Caratula de Trabajo Encargado Final de Equipos

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“Año de la Diversificación Productiva y del Fortalecimiento de la Educación” UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA INDUSTRIAL ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA AGROINDUSTRIAL E INDUSTRIAS ALIMENTARIAS Conocer El Diseño De Una Banda Transportadora Usado Para Procesos De Alimentos Y Diseñar Una Banda Tubular. Curso: equipos y maquinaria para la industria agroalimentaria Docente : ING. William chunga Trelles Integrantes: - Domínguez Zeta Joel Franco - García Peralta Jhon Eli

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diseño de una faja traasportadora

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“Año de la Diversificación Productiva y del Fortalecimiento de la Educación”

UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA

FACULTAD DE INGENIERIA INDUSTRIAL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA AGROINDUSTRIAL E INDUSTRIAS ALIMENTARIAS

Conocer El Diseño De Una Banda Transportadora Usado Para Procesos De Alimentos Y Diseñar Una Banda Tubular.

Curso: equipos y maquinaria para la industria agroalimentaria

Docente : ING. William chunga Trelles

Integrantes:

- Domínguez Zeta Joel Franco- García Peralta Jhon Eli- Huertas Silva Fabio Adalberto- Imán Rivas Ronald Nelson - Raymundo Ipanaque Edwin Javier

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ÍndicePagina

1. INTRODUCCION…………………………………………………………. 2

2. JUSTIFICACION………………………………………………………….. 3

3. OBJETIVOS (GENERAL Y ESPECIFICOS)…………………………… 4

4. REVISIÓN BIBLIOGRAFICA…………………………………………… 4

5. DESARROLLO DEL TRABAJO………………………………………… 23

5.1. METODOLOGIA UTILIZADA…………………………………… 23

5.2. REVISIÓN IN SITU DEL EQUIPO O MAQUINA (FOTOGRAFIAS,

MANUALES, ETC)…………………………………………………………. 24

5.3. ANALISIS DE LA OPERATIVIDAD DEL EQUIPO……………….. 35

5.4. COSTOS DE REPARACION………………………………………… 49

6. CONCLUSIONES……………………………………………………………… 50

7. DISCUSIONES………………………………………………………………… 51

8. RECOMENDACIONES………………………………………………………… 52

9. BIBLIOGRAFIA………………………………………………………………….52

10.ANEXOS………………………………………………………………………… 53

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1. INTRODUCCION

Las primeras cintas transportadoras que se conocieron fueron empleadas

para el transporte de carbón y materiales de la industria minera. El transporte

de material mediante cintas transportadoras, data de aproximadamente el año

1795. La mayoría de estas tempranas instalaciones se realizaban sobre

terrenos relativamente plano, así como en cortas distancias.

El primer sistema de cinta transportadora era muy primitivo y consistía en una

cinta de cuero, lona, o cinta de goma que se deslizaba por una tabla de

madera plana o cóncava. Este tipo de sistema no fue calificado como exitoso,

pero proporciono un incentivo a los ingenieros para considerar los

transportadores como un rápido, económico y seguro método para mover

grandes volúmenes de material de un lugar a otro.

Desde entonces se usan y se vienen mejorando, como es el caso la

utilización de bandas transportadoras de alimentos, las cuales nos facilitan

mucho la utilización de mano de obra en nuestras líneas de proceso, y así nos

conlleva a bajar en costos de producción y son utilizadas en muchas industrias

como es en nuestra región.

En el siguiente trabajo de investigación se llevara a cabo un estudio de estas

fajas transportadoras donde se describirá sus partes, su funcionamiento, sus

sistemas, su importancia en la industria alimentaria, su mantenimiento y como

se deben usar adecuadamente ya en un futuro las utilizaremos cuando

entremos a laborar a una planta agroindustrial y así conocer el tema y poder

manejarlas adecuadamente.

Por otra parte se desarrollara un diseño de una banda trasportadora tubular ya

que es una aplicación muy interesante ya que nos da más ventajas para

diseñar una planta más automatizada y así bajar costos de producción en una

línea de proceso de alimentos.

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2. JUSTIFICACIONLas cintas transportadoras son elementos auxiliares de las instalaciones, cuya

misión es la de recibir un producto de forma más o menos continua y regular

para conducirlo a otro punto.

Por otra parte, las cintas son elementos de una gran sencillez de

funcionamiento, que una vez instaladas en condiciones suelen dar pocos

problemas mecánicos y de mantenimiento. Son aparatos que funcionan solos,

intercalados en las líneas de proceso y que no requieren generalmente de

ningún operario que manipule directamente sobre ellos de forma continuada.

Tanto el proyectista como el usuario suelen considerar que las cintas son

elementos que únicamente complican y encarecen las instalaciones; por ello

no suele prestarse la adecuada atención a todas aquellas características que

no sean la potencia de su motor y la capacidad de transporte en

toneladas/hora, olvidándose de las cotas de seguridad necesarias frente a los

riesgos que como máquinas presentan, o, lo que es más grave, considerando

las protecciones como elementos "accesorios o suplementos" que únicamente

encarecen la instalación. Así encontramos instalaciones en las que las cintas,

por dejación, carecen de los más elementales medios de protección, o acaso

disponen de algunos de los más diversos sistemas de seguridad. Pero

raramente se encuentran cintas de nueva implantación que cumplan con las

necesarias premisas para la prevención de los riesgos profesionales.Es por

eso que nuestro trabajo busca la recopilación de información para descripción

de la faja transportadora de sus partes y su adecuado funcionamiento y control

tanto en el tema de seguridad, además de eso nos ayudara conocer el periodo

de mantenimiento y su costo.

Por otro lado se diseñara una faja tubular con la intención del buscar una

línea más automatizada con la reducción de mano de obra y así bajar costos

de operación. Teniendo en cuenta que si no se quiere perder o ganar calor es

una buena opción para un diseño de una planta más automatizada y que sus

secciones estén unidas por estas fajas tubulares.Cabe decir también que si se

constrúyase una planta de procesamiento cerca de su fundo proveedor de

materia prima se puede utilizar una banda tubular para llevar al alimento más

rápido a la sala de recepción y así contar con una mejor calidad y evitar

costos.

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3. OBJETIVOS (GENERAL Y ESPECIFICOS)3.1 General

- Reconocer las partes de una faja transportadora us,ada en la industria

de alimentos y diseñar una faja tubular.

3.2 Específicos

- Describir las partes de una faja transportadora de alimentos.

- Identificar sus sistemas que posee.

- Diseñar una faja transportadora tubular

- Aprender el funcionamiento de una faja transportadora.

4. REVISIÓN BIBLIOGRAFICA4.1. GENERALIDADES Y FUNCIONES DE LAS BANDAS

TRASPORTADORES

Las cintas transportadoras son elementos auxiliares de las instalaciones, cuya misión es transportar, elevar o distribuir materiales hacia otro punto. Son aparatos que funcionan solos, intercalados en las líneas de proceso y que no requieren generalmente de ningún operario que las manipule directamente de forma continuada. Las cintas transportadoras sirven para el transporte horizontal o inclinado de objetos sólidos o material a granel cuyas dos ventajas principales son:

Gran velocidad. Grandes distancias.

Su función más importante, a nivel de transporte, es hacerlo de forma continua, tanto de materiales homogéneos como mezclados, a distancias que pueden oscilar entre algunos metros y decenas de kilómetros. Uno de los componentes principales de los transportadores es la banda de goma, que ejerce una doble función:

Contener el material transportado. Trasmitir la fuerza necesaria para transportar la carga.

Los ramales, superior y de retorno de la banda, descansan sobre una serie de rodillos soportados por estructuras metálicas. En los dos extremos del transportador, la banda se enrolla en tambores, uno de los cuales, acoplado a un órgano motor, transmite el movimiento.

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Figura 4.1: Componentes principales de una cinta transportadora

Fuente: Diseño de una banda transportadora.d.mario.2013.pdf

4.2. TIPOS PRINCIPALES DE BANDAS

La banda es uno de los elementos más importantes de toda la instalación y se lepuede considerar como el elemento principal, pues tiene que ser capaz de cumplir las siguientes funciones:

Absorber las tensiones desarrolladas en el arranque. Transportar la carga. Absorber la energía de impacto en el punto de carga. Resistir a los efectos de temperatura y agentes químicos (calor, aceite y la grasa que

contiene los materiales, acidez, etc). Cumplir con los requisitos de seguridad como la resistente al fuego.

También en el aspecto económico es, en general el componente de mayor precio, tal como se indica en la Tabla 4.1.

Tabla 4.1: Coste de la banda

B (mm) L (m) Coste de la Banda (% del total)650 30 13650 79 18800 300 23800 380 331000 100 161000 124 18

Fuente: Diseño de una banda transportadora.D.Mario.2013.pdf

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Las bandas se pueden clasificar atendiendo a diferentes aspectos: Según el tipo de tejido: De algodón. De tejidos sintéticos De cables de acero Según la disposición del tejido: De varias telas o capas De tejido sólido Según el aspecto de la superficie portante de la carga: Lisas Rugosas Con nervios, tacos o bordes laterales vulcanizados

Las bandas lisas son para instalaciones horizontales y con un pequeño ángulo de inclinación. Las calidades de sus recubrimientos y su carcasa exterior, pueden combinarse adecuadamente según las exigencias de funcionamiento. La fabricación estándar abarca anchos desde 400 a 1600 mm. Para utilizaciones específicas se pueden fabricar hasta un ancho de 2200 mm con bandas reforzadas .Las bandas rugosas sirven para incrementar el coeficiente de adherencia de los materiales transportados, pudiendo funcionar tanto en plano horizontal como inclinado. Este tipo de superficie se suele utilizar en el transporte típico de aeropuertos, sacos de correo, fardos, etc. Su recubrimiento puede realizarse, confeccionándose con 1200 mm de ancho máximo. Existen multitud de tipos de grabados de rugosidad. Las bandas nervadas son usadas para instalaciones con elevado ángulo de inclinación, las cuales evitan el retroceso o caída del producto transportado, incrementándose la capacidad de carga de la banda. En función de las características del material transportado y el ángulo de inclinación del transportador, se determina el tipo y altura del perfil más adecuado, consiguiéndose perfiles de hasta 70º de inclinación. Se fabrican en anchos de 400, 500, 600, 650, 800, 1000 y 1200 mm. (Ésta última se puede fabricar con los nervios a 1000 o 1200 mm).

