ChopperON #24
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Publicación mensual sobre la Cultura Custom. La primera semana de cada mes en tu pantalla. ¡Gratuito!
Transcript of ChopperON #24
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04 carterON Las cartas de nuestros lectores y opinión.
06 TablON Cascos, camisetas y frenos.
�0 PrueBON Harley-Davidson Forty Eight.
�8 TRANSFORMACION Harley-Davidson Scramster.
�5 eventON TT Isla de Man 2010.
�6 eventON Harley Days Barcelona 2010.
56 eventON Hardy Butts, Lloret de Mar.
64 inspiraciON Cyclone & Psyclone.
68 fotON Kiko Koito. Kilómetro Cero.
7� eventON León en Harley 2010.
84 RutON Route 66 Experience 2009 #6.
88 disecciON Noticias de cachondeo.
90 RockON Madrid Rock City.
�00 Letras juntas Algo para leer.
Patrón y remero: Nacho MahouPiloto: Javi Arias
Comodoro: Adriano García Marineros de primera: Honor Vincit, Hanzo, Río J., Richi Rabbits,
Diego Sinova, Alberto Cuellar, Javi El Lento, Sato, ChatiPower, Patxi Mesa, Santos, Deng, JJMM, Alfredo Matilla, McThor, The
Santacruiser, BéndixOn, MillaTrece, Blindado, Tino Blasco, Teniente Dan, Box34, Mr Corcu, Juan Gorchs, Chus MK, MotoNómada,
Travis, Luis de las Alas, Piston Man, Jaime Sagrado, Guille White, Eu, Jorge Aranda, Jesús Ordovás, Quique Galmes, Kiko Koito.
Carpintería de cubierta: Hay Motivo Polizón: Adolfo Calles
ChopperON es una publicación On Line de
H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa
PUBLICIDAD Y MÁRKETINGDaniel Paredes 619 724 887 Javier Freijido 608 581 351
SumariON#24 Tripulación
Bitácora Nacho Mahou
✠ El embajador de ChopperON, BOX34, ha desembarcado en la isla más peligrosa, la isla de la muerte, la isla de los valientes.
✠ Y no ha ido solo. Le han acompañado Don Ángel Nieto y Don Jorge Lorenzo. Juntos han recorrido el trazado del TT y nos cuentan al detalle lo que implica correr en Man. ✠ La tripulación también ha recalado en los puertos catalanes de Lloret de Mar y de Barcelona. La suave brisa marina nos ha llenado de contenido potentes desde el noreste.
✠ Dos Sportster (la Harley nacional por excelencia) ocupan las primeras páginas, una por novedad -la Forty Eight- y otra por el trabajo de transformación que lleva, la Scramster.
✠ Tras la calma mediterránea aparece un ciclón, aparecen dos. La Cyclone, una moto de 1916 y la Psyclone. Pura inspiración.
✠ Una incursión en un lugar lleno de puertos, pero de montaña nos trae lo mejor de la reunión de Harley-Davidson en León. Una cita que no envejece tras 10 ediciones deliciosas.
✠ Seguimos con el trayecto de la ruta 66, que se desvía algo de sus raíces para volar sobre el cañón más famoso y no está bajo la cubierta de nuestra nave, sino en Arizona: el Gran Cañón del Colorado.
✠ Para rematar un número lleno de contenidos rotundos hemos creado un RockON a partir de la frase que soltó Gene Simmons en el concierto de Kiss: “Madrid Rock City”. Con unas fotografías de Diego Sinova hemos ilustrado el paso de los grandes maestros del rock que -en menos de 30 días- han pululado por nuestra provincia. BB King, Motörhead, Metallica y los propios Kiss
✠ Vamos a cumplir un millón de lectores, te deseamos un descanso estival cojonudo.
Foto: Tte. Dan Ilustración: Daddygraph
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CarterON Cartas a la RedacciON y OpiniON
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Una imagen vale más que mil palabras. Ni
Rocky Balboa/Sylvester Stallone levantó con
tanto ímpetu su cinturón de Campeón del Mundo
de los pesos pesados como lo hizo Josep Grañó
durante la fiesta ChopperON en el Hard Rock
Cafe de Barcelona -la casa del Rock & Roll- para
recibir el trofeo de los lectores de nuestra
revista a la moto del año 2010: la Fat Boy Special.
Un merecido galardón para una moto esencial en el
catálogo de la MoCo. Felicidades Harley-Davidson
por fabricar las alfombras mágicas de nuestros
sueños.
Gracias a todos los que habéis participado en
el concurso; enhorabuena a Raúl, el lector que
se llevó el premio del reloj Harley-Davidson
by Bulova, edición especial de Los Rebeldes,
por aportar su voto y gracias a todos los que
estuvisteis allí. La popular fiesta en Barcelona
fue un éxito y el encuentro en el Hard Rock
Cafe, memorable. Por segunda vez, nuestra
Chopparty viajó a la ciudad condal y la respuesta
fuente de primera. El staff de la casa del rock y
el buen comer nos recibió con los brazos abiertos
y los amigos del custom fino no fallaron a la
convocatoria. Amenazamos: volveremos.
Pero no sólo de fiestas vive el hombre o la mujer.
También pudimos montar en moto, escuchar buena
música y compartir con los amigos momentos
inolvidables. Tanto el Hardy Butts como los Harley
Days fueron eventos imprescindibles que desde
ChopperON vivimos, como todo: en primera línea.
Va por ustedes Javi Arias ©
El CarterON está abierto para que envíes tus cartas a la redacción de ChopperON y siempre son respondidas. Una selección de la más ingeniosas o destacadas serán publicadas.
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+info envios: [email protected]
CHOP TEN EN FACEBOOK
OTROS COMENTARIOS
El concurso de ChopperON:CHOP TEN, que
es un bike show on line, esta movíendose
mucho y por todos lados, de echo, uno de
los constructores ha creado un movimiento
de apoyo a su candidatura en Face Book:
Morlako Kustom. Estos son algunos
comentarios que ha dejado en nuestra web:
>imaginacion+ingenio+creatividad = Baby
Racing by Morlako Kustom.
>MorlakoKustom Existe... Alcañiz y Galve...
Existe.
>Esta preciosa y desde mi punto de vista se
merece ganar es un buen curro...
MÁS COMENTARIOS
>hooosuuu niiiñooosss... que moto... pos hele...
unos besitooosss.
>Esta moto es una de las mejores de España, la
pintura es impecable y el diseño espectacular. Un
10.>Es muy buena idea que los jueces del bike show
sean gente normal y no profesionales del sector
Milagros by HD Shop:
>Se sale la Milagros y además se llama como mi madre ja, ja,
ja, ja.
>Espectacular moto de estilo old school. Espero ver algún día
una de las mías (Fin Customs) en el ranking. Saludos!!
My Toro by Ro:
>Es difícil destacar algo que sobresalga porque el trabajo en
esa moto es increíble en todos los aspectos. Creo que la combi-
nación de colores es la clave que redondea el conjunto.
Un saludo a todos.
Envidia by Lacabeza Motorcycles:
>Old School Power. La Envidia me corroe.
>Clásicas for ever.
>Sin duda es una moto que me gustaria tener
Buena iniciativa la de recopilar estos bellezones. Sin duda,
para mí la mejor es Envidia: sólida y real
Cashmir by Bonneville:
>Por su elegancia, exclusividad y distinción. Una
línea nueva, original, diferente, limpia, sencilla. De-
bería haber un antes y un después a esta construc-
ción... y porque la gente de Bonneville me parece
fantástica.
>Excelente
idea la de
este
concurso.
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La sorpresa que dio H-D al presentar este modelo fue enorme, la expectación por verla en vivo mayor aún, las ventas van como si fueran churros y nosotros nos preguntábamos: ¿será solo estética o tendrá algo más? Ya están aclaradas las dudas.
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PrueBON Harley-Davidson Forty Eight
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2µTte. Dan åKiko Koito
Cuando ves la 48 piensas en
una moto sacada de cual-
quier garaje. No es el producto al
que la Factory nos tiene acostum-
brados. Parece una moto de encar-
go, rueda delantera gorda, tantas
veces vista en transformaciones y
el peanut como depósito de gaso-
lina, hacen pensar eso. Es muscu-
losa, pinta de macarra busca líos,
pero también tiene un punto de
elegancia que ya quisieran para sí
otros modelos de la casa.
Cuando te sientas en su asien-
to monoplaza, te das cuenta de las
intenciones de esta máquina. La
postura es de tío que va de ligoteo
por el bulevar de cualquier playa,
pero cómoda como pocas. Los es-
pejos colocados al revés están en la
planta baja del manillar, son muy
resultones y más efectivos de lo que
piensas, pero necesitarás acostum-
brarte, las primeras miradas van
hacia arriba. El resto de mandos y
el velocímetro están perfectamente
colocados.
Los intermitentes delanteros an-
clados a las barras de la suspensión
quedan fetén, por fin unas manda-
rinas bien colocadas. El asiento es
chulo y cómodo, tacto agradable
y estética muy conseguida. El de-
pósito es perfecto, nos gusta más
el naranja. La tipografía es de las
que tendría que volver a utilizar
H-D para todos sus productos.
Los amortiguadores y la horquilla
tan rebajados y esos dos neumá-
ticos iguales, hacen de esta moto
una bobber.
Cuando te pones en marcha co-
mienzan las sensaciones; las sensa-
ciones que pasan de yuyu continuo
a un placer al alcance de pocos.
Al ser baja, muy baja y estrecha,
muy estrecha, la sensación visual
que transmite es de ligereza total,
pero el mega balón delantero te
da la sensación de querer tirarte a
probar la dureza del asfalto. Esto
que parece algo negativo se con-
vierte en placer en cuanto ruedas
unos kilómetros y te das cuenta
de que esta moto entra y sale por
donde tú le ordenes, pero con una
condición: no quieras cambiarle
lo marcado, no le molan nada las
contraórdenes. Cuando has pilla-
do este rollo de sumisión que tiene
esta chica, comienzas a disfrutar
de sus trayectorias por raíles, pare-
ce que eres el AVE hacia el infinito.
No se mueve, te ofrece seguridad y
sobre todo aplomo. Enlazar varias
curvas a un ritmo realmente alto
es fácil, no tendrás ningún proble-
ma; además con el potente motor
1200 y su poco peso total, hace que
quieras salir de cada curva como
si fueras Schwantz en el mundial
del 93 con aquella 34 tan salvaje.
