Chasis

?><??><Capítulo 28

LAS COLUMNAS DE DIRECCIÓN Y LOS

ENGRANAJES

Los OBJETIVOS

Después de estudiar:<

1.<Prepárese pues ASE Suspension y certificación de la Dirección (A4) prueban área

contento “ A ” (Timoneando Diagnóstico de Sistema y Reparación).<

2.<Discuta columnas de dirección y ejes intermedios.<

3.<Explique cómo engranan una nuez recirculante de pelota y una dirección del

engranaje del gusano fábrica de sistema.<

4.<Describa cómo un engranaje dentado que timonea surta efecto.< TECLEE TÉRMINOS

La columna plegable

El acoplamiento universal 533

El látigo del engranaje

El módulo del inflador

Kickback

El plato del cerrojo

El ajuste Overcenter

La fuerza de torsión del piñón

El brazo del minero

El eje del minero

Precargue

La percha y el piñón

El soporte de la percha

El engranaje del sector

El eje del sector

Timoneando eje

El eje de la colilla

Resumiendo columna de dirección

La inclinación timoneando columna

El acoplamiento universal

La proporción variableEl engranaje del gusano

LOS TIMONES

El timón, que consta de un borde rígido y un número de rayos de la rueda conectando el borde

para un centro central, los agregados para la parte superior de la dirección estafan en su centro.

La mayoría de centros del timón tienen tiras internas que calzan sobre tiras externas en el eje de

la dirección. Un perno o una nuez en el centro del centro asegura la rueda para el eje. El timón

también puede contener controles para el control de crucero y los controles audios, así como

también la bolsa de aire del conductor.<

La Operación del Cuerno

El circuito del cuerno está en un circuito de serie en el cual la electricidad tiene un camino que

puede seguir cuando el circuito es completo. Un interruptor normalmente abierto en un circuito

eléctrico está dentro del botón del cuerno. Cuando el conductor empuja el botón del cuerno, los

contactos en el interruptor cierran, dejar corriente eléctrica a través del circuito dirigir el cuerno.

< . Un circuito del relevador es un método más común de alambrar el cuerno. En un relevador,

cerrar un interruptor en un circuito actual en punto bajo de serie provoca el circuito actual alto

que energiza el cuerno.<

Las bolsas de aire

Una bolsa de aire es un dispositivo hecho de tela de nailon que está cubierta de neopreno. La

bolsa de aire está doblada y almacenada en el centro delantero del timón. En una colisión frontal,

la bolsa de aire infla en una fracción de segundo para proveer un cojín entre el conductor y el

timón y la consola. < . La parte del timón donde la bolsa de aire se guarda es llamado el papel

keyterm id "ch28term04 fuertemente" < el /keyterm "0" preferencial de módulo del > inflador.

El módulo también contiene un deflagrador, una lata de gas inflamable, y un número de

comprimidos sódicos del azide. Los comprimidos sódicos del azide se queman rápidamente, y

rápidamente sueltan gas de nitrógeno mientras se queman. El gas de nitrógeno llena la bolsa de

aire. Como eso infla, la bolsa de aire desgarra claro la cobertera de módulo y extiende a través

del timón, parabrisa, y consola. El proceso entero, de reacción del sensor para darle amplitud a

implementación de la bolsa de aire, lleva 30 a 65 milisegundos. Dentro de un segundo de inflar,

el bolso se desinfla a medias como el nitrógeno del que la gasolina se libra a través de tubo de

escape se desahoga en el lado de la bolsa de aire. Una vez que se destaca, una bolsa de aire no

puede ser reusada.< El módulo encaja en parte delantera de la nuez que asegura el timón para el eje de la

dirección. Los pernos en la parte trasera del timón sujetan el módulo de la bolsa de aire para el

timón. La corriente eléctrica es provista a la bolsa de aire a través del cable espiral, lo cual está

también conocido como un clockspring o una bobina. El cable espiral se conecta al módulo de la

bolsa de aire con dos pistas del alambre. El cable espiral es una cinta de metal apretadamente

enroscada que permite rotación del timón al mantener continuidad eléctrica. < .<

CUIDADO:< .<

LAS COLUMNAS DE DIRECCIÓN

El eje de la dirección transmite movimiento de rotación del timón para el mecanismo de

dirección, mientras la chaqueta de la columna que encajona pega para el cuerpo humano del

vehículo y ofrece un punto estacionario de montaje para un número de interruptores y

mecanismos. < .<

Timoneando Eje

Lo. Un perno o una nuez asegura el eje para el timón, y un acoplamiento universal lo adjunta al

