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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE I Capítulo 3 Línea de Base CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PROYECTO TREN ALAMEDA MELIPILLA ÍNDICE DE CONTENIDOS 3.1 Medio Físico ...............................................................................................................................................3.1-1 3.1.1 Clima y Meteorología ...........................................................................................................................3.1-1 3.1.1.1 Objetivos ..........................................................................................................................................3.1-1 3.1.1.2 Área de Influencia ............................................................................................................................3.1-1 3.1.1.3 Metodología .....................................................................................................................................3.1-1 3.1.1.4 Resultados .......................................................................................................................................3.1-5 3.1.1.5 Conclusiones..................................................................................................................................3.1-19 3.1.1.6 Referencias Bibliográficas ..............................................................................................................3.1-20 3.1.2 Calidad del Aire ..................................................................................................................................3.1-21 3.1.2.1 Objetivos ........................................................................................................................................3.1-21 3.1.2.2 Área de Influencia ..........................................................................................................................3.1-21 3.1.2.3 Metodología ...................................................................................................................................3.1-22 3.1.2.4 Resultados .....................................................................................................................................3.1-25 3.1.2.5 Conclusiones..................................................................................................................................3.1-41 3.1.2.6 Referencias Bibliográficas ..............................................................................................................3.1-42 3.1.3 Ruido ..................................................................................................................................................3.1-44 3.1.3.1 Objetivos ........................................................................................................................................3.1-44 3.1.3.1 Área de Influencia ..........................................................................................................................3.1-45 3.1.3.2 Metodología ...................................................................................................................................3.1-45 3.1.3.3 Resultados .....................................................................................................................................3.1-48 3.1.3.4 Conclusiones..................................................................................................................................3.1-87 3.1.3.5 Referencias Bibliográficas ..............................................................................................................3.1-87 3.1.4 Campos electromagnéticos ................................................................................................................3.1-88 3.1.4.1 Objetivos ........................................................................................................................................3.1-88 3.1.4.2 Área de Influencia ..........................................................................................................................3.1-88 3.1.4.3 Metodología ...................................................................................................................................3.1-90 3.1.4.4 Resultados .....................................................................................................................................3.1-93 3.1.4.5 Conclusiones................................................................................................................................3.1-117 3.1.4.6 Referencias Bibliográficas ............................................................................................................3.1-117 3.1.5 Vibraciones ......................................................................................................................................3.1-118 3.1.5.1 Objetivos ......................................................................................................................................3.1-118 3.1.5.2 Área de Influencia ........................................................................................................................3.1-118 3.1.5.3 Metodología .................................................................................................................................3.1-118 3.1.5.4 Resultados ...................................................................................................................................3.1-120 3.1.5.5 Conclusiones................................................................................................................................3.1-125 3.1.5.6 Referencias Bibliográficas ............................................................................................................3.1-125 3.1.6 Geología, Geomorfología y Riesgos Geológicos y Geomorfológicos ..............................................3.1-126 3.1.6.1 Objetivos ......................................................................................................................................3.1-126 3.1.6.2 Área de Influencia ........................................................................................................................3.1-126

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE I Capítulo 3 Línea de Base

CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

PROYECTO TREN ALAMEDA MELIPILLA

ÍNDICE DE CONTENIDOS

3.1 Medio Físico ...............................................................................................................................................3.1-1 3.1.1 Clima y Meteorología ...........................................................................................................................3.1-1

3.1.1.1 Objetivos ..........................................................................................................................................3.1-1 3.1.1.2 Área de Influencia ............................................................................................................................3.1-1 3.1.1.3 Metodología .....................................................................................................................................3.1-1 3.1.1.4 Resultados .......................................................................................................................................3.1-5 3.1.1.5 Conclusiones ..................................................................................................................................3.1-19 3.1.1.6 Referencias Bibliográficas ..............................................................................................................3.1-20

3.1.2 Calidad del Aire ..................................................................................................................................3.1-21 3.1.2.1 Objetivos ........................................................................................................................................3.1-21 3.1.2.2 Área de Influencia ..........................................................................................................................3.1-21 3.1.2.3 Metodología ...................................................................................................................................3.1-22 3.1.2.4 Resultados .....................................................................................................................................3.1-25 3.1.2.5 Conclusiones ..................................................................................................................................3.1-41 3.1.2.6 Referencias Bibliográficas ..............................................................................................................3.1-42

3.1.3 Ruido ..................................................................................................................................................3.1-44 3.1.3.1 Objetivos ........................................................................................................................................3.1-44 3.1.3.1 Área de Influencia ..........................................................................................................................3.1-45 3.1.3.2 Metodología ...................................................................................................................................3.1-45 3.1.3.3 Resultados .....................................................................................................................................3.1-48 3.1.3.4 Conclusiones ..................................................................................................................................3.1-87 3.1.3.5 Referencias Bibliográficas ..............................................................................................................3.1-87

3.1.4 Campos electromagnéticos ................................................................................................................3.1-88 3.1.4.1 Objetivos ........................................................................................................................................3.1-88 3.1.4.2 Área de Influencia ..........................................................................................................................3.1-88 3.1.4.3 Metodología ...................................................................................................................................3.1-90 3.1.4.4 Resultados .....................................................................................................................................3.1-93 3.1.4.5 Conclusiones ................................................................................................................................3.1-117 3.1.4.6 Referencias Bibliográficas ............................................................................................................3.1-117

3.1.5 Vibraciones ......................................................................................................................................3.1-118 3.1.5.1 Objetivos ......................................................................................................................................3.1-118 3.1.5.2 Área de Influencia ........................................................................................................................3.1-118 3.1.5.3 Metodología .................................................................................................................................3.1-118 3.1.5.4 Resultados ...................................................................................................................................3.1-120 3.1.5.5 Conclusiones ................................................................................................................................3.1-125 3.1.5.6 Referencias Bibliográficas ............................................................................................................3.1-125

3.1.6 Geología, Geomorfología y Riesgos Geológicos y Geomorfológicos ..............................................3.1-126 3.1.6.1 Objetivos ......................................................................................................................................3.1-126 3.1.6.2 Área de Influencia ........................................................................................................................3.1-126

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE II Capítulo 3 Línea de Base

3.1.6.3 Metodología .................................................................................................................................3.1-126 3.1.6.4 Resultados ...................................................................................................................................3.1-127 3.1.6.5 Conclusiones ................................................................................................................................3.1-156 3.1.6.6 Referencias Bibliográficas ............................................................................................................3.1-156

3.1.7 Caracterización fisicoquímica del suelo ...........................................................................................3.1-158 3.1.7.1 Objetivos ......................................................................................................................................3.1-158 3.1.7.2 Área de influencia ........................................................................................................................3.1-158 3.1.7.3 Metodología .................................................................................................................................3.1-158 3.1.7.4 Resultados ...................................................................................................................................3.1-159 3.1.7.5 Conclusiones ................................................................................................................................3.1-162 3.1.7.6 Referencias Bibliográficas ............................................................................................................3.1-162

3.1.8 Hidrología .........................................................................................................................................3.1-163 3.1.8.1 Objetivos ......................................................................................................................................3.1-163 3.1.8.2 Área de Influencia ........................................................................................................................3.1-163 3.1.8.3 Metodología .................................................................................................................................3.1-165 3.1.8.4 Resultados ...................................................................................................................................3.1-166 3.1.8.5 Conclusiones ................................................................................................................................3.1-178 3.1.8.6 Referencias Bibliográficas ............................................................................................................3.1-179

3.1.9 Hidrogeología ...................................................................................................................................3.1-180 3.1.9.1 Objetivos ......................................................................................................................................3.1-180 3.1.9.2 Área de Influencia ........................................................................................................................3.1-180 3.1.9.3 Metodología .................................................................................................................................3.1-180 3.1.9.4 Resultados ...................................................................................................................................3.1-184 3.1.9.5 Conclusiones ................................................................................................................................3.1-199 3.1.9.6 Referencias Bibliográficas ............................................................................................................3.1-200

3.1.10 Glaciares ..........................................................................................................................................3.1-201 3.1.10.1 Objetivos ..................................................................................................................................3.1-201 3.1.10.2 Área de Influencia ....................................................................................................................3.1-201 3.1.10.3 Metodología .............................................................................................................................3.1-201 3.1.10.4 Resultados ...............................................................................................................................3.1-201 3.1.10.5 Conclusiones ............................................................................................................................3.1-203 3.1.10.6 Referencias Bibliográficas ........................................................................................................3.1-204

ÍNDICE DE TABLAS

Tabla N° 3.1-1: Listado de Estaciones Meteorológicas ...........................................................................................3.1-4 Tabla N° 3.1-2: Promedio Mensual de Temperaturas (ºC) estaciones Parque O’Higgins, Cerrillos y Talagante. ...............................................................................................................................................................................3.1-11 Tabla N° 3.1-3: Promedio Mensual de Temperaturas (ºC) estación Melipilla. .......................................................3.1-12 Tabla N° 3.1-4: Precipitación promedio mensual (mm.) estaciones Terraza Oficinas Centrales DGA, Fundo Marruecos, el Vergell y Melipilla. Período 2009-2013 ............................................................................................3.1-14 Tabla N° 3.1-5: Promedio mensual Humedad Relativa (%) estaciones Parque O’Higgins, Cerrillos y Talagante. 3.1-16 Tabla N° 3.1-6: Estaciones de monitoreo de aire del SINCA ................................................................................3.1-23 Tabla N° 3.1-7: Emisión máxima por contaminante conforme al Artículo 98° del D.S. N°66/2009 .......................3.1-25 Tabla N° 3.1-8: Normas de calidad del aire ...........................................................................................................3.1-26 Tabla N° 3.1-9: Promedio trianual de MP10 (µg/m3N) ..........................................................................................3.1-27 Tabla N° 3.1-10: Percentil 98 de Concentraciones 24 horas de MP10 (µg/m 3N) .................................................3.1-28 Tabla N° 3.1-11: Promedio Trianual de MP 2,5 (µg/m3N) .....................................................................................3.1-30

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base

Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de Concentraciones 24 horas de MP 2,5(µg/m 3 N) ...............................................3.1-31 Tabla N° 3.1-13: Promedio Trianual de Percentil 99 de los máximos diarios de concentración una hora de CO (mg/m3N) ................................................................................................................................................................3.1-32 Tabla N° 3.1-14: Percentil 99 de concentraciones de 8 horas de CO (mg/m3N) ...................................................3.1-34 Tabla N° 3.1-15: Promedio Trianual de NO2 (µg/m3N) ..........................................................................................3.1-35 Tabla N° 3.1-16: Promedio Trianual de Percentil 99 de los máximos diarios de concentración una hora de NO2 (µg/m3N) ................................................................................................................................................................3.1-37 Tabla N° 3.1-17: Promedio Trianual de SO2 (µg/m3N) ..........................................................................................3.1-38 Tabla N° 3.1-18: Promedio Trianual de Percentil 99 de concentraciones de 24 horas de SO2 (µg/m3N) ..............3.1-39 Tabla N° 3.1-19: Promedio Trianual de Percentil 99 de concentraciones de 8 horas de O3 (µg/m3N) ..................3.1-40 Tabla N° 3.1-20: Límites D.S.38/11 del MMA ........................................................................................................3.1-46 Tabla N° 3.1-21: Categorías por tipo de actividad, FTA ........................................................................................3.1-48 Tabla N° 3.1-22: Niveles de ruido basal diurno en dBA .........................................................................................3.1-73 Tabla N° 3.1-23: Niveles de ruido basal nocturno en dBA. ....................................................................................3.1-74 Tabla N° 3.1-24: Coordenadas PK de las subestaciones de rectificación .............................................................3.1-91 Tabla N° 3.1-25: Coordenadas subestaciones de alta tensión (SEAT) .................................................................3.1-91 Tabla N° 3.1-26: Campo eléctrico en SE/R 01 ......................................................................................................3.1-93 Tabla N° 3.1-27: Inducción magnética SE 01 (Mili Gauss) ....................................................................................3.1-94 Tabla N° 3.1-28: Campo eléctrico en SE/R 02 ......................................................................................................3.1-96 Tabla N° 3.1-29: Inducción magnética SE/R 02 (Mili Gauss) ................................................................................3.1-97 Tabla N° 3.1-30: Campo eléctrico en SE/R 03 ......................................................................................................3.1-98 Tabla N° 3.1-31: Inducción magnética SE/R 03 (Mili Gauss) ................................................................................3.1-99 Tabla N° 3.1-32: Campo eléctrico en SE/R 04 ....................................................................................................3.1-101 Tabla N° 3.1-33: Inducción magnética SE/R 04 (Mili Gauss) ..............................................................................3.1-102 Tabla N° 3.1-34: Campo eléctrico en SE/R 05 ....................................................................................................3.1-104 Tabla N° 3.1-35: Inducción magnética SE/R 05 (Mili Gauss) ..............................................................................3.1-105 Tabla N° 3.1-36: Campo eléctrico en SE/R 06 ....................................................................................................3.1-106 Tabla N° 3.1-37: Inducción magnética SE/R 06 (Mili Gauss) ..............................................................................3.1-107 Tabla N° 3.1-38: Campo eléctrico en SE Talleres (SE/R 07) ..............................................................................3.1-109 Tabla N° 3.1-39: Inducción magnética SE Talleres (SE/R 07) (Mili Gauss) ........................................................3.1-110 Tabla N° 3.1-40: Campo eléctrico en SE/AT 110/23-1 ........................................................................................3.1-112 Tabla N° 3.1-41: Inducción magnética SE 110/23-1 (Mili Gauss) ........................................................................3.1-113 Tabla N° 3.1-42: Campo eléctrico en SE/AT 110/23-2 ........................................................................................3.1-115 Tabla N° 3.1-43: Inducción magnética SE/AT 110/23-2 (Mili Gauss) ..................................................................3.1-116 Tabla N° 3.1-44: Criterio de evaluación de vibraciones por daño estructural ......................................................3.1-119 Tabla N° 3.1-45: Niveles de vibración del paso del tren de carga a diferentes distancias...................................3.1-123 Tabla N° 3.1-46: Unidades geomorfológicas donde se emplazan las obras y tramos del Proyecto ....................3.1-131 Tabla N° 3.1-47: Unidades geológicas donde se emplazan las obras y tramos del Proyecto .............................3.1-136 Tabla N° 3.1-48: Grupos geotécnicos diferenciados ...........................................................................................3.1-140 Tabla N° 3.1-49: Tabla resumen de parámetros geotécnicos .............................................................................3.1-142 Tabla N° 3.1-50: Susceptibilidad a la licuefacción asociado a la condición de depositación ...............................3.1-151 Tabla N° 3.1-51: Condición de depositación y aceleración aproximada para inducir licuefacción ......................3.1-151 Tabla N° 3.1-52: Propiedades de suelos susceptibles de sufrir licuefacción según diferentes normativas y autores .............................................................................................................................................................................3.1-152 Tabla N° 3.1-53: Valores promedios, máximo y mínimos de precipitación mensual (mm) estación meteorológica Terraza Oficinas DGA. .........................................................................................................................................3.1-168 Tabla N° 3.1-54: Precipitaciones promedio, máximas y mínimas (mm) de la estación Melipilla .........................3.1-169

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE IV Capítulo 3 Línea de Base

Tabla N° 3.1-55: Estaciones meteorológicas utilizadas para el análisis de precipitaciones máximas en 24 horas .. 3.1-170 Tabla N° 3.1-56: Distribución de Gumbel - Precipitaciones máximas (mm) en 24 horas para distintos períodos de retorno ..................................................................................................................................................................3.1-170 Tabla N° 3.1-57: Caudales promedio, máximos y mínimos mensuales (mm) estación Río Mapocho en Rinconada de Maipú ...................................................................................................................................................................3.1-172 Tabla N° 3.1-58: Caudales máximos según período de retorno. .........................................................................3.1-173 Tabla N° 3.1-59: Resultados método fluviométrico. .............................................................................................3.1-174 Tabla N° 3.1-60: Parámetros geomorfológicos de las microcuencas aportantes. ...............................................3.1-176 Tabla N° 3.1-61: Coeficientes de escorrentía y Tiempos de concentración para áreas aportantes del tramo Santiago Melipilla. ...............................................................................................................................................................3.1-177 Tabla N° 3.1-62: Caudales de diseño (m3/s). ......................................................................................................3.1-178 Tabla N° 3.1-63: Ubicación e información de las muestras de cada estación de la DGA....................................3.1-181 Tabla N° 3.1-64: Niveles freáticos medidos en calicatas .....................................................................................3.1-183 Tabla N° 3.1-65: Comparación muestras químicas del Pozo Asentamiento Malloco con la Norma Chilena de Riego NCh 1.333 ............................................................................................................................................................3.1-194 Tabla N° 3.1-66: Cálculo de parámetros para estimar vulnerabilidad..................................................................3.1-196 Tabla N° 3.1-67: Clases de Efectividad Generalizada de Protección y Vulnerabilidad asociada ........................3.1-198 Tabla N° 3.1-68: Clase de Efectividad de Protección, Vulnerabilidad y tiempo de residencia de cada captación, ordenadas de nivel freático más somero a más profundo ...................................................................................3.1-198 Tabla N° 3.1-69: Inventario de glaciares de la cuenca del río Maipo...................................................................3.1-202

ÍNDICE DE FIGURAS Figura N° 3.1-1: Climas presentes en Chile según Clasificación de Köppen ..........................................................3.1-2 Figura N° 3.1-2: Emplazamiento de las Estaciones Meteorológicas y trazado del Proyecto ...................................3.1-5 Figura N° 3.1-3: Isotermas anuales de la Región Metropolitana .............................................................................3.1-7 Figura N° 3.1-4: Mapa de Isoyetas anuales de la Región Metropolitana .................................................................3.1-8 Figura N° 3.1-5: Climas según clasificación de Köppen de la Región Metropolitana ..............................................3.1-9 Figura N° 3.1-6: Área de Influencia Calidad del Aire .............................................................................................3.1-22 Figura N° 3.1-7: Emplazamiento estaciones de monitoreo de aire del SINCA y trazado del Proyecto .................3.1-24 Figura N° 3.1-8: Categoría de impacto según FTA ................................................................................................3.1-47 Figura N° 3.1-9: Ubicación general de los puntos de medición comunas Estación Central, Cerrillos y Maipú ......3.1-49 Figura N° 3.1-10: Ubicación general de los puntos de medición comunas Maipú, Padre Hurtado y Peñaflor ......3.1-50 Figura N° 3.1-11: Ubicación general de los puntos de medición comunas Talagante y El Monte .........................3.1-51 Figura N° 3.1-12: Ubicación general de los puntos de medición comuna de Melipilla ..........................................3.1-52 Figura N° 3.1-13: Escenario 1, comuna de Melipilla ..............................................................................................3.1-53 Figura N° 3.1-14: Escenario 2, Comuna de Melipilla .............................................................................................3.1-54 Figura N° 3.1-15: Escenario 3, comuna de Melipilla ..............................................................................................3.1-55 Figura N° 3.1-16: Escenario 4, Comuna de El Monte ............................................................................................3.1-56 Figura N° 3.1-17: Escenario 5, comuna de El Monte .............................................................................................3.1-57 Figura N° 3.1-18: Escenario 6, comuna de El Monte .............................................................................................3.1-58 Figura N° 3.1-19: Escenario 7, comuna de Talagante ...........................................................................................3.1-59 Figura N° 3.1-20: Escenario 8, comuna de Peñaflor .............................................................................................3.1-60 Figura N° 3.1-21: Escenario 9, comuna de Peñaflor. ............................................................................................3.1-61 Figura N° 3.1-22: Escenario 10, entre comunas de Peñaflor y Padre Hurtado .....................................................3.1-62 Figura N° 3.1-23: Escenario 11, comuna de Padre Hurtado .................................................................................3.1-63 Figura N° 3.1-24: Escenario 12, comuna de Maipú ...............................................................................................3.1-64

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE V Capítulo 3 Línea de Base

Figura N° 3.1-25: Escenario 13, comuna de Maipú ...............................................................................................3.1-65 Figura N° 3.1-26: Escenario 14, comuna de Maipú ...............................................................................................3.1-66 Figura N° 3.1-27: Escenario 15, comuna de Maipú ...............................................................................................3.1-67 Figura N° 3.1-28: Escenario 16, comuna de Maipú ...............................................................................................3.1-68 Figura N° 3.1-29: Escenario 17, entre comuna de Maipú y Cerrillos .....................................................................3.1-69 Figura N° 3.1-30: Escenario 18, comuna de Cerrillos ............................................................................................3.1-70 Figura N° 3.1-31: Escenario 19, comuna de Estación Central ..............................................................................3.1-71 Figura N° 3.1-32: Escenario 20, comuna de Estación Central ..............................................................................3.1-72 Figura N° 3.1-33: Puntos de control a lo largo del trazado ....................................................................................3.1-76 Figura N° 3.1-34: Área de Influencia para dos vías ...............................................................................................3.1-89 Figura N° 3.1-35: Área de influencia para tres vías ...............................................................................................3.1-90 Figura N° 3.1-36: Emplazamiento subestaciones eléctricas SE/R y SEAT ...........................................................3.1-92 Figura N° 3.1-37: Niveles típicos de vibraciones .................................................................................................3.1-120 Figura N° 3.1-38: Ubicación general de los puntos de medición .........................................................................3.1-121 Figura N° 3.1-39: Mapa Geomorfología Regional ................................................................................................3.1-128 Figura N° 3.1-40: Mapa y fotos de cerros ubicados al norte de la vía férrea en el sector entre las estaciones Melipilla y El Monte. ...........................................................................................................................................................3.1-129 Figura N° 3.1-41: Cota de terreno área de influencia. Curvas de nivel cada 50 m ..............................................3.1-130 Figura N° 3.1-42: Mapa Geológico Regional .......................................................................................................3.1-133 Figura N° 3.1-43: Ubicación y fotos de Unidad Ignimbrita Pudahuel ...................................................................3.1-135 Figura N° 3.1-44: Estructuras presentes en el área de influencia del Proyecto ...................................................3.1-138 Figura N° 3.1-45: Contexto tectónico zona de estudio y ubicación perfil B-B´ .....................................................3.1-139 Figura N° 3.1-46: Interpretación geofísica perfil B-B' ...........................................................................................3.1-140 Figura N° 3.1-47: Mapa riesgo de inundación .....................................................................................................3.1-144 Figura N° 3.1-48: Mapa riesgo de inundación y de remociones en masa ...........................................................3.1-145 Figura N° 3.1-49: Foto Puente Talagante ............................................................................................................3.1-146 Figura N° 3.1-50: Perfil esquemático con la sismicidad del catálogo NEIC .........................................................3.1-148 Figura N° 3.1-51: Zonificación sísmica Chile central ...........................................................................................3.1-149 Figura N° 3.1-52: Aceleración máxima en la horizontal (PGA) esperada para un periodo de retorno de 475 años . 3.1-149 Figura N° 3.1-53: Aceleración máxima en la horizontal (PGA) esperada para un periodo de retorno de 1.950 años .............................................................................................................................................................................3.1-150 Figura N° 3.1-54: Ubicación sectores cercanos a zonas de alta pendiente .........................................................3.1-153 Figura N° 3.1-55: Foto Punto 2 ............................................................................................................................3.1-154 Figura N° 3.1-56: Foto Punto 3 ............................................................................................................................3.1-155 Figura N° 3.1-57: Área de Influencia Hidrológica .................................................................................................3.1-164 Figura N° 3.1-58: Ubicación estaciones Melipilla y Terraza Oficinas Centrales DGA. ........................................3.1-165 Figura N° 3.1-59: Mapa Hidrografía .....................................................................................................................3.1-167 Figura N° 3.1-60: Microcuencas con escurrimiento hacia las vías férreas ..........................................................3.1-175 Figura N° 3.1-61: Ubicación estaciones de agua subterránea de DGA ...............................................................3.1-182 Figura N° 3.1-62: Ubicación de subcuencas en la cuenca del Río Maipo ...........................................................3.1-184 Figura N° 3.1-63: Ubicación perfiles hidrogeológicos y pozos .............................................................................3.1-186 Figura N° 3.1-64: Perfil Longitudinal Maipo Inferior (LMI1) ..................................................................................3.1-187 Figura N° 3.1-65: Perfil Santiago Sur 4 (SS4) .....................................................................................................3.1-187 Figura N° 3.1-66: Perfil Santiago Sur 1 (SS1) .....................................................................................................3.1-188 Figura N° 3.1-67: Perfil Santiago Sur 3 (SS3) .....................................................................................................3.1-188 Figura N° 3.1-68: Perfil Longitudinal Santiago Centro (LSC2) .............................................................................3.1-189 Figura N° 3.1-69: Mapa superficie equipotencial y direcciones de escurrimiento 1990 .......................................3.1-191

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE VI Capítulo 3 Línea de Base

Figura N° 3.1-70: Nivel freático 2005-2014 pozo Camino a Melipilla 10.803 (DGA) ...........................................3.1-192 Figura N° 3.1-71: Nivel freático 2005-2014 pozo Parcela 7 Chiñihue (DGA) ......................................................3.1-192 Figura N° 3.1-72: Isoprofundidades .....................................................................................................................3.1-193 Figura N° 3.1-73: Diagrama de Piper Pozo Asentamiento Malloco y Pozo Agrícola Hermanos Poblete ............3.1-194 Figura N° 3.1-74: Mapa Vulnerabilidad del acuífero ............................................................................................3.1-199 Figura N° 3.1-75: Localización de glaciares en relación al área de influencia del Proyecto ................................3.1-203

INDICE DE GRÁFICOS

Gráfico N° 3.1-1: Temperaturas (°C) Promedio, Máx. y Mín. estación Parque O’Higgins. Período 2009-2013 ....3.1-12 Gráfico N° 3.1-2: Temperaturas (ºC) Promedio, Máx. y Mín. estación Talagante. Período 2009-2013 .................3.1-13 Gráfico N° 3.1-3: Promedios Mensuales de Temperatura (°C) estaciones Parque O’Higggins, Cerrillos, Talagante y Melipilla. Período 2009-2013. ................................................................................................................................3.1-13 Gráfico N° 3.1-4: Precipitación Promedio Mensual estaciones Terraza Oficinas Centrales DGA, Melipilla, Fundo Marruecos y el Vergell. Período 2009-2013. ..........................................................................................................3.1-15 Gráfico N° 3.1-5: Promedio mensual Humedad Relativa (%) estaciones Parque O’Higgins, Cerrillos y Talagante . ...............................................................................................................................................................................3.1-16 Gráfico N° 3.1-6: Rosa de los vientos estación Parque O’Higgins. Período 2009-2013 ........................................3.1-17 Gráfico N° 3.1-7: Rosa de los vientos estación Cerrillos. Período 2009-2013 .......................................................3.1-18 Gráfico N° 3.1-8: Rosa de los vientos estación Talagante. Período 2009-2013 ....................................................3.1-18 Gráfico N° 3.1-9: Promedio trianual de MP10 (µg/m3N) ........................................................................................3.1-27 Gráfico N° 3.1-10: Percentil 98 de concentraciones 24 Horas PM10 ....................................................................3.1-29 Gráfico N° 3.1-11: Promedio Trianual 2011-2013 de MP 2,5 (µg/m3N.)................................................................3.1-30 Gráfico N° 3.1-12: Percentil 98 de Concentraciones 24 horas de MP2,5 (µg/m3N) ..............................................3.1-31 Gráfico N° 3.1-13: Promedio trianual 2011-2013 de Percentil 99 Concentraciones Horarias de CO (mg/m3N) ....3.1-33 Gráfico N° 3.1-14: Promedio trianual 2011-2013 de Percentil 99 Concentraciones 8 horas de CO (mg/m3N) ......3.1-34 Gráfico N° 3.1-15: Promedio Trianual 2011-2013 de NO2 (µg/m3N) .....................................................................3.1-36 Gráfico N° 3.1-16: Promedio trianual 2011-2013 de Percentil 99 de concentraciones horarias de NO2 (µg/m3N) 3.1-37 Gráfico N° 3.1-17: Promedio Trianual 2011-2013 de SO2 (µg/m3N) .....................................................................3.1-38 Gráfico N° 3.1-18: Promedio trianual 2011-2013 de Percentil 99 de concentraciones diarias de SO2 (µg/m3N)...3.1-39 Gráfico N° 3.1-19: Promedio Trianual 2011-2013 de Percentil 99 de concentraciones de 8 horas de O3 (µg/m3N) ...............................................................................................................................................................................3.1-41 Gráfico N° 3.1-20: Gráfico niveles de ruido basal, período diurno, en dBA ...........................................................3.1-74 Gráfico N° 3.1-21: Gráfico niveles de ruido basal, periodo nocturno, en dBA .......................................................3.1-75 Gráfico N° 3.1-22: Nivel diario obtenido en el Punto de control 1 ..........................................................................3.1-82 Gráfico N° 3.1-23: Nivel diario obtenido en el Punto de control 2 ..........................................................................3.1-82 Gráfico N° 3.1-24: Nivel diario obtenido en el Punto de control 3 ..........................................................................3.1-83 Gráfico N° 3.1-25: Nivel diario obtenido en el Punto de control 4 ..........................................................................3.1-83 Gráfico N° 3.1-26: Nivel diario obtenido en el Punto de control 5 ..........................................................................3.1-84 Gráfico N° 3.1-27: Nivel diario obtenido en el Punto de control 6 ..........................................................................3.1-84 Gráfico N° 3.1-28: Nivel diario obtenido en el Punto de control 7 ..........................................................................3.1-85 Gráfico N° 3.1-29: Nivel diario obtenido en el Punto de control 8 ..........................................................................3.1-85 Gráfico N° 3.1-30: Nivel diario obtenido en el Punto de control 9 ..........................................................................3.1-86 Gráfico N° 3.1-31: Campo eléctrico a 1 metro de altura en sector SE/R 01 ..........................................................3.1-94 Gráfico N° 3.1-32: Inducción magnética a 1 m de altura en sector ubicación SE/R 01 .........................................3.1-95 Gráfico N° 3.1-33: Campo eléctrico a 1 metro de altura en sector SE/R 02 ..........................................................3.1-96 Gráfico N° 3.1-34: Inducción magnética a 1 m de altura en sector ubicación SE/R 02 .........................................3.1-97 Gráfico N° 3.1-35: Campo eléctrico a 1 metro de altura en sector SE/R 03 ..........................................................3.1-99

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE VII Capítulo 3 Línea de Base

Gráfico N° 3.1-36: Inducción magnética a 1 m de altura en sector ubicación SE/R 03 .......................................3.1-100 Gráfico N° 3.1-37: Campo eléctrico a 1 metro de altura en sector SE/R 04 ........................................................3.1-102 Gráfico N° 3.1-38: Inducción magnética a 1 m de altura en sector ubicación SE/R 04 .......................................3.1-103 Gráfico N° 3.1-39: Campo eléctrico a 1 metro de altura en sector SE/R 05 ........................................................3.1-104 Gráfico N° 3.1-40: Inducción magnética a 1 m de altura en sector ubicación SE/R 05 .......................................3.1-105 Gráfico N° 3.1-41: Campo eléctrico a 1 metro de altura en sector SE/R 06 ........................................................3.1-107 Gráfico N° 3.1-42: Inducción magnética a 1 m de altura en sector ubicación SE/R 06 .......................................3.1-108 Gráfico N° 3.1-43: Campo eléctrico a 1 metro de altura en sector SE Talleres (SE/R 07) ..................................3.1-110 Gráfico N° 3.1-44: Inducción magnética a 1 metro de altura en sector SE Talleres (SE/R 07) ...........................3.1-111 Gráfico N° 3.1-45: Campo eléctrico a 1 metro de altura en sector SE/AT 110/23-1 ............................................3.1-113 Gráfico N° 3.1-46: Inducción magnética a 1 m de altura en sector ubicación SE/AT 110/23-1 ...........................3.1-114 Gráfico N° 3.1-47: Campo eléctrico a 1 metro de altura en sector SE/AT 110/23-2 ............................................3.1-115 Gráfico N° 3.1-48: Campo eléctrico a 1 metro de altura en sector SE/AT 110/23-2 ............................................3.1-116 Gráfico N° 3.1-49: Perfil de Vibración Paso del Tren de Carga. ..........................................................................3.1-124 Gráfico N° 3.1-50: Gráfico comparativo entre mediciones diferentes distancias al tren de carga .......................3.1-124 Gráfico N° 3.1-51: Humedad aprovechable de las series de suelo presentes en el área de influencia...............3.1-159 Gráfico N° 3.1-52: Conductividad eléctrica de las series del área de influencia del Proyecto .............................3.1-161 Gráfico N° 3.1-53: Nutrientes en las series de suelos del área de influencia del Proyecto .................................3.1-162 Gráfico N° 3.1-54: Gráfico de valores promedios, máximos y mínimos de precipitación mensual (mm) estación Meteorológica Terraza Oficinas DGA. .................................................................................................................3.1-168 Gráfico N° 3.1-55: Gráfico de valores promedios, máximos y mínimos de precipitación mensual medidos en estación Melipilla ................................................................................................................................................................3.1-169 Gráfico N° 3.1-56: Gráfico de precipitaciones máximas en 24 horas para distintos períodos de retorno de las estaciones Melipilla y Terraza DGA .....................................................................................................................3.1-171 Gráfico N° 3.1-57: Gráfico de valores promedios de caudal mensual medidos en estación Río Mapocho en Rinconada de Maipú ............................................................................................................................................3.1-172 Gráfico N° 3.1-58: Gráfico de valores promedios, máximo y mínimos de caudal mensual medidos en estación Río Mapocho en Rinconada de Maipú .......................................................................................................................3.1-173

ÍNDICE DE FOTOGRAFÍAS Fotografía N° 3.1-1: Trayecto y sentido de medidas SE/R 01 ...............................................................................3.1-93 Fotografía N° 3.1-2: Trayecto y sentido de medidas SE/R 02 ...............................................................................3.1-95 Fotografía N° 3.1-3: Trayecto y sentido de SE/R 03 ..............................................................................................3.1-98 Fotografía N° 3.1-4: SE/R 04 ...............................................................................................................................3.1-101 Fotografía N° 3.1-5: SE/R 05 ...............................................................................................................................3.1-103 Fotografía N° 3.1-6: SE/R 06 ...............................................................................................................................3.1-106 Fotografía N° 3.1-7: SE Talleres (SE/R 07) .........................................................................................................3.1-109 Fotografía N° 3.1-8: SE/AT 110/23 -1 ..................................................................................................................3.1-112 Fotografía N° 3.1-9: SE/AT 110/23 -2 ..................................................................................................................3.1-114

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-1 Capítulo 3 Línea de Base

3.1 MEDIO FÍSICO 3.1.1 CLIMA Y METEOROLOGÍA El presente acápite presenta las características climáticas y meteorológicas de superficie del área donde se localizará el Proyecto Tren Alameda Melipilla (en adelante, el Proyecto), conforme a lo establecido en el Artículo 18°, literal e.1, del D.S. N° 40/2012 del Ministerio del Medio Ambiente (MMA). De esta manera, para el componente climático se considera la descripción regional basada en la clasificación climática de Köppen. En lo que respecta al componente meteorológico, se ha realizado la descripción a escala local (de las diferentes comunas donde tiene influencia el Proyecto) considerando información pública proporcionada por el Sistema de Información Nacional de Calidad de Aire y la Dirección General de Aguas para la Región Metropolitana. 3.1.1.1 Objetivos El objetivo general del presente acápite es establecer la línea de base del componente ambiental Clima y Meteorología, a escala regional y local del sector donde se emplazará el Proyecto. Dentro de este objetivo general se plantean los siguientes objetivos específicos:

- Determinar las principales características climáticas a nivel regional y los factores que influyen en ésta - Recopilar información meteorológica del área donde se emplazará el Proyecto y realizar su análisis con el

fin de conocer el comportamiento de los diferentes parámetros meteorológicos 3.1.1.2 Área de Influencia Para la caracterización Climática se determinó como área de influencia la Región Metropolitana y para la Meteorológica las estaciones meteorológicas más cercanas al área de ocupación del Proyecto. 3.1.1.3 Metodología Para el análisis de la climatología de la Región Metropolitana, se realizó un estudio bibliográfico de la clasificación climática de Köppen para así determinar el tipo de clima presente en la RM. Este tipo de clasificación organiza a los diferentes climas del mundo en base a dos elementos climáticos, la temperatura del aire y la cantidad de agua disponible, en relación con las características fitogeográficas. Es un tipo de clasificación algebraica y empírica que utiliza un sistema de mayúsculas y minúsculas que denotan rasgos particulares de los climas1. Ésta reconoce zonas climáticas dentro de Chile, las cuales se presentan en la Figura N°3.1-1. Además, en la caracterización de la climatología de la Región Metropolitana, también se realiza un análisis de las características geográficas a nivel regional y local para comprender la influencia que éstas pueden ejercer sobre la climatología de la zona.

1Rioseco, Reinaldo y Tesser, Claudio: Cartografía Interactiva de los climas de Chile. Instituto de Geografía. Pontificia Universidad Católica de Chile.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-2 Capítulo 3 Línea de Base

Figura N° 3.1-1: Climas presentes en Chile según Clasificación de Köppen

Fuente: Kottek, M., J. Grieser, C. Beck, B. Rudolf, and F. Rubel, 2006: World Map of the Köppen-Geiger climate classification

updated World Map of the Köppen-Geiger climate classification updated. Meteorol. Z., 15, 259-263. DOI: 10.1127/0941-2948/2006/0130.

Por otro lado, la caracterización meteorológica en el área del Proyecto se desarrolló a partir del análisis de registros históricos de estaciones meteorológicas existentes en las cercanías del área donde se realizará el Proyecto, que cuentan con un registro histórico de todos los parámetros a considerar y para el período establecido de cinco años, 2009-2013. Las estaciones seleccionadas fueron Parque O’Higgins, Cerrillos y Talagante correspondientes al Sistema Nacional de Información de Calidad de Aire (SINCA) y Terraza Oficinas Centrales DGA, Fundo Marruecos (Padre Hurtado), el Vergell (Talagante) y Melipilla correspondientes a la Dirección General de Aguas (DGA).

