ChopperON #52
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Transcript of ChopperON #52
km04 CarterON Las cartas de nuestros lectores y opinión.
km06 TablON Mapa, gafas y juguetes.
km13 PruebON Harley-Davidson Road Glide CVO.
km44 TransformaciON Lujuria LaCabeza Motorcycles.
km52 PersonajON Linda Vaughn Miss Hurst.
km66 ProductON Toallas Vulcanet.
km68 RutON Dominican Riders capítulo 2.
km89 TallerON Reconstruyendo el sistema de freno.
km92 EntrevistON Rory Kelly.
km102 Letras juntas Algo para leer.
Patrón y remero: Nacho MahouPiloto: Javi Arias
Comodoro: Adriano GarcíaUltramar: Víctor Osorio
Práctico: Mr. Corcu Marineros de primera: Honor Vincit, Diego Sinova, Santos, Alfredo Matilla, Blindado, Luis de las Alas,
Fernando del Toro, Frank Burguera, Cepas, Maldita Sea, Alejo, Charly Hernández, Mela.
Carpintería de cubierta: Hay Motivo
ChopperON Es una publicación On Line de
H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa
PUBLICIDAD Y MÁRKETING630 002 555
#52 q Tripulación q
n Bitácora nNacho Mahou
q “Que es mi barco mi tesoro, que es mi dios la libertad, mi ley, la fuerza y el viento, mi única patria, la mar.”José De Espronceda. ¡Toma clásico español para comenzar con ChopperON Magazine #52! Tenemos de todo.
w El barco se llama Harley-Davidson Road Glide CVO. Una de las mejores naves construidas por la fabrica de Milwaukee, con ella sorteamos la marejada petrificada de las carreteras de el Parque Nacional de Cabañeros. Un tesoro en Toledo.
t La libertad lujuriosa la construyó LaCabeza Motorcycles con su última creación. ¿Un sindios? Parece que Satán firma el Evolution de carburación. La fotos de Diego Sinova captan el aroma de azufre de un 1.340. o La fuerza la aporta Linda Vaughn, un icono de los 60 en las carreras de coches en los USA.
d El viento de pulcritud llega de mano de Vulcanet, una forma rápida y práctica de tener tu moto limpia en cualquier ocasión. No hay nada mejor. y Fuera de la patria, el fundador de Dominican Riders, Antonio de la Calle, protagoniza el viaje por la República Dominicana. Una manera muy apropiada para conocer el Caribe en Harley-Davidson. l ¡¡¡Frena man!!! Franky Burguera explica fácilmente como reparar o mantener el freno trasero de tu Harley-Davidson.
e Carlos H. Vázquez, entrevista a Rory Kelly, un personaje impregnado de gotas de rock and roll.
i Son las últimas páginas, pero no por ello las menos importantes. La opinión de Arias y Vincit son dignas de leer con atención. Muchos lo hacen. ¿Y tu?
f Discretamente nos vamos de este año acabado en docena, que son exactamente seis pares de huevos. La cifra del siguiente crece, ya sabes lo que nos espera: dos mil...
SumariON
km 3
Moto: Lujuria Foto: Diego Sinova
Ayer mismo un colega me recordaba una frase
propia en decía algo así: “No sé si me sentarán
bien unas dosis de libertad”. Ironizando sobre un
viaje que iba a realizar al extranjero, fuera del
entorno europeo.
Esa frase la retomo ahora mismo pues en cuan-
to cierre esta edición de ChopperON pillo la
maleta y me voy de nuevo al Caribe a rodar
en Harley. Lo que más valoro de estar fuera
son la gilipolleces que aquí asumimos como propias.
Para empezar, puedo rodar con casco o no. ¿Es una
gilipollez? Evidentemente no. Sí que lo es la falta
de libertad individual, lo que más echo de menos en
Europa. Podré rodar en una moto modificada sin que
tenga que pagar una pasta por que un ‘hombre cuali-
ficado’ decida que eso es legal para mi.
Otra gilipollez es lo que ocurrió en Francia, que
los motoristas fueron obligados a llevar chaleco
ref1ectante, como si fueses un pocero. Han eliminado
esa ley, lo que hay que llevar es un brazalete.
Otro ‘temita’ que sufren los galos es que tienen
prohibidas vender motos de más de 100 CV para cir-
cular por sus carreteras. La hostia. ¿Y los coches?
Pues no. Y prevén prohibir en algunas ciudades los
scooter anteriores 2004. ¿Y las Vespas clásicas?
Pues no.
En Alemania obligan a ir en moto con chupa y
botas. ¿Circular en camiseta? Pues no.
Como un yonki ansioso de sus chutes necesarios
iré a ver al pusher tropical para recargar pilas y
dejar de sufrir una vida regulada por una adminis-
tración persecutoria, desconocedora e ignorante en
este asunto concreto: la moto.
Además me fumaré un cigarro dentro de un bar,
no tendré controles de la autoridad para recaudar
abusivamente, sin preocupación por los puntos, no
me mirarán mal al entrar en un bar...
Buscaré mi felicidad, mi libertad, mi propio dis-
frute, encontrarme conmigo mismo, ser yo.
Una ley para cada buey. Mi yugo ya lo tengo yo
para que venga otro y me lo instale.
Por cierto: Fuck 2012!
El CarterON está abierto para que envíes tus cartas a la redacción de ChopperON y siempre son respondidas. Una selección de las más ingeniosas o destacadas serán publicadas.
Dosis de libertad Nacho Mahou ©
Editorial.Ycartas
km 4
CarterON
Conocidos
km 5+info envios: [email protected]
Te escribo desde Cuenca de nuevo; ya hacía
tiempo que no lo hacía . Joder, conoces a todo
Cristo . Algún día van a hablar del sexo
de los ángeles y seguro que tienes fotos
de alguno. (Respuesta del post La moto de
Hatschy -Link-).
Es lo que tiene viajar en moto, que te
encuentras gente interesante. Así aprendo y mucho. Gracias.
Nacho Mahou.
Motorista nacionalista
Moto plegable IIGM
A la atención de Honor Vincit.
