Cartilla Alineacion

Conceptos de alineacin de direcciones y suspensin

QUE ES ALINEACIN?

Es el conjunto de ajustes y graduaciones que se le hace a los componentes de la suspensin y del sistema de direccin, siguiendo como referencia las especificaciones prescritas por el fabricante del vehculo, modulando este ajuste con el conocimiento propio del funcionamiento de estos mecanismos. Todo esto con el fin de balancear todas las fuerzas (friccin, peso, centrifuga, e impulso) que se presentan en el vehculo cuando ste est en movimiento. Logrando as que el auto tenga estabilidad, se desplace firme y suavemente, y las llantas mantengan el agarre apropiado al pavimento.PARA QUE SE ALINEA?Tema de moda: El mantenimiento preventivo es importante evita riesgosas y costosas paradas en carretera

Razones por las cuales usted debe alinear un vehculo: 1. SEGURIDAD durante el desplazamiento del vehculo en recta, curva y en frenada. 2. ECONOMIA reduce el desgaste prematuro de la llanta y el consumo de combustible. 3. COMODIDAD el vehculo presenta mejor confort cuando se esta alineado. 4. ECOLOGIA prevenir daos y alargar la vida til de las llantas reduce la contaminacin. NOTA: EL NUEVO DILEMA ES: Usted que prefiere? SEGUIRDAD VS DESGASTE PREMATURO

Por: Juan Barajas Gmez

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Conceptos de alineacin de direcciones y suspensinCASTER (Avance) POSITIVO (+) Caster es un ngulo de alineacin sobre la suspensin que muestra la inclinacin del eje de giro hacia delante (-) o hacia atrs (+), con referencia a la vertical trazada aplomada. NEGATIVO (-)

Este ngulo de la alineacin se mide; en grados decimales (1/2=0.50) equivalente en grados sexagesimales (1/2= 30). Generalmente sus valores oscilan entre 1 y 4 grados positivos dependiendo del tipo de suspensin, su altura y su diseo en el trabajo del vehculo.

FUNCIN Proporcionar estabilidad direccional y facilitar la devolucin del timn despus de una curva. EL CASTER Y EL DESGASTE DE LAS LLANTAS La falta de graduacin de este ngulo superando las tolerancias en ms de tres grados hace que se presente desgaste prematuro de llantas en forma de lneas diagonales sobre la banda de rodamiento. Si es parejo lado a lado, puede presentar un desgaste de hombros (llanta sin borde) EFECTOS DE UN ANGULO DE CASTER FUERA DE TOLERANCIAS PAREJO INSUFICIENTE (Negativo) Reduce la estabilidad direccional a alta velocidad. (Navegante)Flotamiento del vehculo. Reduce el esfuerzo direccional requerido a baja velocidad. Disminuye capacidad de recuperacin de la direccin. PAREJO EXCESIVO (Positivo) DESIGUAL EN EL MISMO EJE Aumenta la estabilidad direccional a alta Puede crear marcha errtica del vehculo, tirantez hacia el lado que tiene el caster velocidad. ms bajo. Aumenta el esfuerzo direccional requerido a baja velocidad. Defecto de traccin bajo condiciones rigurosas de frenado. (Coleo) Recuperacin fuerte de la direccin Nota : La mxima diferencia es de Inestabilidad en curva


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Conceptos de alineacin de direcciones y suspensinCAMBER (Cada) POSITIVO (+) DEFINICIN NEGATIVO (-)

Camber es un ngulo de alineacin sobre la llanta que representa la inclinacin de la parte superior de las llantas, hacia fuera (+) o hacia dentro (-), a partir de la vertical, vista desde el frente del vehculo. El camber de las llantas delanteras es medido con precisin cuando las llantas estn orientadas paralelas a la lnea direccional del eje trasero. Este ngulo de alineacin se mide en grados decimales (1/2=0.50 ) equivalente en grados sexagesimales (1/2=30 ). Generalmente sus valores oscilan entre -0.50 y 1 positivo dependiendo.

FUNCION La funcin del camber es distribuir el peso del vehculo sobre la superficie de las llantas, para garantizar una adherencia perfecta y lograr la mxima estabilidad, adems, para evitar el desgaste de las llantas. Con el vehculo en movimiento el Camber Esttico variara en funcin del peso (ocupantes y carga) y condiciones del camino debido al sistema de suspensin independiente del tren delantero. La variacin del camber es lograda con el desplazamiento hacia afuera y hacia adentro de la parte superior de las llantas mientras se mantienen la parte inferior equidistante una de otra para evitar friccin por resbalamiento. EL CAMBER Y EL DESGASTE DE LAS LLANTAS Un desgaste excesivo del borde de las llantas es generalmente atribuido a ajustes impropios del Camber. Dado a que con el Camber mal ajustado y la llanta desplazndose en lnea recta, el lado hacia el cual existe la inclinacin tiende a recibir mayor proporcin del peso del vehculo. Se recomienda mantener el Camber dentro de lado a lado . Camber desigual, lado a lado causa tirantez hacia el lado ms positivo. EFECTOS DEL ANGULO DE CAMBER FUERA DE TOLERANCIA DEMASIADO POSITIVO Desgaste del hombro externo Tirantez al lado ms positivo DESIGUALDAD EN EL MISMO EJE Tirantez hacia lado del ngulo ms alto Reacciones en el sistema de direccin DEMASIADO NEGATIVO Desgaste anormal hombro interno. Propenso a sufrir dao en rodamientos y rupturas en el eje. (descachada)


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Conceptos de alineacin de direcciones y suspensinTOE ( Paralelismo) TOE IN (convergencia) (+) ) DEFINICION TOE OUT (Divergencia) ( -

Es el paralelismo que pueden tener las llantas cuando el vehculo se esta conduciendo en lnea recta y sometido a condiciones de carga. Este ngulo de alineacin es medido en grados decimales (= 0.50) y en milmetros. Generalmente sus valores oscilan alrededor de 0 y 0 mm dependiendo del tipo de sistema de direccin y diseo.

Llantas Cerradas = Convergencia Positiva Negativa

Llantas Abiertas = Convergencia

FUNCION Determinada magnitud de ngulo de TOE es generalmente incluido con un vehculo en reposo para contrarrestar las fuerzas tendientes a alterar el Toe cuando el vehculo esta en movimiento, con el objeto de que las llantas se mantengan lo ms paralelas posible cuando el vehculo se desplace, evitando as friccin excesiva que puede casar desgaste prematuro. TOE Y DESGASTE DE LLANTAS Este ngulo influye considerablemente en el buen desgaste de las llantas, tanto as que un desajuste de TOE de 1/8 de pulgada o 3 mm es equivalente a un arrastre lateral de 3 metros por cada Kilometro que se recorre. NOTA : Cualquier cambio en la altura de la suspensin afecta dramticamente las medidas del ngulo de TOE EFECTOS DE UN ANGULO DE TOE FUERA DE TOLERANCIA DEMASIADO POSITIVO DEMASIADO NEGATIVO Chillido en curva e incluso en conduccin recta Desgaste prematuro de las llantas Conduccin frenada en llanta libre Tirantez hacia el lado de menor peso Mala estabilidad en la frenada Desgaste en forma de diente de sierra con picos hacia afuera Desgaste en forma de diente de sierra con picos hacia adentro


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Conceptos de alineacin de direcciones y suspensinS.A.I. / K.P.I. (Inclinacin del eje de direccin) DEFINICIN SAI / KPI es el ngulo formado por la lnea a travs del eje de giro y la vertical natural, visto desde el frente del vehculo. El SAI / KPI es el ngulo no medido directamente, es computado en un giro preestablecido de las llantas delanteras, obteniendo mayor precisin si el giro es simtrico con relacin a la lnea direccional del eje trasero. Este ngulo de alineacin es medido en grados decimales ( = 0.50 ) y en grados sexagecimales (= 30 ). Generalmente sus valores oscilan entre 8 y 12 dependiendo del sistema de suspensin. Como dato tcnico, entre ms alto es el S.A.I ms pequeo es el Caster.

FUNCION El SAI / KPI contribuye a la estabilidad de la direccin por la tendencia que imparte a las llantas a recuperar la posicin recta hacia adelante y disminuye la accin de las imperfecciones del camino sobre el volante. Este ngulo permite el uso de caster menos positivo para lograr facilidad de conduccin mientras mantiene la estabilidad direccional . EL S.A.I. Y EL DESGASTE DE LLANTAS Este ngulo de alineacin fcilmente lo confunden con el Camber, pero en principio el ngulo de S.AI. es un ngulo de la suspensin, su graduacin afecta el Camber. EFECTOS DE UN ANGULO DE S.A.I FUERA DE TOLERANCIA Inestabilidad en la conduccin recta. Daos frecuentes en partes de suspensin (amortiguadores, bujes, cauchos etc.) Desgaste en hombro de las llantas por la desviacin de Camber.


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Conceptos de alineacin de direcciones y suspensinANGULO INCLUIDO (Incluso) = S.A.I+CAMBER DEFINICIN El ngulo incluido es la suma algebraica de los ngulos de SAI / KPI y Camber. El ngulo incluido es formado por el eje direccional el eje geomtrico de la llanta por lo tanto no es ajustable y permanece constante, excepto si se deforma o tuerce el eje o el brazo de la mangueta. El ngulo incluido debe estar dentro de 1 lado a lado con respecto a las especificaciones del fabricante. En algunos diseos de suspensin de tipo Macpherson con ajuste de camber el ngulo incluido es alterado al ajustar el Camber.

FUNCIN Este Angulo ayuda en el diagnostico de piezas sueltas o con desgaste en la suspensin. El valor medido no debe variar cuando el vehculo se levanta o s amaquea.

SCRUB RADIUS (Radio de Pivoteo )

DEFINICIN El SCRUB RADIUS es la distancia entre el punto efectivo de contacto de la llanta en el suelo y la proyeccin del eje de giro direccional en el punto de contacto al suelo. Si la proyeccin del eje direccional hace contacto al suelo hacia dentro de la llanta es signo positivo y es referido como geometra de SCRUB RADIUS positiva . Si el punto de contacto es hacia afuera de la llanta el signo negativo es aadido.

FUNCIN En los sistemas con radio de Pivoteo negativo fuerzas desiguales aplicadas sobre el mecanismo actan hacia adentro del eje de Pivoteo con tendencia a desviar al vehculo en sentido contrario evitando as jaloneo.


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Conceptos de alineacin de direcciones y suspensinANGULO DE RADIO DE GIRO (TOE EN CURVA Divergencia en virajes) DEFINICIN

ngulo de radio de giro es la magnitud de la diferencia entre los ngulos adquiridos por las llantas en virajes. El diseo de los brazos de direccin establece este ngulo.

FUNCIN El correcto radio de giro permite a las llantas delanteras rodar sin arrastre en virajes, evitando desgastes y chirridos. Para medir este ngulo con precisin se requiere que la convergencia este ajustada de acuerdo a especificaciones. Diferencias mayores de 1 lado a lado con las especificaciones indican torceduras o defectos en el brazo de direccin lo que requiere reemplazo.

EL RADIO DE GIRO Y EL DESGASTE PREMATURO DE LLANTAS Este ngulo mal graduado es el responsable del poco kilometraje recorrido de las llantas del tren delantero aunque el vehculo presente alineacin perfecta en lnea recta.


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Conceptos de alineacin de direcciones y suspensinSET BACK ( Diferencia coaxial de ejes delanteros ) DEFINICIN Tradicionalmente el SET BACK se conoci, como el retraso de llanta delantera o sea la magnitud de distancia que una llanta este atrasada con relacin ala opuesta.

Esta definicin de SET BACK propuesta con el objeto de explicar la dificultad presentada al tomar lectura de toe con equipos de medicin transversal no cubre la totalidad de los factores que pueden determinar el grado de SET BACK presente en el vehculo.

Con el objeto de explicar el SET BACK o diferencia coaxial de eje delanteros causada por desviaciones del eje trasero se ha definido el SET BACK como el ngulo formado por la lnea geomtrica central o lnea direccional del eje trasero y la perpendicular al o promedio de los ejes delanteros.

El SET BACK no afecta la estabilidad del vehculo a menos que la condicin sea de magnitud extrema lo cual es generalmente el resultado de daos por accidentes. Angulos de SET BACK de menos de son considerados como aceptables.


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Conceptos de alineacin de direcciones y suspensinANGULO DIRECCIONAL

DEFINICIN

Es el ngulo entre la lnea de fuerza direccional del eje trasero y la lnea geomtrica central. Este ngulo es el que realmente permite ajustar el centrado de timn perfecto, los valores por debajo de (0.25)son tomados como aceptables.

La alineacin integral de un vehculo se debe hacer con referencia a este ngulo para garantizar que la alineacin de las ruedas delanteras no se vea afectada por la desviacin del timn cuando el vehculo se desplaza en lnea recta. Este tipo de alineacin es necesaria para los vehculos modernos con suspensin independiente en las cuatro ruedas, ya que estos diseos son ms sensibles a las desviaciones de alineacin

ANGULO DIRECCIONAL NEGATIVO

ANGULO DIRECCIONAL POSITIVO


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Conceptos de alineacin de direcciones y suspensinPARALELISMO TOTAL DEL VEHICULO (TRACK) Y CENTRADO DE DIRECCIN DEFINICIN Paralelismo total del vehculo y centrado de direccin es la condicin ideal de conduccin de un vehculo, el centro o mitades de los ejes concuerda con el centro del vehculo, el mecanismo de direccin y el volante, perfectamente centrados.

JUANCE DEFINICIN Cuando una rueda se mueve hacia arriba en relacin con el vehculo, la parte superior se inclina ligeramente hacia fuera, aumentando el Camber, sucede en la mayora de los vehculos modernos. Este movimiento se conoce con el nombre de JUANCE TRAVEL

REBOUND (REBOTE) DEFINICIN

Cuando una rueda se mueve hacia abajo en relacin con el vehculo, la parte superior de la rueda se inclina hacia adentro, disminuyendo ligeramente el Camber, este movimiento se conoce como REBOUND(REBOTE).


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Conceptos de alineacin de direcciones y suspensin SUSPENSINSon los elementos y mecanismos que permiten apoyar la carrocera del vehculo sobre las cuatro ruedas logrando que tengan mayor contacto, manteniendo la geometra dentro de sus especificaciones, y soportando bien las cargas bajo cualquier situacin de desplazamiento como arranque, freno, curva y trayectoria recta.

OBJETIVO DE LA SUSPENSIN Asegurar el contacto permanente de las ruedas al suelo (direccionabilidad) Permitir el confort de los pasajeros y la conservacin del equipaje Proteger los rganos del vehculo

La suspensin esta compuesta por un elemento oscilador (muelle, barra de torsin, caucho, gases, resortes) el cual hace la amortiguacin larga, y un elemento de amortiguacin (amortiguador)


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Conceptos de alineacin de direcciones y suspensin SISTEMAS COMUNES DE SUSPENSIN

1Eje frontal slido con Perno rey Bastidor Eje trasero slido

2 Suspensin Independiente delantera Bastidor Eje trasero slido

3 Suspensin delantera Medio Bastidor Eje trasero slido Independiente

Suspensin Tipo MacPherson Cuerpo Unitario (Sin bastidor) Suspensin B a r a j a sindependiente P o r : J u a n trasera G m e z

4 delantera

Suspensin Tipo MacPherson Cuerpo Unitario Eje Slido No motriz trasero12

5 delantera

6 Suspensin delantera Tipo MacPherson (Cuerpo Unitario Suspensin trasera Tipo MacPherson

Conceptos de alineacin de direcciones y suspensin PROBLEMAS DE SUSPENSIN


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Conceptos de alineacin de direcciones y suspensinLLANTAS

Composicin llanta radial

Composicin llanta convencional

COMO LEER LAS LLANTAS

DISTANCIA RECORRIDA POR VUELTA DE RUEDA

L = Distancia por vuelta

= 3,1416R = Diametro / 2 L = 2 x R


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Conceptos de alineacin de direcciones y suspensinBALANCE DE RUEDAS DESBALANCEO ESTATICO DESBALANCEO DINAMICO

Golpeteo de rueda. El punto pesado de la llanta causa movimiento de oscilacin radial del eje mientras la rueda gira.

(Shimmy)Beriberi. El punto pesado de la llanta estando desplazado del centro de masa de la rueda causa oscilacin lateral o sacudidas mientras la rueda gira .

Vibracin por desbalanceo esttico desbalanceo dinamico EQUIVALENCIA DE PESO GRAMOS 28 21 EQUIVALE 14 7 84

Vibracin causada por

ONZAS 1 3


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Conceptos de alineacin de direcciones y suspensinFACTORES QUE ACELERAN EL DESGASTE PREMATURO DE LAS LLANTAS Temperatura de trabajo aumenta 35F y el desgaste se incrementa en un 30% cuando operan a 65MPH en vez de 55MPH.

VELOCIDAD BAJA PRESIN

Temperatura aumenta 75% desgaste aumenta 50%, cuando la presin de aire disminuye un 30%. Desgaste aumenta 30% cuando se sobrecarga en un 20%

SOBRE CARGA LARGO DE RECORRIDO

Llantas propiamente inflados y con la carga debida alcanzan su mxima temperatura de trabajo en una hora. Con baja presin y sobre carga la temperatura continua aumentando a mayor temperatura de trabajo mayor desgaste. Llantas fuera de balance generan mayores presiones de contacto en ciertas secciones lo cual BALANCEO genera calor y puede reducir el kilometraje en un 10% Mayores temperaturas atmosfricas y de carreteras pueden generar hasta un 30% de mayor CONDICIONES desgaste. CLIMATICAS ALINEACIN DE TREN Se reportan hasta un 50% ms de Kilometraje cuando se mantienen los vehculos propiamente alineados DELANTERO ALINEACIN DE EJE Llantas delanteros se desgastan excesivamente si los ejes traseros no estn propiamente alineados. TRASERO DESVIACIONES Desviaciones laterales y radiales pueden causar hasta un 25% de disminucin en el LATERALES Y kilometraje. Las desviaciones deben ser menores de 1/8 de pulgada o 3 milmetros. RADIALES DE LAS LLANTAS Irregularidad en la construccin de la llanta. (tpico llanta radial). Un hombro de la llanta es CONICIDAD O ms rgido que el otro, la llanta se desplazara hacia el lado menos rgido. CAMBERICIDAD DIFERENCIA DE Llantas dobles deben ser mantenidas con una presin de aire no mayor de 5 psi. PRESIN EN LLANTAS DOBLES

EN CASO DE NO PODER CAMBIAR LAS CUATRO LLANTAS SINO DOS, LAS NUEVAS SE DEBEN COLOCAR EN EL TREN TRASERO PARA TODO VEHCULO CON TRACCIN DELANTERA.


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Conceptos de alineacin de direcciones y suspensinINSPECCIN VISUAL DE LLANTAS

DESGASTE Desgaste excesivo en los hombros

GRAFICO

CAUSA Baja presin de aire Falta de rotacin Alta velocidad en curvas

MEDIDA PREVENTIVA Mantener presin apropiada Rotacin de llantas

Desgaste centro

excesivo

en

el

Alta presin de aire Falta de rotacin

Mantener presin apropiada Rotacin de llantas

Desgaste hombro

excesivo

de

un

Camber excesivo Falta de alineacin Defecto de fabricacion

Ajustar camber especificaciones Alinear con frecuencia

a ms

Desgaste serrucho

en

forma

de

Toe excesivo Falta de alineacin

Ajustar TOE especificaciones Alinear con frecuencia

a ms

Areas peladas

Llanta defectuosa Falta de Balanceo

Balancear la llanta Reemplazar la llanta


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Conceptos de alineacin de direcciones y suspensin DESGASTE Desgaste acopado GRAFICO Desgaste en forma de lneas diagonales sobre la banda de rodamiento CAUSA Piezas flojas o daadas Amortiguadores deficientes Falta de balanceo Caster excesivo Falta de Alineacin MEDIDA PREVENTIVA Balancear la llanta Hacer diagnostico de suspensin Reemplazar componentes defectuosos Ajustar ngulo de caster a especificaciones Alinear con ms frecuencia.

Cuarteaduras en la banda de rodamiento

Presin de aire fluctuante Sobrecarga Alta velocidad

Corregir fugas de aire Reemplazar la llanta Evitar sobrecarga Evitar alta velocidad


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Conceptos de alineacin de direcciones y suspensinPROCEDIMIENTO PARA EL SERVICIO DE ALINEACIN PRE-ALINEACIN Es el procedimiento que se realiza sin la necesidad del equipo de alineacin con la ayuda de herramientas sencillas como : Hoja de datos para diagnostico Flexometro Medidor de presin Medidor de profundidad de relieve de llantas Linterna PROCEDIMIENTO TECNICO DE UNA BUENA PREALINEACIN 1) INVESTIGAR AL CLIENTE a) Que le siente al vehculo i) Como siente el problema (chillido, golpe, tirantez, navegacin, oscilacin) ii) Bajo que condiciones siente el problema (cargado, vaco, arrancando, frenando, alta o baja velocidad, en neutro, en cambio, en curva, en recta) b) Que tipo de uso le da al vehculo i) Tipo de carga ii) Tipo de carretera c) Frecuencia de mantenimiento al vehculo 2) MECANISMOS DE SUSPENSIN a) Altura del vehculo b) Flexin de resortes (espirales 60.000 km. de vida til). Areas peladas entre espiras. c) Estado de amortiguadores (30.000 Km. de vida til). Excesivas oscilaciones al flexionar firmemente el vehculo. d) Ruidos o golpes al hamaquear el vehculo e) Partes con juego o desajuste 3) MECANISMOS DE DIRECCIN a) Reparticin de timn b) Centrado de timnPor: Juan Barajas Gmez

c) Partes con juego o desgaste al mover el sistema de direccin d) Diagnostico de Torque steer (Diferencia de longitud de ejes en motores transversales) e) Diagnostico de Memory steer (Agarrotamiento del cojinete superior suspensin mac pherson) 4) LLANTAS a) Tipo de desgaste (por presin, Camber, Toe, Caster, suspensin, balanceo, Rin torcido, o banda torcida) b) Tamao y tipo de construccin (radial, convencional) c) Tipo de labrado (pista, carretera, destapado) d) Presin de aire 5) RINES a) Daos fsicos (torceduras, golpes, cuarteaduras) b) Rediseo de su geometria 6) RUEDA LIBRE a) Graduacin de frenos b) Lubricacin de rodamientos c) Revise excesivo alabeo al girar la llanta (mximo 2 mm) NOTA : PARA PROCEDER A ALINEAR UN VEHICULO ES IMPORTANTE HABER PASADO CORRECTAMENTE EL ANTERIOR DIAGNOSTICO.

UN VEHICULO CON PIEZAS DESGASTADAS, TORCIDAS O SIN AJUSTE NO GARANTIZA LAS MEDIDAS DE ALINEACIN.I Verificacin inicial de la geometra del vehculo A Camber 1 Tome lectura de Camber, las llantas delanteras deben estar en posicin recta hacia delante para una lectura precisa 2 Compare lectura con especificaciones del vehculo B Caster 1 Tome lectura de Caster, las llantas deben estar perfectamente centradas sobre los platos giratorios. 19

Conceptos de alineacin de direcciones y suspensin2 Compare lectura con especificaciones del vehculo C Toe (Paralelismo) 1 Tome lectura de toe en ambos lados. Las llantas deben estar derechas hacia delante. 2 Compare lectura con especificaciones del vehculo 3 Garantice que la lectura de retraso de eje set back no exceda (0.25) D Flexione el vehculo y observe que no exista demasiada variacin en las lecturas de Camber y Toe. III NOTA: LOS PASOS E Y F DEBEN EJECUTARSE SI EL VEHICULO PRESENTA SEALES DE DAOS DE TREN DELANTERO E S.A.I (ngulo incluido) 1 Tome lecturas de S.A.I, garantice que los sensores estn nivelados y ajustados. 2 Lea la lectura de ngulo incluido. Garantice que estas lecturas no varen cuando se flexiona la suspensin o se levanta 3 Compare lectura con especificaciones del vehculo F Angulos relativos de giro (divergencia en virajes) 1 Tome lecturas de ngulo relativo de giro en ambos lados y anote las medidas (la lectura del ngulo de toe debe estar dentro de las especificaciones para poder leer con precisin los ngulos relativos de giro) 2 Compare las lecturas de los ngulos de giro con las especificaciones del fabricante II Diagnostico A Compare las lecturas de camber con las especificaciones. 1 Verifique la causa de desgaste anormal de las llantas 2 Confirme quejas de tirantez de volante B Compare las lecturas de caster con las especificaciones. 1 Al comparar las lecturas, hay condicin de potencial tirantez?Por: Juan Barajas Gmez

Presenta el vehculo inestabilidad u otro problema relacionado con el caster? C Compare las lecturas de los ngulos de toe con las especificacion criterio tcnico. 1 Confirme algn problema de desgaste anormal 2 Confirme problemas relacionados con el ngulo de Toe.

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Ajuste la geometra del vehculo A Determine los medios de ajuste que provee el vehculo. 1 Laminas 2 Ranuras y pernos 3 Doble leva 4 Leva y tirante 5 Tornillo excntrico 6 Presas correctoras de Camber y gato portapower. 7 Banco de Chasis B Ajuste Camber y Caster (siempre que sea posible, ajuste Caster y Camber simultneamente). C Ajuste los ngulos de toe y centrado de volante.

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Conceptos de alineacin de direcciones y suspensin


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