4.3. CARCASA Y RECUBRIMIENTOS

La banda, al cumplir la función de transportar, está sometida a la acción de las fuerzas longitudinales que producen alargamientos y el peso del material entre las ternas de rodillos portantes, que producen flexiones locales, tanto en el sentido longitudinal como en el transversal, y ello a consecuencia de la adaptación de la banda a la terna de rodillos. Además de los impactos del material sobre la cara superior de la banda, que producen erosiones sobre la misma. Para soportar adecuadamente estas influencias, la banda está formada por dos componentes básicos (Robert,1998)

El tejido o carcasa, que transmite los esfuerzos. Los recubrimientos, que soportan los impactos y erosiones.

Figura 4.2: Partes de una banda

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Fuente: Diseño de una banda transportadora.D.Mario.2013.pdf

4.4. TEJIDOS

Los tejidos empleados en la actualidad para el diseño de una banda, son los mostrados en la Tabla 4.2.

Tabla 4.2: Tipos de tejidos.

Nombre Común

Designación

Algodón B Rayón Z Poliéster E Poliamida P Cable de Acero

St

Fuente: Diseño de una banda transportadora.D.Mario.2013.pdf

La carcasa está constituida por la urdimbre o hilos longitudinales y por la trama o hilos transversales. La urdimbre, que soporta los esfuerzos de tracción longitudinales, es en general bastante más resistente que la trama, la cual solo soporta esfuerzos transversales secundarios, derivados de la adaptación a la forma de artesa y de los producidos por los impactos. La rigidez transversal de la trama, no debe ser excesiva, con el fin de que la banda pueda adaptarse bien a la artesa formada por la terna de rodillos. El número mínimo de telas de la carcasa, para bandas utilizadas en el transporte de materiales a granel es de 3, en algunos fabricantes 2. El tejido de las telas de la carcasa está embebido en goma virgen, y a su vez el conjunto de las telas se unen entre sí con la misma goma virgen. Los recubrimientos o partes externas están formados por elastómeros (caucho natural), PVC u otros materiales. El recubrimiento superior es el que soporta el material el inferior es el que está en contacto con los rodillos, por ello, el recubrimiento superior tendrá mayor espesor que el inferior.(Gomez,2003).

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La goma o caucho es el elemento básico de los recubrimientos. Tomando en consideración las propiedades mecánicas de resistencia, alargamiento y abrasión, se han establecido las categorías W, X, Y, Z en la Tabla 4.3.

Tabla 4.3: Calidad de los recubrimientos. Norma DIN 22102

Calidad de los Recubrimientos

W X Y Z

Resistencia a la tracción Longitudinal [N/mm2]

18 25 20 15

Alargamiento de rotura longitudinal [%]

400 450 400 350

Abrasión [mm3]

90 120 150 250

Fuente: Diseño de una banda transportadora.D.Mario.2013.pdf

4.5. BANDAS ESPECIALES

Hasta ahora, todo lo que se ha hablado de recubrimientos ha sido referido a superficies lisas, adecuadas para el transporte de sólidos a granel pero con una inclinación limitada, siendo ésta del orden de 18º a 25º. Para poder alcanzar mayores inclinaciones de transporte el revestimiento exterior no puede ser liso, y para ello, existen los siguientes métodos a aplicar a la superficie de revestimiento:

1. Dotar de pequeña rugosidad al mismo, en forma de espina de pescado, botones puntas de diamante, etc. Se emplean con la banda plana, para el transporte de objetos aislados, tales como cajas de madera o cartón, piezas de botellas. Pueden lograrse inclinaciones de 25º a 40º, dependiendo del material a transportar.

2. Vulcanizar sobre el revestimiento liso exterior, bordes o marcas de un altura de 10 a 20 mm, adaptando a estos nervios una forma de V, muy empleados en cintas de obras y agricultura, consiguiendo una inclinación de 30º.

3. Vulcanizado sobre el revestimiento exterior de perfiles diversos, de altura media y grande. A este tipo de banda corresponde los bordes corrugados, las cuales se emplean con mayor frecuencia. Las capacidades que pueden transportar cubren toda la gama, desde pequeñas hasta grandes, con la ventaja de que pueden alcanzar inclinaciones de 90º, convirtiéndose en transporte totalmente vertical, compitiendo con los elevadores de cangilones, tanto en altura como en capacidad.

4.5.1. DIMENSIONES Y PESOS DE LAS BANDAS

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El ancho de banda ha sido normalizada por la norma DIN y por la norma ISO, en medidas métricas cuyos valores vienen definidos en la Tabla 4.4.

Tabla 4.4: Anchos de banda normalizados.

300 400 500 650 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200

Fuente: Diseño de una banda transportadora.D.Mario.2013.pdf

4.5.2. Uniones de las bandas

Las uniones de las bandas pueden ser vulcanizadas o grapadas. Para bandas cortas del orden de 20-30 metros se suministran cerradas, es decir en sin-fin, efectuándose por tanto la vulcanización en fábrica, por el contrario, en bandas largas la unión se hace normalmente vulcanizando en obra o mediante grapas metálicas, este es el caso de las bandas del interior de mina, que por falta de espacio es imposible vulcanizarlas. Las condiciones que debe cumplir una unión mediante grapas son:

Garantizar igual resistencia en el empalme que en la propia banda. Facilitar la adaptación de los tambores. Posibilitar la adaptación en los dos sentidos. Poseer flexibilidad transversal. No deteriorar las telas de las bandas.

Los inconvenientes, se detallan a continuación: Posibilidad de penetración del la humedad y el polvo en la carcasa, con

posibilidad de ataque de productos químicos al quedar las telas al descubierto.

No poder emplearse en cintas para el transporte de personal, por el riesgo de producir heridas en las personas.

4.6. RODILLOS Y SOPORTES

Los rodillos son uno de los componentes principales de una cinta transportadora, y de su calidad depende en gran medida el buen funcionamiento de la misma. Si el giro de los mismos no es bueno, además de aumentar la fricción y por tanto el consumo de energía, también se producen desgastes de recubrimientos de la banda, con la consiguiente reducción de la vida de la misma. Si los rodillos se inmovilizan, al rozar la banda contra ellos se produce planos en la superficie cilíndrica que con el tiempo puede producir la rotura de los mismos.(Zhang, 2005)

El otro componente que en orden de importancia influye en la vida del rodillos, es el sistema de juntas de estanqueidad, pues de la eficacia de esta depende la mayor o menor contaminación de la grasa lubricante. En cuanto a los tipos de rodillos, se puede decir que hay tres tipos fundamentales:

Rodillos cilíndricos con la superficie exterior lisa, tal como la obtenida mediante el empleo de tubos de acero.

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Rodillos cilíndricos recubiertos de goma, adecuados para soportar impactos pequeños.

Rodillos cilíndricos de aros de goma, si se montan en los rodillos portantes puede soportar grandes impactos, usados en la zona de carga. Si se montan en la zona de retorno, debe ser adecuados para facilitar la limpieza de la banda.

4.6.1. CONSTITUCIÓN DEL RODILLOS

Aun teniendo en cuenta su simplicidad, las formas constructivas de los rodillos son muy variadas en los que se refiere a los sistemas de estanqueidad que se han ideado para impedir la penetración de la suciedad en los rodamientos. Su evolución ha sido continua desde el primer diseño de los mismos en el siglo XIX hasta ahora. Sus componentes principales se detallan a continuación (ver Figura 4.3):

Rodamientos: Como ya se ha señalado en el párrafo anterior, en Europa se emplean los rodamientos de bolas y en U.S.A. los rodamientos cónicos. Se sabe que los rodamientos de bolas tiene una capacidad de carga, tomando como base el diámetro interior, lo suficiente para soportar cargas, velocidades y tiempos de duración exigidos por los usuarios de los rodillos, siendo además poco sensibles a la falta de alineación entre los mismos. Su coeficiente de fricción es reducido. Por el contrario, los de rodamientos cónicos tienen una capacidad de carga muy amplia, pero tienen el inconveniente de ser más sensibles a la falta de alineamiento.

El sistema de estanqueidad: Está constituido por el conjunto de juntas, ya sean laberíntica o de fricción. De su eficacia depende la vida de los rodamientos, y por tanto, del rodillo. Existen multitud de dispositivos constructivos siendo difícil evaluar la eficacia relativa de los mismos.

El Eje: Es un componente sencillo, siendo la precisión y coaxialidad de las zonas de asiento de los rodamientos, las dos condiciones exigidas al mismo. Suelen fabricarse de aceros finos al carbono.

El cuerpo del rodillo: Está formado por el tubo cilíndrico y por los extremos o cubos del mismo. Hasta no hace mucho tiempo se construían de una sola pieza en fundición gris. Se empleaban en minería subterránea y eran muy pesados. Posteriormente, se fabricaron de acero y los cubos de fundición gris. Hoy en día, se fabrican más ligeros siendo la parte cilíndrica también de tubo de acero, pero los cubos son de acero suave embutido, soldados al tubo. (Pirelly,1992).

Figura 4.3: Partes detalladas de un rodillo

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Fuente: Diseño de una banda transportadora.d.mario.2013.pdf

Tabla 4.5: Diámetros de los rodillos.

Diámetro de los rodillos [mm]Rodillos portantes

51 63,5 88,9 108 133 159 193,7 219

Rodillos de impacto

156 180 215 250 290

Fuente: Diseño de una banda transportadora.d.mario.2013.pdf

4.6.2. Funciones de los rodillos

Las funciones a cumplir son principalmente tres: 1. Soportar la banda y el material a transportar por la misma en el ramal

superior, y soportar la banda en el ramal inferior. Los rodillos del ramal superior situados en la zona de carga, deben soportar además el impacto producido por la caída del material.

2. Contribuir al centrado de la banda, por razones diversas la banda está sometida a diferentes fuerzas que tienden a descentrarla de su posición recta ideal. El centrado de la misma se logra, en parte, mediante la adecuada disposición de los rodillos, tanto portantes como de retorno.