Desconocido señor, permítame usted que le sugiera (no que le
aconseje) que escriba usted sobre motos, tema que obviamente
domina, pero sin meterse en jardines pseudopatrioteros
mal disimulados, con comentarios como ese de “ínfulas
bastardas”” o ““colectivo mentecato de egoístas
nacionalistas”.
Como miembro de ese que usted llama “colectivo mentecato”,
le diré que huele usted a ese otro colectivo del “una, grande
y libre”.
Habla usted de egoístas nacionalistas que debilitan a la
familia. ¿Qué familia? Será la suya caballero, ya que ese
“colectivo mentecato” no se siente miembro de esa familia
suya, ni desea formar parte de ella.
Y le sugiero (no le aconsejo) que no use términos como ese
de ““santo y seña”, ya que eso huele mucho a terminología
castrense de aquellos del yugo y las f1echas (Y por tanto se
le ve a usted el plumero).
Usted que tantas veces ha escrito sobre “el espíritu de
libertad de la moto”, “la libertad del motorista”,
mientras se le llenaba la boca con el termino “libertad”,
debería intentar comprender a este “colectivo de mentecatos
egoístas” que claman por la libertad de decidir su futuro.
Espero no haberle ofendido ni faltado al respeto (como sí
me ha ofendido y faltado usted a mí). Y tal vez sería un
detalle muy “democrático” que publicara usted mi respuesta.
Fdo.Monti Montagut.
Miembro del colectivo mentecato de egoístas nacionalistas.
N. de R. Honor Vincit contestó por privado, haciéndose entender con
Monti Montagut de forma caballeresca.
He visto el informe sobre las motos utilizadas en la IIGM y me
parece realmente muy bueno. Los felicito de verdad.
Tengo una muy pequeña moto italiana que, según tengo
entendido, se usó en la IIGM. Los soldados se lanzaban en
paracaídas con ella en la espalda.
Se me dijo que en la tapa del motor que le falta ponía Rozella”.
No tengo más información. Agradecería que me comenten
cualquier cosa que sepan al respecto.
Desde ya, ! muchas gracias!
Máximo FerrantelliHola Máximo.
Se trata de una Lambretta Rosella 50CC. Fabricada por
Innocenti y con muy pocas unidades. Fue construida en
los años 60 y era plegable, pero no para ser lanzada en
paracaídas, sino para guardar en el maletero de un coche o en
un trastero. !Muchas gracias y un saludo!!!.
Nacho Mahou.
Hola Monti.
Como ves, somos gente de palabra y hemos reproducido
tu texto en nuestra revista a raíz del publicado por
nuestro compañero de tripulación
Honor Vincit titulado “Malos vientos (link directo
a la página). También está publicado en el blog
personal de Honor Vincit llamado Mucha Letra (link
directo). El párrafo del conf1icto es éste:
“““““Eso sí, con el pesar alentado por las ínfulas
bastardas de un colectivo mentecato que cacarea
hasta en Europa el más puro egoísmo nacionalista,
debilitando a la familia en lugar de arrimar el
hombro para ayudar al sostenimiento general”“.
Se expone una opinión clara de lo que se razona sobre
lo que ocurre en nuestra España. En ChopperON caben
todas las opiniones, gusten o no.
Nacho Mahou.
Mapagafas
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TablON
Guía.michelin.2013
Déjate llevar En esta nueva edición, cuenta con una selec-ción de 4.159 establecimientos, de los que 2.049 son hoteles, 296 de turismo rural, 1.683
restaurantes y 131 bares de tapas. En esta edición aparecen en color rojo 323
destacados especialmente agradables. 23,90 €
Guía Michelin
gafasDavida
Noche y día Davida presenta unas gafas para
motoristas que llevan casco abierto. Su peculiaridad es que
incluyen lentes intercambiables para su uso nocturno o de día.
Además, se pueden quitar las patillas y sustituirlas por una
cinta elástica. 43 €.D4Vi9A_Sunglasses
TOOLtruckvan
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TablON
DestornilladorCraftsman
Luz que giraNunca se sabe cuándo necesitarás atornillar en un lugar oscuro. Esta herramienta lleva una luz incorporada de LEDs. El 6-en-1 multi-bit driver de Craftsman te permite usar varias cabezas y siempre con buena visión en cualquier recoveco. $ 14.99http://www.craftsman.com/
furgoVolkswagen
De Lego todoRéplica del clásico Volkswagen Camper Van 1962. En el exterior, el nivel de detalle es increíble: Uve de la parte delantera, techo redondeado y marcos de las ventanas, parabrisas
‘partido tipo’ safari. Los detalles son igualmente impresionantes en el interior. Su precio ronda los 100 euros.
Volkswagen Van
Monster.Truckcontrol.remoto
Juguete mayor Parece el juguete de un niño, pero para nosotros. Lo manejas por bluetooth o a la red, para manejarlo vía control remoto desde dispositivos como iPhone, iPod o iPad. $ 60.http://www.griffintechnology.com/moto-tc-monster
Lo reconozco. Esta es la Harley que más me gusta para viajar. Para viajar cómodo. Es exclusiva, bella, sonora, con detalles, pero sobre todo !es muy, muy, muy potente!!!
km 10
PruebON
Harley.DavidsonRoad.Glide.CVO
km 11
km 12
:Nacho Mahou >Diego Sinova
Las rutas invernales me atrapan. El viento fres-
co en la cara, poca gente por las carreteras, paisajes llenos de ocres, cosechas recogidas, campo abierto herido por una tira de asfalto que lo cruza permitiendo nuestro placer: viajar en moto. Y si es a lomos de una Harley-Davidson Road
Glide CVO, se convierte real-mente en inmejorable.
Esta moto he tenido la for-tuna de probarla en varias de sus ediciones, incluso en diferentes escenarios. Así de pronto, recuerdo la ruta por las Montañas Rocosas, con Víctor Muntané de Eagle Rider. Uno de mis mejores viajes por USA.
Otro viaje que hice con una Road Glide, además CVO como
esta unidad, fue recorriendo la geografía española, por la sie-rra de Albacete, Caravaca de la Cruz, para acabar en Vera, en una playa nudista, pero eso es otra historia.