eje de aporte del mecanismo de dirección. El acoplador puede ser un inserto de caucho simple o

de la tela, un acoplamiento universal (unido a U), o una juntura de la cazuela. Además de

permitir un cambio direccional del eje, una juntura de la cazuela acepta una cantidad limitada de

zambullir movimiento. < .<

El Acoplamiento Universal

A. < . Los acoplamientos universales permiten cambios en el ángulo entre dos ejes rotativos. En

un eje de la dirección, U-Joint permite reembarque de movimiento de rotación entre el timón y el

mecanismo de dirección si bien el eje de la dirección choca con el eje de aporte del mecanismo

de dirección en ángulo. En algunos modelos el eje de la dirección mismo es ensamblado en

secciones que están conectadas por U-Joint. Esto permite que el eje de la dirección se doble

alrededor de los obstáculos entre el timón y el mecanismo de dirección.<

El Acoplamiento Universal

A. < . El caucho en un eje de la dirección el acoplamiento universal amortigua vibraciones y las

ayudas le previenen el timón de trepidante. Una conexión infalible entre el eje de la dirección y

el aporte del mecanismo de dirección estafan que los mantenimientos los dos ejes conectados

deberían el desgaste del acoplador de caucho fuera o deberían. Esto deja al conductor mantener

timonear control, aunque la dirección se siente suelta cuando esto ocurre.<

La Cobertera de la Columna

Para prevenirle el cableado de los interruptores en los que se encaramó en chaqueta fuera de

vista, la parte de la columna de dirección que se extiende en el compartimiento del pasajero está

cubierta con una túnica por la cobertera de la columna. < . La cobertera de la columna es

usualmente por lo menos dos pedazos separadas, la parte superior y el fondo. Un travesaño de la

rodilla que se acumula bajo la columna de dirección es una característica de seguridad diseñada

para prevenirle al conductor de deslizarse adelante durante una colisión. Los travesaños de la

rodilla son parte de la atemperación pasiva que el sistema requirió para encontrar estándares

federales de seguridad de Estados Unidos en ciertos vehículos.<

La Columna Plegable

La ley federal pide que todos los vehículos vendidos en los Estados Unidos tienen columnas de

dirección y estafa ese colapso, ese papel keyterm id "ch28term01 fuertemente" columnas

preferencial "0" > plegable < /keyterm >, durante una colisión frente a frente para absorber

algunos de la energía del choque y disminuir el peligro de lesión para el conductor. < . Un

método anticipado usó una sección de la columna de dirección construida de malla, lo cual

colapsaría fácilmente durante un choque. Otro método es usar una columna de dos piezas. Una

sección de la columna tiene un diámetro más pequeño a fin de que calce dentro del otro y vaya

montado sobre un rodín. Durante una colisión, mientras sección más pequeña se desliza en

mayor uno para colapsar como un telescopio.<

Incline Mecanismos

Muchas columnas de dirección tienen mecanismos de la inclinación, cuál deja al conductor

ajustar el ángulo del timón relativo a la columna de dirección. En un papel típico keyterm id

"ch28term19" preferencia "fuerte 0" > inclinan columna de dirección < /keyterm >, el eje de la

dirección tiene una sección breve arriba unido para el resto de eje de la dirección ya sea por unos

engranajes unidos a U o. La mayoría de mecanismos de la inclinación son alguna suerte de

dispositivo del trinquete que le permite al conductor levantar el timón y la sección sobresaliente

del eje y colocarlos en la posición deseada. < . Usualmente, la tensión primaveral traba el timón

en el lugar en el trinquete, y una liberación que la palanca condensa la primavera para permitir

ajuste de la inclinación.< TECH DELE PROPINA

No le dé golpes a la Columna de Dirección

Siempre utilice un remero del timón y / o las herramientas especiales recomendadas por el

fabricante del vehículo al reparar la columna de dirección. Si un martillo es usado en el eje de la

dirección en un intento para quitar un timón, el eje podría colapsar, requerir al reemplazo de lo

entero asamblea de la columna de dirección.<

Resumiendo Columnas de Dirección

Algunas columnas de dirección son diseñadas.<

La Construcción de la Columna de Dirección

El eje de la dirección está en el centro de la columna de dirección. < El 28–12. El extremo

superior del eje de la dirección acanala para el centro del timón, y una nuez grande sujeta el

timón para el eje. El cerrojo alojando, que contiene el cilindro del cerrojo de ignición, encajona

la cabeza del eje de la dirección. La chaqueta de la columna de dirección cubre el eje bajo el

cerrojo de ignición alojando, y la vivienda de la palanca del selector del engranaje calza sobre

una porción de la chaqueta de la columna.<

Uno unido a U conecta que el fin inferior del eje de la dirección para un eje intermedio

pequeño, a menudo le llamó a un papel keyterm id "ch28term17 fuertemente" preferencia "0"

< /keyterm del eje de la > colilla. Porque esta columna de dirección le incluye un selector del

engranaje palanca, el fin inferior de la columna también incorpora un punto del anexo que

conecta el tubo de cambio para la barra de la palanca de cambios. El eje intermedio se extiende a

lo largo de un hueco en el piso donde está acoplado para el eje de aporte del mecanismo de

dirección por uno unido a U.<

Un plato del dedo del pie pega un salto al piso del compartimiento del pasajero para cubrir el

eje abriéndose y para proteger el interior de ruido, borradores, y suciedad. < . El plato del dedo

del pie tiene un tubo para el eje intermedio, y un sello y un silenciador se prueban parte superior

del tubo.<

Dos secciones en el fin superior de la columna de dirección alojan los controles montados en

columna. < . El cerrojo alojando, sentó encima de la chaqueta de la columna, es el pedazo más

alto y contiene la palanca de la señal de vuelta, pone en peligro control ligero, y cerrojo de

ignición. La palanca del selector del engranaje y su vivienda están simplemente debajo del

cerrojo alojando, y la vivienda encajona la parte superior de la chaqueta de la columna de

dirección.<

La vivienda del cerrojo contiene el cilindro del cerrojo de ignición, varios interruptores

eléctricos, y un eje de la dirección enrumbando. Algunos de los interruptores se han diriado por

conductor controles en el exterior de la vivienda del cerrojo.<

Un interruptor de multifunción dirige las señales de vuelta, el limpiaparabrisas y el

interruptor de la máquina de lavar, y el reductor de luz.<

La mayoría de ejes de la dirección van montados al menos dos rodamientos, uno cerca de la

parte superior y uno cerca del fondo del eje, para dejar el eje girar libremente sin afectar otras

partes de la columna de dirección. < . Un anillo seco en el centro de la vivienda de compostura

descansa en un surco en el eje de la dirección para obtener la compostura, y una O-Ring en el eje

de la dirección mantiene lubricante en la compostura.< Debajo de la compostura y la vivienda es uno. < . El cilindro del cerrojo de ignición, que

esté bajo el cerrojo plato, maniobras un bellcrank que a su vez dirige un resorte y asamblea de la

palanca asociada a la barra de accionamiento del interruptor de ignición.<

LA DIRECCIÓN CONVENCIONAL ENGRANA

Todos los mecanismos de dirección tienen un engranaje de aporte, lo cual transmite movimiento

rotativo del timón en el mecanismo de dirección, y un engranaje de salida, lo cual causa que la

vinculación de la dirección se mueva lateralmente. La rotación del timón es transferida para las

ruedas delanteras a través de un mecanismo de dirección y la vinculación. El eje intermedio es

acanalado para un papel keyterm id "ch28term22 fuertemente" la preferencia "0" < /keyterm del

engranaje del > gusano > dentro de un mecanismo de dirección convencional. Alrededor del

engranaje del gusano está una nuez con dientes del engranaje que las mallas con los dientes en

una sección de un engranaje le llamaron un papel keyterm id "ch28term14 fuertemente"

preferencia "0" > sector engrana < /keyterm. El engranaje del sector es parte de un papel

keyterm id "ch28term10 fuertemente" preferencia "0" eje del > minero < /keyterm >, también

conocido como un papel keyterm id "ch28term15 fuertemente" preferencia "0" eje del > sector <

/keyterm >, como se muestra en la preferencia del > < enlace de tipo de "otro" de papel de > <

énfasis de > < / énfasis de tipo de "otro" de papel de < énfasis "e1" inst /inst "e2" linkend

"fg28_01700.eps" = "Crea.<

La pelota, el rodillo, o los cojinetes de agujas soporta el eje del sector y el eje del engranaje

del gusano, a merced de la marca y modelo de la asamblea del engranaje.<

Como el timón es revuelto, el movimiento es transmitido a través del mecanismo de

dirección para un brazo adjunto a la presente para el extremo inferior del eje del minero. Este

brazo es llamado el papel keyterm id "ch28term09 fuertemente" < el /keyterm "0" preferencial

del brazo del > minero. Cada vez que el timón es revuelto, el brazo del minero se mueve.< La Proporción del Mecanismo de Dirección

Cuando el timón es revuelto, las ruedas delanteras encienden su eje de la dirección. Si el timón

es rotado 20 grados y resultados en las ruedas delanteras alternando 1 grado, luego la proporción

del mecanismo de dirección es 20:1 (lea como “ 20 para 1 ”). < . Las ruedas delanteras

usualmente pueden girar a través de 60 para 80 grados de rotación. El timón, por consiguiente,

tiene que girar 20 veces el número de grados que las ruedas conmueven.< 20 ´ 60 grados = 1,200 grados, o aproximadamente tres lleno

Las revoluciones (360 grados = 1 le dan amplitud a la vuelta) de la

dirección rotan < /para

< para > 20 ´ 80 grados = 1,600 grados, o sobre cuatro revoluciones de la dirección

rotan > < /informalequación /para /textobject /mediaobject

Un vehículo que revuelve tres revoluciones completas de derecho completo izquierdo

completo - se dice - tiene tres vueltas “ trabe trabar.”<

Una proporción alta, como 22 para 1 (22:1), quiere decir que el timón debe ser rotado 22

grados para conmover las ruedas delanteras 1 gradúan. Esta proporción alta quiere decir que el

timón es más fácil de cambiar de dirección que un timón con una proporción inferior como 14:1.

Se considera que del la proporción 14:1 está “ más acelerada ” que la proporción del 22:1. Esta

proporción acelerada deja las ruedas delanteras ser revueltas con menos movimiento del timón,

pero más fuerza puede estar obligada a revolver la rueda. Esto es considerado por una cierta

cantidad para ser más “ deportivo.”<

La mayoría de dirección engrana y alguna característica de engranajes dentada que timonea

uno. Estas causas de característica la proporción de la dirección a disminuir como el timón es de

la que se apartó lo adelante centra posición. El alto en la proporción central (como 16:1) provee

buena percepción de la dirección en las velocidades de la carretera mientras la proporción fuera

de centro reducida (13:1) provee menos recodos del timón durante cambiar de dirección y el

estacionamiento. La proporción está consumada cambiando la longitud de los dientes del

engranaje en el engranaje del sector. < .<

.< El engranaje del sector engrana con la nuez de la pelota dentro del mecanismo de dirección,

como se muestra adentro.<

RECIRCULANDO PELOTA TIMONEANDO ENGRANAJE

Una pelota recirculante timoneando engranaje está lo más que comúnmente usó mecanismo de

dirección convencional. < < el tipo de "otro" de papel de > < énfasis de > < / énfasis del /inst

"e2" preferencia del < enlace DE LA > SEDE linkend "fg28_02200.eps 1" > < / el énfasis del >

< / enlace de la etiqueta DE LA > FIGURA xref linkend "fg28_02200.eps 28–22" inst 28–22

/inst /xref > < /xref.<

El fin del eje de aporte del mecanismo de dirección, o el gusano estafa, tiras para el eje de la

dirección unido a U y le proveen el aporte rotativo al mecanismo de dirección. Un sello de aceite

impide fuga fluida donde el eje de aporte entre en la vivienda del mecanismo de dirección. En la

parte superior y el fondo del engranaje del gusano están los cojinetes de empuje superiores e

inferiores. La taza superior de compostura sienta en la vivienda, y la taza inferior de compostura

coloca fijamente en su lugar en el tapón del perito tasador. Los cojinetes de empuje reducen

fricción entre el engranaje del gusano y el mecanismo de dirección alojando y controlan endplay

del gusano.<

El tapón del perito tasador en el fin inferior del engranaje del gusano sujeta el engranaje del

gusano, el eje, y composturas dentro de la vivienda del mecanismo de dirección.<

La nuez de la pelota, que tiene surcos internos que corresponden al hilo del engranaje del

gusano, los ataques sobre el gusano engranan. Las pelotas de acero ruedan directo que los túneles

formados por los surcos de la nuez de la pelota y el engranaje del gusano se trenzan. Los guías de

condiciones creciente de regreso de pelota conectan que los fines de los túneles de la nuez de

pelota juntos, así las pelotas continuamente corren a través de la nuez de la pelota y libran de

gusanos al engranaje, en los guías de regreso de pelota, y de regreso otra vez. Una abrazadera

amarró por los agarres de tornillos en los que el regreso guía en el lugar un lado de la nuez de la

pelota. Los dientes del engranaje engranan con los dientes del engranaje del sector labrado a

máquina en el exterior de la nuez de la pelota de manera adicional al frente de los guías de

regreso de pelota.<

El engranaje del sector es una parte integral del eje del sector, lo cual atraviesa corriendo el

centro del engranaje del sector, y forma el eje del engranaje. Un extremo del sector que el eje

sobresale del mecanismo de dirección alojando y las tiras para el minero se arman. Un sello de

aceite impide fuga lubricante donde el eje del sector pase a través de la abertura en la vivienda.

Para reducir fricción, el eje del sector va montado sobre dos bujes. Un buje calza dentro de la

vivienda y el otro es de la cobertera del lado que aloja. < .<

LOS AJUSTES DEL MECANISMO DE DIRECCIÓN

Para que el mecanismo de dirección dirija eficazmente, las partes internas deben ser colocadas

correctamente en relación a la vivienda y cada quien. Como las partes llevan puestos, despejos

dentro de la vivienda y entre el incremento de partes, la holgura causante y la obra teatral

excesiva. El despejo aceptable entre cualquier dos partes mecánicas es llamado su tolerancia. La

tolerancia insuficiente da lugar a que teniendo fuerza obligatoria entre partes, aumentando

timonear esfuerzo. Las causas excesivas de tolerancia atrasaron reacción para el aporte de la

dirección y demasiado freeplay del timón.<

El gusano aguantando precargue, también llamado gusano endplay, es una medida de cuánto

fuerza está obligada a revolver el eje de aporte del mecanismo de dirección en contra de la

fuerza, o el papel keyterm id "ch28term11 fuertemente" la preferencia "0" > precarga <

/keyterm >, que los cojinetes de empuje aplíquese al engranaje del gusano y el eje. El gusano

endplay, cuál es la distancia el engranaje del gusano puede conmover el fin a acabar entre los

cojinetes de empuje, está directamente relacionado con precargar. Mientras más alto la fuerza las

composturas empujón en contra del engranaje del gusano, el menos endplay allí es, y la más

fuerza que toma para revolver el eje de aporte y gusano engranan. El gusano aguantando

precargue está ajustado a las un de dos métodos: Revolviendo una nuez de ajuste o un tornillo o

instalando calces selectivamente dimensionados. Cualquier método de ajuste aumenta o mengua

el endplay del gusano.<

El endplay del gusano es una medida lineal, hecha en fracciones de pulgadas o milímetros,

de hasta dónde el engranaje del gusano y el eje puede deslizarse axialmente. < . El gusano

aguantando precargue es una medida de cuánto fuerza toma superar soportar presión para

revolver el eje de aporte. Precargue es una fuerza de torsión, o revolviendo una fuerza, una

medida hecha en las libras de pulgada o Newton-Meter. Porque el endplay y precarga se

relacionan afectos, de una medida el otro. Al medir y ajustar al gusano aguantando precarga,

unas medidas del técnico precargan y ajusta endplay. El endplay es correcto cuando lo precarga

medida está en lo correcto. < El 28–26.<

La malla del engranaje precargue es una medida de qué tan estrechamente los dientes del

engranaje de la nuez de pelota y el sector engranan, o el engranaje del gusano y el rodillo, ataque

juntos. La malla del engranaje precargue está relacionada con otra medida, látigo designado del

sector o papel keyterm id "ch28term03" preferencia "fuerte 0" < /keyterm del látigo del >

engranaje.<

La malla del engranaje precargue es una medida de cuánto revolver fuerza debe ser aplicada

al eje de aporte para superar la resistencia del engranaje del sector y moverlo. La malla del

engranaje precargue está usualmente medida en una vuelta de 90 grados a través del centro del

movimiento del eje de aporte. La General Motors le llama a este ajuste el papel keyterm id

"ch28term07 fuertemente" preferencia "0" < /keyterm de ajuste del sobre-centro. La malla del

engranaje precargue (sobre-centre ajuste) decide qué tan sensitivo el engranaje de la dirección es

para los movimientos pequeños del timón durante directamente delante la conducción.

Insuficiente precarga contribuye a timonear vaga.<

Si hay también mucho látigo del engranaje, la dirección se vuelve insensible porque el

mecanismo de dirección no transmite movimientos pequeños del timón para la vinculación. El

látigo insuficiente hace los engranajes aglutinarse, ofreciéndole demasiada resistencia a timonear

movimiento de la rueda. < .< El endplay del eje del sector es una medida de cuánto cuarto el eje del sector tiene que

deslizar axialmente. < . Si la provisión se hace medir eje del sector endplay, la medida es llevada

en fracciones de pulgadas o milímetros. Algunos mecanismos de dirección proveen un método

externo de ajuste, pero es más común para endplay del eje del para sector estar ajustado por

calces internos, si es regulable.<

ENGRANAJE DENTADO QUE TIMONEA

Las Partes y la Operación

El término “ percha y el piñón ” son simplemente una descripción del diseño antiácido de este

tipo de mecanismo de dirección. El papel keyterm id "ch28term12" preferencia "fuerte 0"

engranaje > que timonea < /keyterm dentado es ampliamente usado porque es ligero en peso y

toma menos espacio que un mecanismo de dirección convencional. El engranaje de aporte de un

engranaje dentado que timonea es un engranaje del piñón que recibe aporte rotativo del eje de la

dirección. La percha es una barra con engranaje dientes labrados a máquina en un lado. Los

dientes del engranaje del piñón engranan con los dientes en tormento tan que cuando el piñón

que el engranaje revuelve, empuja la percha de un lado para otro. < . La percha se conecta

directamente a la barra de la corbata en la vinculación de la dirección a conmover la vinculación

de acá para allá en línea recta.< El eje de aporte del mecanismo de dirección es acanalado para el eje de la dirección unido a

U. < . Al final del eje de aporte del mecanismo de dirección, que extiende en la percha alojando,

es el engranaje del piñón. Dos cojinetes de bolas reducen fricción entre el eje y la vivienda del

mecanismo de dirección. Mientras superior aguantar es uno adecuado en la prensa en el eje de

aporte, e inferior aguantar instala dentro de la vivienda al pie del engranaje del piñón. Una

cobertera, que equipa alrededor del eje y ensarta en la vivienda, sienta encima del cojinete de

bolas superior para precargarlo y cerrar la parte superior de la vivienda del mecanismo de

dirección. Un sello de aceite entre la cobertera sobresaliente y el aporte estafan mantenimientos

lubricantes de divulgarse de la vivienda. Una nuez del cerrojo sujeta la cobertera sobresaliente en

posición correcta.<

Los dientes del engranaje del piñón engranan con los dientes de la percha. Los dientes están

a un extremo de la percha y el piñón es offset en un lado de la vivienda.<

La percha es encajonada en la vivienda larga, tubular del mecanismo de dirección con una

brida creciente en el fin del piñón. El caucho que los bujes acomodan dentro del perno creciente

de la brida agujerea a amortiguar vibración y aislar el ensamble del marco.<

Uno cargado por resorte. < . La cara del soporte de la percha curvea para corresponder a la

parte trasera de la percha, lo cual descansa sobre ella y se desliza de acá para allá a través de eso.

Una primavera detrás del soporte de la percha sirve de almohada para la percha de vibración y

sacudidas. Mientras el soporte de la percha provee una superficie corrediza para reducir fricción

en el piñón fin de la percha, la percha anda en un buje presionado en la vivienda del mecanismo

de dirección en el fin opuesto para reducir fricción.<

Para ajustar el engranaje dentado precargue, siempre compruebe información de servicio

para el método exacto a seguir. El especificado método usualmente incluye estos pasos. < :< 1.<Afloje la nuez del cerrojo del tapón del perito tasador.<

2.<Revuelva el tapón del perito tasador en sentido de las manecillas del reloj hasta los fondos del

tapón del perito tasador en la asamblea del engranaje.<

3.<Revuelva el tapón del perito tasador de regreso 50 grados para 70 grados (aproximadamente

un reventón).<

La mayoría de unidades dentadas usan un tubo pequeño de metal yendo corriendo por el

exterior de la vivienda para conectar las dos botas y el aire de reembarque de uno para el otro.

< . Si no hubiese manera para el desplazamiento de aire entre las botas, podrían sufrir un colapso

como se expandiesen o estallasen como comprimieron.<

Los hilos internos en cada fin de la percha permiten anexo de las barras de la corbata

externamente roscadas.<

Una bota de goma en cada lado de la vivienda del engranaje de la dirección cubre el fin de la

percha y el fin interior de la barra de la corbata para impedir suciedad, agua, y otros

contaminantes de introducir la asamblea. Las tenazas de la banda sujetan los cabos de las botas

para la vivienda y las barras de la corbata. Las barras de la corbata se mueven de acá para allá

con la percha y la conectan para las ruedas a través de la vinculación de la dirección.<

La vivienda generalmente fija con pernos para ya sea una brida en la cortina de fuego o para

el submarco o la cuna del motor. < . Los puntos crecientes tienen cojines caucheros para aislar el

mecanismo de dirección de sacudida y vibración. Si el conductor puede sentir vibración y la

carretera conmociona a través del timón, la condición es llamado papel keyterm id "ch28term05

fuertemente" kickback /keyterm "0" preferencial. Kickback es más notable al entrar en carro en

un camino de acceso encintado.<

LOS AJUSTES DENTADOS

Algunos engranajes dentados que timonea pueden estar ajustados. <La fuerza de torsión del

piñón. < . La medida da una indicación de qué tan estrechamente engranados los dientes del

piñón y los dientes de la percha son. Guste la malla del engranaje precargue en un mecanismo de

dirección estándar, maniate fuerza de torsión indica timonear sensibilidad de sistema. El método

de ajuste es ensartar la cobertera del soporte de la percha más allá en la vivienda del mecanismo

de dirección para hacer más pequeño látigo del engranaje, o trenzarse ella fuera para aumentar

latigazo del engranaje. Los fabricantes especifican un rango aceptable de fuerza de torsión del

piñón en las libras de pulgada o Newton-Meter. Porque los dientes intermedios en tormento

llevan puestos antes de los dientes en cualquier extremo, la fuerza de torsión del piñón debería

ser comprobada a través del golpe entero de la percha. De otra manera, reduciendo el latigazo del

engranaje a una tolerancia muy juntas a mediados puede dar lugar a que teniendo fuerza

obligatoria como el piñón viaja hacia fines de la percha.<

El piñón enrumbando precargue en un engranaje dentado que timonea es el mismo concepto

como gusano aguantando precargue en un mecanismo de dirección estándar. Es decir, es una

medida de cuánto fuerza está obligada a revolver el eje de aporte del mecanismo de dirección en

contra de la fuerza, o precargar, que las composturas se aplican al engranaje del piñón y el eje. <

. Para proveer piñón regulable enrumbando precargue, pueden haber un mecanismo roscado de

ajuste o calces selectivamente dimensionados que instalan detrás de una cobertera del calce.<

Para colocar piñón enrumbando precargue, la percha puede necesitar estar distante o aflojada

para impedir lecturas falsas causadas por la resistencia de los engranajes. Por consiguiente, el

piñón enrumbando precargue, cuando regulable, debe ser set antes de que debe maniatar fuerza

de torsión es medida y ajustada. Siempre la información de servicio del cheque para los métodos

exactos seguir al reparar una percha y el piñón timoneando ensamble del engranaje.<

EL RESUMEN

1.<La mayoría de circuitos del cuerno usan un relevador. El botón del cuerno o contacto en el

timón completa el circuito de control del relevador, lo cual luego completa el circuito de

poder para el cuerno (s).<

2.<La bolsa de aire lateral del conductor usa un cable de la espiral del clockspring en la columna

de dirección electrónicamente asociando el módulo del inflador de la bolsa de aire.<

3.<La columna de dirección, que conecte el timón para el mecanismo de dirección, incluye el

acoplamiento universal del eje de la dirección y el acoplamiento universal.<

4.<Los mecanismos de dirección convencionales constan de un engranaje de aporte del

engranaje y de salida, también designado el engranaje del sector.<

5.<El mecanismo de dirección del que la proporción es el número gradúa el timón es rotado

comparado para el número de grados las ruedas delanteras son rotadas. La mayoría de

mecanismos de dirección proveen una proporción de entre 14:1 y 22:1.<

6.<Un mecanismo de dirección de tipo de pelota recirculante está lo más que comúnmente usó

mecanismo de dirección convencional.< 7.<Un engranaje dentado que timonea ata las dos barras de la corbata en línea recta.<

REVISE PREGUNTAS

1.<¿Qué componentes son incluidos en una asamblea típica de la columna de dirección?<

2.<¿Cuando el conductor revuelve el timón, cómo es el movimiento transferido para las ruedas

delanteras a través de un mecanismo de dirección convencional?<

3.<¿Por qué recirculan las pelotas usadas en la pelota recirculante timoneando engranaje?<

4.<¿Qué timoneando ajustes del engranaje es posible en un mecanismo de dirección de tipo de

pelota recirculante convencional?< 5.<¿Qué timoneando ajustes del engranaje es posible en un mecanismo de dirección dentado

típico?<

EL EXAMEN DE CAPÍTULO

1.<¿El circuito para el módulo de inflación de la bolsa de aire está conectado de la columna de

dirección para el timón a través de qué componente?<

a. <El anillo de desliz y los cepillos de carbón

b. <Clockspring (la bobina)

c. <El sensor magnético del campo

d. <El interruptor de efecto de vestíbulo2.<¿Cuál parte en la columna de dirección tiene previstos cambios en el ángulo entre los ejes

superiores e inferiores?<

a. <El acoplamiento universal

b. <La cobertera de la columna

c. <El acoplamiento universal

d. <La sección plegable3.<¿La rotación de las causas del timón que parten para conmover la vinculación real de la

dirección en un mecanismo de dirección convencional?<

a. <El eje del sector

b. <El brazo del minero

c. <El engranaje del gusano

d. <La nuez del engranaje4.<El eje del minero es también designado lo.<

a. <El sector

b. <El aporte

c. <El gusano

d. <La tira5.<El conductor rota el timón la mitad de una revolución (180 grados) en un vehículo equipado

con un mecanismo de dirección con una proporción del engranaje del 20:1. ¿Cuántos grados

será las ruedas delanteras rotada?<

a. <9 grados

b. <0.1 gradúan

c. <90 grados

d. <11.1 grados6.<¿Qué causa que un engranaje que timonea proporción variable pueda cambiar la proporción

como el timón es revuelto?<

a. <Usando dos o tres engranajes diferentes del sector a merced de diseño

b. <Usando un brazo del minero de longitud variable

c. <Cambiando el número de dientes en el engranaje del gusano

d. <Cambiando la longitud de los dientes en el engranaje del sector

7.<Las pelotas aceradas Recirculating son usadas en la mayoría de mecanismos de dirección

convencionales porque ellos tipo del < inlinewol "wol1" inst /inst /inlinewol.<

a. <Tenga prevista una proporción variable

b. <Mantenga la rueda de la dirección centrada

c. <Reduzca fricción

d. <La ayuda le provee la información retroactiva al conductor estimando la superficie de la

carretera8.<¿Cuál ajuste convencional del mecanismo de dirección debería ser la primera parte realizada?

<

a. <El gusano aguantando precargue

b. <El ajuste de tolerancia

c. <La malla del engranaje precargue

d. <El endplay del eje del sector9.<Los dos ajustes del engranaje dentados que timonea incluyen.<

a. <El gusano aguantando precargue y ajuste de tolerancia

b. <El piñón enrumbando precargue y arruine soporte

c. <El eje del sector y el eje de la colilla precargan

d. <El endplay del eje de la colilla y el eje del sector precargan10. <Un conductor de un vehículo equipado con un engranaje dentado que timonea se queja que

el timón avanza a brincos cada vez que el vehículo está siendo metido en un acercamiento

reprimido del camino de acceso en ángulo. La A del técnico dice que los engranajes

dentados pueden tener muy poco de despejo entre los dientes de los engranajes. La B del

técnico dice ese una falta de lubricación de lo dentado es la causa más probable. ¿Cuál

técnico está en lo correcto?<

a. <La A del técnico sólo

b. <La B del técnico sólo

c. <La A Technicians y Bd. <Ni la A del Técnico Ni B

EL 28–1 DE LA FIGURA. El botón del cuerno es un interruptor normalmente abierto (NO).

Cuando el botón es oprimido, a los finales del interruptor, que deje corriente eléctrica provenir

de la agresión toca el claxon. La mayoría de circuitos del cuerno usan un relevador para

transmitir la corriente del cuerno.<

EL 28–2 DE LA FIGURA.<


EL 28–4 DE LA FIGURA. Este eje de la dirección hace una parte pequeña intermediar sección

entre la sección principal y el mecanismo de dirección.<

EL 28–5 DE LA FIGURA.< EL 28–6 DE LA FIGURA.<










EL 28–19 DE LA FIGURA. Echo de ver que todos los tres dientes del engranaje son el mismo

tamaño.<

EL 28–20 DE LA FIGURA. Note el mayor diente central del engranaje.< EL 28–21 DE LA FIGURA.<



EL 28–24 DE LA FIGURA- Lb o N-M, y endplay del gusano son movimiento axial medido en

fracciones de una pulgada o los milímetros.<


EL 28–26 DE LA FIGURA. Usando la llave mecánica de la llave inglesa, rotáceo la nuez del

engranaje del gusano en sentido contrario a las manecillas del reloj pulgada del 1/2, alinean las

marcas, y luego se aprietan la nuez retentiva. Este método da el endplay correcto del engranaje

del gusano.<

EL 28–27 DE LA FIGURA. Después del gusano aguantando precargue que el método ha sido

completado, el uso la llave mecánica de fuerza de torsión para medir la fuerza de torsión rotativa,

cuál debería ser 6 para 15 lb-in. Si la fuerza de torsión rotativa está dentro del rango

especificado, ajuste el tornillo sobre-central de ajuste hasta que usted logra 6 para 10 lb en. más

fuerza de torsión rotativa y luego se aprieta la nuez retentiva.<





EL 28–32 DE LA FIGURA. Luego afloje 60 grados (un “ reventón ” del retenedor hexagonal).

Ténsese reteniendo nuez.<


EL 28–35 DE LA FIGURA. Poner tirante el soporte de la percha en contra de la percha

aumenta la fuerza de torsión del piñón.<


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