3. Ayudar a la limpieza de la banda, aunque la banda es limpiada por los rascadores, cuando el material es pegajoso pueden quedar adheridos restos del mismo, que al entrar en contacto con los rodillos inferiores puede originar el desvíos de la misma. Para facilitar el desprendimiento de este material se emplean rodillos con discos de goma (rodillos autolimpiadores).

4.6.3. Disposición espacial de los rodillos

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Para que los rodillos cumplan las funciones anteriores, deben adoptar diversas disposiciones espaciales, como se observa en las Figura 4.4. Disposición rígida en el ramal superior:

Un solo rodillo. Dos rodillos situados en V. Tres rodillos situados en forma de artesa.

En estas disposiciones, los rodillos están situados de forma fija o rígida mediante un soporte metálico llamado puente o soporte. La sección de transporte es constante. El conjunto de rodillos y soportes forma la estación portante (ver Figura 4.4).

Figura 4.4: Disposiciones rígidas de los rodillos.

Fuente: Diseño de una banda transportadora.d.mario.2013.pdf

4.7. TAMBORES

Se comienza el estudio de los tambores, indicándose sus componentes principales: Envolvente cilíndrica y discos laterales, formando un solo cuerpo. Eje. Elementos de Unión. Recubrimientos.

Aunque estos componentes son sencillos, su forma constructiva y materiales han ido evolucionando en el transcurso del tiempo. Desde el punto de vista de las funciones a desempeñar se clasifican los tambores en dos grandes grupos: Los motrices, encargados de transmitir las fuerzas tangenciales a la banda, y los no motrices, los cuales realizan un cambio de trayectoria de la banda.

4.7.1. Tipos de tambores y funciones que realizan

Según la función que realizan los tambores se clasifican en dos grandes grupos: Los motrices, encargado de transmitir las fuerzas tangenciales producidas por el grupo moto-reductor a la banda, y los no motrices, que realizan la función de cambio de trayectoria de la banda y a su vez pueden subdividirse en otros tipos dependiendo de la posición de los mismos sobre la banda, como se muestra en la Figura 4.5. De acuerdo con lo expuesto, se diferencian los tambores:

De reenvío, situado en la cola de la cinta. Tensores, situados en cabeza o cola de la cinta dependiendo de dónde esté

situado el sistema de tensado.

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De desvío, situado generalmente en la estación tensora de cabeza. De inflexión o presión, encargados de aumentar el ángulo de arrollamiento

entre tambor y banda, así como el valor del factor de transmisión. De descarga. Los situados en los trippers.

Figura 4.5: Tipos de tambores de una cinta transportadora.

Fuente: Diseño de una banda transportadora.d.mario.2013.pdf

4.8. TENSORES DE LA BANDA

Sus funciones principales son: 1. Lograr el adecuado contacto entre banda y tambor motriz, para que se

efectúe la transmisión de fuerza desde el tambor a la banda, impidiendo el patinaje. Para ello es necesario aplicar una fuerza de valor adecuado en el lado de salida de la banda.

2. Evitar derrames de material en las proximidades de los puntos de carga, motivados por falta de tensión en la band. Esta insuficiencia de tensión origina las siguientes consecuencias:

a) Que la flecha entre dos ternas de rodillos portantes sea excesiva, produciéndose fugas de material entre la banda y faldón de guiado de las zonas de carga, cuando el material es fino y también desbordes en las proximidades de carga, cuando el material es grueso.

b) Contacto insuficiente entre banda y rodillos de la terna, sobre todo cuando el ángulo de artesa es grande.

c) Que el ramal inferior pueda rozar contra el suelo en las cintas de interior de mina, dada la irregularidad del mismo y la reducida altura de los bastidores de cinta.

3. Compensar las variaciones de longitud producidas en la banda. Estas variaciones son debidas a cambios de tensión en la banda, producidos ya sea por variaciones en el caudal de la cinta o durante el arranque y frenado.

Las funciones secundarias de los dispositivos tensores son:

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En cintas corrientes, en las que se ha producido un desgarro de la banda, es obligatorio cortar el trozo roto.

En cintas de interior de mina, en las cuales concurren circunstancias especiales derivadas de la forma de exploración. En este caso la cinta no tiene una longitud.

4.8.1. Tipos de tensores

Con el objeto de tener una visión clara de las muchas posibilidades de tensado que existen, los tensores pueden clasificarse desde los siguientes aspectos. Por su forma constructiva:

De lazo sencillo. De lazo múltiple.

Por la forma de aplicar la fuerza tensora: Automática. Fija.

Por el equipo mecánico que aplica la fuerza: Gravedad. Husillo. Cabrestante manual fijo. Cabrestante eléctrico fijo. Cabrestante eléctrico automático.

Por la situación del equipo de tensado: En cabeza. En cola.

No todas las posibles combinaciones entre los aspectos o formas anteriores se presentan en la práctica, los más utilizados son el tensor automático y fijo. Los tensores de lazo sencillo son aquellos en los cuales la banda forma un solo lazo, normalmente la mayoría de los tensores son de este tipo, al no existir problemas de espacio para los mismos. El tensor automático de gravedad en cabeza, es el más sencillo y eficaz para bandas de longitudes y capacidades medias, por aplicarse la tensión en forma directa en el punto más adecuado, esto es en las proximidades del tambor motriz. Es el tensor más empleado en cintas inclinadas, por haber suficiente altura entre el tambor motriz y el suelo para la instalación del mismo. El tensor automático de gravedad en cola, se emplean principalmente en cintas de interior de mina, y es la versión más sencilla posible con un contrapeso. Consta simplemente de: Un carro con ruedas sobre el que se monta un tambor de reenvío guiado sobre unos carriles y un cajón para alojar el contrapeso requerido. En caso de ser la cinta horizontal el tensado se realiza mediante un contrapeso vertical. Para estos casos, la fuerza de tensado es constante y el recorrido variable.(Flercher,1996)

El tensor automático por cabestrante eléctrico, es una mejora de los sistemas de tensado anteriores, pues solventan el problema del posible patinaje de la banda en el arranque, y la sobrecarga durante el régimen permanente. Además desde el punto

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de vista del alargamiento, y cuando se emplean bandas EP, el recorrido de tensado es grande, lo cual no es adecuado en citas de gran longitud. Estos sistemas se pueden montar tanto en cola como en cabeza. Su funcionamiento consiste en tensar o destensar el tambor por medio del cabestrante, dependiendo de la situación en la que se encuentre la banda. En caso de estar en reposo, el cabestrante se tensa a un valor suficiente para que la banda esté ligeramente tensada, y en el arranque, el cabestrante se tensa al valor correspondiente para este estado de funcionamiento. Cuando se termina el arranque, el cabestrante se destensa hasta la tensión que corresponde al régimen permanente de funcionamiento. En el tensor fijo de husillo, la tensión entre tambor motriz y de reenvío es invariable durante el funcionamiento de la cinta. El régimen de tensiones en la cinta durante el arranque y el frenado, es distinto del que se produce en las cintas con tensor automático de gravedad, siendo el cálculo de las referidas tensiones complicado. Este tipo de tensado se lleva a cabo en cintas de poca longitud y pequeña capacidad. El tensor fijo de cabestrante realiza las mismas funciones que el husillo, muy empleado en la minería subterránea del carbón de Inglaterra y España. Mediante este sistema es posible el control por igual de las tensiones en los dos cabestrantes mediante una ingeniosa disposición del mecanismo de tensado. También es posible intercalar dinamómetros para la medida de la tensión aplicada. Los tensores de lazo múltiple, son aquellos en los cuales la banda forma varios lazos, motivado por la falta de espacio en las cintas transportadoras, utilizadas en la minería subterránea del carbón, que obliga a almacenar mucha banda en poca longitud de bastidor. Los tensores de lazo múltiple con cabestrante automático, son muy poco empleados y por tanto no se describen en este Proyecto.(Flercher, 1996).

4.9. BASTIDORES

Son los bastidores los componentes más sencillos de las cintas, y su función es obviamente, la de soportar las cargas de material, banda, rodillos y las posibles cubiertas de protección contra el viento, entre el punto de alimentación y el de descarga del material. Se compone de los rodillos, ramales superiores e inferior y de la propia estructura soporte (ver Figura:4.6).

Figura 4.6: Bastidor formado por dos largueros.

Fuente: Diseño de una banda transportadora.D,Mario.2013.pdf

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4.9.1. Clasificación de los bastidores

Pueden clasificarse en los tipos que a continuación se detallan

1. Bastidor formado por 2 largueros metálicos: Generalmente son perfiles de acero laminado en U. Estos perfiles se apoyan en soportes que acostumbran ser del mismo perfil que los largueros, siendo la unión entre ambos rígida. Esta disposición constructiva es la más corriente, siendo la más adecuada para el montaje de soportes de rodillos, empleada en cintas de gran anchura de banda.

2. Bastidor tubular: Formado por tubos cuadrados o redondos, que se apoyan en soportes construidas también por tubos o por perfiles laminados.

3. Bastidor colgante: Formado por cables de acero que se tensan entre patas convencionales.

4. Bastidor autoresistente: Destinado a salvar vanos de hasta 30 metros aproximadamente, constituidos por una estructura de celosía, con uno o dos pasillos, siendo la propia celosía el bastidor.

Figura 4.7: Bastidores tubulares.

Fuente: Diseño de una banda transportadora.D,Mario.2013.pdf

4.10. CARGA Y DESCARGA

La carga y descarga de las cintas son dos operaciones a las cuales no se les concede la debida importancia, pese a que de ellas depende que el material a transportar inicie adecuadamente su recorrido a través de la instalación.

4.10.1. La carga inicial sobre una cinta

La carga inicial de un circuito de transporte formado por cintas transportaras, se realiza en general, mediante alimentadores-extractores situados bajo una tolva. Estos tipos de carga no suele originar problemas, por ser pequeña la velocidad del material a la salida de los alimentadores.

4.10.2. La descarga de una cinta sobre otras cintas

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Este es el caso más corriente en el diseño de las cintas transportadoras. Estas transferencias dan origen a problemas de tipo práctico en lo que se refiere a trayectorias del material, disposición geométrica de las diversas tolvas, elección de inclinación, amortiguamiento de los impactos del material y empleo de materiales adecuados para resistir la abrasión producida por el material.