Con esta moto recorrí una de las zonas menos visitadas y más bonitas del centro de Es-paña: el Parque Nacional de Cabañeros, en los montes de Toledo. Precisamente en esta
PruebON
Harley.DavidsonRoad.Glide.CVO
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localidad hice noche en un ho-tel a la altura de las circuns-tancias: Hilton Buenavista, construido sobre la base del antiguo Palacio de Buenavista del siglo XVI.
La noche ‘toledana’ tiene mu-cho atractivo y allí que fuimos. En el Alcázar de Toledo se da una peculiaridad histórica. Durante el asedio a la fortale-za y en falta de provisiones, se
consiguió acceder a un depó-sito cercano para proveerse de trigo. Pero ante la ausencia de molino para elaborar harina se usaron dos Harley-Davidson, modificando la transmisión secundaria en poleas para mo-ver la muela, durante más de dos meses.
El frescor mañanero amena-zaba lluvia, pero no hay que arrugarse como un ‘biker’ de
cartón, así que dirigí la Road Glide hacia los confines mon-tañosos de la plana provincia mientras iba escuchando mú-sica desde mi propio iPhone; ya que en la maleta derecha se encuentra un dispositivo para conectarlos al potente equipo Harman/Kardom.
Hasta Navahermosa todo son rotondas y algunos tramos rectos. Puño y freno con la Har-
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PruebON
Harley.DavidsonRoad.Glide.CVO
ley. Y en estas facetas destaca sobremanera. Su potencia es desmesurada llegando a los 88 CV a 5.000 vueltas. El golpe de puño es espectacular en un vehículo de tal envergadura. Y sus frenos... precisión y tac-to. Como echar el ancla en un arrecife. Respecto a la poten-cia tenemos disponibles unas gráficas (gracias a Tomás Pérez) que nos explican con
detalle Par motor, Potencia y aceleración (links disponi-bles). De estos datos destaca-mos en primer lugar el enor-me Par: 14,7 Kgm a 3.731 rpm y la potencia, que es de 87,77 CV a 5.031 rpm. Estas cifras proceden de Castro-Maroto, que es un banco de ensayo, algo mucho más sofisticado y preciso que un mero banco de potencia.
Pero volvamos a la conduc-ción. Se nota mucho que el frontal no va anclado a la hor-quilla sino al chasis, median-te las barras protectoras. Así la dirección queda suelta y es más manejable en parado o en curva. Asiento fino, pero extraordinariamente cómodo por el gel que contiene. Los pies los colocas en las amplias plataformas y las manos en el
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ligeramente elevado manillar. Una posición extra cómoda para ir deprisa y protegido por la pequeña pantalla.
Mas el ABS y la confortable amortiguación ya lo tienes todo para rodar hasta don-de quieras. Las maletas son inmensas y prácticas. La au-tonomía roza los 300 kms. siendo comedido con el puño derecho. Aún así, sobre el lado
derecho del tanque llevas un indicador de combustible.
De noche la consola se ilu-mina en un naranja intenso pero sin ser incómodo; y el doble faro te guía por lo negro pero atención, no gira con el manillar. El habitual juego de palancas del cambio es muy práctico para subir o bajar de marchas con la puntera de la bota o con el tacón.
Sus 34.000 € están más que bien pagados valorando lo que te entregan a cambio.
De este modelo en concreto hay tres unidades en España: uno en Madrid, otro en Barce-lona y éste disponible para la Prensa.
Si quieres ver un vídeo HD que hemos realizado en Chop-perON TV pincha aquí, podrás ver cómo es la moto en vivo.
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PruebON
Harley.DavidsonRoad.Glide.CVO
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Como nos llovió en Toledo, rematamos la
sesión fotográfica en las torres de la
Castellana de Madrid.
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Los días se te hacen cortos sobre la Road Glide CVO, un pedazo de moto como la copa de un pino.
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A la estampa de esta exclusiva moto no le hacen sombra ni las torres más emblemáticas de Madrid.
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El frontal de la CVO es muy agresivo, acentuado por los scallops negros sobre fondo blanco con una filigrana dorada tipo phantom.
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Lujo sobre lujo. La Road Glide en el Hilton Buenavista de Toledo.
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PruebON
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Redundancia: levantando en pulgar en Pulgar, Toledo.
Depósito: acabado a mano. Diseño impecable y estilo clásico de 23 litros. Pintura prémium. Mayor autonomía para que puedas hacer muchos más kilómetros sin necesidad de parar.
Asiento tras.: grande, cómodo se echa de menos un pequeño respaldo u asas para el pasajero en rutas largas.
Asiento: combina el lujo con la elegancia. Perfil bajo y costuras estilo diamante. Mullido ideal para que tu cuerpo se adapte. Se agradece el gel, parece que no cuentan los kilómetros.
Diseño: exclusividad de pertenecer a una serie limitada a muy pocas unidades. Amplio catá-logo de comple-mentos Harley-Davidson.
Peso: 383 kilos
Altura asiento: 676 mm
Neumáticos: Delantero: 130/60B19 61H, Trasero: 180/55B18 80H. Contra todo pronóstico calza Dunlop en lugar de los habituales Michelin. Son de perfil bajo
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Pintura: gráficos personalizados de alta calidad, de serie en todas las CVO. Road Glide está disponible en tres colores, y todas lucen el emblema “skull” -calavera-.
34.000 €
PruebON
Cambio: La transmisión Six-Speed Cruise Drive, cambios suaves y silenciosos. Sistema de Isolated Drive System convierte la aceleración en un flujo suave y constante.
Escapes: doble escape cromado, con silenciadores touring de 4”, terminales mecanizados en negro y cromo y los protectores térmicos también cromados. .
Maletas: fabricadas por moldeo ofrecen una capacidad de 64 litros para tus viajes. Además, se abren por la parte superior. Son estancas, sus cromados no se oxidan .
Harley.DavidsonRoad.Glide.CVO
Aleta delantera: Este guardabarros largo no solo alejan el barro de tu cuerpo: le dan a tu CVO Road Glide Custom unas líneas alargadas y ese perfil touring clásico.
Mandos: son realmente intuitivos. Los intermitentes se desconectan solos y, en función de la velocidad y el ángulo de la moto, despreocupándose el conductor..