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-3 Capítulo 3 Línea de Base

Las variables analizadas en las diferentes estaciones para la caracterización meteorológica son:

- Temperatura - Precipitación - Humedad Relativa - Viento

Las variables de Temperatura, Humedad Relativa y Viento de las estaciones de Parque O’Higgins, Cerrillos y Talagante fueron analizadas en base a los datos proporcionados por el Sistema Nacional de Información de Calidad del Aire, SINCA. La precipitación de las estaciones Terraza Oficinas Centrales DGA, Fundo Marruecos (Padre Hurtado) y el Vergell (Talagante) fueron abordadas según los registros proporcionados por la Dirección General de Aguas, DGA. Para la estación de Melipilla sólo se analizó la temperatura y la precipitación dado que son los datos disponibles para esta estación, los que proceden de la Dirección General de Aguas (DGA). Los registros de datos de temperatura y humedad relativa del SINCA fueron procesados mediante un tratamiento estadístico para la obtención de los resultados. Esto es debido a que la base de datos de SINCA se encuentra en formato horario (24 valores diarios correspondientes a las horas de cada día). Para la variable de temperatura se descartaron todos aquellos registros de temperatura que fueran inferiores a -3ºC o superiores a 36ºC puesto que son valores que no corresponden con los posibles en la Región Metropolitana. Después se calculó el promedio mensual de temperatura y el promedio mensual de temperaturas máximas y mínimas para el período 2009-2013. Respecto a la obtención del primer parámetro, primero se calculó una media de los 24 registros diarios obteniendo así un promedio diario. Posteriormente se realizó la media de todos estos valores diarios obteniendo así el promedio mensual de temperatura. Para el promedio de temperaturas máximas y mínimas mensuales se procedió a determinar el máximo y mínimo de temperatura diaria obteniendo 31 valores mensuales (los valores varian en función del número de días de cada mes). Después se realizó la media de estos 31 valores, logrando el promedio de temperaturas máximas y mínimas mensuales. Para el registro de humedad relativa, se efectuó el promedio de los registros horarios, obteniendo valores diarios de precipitación, y posteriormente la media de estos valores diarios obteniendo así el promedio mensual de humedad relativa para cada estación. Finalmente, las diferentes estaciones meteorológicas, así como sus coordenadas UTM, altitud, entidad a cargo, parámetros analizados y período de estudio se presentan en la tabla a continuación. Además, en la Figura 3.1-2 se muestran las diferentes estaciones y el trazado del Proyecto.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-4 Capítulo 3 Línea de Base

Tabla N° 3.1-1: Listado de Estaciones Meteorológicas

Estación Coordenadas UTM

(WGS 84 HUSO 19 S) Altitud (m.s.n.m.)

Entidad a cargo

Variables Analizadas

Período Analizado Número

Este Norte Terraza Oficinas

Centrales DGA 347156 E 6297769 N 560 DGA Precipitación. 2009-2013 1

Parque O'Higgins 345904 E 6296352 N 550 SINCA

Temperatura, Humedad Relativa,

Dirección y Velocidad del Viento.

2009-2013 2

Cerrillos 340874 E 6292794 N 512 SINCA Temperatura,

Humedad Relativa, Dirección y Velocidad

del Viento. 2009-2013 3

Fundo Marruecos

(Padre Hurtado)

331337 E 6286171 N 430 DGA Precipitación. 2009-2013 4

Talagante 322312 E 6272446 N 312 SINCA Temperatura,

Humedad Relativa, Dirección y Velocidad

del Viento. 2009-2013 5

El Vergell (Talagante) 321707 E 6269850 N 340 DGA Precipitación. 2009-2013 6

Melipilla 296074 E 6271064 N 168 DGA Precipitación y Temperatura. 2009-2013 7

Fuente: Elaboración propia.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-5 Capítulo 3 Línea de Base

Figura N° 3.1-2: Emplazamiento de las Estaciones Meteorológicas y trazado del Proyecto

Fuente: Elaboración Propia.

3.1.1.4 Resultados 3.1.1.4.1 Clima El territorio donde se emplaza el Proyecto, correspondiente a la Región Metropolitana, se encuentra en la zona central de Chile y, más concretamente, en la depresión intermedia, extendiéndose hasta la cuenca de Melipilla pasando por el corredor aluvial de El Monte y Talagante.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-6 Capítulo 3 Línea de Base

El comportamiento térmico anual de esta región se ve influenciado por la orografía del lugar, existiendo diferencias climáticas locales producidas por el efecto del relieve. Esta región se encuentra en una cuenca flanqueada por la Cordillera de la Costa por el Oeste, por la Cordillera de los Andes por el Este y en su parte central los valles transversales principales comprendidos por el río Maipo y Mapocho. Estas características morfológicas hacen que en el límite de la zona urbana y la Cordillera de la Costa se presenten áreas de mayor sequedad, e incluso con características de semi- aridez. Las precipitaciones no son muy abundantes y decrecen desde la costa hacia la zona urbana central, para aumentar nuevamente en la zona limítrofe entre la zona urbana central y la Cordillera de los Andes, originándose de esta manera líneas bioclimáticas generales de la región y de la zona central de Chile. Existen también fuertes gradientes de temperatura entre una zona y otra, llegando hasta 6°C en aquellas áreas ubicadas hacia el sector cordillerano, en relación con aquellos sectores de los valles intermedios2 , o zonas de valles transversales o de la cuenca de Melipilla por ejemplo, donde la influencia del mar es más notable dado la apertura de la Cordillera de la Costa en esta zona (ver figura anterior). En cambio, en la zona de la depresión central o zona urbana la influencia costera es más escasa a excepción de los procesos advectivos costeros, que provocan el ingreso ocasional de masas de aire proveniente de la costa, asociados a nubosidad del tipo estratos3. La Figura N° 3.1-3 muestra la distribución de las temperaturas en la Región Metropolitana y se puede observar como en el sector cordillerano de los Andes la temperatura es inferior a las zonas de la Cordillera de la Costa. Además, esta orografía hace que en la región se presenten rasgos de continentalidad, haciendo que la humedad atmosférica sea baja y la oscilación térmica alta. Respecto al viento, la circulación de éste es predominantemente sur-suroeste en los meses de verano y en invierno predominan los vientos de calma4.

2Dirección Meteorológica de Chile, 2001. 3Sepúlveda, O. (2003). Sectorizaciónclimático-habitacional de las regiones de Valparaíso y Metropolitana. Revista invi. Universidad de Chile. 4Sepúlveda, O. (2003). Sectorizaciónclimático-habitacional de las regiones de Valparaíso y Metropolitana. Revista invi. Universidad de Chile.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-7 Capítulo 3 Línea de Base

Figura N° 3.1-3: Isotermas anuales de la Región Metropolitana

Fuente: Dirección Meteorológica de Chile.

La siguiente figura muestra el régimen de lluvias anuales, la cual presenta registros superiores a los 300 mm en la zona intermedia de la región y a medida que aumenta la altura hacia el sector precordillerano andino, estos registros presentan una relación directa, es decir, un incremento también en los valores anuales de agua caída alcanzando totales mayores a 750 mm en algunas localidades5.

5Dirección Meteorológica de Chile, 2001.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-8 Capítulo 3 Línea de Base

Figura N° 3.1-4: Mapa de Isoyetas anuales de la Región Metropolitana

Fuente: Dirección Meteorológica de Chile

A nivel general, en la Región Metropolitana se distinguen cuatro macro unidades climáticas de acuerdo a la clasificación de Köppen, correspondientes de Oeste a Este:

- Clima Templado Cálido con Lluvias Invernales (Csb): Este tipo de clima se desarrolla en gran parte de la Región Metropolitana y está caracterizado por un período seco y de gran radiación solar de septiembre a abril, provocado por el Anticiclón del Pacífico, y un período lluvioso y frío de mayo a agosto, debido al desplazamiento hacia el norte del Anticiclón que permite el ingreso de sistemas frontales que traen consigo una condición de tiempo nuboso, lluvioso y frío6 .

- Clima Templado Frío con Lluvias Invernales (Csc): La temperatura media del mes más frío es superior a -3ºC y el mes más cálido es inferior a 22º C, y menos de cuatro meses tienen una temperatura media que supera los 10º C. La precipitación del mes más seco en verano es inferior a un tercio de la del mes más lluvioso de invierno.

- Frío de Tundra por Altura (ETH): Se localiza en la Cordillera de los Andes por sobre los 3.000 metros de

altura. Las bajas temperaturas y las precipitaciones sólidas caracterizan este tipo climático, el cual permite la acumulación de nieve y campos de hielo de tipo permanentes en cumbres y quebradas de la alta Cordillera.

- Estepa Templada con precipitaciones invernales (BSks): Se localiza en una pequeña porción en el sector norte de la Región, en el sector del cordón de Chacabuco. Se caracteriza por presentar grandes

6 Novoa, Villaseca, et al. “Mapa Agroclimático de Chile”. Instituto de Investigaciones Agropecuarias, 1989.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-9 Capítulo 3 Línea de Base

oscilaciones térmicas diarias y cielos despejados y luminosos. La temperatura promedio en el mes más cálido alcanza los 21ºC y 8ºC en el mes más frío. Las precipitaciones son alrededor de 200 mm anuales

En la siguiente figura se muestra la distribución de estos climas dentro de la Región Metropolitana.

Figura N° 3.1-5: Climas según clasificación de Köppen de la Región Metropolitana

Fuente: Elaboración propia.

El clima correspondiente al área del Proyecto, según clasificación de Köppen, es el Csb, que como se mencionó anteriormente, presenta una temperatura media anual de 14ºC, siendo el mes más cálido enero con temperaturas de hasta 22,1ºC. Además, en verano se producen contrastes térmicos fuertes alcanzando máximas durante el día superiores a 30ºC. El mes más frío es julio con una temperatura de 7,7ºC. El rasgo más característico son las

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-10 Capítulo 3 Línea de Base

lluvias, ya que éstas son escasas con promedios anuales de 356,2 mm concentrándose en los meses invernales7. Cabe mencionar que el área del Proyecto que pasa por la cuenca de Melipilla y el corredor aluvial de El Monte y Talagante se encuentra en la zona de valles transversales donde la Cordillera de la Costa presenta una apertura y, por lo tanto, son zonas donde reciben más influencia costera. 3.1.1.4.2 Meteorología

i. Temperaturas En el comportamiento de la temperatura para las diferentes estaciones consideradas se aprecia una estacionalidad, presentando una estación fría durante los meses de mayo a septiembre, donde la temperatura promedio mensual se encuentra entre los 7,3ºC (en el mes de julio, en la estación de Talagante) y 14ºC (en el mes de mayo y septiembre, en la estación de Cerrillos); y una estación cálida durante el resto del año (de octubre a abril) donde los promedios mensuales de temperatura aparecen entre los 12,8ºC en octubre, en la estación de Talagante y Melipilla, y 22,5ºC en enero, en la estación de Cerrillos (ver TablaN°3.1-2). Durante el período frío, las temperaturas máximas mensuales se encuentran entre los 13,7ºC (estación de Melipilla) hasta los 20,9ºC en la estación de Cerrillos. Respecto a las temperaturas mínimas observadas, éstas se encuentran entre los valores de 2,3ºC en julio (estación de Talagante) y 8,7ºC en mayo (estación de Cerrillos). Es relevante destacar que durante este período las temperaturas promedio mensuales de las estaciones de Talagante y Melipilla durante los meses de septiembre y octubre presentan valores similares de 12°C y 12,8ºC respectivamente. Durante el resto del año se presenta un período cálido de octubre a abril donde las temperaturas promedio mensuales aumentan progresivamente desde octubre, con valores alrededor de 15ºC en las estaciones de Parque O’Higgins y Cerrillos y de 12ºC en las estaciones de Talagante y Melipilla, hasta alcanzar máximos en enero en torno a los 20ºC para las cuatro estaciones (promedio mensual máximo de 22,5ºC en Cerrillos). Las temperaturas máximas mensuales se encuentran entre los 19,7ºC en octubre, en la estación de Talagante, y los 30,6ºC en enero, en la estación de Parque O’Higgins. En relación a las temperaturas mínimas mensuales, éstas se encuentran entre los valores de 6,1ºC en octubre, en la estación de Melipilla, a 15,8ºC en febrero, en la estación de Cerrillos. Las cuatro estaciones consideradas presentan un patrón de comportamiento de las temperaturas promedio, máximas y mínimas mensuales muy similar durante el año. Sin embargo, en las estaciones de Talagante y Melipilla durante los meses de septiembre y octubre, las temperaturas promedio se mantienen alrededor de 12ºC alargando así la época invernal en estas estaciones. Para su representación, se tomó la estación de Parque O’Higgins como referencia, para mostrar el patrón de comportamiento de las cuatro estaciones, y la estación de Talagante para mostrar el comportamiento de la temperatura promedio durante los meses de septiembre y octubre en las estaciones de Talagante y Melipilla. Además, se presenta una gráfica comparativa de las temperaturas promedio mensuales de todas las estaciones. Por otra parte, los registros de temperatura promedio de las diferentes estaciones muestran unas variaciones de temperatura en función del sector geográfico. A nivel general, las estaciones de Talagante y Melipilla, que se encuentran dentro de la cuenca de Melipilla y el corredor aluvial de El Monte y Talagante recibiendo más influencia costera, presentan unas temperaturas ligeramente inferiores a las áreas de la zona urbana o depresión intermedia donde se encuentran las estaciones de Parque O’Higgins y Cerrillos, siendo esta última la que presenta unas temperaturas superiores, tal y como se puede observar en el Gráfico N°3.1-1.

7Sistema Integrado de Información Territorial (SIIT), Biblioteca del Congreso Nacional de Chile

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-11 Capítulo 3 Línea de Base

Tabla N° 3.1-2: Promedio Mensual de Temperaturas (ºC) estaciones Parque O’Higgins, Cerrillos y Talagante. Período 2009-2013

Estación Mes Tª Promedio Mensual (ºC) Tª Máx. Mensual (ºC) Tª Mín. Mensual (ºC)

Parque O'Higgins

Enero 22,1 30,6 14,4 Febrero 21,7 29,5 14,3 Marzo 20,0 28,9 12,4 Abril 15,6 23,7 8,9 Mayo 12,2 19,3 6,6 Junio 9,2 16,0 4,4 Julio 8,0 14,8 2,7 Agosto 9,9 16,7 4,5 Septiembre 12,5 19,1 6,5 Octubre 14,7 21,9 7,9 Noviembre 17,7 25,6 9,9 Diciembre 19,9 27,5 11,8

Cerrillos

Enero 22,5 29,6 15,5 Febrero 22,2 29,2 15,8 Marzo 21,0 28,4 13,9 Abril 17,2 24,4 10,6 Mayo 14,4 20,9 8,7 Junio 11,1 16,8 6,5 Julio 10,0 16,2 5,0 Agosto 11,5 17,2 6,5 Septiembre 13,9 19,9 8,5 Octubre 16,0 22,4 10,1 Noviembre 18,7 25,7 12,0 Diciembre 20,0 27,4 12,9

Talagante

Enero 19,3 28,6 11,7 Febrero 19,2 28,8 11,3 Marzo 17,6 28,1 9,9 Abril 13,8 23,0 7,3 Mayo 11,2 18,9 5,8 Junio 8,5 14,9 4,0 Julio 7,3 14,6 2,3 Agosto 9,1 16,2 3,9 Septiembre 12,0 20,0 5,8 Octubre 12,8 19,7 7,3 Noviembre 16,4 25,8 8,5 Diciembre 17,8 27,4 9,8

Fuente: Sistema de Información Nacional de Calidad de Aire, SINCA.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-12 Capítulo 3 Línea de Base

Tabla N° 3.1-3: Promedio Mensual de Temperaturas (ºC) estación Melipilla. Período 2009.2013

Estación Mes Tª Promedio Mensual (ºC) Tª Máx. Mensual (ºC) Tª Mín. Mensual (ºC)

Melipilla

Enero 20,0 28,2 12,1 Febrero 19,0 26,5 11,6 Marzo 18,1 26,1 10,1 Abril 14,9 21,6 8,2 Mayo 12,1 17,8 5,8 Junio 9,9 14,7 4,8 Julio 8,4 13,7 3,1 Agosto 9,6 15,6 3,8 Septiembre 12,0 18,2 5,8 Octubre 12,8 19,8 6,1 Noviembre 15,6 23,3 7,9 Diciembre 17,7 25,9 9,8

Fuente: Dirección General de Aguas, DGA.

Gráfico N° 3.1-1: Temperaturas (°C) Promedio, Máx. y Mín. estación Parque O’Higgins. Período 2009-2013

Fuente: Elaboración propia.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-13 Capítulo 3 Línea de Base

Gráfico N° 3.1-2: Temperaturas (ºC) Promedio, Máx. y Mín. estación Talagante. Período 2009-2013

Fuente: Elaboración propia.

Gráfico N° 3.1-3: Promedios Mensuales de Temperatura (°C) estaciones Parque O’Higggins, Cerrillos, Talagante y

Melipilla. Período 2009-2013.

Fuente: Elaboración propia.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-14 Capítulo 3 Línea de Base

ii. Precipitaciones En base a los registros obtenidos en las cuatro estaciones meteorológicas (Terraza Oficinas Centrales DGA, Fundo Marruecos, el Vergell y Melipilla), se aprecia una estación de lluvias marcada durante los meses de mayo a agosto (excepto en la estación de Fundo Marruecos y el Vergell donde el período de lluvias parece ampliarse hasta el mes de abril) siendo los meses de mayo y junio los más lluviosos. También, se observa una estación seca de nueve meses, de septiembre a abril, con precipitaciones promedio mensuales entre los 0 y 16,8 mm siendo los meses de enero y febrero los más secos con valores alrededor de 0 mm. Es relevante destacar que el promedio mensual de precipitación de la estación de Fundo Marruecos para los meses de agosto y junio es bastante más bajo respecto al resto de las estaciones. Esto es debido a que en el registro histórico de los años 2012 y 2013 la precipitación chequeada es alrededor de los 0 y 5 mm. En el resto del período la precipitación se presenta entre los valores de 20 y 38,6 mm. Durante la estación lluviosa, exceptuando el valor de agosto en la estación Fundo Marruecos, se aprecian valores de precipitación promedio mensual entre los 25,8 mm en abril, en la estación del Vergell, y un máximo de 104,6 mm en junio en Melipilla. Durante el resto del año se observa una tendencia de disminución de septiembre a abril, o hasta marzo, en el caso de Fundo Marruecos y el Vergell, presentando en enero y febrero precipitaciones mínimas de 0 mm. A nivel general, el régimen hídrico presenta una precipitación total anual entre los 236,5mm, en la estación de Fundo Marruecos, y 312 mm en la estación Terraza Oficinas Centrales DGA con 312,1 mm. A continuación, en la Tabla N°3.1-4 se presenta la precipitación mensual promedio (mm) de las estaciones Terraza Oficinas Centrales DGA, Fundo Marruecos, el Vergell y Melipilla para el período 2009-2013 y en el Gráfico N° 3.1-4 la representación gráfica del comportamiento de las precipitaciones para las diferentes estaciones. Tabla N° 3.1-4: Precipitación promedio mensual (mm.) estaciones Terraza Oficinas Centrales DGA, Fundo Marruecos, el

Vergell y Melipilla. Período 2009-2013

Estación Ene Feb Mar Abrl May Jun Jul Ago Sept Oct Nov Dic pp total anual

Terraza Oficinas Centrales DGA

0,0 2,8 5,7 8,4 44,1 77,6 46,1 63,7 15,2 15,1 13,2 2,2 312,1

Fundo Marruecos (Padre Hurtado) 0,7 0,0 4,4 43,2 67,8 18,7 38,8 11,3 8,9 1,9 5,8 16,8 236,5

El Vergell (Talagante)

0,4 1,4 5,0 25,8 56,0 48,2 42,4 37,5 12,0 8,5 9,5 9,5 274,3

Melipilla 0,1 1,0 0,4 3,6 48,9 104,6 32,7 36,6 11,4 12,3 0,7 7,8 281,8 Fuente: Dirección General de Aguas, DGA.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-15 Capítulo 3 Línea de Base

Gráfico N° 3.1-4: Precipitación Promedio Mensual estaciones Terraza Oficinas Centrales DGA, Melipilla, Fundo Marruecos y el Vergell. Período 2009-2013.

Fuente: Elaboración propia.

iii. Humedad Relativa

La humedad relativa de las diferentes estaciones analizadas no presenta grandes variaciones a lo largo del año, por el contrario, se mantiene entre los valores de 50% y el 76% y presenta un promedio anual de alrededor del 60%, siendo la estación de Talagante la que presenta un valor máximo de 65,9%. Se observa una estación húmeda de mayo a septiembre, con valores superiores al 63% hasta 76,2%, en las estaciones de Parque O’Higgins y Cerrillos. Sin embargo, para la estación de Talagante parece alargarse hasta el mes de abril donde la humedad relativa alcanza valores de 65,3%. Los valores máximos de humedad se encuentran en el mes de junio para todas las estaciones. Durante el resto del año, se presenta una estación seca donde la humedad disminuye de octubre a abril siendo enero y febrero los meses más secos con valores de humedad alrededor del 52% y del 60% para la estación de Talagante. De forma general, la humedad relativa en las estaciones de Parque O’Higgins y Cerrillos es inferior a la humedad relativa en Talagante. Es preciso mencionar que se produce una variación de humedad relativa diaria, es decir, la humedad relativa es más baja durante el día y aumenta a primeras horas de la noche hasta alcanzar valores máximos a primeras horas de la madrugada, donde vuelve a descender de nuevo8. A continuación, se muestran los resultados de humedad relativa, a través de una tabla y de manera gráfica, para las diferentes estaciones analizadas.

8Anuario Climatológico. Dirección Meteorológica de Chile.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-16 Capítulo 3 Línea de Base

Tabla N° 3.1-5: Promedio mensual Humedad Relativa (%) estaciones Parque O’Higgins, Cerrillos y Talagante. Período 2009-2013.

Estación Ener. Feb. Mzo. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sept. Oct. Nov. Dic. Promedio anual

Parque O'Higgins 52,0 50,4 53,1 60,8 68,5 71,3 69,4 68,7 63,1 58,8 52,8 50,4 59,9

Cerrillos 53,8 51,6 52,7 59,8 68,3 71,9 70,6 70,2 64,9 60,5 54,2 52,5 60,9

Talagante 60,8 61,7 59,9 65,3 70,3 76,2 73,1 71,6 68,2 61,5 61,5 60,7 65,9

Fuente: Sistema de Información Nacional de Calidad de Aire, SINCA.

Gráfico N° 3.1-5: Promedio mensual Humedad Relativa (%) estaciones Parque O’Higgins, Cerrillos y Talagante. Período 2009-2013.

Fuente: Elaboración propia.

iv. Viento

El análisis del viento se realizó en base a los registros de las estaciones de Parque O’Higgins, Cerrillos y Talagante pertenecientes a SINCA. Se observan dos patrones de viento diferenciados en función de la situación geográfica. Las áreas urbanas ubicadas en la depresión central, donde se encuentran las estaciones de Parque O’Higgins y Cerrillos, presentan una predominancia de vientos con dirección Suroeste con una frecuencia del 20% al 25%. También predominan, aunque en menor frecuencia, los vientos con dirección Sur-suroeste y Oeste-Suroeste. En cambio, respecto al corredor aluvial de El Monte y Talagante situado en la cuenca del río Maipo, donde se encuentra la estación de Talagante, los vientos más predominantes son de dirección Oeste con una frecuencia entre el 20% y 25%. Esto es debido a que estas áreas reciben la influencia costera de los vientos del Oeste que entran en la zona central a través de este valle central.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-17 Capítulo 3 Línea de Base

En los siguientes gráficos se muestran los vientos predominantes mediante rosas de los vientos para las estaciones de Parque O’Higgins, Cerrillos y Talagante para el período 2009-2013.

Gráfico N° 3.1-6: Rosa de los vientos estación Parque O’Higgins. Período 2009-2013

Fuente: Sistema de Información Nacional de Calidad de Aire, SINCA.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-18 Capítulo 3 Línea de Base

Gráfico N° 3.1-7: Rosa de los vientos estación Cerrillos. Período 2009-2013

Fuente: Sistema de Información Nacional de Calidad de Aire, SINCA.

Gráfico N° 3.1-8: Rosa de los vientos estación Talagante. Período 2009-2013

Fuente: Sistema de Información Nacional de Calidad de Aire, SINCA.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-19 Capítulo 3 Línea de Base

3.1.1.5 Conclusiones

El clima del sector de estudio pertenece, en líneas generales, a un clima Templado Cálido con Lluvias Invernales (Csb según clasificación de Köppen) o también conocido como Clima Mediterráneo de la zona central de Chile. Este tipo de clima se caracteriza por presentar una secuencia de un verano principalmente seco y de gran cantidad de radiación solar, y un invierno más húmedo, nuboso, lluvioso y frío. Entre ambas estaciones, la primavera y el otoño asumen un carácter transicional. La morfología de la cuenca, así como los valles transversales principales comprendidos por el río Maipo y Mapocho, producen diferencias climáticas dentro de la región, encontrando así zonas más secas en el límite urbano con la Cordillera de la Costa, donde la precipitación no es abundante y decrece hasta la zona colindante entre la zona urbana y la Cordillera de los Andes. La Cordillera de la Costa dificulta la influencia costera (a excepción de los procesos advectivos costeros, que provocan el ingreso ocasional de masas de aire proveniente de la costa, asociados a nubosidad del tipo estratos), encontrándose rasgos de continentalidad haciendo que la humedad atmosférica sea baja y la oscilación térmica alta. En cambio, las zonas situadas en los valles centrales, y más concretamente en la cuenca de Melipilla, reciben una gran influencia costera presentando más nieblas frecuentes y una humedad mayor que en la zona de la depresión central. Por otra parte, como ámbito general, se presenta una estación fría y húmeda durante los meses de mayo a septiembre y una estación cálida o de verano durante el resto del año. No obstante, en las áreas situadas en los valles transversales, más afectados por la influencia costera, la estación húmeda se puede ampliar hasta el mes de abril. Durante el período frío, de mayo a septiembre, las temperaturas mensuales promedio no superan los valores de 14ºC y siempre son superiores a 0ºC, siendo el mes de julio el más frío con valores promedio mensuales entre 7ºC y 10ºC. Los valores de temperatura mínimos registrados en las diferentes estaciones se encuentran por encima de los 2,3ºC. En el período de verano la temperatura aumenta de octubre a abril (12ºC y 15ºC), siendo los meses más cálidos enero y febrero con temperaturas que pueden alcanzar valores promedio mensuales de 20ºC, en el mes de enero. La influencia de la costa se ve reflejada en el comportamiento de la temperatura, como es el caso de Talagante y Melipilla que presentan una temperatura ligeramente inferior a las estaciones situadas en la zona de la depresión intermedia y, además, la estación fría se alarga hasta el mes de octubre presentando valores de temperatura promedio mensual alrededor de los 12ºC. Respecto a las precipitaciones, el área donde se realizará el Proyecto presenta un régimen hídrico anual similar tanto en la zona de la depresión intermedia como en la zona de la cuenca de Melipilla y el corredor aluvial de El Monte y Talagante, con valores de precipitación total anual alrededor de los 300 mm. Las precipitaciones son escasas durante la estación cálida y los meses más secos coinciden también con los meses de mayor temperatura, enero y febrero, encontrando unos promedios mensuales de 0 mm a 2,8 mm. Las lluvias en la estación húmeda (mayo – agosto) no sobrepasan los 104,6 mm y, en el caso de Fundo Marruecos y el Vergell situados en las estribaciones de la Cordillera de la Costa, esta estación se presenta de abril a agosto. El carácter climático de continentalidad que presenta la Región Metropolitana hace que la humedad relativa se mantenga entre los valores de 76% durante la estación fría y el 50% durante la estación cálida y un promedio anual alrededor del 60%. No obstante, en la zona de Talagante, o de los valles centrales, al verse afectados por la influencia costera suelen ser zonas más húmedas respecto a las zonas de la zona central. El período húmedo se

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-20 Capítulo 3 Línea de Base

extiende de mayo a septiembre y en la estación de Talagante se amplía hasta abril con valores del 65,3%. Los mayores contrastes se producen a lo largo del día donde la humedad relativa es muy alta a primeras horas de la mañana, disminuyendo hasta el mediodía donde alcanza los valores mínimos diarios. Respecto a los vientos, la zona urbana de la depresión central donde se encuentran las estaciones de Parque O’Higgins y Cerrillos tienen una predominancia de vientos con dirección Suroeste con frecuencia del 20% al 25%. En cambio, la zona de la cuenca de Melipilla, influenciada directamente por los vientos costeros, presenta una predominancia de vientos con dirección Oeste con una frecuencia del 20% al 25%. Por lo tanto, la comparación de los parámetros meteorológicos registrados en las diferentes estaciones analizadas muestran algunas diferencias entre sí, con un patrón que depende de la situación geográfica. Así es como en las zonas más orientales y pertenecientes a la zona urbana de la depresión central, donde la Cordillera de la Costa impide la influencia costera, presentan más características de continentalidad y de menor humedad. En cambio, respecto a las zonas situadas en la cuenca de Melipilla y el corredor de Talagante, éstas reciben una mayor influencia de la costa presentando vientos con dirección Oeste, siendo zonas de mayor humedad, menor temperatura y la estación de precipitación se amplía, de abril a septiembre en las zonas de estribación de la Cordillera de la Costa (estaciones Fundo Marruecos y el Vergell). 3.1.1.6 Referencias Bibliográficas

- Rioseco, Reinaldo y Tesser, Claudio: Cartografía Interactiva de los climas de Chile. Instituto de Geografía. Pontificia Universidad Católica de Chile.

- Kottek, M., J. Grieser, C. Beck, B. Rudolf, and F. Rubel, 2006: World Map of the Köppen-Geiger climate

classification updated Meteorol. Z., 15, 259-263. DOI: 10.1127/0941-2948/2006/0130.

- DGA, Dirección General de Agua.

- Dirección Meteorológica de Chile, http://www.meteochile.gob.cl/inicio.php

- Sepúlveda, O. (2003). Sectorización climático-habitacional de las regiones de Valparaíso y Metropolitana. Revista invi. Universidad de Chile.

- Novoa, Villaseca, et al. “Mapa Agroclimático de Chile”. Instituto de Investigaciones Agropecuarias, 1989.

- Sistema Integrado de Información Territorial (SIIT), Biblioteca del Congreso Nacional de Chile.

- Anuario Climatológico. Dirección Meteorológica de Chile.

- Sistema de Información Nacional de Calidad de Aire, SINCA.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-21 Capítulo 3 Línea de Base

3.1.2 CALIDAD DEL AIRE El Proyecto Tren Alameda Melipilla (en adelante, el Proyecto) se desarrolla dentro de la Región Metropolitana, declarada como Zona Saturada por Ozono, Material Particulado Respirable (MP10), Monóxido de Carbono (CO) y Zona Latente por Dióxido de Nitrógeno (NO2) por el D.S. Nº 131/1996 del MINSEGPRES9. Además, actualmente se encuentra en vigencia el D.S. Nº 66/2009 que revisa, reformula y actualiza el Plan de Prevención y Descontaminación Atmosférica de la Región Metropolitana (PPDA) presentado en el D.S. N°58/2003 que estuvo vigente desde el 29 de Enero del 2004. El trazado del Proyecto se emplaza desde la zona urbana central hasta la periferia de la Región Metropolitana, pasando por las comunas de Estación Central, Cerrillos, Maipú, Padre Hurtado, Peñaflor, El Monte, Talagante y Melipilla. De esta forma, en el presente acápite se exponen los resultados obtenidos de la revisión y análisis de las características de calidad de aire del área de emplazamiento del Proyecto. 3.1.2.1 Objetivos El objetivo principal es el de caracterizar la línea de base de calidad del aire para los contaminantes de MP 10, MP 2,5, SO2, CO, NO2 y O3 para el área de influencia del Proyecto. Para tal propósito, se delimitaron los siguientes objetivos específicos:

- Delimitar aquellas estaciones de monitoreo más representativas del área donde se emplazará el Proyecto.

- Analizar el estado de calidad de aire de las áreas de estudio sobre la base del análisis de los registros de las estaciones de monitoreo.

3.1.2.2 Área de Influencia Corresponde como área de influencia directa del Proyecto una franja de 500 m respecto al borde perimetral del área de ocupación de éste. Esta distancia está dada en el nulo aporte del Proyecto pasado los 500 m de distancia de la fuente de emisión (ubicada en el área de ocupación del Proyecto). A continuación se muestra el área de influencia para Calidad del Aire.

9 MINSEGPRES, Ministerio Secretaría General de la Presidencia

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-22 Capítulo 3 Línea de Base

Figura N° 3.1-6: Área de Influencia Calidad del Aire

Fuente: Elaboración propia.

3.1.2.3 Metodología Para la caracterización de la calidad del aire del área de desarrollo del Proyecto se siguieron los lineamientos indicados en la “Guía para el Uso de Modelos de Calidad del Aire en el SEIA” del año 2012 y se recopiló e identificó la normativa de calidad de aire vigente en la Región Metropolitana. Posteriormente, se determinaron aquellas estaciones de monitoreo más representativas, con representatividad poblacional y con registros de información de los diferentes parámetros a estudio. Estas estaciones seleccionadas pertenecen al Sistema de Información Nacional de Calidad del Aire (SINCA) y analizan los siguientes parámetros:

Page 31: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-23 Capítulo 3 Línea de Base

- Material Particulado Respirable MP10 - Material Particulado Fino Respirable MP2,5 - Dióxido de azufre SO2 - Monóxido de Carbono CO - Dióxido de Nitrógeno NO2 - Ozono O3

En particular, el SINCA presenta la información correspondiente a la Red MACAM (Monitoreo Automático de Contaminantes Atmosféricos) que cuenta actualmente con 11 estaciones de monitoreo de niveles de concentración de contaminantes en la Región Metropolitana. Las estaciones seleccionadas de esta red para la realización del presente acápite se muestran en la Tabla N° 3.1-6 y en la Figura N°3.1-7. El período a estudio se definió como los últimos cinco años completos registrados (tomando como año inicial el 2013), para coincidir con el período analizado en el acápite de Climatología y Meteorología. Por otra parte, se considera relevante mencionar que para el análisis de los registros de los diferentes parámetros se consideraron como válidos aquellos años que presentaron un registro validado mayor o igual al 75% de los datos (tal y como lo indica la Guía para la Estimación de Calidad del Aire del SEIA). Sin embargo, algunos años presentaban un porcentaje muy bajo o nulo de registros validados, siendo la mayoría un registro preliminar o no validado. Estos años fueron considerados para el análisis de los parámetros pero se marcaron con un asterisco (*) con el fin de poder ser identificados y considerar su condición de registros no validados.

Tabla N° 3.1-6: Estaciones de monitoreo de aire del SINCA

Nº Estación Coordenadas UTM

WGS 84 Altitud (m.s.n.m.)

Entidad a cargo

Representativi-dad Poblacional Parámetros Período

Este Norte

1 Independencia 346707 E 6301015 N 570 SINCA EMRPG10 CO EMRPG11 O3

EMRPG12 SO2 EMRP13 MP10

MP10, MP2,5, SO2, CO, Nox, O3

2009-2013

2 Parque O'Higgins 345904 E 6296352 N 550 SINCA

EMRP O3 EMRP SO2 EMRP CO

EMRP MP10

MP10, MP2,5, SO2, CO, Nox, O3

2009-2013

3 Cerrillos 340874 E 6292794 N 535 SINCA EMRP O3

EMRP SO2 EMRP MO

EMRP MP10

MP10, MP2,5, SO2, CO, Nox, O3

2009-2013

4 Talagante 321142 E 6273222 N 312 SINCA EMRP MP10 MP10,

MP2,5, SO2, CO, NOx, O3

2009-2013

Fuente: Sistema de Información Nacional de Calidad del Aire

10 Estación Monitora con Representatividad Poblacional para Gas Monóxido de Carbono (D.S. N°115/2002). 11 Estación Monitora con Representatividad Poblacional para Gas Ozono (D.S. N° 112/2002). 12 Estación Monitora con Representatividad Poblacional para Gas Dióxido de Azufre (D.S. N° 113/2002). 13 Estación de Monitoreo de Material Particulado Respirable MP10 con Representatividad Poblacional (D.S. N° 20/2013).

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-24 Capítulo 3 Línea de Base

Figura N° 3.1-7: Emplazamiento estaciones de monitoreo de aire del SINCA y trazado del Proyecto

Fuente: Elaboración propia en base a Google Earth.