4.10.3. Descarga final de una cinta sobre una pila cónica, sobre un parque de materiales longitudinal, o sobre una tolva

La descarga sobre una pila cónica, al efectuarse por descarga libre, no presenta en general problemas, salvo la posible degradación del material y la producción de polvo. En el caso de descarga para la formación de parques o sobre tolvas longitudinales, el vertido se realiza mediante carros descargadores Trippers, los cuales están dotados de tolvas con doble salida.

4.11. EQUIPOS DE LIMPIEZA

4.11.1. Generalidades e importancia

La limpieza en las cintas transportadoras, aun siendo un problema de gran importancia económica durante el funcionamiento de las mismas, sigue sin resolverse totalmente. Es curioso que los equipos de limpieza, siendo de poco coste comparados con el total de la cinta, se prescinda a veces de su utilización, cuando con una buena limpieza se obtienen ahorros importantes, pero hay que reconocer la dificultad en conseguir una buena limpieza en las cintas que transportan cierto tipo de materiales.

4.11.2. Fugitividad y ensuciamiento

Puede definirse la fugitividad, como la tendencia del material a escaparse de la vena principal. El ensuciamiento es una consecuencia de la fugitividad; a mayor fugitividad, más ensuciamiento. La fugitividad se produce, desde el punto de vista del material, por dos estados opuestos del mismo; por ser polvoriento o por ser pegajoso. Los lugares donde se produce la misma son aquellos en los que cambia la dirección del flujo o vena del material, esto es en elementos como tolvas y guías de carga.(Vaka y robin, 1991)

4.11.3. La incidencia económica de la mala limpieza

Tiene tres aspectos importantes a destacar: 1. La pérdida de capacidad transportadora, cuyo valor es en general reducido.2. Coste de la mano de obra empleada en la limpieza del material fugitivo,

depositado en bastidores y suelo, mantenimiento de los equipos de limpieza y atención al desvío de bandas.

3. En cintas de gran capacidad, y cuando se ha visto la imposibilidad de la limpieza de la banda en el ramal inferior, se instalan debajo de este y en las proximidades de la cabeza motriz, transportadores especiales de corta longitud, que recorren el material desprendido y lo incorpora a la vena principal.

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4.11.4. Recomendación para lograr una limpieza eficaz

Los remedios al ensuciamiento deben comenzar en la fase de diseño, debiendo poner atención a los puntos de producción de material fugitivo. El tiempo dedicado a la buena solución de este problema, está más que compensado por los ahorros obtenidos posteriormente. Durante el funcionamiento de la cinta, debe existir un mantenimiento eficaz, llevando un control de los problemas encontrados en los puntos en que se produce el material fugitivo, para solucionarlos de forma inmediata. Ello reducirá también los riesgos de accidente en el personal de limpieza.

4.11.5. Tipos de rascadores

A continuación se describen los rascadores que actúan sobre el tambor motriz:

I. Rascador pendular de contrapeso, con tiras de goma: Es el más popular, pero su eficacia es limitada. Se emplea en cintas sencillas sin grandes exigencias de limpieza. Está constituido por unas partes metálicas que soportan las tiras o tacos de goma (ver Figura 4.8).

II. Rascador principal con láminas de rascado independientes y tensión por brazo de torsión: Aplican el principio de la espátula. Este rascador es mucho más eficaz que el anterior, pero si el material es muy pegajoso no se eliminarán totalmente, limitando mucho su eficacia. Se soluciona instalando un rascador previo.

III. Rascador previo: Situado antes del principal, con tacos gruesos de goma como elementos de rascado y forma constructiva similar al anterior. Se emplea cuando el material es pegajoso y de limpieza difícil. El mayor problema con estos rascadores es la reposición de los elementos limpiadores cuando estos se han desgastado, por la dificultad de acceso a los mismos.

Los rascadores que actuando sobre los demás tambores, son rascadores con importancia secundaria (ver Figura 4.9).

Rascador en V con tiras de goma: Impide que en material fugitivo, situado sobre la cara interna de la banda en el ramal inferior, penetre entre las láminas y el tambor de reenvío.

Rascadores fijos en diagonal. Consiste en una pletina o placa metálica que se sitúa próxima a la periferia de los tambores de desvío, para impedir la entrada del material pegado a la banda.

Sistemas de limpieza modernos. El avance tecnológico ha permitido el uso de quipos muy modernos los cuales realizan sus tareas de una manera eficiente (ver Figura 4.10).

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Figura 4.8: Rascador primario de cabeza

Figura 4.9: Rascador secundario.

Figura 4.10: Sistema de limpieza automatizado.

Fuente: Diseño de una banda transportadora.D.Mario.2013.pdf

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4.12. GRUPOS MOTRICES

4.12.1. Generalidades

El grupo motriz de una banda transportadora es uno de los componentes más importantes de la misma. De la adecuada elección de los elementos que la forman, depende la seguridad de funcionamiento y la vida de la banda. La forma en la que se efectúa el arranque, influye en la vida y comportamiento de los componentes del grupo motriz, y así mismo en la vida de la banda, tambores y rodillos.(Lopez, 2000) También afecta al comportamiento de la banda en las curvas verticales, recorrido de los tambores tensores y a la pérdida de fricción en el tambor motriz. Los componentes del grupo motriz, señalados en el orden de entrada a salida del movimiento son:

Motor eléctrico. Acoplamiento de alta velocidad, puede ser elástico o fluido. Acoplamiento de baja velocidad. Dispositivo anti-retorno. Freno.

El motor, el reductor y el freno, están unidos a una bancada. En motores de potencias pequeñas, el motor y el reductor forman una sola unidad, suprimiéndose así la bancada (ver Figura 4.11).

Figura 4.11: Grupo motriz, reductor clásico.

Fuente: Diseño de una banda transportadora.D.Mario.2013.pdf

4.12.2. Motores eléctricos

Potencia

La primera condición al elegir un motor, es que la potencia del mismo sea al menos igual a la potencia requerida en el eje de salida del reductor, dividida entre el rendimiento del mismo. En los casos en que existen posibilidades de sobrecarga de larga duración o no se tenga seguridad en el valor de la potencia calculada, hay que multiplicar ésta por un factor de servicio, con el fin de tener en cuenta estas circunstancias. En potencias grandes, en las que el paso de un tamaño de motor al

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inmediato supone un incremento importante del coste, debe tenerse muy en cuenta la elección del factor de servicio adecuado.(Lopez,2000)

Desde el punto de vista del arranque, la elección de un motor sobredimensionado no es buena, al existir pares de arranque elevados y por tanto grandes aceleraciones si el arranque se efectúa de forma directa. Las potencias indicadas en la placa de características de los motores, son las disponibles en el eje de los mismo, para un trabajo continuo y manteniendo una temperatura estable. (EANOR, 2000).

Tipos de motores

Los empleados en cintas transportadoras, generalmente son:

De corriente alterna: De jaula de ardilla, que es el más empleado. De rotor bobinado.

De corriente continua, mucho menos empleado.

El tamaño de carcasa designa la distancia expresada en mm, entre el eje del motor y la base de asiento del mismo. La norma HD 231 de CENELEC, indica cual es la correspondencia entre los tamaños de motores de 4 polos (1500 rpm), y las potencias de los mismos expresados en Kw. A continuación en la Tabla 3.8 se expone la relación entre la potencia y el tamaño de la carcasa. Como se ve en la tabla

Tabla 4.6: Tamaño de las carcasa / Potencia del motor. Norma HD 213.

Fuente: Diseño de una banda transportadora.D.Mario.2013.pdf

Tensiones y frecuencias En corriente alterna, las tensiones normales nominales a las que pueden conectares son:

220 V / 380 V, 380 V / 660 V. 230 V / 400 V, 400 V / 690 V.

La frecuencia en España en de 50 Hz.

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Velocidades

La velocidad nominal de los motores empleados en las cintas es generalmente de 1500 r.p.m. (motores de 4 polos), funcionando en vacío. Cuando funcionan a su potencia nominal, la velocidad se reduce de acuerdo con la curva par – velocidad. Esta reducción se expresa en tanto por ciento de la nominal, y es del orden del 2 % para la potencia nominal.

Características principales de los motores de corriente alterna:

En este apartado, se determinan las características más destacadas de los motores de corriente alterna junto con sus diferencias. Los motores de jaula de ardilla pueden considerarse de velocidad constante, siendo sus características más destacada las siguientes:

La curva par-velocidad no es la más adecuada para el arranque de las cintas. En la franja de trabajo entre el par máximo y el par 0, la curva par – velocidad

es prácticamente lineal. No hay posibilidad de controlar el par. El número de arranques está limitado por el calentamiento del motor Requiere poco mantenimiento. Son baratos. Son adecuados también para su empleo en cintas descendentes funcionando

como generador.

Los motores de rotor bobinado, al igual que en los de jaula de ardilla, también pueden considerarse de velocidad constante, y sus principales propiedades son:

En la franja de trabajo, la variación del par es también prácticamente lineal. Es posible controlar el par en el arranque mediante resistencia rotóricas. nominal, la velocidad se reduce de acuerdo con la curva par – velocidad. Esta

reducción se expresa en tanto por ciento de la nominal, y es del orden del 2 % para la potencia nominal.

Temperaturas

La temperatura normal de funcionamiento es de 40º, para alturas sobre el nivel del mar de hasta 1000 m. Para alturas superiores, la potencia se reduce según indica la Tabla 4.7.

Tabla 4.7: Potencia en función de la altura sobre el nivel del mar.

Fuente: Diseño de una banda transportadora.D.Mario.2013.pdf

4.13. ACOPLAMIENTOS

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4.13.1. Acoplamientos de alta velocidad Son dispositivos que transmiten el par desde el motor eléctrico al reductor de velocidad. Para su empleo en las cintas transportadoras, existen dos tipos de acoplamiento principal.

Los elásticos. Los fluidos o hidráulicos.

