Carretera entre Brasil y Perú amenaza Pque. Nacional ...

Carretera entre Brasil y Perú amenaza Pque. Nacional Sierra del DivisorPublished on Servindi - Servicios de Comunicación Intercultural (https://www.servindi.org)

Imprimir articulo Exportar a PDF Volver

Carretera entre Brasil y Perú amenaza Pque. Nacional Sierra delDivisor

Dos proyectos impulsados por Bolsonaro plantean construir una carretera que atravesaráel parque Nacional da Serra do Divisor y buscará promover la privatización del territorio,donde actualmente viven indígenas Poyanawas.

Además, una legisladora brasileña propone bajar la categoría de protección del parque,lo que permitiría deforestación, ganadería y extracción minera en la zona.

El Parque Nacional da Serra do Divisor amenazado por unanueva carretera hacia el PerúPor Fabiano Maisonnave*

Mongabay, 28 de abril, 2021.- En todo el mundo, el choca-do-acre solo ha sido observado en unacumbre, al interior del Parque Nacional (Parna) da Serra do Divisor. El hábitat de esta avearisca y de plumaje oscuro se limita a un bosque de vegetación baja, uno de los diez tipos de selvaexistentes en esta unidad de conservación, ubicada en la frontera de Brasil y Perú.

Hábitat de otros animales endémicos y de al menos 1163 especies de plantas, la Serra do Divisor esuna de las regiones con mayor biodiversidad del mundo. A pesar de ello, dos proyectos en paraleloprevén la construcción de una carretera que dividiría el parque en dos y promovería laprivatización del territorio de Parna, abriendo el camino para la deforestación, el ganado y la

of 11


extracción de mineral.

Choca-do-acre (macho); Parque Nacional da Serra do Divisor, Acre, Brasil. Foto: ©Hector Bottai / Wikipedia

Las propuestas son impulsadas por dos parlamentarios bolsonaristas del Estado del Acre. Laidea de la carretera fue asumida por el gobierno de Jair Bolsonaro (sin partido), que ya dio losprimeros pasos para la construcción del lado brasileño, pero aún no se ha pronunciado sobre elproyecto de ley en trámite en el Congreso que revoca el Parna da Serra do Divisor.

La prolongación de la BR-364, que hoy termina en Mâncio Lima (a 670 km de Rio Branco), empezó aser discutida en la década de 1970, durante la dictadura militar, y está prevista en el decreto de lacreación del Parna, en 1989, durante el gobierno de José Sarney (PMDB). Pero el proyecto parecíahaber quedado en el olvido con la inauguración, en 2010, de la Carretera Interoceánica (Autopistadel Pacífico) que une el estado de Acre en Brasil con la costa peruana.

La llegada de Bolsonaro al poder reactivó la propuesta. En 2020, tres ministros de su gobiernoestuvieron en Acre para abordar el tema. En junio, Ricardo Salles (Medio Ambiente) visitó el áreadonde tendría inicio la obra. En septiembre, Ernesto Araújo (Relaciones Exteriores) y RogérioMarinho (Desarrollo Regional) visitaron Cruzeiro do Sul, la ciudad más grande de la región delValle del Juruá, por donde cruzaría la vía. Ellos se reunieron con políticos locales y peruanos.

of 11


Los barcos se detuvieron a orillas del río Japiim en Mâncio Lima, Acre, cerca del Parque Nacional Serra do Divisor. Foto: ©Lalo de Almeida /Folhapress

También en septiembre, el propio Bolsonaro defendió el proyecto en un live en Facebook, afirmandoque abriría una vía desde Brasil al Pacífico, haciendo eco al discurso del entonces presidente Lula(PT, izquierda) de los años 2000, cuando hizo la primera carretera junto con su colega peruanoAlejandro Toledo, hoy fugitivo de la justicia.

El Departamento Nacional de Infraestructura de Transporte (DNIT) estima lanzar en junio la Normade Referencia para la contratación del proyecto presupuestado en al menos R$ 500 millones(unos 92 millones de dólares estadunidenses), según estimación oficial. La autoridad informóque todavía no hay una extensión o ruta detallada de la carretera federal, pero que el lado brasileñotendrá unos 120 km, de los cuales 20 km (17 %) se extienden al interior del parque da Serrado Divisor.