Los estadísticos que serán analizados para cada uno de los contaminantes antes mencionados serán los establecidos en la normativa vigente revisada, de tal manera de establecer una comparación de los mismos con los valores establecidos en la normativa.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-25 Capítulo 3 Línea de Base

3.1.2.4 Resultados 3.1.2.4.1 Caracterización general del área del Proyecto La cuenca de Santiago está limitada por el Este por la Cordillera de los Andes, con cerros que superan los 3.200 ms.n.m. y por el Oeste por la Cordillera de la Costa con alturas sobre los 3.200 ms.n.m. siendo interrumpida por el Valle del Río Maipo que abre la cuenca hacia el sector Suroeste. Más al Sur, el macizo de Alhué (Cerro Cantillana) supera los 2.200 ms.n.m. Estos cerros rigen la circulación de viento y renovación del aire en el interior de la depresión imponiendo fuertes restricciones y haciendo que en épocas de estabilidad atmosférica los contaminantes queden atrapados dentro de la cuenca. Además, la remoción de contaminantes también se encuentra influenciada por las características meteorológicas de la Región Metropolitana especialmente en el período otoño-invierno. En este período, las concentraciones de contaminantes están determinadas, tanto por el desarrollo de la capa de mezcla y los flujos de viento local, como por los fenómenos de estabilidad del aire, especialmente durante la noche, donde se produce una fuerte disminución de la ventilación regional. Durante gran parte del año, el fenómeno de inversión térmica tiene presencia en la Región Metropolitana debido a la presencia del Anticiclón Subtropical del Pacífico. En este fenómeno el aire subsidente generado por el anticiclón determina que la atmósfera se caliente por compresión de aire a cierta altura del suelo y, por consiguiente, se genera inversión térmica en la ciudad impidiendo el movimiento de aire dentro de la cuenca y provocando confinamiento de aire y formación de contaminantes. En el período cálido el calentamiento superficial posibilita el ascenso del aire de la cuenca sobre la capa de inversión provocando un mejoramiento de la ventilación de la cuenca. No obstante, con el aumento de la radiación solar se favorece a la formación de compuestos fotoquímicos como el ozono troposférico. 3.1.2.4.2 Zona Saturada y Latente de la Región Metropolitana El D.S. Nº131/1996 del MINSEGPRES declara a la Región Metropolitana tanto Zona Saturada por Ozono (O3), Material Particulado Respirable (MP10) y Monóxido de Carbono (CO, como también Zona Latente por Dióxido de Nitrógeno (NO2). De esta forma, se ha realizado el Plan de Prevención y Descontaminación Atmosférica (PPDA) de la Región Metropolitana (que posteriormente fue actualizado por el D.S. N° 66/2009). El Artículo 98° del D.S. N°66/2009 establece las condiciones a cumplir por todos aquellos proyectos o actividades nuevas y la modificación de aquellos existentes que se sometan al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental. Dentro de estas condiciones establece que “Aquellos proyectos o actividades nuevas y sus modificaciones, en cualquiera de sus etapas, que tengan asociadas una emisión total anual que implique un aumento sobre la situación base, superior a los valores que se presentan en la siguiente tabla, deberán compensar sus emisiones en un 150%”.

Tabla N° 3.1-7: Emisión máxima por contaminante conforme al Artículo 98° del D.S. N°66/2009 Contaminante Emisión Máxima (ton/año)

MP10 2,5 NO2 8 SO2 50

Fuente: PPDA D.S. N° 66/2009.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-26 Capítulo 3 Línea de Base

Por otra parte, el Artículo 32° de la Ley sobre Bases Generales del Medio Ambiente, Ley Nº 19.300 modificada por la Ley Nº 20.417/2010, establece la existencia de dos tipos de normas de calidad ambiental: primarias y secundarias. Las primarias pretenden proteger la salud de la población dentro del territorio nacional y las secundarias tienen por objetivo proteger o conservar el medio ambiente, y son de carácter local y no necesariamente nacional. Para el presente apartado se hace referencia a los límites establecidos en las normas primarias para los contaminantes de MP 10, MP 2,5, CO, NO2, SO2 y O3. Éstos se detallan en la siguiente tabla.

Tabla N° 3.1-8: Normas de calidad del aire Parámetro Tipo de norma Estadístico Límite Respaldo Legal

MP10 Primaria Promedio del período trianual 50 µg/m3N D.S. Nº 59/98 MINSEGPRES Percentil 98 Diario 150 µg/m3N D.S. N° 20/13 MMA

MP2,5 Primaria Percentil 98 Diario 50 µg/m3N D.S. N° 12/10 Promedio del período trianual 20mg/m3N

CO Primaria

Promedio trianual del Percentil 99 Horario 30 mg/m3N D.S. N° 115/02

MINSEGPRES Promedio trianual del Percentil 99 de 8 hrs 10 µg/m3N

NO2 Primaria Percentil 99 máximos diarios de

concentración 1 hora 400 µg/m3N D.S. N° 114/02 MINSEGPRES Promedio del periodo trianual 100 µg/m3N

SO2 Primaria Promedio del período trianual 80µg/m3N D.S. N° 113/02

MINSEGPRES Promedio trianual del percentil 99 diario 250 µg/m3N

O3 Primaria Promedio trianual del Percentil 99 Concentración 8 hrs 120 µg/m3N D.S. N° 112/2003

MINSEGPRES Fuente: Sistema de Información Nacional de Calidad del Aire, SINCA.

3.1.2.4.3 Material Particulado Respirable (MP10)

i. Promedio del período trianual El D.S. N° 59/98 MINSEGPRES fue derogado por el D.S. N° 20/2013 del Ministerio del Medio Ambiente que Establece Norma de Calidad Primaria para Material Particulado Respirable MP10, en Especial de los Valores que Definen Situaciones de Emergencia, pero de acuerdo a un artículo transitorio, la anterior norma sigue en vigencia por tres años a partir del 1 de enero de 2014. Por lo tanto, según lo establecido por dicha normativa, se considera sobrepasada la norma para material particulado MP10 cuando la concentración anual calculada como promedio aritmético de tres años calendario consecutivos sea mayor o igual a 50 µg/m3N. Para la determinación de este parámetro se consideraron los registros diarios de las diferentes estaciones y se realizó un promedio anual y, posteriormente, el promedio trianual. Los resultados del promedio aritmético de tres años consecutivos se presentan a continuación.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-27 Capítulo 3 Línea de Base

Tabla N° 3.1-9: Promedio trianual de MP10 (µg/m3N)

Estación 2009 2010 2011 2012 2013 Promedio Trianual

2011-2013 % Respecto a la norma

Independencia 61,5 59,8 63,5 62,7* 67,2 64,5 129,0 Parque O'Higgins 70,8 67,3 71,6 70,1* 75,7 72,5 144,9

Cerrillos 67,2 63,8 66,5 64,7* 68,4 66,5 133,1 Talagante 45,1 41,7 46,9 46,5** 41,0 44,8 89,6

Fuente: Elaboración propia en base a Sistema de Información Nacional de Calidad del Aire, SINCA.

Nota: Cabe señalar, que en la “Guía para el Uso de Modelos de Calidad del Aire en el SEIA, del año 2012 (en adelante “Guía del SEIA, 2012”), se establece que “Se recomienda que el porcentaje de datos válidos de las series de tiempo sea siempre superior al 75% en un año…”, por lo que se debe tener en consideración que de los datos señalados en la Tabla anterior, el *58% se refiere a registro preliminar y 42% a registros no validados/ **57% registro preliminar y 43% registros no validados. Se entenderá por “registro preliminar” a aquél registro del cual aún no se tiene certeza y registro no validado como aquel que aún no ha sido validado.

Gráfico N° 3.1-9: Promedio trianual de MP10 (µg/m3N)

Fuente: Elaboración propia.

Se puede observar que el promedio trianual de las estaciones analizadas supera, en más del 29%, el límite de 50 µg/m3N establecido por la normativa, excepto la estación de Talagante que se encuentra por debajo de este límite. Por lo tanto, se consideran las estaciones de Independencia, Cerrillos y Parque O’Higgins como zonas saturadas en MP10.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-28 Capítulo 3 Línea de Base

i. Percentil 98 de concentraciones 24 horas para MP10 El D.S. N° 20/2013 MMA establece la norma de calidad primaria para material particulado respirable MP10 y deroga al anterior decreto en vigencia D.S. N° 59/98 MINSEGPRES. Aunque, tal y como se mencionó anteriormente, el anterior decreto sigue en vigencia por tres años a partir del 1 de enero de 2014. El nuevo decreto considera sobrepasada la norma de calidad del aire para material particulado respirable MP10 cuando el percentil 98 de las concentraciones de 24 horas, registradas durante un período anual en cualquier estación monitora, sea mayor o igual a 150 µg/m3N. Los valores considerados para este parámetro son los registros diarios facilitados por el SINCA. Los resultados de percentil 98 de concentraciones 24 horas de MP10 registrados en las diferentes estaciones, así como también el porcentaje de éstos respecto a la norma se presentan en la tabla y gráfico a continuación.

Tabla N° 3.1-10: Percentil 98 de Concentraciones 24 horas de MP10 (µg/m 3N) Estación 2009 2010 2011 2012 2013

Independencia 118,1 114,5 123,9 139,2 127,7 % Respecto a la norma 78,7 76,3 82,6 92,8 85,1

Parque O'Higgins 147,2 140,2 160,3 158,4 161,5 % Respecto a la norma 98,1 93,5 106,9 105,6 107,6

Cerrillos 130,8 127,9 141,5 140,7 126,3 % Respecto a la norma 87,2 85,3 94,3 93,8 84,2

Talagante 101,0 88,8 110,2 97,1 82,4 % Respecto a la norma 67,4 59,2 73,4 64,7 54,9

Fuente: Elaboración propia en base a Sistema de Información Nacional de Calidad del Aire, SINCA.

Nota: De acuerdo a lo señalado anteriormente sobre la Guía del SEIA, 2012, el *58% registro preliminar y 42% registros no validados/ **57%registro preliminar y 43% registros no validados.

Page 37: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-29 Capítulo 3 Línea de Base

Gráfico N° 3.1-10: Percentil 98 de concentraciones 24 Horas PM10

Fuente: Elaboración propia.

El valor de percentil 98 de concentraciones 24 horas de MP10 de las estaciones analizadas no supera el límite máximo establecido de 150 µg/m3N, excepto en la estación de Parque O’Higgins en los años del 2011 al 2013 donde lo supera entre el 5 y 7%. Sobre la base de lo anterior, esta estación se considera en situación de Zona Saturada en el período 2011-2013. Por otra parte, Talagante es la estación que presenta los valores de percentil 98 inferiores al resto de estaciones. 3.1.2.4.4 Material Particulado Fino Respirable- MP2,5

i. Promedio del Período Trianual A diferencia de la legislación de MP10, el D.S. N° 12/2011 Norma Primaria de Calidad Ambiental para Material Particulado Fino Respirable MP2,5 del Ministerio del Medio Ambiente (MMA), establece el nivel de superación de MP2,5 cuando el promedio trianual de las concentraciones de tres años consecutivos sea mayor a 20 µg/m3N. Para la determinación de este parámetro se analizaron los registros de concentración de MP2,5 diarios, de 24 horas, facilitados por el SINCA. A continuación, se presentan los resultados de promedio anual, obtenidos para el material particulado respirable fino de las cuatro estaciones analizadas.

Page 38: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-30 Capítulo 3 Línea de Base

Tabla N° 3.1-11: Promedio Trianual de MP 2,5 (µg/m3N)

Estación 2009 2010 2011 2012 2013 Promedio

Trianual 2011-2013

% Respecto a la norma

Independencia 28,8 25,1 24,8 23,2* 24,4 24,1 120,7 Parque O'Higgins 29,6 25,9 26,6 26,0** 27,6 26,7 133,7

Cerrillos 28,5 29,0 31,5 24,9*** 26,3 27,6 137,8 Talagante 21,8 20,0 22,0 21,2*** 21,0 21,4 106,8

Fuente: Elaboración propia en base a Sistema de Información Nacional de Calidad del Aire, SINCA.

Nota: De acuerdo a lo señalado anteriormente sobre la Guía del SEIA, 2012, el *41% registro preliminar y 49% registro no validado/ **58% registro preliminar y 42% registro no validado/***40% registro preliminar y 60% registro no validado.

Gráfico N° 3.1-11: Promedio Trianual 2011-2013 de MP 2,5 (µg/m3N.)

Fuente: Elaboración propia.

Los resultados obtenidos del promedio trianual nos indican que las cuatro estaciones se encuentran en situación de saturación para MP 2,5 dado que todas superan el límite máximo establecido de 20 µg/m3N entre un 6 y 37%.

i. Percentil 98 de Concentraciones 24 horas para MP 2,5 Respecto al percentil 98 de concentraciones diarias de MP 2,5, el D.S. N° 12/11 del MMA considera superada la norma cuando el percentil 98 de los promedios diarios registrados durante un año sea superior a 50 µg/m3N. El percentil 98 de concentraciones 24 horas para MP 2,5 fue calculado en base a los registros diarios de las diferentes estaciones de monitoreo de SINCA. Los valores de este parámetro de las diferentes estaciones se presentan a continuación.

Page 39: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-31 Capítulo 3 Línea de Base

Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de Concentraciones 24 horas de MP 2,5(µg/m 3 N) Estación 2009 2010 2011 2012 2013

Independencia 59,9 54,4 49,8* 53,2 52,4 % Respecto a la

norma 119,8 108,8 99,6 106,3 104,7

Parque O'Higgins 67,8 58,1 60,2** 60,9 59,8

% Respecto a la norma 135,7 116,1 120,5 121,8 119,5

Cerrillos 67,9 67,0 76,5*** 58,9 59,1 % Respecto a la

norma 135,8 134,1 152,9 117,7 118,2

Talagante 65,1 50,9 60,4*** 53,5 48,9 % Respecto a la

norma 130,2 101,8 120,7 107,1 97,9

Fuente: Elaboración propia en base a Sistema de Información Nacional de Calidad del Aire, SINCA.

Nota: De acuerdo a lo señalado anteriormente sobre la Guía del SEIA, 2012, el *41% registro preliminar y 39% registro no validado/** 58% registro preliminar y 42% registro no validado/ ***40% registro preliminar y 60% registro no validado.

Gráfico N° 3.1-12: Percentil 98 de Concentraciones 24 horas de MP2,5 (µg/m3N)

Fuente: Elaboración propia.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-32 Capítulo 3 Línea de Base

Los niveles de percentil 98 de concentraciones 24 horas de MP 2,5 para las cuatro estaciones son superiores al límite establecido de 50 µg/m3N entre el 1 y 52%, por lo que se encuentran en situación de saturación para Material Particulado Fino Respirable. Sin embargo, se observan dos valores que se encuentran bajo el límite normativo, entre el 97 y 99%, correspondientes al año 2011 de la estación de Independencia y al año 2012 en la estación de Talagante. Para este componente, no puede determinarse una estación que presente valores mínimos para todo el período analizado, sin embargo, se observa que la estación de Cerrillos mantiene los valores más altos en la mayoría de los años. 3.1.2.4.5 Monóxido de Carbono (CO)

i. Promedio Trianual del Percentil 99 de Concentraciones Horarias para CO La norma primaria de calidad de aire para CO considera superado el límite establecido de concentración de una hora cuando el promedio aritmético de tres años sucesivos, del percentil 99 de los máximos diarios de concentración 1 hora registrados durante un año calendario, sea mayor a 30 mg/m3N. Este parámetro se obtuvo en base a los registros horarios de CO facilitados por SINCA. A continuación, en la tabla y figura siguientes, se muestran los resultados estadísticos de los registros de las diferentes estaciones analizadas para CO. Tabla N° 3.1-13: Promedio Trianual de Percentil 99 de los máximos diarios de concentración una hora de CO (mg/m3N)

Estación 2009 2010 2011 2012 2013 Promedio Trianual

2011-2013 % Respecto

la Norma

Independencia 6,2 5,3 6,1 5,6 4,8 5,5 18,4 Parque O'Higgins 8,7 8,4 9,0 6,8 6,2 7,3 24,4 Cerrillos 6,8* 6,2** 5,9 5,4 5,9 5,7 19,1 Talagante 4,8 3,4 4,0 4,0 3,8 4,0 13,2

Fuente: Elaboración propia en base a Sistema de Información Nacional de Calidad del Aire, SINCA. Es relevante mencionar, que valores con asterisco “*” son percentiles calculados sólo en base a valores validados (*17,6) y, que si se consideran los valores no validados, los percentiles serían de **24,3. Pero al tratarse de valores desfasados del resto no fueron considerados.

Page 41: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-33 Capítulo 3 Línea de Base

Gráfico N° 3.1-13: Promedio trianual 2011-2013 de Percentil 99 Concentraciones Horarias de CO (mg/m3N)

Fuente: Elaboración propia.

Tal y como se puede apreciar en la tabla y gráfico anteriores, el promedio trianual del percentil 99 de concentraciones horarias de CO de las diferentes estaciones, representativas del área de influencia del Proyecto, no supera el límite máximo establecido por la norma de 30 mg/m3N, encontrándose entre valores inferiores a 7,3 mg/m3N.

ii. Promedio Trianual del Percentil 99 de concentraciones de 8 horas La norma primaria de calidad de aire para CO establece el límite normativo cuando el promedio aritmético de tres años consecutivos del percentil 99 de los máximos diarios de concentración 8 horas sea de 10 mg/m3N. Para el análisis de este parámetro se utilizaron los registros horarios de concentración de CO facilitados por SINCA. A continuación se muestran los resultados de concentración de CO.

0

10

20

30

40

Conc

entra

ción

mg/

m3N

Estación

Independencia Parque O'Higgins Cerrillos Talagante Límite Normativo

Page 42: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-34 Capítulo 3 Línea de Base

Tabla N° 3.1-14: Percentil 99 de concentraciones de 8 horas de CO (mg/m3N)

Estación 2009 2010 2011 2012 2013 Promedio Trianual

2011-2013 % Respecto

la Norma

Independencia 7,8 5,7 4,7 5,1 3,5 4,4 44,1 Parque O'Higgins 8,5 7,7 7,8 6,0 4,9 6,2 62,3 Cerrillos 7,1 7,5 6,2 5,3 6,1 5,9 58,6 Talagante 6,2 3,2 3,6 3,4 3,3 3,4 34,0

Fuente: Elaboración propia en base a Sistema de Información Nacional de Calidad del Aire, SINCA.

Gráfico N° 3.1-14: Promedio trianual 2011-2013 de Percentil 99 Concentraciones 8 horas de CO (mg/m3N)

Fuente: Elaboración propia.

En base a los resultados expuestos, se puede observar que no se supera el límite normativo de 10 mg/m3N sino que los niveles, mostrados en las diferentes estaciones, son ligeramente inferiores encontrándose entre los 3,4 y 6,2 mg/m3N. La estación que presenta un nivel inferior de concentración de CO es Talagante seguida de Independencia y, la de mayor concentración, es la estación de Parque O’Higgins. Por otra parte, se observa una tendencia en disminución en todas las estaciones.

0

2

4

6

8

10

12

Conc

entra

ción

mg/

m3 N

Estación

Independencia Parque O'Higgins Cerrillos Talagante Límite Normativo

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-35 Capítulo 3 Línea de Base

3.1.2.4.6 Dióxido de Nitrógeno (NO2)

i. Promedio del Período Trianual El D.S. N° 114/02 MINSEGPRES decreta como superada la norma de NO2 como concentración anual cuando el promedio aritmético de los valores de concentración anual de tres años consecutivos sea mayor o igual a 100 µg/m3N. Los registros analizados para este parámetro son los registros diarios de concentración NO2 proporcionados por SINCA. A continuación se presentan los valores promedio anual de concentración de NO2 (µg/m3N) del período 2009-2013 y el promedio trianual de 2011-2013.

Tabla N° 3.1-15: Promedio Trianual de NO2 (µg/m3N)

Estación 2009 2010 2011 2012 2013 Promedio

Trianual 2011-2013

% Respecto a la norma

Independencia 62,6* 57,5 59,3 61,1** 61,2*** 60,5 60,5 Parque O'Higgins 39,0 44,5 48,5 43,8**** 39,1 43,8 43,8 Cerrillos 87,0 87,2 81,1 49,8***** 75,7 68,9 68,9 Talagante 25,5 27,7 28,2 31,4 25,7 28,4 28,4

Fuente: Elaboración propia en base a Sistema de Información Nacional de Calidad del Aire, SINCA.

Nota: De acuerdo a lo anteriormente señalado respecto de la Guía del SEIA, 2012, el *52% registro disponible /**58% registro preliminar y 42% registro no validado/ ***100% registro preliminar/ ****66% registro preliminar y 34% registro no validado/ ***** 57% registro preliminar y 42% registro no validado.

Page 44: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-36 Capítulo 3 Línea de Base

Gráfico N° 3.1-15: Promedio Trianual 2011-2013 de NO2 (µg/m3N)

Fuente: Elaboración propia.

Los niveles promedio de concentración trianual de NO2 en las diferentes estaciones analizadas se encuentran entre los valores de 28,4 µg/m3N y 68,9 µg/m3N, siendo éstos inferiores al límite máximo establecido de 100 µg/m3N. Además, todas las estaciones, excepto Talagante, se encuentran cercanas a la mitad de la concentración límite. Por lo tanto, no se considera como situación de zona saturada por NO2 al área de influencia del Proyecto. No obstante, es relevante destacar que Talagante presenta los niveles de concentración anual de NO2 inferiores respecto al resto de las estaciones.

ii. Percentil 99 de concentraciones Horarias para NO2 La norma primaria se considera sobrepasada cuando el promedio aritmético de tres años sucesivos del percentil 99 de los máximos diarios de concentración de una hora registrados durante un año calendario sea mayor o igual a 400 µg/m3N. En la tabla y gráfico a continuación, se presentan los valores de percentil 99 de los máximos de concentración horaria de NO2 de las diferentes estaciones analizadas.

Page 45: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-37 Capítulo 3 Línea de Base

Tabla N° 3.1-16: Promedio Trianual de Percentil 99 de los máximos diarios de concentración una hora de NO2 (µg/m3N)

Estación 2009 2010 2011 2012 2013 Promedio Trianual

2011-2013

% Respecto a la norma

Independencia 65,1* 217,3 236,4 235,3 224,8 232,2 58,0 Parque O'Higgins 161,3 207,8 244,4 216,2 196,2 219,0 54,7

Cerrillos 210,3 106,1 180,9 175,8 184,3 180,3 45,1 Talagante 79,6 36,0** 100,0 91,8 96,8 96,2 24,1

Fuente: Elaboración propia en base a Sistema de Información Nacional de Calidad del Aire, SINCA.

Nota: De acuerdo a lo señalado anteriormente sobre la Guía del SEIA, 2012, el *52% registro validado y 3 % registro no validado/** valor no consistente con el resto de valores pero, no obstante, pertenece al 88% de registro validado. Este valor puede deberse a un acontecimiento temporal.

Gráfico N° 3.1-16: Promedio trianual 2011-2013 de Percentil 99 de concentraciones horarias de NO2 (µg/m3N)

Fuente: Elaboración propia.

Sobre la base de los resultados obtenidos, se considera que el área de desarrollo del Proyecto no se encuentra en situación de saturación para NO2 puesto que los valores de promedio trianual de las diferentes estaciones son inferiores al límite máximo establecido de 400 µg/m3N. Lo mismo sucede con la estación de Talagante, la que presenta valores inferiores respecto al resto de las estaciones analizadas.

Page 46: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-38 Capítulo 3 Línea de Base

3.1.2.4.7 Dióxido de Azufre (SO2)

i. Promedio del Período Trianual La norma primaria de calidad de aire para SO2 como concentración anual establece un valor de 80 µg/m3N. Ésta considera sobrepasado el límite cuando el promedio aritmético de los valores de concentración anual de tres años consecutivos sea mayor o igual al nivel indicado anteriormente. Los registros analizados para el cálculo de este parámetro son los de concentración diaria proporcionados por SINCA. Los resultados del análisis realizado de las diferentes estaciones para SO2 se presentan en la tabla y gráfico a continuación.

Tabla N° 3.1-17: Promedio Trianual de SO2 (µg/m3N)

Estación 2009 2010 2011 2012 2013 Promedio Período

2011-2013

% Respecto la norma

Independencia 5,3 4,8 4,6 3,9 4,2 4,2 5,3 Parque O'Higgins 4,7 7,0 5,9 7,1 3,1 5,4 6,7 Cerrillos * * * * * * * Talagante 10,4 4,0 5,1 4,3 4,7 4,7 5,9

Fuente: Elaboración propia en base a Sistema de Información Nacional de Calidad del Aire, SINCA.

Nota: De acuerdo a lo señalado anteriormente sobre la Guía del SEIA, 2012, el *100% corresponde a registro preliminar.

Gráfico N° 3.1-17: Promedio Trianual 2011-2013 de SO2 (µg/m3N)

Fuente: Elaboración propia.

Page 47: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-39 Capítulo 3 Línea de Base

Los resultados obtenidos nos indican que el área de influencia del Proyecto no se encuentra en situación de saturación por SO2, ya que los niveles de promedio trianual de las diferentes estaciones se encuentran alrededor de 5 µg/m3N, en comparación con el límite establecido de 80 µg/m3N. Estos valores representan menos del 7% respecto al límite establecido.

ii. Percentil 99 de Concentraciones 24 horas El D.S. N° 113/02 MINSEGPRES considera sobrepasada la norma como concentración de 24 horas cuando el promedio aritmético de tres años sucesivos, del percentil 99 de concentraciones 24 horas de un año calendario, sea mayor o igual a 250 µg/m3N. Los registros analizados son respecto a las concentraciones diarias de SO2 proporcionados por SINCA. Los resultados del análisis de percentil 99 de concentraciones 24 horas de las diferentes estaciones se presentan a continuación.

Tabla N° 3.1-18: Promedio Trianual de Percentil 99 de concentraciones de 24 horas de SO2 (µg/m3N)

Estación 2009 2010 2011 2012 2013 Promedio Período

2011-2013

% Respecto la norma

Independencia 21,0

21,0 15,7 12,0 12,8 13,5 5,4 Parque O'Higgins 18,3 15,7 36,1 25,6 9,3 23,7 9,5 Cerrillos Sin registro Sin registro Sin registro Sin registro Sin registro Sin registro Sin registro Talagante 34,1 15,7 62,1 18,8 15,8 32,2 12,9

Fuente: Elaboración propia en base a Sistema de Información Nacional de Calidad del Aire, SINCA.

Gráfico N° 3.1-18: Promedio trianual 2011-2013 de Percentil 99 de concentraciones diarias de SO2 (µg/m3N)

Fuente: Elaboración propia.

Page 48: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-40 Capítulo 3 Línea de Base

El límite máximo fijado por la norma primaria de concentración 24 horas de SO2 no se ve superado por los niveles de concentración de las estaciones analizadas. Éstas presentan unos promedios trianuales considerablemente inferiores, entre el valor 13,5 µg/m3N y 32,2 µg/m3N. Por lo tanto, no se considera el área de influencia del Proyecto como zona en situación de saturación por SO2. 3.1.2.4.8 Ozono (O3) Respecto al Ozono, el D.S. N° 112/2002 fija el límite máximo de concentración de 8 horas de O3 en 120 µg/m3N. Este decreto considera sobrepasado el límite cuando el promedio aritmético de tres años sucesivos del percentil 99, de los máximos diarios de concentración de 8 horas registrados en un año calendario, sea mayor o igual al límite establecido. Para el cálculo de este parámetro se utilizaron los registros de concentración de O3 horario proporcionados por SINCA. Los valores de Ozono de las diferentes estaciones para el período 2009-2013 y el promedio trianual de 2011-2013 se presentan a continuación.

Tabla N° 3.1-19: Promedio Trianual de Percentil 99 de concentraciones de 8 horas de O3 (µg/m3N)

Estación 2009 2010 2011 2012 2013 Promedio Trianual

2011-2013 %Respecto

la norma

Independencia 152,0 150,5 138,0 139,2 144,7 140,7 117,2 Parque O'Higgins 156,0 158,0 142,0 143,4 136,5 140,7 117,2 Cerrillos 148,1 152,5 132,0 142,6 131,2 135,3 112,7 Talagante 110,0 120,9 102,0 110,6 122,4 111,7 93,1

Fuente: Elaboración propia en base a Sistema de Información Nacional de Calidad del Aire, SINCA.

Page 49: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-41 Capítulo 3 Línea de Base

Gráfico N° 3.1-19: Promedio Trianual 2011-2013 de Percentil 99 de concentraciones de 8 horas de O3 (µg/m3N)

Fuente: Elaboración propia.

Las diferentes estaciones analizadas nos muestran unos niveles de promedio trianual de Ozono superiores al límite máximo establecido de 120 µg/m3N en más del 10% en la estaciones de Independencia, Parque O’Higgins y Cerrillos. Sin embargo, la estación de Talagante no supera este límite dado que sus niveles son de 111,7 µg/m3N. 3.1.2.5 Conclusiones El análisis realizado de los registros históricos para los diferentes contaminantes nos muestra que el área de influencia se encuentra en situación de saturación de Material Particulado Respirable (MP10) dado que todas las estaciones superan el límite establecido, de 50 µg/m3N, en más del 29%. Sin embargo, la estación de Talagante no supera este límite encontrándose en valores de 89% respecto la norma. Cabe mencionar que, considerando el percentil 98 de las concentraciones diarias, estas estaciones no superarían la norma excepto la estación de Parque O’Higgins durante los años de 2011 al 2013, donde supera el límite entre el 5 y 7%. Talagante también presenta los valores inferiores respecto al resto de las estaciones. Respecto al Material Particulado Fino Respirable (MP 2,5) también todas las estaciones analizadas se encuentran en situación de saturación puesto que superan el límite normativo, de 20 µg/m3N, entre el 1 y 52%. En este caso, el percentil 98 de concentración diaria también se ve superado en todas las estaciones y no se evidencia una estación que presente unos valores mínimos durante el período analizado. El nivel de concentración de CO en el área de influencia del Proyecto se encuentra por debajo del límite normativo establecido de 30 y 10 mg/m3N, en tanto que presenta valores por debajo del 60%. La estación de Talagante también presenta los valores inferiores de este contaminante respecto al resto de estaciones.

Page 50: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-42 Capítulo 3 Línea de Base

El contaminante NO2 por su parte, también se encuentra en unos niveles inferiores al límite normativo, de 100µg/m3N, con valores alrededor de 28 y 68µg/m3N. Respecto a las concentraciones de percentil 99, ninguna estación se encuentra en estado de saturación presentando niveles muy inferiores a los 400µg/m3N establecidos por la normativa. Además, respecto a este contaminante, Talagante también presenta los valores inferiores. El dióxido de azufre o SO2 presente en el área de influencia del Proyecto también se encuentra en unos niveles muy inferiores a los límites establecidos, tanto para los promedios anuales de concentración diaria como para los percentiles de concentración horaria. Finalmente, el último contaminante, O3, presenta unos niveles superiores a los establecidos por la normativa en todas las estaciones, excepto la estación de Talagante, encontrándose los mayores niveles en las estaciones de Independencia y Parque O’Higgins. Se observa un patrón de comportamiento de los contaminantes en función de la situación geográfica dentro de la Región Metropolitana, en tanto que los niveles de concentración son mayores en las estaciones situadas en la zona urbana central y, en cambio, en la estación de Talagante situada en la zona de apertura de la Cordillera de la Costa, con más influencia costera y posibilidad de dispersión de contaminantes, las concentraciones son menores. Lo anterior, por la mayor concentración de la población en la zona urbana central respecto a la periferia de la Región Metropolitana. 3.1.2.6 Referencias Bibliográficas

- Sistema de Información de Calidad del Aire – SINCA – www.sinca.mma.gob.cl - Guía para el Uso de Modelos de Calidad del Aire en el SEIA - D.S. N° 66/2009 – Revisa, Reformula y Actualiza el Plan de Prevención y Descontaminación Atmosférica

Para la Región Metropolitana.

- D.S. N° 59/1998 – Norma Primaria de Calidad del Aire para Material Particulado en su Fracción Respirable (MP10).

- D.S. Nº 20/2013 Norma Primaria de Calidad del Aire para Material Particulado en su Fracción Respirable (MP10).

- D.S. N° 12/2010 – Norma Primaria de Calidad del Aire para Material Particulado en su Fracción Fina (MP2,5) del Ministerio de Medio Ambiente.

- D.S. Nº 112/2002- Norma Primaria de Calidad del Aire para SO2 del Ministerio Secretaría General de la Presidencia

- D.S. Nº 114/2002 Norma Primaria de Calidad de Aire para NO2 del Ministerio Secretaría General de la Presidencia.

- D.S. Nº 115/2002 Norma Primaria de Calidad de Aire para NO2 del Ministerio Secretaría General de la Presidencia.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-43 Capítulo 3 Línea de Base

- D.S. Nº 136/2000 Norma Primaria de Calidad de Aire para NO2 del Ministerio Secretaría General de la Presidencia.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-44 Capítulo 3 Línea de Base

3.1.3 RUIDO El presente acápite presenta la Línea de Base de Ruido del proyecto Tren Alameda Melipilla (en adelante, el Proyecto), efectuando un reconocimiento de potenciales receptores y levantamiento del nivel de ruido basal dentro del área de influencia de las futuras obras. El Proyecto considera el mejoramiento de la infraestructura ferroviaria existente entre la Estación Central y Melipilla, y la incorporación en dicho tramo de un nuevo servicio de transporte público de pasajeros de alto estándar en términos de seguridad y confort para los usuarios, el cual permitirá un ahorro aproximado de dos horas en los tiempos de viaje total. El Proyecto incorpora dentro de sus obras y actividades los siguientes alcances: • Remodelación del haz de vías y andenes en la Estación Central (Alameda) • Remodelación del haz de vías entre Alameda y Melipilla • Construcción de nuevas estaciones para el servicio Santiago-Melipilla • Obras específicas en ciertos andenes y vías de la Estación Central Alameda • Construcción de nuevos sistemas de señalización y energía • Construcción de nuevos talleres y cocheras • Desnivelación de cruces vehiculares y peatonales • Confinamiento de la faja vía EFE • Adquisición de 22 trenes eléctricos • Construcción de dos subestaciones de alta tensión (SEAT) 110/23 kV y siete subestaciones de rectificación

(SE/R) 23/3kV • Construcción de puentes nuevos • Mejoramiento de puentes existentes En este sentido, se identificaron potenciales receptores ubicados dentro del área de influencia del trazado de la vía férrea, se efectuaron mediciones de ruido basal diurnas y nocturnas en puntos representativos y/o particulares, se realizó un registro continuo de ruido de aquellos puntos más desfavorables y se definieron los límites normativos para la etapa de construcción con respecto a los límites de inmisión establecidos por el Decreto Supremo 38/2011 del Ministerio del Medio Ambiente. La etapa de operación se realizó en base al criterio establecido en la Federal Transit Administration (FTA) de USA. 3.1.3.1 Objetivos Los objetivos establecidos en la presente línea de base son: • Identificar los receptores sensibles al ruido ubicados dentro del área de influencia del trazado del Proyecto

Ferroviario.

• Efectuar un levantamiento de ruido basal (línea base de ruido) con mediciones de ruido de fondo en receptores fuera del límite urbano, en horario diurno y nocturno.

• Registros continuos de ruido en puntos de control, seleccionados como los más sensibles del Proyecto, para

establecer los límites en la operación futura del Proyecto.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-45 Capítulo 3 Línea de Base

3.1.3.1 Área de Influencia El área de influencia para el componente ruido corresponde a aquella distancia donde se encuentran los primeros receptores sensibles (entre los 10 y 80 metros respecto al borde perimetral del Proyecto, dependiendo de la zona). 3.1.3.2 Metodología

Para la determinación de la línea de base de ruido se identificaron, primeramente, los potenciales receptores ubicados a lo largo del trazado del Proyecto y, en base a éstos, se efectuaron mediciones de ruido basal diurno y nocturno (en aquellos puntos ubicados fuera del límite urbano). Posteriormente, se realizó un registro continuo de ruido en aquellos puntos representativos de las condiciones más desfavorables. Finalmente, con el fin de evaluar los niveles de ruido previstos en el Proyecto, se definieron los límites normativos para la fase de construcción, con respecto a los límites de inmisión establecidos por el Decreto Supremo N° 38/2011 del Ministerio del Medio Ambiente y para la fase de operación, sobre la base del criterio establecido en la Federal Transit Administration (FTA) de USA. Es relevante destacar que para la determinación de los niveles de ruido discretas no se consideraron los receptores dentro del límite urbano debido a que los límites se encuentran definidos en el D.S. N° 38/2011 mencionado, según la zona en que se ubiquen de acuerdo al Instrumento de Planificación Territorial respectivo. A continuación se detalla la normativa de referencia utilizada.

3.1.3.2.1 Decreto Supremo 38/2011 del Ministerio del Medio Ambiente: “Norma de Emisión de Ruidos

Generados por Fuentes que Indica”. El D.S. N° 38/11 del MMA establece los niveles máximos permisibles de presión sonora corregidos y los criterios técnicos para evaluar y calificar la emisión de ruidos generados hacia la comunidad, por fuentes tales como las actividades industriales, comerciales, recreacionales, artísticas u otras. Algunos párrafos relevantes de dicho decreto se extractan a continuación. Fuente emisora de ruido (Art. 6°, 13): “Toda actividad productiva, comercial, de esparcimiento y de servicios, faenas constructivas y elementos de infraestructura que generen emisiones de ruido hacia la comunidad. “ Entre ellas:

– Actividades Productivas – Actividades Comerciales – Actividades de Esparcimiento – Actividades de Servicios – Faenas Constructivas – Elementos de Infraestructura

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-46 Capítulo 3 Línea de Base

Faenas Constructivas (Art. 6°, 12): “Actividades de construcción, reparación, modificación, alteración, reconstrucción o demolición, entre otros.” “La evaluación de los Niveles de ruido se efectúa con respecto a la zona donde se sitúe el receptor: Zona I: Aquella zona definida en el Instrumento de Planificación Territorial respectivo y ubicada dentro del límite urbano, que permite exclusivamente uso de suelo Residencial o bien este uso de suelo y alguno de los siguientes usos de suelo: Espacio Público y/o Área Verde. Zona II: Aquella zona definida en el Instrumento de Planificación Territorial respectivo y ubicada dentro del límite urbano, que permite además de los usos de suelo de la Zona I, Equipamiento de cualquier escala. Zona III: Aquella zona definida en el Instrumento de Planificación Territorial respectivo y ubicada dentro del límite urbano, que permite además de los usos de suelo de la Zona II, Actividades Productivas y/o de Infraestructura. Zona IV: Aquella zona definida en el Instrumentos de Planificación Territorial respectivo y ubicada dentro del límite urbano, que permite sólo usos de suelo de Actividades Productivas y/o Infraestructura.” Zona Rural: Aquella ubicada fuera del límite urbano establecido en el Instrumentos de Planificación Territorial respectivo. Los niveles de presión sonora corregidos que se obtengan de la emisión de una fuente emisora de ruido, medidos en el lugar donde se encuentre el receptor, no podrán exceder los valores que se fijan a continuación:

Tabla N° 3.1-20: Límites D.S.38/11 del MMA Niveles máximos permisibles de presión Sonora corregidos (NPC) en dB(A) lento

de 7 a 21 Hrs. de 21 a 7 Hrs. Zona I 55 45 Zona II 60 45 Zona III 65 50 Zona IV 70 70

Fuente: D.S.38/11 del MMA. En las áreas rurales, los niveles de presión sonora corregidos que se obtengan de la emisión de una fuente emisora de ruido, medidos en el lugar donde se encuentre el receptor, no podrán superar el menor valor entre:

a) Nivel de ruido de fondo + 10 dB(A) b) NPC para zona III de la tabla Nº 1 (65 dBA diurno y 50 dBA nocturno)

3.1.3.2.2 Ruido Tránsito y Evaluación de Impacto Vibración Administración Federal de Tránsito (Transit

Noise and Vibration Impact Assessment: Federal Transit Administration (FTA), U.S.A.) Tomando en consideración que Chile no cuenta con norma para fuentes móviles, la evaluación de los niveles de ruido asociados a la operación del Proyecto se debe realizar con respecto a una norma de referencia. En particular y en base a la experiencia de los últimos años, el criterio utilizado corresponde al Transit Noise and Vibration Impact Assessment de la Federal Transit Administration (FTA) de Estados Unidos, que define tres magnitudes de impacto en función del incremento del nivel de ruido basal, estos son: a) sin impacto, b) impacto moderado y c) impacto severo.