4.13.2. Acoplamientos elásticos

Están constituidos por dos platillos metálicos enlazados por un elemento elástico, estando cada platillo unido a los ejes de motor o del reducto. El elemento elástico puede ser de goma o un muelle metálico. La función de este elemento además de transmitir el par, es la de amortiguar los golpes producidos durante el arranque y absorber las faltas de alimentación entre los ejes de motor y reductor. Existen multitud de disposiciones constructivas, las más destacadas son los acoplamientos elásticos con gomas y los acoplamientos elásticos de láminas flexibles. Al ser los acoplamientos unos componentes sencillos y puramente comerciales, no requiere cálculo especial alguno por el fabricante de cintas transportadoras; la elección de los mismo se efectúa empleando los catálogos de los fabricantes. Para dicha elección, estos indican que los pares a transmitir deben multiplicarse por un factor de servicio comprendido entre 1.5 y 2.(Rulmeka, 2006)

4.13.3. Acoplamientos fluidos

Se montan, al igual que los elásticos, enlazando los ejes de motor y reductor, siendo su función la de efectuar un arranque progresivo de la cinta, eliminando el impacto que se produce cuando se montan acoplamientos elásticos. Existen dos tipos de acoplamientos fluidos: De llenado fijo y de llenado variable.

4.13.4. Acoplamiento de baja velocidad

Son aquellos que transmiten el par desde el eje de salida del reductor al tambor motriz de la cinta, existiendo principalmente dos tipos:

El elástico. El de dientes arqueados.

4.13.5. Acoplamiento de baja velocidad elástico

En este caso, el acoplamiento elástico con gomas está formado por cilindros de goma dura, alojados en los agujeros de los platillos, mientras que el acoplamiento de láminas flexibles se logra mediante el empleo de una lámina de acero curvada. Estos dos tipos de acoplamientos no son capaces de transmitir grandes pares.

4.13.6. Acoplamiento de baja velocidad de dientes arqueados

Está formado por dos semi-platos, dentados exteriormente, engrandados mediante una corno dentada con dentado interior. El dentado exterior de los semi-platos, tiene sus dientes arqueados, lo cual permite cierta desalineación entre los referidos semi-platos, pudiendo transmitir grandes pare.

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4.14. REDUCTORES DE VELOCIDAD

4.14.1. Generalidades. Se emplean dos tipos de reductores en las cintas de gran potencia:

Reductores Suspendidos: Son de montaje flotante. Esta disposición presenta la ventaja de precisar un espacio reducido, suprimiendo la alineación entre el tambor y reductor, el inconveniente es el de tener que desmontar el conjunto cuando se tiene que sustituir el tambor.

Reductores Clásicos: Estos reductores son utilizados en las instalaciones grandes.

4.15. FRENOS Y MECANISMOS ANTIRETORNO.

4.15.1. Generalidades. Los frenos más utilizados son los de disco, situados en el eje del reductor. En algunos casos, generalmente en cintas descendentes, se montan en el eje del tambor. En las cintas con cierta pendiente, además del freno se dispone de un sistema de antiretorno. Su función consiste en retener la carga en las cintas inclinadas ascendentes. Estos sistemas antiretornoactúa como un elemento de seguridad. En las grandes cintas horizontales el frenado en cabeza puede ser insuficiente, por lo que una solución adoptada consiste en colocar un freno de disco sobre el tambor de retorno (Rulmeka, 2006).

5. DESARROLLO DEL TRABAJO5.1. METODOLOGIA UTILIZADA

Para nuestro objeto de estudio lametodologia utiizaa fue netamente descriptiva del equipo: funcionamiento, operatividad, partes y diseño de un mejoramiento como una banda transportadora tubular.

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5.2. REVISIÓN IN SITU DEL EQUIPO O MAQUINA (FOTOGRAFIAS, MANUALES, ETC)

MANUAL DE LA FAJA TRAMSPORTADORA

CORREA DE LAVADO Y SELECCIÓN

Tipo LM 2 AA

MANUAL DE INSTRUCCIONES

Fundición de hierro y acero, de kobanya

Bruapest, x , puerto u.14.

INDICE

1. Datos técnicos

2. Lista de las derivaciones

3. Descripción técnica

4. Embalaje y transporte

5. Montaje, puesta en funcionamiento , mantenimiento

6. Piezas muy expuestas a des gastos

LISTA DE LAS FIGURAS

Figura No 1: Dibujo de contorno

Figura No 2: Buje

Figura No 3: Buje

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El presente manual consiste en 8 páginas enumeradas y 3 figuras.

Correa de lavado y selección

1. DATOS TÉCNICOS

1.1 Medidas principales:

Longitud 5270mm

Anchura 550 mm

Altura 1580mm

Anchura de la correa transportadora 300 mm

Entrada de agua: M 45×3, con rosca externa

Salida de agua: dN 100, con reborde

1.2 Capacidad:

1000 kg/hora, como máximo

1.3 Datos de funcionamiento:

Consumo de agua 1500 lts/hora

Sobrepresión necesaria del agua. 5 atm

1.4 Datos electrónicos:

Motor propulsor: tipo. VZP 18/8

Consumo de potencia. 0,37 kW

Tensión eléctrica 3×380 v/200 v; 50 Hz

Velocidad 670 rpm

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1.5 Datos de propulsión:

Tipo del propulsor mecanismo de tornillo sinfín tipo 00141

Velocidad de salida. 28,3 rpm

Límite de carga 914,3 om/kg

1.6 Engrase:

Consumo de aceite del propulsor 0,8 litro

Calidad del aceite HX-260, O 30

Grasa de cojinetes grasa termoresistentes hasta 100 °c

1.7 Material:

Correa transportadora. Cinta de goma con forro de tela; V 120; B 8 b

Las partes que estén en contacto directo con la materia prima son fabricadas de

plancha de acero ácido resistente, las demás partes son de acero al carbono, con

acabado de pintura.

1.8 Peso: 500 kg

2. LISTA DE LAS DERIVACIONES/Figura No1. /

C1 Tolva

C2. Tolva de salida

C3. Entrada de agua

C4. Salida de agua

3. DESCRIPCIÓN TÉCNICA

3.1 Utilidad del aparato:

Sirve para el lavado y la selección manual de las materias primas de la industria de

conservas, en primer lugar para frutas; levantado y transportándolas al mismo

tiempo.

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3.2. Principio del funcionamiento:

La fruta que llega del canal flotante, saliendo del agua portadora se separa en la reja

situada a la entrada de la correa y se encuentra bajo una ducha donde, por la fuerza

del chorro, las suciedades que se aflojaron ya en el agua del canal, se lavan por

completo. Ahora sigue la parte de selección, donde pueden escogerse las frutas

podridas o los objetos ajenos que eventualmente se encontraron entre las frutas. El

levantamiento durante el traslado se realiza mediante las costas de goma. El

extremo inferior de la correa portadora permanece siempre en agua, en donde las

suciedades se lavan.

3.3. Construcción:

El traslado se efectúa por medio de la correa de goma (2), provista de costas,

extendidas en sus dos extremos mediante cilindros e instalada en un armazón de

tubos (1). El cilindro delantero recibe la propulsión del motor eléctrico (3) y la cadena

(4). La parte inferior de la cinta está sumergida en un tanque de agua (5) donde está

el equipo de ducha (6) también. La parte superior de la cinta se apoya en dos pies

de plancha curvada (7). El tambor o cilindro tensor esta siempre bajo agua, por esto

tiene cojinetes, hechos de plástico y lubricado por agua. El tambor propulsor tiene

dos cojinetes, de autoalimentarían, protegidos contra la suciedad por medio de

anillos de filtro y retenes de caja metálica. La razón de transmisión del mecanismo

propulsor de tornillos sinfín es de i =26.62; transmisión realizada por el par de

piñones cónicos de dentadura oblicua y por la rueda de tornillo sin fin.

4. EMBALAJE Y TRANSPORTE

La máquina esta embalada, ensamblada por completo, puesta en caja de madera,

según las prescripciones del CSOMTI /instituto Húngaro de tecnología de embalajes.

5. MONTAJE, PUESTA EN FUNCIONAMIENTO, MANTENIMIENTO

La máquina no necesita de un funcionamiento especial, pero es necesario fijarla a

los tornillos de anclaje, armados en el piso de concreto. Antes de ponerse en

funcionamiento, la parte de la ducha tiene que conectarse al conducto de agua

potable, del sistema municipal, y la derivación del desagüe se conecta al canal del

pozo purificador.

Page 30: Caratula de Trabajo Encargado Final de Equipos

30

- El motor propulsor, considerando el sentido de rotación; se conecta a la red

eléctrica, previéndose con protección de toma de tierra. Antes de arrancar el

aparato, el mecanismo propulsor se llena de aceite del tipo prescrito, hasta el

nivel del indicador. Hay que inspeccionar la tensión de la cadena propulsora y

la tensión de la correa. Luego la maquina puede arrancarse.

- Después de 300 horas de servicio, el aceite tiene que descargarse, y

marchando por 1 minuto con gasoil, hay que lavar el propulsor. Luego,

vertiendo el gasoil, llenar de nuevo el aceite necesario para el servicio.

- Las cajas de bolas, después de 300 horas de funcionamiento, también tiene

que lavarse y llenar de nuevo con grasa para maquinas. Los cojinetes

deslizantes son de “engrases” por agua, por lo cual la “marcha en seco”

causa su rápido desgaste. De vez en cuando, a través de la abertura trasera

para limpieza, hay que verter el agua ya sucia. Después de terminar un turno,

la maquina se lava con chorro de agua. Otro tipo de mantenimiento no hace

falta.

7. PIEZAS MUY EXPUESTAS A DESGASTE

1 pieza cadena de rodillos, 1x15; 875x9; 65 norma Húngara MSZ 5508

1 pieza buje de “ matamid”; tipo LM2-00-089

2piezas cojinete de bolas, de autoalineacion, tipo 1209, norma Húngara MSZ 7012

1 pieza reten en caja metálica, diámetro 60/80x12 norma Húngara MSZ 7897.

1 pieza reten en caja metálica, diámetro 55/80x12 norma Húngara MSZ 7897.

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FIGURA 5.1. Plano de la cinta transportadora del CPPA

Fuente: manual de usuarios de la faja.

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5.3. ANALISIS DE LA OPERATIVIDAD DEL EQUIPO

Funcionamiento y uso de bandas transportadoras

La tecnología de cadenas de transporte de alimentos y las innovaciones de

materiales aptas para uso alimentario ofrece soluciones de alta productividad para

aplicaciones en las plantas de fabricación de alimentos. Y, para garantizar el nivel

más elevado de higiene alimentaria, los módulos de las cadenas de transporte y los

componentes para transportadores de alimentos se inyectan con Protección

Antibacteriana. Esto, combinado con prácticas sanitarias seguras, garantiza una

mejora de la higiene, especialmente entre intervalos de limpieza.

