PrecaucinCon el fin de reducir el riesgo de sufrir lesiones personales y ocasionar daosmateriales, siga con mucho cuidado la siguiente informacin:

Los manuales de servicio de General Motors Corporation han sido diseadospara ser utilizados por tcnicos profesionales calificados. Intentar realizarprocedimientos de servicio sin la capacitacin, las herramientas y los equiposadecuados podra causar lesiones personales, daos a los vehculos ofuncionamiento incorrecto del vehculo. El servicio y la reparacin adecuadosdel vehculo son importantes para la seguridad del tcnico de servicio y para elfuncionamiento seguro y confiable de todos los vehculos de motor. Sinecesita reemplazar una pieza, utilice el mismo nmero de pieza o una piezaequivalente. No utilice una pieza de reemplazo de menor calidad.

Los manuales de servicio contienen mtodos eficientes para llevar a cabo losprocedimientos de servicio. Algunos de los procedimientos exigen el uso deherramientas diseadas para fines especficos.

Por lo tanto, toda persona que pretenda utilizar una pieza de repuesto, unprocedimiento de servicio o una herramienta no recomendada por GeneralMotors, primero debe establecer que no exista peligro para la seguridad delpersonal ni para el funcionamiento seguro del vehculo.

Los manuales de servicio contienen Precauciones y Avisos que debenobservarse con mucho cuidado para reducir el riesgo de lesiones. El servicioincorrecto puede causar daos al vehculo o hacer que el vehculo se vuelvainseguro. En las Precauciones y los Avisos no est incluida toda lainformacin. General Motors no puede advertir sobre todas las consecuenciasriesgosas que pueden resultar de no observar los procedimientos de servicioadecuados.

Los manuales de servicio cubren los procedimientos de servicio paravehculos que estn equipados con Limitaciones Inflables Complementarias(SIR). La falta de observancia de las Precauciones y los Avisos SIR podracausar la apertura de la bolsa de aire, lesiones personales, o reparaciones SIRinnecesarias. Remtase a los planos de ubicacin del componente SIR y delcableado en Limitaciones antes de llevar a cabo un servicio en o cerca de loscomponentes SIR o del cableado.

Si numerosos sistemas vehiculares necesitan una reparacin, incluyendo SIR,repare el sistema SIR en primer lugar para reducir el riesgo de la aperturaaccidental de la bolsa de aire y lesiones personales.

i

Este manual contiene informacin sobre diagnstico y servicio del Motor Diesel Duramax 6600 (LLY), incluyendocaractersticas que lo hacen nico, estrategias bsicas de operacin y servicio, incluyendo las herramientasrequeridas para su servicio. Siempre consulte la Informacin de Servicio aplicable al vehculo y los Boletines deServicio Tcnico del Concesionario correspondientes para obtener informacin adicional sobre el funcionamientoespecfico del sistema y los procedimientos de diagnstico/reparacin.Cuando en este manual se haga referencia a un nombre de marca, un nmero o una herramienta especfica, ustedpodr hacer uso de un producto equivalente en lugar del producto recomendado, a menos que se indique locontrario.Toda la informacin, las ilustraciones y las especificaciones en este manual se basan en la informacin del productoms reciente disponible al momento de aprobar la publicacin. General Motors se reserva el derecho a realizarcambios en cualquier momento sin previo aviso.En caso de requerir asistencia tcnica, llame al Centro de Asistencia Tcnica al 1-877-446-8227.

Publicado por General Motors Corporation, Service Operations, Warren, Michigan 48090-9008.

2005 GENERAL MOTORS CORPORATION. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS.

LITOGRAFA EN EUA.Ninguna parte de este manual puede ser reproducida, guardada en un sistema de recuperacin o transmitida enalguna forma o por algn medio (incluyendo pero no limitado a medios electrnicos, mecnicos, de fotocopiado ygrabacin) sin la autorizacin previa y por escrito de General Motors Corporation. Esto se aplica a todo el texto, alas ilustraciones, las tablas y los grficos.

Todos los nombres de productos en este manual son marcas registradas de sus respectivos dueos.

ii

Introduccin .....................................................1-1

Actualizaciones internas del motor ...................2-1Bloque ..............................................................2-1Pistones ...........................................................2-1Culatas y juntas de culata ................................2-1Bujes de biela y cojinetes lisos ........................2-1Engranaje de levas tipo tijera ...........................2-2Actualizaciones externas del motor ..................2-4Paletas del turbo ..............................................2-4Refrigerador EGR .............................................2-4Sistema de induccin de aire ...........................2-5Calentador de aire de admisin ........................2-6Sensor 2 de temperatura del aire de admisin (IAT 2) ........................................2-7Sistema de refrigeracin ...................................2-8Sistema de escape ........................................ 2-11

!""# Actualizacin de 2006 de Chevrolet Express y GMC Savana ..............................................3-1Introduccin a las camionetas de gran porte ....3-1Bomba elctrica principal de combustible de Express y Savana .....................................3-2Transmisin .....................................................3-2Herramientas de servicio de la bomba principal ..........................................3-3Acceso al inyector de combustible ...................3-4Calentador de refrigerante operado por combustible de Express y Savana .................3-5Operacin del calentador de refrigerante ..........3-6Acceso al calentador de refrigerante mediante la herramienta de exploracin ........................3-6

$ %% $Sistema de inyeccin de combustible revisado .........................................................4-1Programacin de velocidad de flujo de inyeccin ........................................................4-2Situaciones en el servicio de la programacin de la velocidad de flujo de inyeccin ..............4-3Procedimientos de programacin de la velocidad de flujo del inyector ...............4-4Cambios elctricos del sistema de combustible....................................................4-6

& ' &Mdulo de control del motor (ECM) E35 ...........5-1Mdulo de control de bujas .............................5-4Herramientas especiales ..................................5-4Sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) y sensor BARO......................5-6Sensor de temperatura del aire de admisin (IAT 2) .............................................5-7Sistema de recirculacin de gas de escape (EGR) ................................................5-7Calentador del aire de admisin .......................5-8

'()**+""#),

Contenidos ...................................................... A-1A. Sistema de monitoreo de fallas en el

encendido .................................................. A-1B. Sistema de monitoreo de combustible ....... A-1C. Sistema de monitoreo del termostato

(P0128) ...................................................... A-2D. Monitoreo del sistema de recirculacin

del gas de escape (EGR) ........................... A-2E. Lista de DTC de componentes de

los controles del motor .............................. A-31. Circuitos de control del inyector de

combustible ........................................ A-32. Sensor angular del cigeal ............... A-33. Sensor angular del rbol de levas ...... A-44. Sensor de presin absoluta del

mltiple ............................................... A-45. Sensor de presin baromtrica ........... A-56. Sensor de temperatura del aire de

admisin ............................................. A-57. Segundo sensor de temperatura

del aire de admisin (IAT2)................. A-68. Sensor de temperatura del

combustible ........................................ A-69. Sensor de temperatura del

refrigerante del motor .......................... A-710. Sensor de flujo de masa de aire ......... A-711. Sensor de posicin del control de

empuje del turbocompresor ................ A-812. Circuito de solenoide del control de

empuje del turbocompresor ................ A-813. Mdulo de control de bujas

y bujas............................................... A-814. Memoria (ROM y RAM) ...................... A-915. Luz indicadora de fallas (MIL) ............ A-916. Luz espere para comenzar (WTS) .... A-917. Comunicaciones ECM y TCM ............ A-918. Sensor de velocidad del vehculo ..... A-10

1-1

!

Este curso describe las mejoras tecnolgicas que elmotor Duramax 6600 ha recibido para su modelo delao 2006.El motor diesel de 6,6 litros Duramax ha sido mejoradocontinuamente ao tras ao desde su presentacin en2001. Recibi amplias modificaciones con laintroduccin del cdigo 2 RPO LLY VIN. Losbeneficios incluan un mayor rendimiento de torsin ymenos emisiones de escape.Las ms recientes actualizaciones, que veremos eneste curso, tienen como fin mejorar el rendimiento delmotor y seguir incrementando la durabilidad.El motor Duramax tambin estar ms disponible en2006 cuando se ofrezca como motor opcional de lascamionetas de gran porte Chevy Express y GMCSavana (Fig. 1-2). Este motor se mantendr como unaopcin para todas las aplicaciones actuales.

1-2

2-1

Los procesos de fundicin y maquinado del bloque delmotor se han modificado para ofrecer al bloque dehierro fundido (Fig. 2-1) ms refuerzo en susseparaciones y aumentar su confiabilidad y durabilidad.

Los pistones tienen un nuevo diseo que permitereducir la relacin de compresin del motor de 17,7 a 1hasta 16,8 a 1.

Se utilizan nuevas culatas y juntas de culata (Fig. 2-2)para adecuarse a la menor compresin y la mayorpresin de encendido. La menor relacin decompresin sirve para reducir el ruido del motor enralent y obtener mayor suavidad en general.

Tambin se han revisado los bujes de biela y loscojinetes lisos para lograr una mayor durabilidad.

2-2

Una de las modificaciones mecnicas mssignificativas del Duramax de 2006 es un nuevoengranaje del rbol de levas (Fig. 2-3).

El engranaje es un diseo accionado por resortegeneralmente conocido como engranaje de tijera.Consta de dos mitades de engranaje encajadas en unresorte de torsin de tipo C (Fig. 2-4).

Nuevo engranaje de levas(de tijera)

! En el interior del engranajede levas hay un resorte detorsin de tipo C

2-3

Cuando los dientes de un engranaje engranan con elotro, el resorte obliga a las dos mitades del engranaje amoverse (Fig. 2-5), hasta que el espacio del diente delengranaje de acoplamiento se haya llenado. Esta accina modo de tijera es la que da nombre al engranaje.

La principal ventaja de este tipo de engranaje es que laaccin del resorte mantiene el engranaje motriz y losengranajes conducidos constantemente engranados(Fig. 2-6). Esto elimina los desajustes y ayuda a reducirel ruido. Adems, la carga del resorte ajusta auto-mticamente el contacto del engranaje para compensarlos cambios dimensionales trmicos o de desgaste.

" Dientes del engranaje delevas tipo tijera

Dientes del engranaje delevas engranados

2-4

Antes de retirar el engranaje de levas para su servicio,debe insertar un pasador de cerrojo a travs de lasmitades del engranaje para neutralizar la tensin delresorte (Fig. 2-7). Una vez instalado el pasador decerrojo, puede retirar sin problema el perno que retieneel engranaje de levas en el eje.Nunca suelte el perno de retencin del engranajede levas sin insertar primero el pasador de cerrojo.

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Las paletas del sistema impulsor de geometravariable se han modificado para que el turbocompresordesarrolle un rendimiento aerodinmico ms eficaz.Este cambio mejora la capacidad del turbocompresorde responder rpida y fcilmente, reduciendo ademslas emisiones.

El refrigerador EGR (Fig. 2-8) que se introdujo en elmotor LLY de 2004 se ha aumentado de tamao paraofrecer mayor capacidad de refrigeracin del gas deescape.

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2-5

Existen unas cuantas modificaciones en los sistemasde refrigeracin del motor y de induccin de aire paralos modelos de 2006. Se ha utilizado un nuevoventilador y el embrague del ventilador tambin es denuevo diseo. La cubierta del ventilador montada sobreel motor y las mnsulas de montaje tambin sonnuevas.

Todo el sistema de induccin de aire se ha reajustadopara un funcionamiento ms eficaz y silencioso.Los nuevos componentes incluyen el filtro de aire, lacaja de ventilacin y el ducto entre la caja del filtro y laentrada del turbocompresor (Figs. 2-9, 2-10).

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2-6

Tambin se ha incorporado un nuevo calentador delaire de admisin (IAH) en el LLY de 2006 (Fig. 2-11).Calentar el aire de admisin ayuda a reducir el humo ylas emisiones durante el manejo en fro o con pocacarga.

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El IAH incluye un calentador de rejilla (Fig. 2-12),activado automticamente por el ECM para reducir elhumo blanco durante la operacin a bajas temperaturas.

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2-7

La energa necesaria para el IAH la proporciona unnuevo fusible de 175 amperios (Fig. 2-13).

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Hay un sensor adicional de temperatura del aire deadmisin (Fig. 2-14), situado en la parte derecha delmltiple de admisin. Este segundo sensor proporcionaal ECM la temperatura del aire real de combustinconforme entra en los cilindros.El ECM utiliza estos datos en sus clculos de lasincronizacin y el ajuste de combustible para ayudar areducir las emisiones. Una funcin secundaria delsensor IAT 2 es controlar el ventilador EV.

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2-8

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Se ha incluido un radiador de mayor tamao, con unnuevo diseo en sus cubiertas y soportes superiores einferiores.El montaje de la cubierta del ventilador directamentesobre el motor proporciona una mayor capacidad derefrigeracin.

Se ha utilizado una bomba de agua de mayor volumen(Fig.2-15) en el Duramax de 2006.

2-9

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La manguera inferior del radiador tambin es msgrande, para aumentar el flujo de refrigerante (Fig. 2-18).Dicha manguera se conecta al radiador por medio deun nuevo accesorio de conexin rpida.

Tambin se incorpora un nuevo deflector del radiador(Fig. 2-17) comun en las aplicaciones de Chevroletcomo en las de GMC.

2-10

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Se ha incorporado un nuevo refrigerador auxiliar dellquido de transmisin (Fig. 2-20). Los tubos delrefrigerador de aceite tambin son nuevos.

Las conexiones rpidas tambin se utilizan en el nuevoducto del refrigerador de aire del lado fro (Fig 2-19).Debido al cambio en el ducto entre el refrigerador deaire de carga y el calentador de aire de admisin, serequiere una nueva herramienta, J46091-5, unadaptador probador del refrigerador de aire (no semuestra), para su utilizacin en camiones de cargaligera.

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2-12

3-1

Para su modelo del ao 2006, el turbodiesel V-8 de 6,6litros Duramax 6600 estar disponible en lascamionetas de gran porte Chevrolet Express y GMCSavana (Fig. 3-1). Con el fin de incorporar el nuevotren motriz, los modelos Express y Savana equipadoscon el Duramax 6600 incluyen tambin:

Un panel frontal del piso revisado ypantallas trmicas en los bajos de lacarrocera

Una nueva cubierta interior del motor Un interruptor de marcha al aadido al

panel de instrumentos (opcional) Un conjunto del panel de instrumentos

revisado para adecuarse a lafuncionalidad del motor diesel (Fig. 3-2)

Un generador estndar de 145amperios

Una batera primaria situada bajo elcap, con una batera secundariamontada sobre el circuito de laestructura de la parte izquierda

Equipamiento de ambulancia dotadode un conector de fusible de 50amperios situado en el pilar B

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3-2

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El Duramax que se utiliza en camionetas de gran porteviene equipado con la transmisin de gran potenciaHydra-Matic 4L85-E (Fig. 3-3).

Se han incluido algunos componentes adicionales enlos motores Duramax destinados a las camionetas degran porte Chevy Express y GMC Savana.Una bomba elctrica principal de combustible (Fig. 3-4),montada en el circuito de la estructura de la camioneta,reemplaza a la bomba manual en todas las camionetasde gran porte equipadas con Duramax. Se ha colocadoun filtro de combustible junto a la bomba.Tambin hay un filtro removible situado en la bombaprincipal. Deber utilizarse el intervalo de serviciorecomendado en el Plan II de Mantenimiento delmanual del propietario de Duramax como guareemplazar ambos filtros.

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3-3

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Hay dos herramientas de servicio especialesrelacionadas con la bomba principal. Una de ellas es unaherramienta adaptadora del medidor de presin decombustible, nmero EN47620 (Fig. 3-5), que se utilizajunto con el medidor de presin de combustible actual J34730-1A para detectar problemas en la bomba principal.

El paquete de herramientas para la presin decombustible es J 34370Asimismo, hay una manguera de diagnstico delsuministro de combustible, EN47969 (Fig. 3-6), tiltambin para diagnosticar los sistemas de combustiblede todas las aplicaciones de LLY.

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3-4

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Debido a la ubicacin del motor Duramax en lascamionetas de gran porte de Chevrolet y GMC, se haincorporado un panel removible en la carrocera (Fig. 3-7)para permitir el acceso al inyector de combustiblenmero 5 (Fig. 3-8).

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3-5

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El sistema calentador operado por combustible se hadiseado totalmente integrado dentro de los chasis dela Express y la Savana para ahorrar a sus propietariosla prdida de tiempo y trabajo de instalarlo por sucuenta. Esto supone un hito en la industria en lo que acamionetas de gran porte se refiere. A menudo seutilizan calentadores de estilo similar en vehculosrecreativos u otros vehculos comerciales.La unidad presenta un calentador del refrigerantepresurizado e independiente, que utiliza combustiblediesel para generar hasta 17.200 Btu/h (5 kw) deenerga calorfica.El calentador de refrigerante est equipado con unsistema de escape (Fig. 3-10).

Una opcin exclusiva disponible para las camionetasde gran porte de 2006 equipadas con Duramax es uncalentador instalado de fbrica que funciona concombustible (Fig. 3-9), el cual proporciona uncalentamiento auxiliar del refrigerante del motor entemperaturas bajas. En Informacin de Servicio sehace referencia a la unidad como el calentador derefrigerante, cdigo RPO K08.

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3-6

El calentador de refrigerante, controlado electrnicamente, funciona de manera automtica, encendindose yapagndose dentro de los parmetros establecidos. El calentador slo funciona cuando el motor ya est en marchay su funcionamiento est totalmente integrado en los sistemas de refrigerante y combustible del vehculo.

El Calentador de Refrigerante se enciende cuando: La temperatura exterior del aire es de 39 F (4 C) o inferior El motor est en funcionamiento El nivel de combustible es superior al 12,5% del volumen total del tanque La temperatura del refrigerante es de 167 F (75 C) o inferior

El Calentador de Refrigerante se apaga cuando: La temperatura exterior del aire es superior a 39 F (4 C) El motor no est en funcionamiento El nivel de combustible es inferior al 12,5% del volumen total del tanque La temperatura del refrigerante es de 185 F (85 C) o superior

!

El funcionamiento del calentador tambin se puede monitorear con la herramienta de exploracin.La trayectoria de navegacin que sigue la herramienta de exploracin para acceder a los datos del calentador derefrigerante es la siguiente:

Diagnsticos 2006 LD Trk, MPV, Incompletos Camin de Chevrolet/Camin de GMC G Express/Savana Tren motriz Diesel V8 LLY de 6,6 litros

F0: Cdigos de diagnstico de fallas (DTC)F1: Visualizacin de datos

F2: Visualizacin de datos del calentador auxiliarF2: Funciones especiales

F3: Controles de salida del calentador auxiliarF3: InstantneaF4: Informacin del sistema I/MF5: ID de calibracin

Mdulo del calentador auxiliar Nmero de parte del software Nmero de modelo

4-1

Una de las principales mejoras del nuevo Duramax6600 es el sistema revisado de inyeccin decombustible. El nuevo diseo de la bomba decombustible (Fig. 4-1) aumenta la presin delcombustible en el sistema de circuito comn de23.200 psi (160 MPa) a 26.000 psi (180 MPa).Una caracterstica importante del motor de 2006 esque si la presin de combustible monitoreada se elevapor encima del mximo, la vlvula de alivio de presinse abre y permanece abierta hasta que el motor seapaga. Cuando se abre la vlvula, la cada de presinen el circuito provoca que se establezca el DTCP0087: Presin del circuito de combustible (FRP)demasiado baja.

Los inyectores de combustible (Fig. 4-2) tambin sonnuevos y presentan una boquilla de spray con 7orificios que ayuda a atomizar ms finamente elcombustible en el cilindro. Los inyectores se hallansituados en la culata de tal forma que pulverizandirectamente sobre las bujas contribuyendo a unarranque rpido en condiciones de fro (Fig. 4-3).

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4-2

Debido a cambios realizados despus de la finalizacin del vdeo, parte de la terminologa utilizada en lassiguientes secciones Programacin de la velocidad de flujo de inyeccin vara respecto de la utilizada en elvdeo. Este folleto incluye la terminologa ms actual.

A lo largo de su proceso de fabricacin, se pruebacada uno de los inyectores y se mide su velocidad deflujo en diferentes momentos. Estas mediciones seregistran como el valor de la velocidad de flujo deinyeccin. Estos datos se registran entonces en unaetiqueta de cdigo de barras y se graban con lsercomo un nmero hexadecimal en el cuerpo delinyector (Fig. 4-4) antes de enviarlo a la plantaarmadora de motores Duramax.Una vez instalados los inyectores dentro del motor enla planta armadora de Duramax, se lee el cdigo debarras (Fig. 4-5) de cada uno de ellos y se almacenaen el sistema de computacin DMAX, junto con ellugar donde se instala el inyector dentro del cilindro.

Esta informacin se transmite tambin a una Mquinade Purga de Combustible de la fbrica que escribe lainformacin en el Mdulo de Control de Bujas.

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4-3

Durante el ensamblado final del vehculo, la informacindel GPCM sobre el valor y la posicin en el cilindro secopia y escribe en la memoria del ECM cuando ste seinstala en el camin y adems se transmite al EEPROM. El vehculo abandona la planta armadora condos copias idnticas de valores almacenadas, una enel GPCM y otra en el ECM (Fig. 4-6).Durante el funcionamiento del motor, el ECM utiliza lascalibraciones de Ajuste de Cantidad de Inyeccin (IQA),basadas en los valores de velocidad del flujo deinyeccin, para ajustar con mayor precisin la cantidadde inyeccin de combustible para cada cilindro. Estoaumenta la eficacia de la combustin y reduce lasemisiones.Cuando se activa el encendido, tanto el mdulo decontrol de bujas como el ECM comprueban que losvalores de velocidad del flujo de inyeccin de todos losinyectores se reflejan en la memoria. Si falta algnvalor, el Mdulo de Control de Bujas establece elcdigo P160C, que significa que los valores develocidad del flujo de inyeccin no estn programadosen su memoria. De forma similar, el ECM establecerel cdigo P268A para indicar que los valores develocidad del flujo de inyeccin no estn programados.

Existen algunas situaciones en el servicio del sistemade combustible en las que la programacin del inyectory el mdulo puede afectar directamente a losprocedimientos de servicio y a la informacinrelacionada.Estas situaciones incluyen:

Reemplazo del inyector Servicio o reemplazo del ECM Servicio o reemplazo del Mdulo de

Control de Bujas.Cualquiera de estos procedimientos podra provocarque los valores de la velocidad de flujo de inyeccinalmacenados en los mdulos no coincidan con elinyector. El intercambio de los inyectores durante undiagnstico (NO se recomienda) tambin podraproducir el mismo resultado.Por ejemplo, durante el diagnstico de un problemarelacionado con el funcionamiento del motor, untcnico intercambia inyectores entre los cilindros. Nodetecta ninguna diferencia en el funcionamiento delmotor y contina con la reparacin. Una vezfinalizadas las reparaciones, olvida volver a colocar losinyectores en sus cilindros originales.

Puede ser que el motor funcione correctamente, perolos valores reflejados en el ECM y el GPCM serndiferentes. Esto podra generar confusin la siguientevez que el vehculo deba ser reparado, o si seproduce algn otro sntoma.El punto ms importante a recordar es que la relacinentre los valores del flujo del inyector en el ECM, elmdulo de control de bujas y los inyectores debeestar en orden para que el sistema de distribucin decombustible funcione correctamente. No intercambiepiezas de otros vehculos cuando realice diagnsticosy reparaciones del sistema de combustible. Utilicenicamente piezas de repuesto de servicio para susreparaciones y los procedimientos de programacin deservicio asegurarn que se mantengan las relacionescorrectas entre los valores de velocidad del flujo deinyeccin para su vehculo.

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4-4

El Tech 2 se utiliza para programar inyectoresindividuales, el ECM y el GPCM. La trayectoria deprogramacin del Tech 2 es la siguiente:

Armar el vehculo Seleccionar Tren Motriz

F2: Funciones especialesF2: Sistema de combustibleF4: Programacin de velocidad deflujo del inyector

Esto le llevar al men de programacin de velocidadde flujo del inyector (Fig. 4-7).

Al seleccionar F0: Mostrar velocidades de flujo deiny. del ECM y el GPCM, permite la visualizacin delos valores de velocidad de flujo de inyeccin actualescorrespondientes a cada inyector almacenados tantoen el ECM como en el GPCM (Fig. 4-8).

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Al seleccionar F1: Reprogramar velocidades de flujodel inyector, permite la reprogramacin de los valoresde velocidad de flujo de cada inyector individual tantoen el ECM como en el GPCM despus del reemplazode un inyector (Fig. 4-9).

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4-5

Al seleccionar F2: Copiar velocidades de flujo deliny. del GPCM en el ECM, permite copiar los valoresde velocidad de flujo de los ocho inyectores desde elGPCM en el ECM cuando se instala un ECM nuevo(Fig. 4-10).

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Al seleccionar F3: Copiar velocidades de flujo deliny. del ECM en el GPCM, permite copiar los valoresde velocidad de flujo de los ocho inyectores desde elECM en el GPCM cuando se instala un GPCM nuevo(Fig. 4-11).

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4-6

Como en el Duramax 6600 anterior, el ECM controla lapresin del circuito comn de combustible utilizando elregulador de presin en la bomba de inyeccin decombustible, y tambin monitorea la realimentacin devoltaje del sensor de presin de dicho circuito. Para elmodelo de 2006, el sensor de presin se ha reubicadoen el extremo del circuito de combustible del ladoderecho (Fig. 4-12).Ahora un nuevo DTC, P0191, se establece cuando elECM detecta que el voltaje del sensor del FRP se saledel alcance en comparacin con la presin atmosfrica.Los circuitos de diagnstico de la inyeccin decombustible tambin se han modificado.Como antes, hay circuitos superiores e inferiores decontrol del inyector de combustible.Los nmeros de DTC P0201 al P0208 de los ochocircuitos de control del inyector no se han cambiado.En el Duramax LLY de 2005, los circuitos de control delvoltaje se dividan en dos grupos de 4 cilindros cadauno. En el nuevo LLY hay cuatro grupos de circuitos devoltaje del cilindro. De modo que hay 2 cilindros encada grupo (Fig. 4-13).Los chips conductores de la inyeccin poseendiagnsticos internos que detectan fallas elctricas,tales como aberturas, cortocircuitos a voltaje ycortocircuitos a tierra. Cuando se detecta un error, unmensaje de 32 bits permite al ECM determinar elnmero del inyector, el nmero del grupo conductor dela inyeccin y el nmero del chip conductor de lainyeccin.Si aparece slo el cdigo individual de un inyector (delP0201 al P0208), slo se apagar el inyector afectado.Si se muestra un DTC del grupo conductor de lainyeccin, se apagarn los dos inyectores del grupoafectado.

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4-8

5-1

Las funciones de control del sistema de inyeccin decombustible se encuentran ahora integradas en elMdulo de Control del Motor del vehculo, o ECM. ElECM de 2006 fabricado por Bosch (Fig. 5-1) incorporala primera aplicacin de un regulador E35 ms potente.Este procesador de 32 bits puede producir hasta cincoimpulsos de inyeccin por cada combustin.Debido a la mayor capacidad de procesamiento queproporciona este regulador E35 de Bosch, ya no serequiere el Mdulo de Control de la Inyeccin deCombustible o FICM que se utilizaba en modelos deaos anteriores. La funcin de refrigeracin del circuitoinyector, que anteriormente era una funcin del FICM,tampoco es ya necesaria, puesto que el voltajeoperativo del sistema inyector es menos de la mitaddel que haba en el sistema anterior, y elcalentamiento del circuito ya no es un problema.Durante su fabricacin se mide la cantidad de flujo decada inyector, y estos datos, junto con la posicin delinyector en el cilindro, se almacenan en la memoriatanto del Mdulo de Control de Bujas, como del ECM.El ECM de 32 bits puede usar los datos del flujo delinyector para medir con precisin el suministro decombustible a los cilindros individuales y compensarvariaciones de flujo entre cada uno de los inyectores.Puede que le suenen los cdigos ID similares delinyector QR, que se utilizan en el motor LG4 de 7,8litros Duramax. Cuando se instala un inyector nuevoen un vehculo, es necesario actualizar los cdigos IDen el ECM.

5-2

5-3

Con el nuevo ECM de Bosch y el Mdulo de Control dela Transmisin, la conexin del mazo de cables vara.El ECM utiliza ahora dos conectores bloqueadores deleva en lugar de tres.El propio mazo de cables se ha modificado paraproporcionar una conexin directa entre el ECM y elpositivo de la batera (Fig 5-2).Actualizacin de DTC del mdulo de control del motorEl ECM, TCM y GPCM del Duramax LLY de 2006(Figs. 5-3, 5-4) se comunican a travs de la red derea local de GM o GMLAN. Todos los dems mduloscontinan comunicndose con el ECM a travs declase 2.Si el ECM no recibe mensajes del Mdulo de Controlde Bujas en la GMLAN, se establece el DTC U0106.Se han incorporado algunos DTCs nuevos para elpropio ECM.Los siguientes cdigos se establecen cuando el ECMdetecta errores en sus funciones y procesadoresinternos:P060B Funcionamiento analgico a digital del mdulode controlP061C Funcionamiento de la velocidad del motor delmdulo de controlP062C Funcionamiento de la velocidad del vehculodel mdulo de controlP062F Funcionamiento de la memoria a largo plazodel mdulo de controlActualizacin revisada de DTC del Mdulo de Controlde Bujas y el GPCM

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5-4

El Mdulo de Control de Bujas (Fig. 5-5) es un nuevodiseo, as como lo son las bujas mismas.El Mdulo de Control de Bujas utiliza los mismosDTCs para las bujas individuales que el modeloanterior. Los DTCs P0671 al 0678 identifican el estadodel circuito de cada buja (Fig. 5-7).Un nuevo cdigo, P064C: Funcionamiento del Mdulode Control de Bujas, se establece si se detecta unerror dentro del mdulo de control.

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Debido a que las nuevas bujas tienen diferentesubicaciones roscadas que los modelos anteriores, serequieren nuevos adaptadores para las herramientas deprueba de los cilindros que utilizan las aberturas parabujas.El nuevo adaptador para el probador de fugas en laculata es J35667-8 y el nuevo adaptador para el medidorde compresin es EN47603 (Fig. 5-6). Sin embargo, losprocedimientos de las pruebas no se han cambiado.

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5-6

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Una novedad en el modelo de 2006 es la adicin de unsensor de la presin absoluta del mltiple, o MAP (Fig.5-8). El sensor de MAP responde a los cambios depresin en el mltiple de admisin que varan segn lavelocidad y carga del motor.El sensor de MAP lleva a cabo las funciones quedesempeaba el sensor de empuje del turbo en elDuramax de 2005. Pero se ha cambiado el nombre delsensor para adaptarse a los estndares federales de laindustria.Tambin en el Duramax de 2006, el sensor BARO seha incorporado dentro del ECM. El ECM utiliza la sealde voltaje BARO para calibrar la cantidad de inyeccinde combustible y la sincronizacin de la inyeccin enla compensacin de altitud.El ECM puede detectar un sensor polarizadocomparando la seal BARO con la de MAP, con elinterruptor abierto y en ralent, cuando ambos sensoresestn expuestos a la presin atmosfrica y deberanestar igualados.Se establece el DTC P0106 si el ECM detecta que lasseales del sensor de MAP y el sensor BARO no soncorrelativas.Se han incluido DTCs adicionales para cuando el ECMdetecta que el voltaje del circuito del sensor de MAPes mayor o menor que el voltaje calibrado.Voltaje bajo/alto del circuito sensor de presin absolutadel mltiple (MAP) P0107/P0108.El EMC utiliza los datos del sensor de MAP paradeterminar cundo el turbocompresor se halla encondiciones de exceso o de falta de empuje. Los DTCssiguen siendo los mismos aunque sus clculos hanvariado.El ECM verifica las lecturas del sensor de posicin delas paletas del turbocompresor mientras stas recibenuna orden. Se establece el DTC P2563 si la posicinreal de la paleta vara de la posicin ordenada en msdel 15 por ciento.Un nuevo DTC, P003A, sustituye a P0046, y seestablece si el sensor de posicin muestra que lasseales de las paletas se salen de una especificacincalibrada.

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5-7

Tambin hay algunos DTCs nuevos para el sistemaEGR. P0402 se establece ahora cuando el ECMdetecta un flujo de EGR excesivo. Esto complementael cdigo P0401 ya existente para detectar flujoinsuficiente.Existe tambin un cdigo actualizado, P046C:Funcionamiento del sensor de posicin de EGR, paracuando la posicin deseada de la vlvula EGR nocoincide con la posicin real, indicando que la vlvulapodra estar atascada.

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Un segundo sensor de la temperatura del aire deadmisin (Fig. 5-10), situado en el mltiple de admisincentral, se utiliza junto con el nuevo calentador del airede admisin.El segundo sensor se identifica como IAT 2 y funcionade manera idntica al sensor nmero 1. Los DTCs paralos voltajes bajo y alto del sensor IAT 2 son P0097 yP0098 respectivamente.

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5-8

El GPCM utiliza la realimentacin del calentador delaire de admisin (Fig. 5-11) para monitorear numerososcircuitos en diferentes condiciones.Se establece P0540 si:

No se detecta corriente a travs de larejilla del calentador.

Se detecta una corriente baja a travsde la rejilla del calentador.

Se produce un sobrecalentamiento delIAH.

El IAH recibe un exceso o una falta devoltaje.

Se produce una apertura en la toma atierra.

El interruptor del IAH est defectuoso. La lnea de temperatura est abierta o

cortocircuitada. La resistencia del IAH es demasiado

elevada.Consulte la Informacin de Servicio ms actualizadapara obtener detalles especficos y conocer losprocedimientos de servicio del nuevo sistema decombustible y los datos de los controles del motor.

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Apndice-1

A) Monitoreo de fallas en el encendidoB) Monitoreo del sistema de combustibleC) Monitoreo del termostatoD) Monitoreo del sistema de recirculacin del gas de escape (EGR)E) Lista completa de componentes

El monitoreo de fallas en el encendido depende de la variacin de la velocidad de rotacin del cigeal, y stadepende de la variacin de la torsin, que da como resultado una falla en el encendido. La velocidad promediomnima de los cilindros se detecta basndose en las seales del sensor angular del cigeal. Esta velocidadmnima se calcula cada 2 revoluciones del motor. Adicionalmente, las seales del sensor angular del rbol de levastambin se utilizan para monitorear la posicin de los cilindros y determinar de este modo en cul de ellos seprodujo la falla en el encendido. Tan pronto como la velocidad real del cilindro cae por debajo de la velocidadmnima promedio, se detecta una falla en el encendido y se actualiza un contador de fallas.El monitoreo de fallas en el encendido opera como en versiones anteriores del Duramax. Las velocidades deequilibrio del inyector son un factor importante para determinar fallas en el encendido. Para obtener ms informacinacerca del monitoreo de fallas en el encendido, vea los cdigos DTC P0300 P0308 en Informacin de Servicio.

Se determina una presin del circuito objetivo para alcanzar el desempeo y las emisiones deseados. La presin decombustible objetivo se mantiene en el circuito comn modulando el rgimen de trabajo de la vlvula de control depresin del circuito. Un conductor lateral inferior en el ECM controla la vlvula de control de presin del combustible.El sensor de presin del circuito de combustible proporciona la realimentacin necesaria para este control.Los siguientes monitores diagnostican este sistema:Presin del circuito de combustible [FRP] demasiado baja P0087Detecta una presin del circuito por debajo del umbral mnimo O una presin delta del circuito inferior a la presinobjetivo.Presin del circuito de combustible [FRP] demasiado alta P0088Detecta una presin del circuito por encima del umbral mximo O una presin delta del circuito superior a la presinobjetivo.Circuito de control del regulador de presin del combustible P0090Detecta verificaciones de aperturas y cortocircuitos en el circuito de control del regulador de presin del combustibleutilizando la deteccin de fallas en los circuitos conductores electrnicos de salida del ECM.Desempeo del sensor de presin del circuito de combustible [FRP] P0191Detecta fallas dentro de rango en el sensor comparando el voltaje del sensor cuando el circuito comn no estsiendo presurizado con un rango de voltaje correspondiente a presiones atmosfricas.Voltaje bajo del circuito del sensor de presin del circuito de combustible [FRP] P0192Detecta cortocircuitos a tierra en el circuito que causan que haya voltaje bajo en la entrada del sensor.Voltaje alto del circuito del sensor de presin del circuito de combustible [FRP] P0193Detecta aperturas o cortocircuitos en la batera que causan que haya voltaje alto en la entrada del sensor.

Apndice-2

Se utilizan dos vlvulas termostticas para regular el flujo de refrigerante que sale del motor y entra en el radiador.Estas vlvulas activadas por temperatura se abren cuando el refrigerante al que se hallan expuestas alcanzadeterminada temperatura. 82C para un termostato y 85C para el segundo. La restriccin del flujo de refrigeranteque sale del motor mantiene una temperatura ideal de operacin del mismo. El diagnstico detecta si la temperaturamedida del refrigerante no consigue alcanzar:

50C cuando la temperatura ambiental estimada es inferior a 10C 72C cuando la temperatura ambiental estimada es superior a 10C.

El desempeo del termostato se verifica comparndolo con un modelo de temperatura del refrigerante. Este modelocalcula el aumento de la temperatura del refrigerante basndose en factores como el consumo de combustible y latemperatura del aire de admisin. Una vez que el motor comience a funcionar, el modelo se inicializar con un valorigual a la temperatura real del refrigerante. Despus, conforme el motor consuma combustible, el modeloactualizar la temperatura prevista del refrigerante. De este modo, el diagnstico fallar cuando se cumpla una delas siguientes condiciones:

La temperatura del refrigerante correspondiente al modelo es superior a 55C y la temperatura realdel refrigerante es inferior a 50C

La temperatura del refrigerante correspondiente al modelo es superior a 80C y la temperatura realdel refrigerante es inferior a 72C.

Este enfoque est basado en un modelo que compensa la variacin en funcin de la regin de las temperaturas dearranque elevadas tanto del refrigerante como ambiental.

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El sistema de EGR recircula una parte del gas de escape dentro de la corriente de aire de admisin para reducir lasemisiones de NOx (xidos de nitrgeno). Un motor DC controla la posicin de la vlvula EGR. Un sensor de posicinproporciona realimentacin al control de la vlvula EGR.Los siguientes monitores diagnostican este sistema:Circuito de control de recirculacin del gas de escape P0403Detecta verificaciones de aperturas y cortocircuitos en el circuito de control del EGR utilizando la deteccin de fallasde los circuitos conductores de salida electrnicos del ECM.Voltaje bajo del circuito del sensor de posicin de la recirculacin del gas de escape P0405Detecta voltaje bajo en el circuito del sensor de posicin causado por un cortocircuito o una apertura en dichocircuito.Voltaje alto del circuito del sensor de posicin de la recirculacin del gas de escape P0406Detecta voltaje alto en el circuito del sensor de posicin causado por un cortocircuito a alto voltaje.Flujo insuficiente de recirculacin del gas de escape (EGR) P0401Detecta reducciones del flujo de EGR suficientes como para causar impactos en las emisiones superiores a 1.5veces lo normal. El flujo de aire de admisin (MAF) se mide durante las operaciones de EGR y se compara con losvalores previstos. Conforme se restringe el flujo de EGR, los valores de MAF suben ms all de lo esperado. Si secumplen las tolerancias de falla, se establece el cdigo de diagnstico.Flujo excesivo de recirculacin del gas de escape (EGR) P0402Detecta aumentos en el flujo de EGR suficientes como para superar las tolerancias de falla. El flujo de aire deadmisin (MAF) se mide durante las operaciones de EGR y se compara con los valores previstos. Conformeaumenta el flujo de EGR por encima de las velocidades deseadas, los valores de MAF bajan ms all de loesperado. Si se cumplen las tolerancias de fallas, se establece el cdigo de diagnstico.Desempeo del sensor de posicin de la recirculacin de gas de escape (EGR) P046CDetecta aumentos y reducciones del flujo de EGR causados por una vlvula EGR atascada. Este diagnsticomonitorea la posicin real de la vlvula EGR por medio de un sensor de posicin y la compara con la posicindeseada. Si se cumplen las tolerancias de fallas, se establece el cdigo de diagnstico.

Apndice-3

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1. Circuitos de control del inyector de combustiblea. Circuitos de control de voltaje positivo del inyector de combustibleb. Circuitos de salida del inyector de combustible

2. Sensor angular del cigeal3. Sensor angular del rbol de levas4. Sensor de presin absoluta del mltiple (MAP)5. Sensor de presin baromtrica (BARO)6. Sensor de temperatura del aire de admisin (IAT)7. Sensor 2 de temperatura del aire de admisin (IMT)8. Sensor de temperatura del combustible9. Sensor de temperatura del refrigerante del motor10. Sensor de flujo de masa de aire (MAF)11. Sensor de posicin de las paletas del turbocompresor12. Solenoide de control de las paletas del turbocompresor13. Mdulo de Control de Bujas y bujas

a. Circuito interno del Mdulo de Control de Bujasb. Circuito de bujasc. Comunicacin GMLAN de GPCM y ECM

14. Memoria (ROM y RAM)15. Diagnstico de la luz indicadora de fallas (MIL)16. Diagnstico de la luz Espere para Comenzar (WTS)17. Comunicaciones ECM-TCM18. Sensor de velocidad del vehculo (VSS)

a. Circuito de control X del inyector (P0201 - P0208)Los monitores electrnicos de circuito ECM revisan la corriente del inyector durante sufuncionamiento. Si se detectan errores se establecer el cdigo correspondiente de falla delcircuito del inyector (P0201 P0208).

b. Grupo X del circuito de control de voltaje positivo del inyector (grupos 1 al 4)Los monitores electrnicos de circuito ECM revisan los cuatro bancos de suministro de voltajeque proporcionan energa a los inyectores. Si se detectan errores se establecer el cdigocorrespondiente de falla del grupo de circuito de control (P2146, P2149, P2152, P2155).

El sensor angular del cigeal genera cincuenta y ocho (58) pulsos por revolucin desde una rueda especial decincuenta y ocho dientes unida al cigeal del motor. Estos pulsos se utilizan para localizar el evento de referenciadel cilindro (punto muerto) para cada cilindro. El ECM utiliza la informacin para optimizar la sincronizacin, activareventos en tiempo real, y es parte integrante del diagnstico del sensor angular del cigeal.Verificacin de continuidad del circuitoCircuito del sensor de posicin del cigeal [CKP] P0335Detecta la continuidad del circuito del sensor angular del cigeal cuando el ECM reconoce que el motor estgirando de acuerdo con la seal de las levas.

Apndice-4

Verificacin de racionalidadDesempeo del sensor de posicin del cigeal [CKP] P0336Detecta los pulsos extra o faltantes del cigeal por medio del anlisis de seales y la correlacin de las seales delas levas y el cigeal.

El sensor de posicin de las levas genera 3 pulsos por cada 2 revoluciones del cigeal. Estos pulsos se utilizanpara distinguir si el evento del cilindro es de punto muerto de compresin o de escape al inicio del arranque del motor.Verificacin de continuidad del circuitoCircuito del sensor de posicin del rbol de levas [CMP] P0340Detecta la continuidad del circuito del sensor angular del rbol de levas cuando el ECM reconoce que el motor estgirando basndose en la seal del cigeal.Verificacin de racionalidadDesempeo del sensor de posicin del rbol de levas (CMP) P0341Detecta los pulsos extra o faltantes del cigeal por medio del anlisis de seales y la correlacin de las seales delas levas y el cigeal.

El sensor de presin absoluta del mltiple mide la presin del mltiple de admisin, la cual vara dependiendo de lascondiciones de velocidad y carga del motor, y de la posicin de las paletas del turbocompresor. Esta presin seconvierte en una salida de voltaje, monitoreada por el ECM para optimizar el combustible y la sincronizacin. Eldiagnstico del sensor de presin absoluta del mltiple consta de dos partes, una verificacin de continuidad y unaverificacin de racionalidad.Verificacin de continuidad del circuitoLa verificacin de continuidad monitorea la seal de presin absoluta del mltiple y determina si dicha seal hapermanecido un perodo de tiempo predeterminado en una regin poco realista (demasiado alta o demasiado baja).Voltaje bajo del circuito del sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) P0107Esta verificacin se habilitar cada vez que se suministre energa al PCM. Si la salida del sensor medida est pordebajo de un voltaje de calibracin durante un perodo de tiempo de calibracin, la prueba fallar.Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor Circuit High Voltage - P0108Esta verificacin se habilitar cada vez que se suministre energa al PCM. Cuando la salida del sensor medida estpor encima de un voltaje de calibracin durante un perodo de tiempo de calibracin, la prueba fallar.Verificacin de racionalidadLa verificacin de racionalidad del sensor de presin absoluta del mltiple verifica si la presin del mltiple se puedecontrolar bajo ciertas condiciones de velocidad o carga del motor.Desempeo del sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) P0106Detecta un sensor polarizado si compara MAP con BARO a velocidades del motor inferiores a una calibracin.Estos dos sensores de presin expuestos a presin atmosfrica deberan mostrar el mismo valor. Si difieren en unacalibracin, se establecer el cdigo. Esto tambin supone una racionalidad para el sensor de BARO.

Apndice-5

Exceso de empuje del turbocompresor P0234Este diagnstico comprueba la existencia de un exceso de empuje cuando:

El motor est en funcionamiento No se ha establecido el cdigo P2564/P2565 del sensor de presin absoluta del mltiple.

El empuje medido se compara con el umbral de diagnstico calibrado. Si el empuje medido se halla fuera de losparmetros de diagnstico, se establecer un cdigo P0234.Falta de empuje del turbocompresor P0299Este diagnstico comprueba la existencia de un exceso de empuje cuando:

El motor est en funcionamiento No se ha establecido el cdigo P2564/P2565 del sensor de presin absoluta del mltiple.

El empuje medido se compara con el umbral de diagnstico calibrado. Si el empuje medido se halla fuera de losparmetros de diagnstico, se establecer un cdigo P0299.

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El sensor de presin baromtrica mide la presin atmosfrica, la cual vara en funcin de la altitud y las condicionesatmosfricas. Esta presin se convierte en una salida de voltaje, monitoreada por el ECM para optimizar elcombustible y la sincronizacin.Verificacin de continuidad del circuitoEntrada baja del circuito de presin baromtrica (BARO) P2228Detecta una seal de presin baromtrica que ha permanecido un perodo predeterminado de tiempo en una reginpoco realista (demasiado baja). Esta prueba se ejecutar cuando el encendido est conectado.Entrada alta del circuito de presin baromtrica (BARO) P2229Detecta una seal de presin baromtrica que ha permanecido un perodo predeterminado de tiempo en una reginpoco realista (demasiado alta). Esta prueba se ejecutar cuando el encendido est conectado.Verificacin de racionalidadLa verificacin de racionalidad del sensor BARO est cubierta por el desempeo del sensor de presin absoluta delmltiple (MAP) P0106. (consulte anteriormente)

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El sensor de temperatura del aire de admisin es un dispositivo tipo termistor, situado antes del turbocompresorcomo parte del conjunto MAF. La resistencia del sensor disminuye cuando el aire de admisin se calienta yaumenta cuando dicho aire se enfra. La resistencia del sensor y una resistencia elevadora forman un divisor devoltaje en el ECM. El voltaje resultante se mide y se transforma en una temperatura. El software de control utiliza latemperatura del aire de admisin para optimizar el gasto de combustible y la sincronizacin.Verificacin de continuidad del circuitoVoltaje bajo del circuito del sensor de temperatura del aire de admisin P0112Detecta un voltaje bajo en el circuito de temperatura. Si pasa un perodo de tiempo predeterminado en esta reginpoco realista, se establecer el cdigo.Voltaje alto del circuito del sensor de temperatura del aire de admisin P0113Detecta un voltaje alto en el circuito de temperatura. Si pasa un perodo de tiempo predeterminado en esta reginpoco realista, se establecer el cdigo.

Apndice-6

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Hay un sensor adicional de temperatura del aire de admisin situado en la parte derecha del mltiple de admisin. Elsensor IAT 2 funciona de manera idntica al sensor IAT 1. Proporciona al ECM la temperatura del aire real decombustin conforme entra en los cilindros.El ECM utiliza estos datos en sus clculos de la sincronizacin y el ajuste de combustible para ayudar a reducir lasemisiones.Verificacin de continuidad del circuitoVoltaje bajo del circuito del sensor 2 de temperatura del aire de admisin P0097Detecta un voltaje bajo en el circuito de temperatura. Si pasa un perodo de tiempo predeterminado en esta reginpoco realista, se establecer el cdigo.Voltaje alto del circuito del sensor 2 de temperatura del aire de admisin P0098Detecta un voltaje alto en el circuito de temperatura. Si pasa un perodo de tiempo predeterminado en esta reginpoco realista, se establecer el cdigo.Verificacin de racionalidadCorrelacin entre los sensores 1 y 2 de temperatura del aire de admisin P2199Si tras haber estado el motor empapado durante 10 horas, la temperatura de arranque del sensor IAT 2 es superior oinferior a la del sensor IAT en ms de 5.3C (9F), se establecer el cdigo.

*

El sensor de temperatura del combustible est sumergido en el combustible diesel que regresa del sistema decombustible. La resistencia del sensor disminuye cuando el combustible se calienta y aumenta cuando elcombustible se enfra. La resistencia del sensor y una resistencia elevadora forman un divisor de voltaje en el ECM.El voltaje resultante se mide y se transforma en una temperatura. El software de control utiliza la temperatura delcombustible para compensar la presin del circuito.Verificacin de continuidad del circuitoVoltaje bajo del circuito del sensor de temperatura del combustible P0182Detecta un voltaje bajo en el circuito de temperatura. Si pasa un perodo de tiempo predeterminado en esta reginpoco realista, se establecer el cdigo.Voltaje alto del circuito del sensor de temperatura del combustible P0183Detecta un voltaje alto en el circuito de temperatura. Si pasa un perodo de tiempo predeterminado en esta reginpoco realista, se establecer el cdigo.Verificacin de racionalidadDesempeo del sensor de temperatura del combustible P0181Detecta un sensor polarizado alto o bajo de temperatura del combustible, pero todava dentro de su rango normal.Cuando el motor ha permanecido apagado, de acuerdo con lo medido por el contador, durante un perodo de tiemposuficientemente largo, este diagnstico comparar la temperatura del combustible y del refrigerante inmediatamentedespus de arrancar. Si la diferencia entre las temperaturas de arranque del sensor de temperatura del combustibley el sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) se encuentra dentro de una cantidad de calibracin, eldiagnstico se pasa.Si la diferencia entre las temperaturas de arranque indicadas por el sensor de temperatura del combustible y elsensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) no se encuentra dentro de una cantidad de calibracin, sesigue pasando el diagnstico, pero se prueba la influencia del calentador del bloque. La influencia del calentador delbloque se determina al monitorear el IAT durante el manejo del vehculo a velocidades mayores que una calibracin,y durante un perodo calibrado de tiempo. Si el IAT cae por debajo de una temperatura calibrada, se desconfiar dela influencia del calentador del bloque y el diagnstico de este ciclo de encendido se suspender.Si se ha excluido la influencia del calentador del bloque y al comparar los sensores stos no coinciden, entonces seestablecer el diagnstico para el segundo ciclo de encendido.

Apndice-7

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El sensor de temperatura del refrigerante del motor es un dispositivo de tipo termistor que se halla en contacto conel refrigerante del motor. La resistencia del sensor disminuye cuando el refrigerante del motor se calienta y aumentacuando el refrigerante del motor se enfra. La resistencia del sensor y una resistencia elevadora forman un divisor devoltaje en el ECM. El voltaje resultante se mide y se transforma en la temperatura del refrigerante. El software decontrol utiliza la temperatura del refrigerante del motor en muchos algoritmos, por ejemplo, el reabastecimiento decombustible, la sincronizacin y los diagnsticos.Verificacin de continuidad del circuitoVoltaje bajo del circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) P0117Detecta un voltaje bajo en el circuito de temperatura. Si pasa un perodo de tiempo predeterminado en esta reginpoco realista, se establecer el cdigo.Voltaje alto del circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) P0118Detecta un voltaje alto en el circuito de temperatura. Si pasa un perodo de tiempo predeterminado en esta reginpoco realista, se establecer el cdigo.Verificacin de racionalidadDesempeo del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) P0116Detecta un sensor polarizado alto o bajo de temperatura del combustible, pero todava dentro de su rango normal.Si en el arranque el delta entre la temperatura de del refrigerante del motor (ECT) y la temperatura del aire deadmisin (IAT) es inferior a un valor calibrado, el diagnstico se aprueba.Si en el arranque el delta entre la temperatura del refrigerante del motor (ECT)y la temperatura del aire de admisin(IAT) es superior a un valor calibrado, se prueba la influencia del calentador del bloque. La influencia del calentadordel bloque se determina al monitorear el IAT durante el manejo del vehculo a velocidades mayores que unacalibracin, y durante un perodo calibrado de tiempo. Si el IAT cae por debajo de una temperatura calibrada, sedesconfiar de la influencia del calentador del bloque y se suspender el diagnstico de este ciclo de encendido.Si se ha excluido la influencia del calentador del bloque y los sensores comparados no coinciden, se establecer eldiagnstico.

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El sensor de flujo de masa de aire mide la masa de aire que fluye en el interior del mltiple de admisin. Este flujovara dependiendo de las condiciones de velocidad y carga del motor. Este flujo de aire se convierte en unacorriente de salida, monitoreada por el ECM para optimizar el combustible y la sincronizacin. El diagnstico delsensor de flujo de masa de aire consta de dos partes, una verificacin de continuidad y una verificacin deracionalidad.Verificacin de continuidad del circuitoVoltaje bajo del circuito del sensor de flujo de masa de aire (MAF) P0102Detecta una seal que ha permanecido un perodo predeterminado de tiempo en una regin poco realista (demasiadobaja). Esta verificacin se ejecutar cuando la velocidad del motor se encuentre dentro de una ventana de calibracin.Voltaje alto del circuito del sensor de flujo de masa de aire (MAF) P0103Detecta una seal que ha permanecido un perodo predeterminado de tiempo en una regin poco realista (demasiadoalta). Esta verificacin se ejecuta todo el tiempo.Verificacin de racionalidadDesempeo del sensor de flujo de masa de aire (MAF) P0101Detecta un flujo de aire normalizado que est fuera de los lmites del diagnstico. El flujo de aire normalizado seobtiene dividiendo el flujo de aire de referencia (previsto) por el flujo de aire real. Este valor normalizado se comparacon los valores de calibracin para las condiciones del motor especificadas.

Apndice-8

El sensor de posicin del turbocompresor produce un voltaje correspondiente a la posicin de las paletas del turbo.El ECM mide el voltaje de salida y lo transforma en una posicin porcentual. La posicin de las paletas variar paraalcanzar los niveles de empuje deseados dependiendo de la carga y RPM del motor.Verificacin de continuidad del circuitoDetecta seales de posicin del turbocompresor que han permanecido un perodo predeterminado de tiempo en unaregin poco realista.Voltaje bajo del circuito del sensor de posicin de control de las paletas del turbocompresor P2564Detecta salidas del sensor inferiores a un voltaje de calibracin. Si se da esta condicin durante un perodo de tiempode calibracin, se establecer el cdigo. Esta verificacin se habilitar cuando el motor est en funcionamiento.Voltaje alto del circuito del sensor de posicin de control de las paletas del turbocompresor P2565Detecta salidas del sensor superiores a un voltaje de calibracin. Si se da esta condicin durante un perodo detiempo de calibracin, se establecer el cdigo. Esta verificacin se habilitar cuando el motor est enfuncionamiento.Verificacin de racionalidadDesempeo del sensor de posicin de control de las paletas del turbocompresor P2563Detecta posiciones de las paletas del turbocompresor que no coinciden con las deseadas. La diferencia entre laposicin real de las paletas y la deseada debe encontrarse dentro de una ventana de calibracin. Si se encuentrafuera de esta ventana durante un perodo de tiempo de calibracin, se establecer el cdigo.Posicin de control de las paletas del turbocompresor no vlida P003AConfirma la validez de las lecturas del sensor de posicin cuando las paletas reciben la orden de apertura y cierre.Si los valores de apertura o cierre se encuentran fuera de sus respectivas ventanas, se establecer el cdigo.

ste es el solenoide de posicionamiento de las paletas del turbocompresor, y se controla modulando su rgimen detrabajo.Verificacin de continuidad del circuitoCircuito de control del solenoide de control de las paletas del turbocompresor P0045Detecta aperturas y cortocircuitos en el circuito del solenoide de posicionamiento de las paletas. Si durante elposicionamiento de las paletas la corriente se encuentra fuera de un rango realista, se establecer el cdigo.

/0.1.1

a. Desempeo del Mdulo de Control de Bujas - P064CEste diagnstico determina si se ha producido una falla en el mdulo de control de bujas. El ECMrecibe un mensaje del Mdulo de Control de Bujas confirmando la existencia de alguna de lassiguientes condiciones: que el suministro de voltaje est desconectado, que el interruptor de lasbujas se ha desconectado a causa de un sobrecalentamiento, que el interruptor de las bujas estdefectuoso (abierto o cortocircuitado), que el voltaje detectado por el mdulo de control de bujas esdemasiado alto o bajo, o que existen errores de memoria ROM/RAM en el GPCM.

b. Circuito de control de bujas - P0671, P0672, P0673, P0674, P0675, P0676, P0677, P0678Este diagnstico determina si se ha producido una falla en alguna de las bujas. El ECM recibe elmensaje del Mdulo de Control de Bujas informando del estado de cada una de ellas. Este estadopuede ser: sin fallas, abierta o cortocircuitada, y tambin si se detecta un aumento o unadisminucin de la resistencia. Si el mensaje recibido indica una falla durante un tiempo decalibracin, se establecer el cdigo.

c. Prdida de comunicacin con el Mdulo de Control de Bujas - U0106Detecta fallas por medio de mensajes del sistema del mdulo de control de bujas enviados desdeel GPCM hasta el ECM a travs del bus de GMLAN. Si no se recibiera algn mensaje esperado,hay un error del bus CAN. Si la ausencia de mensajes se produce en el interior de la ventana dediagnstico, entonces se indicar que existe una falla.

Apndice-9

/%23/2'/)

La memoria de slo lectura (ROM) del ECM almacena el software y las calibraciones operativas. Los contenidos dela ROM se mantienen incluso cuando el encendido no est conectado y/o los terminales de la batera estndesconectados. La memoria de acceso aleatorio (RAM) del ECM mantiene los datos del software durante laoperacin del ECM. Los contenidos de la memoria RAM se retienen nicamente cuando la batera y el encendidoestn conectados.Mdulo de control no programado P0602La finalidad de este diagnstico es indicar cundo se programa una calibracin sin ejecucin en el ECM. Todas laspartes de servicio del ECM se envan con una calibracin que permite asegurar el mdulo, pero no que el motorfuncione. Cuando esta calibracin en concreto se instala en el mdulo, se establece este cdigo de falla para indicara los tcnicos de servicio que todava es necesario programar la calibracin correcta de produccin.Desempeo interno del mdulo de control P0606La finalidad de este diagnstico es detectar fallas dentro del ECM. La memoria ROM se verifica llevando a cabo unasuma de control de los contenidos de todas las partes programadas de la memoria ROM (software y calibracionesoperativas). Esta suma de control se calcula despus de cada encendido del ECM y se compara con las sumas decontrol incluidas en cada parte del software y de la calibracin. La memoria RAM se verifica llevando a cabo unasecuencia de lectura y escritura en cada byte de la RAM durante la inicializacin del ECM. Si los datos que se leenno son equivalentes a los datos que se escribieron, se establecer el diagnstico.

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Circuito de control de la luz indicadora de fallas (MIL) P0650Los circuitos conductores de salida electrnica verifican que no existan fallas (apertura/cortocircuito o falta decarga) en el circuito de la MIL.

El ECM debe enviar una orden de encendido a la MIL durante la comprobacin de una bombilla o la activacin delDTC para que la verificacin se ejecute.

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Wait to Start Lamp (WTS) Control Circuit - P0381Electronic output driver circuitry checks for faults (open/short and no load) on the WTS circuit.

The ECM must be commanding the WTS on during a bulb check or glow plug operation for the check to run.

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Prdida de comunicacin con el sistema de control de la transmisin U0101Detecta la prdida de comunicacin con el TCM como consecuencia de errores en el bus GMLAN (aperturas/cortocircuitos).

Apndice-10

* ;1

El sensor de velocidad de salida del vehculo contiene un imn permanente rodeado por una bobina que emite uncampo magntico continuo. Conforme el vehculo avanza, un rotor del sensor de velocidad situado cerca de la tomamagntica de la bobina del sensor de velocidad gira al mismo tiempo. Esta rotacin produce una seal de voltajevariable en la bobina de la toma que es proporcional a la velocidad del vehculo. En el caso de una transmisinmanual, esta seal se enva directamente al ECM. En el caso de una transmisin automtica, la seal de velocidadse enva al mdulo de control de la transmisin (TCM), y ste enva una copia de dicha seal al ECM. El ECMutiliza esta informacin para calcular la velocidad real del vehculo y proporciona informacin acerca de dichavelocidad al mdulo de los frenos antibloqueo y al conjunto del panel de instrumentos. El ECM tambin utiliza estainformacin para calcular la informacin sobre el engranaje en vehculos de transmisin manual.Transmisin manualAusencia de seal del sensor de velocidad del vehculo (VSS) P0502Detecta la ausencia de seal de entrada del VSS durante un tiempo de calibracin, bajo condiciones de torsin yvelocidad del motor que indican que debera existir una seal.Transmisin automticaDiagnosticada por el TCM

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