Llantas: 19” la delantera y 18” la trasera, son
impresionantes. Estilo Agitator, estas de siete
brazos.
Frenos: Brembo, 4 pistones, sendos discos de freno flotantes. ABS oculto en el cubo de la rueda: diseño limpio y aerodinámico. Responde óptimamente.
km 29+info http://www.harley-davidson.com/
Motor: Screamin’ Eagle Twin Cam 110 pintado al polvo en negro. Nuevo, más avanzado. Refrigerado por aire, Diámetro, 101.6 mm. Carrera, 111.3 mm. Cilindrada, 1,802 cc
Embrague: de alto rendimiento con accionamiento hidráulico da unas sensaciones suaves y fluidas con el esfuerzo justo, y gran fiabilidad.
Equ. sonido: Harman Kardon, amplificador de 100 W por canal, unos altavoces de 5x7”.
Carenado: Shark-Nose (morro de tiburón) anclado fijo al chasis permite una marcha tan confortable con guanteras.
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TransformaciON
Lujurialacabeza.motorcycles
“¡Una mirada! !Un frenesí de besos! Una lujuria de sentimientos... Fue un instante sin fin, sin tiempo para soñar y entonces despertamos y seguimos amándonos...”Jackselins Arteaga
km 35
km 36
TransformaciON
Lujurialacabeza.motorcycles
: N. Mahou>Diego Sinova
Carlos llegó desde Califor-nia a Madrid ya hace dos
años. Durante este periodo tuvo una Nightster y una For-ty-eight pero no le convencían, quería algo Old School. Lo lle-va en la sangre, su padre rueda en una ShovelHead.
Casualmente cayó en sus manos una tarjeta de visita de LaCabeza Motorcycles y se presentó en sus instalaciones de Madrid.
El siguiente paso fue com-prarse una Softail Standard, con motor Evolution. Para ello se fue a Santander a cerrar el trato y volverse rodando con ella, a pesar de tener la horqui-
km 37
lla doblada. “Y con un manillar lanzado hacia atrás que casi me arranca el cuello” precisa Carlos.
El Blockhead fue directa-mente al taller. “Echaba de menos esas peleas al intentar arrancar una moto, esas se-ñales y marcas de aceite en el suelo. Si gotea, aún le quedan líquidos, está viva, así encontré
mi Softail Evo” continúa Carlos.
El estilo de la moto es una marca de la casa de LaCabeza Motorcy-
cles, así que se pu-sieron manos a la
obra con el proyecto. Sara se dedicó a pedir las piezas nece-sarias y Luismi a componer el puzzle mecánico.
Pero la moto tiene mucho de artesanal también, como el so-porte del faro, los tirantes de la aleta trasera de espectacular factura, sissy bar con el sistema eléctrico interior, los mandos de los pies que han sido recor-tados y perforados convenien-temente.
“El soporte del velocímetro es una pista de rodamiento de cigüeñal de un Evolution con alojamiento para los testigos de punto muerto y aceite” explica
Luismi señalando a la par mo-tor y testigo. Otra solución sor-prendente es la tapa de debajo del asiento, adaptada desde la carcasa de una batería de una FLH antigua. Detalles que ha-cen grande esta customización.
El tren delantero es una de las piezas más llamativas de la Luju-ria: la horquilla, springer old style de W&W Cycles. Calza un neu-mático Firestone y está remata-da por un sencillo faro 5-3/4” y un manillar Fehling. Los retro-visores han sido doblados en sus varillas unos grados. La bomba de freno delantero es de Ducati y la pinza cromada de Evolution.
TransformaciON
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El tanque de gasolina es un peanut de Zodiac. Continuando con la carrocería, nos encontra-mos la aleta trasera british style de acero. En realidad es una de-lantera, cortada y modificada de MCS. El piloto trasero es Bates de leds, el asiento Biltwell, am-bos también de W&W.
La llave de contacto es Mc Kay´s, de tres posiciones: apa-
gado, encendido y arranque.Para aligerar peso el encendi-
do es semi-electrónico: “el me-canismo lleva un captador en el cono de la distribución y el avance es por contrapesos. Así eliminas el CDI, que va montado en origen detrás de la batería y se ubica todo en un mismo pun-to”, dice Sara.
Los sonoros escapes parale-
los son Drag Pipes cortados que se rematan con silenciado-res; suenan como un eructo de Satán, potenciado por el ritmo demoníaco del motor en uve carburado del 1.340.
La pintura en gris Navy y pur-purina roja resulta muy ade-cuada, autor: Artenruta.
¡La Lujuria sobre ruedas ya truena!
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TransformaciON
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Las dos gordas ruedas Firestone escoltan la Lujuria en sus extremos.
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El soporte del faro es una pieza artesanal creada por LaCabeza Motorcycles.
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La ausencia de guardabarros delantero es otra de las señas de identidad de LaCabeza.
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Los mandos avanzados eran billet y rectangulares. Se moldearon y perforaron para adaptarlo al estilo.
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C
M
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CHOOPER ON 210X150mm a 200pp.pdf 1 20/07/11 17:33
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La planta de la Lujuria es rotunda. Además su conducción es cómoda y precisa
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El motor Evolution resulta perfecto para
este tipo de motos.
Linda.VaughnMiss.Hurst
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PersonajON
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Linda Vaughn fue un icono femenino de las carreras de coches en los Estados
Unidos durante la década de los 60.Su historia es densa y siempre adornada
por el oropel dorado.
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Linda.VaughnMiss.HurstPersonajON
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: Nacho Mahou
Los gustos estéticos cam-bian con los años y los
‘kilitos’ de más que luce en las fotos Linda Vaughn eran más que apropiados para la época. Ella promocionaba la marca Hurst (palanca de cambios). Su imagen más ha-bitual es verla sobre un coche con una palanca de marchas gigante y Linda asida a ésta. Un escueto vestido dorado que acentuaba sus curvas, la envolvía, junto con su mele-na rubio platino. Así eran las cosas en los sesenta.
Pero no solo era una mujer florero sino que obtuvo su li-cencia en la escuela de con-ducción de alto rendimiento de Bob Bondurant; luego se puso al volante.