En la región, el proyecto divide opiniones

Líderes indígenas y ribereños afirman que hasta el momento no han sido consultados sobre lacarretera —como lo determina la legislación— y prevén impactos socioambientales negativos. “Aldía de hoy, usted es la primera persona que me ha preguntado sobre la carretera”, dice a Folha elcacique Joel Puyanawa, mientras descansa cómodamente en su hamaca en el centro cultural de supueblo.

Separada del casco urbano de Mâncio Lima (AC) por un camino de tierra de 10 km, la Tierra IndígenaPoyanawa, con aproximadamente 680 habitantes, se encuentra en el área de influencia directa de lacarretera. Salles estuvo allí el 27 de junio, pero Puyanawa no se reunió con él. Ante los líderesindígenas, el ministro de medio ambiente defendió el proyecto vial y dijo que “el tiempo es deintegración”.

of 11


La agricultora Eva Maria Lima, residente de la comunidad Pé da Serra, dentro del Parque Nacional Serra do Divisor, lava las macetas en el río Moa.Foto: ©Lalo de Almeida / Folhapress

“Todo el entorno de nuestra tierra ya está comprometido. Ya conocemos el daño que provocan lasinvasiones. Los blancos viven cazando en nuestra tierra, y las instituciones ambientales no tienenuna política para impedirlo. Imagínese una carretera. ¿Cuántos millones de personas van a transitar?¿El agronegocio va aumentar? Sí. Pero nuestra supervivencia no está en el agronegocio”, dice elcacique, recién elegido concejal por el Partido de los Trabajadores (PT).

Puyanawa teme también que la carretera pase por encima de una zona sagrada, ubicada fuerade la tierra indígena demarcada. Fue en esta región donde, hacia 1910, su gente fue capturadapara ser esclavizada por el coronel cauchero Mâncio Lima (1875-1950). A pesar de esto, él esretratado como un héroe por la historia oficial, al grado de estar homenajeado con el nombre de laciudad.

“Esta carretera amenaza el 100 % de nuestra tierra, destruye nuestro sitio sagrado. Basta elperjuicio que tuvimos con el coronel. Si la carretera se construye, extermina la historia denuestro pueblo”, afirma.

Por otra parte, alcaldes y empresarios apuestan por la vía para acabar con el aislamiento geográficode la región más occidental del país. A pesar de pertenecer al mismo Partido de los Trabajadores, elalcalde reelecto de Mâncio Lima, Isaac Lima ( quien no es pariente del coronel), es un entusiasta dela carretera —al punto de abrir, por su cuenta, unos 40 km de senda en el trazo probable de lacarretera.

Para el ganadero y alcalde del PT, la conexión con Pucallpa, a 740 km de la autopista de Lima(capital de Perú), la carretera beneficiaría a una ciudad de 19 mil habitantes, que viveprincipalmente de la ganadería y la agricultura familiar. “La autopista conectaría el mundo entero ytraería a nuestra región, seguramente, el desarrollo, el crecimiento y Mâncio Lima sería la puerta deacceso”.

El principal responsable de retomar la idea es el senador Márcio Bittar (del partido MDB, de

of 11


derecha). Aliado incondicional de Bolsonaro, como él mismo se define, ocupa la estratégica funciónde encargado del Presupuesto de 2021, lo que le concede poder para destinar fondos para lacarretera, entre otras funciones.

En paralelo, la diputada federal Bolsonarista Mara Rocha (PSDB, de derecha) presentó, en noviembrede 2019, el proyecto de ley (PL) 6.024, que transforma el Parque Nacional en APA (Área deProtección Ambiental), el grado de protección más bajo en Brasil. El cambio abriría el camino parala privatización de la tierra, la deforestación, la extracción de madera, la ganadería, laminería y la explotación de gas de esquisto o gas shale.

Como reacción a la forma en que la carretera está siendo planeada por el gobierno federal y losparlamentarios, el Ministerio Público Federal (MPF) inició una investigación con el fin deaveriguar las irregularidades en la implementación del proyecto.

Según el procurador de la República Lucas Costa Almeida Dias, el objetivo es asegurar que “lascomunidades indígenas sean consultadas de manera previa, libre e informada”, conforme elConvenio 169 de la Organización Internacional del Trabajo (OIT), de la cual Brasil es signatario.

El procurador Dias defendió que el trayecto de la carretera considere la posible presencia deindígenas aislados y que el licenciamiento sea hecho por la agencia ambiental del Brasil, Ibama(Instituto Brasilero de Medio Ambiente), con la participación de la agencia de asuntos indígenas delpaís, Funai (Fundación Nacional del Indigena), y no por el órgano ambiental estatal, susceptible apresiones políticas.