Si no tienes el neumático trasero
bien caliente podrás hacerlo sin
problemas. Las frenadas las hace
muy cortas, aunque el tacto sea
un poco esponjoso, pero suficien-
te para esta moto; eso sí, la rueda
trasera la puedes bloquear, así que
ten cuidado si no quieres entrar en
las curvas como si fueras un piloto
de dirt-track.
Cuando sales de esa carretera
que te lleva de tu casa al trabajo
de la forma menos directa, pero
más divertida y coges esa maldita
autopista repleta de latas y otros
especímenes, comienza otra diver-
sión. Aquí es donde tienes que ir
pendiente del velocímetro, porque
llegas sin ningún tipo de esfuerzo
al corte (lo hemos comprobado),
jugándote los puntos de tu carné
y seguramente de tu parienta/co-
lega, porque con los tuyos no será
suficientes. La moto es tan estable,
tan ligera, tan ratonera, que te lo
pasas muy bien.
Pero claro, todo lo que te hemos
contado sólo vale durante 180
kilómetros, que es la autonomía
de la 48, así que por lógica no es
una moto para grandes desplaza-
mientos, es una moto para la ciu-
dad, para el día a día. Aunque en
nuestra redacción podemos dar fe
de como una jovenzuela asturiana
viajaba en su 883 del 99 de Astu-
rias a Cádiz en solo diez horas,
haciendo que sus compañeros de
viaje parasen cada 100 kilómetros
para que ella repostara su peanut.
Todo es proponértelo.
El hábitat natural de la 48 es la
ciudad. Colarte entre los enlatados
es facilísimo, ratonear más todavía,
acelerar en los semáforos, cambiar
de carril, frenar, aparcarla, es todo
como si tuvieras la ciudad para ti.
Sólo tienes que tener la precaución
de estacionar sabiendo que puedes
salir en el sentido de la marcha,
porque si lo haces al revés, te va a
costar un buen esfuerzo; aunque
es pequeña, la parte delantera pesa
más de lo que parece. Siempre que
llegues con ella a cualquier lugar,
serás el centro de atención; gusta
+info http://issuu.com/chopperon/docs/chopperon-20/50
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PrueBON Harley-Davidson Forty Eight
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tanto, que no pasa desapercibida a
nadie. Vamos que para qué quieres
un scooter.
Nos gusta, nos ha hecho disfru-
tar y nos hace felices saber que la
MoCo está haciendo productos
estéticamente casi perfectos y per-
fectos en cuanto a su conducción.
Yo le pondría un par de peros,
aunque solucionables fácilmente.
El estético, los escapes, son los de
siempre y aquí pegan unos escapes
sin embellecedores, envueltos en
cinta anticalórica, para darle más
aspecto de pendenciera. Para so-
lucionar el leve cabeceo delantero
que provoca el mega neumático,
un viejo sabio nos dijo que la solu-
ción es sustituir el aceite de las bo-
tellas delanteras que trae de serie
por el Screamin’ Eagle que guarda
la Factory para sus proyectos más
exclusivos.
En esta prueba hemos estrenado
el nuevo casco Lem, Roger Custom,
comodísimo y seguro.
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PrueBON Harley-Davidson Forty Eight
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+info www.harley-davidson.com
Motor: Evolution, refrigerado por aire de 1202 cc en V a 45º. Color negro, va sobre silent blocks, evitando en gran manera las vibraciones. Alimentación: sistema de inyección de combustible.
Asiento: la altura es de 710 mm: su baja posición mejora su condición de moto urbana. Es firme y cómodo, alterna dos materiales en su confección en sus hechuras. No lleva asiento de pasajero, ni estriberas.
Amortiguación trasera: el talón de Aquiles de las Sportster y Dynas. Sólo queda el remedio de sustituir por otras de más calidad y confort. Si te decides a cambiar, piensa en negro, puede mejorarlo todo.
Intermitentes y piloto: se encuentran integrados entre sí. Son una excelente solución proveniente de la Nightster. Son muy visibles de día y noche. Al ser de LEDs su mantenimiento mejora.
Escapes: clásicos dos en dos, cromados, paralelos al suelo. Mejoraría considerablemente con unos escapes negros o encintados, y mucho más con unos que atronasen a su paso.
Tanque: es el gran protagonista. El Peanut se instaló en una H-D por primera vez en 1948, de ahí el nombre. Un inconveniente, la autonomía, almacena 7,95 litros. Su consumo es de 4,5 l/100kms
Batalla. La distancia entre ejes es de 1.520 mm
Carrocería: mínima expresión . Esta moto va en minifalda y con top, provocando, enseñando todo. En esta imagen, el tanque se diferencia de las aletas en el color.
Detalles en negro: si los buscas, los encuentras. El cubrecorrea perforado, los aros de las llantas, los sables de la aleta trasera, los cilindros, la tapa del motor y de la transmisión .
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Manillar: cómodo y de bella factura. Todos los mandos están a mano. Los espejos colocados hacia abajo, provocan cierta confusión al principio, luego te das cuenta de que son muy eficaces.
Intermitentes: son los mejor colocados por la casa. Anclados a las barras de la suspensión, le dan un toque de limpieza al manillar nunca visto en los productos de serie.
Peso: 251 kilogramos.
Llanta: gorda, de radios cromados y aro negro, toque estético para ‘bobberizar’ la más popular de las Harleys. Tamaño de las gomas: Delantero: MT90B16Trasero: 150/80B16
Horquilla: convencional, pero muy rebajada, con refuerzo que actúa como anclaje del mini guardabarros. Si quieres mejorar las sensaciones, cambia el aceite por un Screamin’ Eagle.
Cambio: de cinco velocidades. Suave y preciso. El sonoro ‘clank’ te recuerda que ha entrado la marcha en su sitio. La maneta del embrague no es difícil de accionar. Para todos los públicos.
Frenos: delantera de doble pistón, trasera de simple pistón. El trasero se acciona con el pedal que se encuentra algo adelantado, los pilotos de talla baja no llegarán con facilidad.
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trANSFORMACION Harley-Davidson Scramster
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Esta creación de Buffalo Cycles Barcelona da una visión de lo que podría ser una Sportster 883R de campo, una moto para dar gas por los caminos más abruptos de la sierra.
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trANSFORMACION Harley-Davidson Scramster
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2µTte. Dan
Juan es un tipo listo, da gusto escu-
charlo, sabe lo que hace, quiere y por
qué. En una reciente visita a Barcelona,
nos pasamos a saludarlo para comentar
lo divino, lo humano y ver qué tenía en
su taller. Allí apareció una moto distin-
ta, nueva, sorprendente, su ultima crea-
ción, la Scramster.
La vimos (como diría Juan, la re-vi-
mos). Detalles es lo que le sobran, ofi-
cio lo que destaca y creatividad lo que
sorprende. Para que os deis cuenta del
trabajo que ha hecho Buffalo Cycles os
detallo todas las piezas que se ha curra-
do el artista: escapes, asiento, quilla de
aluminio agujereada, depósito de com-
bustible, manillar, manetas, tapa de ba-
tería, etc. Todo hecho en su taller y con
sus manos. De after-market lleva: filtro
de aire Turbo, amortiguadores 16 pul-
gadas de doble acción regulables, piloto
trasero Lucas, neumáticos mixtos Met-
zeller 130/90/16 y 110/90/19 y la rejilla
del faro delantero de Triumph…
Cuando te subes a su asiento (es alta,
como una trail) te das cuenta de que la
postura es cómoda, que es fácil sentirte
a gusto sobre ella. La pones en marcha
y... ¡coño, es una Sportster! Primera
contradicción que te alegra la cara. En el
mínimo recorrido que hicimos, ves que
es una moto compacta, ligera y con un
chasis bien resuelto, vamos, que dan ga-
nas de comenzar a saltar por los pedrus-
cos de ese monte que ves a unos metros
de tu casa.
Todo el trabajo tenía que verse recom-
pensado. La mejor satisfacción es la del
propietario (hablamos largo y tendido
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trANSFORMACION Harley-Davidson Scramster
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con él en la feria de Barcelona), pero
los reconocimientos públicos son más
valorados y esta TT ha sido premiada
como mejor Sportster en los Harley
Days 2010, así que felicidades Juanito,
ahora falta que veamos más cosas de las
que haces.
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eventON TT Isla de Man 2010
No es la primera vez que ChopperON acude a la mítica Isla de Man, pero sí la primera que lo hace en plena semana de carreras alrededor del impresionante Mountain Course, de 63 km de sinuoso recorrido y en cuyo asfalto han perdido la vida casi 250 pilotos en 103 años de competición. Para que la visita al TT fuera completa, lo hicimos con dos compañeros de viaje inmejorables, Ángel Nieto y Jorge Lorenzo, a los que una sola vuelta de honor bastó para entender esta bendita locura.
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PRESENTACION TT Isla de Man 2010
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Ángel Nieto y Jorge Lorenzo muestran las camisetas de ChopperON acompañados de la R1 del mallorquín.
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Guy Martin está vivo. Así de sencillo. Así
de duro. Cuando un piloto se cae en
cualquiera de las particulares carreras que se
disputan en la Isla de Man, sólo hay dos po-
sibilidades: acabar vivo o muerto. Las lesio-
nes quedan en segundo plano en el sinuoso
y mítico Mountain Course, un trazado de
63 kilómetros en cuyo asfalto han perdido
la vida cerca de 250 pilotos en sus 103 años
de historia. Se trata de una locura, sin duda,
pero también una bendita locura que com-
bina tradición y velocidad, riesgo y pasión
por las carreras. Con esos antecedentes, no
extraña quien la conozca como la Isla de los
Valientes…
Estamos hablando
de la carrera más an-
tigua del mundo, con
punto de partida en el
lejano 1907. Eviden-
temente, las medidas
de seguridad de los circuitos de entonces
no son las que imperan ahora, pero el TT es
como es, guste o no guste, y por eso no tuvo
ningún inconveniente en salir del calendario
mundialista. Fue en los 70, a consecuencia de
tanta víctima mortal, pero las carreras se han
seguido disputando allí cada primera semana
de junio sin perder la esencia de siempre y con
la misma trascendencia de cada edición. No
caben escapatorias porque la carretera pasa
entre pueblos, con sus aceras, farolas, tapias
y casas correspondientes. No son de quita y
pon. Estaban ahí antes de las carreras y son
testigos de excepción de las mismas.
