caso practico operacion de nave- planeamiento de flota.pptx
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CASO PRÁCTICO
ESCUELA NACIONAL DE MARINA MERCANTE ADMINISTRACIÓN MARITIMA Y PORTUARIA
PLANEAMIENTO DE FLOTA
COSTOS DE OPERACIÓN DE UNA NAVE PETROLERO
SECCIÓN 5 A
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Caso Practico de la Explotación Comercial de un Buque
Tanquero B/T «IVER EXCEL»
PLANEAMIENTO DE FLOTA
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CLASIFICACION DE PETROLEROS POR TAMAÑO
CLASIFICACIÓNPRODUCTO REFINADO
TAMAÑO DWT
CLASIFICACION
PRODUCTO CRUDO
TAMAÑODWT
TIPO PRECIO PROMEDIO
Coastal tanker3,001–10,000
Product tanker
10,000–60,000 BUQUE
TANQUE
$43 MSmall tanker
10,001–19,000
Panamax60,000–80,000
Handy19,001–25,000
Aframax80,000–120,000 BUQUE
TANQUE
$60 MMedium
25,001–45,000
Suezmax120,000–200,000
LR1 (Large Range1)
45,001–70,000
VLCC200,000–320,000
BUQUE TANQUE
$120 MLR2 (Large Range2)
70,001–100,000
Ultra Large Crude Carrier
320,000–550,000
CLASIFICACIÓN
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B/T «IVER EXCEL»
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NAME: B/T «IVER EXCEL»TYPE: OIL TANKER (MEDIUM)FLAG: PERUPORT OF REGISTER: CALLAODATE OF BUILDING: 1997REGISTRY Nº: DI-014-2013 Pasavante*CALL SING: OA2061 (Indicativo de llamada)
IMO: 9126003CLASS: LLOYD’S REGISTEROWNER: IVER SHIPPING CO.
* Pasavante.- Documento provisional que da un cónsul a un buque mercante adquirido en el extranjero para que pueda navegar.
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L.O.A.: 182.00ML.B.P.: 174.00MBREADTH : 32.20MDEPTH: 18.60MSUMMER DRAFT: 12.205MDEADWEIGHT: 45.000 TMGROSS TONNAGE: 30,000 TMNET TONNAGE: 11,932 TMLIGHT SHIP: 10,128 TMCARGO CAPACITY: 50,614.60 m3SPEED 12 NudosPOWER: 7,436 KW
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7,436KWCEC=220GR/KW-HR.1,635TM/HR=39.24TM/D941.73TM
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Un buque petrolero, Oil Tanker en ingles, es un tipo de buque diseñado solo para transportar petróleo y sus diferentes derivados en sus travesías marítimas para abastecer las diferentes ciudades en el mundo. Es un tipo de buque mercante y esta caracterizado por su largo equipamiento en tuberías para poder cargar, descargar y proteger durante el viaje al preciado petróleo, por su cubierta prácticamente vacía y por sus medidas de seguridad.A grandes rasgos se pueden clasificar a los buques petroleros por el producto que lleven, es decir, si llevan el petróleo crudo, o si lo llevan refinado (gas oil, gasolina, diésel, kerosene, etc.).
INTRODUCCIÓN A LOS BUQUES PETROLEROS.
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El B/T «IVER EXCEL», hace el trafico Callao – Pisco – Callao, carga en el Muelle Camisea – Pisco (Plus Petrol) y descarga en Refinería La Pampilla (Repsol), realiza solo dos operaciones completas (carga-descarga) mensuales, esto debido a la producción de la carga que transporta (Medium Destillate for Blending Stock – MDBS), que es un producto con la misma características de un Diesel, pero debido a especificaciones no cumple para ser comercial, por lo que se utiliza para mezclas y mejorar la calidad de los Diesel, bajo contenido de azufre y para la obtención del turbo A1.
INTRODUCCIÓN_1
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INTRODUCCIÓN_2
El B/T «IVER EXCEL», transportará una carga derivado del gas natural, específicamente el gas proveniente de Camisea y transportada por poliductos a Pisco. Se extraerá del gas en la planta de fraccionamiento de Pisco, (administrada por Pluspetrol). El producto en mención es el Medium Destillate for Blending Stock (MDBS) - La mezcla de destilados medio. Esta planta tiene una capacidad 120 millones de barriles, fue ampliada en una tercera unidad de fraccionamiento de líquidos de gas natural (LGN), a partir de la cual se obtiene propano y butano, así como una tercera unidad de destilación primaria, de la que se obtendrá nafta, diésel y otros combustibles tales como el MDBS (Medium Distillate Blending Stock). Asimismo, se construye una tercera esfera idéntica a las dos anteriores, para compensar las eventuales fluctuaciones o interrupciones que pudieran ocurrir.
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El B/T «IVER EXCEL», recorre una distancia de 128 millas náuticas entre el Puerto de Pisco y el Puerto del Callao con una velocidad de crucero de 12 nudos, haciendo un total de 11 horas de tiempo estimado de navegación.La navegación de Sur a Norte tiene a favor la corriente de Humboldt, en trafico de cabotaje.El cabotaje marítimo en el Perú esta regulado desde la promulgación de la Ley 28583 de Reactivación y Promoción de la Marina Mercante Peruana aprobada por D.S. N° 136-2005-EF del 19 julio 2005, modificada por la Ley 29475, en adelante la Ley aprobada por el Congreso de la República el 15 diciembre 2009 y su Reglamento aprobado por D.S. N° 014-2011-MTC en vigencia desde el 16 abril 2011
INTRODUCCIÓN_3
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PROCESAMIENTO DEL GAS NATURAL
MDBS
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Pozos de Producción
Sistema de recolección
Procesamiento
LGN
Gas Natural
Consumo Final
Fraccionamiento
Comercialización
Distribución
Gas Natural Seco
gasoducto
poliducto
GLPC5+
SISTEMA DE SUMINISTRO
C6+C7+
C3+C4+
1,600MMPCD
BALANCE DE CARGA Y PROCESAMIENTO EN MALVINAS DIC. 2013
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PROCESAMIENTO DEL GAS NATURAL
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COMPONENTES DEL GAS NATURAL
Nota: Los porcentajes son referenciales
C6+
C7+
Nafta
Diesel
MDBS
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Para convertir el gas natural en líquido, se enfría el gas tratado hasta -161 °C, que es la temperatura de ebullición y la de cambio de fase.De este modo el gas se enfría hasta el punto que se convierte en liquido.
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Al vaporizar 1 litro de GLP en fase líquida se obtienen aproximadamente 270 litros de GLP en fase de vapor. Debido a que el GLP se licua fácilmente, se puede almacenar empleando una infraestructura más sencilla y económica. Los buques LPG transportan el gas licuado a una temperatura de -50º C a presión atmosferica y a una presión de 18 Kg/cm2 a temperat. Ambiente.
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La Licuefacción del Gas natural, el LNG
Planta de licuefacción de gas natural de La Pampa de Melchorita.
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La Exportación del Gas natural, el LNG
Muelle de carga de Melchorita.
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Vista de la planta de licuefacción y muelle
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La Exportación del Gas natural, el LNG
Buque «BARCELONA KNUTSEN» en Muelle de carga de Melchorita.
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Instalación Portuaria: Terminal Portuario
Administrador portuario:Perú LNG
Tipo de Instalación Portuaria:Muelle Boyas
Tipo de carga/uso:Gas Natural
Puerto de Cañete:Melchorita
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• El acceso a la planta desde el mar tiene un
puente de caballetes de 1.4kms de largo que se
extiende perpendicularmente hasta la
plataforma de carga
• Cuenta con un rompeolas de 800mts de largo y
canal de navegación de 18mts de profundidad
para el ingreso de buques de mas de 90,000m3
de capacidad
Características:
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La Exportación del Gas natural, el MDBS
Buque «IVER EXCEL» en Muelle de carga de Pisco.
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Instalación Portuaria: Terminal Portuario
Administrador portuario:Pluspetrol
Tipo de Instalación Portuaria:Dolphin
Tipo de carga/uso:Gas Licuado de Petróleo, Nafta, Diesel, MDBS.
Puerto de Pisco
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• Por este muelle se embarca el GLP hacia los
mercados nacionales e internacionales
• El buque “IVER EXCEL” (contratado desde hace
01 años) realiza un promedio de 02 viajes/mes
desde el muelle de camisea-pisco( Pluspetrol) y descarga en la refinería La Pampilla (Repsol)
• Cuenta con 01 plataforma de carguío, 04
postes de amarre, 01 plataforma para los
brazos de carga, gangway y pasarelas
• El terminal está ubicado a 3km de la costa
Características
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CAPITULO I : VIAJE EN LASTRE Tipos de lastre y sus efectos en el buque.
Orden de Viaje e instrucciones de Carga
Lavado de los tanques de carga
Residuos (Slops)
Oleómetro y libro de registro de hidrocarburos:
Atmósfera dentro de los tanques de carga:
Entrada en los tanques de carga. Realización de trabajos en su interior
Inspección y mantenimiento de los tanques de carga:
Preparación del buque para cargar.
Inspección de la cámara de bombas. Válvulas de fondo
Inspección y mantenimiento de los tanques de carga:
Preparación del buque para cargar.
Inspección de la cámara de bombas. Válvulas de fondo
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CAPITULO II : EL PUERTO DE CARGA
El puerto de carga Deslastre Preparación para la carga Inicio y posterior desarrollo de la carga Comprobaciones iniciales y durante la carga Topeo de tanques y cambio de tanques
abordo Trimado del buque Finalización de la carga Toma de muestras Cálculos de carga Desconexiones mangueras Documentación de la carga Listas de comprobación y formatos de ISM
en uso durante las operaciones de carga
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PROGRAMA DE OPERACIÓN:
DESCRIPCIÓNDURACIÓN DE
OPERAC. X VJE.
POR AÑO
OBSERVACIONES
PERIODO DE NAVEGACIÓN
1 DÍA 24 DÍAS 2 VECES AL MES
PERIODO DE OPERACIÓN
3 DÍAS 72 DÍAS 2 VECES AL MES
PERIODO DE VENTANA
PERIODO DE FONDEO
10 DIAS220
DIAS
TRANSBORDO/ REPARACIÓN Y
DIQUEO DÍAS 20 DÍAS
DIQUE: ASTILLERO ASMAR - CHILE
T O T A L DÍAS365
DIAS
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CUADRO DE PRODUCCIÓN: A.- GANANCIAS (CALCULO INGRESO BRUTO)
DESCRIPCIÓN POR VIAJE POR AÑO OBSV.
PERIODO DE OPERACIÓN 3 DÍAS 72 DÍAS
PRODUCCIÓN POR VIAJE 30,000 TON. 720,000 TON.
FLETE POR VIAJE US$.480,000 US$.11,520,000
FLETE POR TON. US$.16.00INGRESO. BRUTO US$. 480,000 US$.11,520,000
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B- COSTOS DE OPERACIÓN(1)COSTOS DIRECTOS
DESCRIPCIÓN IMPORTE ANUAL CALCULO DEL COSTO ( )
BUNKERS, IFO 380
MGO
ACEITE LUBRICANTES
US$ 649,980
US$ 512,256
US$ 66,750
NAVEGACION 24D. X 39.24 =942 TMTOTAL IFO 380: 942 TM X $690 = 649,980OPERACIÓN 72D. X 2.12= 153 TMEN PUERTO 220D.X 1.05 = 231 TMTOTAL MGO: 384 TM X $1334 = 512,256ACEITES LUB. 942 X 2% =19 TM.ACEITE LUB. 384 X 2% = 7.7 TM26.7 X $.2,500 = $.66,750.-
ADMINISTRACIÓN US$. 35,589.22US$. 2,965,76 (mensual)
MANTENIMIENTO Y REPARACIO US$. 370,222.77 US$. 30,851.89 (mensual)
ABASTECIMIENTOS Y SUMINIST US$. 249,230.24 US$. 20,769.18 (mensual)
CONSUMIBLES US$. 165,546.24 US$. 13,795.52 (mensual)
ACOMODACIÓN US$. 12,120.00 US$. 1,010.00 (mensual)
GASTOS GENERALES US$. 71,564.00 US$. 5,963.66 (mensual)
MOVILIZACIÓN PERSONAL US$. 110,313.00 US$. 9,192.75 (mensual)GASTOS VJE. TRIPULACION US$. 38,400.00.- US$. 3,200.00 (mensual)PROVISIONES Y VIVERES US$. 71,553.00 US$. 5,962.75 (mensual)REGISTROS INTERNACIONALE US$. 25,877.68 US$. 2,156.47 (mensual)
GASTOS DIQUEO/CADA 2.5 AÑOS US$.271,183.44.- $. 677,958.6 (2.5 años)
TOTAL US$. 2108,218.91
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(2) SUELDOS DE TRIPULACIÓN E INCENTIVOS (POR AÑO)
DESCRIPCIÓN IMPORTECALCULO DEL
GASTO (MENSUAL)
SUELDOS Y SALARIOS US$. 415,213.73 US$. 34,601.15
APORTES EMPLEADOR US$. 180,922.27 US$. 15,076.85
TOTAL US$. 596,136.00 US$. 49,678.00
(3) COSTOS INDIRECTOS (POR AÑO)
DESCRIPCIÓN IMPORTE CALCULO DEL GASTO
ALQUILER DE LA NAVE US$ 5,475,000.00 ALQUILER DE LA NAVE 15,000/DIA x 365 =
SEGUROS DE LA NAVE US$. 80,000.00SEGURO DE TRIPULACIÓN US$ 45,000.00
DOCUM, REG. INTERN, ETC. US$. 149,914.00
TOTAL US$. 5,749,914.00
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C- RESUMEN- GANANCIAS Y PÉRDIDAS (ANUAL)
PRODUCCIÓN INGRESO BRUTO DESCRIPCIÓN IMPORTE
POR AÑO US$. 11,520,000GASTOS TOTALES
US$ 9,829,182.91
TOTAL US$ 11,520,000 MENOS COSTO
US$. 9,829,182.91
UTILIDAD NETA: US$ 1,690,817.09
DESCRIPCIÓN IMPORTE DESCRIPCIÓNCALCULO DEL
GASTO
TRANSPORTE DE CARGA
US$. 11,520,000 GASTOS US$ 9,829,182.91