Carga AéreaCarga Aérea

““Carga aérea es la regla en ciertos sectores… no la Carga aérea es la regla en ciertos sectores… no la excepción”.excepción”.

Reducción de tiempo

El cliente lo quiere AHORA

El avión es el almacén

Velocidad de respuesta

Entrega eficaz

Carga AéreaCarga Aérea

Compromiso a largo plazo

Responsabilidad total

Soluciones innovadoras

Reducción de daños

Tecnología de punta

Nuevas áreas de servicio

Rompe paradigmas

Realidades y Expectativas sobre Realidades y Expectativas sobre la Carga Aérea en el Mundola Carga Aérea en el Mundo

El mercado de Carga Aérea crece en 6.1% anualmente, conformado por 6.2% de flete aéreo por 2.5% por año para mensajerías. Es decir, el mercado de Carga Aérea se triplicará al 2026.

En 20 años, el tamaño promedio de los aviones de carga se incrementará y la cantidad de los mismos se duplicará de 1,980 unidades a 3,980.

En 20 años, los cargueros con capacidad mayor a 80 toneladas, crecerán en un 37.5%

*Fuente: Boeing.

Razón para que el crecimiento del mercado de carga aérea haya estado limitado:

Su conexión con las aerolíneas de pasajeros.

Diferentes rutas: La gente viaja entre los centros de mayor población, centros vacacionales, entre el trabajo y la casa, etc. La carga viaja de donde se obtienen la materia prima, a los centros de fabricación y luego al mercado, donde finalmente se encuentra con la gente.

Diferente estacionalidad: El transporte de pasajeros es estacional en algunas rutas, lo que tiene muy poca correlación con la temporada de tráfico de carga. La carga tiene algunas temporadas (tiempo de cosechas, época de pescado, flores, etc.).

Diferente equilibrio de tráfico: La gente generalmente regresa de donde quiera que hay volado; la carga muy raramente regresa.

Realidades y Expectativas sobre Realidades y Expectativas sobre la Carga Aérea en el Mundola Carga Aérea en el Mundo

Realidades y Expectativas sobre Realidades y Expectativas sobre la Carga Aérea en Méxicola Carga Aérea en México

Las aerolíneas trasladan menos de 1% de los 800 millones de toneladas que se mueven al año en México entre los diversos modos de transporte, aunque participan con 35% del valor de los productos.

*Fuente: Comercio T21. Marzo 2007.

Realidades y Expectativas sobre Realidades y Expectativas sobre la Carga Aérea en Méxicola Carga Aérea en México

Un dato comparativo de T21 indica que el avión puede ser hasta 5 veces más rápido que un barco de México a Europa, mientras el barco tarda 17 días.

*Fuente: Comercio T21. Marzo 2007.

Realidades y Expectativas sobre Realidades y Expectativas sobre la Carga Aérea en Méxicola Carga Aérea en México

*Fuente: Comercio T21. Marzo 2007.

Grandes CarguerosGrandes Cargueros

Los nuevos tipos de cargueros de fuselaje ancho (“wide body”) proporcionan opciones para los prestadores del servicio de carga aérea que no antes no eran factibles.

Antes de 2026, cerca del 64% de la flota de carguera será del tipo “wide body”), en comparación con cerca del 58% hoy.

Grandes CarguerosGrandes Cargueros

Carguero 777Carguero 777

Eficiente, de largo alcance, y de gran capacidad.

Capacidad de Carga:En Peso: 766,000 libras (347,450 kilogramos).En Volumen: 229,000 libras (104 toneladas métricas).

*Fuente: Boeing.

Cubierta principal: 27 plataformas estándares (96 in x 125 in; 2.5 m x 3 m) en la cubierta principal.

Nivel más bajo: 10 plataformas.

Cargo a granel adicional: 600 pies cúbicos (17.0 metros cúbicos).

Puerta de cubierta principal: permite hacer uso de la capacidad del volumen del avión.

Carguero 777Carguero 777

*Fuente: Boeing.

747-400747-400

Los cargueros 747-400 ofrecen los costos más bajos de operación en el mercado, por tonelada-milla, ya que pueden llevar el doble de carga que su principal competidor.

En ellos se transporta la mitad de la carga aérea a nivel mundial.

El nuevo modelo de la familia 747 –el 747-400ER,A pesar de tener el mismo tamaño que el 747-400 actual, el 747-400ER ofrece una mayor autonomía y capacidad de carga.

Tiene un mayor peso de despegue, de 412.770 Kg. Este aumento de 15.876 Kg. en relación con los 747-400 existentes permite a los operadores volar 760 Km. más o transportar una carga útil adicional de 6.800 Kg.

