

servicios, esto conlleva a la creación de

empleos de manera acumulativa.


Puesto que será una nueva vía de

acceso que se encuentre revestida en

la región, provocará una integración en

la zona.

Bienes y servicios

La pavimentación de la carretera

agilizará el movimiento de factores

económicos, sociales y culturales,

exigiendo la creación y aumento de

nuevos bienes y servicios.



de los impactos positivos descritos. Establecer un programa de

señalización de acuerdo con el manual de dispositivos para el

control del tránsito en calles y carreteras, publicado por la

Secretaría de Comunicaciones y Transportes, para permitir que el

transito vehicular sea más fluido y que la velocidad sea constante,

además que se deberá de contar con carteles que contengan las

recomendaciones adecuadas para alcanzar este objetivo. Se

deberá de proveer del señalamiento adecuado para evitar el




136

Nivel de vida

El aumento en el nivel de vida de los

habitantes de la zona guarda relación

directa con la generación de empleo,

integración económica y la generación

de mayores bienes y servicios

riesgo de accidentes para los pobladores que habitan en la

región. Patrullar la zona para evitar violaciones a las leyes de

tránsito.

Factor sociocultural

Patrimonio cultural El mejorar las vías de comunicación de

las poblaciones que presentan caminos

en mal estado, ocasionan que estas

sean más fluidas, motivando que las

personas de otras regiones visiten y

conozcan las costumbres, cultura,

forma de vida, tradiciones de Tejocotal

y Naupan, siendo estas comunidades

las que serán directamente

beneficiadas por el proyecto.

Fomentando así que la gente al conocer

el patrimonio cultural de estas

comunidades, pueda apreciarlas y

ayudar a conservarlas.

Educación El mejoramiento en las vías de

comunicación en la región agilizará y

proporcionará a los habitantes un mejor

y mayor acceso a los recursos

educativos y a escuelas de nivel

superior.

Recreativo La región cuenta con bonitos paisajes

naturales como lo son ríos, cascadas y

poblados típicos que pueden ser

aprovechados gracias al mejoramiento

de las vías de comunicación.

(Ecoturismo).

Paisaje


El cambio en el paisaje será notorio, al

circular más vehículos por el camino



para que así, se pueda homogenizar el trazo con el paisaje.









137

VI.3.5 Acción de mantenimiento de la carretera.

El mantenimiento de la carretera, estará a cargo de la Secretaría de Comunicaciones y

Transportes quien implementará, en coordinación con los Municipios involucrados en el

presente proyecto, un Programa de Conservación, el cual considere la supervisión anual del

camino con objeto de conocer el estado que guarda y, de acuerdo a los recursos económicos

programar mantenimiento preventivos y correctivos, por lo que las actividades en esta etapa

y sus repercusiones al ambiente se previeron con base en proyectos similares en otras zonas

del estado de Puebla.

De acuerdo al tipo de proyecto y, considerando que se trata de una obra pública a cargo del

Estado y el municipio involucrado, se considera que el mantenimiento consistirá inicialmente

en efectuar trabajos de bacheo en aquellos tramos que no presenten deformaciones, ni

agrietamientos fuertes, se llevaran acabo por medio de riegos de sello, los cuales en

promedio deberán duran 3 años, si se utilizan materiales pétreos adecuados.

Si la superficie de rodamiento esta lisa, principalmente si se tiene una capa de asfalto

considerable (2 o 3 mm), se deberá reparar con motoconformadora y si es posible con

anticipación se calentará la superficie utilizando sopletes.

Dentro de este tipo de conservación rutinaria o normal, también se encuentran todos aquellos

trabajos de bacheo y revelaciones ligeras que se requieran en un tramo, que por algún

motivo no ha contado con trabajos de mayor envergadura.

Otro trabajo que cae dentro de este tipo de conservación, es el señalamiento, sobre todo el

de la rayas que se pintan en la superficie de rodamiento para marcar los carriles y señalar las

zonas en las que se permite el rebase de vehículos.

Para realizar dichas actividades se requiere de equipo pesado, materiales de origen pétreo y

mano de obra calificada.

ETAPA DE MANTENIMIENTO



Atmósfera

Emisión de gases

En la etapa de conservación del camino

la emisión de gases a la atmósfera será

mínima.

En la etapa de conservación del camino la emisión de gases a la

atmósfera por parte de la maquinaria que sea utilizada será

mínima, originando el mayor impacto los automóviles que circulen

diariamente por el camino.