El uso varía de acuerdo al tipo de faja. Otro punto que toman en cuenta las

empresas es el ahorro en tiempo y dinero que significa utilizar este tipo de transporte

continuo.

En la industria alimenticia también se ha empezado a aplicar el uso de bandas

transportadoras para el traslado de material encapsulado. Dependiendo de los

requerimientos, puede optarse por una que permita que la carga viaje sellada. Este

tipo se llama Fajas tubulares.

Esos son solo algunos de los usos que pueden tener, también se utilizan en la

construcción de estructuras de largo alcance, en fábricas de distintos rubros y

cualquier empresa donde el traslado de material pesado sea parte de la rutina. Estos

equipos de pesaje buscan facilitar el trabajo del hombre y lograr mayor eficacia en

los objetivos trazados de cada industria.

Para el transporte de carga, las funcionalidades del uso de fajas transportadoras son

diversas y difieren de la aplicación que tendrán. La mayor ventaja es la rapidez y

facilidad con que ayudan al transporte y la posibilidad de adaptarse a cualquier

superficie.

Otro de sus beneficios es la practicidad, ya que es posible descargar y cargar el

material en cualquier punto del recorrido. Asimismo, el producto que se traslada no

sufre mayor alteración e incluso se puede optar por Fajas transportadoras

Tubulares, donde el material viaja cerrado.

Page 33: Caratula de Trabajo Encargado Final de Equipos

33

La Faja transportadora PSR, compuesta por correas de caucho, asegura la mejor

productividad porque disminuye la probabilidad de detenciones operacionales y

maximiza su nivel de transporte.

Si se habla de transporte pesado y agudo que fácilmente podría dañar cualquier

superficie, recomendamos la Faja transportadora Usflex / Novaflex, creadas para ser

tres veces más resistentes que las correas equivalentes.

En sí, estos equipos colaboran a que el trabajo que se va a realizar sea más rápido y

eficiente en todos los aspectos.

Las soluciones de transportadoras y bandas han mejorado, pero todavía hay espacio

para crecer en colaboración con las necesidades de los procesadores de alimentos y

bebidas. A medida que la industria de procesamiento de alimentos ha evolucionado

y desarrollado a lo largo del tiempo, también lo ha hecho la necesidad de bandas

transportadoras de metal debido a sus cualidades de durabilidad e inocuidad.

Aunque la industria ha recorrido un largo camino en el diseño de transportadoras y

bandas para adaptarse a las necesidades de los principios de diseño sanitario, sobre

todo en cuanto se refiere a los nuevos equipos, es el equipo más antiguo que

plantea desafíos para los procesadores de hoy en día.

Los diseños son mucho mejor, más rentables y fáciles de limpiar. Por otro lado, hay

transportadoras viejas y diseños que contribuyen a la inhabilidad de limpiar bien o de

ser seguras. El más común es el uso de soportes tubulares huecos o cuadrados.

TRANSPORTADORAS PARA CADA APLICACIÓN

Las transportadoras han mejorado de tal manera que la industria de alimentos y

bebidas ha encontrado la manera de utilizarlas eficientemente en muchas

aplicaciones tales como mover cargas pesadas, productos, frescos, congelados y

frágiles, así como para elevar, almacenamiento a corto plazo, inspección, mezcla,

tamaño, clasificación, aplicación de condimento, y muchas otras aplicaciones de

transporte.

Page 34: Caratula de Trabajo Encargado Final de Equipos

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Heat and Control ofrece una variedad de bandas transportadoras, sistemas de

distribución, y plataformas de apoyo como el sistema de transportadora

FastBackWeighBack que utiliza una célula de carga incorporada para medir con

precision los productos secos, frescos o congelados durante el transporte.

Su suave movimiento de transporte horizontal reduce el daño del producto, pérdida

de recubrimientos, y trabajo de limpieza. No hay alineación de la banda o problemas

de acumulación del producto, que son comunes con los tradicionales sistemas de

bandas/pesadoras. Esta asegura que recibe la cantidad exacta de producto que

necesita. Comparado con las transportadoras de vibración, el movimiento horizontal

reduce en 60% la rotura del producto.

En particular, en las líneas de empanado, freidoras, horneado necesitan bandas de

acero inoxidable con más área abierta y menos contacto con el producto entre sí.

Estas cualidades permiten una limpieza más fácil y menos acumulación, sin

embargo, estas bandas todavía pueden aguantar los procesos dañinos que

participan en la producción.

El estilo Flex desarrollado por Cambridge EngineeredSolutions fue creado

específicamente para acomodar este tipo de producción con la capacidad de

doblar fácilmente alrededor de un eje o barra de frente, así como para

manejar las transferencias estrechas sin la pérdida de producto. Estas cintas

están típicamente diseñadas para ser positivamente movidas, utilizando un

sistema de rueda dentada. La construcción de una banda estilo flex que utiliza

alambres entretejidos utilizando un doblaje en forma de Z en los puntos de

intersección. Las bandas de estilo flex están diseñadas para recorrer los ejes,

dándoles la capacidad de transferencias prensadas, manteniendo claras

aberturas para facilitar la limpieza y menor contacto del producto. Estas

bandas son de baja capacidad de carga y no puede manejar cargas pesadas.

Otra empresa, Key Technology, está impulsando sus transportadoras de

vibración ideal para el proceso de frutas y vegetales frescas y procesadas, ha

desarrollo su popular transportadora vibradora Iso-Flo que maximiza la

eficiencia de la máquina, mejora el saneamiento y la ergonomía en el

procesamiento y/o líneas de envasado. Esta incluye un solo motor, integrado

a la base, y un circuito eléctrico. Esta disposición permite que un par de

Page 35: Caratula de Trabajo Encargado Final de Equipos

35

motores vibratorios proporcione un movimiento vibratorio sincronizado

recíproco a la cama del transportador, lo que maximiza la eficiencia de la

banda transportadora y la fiabilidad y mínimo mantenimiento. Key ha

reemplazado su tradicional marco tubular Iso-Flo con un armazón en forma de

placa que es de hasta 1,5 veces más fuerte, abierto y fácil de limpiar, lo que

mejora el saneamiento.

En Key, se esfuerzan por mejorar continuamente las soluciones que ofrecen.

Iso-Flo ha sido muy exitosa en términos de fiabilidad, mantenimiento y

saneamiento, por lo que nos hemos centrado en el fortalecimiento de las

mejoras que la funcionalidad superior.

Los mayores desafíos es incorporar un diseño seguro que cumpla con la

producción así como nivelarse con las capacidades requeridas por los

procesadores y las capacidades de las bandas no importa cuál sea la

industria.

La inocuidad en la planta es uno de los aspectos que cobra mucha

importancia para asegurar calidad de producto y marca. Muchos de los

proveedores de bandas tienen en cuenta este factor como uno de los

principales a la hora de diseñar sus bandas.

Reducir las áreas en las que se acumulan las bacterias o restos de alimentos

procesados es fundamental para mantener el nivel de higiene. El diseño

funcional pensando en este factor puede ser la clave del desarrollo del equipo

adecuado. Según afirman desde Intralox, Las bandas transportadoras y

equipos transportadores están basados en tres pilares: diseño de un cuadro

higiénico, diseño de banda transportadora higiénica y programas de limpieza

efectivos. Estos tres pilares necesitan trabajar en conjunción, pero si uno de

los pilares, por razones de desempeño necesita comprometer el rendimiento,

esto debe ser compensado por una limpieza efectiva.

Las bandas en acero inoxidable pueden ser sometidas a temperaturas más

altas de lo que las bacterias pueden sobrevivir, y son resistentes a los

químicos usados en limpieza e higiene. La clave en nuestro diseño es permitir

completo acceso durante limpieza a las articulaciones de tal manera que las

bacterias no puedan crecer, haciendo estas áreas fácilmente accesibles a los

químicos de limpieza, sin necesidad de altas presiones de flujo y/o altas

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36

concentraciones y temperaturas de los mismos, parámetros requeridos por

las bandas plásticas modulares.

La versatilidad de los equipos de la planta es uno de los factores más

importantes a la hora de la eficiencia en la producción. Esto aplica igualmente

a los equipos y bandas transportadoras. La inversión necesaria en los

equipos de la planta hace que la versatilidad cobre aún más importancia. Para

que los procesadores más pequeños puedan desarrollar nuevos productos,

es vital la capacidad real de nueva producción que tengas sus equipos. Heat

and Control afirma que, La versatilidad es crítica para la alta productividad.

Algunos de sus equipos pueden ser utilizados con una amplia variedad de

productos incluso pueden ser utilizados para pre mezclas de frutos secos sin

separación de ingredientes individuales. (Datos extraídos de las principales

empresas –fabricación de bandas transportadoras.)

5.4. OPERATIVIDAD DE BANDA TRANSPORTADORA EN EL CPPA

El análisis descriptivo de todo tipo de fajas para alimentos podemos decir que la faja

transportadora que posee el centro de procesamiento de productos agroindustriales

(CPPA) de la universidad nacional de Piura no está en funcionamiento por motivo

por no contar con el mantenimiento adecuado de todas las piezas de la máquina,

esta faja se encuentra en malas condiciones tiene piezas oxidadas, la carcasa que

protege todo el sistema esta corroída con perforaciones pequeñas además la

maquina cuenta con esquinas en el comienzo de la faja donde se aloja parte de los

alimentos que se va a procesar produciendo un ambiente de proliferación de

microorganismos, esto genera que la limpieza sea un poco difícil. Otro punto

importante de este análisis es que el sistema eléctrico de la maquina está dañado

por lo que inhabilita el encendido y funcionamiento pero con la limpieza efectuada

por los alumnos de agroindustrias pudimos detectar la falla y nos dimos cuenta que

un cable que alimentaba el equipo con el electricidad estaba cortado y procedimos a

pegarlo con cinta aislante de manera que facilitamos el encendido.

A continuación describiremos las partes de esta máquina y su respectivo estado

para ejecutar los costos de reparación.

Motor tipo: VZP 18/8: Este motor propulsor se encuentra en buen estado, está

protegido por la carcasa y no presenta daños físicos en lo interior podríamos decir

Page 37: Caratula de Trabajo Encargado Final de Equipos

37

que necesita de una limpieza para eliminar el óxido o algunas rastros de tierra, etc.