Page 55: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-47 Capítulo 3 Línea de Base

Figura N° 3.1-8: Categoría de impacto según FTA

Fuente: Transit Noise and Vibration Impact Assessment de la Federal Transit Administration (FTA).

Page 56: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-48 Capítulo 3 Línea de Base

Las categorías de usos de suelo que determinan el grado de sensibilidad de los receptores son los siguientes:

Tabla N° 3.1-21: Categorías por tipo de actividad, FTA

Categoría Descriptor (dBA) Descripción

1 Exterior, NPSeq (h) Zonas que requieren particularmente tranquilidad, incluye anfiteatros al aire libre y pabellones de conciertos, así como Monumentos Históricos Nacionales con uso al aire libre. También se incluyen los estudios de grabación y salas de conciertos.

2 Exterior, Ldn Residencias y edificios donde la gente suele dormir. Esta categoría incluye hogares, hospitales y hoteles donde se supone una sensibilidad importante al ruido durante la noche.

3 Exterior, NPSeq (h)

Actividades públicas diurnas y nocturnas. Esta categoría incluye escuelas, bibliotecas, teatros e iglesias, donde es importante evitar la interferencia como el habla, la meditación y la concentración en materia de lectura. Lugares para la meditación, cementerios, monumentos, museos, campamentos e instalaciones recreativas también puede ser considerado en esta categoría. Algunos sitios históricos y parques también se incluyen.

Fuente: Transit Noise and Vibration Impact Assessment de la Federal Transit Administration (FTA). El Nivel Sonoro día-noche (Ldn) es un nivel sonoro para 24 horas con una corrección de 10 dB para los niveles sonoros de las nueve horas nocturnas desde la medianoche hasta las 7 horas y desde las 22 horas hasta la medianoche. Comprende 15 horas diurnas y 9 horas nocturnas. El Ldn se determina utilizando la siguiente relación:

dBA Donde Ld corresponde al nivel de ruido basal diurno y Ln al nivel de ruido basal nocturno. Igualmente el nivel de ruido asociado al Proyecto se determina de la misma manera, donde Ld corresponde al nivel de ruido asociado al Proyecto durante el período diurno y Ln al nivel de ruido proyectado en horario nocturno. 3.1.3.3 Resultados 3.1.3.3.1 Niveles Basales de Ruido

i. Registro Discreto

a) Identificación de receptores Debido a que el Proyecto engloba varias obras, se identificaron dos tipos de receptores, los primeros son los que se verán afectados a lo largo de toda la faja vía y los segundos son los que se verán afectados por los trabajos de las obras asociadas como son la construcción de estaciones, pasos de nivel, pasos peatonales, etcétera, además de los trabajos en la faja vía. Es importante señalar que los receptores del primer tipo, al abarcar todo el trazado, pueden también caer dentro del segundo grupo para futuros efectos de evaluación.

• Receptores afectados a lo largo de la faja vía de Proyecto

Page 57: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-49 Capítulo 3 Línea de Base

En una primera instancia se realiza una inspección previa (Google Earth) de los potenciales sectores receptores del Proyecto, para posteriormente en la visita inspectiva identificar de mejor forma los sectores sensibles al ruido donde pudiesen esperarse molestias producto de las faenas de construcción y operación. Para estos efectos, los principales criterios de definición de sensibilidad y representatividad están dados por la distancia al Proyecto, el tipo de receptor y la altura. Cabe señalar que los puntos escogidos en la línea de base son representativos de los receptores más sensibles del sector, no refiriéndose exactamente a un punto en particular. A continuación, se detallan los puntos de medición evaluados (P1 a P49) en las siguientes figuras. Además, en el Anexo 3-1A Fichas Descriptivas de Ruido se indica para cada uno sus coordenadas UTM (WGS84) en el Huso 19 H, distancia estimada al Proyecto, fotografías, y una breve descripción del receptor representativo escogido.

Figura N° 3.1-9: Ubicación general de los puntos de medición comunas Estación Central, Cerrillos y Maipú

Fuente: Elaboración propia en base a Google Earth.

Page 58: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-50 Capítulo 3 Línea de Base

Figura N° 3.1-10: Ubicación general de los puntos de medición comunas Maipú, Padre Hurtado y Peñaflor

Fuente: Elaboración propia en base a Google Earth.

Page 59: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-51 Capítulo 3 Línea de Base

Figura N° 3.1-11: Ubicación general de los puntos de medición comunas Talagante y El Monte

Fuente: Elaboración propia en base a Google Earth.

Page 60: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-52 Capítulo 3 Línea de Base

Figura N° 3.1-12: Ubicación general de los puntos de medición comuna de Melipilla

Fuente: Elaboración propia en base a Google Earth.

Page 61: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-53 Capítulo 3 Línea de Base

• Receptores afectados por varias obras asociadas al Proyecto Estos receptores, a diferencia de los definidos en el punto anterior, se dividieron por escenario. Se consideraron 20 escenarios a lo largo del trazado de la vía, donde cada uno de ellos engloba al menos una (o varias) obra asociada, en el entorno inmediato del Proyecto. Es importante, además, señalar que para algunos casos existen algunos receptores, descritos en el punto anterior, que se encuentran dentro de esta categoría. Para dichos casos estos son incluidos dentro de los escenarios correspondientes. A continuación, se detallan los puntos de medición evaluados en las siguientes figuras. Además, para cada uno se presentan sus coordenadas UTM (WGS84) en el Huso 19S, distancia estimada al Proyecto, fotografías, y una breve descripción del receptor representativo escogido en el Anexo 3-1A Fichas Descriptivas de Ruido.

Figura N° 3.1-13: Escenario 1, comuna de Melipilla

Fuente: Elaboración propia en base a Google Earth.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-54 Capítulo 3 Línea de Base

Figura N° 3.1-14: Escenario 2, Comuna de Melipilla

Fuente: Elaboración propia en base a Google Earth.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-55 Capítulo 3 Línea de Base

Figura N° 3.1-15: Escenario 3, comuna de Melipilla

Fuente: Elaboración propia en base a Google Earth.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-56 Capítulo 3 Línea de Base

Figura N° 3.1-16: Escenario 4, Comuna de El Monte

Fuente: Elaboración propia en base a Google Earth.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-57 Capítulo 3 Línea de Base

Figura N° 3.1-17: Escenario 5, comuna de El Monte

Fuente: Elaboración propia en base a Google Earth.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-58 Capítulo 3 Línea de Base

Figura N° 3.1-18: Escenario 6, comuna de El Monte

Fuente: Elaboración propia en base a Google Earth.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-59 Capítulo 3 Línea de Base

Figura N° 3.1-19: Escenario 7, comuna de Talagante

Fuente: Elaboración propia en base a Google Earth.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-60 Capítulo 3 Línea de Base

Figura N° 3.1-20: Escenario 8, comuna de Peñaflor

Fuente: Elaboración propia en base a Google Earth.

Page 69: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-61 Capítulo 3 Línea de Base

Figura N° 3.1-21: Escenario 9, comuna de Peñaflor.

Fuente: Elaboración propia en base a Google Earth.

Page 70: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-62 Capítulo 3 Línea de Base

Figura N° 3.1-22: Escenario 10, entre comunas de Peñaflor y Padre Hurtado

Fuente: Elaboración propia en base a Google Earth.

Page 71: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-63 Capítulo 3 Línea de Base

Figura N° 3.1-23: Escenario 11, comuna de Padre Hurtado

Fuente: Elaboración propia en base a Google Earth.

Page 72: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-64 Capítulo 3 Línea de Base

Figura N° 3.1-24: Escenario 12, comuna de Maipú

Fuente: Elaboración propia en base a Google Earth.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-65 Capítulo 3 Línea de Base

Figura N° 3.1-25: Escenario 13, comuna de Maipú

Fuente: Elaboración propia en base a Google Earth.

Page 74: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-66 Capítulo 3 Línea de Base

Figura N° 3.1-26: Escenario 14, comuna de Maipú

Fuente: Elaboración propia en base a Google Earth.

Page 75: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-67 Capítulo 3 Línea de Base

Figura N° 3.1-27: Escenario 15, comuna de Maipú

Fuente: Elaboración propia en base a Google Earth.

Page 76: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-68 Capítulo 3 Línea de Base

Figura N° 3.1-28: Escenario 16, comuna de Maipú

Fuente: Elaboración propia en base a Google Earth.

Page 77: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-69 Capítulo 3 Línea de Base

Figura N° 3.1-29: Escenario 17, entre comuna de Maipú y Cerrillos

Fuente: Elaboración propia en base a Google Earth.

Page 78: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-70 Capítulo 3 Línea de Base

Figura N° 3.1-30: Escenario 18, comuna de Cerrillos

Fuente: Elaboración propia en base a Google Earth.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-71 Capítulo 3 Línea de Base

Figura N° 3.1-31: Escenario 19, comuna de Estación Central

Fuente: Elaboración propia en base a Google Earth.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-72 Capítulo 3 Línea de Base

Figura N° 3.1-32: Escenario 20, comuna de Estación Central

Fuente: Elaboración propia en base a Google Earth.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-73 Capítulo 3 Línea de Base

ii. Ediciones basales de ruido

Para obtener los niveles basales de ruido se realizaron una serie de mediciones el día miércoles 22 de octubre de 2014 y los días jueves 11 y lunes 15 de diciembre de 2014, durante el período diurno y nocturno según el procedimiento D.S. N° 38/11 del MMA, en los puntos que se encuentran fuera del límite urbano de las diversas comunas que engloba el Proyecto. Los equipos utilizados para caracterizar la línea base de ruido son: • Sonómetro Integrador Tipo 2, Larson Davis LXT2. • Calibrador acústico Larson Davis CAL150. • Pantalla antiviento. • GPS Garmin 38. • Trípode 1.5 metros de altura. • Cámara fotográfica digital. En cada uno de los puntos evaluados se registró el Nivel mínimo (NPSmáx) y máximo (NPSmáx) de ruido, además del Nivel Continuo Equivalente (NPSeq). Todas las mediciones se efectuaron con respuesta lenta y filtro de ponderación “A”. Los niveles basales de ruido de fondo se obtuvieron mediante el procedimiento establecido en el D.S. Nº 38/11 del MMA, el cual establece: “Para la obtención del nivel de presión sonora de ruido de fondo, se medirá NPSeq en forma continua, hasta que se estabilice la lectura, registrando el valor de NPSeq cada cinco minutos. Se entenderá por estabilizada la lectura, cuando la diferencia aritmética entre dos registros consecutivos sea menor o igual a 2 dB(A). El nivel a considerar será el último de los niveles registrados. En ningún caso la medición deberá extenderse por más de 30 minutos.” En las tablas siguientes se resumen los niveles basales de ruido obtenidos en los puntos receptores evaluados a lo largo del trazado, en período diurno y nocturno:

Tabla N° 3.1-22: Niveles de ruido basal diurno en dBA Punto NPSeq

[dBA] NPSmín

[dBA] NPSmáx

[dBA] Fuentes de Ruido

P8 71 50 83 Tránsito de vehículos, vulcanización. P9 68 46 83 Tránsito vehicular, aves, follaje. P10 57 42 74 Tránsito vehicular, aves, follaje. P11 49 44 61 Act. Domésticas, follaje, tránsito vehicular. P14 46 41 54 Aves, follaje, perros lejanos. P18 54 50 59 Viña, aves, viento follaje. P21 56 41 68 Tránsito vehicular, aves, follaje, perros. P22 70 50 82 Tránsito vehicular. P23 64 58 69 Tránsito vehicular. P26 63 55 67 Tránsito vehicular.

E3-R1 58 49 69 Viento, act. Domesticas tránsito vehicular lejano. E3-R2 65 54 73 Tránsito vehicular lejano. E3-R3 67 59 77 Tránsito vehicular lejano, follaje. E4-R2 53 45 59 Tránsito vehicular lejano, follaje. E6-R1 54 47 59 Follaje, aves, tránsito vehicular lejano. E9-R1 56 41 70 Tránsito Vehicular, queltehues.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-74 Capítulo 3 Línea de Base

Punto NPSeq [dBA]

NPSmín [dBA]

NPSmáx [dBA] Fuentes de Ruido

E9-R4 54 44 59 Aves, follaje, viento, tránsito vehicular lejano. E9-R5 50 46 64 Aves, Tránsito vehicular lejano camino melipilla, ruta 78. E9-R6 50 46 64 Aves, Tránsito vehicular lejano camino melipilla, ruta 78. E9-R7 61 53 68 Transito lejano ruta 78, aves. E9-R8 61 51 68 Transito ruta 78, Aves.

E10-R1 51 45 60 Follaje, aves, tránsito vehicular lejano. E10-R2 54 44 59 Follaje, aves, tránsito vehicular lejano. E10-R3 54 43 58 Tránsito vehicular, aves. E10-R4 52 46 63 Aves, follaje. E10-R5 51 48 63 Follaje, aves, viento, perros lejanos.

Fuente: Elaboración propia.

Gráfico N° 3.1-20: Gráfico niveles de ruido basal, período diurno, en dBA

Fuente: Elaboración propia.

Tabla N° 3.1-23: Niveles de ruido basal nocturno en dBA.

Punto NPSeq [dBA]

NPSmín [dBA]

NPSmáx [dBA] Fuentes de Ruido

P8 50 43 62 Tránsito de camiones, perros, peatones, viento leve. P9 44 37 59 Tránsito de camiones, grillos, perros, viento leve. P10 45 36 57 Tránsito de camiones, grillos, viento leve. P11 44 35 56 Tránsito camino melipilla, grillos, viento leve. P14 46 42 57 Grillos, viento leve, tráfico lejano. P18 46 38 58 Grillos, Tráfico lejano. P21 48 43 62 Tráfico lejanos, grillos, ruido viviendas, perros lejanos. P22 69 53 76 Tránsito Camino Melipilla, viento leve. P23 58 47 68 Tránsito vehicular.

20

30

40

50

60

70

80

90

NPS

[dBA

]

Recptores

Diurno

NPSeq [dBA]

NPSmín [dBA]

NPSmáx [dBA]

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-75 Capítulo 3 Línea de Base

Punto NPSeq [dBA]

NPSmín [dBA]

NPSmáx [dBA] Fuentes de Ruido

P26 56 42 65 Tránsito vehicular. E3-R1 45 41 49 Tránsito vehicular lejano, follaje. E3-R2 41 36 45 Follaje, tránsito vehicular lejano. E3-R3 44 39 47 Tránsito vehicular lejano, follaje. E4-R2 36 30 39 Tránsito vehicular lejano. E6-R1 36 30 42 Follaje, perros lejanos. E9-R1 56 41 70 Tránsito, queltehues. E9-R4 33 29 35 Follaje, viento. E9-R5 54 50 63 Transito lejano, aves. E9-R6 54 50 63 Transito lejano, aves. E9-R7 61 51 70 Transito autopista 78, queltehues. E9-R8 62 53 68 Transito autopista 78, insectos.

E10-R1 35 32 37 Perros lejanos, viento. E10-R2 32 29 36 Tránsito vehicular lejano, perros lejanos. E10-R3 33 28 37 Perros lejanos, viento, tránsito vehicular lejano. E10-R4 34 32 38 Perros lejanos, viento, tránsito vehicular lejano. E10-R5 36 29 41 Aves, follaje, perros lejanos.

Fuente: Elaboración propia.

Gráfico N° 3.1-21: Gráfico niveles de ruido basal, periodo nocturno, en dBA

Fuente: Elaboración propia.

Como se puede observar en las tablas precedentes, los niveles de ruido promedio oscilan entre 46 y 71dBA en horario diurno y entre 32 y 69 dBA en horario nocturno, siendo las fuentes predominantes el tráfico vehicular por las autopistas, el viento sobre los árboles, actividades domésticas, animales.

0

10

20

30

40

50

60

70

80

NPS

[dBA

]

Recptores

Nocturno

NPSeq [dBA]

NPSmín [dBA]

NPSmáx [dBA]

Page 84: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-76 Capítulo 3 Línea de Base

iii. Registro Continuo

• Registros continuos de ruido en puntos de control

Con el objetivo de obtener los niveles día-noche en los puntos más sensibles escogidos a lo largo del Proyecto y establecer los límites de inmisión para la operación del Proyecto usando la normativa internacional de referencia, se realizaron mediciones continuas de 24 horas en puntos de control seleccionados a lo largo del trazado, los cuales son representativos de los escenarios más desfavorables para las distintas configuraciones de receptores que existen a lo largo del Proyecto. Estos Puntos de control cumplen con los siguientes criterios:

- Representan la ubicación más expuesta de uno o más receptores a las emisiones de niveles de ruido. - Su ciclo temporal es más vulnerable a las emisiones de niveles de ruido y son coherentes con los periodos

más sensibles de los receptores que representa. A lo largo del trazado se escogieron 10 puntos que cumplían con estos criterios. La siguiente imagen satelital muestra la distribución de los puntos de control a lo largo del trazado y luego se presenta la ubicación, distancia al Proyecto y una breve descripción de cada uno de ellos.

Figura N° 3.1-33: Puntos de control a lo largo del trazado

Fuente: Elaboración propia en base a Google Earth.

Page 85: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-77 Capítulo 3 Línea de Base

PUNTO: Punto 1 UTM E: 342.623 UTM N: 6.294.594 Distancia: 29m

DESCRIPCIÓN Casa esquina de 1 piso ubicada en Calle Ferrocarril con Pasaje 35, comuna de Estación Central.

PUNTO: Punto 2 UTM E: 339.857 UTM N: 6.292.921 Distancia: 13m

DESCRIPCIÓN Vivienda de 1 pisos ubicada en calle Caupolicán con Salvador Allende, comuna de Cerrillos.

Page 86: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-78 Capítulo 3 Línea de Base

PUNTO: Punto 3 UTM E: 338.283 UTM N: 6.290.594 Distancia: 24m

DESCRIPCIÓN Vivienda de un piso ubicada en calle Del Ferrocarril con Calle Del Trompo, comuna de Maipú.

PUNTO: Punto 4 UTM E: 334.383 UTM N: 6.286.889 Distancia: 41m

DESCRIPCIÓN Vivienda de dos pisos ubicada en calle Del Ferrocarril con Pastor Guillermo Castillo, comuna de Maipú.

Page 87: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-79 Capítulo 3 Línea de Base

PUNTO: Punto 5 UTM E: 333.001 UTM N: 6.285.739 Distancia: 18m

DESCRIPCIÓN Vivienda de un piso ubicada en Camino a Melipilla con Camino El Esfuerzo, comuna de Maipú.

PUNTO: Punto 6 UTM E: 331.387 UTM N: 6.284.191 Distancia: 5m

DESCRIPCIÓN Vivienda de un piso ubicada en calle José Luis Caro con el Manzano, comuna de Padre Hurtado.

Page 88: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-80 Capítulo 3 Línea de Base

PUNTO: Punto 7 UTM E: 328.112 UTM N: 6.280.586 Distancia: 15m

DESCRIPCIÓN Vivienda de un piso ubicada en calle Altos de Lircay 2257, comuna de Peñaflor.

PUNTO: Punto 8 UTM E: 312.493 UTM N: 6.270.997 Distancia: 20m

DESCRIPCIÓN Vivienda de dos pisos ubicada en calle Volcán Aconcagua con Calle San Luis, comuna de Talagante.

Page 89: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-81 Capítulo 3 Línea de Base

PUNTO: Punto 9 UTM E: 312.493 UTM N: 6.270.997 Distancia: 22m

DESCRIPCIÓN Vivienda de dos pisos ubicada al costado norte del Camino a Melipilla el Monte, comuna de El Monte.

PUNTO: Punto 10 UTM E: 296.566 UTM N: 6.271.300 Distancia: 24m

DESCRIPCIÓN Vivienda de un piso ubicada en Diego Portales con Esmeralda, comuna de Melipilla.

A continuación, se presentan los resultados de las mediciones para cada uno de los puntos de control señalados anteriormente, con el NPSeq Hora en dBA en un período de 24 horas para cada uno de ellos.

Page 90: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-82 Capítulo 3 Línea de Base

Gráfico N° 3.1-22: Nivel diario obtenido en el Punto de control 1

Fuente: Elaboración propia.

Gráfico N° 3.1-23: Nivel diario obtenido en el Punto de control 2

Fuente: Elaboración propia.

30

35

40

45

50

55

60

65

1:00

2:00

3:00

4:00

5:00

6:00

7:00

8:00

9:00

10:00

11:00

12:00

13:00

14:00

15:00

16:00

17:00

18:00

19:00

20:00

21:00

22:00

23:00 0:0

0

NPSe

q Ho

ra [d

BA]

Horas

Punto 1

30

40

50

60

70

80

90

1:00

2:00

3:00

4:00

5:00

6:00

7:00

8:00

9:00

10:00

11:00

12:00

13:00

14:00

15:00

16:00

17:00

18:00

19:00

20:00

21:00

22:00

23:00 0:0

0

NPSe

q Ho

ra [d

BA]

Horas

Punto 2

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-83 Capítulo 3 Línea de Base

Gráfico N° 3.1-24: Nivel diario obtenido en el Punto de control 3

Fuente: Elaboración propia.

Gráfico N° 3.1-25: Nivel diario obtenido en el Punto de control 4

Fuente: Elaboración propia.

30354045505560657075

1:00

2:00

3:00

4:00

5:00

6:00

7:00

8:00

9:00

10:00

11:00

12:00

13:00

14:00

15:00

16:00

17:00

18:00

19:00

20:00

21:00

22:00

23:00 0:0

0

NPSe

q Ho

ra [d

BA]

Horas

Punto 3

3035404550556065707580

1:00

2:00

3:00

4:00

5:00

6:00

7:00

8:00

9:00

10:00

11:00

12:00

13:00

14:00

15:00

16:00

17:00

18:00

19:00

20:00

21:00

22:00

23:00 0:0

0

NPSe

q Ho

ra [d

BA

Horas

Punto 4

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-84 Capítulo 3 Línea de Base

Gráfico N° 3.1-26: Nivel diario obtenido en el Punto de control 5

Fuente: Elaboración propia.

Gráfico N° 3.1-27: Nivel diario obtenido en el Punto de control 6

Fuente: Elaboración propia.

3035404550556065707580

1:00

2:00

3:00

4:00

5:00

6:00

7:00

8:00

9:00

10:00

11:00

12:00

13:00

14:00

15:00

16:00

17:00

18:00

19:00

20:00

21:00

22:00

23:00 0:0

0

NPSe

q Ho

ra [d

BA]

Horas

Punto 5

30354045505560657075

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Punto 6

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-85 Capítulo 3 Línea de Base

Gráfico N° 3.1-28: Nivel diario obtenido en el Punto de control 7

Fuente: Elaboración propia.

Gráfico N° 3.1-29: Nivel diario obtenido en el Punto de control 8

Fuente: Elaboración propia.

30354045505560657075

1:00

2:00

3:00

4:00

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6:00

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11:00

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16:00

17:00

18:00

19:00

20:00

21:00

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0

NPSe

q Ho

ra [d

BA]

Horas

Punto 7

303540455055606570

1:00

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q Ho

ra[d

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Horas

Punto 8

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-86 Capítulo 3 Línea de Base

Gráfico N° 3.1-30: Nivel diario obtenido en el Punto de control 9

Fuente: Elaboración propia.

Gráfico Nº 3.1-1: Nivel diario obtenido en el Punto de control 10

Fuente: Elaboración propia.

303540455055606570

1:00

2:00

3:00

4:00

5:00

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17:00

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Punto 9

30

35

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17:00

18:00

19:00

20:00

21:00

22:00

23:00 0:0

0

NPSe

q Ho

ra [d

BA

Horas

Punto 10

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-87 Capítulo 3 Línea de Base

3.1.3.4 Conclusiones

El Proyecto se emplaza entre Estación Central y Melipilla, contemplándose en su totalidad dentro de la Región Metropolitana, donde se encuentran sectores principalmente urbanos y algunos de carácter netamente rural. Con el objetivo de mejorar el posterior análisis de los receptores sensibles al Proyecto, éstos se dividieron en dos grupos cuya única diferencia radica en el grado de exposición que tienen respecto del Proyecto, ya sea si es sólo a la faja vía o bien a obras anexas del Proyecto y/o ambas. De acuerdo con los resultados obtenidos, los niveles de ruido promedio oscilan entre 46 y 71 dB(A) en horario diurno y entre 32 y 69 dB(A) en horario nocturno en los receptores ubicados fuera del límite urbano, siendo las fuentes predominantes el tráfico por las autopistas, el viento sobre los árboles, actividades domésticas y animales e insectos. Se realizaron mediciones continuas en 10 puntos de control, representativos de las condiciones más desfavorables, donde se obtuvo el NPSeq Hora en cada uno de ellos durante 24 horas para establecer los límites durante la operación del Proyecto, en base a la normativa de referencia utilizada, siendo en este caso determinado por el descriptor acústico Ldn (Nivel de ruido equivalente día-noche). Respecto del análisis de los receptores identificados durante el trazado, se puede observar que la gran mayoría corresponden a viviendas de material sólido de 1 y 2 pisos, siendo esto muy relevante para establecer criterios al momento de realizar la evaluación de impacto acústico del Proyecto. 3.1.3.5 Referencias Bibliográficas

- Norma de Emisión de Ruidos Generados por Fuentes Que Indica contenida en el D.S. N° 38/11 del MMA.

Elaborada a Partir de la Revisión del Decreto Supremo Nº146, de 1997, MINSEGPRES.

- Normas de la Comisión Electrotécnica Internacional (International ElectrotechnicalCommission, IEC Standard), publicaciones Nº 651 "Sonómetros" (“SoundLevelMeters”), primera edición de 1979; y Nº 804 "Sonómetros Integradores-promediadores" (“Integrating-averagingSoundLevelMeters”), primera edición de 1985.

- TRANSIT NOISE AND VIBRATION IMPACT ASSESSMENT FTA-VA-90-1003-06 May- 2006 Office of Planning and Environment Federal Transit Administration

- Certificados de Calibración de Ruido: Ver Anexo 3-1D Ruido y Vibraciones Certificado de Calibración.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-88 Capítulo 3 Línea de Base

3.1.4 CAMPOS ELECTROMAGNÉTICOS El presente acápite presenta la situación actual, respecto de campo eléctrico y campo magnético de frecuencia industrial, presente en los diferentes emplazamientos de las futuras subestaciones del proyecto Tren Alameda Melipilla (en adelante el Proyecto) y el trazado de éste. El Proyecto contempla la implementación de dos subestaciones de alta tensión (SEAT) 110/23kV que irán conectadas a la red de alta tensión y siete subestaciones de rectificación (SE/R) 23/3kV. 3.1.4.1 Objetivos Los objetivos principales del presente acápite son:

- Identificar los emplazamientos de las futuras subestaciones de rectificación que contempla el Proyecto, así como de las subestaciones de alta tensión existentes.

- Caracterizar la situación actual, respecto de campo eléctrico y campo magnético de frecuencia industrial, en los emplazamientos de las subestaciones identificadas.

3.1.4.2 Área de Influencia El área de estudio delimitada para la realización del acápite de Campos Electromagnéticos corresponde a la superficie correspondiente a las subestaciones de rectificación (SE/R), subestaciones de alta tensión (SEAT) y la faja de vía (donde se instalará la catenaria y un poliducto paralelo a ésta para el tendido de cables de telecomunicaciones, señalización y energía de forma protegida). En base a esta área de estudio, se definieron las siguientes áreas de influencia de Campos Electromagnéticos, las cuales se presentan a continuación:

- Subestaciones de alta tensión (SEAT 110/23 kV) y Subestaciones de rectificación (SE/R 23/3 kV): El área de influencia de estas subestaciones se extiende hasta 10m hacia el exterior desde su borde perimetral.

- Línea de transmisión aérea de 23 kV: Se determina como área de influencia de la línea, la zona que se extiende 10 m hacia cada lado del eje de ésta. Dado que la línea se ubica en el eje de vía (parte superior del soporte de la catenaria), el área de influencia se distribuye según lo indicado en las siguientes figuras:

Page 97: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-89 Capítulo 3 Línea de Base

Figura N° 3.1-34: Área de Influencia para dos vías

Fuente: Elaboración propia en base a Idom.

En este caso, el área de influencia se extiende 10 metros a lado y lado respecto de la catenaria y sobresale del límite de faja de vía 6,9 m desde el borde izquierdo, y 2,9 m desde la reja o cerco de protección hacia la derecha en la figura.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-90 Capítulo 3 Línea de Base

Figura N° 3.1-35: Área de influencia para tres vías

Fuente: Elaboración propia en base a Idom.

Respecto al tramo con tres vías, el área de influencia también se extiende 10 metros desde la línea aérea; en este caso, 10 metros hacia la izquierda desde el eje de la vía lateral izquierda de la figura anterior y 10 metros hacia la derecha desde el eje de la vía central; por lo tanto sobresale de la faja de vía 6,9 m desde el borde izquierdo de la figura y 0,9 m desde el borde de la vía derecha de la figura.

- Línea de transmisión subterránea de 23 kV: El área de influencia en la línea subterránea es 1,5 m a cada lado del poliducto.

3.1.4.3 Metodología Para la determinación del campo eléctrico y campo magnético de frecuencia industrial se determinaron, primeramente, aquellos puntos donde realizar la toma de medidas y su distancia al eje de vía. Para ello, se consideraron los emplazamientos de las futuras subestaciones de rectificación y alta tensión. El emplazamiento de éstos se detalla a continuación.

Page 99: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-91 Capítulo 3 Línea de Base

Tabla N° 3.1-24: Coordenadas PK de las subestaciones de rectificación

SE/R Nombre Pk ubicación provisional

Distancia aproximada SE/R

anterior (km)

Distancia aproximada SE/R

posterior (km)

SE/R 01 Alameda 0+000 -- 8,33

SE/R 02 5 de Abril 9+500 7,70 7,38

SE/R 03 Ciudad Satélite 16+390 8,06 8,53

SE/R 04 Malloco 24+915 8,525 14,74

SE/R 05 El Monte 40+200 14,74 20,92 SE/R 06 Melipilla 60+860 20,92 --

SE/R 07 Talleres y Cocheras Zona Talleres -- --

Fuente: Idom.

Tabla N° 3.1-25: Coordenadas subestaciones de alta tensión (SEAT)

SE/AT Coordenadas (UTM WGS 84 Huso 19 S) Este Norte

SE/AT 110/23-1 331926,53 6284887,59

SE/AT 110/23-2 327528,79 6279635,41 Fuente: Idom.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-92 Capítulo 3 Línea de Base

Figura N° 3.1-36: Emplazamiento subestaciones eléctricas SE/R y SEAT

Fuente: Elaboración propia.

En estos puntos se realizaron mediciones de acuerdo a la norma IEEE Standard 644-1994 "IEEE Standard Procedure for Measurements of Power Frequency Electric and Magnetic Fields from AC Power Lines". El procedimiento establecido por la norma indica que los campos deben medirse a 1 metro de altura sobre el nivel del suelo. El equipo utilizado para las medidas es el medidor EFM 130 Electric Field Meter y EMF131 Magnetic Field Meter. Para mayor detalle del equipo y procedimiento de medida consultar Anexo 3-1F Procedimiento e Instrumentos de Medida.

Page 101: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-93 Capítulo 3 Línea de Base

3.1.4.4 Resultados Las mediciones de los puntos correspondientes a las subestaciones SE/R 01, SE/R 02, SE/R 03, SE/R 04 y SE/R 05 se realizaron el día viernes 16 de enero de 2015, entre las 08:05 hrs. y las 13:40 hrs. Para las subestaciones SE/R Talleres y SER 06, se realizaron el viernes 27 de marzo de 2015, entre las 11:55 hrs. y las 14:05 hrs. El detalle y valores obtenidos se muestran a continuación. 3.1.4.4.1 Subestación de Rectificación 23/3kV SE/R 01 La medida en este punto se realizó mediante un trayecto paralelo a la vía, por la calle Francisco de Borja, al costado oriente de la calzada, como muestra la siguiente figura.

Fotografía N° 3.1-1: Trayecto y sentido de medidas SE/R 01

Fuente: Elaboración propia.

Los valores obtenidos en el futuro emplazamiento de esta subestación se presentan a continuación.

Tabla N° 3.1-26: Campo eléctrico en SE/R 01

Distancia en dirección paralela al eje de la vía (m) Campo eléctrico (Volt/m)

0 9,20 3 8,20 6 5,50 9 5,40

12 8,30 15 9,00 18 7,70 21 5,50 24 2,30 27 3,60 30 4,20

Fuente: Elaboración propia.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-94 Capítulo 3 Línea de Base

El campo eléctrico en las diferentes distancias (m) en dirección paralela al eje de la vía, presenta dichos valores, puesto que son generados por instalaciones de potencia debido a la línea de distribución que se observa al lado derecho en la Fotografía N° 3.1-1.

Gráfico N° 3.1-31: Campo eléctrico a 1 metro de altura en sector SE/R 01

Fuente: Elaboración propia.

Tabla N° 3.1-27: Inducción magnética SE 01 (Mili Gauss)

Distancia en dirección paralela al eje de la vía (m) Bx By Bz Inducción Magnética

0 0,00 0,50 1,70 1,77 3 0,00 0,50 1,50 1,58 6 0,00 0,50 1,60 1,68 9 0,00 0,70 2,00 2,12

12 0,00 0,60 1,70 1,80 15 0,00 0,30 1,70 1,73 18 0,30 0,40 1,80 1,87 21 0,00 0,10 1,60 1,60 24 0,00 0,20 1,60 1,61 27 0,00 0,50 1,80 1,87 30 0,40 0,00 1,70 1,75

Fuente: Elaboración propia.

Page 103: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-95 Capítulo 3 Línea de Base

Gráfico N° 3.1-32: Inducción magnética a 1 m de altura en sector ubicación SE/R 01

Fuente: Elaboración propia.

Los campos eléctrico y magnético presentan valores mínimos en este punto. También, el campo eléctrico es atenuado en algunos sectores por efecto de la vegetación (árboles) lo cual no ocurre con el campo magnético, que exhibe un valor bastante estable. Esto sugiere que los valores medidos son generados por la línea de distribución existente al otro lado de la calzada. 3.1.4.4.2 Subestación de Rectificación 23/3kV SE/R 02 En este punto se realizó un trazado paralelo al eje de vía existente tal y como se observa en la siguiente figura.

Fotografía N° 3.1-2: Trayecto y sentido de medidas SE/R 02

Fuente: Elaboración propia.

Los valores obtenidos se presentan a continuación.

Page 104: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-96 Capítulo 3 Línea de Base

Tabla N° 3.1-28: Campo eléctrico en SE/R 02

Distancia en dirección paralela al eje de la vía (m) Campo eléctrico (Volt/m) 0 0,80 3 0,60 6 0,60 9 0,50

12 0,50 15 0,50 18 1,30 21 0,70 24 0,60 27 0,60 30 0,50

Fuente: Elaboración propia.

Gráfico N° 3.1-33: Campo eléctrico a 1 metro de altura en sector SE/R 02

Fuente: Elaboración propia.

Page 105: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-97 Capítulo 3 Línea de Base

Tabla N° 3.1-29: Inducción magnética SE/R 02 (Mili Gauss)

Distancia en dirección paralela al eje de la vía (m) Bx By Bz Inducción Magnética 0 0,00 1,50 1,00 1,80 3 0,00 1,50 0,70 1,66 6 0,00 1,30 0,90 1,58 9 0,10 1,30 1,60 2,06

12 0,00 1,40 1,10 1,78 15 0,10 1,50 1,10 1,86 18 0,30 1,50 1,00 1,83 21 0,00 1,40 1,00 1,72 24 0,00 1,40 0,90 1,66 27 0,00 1,50 1,00 1,80 30 0,20 1,50 1,00 1,81

Fuente: Elaboración propia.

Gráfico N° 3.1-34: Inducción magnética a 1 m de altura en sector ubicación SE/R 02

Fuente: Elaboración propia.

En este punto se presenta una situación similar a la SE/R 01 donde los valores son mínimos y el campo eléctrico es atenuado por la presencia de árboles entre el trayecto y la fuente emisora.

Page 106: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-98 Capítulo 3 Línea de Base

3.1.4.4.3 Subestación de Rectificación 23/3kV SE/R 03 En este punto también se realizó un trazado paralelo al eje de vía existente en el sentido que se muestra en la siguiente fotografía.

Fotografía N° 3.1-3: Trayecto y sentido de SE/R 03

Fuente: Elaboración propia.

Los valores obtenidos en este punto se muestran a continuación.

Tabla N° 3.1-30: Campo eléctrico en SE/R 03

Distancia en dirección paralela al eje de la vía (m) Campo eléctrico (Volt/m)

0 0,60 3 0,60 6 0,60 9 2,60

12 3,40 15 4,70 18 7,40 21 0,60 24 0,70 27 0,60 30 0,50

Fuente: Elaboración propia.

Page 107: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-99 Capítulo 3 Línea de Base

Gráfico N° 3.1-35: Campo eléctrico a 1 metro de altura en sector SE/R 03

Fuente: Elaboración propia.

Tabla N° 3.1-31: Inducción magnética SE/R 03 (Mili Gauss)

Distancia en dirección paralela al eje de la vía (m)

Bx By Bz Inducción Magnética

0 6,90 8,00 8,30 13,44 3 4,60 4,40 5,50 8,41 6 3,00 2,40 4,50 5,92 9 5,50 9,30 9,60 14,45

12 11,80 16,70 17,90 27,18 15 5,70 8,00 1,00 9,87 18 8,40 8,00 1,90 11,75 21 0,70 2,10 1,90 2,92 24 0,60 3,60 2,70 4,54 27 0,50 2,50 2,00 3,24 30 0,40 1,50 2,00 2,53

Fuente: Elaboración propia.

Page 108: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-100 Capítulo 3 Línea de Base

Gráfico N° 3.1-36: Inducción magnética a 1 m de altura en sector ubicación SE/R 03

Fuente: Elaboración propia.

La fuente generadora del campo electromagnético medido es una línea de distribución que se alcanza a distinguir en el extremo superior izquierdo de Fotografía N°3.1-3. El máximo de campo eléctrico se obtiene en el sector libre de obstáculos entre la línea y la trayectoria. El máximo de campo magnético se obtiene frente a un poste donde se cambia de cable a línea aérea.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-101 Capítulo 3 Línea de Base

3.1.4.4.4 Subestación de Rectificación 23/3kV SE/R 04

En este punto se realizó un trazado paralelo al eje de vía existente en el sentido que se muestra en la siguiente fotografía.

Fotografía N° 3.1-4: SE/R 04

Fuente: Elaboración propia.

Los valores obtenidos en la realización de este trazado se muestran a continuación.

Tabla N° 3.1-32: Campo eléctrico en SE/R 04

Distancia al eje de la vía (m) Campo eléctrico (Volt/m) 0 1,50 3 0,60 6 4,40 9 0,60

12 0,60 15 0,50 18 0,50 21 0,50 24 0,50 27 0,60 30 0,50

Fuente: Elaboración propia.

Page 110: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-102 Capítulo 3 Línea de Base

Gráfico N° 3.1-37: Campo eléctrico a 1 metro de altura en sector SE/R 04

Fuente: Elaboración propia.

Tabla N° 3.1-33: Inducción magnética SE/R 04 (Mili Gauss)

Distancia en dirección paralela al eje de la vía (m) Bx By Bz Inducción Magnética 0 0,50 0,50 0,60 0,93 3 1,00 0,60 1,10 1,60 6 0,60 0,70 1,50 1,76 9 1,50 1,40 0,80 2,20

12 0,20 0,00 0,70 0,73 15 0,50 0,20 0,30 0,62 18 0,60 0,80 0,50 1,12 21 0,50 1,40 0,60 1,60 24 0,30 0,30 0,20 0,47 27 0,50 0,50 0,20 0,73 30 0,40 0,50 0,20 0,67

Fuente: Elaboración propia.

Page 111: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-103 Capítulo 3 Línea de Base

Gráfico N° 3.1-38: Inducción magnética a 1 m de altura en sector ubicación SE/R 04

Fuente: Elaboración propia.

Se observa que el campo electromagnético es muy bajo, indicando que no existen fuentes cercanas.

3.1.4.4.5 Subestación de Rectificación 23/3kV SE/R 05 El trazado y dirección de la medición en este punto se muestra a continuación.

Fotografía N° 3.1-5: SE/R 05

Fuente: Elaboración propia.

Page 112: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-104 Capítulo 3 Línea de Base

Los resultados obtenidos se presentan a continuación.

Tabla N° 3.1-34: Campo eléctrico en SE/R 05 Distancia en dirección paralela al eje de la vía (m) Campo eléctrico (Volt/m)

0 0.3 3 0.2 6 0.1 9 0.4

12 0.4 15 0.2 18 0.3 21 0.0 24 0.5 27 0.5 30 0.5

Fuente: Elaboración propia.

Gráfico N° 3.1-39: Campo eléctrico a 1 metro de altura en sector SE/R 05

Fuente: Elaboración propia.

Page 113: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-105 Capítulo 3 Línea de Base

Tabla N° 3.1-35: Inducción magnética SE/R 05 (Mili Gauss) Distancia en dirección paralela al eje de la vía (m) Bx By Bz Inducción magnética

0 0,2 0,40 2,50 2,54 3 0,30 0,30 2,70 2,73 6 0,20 0,50 2,70 2,75 9 0,20 0,40 2,60 2,64

12 0,50 0,40 2,70 2,77 15 0,40 2,40 0,60 2,51 18 0,30 0,70 2,40 2,52 21 1,80 2,10 1,80 3,30 24 1,40 1,80 2,40 3,31 27 1,10 0,60 2,20 2,53 30 1,10 0,60 2,20 2,53

Fuente: Elaboración propia.

Gráfico N° 3.1-40: Inducción magnética a 1 m de altura en sector ubicación SE/R 05

Fuente: Elaboración propia.

El campo eléctrico y el campo magnético son de muy bajo valor, evidenciando que no existen fuentes cercanas.

01122334

0 3 6 9 12 15 18 21 24 27 30

B [m

ili G

auss

]

Distancia [m]

Inducción Magnética SE/R 05

Page 114: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-106 Capítulo 3 Línea de Base

3.1.4.4.6 Subestación de Rectificación 23/3kV SE/R 06 El trazado y dirección de la medición en este punto se muestra a continuación.

Fotografía N° 3.1-6: SE/R 06

Fuente: Elaboración propia.

Los valores obtenidos se muestran a continuación.

Tabla N° 3.1-36: Campo eléctrico en SE/R 06

Distancia en dirección paralela al eje de la vía (m) Campo eléctrico (Volt/m)

0 0,40 3 0,30 6 0,40 9 0,40

12 0,70 15 0,60 18 0,60 21 0,50 24 0,50 27 0,50 30 0,50

Fuente: Elaboración propia.

Page 115: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-107 Capítulo 3 Línea de Base

Gráfico N° 3.1-41: Campo eléctrico a 1 metro de altura en sector SE/R 06

Fuente: Elaboración propia.

Tabla N° 3.1-37: Inducción magnética SE/R 06 (Mili Gauss)

Distancia en dirección paralela al eje de la vía (m) Bx By Bz Inducción magnética

0 0,00 0,10 0,00 0,10 3 0,00 0,10 0,00 0,10 6 0,00 0,10 0,00 0,10 9 0,00 0,10 0,00 0,10

12 0,00 0,10 0,00 0,10 15 0,00 0,10 0,00 0,10 18 0,00 0,10 0,00 0,10 21 0,00 0,10 0,00 0,10 24 0,00 0,10 0,00 0,10 27 0,00 0,10 0,00 0,10 30 0,00 0,10 0,00 0,10

Fuente: Elaboración propia.

Page 116: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-108 Capítulo 3 Línea de Base

Gráfico N° 3.1-42: Inducción magnética a 1 m de altura en sector ubicación SE/R 06

Fuente: Elaboración propia.

Las magnitudes de los campos observadas se consideran muy bajas, indicando que no existen fuentes cercanas.

Page 117: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-109 Capítulo 3 Línea de Base

3.1.4.4.7 Subestación Talleres (SE/R 07) En este punto se realizó un trazado paralelo al eje de vía existente en el sentido que se muestra en la siguiente figura.

Fotografía N° 3.1-7: SE Talleres (SE/R 07)

Fuente: Elaboración propia.

Los valores obtenidos en la realización de este trazado se muestran a continuación.

Tabla N° 3.1-38: Campo eléctrico en SE Talleres (SE/R 07) Distancia en dirección paralela al eje de la vía (m) Campo eléctrico (Volt/m)

0 116 3 257 6 569 9 710

12 486 15 642 18 457 21 550 24 281 27 469 30 586

Fuente: Elaboración propia.

Page 118: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-110 Capítulo 3 Línea de Base

Gráfico N° 3.1-43: Campo eléctrico a 1 metro de altura en sector SE Talleres (SE/R 07)

Fuente: Elaboración propia.

Tabla N° 3.1-39: Inducción magnética SE Talleres (SE/R 07) (Mili Gauss)

Distancia en dirección paralela al eje de la vía (m) Bx By Bz Inducción Magnética 0 1,5 6,30 4,00 7,61 3 5,30 6,30 1,70 8,41 6 5,00 4,30 4,00 7,71 9 40,00 105,00 152,00 189,02

12 30,00 65,00 61,00 94,05 15 45,00 68,00 86,00 118,51 18 47,00 86,00 92,00 134,42 21 2,00 21,00 26,00 33,48 24 9,00 26,00 28,00 39,26 27 1,00 19,00 34,00 38,96 30 58,00 116,00 107,00 168,13

Fuente: Elaboración propia.

0100200300400500600700800

0 3 6 9 12 15 18 21 24 27 30

E [V

olt/m

]

Distancia [m]

Campo Eléctrico SE Talleres

Page 119: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-111 Capítulo 3 Línea de Base

Gráfico N° 3.1-44: Inducción magnética a 1 metro de altura en sector SE Talleres (SE/R 07)

Los altos valores de campo eléctrico medidos, se justifican por la existencia de la línea de alta tensión que cruza el trayecto. Las irregularidades son producto de la vegetación, que actúa como agente reductor del campo eléctrico. Por su parte, las irregularidades en los valores medidos de inducción magnética se deben a modificaciones violentas en la magnitud de corriente que fluye por los conductores de la línea de alta tensión.

020406080

100120140160180200

0 3 6 9 12 15 18 21 24 27 30

B [m

ili G

auss

]

Distancia [m]

Inducción Magnética SE Talleres

Page 120: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-112 Capítulo 3 Línea de Base

3.1.4.4.8 Subestación de Alta Tensión SE/AT 110/23 -1

En este punto se realizó un trazado paralelo al eje de vía existente con la dirección que se muestra a continuación.

Fotografía N° 3.1-8: SE/AT 110/23 -1

Fuente: Elaboración propia.

Los valores obtenidos se presentan a continuación.

Tabla N° 3.1-40: Campo eléctrico en SE/AT 110/23-1

Distancia en dirección paralela al eje de la vía (m) Campo eléctrico (Volt/m)

0 13,40 3 88,00 6 75,50 9 163,60

12 85,80 15 58,70 18 16,00 21 11,60 24 3,30 27 2,00 30 1,00

Fuente: Elaboración propia.

El campo eléctrico a diferentes distancias (m) en dirección paralela al eje de la vía, presenta dichos valores debido a que el trayecto es contiguo a una subestación eléctrica y pasa bajo líneas de alta tensión. Ambas instalaciones son fuente generadora de campos eléctricos y magnéticos altos. Lo anterior, se aprecia en la Fotografía N° 3.1-8.

Page 121: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-113 Capítulo 3 Línea de Base

Gráfico N° 3.1-45: Campo eléctrico a 1 metro de altura en sector SE/AT 110/23-1

Fuente: Elaboración propia.

Tabla N° 3.1-41: Inducción magnética SE 110/23-1 (Mili Gauss)

Distancia en dirección paralela al eje de la vía (m) Bx By Bz Inducción magnética

0 0,8 4,60 9,20 10,32 3 2,70 3,90 9,90 10,98 6 2,80 6,60 10,50 12,71 9 7,50 9,50 11,80 16,90

12 13,40 8,60 11,20 19,47 15 17,50 18,10 15,00 29,31 18 9,70 2,70 5,60 11,52 21 3,80 2,20 2,00 4,82 24 2,00 2,10 0,70 2,98 27 1,80 2,00 0,50 2,74 30 1,60 2,00 0,50 2,61

Fuente: Elaboración propia.

Respecto a este punto, la proximidad con una subestación eléctrica existente genera mayores valores de campos, con máximos relativamente importantes.

Page 122: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-114 Capítulo 3 Línea de Base

Gráfico N° 3.1-46: Inducción magnética a 1 m de altura en sector ubicación SE/AT 110/23-1

Fuente: Elaboración propia.

3.1.4.4.9 Subestación de Rectificación SE/AT 110/23 -2

En este punto también se realizó un trazado paralelo al eje de vía existente con la dirección que se muestra a continuación.

Fotografía N° 3.1-9: SE/AT 110/23 -2

Fuente: Elaboración propia.

Page 123: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-115 Capítulo 3 Línea de Base

Los resultados obtenidos se presentan a continuación.

Tabla N° 3.1-42: Campo eléctrico en SE/AT 110/23-2

Distancia en dirección paralela al eje de la vía (m) Campo eléctrico (Volt/m)

0 14,90 3 9,60 6 7,40 9 0,50

12 3,80 15 2,40 18 0,60 21 1,20 24 0,50 27 0,60 30 0,50

Fuente: Elaboración propia.

Gráfico N° 3.1-47: Campo eléctrico a 1 metro de altura en sector SE/AT 110/23-2

Fuente: Elaboración propia.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-116 Capítulo 3 Línea de Base

Tabla N° 3.1-43: Inducción magnética SE/AT 110/23-2 (Mili Gauss)

Distancia en dirección paralela al eje de la vía (m) Bx By Bz Inducción magnética

0 0 1,20 2,10 2,42 3 0,60 1,30 0,00 1,43 6 0,40 1,00 0,60 1,23 9 0,00 0,90 1,20 1,50

12 0,00 0,60 1,30 1,43 15 0,30 0,40 1,10 1,21 18 0,40 0,20 1,00 1,10 21 0,30 0,10 0,70 0,77 24 0,60 0,10 0,60 0,85 27 0,40 0,10 0,60 0,73 30 0,60 0,10 0,50 0,79

Fuente: Elaboración propia.

Gráfico N° 3.1-48: Campo eléctrico a 1 metro de altura en sector SE/AT 110/23-2

Fuente: Elaboración propia.

En este caso, la vegetación existente entre la fuente (subestación a la derecha de la figura anteriormente presentada) y la trayectoria, prácticamente anulan el campo eléctrico. Ambos campos, eléctrico y magnético, son mayores al inicio del trayecto (cerca de la línea a un costado del camino) y decrecen al alejarse.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-117 Capítulo 3 Línea de Base

3.1.4.5 Conclusiones En base a las mediciones realizadas en los futuros emplazamientos de las subestaciones de rectificación, se observa que para las subestaciones de rectificación 23/3 kV Respecto a las subestaciones de 110/23 kV, los valores máximos registrados de campo eléctrico y magnético son inferiores, encontrándose 163,6 (Volt/m) y 29,31 (mili Gauss) en la SE/AT 110/23 - 1. En el caso del campo eléctrico la diferencia presente entre los valores máximos de los futuros emplazamientos es debida a que la subestación de rectificación SE/AT 110/23-1 se sitúa junto a la Subestación Ochagavía de Chilectra. Finalmente, sin perjuicio de lo anterior, ninguno de los valores medidos en los diferentes puntos supera los máximos tolerables para las personas, definidos por el Informe de ICNIRP, Comisión Internacional para la Protección contra la radiación No Ionizante) “Interim guidelines on limits of exposure to 50/60 Hz Electric and Magnetic Fields”, de 1998, Health Physics,74,4,494-522I (CNIRP), que corresponden a 5.000 [Volts/m] para el campo eléctrico y 1.000 [mili Gauss] para el campo magnético. 3.1.4.6 Referencias Bibliográficas

- Informe de ICNIRP (Comisión Internacional para la Protección contra la radiación No Ionizante) “Interim guidelines on limits of exposure to 50/60 Hz Electric and Magnetic Fields” 1998, Health Physics, 74, 4, 494-522.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-118 Capítulo 3 Línea de Base

3.1.5 VIBRACIONES La presente sección pretende presentar el perfil de mediciones de vibración de la operación actual del tren de carga en la vía prevista para el proyecto Tren Alameda Melipilla (en adelante, el Proyecto). El perfil previsto se emplaza en un sector sensible ubicado en la comuna de Padre Hurtado, Región Metropolitana, debido a que representa un sector particularmente sensible y representativo del escenario más desfavorable, por la cercanía de las construcciones a la vía férrea y es un lugar propicio para efectuar correctamente las mediciones. Por otra parte, la elección del tren de carga se realizó debido a que representa los niveles máximos de vibraciones actuales a los que son expuestos los receptores sensibles del Proyecto. El objetivo de estas mediciones es cuantificar los niveles máximos de vibración a los cuales están expuestos los receptores sensibles del Proyecto en su situación actual. Debido a que Chile no cuenta con una normativa de vibraciones, se utiliza para la cuantificación de las mediciones los parámetros que se indican en la Federal Transit Administration (FTA) de USA, administración acreditada por la EPA (Environmental Protection Agency) del Gobierno de los Estados Unidos. 3.1.5.1 Objetivos El objetivo principal del elemento de vibraciones es determinar un perfil de mediciones de vibración que permita: • Identificar y cuantificar los niveles máximos de vibración a los cuales están expuestos actualmente los

receptores más sensibles del Proyecto, asociados a la operación actual.

• Analizar tanto en magnitud como en espectro, las señales de vibración producidas por el paso de un tren, de acuerdo a la identificación del objetivo anterior, en la vía prevista para el Proyecto, para un posterior análisis más acabado.

3.1.5.2 Área de Influencia Para el componente de vibraciones corresponde al área del Proyecto, específicamente al trazado que cruza la Comuna de Padre Hurtado, dentro de la cual se identificaron puntos sensibles respecto de la situación actual que produce los máximos niveles de vibración, actividad del tren de carga, siendo los puntos escogidos representativos del escenario más desfavorable de exposición a las vibraciones en todo el trazado, debido a que no existen edificaciones por debajo del intervalo de distancias de 4 a 16m. 3.1.5.3 Metodología La metodología utilizada en el presente acápite se basó, primeramente, en identificar la situación actual que produjera los máximos niveles de vibración, siendo para el presente estudio, la actividad del tren de carga. Luego, la metodología consistió en determinar aquellos puntos sensibles de vibración que puedan percibir molestias producto de la actividad del tren de carga. Para ello se realizó un primer análisis, a través de Google Earth, del trazado del Proyecto con un posterior reconocimiento en terreno para obtener una visión más detallada. Una vez determinados estos puntos, se procedió a la obtención del perfil de vibraciones, entre 4 y 16 metros, para cuantificar los niveles de vibración máximos actuales y, finalmente, se realizó un análisis espectral de las señales.

Page 127: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-119 Capítulo 3 Línea de Base

Respecto a la normativa de referencia empleada, considerando que Chile no cuenta con normas que permitan regular las vibraciones de índole ambiental, se utilizó el criterio establecido en la Transit Noise and Vibration Impact Assesment de la Federal Transit Administration – USA - May 2006, que establece un criterio de aceptabilidad para zonas residenciales y un límite de riesgo de daño estructural. El criterio de aceptabilidad por riesgo a daño estructural se indica en la tabla siguiente:

Tabla N° 3.1-44: Criterio de evaluación de vibraciones por daño estructural

Categoría de edificación PPV [pulgadas/s]

Lv aprox. (Velocidad RMS) en

VdB 1 Hormigón armado, acero o madera (sin yeso) 0,5 102

2 Ingeniería de hormigón y albañilería (sin yeso) 0,3 98

3 Construcciones livianas de madera y edificios de mampostería 0,2 94

4 Edificios extremadamente susceptible a daño por vibración 0,12 90 Valores VdBref 1 micro-pulgadas/s. PPV: Velocidad Peak de Particulas.

Fuente: TransitNoise and VibrationImpactAssesment de la Federal TransitAdministration – USA

El nivel de velocidad de vibración expresado en decibeles (VdB), Lv, está dado por:

𝐿𝐿 = 20 log�𝐿𝐿𝑟𝑟𝑟

Dónde: v: Velocidad de vibración RMS vref: Velocidad de referencia (1x10-6 pulgadas/s). Para efectos de evaluación, se considera la categoría 4 (edificios extremadamente susceptibles a daño por vibración) por corresponder a un escenario desfavorable, como lo es el caso de instalaciones de adobe u otras de material ligero. A diferencia del ruido, las vibraciones no es un fenómeno que los humanos sientan a diario. El nivel de velocidad de vibraciones “basal” o “de fondo” en áreas residenciales usualmente es 50 VdB o menor, muy por debajo del umbral de percepción del ser humano el cual se encuentra alrededor de 65 VdB.

Page 128: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-120 Capítulo 3 Línea de Base

Figura N° 3.1-37: Niveles típicos de vibraciones

Fuente: Federal Transit Administration (FTA), Estados Unidos.

3.1.5.4 Resultados 3.1.5.4.1 Puntos de medición En una primera instancia, se identificó la actividad que produce actualmente niveles máximos de vibración, siendo ésta la actividad del tren de carga. Luego, se realizó una inspección previa (Google Earth) de los potenciales sectores sensibles del Proyecto para, posteriormente en la visita inspectora, identificar de mejor forma los sectores sensibles a la vibración donde pudiesen esperarse molestias producto de la operación del tren de carga. Cabe señalar que los puntos escogidos en el perfil son representativos del escenario más desfavorable de exposición a las vibraciones en todo el trazado, debido a que no existen edificaciones por debajo del intervalo de distancias de 4 a 16m. A continuación, se detallan los puntos de medición evaluados (Perfil 1 a Perfil 3), indicando para cada uno sus coordenadas UTM (WGS84) en el uso 19H, distancia estimada al Proyecto, fotografías, y una breve descripción.

Page 129: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág. 3.1-121 Capítulo 3 Línea de Base

Figura N° 3.1-38: Ubicación general de los puntos de medición

Fuente: Elaboración propia en base a Google Earth.

Page 130: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág.3.1-122

Capítulo 3 Línea de Base

PUNTO: Perfil 1 UTM E: 331.344 UTM N: 6.284.179 Distancia: 4m

DESCRIPCIÓN Medición del perfil de vibración a 4m de la vía del tren.

PUNTO: Perfil 2 UTM E: 331.347 UTM N: 6.284.175 Distancia: 8m

DESCRIPCIÓN Medición del perfil de vibración a 8m de la vía del tren.

Page 131: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág.3.1-123

Capítulo 3 Línea de Base

PUNTO: Perfil 3 UTM E: 331.351 UTM N: 6.284.169 Distancia: 16m

DESCRIPCIÓN Medición del perfil de vibración a 16m de la vía del tren.

3.1.5.4.2 Mediciones del perfil de vibración Para obtener el perfil de vibración, producto del paso del tren de carga, se realizaron una serie de mediciones el día miércoles 12 de noviembre de 2014 durante el período nocturno (desde las 0:48 horas), de tal manera de estar exentos de otras fuentes de vibración como son los vehículos livianos y pesados y/o maquinaria de construcción e industrial, y poder constatar la vibración efectiva del tren. Los equipos utilizados para caracterizar la línea base de ruido son: • Vibrómetro, Larson Davis 831 • Acelerómetro Piezotronics 352C33 • GPS Garmin 38 • Cámara fotográfica digital En cada uno de los puntos evaluados se registró el Nivel de Vibración Lv [VdB], el cual es obtenido con la relación logarítmica entre las velocidades que indica la normativa de referencia. En las tablas siguientes se resumen los niveles de vibración obtenidos en el perfil:

Tabla N° 3.1-45: Niveles de vibración del paso del tren de carga a diferentes distancias Distancia(m) Lv(VdB)

4 86 8 82

16 80 Fuente: Elaboración propia.

Page 132: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág.3.1-124

Capítulo 3 Línea de Base

Gráfico N° 3.1-49: Perfil de Vibración Paso del Tren de Carga.

Fuente: Elaboración propia.

El siguiente gráfico muestra la respuesta, en frecuencia, de las tres mediciones de vibración entre 1 y 50 Hz, donde se concentra la energía de vibración de las señales emitidas por el tren de carga. Es importante señalar que este gráfico es solo referencial y sirve para tener en cuenta cuales son las principales frecuencias de resonancia que se generan producto del paso del tren.

Gráfico N° 3.1-50: Gráfico comparativo entre mediciones diferentes distancias al tren de carga

Fuente: Elaboración propia.

Como se puede observar, a medida que aumenta la distancia al trazado de la vía las frecuencias de resonancia van decreciendo de manera significativa.

76

78

80

82

84

86

88

4 8 16

Lv [V

dB]

Distancia(m)

40

45

50

55

60

65

70

75

80

1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47 49

Lv [d

B]

Frecuencia [Hz]

Lv(VdB) 4mLv(VdB) 8mLv(VdB) 16m

Page 133: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág.3.1-125

Capítulo 3 Línea de Base

3.1.5.5 Conclusiones El Proyecto se emplazará entre Estación Central y Melipilla, contemplado en su totalidad dentro de la Región Metropolitana, donde se encuentran sectores principalmente urbanos y otros de carácter rural. Se realizaron mediciones de vibración en horario nocturno, con el objetivo de obtener señales limpias, en ausencia de otras fuentes de vibración significativas como vehículos o maquinaria de construcción o industrial. Se realizó un perfil de vibraciones, entre 4 y 16 metros, para cuantificar los niveles de vibración máximos actuales a los cuales están expuestos los receptores sensibles a lo largo del trazado del Proyecto Tren Alameda Melipilla, considerando la actividad realizada por el tren de carga. Los niveles de vibración obtenidos van desde 86 hasta 80 VdB, lo cual es coincidente con lo señalado en la normativa de referencia para este tipo de fuentes de vibración. Se realizó además un análisis espectral de las señales, donde es posible visualizar frecuencias de resonancia o críticas, en el rango de frecuencias de los 20 Hz. De acuerdo con las inspecciones preliminares, no existen construcciones que se encuentren por debajo de los 4 metros respecto de la vía del tren. Por lo tanto, los niveles máximos obtenidos son de 86 VdB en los receptores más sensibles, encontrándose por debajo del límite más restrictivo para daño estructural señalado en la normativa de referencia (90 VdB), por lo cual actualmente no existen construcciones con peligro de daño estructural producto de la operación actual del tren de carga en la vía prevista para el Proyecto. 3.1.5.6 Referencias Bibliográficas

- Normas de la Comisión Electrotécnica Internacional (International ElectrotechnicalCommission, IEC

Standard), publicaciones Nº 651 "Sonómetros" (“SoundLevelMeters”), primera edición de 1979; y Nº 804 "Sonómetros Integradores-promediadores" (“Integrating-averagingSoundLevelMeters”), primera edición de 1985.

- TRANSIT NOISE AND VIBRATION IMPACT ASSESSMENT FTA-VA-90-1003-06 May- 2006 Office of Planning and Environment Federal Transit Administration

- Certificados de Calibración de Ruido: Ver Anexo 3-1B Ruido y Vibraciones Certificado de Calibración.

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Capítulo 3 Línea de Base

3.1.6 GEOLOGÍA, GEOMORFOLOGÍA Y RIESGOS GEOLÓGICOS Y GEOMORFOLÓGICOS En el presente acápite se realizó la caracterización geológica y geomorfológica, a escala regional y local del área de influencia del Proyecto Tren Alameda Melipilla (en adelante, el Proyecto). Para ello se utilizó la información disponible en el SERNAGEOMIN (Servicio Nacional de Geología y Minería) e imágenes satelitales, además de visitas a terreno. Una vez estructurada dicha caracterización, se definieron los riesgos geológicos y geomorfológicos asociados al Proyecto. Dichos riesgos involucran diferentes aspectos, relacionados tanto con la probabilidad de ocurrencia de un peligro o fenómeno geológico potencialmente catastrófico, como con los efectos dañinos que éste puede generar. 3.1.6.1 Objetivos En el presente acápite se reconocen los siguientes objetivos en función de la escala regional y local:

- El marco geológico y geomorfológico regional tiene como principal objetivo aportar información básica para identificar los posibles riesgos geológicos.

- En cuanto a los estudios geológicos y geomorfológicos locales, tienen como objetivo principal la

identificación y caracterización de los sectores donde se emplazarán las obras y partes contempladas por el Proyecto.

Por su parte, el estudio de los riesgos geológicos y geomorfológicos tiene como fin conocer y valorar los principales factores de riesgo geológico existentes en el área de influencia. 3.1.6.2 Área de Influencia Para esta componente, el área de influencia se ha definido como las unidades geológicas y geomorfológicas donde se emplazará el Proyecto en sus fases de construcción y operación, relacionado específicamente con las áreas de ocupación de las obras que se proyectan. 3.1.6.3 Metodología Una vez delimitada el área de influencia, se recopilaron los antecedentes que permitieron caracterizar el área de desarrollo del Proyecto de forma detallada. Esta caracterización se realizó tanto a escala regional como local, haciendo uso de la siguiente bibliografía:

- Mapa Geológico área Tiltil-Santiago, a escala 1:100.000, Wall et al, 1999, SERNAGEOMIN. - Mapa Geológico del área de San Antonio-Melipilla, escala 1:100.000, Wall et al, 1996 SERNAGEOMIN. - Carta Geológica del área Talagante-San Francisco de Mostazal, escala 1:100.000, Sellés, 2001,

SERNAGEOMIN. - Identificación y caracterización de estructuras potencialmente activas en la Cordillera de la Costa entre los

33° y 33°45’s, Sabaj, 2008. - Modelo estructural a lo largo de los 33°45’S restringido por métodos geofísicos, López, 2008. - Documento “Ingeniería Básica y de Detalle de las Obras Civiles y Sistemas Ferroviarios. Mejoramiento

Integral de la Infraestructura Ferroviaria. Tramo: Alameda-Melipilla. Mecánica de suelos y geología”, IDOM, 2014.

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Capítulo 3 Línea de Base

El segundo elemento a determinación se refiere a la geomorfología tanto regional y local del área de estudio. Éste se determinó en base a los estudios realizados por Araya-Vergara (1985), Soto et al. (2007), Figueroa (2010) y Leiva (2011), como también del análisis de curvas de nivel y fotointerpretación. Finalmente, como tercer elemento del presente acápite, se determinaron los riesgos geológicos y geomorfológicos asociados al trazado del Proyecto previsto. Por la ubicación de éste, los riesgos analizados fueron: sismos, inundaciones, remociones en masa y licuefacción. Para el análisis del peligro sísmico se realizó un catastro de los principales sismos acaecidos en el área de influencia. Luego, se trabajó con las zonificaciones sísmicas normadas, específicamente con la Norma Chilena NCh433 Of. 96, y con las máximas aceleraciones horizontales esperadas para distintos períodos de retorno calculadas por Leyton (2010) para la Región Metropolitana. La licuefacción se analizó a partir del estudio de mecánica de suelo, denominado “Ingeniería Básica y de Detalle de las Obras Civiles y Sistemas Ferroviarios. Mecánica de suelos y geología” realizado por la empresa IDOM (2014). A partir del insumo anterior, fue posible definir el área que presenta riesgo de licuefacción al producirse un sismo. El riesgo asociado a remociones en masa se analizó a partir de visitas a terreno y de imágenes satelitales. Por último, la evaluación del riesgo por inundaciones se realizó a partir de estudios realizados por terceros, específicamente del Ministerio de Vivienda y Urbanismo (MINVU) y el Servicio Nacional de Geología y Minería (SERNAGEOMIN). 3.1.6.3.1 Terreno Durante los días 22 y 23 de diciembre de 2014, se realizó una visita a terreno en la que se recorrió la actual faja de vía. En ella se identificaron los puntos donde se construirán los pasos desnivelados y las zonas del trazado ubicadas cerca de laderas con el fin de identificar posibles riesgos de remoción, como también cerca de cauces para observar los riesgos de inundación. 3.1.6.4 Resultados 3.1.6.4.1 Geomorfología

i. Geomorfología Regional En la región de estudio (Región Metropolitana), se identifican 3 macrounidades geomorfológicas, las cuales, ordenadas de oeste a este, son: Cordillera de los Andes, Depresión Central y Cordillera de la Costa. El área de influencia del Proyecto se emplaza sobre la Depresión Central en su tramo oriente y sobre la Cordillera de la Costa en su tramo poniente. La Depresión Central corresponde a una unidad interpretada como un graben limitado por fallas al pie oriental de la Cordillera de la Costa y al pie occidental de la Cordillera Principal (Carter y Aguirre, 1965). Se encuentra rellenada por sedimentos fluviales y aluviales de las hoyas hidrográficas de los ríos Maipo y Mapocho (Figura Nº 3.1-1). Estos rellenos sepultan casi totalmente la topografía antigua, emergiendo las cumbre más altas, como los cerros islas. La Cordillera de la Costa limita por el oeste a la Depresión Central, señalando un abrupto frente que desciende en forma gradual hacia el poniente. Posee una orientación norte-sur y alturas menores que la Cordillera de los Andes.

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Tal como se ilustra en la siguiente figura, en esta unidad se reconoce un sistema de vertientes de flanco de valle pasivoy glacis de tipo de derrame. En el área de influencia, la Cordillera de la Costa se encuentra disectada por el valle del río Maipo, de orientación este-oeste, y rellena con sedimentos fluviales y aluviales.

Figura N° 3.1-39: Mapa Geomorfología Regional

Fuente: Elaboración propia.

En el trazado del Proyecto no se reconocen fuertes pendientes ni alturas de gran magnitud. Las menores alturas se encuentran al poniente, en el sector de la estación Melipilla, con magnitudes cercanas a los 150 m s.n.m. y la altura máxima es de 550 m s.n.m. en el sector noreste (Figura N°3.1-39). En los cerros ubicados al norte del área de influencia, las máximas alturas poseen valores bajo los 1.000 m s.n.m. (Figura N°3.1-40). En cuanto a las pendientes, estas son bajas con valores promedio de 0.9% en el sector noreste y 0,6% en el sector suroeste. Desde Peñaflor hacia el norte, poseen una dirección NW en la ladera sur del río Mapocho y SW en la

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Capítulo 3 Línea de Base

ladera norte, mientras que al sur de esta comuna, la pendiente es hacia el SW. La pendiente máxima en los cerros ubicados al norte del área de influencia es de 30%. Figura N° 3.1-40: Mapa y fotos de cerros ubicados al norte de la vía férrea en el sector entre las estaciones Melipilla y El

Monte.

Fuente: Elaboración propia.

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Figura N° 3.1-41: Cota de terreno área de influencia. Curvas de nivel cada 50 m

Fuente: Elaboración propia.

ii. Geomorfología Local

En el área de influencia se reconocen dos unidades geomorfológicas: conos de deyección, correspondientes al 32% del trazado del Proyecto, y superficie de terraplenamiento fluvial, correspondientes al 67% de éste (Tabla N°3.1-46). Los conos de deyección corresponden a los aportes detríticos generados en edades glaciales en las vertientes extraglaciales de cordillera (Araya – Vergara, 1985), mediante proceso crioclástico, los cuales fueron transportados hacia la depresión intermontana en los periodos de deshielo, debido al aumento del caudal de los cursos fluviales proveniente de la fusión de la nieve. En el área de influencia se reconocen dos conos, uno asociado al río Mapocho y otro al río Maipo.

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Capítulo 3 Línea de Base

El cono del Mapocho se compone de ripios, gravas y cierto contenido de arena, sufriendo recurrentes episodios fluviales y diversos procesos de pedogénesis a lo largo de su formación. Este cono posee menor tamaño que el cono del Maipo y limitan entre sí en el cauce fluvial Zanjón de la Aguada. Por su parte, el cono del Maipo está constituido por materiales fluvioglaciares constituidos principalmente por gravas y arenas con porcentajes variables de limo y arcilla. Esta unidad se formó a través de distintas facies, siendo más recientes las zonas distales de los conos que las proximales. Las evidencias que constatarían este hecho se pueden observar en la posición relativa de los conos en su desarrollo horizontal, y en las características estratigráficas en su desarrollo vertical. En el área de influencia se reconocen dos de estas fases: La Fase de Nos (T1B), más reciente, la cual abarca el tramo entre los kilómetros 14,8 y 19,6, y la Fase de Puente Alto (T1A), la cual se sitúa en el sector sur de la provincia de Santiago, entre los kilómetros 6 y 14,8 (Tabla N°3.1-46). La fase de Nos, ha sufrido procesos de terraplenamiento fluvial, lo que da cuenta de un antiguo escurrimiento del río Mapocho en esos puntos, los cuales fueron parcialmente rellenados en el período que ocurrió dicho proceso. Estos mismos cauces, son considerados como posibles vías en que los flujos de agua, tanto superficiales como de origen subterráneo, pueden acumularse generando pequeños humedales lineales o bien, según el aporte hídrico, escurrir y provocar inundaciones. Este proceso genera una nueva geoforma, de origen pleistocénico (Soto et al, 2007), y corresponde básicamente a ripios y gravas, con matrices areno-arcillosas y en los cuales también se aprecia la existencia de bolones (Milovich, 2000). Representa casi un 70% de la superficie donde se emplaza el Proyecto, localizándose desde el PK 14+800 al PK 61+300.

Tabla N° 3.1-46: Unidades geomorfológicas donde se emplazan las obras y tramos del Proyecto

Unidad Geomorfológica Fase Tramo vías (PK)

Obras Desde Hasta

Cono de deyección Mapocho - 0+000 6+000

2 Pasos Vehiculares Desnivelados, Instalación de Faena 1, Estación Central 2, Subestación de Rectificación 01 y 5 Pasarelas Peatonales.

Cono de deyección Maipo

Fase de Puente Alto 6+000 14+800

2 Pasos Vehiculares Desnivelados, Instalaciones de Faenas 2 y 3, Estación Lo Errázuriz, Estación Américo Vespucio, Estación Pajaritos, Estación Tres Poniente, Subestación de rectificación 02, y 13 Pasarelas Peatonales.

Fase de Nos 14+800 19+600 3 Pasos Vehiculares Desnivelados, Estación Ciudad Satélite, Estación Padre Hurtado, Subestación de Rectificación 03 y 5 Pasarelas Peatonales.

Terraza fluvial Maipo Fase de Nos 19+600 61+300

16 Pasos Vehiculares Desnivelados, Instalaciones de Faenas 4, 5, 6, 7, 8 y 9, Estación Malloco, Estación Talagante, Estación El Monte, Estación Melipilla, el Taller, Subestación de rectificación 04, 05 y 06, Subestación de Alta Tensión 1 y 2, Subestación asociada al Taller y 19 Pasarelas Peatonales.