138


Será mínima la emisión de partículas

sólidas, por lo tanto, el impacto será

irrelevante.

Ruido

Será provocado en mayor grado por los

automóviles que circulen por la

carretera, aunque durante esta etapa la

maquinaria que se utilice para el

bacheo será fuente de contaminación

de ruido.

*Los efectos pueden minimizarse estableciendo vegetación al

concluir las obras de pavimentación a ambos lados del cuerpo de

la carretera, esta medida sirve como barrera contra el ruido,

además de ser estéticamente recomendable.

Suelo

Compactación No es relevante

Fertilidad

Sin relación aparente.



así, poder mejorar la fertilidad

Desprendimientos Pueden darse debido a las vibraciones

y ruidos de la maquinaria que sea

utilizada.

Aplicar medidas de restauración o remplazamiento de estructuras

de mampostería para evitar los desprendimientos.

Relieve y formas No tiene relación directa.

Ecosistema

Las vibraciones de la maquinaria

afectarán a los organismos del suelo a

ambos lados de la vía.

No se deben aplicar herbicidas para eliminar la vegetación a

orillas de la carretera, pues contaminaría el área gravemente y

afectaría a los organismos que habitan el subsuelo aledaño al

camino.

Erosión Sin relación aparente. *Sembrar árboles nativos de la región en el derecho de vía al


para minimizar la erosión del suelo.

Hidrología


Los gases emitidos por la maquinaria,

pueden provocar la contaminación de

cuerpos de agua al caer partículas

sobre estos. Por el número de la

maquinaria y por la cercanía de la presa

al trazo en varios puntos, el impacto es

considerado moderado.

Para evitar la contaminación y un aumento en los sedimentos, los

residuos (tierra, grava, sobrantes de asfalto, etc.) deben tener una

disposición final bien determinada, en bancos de tiro o en obras

de beneficio social. Los residuos generados durante esta etapa

deben tener una disposición final bien determinada. Debe evitarse

tirarlos en cañadas o barrancas que puedan afectar alguna

corriente de agua.


corrientes

Los cuerpos de agua presente a lo largo

del trazo, no serán afectados debido a

que se construirán obras de drenaje.

Los residuos generados durante esta etapa deben tener una

disposición final bien determinada. Debe evitarse tirarlos en

cañadas o barrancas que puedan afectar alguna corriente de

agua.

Rasgos bióticos

Flora

La acción de conservación, aunado a

las vibraciones influirá en el crecimiento

y recuperación de las plantas del área

circundante al trazo.

Durante estas acciones no debe derribarse la vegetación que se

encuentra a los extremos del camino a menos que presenten un

riesgo para los automovilistas o para la vía debido a su probable

caída, sus ramas (en este caso pueden solo podar las ramas

problemáticas), o al levantamiento y/o deterioro de la carpeta

asfáltica por las raíces.




139

Fauna Durante el mantenimiento de la vía el

impacto es moderado en la fauna.

Establecer horarios para las actividades del mantenimiento del

camino, además de que no se deberá realizar durante la noche.



Se requerirá de mano de obra cuando

se le de mantenimiento al camino,

pudiendo contratar a personal de la

región, esta etapa conlleva a la

generación de empleos de manera

temporal.



de los impactos positivos descritos. Los turnos de trabajo deberán

ser de ocho horas, repartidas en varios turnos y de acuerdo a las

actividades específicas del proyecto, estos turnos serán de

acuerdo a las leyes y reglamentos de la Secretaría del Trabajo y

Previsión Social. Deberá colocarse la señalización necesaria para

advertir al usuario la presencia de trabajadores en la carretera y la

zona que se encuentra en mantenimiento. Asignación de los

empleos generados durante esta etapa, preferentemente a la

población de las localidades cercanas al trazo.


Es importante que el camino

posteriormente se encuentre en buenas

condiciones para que el tránsito

vehicular, junto con el movimiento de

los productos que se generan en la

zona, puedan moverse fluidamente.

Las acciones de mantenimiento y bacheo deben aplicarse

regularmente para evitar el deterioro de la vía y así, evitar riesgos

de accidentes de los usuarios.

Paisaje


Es un impacto visual que se puede

considerar positivo, debido al

mantenimiento del camino.