Por todo ello, cuando ves a pie de pista vo-
lar a los pilotos a 230 por hora, menos de lo
que marcan los prototipos de las estrellas de
MotoGP, la sensación de velocidad es muy
superior porque hay una referencia estática
justo al lado de por donde pasan. Me expli-
co mejor, en Assen, por ejemplo, pude ver la
prueba de MotoGP en un punto estratégico
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EN EL TT LA ISLA DE MAN, SÓLO HAY DOS POSIBILIDADES: ACABAR VIVO O MUERTO
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PRESENTACION TT Isla de Man 2010
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Lorenzo, volando en el puente anterior a The Craven.En la foto de la derecha, saludando al llegar a Creg Ny Baa.
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en el que me rodeaban las curvas 9, 10 (don-
de Pedrosa pasó a Spies), 11 y 12, los pilotos
pasaban mangados, pero con largas escapato-
rias alrededor de la pista. En la Isla de Man
no es así, ves una farola quietecita y, de re-
pente, un misil que vuela rasante a su lado.
Estoy acostumbrado a la velocidad, pero en
el primer paso de un piloto al otro lado de la
valla que me separaba del asfalto, di un salto
hacia atrás. Volaba a mi lado y la cercanía es
tal que sientes que les puedes tocar si estiras
el brazo o que te pueden arrollar si pierden el
control.
Todos lo que corren en la Isla de Man son
considerados héroes para los Manx, los sim-
páticos ciudadanos
de esta isla enclavada
en el mar de Irlanda,
y los que ganan… Los
que ganan poco me-
nos que dioses. El úl-
timo en entrar en ese
olimpo ha sido Ian
Hutchinson. Tras de-
butar en 2004, este flacucho inglés llegaba al
Tourist Trophy con tres victorias en su haber,
pero este año se ha convertido en leyenda al
lograr ser el primer piloto capaz de ganar las
cinco carreras en una misma edición. A saber:
el sábado vencía la prueba inaugural, Super-
bike. El lunes, doblete con la primera cita de
Supersport y la de Superstock. El jueves por
la tarde, la segunda carrera de Supersport. Y
el viernes, la prueba estrella de la semana, el
Senior TT abierto a cualquier tipo de moto-
cicleta. Sin duda, toda una leyenda de la que
ChopperON fue testigo en primera persona.
Acudimos invitados por la firma Dainese,
que siente las carreras del Mountain Cour-
se como las más peligrosas del mundo, por
tanto, el laboratorio perfecto para experi-
mentar sus avances de seguridad. La marca
llevó el año pasado a Giacomo Agostini y
Valentino Rossi a que dieran una vuelta de
El Inefable 12+1 saltando en Ballaugh Bridge, uno de los puntos más carismáticos del trazado manx.
HUTCHINSONHA LOGRADO SER EL PRIMER PILOTO EN GANAR CINCO CARRERAS EN UNA MISMA EDICIÓN
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PRESENTACION TT Isla de Man 2010
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El autor del reportaje junto a la Norton de Robert Dunlop. Era un reclamo para recoger fondos para la fundación homónima.
Dos campeones en lo suyo. Maeso, experto en el TT de Man y Lorenzo, actual líder de Moto GP.
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honor y éste hizo lo propio con Ángel Nie-
to y Jorge Lorenzo. El objetivo es que die-
ran caché a la prueba, hacerla más atractiva
a los medios habitualmente ajenos al TT y
permitir que el doce más uno y el bicam-
peón se dieran una vuelta de honor a lomos
de sendas Yamaha R1.
Para el hoy líder de MotoGP, fue una sensa-
ción tan novedosa como fantástica y, aunque
al bajarse de la moto aseguraba que jamás se
atrevería a correr en un sitio así, días después
me puso este mensaje vía móvil: “A veces aún
me acuerdo de la vuelta que di el otro con la
R1. Fue la hostia…”. Llegó saltar en Ballaugh
Bridge. Para Nieto, en cambio, era el regre-
so a un trazado en el
que en 1968 se había
fracturado una pierna
y en el que había de-
cidido no correr nun-
ca más. Entre las mil
anécdotas que tiene la
carrera deportiva del 12 +1, recuerda una de
la Isla de Man junto al fallecido, en la Milla
13 del TT, Santiago Herrero. Contaba Nieto
que salieron los dos una mañana a reconocer
el circuito en bicicleta y que, a duras penas,
lograron regresar al hotel casi de noche. Fue
emocionante acompañar al vallecano a la Mi-
lla 13, justo en el 40 aniversario de la muerte
de un piloto que estaba destinado a ser el pri-
mer campeón de mundo de 250cc. El viraje
es una rápida de izquierdas con un asqueroso
bache metros antes.
Fue a Nieto y Lorenzo a los que di como res-
puesta, cuando me preguntaron cómo estaba
Guy Martin, que Guy Martin estaba vivo tras
su brutal accidente en el Senior TT. Es lo que
me dijeron en la sala de prensa. “¿Cómo que está
vivo? ¿Pero qué tiene?”, preguntaba confundido
Lorenzo. “Una contusión torácica que afecta a
ambos pulmones y algunas vértebras tocadas. Lo
que tiene es lo de menos. Lo importante es que
está vivo”, le dije tal y como me habían hecho
El 12+1 en la Milla 13, donde su amigo de Vallecas, Santi Herrero perdió la vida. Entrañable.
Jorge, junto a Ian Hutchinson, primer piloto capaz de ganar las cinco carreras en una misma edición.
LORENZO: “AÚN ME ACUERDO DE LA VUELTA QUE DI EL OTRO CON LA R1. FUE LA HOSTIA…”
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Las motos retro son una constante en Man. Aquí una Ariel del 54, en aparente buen estado por 3360 €.
Así es el TT de la Isla de Man. En primer plano el pit lane, la recta de llegada y el cementerio. Parece que estén esperando a alguien...
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ver a mí unos minutos antes. A Nieto le cos-
tó menos entenderlo, porque sabía bien de lo
que hablábamos. La muerte está muy presente
en la Isla de Man y en esta misma edición dos
pilotos más engrosaron la lista negra de vícti-
mas mortales que arrastra la carrera. Se trató
de Paul Dobbs y Martin Loicht, pero nadie lo
vio como un drama ni alzó voces en contra de
la carrera. Un minuto de silencio por la muerte
de cada uno y a seguir dándole al grifo. Una
locura en los tiempos que corren, pero una lo-
cura respetable. Podría compararse con la del
montañero que va al Annapurna o a cualquie-
ra de esos picos, consciente de que igual vuelve
o se queda para siempre en la montaña, y no
para disfrutar del pai-
saje precisamente…
Puede ayudar a en-
tender mejor la filo-
sofía las palabras de
Antonio Maeso, uno
de los dos españoles
presente este año en la competición. Él co-
rre con licencia inglesa y Sergio Romero, con
mejicana. ¿La razón? La Federación Españo-
la prohibe correr a sus pilotos en el TT a raíz
de la muerte de Santiago Herrero.
Oír hablar a Maeso, que participó en las cin-
co carreras, es como escuchar a un torero. Me
puso la carne de gallina la conversación con
él tras acabar vigésimo en el Senior TT: “He
cruzado la meta sin gasolina, a cuarenta por
hora, pero he acabado. Llevo viniendo aquí cua-
tro años y esta vez he ido más rápido que nun-
ca, derrapando por todos los lados y al límite. El
Senior TT es la carrera, la más importante del
Tourist Trophy, que es la carrera más dura y pe-
ligrosa del planeta. He venido a competir con los
medios que tengo, a jugarme el bigote y esto es lo
que hay. He hecho alguna vuelta por encima de
122,6 millas por hora, que era mi récord, y tengo
la vuelta más rápida que ha dado aquí ningún
español. Yo me hago la moto en mi casa, con
medios limitados y me vengo a correr aquí solo.
Los tipos pintorescos abundan en el TT. Este piloto parece que ha hecho algún kilómetro con su mono.
MAESO: “LA SENIOR TT ES LA CARRERA MÁS DURA Y PELIGROSA DEL PLANETA”
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Geoff Duke, Fogerty y Lorenzo: tres generaciones de campeones, reunidos en un metro cuadrado.
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Esta es mi ilusión y mi sueño, pero no creo que
venga más, porque es un sacrificio muy grande.
Aquí hay equipos oficiales y yo vengo con cua-
tro patrocinadores que me ayudan a juntar un
presupuesto de 30.000 euros. Para poder aspirar
a todo en esta isla hace falta un presupuesto en-
tre 70.000 y 90.000 euros… Siempre digo que
no voy a volver, pero vuelvo, aunque este año he
llegado a mi límite con mis medios, así que si no
consigo mejor material, no vuelvo. Aquí se vie-
ne a terminar la carrera, pero yo quiero ganar-
la. Tenemos algo en común con los dakarianos,
pero aquí alcanzamos grandes velocidades y hay
un ratio de muertos que la hacen la carrera más
peligrosa del mundo. Yo no le tengo miedo al
circuito, aunque sé que
si me estrello puedo
cavar mi tumba. No
sería ningún proble-
ma, porque sé a lo que
vengo. Es lo que hay. A
los que piensan que es-
tamos locos le digo que,
en parte, tienen razón, pero estamos practicando
un deporte en el que asumimos sus riesgos. Soy
piloto de carreras y me gustaría correr con Lo-
renzo, Rossi y todos estos, en circuitos en los que
te caes y ruedas cien metros sin que te choques
con nada, pero este es mi camino. A la gente le
digo que esto es un espectáculo tan único y dife-
rente en el mundo que no se lo puede perder, que
hay que verlo al menos una vez en la vida. Y a los
pilotos les digo que, con los circuitos tan buenos
que hay en España, es normal que no vengan
nunca a correr en el TT, pero si alguien se sien-
te en la bravura y el desafío de lo más grande,
tiene que venir aquí, un circuito con una media
de 200 por hora entre bordillos, aceras y demás
peligros. Aquí se multiplican por mil los peligros
y yo me comí en vivo la muerte de un chaval que
salía cuatro puestos por delante de mí. Me aho-
rro los comentarios de lo que vi y, aunque miras
para otro lado, tardas una vuelta en volver a ser
tú mismo, pero vuelves a darle al mango”.
MAESO: “NO LE TENGO MIEDO AL CIRCUITO, AUNQUE SÉ QUE SI ME ESTRELLO PUEDO CAVAR MI TUMBA”
Km�6
eventON
Km�6
Harley Days 2010, Barcelona
Km�7
Km�7
Ya nos parece normal que una marca de motos,
Harley-Davidson, organice un sarao como
éste, pero míralo de otra manera: ¿qué otra
marca sería capaz de esto? Ninguna. Y ese
es un valor que no hay que olvidar. Barcelona
fue una ciudad entregada a las motos de
Milwaukee.