A través de la oficina de prensa, el DNIT informó que aún no se ha definido si la licencia ambientalestará a cargo del Ibama o del Imac (Instituto del Medio Ambiente de Acre).

Ribereños e indígenas

Un equipo de Folha visitó la región norte del Parna da Serra do Divisor entre finales de octubre yprincipios de noviembre pasados. Fueron 9 horas en barco por el río Moa desde Mâncio Lima hasta lacomunidad Pé da Serra, la población más occidental de Brasil.

Tres albergues turísticos administrados por lugareños acogen a los visitantes que llegan en busca decascadas, vistas panorámicas y senderos por la selva. Uno de los sitios más bellos e impresionanteses el cañón del río Moa. Para llegar a él hacen falta 40 minutos en barco entre montañas verdes, unescenario más asociado a la Amazonía peruana, cerca de los Andes.

A pesar de estar prohibido por la legislación, unas 350 familias ribereñas viven dentro del parque alo largo de los ríos Moa y Juruá-Mirim. La mayoría de ellas ya estaban allí cuando se creó el parque ytres décadas después, el gobierno federal no ha concluido con su reubicación. En el Pé da Serra,ellas viven del turismo, la agricultura no mecanizada, la caza y la pesca.

La electricidad proviene de generadores y paneles solares. Las casas ribereñas se ubican cerca delas primeras montañas que amanecen cubiertas por la niebla. El transporte es en canoas impulsadaspor motores de pequeña potencia piloteados por adultos y niños. Sin Internet, un solo teléfonopúblico representa la comunicación con el mundo.

Nacida y criada a la orilla del río Moa, la agricultora Eva Maria Lima da Silva, de 41 años, dice que seopone tanto a la extinción del parque como a la apertura de la carretera. Cocinera de lapionera Pousada do Miro, dice que el parque impidió el avance del ganado y que el turismo es lamejor alternativa económica.

“Si se construye la carretera, nuestro parque será perjudicado. Sería bueno por la velocidad, pero,viajando por el río, que es nuestra carretera de hecho, ¿cuántas bellezas no veo?”, afirma.

Otro antiguo habitante, el agricultor y artesano João Silva, de 51 años, dice que la carretera seríabeneficiosa para reducir el aislamiento de la comunidad: “De repente, si necesitamos ir a la calle,

of 11


tomaríamos la carretera, es más rápido”.

Pero aclara que no está de acuerdo con la propuesta de extinguir el parque —proyecto que loshabitantes desconocían hasta que fueron entrevistados para este reportaje. “En cierto sentido,pensaba que era bueno, porque se podría encontrar un empleo. Pero dejarlo sin explotar sería mejor.Nos quedamos tranquilos, nadie se va a meter con nosotros. Si viene esta gente, va a sacar muchagente de aquí. Los ganaderos van a entrar, comprar, y muchos van a tener que salir”.

Vecinos del parque y habitantes históricos del río Moa y de la Serra do Divisor, los indígenasnukinis rechazan tanto el plan de la carretera como la transformación del proyecto enAPA, según el cacique Paulo Nukini, de 39 años. Él no fue consultado sobre el proyecto. Su pueblodemanda que parte del parque sea anexado al territorio indígena, que ha sido homologado en 1991.

“Estamos en contra porque sabemos que va a traer un fuerte impacto, mucha deforestación. Puedeaumentar el acceso al contrabando [tráfico de cocaína]. Y dejará nuestra sierra con mucho riesgo decontaminación. Para nosotros, nukinis, la sierra es un rincón sagrado”, afirma el líder frente a sualdea, a la orilla del río. “Brasil vivió hasta hoy sin necesitar esa travesía ahí”.

Las rutas señaladas no están totalmente definidas en el proyecto y han sufrido varios cambios y adecuaciones en ambos países. Aún está endiscusión el trazo final. Infografía: Fermín García-Fabila.

El paraíso de los investigadores

La alta biodiversidad y el endemismo de la Serra do Divisor se deben principalmente a la altitudvariada, entre 200 y 650 metros. Además, tiene los tres tipos de río existentes en el Amazonas: aguablanca (fangosa), agua negra (color del té negro) y agua clara (transparente). Finalmente, es laúnica zona de protección integral de Brasil que contiene una ramificación de la Cordillera de losAndes, incluyendo parte de su flora y fauna.