El mantenimiento debe ser regular y aplicado a todo el tramo

carretero que corresponde al trazo. (15. 404Km.). La disposición

final de los productos sobrantes peligrosos al ambiente, como

emulsiones y productos pétreos, se tendrán que colocar en

contenedores con tapa y bajo techo, para posteriormente

entregarlo mediante manifiesto generador de residuos peligrosos

a la empresa responsable, verificando que esta o estas empresas

cuenten con las autorizaciones respectivas. Para mayor

información ver el apartado ll.5, correspondiente a la generación,

manejo y disposición de residuos, descargas y control de

emisiones.

Indica que no se requieren medidas de mitigación debido a la irrelevancia del impacto o porque no existe relación

entre la etapa y el factor causal.




NOTA: Por lo tanto, en las zonas que durante el presente estudio se determinaron de

protección se deberá de tener mucho cuidado de no afectarlas, durante todas las etapas de la pavimentación del camino. (En los cadenamientos Km. 3+500, 5+400,

6+400 del lado izquierdo de la vía), ya que el trazo pasa muy cerca del cuerpo de agua Omiltemi o Tecojotal.




140

CAPITULO VII PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE

ALTERNATIVAS. VII.1 Programa de Monitoreo. Debido a que el estado de Puebla es el que esta promoviendo la pavimentación del camino,

este estado será el encargado de establecer los programas de monitoreo, por lo tanto, las

respectivas autoridades del municipio de Naupan serán las responsables de implementarlas.

Además de que se sugiere la inspección durante la pavimentación del camino, cada mes

para verificar el cumplimiento de las medidas de mitigación.

VII.2 Conclusiones. Las vías de comunicación constituyen la estructura principal en el progreso y bienestar de las

comunidades urbanas o rurales, en el caso de estas últimas generan una mayor accesibilidad

del comercio en general y una mayor afluencia de visitantes.

La densidad poblacional de las poblaciones relacionadas al trazo denominado Tejocotal - Naupan, las comunicará de manera más eficiente razón por lo cual la obra proyectada es de

primordial importancia para las poblaciones involucradas, la construcción de dicho camino

podría ser el inicio de la integración de estas comunidades a actividades alternativas a las

agropecuarias como podría ser el ecoturismo, ya que la existencia de un lago limpio rodeado

de bosques es un incentivo a los visitantes que los pobladores locales podrían aprovechar al

administrar cabañas, promover caminatas en campo, la integración de un club de pesca

deportiva y la venta de alimentos; en los que podrían incluirse platillos regionales, y

principalmente pescado.

Por otro lado se reitera la situación ambiental en la zona, en que el ritmo de deforestación es

grave, la prevención de incendios es otro rubro que debe tomarse en cuenta.

La generación de materiales no utilizados en el terraplén como lo son rocas o volúmenes

importantes de tierra no deberán ser depositados en los bordes del lago Omiltemi ni sobre

sus aguas ni en pendientes en donde existan fragmentos de bosques maduros o en

desarrollo, tampoco en zonas determinadas como zonas de protección, así como en sitios en




141

donde existan riesgos de desplazamiento de estos materiales por la saturación de agua, que

pongan en riesgo poblados o parcelas de cultivo o se corra el riesgo de arrastre de

sedimentos a cuerpos de agua, arroyos o escurrimientos de agua.

Por todo esto se le dejara la comitiva de determinar el lugar del ó los bancos de tiro a los

municipios involucrados en el presente proyecto, siendo las autoridades del municipio de

Naupan, Puebla y Acaxochitlán, Hidalgo, las que determinarán la ubicación del ó de los

bancos de tiro en sus respectivos territorios, preferentemente en zonas federales, que no

afecten cuerpos y cursos de agua.

NOTA: Será muy importante tener criterio en tomar la decisión de transportar todo el material

de los cortes hacia un ó unos bancos de tiro, debido a que habrá una gran cantidad de

volumen final de desperdicio (430, 686 m3), por lo tanto, para poder reducir el monto de los

sobre acarreos, en lo sitios que se presenten pendientes moderadas se podrán realizar

cortes a balcón, siempre y cuando se llegue a un acuerdo por escrito con el dueño del sitio

afectado, y se pueda recuperar ó sustituir la cubierta vegetal dañada.

Hablando sobre la composición florística a lo largo del trazo Tejocotal – Naupan el cual

consta de 15.4 kilómetros esta integrada en su mayoría por árboles 41%, arbustos y

herbáceas 28% y 3% en el estrato epífito, esta diversidad vegetal pertenece a 22 familias 34

géneros y 39 especies, ninguna de ellas bajo algún estatus de conservación incluidos en la

normatividad nacional NOM-059 –ECOL-2001.