Km�8
eventON
Km�8
Harley Days 2010, Barcelona
2Mahou µJuan Carlos Orengo, Mahou
Para nosotros hay diferencia en los even-
tos a los que acudimos como meros es-
pectadores o como participantes. En este caso
incorporamos una carpa para promocionar
ChopperON al resto de los mortales; además
lo hicimos junto a nuestros queridos amigos
de Hard Rock Cafe Barcelona y By Bike.
El jueves ya estábamos por allí con el mon-
taje del stand. Los demás ‘feriantes’ ya estaban
trasegando con cajas, tirando de bridas, de
martillo...
Eloy, de Negro Mate, lucía sus tatuajes con
el torso desnudo mientras apilaba sus exitosos
productos en su ‘chiringuito’. A su lado, Alex
Patrocinio y su Diablo digital, junto con Hugo
y sus ilustraciones full cool.
Km40
eventON
Km40
Harley Days 2010, Barcelona
Poco después y con la sensación del trabajo
bien hecho, unas birras hidrataron los múscu-
los sudorosos del esfuerzo. Todo está listo para
que el viernes luzcan los stands y los productos
que exponen.
El viernes a las 11h00 se abrieron las vallas de
acceso y el público entró a granel por la Plaza
de España.
Nuestra carpa ocupaba unos de los primeros
puestos en la zona de acceso. Las tres motos
que exponíamos eran como un imán para las
hordas de gentío que se agolpaban delante. To-
dos desenfundaban sus cámaras de fotos para
inmortalizar el momento y el lugar.
La organización preparó una rueda de prensa
para explicarnos con detalle el acontecimiento
de la Ciudad Condal.
Josep Grañó presidió la mesa desde don-
de nos explicaron la completa programación
del evento: Harley Custo, una preparación de
Ferry Clot que rompe moldes; Tri Glide, una
Harley de tres ruedas; Exposición de motos
clásicas, donde destacó la F Head Board Track
Racer de 1915; Ladies of Harley, una carpa de-
Km4�
Km4�
Km4�
eventON
Km4�
Harley Days 2010, Barcelona
dicada a ellas; desfile de moda; Fit Shop, un
simulador de transformación para tu ‘hierro’;
parking exhibición, para dejar y lucir tu moto;
punto de encuentro, en el Moll de la Fusta;
desfile de banderas, por la calles de Barcelo-
na; rutas guiadas, por la ciudad y alrededores;
conciertos a cargo de Manel Fuentes -alter ego
de Bruce Springsteen- The Walkers, Smoking
Stones y The Always. Los niños también tu-
vieron su lugar gracias a la disposición de una
zona infantil. Las Demo Rides permitían a los
desconocedores de las motos H-D probarlas.
Pero sin duda lo más interesante fue la expo-
sición de Hot Dreams y el Custom Bike Show.
En la carpa de Ferry estaba casi toda su obra
reunida y un charco de baba rodeaba su con-
torno, unos de los lugares más concurridos de
Harley Days.
El Bike Show contó con obras de gran cali-
dad. El vencedor de la mejor moto del show fue
Rodrigo Picó con su My Toro.
Dos motos de las que reposaban en el stand
de ChopperON fueron asimismo premiadas
por el jurado.
El viernes transcurrió como el día más tran-
quilo del fin de semana. Aprovechamos para
salir a celebrar una ChopParty en el Hard
Rock Cafe de la Plaza de Cataluña. Unas 150
motos y sus propietarios acudieron a la cita
Km4�
Km4�
Km44
eventON
Km44
Harley Days 2010, Barcelona
para pasar un rato con la tripulación de Cho-
pperON. Además de los regalos pertinentes
(gracias, Lem, Luma y Padovani) entregamos
al ganador del concurso MotON (moto del año
2010 ChopperON) y a la marca ganadora un
trofeo. El director de H-D España y Portugal,
Josep Grañó, recogió con regocijo un cinturón
de boxeo que elaboró para nosotros Midnight
Rider.
El sábado se incrementó la asistencia de pú-
blico en el Pº de la Reina Mª Cristina, ya no
cabían motos en el parking de exhibición. Algo
más arriba, las motos del show iban cogiendo
Km46
eventON
Km46
Harley Days 2010, Barcelona
sitio. Competían en belleza y en creatividad,
pero después de contemplar el documental
Cuban Harlistas todo lo que viniese después
era ya otro asunto. ¡Qué valor y cuánto amor a
H-D desde la ‘isla del caimán’!
Había que tomar el aire y una bella señorita
harlista me invitó a comer por el centro. Una
tormenta nos acompañó en el almuerzo, dan-
do así un toque romántico al momento.
En total, se han repartido 22 premios, dos
para cada una de las diez categorías partici-
pantes, además del premio Best In Show y el
People’s Choice. Después: concierto, saludos
a unos y a otros... ya superado el mogollón de
gente nos desinhibimos cenando en el restau-
rante 99% situado al lado del concesionario
Espacio Harley Barcelona. Se nos unieron va-
rios amigos y amigas harlistas de BCN y el staff
del Big Twin Club de Castellón.
Km48
eventON
Km48
Harley Days 2010, Barcelona
Pero no fue suficiente y arrancamos las motos
para ir algún tugurio oscuro de las Ramblas.
El domingo fue la releche en lo que se refiere
a asistencia de público en el área de la feria.
Claro que ‘este’ publico se delataba a sí mis-
mo: pantalones pirata, mundo chancla, gorras
de promoción, carritos de niño, petardeo de
barrio.
Los comentarios cazados al vuelo nos hacían
recuperar la sonrisa y olvidar la resaca: “¿Cuán-
to vale este chopped? ¿Corre mucho?” “Mira Jes-
si, estas motos son las de los macarras” “Richar,
mira, una moto igual que la del primo” “Y eso,
Km50
eventON
Km50
Harley Days 2010, Barcelona
¿pa’que vale?” señalando hacia el carburador.
A la vuelta al recinto, visitamos los concesio-
narios oficiales de Harley-Davidson que deci-
dieron combatir la crisis, en lugar de mecerse
en sus brazos. Makinostra (Madrid), 24 horas
y Espacio (Barcelona), Cheyenne (San Sebas-
tián), H-D Bilbao y Marbella. Estaban conten-
tos por las ventas, sobre todo por el domingo.
Pero lo gordo del domingo fue el desfile de
banderas que convocó a una masa motorizada
por las calles cercanas a Montjuïc. Su bramido
se escuchaba desde lejos. Las fotos las hicimos
desde los puentes, consiguiendo una gran pa-
norámica de las 10.000 motos llegadas de toda
Europa.
Y es que la fotografía digital fue la reina del
evento: flashes saltando continuamente, en-
cuadres, zoom. Con toda el área de los píxeles
utilizados en Harley Days se podría construir
una autovía de doble carril desde Cádiz hasta
Miami, estaciones de servicio incluidas.
Unas 18.000 motos acudieron al encuentro
que consiguió reunir harlistas de USA, Méxi-
co, Noruega, Francia, UK, Holanda...
Harley-Davidson España ha conseguido
con un gran golpe de efecto mediático poner
a la marca de motos americana en boca de to-
dos. Además de reunir bajo su ‘paraguas’ pro-
mocional a otros integrantes de la industria de
Km5�
eventON
Km5�
Harley Days 2010, Barcelona
la motos custom (motos con alma). Gente que
se curra lo suyo, de manera oficiosa, pero que
parte de su empeño profesional revierte en el
éxito del Bar & Shield.
Felicidades a la organización por todo su es-
fuerzo y a esperar a la próxima, que, ojalá, sea
en otra gran ciudad española.
Km5�
Km54
eventON Harley Days 2010, Barcelona
Km54
Juanjo, contento con su chopper premiado.
Dani, recogiendo el premio en nombre de Bonneville.
Mar, de H-D España con una joven modelo de la pasarela.
Jorge del Olmo, eternamente feliz.
El bike show acaparó la atención del público. A la derecha, Andreu que fue premiado por la pintura de su moto (Ricky López).
Km55
Km55
Toño y Javi con el staff de Big Twin Club de Castellón.
Deeksha, fiel seguidora de ChopperON desde Barcelona.Miradas...
Hay futuro.
Km56
eventON Hardy Butts, Lloret de Mar
En marzo recibimos la llamada de Richard, contándonos los planes que tenían para junio en Lloret. No tuvo que hacer un gran esfuerzo para convencernos de que teníamos que estar allí. El jueves comienza un fin de semana de trabajo, amigos y fiesta.
Km56
Km57
Km57
Km58
eventON
Km58
Hardy Butts, Lloret de Mar
Vista de la Caramelo desd
e el
stand de Bonnevi
lle. Ganadora.Oddisey. Be
rtand eres muy
grande, qué máquinas!!
Al despertarme el vierne
s, vi
esta maravilla frente a nu
estro
chalé. Bertrand no viaja
en
cualquier cosa. Estilo, Man.
Un curro de pintura muy bien
hecho.
Si no te gusta el coche, ésta
es otra máquina de Bertrand.
José Luis presentó esta moto.
Preciosa y atrevida.
Km59
Km59
2 µTte. Dan
La salida a Lloret estaba prevista
para media mañana, pero fue
imposible, salimos muy tarde. Des-
pués de compartir un viaje muy di-
dáctico con Calles, directos a nues-
tro camping, donde nada más llegar
nos encontramos a nuestros grandes
amigos de Espacio. Las risas e histo-
rias hicieron que nos acostáramos
demasiado tarde, pero a las 8h00 del
viernes ya estábamos en la furgo ca-
mino del recinto. Montamos el stand
y a trabajar. Foto va, foto viene, abra-
zos, poco sol, lluvia, muchas risas,
guiris estilo gamba y muchos ami-
gos. Una pena que el viernes lloviera;
cortó mucho al publico a asistir, pero
como no hay mal que por bien no
venga, entre todos los profesionales
que allí estábamos la liamos y como
no podía ser de otra manera, acabó
muy tarde.
El sábado se presentó soleado, con
ganas de ver el bike show, amigos de
las cercanías, fotos pendientes y ver
cómo marchaba la llegada de moto-
ristas. Cámara al cinto y para el stand.