Sus orígenes fueron hu-mildes. En su adolescen-cia Vaughn ganó el título de Miss Atlanta Raceway. Esto le hizo abandonar sus estudios como técnico dental y salir a la carrera promocio-nal de la pista de velocidad.
Y llegó su momento, siendo la cara visible de Pure Fire-bird, un aceite de competi-ción. Eso le hizo ser conocida en el paddock de las carreras americanas de bólido en la vistosa década sesentera.
En este entorno conoció a George Hurst, propietario
de la empresa de palancas de cambio y desde ese momen-to se convirtió en Miss Hurst Golden Shifter.
Sus atuendos dorados y lla-mativos resultaron ser una bomba en el entorno; combi-nado con su sinuosa silueta, sus largas piernas y su eter-na sonrisa. Un icono que lle-garía hasta principios de los setenta, siempre relacionado con las carreras de automó-viles. Su imagen se relaciona aún ahora con el nombre de Hurst.
Su cometido principal con-sistía en subirse a una plata-forma en la parte trasera de un largo coche americano, que tenía adaptada una pa-lanca de cambios gigante de tres metros. De ahí se asía Linda y el vehículo daba la vuelta de honor al circuito sa-ludando con la mano y con su brillante sonrisa.
Su atuendo predilecto siem-pre fue un mono dorado, siempre escota-do, acompañado de unas botas áureas, luciendo su llamativa melena rubia de pelo cardado.
También se la ha vis-to ataviada con bikinis apretados, de elegante negro o ajedrezado como la bandera de meta.
Entregaba los trofeos a los ganadores desde la altura que le dan sus tacones, con-virtiéndose en una persona imprescindible en el paddock de los Grandes Premios.
Tal fue su fama que hasta se realizaron muñecas con su imagen.
La parte negativa es que Linda fue atacada por el sec-tor que defendía la liberación de la mujer por su aspecto sexy. Pero su pasión por el deporte era profunda y tenía un gran impacto su presen-cia, no sólo en la promoción de los patrocinadores, sino también en el apoyo hacia las mujeres en carreras de vehí-culos en alta competición.
Miss Hurst fue en lo suyo toda una campeona.
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Fue la cara visible de Pure Firebird, un aceite de competición. Así empezó su carrera.
Linda.VaughnMiss.HurstPersonajON
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Rodeada de potentes coches, grasa y grandes prestaciones, así vivió Linda Vaughn.
Linda.VaughnMiss.HurstPersonajON
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Parecía interesarse por la mecánica, aunque esta foto es una excusa para enseñar curvas.
Linda.VaughnMiss.HurstPersonajON
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Los ganadores recibían el trofeo de manos de Miss Hurst.
Linda.VaughnMiss.HurstPersonajON
Info@
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A GOOD DAY TO RIDE
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Melena rubia cardada, sonrisa...No es otra que Linda Vaughn.
Linda.VaughnMiss.HurstPersonajON
toallasvulcanet
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ProductON
Hace poco probamos Vulcanet para limpiar las motos que
probamos en ChopperON. El resultado fue... ¡brillante!
km 67
:Nacho Mahou > Diego Sinova
Llevar la moto limpia no es una prioridad en todos los motoris-
tas, pero cuando la quieres tener nikelada las opciones que tienes no molan: ir a un autolavado con monedas y mojarte las botas, o ba-jar un cubo de agua al garaje con Mistol y un trapo...
Con Vulcanet lo tienes más senci-llo que nunca. En un bote vienen 80 toallas húmedas y una bayeta seca de microfibra. Frotas con las húme-das y dejas que el producto actúe, y mientras lo aplicas en otra zona. Luego se repasa con la bayeta.
La moto te queda perfecta, sea en las zonas más delicadas de la pintu-ra, en los cromados, radios, chasis, neumáticos, cuero, pantalla o inclu-so, zonas del motor. Éstas son las más llenas de grasa y es recomen-dable dejarlo para el final, pues con una toallita limpias ¡toda la moto! E insisto, lleva 80 unidades cada bote.
Vídeo.
La razón de que exista Dominican Riders se llama Antonio de la Calle. Un entusiasta de las motos, de las Harleys y sobre todo de los choppers.
km 68
RutON
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km 69
km 70
:;>Nacho Mahou
Lo primero que me asombró de Antonio es su viaje en
Vespa a la República Checa. Salió con 2.000 pesetas y a bus-carse la vida. Evidentemente llegó y se tomó una cerveza en Praga.
Su vida ha estado plagada de aventuras, como cuando ejerció en Londres de cirujano (doctor en medicina) o sus andanzas como hostelero alrededor del mundo.
Ahora emplea su tiempo en Punta Cana desde donde or-ganiza Dominican Riders. Dis-pone de una base desde donde parten los tours. En estas de-pendencias, donde están los despachos, también tiene una pequeña tienda para llevarte un recuerdo: camiseta, sudade-ra, gorra...
De igual manera puedes en-tretenerte con la espectacular exposición de genuinas chop-pers y babear un poco.
“Allí mismo está la flota de Harley-Davidson Dyna Street Bob FXDB. Diez unidades lis-tas para rodar. Todas llevan respaldo, muy adecuado por si vas acompañado. Las motos están disponibles con dos confi-guraciones: mandos avanzados o centrados. Estos últimos son más recomendables para quie-nes provienen de un perfil de motorista diferente a Harley”, explica Antonio según llegas a la ‘base’.
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Antonio es mallorquín, por eso tiene un sentido del humor ‘muy raro’, según le digo. Al principio es un poco seco aun-que educado, pero luego se abre y todo es divertido y jocoso.
Te recibe en el aeropuerto de Punta Cana con una sonrisa y te explica, sin prisas, el plan inmediato. Personalmente se encarga del traslado hasta el hotel, que está a cinco minutos reales.
Cuando llegas al hotel notas
que toda la plana le reconoce y mientras te tomas un coc-ktail de bienvenida te vas ha-ciendo a la idea de que estás en el Caribe.