Las especies de peces que habitan el lago están integradas principalmente por especies

exóticas como la carpa de israel (Cyprinus carpio var. specularis), carpa común (Cyprinus

carpio), trucha (Oncorhynchus mykiss), tilapia (Oreocromis sp.). Habitan también anfibios

como la rana (Hyla sp.) y el sapo (Buffo sp.).

La construcción del camino Tejocotal - Naupan disminuirá la marginación en que se

encuentran varias comunidades de mexicanos con derecho a servicios de salud y públicos

más eficientes; por lo que el camino no solo disminuirá los tiempos de traslado de sus

comunidades a la carretera federal Pachuca – Tuxpan, si no que también proveerá de

mejores oportunidades de desarrollo económico para región. Biológicamente hablando no se




142

prevén efectos negativos al ambiente que se relacionen directamente a la construcción del

camino superiores a los beneficios que conllevará a las comunidades involucradas. Los

impactos ambientales tanto acumulativos y residuales son absorbibles por el ambiente y

mitigables mediante acciones correctivas como lo son las brigadas de reforestación al

remplazar los árboles derribados durante la pavimentación.

Zonas de protección biológica


Todos los sitios en donde haya

modificación del trazo

(Del Km. 0+820 al 1+000; del

Km. 7+790 al 8+000; del Km.

8+340 al 8+500; del Km.

9+000 al 9+150; del Km.

10+800 al 11+450)

Ambos

lados del

trazo




experiencia.

El material producto del despalme se deberá de utilizar para cubrir los taludes del

camino.

De los árboles que sean derribados deberá de hacerse cargo el dueño del predio,

siempre y cuando compruebe su propiedad.

Puntos aledaños al Cuerpo de

agua

de la presa de Omiltemi ó

Tecojotal.

Entre los cadenamientos

3+500, 5+400, 6+400 (cortina

de la presa)

Lado

izquierdo

En estos sitios, no se deberán dejar los cortes geológicos, por lo tanto

forzosamente se ubicaran en bancos de tiro.


experiencia.

No se deberá de dejar residuos producto de la construcción de las obras de

drenaje que se ubicaran en estas zonas.



Bancos de material


8+940

Con 500 metros de

desviación

Derecha.

(Ver fotografía N. 30 en

los anexos)

Debido a que desde hace tiempo ha sido utilizado este banco por pobladores de las

comunidades cercanas, el daño que presenta el sitio de extracción es evidente a

simple vista, así que al finalizar la presente obra se deberá de sustituir la cubierta

vegetal que originalmente presentaba el sitio, además de que para nivelar el terreno

se podrá utilizar como banco de tiro. Así que este sitio forzosamente se deberá de

reforestar al final de la extracción para que así, las raíces de las plantas que se

siembren actúen como anclas y no se siga deslavando la tierra.

0+000

A 50

kilómetros

a la

izquierda

del inicio

del trazo

(fuera del

trazo)

Fuera del derecho de

vía, en el municipio de

Pahuatlán del cual se

extraerá grava de río.

En este sitio se deberá de recolectar el material de manera homogénea para que así

no queden huecos que pudiesen afectar a la corriente de agua.

De preferencia el material que se recolecte deberá de ser extraído de los extremos del

cause.

Para hacer todas las actividades correspondientes al cambio de aceite, carga de

gasolina, arreglar la maquinaria por alguna falla, se deberán de realizarlas fuera del

causé del río.

No se deberán de extraer piedras grandes del río.




143

Bodegas, Campamentos y Estacionamiento

0+820 al 0+900 (izquierda)

Banco de tiro

Inicio Fin Izq/Der Medidas a tomar

8+340

8+500

Derecha

Además de que todos los huecos que queden producto

de los antiguos caminos en las modificaciones del trazo

se deberán de considerar

Para bancos de tiro (Ver fotografía N. 29, en los anexos.)

Debido a que a lo largo del camino habrá 5

modificaciones del trazo original y al quedar

inservibles los caminos actuales, se podrán

renivelar utilizando el material geológico

producto del desperdicio de los cortes.

En cuanto a las modificaciones al trazo actual, que se han propuesto en el presente proyecto

no se afectará significativamente al ambiente, debido a que las especies que se establecen

se encuentran principalmente en estado secundario.