Máxima Capacidad de Carga: 112,760 Kg (248,600 libras) / 123.650 Kg (272.600 libras) opcionales, disponibles con limitación MTOW .

747-400 ER

Antonov An-225 MriyaAntonov An-225 Mriya

Es el avión más grande del mundo.

Tripulación: 6 Carga: 250.000 kg (550.660 libras) Longitud: 84 m Envergadura: 88,40 m Altura: 18,10 m Superficie alar: 905 m² Peso vacío: 175.000 kg Peso máximo de despegue: 640.000 kg

El A380 podrá transportar 150 toneladas por 5,600 nm.

A380A380

Con sus tres cubiertas para el cargo, la versión del carguero de A380F puede llevar 50 % más carga que su rival más cercano - y volar lleno 1,400nm más.

En un sector de 5.000 nm., los gastos de operación directos del A380's son 21% más bajos que el carguero competente más grande.

Longitud: 56,16 metros

Envergadura: 44,84 metros

Altura: 17,34 metros

Superficie alar: 258,8 m2

Diámetro del fuselaje: 7,7 metros

Peso en vacío: 86 Toneladas

Peso máximo al despegue: 152,9 Tn

Radio de acción con 40Tn: 2.780 Km

Radio de acción con 26Tn: 4.630 Km

Capacidad de carga: 47 toneladas

Volumen de carga: 1.365 m2

Tripulación: 4

BelugaBeluga

A300-600ST Super TransporterA300-600ST Super Transporter

Cargo Lifter CL 160Cargo Lifter CL 160

Técnica: Principio aerostático, dirigible semi-rigido

Diámetro: 65 metros

Longitud: 260 metros

Hinchado con: 550.000 m3 de helio ininflamable

Carga útil: 160 toneladas

Compartimento de carga: 50 x 8 x 8 metros

Velocidad de vuelo: 80-125 km/h máx.

Altitud de vuelo: 2.000 metros máx.

Autonomía: hasta 10.000 km

Prototipo: A partir de 2001/2002

Producción en serie: a partir de 2004

Hangar: Brand, en el sur de Berlín, fin de las obras otoño 2000

Los 30 principales aeropuertos en Los 30 principales aeropuertos en Carga Aérea (2006)Carga Aérea (2006)

TotalCargo

1 MEMPHIS, TN (MEM) 3 692 081 2.62 HONG KONG, CN (HKG) 3 609 780 5.13 ANCHORAGE, ALASKA (ANC)* 2 691 395 5.44 SEOUL, KR (ICN) 2 336 572 8.75 TOKYO, J P (NRT) 2 280 830 -0.56 SHANGHAI , CN (PVG) 2 168 122 16.87 PARIS, FR (CDG) 2 130 724 68 FRANKFURT, DE (FRA) 2 127 646 8.49 LOUISVILLE, KY (SDF) 1 983 032 9.2

10 SINGAPORE, SG (SIN) 1 931 881 4.211 LOS ANGELES, CA (LAX) 1 907 497 -1.612 MIAMI , FL (MIA) 1 830 591 4.313 TAIPEI , TW (TPE) 1 698 808 -0.414 NEW YORK, NY (J FK) 1 636 357 0.215 AMSTERDAM, NE (AMS) 1 566 828 4.716 CHICAGO, I L (ORD) 1 558 235 0.817 DUBAI , AE (DXB) 1 503 697 14.318 LONDON, UK (LHR) 1 343 930 -3.319 BANGKOK, TH (BKK) 1 181 814 3.620 BEI J ING, CN (PEK) 1 028 909 31.621 INDIANAPOLIS, IN (IND)  987 449 0.222 NEWARK, NJ (EWR)  974 961 2.623 OSAKA, J P (KIX)  842 016 -3.224 TOKYO, J P (HND)  837 262 4.825 GUANGZHOU, CN (CAN)  824 907 9.926 DALLAS/ FT WORTH, TX (DFW)  757 856 2.127 LUXEMBOURG, LU (LUX)  752 676 1.328 ATLANTA, GA (ATL)  746 502 -2.829 COLOGNE, DE (CGN)  691 110 7.430 KUALA LUMPUR, MY (KUL)  677 446 3.2

Airports participating in the ACI Annual Traffic Statistics Collection.

Total Cargo:   loaded and unloaded freight and mail in metric tonnes. *ANC data includes transit freight.

Rank City (Airport) % Change

Fuente: Boeing.

*Porcentaje estimado sobre el primer semestre.