En la moto es un motorista responsable; no se le escapa nada. Él lidera el grupo y va se-ñalando los desvíos o te va indi-cando con las manos o los pies lo entretenido del trayecto. Que si una vaca en medio del carril, un bache o un coche que va a adelantar al grupo. Va conec-
tado a la persona que cierra el convoy por un pinganillo y así la seguridad se mantiene en todo momento.
Se conoce cada recoveco de las carreteras dominicanas y eso es mucha información, pues aquello está plagado de ‘entretenimientos’. También sabe en qué gasolinera parar, dónde tomar un refresco o un café, dónde están las me-jores vistas para hacer fotos. Y lo más importante: dónde
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RutON
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parar a reponer energías. La gastronomía dominicana es deliciosa y variada. Aprender un poco de aquello es pedir lo mismo que él, así te atreves con platos que no te hubieses planteado. En las comidas no se bebe alcohol y eso se lle-va a rajatabla. Por eso cuando llegamos al hotel no hay que esperar mucho para aparcar la moto y engullir una cerveza bien fría del tirón. Por supues-
to que Antonio nos acompa-ña, brindando por la ruta.
En el aspecto social, todos los motoristas del entorno Harley de República Domi-nicana conocen la figura de Antonio, es un tipo respe-tado. Gracias a esto en las rutas puedes acabar en el Club House de un MC local o visitando un taller de re-paración y customización de motos, constatando al detalle
cómo es el nivel de construc-ción allí, que no está nada mal. Otro entorno social que domina es el propio de la ad-ministración dominicana, de-mostrando sus dotes para en-contrar solución a cualquier vicisitud que te encuentres.
Antonio es un entusiasta motorista con ganas de hacer kilómetros y amigos.
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Siempre eligiendo las mejores vistas en cada
parada, Antonio está atento.
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Liderar el grupo no es fácil y la primera posición conlleva su responsabilidad
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RutON
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Ante un reto como vadear un río o un charco Antonio es el primero. La aventura la lleva en la venas.
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En el Puerto de Luperón nos llevó a un lugar mágico, lleno de historia, además un desguace de barcos.
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Rincones inéditos, perspectivas sorprendentes y rutas irrepetibles... sigue la estela de Antonio.
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RutON
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A bordo de su Electra es capaz de rodar duro o disfrutar plácidamente de la lluvia como si luciese el sol del Caribe.
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RutON
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Siempre tiene una sonrisa para los momentos clave.Aquí parece que el sol nos va a achicharrar.
RECONSTRUYENDO.EL.SISTEMA.DE.FRENO
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TallerON
:Frank Burguera
En el artículo de este mes vamos a realizar una ope-
ración puramente práctica, consistente en la reparación y reconstrucción del sistema de freno trasero.
Aunque en este caso concre-to hemos elegido el freno de un modelo Harley-Davidson Softail, la verdad es que la mayoría de pinzas y bombas de freno son muy parecidas, y los procedimientos simila-
res, por lo que puedes aplicar los métodos utilizados para otros modelos de moto. Eso sí, utilizando el sentido común y dentro de tus posibilidades, ya que hablamos de un elemento muy importante para nuestra seguridad.
El problemaLa reparación del sistema de
frenado generalmente se reali-za cuando la moto acumula ya bastantes kilómetros, y empe-
zamos a notar un roce excesivo de las pastillas contra el disco de freno cuando soltamos la maneta o el pedal (las pastillas no vuelven correctamente a su ubicación de reposo), que en casos extremos puede gene-rar un excesivo calor debido al roce y un bloqueo del freno. Si esto sucede y seguimos rodan-do con la moto llegaremos a un bloqueo total y se producirá una deformación del disco, de-jándolo inservible.
Figura 1
Figura 2
TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica
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La soluciónLa reparación del sistema
consiste en la instalación de un kit de reparación para la bomba de freno, un kit de re-paración para la pinza y un disco nuevo si hay deforma-ción del mismo (Figura 1).
Del mismo modo necesitare-mos líquido de frenos (Dot 4 o Dot 5, dependiendo del año y modelo si es una H-D). Es im-portante utilizar el líquido ade-cuado, ya que generalmente no son compatibles y en caso de error nos fallará el freno cuando más lo necesitemos. Podemos encontrar esta infor-mación en las tapas de la bom-ba o en el manual de servicio (Figura 2).
Empezamos por la ruedaEmpezaremos desinstalando
la rueda del vehículo para ex-traer el disco de freno (Figura 3). Lo que haremos a continua-ción será comprobar la defor-mación del mismo; esto lo ha-remos con una regla recta y un juego de galgas. Si se supera la holgura máxima especifica-da en el libro de taller, hay que sustituir el disco (Figura 4).
En el paso siguiente instala-remos el disco de freno nue-vo. Es recomendable sustituir también los tornillos de mon-taje. En cualquier caso, utili-zaremos una gotita de fijator-nillos “fuerte” en cada perno y realizaremos el apriete con una llave dinamométrica, al
Figura 3
Figura 4
Figura 5
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TallerON
Figura 6
RECONSTRUYENDO.EL.SISTEMA.DE.FRENO
TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica
Figura 8
par especificado por el fabri-cante (Figura 5). Normalmen-te utilizaremos una secuencia de apriete en estrella (Figura 6).
Tras la instalación volve-remos a montar la rueda si-guiendo los procedimientos y aprietes del manual (soy insis-tente con este tema, pero es fundamental para conseguir un buen trabajo).
Seguimos por la pinzaPara trabajar con la pinza de
freno lo más cómodo es soltar-la de la moto, de este modo la podemos llevar a la mesa de trabajo. Extraeremos el pistón utilizando aire comprimido o una herramienta específica (Figura 7).
Figura 9
Figura 7
Figura 10
Figura 11
Figura 12
Con el pistón fuera, ya po-demos sustituir la junta tórica de sección cuadrada, que es la responsable de que el pistón y las pastillas se retraigan cuan-do soltamos el freno (Figura 8). Para no dañar la junta, la manipularemos con algún ob-jeto de plástico o madera.
Ahora ya podemos reempla-zar las gomas por las del kit de reconstrucción.
Hay un tema clave en el éxi-to de la reparación de un sis-tema de frenado: la limpieza. Debemos ser muy cuidadosos para que no se deposite polvo o cuerpos extraños en el inte-rior de los componentes, y lo limpiaremos todo con alcohol.
Una vez todo limpio lubri-caremos la junta con un producto específico o líquido de frenos y vol-veremos a instalar el pistón (Figura 9).
Tras esto instalamos la pinza de freno y las pastillas en su ubicación.
La bomba de frenoYa sólo nos queda trabajar
con la bomba de freno. Tras desmontarla de la moto aflo-jaremos la tuerca de montaje principal (Figura 10), permi-tiéndonos así extraer el émbo-lo y su mecanismo interno.
Utilizaremos los mismos procedimientos de limpieza y montaje que para la pinza de freno y sustituiremos los com-ponentes suministrados en el
kit (Figura 11).Volvemos a instalar
la bomba de freno y ya sólo nos queda llenarla del líqui-do de frenos adecuado y “sangrar” el sistema; es de-cir, extraer todas las burbujas de aire del mismo para que en el interior de los componentes y latiguillos sólo haya líquido.
Existen distintas formas de realizar esta operación (en otro artículo hablaremos de ello y las compararemos). En esta ocasión hemos utilizado una bomba de vacío manual Mytivac (Figura 12), un poco por seguir las indicaciones del manual H-D al pie de la letra.
ComprobacionesComo siempre volveremos a
repasar todo para comprobar que se han realizado las ope-raciones correctamente y pro-baremos la moto en carretera, frenando progresivamente hasta asegurarnos que todo funciona correctamente.
Ride hard, brake hard!
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EntrevistON
rory.kelly
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EntrevistON
rory.kelly
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:Carlos H. Vázquez > Rory Kelly PressPix
Si no me equivoco, co-menzaste a golpear la
batería en la juventud. ¿Era una manera de canalizar tu ira y energía?
De hecho, a veces, lo que hago es canalizar mi ira y mi energía a través de la música. Pero a veces estar en un buen estado de ánimo y tocando inspira para escribir bien tam-bién.
¿De cuántos años estamos hablando? ¿Cinco?
Sí, unos cuatro o cinco. Em-pecé con la guitarra a los diez.
Además, a esa edad te mu-daste de New Jersey a Caro-lina del Norte, ¿no?
Así es. Me mudé a Carolina del Norte cuando tenía seis años.
Es entonces cuando en la WCU de Carolina del Norte, fundas Intethod con Nolan y Jermaine. A pesar de que fue tu primera banda, duró relativamente poco.
En realidad, fue mi segunda banda, pero sí fue la primera banda seria, por así decirlo. Duró alrededor de unos tres
años, pero cuando recibí la llamada de los Crank Count Daredevils me uní a ellos, así que se volvió bastante compli-cado hacer malabarismos con ambas bandas. Como la his-toria demostró, me quedé con Crank Count Daredevils.
¿Te tomaste esa experien-cia como un fracaso?
No del todo. Las bandas van y vienen todo el tiempo. Fue una experiencia de aprendiza-je para mí. Estar con Jermaine y con Nolan me enseñó mucho sobre la música y su teoría. Ambos son músicos muy do-tados.
Como antes has dicho, em-piezas a tocar la guitarra con diez años... ¡Gracias a tu padre, que también era un batería! ¿Fue idea tuya o suya?
De los dos. Cuando nos mu-damos a Carolina del Norte, nuestra casa era más pequeña y demasiado poco espaciosa como para meter una batería, así que empecé a liarme con la guitarra. Mi padre me enseñó ‘Dirty deeds, done dirt cheap’ de AC/DC y fue ahí cuando me enamoré de la guitarra.
¿Conoces a Paco de Lucía? Es un guitarrista flamenco que comenzó a tocar la guitarra desde niño. Su padre lo ence-rró en una habitación para que aprendiera a tocarla.
Estoy muy familiarizado con Paco de Lucía y he oído esas historias. En mi caso, mi padre no fue tan extremista. Simple-mente, él me mostró cómo di-vertirse y disfrutar con la mú-sica.
¿Crees que ser autodidac-ta es esencial? ¿Cree que de esta manera se evitan los errores externos?
Por lo que he vivido gracias a la propia experiencia, te puedo decir que es algo genial por-que así era capaz de entender las cosas más complicadas. Cuando crecí, me di cuenta de que se puede tomar una can-ción por el camino equivoca-do, pero he aprendido de los errores. Curiosamente, mi pa-dre tenía un montón de ami-gos músicos y compañeros de banda que venían a casa para observar mis avances.
¿Cuál fue la primera guita-rra con la que empezaste a tocar?
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rory.kelly
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Pues era una Washburn acústica. Tenía un cuerpo pe-queño y un cuello corto.
De hecho, con Billy Miller en su banda, Mike Kelly (tu padre) también forman par-te de la banda. ¿Es difícil trabajar con la familia fuera del hogar?
Para nada. Es algo muy fácil y divertido. Todos lo pasamos muy bien tocando y estando juntos de gira. Te sorprende-ría ver lo que nos une.
Bueno, pero fue con los Crank County Daredevils cuando finalmente creces.
Sí. Tocando con los Crank County Daredevils sentía que esa etapa era una parte muy importante de mi crecimiento como músico. Billy y Scott me enseñaron mucho sobre las gi-ras y sobre tocar. No sabes lo que amo a esa banda, tío.
Por lo que he leído, esos momentos fueron los años más Spinal Tap de tu carrera.
Bueno, si te refieres a la fies-ta, entonces sí. ¡Ah! Y el ba-tería piensa lo mismo también (risas). Nos gusta mucho la fiesta, pero el número de ba-terías no era mayor que las botellas de Jack Danield’s que nos metíamos para el cuerpo (y eso es mucho).
¿Cuánto tiempo duró la historia con Crank County
Daredevils?Estuve con ellos durante tres
años. Y tal como está ahora, yo sigo siendo el guitarrista, pero es que simplemente no están en activo a día de hoy.
Te hago esta pregunta por-que poco tiempo después se fundó Rory Kelly’s Triple Threat. Partiendo de que en 2007 todavía existía In-tethod, ¿duraban poco las bandas porque eras un mú-sico inquieto o porque eras persona problemática?