Por lo tanto, será muy importante que el presente estudio se le haga llegar a las empresas

que concursen para la construcción del proyecto, para que así, desde antes, puedan darse

cuenta de las principales problemáticas que se identificaron y puedan ejecutar

correctamente las medidas de mitigación que durante este estudio se mencionan, para que

se lleven acabo durante las diferentes etapas de construcción del camino y así pueda servir

la “Manifestación de Impacto Ambiental como una guía”.

Es elemental mencionar que todas las recomendaciones que se mencionan en el presente

escrito las ejecute la empresa constructora, siendo esta, la única responsable de que se

cumplan. Por lo tanto, el no acatar estas recomendaciones será responsabilidad de las

personas que realicen la obra.

Principales modificaciones del trazo

Inicio Fin Izq/Der

0+820 1+000 izquierda En este sitio la vegetación nativa no existe debido a que el suelo esta muy erosionado.

7+790 8+000 Derecha En este sitio principalmente se ubican potreros, por lo tanto, no se afectara a la vegetación

nativa.

8+340 8+500 Izquierda En este sitio el nuevo trazo pasara por un bosque en etapa juvenil de “Ilites”.

9+000 9+150 izquierda En este sitio prácticamente al estar actualmente desmontado el terreno no se afectara a la

vegetación nativa del lugar.

10+800 11+450 Izquierda Esta será la modificación del trazo más relevante, sin embargo actualmente la vegetación

que se establece en esta zona es secundaria, habiendo pocos pinos maduros.




144

VII.3 LITERATURA CITADA. 1. Alcérreca, A., C., J. J. Consejo Dueñas, O. Flores Villela, D. Gutiérrez Carbonell, E. Henstchel Araiza, M. Herzing

Zurcher, R. Pérez-Gil Salcido, J. M. Reyes Gómez, y V. Sánchez Cordero. 1988. Fauna silvestre y áreas naturales protegidas. Fundación Universo Veintiuno A.C., México, D.F.

2. Bravo-Hollis, H. 1978. Las Cactáceas de México. UNAM. Vol. l y II. México. UNAM.

3. Calderón de Rzedowski G., y Rzedowski Jerzy. 2001. Flora fanerogámica del valle de México. Editorial Conabio.

4. Charles Glass, Clive Innes y Marcus Schneck. 1996. Cactus, breve guía de estudio e identificación. Editorial

Zendrera Zariquiey, Barcelona.

5. Ceballos, G. y D. Navarro. 1991. Diversidad y conservación de mamíferos mexicanos. en Mastozoología de América Latina: Historia, Diversidad y Conservación. University of Oklahoma Press, Norman, Oklahoma, EUA,

468-654 p.p.

6. Cervantes G. V., López G. M., Salas N. N., Hernández C. G. 2001. Técnicas para propagar especies nativas de selva baja caducifolia y criterios para establecer áreas de reforestación. Facultad de Ciencias, UNAM.

7. Conesa Fernández, V. 1997. Guía Metodológica Para La Evaluación Del Impacto Ambiental. Ed. Mundi-Prensa.

8. Del Campo Parra Lara, A. 1986. Uso y manejo tradicional de la fauna silvestre y su relación con otras actividades productivas en San Pedro Jicayan, Oaxaca. Cuadernos de Divulgación INIREB No. 27. Jalapa,

Veracruz.

9. Flores-Villela, O. 1993. Herpetofauna Mexicana. Lista anotada de las especies de anfibios y reptiles de México,

cambios taxonómicos recientes y nuevas especies. Carnegie Museum of Natural History. Special Publication. (17): I-

IV, 1-73 p.p.

10. Flores V. O. y Gerez P. 1994. Biodiversidad y conservación en México: Vertebrados, vegetación y uso del suelo.

Editorial Conabio. México.

11. Gómez de Silva Garza, H. 1993. Aves endémicas y endémicas estaciónales de México. Memorias de la Reunión

Anual de CIPAMEX sobre estudio y conservación de las aves de México, Catemaco, México.

12. Gómez Orea, D. 1988. Evaluación del Impacto Ambiental de Proyectos Agrarios. Madrid.

13. García, Miranda, E. 1986. Apuntes de Climatología. 5ª Ed., México, D.F., Talleres de Offset Larios S. A.

14. Guía de Aves Canoras y de Ornato. 1997. SEMARNAT Y CONOBIO

15. Hill, E. R. 1981. The mammals of North America. Wiley-Intersciencie Publication, New York. Vol. I – II. (Los

mamíferos de Norteamérica).

16. Krebs, Charles. 1978. Ecología. Estudio de la distribución y la abundancia. Universidad de Columbia Britanica.

Editorial Harla.