La velocidad es de 670 rpm y como se trata de una cinta de lavado y selección se

puede reutilizar con una cinta sin costas (vienen hacer las partes de una cinta con la

función de que la materia prima no se retroceda si se trata de materias con

superficie cilíndricas) para otros procesos y efectuarlas como cintas tubulares.

La cinta de goma, correa, faja: Como queramos llamarla si está en mal estado, tiene

grietas muy notables a la vista del operario y esto se debe al mal lavado que se le ha

hecho, podemos observar las finas fibras de la que está hecha la cinta, como me

mencionamos esta cinta tiene costas en la parte inferior de la faja.

El cilindro: El cilindro delantero se encuentra en buen estado cuya función es recibir

la propulsión del motor por medio de las cadenas que se encuentran oxidadas y que

necesitan de un engrasado para mantener su función siempre firme.

El equipo de ducha: Está un poco deteriorado los tubos por donde circula el agua a

presión están oxidados y necesitan ser reemplazados por tubos con materiales no

oxidables como acero inoxidable.

Los pies de palanca curvada: Esta parte de la maquina si está en buen estado se

encuentran pintados y solo necesita un buen mantenimiento para seguirlos

contemplando.

El tambor o cilindro tensor:Esta siempre bajo agua, por esto tiene cojinetes, hechos

de plástico y lubricado por agua. Esta es la parte interior de la máquina y podría

decirse que necesita un mantenimiento porque observamos partes como los

cojinetes deteriorados y en cualquier momento se pueden romper en otras palabras

necesitan ser reemplazados por quipos nuevos.

Sistema eléctrico: Se encuentra bajo tierra y como está protegida con tubos el cable

de alimentación está intacto solo tendríamos que tener mucho cuidado con los

cortes que se le pueden hacer en algunas partes donde está expuesto,estos cortes

pueden ser a propósito o por accidente como lo que descubrimos que había un corte

al parecer a propósito.

Carcasa o armazón: Se encuentra en mal estado hay partes del sistema de soporte

que están oxidados corroídos y prácticamente necesitan ser reemplazados con

Page 38: Caratula de Trabajo Encargado Final de Equipos

38

materiales como acero inoxidable, las chumaceras están oxidadas al igual que los

templadores.

Rotámetro: Este es el equipo que se utiliza para regular la presión y volumen de

agua y se encuentra en mal estado debido al mal mantenimiento y que necesita ser

reemplazado.

Bueno estas son las partes más resaltantes de las que podemos reemplazar y poner

en funcionamiento esta máquina pero nuestro punto a lo que queremos llegar no

queda ahí pues analizando todo la maquina podemos darle una aplicación más a

esta faja convirtiéndola en una faja tubular ya sea horizontal o vertical ascendente

con ángulos de inclinación no mayores a 60º. En el CPPA para modificar esta faja

tendríamos como primer punto cambiar la faja por una faja más suave y ponerle en

sistema de soportes más rodillos para sostener la carga de la faja (la cinta

trasportadora del CPPA no contiene rodillos debido a eso se emplea una cinta más

dura más firme para soportar todo el peso), colocar rodillos en los exteriores para

que cumplan la función de envolver la cinta asiéndola tubular y logrando así obtener

nuestra faja transportadora tubular que podemos utilizar para diferentes áreas y así

minimizar costos de mano de obra y si el alimento está en un proceso donde no se

puede perder calor o necesita ganar calor creemos que esta faja en forma tubular

seria la que mejor conveniente.

Page 39: Caratula de Trabajo Encargado Final de Equipos

39

5.5. DISEÑO DE UNAFAJA TUBULAR

5.5.1. CARACTERÍSTICASTÉCNICAS

Producto Transportado

Debido a la protección que estos sistemas proporcionan, son ideales para

transportar materiales secos en polvo o con alto contenido de humedad, abrasivos,

calientes, inflamables, que contienen aceites, grasas y productos comestibles. Esta

característica ofrece grandes posibilidades a organizaciones que actualmente

buscan la optimización de procesos en el manejo de materiales al granel. A

continuación sus posibles aplicaciones:

Cemento, clinker, mortero seco, polvo de filtración, ceniza, aserrín, virutas

demadera.

Lodos de aguas residuales, lodos de dragado, pasta de papel, torta

defiltración.

Concentrados de mena, minerales, bauxita, alimentos para ganadería,

fertilizantes,potasio.

Ceniza volante mojada, yeso, coques depetróleo.

Azúcar refinada,cacao.

Transportadores largos para minas a cielo abierto o subterráneo.

Para citar un ejemplo, la banda transportadora tubular instalada en la planta Malayan

Cement ubicada en Malasia, transporta cemento fresco desde la planta hacia la

estación de carga portuaria ubicada en el mar para su exportación. Durante todo el

trayecto, el producto es protegido de la excesiva humedad y la salinidad presente en

la zona. Desde 1995 este sistema ha demostrado tener una alta confiabilidad y

disponibilidad para operar bajo condiciones extremas.

Para citar un ejemplo, la banda transportadora tubular instalada en la planta Malayan

Cement ubicada en Malasia, transporta cemento fresco desde la planta hacia la

estación de carga portuaria ubicada en el mar para su exportación. Durante todo el

trayecto, el producto es protegido de la excesiva humedad y la salinidad presente en

la zona. Desde 1995 este sistema ha demostrado tener una alta confiabilidad y

disponibilidad para operar bajo condiciones extremas, ver Figura 5.1.

Page 40: Caratula de Trabajo Encargado Final de Equipos

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Figura 5.1. Instalación malayancement malasia

Fuente: Diseño de Bandas Transportadoras Tubulares. Bazurto.D.2013.pdf

Oblicuidad e Inclinación delTransportador

Una banda transportadora tubular puede describir múltiples curvas en su trayectoria,

de modo que una sola banda tubular puede remplazar varias bandas

convencionales, puntos de transferencias asociados y equipos auxiliares. Diseños

recientes han logrado realizar curvas a 90°.

Los rodillos en las secciones intermedias forman un círculo restringiendo la banda en

todos sus lados permitiendo realizar curvas cerradas que pueden ser: horizontales,

verticales o una combinación deambas.

Este es el caso de la planta Lippendorf ubicada en Alemania. La banda

transportadora tubular pudo sobreponerse a las exigencias de espacios que tiene la

central de carbón, gracias a su habilidad de manejar curvas tanto verticales como

horizontales en su trayectoria, es necesario que la banda se encuentre en forma

tubular cuando requiere realizar curvas en su trayectoria. El sitio ideal para iniciar

una curva, es antes de la sección de transición cercana a la zona de descarga.

La banda transportadora tubular permite ángulos de inclinación mucho más

pronunciados que una banda convencional. Debido a la sección transversal circular

que posee, existe una mayor área de contacto entre el producto y la banda,

permitiendo así un aumento en el ángulo de inclinación de aproximadamente un

50%; es decir, de 27° a 30° en comparación con 17° a 20° en una banda

transportadora convencional.

Para dar muestra de ello, la planta Deutsche Steinkohle AG ubicada en Alemania,

Page 41: Caratula de Trabajo Encargado Final de Equipos

41

transporta carbón bituminoso en un terrenoprácticamente inaccesible para

una banda transportadora convencional, por incluir una pendiente de 28° en su

trayectoria, ver. Figura 5.1 Para dar muestra de ello, la planta Deutsche Steinkohle

AG ubicada en Alemania, transporta carbón bituminoso en un terreno

prácticamente inaccesible para una banda transportadora convencional, por incluir

una pendiente de 28° en su trayectoria.

Doble Transporte deProducto

Dependiendo de la aplicación y de la distancia, las bandas tubulares pueden

transportar producto tanto en el lado de carga como en el retorno. Esto se logra

mediante una alimentación intermedia y el uso de mecanismos de inflexión. Cabe

recalcar que en el lado de retorno puede ser transportado otro tipo de producto, ve

Figura 5.2

Figura 5.2 banda tubular con doble sistema de alimentación

Fuente: Diseño de Bandas TransportadorasTubulares.Bazurto.D.2013.pdf

Dichos mecanismos de inflexión sirven para torcer la banda de tal manera, que al

adoptar su forma tubular durante el retorno, el lado “sucio” de la banda siempre se

encontrará en el interior del ducto; permitiendo formar el traslape de los bordes en la

parte superior de la sección transversal del transportador, evitando asíderrames.

Cuando se transporta producto solamente en el lado de carga, la zona de traslape

de los bordes de la banda debe encontrarse en la parte superior de la sección

transversal del transportador en el lado de carga y en la parte inferior en el retorno,

Page 42: Caratula de Trabajo Encargado Final de Equipos

42

ver Figura 5.3a. En cambio, cuando se transporta producto en ambos extremos, es

necesario que el traslape se forme en la parte superior tanto para el lado de carga

como en el retorno, ver Figura 5.3b.

Figura 5.3. Ubicaciónzona de traslape

5.3a 5.3b

Diseño de Bandas TransportadorasTubulares.Bazurto.D.2013.pdf

Esta dualidad de transporte sólo puede lograrse en bandas tubulares de gran

longitud, usadas generalmente en plantas que se encuentran cerca de puertos

navieros, donde es necesario enviar materia prima desde la bahía hasta la planta

para su procesamiento y luego retornar producto terminado en el sentido contrario

para su exportación.

Requerimientos deEspacio

La banda transportadora tubular tiene aproximadamente la mitad del ancho de un

transportador convencional. Por esta razón, las instalaciones de este tipo utilizan

mejor los espacios en el terreno.

A modo de ejemplo, una banda tubular de 12 pulg de diámetro tiene la misma

capacidad de transporte que una banda convencional de 30 pulg de ancho usando

rodillos de 20°. Como resultado, se tiene una estructura de soporte de 25 pulg de

ancho para el transportador tubular, mientras que el convencional va a requerir como

mínimo un ancho de 41 pulg.

Esta característica es particularmente útil cuando se presentan restricciones de

espacios en el trayecto, como instalaciones bajo techo, túneles o lugares confinados.

Limpieza delSistema

Page 43: Caratula de Trabajo Encargado Final de Equipos

43

Al no existir derrames del producto durante el funcionamiento del sistema se tiene

como resultado instalaciones más limpias, sin tener la necesidad de contratar

costosos trabajos delimpieza.

