CHOFERES DE REEMPLAZO- FINAL.docx

Estudio de Factibilidad de Empresa que brinde el servicio de Choferes de Reemplazo

8 de abril de 2013

Proyectos Industriales Página 1

Proyectos IndustrialesUNIVERSIDAD CATÓLICA DE SANTA MARÍA

08/04/2013201

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Curso: Proyectos Industriales

Integrantes:

- Tejada Dongo Pierina- Valdivia Paredes Renata


8 de abril de 2013

ÍndiceCapítulo I.........................................................................................................4

GENERALIDADES Y OBJETIVOS DEL PROYECTO.........................................4

1.1. Antecedentes.........................................................................................4

1.2. Resumen Ejecutivo................................................................................4

1.3. Nombre del Proyecto.............................................................................6

1.4. Denominación del Proyecto...................................................................6

1.5. Clasificación del proyecto......................................................................7

1.6. Importancia y Justificación....................................................................7

1.7. Objetivos................................................................................................7

1.8. Alcance..................................................................................................8

1.9. Entorno Macro Económico Actual.........................................................8

CAPÍTULO II:.................................................................................................19

ESTUDIO DE MERCADO..............................................................................19

2.1. Aspectos generales..............................................................................19

2.2. Análisis de la Estructura Económica del Mercado..............................19

2.3. Análisis de la demanda........................................................................20

2.4. Análisis de proveedores.....................................................................26

2.5. Análisis de oferta.................................................................................26

2.6. Análisis de los competidores................................................................32

2.7. Demanda insatisfecha..........................................................................35

2.8. Demanda para el proyecto...................................................................35

2.9. Comercialización..................................................................................77

CAPÍTULO III: LOCALIZACIÓN Y TAMAÑO DE PLANTA.............................78

3.1 Determinación de posibles ubicaciones..................................................78

3.2 Análisis de los factores de localización...................................................80

3.3 Selección de la localización optima.........................................................82

3.4 Tamaño de planta....................................................................................82

CAPÍTULO IV: INGENIERÍA DEL PROYECTO..............................................86

4.1 Definición del servicio.............................................................................86

4.2 Proceso de realización (Como se brinda el servicio)...............................86



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4.3 Instalaciones y equipo.............................................................................87

4.4 Capacidad instalada................................................................................88

4.5 Calidad total............................................................................................88

4.6 Estudio de Impacto ambiental – Matriz de Leopold................................89

CAPÍTULO V: INVERSIONES........................................................................90

5.1 Cotizaciones............................................................................................92

...................................................................................................................... 93

...................................................................................................................... 93

...................................................................................................................... 93

...................................................................................................................... 93

CAPÍTULO VI: FINANCIAMIENTO...............................................................94

6.1 Alternativas de financiamiento..............................................................94

6.2 Estructura deuda /capital........................................................................94

6.3 Plan de pago de deuda............................................................................94

CAPÍTULO VII: ORGANIZACIÓN Y ADMINISTRACIÓN................................97

7.1. Organización para el funcionamiento de la empresa..........................97

7.2. Marco legal..........................................................................................97

CAPÍTULO IX: EVALUACIÓN ECONÓMICA FINANCIERA...........................101

9.1. Evaluación clásica..............................................................................101

9.2. Evaluación moderna..........................................................................102

9.2.1. Cálculo del beta...........................................................................102

9.3. Análisis de la sensibilidad..................................................................104

CAPÍTULO X: GESTION DEL RIESGO DEL PROYECTO................................105

10.1. Evaluación y Gestión de riesgos.....................................................105

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES...................................................108

BIBLIOGRAFIA...............................................................................................109

ANEXOS.........................................................................................................110

1.1. Modelo de negocio: Choferes de Reemplazo.....................................110

1.2. Casa de la Calidad.............................................................................111

1.3. Mapa de Empatía...............................................................................112



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Capítulo I

GENERALIDADES Y OBJETIVOS DEL PROYECTO

1.1. Antecedentes

Actualmente la tercera causa de muerte de los peruanos es por accidentes de tránsito provocados por conducir en estado de ebriedad.

Se están aumentando las sanciones por cometer esta infracción y un proyecto de ley está en proceso de aprobación, en el cual se plantea modificar el Código Penal para que los choferes no consuman ni una gota de alcohol si tienen previsto conducir.

Todo esto es acompañado en un cambio en la cultura de los peruanos sobre conducir en estado de ebriedad.

Por eso es que se ha abierto el mercado para un nuevo servicio que es el de chofer de reemplazo, el cual no solo servirá para atender a clientes que se encuentren en este estado, sino que también servirá para personas que no tienen tiempo de llevar su vehículo al taller o a la revisión técnica, para personas que tengan familiares para recoger de alguna parte o que necesiten que otra persona recoja a sus hijos.

Lima tiene 2 empresas que se dedican a este servicio, y Arequipa también cuenta con dos empresas diferentes que lo ofertan, pero cabe resaltar que ninguna de las dos compañías ha hecho un esfuerzo por dar una mayor difusión al servicio en cuestión.

Una de estas empresas es Pacíficos Seguros, los cuales solo cubren a las personas que tengan un seguro vehicular con ellos y la segunda empresa es los Portales, que tiene como rubro principal la administración de playas de estacionamiento.

1.2. Resumen Ejecutivo

El presente trabajo es el resultado del estudio de factibilidad, el cual incluye la investigación de mercados que se realizó para evaluar el proyecto de inversión privada de brindar el servicio de “Choferes de Reemplazo” en la ciudad de Arequipa. Esta proyecto tiene como punto de partida la ausencia de



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este servicio en la ciudad de Arequipa, y pretende copiar y mejorar los modelos de negocio de las diferentes empresas que brindan este servicio en la capital como son TeManejo.Pe y Pacifico Seguros, así como otras.

En la primera parte de la investigación exploratoria, se analizaron la oferta y la demanda que hay actualmente para esta idea de negocio.

Para realizar la parte cuantitativa se procedió a realizar 400 encuestas a personas de Arequipa agrupadas por conglomerados y encuestados de acuerdo al criterio del encuestador. Se realizaron estas encuestas básicamente para hallar el mercado objetivo, determinando previamente nuestro Mercado Potencial, seguido del Mercado Disponible, luego del Mercado efectivo. Se obtuvo como resultado que el mercado objetivo para nuestra idea de negocio de “Choferes de Reemplazo” es: 6185 personas, tomando como potenciales niveles socioeconómicos las personas mayores de 18 años de los NSE A y B. Este número es representativo y se podría decir que la ciudad de Arequipa cuenta con un mercado sin explotar en el tema de “Choferes de Reemplazo”.

Cabe recalcar que para la determinación del mercado objetivo se consideró que de los encuestados que contaban con automóvil en casa, el 83% estaría dispuesto a contratar un servicio de “Chofer de Reemplazo” si es que se encuesta en cualquiera de las 4 situaciones planteadas para nuestro servicio que se listan líneas abajo.

Mediante la encuesta se buscó determinar aparte del mercado objetivo, el motivo más frecuente por el cual los encuestados se veían imposibilitados de manejar, pudiendo ser estos 4 diferentes como:

a. Imposibilitado de manejar por ingesta de bebidas alcohólicasb. Imposibilitado de manejar por Enfermedades y/o cansancioc. Imposibilitado de llevar a su automóvil por falta de tiempo para

servicios vehicularesd. Imposibilitado de llevar o recoger a familiares (abuelos, hijos) por

falta de tiempo

Se llegó a concluir que el motivo más recurrente dentro de las personas que contaban con automóvil en casa era por ingesta de bebidas alcohólicas en Fiestas o eventos en su mayoría y en esta situación se encontraban aproximadamente de 1 a 2 veces al mes.

El segundo motivo más frecuente fue que se encontraban imposibilitados de recoger o llevar a familiares por falta de tiempo, en su mayoría personas que no sabían manejar y en esta situación se encontraban en su mayoría de 1 a 3 veces al mes.



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De acuerdo a las encuestas realizadas, se cruzaron las variables de edades y motivos por los que el encuestado se podría encontrar en una situación de no poder manejar su vehículo y los resultados que se obtuvieron fueron que entre 18 a 25 años la mayor incidencia de casos fue por la ingesta de bebidas alcohólicas, en el rango de 26 a 40 años el motivo más frecuente fue el de falta de tiempo para llevar a su automóvil a servicios vehiculares y en el rango de 40 años a más el motivo más frecuente fue la falta de tiempo para llevar o recoger a familiares.

De la misma manera quisimos determinar la cantidad de dinero que los clientes estarían dispuestos a pagar por este servicio y el resultado que se obtuvo fue que el 70% aproximadamente pagaría entre 25 y 35 soles. De la misma manera se halló que el 76% estaría interesado en contar con una membresía que lo beneficie y el 80% respondió que estarían dispuestos a esperar en una situación de emergencia en un rango de 15 a 25 minutos como máximo por el servicio y que la manera de contactarlo sería en un 85% por llamada telefónica. Es por ello que se debe tener como objetivo principal brindarle al cliente un precio económico dentro de los 25 y 35 soles con un tiempo de espera máximo de 25 minutos en casos de emergencias.

Aun hay cierto rechazo en la ciudad de Arequipa en el tema de cuanta confianza estarían dispuestos los clientes a depositar en este servicio, ya que la mayoría indicó que le daría una confianza regular. Esto se puede mejorar si es que el servicio que se ofrece brinda en su totalidad los atributos más relevantes para lo cliente, los cuales son primero; seguridad y segundo; tiempo de respuesta. Si el servicio de “Choferes de Reemplazo” cumple con estos atributos, la confianza en el mismo se elevará debido a la expectativa que se podría generar en esa situación.

Como determinamos anteriormente, el mercado objetivo es un número relativamente alto y es necesario tomar en cuenta las veces que los clientes tomarían nuestro servicio de acuerdo al mercado objetivo planteado se calculó que anualmente se esperaría atender 120 654 servicios por diferentes motivos siendo las bebidas alcohólicas el mayor motivo de consumo del servicio.

Como el principal motivo del consumo del servicio es la ingesta de bebidas alcohólicas, es necesario poder elegir bien a los choferes debido a que las personas que se ven imposibilitadas de manejar por motivos de alcohol suelen tener reacciones agresivas. Esta selección probablemente aumente los costos de personal de la posible empresa.

Es necesario realizar un análisis de costo-beneficio para poder determinar si el negocio es económicamente viable. Mercado hay, pero es necesario poder determinar la estructura de costos y sobre todo la disponibilidad de choferes



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para poder llegar a atender toda la demanda existente en la ciudad de Arequipa. Es necesario tomar muy en cuenta que la mayoría de las personas están dispuestas a pagar un promedio de S/. 25 (como se mencionó anteriormente); por lo que los ingresos se reducirían en una gran manera.

1.3. Nombre del Proyecto

Estudio de Factibilidad de una empresa que brinde el servicio de Choferes de reemplazo.

1.4. Denominación del Proyecto

El proyecto de Delivery de Choferes consta en brindar un servicio de la mejor calidad posible satisfaciendo la necesidad de la población de transportarse segura y adecuadamente.

1.5. Clasificación del proyecto

Es un proyecto privado, ya que el capital con el que se desarrollará será netamente del inversionista.

Y es un proyecto que ofrece un servicio, para satisfacer la necesidad de transporte de las personas, así como el que las personas puedan encontrar un servicio de confianza que satisfaga su necesidad de seguridad hoy en día.

1.6. Importancia y Justificación

El servicio de Delivery de Choferes atendería una nueva necesidad creada por la congestión vehicular actual de la ciudad de Arequipa y por el ritmo acelerado de la vida moderna, brindando el servicio de chofer de reemplazo para los siguientes casos:

Traslado del vehículo del cliente a un destino acordado, por cualquier tipo de motivo por el cual el cliente ya no pudiera manejar.



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Eventos corporativos Compromisos matrimoniales y personales Volante si tomas no manejes Volante multas de tránsito Adultos mayores con limitaciones para conducir Eventos sociales juveniles Viajes de turismo

Creemos que este servicio ayudará a muchas personas y en el caso de estado de ebriedad, ayudará a disminuir el riesgo tanto de los conductores, como de los demás pobladores de Arequipa.

1.7. Objetivos

Generales

Determinar la factibilidad de implementación de una empresa de servicio de choferes de reemplazo en la ciudad de Arequipa.

Objetivo del proyecto

Poner a disposición de los habitantes de Arequipa una opción en el mercado que les permita desplazarse aun cuando estén indispuestos, en su propio vehículo, a través de los servicios prestados por un chofer de reemplazo, el cual pertenece a una entidad específica, lo que brinda al cliente una alta seguridad.

Específicos

Cuantificar la posible demanda de un servicio de chofer de reemplazo en la ciudad de Arequipa.

Establecer el precio y la mejor forma para comercializar el servicio de choferes de reemplazo en la ciudad de Arequipa.

Determinar el monto necesario para este proyecto de inversión. Establecer si la creación de una empresa de servicio de choferes de

reemplazo en la ciudad de Arequipa es económicamente rentable.

1.8. Alcance



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El alcance del proyecto es la provincia de Arequipa, ya que los servicios normales que se prestarán serán de cortos desplazamientos dentro de la ciudad y los menos frecuentes pero que también se brindarán son los de grandes distancias, los cuales se podrían dar en las diferentes provincias del departamento como viajes familiares a las ciudades de Camaná, Mollendo, Chivay, etc.

1.9. Entorno Macro Económico Actual

Analizaremos diferentes indicadores macroeconómicos, como son el Producto Bruto Interno (PBI), Balance Fiscal, Ingresos, Gastos, Inflación, esto con el fin de ver su repercusión en nuestro proyecto.

a) PBI

El Perú puede crecer en torno al 6,5% durante el periodo 2013-2015 y se mantendría como la economía más dinámica de la región. Este crecimiento se alcanzará siempre y cuando: i) no se produzca un colapso financiero-global similar al del 2008 con Lehman Brothers, ii) la inversión privada mantenga su dinamismo, creciendo en torno al 11,2% anual y se concreten importantes proyectos de inversión en marcha y anunciados, iii) entren en operación una serie de proyectos, entre los que destacan los mineros que elevarán la producción de cobre en alrededor de 75% hacia el 2015.



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El Perú al ser una economía pequeña y abierta es bastante dependiente de la evolución de la economía mundial. Al realizar un análisis de los factores que explican la variabilidad del crecimiento del Perú se observa que poco más del 50% de esta es explicada por factores externos (crecimiento del PBI mundial, términos de intercambio, tasa de interés LIBOR, precio del petróleo e índice de volatilidad financiera (VIX))45. Asimismo, se calcula que por cada punto de menor crecimiento de la economía mundial, el crecimiento del Perú se reduce en un punto, y por una caída de 10% de los términos de intercambio nuestro PBI se reduce un punto y medio. Para el periodo de proyección se prevé que los términos de intercambio se corrijan ligeramente a la baja y el mundo crezca a menores tasas que en el periodo 2004-2007 (5,0%), lo que llevará a un crecimiento más moderado del PBI.



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Que la economía nacional mantenga su crecimiento en medio de tormentas internacionales se debe a la ausencia de desequilibrios macroeconómicos: la estabilidad fiscal y externa, la mesura monetaria y cambiaria, la continuidad en las políticas de manejo económico, y la solidez del sistema financiero y de los balances de la mayor parte de empresas, estos son los factores que determinan la volatilidad financiera.

Otros aspectos que determinan la variabilidad del PBI son la Tasa Libor, El precio del petróleo, el PBI mundial y los términos de intercambio.

El crecimiento sostenido del PBI, favorece nuestro proyecto, ya que se trata de un servicio pago, y si los ciudadanos tienen un mayor poder adquisitivo podrán acceder a nuestro servicio.



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El motor del crecimiento del PBI, en el periodo 2013-2015, seguirá siendo el gasto privado, en especial la inversión privada. La inversión privada crecerá en torno al 11,5% y alcanzará el 23,3% del PBI en el 2015. Destacan las inversiones asociadas a proyectos mineros como la ampliación de Antamina (Ancash), Barrick- Lagunas Norte (La Libertad) y Marcona (Ica), tres de las productoras más importantes de cobre, oro y hierro, respectivamente, mientras Marcobre (Ica) y Pucamarca (Tacna) iniciarían inversiones por U$ 850 millones. Entre las inversiones cupríferas se cuenta con Toromocho (Junín), Constancia (Cusco), la ampliación de Cerro Verde (Arequipa), Magistral (Ancash); y, Las Bambas (Apurímac), todos por un monto total de US$ 11 mil millones. En el sector hidrocarburos, entre los proyectos de inversión destacan el Lote 57 (Junín – Ucayali – Cusco), cuyo inicio de producción se prevé a finales del 2013, y el lote 67, cuya producción de petróleo se espera para el 2014, ambas por un monto de US$ 1 000 millones.



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Si el Perú logra mantener su crecimiento en torno al 6-6,5% anual, el PBI per cápita PPP del país superará al de sus pares de la región en los próximos años. Comparando a Perú con sus vecinos Chile, Colombia y Brasil, en 1980 Perú tenía un PBI per cápita PPP de US$ 3 000 y se situaba por encima de Colombia y Chile, pero por debajo de Brasil. En 1990, Perú había caído al cuarto lugar y permaneció en ese lugar a pesar del rápido crecimiento económico de los últimos años en que logro un PBI per cápita PPP de alrededor de US$ 9 400 a fines del 2010 (casi el doble que en el 2000). Hacia el 2015, el PBI per cápita PPP del Perú superará al de Colombia y hacia el

2020 superará a Brasil.



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b) BALANCE FISCAL

Entre el 2012-2015, se tiene como meta registrar un superávit fiscal promedio de 1,2% del PBI (similar al promedio 2006-2011: 1,3% del PBI). Se requieren dichos niveles de superávit fiscal por varias razones:

En un entorno internacional tan incierto y volátil como el que se avizora es imprescindible contar con el espacio fiscal que permita afrontar escenarios de reversión abrupta (temporal o permanente) de nuestros precios de exportación y/o flujos de capital; para ello, es prioritario continuar ahorrando parte de los ingresos extraordinarios asociados a las elevadas cotizaciones de precios de exportación.

Es importante acumular significativos niveles de ahorro público para que cuando se produzca una caída temporal o permanente de los precios de exportación, la inversión pública (que alcanzará en este período niveles por encima del 6% del PBI) no sea la variable que tenga que sufrir un duro recorte puesto que esto implicaría un comportamiento procíclico de la política fiscal, asimismo dichos recortes afectarían la competitividad y el PBI potencial de la economía peruana.

Se debe continuar reduciendo los niveles actuales de la deuda pública, fortaleciendo la independencia de las finanzas públicas respecto del financiamiento externo.

Estos niveles de ahorro son imprescindibles para tener capacidad de afrontar eventuales severas catástrofes naturales (terremotos, tsunamis).

Asegurar el financiamiento necesario para políticas de largo plazo (pensiones).

Ahorrar parte de los ingresos provenientes de recursos naturales no renovables también contribuirá a una mayor equidad social intergeneracional.

Un mayor nivel de gasto público podría generar presiones inflacionarias por el lado de la demanda interna lo que llevaría al Banco Central de Reserva a reaccionar para cumplir con su meta de inflación anual (1% - 3%).

Un menor superávit fiscal no contribuiría a mitigar las presiones apreciatorias de la moneda local, lo que afectaría la competitividad de ciertas exportaciones no tradicionales intensivas en mano de obra.



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Un menor nivel de ahorro público incrementaría la dependencia del ahorro externo o el déficit en cuenta corriente por encima de los niveles previstos en este Marco Macroeconómico Multianual, lo que podría ser una eventual fuente de vulnerabilidad ante un escenario de reversión abrupta de flujos de capitales.

Un superávit fiscal por encima del 1% del PBI en los próximos años es consistente con un crecimiento articulado del gasto público en las prioridades que ha fijado la presente administración. Entre el 2011 y 2015, el gasto no financiero del Gobierno General crecería en cerca de S/. 50 mil millones. Es decir, el gasto público, se habrá expandido 42% real y crecerá a una tasa promedio anual de 9,1% real. El gasto público alcanzará niveles en torno al 20,2% del PBI hacia el 2015 (su nivel más alto en casi 40 años). Se requerirán de importantes esfuerzos en los diferentes sectores y niveles de gobierno para asegurar una mayor calidad del gasto público y que los mayores recursos fiscales se traduzcan efectivamente en una mejora sustancial de la igualdad de oportunidades para los más pobres y excluidos. Entre el 2011 y 2015 la presión tributaria deberá incrementarse en por lo menos un punto y medio porcentual del PBI. Para lograrlo se requerirán medidas de ampliación de la base tributaria y, de una reducción de la evasión y elusión tributaria. Es importante mencionar que, sólo en la medida que se materialice esta ampliación permanente de ingresos fiscales, los niveles de gasto público mencionados en el párrafo anterior serán factibles.

El Perú en el 2012 tendrá un superávit por quinta vez en los últimos siete años. Esto nunca había pasado en la historia moderna del país, y se enmarca en un cambio no sólo cuantitativo, sino cualitativo en el balance fiscal del país. Un aspecto cualitativo es que el

debate fiscal ha dejado de girar en torno a medidas de austeridad para reducir el déficit, y se ha transformado en uno de cómo hacer para incrementar adecuadamente el gasto público y reducir el ahorro público.



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c) INGRESOS

En el 2012, los ingresos fiscales del Gobierno General50 crecerán 6,8% en términos reales y alcanzarán el 21,4% del PBI. Los ingresos tributarios del Gobierno central explicarán el 70% del crecimiento de los ingresos fiscales y crecerán 6,2%, impulsados por el buen desempeño del Impuesto General a las Ventas (IGV) y del Impuesto a la Renta (IR). Por su parte, los ingresos no tributarios del Gobierno Central crecerán 11,5% impulsados por los aumentos en los pagos de regalías gasíferas y petroleras, tras el inicio de operaciones del lote 57 (Gas Natural) proyectado para el segundo semestre del año y los elevados precios internacionales del petróleo.

La presión tributaria alcanzará niveles previos a la crisis del 2008-09 (15,7% del PBI), incrementándose en 0,2 puntos porcentuales respecto del 2011. El aumento de los ingresos tributarios estará asociado al buen desempeño del Impuesto General a las Ventas (IGV) que crecería 6,9% y del Impuesto a la Renta (IR) que aumentaría 4,5%. Si bien los precios de exportación (uno de los principales determinantes del IR) caerán en el 2012, se espera que la recaudación de este impuesto crezca impulsado por los buenos resultados de las empresas, en especial, las vinculadas al mercado interno y por el dinamismo del mercado laboral que impulsará el IR de quinta categoría. Cabe resaltar que en el 2012 se espera un pago por Regularización del Impuesto a la Renta en torno a los S/. 4 300 millones. Con esto, se espera que los ingresos tributarios crezcan 6,2% en el 2012. Entre enero y abril de 2012 la recaudación tributaria creció 5,3% respecto del mismo periodo del año anterior. Este crecimiento estuvo impulsado por el buen desempeño de los términos de intercambio y la dinámica de la demanda interna. En ese sentido, el IGV creció 5,4% en dicho período, reflejando la fortaleza del consumo interno y la recuperación de la inversión privada. Por su parte, El IR creció 10,8% en los primeros cuatro meses del año debido a la evolución positiva de los precios de exportación de las principales materias primas y al desarrollo del mercado laboral. Cabe resaltar el resultado de la campaña de



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regularización de enero-abril de este año, donde se logró recaudar S/. 4 127 millones, máximo histórico y 2,7% mayor que lo recaudado el año pasado en el mismo período.

d) GASTOS

En el 2012, el gasto no financiero del Gobierno General crecerá alrededor de 12% en términos reales (nivel similar al del 2010). Esta expansión del gasto en el 2012 refleja, en parte, el efecto rezagado de medidas adoptadas el año pasado con el fin de mitigar el impacto sobre la economía local del deterioro del entorno internacional que se presentó sobretodo en la última parte del 2011. .

Entre setiembre y octubre del año pasado a través de los Decretos de Urgencia N° 054-2011 (S/. 1 535 millones) y 058-2011 (S/. 1 573 millones) se adoptaron medidas con el objetivo de mitigar el deterioro del entorno internacional. La mayoría de estas medidas (proyectos de inversión para Gobiernos Regionales y Locales, mantenimiento de infraestructura y equipos, compra a las Mypes, entrega del Bono de Incentivo por la Gestión Eficaz de Inversiones-BOI, entre otros) estaban diseñadas para el periodo 2011-2012; habiéndose ejecutado a fines del 2011 el 34% del total del Plan. Algunas de las medidas adoptadas a través de los Decretos de Urgencia antes mencionados, vencieron en el mes de marzo, y no fueron renovadas dadas las mejores perspectivas de la economía mundial y local.

Normalización de los niveles de ejecución de la inversión pública por parte de los Gobiernos Regionales y Locales. El año 2011 fue atípicamente bajo en términos de niveles de ejecución de la inversión pública de los Gobiernos Regionales y Locales. Por ello, la inversión pública del Sector Público No Financiero crecerá este año 25,1% real, luego de la caída de 8,7% real en el 2011.

Mayor continuidad de inversiones y del gasto en bienes y servicios de acuerdo a lo establecido en la Ley de Presupuesto del Sector Público 2012 por aproximadamente S/. 1 200 millones. Se buscó garantizar la continuidad de proyectos de inversión, vinculados a sectores como Educación, Salud, Transportes y Comunicaciones, Agricultura, Saneamiento y prevención de desastres, y al Proyecto de Infraestructura Urbana, que estuvieran a cargo de los Gobiernos Regionales, Gobiernos Locales, el Ministerio de Educación, Ministerio de Salud, Ministerio de Agricultura y Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento. Asimismo, se incluyó a la Biblioteca Nacional del Perú, al Archivo General de la Nación, al Ministerio de



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Cultura y al Ministerio del Interior. De otra parte, en la continuidad del gasto en bienes y servicios se buscó garantizar la provisión de las vacunas y jeringas en el primer trimestre 2012, con cargo a los recursos presupuestales del 2011.

Se establecieron medidas adicionales en la Ley de Presupuesto del Sector Público 2012 orientadas a objetivos específicos. Entre estos se tienen el Fondo de Seguridad Ciudadana, CAFAE, Recursos a los Municipios Pobres, Reparaciones Colectivas, los cuales en su conjunto, ascienden a alrededor de S/. 500 millones.

A la fecha se han aprobado Créditos Suplementarios por Recursos Ordinarios por S/. 3 655 millones. Cabe señalar, que el 96% de estos créditos suplementarios corresponden a recursos que no fueron ejecutados durante el año 2011. 64

Se esperarían Créditos Suplementarios por Recursos Ordinarios y Operaciones Oficiales de Crédito en torno a 0,4% del PBI.



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Durante el periodo enero-abril 2012, el crecimiento del gasto no financiero del Gobierno General (4,5% real) estuvo impulsado por la inversión pública (32,2% real). Por el lado corriente, el gasto se redujo ligeramente en 0,8% real sustentado por las menores transferencias del Gobierno Nacional y un estancamiento en el rubro de bienes y servicios. No obstante, las remuneraciones se incrementaron principalmente, por el Gobierno Nacional (GN) y los Gobiernos Regionales. En el caso del GN, los sectores en los cuales se concentró este crecimiento fueron Interior y Defensa, por las bonificaciones extraordinarias recibidas en virtud del D.U. Nº 020-2011, las mismas que se encontraban vigentes hasta abril del 2012. Respecto al gasto de capital, la inversión pública del Gobierno General creció en 32,2% influenciada

básicamente por la mayor inversión reportada por los gobiernos subnacionales. Los Gobiernos Regionales ejecutaron S/. 1 228 millones, es decir, un incremento de 57,9% real (ó aproximadamente S/. 481 millones más) respecto al acumulado enero-abril 2011. Los Gobiernos Locales ejecutaron S/. 2 453 millones, es decir, un incremento de 156,5% real (ó aproximadamente S/. 1 535 millones más). Cabe señalar, que hasta abril del 2012, los niveles de ejecución de los gobiernos subnacionales son los máximos históricos, superando así los niveles de inversión del 2009 y 2010. Por su parte, la ejecución del Gobierno Nacional cayó 28,1% (una reducción de aproximadamente S/. 555 millones) como consecuencia de la caída del gasto de inversión por APPs y de la culminación de proyectos grandes durante el 2011.



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La inversión pública del Sector Público No Financiero (SPNF) crecerá este año 25,1% real, luego de una caída de 8,7% real en el 2011. La inversión del SPNF ascendería a 5,9% del PBI en el 2012, ratio que se ubicaría por encima del promedio 2000-2011 (3,8% del PBI). Las proyecciones actuales del gasto corriente consideran pagos al Fondo de Estabilización de los Precios de Combustibles (FEPC) por aproximadamente 0,2% del PBI con un precio internacional del petróleo de US$ 105 por barril. Sin embargo, es importante recordar que el FEPC sigue siendo una importante contingencia fiscal. Así, debido a la menor incertidumbre internacional y conflictos geopolíticos en países exportadores de petróleo, el precio internacional del petróleo podría mantener la tendencia creciente que ha mostrado en lo que va del año, lo que comprometería mayores recursos públicos para el FEPC. Un incremento de 10% (de US$ 105 a US$ 115 por barril) generaría una mayor demanda de recursos fiscales por 0,4% del PBI, el doble de lo estimado para este año.

El superávit fiscal afecta de manera positiva a nuestro proyecto, ya que al acrecentarse el gobierno se crean nuevos puestos de trabajo y así también puede influir en el crecimiento de nuestro mercado potencial.

e) INFLACIÓN

Esta tabla tomada de igual manera del estudio anterior, nos muestra de que la inflación se va a reducir, de seguir así también afectará positivamente al desarrollo de nuestro proyecto, ya que dará mayor poder adquisitivo a nuestros clientes potenciales.



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CAPÍTULO II:

ESTUDIO DE MERCADO

2.1. Aspectos generales

La investigación exploratoria sobre la idea de negocio Choferes de Remplazo en la ciudad de Arequipa se inició el 28 de agosto del 2012, se tomó información del INEI en su mayoría. Esta investigación preliminar nos dio el respaldo para proseguir con la investigación, ya que nos dio la información necesaria para reafirmar que podía ser posible el éxito de la idea de negocio antes mencionada.

Posteriormente se prosiguió con los procedimientos para desarrollar la investigación cualitativa, como son el focus group y las investigaciones exhaustivas. En el primero se invitó a personas de diferentes edades y poder económico, los cuales nos brindaron bastante información y dieron propuestas para que el servicio tenga más acogida. En las segundas, se entrevistó de forma individual a personas que representan una competencia directa o indirecta para la empresa emprendedora del servicio de choferes de remplazo en la ciudad de Arequipa. Estas personas fueron Pablo Marquez Mares, gerente comercial de Pacífico seguros, Francisco Roberts, gerente general de TuTaller.pe y adquirimos una entrevista dada a un programa televisivo de Bruno Rocco Phillips, gerente de Temanejo Perú s.a.c.

Para finalizar se realizó la investigación descriptiva cuantitativa, en la cual se realizó 400 encuestas a los pobladores de Arequipa a través de medios electrónicos y medios físicos en diferentes puntos de la ciudad y finalmente se analizaron estos datos con ayuda de la herramienta del SPSS, software especializado en investigaciones de mercado.

2.2. Análisis de la Estructura Económica del Mercado

Actualmente en la ciudad de Arequipa hay un mercado del tipo oligopólico, ya que hay mucha demanda y pocos ofertantes, ya que actualmente sólo hay 2 empresas que ofrecen este servicio y constituirían nuestra competencia directa.

Se ha determinado que los demandantes son varios, ya que se ofrece una variedad de servicios, como son:



8 de abril de 2013

- Recojo de personas imposibilitadas de manejar por ingesta de bebidas alcohólicas

- Recojo de personas imposibilitadas de manejar por Enfermedades y/o cansancio

- Recojo de personas imposibilitadas de llevar a su automóvil por falta de tiempo para servicios vehiculares

- Recojo de personas que no pueden ser recogidas por la persona que debió porque se encontró imposibilitada de manejar por falta de tiempo. Este servicio está dirigido específicamente a llevar o recoger a familiares (abuelos, hijos.

2.3. Análisis de la demanda

a) Definición del Bien y / o Servicio

El servicio que brinda la empresa se basa en la prestación de servicios de choferes de reemplazo, el cual se abarca los siguientes tipos de servicio:

Traslado del vehículo del cliente a un destino acordado, por cualquier tipo de motivo por el cual el cliente ya no pudiera manejar.

Eventos corporativos Compromisos matrimoniales y personales Volante si tomas no manejes Volante multas de tránsito Adultos mayores con limitaciones para conducir Eventos sociales juveniles Viajes de turismo

b) Demanda Histórica y Presente: En Lima existían las siguientes empresas hasta 2011:

LimaDrivers Temanejo Pacíficos seguros Choferes de reemplazo



8 de abril de 2013

De las cuales solo quedan en el mercado Temanejo y Pacífico seguros, las causas de deserción de las otras dos empresas se desconocen por falta de información.

Es un motivo para tener cuidado.

c) Variables que afectan a la demanda El precio del Servicio

Temanejo tiene las siguientes tarifas:

Zona cómoda: 40 $

Zona aledaña: 50$

d) Demanda Futura Mercado Potencial

La fuente utilizada para el posible mercado potencial se muestra en las siguientes tablas.



8 de abril de 2013



8 de abril de 2013

PROYECCION DE LA DEMANDA

a) Tasa de crecimiento de Arequipa

Se investigaron a groso modo la tasa de crecimiento de la Ciudad, la cual está proyectada para el año 2013 en 1.12% y que tiene una tendencia a la baja como se muestra en la figura.



8 de abril de 2013


INEI - Sistema de Información Regional para la Toma de Decisiones

Arequipa - Tasa de crecimiento promedio anual de la población (Porcentaje)

AÑOTasa de

Creciemiento (% )

VAR1

1996 1.83

1997 1.8 - 1.64

1998 1.74 - 3.33

1999 1.66 - 4.6

2000 1.54 - 7.23

2001 1.42 - 7.79

2002 1.32 - 7.04

2003 1.24 - 6.06

2004 1.19 - 4.03

2005 1.17 - 1.68

2006 1.12 - 4.27

2007 1.07 - 4.46

2008 1.04 - 2.8

2009 1.04 0

2010 1.07 2.88

2011 1.1 2.8

2012 1.11 0.91

2013 1.12 0.9

2014 1.11 - 0.89

2015 1.1 - 0.9

2016 1.09 - 0.91

2017 1.09 0

2018 1.09 0

2019 1.07 - 1.83

2020 1.05 - 1.87

2021 1.03 - 1.9

2022 1.01 - 1.94

2023 1 - 0.99

2024 0.98 - 2

2025 0.96 - 2.04


8 de abril de 2013

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

00.20.40.60.8

11.21.41.61.8

2

1.12

Arequipa - Tasa de crecimiento promedio anual de la población (Porcentaje)

Año

Tas

a de

crec

iem

iento

(%

)

b) Arequipa – Parque vehicular estimado en vehículos

De acuerdo a la gráfica que muestra el INEI para el incremento del parque automotor, podemos observar que este tiene una tendencia alcista, lo cual está directamente relacionado al incremento de tráfico y por ende a los accidentes de tránsito. Esto influencia directamente nuestro proyecto, ya que se puede avizorar que el mercado objetivo irá en aumento.



8 de abril de 2013


INEI - Sistema de Información Regional para la Toma de Decisiones

Arequipa - Parque vehicular estimado (Vehículos)Variaciones

AÑO Valor Variación Anual

2001 72885

2002 76267 4.64

2003 78162 2.48

2004 78858 0.89

2005 79544 0.87

2006 81293 2.2

2007 84829 4.35

2008 91674 8.07

2009 98270 7.2

2010 106521 8.4

2011 118985 11.7


8 de abril de 2013

2.4. Análisis de proveedores

- Nuestro principal proveedor sería la compañía de seguros Rimac, con el cual se tendría que efectuar un convenio, para ser proveídos de seguros al conductor para nuestros choferes, este seguro no es comúnmente ofrecido y por eso se hablaría de un convenio con esta empresa.

- Este tipo de seguros permite que, en el caso de un eventual accidente en el vehículo de nuestros clientes, mientras es conducido por uno de nuestros choferes, el seguro cubrirá todos los daños en el vehículo, aún si no esta asegurado previamente.