“Desde 1901, se han realizado unas 3.500 recolecciones botánicas en la Serra do Divisor, con elregistro de 1.163 especies”, dice el biólogo de la Universidad Federal de Acre (Ufac), Marcos Silveira,

of 11


que lleva 24 años investigando en el lugar. “El número de especies de plantas vasculares [con vasosconductores de savia] representa el 8,3% de la diversidad conocida en la Amazonía”.

El catálogo sigue creciendo. Junto con otros investigadores, el biólogo prepara un artículo en el quemuestra que la lista de especies registradas en el parque aumentó un 63 % desde 1997, cuandohabía 720 plantas identificadas. En promedio, tres especies son encontradas en la Serra do Divisorcada dos meses, es decir, son nuevas especies para la unidad de conservación, desconocidas enAcre o inéditas para la ciencia.

La fauna no se queda atrás. “Cuando hacemos inventarios, siempre tenemos una gran oportunidadde recolectar especies nuevas. Es impresionante”, afirma el biólogo Elder Morato, de la Ufac.

Dos especies de abejas descubiertas en el Divisor fueron nombradas en su honor: Euglossa moratoi,una de las cerca de 30 especies de abejas de las orquídeas encontradas en el parque, yla Dolichotrigona moratoi, una de las aproximadamente 60 abejas nativas sin aguijón y melífera.

Otra abeja sin aguijón descubierta en el parque es la Celetrigona euclydiana, un homenaje al escritorbrasileño Euclides da Cunha, quien, a principios del siglo 20, estuvo en Acre para dirigir los trabajosde delimitación de la frontera entre Brasil y Perú.

“Para nosotros, los biólogos, la Serra do Divisor es emblemática. No es exagerado decir que todossueñan con visitarla algún día”, dice un comentario firmado por los investigadores Leandro Moraes(Universidad de São Paulo), Tomaz Melo (Universidad Federal de Amazonas) y Raíssa Rainha. Todosestán también vinculados al Inpa (Instituto Nacional de Investigaciones de la Amazonia), con sede enManaos.

Lagartija descansa sobre una roca a orillas del río Moa en el Parque Nacional Serra do Divisor, en Acre. Foto: ©Lalo de Almeida / Folhapress

En noviembre de 2019, los tres participaron en una expedición de investigación para un censo devertebrados para conmemorar los 30 años del parque. Encontraron cerca de 80 especies de anfibiosy 40 especies de lagartos y serpientes.

of 11


También fueron identificadas 326 especies de aves, de las cuales al menos 5 son nuevos registrospara el parque, que ya supera las 500 especies catalogadas de aves. Una de ellas se ha convertidoen el símbolo de la región: el choca-do-acre (Thamnophilus divisorius). Residente de las zonas másaltas, solo existe en ese rincón del planeta.

“Esta diversidad expresiva solo se documenta en otras regiones de la Amazonía, luego de décadasde estudios en el mismo lugar. En la Serra do Divisor, la registramos en menos de 15 días demuestreo. Muchas de estas especies están bastante restringidas a esta región y ya no se encuentranal este de Acre”, dicen los investigadores.

Tal diversidad llevó al Ministerio de Medio Ambiente a oficializar la solicitud, en 2017, para que el Parque Nacional da Serra do Divisor sea reconocido como Patrimonio Natural de la Humanidad antela Unesco (ONU). Esta distinción solo se ha concedido a otras dos regiones de la Amazonía: el ParqueNacional Manú [1], en Perú, y la Amazonía Central, un conjunto de cuatro unidades de conservaciónen el Estado de Amazonas (Jaú, Anavilhanas, Mamirauá y Amanã).

La propuesta, sin embargo, terminó siendo retirada días después a causa de presiones del Consejode Defensa Nacional, órgano vinculado al Palacio del Planalto, en ese momento ocupado por MichelTemer (MDB). El alegato fue que era una amenaza para la seguridad nacional.

Una cantera en el parque

En su proyecto presentado al Congreso Nacional, la diputada Mara Rocha —hermana delvicegobernador, el mayor de la Policia Militar Wherles da Rocha— utilizó 213 palabras para justificarel fin del parque nacional. No se cita ningún estudio ambiental o económico que justifique laeliminación de la única unidad de conservación brasileña de protección integral, ubicadadentro de una zona preandina, donde hay una transición entre la fauna y flora andina, y la bajaAmazonía.

Para la diputada, la extinción del parque de 837 mil hectáreas (el noveno más grande del país)“responde a los intereses y necesidades de la gente de Acre” porque es la “única región del Estadoque tiene rocas que pueden ser extraídas y utilizadas en la construcción civil, con el fin de fomentarel desarrollo económico del Estado”.

En un video difundido en enero de 2020, ella afirma que el objetivo es que el parque permita laocupación humana y que el “proyecto es de autoría del senador Márcio Bittar”.

Por teléfono, Bittar intentó desvincularse de la iniciativa de la aliada. Dijo que no es un “idiota” parapresentar un proyecto de ley para extinguir el parque, pero defendió su contenido. “Alemania, quefinancia ONG vinculada a los medios de comunicación nacionales, hizo lo equivalente a unahidroeléctrica Itaipu [la planta más grande de Brasil], pero en su caso fue una termoeléctrica, cavóun agujero en la tierra para [extraer] el carbón. Ahora, nosotros, en el pobre Acre, miserables, en lamiserable Amazonía, no tenemos [derecho] de extraer ni piedras”.

“Si dentro de la reserva hay un yacimiento de piedra de un kilómetro cuadrado, no puedes sacarlo,porque la ley dice que no puedes sacarlo. Si hay petróleo ahí, ¿puedes sacarlo? No se puede. Yseguirá así, porque no soy idiota y sé que, si presento tal proyecto de ley, no se aprobará”, añadió.

Primera Interoceánica

El hecho es que, desde 2010, Acre ya tiene una conexión con el Pacífico peruano, a través de AssisBrasil (AC). Sin embargo, la obra, ejecutada casi en su totalidad en el país vecino, no cumplió lapromesa de transformar el Estado amazónico en un polo de exportación o en un corredor haciaAsia. En Perú, la carretera provocó la explosión de la deforestación y la madera ilegal [2], y está enel centro del “Lava Jato peruano”, un escándalo de corrupción que sacudió la política del país vecino.

En el año en que se inauguró la obra, las exportaciones de Acre representaron el 0,4 % del PIB

of 11

https://es.mongabay.com/2019/11/cocha-cashu-manu-amazonia-bosques/

https://es.mongabay.com/2019/11/cocha-cashu-manu-amazonia-bosques/

https://es.mongabay.com/2017/10/preocupantes-efectos-una-carretera-la-interoceanica-la-deforestacion-causa/


estatal. En 2018, último dato disponible, este porcentaje se elevó a solo el 0,7 %. Los datos son delMinisterio de Economía y del IBGE, el instituto de geografía y estadística de Brasil.

Este aumento en la participación de las exportaciones en el PIB de Acre se produjo a un ritmo máslento en comparación al resto de estados de la región Norte. En 2010, las ventas al exterior de lossiete Estados totalizaron el 14 %. Ocho años después, ese porcentaje había aumentado al 17,4 %.

Acre es el Estado menos exportador del Norte. En 2019, las ventas al exterior totalizaron US$ 31,5millones —solo el 0,2 % de las exportaciones de la región.

“La carretera no ha cambiado la realidad económica de Acre, excepto para ir en automóvil hastaLima, Cuzco”, dice el presidente de la Confederación de las Asociaciones Comerciales yEmpresariales de Brasil (CACB), el empresario de Acre George Pinheiro.

“La expectativa era que gran parte de las empresas de transporte hicieran una ruta más barata yfueran a China, a Japón. Nada de esto sucedió”, dice Pinheiro.

Al ser preguntado sobre el bajo impacto económico de la carretera que opera desde hace diez años,el senador Bittar dijo que la carretera es “inviable” por el exceso de curvas y de la gran altitud de laruta por los Andes.

“La carretera que pasa por Assis Brasil (AC) tiene un problema grave, atraviesa la parte más alta dela cordillera y llega a casi 5000 metros de altura, no hay camión que pase allí, tiene tantas curvasque es inviable”, dijo. “La salida más importante es por Juruá, porque la cordillera alcanza los 2000metros de altura”.