Además, gracias al mecanismo de inflexión de la banda, solamente el lado limpio de

la misma estará en contacto directo con los rodillos, eliminando la acumulación de

suciedad en estos componentes.

Componentes Estándares

Es posible utilizar componentes estándar de bandas transportadoras

convencionales en bandas tubulares. La banda es fabricada por Bridgestone en

Japón, o bajo licencia por Goodyear en EE.UU. La disponibilidad de estos

componentes en el mercado local, hacen de estos sistemas una buena alternativa,

con equipos altamente confiables y de gran aceptación por los usuarios.

Vida de la Banda Transportadora Prolongada

El tiempo de vida útil de una banda tubular es similar a una convencional,

aproximadamente entre 10 y 15 años promedio, si no se presentan daños

mecánicos en el sistema. A diferencia de los transportadores convencionales, es

muy poco probable que la banda tubular entre en contacto directo con la estructura

de soporte del sistema.

Consumo de Energía y Gastos de Mantenimiento

Dentro de una instalación convencional, factores importantes en el consumo de

energíason:

Elevación del producto en puntos de transferenciarepetidos.

Arranque de múltiples bandastransportadoras.

En cambio, en bandas transportadoras tubulares factores relevantes

Mayor número de rodillos en elsistema.

Carga elevada sobre losrodillos.

Potencia consumida por las transformaciones de labanda.

Número decurvas.

Debido a que un mayor número de rodillos son necesarios en una banda

Page 44: Caratula de Trabajo Encargado Final de Equipos

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transportadora tubular, existe un incremento en la inercia del sistema, produciendo

una mayor cantidad de potencia absorbida por tonelada de producto transportado.

Además, existe un mayor consumo de energía cuando la banda requiere realizar

curvas en su trabajo.

De esta forma, si se compara una banda transportadora tubular con una

convencional que tiene múltiples puntos de transferencia, donde existe un requisito

adicional de potencia para elevar el producto y así transferirlo de una banda a otra,

los requerimientos de potencia son comparables, y en ciertas circunstancias podrían

ser incluso menores para bandas tubulares.

Así, cuantas más bandas transportadoras convencionales se necesitan para cubrir el

trayecto, más atractivo se vuelve en el aspecto económico la instalación de una

banda transportadora tubular, en términos de consumo de energía, inversión inicial

y sobre todo en los gastos de mantenimiento.

En cambio, en bandas transportadoras tubulares factores relevantes

Mayor número de rodillos en el sistema.

• Carga elevada sobre los rodillos.

• Potencia consumida por las transformaciones de la banda.

• Número de curvas.

Debido a que un mayor número de rodillos son necesarios en una banda

transportadora tubular, existe un incremento en la inercia del sistema, produciendo

una mayor cantidad de potencia absorbida por tonelada de producto transportado.

Además, existe un mayor consumo de energía cuando la banda requiere realizar

curvas en su trabajo.

De esta forma, si se compara una banda transportadora tubular con una

convencional que tiene múltiples puntos de transferencia, donde existe un requisito

adicional de potencia para elevar el producto y así transferirlo de una banda a otra,

los requerimientos de potencia son comparables, y en ciertas circunstancias podrían

ser incluso menores para bandas tubulares.

Así, cuantas más bandas transportadoras convencionales se necesitan para cubrir el

trayecto, más atractivo se vuelve en el aspecto económico la instalación de una

banda transportadora tubular, en términos de consumo de energía, inversión inicial

y sobre todo en los gastos de mantenimiento

6. COSTOS DE REPARACION

Page 45: Caratula de Trabajo Encargado Final de Equipos

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Tabla 6.1. Costos para la operatividad del equipo

Fuente: datos referenciales recogidos en la gerencia de “AGROSPORT DON

PEPE” ubicado en tambogrande.

7. CONCLUSIONES

Las bandas transportadoras son elementos industriales poco conocidos, porque el

control de las mismas es muy simple, debido a que estas son operadas por medio

de moto-reductores y no por un sistema de control. Un sistema de control nos

permite manipular las variables como velocidad y aceleración para poder transportar

diferentes tipos de materiales.

El método diseñado planteado en este proyecto se debe tener en cuenta

consideraciones en el diseño necesarias para dimensionar y seleccionar los

componentes de una banda transportadora tubular como: diámetro de la sección

Artículos por reparar preciomoto reductor S/. 3000.00

Faja S/.1200.00

Tuercas y anillos S/. 100.00

mantenimiento y mano de obra S/. 500.00

Lijas S/.50.00

Pintura S/. 200.00

grasa de grado alimentaria S/.100.00

Pernos S/.150.00

Rodillos S/. 900.00

Rodajes S/.400.00

Soldadura S/.300.00

Total S/.6900.00

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tubular, ancho de la banda, y potencia del sistema, las consideraciones

anteriormente mencionadas se plantean de acuerdo al material a transportar.

Las bandas transportadoras tubulares manejan pendientes máximas de 30º y curvas

de hasta 90º en la trayectoria del transportados, cualidad que no poseen las bandas

transportadoras convencionales.

Las bandas transportadoras tubulares eliminan la generación de polvo y los

derrames de producto, características especialmente útil cuando se trasportan

materiales contaminantes con el medio ambiente.

Los costos de inversión inicial de una banda transportadora tubular son mayores que

una banda transportadora convencional; esta diferencia se compensa a largo plazo

con la eliminación de derrames del producto y la mayor calidad del producto que

originan pérdidas económicas e impactos ambientales.

Las bandas transportadoras tubulares también nos ayudan a reducir costos en la

manera que cuando se usan en una planta procesadora de alimentos nos ayuda a

unir diferentes áreas y esto hace que no utilicemos una gran cantidad de mano de

obra.

8. DISCUSIONES

La faja transportadora tubular diseñada para superar a la convencional correa

transportadora tubular. La mayoría de las correas transportadoras tubulares están

usando tecnología de hace más de 15 años. Esto puede llevar a numerosos

problemas en la correa transportadora, incluyendo el colapso de la forma del tubo

provocado por la fatiga, la apertura del sello superpuesto y la rotación hacia debajo

de este. Su refuerzo único (cuya patente todavía está pendiente) proporciona una

mayor rigidez transversal, lo que le otorga una mayor resistencia al colapso, un

Page 47: Caratula de Trabajo Encargado Final de Equipos

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excelente cierre de sello y una resistencia a la rotación hacia abajo, sin importar la

dirección en que la correa deba desplazarse.

Las cintas tubulares son muy poco usadas pero son mejores que las fajas planas ya

que estos cuando son usados nos ofrecen mayores ventajas que estas como por

ejemplo proteger los alimentos el polvo y de los royos del sol cuando se usa a

ambiente abierto y cuando se usa en un ambiente cerrado como como la planta

procesadora nos ayuda a disminuir la pérdida de calor al pasar a diferentes áreas

así del área de calor pasa al área de frio y muchas ventajas que nos ayudan a

conservar mejor el alimento y también a disminuir costos de mano de obra.

Las fajas tubulares son muy poco usadas hoy en día, es porque muchos

desconocen de las ventajas que estas poseen en comparación con sus desventajas

que son muy pocas a pesar de sus ventajas las fajas tubulares no son muy

conocidas por las empresas, esto sería una buna alternativa para mejorar sus

rendimientos en las de las empresas ya que es una innovación de la fajas planas.

Si se desea mejorar una banda transportadora convencional convirtiéndola en una

banda transportadora tubular se debe de tener en cuenta que las fuerzas de

tensiones en la banda tubular son mayores así que tenemos que tener en cuenta los

materiales d los que está hecho la banda que deben resistir dichas tensiones.

9. RECOMENDACIONES

Para confección de las fajas transportadora tubulares usadas en la industria de

alimentos se debe utilizar material que no contamine de ninguna manera el alimento

que está transportando.

Se debe dar un mantenimiento a cada componente de una cinta transportadora para

evitar posibles fallas durante los procesos de producción y evitar posibles costos

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mayores de reemplazos de algunos de sus componentes y paro de funcionamiento

de esta.

Revisar constantemente la tensión de la faja ya que esta puede ceder por fallas

mecánicas (desgaste de materiales, exceso de carga, etc.).

10. BIBLIOGRAFIA

AENOR. 2000. Bandas transportadoras compuestas de goma con núcleo de tejido textil. Características de construcción. UNE-EN 18.

LÓPEZ, A. 2000. Cintas transportadoras, Ed: CIE inversiones editoriales dossat-2000, 383 p.

Page 49: Caratula de Trabajo Encargado Final de Equipos

49

PIRELLY, 1992Manual de fabricación de bandas y rodillos transportadores Willian-Ed. Mac Graw Hill. Madrid (España).

RULMEKA, Manual de cintas transportadoras

LINKOGRAFIA:

http://ocw.uc3m.es/ingenieria-mecanica/ingenieria-de-transportes

http://www.servorecambios.com/motores/abb.html .

http://pdf.directindustry.es/pdf/esbelt/bandas-transportadoras/11685-76056-_20.html.

http://www.alenmultimedia.com/@demos/kauman/fichas_tecnicas/es_Calculo_de_la_ Potencia_de_Accionamiento.pdf.

http://www.bandasindustriales.com/goma.html

11. ANEXOS:

Figura 16.1: Faja transportadora de goma

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Fuente: Elaboración propia.

IMAGEN 02: Motor eectrico de 1.5 HP

Fuente: Elaboración propia.

Imagen 03: Cañeria para lavado por asperción.

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Fuente: Elaboración propia.

IMAGEN 04: Sistema de control

Fuente : Elaboración propia.

IMAGEN 05: Soporte

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FUENTE: Elaboración propia.

IMAGEN 06: Rodillo.

FUENTE: Elaboración propia.

IMAGEN 07: Cañeria de asperción.

Page 53: Caratula de Trabajo Encargado Final de Equipos

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Fuente: Elaboración propia.

IMAGEN 8: Base de la estructura.

FUENTE: Elaboración propia.

Page 54: Caratula de Trabajo Encargado Final de Equipos

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IMAGEN 09: Soporte y desfoge de lavado de aspercio.

FUENTE: Elaboración propia.

IMAGEN 10: Pisos elevadores de faja.

FUENTE: Elaboración propia.