17. Niembro Rocas Anibal. 1990. Árboles y Arbustos Útiles de México. Universidad Autónoma Chapingo

Departamento de Bosque. Editorial Limusa.

18. Marcelo Aranda. Huellas y otros rastros de los mamiferos grandes y medianos de México. 2000. Instituto de

Ecologia. Xalapa, Veracruz.

19. INEGI. 2000. Anuario Estadístico de Puebla. Tomo 1.

20. INEGI. 2000. Síntesis Geográfica del Estado de Puebla.

21. INEGI. 2000. Anuario Estadístico de Hidalgo. Tomo 1.

22. Rzedowski, Jerzy. 1986. Vegetación de México. México D. F., Editorial Limusa.

23. Peterson Roger T. y Chalif Edward L. 1989. Aves de México. Editorial Diana.

24. Pérez-Gil S. R., Jaramillo M. F., Muñiz S. A. y Torres G. M. 1996. Importancia económica de los vertebrados silvestres en México. Editorial Conabio.

25. Sánchez-Mejorada. H. 1987. Observaciones sobre el estado de conservación de 12 especies de cactáceas amenazadas del NE de México. Cact. Suc. Mex. 3: 61-71 p.p.




145

26. Suculentas mexicanas, cactáceas. 1997. Comisión Nacional Para el Conocimiento y Uso de la Biodiversidad.

Editorial Conabio. Universidad Nacional Autónoma de México.

27. U.S.FWS. 1992. Endangered and Threatened Wildife and Plants. Publ. 38. (Vida Silvestre amenazada y en peligro

de extinción).

28. Villa, B. 1978. Especies mexicanas silvestres en peligro de extinción. An. Inst. Biol., UNAM. México, México 49,

Ser. Zoología (1): 303-320 p.p.

29. Zamorano Martínez Gifelle. 1997. Agricultura sostenible, un acercamiento a la permacultura. Editorial Semarnap




146

GLOSARIO.

AMBIENTE: (Medio, entorno, medio ambiente):

El conjunto de elementos naturales y artificiales o inducidos por el hombre que hacen posible la existencia y desarrollo de los

seres humanos y demás organismos vivos que interactúan en un espacio y tiempo determinados.

AREAS NATURALES PROTEGIDAS: Las zonas del territorio nacional y aquéllas sobre las que la nación ejerce su soberanía y

jurisdicción, en donde los ambientes originales no han sido significativamente alterados por la actividad del ser humano o que

requieren ser preservadas y restauradas y están sujetas al régimen previsto en la presente Ley.

APROVECHAMIENTO SUSTENTABLE: La utilización de los recursos naturales en forma que se respete la integridad funcional

y las capacidades de carga de los ecosistemas de los que forman parte dichos recursos, por períodos indefinidos.

BIODIVERSIDAD: La variabilidad de organismos vivos de cualquier fuente, incluidos, entre otros, los ecosistemas terrestres,

marinos y otros ecosistemas acuáticos y los complejos ecológicos de los que forman parte; comprende la diversidad dentro de

cada especie, entre las especies y de los ecosistemas.

BIOTECNOLOGÍA: Toda aplicación tecnológica que utilice recursos biológicos, organismos vivos o sus derivados para la

creación o modificación de productos o procesos para usos específicos. CAMBIO DE USO DE SUELO: Modificación de la vocación natural o predominante de los terrenos, llevada a cabo por el

hombre a través de la remoción total o parcial de la vegetación.

CONTAMINACIÓN: La presencia en el ambiente de uno o más contaminantes o de cualquier combinación de ellos que cause

desequilibrio ecológico.

CONTAMINANTE: Toda materia o energía en cualesquiera de sus estados físicos y formas, que al incorporarse o actuar en la

atmósfera, agua, suelo, flora, fauna o cualquier elemento natural, altere o modifique su composición y condición natural.

CONTINGENCIA AMBIENTAL: Situación de riesgo, derivada de actividades humanas o fenómenos naturales, que puede poner

en peligro la integridad de uno o varios ecosistemas.

CONTROL: Inspección, vigilancia y aplicación de las medidas necesarias para el cumplimiento de las disposiciones establecidas

en este ordenamiento.

CRITERIOS ECOLÓGICOS: Los lineamientos obligatorios contenidos en la presente Ley, para orientar las acciones de

preservación y restauración del equilibrio ecológico, el aprovechamiento sustentable de los recursos naturales y la protección al

ambiente, que tendrán el carácter de instrumentos de la política ambiental.