-10

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Porcentaje de crecimiento anual de la carga aérea mundial desde 1975 hasta 2006

Crecimiento anual de Carga Aérea Crecimiento anual de Carga Aérea 1975-20061975-2006

Concepto

Mar.días

Mar.costo

Aéreodías

AéreoCosto

Autotr.Días

Autotr.costo

Tránsito nacional/flete

2 .20 0 .70 2 .40

Despacho aduanal expo

1 .07 .5 .06 1 .03

Espera en lugar salida

3 .05 .5 .03 .5 .02

Tiempo de travesía/flete

17 .30 .5 4.00 2 .60

Despacho aduanal impo

2 .05 1 .05 .5 .03

Tránsito país destino/flete

2 .10 .5 .70 1 0

Total 27 .77 3.0 5.54 7 1.10

Tiempos y costos de flete Tiempos y costos de flete acumulados en USDacumulados en USD

Comparativo por unidad de venta (caja)

*Fuente: Bancomext. 2006.

Movilización de Carga por Modo Movilización de Carga por Modo de Transporte en Méxicode Transporte en México

54% 34% 11% 1%

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Toneladas transportadas por Modo de Transporte

AUTOTRANSPORTE MARÍTIMO FERROCARRIL AÉREO

MODO DE TRANSPORTE

INFRAESTRUCTURAMILLONES DE TONELADAS

AUTOTRANSPORTE 356,945 km. 435.5MARÍTIMO 104 puertos 275.9FERROCARRIL 26,662 km. 90.7AÉREO 86 aeropuertos 0.5

TOTAL 802.6

*Fuente: Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

Tendencia mundial del transporte aéreoTendencia mundial del transporte aéreo

Desde 1995 la tendencia mundial del transporte de carga aérea ha mostrado un dinámico crecimiento anual del 5.1%. Este es mayor al 3% de crecimiento de la economía mundial.

Estructura de gastos de Estructura de gastos de transporte aéreo de cargatransporte aéreo de carga

Mercado estimado de Mercado estimado de carga aérea en Méxicocarga aérea en México

El mercado de carga aérea de importación y exportación podría triplicarse al 2015, llegando a estimarse aproximadamente en 20 mil millones de dólares.

Estructura de la carga doméstica Estructura de la carga doméstica movilizada por modo de transportemovilizada por modo de transporte

En México, el transporte de carga aérea juega un papel nulo, es consecuente capacidad de carga en los aeropuertos del país en comparación con los de otras ciudades de la región y del mundo.

Características que privilegian el uso del avión en México:

Difícil orografía.

Hacia el este y el oeste es una opción muy rentable para ciertas mercancías en comparación con el barco.

Extensa red de tratados comerciales.

La situación geo-económica de México, propone al país como una excelente opción para desarrollar la aviación

intermodal.

Los productos de alto valor agregado o sensibles al tiempo, aprovechan las ventajas del transporte aéreo sin representar un costo importante.

Carga aérea transportada por productoCarga aérea transportada por producto

El Índice de Crecimiento Anual de Perecederos es del 5 al 10%, representando ahora una 5ta. parte del tonelaje del carga aérea.

El costo del flete aéreo como porcentaje total de los costos se incrementa considerablemente si los productos son de bajo valor agregado y coincide que son aquellos que requieren una entrega más rápida.

Costo del flete aéreoCosto del flete aéreo

Carga con vocación aéreaCarga con vocación aérea

Actualmente, cerca de 22 mil millones de dólares de carga con vocación aérea se mueven por otro modo de transporte distinto al de su modo natural.

Los principales productos son perecederos, joyería, ropa, fármacos, maquinaria, autopartes, electrónica y óptica.

Consideraciones para MéxicoConsideraciones para México

Composición del embarque aéreo puerta a puerta:

15% Tiempo en el Aire85% Tiempo en Tierra

Las compañías aéreas comienzas a entender la importancia de un adecuado complemento en tierra.

Poca o nula participación de las líneas aéreas o compañías mexicanas en carga aérea.

Flete Aéreo: Indispensable para el “Time to Market”.

Retos en GuadalajaraRetos en Guadalajara

Desarrollar el esquema de Zona de Desarrollo Aeroportuario donde se puedan proporcionar servicios de valor agregado como:

Cluster de la Industria Electrónica.

Administración de Inventarios de Proveedores Extranjeros (VMI, 4PL).

Elaboración, Transformación y Reparación de Mercancías en Recinto

Fiscalizado (autorización dada a A/WTCG).

Depósito Fiscal para Exposición y Venta de Mercancías.

Laboratorio de Pruebas y Aseguramiento de Calidad.

Unidad de Verificación de Normas de Información Comercial.

Configuración de Productos para el Cliente Final.

Nodo Intermodal para concentración de la Carga de la Zona Occidente, entre otros proyectos.

FuentesFuentes

Boeing.

SCT.

Airlines.net

Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO).

Bancomext. Presentación: “Logística para Exportar”. Aguascalientes, 2006.