Fuente: Elaboración propia.

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Capítulo 3 Línea de Base

3.1.6.4.2 Geología

i. Geología Regional El Proyecto se sitúa en la Región Metropolitana de Santiago, la cual se emplaza en la zona central de Chile donde las unidades geológicas se localizan de acuerdo a las unidades morfoestructurales mencionadas en la sección de Geomorfología Regional desarrollada anteriormente. Tal como se ilustra en la Figura N°3.1-42, la Depresión Central se compone, principalmente, de rellenos aluviales y fluviales pleistocenos a holocenos y, en menor medida, de depósitos piroclásticos, específicamente la unidad Ignimbrita Pudahuel. En ella se reconocen algunos cerros islas, tales como Cerro San Cristóbal y Cerro Renca. En el sector occidental de la región de estudio se encuentra la Cordillera de la Costa. Ésta se conforma, principalmente, por el batolito costero paleozoico, el batolito central mesozoico, afloramientos de basamento metamórfico paleozoico y formaciones sedimentarias. En menor medida se reconocen formaciones volcánicas neógenas y volcanosedimentarias jurásicas y cretácicas.

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Capítulo 3 Línea de Base

Figura N° 3.1-42: Mapa Geológico Regional

Fuente: Elaboración propia.

Las estructuras de la región también se asocian a las unidades morfoestructurales. Es por este motivo por lo que se realiza la descripción de las características estructurales de cada unidad a continuación.

• Cordillera de los Andes: en esta unidad, las estructuras corresponden principalmente a pliegues asimétricos con ejes de rumbo nor-noreste y a fallas inversas de orientación nor-noreste y convergencia tanto al este como al oeste, (González, 1963; Thiele, 1980; Thiele et al., 1991; Charrier et al., 2002, 2005; Fuentes et al., 2002; Rauld, 2002). En ella se distinguen las siguientes estructuras: Falla Laguna Negra, Falla Chacales-Yesillo, Falla El Diablo, Faja Plegada y Corrida del Aconcagua.

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Capítulo 3 Línea de Base

• Depresión Central: en esta unidad se reconocen cuatro fallas mayores, las cuales corresponden a la Falla Infiernillo, Falla Cerro Renca, Falla Portezuelo de Chada y Falla San Ramón.

• Cordillera de la Costa: fallas normales afectan al conjunto de rocas volcánicas de la Cordillera de la Costa y

a los intrusivos del Cretácico Superior que las intruyen. Estas fallas presentan una orientación general NW a NE y manteos al este y oeste además de generar un desplazamiento relativo a. 400 m. Se reconocen, además, numerosos lineamientos y fallas de dirección NW-SE de gran extensión, en parte coincidentes con los bordes de la depresión de la laguna de Aculeo (Figura N°3.1-42). Estas estructuras pertenecen a un conjunto de lineamientos y fallas de orientación NW a WNW que se extiende hasta la costa, del cual forma parte la Falla Melipilla (Wall et al., 1996, Yañez et al., 1998). Se identifican tres grandes fallas de importancia regional que coinciden en el curso inferior del Río Maipo: Falla Melipilla, Falla Río Maipo y Falla Puangue.

Se reconocen, además, una serie de otras fallas de orientación similar a la Falla Melipilla y que pertenecen al mismo set estructural. Éstas corresponden a las fallas Marga Marga y Valparaíso–Curacaví. Dichas fallas afectan al basamento paleozoico-jurásico y parte del basamento cretácico, presentan rumbo NW, son subverticales y también coinciden con anomalías geofísicas (Yañez et al., 1998). Además, existen evidencias que indican que las estructuras NNW-SSE tendrían una historia compleja desde el Triásico Superior y/o Jurásico (Gana et al., 1996).

ii. Geología Local

a) Unidades geológicas La identificación y descripción de las unidades geológicas presentes en el área de influencia del Proyecto se realiza a partir de los antecedentes recabados y analizados, específicamente de los mapas realizados por Wall et al. (1996 y 1999) y Sellés et al. (2003). Las unidades geológicas presentes en dicha zona corresponden a depósitos cuaternarios no consolidados, las cuales son descritas a continuación.

- Ignimbrita Pudahuel – Qip (Pleistoceno Medio) Depósito de flujo piroclástico macizo, formado por tobas riolíticas de ceniza y pómez, sin soldamiento, con trozos de pómez de hasta 15 cm de diámetro. Localmente presenta retrabajo fluvial. Representa depósitos distales de la erupción explosiva que dio origen a la caldera del Diamante. En el área de influencia, solo la faja de vía del Proyecto se emplazan sobre esta unidad, específicamente desde el PK 6+000 al 9+500 (Figura N°3.1-43). En estas zonas se encuentra cubriendo depósitos aluviales de los ríos Mapocho.

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Capítulo 3 Línea de Base

Figura N° 3.1-43: Ubicación y fotos de Unidad Ignimbrita Pudahuel

Fuente: Elaboración propia.

- Depósitos aluviales – Qa, Qamo y Qamp (Pleistoceno Medio – Pleistoceno Superior)

Sedimentos no consolidados, formados por gravas y arenas, con sedimentos finos en menor proporción. Hacia el oeste existe un predominio de sedimentos finos que alternan con lentes de granulometría gruesa. Rellenan gran parte de las cuencas de Santiago y valle del estero Chacabuco, donde forman parte de extensos abanicos aluviales coalescentes con suave pendiente hacia el oeste, provenientes de las hoyas hidrográficas principales. Este tipo de depósitos cubren un porcentaje mayor al 90% del área de influencia (Tabla N°3.1-47), ya que en ellos se ubican la mayor parte de las obras del Proyecto.

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Capítulo 3 Línea de Base

De acuerdo a la bibliografía, en el sector oriente, justo antes de la confluencia de los ríos Mapocho y Maipo, los depósitos aluviales se dividen en dos sistemas: Depósitos aluviales del río Mapocho (Qamo) y Depósitos aluviales del río Maipo (Qamp). Los primeros (Qamo) se localizan en el primer tramo del área de influencia, desde el PK 0+000 hasta el 5+900, mientras que los segundos (Qamp) cubren una superficie mayor del área de influencia, desde el PK 8+100 al 8+800 y desde el PK 9+600 al 34+300. Aguas abajo de la confluencia de ambos ríos, se reconocen depósitos aluviales que en las cartas del SERNAGEOMIN no se asocian a ninguno de los sistemas, denominados Qa y ubicados al norte del río Maipo, en el tramo final del trazado del Proyecto, entre los PK 35+100 y 61+300.

- Depósitos fluviales – Qf (Holoceno) Sedimentos genéticamente relacionados con cursos fluviales activos. Están constituidos por ripios, gravas, gravas arenosas clasto-soportadas, con clastos redondeados, en parte imbricados (facie de relleno de canal). Incluyen lentes arenosos con estratificación plana-horizontal y cruzada, junto a escasos niveles de limos, finamente laminado (depósitos de planicie de inundación). Se ubican en los cauces de los ríos Mapocho y Maipo. El trazado del Proyecto cruza esta unidad en la localidad de Talagante, entre los PK 4+300 y 35+100 del trazado.

Tabla N° 3.1-47: Unidades geológicas donde se emplazan las obras y tramos del Proyecto

Unidad Geológica Abreviación Tramo vías (km)

Obras Desde Hasta

Depósitos aluviales del río Mapocho Qamo 0 5,9

Estación Central 2, Instalación de Faena 1, 2 Pasos Vehiculares Desnivelados, Subestación de rectificación 01 y 5 Pasarelas Peatonales.

Depósitos aluviales del río Maipo Qamp

8,1 8,8 Estación Américo Vespucio y 1 Pasarela Peatonal.

9,6 34,3

Estación Pajaritos, Estación Tres Poniente, Estación Ciudad Satélite, Estación Padre Hurtado, Estación Malloco, Estación Talagante, Instalación de Faenas 2, 3, 4, 5 y 6, 10 Pasos Vehiculares Desnivelados, Subestación de rectificación 02, 03 y 04, Subestación de Alta Tensión 01 y 02, Subestación de Talleres y 17 Pasarelas Peatonales.

Ignimbrita Pudahuel Qip 6 9,5 Estación Lo Errázuriz, 1 Paso Vehicular Desnivelado y 7 Pasarelas Peatonales.

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Capítulo 3 Línea de Base

Unidad Geológica Abreviación Tramo vías (km) Obras

Depósitos aluviales Qa 35,1 61,3

Estación El Monte, Estación Melipilla, Instalación de Faenas 7, 8 y 9, 7 Pasos Vehiculares Desnivelados, Subestación de rectificación 05 y 06 y 11 Pasarelas Peatonales.

Fuente: Elaboración propia.

b) Estructuras Geológicas Locales En el área de influencia se reconoce una sola estructura geológica. Ésta corresponde a una falla que se extiende con rumbo oeste-noroeste a lo largo del valle del río Maipo, donde cruza la faja de vía en el tramo final, en el PK 61+200 aproximadamente. Dicha falla ubicada en las cercanías de Melipilla, razón por la que ha sido denominada como Falla Melipilla, se observa en el mapa geológico regional (Figura N°3.1-42). Corresponde a una estructura discontinua de 48,3 km de largo, orientación oeste-noroeste y manteo subvertical a lo largo del valle del río Maipo (Dip 90°, DipDir 35°), donde se encuentra cubierta por depósitos cuaternarios. Se ha interpretado como una falla de rumbo dextral y/o transpresional que desplaza parte de la sucesión estratificada mesozoica e intrusivos paleozoicos y jurásicos (Gana et al., 1996), aunque según Yáñez et al. (1998), su último desplazamiento sería de tipo normal y posterior al Mioceno-Plioceno. No ha sido observada en superficie, sin embargo diversos autores indican la presencia de anomalías magnéticas y gravimétricas coincidentes con esta estructura. Éstas indicarían que la falla corresponde a un plano de despegue que acomodaría la compresión norte-sur que afecta los plutones jurásicos al norte de esta falla contra un bloque rígido reconocido al sur (Figura N°3.1-44 y Figura N° 3.1-45). Esta compresión de sentido norte-sur estaría condicionada por una tectónica de placas con un estilo de convergencia oblicua de sentido sinestral durante el Mesozoico (Yañez et al., 1998). La Falla Melipilla correspondería al eje de simetría del minioroclino del río Maipo (Yáñez et al., 2002) que se relaciona a un cambio en la orientación del borde continental desde N-S, al norte de los 33º S, a NNE, al sur de los 33º S y se ha clasificado como una falla potencialmente activa (Sabaj, 2008).

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Capítulo 3 Línea de Base

Figura N° 3.1-44: Estructuras presentes en el área de influencia del Proyecto

Fuente: Elaboración propia.

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Capítulo 3 Línea de Base

Figura N° 3.1-45: Contexto tectónico zona de estudio y ubicación perfil B-B´

Fuente: Yañéz et al. (1998).

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Capítulo 3 Línea de Base

Figura N° 3.1-46: Interpretación geofísica perfil B-B'

Fuente: Yañéz et al. (1998).

c) Mecánica de suelos, caracterización geotécnica En el trazado del Proyecto se han identificado distintos niveles de los cuales se recolectaron muestras y se efectuaron diversos ensayos, permitiendo caracterizar cada nivel. En la siguiente tabla se nombran estos niveles y a continuación se realiza una breve descripción.

Tabla N° 3.1-48: Grupos geotécnicos diferenciados Niveles Grupos Geotécnicos

R. Antrópicos S.V Suelo Vegetal

Nivel 1. Arenas/limos/arcillas N1. Detríticos finos (sueltos) Nivel 2. Grava N2-N3. Detríticos gruesos Nivel 3. Grava Nivel 4. Laja N4. Detríticos finos (cementados)

Nivel 5. Pumicitas N5. Volcánicos

Fuente: IDOM (2014).

- Rellenos antrópicos: Estos rellenos corresponden a gravas mal graduadas con limo, ubicadas a lo largo del trazado del Proyecto y se refiere a un nivel superficial. De acuerdo a la clasificación de suelos, corresponden a materiales granulares con una clasificación de subrasante de excelente a buena. Presentan un porcentaje medio de finos de 28%. En cuanto a la plasticidad, se realizaron cinco ensayos, de los cuales dos muestras resultaron ser no plásticas y tres presentaron un límite líquido medio de 49 y un índice de plasticidad medio de 12.

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Capítulo 3 Línea de Base

- Suelos vegetales: Corresponden a horizontes superficiales con alto contenido de materia orgánica.

- Detríticos fino (N1-N4) Aparecen identificados como recubrimiento superficial sobre los niveles de gravas (en relación con etapas de baja energía y desbordamientos relacionados con la dinámica fluvial del Maipo y Mapocho) o incluso depositaciones fluvio-lagunares (estas últimas incluso a modo de intercalaciones y lentejones entre los detríticos grueso) (IDOM, 2014). A continuación se describen los distintos tipos de suelos detríticos finos. Suelos finos limosos y arcillo-limosos (N1): suelos de origen fluvio-lagunares, de espesor entre 1 y 3 m, detectado bajo los rellenos antrópicos o como intercalaciones entre los niveles detríticos gruesos. A modo de resumen, se puede decir que estos suelos presentan un porcentaje medio de finos de 62%, un límite líquido de valor medio 34 e índice de plasticidad medio de 15, y se define como un tipo de suelo arcilloso o limoso de materiales cohesivos y clasificados como subrasante de regular a pobre.

Niveles arenosos (N4): Se constituyen por lentejones de arena limosa con grado de cementación variable. La aparición de niveles arenosos genera cierto grado de incertidumbre, ya que se trata desniveles discontinuos con distribución espacial variable, que pueden no haberse detectado en las calicatas. Se han incluido, en conjunto, bajo la denominación de Laja, la cual agrupa a los horizontes arenolimosos (incluso con componente arcillosa) cementados (IDOM, 2014). Estos suelos presentan un porcentaje medio de finos de 41%. En cuanto a la plasticidad, una de las muestras resultó no plástica, mientras que las cinco restantes presentaron un límite líquido medio de 26 y un índice de plasticidad media de 8. Este tipo de suelo se clasifica como niveles arenosos, con una mayoría de SC, arenas arcillosas y como subrasante regular.

- Detritos gruesos (N2-N3)

Gravas fluviales de las depositaciones distales de los ríos Mapocho y Maipo. Se trata de gravas arenosas correspondientes a la primera y segunda depositación de ambos sistemas fluviales. No queda bien definido el límite entre las dos depositaciones, si bien el mismo ha sido indicado en los perfiles geológico-geotécnicos elaborados, de acuerdo con investigaciones profundas de estudios previos (IDOM, 2014)

A modo de resumen, el nivel N2 presenta un porcentaje medio de fino de 8%. Por otra parte, respecto a la plasticidad, se realizaron 30 ensayos y los resultados indican que 15 muestras son no plásticas y el resto de las muestras presentan un límite líquido medio de 24 y un índice de plasticidad medio de 6. Este nivel se clasifica como gravas pobremente graduadas con una subrasante excelente a buena. La subunidad N3 corresponde a una grava arcillosa.

- Materiales de génesis volcánica. Pumicitas (N5)

Estos materiales corresponden a niveles de arena limosa de origen volcánico (pumicitas). Se constituyen por lentejones de arena limosa y en ocasiones se encuentran rebajados a partir de los horizontes originales

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Capítulo 3 Línea de Base

de ignimbritas. En el trazado del Proyecto se localizan entre los PK 6+000 y 9+500 (IDOM, 2014) (Figura N° 3.1-42). Esta unidad de materiales de génesis volcánica se clasifica como una arena limosa con finos no plásticos. Contiene entre 16 y 36% de finos, compuestos principalmente por pequeñas partículas de vidrio volcánico. La permeabilidad se estima entre 10-4 y 10-5 cm/seg, y el peso específico entre 2,2 y 2,4 g/cm3.

A modo de resumen, a partir de la información disponible, se estructuró la siguiente tabla que detalla los parámetros geotécnicos de cada unidad.

Tabla N° 3.1-49: Tabla resumen de parámetros geotécnicos

UNIDAD GEOTÉCNICA γ (Kn/m³)

Cmax (kPa)

φm (°)

c (kPa)

φ (°) Ec (kPa) ν λ

(°) K₀

Relleno antrópico (R ) 17 10 33 10 35 20.000 0,3 0 0,65

Suelos finos (N1)

Recubrimiento superficial 18,5 20 30 20 30 20.000 0,3 0

0,65

Resto 18,5 30 30 30 30 20.000+2100 x Z¹˙³̒

(Z<12) 73.000+3080 x (Z-

12) (Z>12) 0,3 0 0,65 (Z<12)

0,45 (Z>12)

Gravas arenosas (N2 y N3)

2ᵃ depositación

río Maipo 22,5 25 45 20 50

42.000 x Z⁰·⁵⁵ (Z<17)

55.000 x Z⁰·⁵³ (Z>17)

0,25 12 0,9 (Z<6)

0,9 - 0,0533 x (Z-6) (6<Z<18)

0,26 (Z>18)

1ᵃ depositación Río Maipo

22,5 35 47,5 21,5 53 42.000 x Z⁰·⁵⁵

(Z<17) 55.000 x Z⁰·⁵³

(Z>17) 0,25 12

0,9 (Z<6) 0,9 - 0,0533 x (Z-6) (6<Z<18)

0,26 (Z>18)

2ᵃ depositación río Mapocho

22,5 25 45 20 50 46.000 x Z⁰·⁵⁵ (Z<6) 65.000 x Z⁰·⁵³ (Z>6) 0,25 12

0,9 (Z<6) 0,9 - 0,0533 x (Z-6) (6<Z<18)

0,26 (Z>18)

1ᵃ depositación Río Mapocho

22,5 35 47,5 21,5 53 46.000 x Z⁰·⁵⁵ (Z<6) 65.000 x Z⁰·⁵³ (Z>6) 0,25 12

0,9 (Z<6) 0,9 - 0,0533 x (Z-6) (6<Z<18)

0,26 (Z>18)

Niveles arenosos (N4) 21 25 33 20 33 42.000 x Z⁰·⁵⁵

(Z<17) 55.000 x Z⁰·⁵³

(Z>17) 0,25 12

0,9 (Z<6) 0,9 - 0,0533 x (Z-6) (6<Z<18)

0,26 (Z>18)

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág.3.1-143

Capítulo 3 Línea de Base

UNIDAD GEOTÉCNICA γ (Kn/m³)

Cmax (kPa)

φm (°)

c (kPa)

φ (°) Ec (kPa) ν λ

(°) K₀

Pumicitas (N5) 15 60 35 60 35 25.000 x Z⁰·⁵⁵

(Z<17,5) 120.000 x Z⁰·⁵³

(Z>17,5) 0,3 0

1,8 (Z<6) 1,8 - 0,217 x

(Z-6) (6<Z<12) 0,5-0,007 x (Z-

12) (Z>12)

Notas: Z= profundidad con respecto a la superficie de terreno medida en metros (*) En las gravas se considera un valor mínimo de Ec=100.000 kPa hasta una profundidad de 5 m.

Fuente IDOM (2014) 3.1.6.4.3 Riesgos Geológicos y Geomorfológicos En función de los antecedentes bibliográficos y de las observaciones efectuadas a lo largo del trazado actual de la faja de vía, la mayoría de los riesgos que pueden afectar al mismo se relacionan con los fenómenos siguientes:

- Grandes avenidas e inundaciones - Sismos - Problemas de licuefacción asociados - Remociones en masa

A continuación, se presentan los riesgos geológicos presentes en el área de influencia.

ii. Riesgos asociados a inundaciones por avenidas de los ríos Maipo y Mapocho y ascenso de niveles freáticos

En el área de influencia se reconocen distintas zonas susceptibles de inundación, las cuales pueden ser clasificadas en: áreas de alto riesgo natural por inundación; lugares críticos de concentración de aguas; cauces artificiales y suelos mal drenados (MOP). Las zonas de alto riesgo natural por inundaciones se refieren a los cauces pertenecientes a la hoya hidrográfica de los ríos, esteros y quebradas y las áreas ribereñas que son ocupadas por las aguas cuando ocurren fenómenos de aluvión, avenidas o crecidas fuertes. Asimismo, los terrenos afectados por afloramientos de aguas subterráneas o napas freáticas. Por su parte, los lugares críticos de concentración de aguas corresponden a terrenos afectados por las aguas que provienen de precipitaciones o escurrimientos superficiales y que afectan la seguridad y habitabilidad de los sectores que las reciben, como también, los elementos de infraestructura sanitaria, vial y de comunicaciones. Los cauces artificiales, tales como canal Ortuzano, aumentan el caudal de la red de drenaje natural. Por último, los suelos de mal drenaje también se clasifican como zonas susceptibles a inundación. Corresponden a zonas pantanosas o de vegas cuya contextura de suelo dificulta filtrar las aguas superficiales provenientes de escurrimientos superficiales, precipitaciones y, en algunos casos, además existe afloramiento de las aguas subterráneas.

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Capítulo 3 Línea de Base

A continuación se presentan los mapas estructurados por MINVU y SERNAGOMIN. En ambos se observa que las zonas de alto peligro de inundación se localizan en el cauce mismo del río y sus terrazas más actuales. En la Figura N°3.1-47 se reconoce una zona de suelos de mal drenaje localizados en la comuna de Peñaflor, además de zonas definidas como áreas de napa freática asociadas a un alto riesgo natural de inundación en la ribera norte del río Maipo (entre las comunas de Melipilla y El Monte) y en la ribera oriente del río Mapocho hasta su confluencia con el río Maipo. Esta última abarca un área de gran extensión. Según el estudio hecho por Falcón et al. (1967), el afloramiento periódico de agua subterránea, que origina zonas pantanosas en lugares habitualmente secos o poco saturados, se origina durante los meses de diciembre y enero. Esto lo relaciona con el hecho que durante los meses de invierno las precipitaciones contribuyen a saturar parcialmente los materiales y, cuando el Maipo alcanza su mayor caudal a principio de verano, la recarga aportada por este río completa la saturación de los sedimentos, elevando el nivel de agua subterránea.

Figura N° 3.1-47: Mapa riesgo de inundación

Fuente: MINVU.

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Capítulo 3 Línea de Base

Figura N° 3.1-48: Mapa riesgo de inundación y de remociones en masa

Fuente: SERNAGEOMIN.

Cabe destacar que el lecho del río Mapocho representa un alto peligro de inundaciones en todo su trayecto, lo cual no es excepción para el sector entre las comunas de Talagante y El Monte. En dicho sector, el río se presenta anastomasado en una zona donde existen tres niveles de terrazas anchas y el trazado pasa por un puente de altura aproximada 10 m desde el lecho actual (Figura N°3.1-49), por lo cual no habría riesgo a inundación en dicha zona.

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Capítulo 3 Línea de Base

Figura N° 3.1-49: Foto Puente Talagante

Fuente: Elaboración propia.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág.3.1-147

Capítulo 3 Línea de Base

ii. Peligro sísmico Dado el carácter sísmico de nuestro país, todo Proyecto requiere incorporar esta componente en el diseño de ingeniería de las obras. Para el presente análisis, se recopiló información sobre los últimos sismos acaecidos sobre la región y se caracterizaron las fuentes sismogénicas. Para ello se utilizaron los estudios realizados por Fernández (2013) y Leyton et al. (2013), y la sismicidad reportada por el catálogo NationalEarthquakeInformation Center (NEIC). Por último, se caracterizó la aceleración máxima esperada para el área de influencia, con lo cual se le pudo asignar un grado de susceptibilidad. Para ello se utilizó la Norma Chilena NCh. 433 Of. y el estudio realizado por Leyton (2010).

a) Antecedentes Sísmicos En la Región Metropolitana, donde se ubica el Proyecto, históricamente se han registrado sismos de magnitudes cercanas a 8 grados, cuya ocurrencia se ha estimado en 82+/-6 años (Fernández, 2003). Los dos últimos grandes sismos corresponden a los terremotos de 1985 y de 2010, ambos de tipo interplacas, donde los hipocentros están ubicados en la costa a una profundidad menor a 50 km. El primero de ellos tuvo epicentro en las costas de la ciudad de Valparaíso, a una profundidad de 33 km y una magnitud de 7,8°, mientras que el de 2010 ocurrió al suroeste de la localidad de Cobquecura, Región del Biobío, con una magnitud de 8,8° y a una profundidad de 30,1 km. En Santiago la intensidad registrada fue de VIII de acuerdo a la escala Mercalli.

b) Identificación y caracterización de fuentes sismogénicas

En la Figura N°3.1-50 se presenta un perfil de este a oeste, mostrando la sismicidad reportada por el catálogo NationalEarthquakeInformation Center (NEIC) en la latitud 33,5°S y una representación esquemática de ambas placas. También se muestran las principales fuentes sismogénicas presentes en la zona, las cuales se describen a continuación.

- Sismicidad interplaca: producida en el contacto de las placas Sudamericana y de Nazca, extendiéndose desde la fosa hasta unos 50 a 60 km de profundidad (Tichelaar y Ruff, 1993; Suárez y Comte, 1993; Belmonte-Pool, 1997). En la zona de Chile Central se tienen registros de grandes sismos asociados a este tipo de sismo, siendo el mayor terremoto el de 1730 con una magnitud de 8 ¾.

- Sismicidad intraplaca de profundidad intermedia: comprende aquella actividad que ocurre dentro de la placa de Nazca. Se extiende desde los 50 km y será considerada solo hasta una profundidad de 200 km debido a que históricamente no se han observado en Chile daños producidos por sismos de mayor profundidad. En la zona Central de Chile se tienen antecedentes de los terremotos de La Ligua 1927 y 1065 y de Santiago 1945, todos de magnitud sobre 7,0 (Barrientos, 2007). Se considera para Chile Central una magnitud máxima de 8,0 para este tipo de sismos.

- Sismicidad cortical: es aquella sismicidad que ocurre en el interior de la placa Sudamericana, principalmente en los sectores precordilleranos y cordilleranos, ubicándose a una profundidad menor de 30 km. En la zona de Chile Central existen fallas activas que podrían generar eventos de magnitud máxima de 7,5.

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Capítulo 3 Línea de Base

- Sismicidad de 'outer-rise': producida por la flexión de la placa de Nazca previa a la subducción. Es

caracterizada por generar eventos de magnitud moderada a distancias mayores a 150 km de la costa, por lo que no produce daños significativos en la zona de estudio, no siendo considerada en el análisis. Existe una posibilidad de que este tipo de terremotos produzca tsunamis, pero este aspecto escapa al objetivo del presente acápite.

Figura N° 3.1-50: Perfil esquemático con la sismicidad del catálogo NEIC14

Fuente: Leyton et al. 2013.

c) Mapa de Peligro Sísmico La Norma Chilena NCh. 433 Of. 96 zonifica el territorio nacional de acuerdo a la relación entre la profundidad del foco con la magnitud de los sismos, e indica normas de diseño adecuadas a la zona de emplazamiento de cada obra. Para ello se asignan valores del 1 al 3, siendo 1 la zona con menor peligrosidad con una aceleración efectiva de 0,2 g y 3 la zona de mayor peligro con aceleración efectiva de 0,4 g. De acuerdo a esta zonificación, la zona de interés se ubica en la Zona 2 (Figura N°3.1-51), es decir, una zona de mediana peligrosidad con aceleración máxima de 0,3 g.

14 Perfil esquemático con la sismicidad del catálogo NEIC, registrada entre 1973 y 2007 de la zona en la latitud 33,5°S (considerando 0,5° en dirección norte y sur). Cada punto representa un sismo, independiente de su magnitud o fecha de ocurrencia. El color azulado representa la posición esquemática de la placa de Nazca y verde, la placa Sudamericana. Las líneas punteadas indican la posición de las principales fuentes sismogénicas:a interplaca tipo 'thrust';b. intraplaca de profundidad intermedia; c.corticales y d. 'outer-rise'. (Leyton et al. 2013).

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág.3.1-149

Capítulo 3 Línea de Base

Figura N° 3.1-51: Zonificación sísmica Chile central

Fuente: INN, 1996.

A continuación, se presentan los mapas de aceleración máxima horizontal (PGA) esperada para un determinado período de tiempo, realizados por Leyton et al. (2010). Tal y como se puede observar, la aceleración máxima esperada para períodos de retorno de 475 y de 1.095 años es de 0,4 g a 0,6 g para terremotos interplaca (tipo thrust), entre 0,5 y 0,8 g intraplaca de profundidad intermedia y 0,1 a 0,6 g para sismos corticales.

Figura N° 3.1-52: Aceleración máxima en la horizontal (PGA) esperada para un periodo de retorno de 475 años

*El color es proporcional al PGA (en g) de acuerdo a la escala mostrada en el borde superior

Fuente: de Leyton (2010).

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Capítulo 3 Línea de Base

Figura N° 3.1-53: Aceleración máxima en la horizontal (PGA) esperada para un periodo de retorno de 1.950 años

*El color es proporcional al PGA (en g) de acuerdo a la escala mostrada en el borde superior

Fuente: Leyton (2010).

ii. Análisis del peligro por Licuefacción La licuefacción15es un fenómeno que afecta principalmente a suelos sin cohesión, saturados y poco compactos, caracterizándose por una pérdida total de la resistencia del terreno, debido al incremento de las presiones intersticiales y por su capacidad de experimentar desplazamientos como fluidos. Se produce usualmente durante sismos. Cuando los fenómenos de licuefacción son posibles, se suelen establecer las medidas preventivas adecuadas, como la excavación y sustitución de suelos licuables, tratamiento de suelos, la mejora de resistencia (precargas, vibroflotación y compactación dinámica), mejora del drenaje disipando sobrepresiones intersticiales (drenes verticales y columnas de grava) y con el refuerzo de cimentaciones y estructuras (pilotajes). Estas actuaciones serán valoradas a lo largo del estudio. Por esta razón, es que se ha realizado una caracterización regional y otra local de los suelos susceptibles a licuefacción, asignándole un grado de susceptibilidad y una aceleración sísmica a la que se produciría ésta. Para la caracterización regional, se utilizó la descripción de las unidades litológicas, definidas en el acápite de Geología local, y las tablas de clasificación generadas por la Universidad de Chile (2009) incluidas en el estudio de Línea de Base de Geología, Recursos Hídricos y Riesgos Geológicos. Proyecto Central Río Cuervo. Energía Austral. La susceptibilidad por licuefacción a escala local del trazado se obtuvo del documento generado por IDOM (2014), el cual ha sido generado de acuerdo al estudio de mecánica de suelos en el trazado del Proyecto.

15Licuefacción: fenómeno ocurrido cuando un material sólido se comporta como un líquido bajo solicitaciones sísmicas al aumentar la presión de agua presente en los sedimentos.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág.3.1-151

Capítulo 3 Línea de Base

a) Susceptibilidad Regional Para estimar la aceleración (g) con la que se produciría licuefacción y el grado de susceptibilidad en las zonas aledañas al trazado del Proyecto, se utilizaron las tablas Tabla N°3.1-50 y Tabla N°3.1-51. El trazado del Proyecto se sitúa sobre depósitos aluviales (Qa) principalmente, por lo que la licuefacción tendría lugar con aceleraciones mayores a 0.2 g y con una susceptibilidad Media. En las zonas de depositación fluvial (Qf) el grado de susceptibilidad es Alto y se produciría para aceleraciones sobre 0,13 g.

Tabla N° 3.1-50: Susceptibilidad a la licuefacción asociado a la condición de depositación

Condición de depositación Susceptibilidad

- Zona de inundación y anegamiento Alta - Terrazas en zonas con significativa cantidad de meandros

- Depósitos de borde costero - Deslizamiento de suelo

Media - Terrazas en zonas rectas de río - Abanicos aluviales - Lahares recientes

- Lahares antiguos Baja

Fuente: Universidad de Chile (2009).

Tabla N° 3.1-51: Condición de depositación y aceleración aproximada para inducir licuefacción

Condición de depositación Aceleración que induce licuefacción (g)

- Zona de inundación y anegamiento 0,13 - Terrazas en zonas con significativa cantidad de meandros

- Deltas - Deslizamiento de suelo

0,21 - Terrazas en zonas rectas de río - Abanicos aluviales - Lahares recientes

- Lahares antiguos 0,39

Fuente: Universidad de Chile (2009).

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág.3.1-152

Capítulo 3 Línea de Base

b) Susceptibilidad Local A lo largo del trazado del Proyecto se han observado zonas susceptibles a licuefacción asociadas principalmente a los depósitos granulares poco consolidados, a la posible existencia de niveles freáticos someros y a los ocasionales fuertes movimientos sísmicos en la zona. Para determinar estas zonas, se han comparado las propiedades de los suelos, calculadas en el estudio de mecánica de suelos, con la Tabla N°3.1-52, la cual muestra las propiedades que deben tener los suelos susceptibles de sufrir licuefacción según diferentes normativas y autores, realizada por IDOM (2014). De acuerdo a esta comparación, los niveles arenosos detectados a lo largo del trazado son los que presentan propiedades geotécnicas que se encuadran dentro de las propiedades que marca la Tabla N°3.1-52, sobre la susceptibilidad de aparición de estos fenómenos.

Tabla N° 3.1-52: Propiedades de suelos susceptibles de sufrir licuefacción según diferentes normativas y autores Propiedades Geotécnicas Suelos Licuefactables

Grado de saturación (Sr)=98-100% Arenas con contenido en arcillas <20%, IP < 10 Diámetro medio D50=0,05-1,0 mm. Arenas con contenido en limos <10%, (N1)60<20 Coeficiente de uniformidad (Cu)=D60/D10<15 Arenas limpias (N1)60*<25 Contenido en finos <10% *(N1)60=N*CN*CE*CB*CR*CS

CN: presión atmosférica/efectiva; CE: coeficiente energía de golpeo del ensayo; CB: Coeficiente diámetro del sondeo; CR: coeficiente longitud varillaje; CS: coeficiente tomamuestras

estándar

Compactación: Nspt<10 (<10 m de prof.) y Nspt<20 (>10 m de prof.)

Fuente: IDOM (2014) De acuerdo a la observación de zonas afectadas por licuefacción, ésta tendría lugar con sismos de magnitud igual o superior a 5.5 (aceleraciones ≥ 0.2 g), a profundidades inferiores a 15 m y con un nivel freático somero (< 3 m de profundidad) (IDOM, 2014). Las anteriores condiciones se producirían a partir del PK 41+000, pero el escaso espesor detectado de los paquetes arenosos disminuye el peligro asociado a este fenómeno.

iii. Remoción en masa Los procesos de remoción en masa se conocen como derrumbes, caída de bloques, aludes, deslizamientos, flujos de detritos, flujos de rocas y corrientes de barro, y se sitúan en el pie de laderas o en sectores cercanos a ellas. El riesgo aumenta en laderas pronunciadas y con escasa vegetación y frecuentemente se activa con la presencia de grandes volúmenes de aguas lluvias o desborde de canales. De acuerdo a esto, se identificaron, a partir de imágenes satelitales de Google Earth, cuatro sectores donde la vía férrea podría presentar peligro de remociones en masa (Figura N°3.1-54).

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág.3.1-153

Capítulo 3 Línea de Base

Figura N° 3.1-54: Ubicación sectores cercanos a zonas de alta pendiente

Fuente: Elaboración propia.

Con los puntos identificados, se realizó una visita a terreno donde se observaron dichos puntos. A continuación, se describen las observaciones:

- Punto 1: Se ubica en la comuna de Melipilla, a más de 400 m al norte de la vía férrea (Figura N°3.1-40), por lo que este punto no presenta riesgo de remociones en masa.

- Punto 2: Se ubica en la comuna de El Paico a menos de 50 m al norte de la faja de vía. La pendiente es menor a 20% y la vegetación presente es abundante, por lo cual el peligro de remoción en masa es bajo. En la Figura N°3.1-55 se muestra dicho sector, donde existe un paso sobrenivel por donde pasa la autopista.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág.3.1-154

Capítulo 3 Línea de Base

Figura N° 3.1-55: Foto Punto 2

Fuente: Elaboración propia.

- Punto 3: Se sitúa en la localidad de El Paico a unos 100 m al norte de la faja de vía. En dicho sector existe

un canal de dirección de escurrimiento N-S y ancho de 5 m. La faja de vía pasa por un puente de altura de 3 m aproximadamente y, entre el cerro y el puente, se observa abundante vegetación, con lo cual el peligro de remoción en masa es moderado a bajo.

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Capítulo 3 Línea de Base

Figura N° 3.1-56: Foto Punto 3

Fuente: Elaboración propia.

- Punto 4: Se localiza en la comuna de Talagante, en el sector donde el trazado del Proyecto cruza el río

Mapocho. El riesgo en dicho sector es moderado y se asocia principalmente a la pendiente (Figura N°3.1-54).

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Capítulo 3 Línea de Base

3.1.6.5 Conclusiones De acuerdo al estudio geológico realizado en el presente acápite, se puede concluir que el trazado del Proyecto se sitúa en sedimentos cuaternarios correspondientes a depósitos fluviales, depósitos aluviales y a la Ignimbrita Pudahuel, compuesta principalmente de cenizas. Solo se reconoce una falla potencialmente activa denominada Falla Melipilla en el tramo final del trazado, lo que podría generar un aumento en la aceleración de la gravedad en caso de sismo, aumentando la intensidad de éste. En cuanto a la geomorfología, el Proyecto se localiza en la unidad morfoestructural de la Depresión Central. En esta unidad las pendientes en la zona del trazado previsto son menores al 1% y en ella se reconocen conos aluviales y terrazas fluviales asociadas a los ríos Maipo y Mapocho. Los riesgos asociados a la zona de desarrollo del Proyecto corresponden a grandes avenidas e inundaciones, sismos, problemas de licuefacción asociados y remociones en masa. El riesgo asociado a inundaciones se produce principalmente por el aumento del caudal del río Mapocho y a su vez por suelos mal drenados. La crecida del caudal en dicho río, presenta riesgo alto de inundación en todo su recorrido, específicamente en su lecho y en las terrazas más modernas. En la zona donde el trazado cruza el río, lo hace a través de un puente con una altura de 15 m aproximadamente, por lo que el riesgo es casi nulo. El peligro asociado a sismos, al igual que en toda la faja de Chile Central, presenta un riesgo alto con valores de aceleración horizontal máxima de hasta 0,6 g para sísmos de tipo intraplaca de profundidad intermedia. En consideración de lo anterior, en la zona cercana a la Falla Melipilla las intensidades podrían ser mayores. Por otro lado, cabe resaltar que algunas zonas podrían verse afectadas por licuefacción cuando ocurran sismos de magnitud igual o superior a 5.5 (aceleraciones ≥ 0.2 g), a profundidades inferiores a 15 m y con un nivel freático somero (< 3 m de profundidad). Finalmente, el riesgo asociado a remoción es bajo. A lo largo de todo el trazado del Proyecto, solo se identificaron dos sectores cercanos de pendiente estimada en 30°; el primero en la comuna de Talagante y el segundo en la localidad de El Paico. Cabe mencionar que ambas laderas se encontraban estables gracias a la existencia de vegetación. 3.1.6.6 Referencias Bibliográficas

- Figueroa, (2010). Evaluación del peligro potencial de contaminación de las aguas subterráneas en la

provincia de Talagante. Memoria para optar al título de Geógrafo. Escuela de Geografía, Universidad de Chile.