DAÑO AMBIENTAL: Es el que ocurre sobre algún elemento ambiental a consecuencia de un impacto ambiental adverso.




147

DAÑO A LOS ECOSISTEMAS: Es el resultado de uno o más impactos ambientales sobre uno o varios elementos ambientales o

procesos del ecosistema que desencadenan un desequilibrio ecológico;

DAÑO GRAVE AL ECOSISTEMA: Es aquel que propicia la pérdida de uno o varios elementos ambientales, que afecta la

estructura o función, o que modifica las tendencias evolutivas o sucesionales del ecosistema;

DESARROLLO SUSTENTABLE: El proceso evaluable mediante criterios e indicadores del carácter ambiental, económico y

social que tiende a mejorar la calidad de vida y la productividad de las personas, que se funda en medidas apropiadas de

preservación del equilibrio ecológico, protección del ambiente y aprovechamiento de recursos naturales, de manera que no se

comprometa la satisfacción de las necesidades de las generaciones futuras.

DESEQUILIBRIO ECOLÓGICO GRAVE: Alteración significativa de las condiciones ambientales en las que se prevén impactos

acumulativos, sinérgicos y residuales que ocasionarían la destrucción, el aislamiento o la fragmentación de los ecosistemas.

ECOLOGÍA: Sistema relativamente estable en el tiempo y termodinámicamente abierto en cuanto a la entrada y salida

ECOSISTEMA: La unidad funcional básica de interacción de los organismos vivos entre sí y de éstos con el ambiente, en un

espacio y tiempo determinados.

EDUCACIÓN AMBIENTAL: Proceso de formación dirigido a toda la sociedad, tanto en el ámbito escolar como en el ámbito

extraescolar, para facilitar la percepción integrada del ambiente a fin de lograr conductas más racionales a favor del desarrollo

social y del ambiente. La educación ambiental comprende la asimilación de conocimientos, la formación de valores, el desarrollo

de competencias y conductas con el propósito de garantizar la preservación de la vida.

EQUILIBRIO ECOLÓGICO: La relación de interdependencia entre los elementos que conforman el ambiente que hace posible

la existencia, transformación y desarrollo del hombre y demás seres vivos.

ELEMENTO NATURAL: Los elementos físicos, químicos y biológicos que se presentan en un tiempo y espacio determinado sin

la inducción del hombre.

EMERGENCIA ECOLÓGICA: Situación derivada de actividades humanas o fenómenos naturales que al afectar severamente a

sus elementos, pone en peligro a uno o varios ecosistemas.

ESPECIES DE DIFÍCIL REGENERACIÓN: Las especies vulnerables a la extinción biológica por la especificidad de sus

requerimientos de hábitat y de las condiciones para su reproducción.

FAUNA SILVESTRE: Las especies animales que subsisten sujetas a los procesos de selección natural

y que se desarrollan libremente, incluyendo sus poblaciones menores que se encuentran bajo control del hombre, así como los

animales domésticos que por abandono se tornen salvajes y por ello sean susceptibles de captura y apropiación.

FLORA SILVESTRE: Las especies vegetales así como los hongos, que subsisten sujetas a los procesos de selección natural y

que se desarrollan libremente, incluyendo las poblaciones o especimenes de estas especies que se encuentran bajo control del

hombre.




148

IMPACTO AMBIENTAL: Modificación del ambiente ocasionada por la acción del hombre o de la naturaleza.

IMPACTO AMBIENTAL ACUMULATIVO: El efecto en el ambiente que resulta del incremento de los impactos de acciones

particulares ocasionado por la interacción con otros que se efectuaron en el pasado o que están ocurriendo en el presente.

IMPACTO AMBIENTAL SINÉRGICO: Aquel que se produce cuando el efecto conjunto de la presencia simultánea de varias

acciones supone una incidencia ambiental mayor que la suma de las incidencias individuales contempladas aisladamente.

IMPACTO AMBIENTAL SIGNIFICATIVO O RELEVANTE: Aquel que resulta de la acción del hombre o de la naturaleza, que

provoca alteraciones en los ecosistemas y sus recursos naturales o en la salud, obstaculizando la existencia y desarrollo del

hombre y de los demás seres vivos, así como la continuidad de los procesos naturales.

IMPACTO AMBIENTAL RESIDUAL: El impacto que persiste después de la aplicación de medidas de mitigación.

INFORME PREVENTIVO: Documento mediante el cual se dan a conocer los datos generales de una obra o actividad para

efectos de determinar si se encuentra en los supuestos señalados por el artículo 31 de la Ley o requiere ser evaluada a través

de una manifestación de impacto ambiental.

LEY: Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente.

MANIFIESTO DE IMPACTO AMBIENTAL: El documento mediante el cual se da a conocer, con base en estudios, el impacto

ambiental, significativo y potencial que generaría una obra o actividad, así como la forma de evitarlo o atenuarlo en caso de que

sea negativo.

MATERIAL GENÉTICO: Todo material de origen vegetal, animal, microbiano o de otro tipo, que contenga unidades funcionales

de herencia.

MATERIAL PELIGROSO: Elementos, substancias, compuestos, residuos o mezclas de ellos que, independientemente de su

estado físico, represente un riesgo para el ambiente, la salud o los recursos naturales, por sus características corrosivas,

reactivas, explosivas, tóxicas, inflamables o biológico-infecciosas.

MEDIDAS DE PREVENCIÓN: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promotor para evitar efectos previsibles de deterioro

del ambiente;

MEDIDAS DE MITIGACIÓN: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promotor para atenuar los impactos y restablecer o

compensar las condiciones ambientales existentes antes de la perturbación que se causare con la realización de un proyecto en

cualquiera de sus etapas.

ORDENAMIENTO ECOLÓGICO: El instrumento de política ambiental cuyo objeto es regular o inducir el uso del suelo y las

actividades productivas, con el fin de lograr la protección del medio ambiente y la preservación y el aprovechamiento sustentable

de los recursos naturales, a partir del análisis de las tendencias de deterioro y las potencialidades de aprovechamiento de los

mismos.




149

PARQUE INDUSTRIAL: Es la superficie geográficamente delimitada y diseñada especialmente para el asentamiento de la

planta industrial en condiciones adecuadas de ubicación, infraestructura, equipamiento y de servicios, con una administración

permanente para su operación. Busca el ordenamiento de los asentamientos industriales y la desconcentración de las zonas

urbanas y conurbanas, hacer un uso adecuado del suelo, proporcionar condiciones idóneas para que la industria opere

eficientemente y se estimule la creatividad y productividad dentro de un ambiente confortable. Además, forma parte de las

estrategias de desarrollo industrial de la región.

PRESERVACIÓN: El conjunto de políticas y medidas para mantener las condiciones que propicien la evolución y continuidad de

los ecosistemas y hábitat naturales, así como conservar las poblaciones viables de especies en sus entornos naturales y los

componentes de la biodiversidad fuera de sus hábitats naturales.

PREVENCIÓN: El conjunto de disposiciones y medidas anticipadas para evitar el deterioro del ambiente.

PROTECCIÓN: El conjunto de políticas y medidas para mejorar el ambiente y controlar su deterioro.

RECURSOS BIOLÓGICOS: Los recursos genéticos, los organismos o partes de ellos, las poblaciones, o cualquier otro

componente biótico de los ecosistemas con valor o utilidad real o potencial para el ser humano.

RECURSOS GENÉTICOS: El material genético de valor real o potencial Recurso natural: El elemento natural susceptible de ser

aprovechado en beneficio del hombre.

RECURSOS NATURALES: Totalidad de las materia primas y de los medios de producción aprovechable en ala actividad

económica del hombre y procedentes de la naturaleza.

REGIÓN ECOLÓGICA: La unidad del territorio nacional que comparte características ecológicas comunes.

RESIDUO: Cualquier material generado en los procesos de extracción, beneficio, transformación, producción, consumo,

utilización, control o tratamiento cuya calidad no permita usarlo nuevamente en el proceso que lo generó.

RESIDUOS PELIGROSOS: Todos aquellos residuos, en cualquier estado físico, que por sus características corrosivas,

reactivas, explosivas, tóxicas, inflamables o biológico-infecciosas, representen un peligro para el equilibrio ecológico o el

ambiente.

RESTAURACIÓN: Conjunto de actividades tendientes a la recuperación y restablecimiento de las condiciones que propician la

evolución y continuidad de los procesos naturales.

SECRETARIA: La Secretaria del Medio Ambiente Recursos Naturales y Pesca. VOCACIÓN NATURAL: Condiciona que presenta un ecosistema para sostener una o varias actividades sin que produzcan

desequilibrios ecológicos

CAPITULO I DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL...

Documents

Transcript of CAPITULO I DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL...