Caso: “ Congestionamiento de

tránsito en la ciudad de Palmira”

Elaborado por Ing. Vinicio Reinoso MBA

Paso previo: seleccionar los problemas percibidos por los involucrados (del cuadro de involucrados)

Grupo Problemas percibidos al proyectoPasajeros de la CPA (1)Servicio de la CPA poco confiable; (2) Choferes conducen

mal ; (3) Frecuentes accidentes; (4) Pasajeros frecuentemente heridos; (5) Demoras por frecuentes averías en los buses ; (6) Choferes descorteses

Pasajeros de otros medios alternativos

(7) Frecuentes embotellamientos del tráfico ( NO , MEJOR 18)

Sindicato de Choferes (8) Salario bajo del chofer; (9) Jornadas prolongadas de trabajo; (10)Buses en mal estado; (11) vías en mal estado

Compañía Pública de Autobuses (CPA)

(12) Vieja flota de buses;(13) Buses mal mantenidos; (14)Tarifas cubren el 75% de costos operativos; (15) Disminución de la demanda; (16) quejas de pasajeros del sistema de transporte público ( incluido en 12,13)

Departnto Municipal de Obras Públicas(DMOP)

(11)Vías en mal estado; (17) Insuficiente presupuesto ; (18) Aumento en la congestión del tránsito;

Alcalde de Palmira (18) Aumento en la congestión del tránsito; (16) Quejas de pasajeros del sistema de transporte público (incluido en 12,13)

Consejo Municipal (18) Aumento en la congestión del tránsito

Pasos 1 y 2.Identificar plenamente el problema fundamental - efecto final- y los problemas que le

precedenPara llegar al problema fundamental , se deben realizar

comparaciones entre las tarjetas de los problemas percibidos, hasta definir la(s) que resulte(n) como el/los efecto(s) final(es).¿TIENEN RELACIÓN? ¿ CUAL ES CAUSA Y EN CONSECUENCIA CUAL SERÍA EL EFECTO?

-Para el caso del problema de congestionamiento de tránsito , es de razonar ¿Por qué la disminución de la demanda del servicio de la CPA, sería la causa de un aumento en la congestión de tránsito? Respuesta: Por que los pasajeros no conformes van a utilizar otros medios alternativos, aumentando así el número de vehículos en circulación.

:Adicionalmente ¿Por qué la disminución de la demanda del servicio de la CPA, sería la causa de que la tarifa apenas cubra el 75% de costos operativas? Respuesta: Como C.u. =(f/q)+μ, al tener menor cantidad de buses, el costo fijo se reparte entre menos unidades, por lo que el costo operativo unitario es mayor, no llegando la tarifa a cubrir dicho costo aumentado respecto del presupuestado.

ESTRUCTURA QUE PARTE DE LOS PROBLEMAS QUE CONSTITUYEN EL EFECTO FINAL

¿ ES EL “AUMENTO DE

LA CONGESTIÓN DE TRANSITO”?

EL EFECTO DE ..( NIVEL 0)

¿ QUE LA TARIFA CUBRE EL 75% DE LOS

COSTOS OPERATIVOS?

ES EL EFECTO DE…..(NIVEL 0)

¿ LA “DISMINUCIÓN DE LA DEMANDA DE

TRANSPORTE PÚBLICO”? ES LA CAUSA DE…..

(NIVEL 1)

¿ EL “SERVICIO DE LA CPA ES POCO CONFIABLE”? ES LA CAUSA DE..

( NIVEL 2)

Si

Si

Si

En definitiva se puede tener la primera lectura corrida de lo primero examinado:

El problema fundamental del proyecto es “el aumento en la congestión de tránsito” efecto que resulta de “la reducción de la demanda de transporte” de la CPA,- por incremento del uso de otros medios-, el que a su vez resulta del “servicio de la CPA poco confiable”.

Otro efecto de la “reducción de la demanda de transporte”- al subir el costo fijo prorrateado - es que la “tarifa apenas cubre el 75% de los costos operativos” Cu= (f/q)+μ, el cual en consecuencia también se constituye en un problema fundamental

De manera que en la parte superior del árbol de problemas se tendría:

TARIFAS CUBREN EL 75% DE LOS COSTOS

OPERATIVOS( EFECTO FINAL) Nivel 0

AUMENTO DE LA CONGESTIÓN DE TRANSITO

(EFECTO FINAL)Nivel 0

REDUCCIÓN DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE PUBLICO

Nivel 1

SERVICIO DE LA CPA POCO CONFIABLENivel 2

Paso 3. Encontrar la estructura lógica de los que anteceden a los primeros ( causas de estos)

Para el problema a nivel 2, “Servicio de la CPA poco confiable”, se le busca alguna(s) causa(s), de acuerdo con los problemas disponibles restantes, y se pregunta si tienen una relación lógica de causa- efecto, cuyo resultado se observa a continación:

¿EL “SERVICIO DE CPA POCO CONFIABLE”?

ES EFECTO DE… .(NIVEL 2)

¿TENER “PASAJEROS FRECUENTEMENTE

HERIDOS”? SON CAUSA DE ….

(NIVEL 3)

¿ LAS DEMORAS FRECUENTES POR

AVERÍAS DE BUSES?SON CAUSA DE..

(NIVEL 3)

SI

SI

¿LOS “ACCIDENTESFRECUENTES”? SON

LA CAUSA DE..(NIVEL 4)

SI

Paso 4 a. Determinar la estructura restante para una de las raíces “accidentes frecuentes” (Nivel 4)

¿LOS “ACCIDENTES FRECUENTES ?

SON EFECTO DE..(NIVEL 4)

¿QUE “LOS CHOFERES

CONDUCEN MAL?SON CAUSA DE..

(NIVEL 5)

¿QUE SEAN LOS “SALARIOS BAJOS”·

PRODUCEN QUE..(NIVEL 6)

¿QUÉ SEA“ LA JORNADA

PROLONGADA”?OCASIONA QUE…

(NIVEL 6)

SI

¿QUÉ SEAN LOSCHOFERES

DESCORTESES?ES CAUSA DE..

(NIVEL 5)

SI

SI

SE VEA ALSERVICIO DE CPA POCO CONFIABLE

(NIVEL 2) OJOSI

Paso 4 b. Determinar la estructura restante para una de las raíces “demoras frecuentes por averías de buses” (nivel 3)

¿LAS DEMORASFRECUENTES

POR AVERÍAS DEBUSES”?

SON EFECTO DE..(NIVEL 3)

¿ QUE “LOS BUSES ESTÁN

EN MAL ESTADO”?ES EFECTO DE..

(NIVEL 5)

¿ QUE LOS “CHOFERESCONDUCEN MAL”?ES CAUSA /EFECTO

DE….(NIVEL 5)

¿QUÉ LAS VIAS ESTÉN EN MAL

ESTADO? ES CAUSA DE..

(NIVEL 6)

¿QUÉ LOS BUSESESTÉN MAL

MALTENIDOS?ES CAUSA DE …

(NIVEL 6)

¿QUÉ LA “FLOTA DEBUSES SEA VIEJA”?

ES CAUSA DE..(NIVEL 6)

¿QUÉ LOS ACCIDENTES SON

FRECUENTES?SON EFECTO DE..

(NIVEL 4) OJO

SI

SI

SI

SI

Paso 5. Revisar y completar la estructura completa del árbol de problemas

TARIFAS CUBREN EL 75%DE COSTOS OPERATIVOS

AUMENTO DE CONGESTIÓNDE TRÁNSITO

REDUCCIÓN DE DEMANDADE TRANSPORTE PÚBLICO

SERVICIO DE CPA POCO CONFIABLE

MUCHOS PASAJEROSHERIDOS

DEMORAS FRECUENTES CPA

ACCIDENTES FRECUENTES

CHOFERESCONDUCEN MAL

BUSES ENMAL ESTADO

CHOFERES SON DESCORTESES

JORNADAPROLONGADA

SALARIOSBAJOS

FLOTAVIEJA

BUSES MALMANTENIDOS

VIAS ENMAL ESTADO

Recomendaciones para afinar la estructura del árbol de problema:

PRIMERO SE BUSCA AQUELLAS RELACIONES DE CAUSA ( ABAJO) Y EFECTO ( ARRIBA) QUE TENGAN UNA RELACIÓN LINEAL PREPONDERANTE;

LUEGO SE SITUAN AQUELLAS RELACIONES MAS DÉBILES QUE INFLUYEN DE MENOR MANERA EN LA RELACIONES, LAS QUE PUEDEN SER:

DE DEPENDENCIA LINEAL ÚNICA ( 1 A 1) DE DEPENDENCIA LINEAL COMPARTIDA ( N a1) DE INTERDEPENDENCIA ( 1 CON OTRO)SE PUEDEN HACER CIRCULOS ITERATIVOS -

BUCLES-, SIN EMBARGO COMPLICA EL MODELO

LA FRASE FINAL :

“NO SE PUEDE APRENDER A MANEJAR BICICLETA POR CORRESPONDENCIA; TAMPOCO SE APRENDE A HACER UN ARBOL DE PROBLEMAS SOLO OBSERVANDO COMO SE HACE, ………...SIN PONERSE A HACER”

Osonier Oiciniv