- IDOM, (2014). Ingeniería Básica y de Detalle de las Obras Civiles y Sistemas Ferroviarios. Mecánica de

suelos y geología.

- INN, (1996). Norma Chilena Oficial NCh 433.Of96, Diseño sísmico de edificios. Instituto Nacional de Normalización (INN).

- Leiva, (2011). Estudio hidrológico –ambiental del corredor fluvial inferior del río Mapocho: sección comunas Pudahuel – El Monte, Criterios para una planificación ecológica. Memoria para optar al título de Geógrafo. Departamento de Geografía, Universidad de Chile.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág.3.1-157

Capítulo 3 Línea de Base

- Leyton, F., Ruiz, S., Sepúlveda, S., (2010). Reevaluación del peligro sísmico probabilístico en Chile central.

Andean Geology 37 (2): 455-472.

- López, (2008). Modelo estructural a lo largo de los 33°45’S restringido por métodos geofísicos.

- Sabaj, (2008). Identificación y caracterización de estructuras potencialmente activas en la cordillera de la costa entre los 33° y 33°45’ S. Memoria para optar al título de Geólogo. Departamento de Geología, Universidad de Chile.

- Sellés, (2001). Carta Geológica del área Talagante-San Francisco de Mostazal, escala 1:100.000. SERNAGEOMIN.

- Soto et al., (2007). Carta geomorfológica de la sección central y occidental de la Región Metropolitana de Santiago. Investigaciones Geográficas Chile v.39, pp. 91-99.

- Wall et al, (1996). Mapa Geológico del área de San Antonio-Melipilla, escala 1:100.000. SERNAGEOMIN.

- Wall et al., (1999). Mapa Geológico área Tiltil-Santiago, a escala 1:100.000. SERNAGEOMIN.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág.3.1-158

Capítulo 3 Línea de Base

3.1.7 CARACTERIZACIÓN FISICOQUÍMICA DEL SUELO En la presente sección se presenta la descripción de las características físico-químicas del componente suelo en el área de intervención del Proyecto. 3.1.7.1 Objetivos El principal objetivo del presente acápite es el de determinar las características físico-químico del recurso suelo en el área de influencia del Proyecto. 3.1.7.2 Área de influencia El área de influencia considerada para el análisis de las características fisicoquímicas del suelo es el mismo que el considerado para el elemento suelos (acápite 3.2.1 Suelos). Éste delimita esta área como toda aquella superficie de ocupación del Proyecto más un buffer de 10 metros respecto su borde perimetral. 3.1.7.3 Metodología Para la caracterización físico-química de los suelos donde se emplazará el Proyecto se consideraron las series de suelo, establecidas por CIREN, por las que transcurre el trazado del Proyecto y que se nombran a continuación:

- S. Lo Vasquez (LVZ) - S. Maipo (MAO) - S. San Diego (SDG) - S. Santiago (STG) - S. Agua del Gato (AGD) - S. Codigua (CDG) - S. Chada (CHD) - S. Chiñigue (CHG) - S. La Higuera (HGR) - S. Lonquén (LON) - S. Pahuilmo (PAH) - S. Pomaire (PMR) - Asociación de Suelos: Terrazas recientes de esteros y valles intermontanos del sector costero de la

provincia del Cardenal Caro (TR) - S. Misceláneo Río (MR)

Es importante comentar que las series TR y MR no fueron consideradas para la presente sección dado que la información facilitada por CIREN no contiene los datos fisicoquímicos para estas series. Por otra parte, los parámetros considerados para la realización de la presente sección se presentan a continuación:

- Humedad aprovechable - pH - Conductividad eléctrica - Caracterización nutricional

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág.3.1-159

Capítulo 3 Línea de Base

3.1.7.4 Resultados A continuación, se realiza el análisis de las características físico-químicas más relevantes de las series presentes en el área de influencia del Proyecto. 3.1.7.4.1 Propiedades físicas de mayor relevancia

i. Humedad aprovechable

En general, las propiedades físicas de los suelos del área de influencia del Proyecto presentan texturas francas a arenosas, con retención de humedad baja lo que permite el desarrollo de vegetación tanto autóctona como alóctona. En el siguiente gráfico se presenta la humedad aprovechable de las series presentes en el área de influencia del Proyecto.

Gráfico N° 3.1-51: Humedad aprovechable de las series de suelo presentes en el área de influencia

Fuente: Elaboración Propia a partir de datos de CIREN

Como se observa en el gráfico anterior, las series analizadas de CIREN presentan valores de humedad aprovechable menores a 12% (g/cc). Esto indica que los suelos tienen baja capacidad de retención de agua para las plantas, siendo esto un limitante para su desarrollo.

0

2

4

6

8

10

12

14

Hum

edad

apro

vech

able

%

Series de suelo

HUMEDAD APROVECHABLE %

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Capítulo 3 Línea de Base

3.1.7.4.2 Análisis de las propiedades químicas de mayor relevancia

i. pH El principal efecto de un pH muy alto o muy bajo es que algunos nutrientes pueden estar disponibles en forma excesiva y ser tóxicos, mientras que la disponibilidad de otros puede disminuir y aparecer como deficiencias del cultivo. En el siguiente gráfico se presenta el pH de las series de CIREN analizadas en el área de influencia.

Gráfico Nº 3.1-2: pH de las series de suelo presentes en el área de influencia

Fuente: Elaboración propia a partir de datos de CIREN

En la figura anterior, se observa que los valores de pH de las muestras están en rangos medios, cercanos a 7, los que dan como resultado pH neutros a ligeramente alcalinos, cuyos valores no representan restricciones para el desarrollo de vegetación. En base a esto, es posible sostener que la vegetación presente en el área de influencia es bastante variada, debido a que no presenta restricciones en cuanto a pH.

ii. Conductividad Eléctrica La conductividad eléctrica (CE) permite estimar el contenido o concentración total de sales disueltas en el suelo, como también realizar una estimación indirecta del potencial osmótico de éste. El potencial osmótico del agua del suelo tiene consecuencias fisiológicas relevantes, dado que si alcanza niveles elevados puede producir un fenómeno conocido como “sequía fisiológica” para las plantas. Por lo tanto, la CE del suelo determinará la respuesta de algunas especies vegetales a la salinidad. También, en base a la CE se puede medir la capacidad que presenta un determinado medio de transmitir la corriente eléctrica, es decir, la propiedad natural de un medio de facilitar el paso de los electrones a través de él. La presencia de sales solubles facilitaría el paso o transmisión de esta corriente eléctrica, proceso que se traduce en un incremento de la CE.

0123456789

pH H

2O

Series de Suelo

pH H2O

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Capítulo 3 Línea de Base

Se ha estimado que la productividad de los suelos puede disminuir a medida que la CE del suelo aumenta. En este caso, las plantas afectadas manifiestan un crecimiento limitado, menor desarrollo de hojas y un color verde muy oscuro, en comparación con plantas que se desarrollan en condiciones de conductividad eléctrica menor. En el siguiente gráfico se presenta la conductividad eléctrica de las series de CIREN que se encuentran dentro del área de influencia.

Gráfico N° 3.1-52: Conductividad eléctrica de las series del área de influencia del Proyecto

Fuente: Elaboración propia a partir de datos de CIREN.

De acuerdo a los resultados obtenidos de cada una de las muestras analizadas, se desprende que la conductividad eléctrica es baja y, por lo tanto, se trata de suelos que no generan problemas para la vegetación presente.

a) Caracterización nutricional Se realizó la caracterización nutricional de los suelos en base al análisis de los parámetros de Calcio (Ca), Magnesio (Mg), Potasio (K) y Sodio (Na). En el gráfico a continuación, se presentan los resultados de la caracterización nutricional de las series de suelos de CIREN presentes en el área de influencia.

0,0

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

3,0

3,5

4,0

4,5

Cond

uctiv

idad

eléc

trica

(ds/m

a 25

ºC)

CONDUCTIVIDAD ELÉCTRICA (dS/m a 25° C)

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Capítulo 3 Línea de Base

Gráfico N° 3.1-53: Nutrientes en las series de suelos del área de influencia del Proyecto

Fuente: Elaboración propia a partir de datos de CIREN.

Como se observa en el gráfico anterior, los valores de los parámetros Ca, Mg, K y Na se encuentran en rangos entre adecuados y muy bajos, condicionando la existencia de especies vegetales en el área de influencia del Proyecto. 3.1.7.5 Conclusiones Del análisis de las diferentes series se desprende que, en general, estos suelos presentan condiciones aptas para el crecimiento de la vegetación (ph neutros a ligeramente alcalinos, conductividad baja y concentración de nutrientes adecuada a baja) estando limitados solamente por su baja capacidad de retención del agua (<12%). 3.1.7.6 Referencias Bibliográficas

- CIREN (1996). Estudio Agrológico, Región Metropolitana. Actualización Proyecto Maipo 1981. 431 pp.

0

5

10

15

20

25

30Co

mpl

ejo d

e Cam

bio

(cm

ol+/

kg)

Series de suelo Ca Mg K Na

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Capítulo 3 Línea de Base

3.1.8 HIDROLOGÍA El presente acápite se centra en caracterizar y cuantificar los procesos hidrológicos superficiales, como las precipitaciones y los caudales. Para ello se utilizaron los datos de las estaciones meteorológicas de la Dirección General de Aguas (DGA) cercanas al área de desarrollo del Proyecto Tren Alameda Melipilla (en adelante, el Proyecto), disponibles a través de la página web de dicho servicio, como también del estudio de Hidrología, Drenajes y Saneamiento (IDOM, 2014). 3.1.8.1 Objetivos El principal objetivo de este componente es la estimación de las precipitaciones de los caudales de los ríos en el área de influencia. 3.1.8.2 Área de Influencia Para el presente estudio se consideró como área de influencia (AI) las quebradas, cauces o drenaje superficial y sus microcuencas por donde se emplazará el Proyecto, específicamente en las áreas de ocupación de las obras que se proyectarán.

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Capítulo 3 Línea de Base

Figura N° 3.1-57: Área de Influencia Hidrológica

Fuente: Elaboración propia.

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Capítulo 3 Línea de Base

3.1.8.3 Metodología Para la caracterización hidrológica del área de estudio se utilizaron los datos pluviométricos medios mensuales y anuales de la estación Melipilla y la estación Terraza Oficinas Centrales DGA (Figura N°3.1-58), ambas de propiedad de la DGA. Estas estaciones fueron escogidas con el fin de representar óptimamente la hidrología del área de estudio, dado que la estación Terraza Oficinas Centrales DGA se encuentra aguas arriba del río Mapocho y aguas abajo de Melipilla. Además, se analizaron las precipitaciones máximas en 24 horas calculadas por IDOM (2014) para distintos períodos de retorno en las ya citadas estaciones. Sumado a lo anterior, se caracterizaron los caudales medios y máximos del río Mapocho. Para ello se contó con los datos fluviométricos de la estación Río Mapocho en Rinconada de Maipú de propiedad de la DGA, ubicada tal como se ilustra en la siguiente figura.

Figura N° 3.1-58: Ubicación estaciones Melipilla y Terraza Oficinas Centrales DGA.

Fuente: Elaboración propia.

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Capítulo 3 Línea de Base

Por último, se calcularon los caudales máximos para distintos períodos de retorno en las microcuencas que poseen escurrimiento hacia el Proyecto. Para ello se utilizó el Método Racional Generalizado y el estudio Hidrológico realizado por IDOM (2014), citado anteriormente. 3.1.8.3.1 Terreno Se realizó una visita a terreno durante los días 22 y 23 de diciembre del año 2014, con el fin de identificar quebradas, microcuencas y cursos superficiales de agua en la que se recorrió toda la faja de vía existente. A partir de estos, se identificaron tres puntos donde el trazado del Proyecto atraviesa cursos de agua. Estos corresponden a Zanjón de la Aguada, Río Mapocho en Talagante y Río Mapocho en El Monte. Respecto de las zonas aledañas al trazado del Proyecto, éstas se caracterizan por ser áreas con abundantes canales de riego y desagües, no obstante éstos no se lograron identificar ya que dichos canales han alterado las cuencas naturales que aportaban al río Mapocho. 3.1.8.4 Resultados 3.1.8.4.1 Hidrografía Hidrográficamente, el área de influencia se sitúa en la cuenca del Maipo, en las subcuencas Maipo-Mapocho (hacia el noreste) y Melipilla (hacia el suroeste), específicamente en los acuíferos de Santiago Centro, Santiago Sur y Melipilla. Los principales cursos de agua identificados en el área son el río Mapocho y el río Maipo (Figura N°3.1-59). El río Mapocho, con su extensa red de drenaje hasta la confluencia con el río Maipo en la localidad de El Monte, desagua en la zona norte de la hoya del río Maipo entre los faldeos orientales de la Cordillera de la Costa y la Precordillera Andina, y se origina de la unión de los ríos San Francisco y Molina. En la zona de Las Condes, cuando el Mapocho abandona el ámbito cordillerano poco antes de abrirse sobre la llanura aluvial, recibe por su flanco derecho el estero Arrayán, que drena gran parte del cordón de Los Españoles. Aguas abajo de esta confluencia, atraviesa la ciudad de Santiago en un cauce canalizado parcialmente. Al occidente de Santiago, el Río Mapocho recibe desde el norte al estero Lampa proveniente del faldeo oriental de la Cordillera Costera y cuyo principal curso formativo es el estero Colina. Por su parte, el río Maipo posee una cuenca de gran extensión y las cabeceras de sus tributarios altos andinos se encuentran a una altitud que en muchos casos superan los 4.000 m s.n.m. en la Cordillera de los Andes. Por tal motivo, alguna de sus cuencas tributarias en la cordillera son de alimentación nival y glacial (Figueroa, 2010). Las aguas de ambos ríos son utilizadas para el riego en distintas zonas, como por ejemplo las comunas de Talagante y Peñaflor. Existen quebradas intermitentes en las laderas de los cerros que forman parte de la Cordillera de la Costa desde la comuna de Peñaflor hasta la comuna de Melipilla, las cuales drenan hacia el área de influencia del Proyecto durante las precipitaciones. Por medio del programa Global Mapper v.15, específicamente mediante su herramienta GenerateWatershade, se modelaron las principales quebradas aportantes a los ríos en el área de influencia, lo cual se observa en la siguiente figura.

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Capítulo 3 Línea de Base

Figura N° 3.1-59: Mapa Hidrografía

Fuente: Elaboración propia.

3.1.8.4.2 Pluviometría i. Precipitación media anual y mensual

El registro histórico de la estación meteorológica Terraza Oficinas Centrales DGA dispone del reconocimiento de precipitaciones desde el año 1961 al 2014. Según este registro, el año hidrológico con mayor precipitación corresponde a 1997/98 con un total anual de 742 mm, mientras que el año con menor precipitación corresponde a 1968/69 con 70,1 mm (cf. Anexo 3-1H Hidrología e Hidrogeología, Tabla N°3). Por otra parte, el promedio anual de precipitación para el período 1961-2014 es de 315,7 mm/año.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág.3.1-168

Capítulo 3 Línea de Base

Además, el análisis de la precipitación media mensual y los valores máximos y mínimos de cada mes (Tabla N°3.1-54 y Gráfico N°3.1-54), para el período 1961-2014, reflejan que los períodos más secos se presentan en los meses de enero y febrero, correspondientes a meses de verano, mientras que los más húmedos son los meses de junio y julio, correspondientes a meses de invierno. Esto sugiere que las lluvias poseen un carácter estacional siendo más abundantes en la estación fría. Tabla N° 3.1-53: Valores promedios, máximo y mínimos de precipitación mensual (mm) estación meteorológica Terraza

Oficinas DGA. Mes ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC

Promedio 0,37 1,55 4,14 13,84 45,26 79,31 70,03 50,32 25,33 13,13 8,22 2,35 Máximo 8,70 26,30 28,50 99,90 189,70 279,80 344,30 179,50 116,10 62,80 73,50 36,50 Mínimo 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,20 0,20 0,50 0,30 0,00 0,00 0,00

Fuente: Elaboración propia.

Gráfico N° 3.1-54: Gráfico de valores promedios, máximos y mínimos de precipitación mensual (mm) estación Meteorológica Terraza Oficinas DGA.

Fuente: Elaboración propia.

La estación Melipilla cuenta con registro pluviométrico de 36 años hidrológicos completos, desde el año 1976/1977 hasta el presente (Anexo 3-1H Hidrología e Hidrogeología, Tabla Nº 2). El año hidrológico con mayor precipitación corresponde a 2002/2003 con un total anual de 757,3 mm, mientras que el año con menor precipitación corresponde a 1998/1999 con 72,3 mm. Respecto a los meses donde se registra la mayor cantidad de precipitaciones, se determina que éstos son junio y julio, mientras que los meses con menor precipitación corresponden a enero y febrero (Gráfico N°3.1-55). El promedio anual de precipitación para el período 1976 -2014 es de 368,52 mm/año, mayor que en la estación Terraza Oficinas Centrales DGA.

ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC 0

50

100

150

200

250

300

350

400

Prec

ipitac

iones

med

ias (m

m)

Promedio Máximo Mínimo

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Capítulo 3 Línea de Base

Tabla N° 3.1-54: Precipitaciones promedio, máximas y mínimas (mm) de la estación Melipilla

ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ENE FEB MAR Promedio

anual

Promedio 15,87 71,03 107,57 76,66 66,77 26,18 11,66 6,97 3,56 0,28 1,4 4,18 368,52

Máximo 72 243,6 327,9 380,5 187 126,7 70,5 45,5 39 3,8 15,5 25,4 757,3

Mínimo 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 72,3 Fuente: Elaboración propia.

Gráfico N° 3.1-55: Gráfico de valores promedios, máximos y mínimos de precipitación mensual medidos en estación

Melipilla

Fuente: Elaboración propia.

ii. Precipitaciones máximas en 24 horas

Este estudio, realizado por la empresa IDOM (2014), se desarrolló a partir de la información disponible en el registro histórico de la DGA de las estaciones que se indican en la siguiente tabla:

0

50

100

150

200

250

300

350

400

ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ENE FEB MAR

Prec

ipitac

iones

med

ias (m

m)

Promedio Máximo Mínimo

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Capítulo 3 Línea de Base

Tabla N° 3.1-55: Estaciones meteorológicas utilizadas para el análisis de precipitaciones máximas en 24 horas Nombre Estación Latitud (°) Longitud (°) Altitud (msnm) Institución a Cargo Tipo de Estación Embalse Rungue 33°01 S 70°54' W 750 DGA Pluviométrica Embalse Huechún 33° 05' S 70°48' W 570 DGA Pluviométrica

Valle Hermoso Fundo 33°17' S 70°40' W 540 DGA Pluviométrica Polpaico 33°08' S 70°52' W 570 DGA Pluviométrica

Esmeralda de Colina 33°14' S 70°41' W 570 DGA Pluviométrica Pudahuel 33°23' S 70°47' W 476 DGA Pluviométrica

Quinta Normal 33°26' S 70°41' W 520 DGA Pluviométrica Terraza DGA 33°26' S 70°39' W 560 DGA Pluviométrica

Tobalaba 33°27' S 70°33' W 654 DGA Pluviométrica La Florida 33°32' S 70°33' W 665 DGA Pluviométrica

Los Cerrillos 33°30' S 70°42'W 512 DGA Pluviométrica El Bosque 33°33' S 70°41' W 558 DGA Pluviométrica

San Bernardo 33°36' S 70°42' W 568 DGA Pluviométrica Carmen de las Rosas 33°46' S 71°10' W 165 DGA Pluviométrica

Melipilla 33°42' S 71°13' W 200 DGA Pluviométrica Fuente: IDOM (2014).

En el citado estudio se calcularon los períodos de retorno para precipitaciones máximas en 24 horas para las estaciones mencionadas anteriormente. Los resultados de estos cálculos se muestran en la Tabla N°3.1-56. Tabla N° 3.1-56: Distribución de Gumbel - Precipitaciones máximas (mm) en 24 horas para distintos períodos de retorno

Estación Meterológica Años

5 10 20 25 50 100 Quinta Normal 60,5 72,2 83,4 87 97,9 108,8 Terraza DGA 85,3 103 120 125,4 142,1 158,6

Pudahuel 58,4 69,7 80,5 83,9 94,5 104,9 Los Cerrillos 61,4 73,8 85,7 89,4 101,1 112,6

Tobalaba 64,1 75,8 87 90,6 101,6 112,5 La Florida 72,8 84,9 96,5 100,2 111,5 122,8 El Bosque 62,9 74,8 86,3 89,9 101,1 112,2

San Bernardo 72,8 86,9 100,4 104,7 118 131,1 Carmen de las Rosas 80,2 97,6 114,3 119,6 135,9 152,2

Melipilla 68,5 81,5 94 97,9 110,1 122,2 Polpaico 60,5 71,4 81,8 85,2 95,4 105,6

Esmeralda de Colina 52,9 62,2 71,3 74,1 82,9 91,6 Valle Hermoso 53,4 63,4 73 76,1 85,4 94,8

Embalse Rungue 87,8 105,9 123,3 128,8 145,7 162,6 Embalse Huechun 48 56,8 65,1 67,8 76 84,1

Fuente: IDOM (2014) En el Gráfico N°3.1-56 se ilustran los resultados de la estaciones Terraza DGA y Melipilla. Sólo se graficaron estas estaciones, dada su ubicación en los límites del trazado del Proyecto (estación Melipilla en el límite suroeste y estación Terraza DGA en el límite noreste respectivamente).

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág.3.1-171

Capítulo 3 Línea de Base

Gráfico N° 3.1-56: Gráfico de precipitaciones máximas en 24 horas para distintos períodos de retorno de las estaciones

Melipilla y Terraza DGA

Fuente: Elaboración propia.

De acuerdo a los datos del gráfico, se observa que las precipitaciones máximas en 24 horas son mayores en la estación Terraza DGA que en la estación Melipilla, lo cual se explica por su localización geográfica (la primera se encuentra a más de 50 km aguas arriba de la segunda). Como es de esperar, en las dos estaciones se observa un incremento de las precipitaciones al aumentar el período de retorno, sin embargo, la estación Terraza DGA muestra un incremento mayor con el paso del tiempo en comparación con la estación Melipilla, lo que se ve reflejado en el gráfico como la línea de tendencia. De acuerdo a la Tabla N°3.1-56, la estación que muestra mayores valores de precipitaciones máximas en 24 hrs para sus distintos períodos de retorno es la estación Terraza DGA, con valores que van desde 85 mm para periodos de retorno de 5 años hasta 160 mm para periodos de retorno de 100 años. 3.1.8.4.3 Caudales río Mapocho Para la estimación del caudal del río Mapocho se utilizaron los antecedentes de los caudales medios mensuales de la estación fluviométrica Río Mapocho en Rinconada de Maipú de propiedad de la DGA. Ésta se sitúa en el sector hidrogeológico de Santiago Centro, al noreste del área de influencia, y se encuentra vigente desde el año 1965 hasta la actualidad. Con dicha información (Anexo 3-1H Hidrología e Hidrogeología, Tabla N°4) se calcularon los caudales promedio mensuales los cuales fluctúan entre los 20 y 38 m3/s, para los meses de abril y julio respectivamente (Tabla N°3.1-57). Los meses donde se registran los mayores caudales medios corresponden a los períodos junio-julio-agosto y noviembre-diciembre (Gráfico N°3.1-57). De acuerdo a esto último, las variaciones de caudal en el río Mapocho poseen una recarga pluvial y otra nival.

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

5 10 20 25 50 100Prec

ipitac

iones

máx

imas

en 2

4 hrs

(mm)

Años

Terraza DGA Melipilla Lineal (Terraza DGA) Lineal (Melipilla)

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág.3.1-172

Capítulo 3 Línea de Base

El caudal mínimo registrado corresponde al mes de diciembre de 1968 con un valor de 2,21 m3/s y el caudal máximo se registró en julio de 1987 con un valor de 149,05 m3/s.

Tabla N° 3.1-57: Caudales promedio, máximos y mínimos mensuales (mm) estación Río Mapocho en Rinconada de Maipú

AÑO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC Promedio 26,61 22,40 21,39 20,57 23,05 35,45 37,17 34,89 30,79 29,76 34,03 33,00 Máximo 50,78 46,10 42,09 37,92 48,00 144,52 149,05 89,09 73,39 62,85 72,64 67,93 Mínimo 2,87 5,21 4,88 3,77 9,85 8,07 5,97 4,61 3,44 3,21 3,08 2,21

Fuente: Elaboración propia. Gráfico N° 3.1-57: Gráfico de valores promedios de caudal mensual medidos en estación Río Mapocho en Rinconada de

Maipú

Fuente: Elaboración propia.

Los valores de caudal mensual promedio, máximo y mínimo se graficaron para poder observar de mejor manera la variación de este parámetro (Gráfico N°3.1-57). Se puede notar que los caudales máximos registrados superan enormemente a los caudales promedio. Por dicha razón, a continuación se realiza un estudio de las crecidas máximas del río Mapocho con sus años de retorno correspondientes.

0

5

10

15

20

25

30

35

40

ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC

Caud

ales m

edios

men

suale

s (m3

/s)

Promedio

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág.3.1-173

Capítulo 3 Línea de Base

Gráfico N° 3.1-58: Gráfico de valores promedios, máximo y mínimos de caudal mensual medidos en estación Río Mapocho en Rinconada de Maipú

Fuente: Elaboración propia.

3.1.8.4.4 Crecidas máximas en el río Mapocho Las crecidas máximas de diseño permitirán verificar los períodos de retorno de la actual infraestructura, situada en el puente sobre el río Mapocho en Talagante (del tramo ferroviario Santiago –Melipilla). El fenómeno natural de las crecidas de un río es enormemente variable en frecuencia y magnitud, estando determinado por el azar y, por lo tanto, imposible de predecir de forma exacta. Es por este motivo, que el objetivo fundamental de los estudios hidrológicos de crecidas consiste en caracterizar estadísticamente dicho fenómeno mediante el conocimiento de su ley de frecuencia, la cual relaciona la magnitud del caudal punta de avenida con su frecuencia de presentación (período de retorno) (IDOM, 2014). IDOM (2014) realizó un análisis de los caudales máximos del río Mapocho en el sector de Rinconada de Maipú para distintos períodos de retorno. Los resultados de estos cálculos se muestran en la siguiente tabla, fluctuando entre los 455 y 1665 m3/s.

Tabla N° 3.1-58: Caudales máximos según período de retorno. Período de retorno T(años) 5 25 50 100 200 500

Caudal máximo (m3/s) 455 813 981 1177 1372 1665 Fuente: IDOM (2014)

Por último, se realizó un cálculo de proporcionalidad del área de la estación Río Mapocho en Rinconada de Maipú en relación al área del viaducto sobre el río Mapocho, con el fin de obtener los valores de caudales máximos del Río Mapocho a su paso bajo el puente ferroviario de Talagante (Tabla N°3.1-59).

0

20

40

60

80

100

120

140

160

ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC

Caud

ales (

m3/s)

Promedio Máximo Mínimo

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág.3.1-174

Capítulo 3 Línea de Base

Tabla N° 3.1-59: Resultados método fluviométrico. Ubicación Área Km² T005 T025 T50 T100 T200 T500

Río Mapocho en Rinconada de

Maipú

4021.29 67.31 99.64 113.27 127.31 140.71 160.74 Precipitación m

edia (mm

)

Viaducto sobre Río Mapocho

437.87 64.89 93.88 106.25 118.62 131.92 147.67

Cuenca Total 4459.15 67.08 99.07 112.58 126.46 139.85 159.45 Proporcionalidad 1.1089 0.996 0.994 0.994 0.993 0.994 0.992 Q en Aforo (m³/s) 455 813 981 1177 1372 1665 Q bajo viaducto

(m³/s) 502.76 896.40 1081.20 1296.41 1512.06 1831.56

Aumento (%) 10.497 10.259 10.214 10.146 10.208 10.004 Fuente: IDOM (2014)

3.1.8.4.5 Caudales en cuencas sin control fluviométrico Para la obtención de los caudales que escurren hacia la plataforma de la vía férrea se han trazado las microcuencas aportantes. Éstas se reconocen en la zona rural, es decir, en el tramo occidental del trazado del Proyecto. En la Figura N°3.1-60 se ilustran dichas microcuencas y en la Tabla N°3.1-60 se indican los parámetros geomorfológicos de cada una de ellas.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág.3.1-175

Capítulo 3 Línea de Base

Figura N° 3.1-60: Microcuencas con escurrimiento hacia las vías férreas

Fuente: Elaboración propia en base a IDOM (2014).

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Capítulo 3 Línea de Base

Tabla N° 3.1-60: Parámetros geomorfológicos de las microcuencas aportantes. N° Nombre Área (km²) L (km) H1 (m) H2 (m) H (m) Im 1 C-1 1.10 2.91 240 174 66 2.27 2 C-2 2.25 2.32 400 160 240 11.2 3 C-3 3.00 2.21 420 170 250 11.3 4 C-4 26.57 8.26 814 180 634 7.68 5 C-5 13.31 4.49 798 206 592 13.18 6 C-6 16.20 6.16 1042 232 810 13.14 7 C-7 32.29 10.02 794 260 534 5.33 8 C-8 2.21 2.35 415 282 133 5.66 9 C-9 8.96 4.28 847 303 544 12.71

10 C-10 13.02 8.62 399 350 49 0.56 11 C-11 20.69 11.86 419 368 51 0.43

Fuente: IDOM (2014).

Donde: A: área de la cuenca (km²) L: longitud del cauce principal (km) H1: cota máxima de la cuenca H2: cota mínima de la cuenca H: diferencia de cotas (m) Lm: pendiente media de la cuenca (%) A excepción de la cuenca del río Mapocho, todas las cuencas en estudio son de pequeña envergadura y únicamente pluviales, por lo tanto, para el cálculo de caudales se empleó el Método Racional Generalizado. Este método establece que el caudal máximo es proporcional a la lluvia de diseño y al tamaño de la cuenca aportante. La expresión que utiliza es:

Q= C * I * A / 3,6 Donde: Q: caudal (m³/s) C: coeficiente de escorrentía I: intensidad de la lluvia de diseño (mm/hr) A: área aportante (km²) Para obtener el coeficiente de escorrentía, se ponderó cada tipo de área que conforma cada una de las 11 cuencas y asoció a cada una de ellas un coeficiente. El coeficiente final utilizado es la suma ponderada de estos valores (IDOM, 2014). Por otro lado, para calcular el tiempo de concentración se empleó la Fórmula de California CulvertsPractice (1942), para cuencas de montaña, la cual se expresa como:

T: 56,867 (L3/H)0,385

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág.3.1-177

Capítulo 3 Línea de Base

Donde: T: tiempo de concentración (min) L: longitud de escurrimiento superficial (m) H: diferencia de alturas de la cuenca En la Tabla N°3.1-61 se indican los coeficientes de escorrentía y los tiempos de concentración estimados. Cabe destacar que los coeficientes de escorrentía fueron tomados del “Estudio de Ingeniería. Concesión internacional. Transporte de Cercanías Santiago – Melipilla”, cuyos valores oscilan entre 0,2 y 0,3 para las cuencas rurales, tomando para este estudio el valor más conservador.

Tabla N° 3.1-61: Coeficientes de escorrentía y Tiempos de concentración para áreas aportantes del tramo Santiago Melipilla.

Nombre cuenca

Área (km²) Coeficiente Escorrentía

Tc (min)

Tc (min)

1 1.10 0.30 39 0.65 2 2.25 0.30 18 0.30 3 3.00 0.30 17 0.30 4 26.57 0.30 54 0.90 5 13.31 0.30 28 0.47 6 16.20 0.30 35 0.60 7 32.29 0.30 73 1.20 8 2.21 0.30 23 0.38 9 8.96 0.30 27 0.45

10 13.02 0.30 153 2.55 11 20.69 0.30 218 3.63

Fuente: IDOM (2014).

Con los parámetros indicados anteriormente, se procedió a calcular los caudales de diseño para los períodos de retorno de 5, 10, 20, 25, 50 y 100 años, mediante el Método Racional Generalizado. Los resultados se muestran en la tabla a continuación.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág.3.1-178

Capítulo 3 Línea de Base

Tabla N° 3.1-62: Caudales de diseño (m3/s).

Cuenca Isoyeta Área Km² C Caudales

5 10 20 25 50 100 C-1 90.0 1.1 0.3 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0 1.1 C-2 90.0 2.3 0.3 1.3 1.5 1.7 1.8 2.0 2.3 C-3 90.0 3.0 0.3 1.7 2.0 2.3 2.4 2.7 3.1 C-4 90.0 26.6 0.3 15.3 17.5 20.4 21.0 24.1 27.2 C-5 90.0 13.3 0.3 7.7 8.8 10.2 10.5 12.1 13.6 C-6 90.0 16.2 0.3 9.3 10.7 12.4 12.8 14.7 16.6 C-7 100.0 32.3 0.3 20.5 23.7 27.7 28.5 32.8 36.6 C-8 100.0 2.2 0.3 1.4 1.6 1.9 2.0 2.2 2.5 C-9 100.0 9.0 0.3 5.7 6.6 7.7 7.9 9.1 10.2

C-10 80.0 13.0 0.3 6.6 7.6 8.9 10.2 10.5 11.8 C-11 80.0 20.7 0.3 10.5 12.1 14.1 16.2 16.7 18.8

Fuente:IDOM (2014).

3.1.8.5 Conclusiones Del estudio pluviométrico realizado se puede concluir que las precipitaciones medias anuales en el área de influencia fluctúan entre los 315 y 370 mm/año. Además, las precipitaciones poseen un carácter estacional con un aumento de precipitaciones en los meses invernales y una disminución de ellas en los meses estivales. En cuanto a las precipitaciones máximas en 24 horas, éstas son mayores en el sector noreste del área de influencia en comparación con el sector suroeste. El primero se ve representado por la estación Terraza DGA con valores de 85,3 y 158,6 mm para períodos de retorno de 5 y 100 años respectivamente. El sector suroeste lo representa la estación Melipilla con valores de precipitación máxima de 68,5 y 122,2 mm para los mismos períodos de retorno. Los caudales del río Mapocho fluctúan entre los 20 y 38 m3/s, donde los mayores caudales se registran durante los meses de invierno y, en menor medida, durante los meses de noviembre y diciembre, con lo cual se puede aseverar que dicho río posee una recarga de carácter pluvial y otra nival. Las crecidas del río Mapocho, en el sector donde el tren pasa por el puente situado en el río (en Talagante) fluctúan entre los 500 y 1.850 m3/s para períodos de retorno de 5 y 500 años, respectivamente, lo que representa un aumento del 10% del caudal en aforo. Por último, se identificaron 11 microcuencas aportantes con escurrimientos hacia la plataforma de la faja de vía. Los caudales de dichos escurrimientos fluctúan entre 0,6 y 10,5 m3/s en las distintas microcuencas, para un período de retorno de 5 años. Para un período de retorno de 100 años, estos valores fluctúan entre 1,1 y 36,6 m3/s. Lo anterior no afectaría al Proyecto, ya que éste se emplaza en una zona intervenida antrópicamente, donde la condición de los canales existentes permite interceptar el agua de las microcuencas.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág.3.1-179

Capítulo 3 Línea de Base

3.1.8.6 Referencias Bibliográficas

– Araya-Vergara, (1985). “Análisis de la carta geomorfológica de la cuenca del Mapocho”. Informaciones geográficas n°32, Universidad de Chile.

– Ayala, Cabrera y Asociados LTDA, 2000. Modelo de simulación hidrológico operacional, cuencas de los río Maipo y Mapocho. DGA, MOP, República de Chile. Tomo I.

– DGA, (2014). Información Oficial Hidrometeorológica y de Calidad de Aguas en Línea de distintas estaciones y pozos.

– - Figueroa, (2010). “Evaluación del peligro potencial de contaminación de las aguas subterráneas en la

provincia de Talagante”. Memoria para optar al título de Geógrafo, Universidad de Chile.

- IDOM, (2014). “Mecánica de suelos y geología, Ingeniería básica y de detalle de las Obras Civiles y Sistema Ferroviarios”.

- IDOM, (2014). “Hidrología, drenajes y saneamiento, Ingeniería básica y de detalle de las Obras Civiles y Sistema Ferroviarios”.

- Leyton, F., Ruiz, S., Sepúlveda, S., (2010). Reevaluación del peligro sísmico probabilístico en Chile central. AndeanGeology 37.

- López, (2008). “Modelo estructural a lo largo de los 33°45’S restringido por métodos geofísicos”. Memoria para optar al título de Geólogo, Universidad de Chile.

- NCh433, (1996). Norma Chilena NCh433, Diseño sísmico de edificios. Primera Edición. Instituto de Normalización, INN-Chile.

- Sabaj, (2008). “Identificación y caracterización de estructuras potencialmente activas en la cordillera de la costa entre los 33° y 33°45’s”. Memoria para optar al título de Geólogo, Universidad de Chile.