Comienza la llegada de motoristas, la
fiesta se anima, las marcas expuestas
venden, los curiosos veraneantes no
paran de preguntar cosas como: ¿ co-
rre mucho? Gastará mucha gasolina,
Un curro de pintura muy bien
hecho.
ARRIBA: La última de Ferry.
Nunca dejará de sorpr
enderme.ABAJO: Maravilla ga
la, que
nos dejó boquiabierto.
Km60
eventON
Km60
Hardy Butts, Lloret de Mar
Rafa de VIctory Es
paña
estrenando su casco
pintadoLaura con su
bella sonrisa.
Una amiga muy guapa.
Antonio y Richard. G
racias por
todo, sois muy grandes
!
Carles de H-D Girona con
nuestro #1. Qué noche de viernes!
Menudas teutonas te
encuentras en Lloret.
W&W vs CCE. La cara de los
grandes catálogos de
piezas.
Bellezas locales, ¿qu
ién dijo
que en Lloret solo hay
guiris?
Enrique siempre
dispuesto.
Km6�
Km6�
¿no? ¡Con una moto así cualquiera
liga! Liga, Copa y Champions, eso es
lo que le hubiera dado yo a más de
uno. Alguno repitió la visita al stand
en los Harley Days y el tipo hizo las
mismas preguntas estúpidas que en
Lloret…
Después de almorzar, nos llamó
Neil jefe de AMD, para que fuéra-
mos parte del jurado del bike show.
La sorpresa inicial dio paso a un es-
tado de responsabilidad que no me
gustaba. Nosotros vemos muchos
bike show´s, organizamos el del Big
Twin en septiembre, pero no somos
jurado, sólo somos informadores. El
nivel era muy bueno, el número de
máquinas escaso pero de calidad; la
crisis es lo que tiene, se construyen
pocas motos. Después de un largo
rato observando hasta el último de-
talle, comienzo con las votaciones
(está claro que no os contaré a quién
voté, es secreto). Lo que al principio
creía que me costaría un esfuerzo
enorme, resultó mucho más fácil y
rápido de lo imaginado.
El domingo se hizo corto: muchí-
simos visitantes, mucho sol y calor,
la entrega de premios del bike show,
desmontaje y vuelta a casa. Nos lo
pasamos muy bien; ha sido una gran
experiencia que repetiremos. Desde
aquí quiero agradecer a los organiza-
dores el trato, la ayuda y el cariño con
el que nos trataron estos días.
Menudas teutonas te
encuentras en Lloret.
ARRIBA: más que amigos.
ABAJO: Talentos al cuadrado.
CCE gran empresa,
mejor personal.
Rob de Zodiac,
un gran tío.
Km6�
eventON
Km6�
Hardy Butts, Lloret de Mar
Choppers desde
oriente extremo.
Velocidad desde Va
lencia.
Foto de familia. Todos los
participantes del bi
ke show.
Gran nivel, perfecta
organización y mucho talento
.
Viernes lluvioso. A pesar del
agua nos divertimos a tope.
Hardcore al detalle. N
o solo
es potencia, hay mucha clase.
106 no es el tamaño
de la cabeza de Rafa.
Km64
inspiraciON
Km64
Cyclone & Psyclone
2 Mahou
Apesar de llevar un motor
de 993 cc bicilíndrico en V
a 45º muy potente para ese mo-
mento, no consiguieron el éxito
comercial.
Su rareza más destacada era un
árbol de levas en culata acciona-
dos mediante eje cónico.
Su propulsor lo diseñó Andrew
Stroud y su potencia oscilaba en-
tre los 25 CV para los modelos
ruteros a los 45 CV para la ver-
sión ‘carreras’. Una barbaridad en
esa época.
Su diseño avanzado incluía
bielas ligeras y un cigüeñal con
cojinetes.
Respecto a la parte ciclo, el cha-
sis de acero alojaba el combustible
en su interior y sostenía el motor
su parte inferior en forma de U.
La amortiguación -de ballestas,
delante y atrás- estaba disponible
en los modelos para rodar.
Las unidades de competición
carecían de suspensión y todas lu-
cían un amarillo chillón en su su-
perficie.
La sensación que causaron fue
tajante, gracias a las proezas del
piloto Don Johns. En la pista de
Omaha, el ingeniero J.A. McNeil
pilló los 178,8 km/h superando el
récord mundial vigente. Las auto-
ridades desconfiaron de la abru-
madora ventaja y se negaron a re-
gistrar la marca.
La sombra de poca fiabilidad
planeaba sobre sus modelos. Las
averías continuas en carreras im-
portantes se acumulaban y las
ventas se resintieron. Sin finan-
ciación posible la compañía se re-
signó a cerrar, concluyendo así un
periodo de cuatro años de éxitos y
lágrimas.
La historia de la motocicleta es cruel e injusta con ciertas máquinas que dejaron su impronta en la época. Una de ellas es la Cyclone. Una moto con potentes y avanzados cilindros en V. Eran las más rápidas. Desde la factoría Joerns Motor Manufacturing Company (St. Paul, Minnesota) lanzaron la Cyclone en 1913.
Km66
Cyclone & PsycloneDOSSieRON
Km66
La moto que inspiraron es esta
de arriba, la Psyclone. Todo vie-
ne de una obsesión de Frederick
Fortune, que se fascinó de la his-
toria que acabamos de relatar. La
moto la vio en Las Vegas en la ex-
posición itinerante del Guggen-
heim sobre el Arte de la Moto. La
exclusividad de la Cyclone estaba
valorada en 530.000 $ (425.000
euros).
Descartada la opción de pagar
esa cantidad se optó por otro ca-
mino. Un recorrido diferente, ba-
sado en un propulsor Ironhead
de Sportster de 1964. Un 900 cc,
no muy lejos de los 993 origina-
les, además la configuración del
motor no estaba muy desenca-
minada. El motor se desmontó y
se envió a tratar para su restau-
ración a base de powder coating.
Para alimentar el ‘caballo de hie-
rro’ se tiró de un Linkert DC-12,
muy apropiado para este motor
(www.linkertcarbs.com).
La tapa del piñón trasero y la
tapa de la leva fueron recortados
y recubiertos para disfrazar el ca-
racterístico aspecto de la Sports-
ter, al igual que la tapa de la pri-
maria.
Para la horquilla frontal se ha-
bló con Donnie Smith (www.do-
nniesmith.com) para encontrar
la solución.
Las ruedas de 21 pulgadas son
unas llantas Excel calzando unos
neumáticos Avon Speedmaster.
Km67
Km67
La cosa iba para adelante.
El rotor trasero proviene de
una Buell Blast acompañado por
unas pinzas Grimeca provenien-
tes de una GasGas ¡España!
El guardabarros trasero fue
todo un hallazgo; es muy estrecho
y proviene de un sidecar Trium-
ph muy parecido a la Cyclone
original.
Los tirantes de la parte trasera
son una donación de Ken Ar-
mann Classic Motorcycle, cola-
borando con la causa.
Para el asiento, necesitaba algo es-
pecial y encontró en eBay un asien-
to de una bici Motorbike Schwinn
(Chicago) de 1916. Un guarnicio-
nero tejano especialista en sillas de
montar le dio el toque final.
Para el sistema de refrigeración
el maestro Evan Wilcox instaló
el sistema de aceite alojado en
el interior del lado izquierdo del
tanque de combustible (www.
wilcoxmetal.com). Una ventaja
estética y que refrigera el lubri-
cante, algo muy típico de la épo-
ca en marcas como Excelsior o
Indian.
El resultado final lo puedes ver
(fotos con el marco amarillo) y
comprobar que el que la sigue la
consigue, aunque no sea exacta-
mente la idea inicial.
Frederick hizo honor a su nom-
bre y consiguió tener su Psyclone
por 12.000 $, algo más de 9.000
Euros.
Km68
fotON
Kiko Koito. Kilómetro Cero.Si quieres ganar una cámara Canon G 11
Envía tu foto a [email protected]: ChopperON.es
Km69
Km70
Vamos a reforzar el espectáculo de Castellón con el I Bicycle Show.
Agudiza tu ingenio y creatividad y participa con una bici chopper,
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Llega la mayor concentración de Harley-Davidson de España
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Km7�
Llega la mayor concentración de Harley-Davidson de España
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Km7�
eventON León en Harley 2010
Km7�
Km7�
En nuestro calendario hay una fecha fija desde hace 10 años. León en Harley es una constante decana. El autor del reportaje, Quique, es un gran fotógrafo y redactor, pero sobre todo rebosa humanidad por sus anchos poros. Ahí te dejamos su testimonio de una exquisita experiencia. Como siempre.
Km7�
Km74
eventON León en Harley 2010
Km74
2 µQuique Galmes
Un año más, la exhalación relajada de la or-
ganización, pone fin a León en H-D.
Todos los inscritos, al marchar, repiten lo mis-
mo referido a que se ha superado lo bueno ante-
rior, que no cabe cuenta del número de buenos
momentos pasados, y demás frases y comentarios
análogos.
Lo cierto es que la mayoría de ellos repiten cada
año desde hace más de una década, y del coincidir
un tiempo en fin de semana, se pasó a entrelazar
amistades que, en buena ley, se basan en León en
H-D. La organización, con Santos a la cabeza, o
de cabesón como le denominó una, catalizó este
sentir, y así, cada año, ve mejor recompensado
su esfuerzo y tiempo dedicado en este menester,
ayudando lo suyo lo aprendido de errores ante-
riores y la tolerancia complaciente del resto, pues
no es empresa pequeña que todo esté en su sitio
en el momento que así tenga que ser.
Para el viernes 18 de junio cena en bodega. An-
tes, en la Plaza del Cid, estacionamiento de mo-
tos para exposición pública y recreo visual para
residentes y transeúntes de y por León, pues así
figura en el programa de la Fiesta Mayor de la
ciudad. Importante porcentaje de Buell, prima
hermana de H-D y como tal débito familiar, es
acogida en León en H-D. En el León Antiguo,
sede oficiosa y por Tomás miembro apócrifo de
León en H-D, entrega de la bolsa de inscripción
al uso de todos los años, (camiseta de diseño con
bordado y serigrafía, cazo con nombre, pin y ad-
hesivo del evento), este 2010 algo más cumplida
con aportaciones de la marca nº1 en refrescos de
cola; un vino de la tierra dado por un afamado y
elegante local, degustación de caldos y espumo-
sos de primeras calidades. La bolsa dicha, más
que una pequeña colección de objetos asociados
Km75
Km75
Km76
eventON León en Harley 2010
Km76
a León en H-D, ha pasado hace ya tiempo a ser
todo un signo de identidad, como otros objetos
y actos de culto y rito que en el desarrollo de esta
crónica se irán mencionando.
Los inscritos superaban por muy alto el cente-
nar o por lo bajo el centenar y medio, que hay
rasero para todos los gustos. La mayoría habitua-
les, que indican que saben dónde está lo bueno y
cómo han contribuido ellos a ello. Incremento de
hembras de raza humana, perdón mujeres, mo-
toristas. La mayoría veteranas, de ediciones ante-
riores se entiende, alguna nueva. Todas lozanas,
exuberantes y elegantes, no sé si porque con los
años rebajo el criterio o, por agravio comparativo
conmigo mismo, que para ellas no pasan los días
y para mi por cada uno de mi vida me hago dos
más viejuno.
Importantes ausencias y añoranzas de los ha-
bituales, todas justificadas, en especial Nacho y
Dani, que cambiaron el tintineo del vil metal que
les ofrecieron en los Harley Days 2010, por los
afectos de León en H-D 2010, al coincidir ambos
eventos en fecha y en 800 km de distancia. El año
venidero pediremos que organicen Harley Days
en otra fecha que no coincida con León. Otra au-
sencia entrañable, la de mi Isma, éste por asun-
to de cuernos: es torero y tenía corrida de toros
(absténganse de comentarios poco ocurrentes).
También quiero mentar el reencuentro de otro
veterano con esta edición: Abuelo Ferni; dice
que es su hija, que le ha salido motorista y tal,
y que no conduce, y que tiene que llevarla... Te
entendemos, con medio siglo cumplido es duro
ser entrañable con los iguales. Los hijos, siempre
y en todos los ámbitos, son un auxilio de primera
magnitud.
La cena de recibimiento y fraternidad en la Bo-
dega San Simón es el paradigma de si algo fun-
Km77
Km77
Km78
eventON León en Harley 2010
Km78
ciona no lo cambies y así ha sido una vez más. Tal
es lo dicho y el amparo divino para los creyentes
y el buen azar para los que no, hizo que al volver,
un benemérito control en el ejercicio de sus fun-
ciones pusiera en evidencia las carencias de re-
quisitos administrativos para el legal circular en
vehículo a motor de un veterano participe y de
su H-D, pues decir vehículo tiene matices peyo-
rativos.
Me explico: titular del vehículo: Permiso de
Conducción caducado. Tasa de alcohol en aire
superior a la permitida. Vehículo motocicleta H-
D: ITV sin pasar. Luz de posición trasera fundi-
da. Sus más allegados sabrán la realidad de cómo
salió el susodicho Pedro, a la sazón titular, sin
denuncia alguna pues este salir airoso lleva pa-
rejo una transigencia casi maternal por parte del
Agente de la Autoridad.
Para el sábado ruta y vaca. Participación aproxi-
mada de la mitad de inscritos en la excursión,
como en ediciones anteriores. La ruta diversa y
bonita. Unas curvas suaves en la antigua de San-
tander para calentar gomas, y de ahí, a circun-
valar el mayor cielo abierto de carbón de Espa-
ña. Impresionante, y no con dos palabras como
el Jesulín, con tres o cuatro de lo que de verdad
era. De ahí a la Tercia, con pincho en el Alto de
Aralla. Pincho abundante y agradecido por el
frío que calaba en todos salvo en uno, que más
que motorista, tenía forma y usos de morsa ma-
cho sin colmillos ni bigote, pero con fisonomía
humana el tal, abrigaba tan sólo mangas de ca-
misa y, ya encima o apeado de la moto no parecía
sentir las bajas temperaturas. Bajando el puerto
por la vertiente oeste, el día se fue vistiendo de
sol y así se caldearon ánimos, afloraron sonrisas
y camisetas. Cruzamos la comarca más bonita de
León: Babia. Sí, el lugar ese donde los maestros
Km79
Km79
Km80
eventON León en Harley 2010
Km80
de antaño hacían a sus pupilos distraídos y faltos
de atención, cuando acompañado de un capón te
increpaban con un “Ud. está en Babia o qué”.
Rueda tras rueda rodando a Las Omañas, que
poco desmerecen a Babia. Al pie de presa la comi-
da, donde se unieron el resto de inscritos ausentes
de la ruta y alguno más. Vaca asada por el incom-
parable INA, habitual de tres años acá y ya parte
del aparato organizador. Exquisita como siempre.
El lugar escogido el mejor de hasta ahora. Los del
sitio integrados con y para los partícipes, com-
pletaron la vaca con unas sidras y otras bebidas,
unos aperitivos, guarnición, postres y cafés. Todo
para gozo y disfrute del personal. Sobró comida
como para montar una ONG de distribución de
excedentes alimenticios.
Como en los anales no ha habido parto sin do-
lor ni hortera sin transistor, no hay sarao social
sin su comidilla, y la de aquí ha sido un prestigio-
so profesional de la abogacía leonesa ejerciendo
de pinchecocina, troceando tajadas de ternera con
desahogo psicológico. No os alarméis, a la par no
juraba ni en alto ni en bajo, solo pedía que no
hiciéramos fotos como prueba para su mujer, no
fuera que al no poder negar la evidencia gráfica,
su enemigo conyugal le hiciera hacer lo mismo en
casa. A la postre se desmelenaría aún más hacien-
do ruidos atronadores con sus escapes.
No todo puede ser una prolongación del paraí-
so, después de bien comido, en plena sobremesa
cuando el sopor va igualando la felicidad con la
realidad, aparece alguien para jorobarlo. En este
caso fue el staffmanager con el titulado pero mal
denominado Concurso de ruido. Consistente,
éste, en incomodar al personal haciendo rugir el
escape de las motos, evaluarlo y sin criterio algu-
no hacer a alguien ganador.
Un concurso es un evento convocado en tiempo
Km8�
DESDE LA TRINCHERApor Patxi Mesa
La rotonda: Esa gran desconocida
La verdad es que son un gran invento. Moderan la velocidad en rondas, autorregulan el tráfico, y quedan muy
bonitas a la entrada de las poblaciones, con su césped y sus monumentos. Pero algo está fallando en este país con las traídas y llevadas rotondas. Lo primero: ¿Alguien se ha molestado en explicar cómo se hace una rotonda a nuestros queridos enlatados con treinta años de carné, tan soberbios y pagados de sí mismos como ineptos al volante? (la mayoría de las veces)
El concepto –¡viva Pazos!- es muy simple: entras en la rotonda, y si vas a tomar la primera salida te quedas en el exterior. Si no, puedes circular por la izquierda y ANTES de llegar a tu salida, te echas a la derecha. Sencillo, ¿verdad? Pues la realidad es muy distinta. Lo más habitual es que el cabezón de turno la haga tangente. ¿Qué se ha creído? ¿Que es una chicane de gran premio? Si al menos fuese ligerito… pero no, lo hacen a trote cochinero, cerrándote la puerta y obligándote a meter todo el hierro, sin importarle que estés tumbado, con mal suelo y contraperaltado. Directamente se la suda. Lo curioso es que cuando me lo hacen y llevo un TT entonces no freno. Zapatazo al acelerador, y a ver qué pasa. ¡Huy! Entonces sí me ven, y se asustan, y gritan, y se congestionan… y no me pegan la gran cerrada que habían iniciado. “Caballero, que le den muy y mucho por el culo”.
Ahora bien, el rey de los imbéciles en un país que roza la oligofrenia en cuestiones de tráfico es el fulano que se pasa la salida de la rotonda y echa marcha atrás. He visto a cuatro ciudadanos inflarle la cara a uno de éstos, que encima se puso flamenco, y debo reconocer que pocas cervezas me han sabido
tan bien como la que me tomé disfrutando del espectáculo. Es lo menos que merece semejante semoviente.
Otra muestra de la inoperancia de nuestros amados dirigentes y responsables de urbanismo (¿ya saben para qué sirven los adoquines?) son los riesgos que encierran tan bonitas glorietas. Para empezar el riego. En un país con problemas de sequía… ¿Alguien puede decirme por qué carajo plantan césped? ¿Y por qué no poner un discreto y ecológico riego por goteo en vez de esos aspersores que dejan la mitad de la calzada hecha un cristo? Y si a la postre, y por ahorrarse un drenaje decente toda la rotonda está contraperaltada, entonces, tienes un buen puñado de boletos para pegarte la hostia de tu vida a 30 km/h, por decir algo.
Para terminar, quiero resaltar una nueva modalidad de puteo urbano que vengo observando de un tiempo a esta parte. En una rotonda, a cincuenta metros de un bar con terraza y una buena zona de aparcamiento gratuito, un coche se para en cualquiera de los dos carriles. “…es que hemos quedado aquí…” Por favor, que alguien me ayude. Se me han terminado los calificativos. En cualquier caso merece correr la misma suerte que el imbécil –ahora supongo que tullido desdentado- que se llevó la del pulpo por hacer media rotonda marcha atrás.
Lo más triste de todo esto es que en ocasiones sucedan cosas como la que he explicado, porque NADIE se encarga de controlar a estos peligros con ruedas, porque las autoridades están muy ocupadas metiéndonos el miedo en el cuerpo y persiguiendo al inconsciente asesino que circula solito a 150 km/h por la AP7, por decir algo.
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eventON León en Harley 2010
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y forma, donde una serie de méritos y habilidades
físicas o/e intelectuales de los que participan se em-
peñan a un fin: ganar. No menciono mérito ni ha-
bilidad alguna, resumiendo: aquí no las hubo. Ade-
más, en un país en el que todo el personal se atreve
a opinar sin rubor, qué menos que un jurado popu-
lar. En esta tesitura se desarrolló la secuencia ruido-
voto-ganador, haciendo bienaventurados a estos (el
primer premio para el desmelenado abogado) pues
en ellos se reafirmó su propia estima en la decisión
de haber elegido una moto con unos escapes que
no habían ni mirado, pero que en un futuro sería
un valor añadido, al ganar un concurso incordiante
que montó un jodesiestas. Lo dejamos aquí, pues al
menos como biker show fue notable.
Por la noche cena de media gala en un clásico
leonés. Se notaba que la concurrencia había pa-
sado por la cama y por el aseo. Rostros relajados,
perfume de mujer, colonias de hombre, cortesías,
displicencias. Vamos lo mejor del grupo. De se-
guido, sin solución de continuidad, entrega de
premios, como es habitual a cargo de un show-
men con mayúsculas: el reclamado para ello, An-
drés; los habrá mejores, pero a éste no se lo pier-
dan. Como fin de fiesta no hubo cohetes, fue algo
mejor, Los Kickers, o The Kickers, buena música
y buena interpretación, genuino old style, acom-
pañados por instrumental al efecto. Conectaron e
hicieron quedar aún mejor a la organización con
su espectáculo.
Bajada de telón el domingo; cada uno a perder-
se en su lugar del mapa hasta el próximo último
fin de semana de primavera o primero del verano
2011, donde todas las rutas de los que se alleguen,
volverán a converger en León en H-D 2011.
Gracias a todos, y en mi eterna despedida, vues-
tro perenne recuerdo: hasta la próxima, hasta
nunca o hasta la eternidad.
+info www.picasaweb.google.es/JSAM1958?feat=email
Km8�
Km84
Route 66 Experience 2009 CAPITULO 6
+info www.route66experience2009.blogspot.com
RutON
Km84
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2µå Pistonman
Se nos hace de noche,
hoy nos hemos liado
un poco, pero es que vale la
pena pararse en esta parte
de la ruta. El Roy´s Motel es
uno de ellos. Ha sido un día
intenso y toca rodar un poco
de noche. Es lo que hay: esto
es un viaje en moto, no un
curso de calceta. Después
del calor intenso del día, el
desierto muestra el frío de
la noche.
Por fin llegamos a Willia-
ms, motel de carretera,
moto en la puerta y nos
vamos al Cruisers Café. Nos
esperan con las mesas reser-
vadas, así al llegar tenemos
todo preparado. El Crui-
sers Café es un restaurante
guapísimo y temático 66, y
el pueblo igual. Nos encon-
tramos con nuestro amigo
Sid; ha venido con su moto
desde Phoenix y nos acom-
pañará una buena parte del
viaje. Toda la peña se queda
pillada con él, lleva su pisto-
la en la cintura y su chaleco
luce Vietnam Veteran.
Después de un ceno-
rro reconfortante, algunos
gamberros se resisten a irse
a la cama e invaden el Sul-
tana, un bareto con buena
música y billar, de madera,
ideal.
Hace fresco por la maña-
na, esta zona ya no es de-
sierto y vamos a subir hacia
la única maravilla natural
de América, el Gran Ca-
ñón. Conforme vamos su-
biendo hace más rasca, con
lo que nos espera un poco
de fresco, pero nos da igual.
Nuestro capitán de ruta,
Bob, se desvía del camino:
¿qué pasa? ¿por qué para-
mos aquí? Gon se sube a
una moto y todos atienden;
la organización tiene una
sorpresa para todos, vamos
a ver el Gran Cañón en he-
licóptero Oh yeah!!! todo el
mundo se sorprende mu-
cho y agradece la sorpresa.
Siete helicópteros despe-
gan y comienzan a surcar
un mar de árboles; al poco
se divisa el fin de esa llanura
verde y de repente se corta el
suelo y entramos en el Gran
Cañón. Menudo subidón.
¡Es impresionante! Comen-
zamos a volar y dentro de
mi cabeza suena Stairway
to heaven. El piloto se aden-
tra en el cañón, sube y baja,
estamos media hora volan-
do y volvemos, aunque es-
taríamos allí mucho más
tiempo, con la boca abierta
y con la sensación de ser un
privilegiado por poder estar
allí y haberlo visto, aunque
sea esta parte sólo de los 500
kilómetros que tiene.
Km85
Km86
Route 66 Experience 2009 CAPITULO 6RutON
Km86
Hot rod, hot red!
El Gran Cañón, desde el aire.
Bob -nuestro guía- , bien acompañado.
Km87
Km87
¡No mires atrás! Estás en
la 66.
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avisosparalelos
Estas noticias son de cachondeo
es que algunos pican
DisecciONE.
K.
Tom
be
Principiantes y principes
Edw
ard
C. P
resc
ott Soluciones a la crisis
✠ La falta de presupues-
to llega a todos los ámbi-
tos de la economía.
✠ Los talleres están pa-
sando una recesión de la
que nadie se salva.
✠ Pero no hay que des-
fallecer. con este ejem-
plo que ilustra la sección
puedes comprobar que
con un poco de imagina-
ción se llega a un resul-
tado óptimo.
✠ Un ciclomotor tipo
Derbi Variant (o lo que
sea) es una buena base
para hacerte una máqui-
na ‘vacilona’.
✠ El secreto está en no
abandonar, usar el coco y
tirar para delante.
✠ El resultado es óptimo,
con una buen hechura y
una pintura atractiva te
sale un resultado pintón.
A ver que te dicen tus
amigos...
Km88
✠ Lo del quiero y no
puedo, es muy chungo.
✠ Sabemos que esa frase
proviene del que adquiere
algo de segunda categoría
para aparentar como si
fuese de primera.
✠ Como ponerle unas
pegatinas de Harley a
una Aquila llena de fle-
cos y otros accesorios.
✠ Pero hay otro quiero y
no puedo, como los que
se compran un chopper
infernal y no pueden con
él, no son capaces de
manejarlo.
✠ Para ellos, sirva esta
imagen de este chopper
con ruedines o ruedas
auxiliares. Es lo que nos
falta por ver.
p Una ‘cruiser’ convertida en un avión de caza. Corre mucho o vuela bajo...
Km89
Kalaca King
Tal como están las cosasi El cabreo generalizado
inunda las mentes de los
que convivimos en el mun-
do custom.
i La restricciones legales
para la transformaciones
solo se arreglan pagando
y mucho.
i El acoso a los motoris-
tas es un hecho, te paran y
te piden hasta el carné del
videoclub.
i Nos suben el IVA a cam-
bio de nada.
i Nuestras queridas ca-
rreteras están resquebra-
jadas por las últimas llu-
vias, nevadas.
i Los guardarrailes siguen
decorando los costados de
las vías interurbanas.
i Sube el dólar, con lo
que las piezas preceden-
tes de USA nos costarán
más caras.
i Solo falta que suba la
gasolina y la cerveza.
i Un colectivo como el
motorista sigue siendo ing-
norado por las autoridades
que sólo nos consideran
para pagar.
i Ante tanta tensión hay
que revelerse, pero eso
es muy dificil hacerlo de
modo conjunto.
i Así que nos queda la
pataleta.
i Un ‘que os den’ ge-
neralizado. A cada uno,
donde sea y en cualquier
momento.
i Pues no vale para nada,
pero te quedas muy a gus-
to. ¡Y qué gusto cuando
entra justo! ¡Y que lata
cuando dilata!
i Ride On, ride On.
p Hasta la petarda mayor del universo se apunta a los chopper ¡Qué pena!
En verano usa tu moto
por la playa pero por
fuera
Km89
p No es un motor, pero lo parece. Es un multi puerto USB para tu ordenata. Seguro que la propulsión de datos mejora.
Km90
La ciudad del RockRockON
Km90
Km9�
Km9�
Nuestro tripulante Diego Sinova ha realizado unas
instantáneas de las estrellas fulgurantes del rock que han pasado por Madrid en un
plazo de 30 días -BB King, Motörhead, Metallica y Kiss. Y eso lo sabía Gene
Simmons. De su maquillada boca surgió la frase que titula estas páginas:
Madrid Rock City
Km9�
B.B. KingRockON
Km9�
Km9�
Km9�
2 Mahou µDiego Sinova
Sin el blues no existiría el rock, y uno de
sus máximos exponentes es B.B. King.
Actuó en Madrid ¡de modo gratuíto! Recibiendo
el título de embajador de la Fundación Nelson
Mandela. Arropado por su Big Band, B.B. King
nos deleitó con su repertorio ante un público en-
tregado. Arrancó a Lucile las más deliciosas notas
que ya son familiares en Madrid. Dedicó ‘you are
my sunshine’ a las chicas y el momento álgido del
concierto contó con la presencia de un Raimun-
do Amador en estado de gracia. Desde el Circo
Price fue un deleite ver a un ‘joven’ de 84 años
hacer vibrar al respetable con
algo tan sencillo y apasiona-
do como el blues. Larga vida
al ‘Rey’.
Km94
MotörheadRockON
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Km95
Km95
2 Mahou µDiego Sinova
La máxima característica del sonido pro-
pio de Motörhead es la voz cascada (no
de catarata, de rota) de Lemmy. Acompañado de
Mikkey y Phil sin parar de dar caña. Iniciaron con
Iron First, Stay Clean y Be My Baby; tirando de la
Vieja Escuela. Los -buenos- temas del nuevo disco
son menos coreados, pero igualmente celebrados.
In The Name of Tragedy dio pie a un extraordina-
rio solo de Mikkey Dee. Un Going To Brazil a toda
caña supuso una de las sorpresas de la noche. An-
dreas Kisser de Sepultura fue el invitado de lujo.
Se siguió con Kill By Death. Para rematar una ac-
tuación de puro R’n’R llega-
ron Ace Of Spades y Overkill
en un bis alargado. Una bue-
na recta final.
Km96
MetallicaRockON
Km96
Km97
Km97
2 Mahou µDiego Sinova
Para comenzar su show Metallica eligió a
Monricone y su The Ecstasy of Gold, evi-
dentemente de la peli El bueno, el feo y el malo,
que se proyectaba sobre el fondo del escenario. Y
empezó a atronar en thrash metal del bueno. La ca-
lidad de sonido fue perfecta: cada instrumento se
distinguía optimamente: las guitarras de Hetfield
y Hammett, bajo brutal de Trujillo y la batería de
Lars Ulrich. Éste es capaz de aporrar la percusión
durante toda la noche, sin desfallecer, un espec-
táculo observarle. La banda toca sincronizada, se
nota que ensayan mucho. Hetfield insistió hasta la
saciedad con ¿Estáis a gusto?
Y sí lo estábamos, una expe-
riencia salvaje.
Km98
KissRockON
Km98
Km99
Km99
2 Rafa Chocolatesexi µDiego Sinova
Apoteosis, profusión de explosiones, lanza lla-
mas que cambian de color a ritmo, los Kiss
aparecen en una plataforma por encima de la batería
y son depositados en el escenario, los Kiss como uno
espera verlos, maquillados vestidos de negro, chapa y
purpurina y maquillados como deben. Empiezan con
Modern Day Delilah y enseguida pasan a desgranar
sus clásicos que son casi todos. Gene Simmons debajo
de la armadura sale volando y se sube al arco de luces
y canta desde ahí mientras echa sangre por la boca y
mueve la lengua esa. El nuevo guitarrista Tommy Tha-
yer no pierde ni una nota y puntea y puntea mientras
corre entre fogonazos. Paul Stanley
vuela mientras toca por encima del
público y el batería un bazooka...
demencial, de locura.
Km�00
Por fin ha llegado el calor, ¡ya era hora!
Y con el buen tiempo florecen las chicas y los motoristas estacionales. Es una de las cosas bue-nas del estío aunque hay más. Las altas tempera-turas nos invitan a qui-tarnos las ropas. ¡Pero no antes de tiempo, in-conscientes!
El integral se abre y da paso al jet, y los cueros se almacenan en el armario a cambio de otros tejidos más trans-
pirables. En cambio hay quien, agobiado por los calores, relaja la equi-pación de seguridad hasta límites peligrosos.
Me preocupa, y mu-cho, la profusión de motoristas sin guantes. No lo puedo enten-der, máxime cuando todos los fabricantes importantes ofrecen excepcionales produc-tos que garantizan que nuestras manos no se cuezan y lo más impor-tante: que se manten-gan a salvo en caso de cualquier incidente. La caída más tonta la pa-raremos con las manos y sin guantes tenemos asegurada la quemadu-
ra y aún peor. Nuestro patrón ha sufrido re-cientemente la dureza del asfalto y pese a lle-var guantes ha tenido algunas ligeras heridas. De no haberlos llevado su herramienta de tra-bajo estaría de baja muchos más meses.
Nunca he entendido como en un país donde la seguridad se mide con lupa, permiten circular por algunos estados sin casco, y para más coña, obligan sólo a llevar guantes y gafas de sol. Para mi exposición ya me vale, de lo que no te puedes olvidar nun-ca es de los guantes. Es posible que los ga-tos con ellos no cacen, pero para los motoristas
es jugar a la ruleta del desollado. Las motos, como los descapotables, se disfrutan de verdad en cualquier época del año, pero no es el vera-no la mejor, opino. Y aún peor si nos sentamos so-bre dos enormes perolos que hierven colocados a 45 grados y con refrige-ración forzada por aire. Por cierto, los médicos aseguran que el extre-mo calor empobrece la calidad del esperma. Ojo, por tanto, a los que queréis ser papás.
Ni las modas, ni las estaciones pueden con-dicionar el equipamien-to de seguridad cuando rodamos en moto. Y si nos acaloramos, ya sa-bemos varias maneras
de hidratarnos por den-tro y por fuera.
Para terminar dos re-flexiones sobre los Har-ley Days. La primera es que mola mucho hacer partícipes a los civiles de nuestra pasión. Ese poso seguro que germi-na en las futuras gene-raciones. Enhorabuena a la marca por el monta-je, con detalles delicio-sos como el vídeo sobre los hermanos harlystas de Cuba y la carpa de las Ladies.
Y un diez + cuatro, como en la nueva selec-tividad para Hard Rock Cafe. Por su complici-dad y buen gusto, tanto para la comida como para el buen Rock and Roll. Yeah!!!
Póntelos
A la tercera va la vencidaCon esta locución proverbial se quiere dar
a entender que a la tercera tentativa se suele alcanzar el fin deseado. El origen del dicho no está muy claro. Para algunos ex-pertos, se encuentra en el derecho penal de los siglos XVI y XVII, en que se imponía la pena de muerte al ter furtum, o sea, al ter-cer hurto. Sin embargo, el maestro Correas apunta que esta frase proverbial se ha toma-do de “la lucha (cuerpo a cuerpo) que va a tres caídas, y de la sortija y justa, que va a tres carreras o lanzas el premio”.
FRASEMUYHECHA
Javier Arias ©
Domingo por la noche, un hombre se acomo-da en la sobada silla de plástico frente a su
cerveza. Hace calor pero a él no le importa. Viste chaleco vaquero y gruesas botas de motorista como símbolo del orgullo que le hace esforzarse. Rodea-do de amigos su sonrisa actúa de bálsamo ante las preguntas sobre la recuperación de su pierna. Se presume una buena noche amenizada por el rock’n’roll que se avecina.
Domingo por la noche. Nueve personas extrañas entre sí se juntan en el centro de una ciudad a cientos de kilómetros, respondiendo a la convoca-toria hecha en un foro virtual. Nada más verse se reconocen como uno, ahorrándose el tedio de ave-riguarse y pasando directamente al amplio salón de la diversión. Las anécdotas hacen su aparición y se
Felix
Arn
aldo C
ardo
na ©
Letras Juntas
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desenfundan las guitarras. Hay mucho que celebrar, mucho que reír, mucho que cantar... La felicidad se contagia.
Domingo por la noche. Tres motoristas que vienen de retirada del fin de semana se encuentran aparca-dos en la cuneta de la carretera que lleva a ninguna parte. Las motos aguardan pacientes al veredicto de la vieja Electra Glide que estornudó justo antes de decir basta. El gesto de resignación del más bajo no deja lugar a dudas sobre su estado. No se va a poner en marcha. El sol hace rato que ha caído, ninguno de ellos tiene teléfono móvil y por esa carretera nunca pasa ningún ser viviente a esas horas. De una de las alforjas aparece un pack de cervezas acompañadas de una sonrisa que invita a compartir. Los tres cole-gas se sientan de espaldas al asfalto y brindan por su buena suerte.
Domingo por la noche. Una pareja se despide hasta quién sabe cuando en la parte de atrás de un
coche. Se besan largamente a pesar de haber agota-do las ganas de saborearse. Recuperan sus ropas en silencio y dejan que el aire renueve el vaho de su pasión antes de marcharse.
Domingo por la noche. Millones de personas des-piden el día sin saber que al día siguiente serán se-cuestrados por una irracional huelga del metro, que sus compras se encarecerán gracias a la arbitraria subida del IVA que el Gobierno ha puesto en marcha, que se reavivará el ficticio fuego político de la mano de los nacionalismos, que la corrupción continuará alimentando a los medios de comunicación, que al-gunos de los servicios básicos subirán su precio con el silencioso beneplácito del Ejecutivo… y que, sin embargo, continuará la precariedad de sus trabajos y con ello la merma en su capacidad adquisitiva.
Ya hace un tiempo que vivimos agobiados por la depresión económica que el conjunto de politicas-tros que nos administra y a los que dimos el voto para velar por nuestro bienestar no es capaz, ya no de
solucionar, sino de entender. Preocupante la deriva que va tomando nuestro país, cada día más incapaz de salir adelante por sus propios medios, anhelante de los vientos del norte que insuflen aire fresco a las velas de una maltrecha economía. Y ante esto ¿cuál es nuestra actitud? Vociferar el orgullo patrio frente al televisor cuando juega nuestro equipo y jalear sus triunfos como si los hubiésemos cosechado nosotros mismos. No se entienda esto último como un insulto a la población. El ser humano necesita de pequeños estímulos para evadirse de la penosa realidad y no seré yo quien lo censure pero ¿por qué no utilizamos la misma energía para salir a la calle y moler a palos a quienes nos ningunean en su pro-pio beneficio? Es más fácil juntarse en un bar a ver un partido que salir a la calle a reclamar justicia o inundar el palacio presidencial con cartas de protes-ta. ¡Triste sociedad la que se queda agazapada tras su propio miedo! ¡Joder! El enfado que dicta estas letras provoca en mí un irracional, aunque justo sen-timiento de violenta irritación y me pregunto si no deberíamos quedar todos en las plazas de pueblos y ciudades para ver Sons of Anarchy, porque como dice un amigo: “Cada vez que la veo me dan ganas de liarme a trompadas”. A lo mejor así conseguíamos despertar a nuestros gobernantes de su estupidez. Mientras me lo pienso continuaré esperando a que llegue el domingo por la noche.
Capítulo 7. dHoy llega un momento
importante, vamos a la Gomera. Va ha ser el lu-gar más lejano desde el distante hogar.
La isla tiene como úni-co acceso para los vehí-culos el puerto. También cuenta con aeropuerto.
Tras una hora en la bodega del barco alcan-zamos la costa de San Sebastián de La Gomera. Tras atravesar algo de tráfico portuario vamos subiendo; porque en la Gomera, o subes o bajas. Toda la isla es un cono. Estriado por barrancos, la orografía se convierte en un reto. Solo hay cur-vas y los paisajes son de parar en cada tramo. Por si fuese poco lo que ofre-ce la isla en sí, tenemos como remate la silueta de Tenerife al fondo.
Encaminamos nuestra rodada hacia el Valle Gran Rey. El Hotel Jardín Tecina es nuestro desti-no. Un vergel exuberan-te dedicado al descanso de los viajeros. No hay muchas motos, a pesar de lo idóneo del lugar para los vehículos de dos ruedas.
Pero lo más especta-cular está por llegar. El copete del cono, o anti-
guo volcán, es el Parque Nacional de Garajonay, constituido en 1981 y posteriormente nombra-do por la Unesco como Patrimonio de la Huma-nidad. Éste alberga una joya natural propia del periodo terciario: el bos-que de laurisilva.
Atravesarlo con el pe-tardeo propio de los es-capes, parece un sacrile-gio de primera categoría. Hay tanta paz y tan buen rollo que te da respeto.
¡Nos cruzamos con una pareja de motoristas! Son los gerentes de la ley con sus BMWs blancas y verdes. No es mal sitio para currar.
Lo verde e intenso del Parque es abrumador, su vegetación condensa la humedad que reposa en la cima gracias a los vientos Alíseos.
Pero el resto de la isla es árida, rocosa, empina-da. Las palmeras salvajes aparecen en los rincones más insospechados.
También hay plantacio-nes en las que se cultivan plátanos y la rica miel de palma.
Dar la vuelta completa a la isla no lleva más que una jornada, si no te en-tretienes demasiado.
Pero si que nos entre-tuvimos: que si este mira-dor, que si esta fuente... En la de los siete caños, donde recomiendan be-ber agua, coincidimos con unos lugareños que portaban unas botellas de vino del país.
Evidentemente lo que corrió por las gargantas de los que allí se encon-traron fue el elixir rojo.
Brindamos por una isla tan adecuada para rodar.
140.000 KILÓMETROS
El relato contado en primera persona
(máquina) por un motor de una Dyna Low Rider del ‘95.
Sus aventuras y desventuras nos amenizarán este
rincón. Unas 400 palabras en cada
entrega
Mahou ©
+info muchaletra.blogspot.com
¡Domingo por la noche!
Honor Vincit ©
Km�0�
