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ASOCIACION PROPIETARIOS SPORT PROTOTIPOS 1

CATEGORIA

SPORT PROTOTIPOS

A.P.S.P.

REGLAMENTO

TECNICO

AÑO 2013

Federación Regional de Automovilismo Nº 3 Zona Sudoeste

Alem 373 C.C. 41 Telefax: 02923-472661 8170 – Pigüé - Buenos Aires

E-mail: [email protected]

mailto:[email protected]


CATEGORIA SPORT PROTOTIPOS -MOTORES REANULT 1400 cc. REGLAMENTO TECNICO

ARTÍCULO 1º - DEFINICION y VIGENCIA

INCISO 1 - El presente Reglamento tiene vigencia desde el 1º de Enero del 2013.

INCISO 2 - DISPOSICIONES GENERALES

A) El presente Reglamento deberá ser interpretado en forma absolutamente restrictiva. Es decir que solo se permite lo que está explícitamente autorizado. Toda modificación, sustitución, montaje, y/o eliminación / agregado de partes componentes o elementos que no estén expresamente aclarado en:

“SE PERMITE”, “QUEDAN ABSOLUTAMENTE PROHIBIDO”.

La mención “ESTA EXPRESAMENTE PROHIBIDO” es a titulo orientativo / informativo, si bien puede haber indicaciones que no estén detalladas en este ítem, de igual forma las mismas se encuentran prohibidas.

B) La única interpretación que se considera correcta es la de la Comisión Técnica de la entidad Fiscalizadora, FRAD NRO. 3 S.O.. Sí sé considera que alguna parte del presente Reglamento admite una doble interpretación o duda, deberá efectuarse la consulta por escrito (quince días antes) a la comisión técnica A.P.S.P. a efectos de aclarar el tema, antes de ponerse en práctica (participar en competencia de campeonato). Y se enviara nota aclaratoria o anexo a la FEDERACION REGIONAL DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO 3 ZONA SUDOESTE. Para su evaluación y registro del presente reglamento. No se admitirán apelaciones basadas en consultas verbales.

C) Todos los componentes del vehículo deberán ser de fabricación nacional, tanto los que sean originarios de algún vehículo, como los que sean fabricados especialmente, salvo que estén expresamente autorizados en este Reglamento. Podrán utilizarse componentes del motor importados únicamente cuando la industria automotriz terminal fabricante del motor, los utilice normalmente.

D) A los efectos de la interpretación del presente Reglamento, el peso se considera una dimensión.

(los pesos detallados en el presente reglamento incluyen la tolerancia del tres por mil. Asimismo se consideran piezas idénticas a aquellas que tienen igual material y dimensiones. Las dimensiones a las que se refiere el presente Reglamento serán tomadas en las condiciones en que se encuentran las piezas. Balanceo: equilibrar una pieza o varias que gira en forma rotativa a un eje, formando un mismo elemento. Equiparar peso (contrapesar): igualar pesos de piezas iguales entre si (con movimiento alternativo variable)

E) La mención de

“ORIGINAL” es el elemento realizado en fabrica “RENAULT” (de venta comercial, y puede ser adquirí- do en cualquier comercio del ramo). “TIPO ORIGINAL” es el elemento fabricado por un tercero, para “RENAULT”, implicando el respeto de la forma, material y diseño de la pieza que reemplace a la pieza “original” y deberá de ser de venta comercial y en serie (se refiere a venta comercial, cuando el elemento puede ser adquirido en cualquier comercio del ramo).

De encontrarse un elemento fabricado original, tipo original o fabricación artesanal, el cual posea diferencias en cuanto a su diseño / forma / medidas / peso / material, en lo que esta permitido, efectuar una consulta escrita (quince días antes) ante la comisión técnica A.P.S.P, a efectos de verificar el elemento e indicar la aprobación o desaprobación para su uso, antes de ponerse en práctica (participar en competencias de campeonato) y elevar nota correspondiente para su evaluación / registro a FRAD N° 3 S.O.


ARTICULO 2º - MOTOR

ESPECIFICACIONES TECNICAS DE LOS MOTORES

2/1) El motor deberá ser de cuatro tiempos, 1400 Cm3 de cilindrada, con árbol de leva lateral y sistema de varilla y balancines, como así también todas las piezas que lo componen de fabricación nacional, de origen RENAULT. (a excepción de lo expresamente autorizado) 2/2) Cilindrada de 1400 cm3. Carrera: 77 mm (motor 1400 cm3) Diámetro: 76 mm (motor 1400 cm3) Distancia entre ejes de cilindros: 85 mm (motor 1400 cm3) SE PERMITE:

En la carrera una tolerancia de +/- 0,15 mm. En el diámetro una tolerancia de +/- 0,20 Mm.

ESTA EXPRESAMENTE PROHIBIDO: Modificar el diámetro o carrera del motor original. Exceder la cilindrada permitida. 2/3) BLOCKS Se deja expresamente aclarado que pueden utilizarse todos los “blocks” motores de la gama Renault 1020, 1.100, 1.300, 1.400 y 1.400 Júnior. SE PERMITE:

Las soldaduras en el mismo, producto de rotura de motor o congelamiento. Insertar las roscas del mismo, sin variar alojamiento original ni dimensión. El rectificado de asientos de las camisas de cilindro. Normalizar las bancadas de cigüeñal (concéntrico al original). Normalizar alojamiento de árbol de levas. (Concéntrico al original) Recuperar el asiento de engranaje (trompo) de comando de distribuidor/bomba de aceite. Cepillar área de asiento de junta tapa de cilindro. Fresar / cepillar “área reparada por roturas” en asiento de junta de carter. * * (se permite fresado de la misma en la zona donde se efectuó su reparación, no así en su totalidad) Cepillar área de asiento de junta de tapa de distribución. Cepillar área de asiento de carcaza cubre volante

Diagrama ilustrativo de block motor RENAULT


ESTA EXPRESAMENTE PROHIBIDO: Alivianar el block de cilindros, ni variar/ desplazar los alojamientos de bancada y árbol de levas. 2/4) TAPA DE CILINDROS

Original o tipo original Renault: 1.020 Cm3 - 1.100 cm3 - 1.300 cm3 - 1.400 cm3 o 1.400 cm3 Júnior, no estando permitidas las tapas de conductos de admisión rectangular o cuadradas de elaboración original como las equipadas en las unidades R9, R11 y TRAFFIC provistas con motores 1.400 cm3 y 1.600 cm3 de origen Renault. CAMARA DE COMBUSTION: MOTOR: 1020 cm3 - 1100 cm3 - 1300cm3 - 1400 cm3 o 1400 cm3 junior, la misma deberá de ser totalmente standard, no se permite su trabajo interior. ( a excepción de una cámara que se permite su reparación producto de una rotura ) Las bujía usadas en clasificación / finales, con sus correspondientes separadores si lo estuviera utilizando, pueden ser verificados los mismos, en clasificación, 1° final, 2° final, llevándose registros. Se tomara la relación de compresión con los separadores que se utilizaron en clasificación o finales. Relación de compresión máxima 10,35 a 1 (Ver ARTICULO N° 5) Si al medir la relación de compresión en verificación técnica, terminada la 2da final y la misma no supera los limites del presente reglamento, da lugar a la desclasificación de la 1° y 2° final y perdida de punto de clasificacion si lo hubiera ganado. SE PERMITE:

La utilización de tornillos y/o espárragos. Cepillar la tapa de cilindros (manteniendo el paralelismo entre la parte superior e inferior como así también el ángulo determinado por la guía de válvula.) Debe de poseer un ángulo de 90° entre la parte superior / inferior con respecto donde es fijado el colector de escape / tubo de admisión. Insertar rosca de bujía, manteniendo la posición original y diámetro del mismo. Insertar rosca de espárragos de sostén de flauta de balancines, manteniendo la posición original y diámetro de los espárragos. Insertar rosca de espárragos de sostén de tubo de admisión / múltiple de escape manteniendo la posición original y diámetro de los espárragos. Insertar rosca de espárragos de sostén de bomba de agua. Se permite la colocación de la bomba de agua en cualquiera de los dos extremos de la tapa de cilindro, realizado la apertura o cierre de la tapa de cilindro de acuerdo a donde es colocada la bomba, el material puede ser aporte de aluminio o materiales adhesivos plásticos. Aportar material para la reparación de una cámara de combustión, a condición que una vez realizado el

trabajo, la misma conserve sus dimensiones y forma original, como también su cubicaje (de las cuatro cámaras de la tapa de cilindro se permite la reparación en una cámara) Su trabajo libre en conductos de admisión / escape, sin ningún agregado de material, manteniendo la cantidad y posición de los mismos. Encasquillado (reemplazo de casquillo) de válvula de admisión / escape sin modificar la posición espacial, forma, a excepción del diámetro exterior como corolario de su encasquillado. Material ferroso / bronce a utilizar en su reemplazo, de uso comercial, ángulo de contacto con la válvula de admisión / escape: 45°. Libre los ángulos anteriores y posteriores del casquillo de válvula a excepción del ángulo de contacto de la válvula que debe de ser de 45° Su trabajo libre, en interior de casquillos de válvula de admisión / escape. Se permite retirar el punto fijo entre block / tapa de cilindro. Se permite tapar la tapa de cilindros en el lado opuesto a la bomba de agua con diseño y material libre.


Diagrama ilustrativo de tapa de cilindros RENAULT. ESTA EXPRESAMENTE PROHIBIDO: Modificar los apoyos de los resortes de válvulas. Variar el ángulos de contacto de las válvulas (asientos de válvulas el mismo debe de ser de 45°). Variar la posición de las válvulas Admisión/Escape Modificar la cámara de combustión, la misma debe de ser totalmente Standard, original de fábrica o tipo original. Ingreso de aire a través de orificios / modificaciones externas (el ingreso de aire / combustible se debe de producir a través de los conductos de admisión hasta llegar a la válvula.) Variar diámetro de agujeros pasantes de tapa de cilindro. El uso de materiales, tipo aeronáutico o compuesto (ejemplo: berilio / titanio). VERIFICACION CAMARA DE COMBUSTION EN TAPAS DE CILINDRO Antes del comienzo del campeonato 2013, se deberá presentar la o las tapas de cilindro a utilizar en el presente campeonato al TECNICO Sport Prototipos, (si las mismas fueron verificadas durante el año 2012) no es necesario su presentación), el cual procederá a verificar la cámara de combustión de la misma, que deberán ser totalmente estándar, procediendo a su medición, el acuñado de las mismas y llevándose registro de las tapas verificadas. Si por razones debidamente justificadas las tapas de cilindros que no fueron verificadas antes del inicio del campeonato, las mismas serán solicitadas para su verificación en el transcurso de las primeras seis fechas, independiente de la posición de arribo en la clasificación y/o competencia. Las nuevas tapas de cilindros que se utilizaran por primera vez en el campeonato, antes de ser utilizadas en clasificación y/o competencias deberán ser presentadas para su verificación. De encontrarse divergencia se procederá a efectuar la verificación de la misma por la comisión técnica A.P.S.P a efectos a aprobar o desaprobar su uso. La tapa de cilindro deberá de presentarse debidamente acondicionada, limpia y que quede libre y pueda verificarse únicamente las cámaras de combustión, estando tapados sus conductos de admisión / escape / válvulas y periferia de la tapa, de requerirse deberá de solicitar el precintado del presente bloqueo. 2/5) VALVULAS Motor 1400 cm3: Admisión: diámetro de cabeza de válvula de 33,3 mm. hasta 34,1 mm. Escape: diámetro de cabeza de válvula de 30,0 mm. hasta 30,3 mm. Diámetro del vástago: 7 mm. (+/- 0,3) Angulo de inclinación del asiento: 45° (ángulo de contacto entre la válvula y asiento de tapa de cilindro) SE PERMITE:

La utilización de válvulas Standard (adm / esc). La utilización de válvulas de competición (adm / esc). El trabajo de preparación libre desde la zona de contacto con la guía de válvula, hasta la cabeza de la misma (adm / esc). El endurecimiento de vástago de válvula (ejemplo: cromó duro).

Rectificar asiento de válvulas (adm / esc). Rectificar asiento de vástago de válvula que apoya en el balancín.


Diagrama ilustrativo de válvula de competición

Diagrama ilustrativo de ángulo de contacto de la válvula con el asiento

ESTA EXPRESAMENTE PROHIBIDO: Variar el ángulo de inclinación del asiento, el mismo debe de ser de 45°. (ángulo de contacto entre la válvula y el asiento de tapa de cilindro) 2/6) VARILLA LEVANTA VALVULAS Originales de fábrica o tipo original, conservando su forma, dimensiones y materiales Admisión: 31 Grs. Mínimo (tolerancia -1 gr.) Escape: 31 Grs. Mínimo (tolerancia -1 gr.) SE PERMITE:

Del lado del botador efectuar el recorte necesario para dar la longitud de la varilla. Efectuar la alineación del mismo cuando el mismo se encuentre doblado.

Varilla levanta válvulas

ESTA EXPRESAMENTE PROHIBIDO: Peso menor a 31 gr. en las varillas levanta válvulas de esc / adm


2/7) GUIAS DE VALVULAS SE PERMITE:

Sustituir las guías de válvulas conservando la posición original. Material: ferroso / bronce. Frezado exterior libre. Diámetro interior mínimo: 7 mm. Se permite el diseño de traba en la parte superior para evitar la caída e la misma. Recortar o trabajo libre sobre el lado interior de tubo de adm / esc. El uso o retiro del reten de válvula.

Croquis en corte al solo efecto de mostrar una guía de válvula recortada en su interior de conducto de adm / esc.

ESTA EXPRESAMENTE PROHIBIDO: Variar la posición original Desplazar su centro Modificar en su diámetro interior la superficie, (ranurado de la misma a fin de aliviar desplazamiento del vástago de válvula) El uso de materiales tipo aeronáuticos o compuestos (ejemplo: berilio / titanio) 2/8) RESORTES DE VALVULAS Numero de resortes:1 (uno) por válvula Tipo de resortes: Helicoidal SE PERMITE:

Material: libre. Diámetro del alambre: libre. Cantidad de espiras: libre. Tensión del resorte: libre. Abrochamiento: libre. Suplementar los resortes de válvulas con arandelas a condición que estas se coloquen del lado de la tapa de cilindro.


Diagrama ilustrativo de resorte de válvula

ESTA EXPRESAMENTE PROHIBIDO: Que el resorte en su diámetro exterior supere a los apoyos de la tapa de cilindros.

2/9) PLATILLOS Y TRABAS DE VALVULAS Platillo de válvulas: Originales de fábrica o tipo original, conservando su forma, dimensiones y material. Trabas de válvula: originales de fábrica o tipo original, conservando su forma, dimensiones y material.

ESTA EXPRESAMENTE PROHIBIDO: La modificación de platillo de válvulas como de trabas. La utilización de materiales no originales de fábrica. 2/10) EJE DE BALANCINES, BALANCINES, TORRETAS, RESORTE DE BALANCINES. Eje de balancines: original de fábrica o tipo original conservando su forma, dimensiones y material. Balancines: original de fábrica o tipo original conservando su forma, dimensiones y material. Torretas: original de fabrica o tipo original conservando su forma, dimensiones y material de 7 mm. de diámetro. u 8 mm. 8 mm. de diámetro. En el caso de usar torreta con 7 mm. de diámetro el espárrago deberá de ser de 7mm., si se usa torreta de 8 mm. de diámetro el espárrago deberá de ser de 8 mm. Resortes separadores de balancines: original de fábrica o tipo original conservando su forma, dimensiones y material. Registro de balancín: original de fábrica o tipo original, conservando su forma, dimensiones y material. SE PERMITE:

Rectificar asiento de balancines sobre las válvulas. Rectificar el balancín a fin de que no toque sobre el platillo de válvulas. Tuerca, de registro de balancín de libre diseño / material, respetando paso roscado y diámetro de la misma, de acuerdo a pieza original.

Tuerca / arandela, sostén flauta de balancines de libre diseño / material.


ESTA EXPRESAMENTE PROHIBIDO: El uso de cualquier dispositivo que sirva para alivianar el tren de balancines (uso torrington / palillos / etc) Embujar los balancines. Ranurar el eje de balancines. La eliminación de los resortes. El uso de separadores de balancines (reemplazo de resorte por separador) Endurecimiento por aporte electroquímico cromó duro El uso de dispositivos de deslizamientos, (ejemplo: PTFE) Variar concentricidad original de agujeros de balancines / torretas. Usar en torreta de agujero 8 mm. espárrago de 7 mm. 2/11) ARBOL DE LEVAS Original de fábrica o tipo original. Es libre en cuanto a su cruce, pero la alzada de válvulas, medida sobre el platillo sin luz a temperatura ambiente. Será como máximo la siguiente: Alzada de válvula de admisión: 8,75 mm. (mas 0,02 mm. tolerancia) Alzada de válvula de escape: 8,80 mm. (mas 0,02 mm. tolerancia) SE PERMITE:

Embujar los alojamientos del árbol de levas, en el block concéntrico al mismo. Se deja libre el chavetero y/o chavetas del árbol de levas. La rectificación de levas en cuanto a su cruce. La rectificación de asientos de árbol de levas que apoyan en cojinete de block. La reparación del engranaje central (comando de distribuidor/bomba de aceite) Se permite el uso de corrector de fase, de libre diseño (en material ferroso y/o aluminio) Se permite efectuar tratamiento de endurecimiento térmico/químicos. Accionar cuenta vueltas (medidor de RPM) desde cualquier extremo del árbol de levas. Su alineación.

Diagrama de árbol de levas


ESTA EXPRESAMENTE PROHIBIDO: Endurecimiento por aporte electroquímico cromó duro. El uso de dispositivos de deslizamientos, (ejemplo: PTFE) El uso de dispositivos torrington / palillos de apoyo en block, etc. Superar la alzada máxima en admisión / escape permitida. Alzada de válvula de admisión: 8,75 mm. Alzada de válvula de escape: 8,80 mm.

Nota: al proceder a efectuar las mediciones, el hecho de que una válvula adm/esc, no de la alzada correspondiente mas su tolerancia, es motivo para que no se encuentre encuadrado dentro del reglamento.

2/12) BOTADORES

Original de fábrica o tipo original conservando su forma, dimensiones y material. Peso: 28 gr. Mínimo (tolerancia -1 gr.)

SE PERMITE: El aporte de material en su parte de contacto con la leva libre Rectificar / lapidar el apoyo sobre la leva (cara de ataque sobre la leva) Efectuar los endurecimientos térmicos/químicos Poseer un agujero de drenaje de aceite con un diámetro max. de 6 mm. Hacer un corte de drenaje desde el agujero, en forma vertical, al borde de la cara de contacto del botador sobre la leva.

Diagrama ilustrativo de botador

ESTA EXPRESAMENTE PROHIBIDO: Endurecimiento por aporte electroquímico cromó duro. El uso de dispositivos de deslizamientos, (ejemplo: PTFE) Variar la cara cilíndrica en contacto con el block, (ranurado /doble cono,etc.) Usar botadores menor a 28 grs. 2/13) PISTONES Motor 1400 cm3, Original de fabrica o tipo original conservando su forma, dimensiones y material. Diámetro: 76 mm. Distancia entre el alojamiento superior del perno al borde superior del primer aro: 20 mm. +/- 0,30 Nivel de pistón respecto al block en PMS: hasta máx. + 0,30 mm. Nivel de piston respecto al block en PMS: hasta max. – 1,50 mm.

Medidas tomadas respecto al borde superior de la camisa de cilindro. Ancho de la ranura para los aros sobre el pistón: 1° ranura: mínimo 1,78 mm. (+0,02 - 0,06mm. Tolerancia) 2° ranura: mínimo 2,00 mm. (+0,02 - 0,06mm. Tolerancia) 3° ranura: mínimo 4,00 mm. (+0,02 - 0,06mm. Tolerancia)

SE PERMITE: Frezar el pistón al solo efecto de que no toque las válvulas. Armar el pistón con desplazamiento de perno libre. Frezar la cabeza del pistón al solo efecto de dar la altura correspondiente, respecto al block. Ranurar los alojamientos del perno en ambos extremos al solo efecto de colocar seguros de contención de perno tipo seguer. Se permite equiparar peso entre los pistones, fresando la parte interna del mismo, con la condición que un pistón se encuentre totalmente original, sin fresado en su interior y con respecto a este efectuar la equiparación de de peso en los tres pistones restantes. (no se podrán efectuar por efecto del fresado para equiparar peso, perforaciones o agujeros pasantes)


ESTA EXPRESAMENTE PROHIBIDO: El uso de pistones forjados. El uso de pistones diseñados para competición. La utilización de materiales de deslizamiento (ejemplo: PTFE) Variar su forma, dimensiones y material. El uso de pistones refrigerados. Efectuar en su perímetro exterior ranurados, perforaciones o agujeros pasantes. 2/14) PERNOS DE PISTON Original de fábrica o tipo original conservando su forma, dimensiones y material. Peso: 80 grs. (-1 gr. Tolerancia) SE PERMITE:

Alivianar los mismos, su interior deberá ser cilíndrico. La colocación de pernos flotantes. La utilización de teflones / similares / seguros seguer para evitar su desplazamiento de dicho perno (pasar a pistones). Se permite recortar el perno en 2,5 mm de cada lado a fin de la utilización de anillos seguer.

ESTA EXPRESAMENTE PROHIBIDO: Usar pernos menores a 80 grs. Su diámetro interior en forma cónica o doble cónica Variar su diámetro exterior en toda su longitud Efectuar agujeros de drenaje en sus caras. El uso de rodamientos. El uso de agente de deslizamiento en su perímetro exterior (ejemplo: PTFE) 2/15) AROS DE PISTON Original o tipo original Original de fábrica o tipo original conservando su forma, dimensiones y material. Motor 1400 cm3.

Espesor: 1° aro: 1,74 mm. (+0,02 - 0,06mm. Tolerancia) Espesor: 2° aro: 1,98 mm. (+0,02 - 0,06mm. Tolerancia) Espesor: 3° aro: 3,92 mm. (+0,02 - 0,06mm. Tolerancia)

SE PERMITE: Tensión en los mismos: libre. Luz de dilatación: libre.

ESTA EXPRESAMENTE PROHIBIDO: Variar su forma y dimensiones, a excepción de la luz de dilatación. El uso de dispositivos selladores (ejemplo, láminas de PTFE) 2/16) BIELAS: Original de fábrica o tipo original conservando su forma, dimensiones y material. Uso en motores RENAULT – 1020 cc. – 1100 cc. – 1300 cc. - 1400 cc.- 1600 cc. Longitud: 128 mm. +/- 0,20 mm entre centros Peso: 490Gr. peso mínimo. (- 1 gr. Tolerancia) con cojinetes, embujado de ojo de biela, tornillos y tuercas.) Material: Acero SAE 1.038


SE PERMITE: Contrapesar el ojo de la biela de acuerdo a diagrama adjunto. Contrapesar la tapa de biela de acuerdo a diagrama adjunto. Perforar el ojo de la biela con hasta tres agujeros de diam. máx. cada uno de hasta 5 mm., al solo efecto de lubricación en el perno de pistón. Embujar el ojo de biela. (buje metálico de hierro, de bronce o combinación de ambos) El normalizado y alineación de las mismas. Bulones / tuercas de biela libres.

ESTA EXPRESAMENTE PROHIBIDO: La utilización en el ojo de biela de torrington / palillos. El retiro de material en la caña / laterales. El pulido / cromado / (etc) de la misma. El retiro de material en cualquiera de las cuatro caras de la biela. Prohibido modificar el diámetro de los agujeros de biela / tapa de biela. (Agujeros donde pasa el bulón de biela) Prohibido modificar la posición de los agujeros de biela / tapa de biela. (Agujeros donde pasa el bulón de biela) Dimensiones de bielas:

Distancia minima a: 94,0 mm – tolerancia - 0,5mm.

Distancia maxima a: 94,0 mm – tolerancia + 0,5mm.

Espesor minimo d: 17,0 mm. - 0,5 mm.

Espesor mínimo e: 13,0 mm. - 0,5 mm.

Diagrama de como contrapesar bielas. 2/17) PESO DE BIELA Y PISTON Peso: 940 Gr. mínimo (- 1 gr. Tolerancia) - sin desarme de pernos, incluidos teflones / seguer, pistones, aros, tornillos / tuercas de bielas, cojinetes)


2/18) CAMISAS DE CILINDRO Original de fábrica o tipo original conservando su forma, dimensiones y material. Diámetro: 76 mm. Tolerancia +/- 0,20 mm. SE PERMITE:

Bruñido interior de las camisas de cilindros libre cruce. Sustituir o eliminación de o’ring / arandelas de cobre en su apoyo. Armado con sellador.

ESTA EXPRESAMENTE PROHIBIDO: El endurecimiento térmico, químico o electroquímico. La utilización de materiales de deslizamiento. 2/19) CIGUEÑAL 1020-1100-1300-1400 Material: Acero SAE 1.045 - 1.046 con tratamiento térmico tufftride. Peso: 10,000 Kgs. Mínimo (- 0,010 kgs tolerancia ) Engranaje de distribución de cigüeñal, original de fábrica o tipo original. El peso de cigüeñal es tomado sin engranaje de distribución / chavetas / tornillo. SE PERMITE:

Su rectificado. Su alineación. Su tratamiento de endurecimiento. Su recuperación cuando el mismo excedió la máxima súper medida en muñones de biela / bancada. Su balanceo a efectuarse en los contrapesos del mismo en forma perpendicular al eje del mismo, a través de agujeros cilíndricos. Su ranurado circular en bancada a efectos de mejorar su lubricación. El efecto tipo gota, para lubricación en los muñones. Se deja libre el chavetero y/o chavetas de cigüeñal. Trabajar los contrapesos (retirar material) en las caras de los laterales del contrapeso en forma paralela a las misma y perpendicular a su eje. La cara del contrapeso una vez retirado el material debe de formar un ángulo de 90° respecto al eje de rotación. Insertar las rosca de placa de apoyo de volante. El uso de torrington / buje en toma de directa. Se permite su granallado.

Diagrama de cigüeñal, donde se indica con flechas, lugar donde se deben efectuar los agujeros para su balanceo, perpendicular al eje del cigüeñal.

NOTA: De encontrarse cigüeñales los cuales en el lateral de muñón de biela se encuentre fresado o agujereado, el mismo deberá de ser presentado ante la Comisión técnica A.P.S.P. a fin de proceder a rechazar o autorizar su uso, procediendo a llevar registro del presente cigüeñal, a través de placa fotográfica y acuñado del mismo. No utilizarlo si no se encuentra debidamente autorizado y registrado.


ESTA EXPRESAMENTE PROHIBIDO: Agrandar los agujeros de lubricación. Peso menor a 10, 000 kgs. (tolerancia -0,010 kgs) Retirar material en las caras de los contrapeso no respetando el ángulo de 90°, respecto al eje central del cigüeñal. Su pulido, desbastar aristas. El ranurado circular en muñon de biela.

TAPA DE BANCADA CENTRAL DEL CIGÜEÑAL

SE PERMITE: Debe de cumplir igual función que la tapa original. De libre diseño y en material ferroso.

2/20) COJINETES Original de fabrica o tipo original

Diagrama de cojinetes

SE PERMITE: Se permite el ranurado de los cojinetes de bancadas

2/21) VOLANTE MOTOR Original de fábrica o tipo original conservando su diámetro exterior y material. SE PERMITE:

El rectificado de asiento de disco de embrague. Alivianar el mismo. Su balanceo.

2/22) CARBURADOR

SE PERMITE: Se permite el uso de un carburador de serie de automóvil Standard de fabrica, de una boca, nacional o importado (respetando el anclaje original y se permite el desplazamiento longitudinal sobre el múltiple, tomando como base la línea imaginaria que une los dos tornillos de sujeción del carburador. Trabajo de preparación libre, en tapa / cuerpo / base. Se debe de mantener la mariposa y eje. Las modificaciones externas que se requieran para la articulación de cable de acelerador de libre diseño incluyendo pedal de accionamiento (libre accionamiento). Tapa libre conservando el cuerpo / base original Se permite el sobrepaso (si lo tuviera) del difusor inferior del carburador, en contacto con la brida, en una distancia máxima de 5 mm. de la base del carburador, al solo efecto de efectuar de soporte del O’ring de sellado entre la base del carburador y la brida.

Se sigue respetando la distancia máxima entre base del carburador y base del multiple de admisión (apoyo de brida mas juntas / O’ring) en una distancia de 12 mm.


ESTA EXPRESAMENTE PROHIBIDO:

La utilización de ningún sistema de inyección. No se permite agregado de piezas que no correspondan al carburador original entre la tapa y el cuerpo, o entre el cuerpo y la base. La utilización de cortina, guillotina o cuchilla. El uso de dispositivos sobrealimentadores. La aspiración de oxido nitroso / peroxido de hidrogeno / agua, o cualquier elemento que altere en forma química la aspiración atmosférica del aire.

2/23) BRIDA (entre carburador y múltiple de admisión)

Material ferroso / aluminio Deberá cumplir la función de separador entre el múltiple y el carburador, no permitiéndose la introducción de la misma en el carburador o múltiple. La medida de la brida será de un mínimo de 5 mm de espesor sin junta, con el diámetro interno recto (ángulo de 90 grados con respecto a los planos de la misma. Debe configurar un cilindro de diámetro constante) de máximo: 26 mm. y una altura máxima de 12 mm, con juntas u o´ring y espesor mínimo de 5 mm. sin junta. El ajuste entre carburador, junta / o´ring, brida, junta / o´ring, múltiple de admisión/junta de admisión, tapa de cilindros, debe de ser totalmente estanco. El diámetro de la brida máximo de 26 mm., se tomara retirando la pieza y esperando 30 minutos para su medición a temperatura ambiente, y no posee tolerancia la misma es 26 mm. Máximo.


ESTA EXPRESAMENTE PROHIBIDO: Variar su diámetro y espesores permitidos. Su moletado interior en el cilindro de diámetro constante. Que la unión entre el carburador / brida / múltiple de admisión no fuese estanco. Redondear el ángulo de 90°entre los planos de la brida y el cilindro que compone la brida. (max. 26 mm.)

NOTA: Es recomendable, su recambio en forma anual, debido al desgaste que sufren los ángulos rectos, entre el cilindro constante y las caras de la brida.

2/24) MULTIPLE DE ADMISION El múltiple de admisión, deberá ser utilizado por el Renault 12 TL provisto por Renault Argentina (de aluminio corto de una boca) el mismo debe de ser totalmente estanco. SE PERMITE:

Su trabajo interior libre El cepillado del múltiple, donde apoya el carburador, respetando un ángulo de 90 grados con respecto al apoyo de la tapa de cilindros. Además se debe respetar ángulo de 90 grados con respecto al eje de los conductos en su inserción con la tapa de cilindros. El agregado interior de material no metálico (ejemplo: Poxipol, Poxilina, etc.) Cambiar la posición y diámetro de los espárragos el cual deben de cumplir la función de sostén de carburador. Las modificaciones externas que se requieran para la articulación de cable de acelerador (no pudiendo cumplir otra función) El uso de media luna para su ajuste sobre la tapa de cilindros. Anular con tapones el calefaccionado del mismo. El recorte de material externo al solo efecto de estar alineado para su ajuste con el múltiple de escape.


ESTA EXPRESAMENTE PROHIBIDO: El ingreso de aire por orificios, pasos, ranuras, juntas, etc, el mismo debe de ser totalmente estancos. 2/25) FILTRO DE AIRE SE PERMITE:

La utilización de filtro de aire de libre diseño y material (tipo seco) Libre sujeción del filtro de aire. La eliminación del mismo.

ESTA EXPRESAMENTE PROHIBIDO: La utilización de filtro de aire húmedo 2/26) TOMA DINAMICA SE PERMITE:

De libre diseño y materiales. Libre su sujeción (de acuerdo a condiciones de seguridad) No utilizar toma dinámica Utilizar toma dinámica con filtro de aire (tipo seco, de libre material)

ESTA EXPRESAMENTE PROHIBIDO: Cualquier elemento que altere en forma química la aspiración atmosférica del aire. 2/27) BOMBA DE AGUA Original de fábrica o tipo original conservando su forma, dimensiones y material. SE PERMITE:

Modificar la carcasa de la bomba de agua. Se permite colocar la bomba de agua en cualquier extremo de la tapa de cilindros, con su mando en extremo del cigüeñal o leva. Polea en “V”, polea multicanal o engranaje de mando / accionamiento, de libre diseño y diámetro, en materiales ferroso o aluminio. La utilización de correa en “V”, multi-canal en “V” o correa dentada. La utilización de estira correa. Efectuar los cerramientos necesarios en orificios de agua de calefacción La utilización de tornillos / espárragos para su anclaje en la tapa de cilindro.

Diagrama de bomba de agua

2/28) BOMBA DE ACEITE Original de fábrica o tipo original conservando su forma, dimensiones y material (se debe de mantener la fijación, comando y sistema de accionamiento)


SE PERMITE: Modificar el sistema de alivio de la bomba de aceite.

2/29) CARTER DE ACEITE Original de fábrica o tipo original conservando su forma, dimensiones y material. SE PERMITE:

La utilización de rompe olas de libre diseño Sujeción de rompe olas al cárter de libre diseño (soldado / abulonado). La utilización en el rompe olas de material ferroso, aluminio o PRFV. Se permite el reemplazo de cárter original / tipo original, por otro similar (tipo competición).

ESTA EXPRESAMENTE PROHIBIDO: El uso de sistema de cárter seco. 2/30) FILTRO DE ACEITE Original de fábrica o tipo original. SE PERMITE:

Las adaptaciones necesarias para la utilización de radiador de aceite. La utilización de intercambiador de temperatura (agua/aceite, de acuerdo a condiciones de seguridad)

2/31) BOMBA DE COMBUSTIBLE Original de fábrica o tipo original SE PERMITE:

El uso de bomba de combustible con retorno a tk. Calibración en leva de comando, de libre elección (separador de bakelita o juntas)

Diagrama de bomba de nafta

ESTA EXPRESAMENTE PROHIBIDO: El uso de bomba de nafta eléctrica. 2/32) ENGRANAJES DE DISTRIBUCION Original de fábrica o tipo original conservando su forma, dimensiones y material. SE PERMITE:

Alivianar el mismo en libre forma (respetando dimensiones de apoyo de cadena de distribución) El uso de corrector de fase de libre diseño y material (ferroso/aluminio) Libre adaptación de corrector de fase a engranaje de distribución.

ESTA EXPRESAMENTE PROHIBIDO: Variar el diámetro de los engranaje. Variar el anclaje de apoyo de la cadena de distribución. Variar el espesor en la zona de dientes del engranaje.


CADENA DE DISTRIBUCION Original de fábrica o tipo original conservando su forma, dimensiones y material (total: 58 pernos) ESTA EXPRESAMENTE PROHIBIDO: Variar la cantidad de eslabones del engranaje original (deberá poseer 58 pernos) Variar su espesor Diagrama ilustrativo de cadena de distribución

Estira cadena

Original de fábrica / tipo original o engranaje con rodamiento. SE PERMITE:

Retirar sistema de traba / resorte. El uso de traba exterior o interior de libre forma y material. El uso de dispositivo tipo engranaje con rodamiento, o rodamiento. La adaptación de engranaje con rodamiento

Diagrama ilustrativo de estira cadena

2/33) CUENTA VUELTAS (RPM) SE PERMITE:

De uso mecánico, tomado desde los extremos del árbol de levas o distribuidor. El uso de cuenta vueltas electrónico.

2/34) BUJIAS SE PERMITE:

De uso comercia Standard o de competición, Rosca 14. Libre elección de rango térmico. Libre marca comercial.

NOTA: Ver punto 2/4 tapa de cilindros, en el cual se indica método de cubicar la tapa de cilindros, si se utilizaran distintos espesores de suplemento de bujías.


2/35) JUNTAS:

Junta de múltiple admisión / escape

SE PERMITE:

Original de fábrica tipo original o artesanal, su espesor máximo no puede superar los 3mm y debe de sellar en forma estanco entre el múltiple de admisión y la tapa de cilindros.

ESTA EXPRESAMENTE PROHIBIDO: Utilizar juntas deterioradas que permitan el ingreso de aire. Cualquier dispositivo que permita la entrada de aire. El conjunto, base de carburador, brida, múltiple, tapa de cilindros, debe de ser totalmente estanco. JUNTA DE BASE DE CARBURADON CON BRIDA Y JUNTA DE BRIDA CON BASE DE MULTIPLE DE ADMISION SE PERMITE:

Original de fábrica, tipo original o artesanal. Material libre. Deben de ser rectas a 90 grados constantes con respecto a su diámetro entre ellas. La brida y la junta deben configurar un cilindro cuyo eje sea perpendicular a la superficie de asiente del múltiple. Se permite el uso de O’Ring respetando su altura máxima en conjunto con la brida.

ESTA EXPRESAMENTE PROHIBIDO: Utilizar juntas deterioradas que permitan el ingreso de aire. Cualquier dispositivo que permita la entrada de aire. JUNTA DE TAPA DE CILINDROS: Original de fábrica, tipo original Standard, redonda, de 77 mm. mínimo. para motor 1400 cc. Espesor mínimo apretada, 1,3 mm. (-0,2 mm de tolerancia) Provista por la ASOCIACION PROPIETARIOS SPORT PROTOTIPOS convenientemente identificadas. JUNTA DE TAPA DE VALVULAS, CARTER, TAPA DE CADENA DE DISTRIBUCION, BOMBA DE NAFTA Original de fábrica, tipo original o artesanal. Material libre.


2/36) SISTEMA DE ENCENDIDO Comprende distribuidor, platinos, cables de bujías, condensador, bobina y tapa de distribución. SE PERMITE: Preparación libre.

El sistema de encendido provisto por el fabricante original o tipo original. El utilizado en competición (tipo DULBECO) Deberá de ser de fabricación nacional. Accionar el cuenta vuelta desde el distribuidor.

Distribuidor electrónico marca INDIEL: Nros: 35412530 / 35412280 Industria argentina Modulo de ignición Prestolite Indiel Nro. 54987093 Industria Argentina

Distribuidor electrónico marca MH Codigo: DE040 Industria argentina Modulo de ignición FISPA Nro. 20120901F Industria Argentina

ESTA EXPRESAMENTE PROHIBIDO: Las modificaciones electrónicas al modulo de ignición/ distribuidor NOTA: Antes de poner en práctica el distribuidor electrónico una vez adquirido, el mismo deberá de ser presentado a técnica Sport Prototipo a fin de proceder a su precintado y registro del mismo. 2/37) MULTIPLE DE ESCAPE SE PERMITE:

De libre diseño y materiales. Estar dirigido hacia atrás. Libre diseño de soporte (de acuerdo a condiciones de seguridad) Estar dirigido hacia atrás y curvado hacia un lateral, no pudiendo sobresalir del lateral de la carrocería. La altura en el final del colector de escape deberá estar comprendido entre los30 cms. y 60 cms. del suelo, (medidas a tomar en el centro del trombón al final del mismo) No debe de sobresalir más de 25 cm del último punto de aluminio de la caja de cambios (la tapa de la caja de cambios se la toma en cuenta para la medición)

De encontrarse curvado el trombón hacia un lateral y paralelo al los semiejes no es necesario respetar la altura. (estar comprendido entre los 30 y 60 cms. de altura) quedan excluidos aquellos escapes que se encuentren el trombón en diagonal y que si deberán de respetar la altura. 2/38) RADIADOR DE ACEITE SE PERMITE:

Libre diseño y material. La utilización o no, de libre elección. Libre diseño de soporte (de acuerdo a condiciones de seguridad)

2/39) RADIADOR DE AGUA SE PERMITE:

Libre diseño y material. Libre diseño de soporte (de acuerdo a condiciones de seguridad) Se permite el uso de depósito auxiliar de agua. Se permite el uso de aditivos refrigerantes al agua.


2/40) MANGUERAS DE AGUA: SE PERMITE:

El libre diseño del conexionado. Aptas para ser utilizadas en automotores a mas de 100°C y a presión con abrazaderas metálicas tipo cremallera o similar

MANGUERA DE COMBUSTIBLE: SE PERMITE:

El libre diseño de conexionado. La conexión entre el tanque de combustible a la bomba de nafta y de allí al carburador, debe realizarse con manguera o caño apto para hidrocarburos a presión, con sus correspondientes abrazaderas a cremallera metálicas o similar. Entelada en su perímetro exterior o bien con recubrimiento de malla metálica. En todo su conexión desde el tk. de nafta al carburador (o retornos), no debe de presentar pérdidas y estar diseñado de forma tal que el mismo no pueda gastarse / rasgarse por cualquier elemento o desprenderse.

ESTA EXPRESAMENTE PROHIBIDO: La utilización de mangueras tipo cristal. El no uso de abrazaderas. El uso de precintos plásticos No utilizar abrazaderas. 2/41) FILTRO DE COMBUSTIBLE

Filtro de combustible metálico. En su reemplazo y por excepción se puede usarse filtro de combustible plástico protegido en su diámetro exterior y su longitud, con material metálico, adaptado convenientemente de forma tal que la protección no dañe al filtro o a la manguera de combustible (se encuentre protegido a impactos) 2/42) TAPA DE DISTRIBUCION

Original de fábrica o tipo original SE PERMITE:

La adaptación de corrector de fase / engranaje de polea de cigüeñal. Su reemplazo por similar o especial para competición en aluminio.

2/43) TAPA DE VALVULAS Original de fábrica o tipo original SE PERMITE:

Su reemplazo por similar o especial para competición en aluminio.

2/44) SONDA LAMBDA / PIROMETRO SE PERMITE:

La utilización de “SONDA LAMBDA / PIROMETRO” de libre diseño, marca y colocación. 2/45) SISTEMA ELECTRICO

SE PERMITE: De libre diseño de acuerdo a normas de seguridad eléctricas. El retiro de alternador. El uso de llaves (de encendido / corta corriente) de competición

2/46) INSTRUMENTAL

SE PERMITE: De libre diseño, marca y colocación. El uso de instrumental de competición o standard.


2/47) BATERIA

SE PERMITE: De libre diseño, marca y colocación sujetada convenientemente, de acuerdo a estándares de seguridad (la misma debe de estar sujeta solidaria al chasis con marco de confección que impida desprenderse en caso de accidente) Se deberán de proteger los bornes a fin de evitar cortocircuitos y chispas en caso de contacto ante posible incidentes de competencia y el uso de tapones roscados a fin de evitar derrames, o dispositivo que impida el derrame accidental de electrolito.

2/48) LUBRICANTES

SE PERMITE: De libre elección y marca. Libre características técnicas El uso de lubricanes de base mineral o sintética El uso de aditivos.

2/49) SISTEMA DE VENTEO Venteo por tapa de válvulas, libre diseño, cumpliendo con artículo 16/1. Venteo por cárter de aceite, libre diseño, cumpliendo con artículo 16/1. Venteo por block de motor cumpliendo con artículo 16/1 Venteo sistema de refrigeración (agua) cumpliendo con artículo 16/1 2/50) ENGRANAJE DE COMANDO DE DISTRIBUIDOR / BOMBA DE ACEITE Original de fábrica o tipo original.

SE PERMITE: El uso de engranaje de bronce ESTA EXPRESAMENTE PROHIBIDO: Endurecimiento por aporte electroquímico cromó duro. El uso de dispositivos de deslizamientos, (ejemplo: PTFE) El uso de rodamientos. Variar su diámetro exterio o efectuar ranurados. 2/51) FIJACION DE CONJUNTO MOTOR / EMBRAGUE / CAJA DE CAMBIOS SE PERMITE:

Las modificaciones necesarias para fijar el conjunto motor / embrague / caja de cambios al bastidor.


2/52) BULONERIA PERIFERICA DE CONJUNTO MOTOR/EMBRAJE/CAJA DE CAMBIOS SE PERMITE:

Sustituir o eliminar tornillos, tuercas, resortes y espárragos, con la condición de no modificar las dimensiones de sus alojamientos. Se permite el uso de insertos metálicos para recuperar los alojamientos de tornillos o espárragos.

ARTICULO 3 - EMBRAGUE, CAJA, DIFERENCIAL y ARRANQUE

3/1) EMBRAGUE Comprende: volante de motor / disco / embrague / crapodina Original de fábrica o tipo original Debe ser de fabricación nacional, a diafragma, monodisco seco. SE PERMITE:

Su balanceo Se permite su balanceo en conjunto con el volante / cigüeñal El rectificado de volante de motor (apoyo de disco de embrague) El rectificado de la placa. La tensión del diafragma libre. Material de fricción de disco, libre. Se permite el retiro de resortes compensadores en disco de embrague. Se permite el accionamiento de embrague mecánico o hidráulico de libre diseño y adaptación al bastidor (inclusive pedal de accionamiento).

Diagrama de conjunto de embrague

RODAMIENTO DE EMPUJE / CRAPODINA Original de fábrica o tipo original

3/2) CAJA DE CAMBIOS RELACIONADA. Nota: la presente caja de cambios relacionada es de uso obligatorio para poder competir en el campeonato Sport Prototipos años 2013 La caja-puente, será de Renault tipo, Modelo 4S - R6.

Las relaciones intermedias:

1ra: 33/13 2,538 2da: 28/18 1,555 3ra: 27/22 1,227 4ta: 22/23 0,957


1ra: 33/13 Dimensiones: Engranaje de uso 1ra. marcha: 13 dientes: Espesor 14,0 mm. (tolerancia +/- 0,6 mm) Diámetro ext. 44,6 mm. (tolerancia +/- 0,6 mm) Engranaje de uso 1ra. Marcha: 33 dientes: Espesor 13,6 mm. (tolerancia +/- 0,6 mm) Diámetro ext. 104,6 mm. (tolerancia +/- 0,6 mm)

2da: 28/18

Dimensiones:

Engranaje de uso 2da. marcha: 28 dientes: Espesor 13,70 mm. (tolerancia +/- 0,6 mm) Diámetro ext. 89,7 mm. (tolerancia +/- 0,6 mm) Engranaje de uso 2da. Marcha: 18 dientes: Espesor 14,0 mm. (tolerancia +/- 0,6 mm) Diámetro ext. 59,7 mm. (tolerancia +/- 0,6 mm)

3ra:27/22 Dimensiones:

Engranaje de uso 3ra. marcha: 27 dientes: Espesor 13,6 mm. (tolerancia +/- 0,6 mm) Diámetro ext. 80,8 mm. (tolerancia +/- 0,6 mm) Engranaje de uso 3ra. Marcha: 22 dientes: Espesor 14,0 mm. (tolerancia +/- 0,6 mm) Diámetro ext. 66,9 mm. (tolerancia +/- 0,6 mm)

4ta:22/23 Dimensiones:

Engranaje de uso 4ta. marcha: 22 dientes: Espesor 13,6 mm. (tolerancia +/- 0,6 mm) Diámetro ext. 71,6 mm. (tolerancia +/- 0,6 mm) Engranaje de uso 4ta. Marcha: 23 dientes: Espesor 14,1 mm. (tolerancia +/- 0,6 mm) Diámetro ext. 77,5 mm. (tolerancia +/- 0,6 mm)


PIÑON: 8 DIENTES

DIAM. MIN. (A) 35,0 mm. DIAM. MAX. (A) 38,0 mm. DIAM. MIN. (B) 50,0 mm. DIAM. MAX. (B) 53,0 mm. ANCHO (F) MIN. 24,0 mm. ANCHO (F) MAX. 27,0 mm.

CORONA: 31 DIENTES

ESPESOR MIN. (A) 21,0 mm. ESPESOR MAX (A) 24,0 mm. ESPESOR MIN. (B) 15,0 mm. ESPESOR MAX. (B) 18,0 mm.

DIAMETRO INT. MIN. (C) 105 mm. DIAMETRO INT. MAX. (C) 107 mm. DIAMETRO EXT. MIN. (D) 151 mm. DIAMETRO EXT. MAX. (D) 154 mm.

SE PERMITE: Libre los mandos desde el exterior hasta la horquilla, conservándose el tipo “H” Retirar engranaje de marcha atrás. Tapa trasera de caja de cambios (unión de las dos carcasas de caja de cambio), de libre diseño, en material de aluminio. Deberá de cubrir elementos mecánicos de los mandos de caja de cambio. Esta restringido su distancia, desde la unión de las dos carcasas de la caja de cambios hasta el último punto de la tapa trasera no puede exceder el máximo de 14 cms. Su uso original de fábrica o en forma invertida. El anclaje libre al bastidor. Libre tipo de lubricante / aditivos. Libre adaptación de la directa a la placa de embrague (se permite cambio de manguitos, soldar, etc.)

ESTA EXPRESAMENTE PROHIBIDO: Se prohíbe cualquier tipo de autoblocante y/o deslizamiento controlado (electrónico y/o mecánico). El sistema de lubricación externo El sistema de enfriamiento externo. El uso de bombas de lubricación.


3/3) CUBRE VOLANTE, PLACA ADAPTADORA DE CAJA DE CAMBIO

SE PERMITE: Libre adaptación entre el motor y caja de cambio en aluminio El uso de cubre volante original mas placa adaptadora. El uso de cubre volante tipo “AREX”

3/4) ARRANQUE AUTOMATICO:

Todos los automóviles deberán estar equipados con un dispositivo de arranque automático con una fuente de energía a bordo del automóvil, y el que debe poder ser accionado por él piloto cuando está ubicado en su puesto de conducción.

SE PERMITE: La utilización de una fuente de energía en forma exterior. Libre diseño de toma de energía. (de acuerdo a condiciones de seguridad que impida cortocircuitos en caso de accidentes) Tanto el motor de arranque, con la toma de energía externa debe de ser de 12 v. cc.

Motor de arranque

ARTICULO 4 - COMBUSTIBLE

4/1) Se permite el uso únicamente de carburante comercial tal cual es definido por la Federación Internacional del Automóvil (F.I.A) “Carburante para automotores producido por una Compañía Petrolera del país”. (venta en surtidor) El combustible deberá ser del tipo nafta súper, no pudiendo exceder el límite de los 103 ROM. Podrá tener el agregado de un lubricante (aditivo) de venta usual que no incremente el número octánico. Prohibido el uso de spray de agua, compuestos oxigenados, nitrogenados como cualquier otro agregado de alcoholes o potenciadores.. Sólo aire atmosférico será mezcla con el combustible como oxidante.


ARTICULO 5 – RELACION DE COMPRESION. Máximo: 10,35 a 1

Volumen del cilindro + Volumen de cámara de combustión Índice de compresión = ------------------------------------------------------------------------------- Volumen de cámara de combustión Volumen del cilindro = Pi (3,1416) x r2 (radio al cuadrado) x h. Diámetro: 76 mm. - carrera: 77 mm. Volumen del cilindro = 3,1416 x 14,440 x 7,7 = 349,308 cc. Volumen del cilindro Volumen de la cámara = ----------------------------------- Índice de compresión – 1 349,308 Volumen de la cámara = -----------------------------------

10,35 - 1

349.308

Volumen de la cámara = ----------------------------------- = 37,35 cc 9,35 Para medir la relación de compresión se utilizara el método de cubicar con plastilina, el cual se efectuara de acuerdo a método adjunto: Temperatura : ambiente, 1 hs. concluida la ultima prueba. Se procederá medir plastilina 37,35 c.c. ( medido a través de probeta con certificado de verificación de lote marca IVA de 100 ml. La probeta esta controlada por procedimientos propios IVA it 10.01 basado en normas ASTM E 542 / ISO 4787. La cual se colocara dentro de la cámara de combustión y se montara nuevamente la tapa de cilindro utilizando la misma junta y la misma bujía con que funciono el motor. (se procederá a retirar todas las varillas levanta válvulas ) El torque de apriete de la tapa de cilindro se efectuara en 6,5 Kgm. Se deberá girara el motor una vuelta completa. Para realizar esta última operación se debe ejercer un torque no mayor a los 10 kgm. (72,5 lbs/pie) Se calibrara el torquímetro en 10 kgm. ( 72,5 lb/pie. Considerándose el error del instrumento de un 5% se tomara 10,5 kgm. (de tolerancia maxima) y se hará girar el motor con el mismo. Es automóvil desclasificado si no consigue dar una vuelta con dicho torque máximo. Todos los vehículos deberán tener un sistema en el cual se podrá aplicar el torquímetro para dicha prueba


ARTÍCULO 6 - CHASIS y CARROCERIA

6/1) CHASIS

Es libre, en cuanto a tipo, de fabricación nacional , tipo monocasco forrado en chapa o de tubo estructural forrado en aluminio/chapa. Distancia mínima de eje delantero: 1,10 mts Distancia máxima de eje delantero: 1,45 mts Distancia mínima de eje trasero: 1,10 mts Distancia máxima de eje trasero: 1,50 mts Las distancias son tomadas en el centro de los neumáticos. Distancia mínima entre eje delantero / trasero: 2,00 mts Distancia máxima entre eje delantero / trasero: 2,50 mts Las distancias son tomadas en el centro de la masa delantera / trasera. En caso de usarse chasis de fabricación “CRESPI”, estarán permitidos hasta el “TULIA XXV”. Nota: de encontrar divergencias entre las medidas max / min. detalladas en el presente punto, se debera presentar una nota por escrito ante la Comisión Técnica A.P.S.P., a los efectos de su aprobación o desaprobación para su uso, antes de ponerse en practica (participar en competencias de campeonato). La misma deberá ser con una antelación mínima de 15 días.

Diagrama de forma como se efectúa la medición de trocha.

ESTA EXPRESAMENTE PROHIBIDO: El uso de materiales compuestos ( ejemplo: fibra de carbono, epoxi)

6/2) CARROCERIA

1 - DISPOSICIONES GENERALES: A los efectos de la aplicación del presente reglamento, se entiende por carrocería a todas partes del vehículo que no cumplen funciones mecánicas que limitan el volumen del vehículo y por lo tanto están en contacto con el aire exterior. Las carrocerías cerradas o abiertas deberán de cumplir con los siguientes requisitos:

A) Esta construida con materiales de fabricación nacional.

B) El diseño es libre

C) Deberá cubrir los elementos mecánicos y el chasis, incluyendo las ruedas vistas desde arriba. No podrán sobresalir de las carrocería elementos a excepción de los debidamente autorizados.

El motor puede o no tener piso.

D) En las carrocerías abiertas se permiten que queden descubierto el sector delimitado por el arco principal y los tensores de la estructura protectora contra vuelcos. El carburador y su toma de aire podrán quedar fuera de la carrocería.

E) El piso del vehículo es de libre diseño, material, espesor y altura con respecto al suelo, el mismo deberá ser plano, (puede ser utilizado como spoiler en la parte delantera, de libre dimensión o canalizador en la parte posterior sobresaliendo hasta 30 cms. del último punto de aluminio de la caja de cambios), el mismo no podrá sobresalir del plano lateral de la carrocería, a excepción que el mismo este sujetando o utilizado como spoiler delantero, el cual podrá sobresalir en un máximo de 5 cms., está determinado por un ángulo recto, comprendido desde el frente, inicio del piso en la parte delantera hasta el inicio de la rueda delantera. (en esta zona puede sobresalir 5 cms). El material del mismo, puede ser construido en madera tipo fenólico, aluminio o material plástico, (ejemplo: fibra de vidrio, policarbonato, polietileno, grillón, teflón etc.) de libre espesor. Deberá estar sujeto al chasis o bastidor con perfilería estructural, y bulonería pasante de diámetro suficiente para soportar el mismo y que impida su despredimiento accidental.

El piso sirve de sujeción de la carrocería, se pueden utilizar perfil angulo de aluminio / ganchos de sujeción de la carrocería, los mismos no pudiendo sobresalir y causar daño a otro competidor. El motor puede o no tener piso.


F) Se autoriza la utilización de canalización o tomas naca para refrigerar filtros, y radiares de agua, aceite y freno

G) Entre los ejes delanteros y traseros, la altura mínima de la carrocería con respecto al suelo será de 400 mm.

H) Se permite el uso de dispositivos aerodinámicos que produzcan sustentación por bifurcación de la corriente de aire (alerones). Deberán estar ubicados por detrás de la espalda del conductor y a no más de 800 mm medida desde el borde de fuga del alerón y el eje trasero del vehículo (ruedas motrices) Su altura desde el suelo no deberá superar los 900 mm medida desde el borde de fuga del alerón y el piso (considerándose el cero del piso, a la superficie plana de apoyo de las los neumáticos delantero y trasero con la presión de inflado usado en clasificación y/o competencia prohibido el inflado de los neumáticos cuando se efectúa su verificación).

Los alerones no podrán superar en ancho a la carrocería. Deberá estar sujeta en forma conveniente al chasis o caja de cambios (abulonado), que impida su desprendimiento.

I) Spoiler delantero de libre diseño, de libre medida en su parte delantera (pala), de libre altura con respecto al suelo, podrá sobresalir en un máximo de 5 cms. Comprendido por un ángulo recto, desde el frente inicio del spoiler hasta el inicio de la rueda delantera. (en esta zona puede sobresalir 5 cms).

Deberá ser de fibra de vidrio / material plástico (ejemplo: policarbonato, polietileno, etc) El spoiler puede estar apoyado o no sobre el piso.

Se prohíbe el uso de spoiler delantero metálico. Deberá estar sujeta en forma conveniente la carrocería/piso (abulonado / remache pop), que impida su desprendimiento.

J) Canalizador en la parte posterior, se permite canalizador (difusor) en la parte posterior del vehículo, de libre dise- ño, deberá de ser de madera tipo fenólico, fibra de vidrio, material plástico, aluminio etc. Puede iniciarse a partir del arco principal que protege al piloto, sobrepasando los neumáticos traseros el mismo deberá tener un ancho máximo delimitado por el lado interno del neumático y finalizar a 30 cm. del último punto de la caja de cambios. Nota: se considera a ultimo punto de la caja de cambios, al último punto de la tapa trasera de la caja de cambio, que une los dos medios block, tomado desde el apoyo de la tapa con los dos medios block una

distancia máxima de 14 cm. Deberá de estar sujeta en forma conveniente al chasis/bastidor, de tal forma que se impida su desprendimiento en forma accidental.

K) Ninguna parte de la carrocería ni de los alerones podrá ser móvil, (excepción de las puertas). Se permite un sistema de regulación de la posición de alerones y spoilers que los mantengan inmóviles durante el desarrollo de todas las pruebas oficiales.

L) Las carrocerías, en todos los casos deberán estar (abulonadas o trabas de seguridad) sujetas al chasis. Como mínimo deberá estar sujeta por dos trabas por delante de las ruedas directrices, por dos trabas por detrás de las ruedas motrices, dos trabas en el centro de la carlinga (una de cada lado) y dos trabas que se sujeten el ponton al piso, en ambos lados. En las trabas de seguridad sobre la fibra de vidrio deberá de posee un disco metálico de 1 mm de espesor y un diámetro mínimo de 10 cm / en el caso de usar bulones utilizar arandelas tipo chapista o protegido el bulón de forma tal que impida la rotura de la carrocería.

Las trabas las laterales que sujetan el pontón con el piso, las mismas no deben de sobresalir, poseer bordes / aristas filosas que pudieran causar daño a otro competidor.

M) Los laterales de la carrocería (entre ejes del/tras) deberán tener protección contra impactos laterales, pudiendo ser metálicas (perfil estructural) o fibra de vidrio en su interior con poliuretano / tergopol. La presente protección deberá de cumplir eficazmente la función de absorber impactos. Deberán estar sujetas en forma conveniente y abulonadas al chasis, impidiendo su desprendimiento en caso de accidentes. De presentar dudas con respecto al protector lateral, la comisión técnica A.P.S.P., Evaluara cada caso y solici- tará las modificaciones que fuesen necesarios, y deberán ser modificada de a cuerdo al tiempo estipulado por la Comisión Técnica. 2 - CARROCERIA CERRADA

Se entiende por carrocería cerrada aquella en las cuales el habitáculo esta cubierto por un techo. Estas carrocerías, así como aquellas que poseen parabrisas, deberán cumplir además de las disposiciones contenidas en el inciso anterior, las siguientes prescripciones:

Deberá contar obligatoriamente con 2 puertas (una de cada lado), de apertura contra viento. Están formadas por: una sección inferior sobre la que se debe poder inscribir un rectángulo vertical de 500mm de base y 250mm de altura, se admite que los vértices estén redondeados. Un sistema de bisagras y cerraduras con apertura interior que impida su apertura accidental. El espacio utilizado por la puerta no podrá ser utilizado ni ser obstruido por ninguna parte fija o móvil del vehículo ni sus accesorios.


Entre los ejes delantero y trasero, la altura mínima de la carrocería con respecto al suelo será de 400 mm. Deberá contar con un parabrisas con las siguientes dimensiones: La cuerda superior será como mínimo de 500 mm. Deberá tener una cuerda inferior mínima de 700 mm. La altura mínima del parabrisas será de 300 mm. El parabrisas y las ventanillas laterales deberán ser de vidrio estratificado (triples o poli carbonato Optico) Es obligatorio contar con un sistema limpiaparabrisas, lavaparabrisas y un sistema de ventilación para el habitáculo.

ARTICULO 7 - RUEDAS

LLANTAS

7/1) Los elementos de fijación de las cuatro llantas del vehículo no podrán sobresalir del plano exterior de las mismas.

7/2) No se podrá agregar ningún accesorio (tapa) que sobresalgan del plano exterior de la llanta.

7/3) Las llantas deben ser de fabricación nacional. La llanta delantera deben de ser de 7 pulgadas de ancho, igual a 17,78 cm. con una tolerancia en +/- de 6 mm. La llanta trasera deben de ser de 9 pulgadas de ancho, igual a 22,86 cm. con una tolerancia en +/- de 6 mm. Las medidas de las mismas deben de realizarse en forma interior, donde se produce el asiento del talón del neumático contra la llanta.

NEUMATICOS ¿?

7/4) Estos serán de fabricación nacional, especiales para competición, Mca a designar y provistos por la A.P.S.P. delanteros y traseros. 7/5) No se permite la utilización de neumáticos delanteros en las ruedas traseras, ni traseros en las ruedas delanteras.

7/6) La categoría provee, para el año 2013, el sellado de DOS juegos neumáticos nuevos slick, Mca. PIRELLI. Compuesto por 4 neumáticos delanteros y 4 neumáticos traseros, mas un juego de neumáticos usados, compuestor por 2 neumaticos delanateros y 2 neumaticos traseros. Medidas: Delanteros: 175/50 VR 13 Trasero: 235/40 VR 13

Neumáticos usados slick : Mca PIRELLI, Cantidad SEIS juegos, compuestos por 12 neumáticos delanteros y 12 neumáticos traseros Medidas: Delanteros: 175/50 VR 13 Trasero: 235/40 VR 13 7/7) Los neumáticos son solicitados, entregados y usados por el piloto rankeado, se prohíbe transferir neumáticos a otro competidor. 7/8) De optar por el uso de neumáticos nuevos, el ultimo juego de neumáticos que se puede comprar deberá de tener fecha limite de compra la ultima competencia anterior al Play Off. 7/9) Se permite su balanceo y reparación de pinchadura.

7/10) Neumático para lluvia, libre sin restricción, de competición, de uso obligatorio.

7/11) No se proveen neumáticos de prueba, todos los neumáticos se retiran sellados y asentado en registro administrativo.

7/12) La Asociación Propietarios Sport Prototipos llevara la administración y control de los neumáticos e informando a la FRAD 3 Sudoeste.

7/13) De constatarse, cambios de neumáticos a los habilitados previamente, para: clasificación / serie / finales, se procederá a la desclasificación del evento en que participo, largando en última fila de la grilla de largada del evento siguiente.


7/14) Sera considerara por técnica de A.P.S.P, cualquier situación que afecte la seguridad del piloto.

ARTÍCULO 8 - ESPEJOS RETROVISORES

8/1) Es obligatorio un espejo a cada lado que asegure la visibilidad del piloto hacia atrás. (no podrá salir a competir con un solo espejo)

ARTÍCULO 9 - ARCOS DE SEGURIDAD

9/1) Los automóviles deberán tener dos arcos de seguridad que unidos por una chapa soldada en todo su perímetro, y el conjunto arcos / chapa, deberá estar soldados al chasis, de forma tal que en caso de vuelco proteja al piloto. El mismo estará fijado (soldado) al chasis y triangulado hacia atrás. Tendrá un diámetro mínimo de 32 mm y un espesor mínimo de 2 mm. El punto superior del arco deberá quedar por detrás del casco del piloto, ubicado en posición normal de manejo y sobrepasarlo por lo menos en 5 cm. También es obligatorio otro arco de seguridad fijado al chasis, ubicado por delante del volante de conducción y que sobrepase al mismo por lo menos en 6 cm. triangulado a la estructura del chasis.

ARTICULO 10 – PROTECTORES LATERALES Los chasis deberán de poseer protectores laterales solidarios al chasis, filados de tal forma que impidan su desprendimiento en caso de accidente y deberán de cumplir la función de proteger al piloto de los golpes laterales. Los mismos pueden ser metalicos ( construidos de caño redondo o cuadrado ) en forma rectangular de medidas orientativas minimas de una altura de 25 cms por 55 cms de largo y un ancho de 20 cms. descargado los caños en arco de seguridad delantero y trasero diseñado de tal forma que al contener un impacto los caños de descarga no puedan ingresar al habitáculo y cumpliendo la función de proteger al piloto. O el uso de protectores laterales contruidos de fibra de vidrio de medidas orientativas minimas de 25 cms de altura por 55 cms de largo y un ancho de 10 cms. relleno en espuma de poliuretano o telgopor y fijados al chasis con buloneria periférica de diam. Min. 6 mm. deberá de estar fijado de tal forma que impidan su desprendimiento en caso de accidente y deberá de cumplir la función de proteger al piloto de golpes laterales. Ante cualquier duda presentar por escrito la misma ante la C. T. de A.P.S.P.

ARTÍCULO 11 - LUZ DE SEGURIDAD

En el centro de la parte trasera del vehículo deberá instalarse una luz roja. La misma sé mantendrá encendida durante toda la competencia, cuando el Comisario Deportivo lo disponga. Deberá estar construida con leads, como mínimo diez y seis (16), y separados en dos o mas circuitos. La misma estará soportada por un taco de goma o en su defecto por una lámpara incandecente de minimo 5 w. Se recomienda el uso de lámparas tipo led.

ARTÍCULO 12 - SISTEMA DE FRENOS

12/1) Es obligatoria la instalación de un doble sistema de frenos operado por un mismo pedal y que cumpla los siguientes requisitos

12/2) El pedal debe actuar sobre las cuatro ruedas (libre diseño)

12/3) En caso de filtración en algún punto de la tubería o cualquier falla en la transmisión del sistema de frenado, el pedal deberá actuar todavía por lo menos sobre dos ruedas del mismo eje.

12/4) En caso de tener balancín, el mismo deberá tener un tope para cumplir el requisito del Inc. 3 12/5) Todos los elementos del sistema serán de fabricación nacional.

12/6) Los elementos efectivamente frenantes, deberán estar ubicados entre el portamaza y la llanta (maza no suspendida). Esta restricción es válida para ambos trenes.

12/7) Se permite la utilización de discos de freno de sujeción fija o flotante, de libre diseño, construidos en material ferroso, de libre sujeción a la maza. Se permite la utilización de discos perforados o con cortes a fin de facilitar el drenaje de material por efecto del frenado.

12/8) Se permite la utilización de pinzas de freno (libre diámetro de los pistones) de pistón de accionamiento simple (un pistón por pinza), de accionamiento doble, (dos pistones por pinza), triple accionamiento (tres pistones por pinza) o cuádruple accionamiento (cuatro pistones por pinza). Construida en material ferroso o aluminio. Se permite la utilización de sistema de ventilación de libre diseño.

12/9) Bomba de freno de aluminio o material ferroso, de diámetro interior libre.


El depósito de líquido de frenado no debe de presentar perdidas. Liquido de freno libre, usado en automóviles de calle o de competición.

Nota: no podrá ser parte de la clasificación / serie / final cuando no se cumpla con un doble sistema de frenos o anulación de cualquier elemento frenante.

ARTÍCULO 13 - TANQUE DE COMBUSTIBLE

Deberá cumplir con los siguientes requisitos

13/1) Los orificios de llenado y sus tapas no deben formar una protuberancia en la carrocería. Debe de estar diseñado y realizado de tal forma que el mismo no pueda rasgarse, o abrirse y pueda ocasionar perdidas de combustible.

13/2) La abertura de llenado deberá tener un diámetro suficiente como para permitir la evacuación de aire en ocasiones de llenado rápido. El caño o manguera que conecte el tanque de combustible con la atmósfera deberá llegar a la altura máxima interior del arco de seguridad que protege al piloto y de allí bajar por la triangulación del mismo al punto mínimo del chasis (es de uso obligatorio la utilización de abrazaderas). Se autoriza la utilización de válvula de bloqueo de salida de combustible ante accidentes (permite la entrada de aire al tanque en condiciones normales y se produce el bloque en caso Accidentes / vuelcos en forma automática).

13/3) Las tapas deberán de concebirse de manera tal que asegure un bloqueo efectivo que reduzca los riesgos de apertura accidental, como consecuencia de un choque violento o una falsa maniobra.

13/4) La conexión entre el tanque de combustible a la bomba de nafta y de allí al carburador o conexión con la atmósfera, debe de realizarse con manguera o caño apto para hidrocarburos a presión, con sus correspondientes abrazaderas (debe de ser manguera diseñada a tal efecto con recubrimiento entelado o en malla metálica)

13/5) El tanque de combustible deberá estar situado de tal forma que una pérdida de combustible no origine: A) Acumulación de combustible.

B) Entrada de líquidos en el habitáculo. Es obligatorio la colocación de una pantalla ignífuga de 1 mm (aluminio) y que cumpla la función de no permitir la entrada de combustible al habitáculo, deberá estar colocada, entre el tanque de combustible y el habitáculo donde se encuentra el piloto

C) El contacto entre líquido y conductores o equipos eléctricos.

D) Se recomienda llenar el espacio interior con un material esponjoso (espuma de poliuretano).

E) Debe estar fijado al chasis en forma conveniente y efectiva (no puede quedar suelto ni moverse) , sujeto con sunchos metálicos al chasis abulonado al mismo y entre los sunchos y el tanque poseer material (ejemplo goma) que evite el desgaste entre ambos materiales. Como consecuencia de un choque violento o una maniobra brusca.

13/6) Se recomienda perforar el bastidor (chasis) en la zona de tanque de nafta ya que de haber una perdida esto facilita el no tener combustible dentro del habitáculo de conducción.

13/7) El combustible debe de ser el necesario para realizar la competencia (NO DEBE DE SER UTILIZADO COMO LASTRE), una vez concluida la clasificación y/o competencia deberá de tener un reservorio de mínimo 2 lts. de combustible, a fin de extraer las muestra para su análisis.

ARTÍCULO 14 - APOYA CABEZA

14/1) Todos los vehículos deberán tener apoya cabeza, diseñado de tal forma que cumpla con el requerimiento de que en caso de accidente soportar el peso de la cabeza del piloto sentado en posición normal, podrá de ser parte de la carrocería o del chasis.

ARTÍCULO 15 - CINTURONES DE SEGURIDAD

15/1) Es obligatorio el uso de cinturones de seguridad de competición, del tipo combinado o arnés, con cierre y apertura rápida. (5 o 6 anclajes) El mismo deberá estar fijado al chasis del automóvil en forma conveniente en 5 o 6 anclajes La fijación al chasis se debe de realizar en lugares reforzados a tal efecto, doble chapa soldada (disco de 10 cms de diámetro) en el caso de ser sujeto en las chapas laterales, si el mismo es sobre el piso deberá de estar sujeto a una planchuela hierro de 1/8 “ x 1” min.


Con buhonería apropiada (SAE 5) con tuerca autofrenante y arandelas plana y grover, de un diámetro mínimo roscado de 11 mm 7/16 pulgadas. Deberá protegerse la bulonería que es puesta sobre el piso del auto en la parte inferior a fin de evitar el desgaste contra el asfalto. Los mismos no deben de tener cortes, rasgaduras, hilos rotos., o hebillas / trabas en mal estado, los mismos de encontrarse en este estado no se encontraran habilitados.

ARTICULO 16 - RECUPERADOR DE FLUIDOS (LUBRICANTES / AGUA)

16/1) Es obligatorio el montaje de un depósito transparente de por lo menos un litro de capacidad, destinado a recoger los vapores de aceite del cárter y caja de velocidades. Soportado y diseñado de tal forma que no pueda perder su contenido (se recomienda el vaciado del mismo antes de salir a pista).

ARTÍCULO 17 - PESO MINIMO

17/1) El automóvil en orden de llegada, es decir con todos los accesorios previstos por el presente reglamento, con lubricantes, líquidos refrigerantes y carburante, deberá tener un peso mínimo de 530 Kg, incluido el piloto sentado en el habitáculo y su correspondiente equipo de competición (casco, guantes, botas, equipo nomex, etc)

17/2) Está expresamente prohibido reponer lubricantes, combustible o refrigerantes al finalizar la Clasificación / competencia. (inclusive si los mismos de perdieron en competencia por rotura del algún elemento)

17/3) Es permitido completar el peso del automóvil con uno o más lastres incorporados al vehículo, a condición de que sean bloques sólidos abulonados al vehículo y que permitan ser precintados, en caso en que el Técnico A.P.S.P., Comisión Técnica de la prueba y/o la Asociación Propietarios Sport Prototipos lo estimen necesario.

17/4) Sé prohíbe el lastre de tipo removible o que el mismo se encuentre atado al vehículo con alambre o con cualquier otro elemento el cual pudiese por desprendimiento del mismo poner en riesgo a otro o varios competidores.

17/5 En caso de falta de algún elemento (mecánico/chasis/neumáticos etc.) del vehículo por accidente, el Comisario Deportivo/Técnico, evaluaran en cada caso la reposición de cada elemento faltante.

17/6 Concluidas las pruebas de clasificación / serie/ finales, pasar por el box y alterar cualquier condición con la que se desarrollo la prueba (ejemplo: reabastecimientos de fluidos / retiro o agregado de cualquier elemento. etc)

Nota: no se admitirán apelaciones al peso registrado en balanza ya que la misma se encuentra habilitada durante el evento ( pruebas libres, clasificación, serie, finales) y pudiéndose efectuar pesajes voluntarios.

ARTÍCULO 18 - SISTEMA CONTRA INCENDIOS

18/1) Es obligatorio la instalación de un sistema de extinción de incendio de una capacidad mínima de 2,5 Kg. de polvo químico seco (P.Q.S) Monex o Púrpura K. Tipo triclase (A / B / C) presurizado con nitrógeno seco (Norma IRAM 3569) apto a una temperatura de aplicación de -15°C a +55°C. El mismo debe poseer manómetro indicador de presión de carga visible en forma directa. Queda prohibido el uso de anhídrido carbónico.

18/2) Al utilizar (P.Q.S) la posición de los matafuegos deberá ser vertical o en ángulo comprendido entre 90° y 45° y contar con tres toberas dirigidas al piloto, tanque de combustible y carburador, no pudiéndose utilizar caño perforado, deberá estar fijado al chasis a través de una base y sunchos de hierro de un espesor mínimo de 2 mm y un ancho de 15 mm, (dos fijaciones) y solidario al chasis, y abulonados con tornillos de diámetro 6 mm mínimo con tuerca y arandela grover, que impidan su desprendimiento en caso de accidente. 18/3) El comando del sistema de extintores deberá tener provista dos manillas, una interior a disposición del piloto, ubicada de tal forma que este pueda accionarla con su arnés de seguridad colocado y abrochado y otro exterior.

18/4) La manilla exterior deberá estar ubicada a lo largo del montaje izquierdo del arco de seguridad y deberá permitir el fácil accionamiento por parte del equipo de socorro, inclusive a distancia, con la ayuda de un garfio, por lo que deberá poseer una argolla metálica de 50 mm. de diámetro.

18/5) La manillas deberán estar identificadas con un disco de 80 mm. de diámetro mínimo de fondo blanco, con la letra “E” mayúscula de color rojo. ( el concepto es poder ser visualizada en forma rápida)

18/6) Deberá utilizarse para realizar la instalación caño de aluminio / bronce, con un diámetro mínimo de 3/8” y las uniones deben de realizarse con racord, del tipo birolado o roscado evitando el desprendimiento accidental. La


misma debe de concebirse de forma tal que pueda desplazar el polvo químico sin obstrucciones. Se prohíbe la utilización de caño plástico o de goma.

18/7) El sistema debe estar concebido de tal forma que al utilizar las manillas interior o exterior, sé efectúe el a7cionamiento del extintor en forma inmediata y en simultaneo con el sistema corta corriente.

18/8) Es obligatorio la colocación de una pantalla de protección ignífuga de 1 mm. de espesor como mínimo entre el motor y el tanque de nafta y otra entre el tanque de nafta y el piloto para evitar la proyección directa de las llamas en caso de incendio. La altura mínima de esa pantalla será determinada por la mitad del casco del piloto correctamente sentado en su puesto de conducción. 18/9) De constatarse una vez finalizada la prueba que participo ( Clasificacion / 1ra FINAL / 2da FINAL), que el sistema control de incendios posea trabas que inutilizan su accionamiento, da lugar a la desclasificación de la prueba que termina de cumplir. ( Clasificacion / 1ra FINAL / 2da FINAL) . De constatarse dicha anormalidad en pruebas libres se informara a Comisario DEPORTIVO, quien tomara las acciones pertinentes.

ARTICULO 19 - EQUIPO DE CORTA CORRIENTES

19/1) Es obligatorio la colocación de una llave corta corriente de accionamiento rápido, comandada por dos posiciones distintas y en forma simultánea. Una posición debe de ser operada por el piloto con su cinturón de seguridad colocado y abrochado, y otra exterior.

La manilla exterior deberá estar ubicada a lo largo del montaje izquierdo del arco de seguridad y deberá permitir el fácil accionamiento por parte del equipo de socorro, inclusive a distancia, con la ayuda de un garfio, por lo que deberá poseer una argolla metálica de 50 mm. de diámetro, deberá de estar identificado con un triangulo equilátero de 100 mm de lado de fondo de color azul, con contorno blanco y un rayo de color rojo en su centro. (el concepto es poder ser visualizada en forma rápida) El corta corriente deberá de anular todos los circuitos eléctricos del vehículo.

ARTICULO 20 - EQUIPO DE PROTECCION

20/1) BUZO ANTIFLAMA Los buzos antiflama serán de uso obligatorio en ensayos, pruebas, clasificación y competencia deben estar realizados de tela retardarte a la acción del fuego tipo nomex / ftp / kevlar etc. o tela con agentes retardantes húmedos. Deben ser diseñados para uso en vehículos de competencias en automóviles. Los guantes deben de ser antiflama de uso obligatorio en ensayos, pruebas, clasificación y competencias. Las botas deben de ser antiflama de uso obligatorio en ensayos, pruebas, y clasificación y competencias. Se recomienda el uso simultáneo de ropa interior, medias, capucha, ignifugas.

20/2) CASCO Los mismos son de uso obligatorio en ensayos, pruebas, clasificación y competencia deberán de ser de tipo integral, con protección visual y cierre de apertura rápida. Usado en forma regular en automóviles de competición. Se recomienda el uso de collarín protector, o sistema “HANS”

ARTICULO 21 - AMORTIGUADORES

21/1) De fabricación nacional. (Hidráulicos) Deben de actuar a la compresión y a la expansión, con valores libres. Libre liquido hidráulico. Anclaje libres, (rotulado o con buje) Se prohíbe cualquier sistema de regulación manual en forma directa tanto a la expansión como a la compresión. Se prohíbe la presurización con gas. Se prohíbe los amortiguadores de doble, triple y cuádruple vía. Se permite montar el resorte sobre el amortiguador con sistema de regulación. Se permite variar la regulación del resorte (carga del resorte)


ARTÍCULO 22 - VERIFICACION TECNICA DEL VEHICULO

22/1) Cuando un vehículo vaya a competir por primera vez en el año, su piloto o concurrente deberá notificar esta circunstancia por escrito al formalizar la inscripción.

22/2) El vehículo y el piloto se deberán presentar a la revisión previa de la competencia, obligatoriamente al comenzar la misma o cuando la Asociación Propietarios Sport Prototipos lo disponga.

22/3) Las vehículos estarán sujeto a la aprobación de la C.T. de la A.P.S.P

22/4) PRECINTOS (los agujeros donde se deba pasar el alambre para su precintado deberá ser de un diámetro no

menor a 3 mm., en lugar de fácil acceso, y los mismos no deberán de hacerse en zonas debilitadas o que se pueda romper). El precintado, puede hacerse en el box, o parque cerrado, dependiendo de la infraestructura con que se cuente y será determinado por técnica de APSP. La violación y/o rotura de los precintos implica automáticamente la desclasificación del evento en el cual participo. (clasificación / series / finales). Se procederá a la verificación de precintos y de constatarse rotura / violación de los mismos, en parque cerrado después de, clasificación, series o finales, se procederá a informar a CD, para su desclasificación y deberá partir desde la última fila de la grilla de largada en el evento siguiente. Estando en régimen de competencia en el autódromo (clasificación/series/finales), cualquier cambio de elemento mecánico que se encuentre precintado deberá ser comunicado a Técnica A.P.S.P., quien habilitara la rotura del precinto. De efectuarse su rotura sin conocimiento de Técnica APSP, se procederá a la desclasificación del evento siguiente y deberá partir desde la última fila de la grilla de largada.

22/5) Agujerear las tapas de la caja de cambios en la zona de unión de bulones de las mismas, con un agujero de 3 mm como mínimo y en forma conveniente, a fin de precintar las mismas.

22/6) Agujerear la brida y el múltiple de admisión con un agujero de 3 mm como mínimo y en forma conveniente a fin de precintar las partes.

22/7) Agujerear con un diámetro de 3 mm, el lateral de la tapa de cilindros, y el block motor del lado del distribuidor en forma conveniente, para poder precintar las partes.

22/8) Los lastres deben ser abulonados y dicho bulón debe estar agujereado para poder colocar un precinto en el mismo (diámetro de los agujeros 3 mm).

22/9) El tipo de lastre puede ser objetado por las autoridades de la FRAD 3 SO o de la Comisión Técnica de la Asociación Propietarios Sport Prototipos.

22/10) Los tipos de precitos a utilizar son: precintos plásticos / precintos de plomo / precintado través de pinturas.

22/11) Es facultad de técnica APSP, solicitar cualquier elemento, para verificar que el mismo se encuentre de acuerdo a reglamento vigente, tanto en clasificación, series o finales, o si el mismo concluyo o no el evento, o el puesto que ocupo, inclusive en carreras especiales ( ejemplo: pilotos invitados) la negativa a ser verificado por técnica APSP, implica su desclasificación y largar de última fila del evento siguiente. El lugar para la verificación será determinado por técnica APSP, dependiendo de la infraestructura con que se cuente. Una vez concluida la prueba de clasificación (día sábado o dáa anterior a la competencia) no se podrá de efectuar ningún tipo de reparación que implique la rotura de precintos. (de ocasionarse alguna rotura de precintos el mismo es desclasificado de la prueba de clasificación , largando en el evento siguiente en la última fila) De clasificar el día sábado o día anterior a la competencia y tener que efectuar reparaciones que implique rotura de precintos, para poder conservar el lugar obtenido en clasificación, deberá ser autorizado por Técnica de A.P.S.P. (considerando desarmes posteriores a finalizadas las pruebas). Las mismas podrán ser efectuadas a partir del momento de apertura de boxes del día de competencia serie / finales. Nota: el cambio de motor implica automáticamente largar de última fila en el evento siguiente.


DISPOSICIONES COMPLEMENTARIAS:

Todo chasis / carrocería, que quisiera ingresar a la categoría, tipo artesanal o de realización en serie que este compitiendo o haya competido, Deberá de presentar una nota por escrito 30 días antes de ponerse en competencia, solicitando su admisión o no. La C.T.A.P.S.P. se reserva la decisión de admitir o no, un auto con características particulares

Si la interpretación de algún término o párrafo del presente reglamento técnico pudiese dar origen a dudas, el piloto / concurrente, deberá abstenerse a interpretarlo según su propio criterio. Antes de ponerse en vehículo en competencia deberá presentar una nota escrita aclaratoria ante C.T.A.P.S.P, quien evaluara y dará la interpretación escrita definitiva ante tal situación de duda. Está terminantemente prohibido el uso de sistemas electrónicos de adquisión de datos dinámicos, tanto en pruebas libres particulares, pruebas oficiales, clasificación, series, competencias. (a excepción de equipos electrónicos de toma de tiempos) (La APSP, se reserva el derecho de aplicar las sanciones que correspondiere)

SISTEMA de DESARME CATEGORIA SPORT PROTOTIPOS

La Categoría Sport Prototipos desarmará por sistema de sorteo.

PRIMER PUESTO: Sorteo de bolillas del 1 al 5 (exceptuada bolilla 6)

SEGUNDO PUESTO: Sorteo de bolillas del 1 al 6.

El desarme del PRIMERO y SEGUNDO PUESTO es en forma directa.

DEL TERCERO al DECIMO PUESTO: (Sorteo del puesto en el transcurso de la competencia).

Una vez definido el puesto, sorteo de bolillas del 1 al 6. EL DETALLE DE BOLILLAS DE DESARMES ES EL SIGUIENTE:

BOLILLA Nº 1: Desarme de caja de cambios, diferencial, carburador, brida, toma dinámica, estanqueidad en múltiple, verificación de Juntas, peso mínimo, verificación de precintos.

BOLILLA Nº 2: Desarme diámetro de cilindro, carrera de pistón, afloramiento de pistón, válvulas, medición de relación de compresión, peso de varilla de válvulas, botadores, verificación de juntas, peso mínimo, verificación de precintos.

BOLILLA Nº 3: Desarme de biela, pistón, aros, tornillo, tuercas, teflones, perno, peso de los elementos, verificación de juntas, verificación de tren de distribución, cigüeñal, peso, sistema de distribución (cadena/patín/engranajes), juntas, peso mínimo, verificación de precintos.

BOLILLA Nº 4: Alzada máxima, brida, estanqueidad en el múltiple, verificación del tren de balancines, verificación de juntas, toma dinámica, peso mínimo, verificación de precintos.

BOLILLA Nº 5: Verificación de chasis, (distancia entre ejes, protector lateral, arcos de seguridad, etc), llantas, espejos retrovisores, luz de seguridad, sistema de freno, sistema de combustible ( tanque/ conexiones), cinturones de seguridad, apoya cabezas, recuperador de fluido (aceite / agua), peso mínimo, sistema contra incendio, amortiguadores, equipo corta corriente, carrocería ( spoilers/ piso/ alerón) largo y altura de caño de escape, neumáticos, peso mínimo, verificación de precintos.

BOLILLA Nº 6: En blanco - No efectúa desarme.

Es facultad de la C.T.A.P.S.P variar los elementos detallados en las bolillas o solicitar cualquier elemento, para verificar que el mismo se encuentre de acuerdo a reglamento vigente, tanto en clasificación o competencia, independiente de la bolilla que salió sorteada o si el mismo concluyo o no la clasificación, competencia o el puesto que ocupo.

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