Señalización de los límites del Parque Nacional Serra do Divisor, en Acre. Foto: ©Lalo de Almeida / Folhapress

Este argumento, también utilizado por Bolsonaro en septiembre, es erróneo. Entre Pucallpa y Lima,donde se encuentra el principal puerto del país (Callao), la carretera pasa por Cerro de Pasco, una delas ciudades más altas del mundo, a 4338 metros de altitud.

of 11


Bittar admitió que no hay ningún estudio oficial terminado del impacto económico de la carretera,pero propuso la creación de un comité binacional para “levantar toda la documentación de amboslados: lo que tienen que nos interesa y lo que nosotros tenemos y que le interesa a ellos”.

Aunque defienda la nueva carretera, Pinheiro dice que la conexión entre Cruzeiro do Sul y Pucallpa,una ciudad con cerca de 380 mil habitantes, es una necesidad especialmente local. “En términos dedistancias amazónicas, es muy pequeña [210 km en línea recta]. Y sería una conexión con unaciudad peruana con un gran movimiento comercial e industrial”.

Para el líder empresarial, la reanudación del proyecto se debe especialmente a la “nuevaperspectiva política”: “Hay nuevos actores que quieren construir la carretera. Todo el mundo quieretener el sello: ‘He sido yo el que hice la carretera’. Esto le da apoyo político, y creo que es legal,normal”.

----Fuente: Publicado por Mongabay Latam y Folha, a través del proyecto Historias sin fronteras, el 26 de abril de2021 en https://es.mongabay.com/2021/04/el-parque-nacional-da-serra-do-divisor-amenazado-por-una-nueva-carretera-hacia-el-peru/ [3]

--

*Este proyecto fue elaborado con el apoyo de InquireFirst y del Departamento deEducación Científica del Instituto Médico Howard Hughes (HHMI).

--

Te puede interesar:

Estados Unidos y Noruega seguirán impulsando conservación de #Bosques [4] en el Perú → https://t.co/bKN4LZ7Ogs [5]

El Ministerio del Clima y Medio Ambiente de Noruega y @USAIDPeru [6] decidieron uniresfuerzos para seguir apoyando en las acciones de conservación de los bosques amazónicos.pic.twitter.com/U4w6oYHwhY [7]

— Servindi (@Servindi) April 18, 2021 [8]

Tags relacionados: área de conservación [9]Bolsonaro [10]geopolitica [11]Valoración: 0

Sin votos (todavía)

Source URL: https://www.servindi.org/actualidad/28/04/2021/nueva-carretera-entre-brasil-y-peru-amenaza-al-parque-nacional-sierra-del

of 11

https://es.mongabay.com/2021/04/el-parque-nacional-da-serra-do-divisor-amenazado-por-una-nueva-carretera-hacia-el-peru/

https://es.mongabay.com/2021/04/el-parque-nacional-da-serra-do-divisor-amenazado-por-una-nueva-carretera-hacia-el-peru/

https://twitter.com/hashtag/Bosques?src=hash&ref_src=twsrc%5Etfw

https://t.co/bKN4LZ7Ogs

https://twitter.com/USAIDPeru?ref_src=twsrc%5Etfw

https://t.co/U4w6oYHwhY

https://twitter.com/Servindi/status/1383821805773737986?ref_src=twsrc%5Etfw

https://www.servindi.org/tags/area-de-conservacion

https://www.servindi.org/tags/bolsonaro

https://www.servindi.org/etiqueta/geopolitica


Links[1] https://es.mongabay.com/2019/11/cocha-cashu-manu-amazonia-bosques/[2] https://es.mongabay.com/2017/10/preocupantes-efectos-una-carretera-la-interoceanica-la-deforestacion-causa/[3] https://es.mongabay.com/2021/04/el-parque-nacional-da-serra-do-divisor-amenazado-por-una-nueva-carretera-hacia-el-peru/[4] https://twitter.com/hashtag/Bosques?src=hash&ref_src=twsrc%5Etfw[5] https://t.co/bKN4LZ7Ogs[6] https://twitter.com/USAIDPeru?ref_src=twsrc%5Etfw[7] https://t.co/U4w6oYHwhY[8] https://twitter.com/Servindi/status/1383821805773737986?ref_src=twsrc%5Etfw[9] https://www.servindi.org/tags/area-de-conservacion[10] https://www.servindi.org/tags/bolsonaro[11] https://www.servindi.org/etiqueta/geopolitica

of 11

Carretera entre Brasil y Perú amenaza Pque. Nacional ...

Documents

Transcript of Carretera entre Brasil y Perú amenaza Pque. Nacional ...