- Sellés, (2001). “Carta Geológica del área Talagante-San Francisco de Mostazal, escala 1:100.000”. SERNAGEOMIN.

- Soto, (2007). “Carta geomorfológica de la sección central y occidental de la Región Metropolitana de Santiago”. Investigaciones geográficas n° 39, Chile.

- Yáñez, Gana y Fernández, (1998). “Origen y significado geológico de la Anomalía Melipilla, Chile central”. Revista geológica Chile v.25 n.2, Santiago, Chile.

- Wall et al, (1999). “Mapa Geológico área Tiltil-Santiago, escala 1:100.000”. SERNAGEOMIN.

- Wall et al, (1996). “Mapa Geológico del área de San Antonio-Melipilla, escala 1:100.000”. SERNAGEOMIN.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág.3.1-180

Capítulo 3 Línea de Base

3.1.9 HIDROGEOLOGÍA En la presente sección se determinan las principales características del sistema hidrogeológico en el área de desarrollo del Proyecto Tren Alameda Melipilla (en adelante, el Proyecto), tales como dirección de escurrimiento del flujo subterráneo, niveles piezométricos, unidades hidrogeológicas, calidad de las aguas subterráneas y vulnerabilidad del acuífero. Para tal fin, se realizó una revisión detallada de la información disponible en estudios realizados por distintos organismos públicos (DGA principalmente) así como también de privados. 3.1.9.1 Objetivos El principal objetivo del presente acápite es caracterizar el comportamiento del sistema hídrico subterráneo del área de influencia, así como también determinar los rangos y distribución espacial de los parámetros hidrogeológicos. Además, se plantea como objetivo caracterizar la evolución de las condiciones de calidad hidroquímica de las aguas subterráneas, las condiciones actuales de dichas aguas y determinar la vulnerabilidad del acuífero. 3.1.9.2 Área de Influencia

El área de influencia (AI) definida para este componente corresponde a las aguas subterráneas y a las unidades hidrogeológicas ubicadas en las zonas donde se emplaza el Proyecto, tanto en su fase de construcción, como en su fase de operación. 3.1.9.3 Metodología Para la disposición de las características hidrogeológicas del área de influencia se realizó un análisis bibliográfico consultando los siguientes antecedentes:

− Ayala, Cabrera y Asociados LTDA, 2000. Modelo de simulación hidrológico operacional, cuencas de los río Maipo y Mapocho. DGA, MOP, República de Chile. Tomo I.

− Departamento de administración de recursos hídricos, 2002. Informe de zonificación hidrogeológica para las regiones Metropolitana y V. Dirección General de Aguas, Ministerio de Obras Públicas, Gobierno de Chile.

− DGA, 2004. “Manual para la aplicación del concepto de vulnerabilidad de acuíferos establecido en la norma de emisión de residuos líquidos a aguas subterráneas. Decreto Supremo N°46 de 2002”.

− IDOM, 2014. “Ingeniería básica y de detalle de las obras civiles y sistemas ferroviarios. Mecánica de suelos y geología”.

En base a éstos, se pudo definir la geología de la subsuperficie y determinar las distintas unidades hidrogeológicas del área de influencia y la unidad que hospeda al acuífero. Además, se utilizó la superficie equipotencial y niveles piezométricos que permitieron definir la dirección de escurrimiento del flujo subterráneo. Para definir la variación de los niveles freáticos durante los últimos años, se trabajó con los antecedentes de dos pozos de propiedad de la DGA con mediciones mensuales de niveles, correspondiente al Pozo Camino a Melipilla 10.803 y Pozo Parcela 7 Chiñihue.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág.3.1-181

Capítulo 3 Línea de Base

Por otra parte, respecto a las características de calidad de las aguas subterráneas, se consultó del sitio oficial de la DGA información sobre dos estaciones de aguas subterráneas situadas en las comunas de Peñaflor y Talagante, las coordenadas y detalles de éstas se presentan en la siguiente tabla.

Tabla N° 3.1-63: Ubicación e información de las muestras de cada estación de la DGA.

Estación

Coordenadas UTM WGS 84 HUSO 19 S

Comuna Registro

Este Norte Tipo Desde Hasta Número muestreos

Pozo Asentamiento Malloco 329193 6281973 Talagante Físico-

químico aguas

subterráneas

11-01-2000

07-10-2009 37

Pozo Agrícola Hermanos Poblete 331113 6284256 Peñaflor 11-01-

2000 07-10-2009 35

Fuente: DGA, Dirección General de Aguas.

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Capítulo 3 Línea de Base

Figura N° 3.1-61: Ubicación estaciones de agua subterránea de DGA

Fuente: Elaboración propia.

Una vez obtenida la información de los parámetros físico-químicos de aguas subterráneas, se calculó el error iónico de cada muestra. Las muestras que presentan un error mayor al 10% no serán analizadas, ya que esto puede deberse a que la muestra fue mal tomada o faltan datos en el registro. Desde el año 2007 en adelante, los muestreos no incluyen el parámetro de bicarbonato, por lo que el error iónico da mayor al 10%, obligando a desechar los datos desde dicho año en adelante. Con las muestras que presentaban un error menor al 10%, se estructuraron los diagramas de Piper mediante el programa Diagrammes, el cual permite clasificar químicamente las aguas.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág.3.1-183

Capítulo 3 Línea de Base

En cuanto a las normativas chilenas, los tres últimos muestreos de cada estación se compararon con la Norma Chilena de Riego NCh 1.333. Cabe mencionar que los registros de la DGA no mencionan la concentración de coliformes fecales, el cual sí aparece en dicha normativa. Finalmente, para la determinación de la vulnerabilidad del acuífero se utilizó el método establecido en el “Manual para la aplicación del concepto de vulnerabilidad de acuíferos” establecido en la Norma de emisión de residuos líquidos a aguas subterráneas, Decreto Supremo N° 46 de 2002”, SDT N° 170 de 2004, Dirección General de Aguas (DGA). Éste cálculo se llevó a cabo en calicatas ubicadas en el tramo occidental del trazado del Proyecto, específicamente entre las estaciones de El Monte y Melipilla, ya que, tal como se indicó anteriormente, el nivel freático en dicha zona se encuentra cercano a la superficie. Para ello se utilizaron las descripciones litológicas y la medición de niveles freáticos (tabla a continuación) desarrollados por IDOM (2014).

Tabla N° 3.1-64: Niveles freáticos medidos en calicatas

Calicata Napa (prof. m) Calicata Napa (prof. m)

C-43.2 2,20 C-53.2 2,40 C-43.6 2,90 C-53.8 2,90 C-44.2 2,90 C-54.2 2,30 C-44.7 3,00 C-54.7 2,70 C-45.2 1,70 C-55.3 2,00 C-49.9 2,90 C-56.2 2,70 C-50.4 2,40 C-56.8 2,70 C-50.9 2,40 C-57.3 3,00 C-51.4 2,60 C-60.1 2,90 C-52.2 3,10 C-60.6 3,00 C-52.7 2,60

Fuente: Elaboración propia. Cabe mencionar que el método utiliza valores de Densidad Efectiva de Depositación (Dd), parámetro desconocido en el presente estudio, por lo cual se utilizó el valor más conservador, es decir, un Dd mayor a 1,6 g/cm3 (Dd5). La Recarga Natural Estimada se calculó mediante un balance hídrico. Para ello se utilizó la precipitación y temperatura media anual calculada en el acápite 3.1.8 de Hidrología en la estación Melipilla, las cuales corresponden a 368,52 mm/año y 14,82°C respectivamente. Con estos parámetros se determinó la evapotranspiración mediante el método de Turc, el cual arrojó un valor de 352,07 mm/año. Con estos datos se obtiene un valor de recarga natural de 16,45 mm/año.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág.3.1-184

Capítulo 3 Línea de Base

3.1.9.4 Resultados 3.1.9.4.1 Unidades Hidrogeológicas y Geología de Subsuperficie El área de influencia hidrogeológica se localiza en la cuenca del Río Maipo, específicamente en el sistema Maipo-Mapocho, en los sectores de Santiago Centro, Santiago Sur y Melipilla, de acuerdo a la zonificación descrita por la DGA (Figura N°3.1-62).

Figura N° 3.1-62: Ubicación de subcuencas en la cuenca del Río Maipo

Fuente: Elaboración propia, modificado de DGA.

En este sistema se reconocen tres unidades hidrogeológicas definidas en base a las características granulométricas de los rellenos, las cuales se describen a continuación:

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág.3.1-185

Capítulo 3 Línea de Base

- Unidad A: Esta unidad se ubica hacia la base de la secuencia estratigráfica, sobreyaciendo a la roca basal y, al menos en el área de influencia, no se observa en superficie. Presenta granulometría fina, que en algunos sectores es heterogénea, pero siempre exhibe proporciones elevadas de arcillas. Su fracción clástica mayor está constituida por arenas medias a finas y la matriz se caracteriza por ser abundante y estar conformada por arcillas. Por su elevado contenido de finos posee un carácter impermeable, estimándose un valor de permeabilidad media entre 10-4 y 10-6 m/s.

- Unidad B: La constituyen sedimentos de granulometría gruesa y media conformada por una fracción clástica mayor de gravas, arenas gruesas y ripios subordinados y una matriz de arena media a fina con escasas proporciones de limos y arcillas. Se encuentra sobreyaciendo a la Unidad A. Se estima para esta unidad una permeabilidad media variable entre 10-2 y 10-4 m/s, por lo que ésta constituye el acuífero relevante del sistema Maipo-Mapocho.

- Unidad C: Se encuentra sobreyaciendo a la Unidad B, quedando en el tramo superior de la secuencia. Está constituida por una fracción clástica mayor de arenas gruesas a medias, con gravas ocasionales y una matriz abundante de arenas finas con altos porcentajes de arcillas. Por su alto contenido de finos y usual discontinuidad, no constituye un medio propicio para anidar acuíferos. Se estima un valor de permeabilidad media para esta unidad entre 10-3 y 10-5 m/s.

Ayala y Cabrera (2000) trazaron varios perfiles en la región, cinco de los cuales se indican en la siguiente figura, referente al AI del Proyecto. Es importante mencionar que los perfiles fueron modificados del texto original por su gran extensión, ya que parte de ellos se encontraba fuera del área de influencia. A continuación se detallan los cambios efectuados en cada uno de ellos:

- Perfil LMI1: se eliminaron los sondajes que se localizaban hacia el oeste de la coordenada 6.272.000 N, 294.700 E.

- Perfil SS4: se eliminaron los sondajes que se localizaban hacia el este del pozo 3330-7050 D10. - Perfil SS3: se eliminaron los sondajes que se localizaban hacia el este del pozo 3330-7040 AB. - Perfil LSC2: se eliminaron los sondajes que se localizaban hacia el noreste del pozo 3320-7040 DD80. - Perfil SS1: sin cambios.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág.3.1-186

Capítulo 3 Línea de Base

Figura N° 3.1-63: Ubicación perfiles hidrogeológicos y pozos

Fuente: Elaboración propia.

El Perfil Longitudinal Maipo Inferior (LMI1) (Figura N°3.1-64) se localiza en el sector del Río Maipo Inferior, desde Talagante hasta el límite occidental del AI, tal como se ilustra en la figura anterior. En este perfil se reconocen las tres unidades descritas anteriormente. Las unidades A y B presentan buena continuidad lateral. La Unidad B exhibe espesores variables entre 20 y 30 m, el cual aumenta hacia el poniente alcanzando un espesor cercano a 90 m al este de Melipilla. Por su parte, la Unidad C se presenta muy discontinua, exhibiendo un espesor medio de 20 m aproximadamente. Al poniente del Paico, esta unidad se acuña para volver a aparecer como un lente superficial, de unos 10 m de espesor promedio, al norte de Melipilla.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág.3.1-187

Capítulo 3 Línea de Base

Figura N° 3.1-64: Perfil Longitudinal Maipo Inferior (LMI1)

Fuente: Modificado de Ayala y Cabrera (2000).

En el sector de Santiago Sur se trazaron tres perfiles (SS1, SS3 y SS4). En todos ellos, al igual que en el sector anterior, se observó la continuidad lateral de las unidades A y B. Al poniente de esta zona, el techo de la Unidad A se ubica entre 50 y 70 m de profundidad aproximadamente (Figura N°3.1-65). La Unidad B posee un espesor de 50 a 60 m en todos los perfiles del sector, el cual disminuye a unos 40 m en el tramo sur del perfil SS1. La Unidad C tiene escasa relevancia en esta zona. En el perfil SS3 no se advierte su presencia y en los perfiles SS1 y SS4 sólo se detectan niveles de escasa continuidad y potencia.

Figura N° 3.1-65: Perfil Santiago Sur 4 (SS4)

Fuente: Modificado de Ayala y Cabrera (2000).

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág.3.1-188

Capítulo 3 Línea de Base

Figura N° 3.1-66: Perfil Santiago Sur 1 (SS1)

Fuente: Modificado de Ayala y Cabrera (2000).

Figura N° 3.1-67: Perfil Santiago Sur 3 (SS3)

Fuente: Modificado de Ayala y Cabrera (2000).

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág.3.1-189

Capítulo 3 Línea de Base

Por último, en el sector de Santiago Central se ubica el Perfil Longitudinal Santiago Centro (LSC2) (Figura N°3.1-68), ubicado tal como se ilustra en la Figura N|3.1-63. En él se advierte la continuidad lateral de las unidades A y B, y la poca continuidad de la Unidad C. Respecto a la unidad B, su espesor es de 70 m promedio.

Figura N° 3.1-68: Perfil Longitudinal Santiago Centro (LSC2)

Fuente: Modificado de Ayala y Cabrera (2000).

A modo de resumen, las unidades A y B muestran continuidad en todo el tramo y no se alcanzó la roca basal en ninguno de los pozos utilizados para estructurar los mencionados perfiles. 3.1.9.4.2 Permeabilidad En la cuenca detrítica de Santiago predominan los acuíferos libres, con una geometría de la superficie freática similar a la superficie topográfica. Tanto la superficie freática como la superficie topográfica se aproximan hacia el oeste y suroeste, llegando a aflorar hacia la parte occidental de la cuenca. En Las Condes el nivel freático se sitúa entre 25 m y 50 m, en el centro de Santiago en torno a 50 m y hacia el sector de Maipú, cercano a los 30 m (IDOM, 2014). Esta presencia de agua es debida, de forma general, por la existencia de vías preferenciales de escurrimiento en las unidades granulares de los depósitos de los ríos Maipo y Mapocho. Esto genera la aparición de napas colgadas que se mantienen sobre estratos impermeables o de permeabilidad menor (IDOM, 2014). El año 2014 IDOM realizó ensayos de permeabilidad de tipo Lefranc en seis sondajes. En estos ensayos se determinó que la litología de todos ellos eran gravas y los valores de permeabilidad obtenidos fluctúan entre 1,73x10-4 y 6,7x10-6 cm/seg. De acuerdo a la clasificación propuesta por Bredding, las permeabilidades de los materiales estudiados se consideran muy pequeñas.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág.3.1-190

Capítulo 3 Línea de Base

En el mismo trabajo anteriormente citado, se efectuaron ensayos granulométricos, con los que se concluye que los depósitos de arena son muy permeables, con valores de k = 5*10-3 a 0,1 cm/seg, correspondiente a niveles acuíferos buenos y permeabilidad media-alta. 3.1.9.4.3 Niveles freáticos, Superficie Equipotencial y Direcciones de Flujo La superficie equipotencial de la Región Metropolitana, a través de mediciones del nivel freático del año 1990, fue estructurada en el estudio de Ayala y Cabrera (2000). En la siguiente figura se muestra el mapa confeccionado por los citados autores sobre la superficie equipotencial de la Región así como también el AI del Proyecto y las direcciones de escurrimiento del flujo subterráneo. En base a este estudio, se observa que la dirección de escurrimiento es NE-SO desde Santiago hasta El Monte, y E-O en el sector de Melipilla. Además, también se observa un componente de flujo subterráneo hacia el río Mapocho, que indica que el río recibe la descarga subterránea en este tramo y, por lo tanto, su caudal es en parte de origen subterráneo.

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Capítulo 3 Línea de Base

Figura N° 3.1-69: Mapa superficie equipotencial y direcciones de escurrimiento 1990

Fuente: Ayala y Cabrera, 2000.

Por otra parte, además de los estudios realizados por Ayala y Cabrera, también se consideró el análisis de los registros de dos pozos de la DGA, situados dentro del AI del Proyecto. Éstos son concretamente los pozos Camino a Melipilla 10.803 y Parcela 7 Chiñihue (Figura N|3.1-63). El primero de ellos se ubica aguas arriba, en la comuna de Cerrillos, y cuenta con información del nivel freático desde el año 1960 y se encuentra a una altura de 492 ms.n.m. Respecto al pozo Parcela 7 Chiñihue, éste se localiza en la comuna de El Monte hacia aguas abajo del área de influencia, a una altura de 221 ms.n.m. El registro histórico disponible de este pozo se inicia en el año 1967 y se encuentra vigente en la actualidad.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág.3.1-192

Capítulo 3 Línea de Base

En base a la información disponible de estos pozos (Anexo 3-1H Hidrología e Hidrogeología, Tabla N° 5 y 6) se graficaron los niveles freáticos de los últimos 10 años, tal y como se muestra en las siguientes figuras. En el pozo Camino a Melipilla se reconoce una tendencia de disminución del nivel freático, encontrándose éste alrededor de los 50 m en el período 2005- 2010 y disminuyendo hasta alrededor de los 60 m hasta el 2013. Mientras, en el pozo Parcela 7 Chiñihue, el nivel freático se ha mantenido relativamente constante mostrando una variación más bien estacional, con un nivel promedio de 5,6 m.

Figura N° 3.1-70: Nivel freático 2005-2014 pozo Camino a Melipilla 10.803 (DGA)

Fuente: Elaboración propia en base a DGA.

Figura N° 3.1-71: Nivel freático 2005-2014 pozo Parcela 7 Chiñihue (DGA)

Fuente: Elaboración propia en base a DGA.

IDOM (2014) realizó una recopilación de antecedentes de niveles freáticos y mediciones de niveles en distintos sectores de la región, y estructuraron un mapa de isoprofundidades actualizado (Figura N°3.1-72). En él se observa una disminución de la profundidad del nivel freático hacia el sector noroeste. Según este estudio, a partir del PK 43+000 del trazado hasta Melipilla las profundidades son de 3 a 4 m.

0

10

20

30

40

50

60

7002-01-2005 29-09-2007 25-06-2010 21-03-2013

Profu

ndida

d nive

l freá

tico (

m)

Fecha

0

5

10

15

20

25

30

3502-01-2005 29-09-2007 25-06-2010 21-03-2013

Profu

ndida

d nive

l freá

tico (

m)

Fecha

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág.3.1-193

Capítulo 3 Línea de Base

Figura N° 3.1-72: Isoprofundidades

Fuente: IDOM (2014).

3.1.8.6.1 Calidad de las Aguas Subterráneas

Tal como se indicó en la metodología, la caracterización de las aguas subterráneas se realizó a partir de los registros de la DGA para los pozos Pozo Agrícola Hermanos Poblete y Pozo Asentamiento Malloco, ambos ubicados en la provincia de Talagante y con registro disponible desde el año 2000 a la actualidad. Con los registros de los análisis químicos de ambos pozos se calculó el error iónico. Éste proporcionó valores menores al 10% en la muestras tomadas entre los años 2000 y 2006. Con estos últimos se estructuró el diagrama de Piper que se muestra a continuación, el cual indica que las aguas de ambos pozos son de tipo sulfatadas-bicarbonatadas cálcicas. No se identifica ninguna diferencia química importante entre ellos, lo que puede deberse a la cercanía de ambos pozos.

Page 202: CAPÍTULO 3 LINEA DE BASE ESTUDIO DE IMPACTO …Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla ÍNDICE III Capítulo 3 Línea de Base Tabla N° 3.1-12: Percentil 98 de

Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág.3.1-194

Capítulo 3 Línea de Base

Figura N° 3.1-73: Diagrama de Piper Pozo Asentamiento Malloco y Pozo Agrícola Hermanos Poblete

Fuente: Elaboración propia.

Para la comparación de la calidad química de las aguas subterráneas del área de influencia con la Norma Chilena de Riego NCh 1.333, se tuvieron en cuenta los registros de los últimos tres análisis químicos realizados por la DGA los días 18 de octubre de 2013, 20 de mayo y 29 de julio del presente año (del Pozo Asentamiento Malloco). En la tabla a continuación se muestra el resultado de estos análisis en comparación con el límite establecido por la norma. Tabla N° 3.1-65: Comparación muestras químicas del Pozo Asentamiento Malloco con la Norma Chilena de Riego NCh

1.333

Parámetro Unidad NCh 1.333 Riego

Fecha muestreo

18-10-2013 20-05-2014 29-07-2014

Aluminio mg/L 5 <0,2 <0,2 <0,5 Arsénico mg/L 0,1 0,002 0,002 <0,001 Boro mg/L 0,75 <1 <1 <1 Cloruro mg/L - 146,3 76,976 151,233 Cadmio mg/L 0,01 <0,004 <0,004 <0,01 Calcio mg/L - 195,1 207,705 192,504 Cobalto mg/L 0,05 <0,01 <0,01 <0,04 Cobre mg/L 0,2 <0,02 <0,02 <0,02 Cromo mg/L 0,1 <0,009 <0,009 - Hierro mg/L 5 <0,02 0,028 <0,02

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág.3.1-195

Capítulo 3 Línea de Base

Parámetro Unidad NCh 1.333 Riego

Fecha muestreo

18-10-2013 20-05-2014 29-07-2014

Magnesio mg/L - 31,5 27,061 32,555 Manganeso mg/L 0,2 <0,02 <0,02 <0,02 Mercurio mg/L 0,001 <0,002 <0,002 <0,002 Molibdeno mg/L 0,01 <0,03 <0,03 <0,05 Níquel mg/L 0,2 <0,02 <0,02 <0,05 pH

5,5-9 6,96 7,2 7,06

Plata mg/L 0,2 <0,01 <0,01 <0,01 Plomo mg/L 5 <0,06 <0,06 <0,07 Potasio mg/L - 6,3 5,576 5,426 Selenio mg/L 0,02 <0,001 <0,001 <0,001 Sodio mg/L - 101,4 99,58 113,311 Sulfato mg/L 250 338,9 84,693 Zinc mg/L 2 <0,01 <0,01 <0,01

Fuente: Elaboración propia. De acuerdo a estos resultados, el único parámetro que ha sobrepasado los límites definidos este último tiempo es el sulfato (muestra tomada el año 2013). Actualmente, la totalidad de los parámetros analizados cumplen con la normativa vigente, sin embargo no se cuenta con información sobre el contenido de coliformes fecales.

3.1.8.6.2 Vulnerabilidad del Acuífero

A continuación, se presentan los resultados del cálculo de vulnerabilidad intrínseca del acuífero en la zona del Proyecto según la metodología mencionada anteriormente. Los parámetros calculados para cada calicata son los siguientes.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág.3.1-196

Capítulo 3 Línea de Base

Tabla N° 3.1-66: Cálculo de parámetros para estimar vulnerabilidad

Calicata Litología Espesor (m) S P1 Ln P2 Pt

C-43,2 Gravas en matriz arenosa 0,6

125 187,5 10

428 615

gravas en matriz areno-limosa 0,7 50 arcillas-limosas 0,9 300

C-43,6 Grava areno-limosa 0,9

250 375 50

690 1065

Arcillas 1 500 Gravas y bolos en matriz arenosa 1 10

C-44,2

Grava en matriz areno-limosa 0,8

250 375

50

750 1125

Arcillas 1,1 500 Gravas y bolos en matriz areno-arcillosa 1 50

C-44,7 Grava en matriz areno-limosa 0,9

250 375 50

912 1287 Arcillas 1,3 500 Gravas y bolos en matriz arenosa 0,8 10

C-45,2 Grava en matriz areno-limosa 0,8 750 1125 50 525 1650 Arcillas 0,9 500

C-49,9 Grava en matriz areno-limosa 0,9

250 375 50

470 844,5 Arcillas 0,7 500

Gravas en matriz arenosa con pocas arcillas 1,3 10

C-50,4 Grava en matriz areno-limosa 0,6

250 375 50

389 763,5 Arcillas 0,9 500 Gravas y bolos en matriz arenosa 0,9 10 C-50,9

Grava en matriz areno-limosa 0,9 250 375

50 567 942

Limos arenosos con presencia de arcillas 1,5 270

C-51,4 Grava en matriz areno-limosa 1,1

250 375 50

324 699 Arcillas 0,4 500

Gravas y bolos en matriz arenosa 1,1 10

C-52,2 Limos arenosos con presencia de arcillas 0,9

500 750 270

380 1130

Limos arcillosos 0,9 300 Gravas en matriz arenosa 1,3 10

C-52,7 Limos arenosos con presencia de arcillas 0,8

500 750 270

242 991,5 Limos arcillosos 0,7 300 Gravas en matriz arenosa 1,1 10

C-53,2 Limos arenosos con presencia de arcillas 0,8 250 375 270 21 396 Gravas en matriz arenosa 1,6 10

C-53,8 Grava en matriz areno-limosa con presencia de arcillas 1,3 250 375 50 46,5 421,5 Gravas en matriz arenosa 1,6 10

C-54,2 Grava en matriz areno-limosa con presencia 0,9 250 375 50 368 742,5

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág.3.1-197

Capítulo 3 Línea de Base

Calicata Litología Espesor (m) S P1 Ln P2 Pt de arcillas Limos arcillosos 0,9 300 Gravas en matriz arenosa 0,5 10

C-54,7

Limos arenosos con presencia de arcillas 0,6

250 375

270

422 796,5

Grava en matriz areno-limosa con presencia de arcillas 0,5 50 Limos arenosos 1 270 Gravas en matriz arenosa 0,6 10

C-55,3

Grava en matriz areno-limosa con presencia de arcillas 0,5

250 375 50

210 585

Arcillas con limos arenosos 0,4 270 Arenas limosas 1,1 140

C-56,2

Grava en matriz areno-limosa con presencia de arcillas 0,2

250 375

50

417 792

Arenas limosas con presencia de arcillas 0,7 140 Limos arcillosos 1 300 Gravas en matriz arenosa 0,8 10

C-56,8

Grava en matriz areno-limosa con presencia de arcillas 1

10 15 50

548 562,5

Limos compactos 1,2 300 Gravas en matriz arenosa 0,5 10

C-57,3

Grava en matriz areno-limosa con presencia de arcillas 0,7

250 375 50

611 986,3 Limos arcillosos 1,6 300 Arenas con presencia de arcillas 0,7 25

C-60,1

Grava en matriz areno-limosa con presencia de arcillas 0,6

250 375

50

795 1170

Arcillas 0,9 500 Arcillas limo-arenosas 1 270 Arenas 0,4 25

C-60,6

Grava en matriz areno-limosa con presencia de arcillas 0,4

125 187,5

50

553 740,3

Arcillas 0,4 500 Arcillas limo-arenosas 1,5 270 Arenas 0,7 25

Fuente: Elaboración propia.

Una vez calculados los parámetros, se asociaron los resultados de Pt con el tipo de Efectividad generalizada de protección, vulnerabilidad del acuífero ante emisiones y tiempo de residencia de la emisión en el suelo y subsuelo sobre el acuífero, de acuerdo a las indicaciones del método (ver siguiente tabla).

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág.3.1-198

Capítulo 3 Línea de Base

Tabla N° 3.1-67: Clases de Efectividad Generalizada de Protección y Vulnerabilidad asociada

Pt, número total de puntos

Efectividad generalizada de

protección

Vulnerabilidad asociada, estimada, del acuífero ante

emisiones

Tiempo de residencia aproximada en el suelo y subsuelo sobre el

acuífero ≥ 4000 Muy alta Baja >25 años 2000 - 3999 Alta 10 – 25 años 1000 - 1999 Moderada Media 3 – 10 años 500 – 999 Baja Alta Varios meses a 3 años ≤ 499 Muy baja Unos pocos días a 1 año

Fuente: DGA (2004). De acuerdo a ésta, el sector entre las estaciones El Monte y Melipilla presenta valores de Efectividad generalizada de protección que varían entre Muy baja y Moderada, con lo cual la Vulnerabilidad fluctúa entre Alta y Media, estimándose un tiempo de residencia aproximado en el suelo y subsuelo sobre el acuífero de varios meses a 10 años. En la siguiente tabla se indican los parámetros estimados para cada calicata.

Tabla N° 3.1-68: Clase de Efectividad de Protección, Vulnerabilidad y tiempo de residencia de cada captación, ordenadas de nivel freático más somero a más profundo

Calicata Efectividad

generalizada de protección

Vulnerabilidad asociada, estimada, del acuífero ante

emisiones Tiempo de residencia aproximado en el suelo y subsuelo sobre el acuífero

C-43,2 Baja Alta Varios meses a 3 años C-43,6 Moderada Media 3-10 años C-44,2 Moderada Media 3-10 años C-44,7 Moderada Media 3-10 años C-45,2 Moderada Media 3-10 años C-49,9 Baja Alta Varios meses a 3 años C-50,4 Baja Alta Varios meses a 3 años C-50,9 Baja Alta Varios meses a 3 años C-51,4 Baja Alta Varios meses a 3 años C-52,2 Moderada Media 3-10 años C-52,7 Baja Alta Varios meses a 3 años C-53,2 Muy baja Alta Unos pocos días a 1 año C-53,8 Muy baja Alta Unos pocos días a 1 año C-54,2 Baja Alta Varios meses a 3 años C-54,7 Baja Alta Varios meses a 3 años C-55,3 Baja Alta Varios meses a 3 años C-56,2 Baja Alta Varios meses a 3 años C-56,8 Baja Alta Varios meses a 3 años C-57,3 Baja Alta Varios meses a 3 años C-60,1 Moderada Media 3-10 años C-60,6 Baja Alta Varios meses a 3 años

Fuente: Elaboración propia.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág.3.1-199

Capítulo 3 Línea de Base

En la siguiente figura se muestra la ubicación de las calicatas estudiadas, a las cuales se les ha asignado un color de acuerdo a su vulnerabilidad. En color morado se muestran las calicatas con vulnerabilidad alta y en celeste las de vulnerabilidad media.

Figura N° 3.1-74: Mapa Vulnerabilidad del acuífero

Fuente: Elaboración propia.

3.1.9.5 Conclusiones De acuerdo a los antecedentes analizados, el acuífero sobre el que se emplaza el Proyecto, se encuentra alojado en una unidad compuesta de sedimentos de granulometría gruesa y media, de permeabilidad media, delimitándose como acuífero de tipo libre.

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Capítulo 3 Línea de Base

La dirección de escurrimiento del flujo subterráneo de éste es NE-SO, desde Santiago hasta El Monte, y E-O en el sector de Melipilla. Se observa un componente de flujo subterráneo hacia el río Mapocho que indica que el río recibe la descarga subterránea en este tramo y, por lo tanto, su caudal es en parte de origen subterráneo. En cuanto a la profundidad del nivel freático este es somero desde el PK 43+000 del trazado hasta el sector de Melipilla, con profundidades menores a 4 m. Respecto a la calidad de las aguas subterráneas, se concluye que éstas son sulfatadas-bicarbonatadas cálcicas y cumplen con la normativa vigente. Finalmente, de acuerdo al estudio de vulnerabilidad, desarrollado en base a las descripciones litológicas y profundidades del nivel freático realizados por IDOM (2014) y al “Manual para la aplicación del concepto de vulnerabilidad de acuíferos establecido en la Norma de emisión de residuos líquidos a aguas subterráneas. Decreto Supremo N°46 de 2002” realizado por DGA (2004), se concluye que el tramo del trazado del Proyecto entre las estaciones El Monte y Melipilla presenta una vulnerabilidad moderada. 3.1.9.6 Referencias Bibliográficas

- Ayala, Cabrera y Asociados LTDA, (2000). Modelo de simulación hidrológico operacional, cuencas de los río Maipo y Mapocho. DGA, MOP, República de Chile. Tomo I.

- DGA. Información Oficial Hidrometeorológica y de Calidad de Aguas en Línea, Pozo Camino a Melipilla 10.803 y Pozo Parcela 7 Chiñihue. Disponible en: http://snia.dga.cl/BNAConsultas/reportes

- Departamento de administración de recursos hídricos, (2002). Informe de zonificación hidrogeológica para las regiones Metropolitana y V. Dirección General de Aguas, Ministerio de Obras Públicas, Gobierno de Chile.

- DGA, (2004). “Manual para la aplicación del concepto de vulnerabilidad de acuíferos establecido en la

norma de emisión de residuos líquidos a aguas subterráneas. Decreto supremo n°46 de 2002”.

- IDOM, (2014). “Ingeniería básica y de detalle de las obras civiles y sistemas ferroviarios. Mecánica de suelos y geología”.

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Capítulo 3 Línea de Base

3.1.10 GLACIARES En el presente acápite se presenta el catastro oficial de glaciares estructurado por la Dirección General de Aguas (DGA), con el cual se ha calculado la distancia desde el proyecto Tren Alameda Melipilla (en adelante, el Proyecto) al glaciar más cercano. 3.1.10.1 Objetivos El principal objetivo del presente estudio es caracterizar los glaciares de la región donde se emplazará el Proyecto y calcular la distancia entre el área de influencia y el glaciar más cercano. 3.1.10.2 Área de Influencia El área de influencia (AI) para la caracterización de los glaciares corresponde a la definida y utilizada para el componente Calidad de Aire del presente Capítulo, la cual fue determinada como una franja de 500 m respecto al borde perimetral del área de ocupación del Proyecto, debido a que sobre dicha distancia no existe aporte de material particulado (Ver acápite 3.1.2). La razón de ello, es que en la superficie donde se emplazará el Proyecto no existen glaciares, por lo tanto no existe un impacto directo sobre ellos, pero si podría existir un impacto indirecto el cual se asociaría al material particulado que podría depositarse sobre ellos, aumentando la ablación del glaciar. No obstante, tal como se evidencia más adelante, el glaciar más cercano al área de influencia se encuentra a una distancia sobre los 45 km aproximadamente. 3.1.10.3 Metodología Para el presente acápite se consultó el estudio oficial de glaciares realizado por la DGA, denominado “Inventario de Glaciares – Glaciares desde Cuencas Altiplánicas hasta Cuenca del Río Petrohué”. Dicho inventario se encuentra disponible en el sitio oficial de la Dirección General de Aguas. Otro estudio utilizado fue el realizado por Geoestudio Ltda. del año 2011 para la DGA, denominado “Catastro, Exploración y Estudio de Glaciares en Chile Central”, en el cual se indica el número y tipo de cada glaciar por cuenca. 3.1.10.4 Resultados En la Región Metropolitana, específicamente en la cuenca del río Maipo, se han inventariado 718 glaciares. Además, de la identificación de 72 campos de nieve y 161 rampas de protalus (Geoestudios, 2011). En la siguiente tabla se muestra el resumen del inventario de glaciares.

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Capítulo 3 Línea de Base

Tabla N° 3.1-69: Inventario de glaciares de la cuenca del río Maipo

Glaciares N° Área total (km²)

Área promedio (km²)

Área descubiert

a (km²)

Área cubierta (km²)

Espesor medio (a)(m)

Volumen total

(a)(km³)

Espesor medio (b)(m)

Volumen total

(b)(km³)

Cota Máxima Promedi

o

Cota Media

Promedio

Cota Mínima Promedi

o

m s.n.m m s.n.m m s.n.m

Glaciar de Valle 40 125,47 2,48 105,9 19,57 44,52 19,95 28,86 3,88 4676 3964 3487

Glaciar de Montaña 177 103,4 0,59 98,3 6,6 34,54 11,286 27,04 3,64 4684 4355 4110

Glaciarete 13 0,35 0,02 0,35 0 7,44 0,004 24,77 0,01 4443 4363 4302

Glaciar Rocoso 538

142,02 0,19 0 142,02 20,55 5,915 26,35 3,652 3733 3577 3462

TOTAL 768

371,24 0,4 204,56 168,18 24,78 37,155 26,61 11,181 4031 3808 3646

Otras masas de hielo

Campo de nieve 72 5,37 0,06 3,97 1,39 - - - - 4639 4525 4438

Rampa de Protalus 160 10,26 0,07 0 10,26 - - - - 3735 3652 3583

*Espesor medio (a) y volumen (a) corresponden a los cálculos realizados en base a mediciones en la cuenca del río Aconcagua. Los espesores y volúmenes (b) corresponden a los cálculos basados en los espesores de Chen y Ohmura (1990)

Fuente: Geoestudios (2011). De acuerdo a la tabla, la cota mínima promedio de los glaciares es de 3.487 m s.n.m., indicando que todos ellos se encuentran en el sector cordillerano de la Región Metropolitana. En base al Inventario de Glaciares disponible en el sitio oficial de la DGA, se estructuró la siguiente figura, en la cual se puede observar que el área de influencia del Proyecto se encuentra a más de 45 km aproximadamente.

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Capítulo 3 Línea de Base

Figura N° 3.1-75: Localización de glaciares en relación al área de influencia del Proyecto

Fuente: Elaboración propia.

3.1.10.5 Conclusiones Sobre la base de los antecedentes presentados, se puede concluir que no existen efectos sobre los glaciares generados por obras asociadas al Proyecto, en ninguna de sus fases, debido a que el glaciar más cercano al área de influencia del Proyecto, se encuentra a 45 km aproximadamente.

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Estudio de Impacto Ambiental Proyecto Tren Alameda Melipilla Pág.3.1-204

Capítulo 3 Línea de Base

3.1.10.6 Referencias Bibliográficas

- Sitio oficial DGA. Mapas interactivos < Inventario glaciares < Glaciares desde cuencas altiplánicas hasta cuenca del río Petrohué.

- Geoestudio Ltda., 2011. Catastro, exploración y estudio de Glaciares en Chile Central. S.I.T. N° 265. DGA, MOP, Gobierno de Chile. Pp. 52-53.