2.5. Análisis de oferta

a) Variables que afectan a la Oferta (PESTA)

ANÁLISIS POLÍTICO Cumplimiento del SOAT



8 de abril de 2013

Fuente: Wikipedia peru

Vemos que casi todos los carros en Perú poseen SOAT. Es algo con lo que la empresa debe tener cuidado; ya que, de esto dependerá la viabilidad de la ejecución del producto. Los clientes deberán tener SOAT. Para todo esto la legislación ayuda; todos los carros deberán tener SOAT.

ANÁLISIS ECONÓMICO



8 de abril de 2013

AREQUIPA

INDICE DE PRECIOS AL CONSUMIDOR

NACIONAL: VARIACION SEGÚN DIVISIONES DE

CONSUMO AGOSTO: 2012

0.66

ÍNDICE GENERAL: TRANSPORTE -0.0462%

PERU

INDICE DE PRECIOS AL CONSUMIDOR

NACIONAL: VARIACION SEGÚN DIVISIONES DE

CONSUMO AGOSTO: 2012

0.51

ÍNDICE GENERAL: TRANSPORTE -0.07%



8 de abril de 2013

Fuente: INEI

Elaboración: Propia

Vemos que el índice del precio en el sector transporte en la ciudad de Arequipa ha disminuido en agosto un 0.0462%, lo cual puede ser no muy ventajoso para nuestra empresa.

Precio de los bienes Sustitutos y / o ComplementariosTarifario Taxis Taxitel:

De cercado de la ciudad a:

Aeropuerto 10.00

Juan Pablo 4.00

Alto Jesús 6.00

Lara 5.00

Alto Misti 5.00

Mariano Melgar 4.00

Alto San Martin 3.50

Miguel Grau 5.00

Alto Selva Alegre 4.00

Miraflores 3.50

Arancota 4.00

Nueva Alborada 7.00

Bellavista Hunter 3.00

Horacio Zevallos 10.00

Campiña 4.50

Pachacutec 4.50

Campiña Paisajista 5.00

Paisajista 7.00

Campo de Marte 5.00

Pampas del Cuzco 6.00

Cayma 4.50

Parque Industrial 4.00

Cayma Bolognesi 4.50

Sabandia 6.00

Cerro Colorado 4.00

Sachaca 4.00

Cerro Juli 3.00

San José Tiabaya 6.00

Cerro Salaverry 3.00

San Martín de Soc. 4.00

Cerro Verde, Pueblo 10.00

Selva Alegre baja 3.00

Characato 10.00

Simón Bolívar 4.50

Ciudad Blanca alta 5.00



8 de abril de 2013

Socabaya (pueblo) 8.00

Ciudad mi Trabajo 4.50

Tiabaya 5.00

Ciudad Municipal 10.00

Tingo 3.50

Cuatro de Octubre 3.50

Tres de Octubre 4.00

Cuidad Blanca baja 4.50

Umacollo 3.00

Enace 10.00

Urb. Dolores 4.00

Gorge Chávez 3.50

Viriante 3.50

Hunter 4.50

Villa el Golf 6.00

Hora dentro de la ciudad 10.00

Yanahuara 3.00

Israel 6.00

Zamacola 6.00

Fuente: Taxitel Arequipa Elaboración:Propia



8 de abril de 2013

b) Competencia Presente Identificación de la Competencia

i. Competencia Directa:



8 de abril de 2013



8 de abril de 2013

ii. Competencia Indirecta:

2.6. Análisis de los competidores

Entrevistas exhaustivas

Objetivos de las entrevistas exhaustivas

Las entrevistas exhaustivas que realizamos se llevaron a cabo para poder definir qué es lo que la oferta ofrece al mercado actualmente. Con estas entrevistas buscamos definir el alcance de nuestro servicio referente al “Delivery de choferes”, para definir y diseñar nuestro servicio en base a la oferta y mejorándolo de la misma manera. En resumen estas entrevistas se dieron para poder captar la experiencia e información que nos pudieran transmitir los profesionales y las personas especializadas de la competencia referente a este tipo de servicio.

Métodos y procedimientos

Se pidió a 3 personas expertas en el tema que nos brindaran entrevistas personales de acuerdo al siguiente cronograma:

- La primera entrevista realizada al Gerente de PACIFICO SEGUROS en día lunes 22 de octubre en las instalaciones de la empresa. Para esta entrevista se envió una carta anexada en el Anexo 7.6 y se usó una guía de pautas que se encuentra en el siguiente punto. Esta empresa brinda el servicio de choferes de reemplazo para las personas que cuentan con un seguro para autos permitiéndoles como máximo un número de servicios



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anuales. Este servicio es difundido en Lima pero en Arequipa recién está empezando.

- La segunda entrevista fue realizada el día miércoles 24 de octubre al Gerente de TuTaller.pe, realizada de la misma manera en las instalaciones de la empresa ubicada en Cayma. Cabe recalcar que esta empresa es una empresa nueva que lleva aproximadamente 2 años en el mercado y es una empresa netamente arequipeña que brinda el servicio de mantenimiento de autos, brindando personal para que lleve el auto del cliente al servicio que requiere, entre otros.

- La tercera entrevista fue planteada para el gerente de la empresa TEMANEJO.PE. Esta empresa está ubicada en Lima y es una de las más exitosas al momento, es por ello que quisimos contactarnos con ellos y de la misma manera que las personas anteriormente entrevistadas se envió una carta no recibiendo respuesta alguna. Debido a este inconveniente se tomó la información de una entrevista realizada al Gerente de esta empresa el 13 de diciembre del 2010 y que está actualmente colgada en internet en el siguiente link: https://www.youtube.com/watch?v=DEwAuBeXWms&feature=my_liked_videos&list=LLd3gvQqK-yA7BEFa-1v447w

Resumen de los hallazgos

a) PACIFICO SEGUROS

- Se implementó el servicio en pacifico seguros ya que las leyes de tolerancia cero cada vez es más exquisita, además para agregar una


https://www.youtube.com/watch?v=DEwAuBeXWms&feature=my_liked_videos&list=LLd3gvQqK-yA7BEFa-1v447w




8 de abril de 2013

diferenciación a sus servicios de seguro, los cuales han pasado a ser un commodities en el mercado.

-En Arequipa a pesar de ser la segunda ciudad más importante del Perú, este servicio no tiene la acogida esperada, es más es tan irrisoria que ni siquiera los clientes utilizan los 3 servicios gratuitos que la aseguradora ofrece, es por eso que la sede quiere quitar este servicio de nuestra ciudad.

- A lo mejor si el servicio de Choferes de remplazo en Arequipa no tiene una buena difusión y es por lo mismo que no se hace uso del mismo.Si ocurre un accidente mientras un chofer de remplazo conduce el automóvil de un cliente, el seguro cubre el mismo dependiendo de las condiciones del accidente.

b) TEMANEJO PERÚ

- Un factor de éxito para esta empresa limeña es que han logrado poseer una staff de choferes fijos los cuales les permite una capacidad de respuesta adecuada a la demanda.

- Su visión es contar con vehículos de reemplazo para complementar el servicio ofrecido

- Esta empresa es limeña tiene horizontes de expansión en provincias por lo constituye una amenaza para el mercado local

- Una clave del éxito de la empresa fue el tiempo de capacidad de respuesta ya que los clientes no están dispuestos a esperar mucho tiempo, para recibir el servicio.

- La empresa otorga cupones y tarjetas que no son más que efectivo pre pagado para uso del servicio.

c) TuTaller.pe

- Se ha implementado el servicio como a un adicional que acompaña a su actividad principal y no como un servicio aparte.

- A pesar de que todos sus clientes son conocedores de que tienen el servicio de choferes de reemplazo, no lo usan, hasta ahora solo ha habido cuatro requerimientos del servicio.



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- Como en Arequipa las distancias son tan cortas, las personas deciden manejar sus carros de igual manera, aunque se encuentren en estado de ebriedad.

- Para adquirir los servicios de Tutaller.pe no es necesario de que el vehículo esté asegurado porque los choferes de la empresa cuentan con seguros al brevete.

- Los seguros al brevete son difíciles de conseguir con las aseguradoras.

2.7. Demanda insatisfecha

2.8. Demanda para el proyecto

Nuestro diseño de investigación es trasversal, de tipo exploratorio y descriptivo. Ambos tipos de investigaciones son de nivel perceptual. La primera tiene como objetivo indagar, conocer, revisar, detectar, estudiar, reconocer y la segunda tiene como objetivo caracterizar, clasificar, identificar, diagnosticar, etc.

Para el desarrollo de la investigación explorativa, hemos tomado como fuente las estadísticas ofrecidas vía online por el INEI y la Municipalidad.

En el caso de la investigación descriptiva, nuestras fuentes han sido una sesión de grupo (cualitativa) y 400 encuestas realizadas a pobladores mayores de edad de la ciudad de Arequipa (cuantitativa), recolectadas en diferentes puntos de la ciudad.

La recolección de datos es única y cada variable es tomada individualmente.

FocusGroup

Objetivos del FocusGroup

La Sesión de grupo que realizamos se llevó a cabo para poder definir según este grupo de personas el alcance de nuestro servicio referente al “Delivery de choferes”, para definir y diseñar nuestro servicio según este grupo de



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personas, para definir el motivo por el cual este grupo de personas (futuro segmento de mercado) utilizaría nuestro servicio, para determinar la costumbre de manejo de este grupo de personas (futuro segmento de mercado).En resumen, esta sesión de grupo se dio para formular hipótesis hacia los objetivos anteriores de modo que se pueden corroborar o en su efecto descartar con un estudio cualitativo en el estudio concluyente.

Métodos y procedimientos

Se pidió a 8 personas (6 hombres y 2 mujeres) que asistieran a la casa de uno de los integrantes del grupo el día sábado 20 de octubre para que participaran de la sesión de grupo. Aquí se les hizo una serie de preguntas de acuerdo a la Guía de Pautas mencionada en el trabajo. La duración fue de 1 hora 15 minutos y al final de la sesión se les invitó a los participantes un pequeño refrigerio.

Se realizó a su vez un estudio psicológico para determinar la predisposición de los participantes hacia la sesión y la validez de sus respuestas de los integrantes. El informe fue realizado por María Belén Arámbulo Castro, estudiante del X Semestre del Programa profesional de Psicología y Practicante en el Hospital General Arequipa.

Asistentes

Los invitados al FocusGroup fueron seleccionados cuidadosamente, cuidando de que fueran personas que pudieran ser nuestros futuros clientes y que pudieran darnos la mayor cantidad de información para este fin específico. En el anexo 7.2 se adjuntan las cartas de invitación a las personas que fueron llamadas y seleccionadas para este FocusGroup. A continuación la lista de los asistentes desde la persona más joven hasta la más adulta.

1. Alexandra Arámbulo – 20 años2. Ramiro Corzo – 24 años3. Jorge Luis Cohelo – 24 años4. Erick Osterling – 31 años5. Brannon Cuéllar – 18 años6. Jorge Tejada – 58 años7. Verónica López – 32 años8. Leonardo Sosa – 25 años

Resumen de los hallazgos

La mayoría de los participantes concuerda en que la mejor forma de movilizarse es manejando vehículos propios, por la seguridad que



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tienen en sí mismos; cuando no pueden manejar por el motivo que sea, llaman a un taxi de confianza para que los movilice.

Otros motivos por los cuales los participantes prefieren viajar en sus propios automóviles son que uno decide su propio estilo de viaje, diseña su propio viaje (paradas, música, etc.), algunas personas disfrutan manejar.

Todos los participantes concluyeron que prefieren no manejar por temas de trabajo, prefieren aprovechar el tiempo haciendo otra cosa.

Los participantes que tienen familiares como hijos o padres de edad avanzada tienen que ir a recogerlos en ciertas circunstancias y preferirían que otra persona lo haga por ello.

Los participantes que tenían hijos admitieron que no confiarían mucho en sus hijos como para darles el carro si sabe que van a tomar.

A muchos participantes les pasó que salieron en su carro y tomaron alcohol

Definitivamente, la mayoría de los participantes creen que el principal motivo por el cual adquirirían nuestro servicio es por su incapacidad de manejar por haber consumido alcohol.

Los participantes coincidieron, también, que les gustaría que alguien más realice la revisión técnica por ellos.

De todos los participantes, el Sr. de mayor edad tuvo problemas para manejar por motivos de salud.

Respecto al servicio, los participantes concordaron en que no le confiarían “su vida” a cualquier persona.

Concordaron, también, que al momento del servicio los choferes deberían evidenciar de alguna manera sus antecedentes penales y record de infracciones; así como el seguro que posee la empresa. Concordaron, también que el chofer debería tener licencia de conducir A3, lo cual daría un poco más de seguridad al cliente.

Los participantes concordaron que la modalidad del servicio debería ser como sigue: el cliente deberá llamar a la empresa avisando la necesidad de chofer, la empresa debería mandar un sms al cliente indicando datos del chofer. El procedimiento sería igual si el servicio es para otra persona.



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Todos los participantes estarían dispuestos a esperar al chofer media hora.

Respecto a la forma de pago, los participantes concordaron que sería bueno formas de pago accesibles como tarjetas de crédito, saldos mensuales o membrecías anuales.

Los participantes que tenía hijos concordaron que sería bueno que la empresa les ofrezca cupones para sus hijos y también ofrezca cupones extras los fines de semanas para los distintos consumidores.

Concordaron también que al usuario que consuman mucho este producto, la empresa les debería ofrecer una especie de tarifa plana.

Los participantes opinaron que la tarifa a pagar debería depender del tiempo de la llamada. Si la llamada es más urgente y se necesita con más disponibilidad al chofer, se deberá pagar más que si se llama con anticipación.



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Investigación descriptiva cualitativa

- Encuesta:

Por favor responda las siguientes preguntas, recuerde que la encuesta es totalmente anónima y con fines académicos:

1. ¿Usted o su familia cuentan con un vehículo?

Si No

2. ¿Usted maneja?

Si No

3. ¿Tiene Brevete?

Si No

4. ¿Usted se ha visto imposibilitado de manejar en alguna ocasión, debido a alguno de estos motivos? (Puede marcar más de una opción)

a. Imposibilitado de manejar por ingesta de bebidas alcohólicas b. Imposibilitado de manejar por Enfermedades y/o cansancioc. Imposibilitado de llevar a su automóvil por falta de tiempo para

servicios vehicularesd. Imposibilitado de llevar o recoger a familiares (abuelos, hijos) por

falta de tiempoe. Ninguna (si marca esta opción pase de frente a la pregunta 9)

5. De haber respondido Imposibilitado de manejar por ingesta de bebidas alcohólicas en la pregunta número 4, por favor conteste las siguientes preguntas:

5.1¿Por cuál de los siguientes motivos es que se vio imposibilitado de manejar por la Ingesta de bebidas alcohólicas ? (Puede marcar más de una opción)



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a) Reuniones familiaresb) Matrimoniosc) Fiestas o eventos d) Ocasiones imprevistas

5.2¿Cuántas veces al mes en promedio se encuentra usted en esta situación? (Responda en base a la pregunta anterior)

a) 1b) 2 c) 3 d) 4 a más

6. De haber respondido Imposibilitado de manejar por Enfermedades y/o cansancio en la pregunta número 4, por favor conteste las siguientes preguntas:

6.1¿Por cuál de los siguientes motivos es que se vio imposibilitado de manejar por Enfermedades y/o cansancio ? (Puede marcar más de una opción)

a) Enfermedades conocidas por usted que sufre frecuentemente (migraña, torticolis, ciática)

b) Enfermedades conocidas por usted que sufre esporádicamente (migraña, torticolis, ciática)

c) Emergencias (Imprevistos de Salud)d) Cansancio (por ejemplo motivos de trabajos)


a) 1 b) 2 a 4 vecesc) 5 a 7d) 7 a más

7. De haber respondido Imposibilitado de llevar a su automóvil por falta de tiempo para servicios vehiculares en la pregunta número 4, por favor conteste las siguientes preguntas:



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7.1¿Para cual de las siguientes opciones es que le faltó tiempo para llevar su vehículo? (Puede marcar más de una opción)

a) Revisión Técnicab) Mantenimiento del vehículo (cambio de aceite, refinamiento, etc)c) Emergencias Vehiculares

7.2¿Cuántas veces al año en promedio se encuentra usted en esta situación? (Responda en base a la pregunta anterior)

a) 1 a 3 veces b) 4 a 6 vecesc) 7 a 9 vecesd) 10 a más

8. De haber respondido Imposibilitado de llevar o recoger a familiares (abuelos, hijos) por falta de tiempo en la pregunta número 4, por favor conteste las siguientes preguntas:

8.1¿Por cuál de los siguientes motivos es que se vio imposibilitado de manejar por Recojo de familiares (abuelos, hijos) ? (Puede marcar más de una opción)

a) Hijos pequeñosb) Adultos mayoresc) Personas que no saben manejar y/o que no cuenten con

brevete


a) 1 a 3 veces b) 4 a 6 vecesc) 7 a 9 vecesd) 10 a más



8 de abril de 2013

9. Dada cualquiera de las circunstancias mencionadas anteriormente, ¿estaría usted dispuesto a llamar a un chofer de reemplazo para que lo asista?

Si No

10. ¿Cuanto estaría dispuesto a pagar por servicio en un rango de 25 a 65 soles?

________________________________

11. ¿Estaría interesado en una membresía que lo beneficie de alguna manera (descuentos, servicios de lavado gratis, cupones para familiares, etc)?

Si No

12. ¿Cómo contactaría usted a la empresa para contratar el servicio?

a) Llamada telefónicab) Mensaje de textoc) Correo electrónicod) Otros

13. En caso de una emergencia, desde el momento en que usted solicita el servicio ¿Cuánto tiempo estaría dispuesto a esperar?

a) 15 a 25 minutosb) 25 a 35 minutosc) 35 a 45 minutosd) 45 a 1 hora

14. ¿En comparación con otros servicios como servicio de taxi, cuánta confianza le daría usted a este servicio, de cumplir con sus expectativas?



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a) Confianza nulab) Poca confianzac) Confianza regulard) Mucha confianzae) Máxima confianza

15. ¿Qué importancia le da usted a los atributos que pudiera ofrecer el servicio de choferes de reemplazo? Valore los siguientes atributos en un rango de 1 a 7, siendo 1 el peor y 7 el mejor.

1 2 3 4 5 6 7

Seguridad

Tiempo de respuesta

Presencia del chofer

Precio Económico

16. Sexo:

17. Edad:

18. Ingresos mensuales:

1. 0 - 350 soles2. 351 - 750 soles3. 751 - 1000 soles4. 1001 - 1500 soles5. 1501 - 2500 soles6. 2501 - 3500 soles7. 3501 - 4500 soles8. Mas de 4500 soles

19. Distrito en el que vive actualmente:

1. Arequipa (Cercado)2. Alto Selva Alegre3. Yanahuara4. Cayma5. Cerro Colorado6. Jacobo Hunter7. J.L.B y R8. Mariano Melgar



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9. Miraflores10.Sachaca11.Otros

20. Ocupación:

1. Desempleado2. Estudiante3. Jubilado4. Empleado no profesional5. Empleado profesional del

Estado6. Empleado profesional de

Empresa Privada7. Ambulante / Comerciante de

Mercado / Comerciante informal

8. Comerciante formal9. Ejecutivo / Director10.Profesional independiente11.Militar / Policía12.Agricultor / Ganadería /

Pescador / Zapatero / (cualquier oficio)

13.Obrero / Peón 14.Ama de casa

21. Nivel Educativo:

1. Primaria2. Secundaria incompleta3. Secundaria completa4. Técnica5. Universidad incompleta6. Universidad completa7. Post grado



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Apéndice I: Análisis de datos y determinación de los distintos tipos de mercado

Para empezar, determinaremos los distintos tipos de mercado.

Mercado potencial

Hombres y mujeres que viven en Arequipa del nivel socioeconómico A, B y C entre las edades 18 a más.

Mercado Disponible

Mercado potencial que cuenten con carro (la persona y/o su familia).

Mercado potencial que cuenten con carro (la persona y/o su familia), manejen y se hayan visto imposibilitado de manejar por distintos motivos.

Mercado Efectivo

Mercado disponible que desee utilizar los choferes de remplazo.

Mercado Objetivo

5 – 8 % del mercado efectivo.

Desarrollo de los tipos de mercado

Mercado potencial

Población en la provincia de Arequipa: 936 464 personas.

Areq

uipa

Caman

a

Carav

eli

Castil

la

Cayllo

ma

Conde

suyo

s

Islay

La U

nión

0

200000

400000

600000

800000

1000000 936464

Población del departamento de Arequipa (%)

Provincia

%



8 de abril de 2013

Figura 1

Vemos que la población de la ciudad de Arequipa es de 936 464 habitantes. De acuerdo al producto, este está orientado a los ciudadanos de Arequipa como ciudad.

Género

50.1

49.9

Género en el Perú (%)

MasculinoFemenimo

Figura 2

De acuerdo a la investigación exploratoria de datos secundarios vimos que los hombres representan un 50.1 % y las mujeres un 49.9 %. Pero para nuestro caso tomaremos el 100%; debido a que el producto está orientado a ambos géneros.

Edad:



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0-4 5-9 10-14

15-19

20-24

25-29

30-34

35-39

40-44

45-49

50-54

55-59

60-64

65-69

70-74

75-79

80+0.00%

2.00%

4.00%

6.00%

8.00%

10.00%

12.00%

EDADES DEL PERÚ - 2012

Figura 3

Vemos que el 64.5% de la población está entre los rangos de edad mayores de 18 años (tomamos un estimado de 3% para las personas con 18 y 19 años).

Nivel socioeconómico

6.837.8

35.3

20.3

NSE (%)

BAJO INFERIORBAJO SUPERIORMEDIOALTO

Figura 4

De acuerdo a lo planteado en la parte anterior, el producto se orienta hacia los NSE alto y medio. Esto representa un total del 55.6 % de la población.

Mercado Disponible



8 de abril de 2013

88.8

11.3

1. ¿Ud. o su familia cuentan con un vehiculo? (%)

sino

Figura 5

Apreciamos que el 88.8 % de los encuestados cuentan con carro y son clientes disponibles para que consuman el producto.

80.6

19.4

2. ¿Ud. maneja?

sino

Figura 6

Vemos que el 80.6 % de las personas manejan, lo cual es beneficioso para nuestro producto.



8 de abril de 2013

38%

62%

4. ¿Ud. se ha visto imposibilitado de manejar en alguna ocasión,

debido a alguno de estos motivos?

nunca se vió imposibilitadoimposibilitado por algún motivo

Figura 7

Vemos que el 38% de los encuestados nunca se vieron imposibilitados de manejar por algún motivo; mientras que el 62% se vio imposibilitado. A este sector es al que apuntamos. Para realizar un análisis más profundo se detallará los motivos por los cuales las personas se vieron imposibilitadas de manejar por algún motivo. Los motivos no son excluyentes.

bebidas alcoholicas

Enfermedades y/o cansancio

llevar a su automóvil por falta de tiempo para servicios vehiculares

llevar o recoger a familiares (abuelos, hijos) por falta de tiempo

0.00% 10.00% 20.00% 30.00% 40.00%

29.75%

15.00%

16.75%

17.50%

4. ¿Ud. se ha visto imposibilitado de manejar en alguna ocasión, debido a alguno de estos motivos?



8 de abril de 2013

Figura 8

Mercado Efectivo

83%

17%

9. Dada cualquiera de las circunstan-cias mencionadas anteriormente, ¿esta-ría usted dispuesto a llamar a un chofer

de reemplazo para que lo asista?

si

no

Figura 9

De las personas encuestadas, que tienen automóvil en su casa, el 83% respondió que estaría dispuesto a llamar a una chofer de reemplazo para que lo asista. Este porcentaje nos demuestra que sí hay una gran expectativa de las personas por contar con un servicio de este tipo el cual esté disponible las 24 horas para poder asistirlo para cualquiera de las circunstancias como asistencia mecánica, auxilio en caso de enfermedades, emergencias, por consumo de bebidas alcohólicas o para el recojo de familiares.

Mercado Objetivo

Se penaliza el mercado efectivo con tan solo el 5% de este.



8 de abril de 2013

Apéndice II: Cálculo del mercado objetivo

Realizando el estudio respectivo para el cálculo de los distintos tipos de mercados tenemos lo siguiente:

TABLA 1.0

Mercado Objetivo

Mercado Potencial Mercado Disponible Mercado Efectivo Mercado Objetivo

Población Arequipa

936464

Personas que cuentan con auto

88.80%

Personas dispuestas a llamar a un chofer de reemplazo 83% Castigo 5%

NSE A20.30%

Personas que manejan

80.60% Mercado Efectivo

123692 Mercado

Objetivo6185

NSE B35.30% Personas que se

vieron imposibilitadas de manejar por algún problema 62%

población mayor de 18 años

64.50%

Mercado Potencial

335835

Mercado Disponible

149027

Como podemos ver, el mercado objetivo que tendría el producto: “Choferes de remplazo” es de 6185 personas. Esta cifra representa el 0.66% de la población de la provincia de Arequipa.



8 de abril de 2013



8 de abril de 2013

Apéndice III: Imposibilitado de manejar por ingesta de bebidas alcohólicas

Figura 10

Se puede determinar que el motivo por el que se da que la persona esté imposibilitada de manejar por ingesta de bebidas alcohólicas es; en fiestas o eventos, seguido de Ocasiones imprevistas. Considerando que esta situación es una situación de emergencia se debe tener en cuenta ofrecer un tiempo de respuesta óptimo.

0.80%

45.60%

26.40%

10.40%

16.80%

5.2 ¿Cuántas veces al mes en promedio se encuentra usted en esta situación?

0 veces1 vez2 veces3 veces4 veces a más

Figura 11



8 de abril de 2013

Aproximadamente un 70% de los encuestados que cuentan con automóvil en casa y que se vieron alguna vez imposibilitados de manejar por ingesta de bebidas alcohólicas, se encuentran mensualmente entre 1 y 2 veces en esta situación, lo cual indica que casi tres cuartas partes de los encuestados podrían estar utilizando nuestro servicio mínimo una vez al mes en esta situación hipotética. Un porcentaje bastante grande y sorprendente es el de las personas que se encuentran en esta situación 4 veces a más al mes, que representa aproximadamente el 17% del total. Para esta situación, la mayoría de personas utilizaría el servicio entre 12 y 24 veces al año.

Apéndice IV: Imposibilitado de manejar por Enfermedades y/o cansancio

Figura 12

Se puede determinar que el motivo por el que se da que la persona esté imposibilitada de manejar por Enfermedades y/o cansancio es; por Cansancio (por ejemplo motivos de trabajo), seguido de Emergencias (imprevistos de salud). Considerando que esta situación es una situación de emergencia se debe tener en cuenta ofrecer un tiempo de respuesta óptimo.



8 de abril de 2013

56.50%

35.50%

8.10%


1 vez2 a 4 veces7 a más veces

Figura 13

Un 56.50% de los encuestados que cuentan con automóvil en casa y que se vieron alguna vez imposibilitados de manejar Enfermedades y/o cansancio, se encuentran mensualmente 1 vez en esta situación, lo cual indica más de la mitad de los encuestados podrían estar utilizando nuestro servicio mínimo una vez al mes en esta situación hipotética. Por otro lado el 35.50% de los encuestados está en esta situación entre 2 y 4 veces al mes, representado esto una cantidad interesante de veces en que se podría requerir nuestro servicio. Para esta situación, la mayoría de personas utilizaría el servicio entre 12 y 48 veces al año.



8 de abril de 2013

Apéndice V: Imposibilitado de llevar a su automóvil por falta de tiempo para servicios vehiculares

Figura 14

Se puede determinar que el motivo por el que se da que la persona no tenga tiempo para llevar su automóvil a servicio vehiculares es; por Mantenimiento del mismo, seguido de Revisiones técnicas.

82.60%

14.50%2.90%

7.2 ¿Cuántas veces al año en promedio se encuentra usted en esta situación?

1 a 3 veces4 a 6 veces7 a 9 veces

Figura 15

Para la situación de Imposibilitado de llevar a su automóvil por falta de tiempo para servicios vehiculares se puede definir que más del 80%de los que se encuentran en esta situación estarían necesitando nuestro servicio



8 de abril de 2013

de 1 a 3 veces al año. En un menor porcentaje se necesitaría de 4 a 6 veces al año, siendo este porcentaje 14.5%.

Apéndice VI: Imposibilitado de llevar o recoger a familiares (abuelos, hijos) por falta de tiempo

Figura 16

Para la situación de imposibilitado de recoger o llevar a un familiar por falta de tiempo, la mayoría de las personas encuestadas que se encontró en esta situación fue por recoger o llevar a personas que no saben manejar y/o que no cuentes con brevete, seguido de cerca con recojo de adultos mayores y niños.



8 de abril de 2013

65.20%

15.90%

5.80%

13.00%


1 a 3 veces4 a 6 veces7 a 9 veces10 a más

Figura 17

En el caso de los encuestados que se vieron imposibilitados de llevar o recoger a familiares (abuelos, hijos) por falta de tiempo el 65% aproximadamente se encuentra en esta situación de 1 a 3 veces al mes. Pudiendo representar las veces que usarían nuestro servicio por este motivo de 12 a 36 veces en el año.

S/. 20.00

S/. 25.00

S/. 25.50

S/. 26.00

S/. 27.50

S/. 30.00

S/. 35.00

S/. 40.00

S/. 45.00

S/. 50.00

S/. 60.00

S/. 65.00

0.00%

5.00%

10.00%

15.00%

20.00%

25.00%

30.00%

35.00%

40.00%

45.00%

0.60%

42.80%

0.30% 0.60% 0.30%

28.50%

7.30%

12.40%

0.30%

6.20%

0.30% 0.60%

10. ¿Cuanto estaría dispuesto a pagar por servicio en un rango de 25 a 65 so-

les?

Figura 18

Para poder determinar el precio que estaría dispuesto a pagar el mercado por nuestro servicio, pudimos concluir que en un rango de S/.25 a S/.65 el 72.5% de los encuestados está dispuesto a pagar en un rango de 25 a 30 soles. Debido a este resultado es que se recomendaría hacer un análisis



8 de abril de 2013

detallado de costos para poder determinar si es que es rentable el negocio o no.

76%

24%

11. ¿Estaría interesado en una mem-bresía que lo beneficie de alguna ma-nera (descuentos, servicios de lavado gratis, cupones para familiares, etc)?

si

no

Figura 19

El 76% de los encuestados que cuentan con automóvil en casa está interesado en adquirir una membresía que los beneficie con tarifas planas y descuentos, por lo que recomendamos se evalúe la posibilidad de crear esta tarjeta y evaluar adecuadamente el beneficio costo de estas rentabilidades.

85.40%

7.60%

5.10% 2.00%

12. ¿Cómo contactaría usted a la empresa para contratar el servicio?

Llamada telefónicaMensaje de textoCorreo electrónicoOtros

Figura 20

Definitivamente la preferencia de los encuestados es de lejos la llamada telefónica como medio para contactar a la empresa y contratar el servicio, seguido por mensajes de texto. Se puede tomar esto como que el servicio



8 de abril de 2013

sería contactado por internet y como alternativa se podría enviar un mensaje de texto con la confirmación de la reserva y los datos del chofer que se le enviará al cliente, debiendo estudiar la factibilidad de esta opción siendo esta una característica que diferenciaría a nuestra empresa.

79.20%

18.00%

1.70% 1.10%

13. En caso de una emergencia, desde el momento en que usted solicita el servi-cio ¿Cuánto tiempo estaría dispuesto a

esperar?

15 a 25 minutos25 a 35 minutos35 a 45 minutos45 a 1 hora

Figura 21

De los encuestados que cuentan con automóvil en casa, casi el 80% esta dispuesto a esperar máximo 25 minutos por el servicio en caso de que este sea solicitado en una situación de emergencia y que el servicio no sea planeado con anticipación. Gracias a este resultado debemos evaluar cuidadosamente cuanto es el tiempo de respuesta que garantizamos y de acuerdo a eso vender el servicio.

5.40%6.20%

41.10%

36.10%

11.30%

14. ¿En comparación con otros servicios como servicio de taxi, cuánta confianza le daría usted a este servicio, de cum-

plir con sus expectativas?Confianza nulaPoca confianzaConfianza regularMucha confianzaMáxima confianza

Figura 22



8 de abril de 2013

Podemos notar que alrededor del 40% de los encuestados que cuentan con automóvil en casa, le daría a nuestro servicio una confianza regular si es que este cumpliera sus expectativas. Los encuestados que nos brindarían mucha y máxima confianza llegan a ser alrededor de 47.4%, siendo de esta manera una cantidad importante que nos garantiza que si cumple con sus expectativas, estaría dispuestos a depositar su confianza en nuestro servicio.

seguridad

tiempo de respuesta

presencia del chofer

precio económico

1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00

6.15

5.41

4.80

5.09

15. ¿Qué importancia le da usted a los atributos que pudiera ofrecer el servicio

de choferes de reemplazo?

Figura 23

De acuerdo a los atributos que se pidió calificar, el más importante para los encuestados con una media de 6.15 es el de seguridad, seguido de tiempo de respuesta con 5.41. el tercer atributo calificado con una media de 5.09 sobre una escala de 7 es el precio económico y por ultimo pero no menos importante con un 4.80 la presencia del chofer. Por lo que para nuestro servicio debemos considerar bridar seguridad con un tiempo de respuesta optimo y un precio económico, teniendo así que hacer un análisis de costo beneficio por los atributos que brindaríamos.



8 de abril de 2013

62.3

37.8

16. Genero (%)

MasculinoFemenino

Figura 24

Vemos que el 62.3 % de los encuestados son hombres; mientas que, el 37.8% son mujeres. Para la determinación del mercado potencial tomaremos el 100% porque nuestro producto está orientado a ambos géneros.

Edad

15 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 53 55 58 63.0

2.0

4.0

6.0

8.0

10.0

12.0

14.0

16.0

18.0

17. Edad (%)

Edad

(%)

Figura 25

Podemos apreciar claramente que la mayoría de los encuestados se encuentran entre los 20 años y los 24 años. A continuación se presenta un gráfico resumen de las edades:



8 de abril de 2013

Figura 26

Como podemos apreciar, las personas entre 18 y 25 años representan un 67.8% y son la mayoría. A este grupo le sigue las personas entre 25 y 40 años con un 21 %. Vale aclarar que estos datos son de las personas encuestadas y que no representa parámetros de la población. Esta información es solo referencial.

Pregunta 18: ingresos mensuales

23.3

13.5

15.38.5

13.8

6.3

6.3 13.3

18. Ingresos Mensuales (%)

0 - 350 soles351 - 750 soles751 - 1000 soles1001 - 1500 soles1501 - 2500 soles2501 - 3500 soles3501 - 4500 solesMas de 4500 soles

Figura 27

Podemos claramente apreciar que los rangos de los ingresos mensuales se reparte case de manera uniforme en porcentaje. Salvo los rangos: 2501-2500, 3501-4500 y 1001-1500 que tienen porcentajes un poco bajos en


0.8

67.8

21.010.5

17. Edades (%)

menores de 18 añosentre 18 y 25 añosentre 25 y 40 añosmayores de 41 años


8 de abril de 2013

comparación a los demás rangos. El rango primero de S/. 0 a 350 tiene el más alto porcentaje.



8 de abril de 2013

Pregunta 19

Figura 28

Del gráfico, vemos claramente que la mayoría de los encuestados viven en el distrito de Yanahuara con el 20.3%. Cercado, Cayma y J.L.ByR son los distritos que le siguen; mientras que Mariano Melgar, Miraflores y Jacobo Hunter son los distritos en los que la minoría de los encuestados vive.


Yanah

uara

Arequ

ipa

(Cer

cado

)

Caym

a

J.L.B

y R

Cerro

Col

orad

o

Sacha

ca

Otros

Alto S

elva

Ale

gre

Mar

iano

Mel

gar

Mira

flore

s

Jaco

bo H

unte

r0.0

5.0

10.0

15.0

20.0

25.020.3

17.3 16.814.8

9.07.3 6.0

3.5 2.5 2.30.5

19. Distrito en el que vive

Distrito

%


8 de abril de 2013

Pregunta 20: Ocupación

Estu

diant

e

Emple

ado p

rofe

siona

l de E

mpres

a Priv

ada

Prof

esion

al ind

epen

dient

e

Emple

ado n

o pro

fesio

nal

Emple

ado p

rofe

siona

l del

Estado

Ejec

utivo

/ Dire

ctor

Ama d

e cas

a

Jubil

ado

Comer

ciant

e for

mal

Agric

ultor

/ Gan

ader

ía / P

esca

dor /

Zap

ater

o / (c

ualqu

ier of

icio)

Desem

plead

o

0.0

20.0

40.0

60.0 54.0

25.8

6.5 5.3 3.3 2.3 1.3 0.5 0.5 0.5 0.3

20. Ocupación

Ocupación

%

Figura 29

Vemos claramente que la mayoría de los encuestados son Estudiantes (54%), seguidos de los Empleados Profesionales de Empresa Privada (25.8%) y por los Profesionales Independientes (6.5%). Los Jubilados, Comerciantes formales, Oficio y Desempleados son los que menor porcentaje de los entrevistados representan.



8 de abril de 2013

Pregunta 21

9.33.0

44.8

30.5

12.5

21. Nivel educativo

Secundaria completa

Técnica

Universidad incompleta

Universidad completa

Post grado

Figura 30

Como la mayoría de los entrevistados son estudiantes es lógico que la mayoría tenga como nivel educativo Universidad Incompleta. Y esto lo corroboramos con el gráfico: 44.8%. Universidad completa le sigue con un alto porcentaje: 30.5%. Las personas con post-grado representan el 12.5% de los encuestados; mientras que secundaria completa con el 9% y Educación técnica con el 3% son los que menor participación tienen en la muestra.



8 de abril de 2013

Apéndice VII: Análisis de la información de las encuestas

1. Frecuencia con la que las personas consumirían nuestro servicio de acuerdo a si las personas consumirían a o no nuestro servicio

Necesitamos saber cuántas veces al año consumiría el mercado objetivo nuestro producto. Para esto, analizamos la siguiente información:

TABLA 2.0

Frecuencia de Consumo del Servicio según información de encuestas

a.frecuencia b. veces

9. Dada cualquiera de las circunstancias mencionadas anteriormente, ¿estaría usted dispuesto a llamar a un chofer de reemplazo para que lo asista?

d. Frecuencia anual (c*12)

Frecuencia total anual (d*b)

si si si

c. Recuento Recuento Recuento

bebidas alcohólicas

0 1 12 0

1 46 552 552

2 29 348 696

3 13 156 468

7 15 180 1260

2976

Enfermedades y/o cansancio

1 30 360 360

3 21 252 756

6 0 0 0

10 5 60 600



8 de abril de 2013

1716

Servicios vehiculares

2 49 49 98

5 9 9 45

8 2 2 16

13 0 0 0

1875

Llevar a familiares

2 34 408 816

5 10 120 600

8 3 36 288

13 8 96 1248

2952

Total de veces a las 400 personas 7803

Haciendo una inferencia a la población del mercado objetivo aplicamos una regla de 3 sencilla. Con esto estamos suponiendo que las demás muestras en promedio se dan con el 95.5% de nivel de confianza, con una probabilidad del 50% de ocurrencia y un error del 5%.

TABLA 2.1

Inferencia Frecuencia de consumo contra la población del Mercado Objetivo

personas consumo de servicio400 7803

6185 120654

TABLA 2.2

Ingresos por consumo anual y mensual

consumo de servicioingresos (25 S/.)

ingresos (S/. 30)

anual 120654 S/. 3,016,350.00

S/. 3,619,620.00

mensual 10055 S/. S/.



8 de abril de 2013

251,375.00 301,650.00

Entonces podemos determinar que el consumo anual es de 120 654 servicios.

Como el 70% está dispuesto a pagar entre S/. 25 y 30; entonces, podemos determinar que los ingresos anuales serían de S/. 3,016,350.00 a un precio de 25 S/. y de S/. 3,619,620.00 con un precio de 30 S/.

Habría que determinar los costos para determinar si atender el negocio es posible y si el negocio es rentable.

Podemos ver que los motivos con mayor porcentaje de consumo son por bebidas alcohólicas 38.14% y para recoger a familiares con el 37.83%. Por motivos de servicios vehiculares y enfermedades y/o cansancio tendrían un consumo menor.

38.14%

21.99%24.03%

37.83%

Consumo del Servicio por motivos en %

bebidas alcohólicasenfermedades y/o cans-ancioservicios vehicularesfamiliares

Figura 31

2. Edades de los consumidores de acuerdo al motivo para verse imposibilitado de manejar

TABLA 3.0

Edades de los consumidores frente al motivo para verse imposibilitados de trabajar

Motivo para verse imposibilitado de

entre entre mayore



8 de abril de 2013

manejar

18 y 25 años

25 y 40 años

s de 40 años

Recuento

Recuento

Recuento


Imposibilitado de manejar por Enfermedades y/o cansancio

18.78% 19.18% 19.57%


Imposibilitado de manejar por ingesta de bebidas alcohólicas

45.18% 26.03% 23.91%


Imposibilitado de llevar a su automóvil por falta de tiempo para servicios vehiculares

17.77% 28.77% 23.91%

4. ¿Ud. se ha visto imposibilitado de manejar

Imposibilitado de llevar o recoger a familiares

18.27% 26.03% 32.61%



8 de abril de 2013

en alguna ocasión, debido a alguno de estos motivos?

(abuelos, hijos) por falta de tiempo

Total100.00%

100.00%

100.00%

Del siguiente gráfico podemos concluir que la mayoría de las personas del rango de 18 a 25 años tomarían el servicio por motivos de ingesta de bebidas alcohólicas (45.18%) y los demás motivos serán secundarios repartidos equitativamente.

Para el rango de las personas entre 25 y 40 años el motivo principal del consumo de nuestro servicio es el de falta de tiempo para llevar su vehículo a servicios vehiculares (28.77%). Llevar a familiares por falta de tiempo y verse imposibilitado de manejar por bebidas alcohólicas son el segundo motivo de consumir nuestro servicio con 26.03%; mientras que enfermedades y cansancio se encuentra en último lugar.

Llevar a familiares por falta de tiempo es el principal motivo de consumo de nuestro servicio de las personas mayores de 40 años. La ingesta de bebidas alcohólicas y llevar a su automóvil por falta de tiempo para servicios vehiculares son el segundo motivo con el 23.91%; mientras que enfermedades y cansancio son el último motivo.



8 de abril de 2013

3. Motivo por el cual las personas se ven imposibilitadas de manejar de acuerdo a la edad

TABLA 4.0

Motivo por el cual las personas se ven imposibilitadasde manejar de acuerdo a la edad

Motivo para verse imposibilitado de manejar

Total

entre 18 y 25 años

entre 25 y 40 años

mayores de 40 años

Recuento

Recuento

Recuento



61.67% 23.33% 15.00%100.00%



74.79% 15.97% 9.24%100.00%

4. ¿Ud. se ha visto imposibilitado de manejar en alguna ocasión,

Imposibilitado de llevar a su automóvil por falta de tiempo para

52.24% 31.34% 16.42%100.00%



8 de abril de 2013

debido a alguno de estos motivos?

servicios vehiculares


Imposibilitado de llevar o recoger a familiares (abuelos, hijos) por falta de tiempo

51.43% 27.14% 21.43%100.00%

De la tabla anterior podemos que ver de las personas que consumirían nuestro servicio por enfermedad o cansancio. La mayoría (61.67%) son del rango entre 18 y 25 años. Les siguen las personas entre 25 y 40 años.

Las personas del rango entre 18 y 25 años son los principales consumidores por la ingesta de bebidas alcohólicas (74.79%) Les siguen las personas entre 25 y 40 años.

Llevar los autos a los servicios vehiculares será el grupo de consumidores principales del servicio por motivos de ingesta de bebidas alcohólicas (52,24%). Le siguen las personas entre 20 y 40 años.

Las personas que consumirían nuestro servicio para llevar a sus familiares, la mayoría (51.43%) son del rango entre 18 y 25 años. Les siguen las personas entre 25 y 40 años.

1. Porcentajes de precios que estarían dispuestos a pagar los clientes por este servicio de acuerdo al rango de edades

Entre los 18 y 25 años, casi el 80% está dispuesto a pagar por el servicio de choferes de reemplazo entre 25 y 35 soles, seguido de un 12% que estaría dispuesto a pagar entre 35 y 45 soles. Es por ello que para este segmento de mercado debemos concentrarnos en ofrecerles precios económicos dentro de estos rangos.



8 de abril de 2013

En el siguiente rango de edades continúa siendo la preferencia de precios el rango inferior de 25 y 35 soles, prefiriendo de la misma manera un precio económico.

Para los mayores de 40 de la misma manera y casi en el mismo porcentaje es que se prefiere este rango, por lo que se podría concluir que nuestro precio debe ser entre 25 y 35 soles para garantizar una buena acogida en el mercado.

TABLA 5.0

Precio del servicio según disponibilidad de pago los clientes frente al rango de edades

2. Porcentaje de personas entre un rango de edades que estaría dispuestos a pagar un determinado precio

TABLA 5.1

Porcentaje de personas dentro de un rango que edades que estarían dispuestos a pagar un precio determinado

Precio del servicio que estarías dispuestos a pagar los clientes

menos de 25 soles

entre 25 y 35 soles

entre 35 y 45 soles

entre 45 y 55 soles

entre 55 y 65 soles

Recuento Recuento Recuento Recuento Recuento

Rangos de edades

menores de 18 años

0.00% 0.71% 0.00% 0.00% 0.00%

entre 18 y 25 años

100.00% 67.84% 64.44% 72.73% 66.67%

entre 26 0.00% 21.91% 15.56% 18.18% 33.33%



8 de abril de 2013

y 40 años

mayores de 40 años

0.00% 9.54% 20.00% 9.09% 0.00%

100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00%

De las personas dispuestas a pagar menos de 25 soles, el 100% tiene entre 18 y 25 años.

De las personas dispuestas a pagar entre 25 y 35 soles, el 67.84% tiene entre 18 y 25 años. Y el 21.91% se encuentra entre 26 y 40 años.

De las personas dispuestas a pagar entre 35 y 45 soles, el 64.44% tiene entre 18 y 25 años. Y el 20% son mayores de 40 años.



De acuerdo a esto se concluye que el sector que define el precio son los de 18 a 25 años marcando la diferencia en cada uno de los rangos de precios disponibles, siempre el rango de más preferencia es el de 25 a 35 años, marcando de esta manera esta característica en el servicio como una de las principales.

3. Niveles socioeconómicos de los consumidores de acuerdo al motivo de la imposibilidad de manejar de acuerdo a si los consumidores tomará o no el servicio

TABLA 5.2

Nivel socio económico frente al motivo que imposibilitaría a los consumidores de manejar de acuerdo a si tomaran o no el servicio

NSE ¿Consumiría nuestro producto?

Imposibilitado de llevar o recoger a familiares (abuelos, hijos) por

Imposibilitado de manejar por Enfermedades y/o

Imposibilitado de manejar por ingesta de bebidas alcohólica

Imposibilitado de llevar a su automóvil por falta de tiempo para

Total



8 de abril de 2013

falta de tiempo

cansancio sservicios vehiculares

Recuento Recuento Recuento Recuento

BAJO INFERIOR

si 6.7% 13.3% 20.0% 10.0% 50.0%

no 0.0% 0.0% 3.3% 0.0%

BAJO SUPERIOR

si 9.5% 8.3% 21.9% 8.3% 47.9%

no 3.0% 1.8% 5.9% 1.8%

MEDIO si 7.7% 12.6% 20.3% 10.5% 51.0%

no 4.9% 0.7% 4.9% 3.5%

ALTO si 20.6% 14.3% 20.6% 19.8% 75.4%

no 2.4% 1.6% 2.4% 1.6%

De acuerdo a la tabla anterior, podemos apreciar que del NSE bajo inferior el 50 % si consumiría nuestro producto de los cuales la mayoría lo haría por el consumo de bebidas alcohólicas (20%)

Del NSE najo superior, el 47.9 % consumiría nuestro producto y el principal motivo es ingesta de alcohol. (21.9%) los demás motivos están equiparados.

Del NSE medio, el 51% consumiría nuestro servicio, en su mayoría por ingesta de bebidas alcohólicas (21.9%)

Del NSE alto, el 75.4% si consumirían nuestro producto, de los cuales recoger a familiares e ingesta de bebidas alcohólicas con el 20.6 % son la mayoría

4. Motivo de la imposibilidad de manejar para los consumidores de acuerdo a los Niveles socioeconómicos en cuanto a si los mismos tomarán o no el servicio

TABLA 5.3

Motivo de la imposibilidad de manejar de los consumidores de acuerdo a niveles socioeconómicos



8 de abril de 2013

NSE

¿Consumiría nuestro producto?

Imposibilitado de llevar o recoger a familiares (abuelos, hijos) por falta de tiempo



Imposibilitado de llevar a su automóvil por falta de tiempo para servicios vehiculares

Ninguna

Recuento Recuento Recuento RecuentoRecuento

BAJO INFERIOR

si 2.86% 6.67% 5.04% 4.48% 7.24%

no 0.00% 0.00% 0.84% 0.00% 1.97%

BAJO SUPERIOR

si 22.86% 23.33% 31.09% 20.90% 36.18%

no 7.14% 5.00% 8.40% 4.48% 7.89%

MEDIO si 15.71% 30.00% 24.37% 22.39% 27.63%

no 10.00% 1.67% 5.88% 7.46% 5.26%

ALTO si 37.14% 30.00% 21.85% 37.31% 11.84%

no 4.29% 3.33% 2.52% 2.99% 1.97%

Total100.00% 100.00% 100.00% 100.00%

100.00%

Total si 78.57% 90.00% 82.35% 85.07% 82.89%

De la tabla anterior, si el motivo es tiempo para recoger a sus familiares por el que se vieron imposibilitados de manejar, el 78.57% si consumiría el producto, de los cuales la mayoría son del NSE con 37.14%.

Si el motivo es llevar o recoger a familiares por falta de tiempo, el 90% consumiría nuestro servicio; del cual, los NSE Alto y Medio empatan en el primer lugar con 30%

El 82.35% de las persona s que se ven imposibilitadas de manejar por bebidas alcohólicas consumirían nuestro servicio. El NSE bajo superior representa la mayoría con el 31.09%



8 de abril de 2013

Para llevar autos a servicios automovilísticos, el 85.07% consumiría nuestro servicio. Dentro de estas personas el 37.31% (mayoría) son del NSE alto.

De los que nunca se vieron con la incapacidad para manejar, la mayoría (35.53%) son del NSE bajo superior. Luego sigue el NSE medio con el 22.39%.

Apéndice VIII: Pago vs. NSE

TABLA 5.4

Porcentaje de Nivel socioeconómico que estaría dispuesto a pagar ciertos rangos de precios

pago01

menos de 25 soles

entre 25 y 35 soles

entre 35 y 45 soles

entre 45 y 55 soles

entre 55 y 65 soles

Recuento Recuento Recuento Recuento Recuento

NSE1 BAJO INFERIOR 0.00% 86.96% 13.04% 0.00% 0.00% 100.00%

BAJO SUPERIOR 0.00% 77.54% 14.49% 7.25% 0.72% 100.00%

MEDIO 0.00% 83.76% 9.40% 5.98% 0.85% 100.00%

ALTO 2.60% 75.32% 14.29% 6.49% 1.30% 100.00%



8 de abril de 2013

TABLA 5.5

Rango de precios que los consumidores estarían dispuestos a pagar respecto a los niveles socioeconómicos

pago01

menos de 25 soles

entre 25 y 35 soles

entre 35 y 45 soles

entre 45 y 55 soles

entre 55 y 65 soles

Recuento

Recuento

Recuento

Recuento

Recuento

NSE1 BAJO INFERIOR 0.00% 7.07% 6.67% 0.00% 0.00%

BAJO SUPERIOR 0.00% 37.81% 44.44% 45.45% 33.33%

MEDIO 0.00% 34.63% 24.44% 31.82% 33.33%

ALTO 100.00% 20.49% 24.44% 22.73% 33.33%

100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00%

Podemos ver que no importa el nivel socioeconómico, todos los niveles prefieren pagar dentro del rango de 25 a 35 soles. Es por ello que se debe estudiar adecuadamente el precio de nuestro servicio para que tenga acogida en el mercado y este precio definitivamente no puede exceder de los 35 soles.

RESUMEN DEL ESTUDIO DE MERCADO

Se obtuvo como resultado que el mercado objetivo para nuestra idea de negocio de “Choferes de Reemplazo” es: 6185 personas, tomando como potenciales niveles socioeconómicos las personas mayores de 18 años de los NSE A y B. Este número es representativo y se podría decir que la ciudad de Arequipa cuenta con un mercado sin explotar en el tema de “Choferes de Reemplazo”.

Cabe recalcar que para la determinación del mercado objetivo se consideró que de los encuestados que contaban con automóvil en casa, el 83% estaría dispuesto a contratar un servicio de “Chofer de Reemplazo” si es que se encuesta en cualquiera de las 4 situaciones planteadas para nuestro servicio que se listan líneas abajo.



8 de abril de 2013

Mediante la encuesta se buscó determinar aparte del mercado objetivo, el motivo más frecuente por el cual los encuestados se veían imposibilitados de manejar, pudiendo ser estos 4 diferentes como:

a. Imposibilitado de manejar por ingesta de bebidas alcohólicas

b. Imposibilitado de manejar por Enfermedades y/o cansancio

c. Imposibilitado de llevar a su automóvil por falta de tiempo para servicios vehiculares

d. Imposibilitado de llevar o recoger a familiares (abuelos, hijos) por falta de tiempo

Se llegó a concluir que el motivo más recurrente dentro de las personas que contaban con automóvil en casa era por ingesta de bebidas alcohólicas en Fiestas o eventos en su mayoría y en esta situación se encontraban aproximadamente de 1 a 2 veces al mes.

El segundo motivo más frecuente fue que se encontraban imposibilitados de recoger o llevar a familiares por falta de tiempo, en su mayoría personas que no sabían manejar y en esta situación se encontraban en su mayoría de 1 a 3 veces al mes.

De acuerdo a las encuestas realizadas, se cruzaron las variables de edades y motivos por los que el encuestado se podría encontrar en una situación de no poder manejar su vehículo y los resultados que se obtuvieron fueron que entre 18 a 25 años la mayor incidencia de casos fue por la ingesta de bebidas alcohólicas, en el rango de 26 a 40 años el motivo más frecuente fue el de falta de tiempo para llevar a su automóvil a servicios vehiculares y en el rango de 40 años a más el motivo más frecuente fue la falta de tiempo para llevar o recoger a familiares.

De la misma manera quisimos determinar la cantidad de dinero que los clientes estarían dispuestos a pagar por este servicio y el resultado que se obtuvo fue que el 70% aproximadamente pagaría entre 25 y 35 soles. De la misma manera se halló que el 76% estaría interesado en contar con una membresía que lo beneficie y el 80% respondió que estarían dispuestos a esperar en una situación de emergencia en un rango de 15 a 25 minutos como máximo por el servicio y que la manera de contactarlo sería en un 85% por llamada telefónica. Es por ello que se debe tener como objetivo principal brindarle al cliente un precio económico dentro de los 25 y 35 soles con un tiempo de espera máximo de 25 minutos en casos de emergencias.



8 de abril de 2013

Aun hay cierto rechazo en la ciudad de Arequipa en el tema de cuanta confianza estarían dispuestos los clientes a depositar en este servicio, ya que la mayoría indicó que le daría una confianza regular. Esto se puede mejorar si es que el servicio que se ofrece brinda en su totalidad los atributos más relevantes para lo cliente, los cuales son primero; seguridad y segundo; tiempo de respuesta. Si el servicio de “Choferes de Reemplazo” cumple con estos atributos, la confianza en el mismo se elevará debido a la expectativa que se podría generar en esa situación.

Como determinamos anteriormente, el mercado objetivo es un número relativamente alto y es necesario tomar en cuenta las veces que los clientes tomarían nuestro servicio de acuerdo al mercado objetivo planteado se calculó que anualmente se esperaría atender 120 654 servicios por diferentes motivos siendo las bebidas alcohólicas el mayor motivo de consumo del servicio.

Como el principal motivo del consumo del servicio es la ingesta de bebidas alcohólicas, es necesario poder elegir bien a los choferes debido a que las personas que se ven imposibilitadas de manejar por motivos de alcohol suelen tener reacciones agresivas. Esta selección probablemente aumente los costos de personal de la posible empresa.

Es necesario realizar un análisis de costo-beneficio para poder determinar si el negocio es económicamente viable. Mercado hay, pero es necesario poder determinar la estructura de costos y sobre todo la disponibilidad de choferes para poder llegar a atender toda la demanda existente en la ciudad de Arequipa. Es necesario tomar muy en cuenta que la mayoría de las personas están dispuestas a pagar un promedio de S/. 25 (como se mencionó anteriormente); por lo que los ingresos se reducirían en una gran manera.

2.9. Comercialización

Debido a que es un servicio el que se pretende brindar en este proyecto, no hay necesidad de contar con canales de distribución ni formas de comercialización, ya que no se trata de un bien. Por otro lado cabe mencionar que el servicio, si bien no será comercializado pero sí será promocionado de diferentes maneras, como son vía internet en anuncios dentro de páginas visitadas como son Hotmail, Gmail, Facebook, etc. De la misma manera se podría utilizar publicidad física y por radio y televisión.



8 de abril de 2013



8 de abril de 2013

CAPÍTULO III: LOCALIZACIÓN Y TAMAÑO DE PLANTA

3.1 Determinación de posibles ubicaciones

Las decisiones sobre localización son un factor importante en un proyecto,

ya que determinan gran parte del éxito económico, en nuestro caso como el

proyecto se trata de un servicio, la localización no afectará directamente la

demanda, pero si es un factor estratégico determinarla correctamente ya

que de eso dependerá la velocidad de respuesta de nuestros choferes en

cierta manera.

La localización elegirá entre una serie de alternativas factibles, por lo

tanto, la ubicación será la que se adecue más dentro de los factores que

determinen un mejor funcionamiento y de mayor rentabilidad del proyecto.

Se evaluarán 2 aspectos generales como son: la Macro localización y la

Micro localización.

1. Macro localización:

La macro localización nos va a permitir reducir el número de alternativas

en relación a posibles sectores geográficos que no corresponden a las

condiciones de nuestro proyecto.

En el caso de este proyecto, la zona elegida para evaluar las alternativas de

micro localización será la ciudad de Arequipa, debido a:

- La demanda para este nuevo servicio estimada gracias a la

investigación de mercado es bastante alta y nuestro proyecto sólo se

está enfocando a satisfacer el 5% de la misma, por lo que podemos

ver que hay gran capacidad de expansión.

- El desarrollo económico de la Ciudad está en constante crecimiento.

- Debido al auge económico de la ciudad, el parque automotor está

incrementando fuertemente, así como el poder adquisitivo de los

Arequipeños.

- Este nuevo servicio busca reducir la alta desconfianza de los

Arequipeños en los servicios de transporte y satisfacer esta

necesidad brindando seguridad y calidad en el servicio.



8 de abril de 2013

- En la ciudad están ubicadas grandes industrias a las que se les

podría ofrecer el servicio debido a que están alejadas de las zonas

céntricas (Ejemplo: Cerro Verde, Yura, Tisur, etc)

2. Micro localización:

En este análisis determinaremos la mejor alternativa dentro de la zona

elegida de la Ciudad Arequipa.

De acuerdo a la Investigación de Mercados y la encuesta realizada para

determinar la demanda de nuestro proyecto, los sectores dentro de la

Ciudad de Arequipa entre los que elegiremos mediante el Método de Brown

y Gibson serán:

- Cayma - Av. Ejercito

- Tahuaycani

- Centro

- Av. Dolores

Factores subjetivos

- Accesibilidad

- Transporte disponible

- Localización de los clientes

- Cercanía a centros nocturnos

- Cercanía a la competencia

Factores objetivos

- Costo de alquiler

- Costo de transporte

- Costo de servicios básicos



8 de abril de 2013

3.2 Análisis de los factores de localización

Método Brown y Gibson

Siguiendo el método de Brown y Gibson tenemos los siguientes cálculos

En el siguiente cuadro se tienen unos costos anuales supuestos y el cálculo del FOi :

Localización Costo de alquiler

Costo de transporte

Costo de servicios básicos Total

RECIPROCA (1/C) FO

Cayma - Av. Ejercito S/. 7,176.00

S/. 2,352.00

S/. 420.00 9948 0.00010052 0.24984921

Tahuaycani S/. 5,616.00

S/. 2,688.00

S/. 300.00 8604 0.00011623 0.28887726

Centro S/. 9,360.00

S/. 1,680.00

S/. 360.00 11400 8.7719E-05 0.21802631

Av. Dolores S/. 6,864.00

S/. 3,024.00

S/. 330.00 10218 9.7867E-05 0.24324721

0.00040233 1

Los factores subjetivos relevantes son accesibilidad, transporte disponible,

localización de los clientes, Cercanía a centros nocturnos, Cercanía a la

competencia.

Calificación para Wi

Mas importante 1Menos importante

0

Igual importancia

1



8 de abril de 2013

Matriz de enfrentamiento AccesibilidadTransporte disponible

Localización de los clientes

Cercanía a centros nocturnos

Cercanía a la competencia Total Wij

Accesibilidad 1 1 1 1 4 0.30769231Transporte disponible 1 1 1 1 4 0.30769231Localización de los clientes 0 0 1 1 2 0.15384615Cercanía a centros nocturnos 1 0 0 0 1 0.07692308Cercanía a la competencia 0 0 1 1 2 0.15384615Total 13 1

Calificación para Rij

Excelente 2Bueno 1Igual importante 0

AccesibilidadLocalización Puntaje RijCayma - Av. Ejercito 1 0.25Tahuaycani 1 0.25Centro 0 0Av. Dolores 2 0.5

4


LocalizaciónPuntaje Rij

Cayma - Av. Ejercito 2 0.667Tahuaycani 1 0.333Centro 0 0Av. Dolores 0 0

3

Cercanía a la competenciaLocalización Puntaje Rij

Cayma - Av. Ejercito 20.4

Tahuaycani 10.2

Centro 2 0.


Transporte disponibleLocalización Puntaje RijCayma - Av. Ejercito 2 0.5Tahuaycani 0 0Centro 0 0Av. Dolores 2 0.5

4

Cercanía a centros nocturnosLocalización Puntaje RijCayma - Av. Ejercito 2 0.4Tahuaycani 1 0.2Centro 1 0.2Av. Dolores 1 0.2

5


8 de abril de 2013

4Av. Dolores 0 0

5

Calculo de FSi:

Localización Accesibilidad

Transporte

disponible


Cercanía a centros nocturno

s

Cercanía a la

competencia

Fs

Cayma - Av. Ejercito 0.0769 0.154

0.102564

0.03077 0.061538

0.4256

Tahuaycani 0.0769 00.05128

20.0153

8 0.0307690.174

4

Centro 0 0 00.0153

8 0.0615380.076

9

Av. Dolores 0.1538 0.154 00.0153

8 00.323

11

3.3 Selección de la localización optima

Caluclulo de MPL:

MPL Cayma - Av. Ejercito 0.32016594MPL Tahuaycani 0.24306995MPL Centro 0.16158502MPL Av. Dolores 0.27517909

La localización más conveniente es Cayma – Av. Ejército.

3.4 Tamaño de planta

Tamaño de mercado

Mercado Potencial Mercado Disponible Mercado Efectivo

Mercado Objetivo

Poblaci 93 Personas que 88.80 Personas 83 Castigo 5%



8 de abril de 2013

ón Arequipa

6464

cuentan con auto %

dispuestas a llamar a un chofer de reemplazo %

NSE A

20.30%



123692

Mercado Objetivo

6185

NSE B

35.30% Personas que

se vieron imposibilitadas de manejar por algún problema 62%


64.50%

Mercado Potencial

335835

Mercado Disponible

149027

Mercado Objetivo (el 5% de las personas que están dispuestas a pagar por el servicio)6185 personas

Tamaño de oferta de mano de obra

De acuerdo a la encuesta, sabemos que las 6185 se encuentran de 1 a 3 veces en una de las 4 situaciones identificadas en las cuales se requeriría nuestro servicio. Es por ello que en promedio la demanda insatisfecha que cubriría nuestro servicio son 12370 servicios por mes.

De acuerdo al análisis de los factores que influirían en nuestro proyecto, estimamos que los choferes que podríamos contratar para cubrir la demanda, aunque no del todo, pero que garantizaríamos la seguridad que nos distinguiría, serían 14 choferes, con un volante adicional en cada turno para poder cubrir el descanso de ley. Con este número de choferes cubriríamos la necesidad de sólo 1 servicio por mes para los 6185 clientes de nuestro mercado objetivo calculado de acuerdo a la encuesta realizada.



8 de abril de 2013

Estos 14 choferes estarían distribuidos en 3 turnos, de 8 horas de trabajo cada uno, 7 días a la semana, garantizando así un servicio de 24 horas al día, 365 días al año. Decidimos iniciar con este número para tener un mejor control sobre ellos y así poder asegurar la confiabilidad que nuestros clientes pondrían en nuestro servicio.

Para empezar estos choferes podrían ser distribuidos de la siguiente manera:

I turno (7.00 - 15.00) 4 choferesII turno (15.00 - 23.00) 4 choferesIII turno (23.00 - 07.00) 6 choferes

Cabe recalcar que la distribución de los choferes podría ser modificada de acuerdo a la evolución de la demanda.

Por otro lado, se ha estimado que cada servicio dura en promedio 30 minutos. De acuerdo a esto, un chofer podría hacer al día 16 servicios de 30 minutos cada uno. Entonces la empresa al día haría 224 servicios y en un mes se harían 6720 servicios.

De acuerdo a los números previamente identificados tenemos las siguientes capacidades estimadas:

Duración promedio de cada servicio

Capacidad de Diseño 13serv / día / chofer = 5460 servicios / mes 37 minutos

Capacidad Máxima 16serv / día / chofer = 6720 servicios / mes 30 minutos

Capacidad Normal 8serv / día / chofer = 3360 servicios / mes 60 minutos

Precio del Servicio normal (s/IGV) Chofer (60%) Empresa (40%)

S/. 20.50 S/. 12.30 S/. 8.20

Precio del Servicio EMERGENCIA (s/IGV) Chofer (60%) Empresa (40%)

S/. 24.60 S/. 14.76 S/. 9.84

Ingresos de la empresa estimando que el 50% de los servicios sean normales y el otro 50% sean emergencia. Por otro lado suponiendo que se trabaje con la capacidad normal.



8 de abril de 2013

Ingresos mensuales totales Empresa S/. 85,509.60

Sueldo promedio del chofer S/. 3,247.20

Tamaño Financiamiento

Se desea determinar si es más conveniente adquirir un local o alquilar uno, en el cual se encontrará la recepcionista, la cual recibe las llamadas de los requerimientos de los servicios y además esta oficina brindará una mayor percepción de seguridad para el cliente, el cual confiará más en nuestro servicio, si tiene un lugar físico al cual acudir en el caso de alguna consulta o reclamo.

Tomando como supuesto que el costo del alquiler se incrementará 5% cada año (el cual es el plazo del contrato) por situación del mercado y los costos operativos tanto como los ingresos variarán de acuerdo al incremento de la demanda.

El segundo supuesto es que en el caso de compra de la oficina, el banco nos financiará el 50% a una tasa de interés del 12% anual a un plazo de diez años. El inmueble tendrá una vida útil de 20 años, por lo que se depreciará 5% anual. La depreciación se hará efectiva anual y al término de los 10 años tendremos disponible el monto de las depreciaciones más el valor de recupero que en conjunto hacen el total invertido inicialmente.

Estos son los costos:

Costo 15 pulseras gps = S/. 3,510.00Sofware monitoreo = S/. 4,680.00Costo compra local = S/. 208,000.00

Costo alquiler año base anual = S/. 24,960.00Costo recepcionista anual = S/. 19,200.00

Pago anual al banco = S/. 32,456.21Interes 12%TMAR 15%


Periodo Ventas precio a precio b sueldo chofer choferes Ingresos Costos Operativos Costos Adm. Flujo Neto0 S/. -8,190.001 80640 20.50S/. 24.60S/. 5,000.00S/. 17 1,818,432.00S/. S/. 1,020,000.00 S/. 44,160.00 S/. 754,272.002 84672 21.53S/. 25.83S/. 5,250.00S/. 18 2,004,821.28S/. S/. 1,134,000.00 S/. 46,368.00 S/. 824,453.283 88906 22.60S/. 27.12S/. 5,512.50S/. 19 2,210,325.41S/. S/. 1,256,850.00 S/. 48,686.40 S/. 904,789.014 93352 23.73S/. 28.48S/. 5,788.13S/. 20 2,436,902.03S/. S/. 1,389,150.00 S/. 51,120.72 S/. 996,631.315 98020 24.92S/. 29.90S/. 6,077.53S/. 21 2,686,695.46S/. S/. 1,531,537.88 S/. 53,676.76 S/. 1,101,480.826 102921 26.16S/. 31.40S/. 6,381.41S/. 23 2,962,081.74S/. S/. 1,761,268.56 S/. 56,360.59 S/. 1,144,452.597 108068 27.47S/. 32.97S/. 6,700.48S/. 25 3,265,723.83S/. S/. 2,010,143.46 S/. 59,178.62 S/. 1,196,401.748 113472 28.85S/. 34.61S/. 7,035.50S/. 27 3,600,479.56S/. S/. 2,279,502.68 S/. 62,137.55 S/. 1,258,839.329 119146 30.29S/. 36.35S/. 7,387.28S/. 29 3,969,542.04S/. S/. 2,570,772.47 S/. 65,244.43 S/. 1,333,525.13

10 125104 31.80S/. 38.16S/. 7,756.64S/. 31 4,376,444.58S/. S/. 2,885,470.48 S/. 68,506.65 S/. 1,422,467.45

ALTERNATIVA A


8 de abril de 2013

Utilizando el VAN Incremental de la alternativa A respecto a la alternativa B:

Periodo A-B

0 S/. -208,000.00

1 S/. 17,896.21

2 S/. 18,271.02

3 S/. 18,664.57

4 S/. 19,077.80

5 S/. 19,511.69

6 S/. 19,967.27

7 S/. 20,445.64

8 S/. 20,947.92

9 S/. 21,475.32

10 S/. -185,970.92

VAN A – B:

S/. -162,439.70


Periodo Ventas precio a precio b sueldo chofer choferes Ingresos Costos Operativos Costos Adm. Flujo Neto0 S/. -216,190.001 80640 20.50S/. 24.60S/. 5,000.00S/. 17 1,818,432.00S/. S/. 1,030,400.00 S/. 51,656.21 S/. 736,375.792 84672 21.53S/. 25.83S/. 5,250.00S/. 18 2,004,821.28S/. S/. 1,144,400.00 S/. 54,239.02 S/. 806,182.263 88906 22.60S/. 27.12S/. 5,512.50S/. 19 2,210,325.41S/. S/. 1,267,250.00 S/. 56,950.97 S/. 886,124.434 93352 23.73S/. 28.48S/. 5,788.13S/. 20 2,436,902.03S/. S/. 1,399,550.00 S/. 59,798.52 S/. 977,553.515 98020 24.92S/. 29.90S/. 6,077.53S/. 21 2,686,695.46S/. S/. 1,541,937.88 S/. 62,788.45 S/. 1,081,969.136 102921 26.16S/. 31.40S/. 6,381.41S/. 23 2,962,081.74S/. S/. 1,771,668.56 S/. 65,927.87 S/. 1,124,485.317 108068 27.47S/. 32.97S/. 6,700.48S/. 25 3,265,723.83S/. S/. 2,020,543.46 S/. 69,224.26 S/. 1,175,956.108 113472 28.85S/. 34.61S/. 7,035.50S/. 27 3,600,479.56S/. S/. 2,289,902.68 S/. 72,685.47 S/. 1,237,891.409 119146 30.29S/. 36.35S/. 7,387.28S/. 29 3,969,542.04S/. S/. 2,581,172.47 S/. 76,319.75 S/. 1,312,049.82

10 125104 31.80S/. 38.16S/. 7,756.64S/. 31 4,376,444.58S/. S/. 2,895,870.48 S/. 80,135.74 S/. 1,608,438.37

ALTERNATIVA B


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El van incremental nos indica que la alternativa B es más conveniente. Sin embargo hay que tener en cuenta que la inversión inicial es 26 veces mayor y debido a que la inversión en esta oficina no haría la diferencia para el rubro de negocio es que decidimos optar inicialmente por alquilar la oficina, para posteriormente evaluar un préstamo y posiblemente comprar el inmueble.

CAPÍTULO IV: INGENIERÍA DEL PROYECTO

4.1 Definición del servicio

El servicio de Delivery de Choferes consta en brindar transporte seguro y adecuado de la mejor calidad posible satisfaciendo la necesidad de la población.

4.2 Proceso de realización (Como se brinda el servicio)

Al inicio de cada turno de trabajo, los choferes deben acercarse a la oficina para marcar tarjeta y recoger hojas de inventario.

El cliente hace una llamada solicitando un chofer y especifica si es un servicio de emergencia o un servicio regular.

Si se trata de un servicio regular, se verifica en el sistema si es posible a la hora deseada y se le confirma al cliente en el mismo momento.

Si se trata de un servicio de emergencia, se verifica en el sistema cual de los choferes está disponible y se encuentra más cercano a la ubicación indicada por el cliente.

El cliente debe indicar si pagará el servicio en efectivo o usará los cupones de cliente recurrente (membrecía)



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Se manda la orden se servicio al chofer indicando una emergencia, y se le confirma inmediatamente al cliente, el servicio solicitado.

El Chofer al llegar a la ubicación del cliente, hace un inventario del vehículo, de las pertenencias que se encuentran adentro y del estado del mismo, toma 4 fotos predeterminadas del exterior del vehículo. Posteriormente el cliente pasa a firmar el inventario, dando conformidad a lo estipulado en el mismo.

El cliente, en caso de no contar con un cupón, debe hacer el pago antes de recibir el servicio.

Luego de este paso, el chofer comunica a la central cuál es el destino del servicio y procede a efecturalo.

Finalmente el chofer de reemplazo debe dejar el vehículo donde el cliente lo indique y ponerse a disposición para el siguiente servicio, si no existe un servicio cercano, regresar a la oficina.

Al final de cada turno, el chofer debe volver para marcar tarjeta y entregar las hojas de inventario para posterior registro de la secretaria.

4.3 Instalaciones y equipo

Instalación:

Para brindar nuestro servicio es necesario contar con una oficina de 50 metros cuadrados, accesible a todos los clientes, para que los clientes tengan un lugar físico al cuál recurrir en caso de cualquier duda o queja, esto brindará mayor seguridad en nuestro servicio.

Además esta oficina servirá para que nuestros clientes recurrentes puedan adquirir una cuponera para nuestro servicio.

En este lugar también se atenderán las llamadas de todos los clientes y se tendrán la base de datos de la hojas de inventario, fotos de los vehículos y se controlará la ubicación de los choferes mediante GPS.



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Equipos:

El equipo necesario consta en:

2 desktop 1 software de monitoreo 17 pulseras GPS 18 celulares 2 teléfono fijo 1 impresora con escáner Mobiliario de oficina

4.4 Capacidad instalada

La capacidad instalada es de 17 choferes plenamente capacitados, pero están distribuidos en 3 turnos de 8 hrs al día.

Además cada uno cuenta con los implementos necesarios como la pulsera GPS y celular Smartphone. Lo cual nos brinda una mayor flexibilidad.

Nosotros tenemos como prioridad satisfacer la necesidad del cliente, es por ello los choferes que están en el turno no son suficientes para cubrir la demanda, estaríamos dispuestos a pagar horas extra u otro costo adicional que tengamos por el hecho de llamar a choferes que no están programados. Pero siempre evaluando costos para poder decidir, cuando es necesario incrementar el personal.

De igual manera la capacidad instalada para brindar el servicio se puede aumentar fácilmente.

4.5 Calidad total

Nuestro proyecto tiene como principal objetivo brindar un servicio de calidad, por lo que es este caso la manera de hacerlo será



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garantizándole al cliente que estará seguro a bordo de su propio vehículo con uno de nuestros choferes de reemplazo. Esto lo lograremos con la pulsera GPS que se le da al chofer y que debe llevarla consigo siempre que realice un servicio. Lo importante de esto es que internamente se contará con un software que monitoree todos los movimientos del chofer desde la oficina central.

Por otro lado cada uno de nuestros choferes contará con un Smartphone, el cual tendrá disponible un paquete de datos para que el chofer apenas llegue al lugar donde comenzará el servicio pueda enviar las fotos del vehículo antes de iniciar el trayecto y así mismo pueda enviar una foto de la hoja de inventario, para tenerla en la oficina central antes de tenerla en físico.

Con estas 2 tecnologías estamos garantizando la seguridad del cliente así como la velocidad en el tiempo de respuesta, lo que finalmente se traduce en calidad.

4.6 Estudio de Impacto ambiental – Matriz de Leopold



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Los efectos de nuestro proyecto solo tienen impacto en factores económicos, los cuales son positivos, ya que se crea una fuent de trabajo y una fuente de ingresos, además se concientiza a la sociedad de la importancia de utilizar nuestro servicio.

CAPÍTULO V: INVERSIONES

Debido a que este proyecto es un servicio las inversiones fijas serán minimas, ya que en el capítulo anterior se vio por conveniente alquilar la oficina y no comprarla y por otro lado lo que si requerirá una fuerte inversión en capital de trabajo pero es fácilmente recuperable y se puede pagar en 3 años fácilmente.

17 Pulseras GPS $90.00 c/uSoftware de Monitoreo $2,899.00 c/u2 deskopt 1,400.00S/. c/u1 impresora / scanner 500.00S/. c/u2 teléfonos fijos 129.00S/. c/u2 escritorios 400.00S/. c/u6 sillas 503.00S/. c/u - 4 sillas para clientes 100.00S/. c/u - 2 sillas asistentes 79.00S/. c/u2 estantes 800.00S/. c/u18 smartphones (blackberry) 200.00S/. c/ucasacas 70.00S/. c/uchalecos 30.00S/. c/uinternet mobil mensual blackberry 30.00S/. c/uinternet fijo mensual 80.00S/. luz mensual 40.00S/. agua mensual 15.00S/. 4 asistentes (sueldo mensual) - 1 asistente supervisor 900.00S/. c/u - 3 asistentes rotativas 750.00S/. c/usueldo choferes mensual 1,800.00S/. c/useguro choferes anual $200.00 c/ulicencia del software anual $200.00

RESUMEN COSTOS



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AÑO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10CHOFERES 17 18 19 20 21 23 25 27 29 31

INVERSION FIJA - CALENDARIO DE INVERSIONES17 Pulseras GPS 3,978.00S/. Software de Monitoreo 7,537.40S/. 2 deskopt 2,800.00S/. 2,800.00S/. 2,800.00S/. 1 impresora / scanner 500.00S/. 500.00S/. 500.00S/. 500.00S/. 2 teléfonos fijos 258.00S/. 2 escritorios 800.00S/. 800.00S/. 6 sillas 558.00S/. 558.00S/. 558.00S/. 558.00S/. 2 estantes 1,600.00S/. 18 smartphones 3,600.00S/. 4,200.00S/. 5,600.00S/. SUMA 21,631.40S/. -S/. -S/. 1,058.00S/. 7,000.00S/. -S/. 1,858.00S/. -S/. 8,400.00S/. 1,058.00S/. -S/. CAPITAL DE TRABAJOcasacas 70.00S/. 1,190.00S/. 1,260.00S/. 1,330.00S/. 1,400.00S/. 1,470.00S/. 1,610.00S/. 1,750.00S/. 1,890.00S/. 2,030.00S/. 2,170.00S/. chalecos 30.00S/. 510.00S/. 540.00S/. 570.00S/. 600.00S/. 630.00S/. 690.00S/. 750.00S/. 810.00S/. 870.00S/. 930.00S/. internet mobil 360.00S/. 6,137.00S/. 6,498.00S/. 6,859.00S/. 7,220.00S/. 7,581.00S/. 8,303.00S/. 9,025.00S/. 9,747.00S/. 10,469.00S/. 11,191.00S/. internet fijo 960.00S/. 1,008.00S/. 1,058.40S/. 1,111.32S/. 1,166.89S/. 1,225.23S/. 1,286.49S/. 1,350.82S/. 1,418.36S/. 1,489.28S/. luz 480.00S/. 504.00S/. 529.20S/. 555.66S/. 583.44S/. 612.62S/. 643.25S/. 675.41S/. 709.18S/. 744.64S/. agua 180.00S/. 189.00S/. 198.45S/. 208.37S/. 218.79S/. 229.73S/. 241.22S/. 253.28S/. 265.94S/. 279.24S/. asistentes 37,800.00S/. 39,690.00S/. 41,674.50S/. 43,758.23S/. 45,946.14S/. 48,243.44S/. 50,655.62S/. 53,188.40S/. 55,847.82S/. 58,640.21S/. alquiler 7,176.00S/. 7,534.80S/. 7,911.54S/. 8,307.12S/. 8,722.47S/. 9,158.60S/. 9,616.53S/. 10,097.35S/. 10,602.22S/. 11,132.33S/. sueldo choferes anual 21,600.00S/. 367,200.00S/. 388,800.00S/. 410,400.00S/. 432,000.00S/. 453,600.00S/. 496,800.00S/. 540,000.00S/. 583,200.00S/. 626,400.00S/. 669,600.00S/. seguro choferes anual 520.00S/. 8,840.00S/. 9,360.00S/. 9,880.00S/. 10,400.00S/. 10,920.00S/. 11,960.00S/. 13,000.00S/. 14,040.00S/. 15,080.00S/. 16,120.00S/. licencia del software 520.00S/. 520.00S/. 520.00S/. 520.00S/. 520.00S/. 520.00S/. 520.00S/. 520.00S/. 520.00S/. 520.00S/. publicidad y marketing 22,000.00S/. SUMA 452,993.00S/. 455,903.80S/. 480,931.09S/. 506,080.69S/. 531,358.73S/. 579,352.62S/. 627,488.10S/. 675,772.25S/. 724,212.51S/. 772,816.69S/.

supuesto: el capital de trabajo aumenta de acuerdo a la demanda y de acuerdo a un 5% anual


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5.1 Cotizaciones



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CAPÍTULO VI: FINANCIAMIENTO

6.1 Alternativas de financiamiento

Debido a que esta empresa va a satisfacer una necesidad que no es primaria en la población no podemos acceder a fondos concursables que nos financien el proyecto, es por ello que se vio un financiamiento a través de una entidad bancaria como es el BCP con su programa para emprendedores y pequeños empresarios con una TEA de 20.5%.

Solo se ha visto por conveniente financiar los costos operativos por 6 meses, ya que el capital que requeriríamos solo sería necesario para el primer y segundo mes, ya que el servicio que se brinda es pagado en efectivo y no necesitamos comprar materia prima ni mucho menos se necesitan stocks mínimos por lo que es un servicio y con la venta del mismo se recuperaría fácilmente el capital de trabajo que podríamos devolver y/o seguir trabajando.

INVERSION INICIAL - Inversion Fija S/. 21,631.40 - Capital de trabajo 6 meses S/. 226,496.50

SUMA S/. 248,127.90

6.2 Estructura deuda /capital Estructura Deuda Capital

- Inversión Propia 40% S/. 99,251.16 - Deuda 60% S/. 148,876.74

SUMA 100% S/. 248,127.90

6.3 Plan de pago de deuda Debido a que el negocio es nuevo solicitamos al banco un préstamo a 36 meses con una TEM de 1.57% con 3 periodos de gracia. El cuadro de servicio de la deuda se muestra a continuación.



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TEA 20.50%TEM 1.57%Meses Saldo Amortizacion Interes Cuota

0 148,876.74S/. 1 148,876.74S/. -S/. 2,331.61S/. 2,331.61S/. 2 148,876.74S/. -S/. 2,331.61S/. 2,331.61S/. 3 148,876.74S/. -S/. 2,331.61S/. 2,331.61S/. 4 148,876.74S/. 3,480.05S/. 2,331.61S/. S/. 5,811.665 145,396.69S/. 3,534.56S/. 2,277.11S/. S/. 5,811.666 141,862.13S/. 3,589.91S/. 2,221.75S/. S/. 5,811.667 138,272.21S/. 3,646.14S/. 2,165.53S/. S/. 5,811.668 134,626.08S/. 3,703.24S/. 2,108.42S/. S/. 5,811.669 130,922.84S/. 3,761.24S/. 2,050.43S/. S/. 5,811.66

10 127,161.60S/. 3,820.14S/. 1,991.52S/. S/. 5,811.6611 123,341.46S/. 3,879.97S/. 1,931.69S/. S/. 5,811.6612 119,461.49S/. 3,940.74S/. 1,870.93S/. S/. 5,811.6613 115,520.75S/. 4,002.45S/. 1,809.21S/. S/. 5,811.6614 111,518.30S/. 4,065.14S/. 1,746.53S/. S/. 5,811.6615 107,453.16S/. 4,128.80S/. 1,682.86S/. S/. 5,811.6616 103,324.35S/. 4,193.47S/. 1,618.20S/. S/. 5,811.6617 99,130.89S/. 4,259.14S/. 1,552.52S/. S/. 5,811.6618 94,871.75S/. 4,325.85S/. 1,485.82S/. S/. 5,811.6619 90,545.90S/. 4,393.59S/. 1,418.07S/. S/. 5,811.6620 86,152.31S/. 4,462.40S/. 1,349.26S/. S/. 5,811.6621 81,689.90S/. 4,532.29S/. 1,279.37S/. S/. 5,811.6622 77,157.61S/. 4,603.27S/. 1,208.39S/. S/. 5,811.6623 72,554.34S/. 4,675.37S/. 1,136.30S/. S/. 5,811.6624 67,878.98S/. 4,748.59S/. 1,063.08S/. S/. 5,811.6625 63,130.39S/. 4,822.96S/. 988.71S/. S/. 5,811.6626 58,307.43S/. 4,898.49S/. 913.17S/. S/. 5,811.6627 53,408.94S/. 4,975.21S/. 836.46S/. S/. 5,811.6628 48,433.73S/. 5,053.13S/. 758.54S/. S/. 5,811.6629 43,380.60S/. 5,132.27S/. 679.40S/. S/. 5,811.6630 38,248.34S/. 5,212.64S/. 599.02S/. S/. 5,811.6631 33,035.69S/. 5,294.28S/. 517.38S/. S/. 5,811.6632 27,741.41S/. 5,377.20S/. 434.47S/. S/. 5,811.6633 22,364.22S/. 5,461.41S/. 350.25S/. S/. 5,811.6634 16,902.81S/. 5,546.94S/. 264.72S/. S/. 5,811.6635 11,355.86S/. 5,633.82S/. 177.85S/. S/. 5,811.6636 5,722.05S/. 5,722.05S/. 89.61S/. S/. 5,811.66



Apéndice II: Cálculo del mercado objetivo

Realizando el estudio respectivo para el cálculo de los distintos tipos de mercados tenemos lo siguiente:

TABLA 1.0

Mercado Objetivo

Mercado Potencial

Mercado Disponible Mercado Efectivo

Mercado Objetivo

Población Arequipa

936464

Personas que cuentan con auto

88.80%

Personas dispuestas a llamar a un chofer de reemplazo

83% Castigo 5%

NSE A

20.30%



123692 Mercad

o Objetivo

6185

NSE B

35.30%

Personas que se vieron imposibilitadas de manejar por algún problema 62%


64.50%

Mercado Potencial

335835

Mercado Disponible

149027

Como podemos ver, el mercado objetivo que tendría el producto: “Choferes de remplazo” es de 6185 personas. Esta cifra representa el 0.66% de la población de la provincia de Arequipa.



CAPÍTULO VII: ORGANIZACIÓN Y ADMINISTRACIÓN

7.1. Organización para el funcionamiento de la empresa

7.2. Marco legal

NORMAS LABORALES - FOMENTO DEL EMPLEO

Productividad y Competividad Laboral



TUO del D. Leg. 728 - Ley de Productividad y Competitividad LaboralDS N° 003-97 (27.03.1997).

Reglamento del TUO de la Ley de Productividad y Competitividad LaboralD.S. N° 001-96-TR (26.01.1996)

Intermediación Laboral

Ley que regula la actividad de las empresas especiales de servicios y de las cooperativas de trabajadoresLey N° 27626 (09.01.2002) - Ley de intermediación.

Establecen disposiciones para la aplicación de las leyes N ºs. 27626 y 27696, que regulan la actividad de las empresas especiales de servicios y de las cooperativas de trabajadoresD.S. N° 003-2002-TR (28.04.2002) – Reglamento de Intermediación.

Modificación del Árticulo 1° del Decreto Supremo N° 003-2002-TR, Reglamento de la Ley que regula la actividad de las Empresas Especiales de Servicios y Cooperativas de Trabajadores.Decreto Supremo 008-2007-TR

Amplían artículo del D.S. N° 003-2002-TR D.S. N° 020-2007-TR (20.09.2007)

Tercerización

Ley que regula los servicios de tercerización.Ley Nº 29245 (24.06.2008)

Decreto Legislativo que precisa los alcances de la Ley Nº 29245, Ley que regula los servicios de tercerización.Decreto Legislativo Nº 1038 (25.06.2008)

Aprueban el reglamento de la Ley Nª 29245 y del Decreto Legislativo Nº 1038 , que regulan los servicios de tercerización.Decreto Supremo Nº 006 - 2008 - TR (12.09.2008)

Modalidades Formativas Laborales

Modalidadesa Formativas Laborales

Ley de Modalidades Formativas Laborales Ley Nº 28518 (24.05.2005) Reglamento sobre Ley de Modalidades Formativas Laborales Decreto Supremo Nº

007-2005-TR (19.09.2005)

Normas conexas


http://www.mintra.gob.pe/archivos/file/normasLegales/DS_003_1997_TR.pdf





http://www.mintra.gob.pe/archivos/file/normasLegales/ley_28518.pdf



Aprueban los modelos y formatos que se utilizarán en los procedimientos sobre modalidades formativas laborales Resolución Ministerial Nº 069-2007-TR (15.03.2007)

Modificación de Resolución Ministerial N° 069-2007-TR por Resolución Ministerial 142-2007-TR .

Aprueban el Listado de Ocuapciones Básicas y Operativas para la Modalidad Formativa Laboral de Capacitación Laboral Juvenil mediante Resolución Minsiterial Nº 307-2008-TR (03.10.2008)

"Calificación y Ejecución de las Normas vinculadas a la Ley de Modalidades Formativas Laborales" - Directiva Específica Nº 001-2006-MTPE/3/11.2 aprobada por Reolución Directoral Nº 001- 2006 -MTPE/3/11.2 (29.03.2006)

Ley Nº 29060 "Ley del Silencio Administrativo". Aprueban relación de Procedimientos a cargo de las Direcciones Regionales de

Trabajo y Promoción del Empleo Resolución Minsiterial Nº 018-2008-TR

Aprobación del TUPA, Decreto Supremo Nº 016-2006-TR Aprueban Modificación del TUPA. Resolución Ministerial Nº 107-2007-TR.

Aprueban Modificación del TUPA . Resolución Ministerial Nº 285-2007-TR





Normas conexas a la Ley sobre Modalidades Formativas Laborales. las siguientes normas:

Aprueban lineamientos para elaboración y aprobación del TUPA y establecen disposiciones para el cumplimiento de la Ley del silencio adminsitrativo. Decreto Supremo Nº 079-2007-PCM.

Decreto Supremo que regula la Fiscalización Posterior aleatoria a los Procedimientos Administrativos por parte del Estado. Decreto Supremo Nº 096-2007-PCM.

Facultan a los Centros de Formación Profesional - CENFORP de las Direcciones Regionales de Trabajo y Promoción del Empleo la realización de la Modalidad Formativa Laboral de Pasantía en la Empresa considerada en la Ley Nº 28518. Resolución Ministerial Nº 061-2008-TR


http://www.mintra.gob.pe/archivos/file/normasLegales/RM_069_2007_TR.pdf



http://www.mintra.gob.pe/archivos/file/normasLegales/RD_001_2006_MTPE_3_11.2.pdf

http://www.mintra.gob.pe/archivos/file/normasLegales/LEY_29060_2007.pdf









http://www.mintra.gob.pe/archivos/file/normasLegales/DS_079_2007_PCM.pdf

http://www.mintra.gob.pe/archivos/file/normasLegales/DS_096_2007_PCM.pdf



Dictan medidas sobre jornadas máximas de modalidades formativas reguladas por la Ley Nº 28518 así como de las Prácticas pre-profesionale de Derecho y de Internado en Ciencias de la Salud. Decreto Supremo Nº 003-2008-TR

Ley Nº 27444 "Ley del Procedimiento Adminsitrativo General". Aprueban los modelos y formatos que se utilizarán en los procedimientos sobre

modalidades formativas laborales (Resolución Ministerial Nº 322-2005-TR (28.10.2005)

Aprueban requisitos de afiliación, clausulas de contrato, formulario de modificacion de datos y resolución de contrato relativos al seguro mde cobertura de salud para beneficiarios de la ley No. 28518.

Resolucion de Gerencia Central de Seguros N°. 001-GCSEG-ESSALUD-2007 (12.01.2007).

Agencias de Empleo

Crean el Registro Nacional de Agencias Privadas de EmpleoDecreto Supremo N º 005-2003-TR (23.05.2003)

Aprueban directiva que regula el procedimiento para el Registro de Agencias Privadas de EmpleosResolución Ministerial N º 216-2004-TR (23.08.2004)

Aprueban formato de “Información Estadística Laboral Agencias Privadas de Empleo” y cronograma de presentación de estadísticas laborales.Resolucion Ministerial N º 303-2006-TR (29.08.2006)

Aprueban Directiva que regula el Procedimiento para la inscripción en el Registro Nacional de Agencias Privadas de Empleo - RENAPE.Resolución Ministerial 151-2007-TR.



http://www.mintra.gob.pe/archivos/file/normasLegales/Ley_27444.pdf







CAPÍTULO IX: EVALUACIÓN ECONÓMICA FINANCIERA

9.1. Evaluación clásica

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10VENTAS 883,238.40S/. 981,953.28S/. 1,088,331.55S/. 1,202,892.77S/. 1,326,189.28S/. 1,525,117.67S/. 1,740,623.43S/. 1,973,866.96S/. 2,226,083.30S/. 2,498,586.60S/. COSTOS -452,993.00S/. -455,903.80S/. -480,931.09S/. -506,080.69S/. -531,358.73S/. -579,352.62S/. -627,488.10S/. -675,772.25S/. -724,212.51S/. -772,816.69S/. DEPRECIACION -3,423.34S/. -3,423.34S/. -3,423.34S/. -3,423.34S/. -3,573.34S/. -3,573.34S/. -3,573.34S/. -3,573.34S/. -3,923.34S/. -3,923.34S/. UTIL OP 426,822.06S/. 522,626.14S/. 603,977.12S/. 693,388.73S/. 791,257.21S/. 942,191.71S/. 1,109,561.99S/. 1,294,521.37S/. 1,497,947.45S/. 1,721,846.57S/. IMP. RENTA -128,046.62S/. -156,787.84S/. -181,193.14S/. -208,016.62S/. -237,377.16S/. -282,657.51S/. -332,868.60S/. -388,356.41S/. -449,384.23S/. -516,553.97S/. UTIL NETA 298,775.44S/. 365,838.30S/. 422,783.99S/. 485,372.11S/. 553,880.05S/. 659,534.20S/. 776,693.39S/. 906,164.96S/. 1,048,563.21S/. 1,205,292.60S/. + DEPRECIACION 3,423.34S/. 3,423.34S/. 3,423.34S/. 3,423.34S/. 3,573.34S/. 3,573.34S/. 3,573.34S/. 3,573.34S/. 3,923.34S/. 3,923.34S/. - INVERSIONES -21,631.40S/. -S/. -S/. -1,058.00S/. -7,000.00S/. -S/. -1,858.00S/. -S/. -8,400.00S/. -1,058.00S/. -S/. - CAP TRABAJO -226,496.50S/. -1,455.40S/. -12,513.65S/. -12,574.80S/. -12,639.02S/. -23,996.94S/. -24,067.74S/. -24,142.08S/. -24,220.13S/. -24,302.09S/. - + VR INVERSIONES 5,066.67S/. + VR CAP TRABAJO 386,408.34S/. FLUJO ECONOMICO -248,127.90S/. 300,743.38S/. 356,747.99S/. 412,574.52S/. 469,156.44S/. 533,456.44S/. 637,181.80S/. 756,124.66S/. 877,118.17S/. 1,027,126.46S/. 1,600,690.95S/. INGRESOS ECONOMICOS 148,876.74S/. -AMORTIZACION -33,355.99S/. -52,390.36S/. -63,130.39S/. -INTERESES -25,943.81S/. -17,349.60S/. -6,609.58S/. +ESCUDO FISCAL 7,783.14S/. 5,204.88S/. 1,982.87S/. FLUJO FINANCIERO -99,251.16S/. 249,226.73S/. 292,212.91S/. 344,817.43S/. 469,156.44S/. 533,456.44S/. 637,181.80S/. 756,124.66S/. 877,118.17S/. 1,027,126.46S/. 1,600,690.95S/.

kd 14.35%ke 15.0900%ko 14.65%Rp 10.14%Rm 15.09%Rf 4.95%VAN Economico S/. 2,673,529.51VAN Financiero S/. 2,620,024.58TIRE 138.11%TIRF 269.74%beneficio / costo 11.37 benef actualizadoss / inversion actualizada (con el kd)PR 0.09 inversion inicial / VAN econom

0.93 añosBeneficios actualizados S/. 2,921,657.41Inversion actualizada -256,950.44S/.

Nuestro periodo de recupero es menor a un año, es un indicador muy positivo para el proyecto, esto se debe a que no tenemos inversiones en activos fijos como terrenos y edificios.



Nuestro TIRE Y TIRF están muy por encima de las tasas requeridas por el ko y el ke respectivamente, lo cual nos indica que es un proyecto muy rentable, esto también se debe a que se trata de un proyecto que ofrece un servicio, los cuales son bastante rentables y no es necesaria una gran inversión para ofrecerlo.

9.2. Evaluación moderna

9.2.1. Cálculo del beta

1. Cok del proyecto = Ri = Rf +Beta (RM-Rf)

Rf = 4.95%(rendimiento bonos banco bcp)

Rm = 15.09% (de la bolsa de valores de Lima)

2. Obtener el beta desapalancado de la siguiente página:

http://gestion.pe/mercados/bcp-coloco-170-coloca-bono-us-170-millones-2063110

Hemos escogido el Beta desapalancado (Bu) del sector de Diversive Co. (diversas compañías) que operan en el mercado estadounidense:

0.86

3. Procedamos a apalancar la Bu con la D/E y tasa de impuesto a la renta del proyecto:

- Deuda: 60%- Capital propio: 40%

Beta proyecto = (1 + D/E *(1-TAX)) * BETA USA

Beta proyecto = (1 + 60%/40 % *(1-30%)) * 0.86 = 1.763

Cok del proyecto = Rf + Beta del proyecto * (Rm - Rf)

Cok del proyecto = 4.95% + 1.763 * (15.09-4.95) = 22.82682%

4. Para calcular el Cok ajustado, entro a la siguiente página para obtener el riesgo país, el cual para este caso es 1.72%



http://www.ambito.com/economia/mercados/riesgo-pais/info/?id=13

Cok del proyecto ajustado = Cok del proyecto % + Alfa* riesgo país

Cok del proyecto ajustado = 22.83% + 1.5 *1.72 = 25.41%

5. Calculamos el Wacc

Wacc = D /(D+E) * TEA * (1- tax) + E/(D+E) * Cok proy

Wacc = 60% * 20.50% *(1-30%) + 40 % * 25.41% =

Wacc = 18.77%

6. Para calcular el Cok en soles, buscamos la inflación actual y proyectada en USA y en Perú

http://usinflation.org/us-inflation-rate/

Cok en soles = Cok en $ * ( 1+ Pi Peru)/(1 + Pi Usa)

Cok en soles = 25.41% * (1+2.46%)/(1+1.4%) = 25.68% = Ri

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10VENTAS 883,238.40S/. 981,953.28S/. 1,088,331.55S/. 1,202,892.77S/. 1,326,189.28S/. 1,525,117.67S/. 1,740,623.43S/. 1,973,866.96S/. 2,226,083.30S/. 2,498,586.60S/. COSTOS -452,993.00S/. -455,903.80S/. -480,931.09S/. -506,080.69S/. -531,358.73S/. -579,352.62S/. -627,488.10S/. -675,772.25S/. -724,212.51S/. -772,816.69S/. DEPRECIACION -3,423.34S/. -3,423.34S/. -3,423.34S/. -3,423.34S/. -3,573.34S/. -3,573.34S/. -3,573.34S/. -3,573.34S/. -3,923.34S/. -3,923.34S/. UTIL OP 426,822.06S/. 522,626.14S/. 603,977.12S/. 693,388.73S/. 791,257.21S/. 942,191.71S/. 1,109,561.99S/. 1,294,521.37S/. 1,497,947.45S/. 1,721,846.57S/. IMP. RENTA -128,046.62S/. -156,787.84S/. -181,193.14S/. -208,016.62S/. -237,377.16S/. -282,657.51S/. -332,868.60S/. -388,356.41S/. -449,384.23S/. -516,553.97S/. UTIL NETA 298,775.44S/. 365,838.30S/. 422,783.99S/. 485,372.11S/. 553,880.05S/. 659,534.20S/. 776,693.39S/. 906,164.96S/. 1,048,563.21S/. 1,205,292.60S/. + DEPRECIACION 3,423.34S/. 3,423.34S/. 3,423.34S/. 3,423.34S/. 3,573.34S/. 3,573.34S/. 3,573.34S/. 3,573.34S/. 3,923.34S/. 3,923.34S/. - INVERSIONES -21,631.40S/. -S/. -S/. -1,058.00S/. -7,000.00S/. -S/. -1,858.00S/. -S/. -8,400.00S/. -1,058.00S/. -S/. - CAP TRABAJO -226,496.50S/. -1,455.40S/. -12,513.65S/. -12,574.80S/. -12,639.02S/. -23,996.94S/. -24,067.74S/. -24,142.08S/. -24,220.13S/. -24,302.09S/. - + VR INVERSIONES 5,066.67S/. + VR CAP TRABAJO 386,408.34S/. FLUJO ECONOMICO -248,127.90S/. 300,743.38S/. 356,747.99S/. 412,574.52S/. 469,156.44S/. 533,456.44S/. 637,181.80S/. 756,124.66S/. 877,118.17S/. 1,027,126.46S/. 1,600,690.95S/. INGRESOS ECONOMICOS 148,876.74S/. -AMORTIZACION -33,355.99S/. -52,390.36S/. -63,130.39S/. -INTERESES -25,943.81S/. -17,349.60S/. -6,609.58S/. +ESCUDO FISCAL 7,783.14S/. 5,204.88S/. 1,982.87S/. FLUJO FINANCIERO -99,251.16S/. 249,226.73S/. 292,212.91S/. 344,817.43S/. 469,156.44S/. 533,456.44S/. 637,181.80S/. 756,124.66S/. 877,118.17S/. 1,027,126.46S/. 1,600,690.95S/. FLUJO AJUSTADO -347,379.06S/. 549,970.11S/. 648,960.90S/. 757,391.95S/. 938,312.87S/. 1,066,912.88S/. 1,274,363.60S/. 1,512,249.31S/. 1,754,236.34S/. 2,054,252.93S/. 3,201,381.90S/.



TEA 14.35%WACC 18.7700%Ri 25.68%Rp 10.14%Rm 15.09%Rf 4.95%VAN PURO S/. 1,532,350.88VAN Financiero S/. 2,726,814.57VAN AJUSTADO S/. 1,565,248.99TIRE 138.11%TIRF 269.74%beneficio / costo 6.93 benef actualizadoss / inversion actualizada (con el kd)PR 0.16 inversion inicial / VAN econom

1.62 AÑOSBeneficios actualizados S/. 1,780,478.78Inversion actualizada -256,950.44S/.

Nuestro periodo de recupero es mayor a un año, pero menor a dos (19 meses), es un indicador muy positivo para el proyecto, esto se debe a que no tenemos inversiones en activos fijos como terrenos y edificios.

Nuestro TIRE Y TIRF están muy por encima de las tasas requeridas por el WACC y el Ri respectivamente, lo cual nos indica que es un proyecto muy rentable, esto también se debe a que se trata de un proyecto que ofrece un servicio, los cuales son bastante rentables y no es necesaria una gran inversión para ofrecerlo.

El periodo de recupero de la evaluación moderna es mayor en mas de medio año que en la evaluación clásica, de igual manera ambos son periodos de recuperación reducidos.

El índice de beneficio/costo es casi el doble en la evaluación clásica que en la evaluación moderna, lo cual nos indica que en el caso de usar la evaluación moderna se puede sobrevaluar esta relación.

9.3. Análisis de la sensibilidad



CAPÍTULO X: GESTION DEL RIESGO DEL PROYECTO

10.1. Evaluación y Gestión de riesgos



CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Nuestro periodo de recupero es menor a un año, es un indicador muy positivo para el proyecto, esto se debe a que no tenemos inversiones en activos fijos como terrenos y edificios.

Nuestro TIRE Y TIRF están muy por encima de las tasas requeridas por el ko y el ke respectivamente, lo cual nos indica que es un proyecto muy rentable, esto también se debe a que se trata de un proyecto que ofrece un servicio, los cuales son bastante rentables y no es necesaria una gran inversión para ofrecerlo.

Nuestro periodo de recupero es mayor a un año, pero menor a dos (19 meses), es un indicador muy positivo para el proyecto, esto se debe a que no tenemos inversiones en activos fijos como terrenos y edificios.

Nuestro TIRE Y TIRF están muy por encima de las tasas requeridas por el WACC y el Ri respectivamente, lo cual nos indica que es un proyecto muy rentable, esto también se debe a que se trata de un proyecto que ofrece un servicio, los cuales son bastante rentables y no es necesaria una gran inversión para ofrecerlo.

El periodo de recupero de la evaluación moderna es mayor en mas de medio año que en la evaluación clásica, de igual manera ambos son periodos de recuperación reducidos.

El índice de beneficio/costo es casi el doble en la evaluación clásica que en la evaluación moderna, lo cual nos indica que en el caso de usar la evaluación moderna se puede sobrevaluar esta relación.

Nuestra mayor inversión se encuentra en el capital de trabajo y en publicidad.

De acuerdo al análisis de riesgos vemos que el proyecto lleva muy poco riesgo debido a que no hay grandes inversiones en activos, mas la inversión mas grande está en el capital de trabajo.



BIBLIOGRAFIA

http://www.mintra.gob.pe/mostrarContenido.php?id=54

http://peru21.pe/noticias-de-ley-general-trabajo-15528

http://www.slideshare.net/guest5be5a/leyes-laborales-en-el-per-presentation




http://peru21.pe/noticias-de-ley-general-trabajo-15528

http://www.mintra.gob.pe/mostrarContenido.php?id=54


ANEXOS

1.1. Modelo de negocio: Choferes de Reemplazo


Alto Costo en:

-Rastreo - Recursos Humanos

- Comunicaciones

Bajo costo:

-Material de Oficina

- Infraestructura

Recursos Humanos

Servicio 24 hrs.

Precio cómodo

Personal Calificado y

de Confianza con GPS

Identificación Personal

y Comunicación

Brindar un servicio de chofer de reemplazo a todos los ciudadanos de Arequipa, para que puedan disfrutar de la comodidad de su carro, sin exponer su seguridad

Dar seguridad a nuestro cliente

de que llegará a su destino sin

contratiempos y en manos de un

profesional.

Personas que cuentan con automóvil y quieran disfrutar de su comodidad sin poner en riesgo su

Proveedor de seguros al brevete.


1.2. Casa de la Calidad



1.3. Mapa de Empatía


RESULTADOS- La comodidad de asistir a donde

yo desee con mi vehículo y contar con un chofer que me regrese sano y salvo a casa.

ESFUERZOS- Miedo de ser asaltado en un taxi.- Temor de tener problemas

legales por conducir en estado de ebriedad o lastimar a alguien

¿QUÉ OYE?- La leyes por manejar

en estado de ebriedad son más rígidas que antes.

- Los taxis son inseguros, uno puede ser víctima de asalto. ¿QUÉ DICE Y HACE?

- Transportarse en carro, disminuye el tiempo de traslado y es mas cómodo.

- Yo aprecio mi comodidad y la de mi familia y estoy dispuesto a pagar por ello.

- Asaltos en taxis- La gente esta tomando

conciencia sobre conducir en estado de ebriedad.

- Nadie tiene tiempo para atender a personas mayores o menores.

¿ QUÉ PIENSA?- Que hago con mi vehículo si pensé q no iba a beber y si

lo hice.- Necesito un chofer de confianza para que traslade a mis

padres, que son personas mayores una ves al mes a la ciudad de Arequipa.

- Es mas cómodo asistir en mi vehículo a compromisos y puedo lucir mi vehículo.

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