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Código de Buenas Prácticas para laIntegración Social de los Puertos

“La presente publicación ha sido traducida y realizada por la Autoridad Portuaria de Valencia con la colaboración de la Fundación Valenciaport”.

1

ÍndicePrólogo 5

Resumen 7

I. Hacia una política de integración social de los puertos 9

1. La evolución dinámica de los puertos y de las ciudades portuarias en Europa 9

2. La integración social, tarea clave de las autoridades portuarias del siglo XXI 10

3. Definición de conceptos y contexto 11

4. Iniciativas europeas 12

5. Objetivos, temas y estructura del Código de Buenas Prácticas 14

II. Manual de prácticas recomendadas de integración social 17

1. Respaldo social e imagen pública 17

2. Formación y mercado laboral 22

3. Relación puerto-ciudad 24

Anexo: Inventario de ejemplos de buenas prácticas 33

Bibliografía 51

CÓDIGO DE BUENAS PRÁCTICAS PARA LA INTEGRACIÓN SOCIAL DE LOS PUERTOS

5

Prólogo


La función económica de los puertos sólo puede mantenerse a largo plazo si su función social es

asumida con la debida seriedad. Cada vez más Autoridades Portuarias están tomando conciencia

de la necesidad de idear maneras de desarrollar sinergias de cooperación con las ciudades, de

mejorar la calidad y la accesibilidad de las zonas portuarias y de promover una imagen pública

positiva. También se necesita atraer a la juventud para desarrollar una carrera profesional en los

puertos y así poner remedio a la escasez de mano de obra cualificada.

Animamos a nuestros afiliados a que sean proactivos y desarrollen proyectos innovadores en estos

ámbitos. Por eso creamos el año pasado nuestro Premio a la Integración Social de los Puertos, que

ha resultado ser un gran éxito. La positiva respuesta a la primera edición fue para nosotros un gran

aliciente que nos ha animado a repetir este año la experiencia del Premio ESPO.

De acuerdo con esta filosofía, el proyecto de cooperación “People around Ports”, que fue iniciado

por el Puerto de Róterdam en 2009, brindó una excelente oportunidad para reunir de forma más

estructurada experiencias prácticas. El resultado es el presente Código de Buenas Prácticas, que

estoy orgulloso de recomendar a todos los puertos europeos.

Estoy muy agradecido al equipo de “People around Ports” y a la Secretaría de la ESPO por haber

desarrollado juntos este Código que espero sea una fuente de inspiración para todos los gestores

portuarios de Europa.

Bruselas, Mayo de 2010

Victor Schoenmakers, Presidente de la Organización Europea dePuertos Marítimos (European Sea Ports Organisation – ESPO)

7

Resumen


La erosión del respaldo social a los puertos marítimos ha sido reconocida sólo recientemente como

una cuestión que requiere la atención de la gestión portuaria. Abordar la convivencia y el diálogo

con las ciudades y las comunidades locales todavía resulta para muchas Autoridades Portuarias un

proceso de aprendizaje difícil ya que suele parecer una distracción de la tradicional cultura de

ingeniería y lógica comercial que rige las operaciones portuarias.

Sin embargo, la integración social es una tarea perfecta para las Autoridades Portuarias,

independientemente de su estructura de propiedad u organizativa. Se trata de una parte esencial de

la gobernanza portuaria y se refiere a acciones que pretenden optimizar las relaciones entre el

puerto y su entorno social. Se centra en el factor humano de los puertos, es decir, los (futuros)

trabajadores, las personas que viven en el puerto y en sus inmediaciones y el público en general.

El presente Código de Buenas Prácticas reúne un conjunto de experiencias prácticas en el ámbito

de la integración social de los puertos, basado en el proyecto de cooperación “People around Ports”

desarrollado en los años 2009 y 2010. Está estrechamente relacionado con el Premio ESPO a la

Integración Social de los Puertos creado por la organización en 2009. Finalmente, responde a una

prioridad política identificada por la Comisión Europea vinculada tanto a su política portuaria como

a la marítima.

El Código está estructurado en tres temas interrelacionados y propone diez

recomendaciones concretas:

Respaldo social e imagen pública

• Medir la imagen del puerto

• Hacer que el puerto sea importante para diferentes colectivos objetivo

• Abrir el puerto: hacer que la gente experimente la vida del puerto

• Hacer el puerto visible en la ciudad

Formación y mercado laboral

• Identificar las carencias y necesidades del mercado laboral del puerto

• Invertir en infraestructura social

• Adecuar los currículos de los centros de formación a las necesidades de empleo

Relaciones puerto-ciudad

• Convertir a los vecinos en embajadores

• Limitar las externalidades negativas

• Desarrollar una integración funcional y espacial de puertos y ciudades

El Código de Buenas Prácticas pretende ser una fuente de inspiración para todos los puertos

europeos y contribuir al desarrollo de ulteriores proyectos.

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I. Hacia una política deintegración social de los puertos

1.


Desde los albores de la civilización, los puertos han sido puertas al comercio y al bienestar para el continente europeo. El paso de mercancías y pasaje generó un flujo continuo de nuevas ideas, innovaciones tecnológicas, así como toda una variedad de influencias culturales de todo el mundo.

Si bien la navegación y los puertos existen desde hace miles de años, su progreso tecnológico fue durante mucho tiempo bastante modesto. Sin embargo, la llegada de la modernidad y de la revolución industrial cambió radicalmente este panorama, provocando un aumento de escala del transporte marítimo y en general nunca visto, impulsando a su vez el desarrollo de infraestructuras portuarias adecuadas y operaciones de manipulación de carga más eficientes. Las nuevas necesidades de espacio de los puertos intensificaron el proceso de separación entre puertos y ciudades. Pero las cosas no cambiaron de un día para otro y dependen en gran medida de las características geográficas y topográficas de las ciudades portuarias implicadas. No obstante, las necesidades de expansión finalmente hicieron que la mayoría de los puertos se alejara de los centros urbanos, transformando los frentes marítimos en bulevares para el tráfico de tránsito y convirtiendo los antiguos barrios portuarios en abandonadas zonas prohibidas.

El mayor cambio se produjo sin duda con la industrialización de las áreas portuarias y la introducción del transporte en contenedores en la posguerra. A partir de la década de 1970 se experimentó un período de crecimiento sin precedentes, más pronunciado si cabe durante la última década, impulsando la necesidad de los puertos de más y mayor capacidad, canales de acceso más profundos y conexiones troncales con el interior. Al mismo tiempo, los proyectos de desarrollo portuario despertaron mayor escepticismo entre la opinión pública y los responsables políticos. Se puede resumir en que tras décadas de un predominio inexorable y prácticamente sin oposición por parte de la cultura de la ingeniería, el péndulo oscilaba ahora hacia el lado opuesto, con una planificación burocrática y costosa y con procedimientos de autorización que ralentizan el desarrollo portuario.

Otro fenómeno posmoderno es el redescubrimiento de los frentes marítimos en desuso para proyectos de remodelación urbana. La venta de frentes portuarios abandonados representaba una contrapartida interesante para obtener capital con el que financiar la inversión en nuevas instalaciones portuarias alejadas del centro urbano. Los frentes costeros abandonados ofrecían un abanico de nuevas oportunidades en correspondencia con las variadas necesidades de la sociedad posmoderna, incluyendo vivienda, hoteles, patrimonio, deporte, ocio, turismo y comercio local. Paradójicamente, la falta de imaginación de muchos promotores inmobiliarios ha conducido a un alto grado de uniformidad. El desarrollo del frente marítimo, en cualquier caso, no siempre ha evitado la desintegración de las relaciones ciudad-puerto. La lucha por el espacio, alimentada por la falta de zonas verdes disponibles y las medidas de zonificación medioambiental, sin embargo, limita las opciones de nuevos desarrollos portuarios y obliga a muchos puertos a mantener o volver a desarrollar actividades cerca de las zonas urbanas. Con una aceptación social de las operaciones portuarias escasa, esto representa un desafío importante, reafirmado aún más por las medidas de seguridad aplicadas tras el 11-S.

La evolución dinámica de los puertos y de lasciudades portuarias en Europa

10

2.


Sin embargo, la prosperidad futura de los puertos sólo se podrá salvaguardar con un crecimiento

equivalente en innovación social. Factores futuros como la escasez de espacio para necesidades

logísticas, la transición energética hacia las industrias de base biológica, el impacto del cambio

climático y las necesidades de las próximas generaciones de consumidores tendrán un impacto

impredecible en el desarrollo de los puertos. Es obvio que las personas juegan un papel importante

como motor de cambio hacia el futuro. La integración social debe, por tanto, estar plenamente

integrada en los procesos de gestión portuaria.

La erosión del respaldo social a los puertos marítimos ha sido reconocida sólo recientemente como

una cuestión que requiere la atención de la gestión portuaria. Abordar la convivencia y el diálogo

con las ciudades y las comunidades locales es todavía para muchas Autoridades Portuarias un

proceso de aprendizaje difícil, ya que a menudo se suele ver como una distracción de la tradicional

cultura de ingeniería y lógica comercial que rige las operaciones portuarias.

La integración social es, sin embargo, una tarea perfecta para las Autoridades Portuarias,

independientemente de cuál sea su estructura de propiedad u organizativa. Desde una perspectiva

de gobernanza portuaria, está vinculada a la función de "administrador de la comunidad" de la

Autoridad Portuaria, función ésta que complementa las funciones tradicionales de propietario,

regulador y operador. Esta función está intrínsecamente ligada a la naturaleza cambiante de las

comunidades portuarias y las partes interesadas y tiene a la vez una dimensión económica y otra

social. La dimensión económica está determinada por la evolución de los actores económicos y en

particular por el proceso de globalización, escenario en el que se enfrentan entre sí transportistas,

operadores de terminales y operadores logísticos. Las grandes empresas multinacionales tienen una

vinculación limitada con los puertos y por lo tanto carecen de afinidad con las ciudades vecinas y

las comunidades locales. La dimensión social está caracterizada por los intereses en conflicto con

los actores sociales vinculados a la protección del medio ambiente, el desarrollo urbano, las

condiciones de trabajo, los intereses de residentes y el desarrollo económico en general. La función

de administrador de comunidad es esencialmente una función de coordinación destinada a resolver

problemas de acción colectiva dentro y fuera de la zona portuaria. También tiene como objetivo dar

cabida a los distintos intereses en conflicto, a fin de defender la licencia para operar del puerto. El

papel del administrador de comunidad consiste en promover y mantener buenas relaciones con

todas las partes implicadas en la consecución de una pluralidad de objetivos, creando así una

cultura portuaria basada en la confianza.

La integración social, tarea clave de lasAutoridades Portuarias del siglo XXI

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3. Definición de conceptos y contexto


¿Qué es la integración social?

La integración social es un concepto que abarca un gran número de niveles. A los efectos del

presente Código de Buenas Prácticas, se utiliza la siguiente definición operativa:

La integración social de los puertos es parte esencial de la gestión del puerto relacionada con las

acciones de las Autoridades Portuarias que tienen como objetivo optimizar las relaciones entre el

puerto y su entorno social, y se centra en el factor humano de los puertos, es decir, sus (futuros)

empleados, las personas que viven en y alrededor de las áreas portuarias y el público en general.

Integración social y Responsabilidad Social Corporativa de las Autoridades Portuarias

La integración social de los puertos puede ser vista como una parte fundamental de la

Responsabilidad Social Corporativa (RSC) de las Autoridades Portuarias. La Comisión Europea

define la RSC como un concepto por el cual las empresas integran las preocupaciones sociales y

medioambientales en sus operaciones empresariales y en la interacción con sus grupos de interés

de manera voluntaria. Mientras que la RSC tiene un amplio alcance y en algunos casos puede

extenderse más allá de la zona portuaria local (por ejemplo compartiendo conocimientos con

puertos de países menos desarrollados), la integración social se centra en el entorno social

circundante y en el factor humano de los puertos.

Integración social y gestión estratégica de los grupos de interés

La mayoría de las Autoridades Portuarias ya disponen de políticas que establecen el enfoque de su

relación con los grupos de interés o partes interesadas. Esto se debe a que la creciente complejidad

de los diferentes intereses en juego, así como el mayor conocimiento e información a disposición

de los grupos de interés próximos al entorno portuarios están interfiriendo en los planes de

desarrollo de las Autoridades Portuarias y no puede desatenderse. Lo más importante en la

estrategia de la relación con los grupos de interés es desarrollar un enfoque proactivo y mantener

una relación duradera con cada categoría de grupos de interés de manera adaptada a cada caso.

Integración social y gestión ambiental de los puertos

La integración social de los puertos tiene una dimensión medioambiental en la medida en que

interactúa con las actividades humanas. En la práctica, esto incluye especialmente los problemas de

contaminación (aire, agua, ruido, luz...). La gestión medioambiental de los puertos, sin embargo,

tiene un alcance más amplio que comprende la conservación ecológica, el cambio climático y otras

cuestiones. Este Código de Buenas Prácticas tendrá en cuenta los aspectos medioambientales sólo

cuando tengan un impacto directo en las personas que viven y trabajan en el área portuaria en las

zonas próximas. Por lo tanto, el presente documento complementa el Código de Conducta

Ambiental de la ESPO, publicado originalmente en 1994 y totalmente revisado en 2004. Está

prevista una nueva revisión en 2011.

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4. Iniciativas europeas

Integración social y ‘valores blandos’ (soft values) de los puertos

El concepto de ‘valores soft’, o de tipo blando, fue desarrollado en 2006 por el profesor Eric Van

Hooydonk de la Universidad de Amberes. Los valores suaves o de tipo blando se definen como los

activos no socioeconómicos de los puertos. Incluyen tanto activos inmateriales como tangibles. A

nivel intangible, los puertos son, por ejemplo, objetos de culto, mito y leyenda, lugares de refugio,

puertas de entrada entre épocas históricas, circuitos internacionales de libre comercio y de

mercancías, catalizadores de la inteligencia humana, biotopos para las comunidades cosmopolitas,

y fuentes de inspiración artística y orgullo cívico. Entre los valores soft tangibles de los puertos

marítimos se encuentran sus cualidades como estimulantes sensoriales, colecciones de patrimonio

inmobiliario, paisajes artificiales únicos, laboratorios de experimentación para urbanistas y

arquitectos, atracciones turísticas o centros de recreo.

La gestión, promoción y desarrollo de los valores soft constituyen herramientas esenciales para

lograr la integración social pero deben ser complementados por valores de tipo duro (hard values),

como la atracción de trabajadores mediante inversión en infraestructuras educativas.

Reconocimiento a nivel de políticas de la UE

En un seminario organizado por la Universidad de Amberes en mayo de 2007, la ESPO y la

Federación Europea de Puertos Interiores (European Federation of Inland Ports - FEPI) presentaron

una declaración conjunta instando a las instituciones de la UE a fomentar las iniciativas impulsadas

por el sector para la restauración de la imagen pública de los puertos en el marco de las futuras

políticas portuarias y marítimas, así como al desarrollo de políticas relativas a las vías navegables

interiores.

El mensaje fue bien recibido por los responsables de elaborar las políticas de la UE. Tanto la

Comunicación de la Comisión Europea sobre Política Portuaria como su Libro Azul en Política

Marítima (ambos publicados a finales de 2007) pusieron de relieve la necesidad de establecer un

mejor diálogo entre los puertos y las ciudades y garantizar una mano de obra cualificada en los

puertos como áreas prioritarias.

En sus diferentes comunicaciones, la Comisión subraya la necesidad de conciliar la actividad

portuaria con la cultura, el turismo relacionado con el mar y el desarrollo urbano en general.

Asimismo, los puertos son vistos como actores fundamentales en la restauración de la identidad

marítima de Europa. La Comisión apoya estos objetivos a través de iniciativas como el Día

Marítimo Europeo, celebrado en torno al 20 de Mayo desde 2008, y diversos programas.

La Comunicación sobre Política Portuaria reconoce en particular los problemas relacionados con la

congestión y la contaminación causados por las actividades portuarias, así como la falta de

accesibilidad debido a las medidas de seguridad como aspectos especialmente relevantes desde

una perspectiva Comunitaria.


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Premio ESPO a la Integración Social de los Puertos

En este contexto la ESPO tomó la iniciativa de crear un Premio a la Integración Social de los Puertos. La iniciativa promueve proyectos innovadores de las Autoridades Portuarias europeas que desarrollan sinergias de cooperación con las ciudades y las comunidades locales, mejoran la calidad y la accesibilidad de las zonas portuarias y promueven en general una imagen positiva del puerto como espacio donde experimentar, vivir y trabajar. La primera edición del Premio ESPO fue un gran éxito. Se recibieron treinta solicitudes, lo que representa una gran diversidad pero sobre todo una clara determinación por parte de las Autoridades Portuarias involucradas en mostrar el valor añadido de los puertos a sus comunidades locales. El jurado eligió el puerto de Gijón como ganador del primer Premio ESPO por su proyecto "Gijón Puerto y Ciudad Juntos" y otorgó menciones especiales al puerto de Génova y al puerto de Gante. La positiva respuesta a la primera edición fue para ESPO un importante aliciente que anima a continuar con el Premio en 2010.

Proyecto de cooperación "People around Ports"

A raíz de una iniciativa de la Autoridad Portuaria de Róterdam, en 2009 se desarrolló el proyecto europeo de cooperación "People around Ports". El proyecto tenía como objetivo compartir información y buenas prácticas entre las Autoridades Portuarias para hacer frente a los desafíos antes mencionados (la imagen pública, el respaldo social, la escasez de instalaciones y la falta de trabajadores). Con el apoyo de la ESPO, el proyecto contó con la participación de las Autoridades Portuarias de Ámsterdam, Amberes, Cartagena, Constanza, Gijón, Hamburgo, Helsinki, Klaipeda, Le Havre, Livorno, Marsella, Róterdam, Estocolmo y Valencia. En el marco del proyecto se creó una base de datos de buenas prácticas en los ámbitos de concienciación general sobre cuestiones de imagen pública, formación y mercado laboral, así como sobre relaciones puerto-ciudad. El trabajo de los socios del proyecto tuvo como resultado el presente Código de Buenas Prácticas.


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5. Objetivos, temas y estructura del Código deBuenas Prácticas

Objetivos

El Código de Buenas Prácticas tiene los siguientes objetivos:

•

•

Facilitar orientación, recomendaciones e ideas;• •


Concienciar a las Autoridades Portuarias sobre la importancia de la integración social de

puertos como elemento esencial de la gobernanza portuaria y que por tanto requiere la los

atención adecuada en términos de recursos y de potenciación;

Ofrecer información sobre los medios (iniciativas, proyectos y herramientas) que las

Autoridades Portuarias pueden utilizar para estimular el respaldo social a los puertos;

Proporcionar una respuesta proactiva del sector portuario europeo ante un desafío todavía

muy infravalorado.

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Temas

Concretamente, el Código de Buenas Prácticas tiene como objetivo abordar tres temas interconectados

que a su vez abarcan tres colectivos destinatarios relacionados, como se describe en la siguiente tabla.

Tabla 1: Temas principales del Código de Buenas Prácticas

Tema Grupo destinatario Objetivo

Público en general


Involucrando al público en general, la imagen de los puertos mejorará y se generará el respaldo social necesario para mantener la licencia para operar y para llevar a cabo proyectos de expansión y desarrollo de los puertos.

Mantener buenas relaciones con los habitantes de los puertos y áreas próximas y fomentar la cooperación entre ciudades y puertos en las zonas de transformación. Esto debería contribuir a mejorar la calidad de vida en las zonas cercanas a los puertos y al desarrollo de un clima de negocios atractivo.

Estructura

La estructura del Manual de prácticas recomendadas (parte II del Código) se estructura en torno a

estos tres temas principales. El manual contiene una serie de recomendaciones generales a las

Autoridades Portuarias para ayudarles en la creación de una política estratégica en materia de

integración social de su puerto. Se ilustra mediante una selección limitada de ejemplos prácticos

procedentes principalmente de los puertos que participaron en el proyecto "People around Ports". El

anexo del Código incluye un inventario completo de los proyectos desarrollados por el conjunto de

los puertos participantes en dicho proyecto.

Tener impacto en la oferta laboral con el fin de atraer a los puertos personal mejor formado. Esto implica inversión en formación, conexión de las empresas portuarias con los centros educativos, y conseguir el apoyo de las autoridades públicas.

(Futuros) Empleados

Respaldo social e imagen pública

Formación y mercado laboral

Relación puerto-ciudadPersonas que viven en los puertos y en las áreas próximas

El Vicepresidente de la Comisión, Antonio Tajani, hizo entrega del primer Premio ESPOa la Integración Social de los Puertos a Fernando Menéndez Rexach, Presidente del Puerto de Gijón.El galardón ha sido diseñado por el renombrado artista belga François Schuiten.

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II.

Cuando se pregunta sobre lo que evoca la palabra "puerto", muchas personas encuentran difícil asociar dicho término con una imagen concreta, o lo relacionan con externalidades negativas. Éstas pueden adoptar formas muy diferentes, como problemas medioambientales y contaminación, áreas industriales poco atractivas, huelgas, delincuencia, etc. Cuando los puertos aparecen en los medios de comunicación suele ser en ese contexto. No es de extrañar, por lo tanto, que exista un problema de imagen.

El asunto principal es que los puertos se han convertido en territorio desconocido para muchas personas, problema que se ha incrementado con la desconexión entre las zonas portuarias y las zonas urbanas y que se ha visto reforzado por normas de seguridad cada vez más estrictas. Los puertos han salido del campo de visión y por lo tanto han quedado fuera de la mente del público en general.

Medir la imagen del puerto

Los puertos europeos son muy diferentes entre sí y por lo tanto no todos presentan el mismo grado de deterioro a nivel de imagen. Por eso, un primer paso importante consiste en medir la imagen del puerto que tienen diferentes tipos de grupos de interés externos, incluidas las personas que viven cerca del puerto, la comunidad más amplia de habitantes de la ciudad o localidad donde éste se encuentra, y el público en general. Esto se puede hacer a través de encuestas y de otras herramientas relacionadas.

Los resultados de dicha encuesta de imagen pueden ser luego analizados tanto con representantes de la comunidad profesional portuaria como con otras partes interesadas relevantes de cara a desarrollar una estrategia de respuesta adecuada.

Hacer que el puerto sea importante para diferentes grupos objetivo

La atención pública debería atraerse mediante el suministro de información consistente y pertinente para hacer que el puerto sea más relevante para los distintos grupos destinatarios.

Un barómetro para medir la opinión ciudadana sobre el puerto

El Puerto de Gijón ganó en 2009 el primer premio ESPO por la forma sistemática en que se preocupaba por la integración social del puerto. Una de las características distintivas de su estrategia es el hecho de que, desde 2007, la Autoridad Portuaria mide periódicamente, a través de una encuesta independiente, la opinión de la ciudadanía relativa a la imagen del puerto, su satisfacción con respecto a la contribución del puerto a la ciudad, su desempeño ambiental y la percepción sobre los proyectos de desarrollo portuario. El barómetro busca la opinión de tres grupos específicos: la ciudadanía de la región de Asturias, la ciudadanía del municipio de Gijón y los residentes que viven cerca de la zona del puerto y de su área de expansión.

Cada una de las encuestas es analizada regularmente por la Autoridad Portuaria a fin de dar una respuesta tan satisfactoria como sea posible a la ciudadanía. Al mismo tiempo permite a la Autoridad Portuaria tener un criterio sobre la imagen percibida.

Manual de prácticas recomendadasde integración social

1. Respaldo social e imagen pública


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El objetivo es hacer que estos grupos adopten una actitud y un sentimiento positivos acerca del puerto y que adquieran mayor conocimiento de lo que ocurre en su interior. Este último aspecto también funciona a la inversa: a través de un diálogo adaptado a las diferentes partes interesadas, el puerto se familiariza con las necesidades, objetivos y motivaciones de sus grupos de interés.

La mejor manera de confirmar al público en general que los puertos son un asunto aburrido es utilizar el lenguaje que los administradores portuarios mejor manejan: las estadísticas. Poco importa que se trate de volúmenes de carga, profundidad de los canales de acceso o del tamaño de las esclusas. La fascinación por las cifras es típica de la cultura tradicional de la ingeniería portuaria que, por supuesto, sigue siendo muy relevante para los grupos de interés profesionales. Pero eso no funciona cuando se trata de mejorar la imagen de un puerto para que fascine a los colectivos no profesionales.

La mayoría de las Autoridades Portuarias disponen de personal especializado en comunicación, promoción o marketing, pero por lo general éstos se centran en las actividades comerciales. La comunicación con el público en general requiere un lenguaje totalmente diferente, que despierte la fascinación y el interés y que se amolde a los diferentes grupos destinatarios.

La atención de los medios de comunicación es un recurso importante que puede adoptar formas muy diversas: de pago o no remunerada (publicidad gratuita), medios de comunicación impresos, digitales y audiovisuales, entrevistas, mensajes cortos, artículos, informes, anuncios de eventos y de acciones, películas o noticias, anuncios, publirreportajes y uso de vallas publicitarias y páginas web. Muchos puertos emplean cadenas de televisión y periódicos locales como socios para sus acciones de comunicación. Conseguir la atención de los medios no es sólo cuestión de emitir comunicados de prensa sino de cultivar el contacto personal con periodistas ajenos al sector, líderes de opinión, blogueros, editores de Internet, redes sociales, etc. Varios puertos, por ejemplo, han comenzado a utilizar herramientas de redes sociales como medio de mejorar su sintonía con los elementos de interés de los diferentes grupos de destinatarios. Muchos de estos grupos tienen su propio canal de YouTube, cuentas en Twitter, Facebook y LinkedIn. Estas redes ofrecen plataformas de fácil acceso para discutir temas de actualidad. El uso de las redes sociales no debe convertirse en un fin en sí mismo, pero es una de las herramientas principales para reforzar aspectos importantes como la sostenibilidad o la accesibilidad del puerto. La inmediatez de las redes sociales permite a la Autoridad Portuaria corregir las historias falsas que pueden circular sobre el puerto y evitar el daño que éstas pueden provocar a su imagen o reputación.

La comunicación con el público en general requiere un enfoque creativo

La creatividad del puerto de Ámsterdam en la divulgación de su puerto no tiene límites. La Autoridad Portuaria lanzó una exitosa campaña basada en el tradicional arte marinero de los tatuajes para comunicar a los ciudadanos de Ámsterdam que el puerto también les pertenecía. Otro ejemplo que conecta el puerto con las generaciones más jóvenes fue el concurso de composición de la mejor canción sobre el puerto de Ámsterdam, como equivalente contemporáneo de la clásica e intemporal Dans le port d'Amsterdam de Jacques Brel. Éste es un ejemplo de colaboración masiva del público (crowd sourcing): se invitó a compositores, bandas y músicos a participar en el proyecto a través de sus comunidades de Internet.

Abrir el puerto: hacer que la gente experimente la vida del puerto

Informar a los grupos objetivo acerca del puerto no es suficiente, el siguiente paso es ponerlos en acción.

Varios estudios de casos han demostrado que uno de los remedios más eficaces para hacer frente al

problema de la imagen de los puertos es animar a la gente a visitar el puerto y hacerles experimentar en

qué consiste la vida portuaria. La fascinación por el puerto puede restablecerse mediante la constatación

en vivo de embarcaciones gigantescas, modernas terminales y el bullicio general de las actividades

portuarias.

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Maneras de introducir a la gente en el puerto

Existen diferentes maneras de conseguir que la gente se vuelva a acercar al puerto. La herramienta más obvia es la visita al puerto, que cuenta con una larga historia que se remonta a finales del siglo XVIII, cuando las visitas a los puertos se convirtieron en componente fijo de los primeros programas turísticos.

Sin embargo, las visitas al puerto deberían ser innovadoras y ofrecer a sus visitantes la oportunidad de experimentar el auténtico ambiente portuario. Las visitas también deben adaptarse a los específicos intereses y necesidades de los grupos destinatarios. Para dar respuesta a estos intereses y necesidades, Ámsterdam y Hamburgo ofertan “safaris portuarios” que hacen visibles y tangibles las actividades del puerto a través de temas tan atractivos como el arte, la comida o la arquitectura.

La organización de eventos portuarios como las Jornadas de Puertas Abiertas son otra posibilidad. También en este caso debería buscarse la innovación. Muchos puertos organizan Jornadas de Puertas Abiertas relacionadas con su historia, siendo la Hafengeburtstag de Hamburgo el mejor y probablemente el más antiguo ejemplo. El puerto de Helsinki participa en el aniversario de la ciudad con visitas guiadas al puerto y organiza todos los años, en octubre, el Festival del Arenque del Báltico, el acontecimiento más antiguo de la ciudad de Helsinki. Otros eventos portuarios anuales incluyen las Jornadas Portuarias Mundiales de Róterdam y el Día Portuario Flamenco que se celebra simultáneamente cada dos años en los puertos de Amberes, Zeebrugge, Gante y Ostende.

Los puertos que no cuentan con un evento portuario periódico podrían sumarse a la iniciativa de la Unión Europea de celebrar anualmente el 20 de Mayo el Día Marítimo Europeo. Los puertos de Klaipeda y Helsinki ya han aprovechado esta oportunidad.

Un día de puertas abiertas o un evento portuario no debería ser un hecho aislado y debería incluir algo más que una visita guiada en autobús o un desfile de la flota. El objetivo debería ser lograr que las personas experimenten físicamente el puerto. Los centros de información en el área portuaria contribuyen a que la gente entienda mejor lo que es un puerto.

Livorno, mantiene “puerto abierto” durante ocho meses

Durante un período de ocho meses se invita a estudiantes locales y ciudadanía, sobre todo a la juventud, a visitar el puerto más allá de las barreras aduaneras para conocer un mundo que para la ciudad portuaria de Livorno representa el principal motor económico. A través de una serie de eventos gratuitos, el puerto muestra sus secretos no sólo en sus zonas de más difícil acceso, sus protagonistas y los mecanismos que lo regulan, sino también su lenguaje particular y los estilos de vida que con el paso del tiempo han permeado toda la ciudad. Se invita a sus residentes a participar en un programa que consta de varios eventos diseñados en torno a cinco temas: la historia del puerto, el trabajo en el puerto y sus profesiones, rutas marítimas y mercancías, el puerto del futuro y la ciudad en el puerto. El proyecto ha sido concebido para difundir la cultura portuaria desde la más tierna edad, creando un sentido de pertenencia a una comunidad portuaria y promoviendo una cultura de seguridad y calidad.

Invertir en una zona portuaria atractiva

No obstante, la gente debería tener la posibilidad de visitar la zona portuaria por iniciativa propia. Las rutas peatonales, ciclistas o en automóvil por el puerto son una opción interesante. Esto significa también que la zona portuaria debería ser atractiva. Por lo tanto, se necesita inversión en miradores, zonas de merenderos e instalaciones tales como restaurantes y bares con vistas al puerto.

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Hacer el puerto accesible sin menoscabo de la seguridad

El mayor reto que supone la apertura de la zona del puerto es la seguridad. Mientras que algunos puertos, sobre todo aquellos con estatus de puerto franco, estuvieron tradicionalmente cercados, otros se mantuvieron generalmente accesibles hasta la implantación de las medidas de seguridad portuaria internacionales y europeas que siguieron al 11-S. Considerando que, según el Código PBIP (ISPS Code), las terminales individuales dentro de un puerto debían estar cercadas, la Directiva Europea de seguridad portuaria (2005) aplicó medidas de seguridad similares a la totalidad del área portuaria.

Conseguir que un puerto sea seguro y a la vez accesible exige soluciones creativas compatibles tanto con la evaluación de la protección portuaria como con el plan de seguridad del puerto.

La creación de infraestructuras específicas para visitantes es una forma de controlar el acceso a la zona portuaria. Un buen ejemplo de ello se localiza en Helsinki, donde en 2008 se abrió una nueva dársena exterior en Vuosaari. Aunque la zona portuaria está protegida según los criterios del Código PBIP y la Directiva sobre seguridad portuaria de la UE, un mirador y una pasarela sobre el área de embarque permiten a sus visitantes experimentar la fascinante actividad portuaria de Vuosaari.

Conceptos similares se encuentran en Amberes, incluyendo la apertura de un restaurante y mirador en el futuro Centro de Coordinación Náutica, previsto para 2013, y la construcción de un centro de visitantes en el nuevo recinto de la margen izquierda. El puerto de Róterdam invirtió recientemente en el Centro de Información FutureLand, que permite a sus visitantes descubrir la diversidad de aspectos que intervienen en la construcción de la ampliación más reciente del puerto, Maasvlakte II. Desde su inauguración en la primavera de 2009, son ya 70.000 las personas que han visitado la instalación.

La organización de eventos de carácter temporal es otra manera de atraer a la gente al puerto. Los eventos deportivos y los conciertos se encuentran entre las iniciativas más populares. El ejemplo más espectacular es, sin duda, la organización de la 32 edición de la America’s Cup en el Puerto de Valencia, que supuso la remodelación de toda una parte del puerto antiguo. Valencia también ha sido sede del Gran Premio de Fórmula 1 dentro del recinto portuario. Otros ejemplos de eventos deportivos son la Volvo Ocean Race de Estocolmo, el Naval Academy Trophy de Livorno y el Tour de Francia, que partirá en 2010 desde el puerto de Róterdam. Hamburgo ha sido a lo largo de tres años sede del Festival de las Artes y la Música, que convierte durante tres días parte de la zona portuaria en exposición artística y espacio de conciertos.

La calidad de un puerto tiene que ser visible

Un puerto que pretende ser de calidad también debe aparentarlo. Esa es la sencilla visión desplegada por el Puerto de Róterdam desde hace tiempo. La calidad espacial contribuye a la imagen pública del puerto, al desarrollo de nuevos inmuebles, al establecimiento de nuevas empresas y la contratación de nuevos empleados. Por eso el puerto de Róterdam estableció un programa de mejora de la calidad espacial del puerto que contiene, entre otras cosas, un plan verde, el desarrollo de nuevos puntos panorámicos, guías para excursiones en bicicleta por el puerto, un premio anual para las empresas que mejor mantengan sus instalaciones, un plan para un nuevo alumbrado público sostenible, un sistema de señalización turística que indica los puntos panorámicos y otros lugares de interés, así como un manual para un enfoque coherente del diseño de espacios públicos e infraestructuras.

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Hacer visible el puerto en la ciudad

La experiencia del puerto comienza en la ciudad

Son muchos los casos en los que los puertos se han ido alejando de los centros urbanos. Algunas antiguas zonas portuarias se han convertido en proyectos de desarrollo del frente marítimo que con frecuencia tienen poco que ver con el puerto y que a menudo siguen un patrón estándar de viviendas de lujo en primera línea y de instalaciones de ocio que, en el mejor de los casos, pueden incluir un museo portuario o un museo marítimo. Todo esto, sin embargo, le dice muy poco al visitante sobre el puerto actual.

Existen maneras más innovadoras para informar al visitante sobre el papel del puerto desde el momento en que éste llega al centro de la ciudad. Centros dedicados específicamente a la experiencia portuaria o acuerdos de colaboración con instituciones culturales como museos o espacios expositivos pueden atraer a los visitantes hacia el puerto.

En una ciudad portuaria se debería respirar un ambiente portuario

La persona que visita una ciudad portuaria debería percibir de inmediato la sensación de estar realmente en una ciudad portuaria, incluso aunque la actividad principal del puerto se haya alejado. Esto ya no es así en muchas ciudades portuarias contemporáneas. La mejor solución es mantener en la ciudad actividades portuarias sostenibles, lo cual puede tener también un impacto positivo en las relaciones puerto-ciudad (más información al respecto en Relación Puerto-Ciudad).

Otras formas de mejorar el ambiente de una ciudad portuaria es el diseño de mobiliario urbano con elementos marítimos como anclas, amarres, etc. Otra opción interesante es el uso de vallas publicitarias en diferentes puntos de las ciudades con información en tiempo real sobre los grandes buques que entran en el puerto u otros eventos relevantes que ocurren en él.

Hacia una red europea de centros de información portuaria

Los primeros centros educativos portuarios fueron creados en Amberes y Róterdam en 1988 y 1996 respectivamente. Estaban dirigidos principalmente a un público de menores en edad escolar con el objetivo de familiarizarlos con las diferentes actividades y profesiones que se desarrollan en un puerto. Este concepto es indudablemente eficaz para explicar el funcionamiento de un puerto a grupos que ya han dado el paso de acceder a la zona portuaria, pero resulta más difícil atraer a visitantes en general, incluyendo ciudadanía y turistas. Por esta razón, el puerto de Génova creó en Noviembre de 2009 el Centro Portuario de Génova en medio de una de sus principales atracciones turísticas, el Porto Antico (puerto antiguo). Esta iniciativa ha merecido una Mención Especial en la primera edición del Premio ESPO.

Recientemente, también los pioneros Amberes y Róterdam se han trasladado al centro de la ciudad. La Autoridad Portuaria de Amberes ha instaurado un "Circuito de Información Portuaria" que parte del nuevo Museo del Río, situado en los antiguos muelles. Allí, la Autoridad Portuaria ha creado un pabellón portuario ultramoderno que presenta el puerto a los visitantes de forma exhaustiva y les anima a descubrir otros emplazamientos del circuito de información portuaria situadas dentro del área portuaria propiamente dicha. La Experiencia Portuaria de Róterdam abrió sus puertas en Mayo de 2009 a un público más amplio permitiéndole experimentar realmente el puerto desde el área urbana a través de todo tipo de punteras instalaciones interactivas. Otro ejemplo es el que se puede encontrar en Turku, donde la Autoridad Portuaria colabora con el centro marítimo "Forum Marinum" en la ciudad para familiarizar a la comunidad local con el puerto. Juntos desarrollan un "puerto virtual fuera del puerto" a través de una sección específica del centro marítimo que, mediante modernas tecnologías, acerca el puerto al público. El puerto de Ámsterdam colabora actualmente con el Museo Marítimo Holandés para crear cuatro espacios dedicados al pasado y presente del puerto, incluyendo una experiencia portuaria.

Los puertos de Génova, Turku, Amberes y Róterdam han decidido recientemente comparar su know-how en materia de centros de experiencia portuaria a través de una red europea creada bajo los auspicios de la Asociación Internacional de Ciudades y Puertos (AIVP).

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En términos generales, los recursos de comunicación urbana disponibles, tales como carteles, transporte público, etc. ofrecen un gran número de oportunidades para difundir información acerca del puerto.

2. Formación y mercado laboral Una amplia gama de profesionales participan activamente en el puerto: trabajadores portuarios, estibadores, operadores de terminales, armadores, agentes marítimos, transportistas, comerciantes, personal de almacén, capitanes de puerto, personal de la Autoridad Portuaria, operadores de remolcador, prácticos, barqueros, constructores navales, reparadores de buques, operadores de draga, proveedores de combustible, recolectores de residuos, oficiales de control estatal del puerto, autoridades aduaneras, policía portuaria, banqueros, agentes de seguros, abogados marítimos, etc. Los puertos actúan como imanes para las instalaciones industriales y los servicios logísticos y facilitan otras actividades como la pesca, el ocio y las actividades de recreo.

250 recomendaciones para mejorar el estatus de icono portuario en las ciudades

En el año 2007 el Profesor Eric Van Hooydonk (Universidad de Amberes) publicó su ya clásico libro "Soft Values of Seaports" en el que presenta una nueva estrategia para la recuperación del respaldo social a los puertos marítimos a través del uso de valores "blandos", es decir valores no socioeconómicos o patrimonio latente de los puertos.

Un año después, Eric Van Hooydonk aplicó este enfoque conceptual a su ciudad natal, Amberes, proponiendo una estrategia para elevar el estatus de "icono portuario" de la ciudad que constaba de 250 recomendaciones basadas en cuatro pilares: la reconstrucción de la ciudad portuaria, la narración de la historia del puerto, la ruptura de los límites del puerto y la ampliación de la perspectiva de la comunidad portuaria.

Ese mismo enfoque fue aplicado en la ciudad portuaria norte de Helsinki, que experimentó un cambio fundamental en 2008 con la apertura de la dársena de Vuosaari fuera del centro urbano. La estrategia tiene por objeto evitar que Helsinki pierda su identidad de ciudad portuaria como consecuencia de esta importante transformación.


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Aunque no sean responsables directos de la contratación de los trabajadores del puerto, las Autoridades Portuarias deberían interesarse por la existencia de relaciones estables entre las empresas que operan en el puerto y su personal. A menudo, las Autoridades Portuarias pueden desempeñar un papel de mediación con el fin de salvaguardar los intereses de las partes implicadas y el interés general del puerto.

Identificar las carencias y necesidades del mercado laboral del puerto

En muchos puertos existe una escasez de personal cualificado en las diferentes categorías de las profesiones antes mencionadas. Esto puede estar relacionado con la ausencia de infraestructuras sociales adecuadas en los alrededores del área portuaria, con el envejecimiento de la población y factores demográficos relacionados, pero también puede deberse a la percepción por parte de la juventud de que el sector portuario es una industria vieja y sucia que requiere poca o ninguna cualificación. Además, los programas de las escuelas, centros de formación y universidades no suelen estar adaptados a las necesidades del sector portuario.

El primer paso importante es identificar la dimensión del problema: ¿qué lagunas existen y a qué categoría profesional específica afectan?

Esto requiere ante todo un esfuerzo de colaboración con los principales grupos de interés de la comunidad portuaria: las organizaciones empresariales, los sindicatos, las asociaciones profesionales específicas, etc. La Autoridad Portuaria puede desempeñar un papel útil en este proceso como agente coordinador y catalizador.

Invertir en infraestructuras sociales

Las soluciones a la falta de adecuación entre la oferta y la demanda laboral no sólo se encuentran en la correcta formación de la juventud, sino también en el actual mercado laboral. El mercado laboral del puerto necesita de proyectos concretos para garantizar que las personas desempleadas de la zona portuaria sean orientadas hacia los puestos de trabajo vacantes del puerto. A veces tienen que ser formadas para poder regresar al mercado laboral. Los puertos tienen la responsabilidad social de apoyar las iniciativas de la Administración local o de carácter privado dirigidas a la reinserción de personas desempleadas.

Una carrera en el mar puede dar lugar a una carrera en un puerto

Durante muchos años, los armadores europeos y los sindicatos de las profesiones del mar han discutido cómo poner remedio a la escasez de marineros y oficiales europeos cualificados. Esto ha dado lugar a una planificación de las carreras marítimas que se ha desarrollado a través del marco de diálogo social europeo. Un estudio encargado por la Asociación de Armadores de la Comunidad Europea (European Community Shipowners’ Association - ECSA) y la Federación Europea de Trabajadores del Transporte (European Transport Workers’ Federation - ETF) ha identificado una serie de barreras a la movilidad entre sectores de los profesionales del mar cualificados, como son la falta de compromiso y motivación entre algunos marinos, la falta de oportunidades y la falta de titulaciones adecuadas de gestión.


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Adecuar los currículos de los centros de formación a las necesidades de empleo

Después de identificar las carencias específicas del mercado de mano de obra portuaria en términos de oferta y demanda, es necesario analizar los diferentes programas formativos ofertados en el entorno más amplio del puerto. El análisis debería abarcar los diferentes niveles de enseñanza, incluida la formación profesional específica, pero también la educación universitaria y el conocimiento general de los puertos en los centros de primaria.

La cooperación entre el sector portuario y los diferentes centros educativos es vital en este sentido. Una vez más, es la Autoridad Portuaria la que puede desempeñar un importante papel de coordinación en nombre de toda la comunidad.

El puerto de Róterdam, por ejemplo, ha creado un programa especial dirigido a la formación profesional de nivel superior, con un profesor asociado apoyado por la Autoridad Portuaria. Otra iniciativa consiste en el desarrollo de un programa educativo portuario digital en cooperación con un instituto de educación secundaria. El nivel de secundaria es importante porque los estudiantes tienen que elegir su formación profesional cuando acaban. El programa se compone de: visitas a los puertos, visitas a las empresas portuarias, visita a las Jornadas Mundiales Portuarias, material didáctico básico sobre puertos, clase magistral impartida por un directivo de una empresa portuaria, desarrollo de tareas específicas, etc.

El Puerto de Gijón ha iniciado un programa especial para seleccionar y capacitar a su personal. El objetivo principal consiste en formar a las personas en lenguas extranjeras y compartir un enfoque más global sobre los puertos con los empleadores de la Autoridad Portuaria y de la comunidad portuaria.

El puerto de Ámsterdam tiene una "universidad portuaria" dentro del recinto, donde los estudiantes son formados y capacitados a nivel práctico en un entorno real.

Otros ejemplos incluyen el puerto de Constanza, que supervisa la contratación de personal en la zona portuaria, y el puerto de Klaipeda que, al igual que muchos otros puertos, recibe una gran cantidad de personas becadas de diversas facultades y universidades marítimas y de otros centros educativos.

3. Relación puerto-ciudad

En muchos puertos europeos, las zonas portuarias y las ciudades se han separado tanto física como mentalmente. Este fenómeno no es nuevo, pero se hizo especialmente patente a partir de la década de 1970 debido al crecimiento sin precedentes que experimentaron numerosos puertos.

La separación física se traduce en una lucha por el espacio que en general ha derivado en proyectos de desarrollo en el frente marino, en los que antiguas zonas portuarias próximas a la ciudad han sido devueltas para fines urbanísticos. En la mayoría de los casos, estos proyectos han consolidado la separación entre las ciudades y los puertos también desde un punto de vista mental, ya que gran parte de los mismos no incluye vínculo alguno con el actual puerto, lo cual hace olvidar a la ciudadanía que el puerto constituye una parte esencial de la ciudad. Esta falta de concienciación significa que la ciudadanía no aprecia las aportaciones del puerto a la ciudad y a la región.

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- Asegurar la coherencia de los proyectos en los territorios de las ciudades y regiones portuarias;

- Abordar las interfaces portuarias desde el punto de vista de su carácter mixto;

- Respetar el equilibrio entre las ciudades portuarias y su medio ambiente natural;

- Reforzar la cohesión social y dinamizar el empleo;

- Favorecer desarrollos económicos portuarios y urbanos innovadores;

- Fomentar la cooperación entre las ciudades portuarias.


La separación mental está estrechamente relacionada con el problema de imagen que sufren muchos puertos, tal y como se describe en la primera parte de este documento. Cuando las actividades portuarias se mantienen cerca de las comunidades urbanas, las externalidades negativas juegan un papel importante en los conflictos con la ciudadanía: la congestión, la calidad del aire, el ruido, etc. Surge así una aparente paradoja: la imagen de un puerto se puede mejorar si la gente experimenta de forma directa lo que es un puerto pero, al mismo tiempo, las externalidades negativas que generan las actividades portuarias pueden deteriorar esa imagen.

Convertir a los vecinos en embajadores

De acuerdo con el conocido dicho de que "es mejor tener un buen vecino que un amigo que vive lejos", las personas que viven dentro o cerca de las áreas portuarias tienen el potencial de ser los mejores embajadores del puerto. El punto de partida para el desarrollo de una buena relación puerto-ciudad consiste, por lo tanto, en buscar soluciones que sean beneficiosas para ambas partes. Un puerto exitoso se beneficiará de una comunidad local económicamente fuerte, y viceversa.

El diálogo permanente con los vecinos es beneficioso

El puerto de Gante recibió en 2009 una Mención Especial del Premio ESPO por el proyecto de la Zona del Canal de Gante. El jurado calificó este proyecto como excelente (best in class) en materia de gestión de grupos de interés locales.

La Zona del Canal de Gante es un área de gran importancia económica, tanto para la región de Gante como para Flandes en su conjunto. Como resultado de la evolución histórica, las actividades industriales, las actividades portuarias y los usos residenciales están ubicados muy cerca los unos de los otros. En el marco del Proyecto de la Zona del Canal de Gante, se aplica una política que pretende reforzar por igual la economía, la vida, el paisaje y la naturaleza.

Esto tan sólo es posible gracias al diálogo permanente con los grupos de interés que incorpora, en particular, a la población local. En el marco del proyecto se adoptan iniciativas concretas, y los proyectos específicos mejoran las relaciones entre el puerto y residentes, ampliando así la base social de las actividades de éste. La intensa participación de los residentes en la política y la implantación de proyectos concretos en la zona han llevado al crecimiento orgánico de la estructura del proyecto - a través de una red administrativa de actores públicos y privados - y también a la profesionalización de los grupos de residentes. El resultado concreto es que el desarrollo portuario en la zona del Canal de Gante ha progresado sin la habitual oposición de los grupos de residentes.

Los problemas relacionados con el desarrollo del puerto y de la ciudad no son nuevos ni son específicos de Europa. Fue el alcalde de Le Havre, Antoine Rufenacht, quien en 1988 tomó la iniciativa de crear una organización internacional de Autoridades Portuarias y Municipales. Desde entonces, la Asociación Internacional de Ciudades y Puertos sirve como plataforma mundial para el intercambio de las mejores prácticas y de centro de información de recursos sobre la evolución puerto-ciudad.

En 2006 los miembros de la Asociación firmaron la Carta para el Desarrollo Sostenible de las Ciudades Portuarias, que abarca los siguientes fines:

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1996 2004 2009

1 Desarrollo portuario (marino) Basura / Residuos puerto Ruido

2 Calidad del agua Dragado: operaciones Calidad del aire

3 Eliminación de dragado Eliminación de dragado Basura / Residuos puerto

4 Dragado: operaciones Polvo Dragado: operaciones

5 Polvo Ruido Eliminación de dragado

6 Desarrollo portuario(terrestre)

Calidad del aire Relación con la comunidadlocal

7 Suelo contaminado Cargas peligrosas Consumo de energía

8 Pérdida / degradacióndel hábitat

Repostaje Polvo

9 Volumen de tráfico Desarrollo portuario(terrestre)

Desarrollo portuario (marino)

10 Efluentes industriales Descarga de buques(aguas del pantoque)

Desarrollo portuario (terrestre)


Limitar las externalidades negativas

Los problemas típicos que se generan por tener una zona de puerto activa dentro o cerca de una zona urbana o poblada se relacionan con el ruido, la calidad del aire, la contaminación lumínica y otros efectos externos vinculados.

Existe diversidad de buenas prácticas para hacer frente a estos problemas, muchas de las cuales han sido desarrolladas a través de ECOPORTS, una red de profesionales portuarios especializados en gestión ambiental, que se coordina a través de la ESPO. La encuesta más reciente sobre gestión ambiental llevada a cabo por la ESPO y ECOPORTS en 2009 destaca las principales prioridades ambientales del sector portuario europeo a lo largo del tiempo. La encuesta revela que dos preocupaciones típicas en la interacción puerto-ciudad, el ruido y la calidad del aire, han ascendido en la clasificación hasta ocupar el primer y segundo puesto. Por otra parte, la relación con la comunidad local entró en el ‘top-10’ por primera vez como prioridad específica.

Tabla 2: Las diez prioridades ambientales del sector portuario europeo a lo largo del tiempo

Mientras que a los verdaderos apasionados del puerto les puede parecer que sus ruidos tienen cualidades musicales, no suele ser éste el caso de las personas que viven en las inmediaciones de las zonas portuarias. Ya en 2005, bajo el paraguas de EcoPorts una serie de puertos europeos participó en un proyecto de cooperación denominado NoMEPorts. El proyecto se basa en la legislación europea sobre el ruido y contiene una guía de buenas prácticas que incluye un conjunto de propuestas para hacer frente a los problemas de ruido en los puertos mediante la adopción de un enfoque metodológico. Dependiendo de las muy diversas fuentes de ruido, la guía presenta soluciones y medidas tanto a nivel organizativo como a nivel técnico.

El problema de la calidad del aire en los puertos ha adquirido notoriedad en el contexto de la iniciativa internacional "World Port Climate", que se lanzó en Róterdam en 2008 para desarrollar un enfoque común de los puertos del mundo con vistas a combatir el cambio climático. El programa ha desarrollado herramientas interesantes que se pueden utilizar también en el contexto ciudad-puerto. Un buen ejemplo es el proyecto sobre el uso en puertos de la electricidad suministrada por la red terrestre, adoptado por el puerto de Gotemburgo en cooperación con los puertos de Ámsterdam, Amberes y Hamburgo. Un sitio web proporciona información y herramientas de cálculo sobre la electricidad en el puerto para los buques de navegación marítima como medida de mejora de la calidad del aire en las áreas portuarias, reduciendo las emisiones de dióxido de carbono así como el ruido generado por los motores de las embarcaciones.

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Desarrollar una integración funcional y espacial de puertos y ciudades

En 2007 varias ciudades portuarias europeas participaron junto con la Asociación Internacional de Ciudades y Puertos en un proyecto de cooperación regional en el marco del programa Interreg IIIC de la UE llamado "Hanse Passage". Tenía por objetivo comparar las buenas prácticas de remodelación de espacios de enlace ciudad-puerto, es decir, una combinación sostenible de usos en espacios que unen puertos y ciudades. El proyecto dio lugar a veinticinco recomendaciones agrupadas en torno a los siguientes objetivos:

- Respetar los accesos a las zonas portuarias.

- Cuidar la accesibilidad de los espacios de interfaz ciudad-puerto.

- Tratar al puerto como espacio urbano.

- Hacer que el puerto sea visible.

- Explotar todo el potencial de las aguas.

- Organizar y beneficiarse de la diversidad.

- Jugar con la flexibilidad y no ‘congelar’ los espacios.

- Reducir los impactos mutuos.

- Comunicarse y conseguir que ciertas molestias sean aceptadas.

- Prepararse para los empleos del mañana.

- Integrar el puerto con la vida de la ciudad.

- Abrir el puerto a la población.

Cambiar el paradigma de desarrollo del frente marítimo

Con el fin de llegar a soluciones verdaderamente beneficiosas para todos, los proyectos de frente marítimo deberían idealmente combinar las funciones urbanas residenciales con las actividades portuarias. Esto no sólo supondría una verdadera sensación de ciudad-puerto, sino que también ofrecería soluciones logísticas para el tráfico tanto de pasaje como de mercancías en la ciudad, como se explica después. El agua no es sólo algo que contemplar sino también un elemento que debe ser utilizado de forma activa.

Patrimonio portuario en un entorno portuario vivo

Desde 1999 el desarrollo de la interfaz ciudad-puerto de Marsella se ha llevado a cabo a través de la alianza entre Euroméditerranée, una institución pública de desarrollo, y la Autoridad Portuaria de Marsella-Fos. El objetivo de este ambicioso programa de desarrollo es mantener las operaciones portuarias a la vez que se renuevan los viejos barrios cercanos al puerto.

Una de las primeras materializaciones concretas de esta colaboración ha sido la renovación del Silo de Arenc. Construido en 1926, es un símbolo de la arquitectura industrial del puerto. Los planes para demolerlo en 1999 provocaron fuertes reacciones de los habitantes locales. Como consecuencia se llevó a cabo un ambicioso programa de renovación que acabó convirtiendo el edificio en una combinación de espacio cultural y oficinas. La Autoridad Portuaria, sin embargo, sigue siendo la propietaria del silo y alquila sólo el interior del edificio, mientras que la planta inferior sigue siendo utilizada para operaciones portuarias con un régimen de concesión de cincuenta años.

Otros proyectos de la asociación incluyen las Terrasses du Port y la Digue du Large que mejorarán aún más la simbiosis ciudad-puerto de Marsella.

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Otro uso posible es el transporte (público) de pasaje. Resulta conveniente, por consiguiente, invertir en instalaciones a lo largo del frente marítimo, reservando espacios de atraque y zonas de espera. Estos espacios pueden combinarse, por ejemplo, con otros servicios como zonas de picnic, bancos, zonas deportivas y lugares de ocio.

Explotar el potencial turístico de cruceros y el turismo industrial

El tráfico de cruceros sigue siendo un negocio en auge, incluso durante la más reciente crisis económica. El turismo de cruceros también es una manera de poner una ciudad portuaria en el mapa. Si bien los efectos económicos directos para el propio puerto pueden ser limitados, los ingresos para la ciudad, tanto directos como indirectos, son muy significativos. El turismo de cruceros también puede ser una forma de reforzar la identidad puerto-ciudad, al tener barcos amarrados en el centro de la ciudad y hacer de la salida y llegada de estos grandes buques un espectáculo para la población local, comparable a la salida y llegada de los transatlánticos de la época dorada de los viajes por mar.

Londres: la reutilización de los muelles fluviales para fines de distribución de la ciudad

Aunque no es la única ciudad portuaria europea que ha sufrido las consecuencias negativas de las presiones provocadas por la regeneración de sus infraestructuras, éstas se produjeron probablemente en primer lugar y de una forma más intensa en las orillas del río Támesis en Londres. A finales de la década de 1990 la Autoridad Portuaria de Londres buscó revertir el "círculo vicioso" provocado por las enormes presiones urbanísticas y el resultante aumento del valor del suelo en los muelles de la ribera londinense. La protección de ciertos muelles estratégicos para operaciones de carga y descarga de mercancías a lo largo del Támesis frenó los peores excesos de la especulación inmobiliaria y favoreció las oportunidades para el desarrollo de un transporte de mercancías sostenible en sus orillas. De esta manera, Londres y sus diversas comunidades volvieron a conectarse con el puerto.

Ofrecer soluciones de transporte y logística a las ciudades, para mercancías y personas

La congestión, el aumento de la contaminación y las emisiones de CO2 constituyen desafíos esenciales para muchas ciudades. Un 60% de la ciudadanía de la UE vive en ciudades, lo cual exige soluciones integradas y hace que su búsqueda sea una preocupación de primer orden. En una publicación conjunta de 2008, Navegación Interior Europa (Inland Navigation Europe - INE) y la Federación Europea de Puertos Interiores (European Federation of Inland Ports - EFIP) destacaron el potencial de las ciudades ubicadas junto al agua para ofrecer soluciones a estos retos. El folleto ilustra cómo en ciudades como Ámsterdam, Hamburgo, Lille, Lieja, Bruselas, Lyon, Londres y París se descubrió que, en lugar de competir entre transporte, vivienda y ocio, tiene sentido promover el uso compartido del solicitado frente marítimo.

Este enfoque se ajusta al espíritu del presente Código de Buenas Prácticas. La entrega sistemática de los emplazamientos urbanos estratégicos situados en el frente marítimo al desarrollo de promociones residenciales puede perjudicar la creación de una verdadera red co-modal, lo cual puede derivar finalmente en más quebraderos de cabeza medioambientales. La pérdida de espacios ribereños de transbordo en beneficio de la promoción inmobiliaria residencial puede contentar a los votantes y contribuir a las arcas municipales pero el inconveniente a largo plazo es que la reducción del uso de los ríos da lugar a un impacto modal indeseado al añadir más camiones a unas carreteras ya congestionadas.

Por lo tanto, el potencial del uso de las vías fluviales con fines logísticos urbanos necesita de mayor promoción, pues dará lugar a una verdadera solución en la que ganan todos: el puerto y la ciudad.

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Un estudio realizado por la Policy Research Corporation en 2009 por encargo de la Comisión Europea evalúa la inversión realizada en instalaciones turísticas en los puertos. Estas inversiones dependen de los objetivos definidos por los puertos. Conviene distinguir si los puertos corresponden a una región con un gran atractivo turístico o no. En este último caso, los puertos no deberían aspirar a ser más que un simple destino de cambio. Si el potencial turístico es alto, los puertos pueden - según el estudio - optar entre ser un destino de tránsito o convertirse en un centro de turismo de cruceros. Si se opta por la estrategia de convertirse en un destino de tránsito puro o en un centro de turismo de cruceros, entonces las Autoridades Portuarias deberán implicarse de forma decidida en la gestión del tráfico de cruceros.

La cultura como factor de unión entre el puerto y la ciudad

El Consorcio "Cartagena, Puerto de Culturas" está integrado por la Consejería de Comercio de Murcia, el Ayuntamiento de Cartagena, la Cámara de Comercio, la Confederación Empresarial de Cartagena, la Universidad Politécnica de Cartagena y la Autoridad Portuaria de Cartagena. El Consorcio Cartagena Puerto de Culturas facilita un punto de encuentro en el que diferentes instituciones regionales y locales intercambian información, desarrollan planes turísticos y establecen iniciativas para que la ciudadanía pueda conocer y disfrutar mejor el puerto y la ciudad. De la misma manera, la gente puede conocer la historia del puerto a través de los restos arqueológicos, y descubrir las instalaciones portuarias desde el mar en el "Catamarán Puerto de Culturas". El Puerto de Cartagena participa en este consorcio con el objetivo de ser más visible para la ciudadanía, mostrándoles su historia, abriendo sus instalaciones y ofreciendo a la ciudad diferentes actividades culturales y educativas.

El equipo de 'People around Ports’ en

acción. Se celebraron reuniones en

Róterdam, Valencia y Le Havre.

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Proyecto Papel de la Autoridad Portuaria Otros actores

Campaña "Puerto de Ámsterdam, hágalo suyo" Iniciador y único actor

ART-on-a-BOX Iniciador y patrocinador Terminales de contenedores

Patrocinador Ayuntamiento, empresasportuarias

Rutas ciclistas y paseos guiados en bicicleta por el puerto Iniciador y único actor

4 rutas ciclistas de diferentes tipos y longitud, desde 2008

Visitas guiadas del puerto en barco y 'Port Safari' Iniciador y patrocinador Empresariado

Desde 2009

Concurso de fotografía sobre el puerto y exposiciones en espacios públicos Iniciador Medios de comunicación

Cada año, desde 2006

Apertura en 2011

Patrocinador Museo y sus colaboradoresfinancieros

Iniciador y patrocinador Diversas organizaciones

Vela 205, 2010 - varios proyectos

El presente inventario fue confeccionado en 2009 por Daniël Klijn, becario de la Universidad de Róterdam de Ciencias Aplicadas, en el marco del proyecto "People around Ports". Está dividido en función de las tres temáticas del Código de buenas Prácticas: respaldo social e imagen pública, formación y mercado laboral, y relación puerto-ciudad. Para cada proyecto se especifica el papel de la Autoridad Portuaria así como el del resto de actores involucrados. El año de cierre del inventario es 2009. Desde entonces, los puertos participantes han hecho progresos en las tres temáticas, por lo que la lista no debe entenderse como exhaustiva sino que pretende servir como fuente de inspiración para otros puertos.

1. Respaldo social e imagen pública


Anexo: Inventario de ejemplosde buenas prácticas

Puerto de Ámsterdam

Campaña de sensibilización empleando como medio los tatuajes del puerto de Ámsterdam

Proyecto de arte en contenedores destinado al público en general y B2B (de empresa a empresa)

TV local: noticias periódicas sobre el puerto / series documentales

Salas de exposiciones del puerto y experiencia del puerto en el Museo Marítimo

Diversas acciones dirigidas a grupos específicos de población y patrocinio de eventos relevantes (WK Amsterdam, StadsSpelen, Festival del Chocolate de Ámsterdam)

Encuesta anual de concienciación del puerto, conocimiento y popularidad

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Vlaamse Havendag; Día del puerto de Flandes Iniciador, patrocinador Gobierno flamenco, empresasportuarias

Visitas al puerto (público, profesionales, empresas) Iniciador, colaborador Centro portuario, ayuntamiento

Día de puertas abiertas Iniciador, patrocinador principal Empresas portuarias

Centro portuario Lillo Colaborador Provincia de Amberes

TV del puerto de Amberes Iniciador Empresa de medios

Waterkant: evento en barco Patrocinador principal Socio privado, ayuntamiento

Rutas en coche y bicicleta Iniciador Ayuntamiento

Asistencia a profesionales marítimos (por ejemplo, transporte en autobús) Patrocinador principal

Libros sobre actividades marítimas Patrocinador principal

Museo MAS Patrocinador Ayuntamiento, empresas privadas

Pabellón portuario MAS Iniciador

Política de patrocinio: cultural, deportiva, social

Patrimonio marítimo Iniciador, patrocinador principal Colaboradores privados

La iglesia barco Colaborador

Publicaciones en revista informativa Colaborador Ayuntamiento


Día marítimo (15 de Agosto) Co-organizador Personal naval, Ayuntamiento local

Museo del puerto Administrador

Equipo de fútbol de puerto Administrador

Exposiciones en la terminal de pasajeros con acceso público Administrador

Visitas a bordo de diferentes barcos con acceso público Organizador

Premio del puerto Organizador

Política de patrocinio Patrocinador

Visitas del puerto para alumnos y estudiantes Organizador

Guarderías para habitantes locales Propietario

Hospital y policlínico del puerto Administrador

Sala de Deportes Administrador

Servicios de lavado de coches Administrador

Puerto de Gijón

Proyecto Rol Autoridad Portuaria Otros actores

Visitas del puerto para escolares Patrocinador principal Ministerio de Educación,Ayuntamiento

Visitas del puerto para profesionales y empresas Patrocinador principal Cámara de comercio, empresasprivadas regionales

Premios Príncipe de Asturias Patrono Familia real de España, Gobiernoregional

Recuperación de los faros Propietario, patrocinador principal

Cabo de Peñas Propietario, patrocinador principal Consejo de Gozón


Puerto de Amberes

Puerto de Constanza

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Cabo Torres Propietario, patrocinador principal Ayuntamiento de Gijón, oficinade turismo local,

Ciudad de la cultura LABORAL Patrocinador Comunidad Autónoma,Ayuntamiento

Museo Marítimo Regional Patrocinador Comunidad Autónoma,Ayuntamiento de Luanco

Orquesta Filarmónica de Gijón Patrocinador Ayuntamiento

Medallas de oro anuales Iniciador y patrocinador principal Junta directiva

Día de puertas abiertas Iniciador y patrocinador principal

Itinerario de fotos portuarias en Ayuntamientos asturianos Iniciador y patrocinador principal Ayuntamientos de Asturias

Entrevista barómetro portuario Iniciador Comunidad Portuaria

Publicaciones sobre las actividades marítimas Patrocinador principal

Puerto de Hamburgo


Cooperación y apoyo Ayuntamiento

Nuevos usos a edificios históricos relacionados con el puerto, Cooperación y apoyo Patrocinadores y comerciantes

por ejemplo museos, restaurantes o centros de diseño

Playas limpias 12 meses al año (gratis para todos) Patrocinador / titular -

Ceremonia de lanzamiento (Schiffstaufen) Cooperación y apoyo Comerciantes, armadores

Patrocinador / concesionario -

Instalaciones de ocio (por ejemplo áreas de barbacoa) Patrocinador Ayuntamiento

Proporciona importantes recursos(mano de obra, financiación)

Ayuntamiento

Diferentes publicaciones para el público en general Patrocinador e iniciador -

Senderos y señalización de puntos de interés en el puerto

Patrocinador -

Puerto de Helsinki


Día marítimo de la UE Iniciador, coordinador,principal patrocinador

Otros actores marítimos

Mercado del arenque báltico Iniciador y patrocinador principal Dep. inmobiliario, pescadores,asociaciones rel. con la pesca, WWF

Día de Helsinki Colaborador Ayuntamiento

Desarrollo del tráfico de cruceros Iniciador, colaborador Turismo de la ciudad

Balsas de lavado de alfombras Mantenimiento

Estudios y publicaciones sobre el puerto:

SATAMA, libro sobre la historia del puerto y el proceso de toma de decisiones Iniciador

Iniciador

Estudio sobre el trabajo del puerto en las dársenas oeste y norte Universidad de Helsinki y Museode la ciudad

Renovación de los muelles de barcos antiguos de madera Iniciador, ejecutor

Proyecto de sitio web: "Conocimiento del puerto para todos" Iniciador


Fiesta aniversario del puerto con 1 millón de visitantes. Manteniendo el funcionamiento normal de las operaciones en el puerto

Mantenimiento de los edificios históricos (por ejemplo: Alter Elbtunnel)

Telakasta satamaksi, cómo se convirtió el muelle Vuosaari en puerto (construcción)

Planificación y construcción de un carril bici a través del puerto

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Puerto de Klaipeda


Iniciador y organizador

Iniciador y organizador Instituciones públicas (del lugar enel que se celebra la exposición).


Iniciador y organizador Empresas portuarias




Acogida de varias regatas y otros eventos marítimos Puerto anfitrión Ayuntamiento de Klaipeda


Puerto de Le Havre


Visitas al puerto Iniciador

IniciadorFin de semana Puerto 2000

Museo marítimo Colaborador Ayuntamiento

Odyssey 21 Colaborador Ayuntamiento

Puerto de Livorno


Puerto abierto Iniciador, líder del equipoy patrocinador

Ayuntamiento,Administración portuaria

Edición especial de periódicos locales (Gazzetta Marittima)

Programa de televisión local Iniciador, líder del equipo ypatrocinador

Cadena de televisiónTelegranducato

Trofeo Accademia Navale y città di Livorno (trofeo de vela):stand y visitas del puerto

Colaborador y patrocinador Armada, Administración delpuerto, empresas privadas


Visita al puerto (en barco) - campaña pública anual "Conozcamos el puerto de Klaipeda". Visitas guiadas gratuitasal puerto durante todo el verano para el público en general y habitantes de la ciudad. Los guías son capitanes de buques

Presentaciones. La Autoridad Portuaria estatal de Klaipeda recibe regularmente diversas delegaciones para las que organiza visitas al puerto, a las empresas portuarias y a las terminales

Visitas a los puertos de los medios de comunicación nacionales. Directivos de las empresas portuarias celebran reuniones directas con los medios de comunicación nacionales. Evento anual

Proyecto de responsabilidad social: cooperación con el centro de acogida infantil de Klaipeda (organización de diversos eventos para los niños)

Difusión de información (folletos, dípticos, DVDs, artículos en medios de comunicación locales y nacionales, programas de televisión, sitios web, etc.)

Día Marítimo Europeo con visita al puerto en barco y/o en autobús gratuita para el público en general

Viajes para los medios locales con visitas a los puertos vecinos. Evento anual

Exposición fotográfica "Klaipeda - un puerto de Lituania". La exposición se celebra cada 3 meses en diferentes lugares públicos (como Ayuntamientos, bibliotecas, clubes de marinos, escuelas marítimas, universidades, etc.). La exposición se amplía regularmente con fotos recientes

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Puerto de Marsella


Día de Puertas Abiertas Iniciador y patrocinador principal

Visitas a lugares de interés Euroméditerranée Colaborador Euroméditerranée

Día del Sector Inmobiliario Colaborador Empresariado

Días de mar: acceso al rompeolas Colaborador Gobierno nacional

Periodista del puerto Iniciador y patrocinador

Sección sobre el puerto en la prensa local: Mag du Port Colaborador La Provence

Blog Mag du Port en la web Iniciador

Feria del comercio justo de Marsella Colaborador Ayuntamiento

Festival de la Camarga Facilitador Parque Natural

Iluminación de las grúas y del puerto Colaborador Euroméditerranée

Puerto de Róterdam


Día Mundial del puerto Colaborador y patrocinador principal Ayuntamiento, patrocinadores

Future Land MV2 Iniciador y patrocinador principal, propietario

Museo marítimo Patrocinador Ayuntamiento

Centro de Experiencia Portuaria Iniciador y patrocinador Socio privado, Ayuntamiento

Ediciones especiales periódicos locales (Róterdam Daily, Metro) Iniciador y patrocinador Editor

Periódico local del puerto Iniciador y patrocinador Editor

Rutas ciclistas “Vive el puerto” Iniciador y patrocinador Oficina de turismo

Serie de la televisión local 'Ik ziet de haven al' Patrocinador Cadena de televisión Rijnmond

Premio del puerto Patrocinador Ayuntamiento

Política de patrocinio Iniciador Empresariado, empresas sociales

H2otel Socio privado, Ayuntamiento

Puerto de Estocolmo


Días del Puerto Iniciador

Iniciador Consultor

Co-iniciador Ayuntamiento, patrocinador

Iniciador

Iniciador Cliente

Competiciones medioambientales: "Miljöbojen" Iniciador

Patrocinador Entidades privadas, Administraciónnacional, municipal y otros


Exposiciones sobre futuros proyectos portuarios (Nynäshamn, Värtan)

Pabellón durante la Volvo Ocean Race, junto con la ciudad: ciudad futura y desarrollo del puerto

Regata de veleros de mástiles altos y otros grandes eventos como la Volvo Ocean Race (2009)

Rueda de prensa a bordo / junto a un barco de cruceros con demostración de equipamiento respetuoso con el medioambiente

Muestra de buques (histórica, naval y otros aspectos de interés) incluyendo exposiciones y eventos públicos.

38

Puerto de Valencia


Iniciador y patrocinador Ayuntamiento de Valencia

Zonas verdes Propietario

Eventos internacionales: 32 America's Cup y Fórmula Uno Facilitador Consorcio de la America's Cup,Valmor, otros.

Apoyo a las tradiciones locales Copatrocinador Sociedad civil

Rehabilitación de edificios emblemáticos y tinglados. Propietario u organizador

Actividades deportivas y eventos culturales Copatrocinador y facilitador Sociedad civil

Plan general de comunicación externa Organizador

Organizador y editor

Líder, colaborador, editor Expertos, otros puertos yadministraciones

Estudios de impacto económico y medioambiental Patrocinador Universidades y expertos

Plan de Responsabilidad Social Corporativa Líder Fundación Valenciaport

2. Formación y mercado laboral



Campaña "Puerto de Ámsterdam, hágalo suyo" Iniciador y único actor

Sitio Web 'werkenindehaven.nl' ('trabajarenelpuerto') Iniciador Escuelas, Ayuntamiento,empresas

Facultad de estudios portuarios Co-iniciador y patrocinador Ayuntamiento, escuelas, empresas

Centro de formación para empleos portuarios (teórica + práctica)

Iniciador Waternet (empresa pública degestión del agua)

Profesores invitados a escuelas y universidades

Juego de ordenador 'Portjumping Amsterdam' Iniciador Diversas organizaciones

Iniciador


Cesión de los espacios de la dársena interior al Gobierno local (Valencia).

Publicaciones: informe anual, boletín de noticias, guías y buenas prácticas, exposiciones de arte

Proyectos vinculados a la seguridad y al medio ambiente. Protección de la flora y la fauna

Campaña de sensibilización en las escuelas y para trabajadores y desempleados

Sesiones para compartir de ideas con estudiantes sobre el agua y temas relacionados con el puerto

Cooperación con diversos centros educativos de diferentes niveles y bajo diversos formatos, para iniciar nuevos programas o ejercer influencia en los contenidos curriculares y la enseñanza

Inversión en transporte público y en espacios públicos atractivos dentro de la zona portuaria, es decir, zonas verdes, carriles bici, senderos, bancos públicos, merenderos, miradores, etc.

39

Puerto de Amberes


Cooperación con la Universidad de Amberes Colaborador Universidad

Cooperación con Ittma Colaborador Colaborador Universidad

Colaborador Gobierno flamenco

APEC Amberes / Centro de formación portuaria de Flandes Iniciador

Becas Iniciador

Colaboración con diferentes centros educativos Iniciador Empresas privadas

Programas de formación Colaborador

Centro portuario Lillo Colaborador Provincia de Amberes

Transporte público Iniciador

Eventos relacionados con el empleo Patrocinador principal, iniciador Empresas privadas

Profesores invitados Colaborador Universidades

Seguimiento del mercado laboral portuario Iniciador Alfaport (organización marco dela comunidad portuaria)

Iniciador, colaborador Sector privado

Puerto de Cartagena


Recepción de visitas al puerto: escuelas, universidades... Iniciador

Iniciador

Organización de conferencias para estudiantes universitarios

Programas para escuelas y visitas

Programas de formación profesional

Universidades y conferencias

La formación de los trabajadores en los puertos es esencial

Creación del servicio de atención al cliente (SAC) de la autoridad portuaria Iniciador

Campañas de prensa locales y nacionales para la promoción del puerto Iniciador

Anuncios regulares en varias publicaciones Iniciador

Iniciador


Cooperación con el servicio de empleo público flamenco (VDAB)

Crear un ambiente de trabajo atractivo (carriles bici, parada de camiones)

Conferencias dirigidas a diferentes colectivos para aumentar la concienciación y el conocimiento de las actividades de los puertos

Curso-taller para representantes de la Autoridad Portuaria y la comunidad portuaria sobre tráfico marítimo a corta distancia

Convenio de colaboración con la Fundación Universidad-Empresa de Murcia

Donación de equipamiento informático a escuelas y concesión de becas universitarias a estudiantes

Concurso y Ceremonia de entrega de premios para los estudiantes más jóvenes

Enseñanza a menores y jóvenes para que comprendan mejor el papel de los puertos

40

Puerto de Constanza


Líder

Conferenciantes (bajo demanda) Líder

Líder

Seguimiento de la evolución del empleo para el área portuaria A través del Departamentode recursos humanos

Calidad espacial Administrador

Administrador

Restaurantes Administrador del edificio

Puerto de Gijón


Cooperación con la Universidad de Oviedo

Máster en logística Patrocinador Facultad de economía, partesinteresadas

Colaboración con la Escuela de Negocios (FENA)

Máster en lengua y cultura china Patrocinador Escuela de Negocios,empresariado

Programador de formación para miembros de la comunidad portuaria Patrocinador Comunidad Portuaria

Seminario anual sobre la industria de la energía y del acero Patrocinador Comunidad Autónoma, ARCELOR-MITTAL, empresas eléctricas

Puerto de Hamburgo


Oferta de puestos de aprendizaje y becas para estudiantes Patrocinio y apoyo -

Conferencias en la universidad Patrocinio y apoyo -

Entrega de guías a estudiantes en el puerto Patrocinio y apoyo -

Día de las chicas Colaboración y apoyo Ayuntamiento, comerciantes

Empleador -


Colaboración con diferentes instituciones educativas de diferentes niveles

Cooperación con diferentes universidades (Universidad marítima de Constanza, Universidad "Ovidius" de Constanza)

Desarrollo de un entorno de trabajo atractivo: espacios verdes

Oferta de aprendizaje atractiva y una amplia gama de cursos de formación profesional para trabajadores

41

Puerto de Helsinki


Cooperación y apoyo material a las escuelas locales Colaborador Departamento de educación dela ciudad, asociaciones locales

Feria (Transporte y Logística Helsinki 09) Colaborador

Día Marítimo Europeo (véase más arriba)

Conferencias de verano para empleados del puerto(bajo demanda)

Tesis en las universidades y en los institutos de logística Colaborador Universidad técnica de Helsinki,Laurea, Metropol, Universidadde Jyväskylä

Puerto de Klaipeda


Iniciador, conferenciante


Proveedor y formador

Presentador Empresas portuarias

Iniciador y organizador Ayuntamiento de Klaipeda,empresas portuarias

Puerto de Le Havre


Conferencias, cursos en escuelas Colaborador Escuelas, universidades

Colaborador Escuelas, universidades

Relación estrecha con el Instituto de Investigación Portuaria Colaborador

Colaborador y patrocinador Escuelas, universidades


Clases. Representantes de la Autoridad Portuaria de Klaipeda realizan de forma regular presentaciones y dan clase en diversos centros educativos

Presentaciones. La Autoridad Portuaria estatal de Klaipeda recibe regularmente diversas delegaciones para las que organiza visitas al puerto, a las empresas portuarias y a las terminales


Participación en la administración de varias escuelas y universidades

Creación de una página web de vinculación entre trabajos y formación marítimos

Prácticas. La Autoridad Portuaria de Klaipeda acoge regularmente en prácticas a estudiantes de facultades marítimas, universidades y otros centros educativos

Cooperación con escuelas marítimas (especializadas) y universidades. Representantes de la Autoridad Portuaria de Klaipeda realizan de forma ocasional presentaciones (específicas) en escuelas marítimas (especializadas) y universidades.

42

Puerto de Livorno


Puerto verde: el renacer de la ciudad-puerto Iniciador y líder del equipo Centros educativos locales

Polo logístico local de apoyo educativo Colaborador Universidades,

provincia,

Ayuntamientos,

cámara de comercio,bancos

ITALMED: apoyo educativo a los países del Magreb Colaborador Autoridades portuarias italianas,empresas privadas

S.UP.PORT: Actualización de competencias en los puertos Organización solicitante,líder del proyecto

Iniciador y líder del equipo

Autoridades portuarias italianas,universidades,empresas privadas

Autoridades portuarias europeas,provincia,Ayuntamientos

Colaborador Centros europeos deformación profesional

EUROSTIBA: Formación operativa para puertos comerciales Colaborador Autoridades Portuarias europeas,empresas públicas

EFFORTS: Eficacia operativa en los puertos Colaborador Autoridades Portuarias europeas,empresas públicas y privadas,universidades,centros de investigación

Coordinador técnico, líder Autoridades Portuarias europeas,empresas públicas,universidades

Puerto de Marsella


Colaborador Universidades, escuelas

IFEP (formación continua), ITIP (nivel de licenciatura) Iniciador y patrocinador Ministerio de Educación

Clúster Provence Logistics Iniciador y colaborador Empresas, Institutosde investigación

Centro de desarrollo sostenible Pompe du Tonkin Iniciador y patrocinador principal Asociaciones

Limpieza de la playa de La Gracieuse Iniciador Ayuntamiento de Puertode St Louis

Planificación medioambiental, incl. inventario de flora y fauna Iniciador y patrocinador principal Ministerio de Medio Ambiente


PIMEX: Plataforma logística integrada para el desarrollo de relaciones comerciales

EUNETYARD: Apoyo al empleo y a la capacidad de adaptación en el sector de la construcción naval

OPTIMUS: Modelos de capacitación portuaria operativos con simuladores

Cooperación con distintas universidades (Escuela de arquitectura de Luminy, IAR (Instituto Regional de Planificación), Universidad de Aix-Marseille, ENPC (Escuelas de ingeniería...), Universidad de Montpellier

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Puerto de Róterdam


Influencia en el currículo educativo Centros educativos locales

Conferencia puerto ideal Iniciador, conferenciante Universidad de ciencias aplicadas,Deltalinqs

Conferenciantes invitados (bajo demanda) Centros educativos

Influencia en el currículo educativo Universidades

Acuerdo MBO (formación técnica y profesional) Colaborador Deltalinqs (organización marco de lacomunidad portuaria), grupos de interés,institutos de formación profesional

Colaborador Consultor, Deltalinqs

Cooperación con el Young Economic Development Board Colaborador Ayuntamiento

Centro de información educativa (Rozenburg) Iniciador, propietario Deltalinqs

Campus de desarrollo RDM Propietario, cooperación conAdministración Local de Róterdam

Facultad de ciencias aplicadas,/formación profesional,Deltalinqs, Ayuntamiento

Seguimiento de la evolución del empleo en la zona portuaria Iniciador, colaborador

Iniciador Ayuntamientos de la zona

Inversión en transporte público (en barco, en autobús) Colaborador Gobierno nacional, Ayuntamiento

Hotel@Work (alojamiento para trabajadores temporales) Iniciador Privado

Calidad espacial Iniciador

Armonización del mobiliario urbano (farolas, bancos, ladrillos)

Creación de puntos panorámicos, miradores, merenderos

Iniciador Arquitectos, Ayuntamiento,empresariado

Puerto de Estocolmo


Conferencias en seminarios, según demanda Iniciador, conferenciante, invitado Universidad

Iniciador Universidad

Visitas de estudio a los puertos, empresas y autoridades Iniciador, anfitrión Depende de la visita

Desarrollo estructurado de competencias para colaboradores Iniciador Universidad, empresa, consultor


Colaboración con diferentes instituciones educativas de diferentes niveles

Cooperación con distintas universidades (Róterdam, Delft, Eindhoven)

Seguimiento del mercado laboral portuario en relación con las promociones de estudiante, Ecorys

Investigación sobre la relación entre oferta de empleo en el área portuaria y demanda en el entorno

Proyectos paisajísticos, creación de un clima de trabajo atractivo para los empleados y mejora del clima empresarial

Inversión en servicios e instalaciones de ocio en el puerto (área recreativa, grupo de servicios, paradas de camiones, restaurantes, hoteles, carriles bici)

Lugar de prácticas para estudiantes de formación profesional, universitarios y trabajadores de otros puertos

Guías para el mantenimiento de fábricas, oficinas, instalaciones, depósitos, etc.

44

Puerto de Valencia


Iniciador y patrocinador Fundación Valenciaporty universidades

Cátedra Co-patrocinador Instituto de Crédito Oficial yFundación Valenciaport

Cátedras de negocio y empresa Co-patrocinador Universidad y otros

Becas especializadas Patrocinador

Patrocinador y organizador

Redes y foros Colaborador

Proyectos de innovación Líder y patrocinador

Voluntariado corporativo Líder, iniciador y facilitador ENGAGE-FUNDAR

3. Relación puerto-ciudad



Iniciador Inversores privados

Co-iniciador Otras organizaciones de laadministración local

Adopción de proyectos en los barrios cercanos al puerto Patrocinador, co-iniciador Organizaciones locales vecinas

Iniciador Empresas del puerto

Iniciador

Puerto de Amberes


Invitación a eventos patrocinados Iniciador, patrocinador principal Orquesta filarmónica,asociaciones

Proyectos sociales Patrocinador principal Organizaciones públicas y privadas

Transporte público en barco Facilitador Empresas privadas

Renovación de la parte antigua del puerto Patrocinador principal Ayuntamiento

Desarrollo urbano: nueva casa del puerto de Zaha Hadid Iniciador Ayuntamiento

Crucero por el puerto de Amberes Colaborador Ayuntamiento

Junta vecinal Colaborador Empresas privadas


Formación: prácticas para universitarios, experiencia profesional. Máster en gestión portuaria y transporte intermodal

Desarrollo de zonas puerto-ciudad como 'Stadhaven Minerva', una zona de transición entre la ciudad y el puerto

Programa para la protección y el desarrollo de la naturaleza en la zona portuaria y la lucha contra la contaminación (aire, agua, suelo)

Contacto directo regular con las personas que viven cerca de la zona portuaria, para la búsqueda de soluciones al problema del ruido

Panel ciudadano, con la participación de habitantes de Ámsterdam en los debates sobre sostenibilidad, empleo, educación y valores suaves; escucha de sus puntos de vista y opiniones Iniciador

Seminarios, conferencias y proyectos relacionados con el sector

45

Puerto de Cartagena


Cartagena, puerto de culturas Colaborador

XI Congreso de tráfico marítimo y gestión portuaria Secretaría de Turismo,Ayuntamiento, Cámara de Comercio,Universidad Técnica, ConfederaciónEmpresarial, una organizaciónempresarial y el puerto

Concierto benéfico de fin de año

Visitas al puerto de Cartagena

Delegaciones de empresas que trabajan actualmente con el puerto

Traductores de la Unión Europea

Visitas de varias organizaciones benéficas

Naturaleza / zonas verdes

Seguimiento de la población de gaviotas patiamarillas

Limpieza periódica de las aguas portuarias

Conferencia sobre contaminación del suelo

Ordenación territorial

Desarrollo urbano del muelle Alfonso XII

Inauguración de la zona de ocio del muelle Alfonso XII

Inauguración de los locales comerciales de la Marina

Construcción de una Terminal de Cruceros

Apertura de la Marina, puerto deportivo de Cartagena

Trabajos de la Muralla del Mar

Apertura de un aparcamiento subterráneo en el muelle Alfonso XII


Actividades para conmemorar la inauguración del muelle Alfonso XII: programas de radio en directo, conciertos, recitales, regatas, competiciones deportivas, exhibiciones aeronáuticas, etc.

Autoridades que han visitado el puerto: Rey y Príncipes de España, Presidente del Gobierno de España, Presidente de la Comunidad Autónoma de Murcia

Firma de una adenda al Acuerdo entre el puerto y SASEMAR relativa al régimen de colaboración para la mejora del tráfico y de la seguridad marítima

Instalación de una torre de medición para la recogida de datos meteorológicos relativos a la viabilidad de un parque eólico en la zona de expansión de Escombreras

Visitas de empresas de diferentes países interesadas en establecer relaciones comerciales con el puerto

Misiones comerciales directas e inversas para promover a Cartagena como puerto de cruceros

Certificación ISO 14001, del Registro Lloyd de Garantía de la Calidad (estándares de gestión ambiental)

Premio al desarrollo sostenible de la Región de Murcia por obtener el certificado EMAS II

Instalación de contenedores soterrados para la recogida de residuos en la zona de ocio en el muelle Alfonso XII

Instalación de nuevas tuberías de agua en Escombreras para reducir las fugas

Eliminación de las malas hierbas y vegetación del curso de agua de El Fangal (Escombreras)

Participación en el Foro sobre Responsabilidad Ambiental organizado por el Gobierno regional

Plan de Integración puerto-ciudad completado con la apertura de locales comerciales y edificios comerciales

Instalación de una barrera anticontaminación para proteger Cala Cortina

46

Inauguración de la remodelación de la Lonja del Pescado

Senda peatonal hacia Cala Cortina, en la zona portuaria

Construcción de nuevos aparcamientos para bicicletas

Nueva pista de pádel en el Club Social del puerto

Otros

Miembro de Mediterranean Ports Community

Participante en el proyecto REMOMED

El puerto concede subvenciones a diversas organizaciones

Presentación de los nuevos servicios de transporte marítimo

Creación de empresas en el puerto

Apertura del nuevo Centro de Transporte

Expansión de la Terminal de Cruceros

Puerto de Constanza


Líder

Mapas de ruido disponibles en el sitio web del puerto A través de la dirección de dominio

Puerto de Gijón


Recuperación de la antigua línea costera industrial Patrocinador principal Ayuntamiento

Bulevar Fomento Facilitador Ayuntamiento, arquitectos

Edificio del Acuario Propietario Ayuntamiento, arquitectos

Centro de Fisioterapia Propietario Ayuntamiento, arquitectos

Actividades de verano para jóvenes (A ver la ballena) Patrocinador principal Ayuntamiento

Centro de Exposiciones marítimo Patrocinador principal Comunidad Portuaria


Traslado del submarino Isaac Peral a una nueva ubicación en el Muelle Alfonso XII (frente a la Terminal de Cruceros)

La Autoridad Portuaria autoriza actividades en la zona Alfonso XII: mercados de artesanía, exposiciones, eventos juveniles

Certificación de Calidad ISO 9002 para contenedores, graneles sólidos y mercancía general por Lloyd’s Register Quality Assurance

La Policía Portuaria recibió el Certificado Q de Calidad incluido en el Sistema Integral de Calidad Turística en Destinos

Creación de un acceso directo desde las terminales de la Dársena de Cartagena hasta las principales carreteras y autopistas

Debates públicos sobre los futuros proyectos del puerto que puedan afectar a la comunidad local (acceso público)

Finalización primera fase de la ampliación de la Dársena de Escombreras

47

Puerto de Hamburgo


Iniciador

Jornadas de puertas abiertas en la Autoridad Portuaria

Cesión de amplias zonas portuarias para desarrollo urbanístico

Propietario

Ayuntamiento, ocupante terreno,urbanistas

(sin sustitución)

Mesas redondas (regularmente) sobre temas cruciales vigentes Colaborador / moderador, iniciador Ayuntamiento, operadores determinales, residentes

Colaborador / moderador Ayuntamiento, ocupantes terreno

Conferencias abiertas al público sobre temas de interés ciudadano Colaborador Iniciativas de ciudadanos

Colaborador Ayuntamiento, ocupantes terreno,iniciativas de ciudadanos

Puerto de Helsinki


Punto de visión panorámica en Vuosaari Iniciador

Reuniones con asociaciones vecinales acerca del desarrollode la Dársena Sur

Iniciador, facilitadory colaborador Departamento de urbanismo

Desarrollo del tráfico de cruceros Iniciador Servicio de turismo

Conversión de la Dársena Oeste en zona residencial Colaborador Departamento de urbanismo

Iniciador

Puerto de Klaipeda



Iniciador Ayuntamiento de Klaipeda,Oficina de turismo

Iniciador y organizador Empresas privadas



Ayuntamiento de Klaipeda

Ayuntamiento de Klaipeda

Seguidor Ayuntamiento de KlaipedaOficina de turismo


Desarrollo residencial cerca del puerto y obligación de reducirel nivel de ruido para las empresas

Participación en talleres (relacionados con el puerto), concursos de arquitectura y urbanismo con iniciativas locales

Jornada de puertas abiertas sobre los cruceros para presentar las medidas ambientales adoptadas

Reuniones sobre puertos de carga con las asociaciones vecinales, propietarios de segundas residencias, navegantes y pescadores

Visita al puerto (en barco) - campaña pública anual "Conozcamos el puerto de Klaipeda". Visitas guiadas gratuitas al puerto durante todo el verano para habitantes de la ciudad y público en general. Los guías son capitanes de buques

Monumentos para la ciudad. La Autoridad Portuaria de Klaipeda financia la construcción de varios monumentos (por ejemplo, el monumento en honor a las gentes del mar y a los barcos hundidos). De forma ocasional

Evento de poesía, Vuela, Pájaro de la Poesía, sobre el Mar. Encuentros de poetas locales y extranjeros con la comunidad marítima de Klaipeda. Evento anual

Eventos relacionados con los cruceros. Con la llegada de grandes cruceros al puerto de Klaipeda, se celebran ferias de artesanía y actuaciones folclóricas en la ciudad. Los residentes pueden participar

Carrera internacional Amber Nautical Mile. Evento para adultos y niños: corredores profesionales y aficionados procedentes de Lituania y del extranjero. Evento anual

Festival Anual del Mar, día del pescador, otros eventos marítimos y culturales

48

Iniciador y organizador Empresas portuarias

Ninguna función específica Inversores privados

Iniciador y organizador Ayuntamiento de Klaipeda,empresas portuarias

Puerto de Le Havre


Colaborador Ayuntamiento, inversión privada

Colaborador Ayuntamiento, inversión privada

Único actor

Puerto de Livorno


Colaborador Autoridades portuarias europeas

Institutos de investigación,centros educativos,empresas privadas

Vento e porti (viento y puertos) Colaborador Autoridades portuarias europeas,universidades

Puerto de Marsella


Colaborador Autoridades locales

Creación del Paseo marítimo (45 m de ancho) a lo largo del puerto Colaborador y facilitador Euroméditerranée

Silo d'Arenc: construcción de un teatro en un silo Propietario, cooperación con lasAutoridades locales

Euroméditerranée

Terrazas del puerto: construcción de un centro comercial Propietario, cooperación con lasAutoridades locales

Euroméditerranée

Fiesta del Sur: evento musical en Marsella, cerca del puerto Colaborador Asociación, Autoridades locales

Transporte público en barco: visita turística del puerto Facilitador Privado

Marsella Provenza 2013 Capital Europea de la Cultura Colaborador y facilitador Municipios, Ministerio de Cultura,Autoridades locales, entidadesprivadas ...


Presentaciones. La Autoridad Portuaria de Klaipeda recibe regularmente diversas delegaciones para las que organiza visitas al puerto, a las empresas portuarias y a las terminales

Proyectos en el frente marítimo ("Seagates" y "Memel City"). La industria naval ha sido trasladada y el suelo de la antigua zona portuaria ha sido cedido a la inversión privada para el desarrollo de zonas de ocio, la restauración de edificios históricos, etc.

Transformación de los antiguos muelles del puerto en centro comercial, cine, centro de ocio

Creación de una zona residencial atractiva cerca de las instalaciones portuarias

Visita a la zona portuaria para el público en general con un enfoque de desarrollo sostenible


CLIMEPORT: contribución de los puertos mediterráneos a la lucha contra el cambio climático

Euromediterranée: desde 1999 las dos estructuras trabajan juntas en grandes proyectos urbanos, ubicados en la interfaz directa entre la ciudad y el puerto. Esta colaboración se centra en la combinación de usos y funciones

49

Puerto de Róterdam


SS Róterdam (barco antiguo remodelado con nueva función) Facilitador

Transporte público por agua (taxi acuático, bus acuático, Spido) Patrocinador

Desarrollo de la zona Puerto-Ciudad, transformación de la zonaportuaria combinando usos urbanos y portuarios

Co-iniciador Ayuntamiento

Iniciador Ayuntamientos vecinos,Gobierno regional

Política de Responsabilidad Social Corporativa Iniciador Empresas sociales

Puerto de Estocolmo


Co-iniciador Ayuntamiento, patrocinador

Iniciador Ayuntamiento, patrocinador,consultor

Política de Responsabilidad Social Corporativa (Fryshuset) Patrocinador Organizaciones gubernamentalesy otras

Iniciador Medios de comunicación

Iniciador Consultor

Colaborador Ayuntamiento, consultor

Exposiciones de arte temporales en los puertos Patrocinador Ayuntamiento

Boletines destinados a clientes, vecinos y organizaciones Iniciador Consultor

Puerto de Valencia


Acuerdos a largo plazo con las Administraciones locales Iniciador Ayuntamientos de Valencia,Sagunto y Gandía.

Reuniones periódicas con representantes de los grupos de interés Líder y organizador

Líder y patrocinador Sociedad civil


Departamento de vivienda, entidades privadas, centros de enseñanza, Ayuntamiento

Ayuntamiento, Gobierno regional

Grupo de presión para la calidad de vida en zonas adyacentes al puerto (viviendas + servicios)

Desarrollo del área puerto-ciudad, transformación de la zona portuaria en una combinación de área portuaria y urbana. Actividad informativa: boletines, página web, folleto, publicidad

Grupo de presión para la mejora de la calidad de vida en los alrededores de la zona portuaria: Strandvägen, Norr Mälarstrand, Celsing

Cooperación con los medios de comunicación, creación de una buena red antes de un gran proyecto

Encuestas de opinión sobre la percepción que tiene la gente, los clientes, los viajeros y otros agentes sobre el puerto y la empresa - el resultado es difundido entre los medios y los clientes

Plan de comunicación compartido con el Ayuntamiento para el desarrollo futuro de la ciudad y del puerto (Värtapiren / Norra Djurgårdsstaden)

Proyectos medioambientales: calidad del aire o contaminación acústica

51

Bibliografía

1. Publicaciones

2. Sitios web


Commission of the European Communities (2006), Communication on Corporate Social Responsibility, COM(2006)136, Commission of the European Communities, Bruselas.

Commission of the European Communities (2007), Communication on a European Ports Policy, COM(2007)616, Commission of the European Communities, Bruselas.

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De Langen, P. (2004), Governance in Seaport Clusters, Maritime Economics and Logistics, 6: 141-156.

De Langen, P. (2007), Stakeholders, Conflicting Interests and Governance in Port Clusters, in Brooks, M.R. and Cullinane K. (eds), Devolution, Port Governance and Port Performance, Elsevier, Ámsterdam: 457-477.

European Sea Ports Organisation (2009), ESPO Award 2009, ESPO, Bruselas.

Inland Navigation Europe / European Federation of Inland Ports (2008), Urban Transport, INE/EFIP, Bruselas.

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Klijn, D. (2009), People around Ports (tesis de graduación), University of Applied Sciences, Rotterdam.

Policy Research Corporation (2009), Tourist Facilities in Ports – Enhancing Sustainable Growth of Cruise Tourism in Europe, Policy Research, Amberes.

Van Hooydonk, E. (2007), Soft Values of Seaports - A Strategy for the Restoration of Public Support for Seaports, Garant, Amberes/Apeldoorn.

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Van Hooydonk, E. (2009), Helsinki, North European Port Icon – Some Considerations on Helsinki’s Identity as a Port City.

Verhoeven, P. (2010), A Review of Port Authority Functions: Towards a Renaissance?, Maritime Policy and Management, 37(3): 247-270.

European Sea Ports Organisation: www.espo.be

European Federation of Inland Ports: www.inlandports.eu

International Association Cities and Ports: www.aivp.org

World Port Climate Initiative: www.wpci.nl

52

3. Nota final

Editores: Patrick Verhoeven, European Sea Ports Organisation y Natalie Backx, Autoridad Portuaria de Róterdam (Coordinador del proyecto ‘People around Ports’).

Colaboradores: Adriano Cadrecha (Gijón); Christiana Racautanu (Constanza); Eeva Hietanen (Helsinki); Francesca Morucci (Livorno); Florence Soudry (Le Havre); Frederic Dagnet (Marsella); Heike Naumann (Hamburgo); Ingela Trolle (Estocolmo); Isabel Cascales (Cartagena); Kurt Tuerlinckx (Amberes), Pilar Blaya (Valencia); Regine Vinson (Marsella); Renée Menting (Ámsterdam); Henk de Bruijn (Róterdam); Isabelle Ryckbost (EFIP).

Las fotografías incluidas en el Código de Buenas Prácticas son cortesía de los puertos participantes en el proyecto ‘People around Ports’.

Pese a que se han hecho grandes esfuerzos por garantizar la precisión, vigencia y veracidad de la información del presente Código de Buenas Prácticas, la Organización Europea de Puertos Marítimos y las entidades que han contribuido a su publicación no se hacen responsables a este respecto..

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Autoridad Portuaria de Valencia

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