Porque soy un músico inquie-to. Me llevo bien con todos mis compañeros de banda, tanto del pasado como del presente. Pero sí es cierto que a veces me muevo mucho más rápido que el resto. He grabado seis álbumes distintos en tres dis-cográficas diferentes a lo lar-go de un año. Todos tenemos estilos diferentes. Me encanta escribir y grabar. Pero ahora, la Rory Kelly’s Triple Threat es mi banda.
Sin embargo, estas expe-riencias han servido de evo-lución, ¿no?
Absolutamente. He ganado muchos conocimientos gra-cias a los músicos y compañe-ros con los que he compartido banda y escenario.
Después de endurecer tu sonido (muy cercano al Hard-Rock), terminas aproximán-
dote al Blues, pero no es un Blues ortodoxo, sino algo del palo de Johnny Winter o de Eric Sardinas.
Tienes toda la razón, tío. Me encanta el Blues. El Blues, sus notas y todas sus melodías. Pero también me gustan esas guitarras tan distorsionadas y cargadas que se complemen-tan con unos ritmos de batería bestiales.
Antes hemos hablado de tu padre, pero en “Better than the Blues” (tu primer disco) aún no estaba Billy Miller. ¿Cómo surgió la banda?
Cierto. Grabé las partes y completamos todo en la fina-lización del primer disco. Pero cuando descubrí a Billy, sabía que él era el hombre adecuado para este trabajo. Tenía toda la personalidad. Es un hombre muy salvaje en el escenario.
Si no me equivoco, “Bet-ter than the Blues” fue una demo, ¿no?
Sí, sirvió como ejemplo de lo que estamos haciendo. Una maqueta, vaya. El caso es que la gente preguntó tan-to al respecto, que acabamos vendiendo unos pocos mi-les de ejemplares. Fue muy bueno quisieran escuchar mi nuevo proyecto. Luego, cuando firmamos con Rusty Knuckles, me aseguré de que la calidad y las canciones de
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“(Do not shake) My family tree” fuesen exactamente igual a lo que yo quería.
Pero no debemos olvidar que “Get me back to you” fue el álbum que realmente te confirmó como estable. ¿Dirías que es una extensión de “Better than the Blues”?
Definitivamente. Esas can-ciones fueron escritas por la misma época.
Poco tiempo después apa-rece “(Do not Shake) My fa-mily tree” bajo tu nombre y no con el de Triple Threat. ¿Es cierto que fue una deci-sión tomada sin tu opinión?
Más o menos. Cuando fui a la oficina de Rusty Knuckles
cuestionaron el nombre. No me importaba -de cualquier manera-, pero yo no quería que se le cambiara el nombre a la banda. Sin embargo, Billy y Mike decidieron que querían el nombre de Triple Threat fuera del nombre. Cuando se dijo, yo no tardé en estar de acuerdo.
Tengo que decirte que ‘(Do not shake) My Family Tree’ es mi canción favo-rita. Pero creo que es una canción que resume el so-nido de tu carrera.
¡Gracias! También es una de mis canciones preferidas. Y sí, tienes razón. Es una canción que reúne muchas cosas de
las que he hecho.Y ‘Go to man’ suena impor-
tante. ¿Qué inspiró esta can-ción?
Esta canción fue escrita (mú-sica y letra) por mi padre, así que no estoy muy seguro de dónde le vino la inspiración para esa canción. Nada más pensar en ese riff que te patea el culo...
La portada es también curiosa. ¿Reminiscencias de las series de televisión de los años 70 y de los 80 tipo “El equipo A” o “M * A * S * H”?
Sí, queríamos mostrar a una persona que fuese aparente-mente bella y delicada pero
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que llevara encima un arma de fuego para demostrar esa dureza y protección con el árbol familiar al que hace re-ferencia el título.
Pero hago hincapié en que tanto en “Get me back to you”, como en “(Do not shake) My family tree” siempre aparecen las ar-mas de fuego. ¿Eres un amante de las armas o se trata de dar una imagen de duro?
Yo no tengo un arma, pero la gente que vive en nuestra área pertenece a ese tipo de asociaciones donde todos hablan de armas y beben cerveza (risas).
Bueno, creo que si la gen-te escucha ‘Hooks In Me’ puede pensar que eres un tipo duro...
(Risas) Sí, reconozco que es una canción que da esa ima-gen, pero en realidad soy un tío muy agradable. ¡Amo a todas las personas!
Pero parece que tu ver-dadera actitud se ve mejor en el escenario. ¿Es cierto que tus conciertos siem-pre tienen espacio para la improvisación?
Sí, improvisamos todo el tiempo. Tenemos un set-list, como siempre, pero muy po-cas veces nos ceñimos a las canciones o a lo que tene-
mos programado.¿Qué pasa con la violen-
cia? ¿Nunca te has sentido intimidado?
En este mundo, en estos días y en este tiempo, la vio-lencia está por todas partes. No soy una persona violenta, pero no hay muchas cosas que me asusten. Bueno, sí hay algo; una concierto sin público.
Por cierto, ¿eres cons-ciente de que su nombre suena como a “legenda-rio”? También es curioso.
Pues no soy muy conscien-te de ello, ciertamente. ¡Pero ojo! Espero ser legendario algún día (risas).
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Tengo amigos que son viejos desde que cumplieron los
veinte y otros, que me tumban a copas o millas, casi doblándome la edad. Siempre he defendido que hay dos edades, una edad legal, que es la que figu-ra en los documentos ofi-ciales y otra es la que sentimos que tenemos. Y casi nunca coinciden.
Desde que somos niños, se empeñan en hacernos crecer más rápido de lo que toca. Crecer para ir al colegio, al instituto, a la universidad, a la mili; crecer para buscar un trabajo, crecer para ascender en el trabajo, crecer para buscar pare-ja, crecer para tener hi-jos; en definitiva, crecer para terminar muriendo antes de tiempo.
Y parejo a ese creci-miento artificial, la sociedad se empeña en hacernos creer que cada edad tiene sus hábitos, su ropa, su modo de ser, su comida, sus activida-des, sus vehículos y has-ta su sexo. Yo, me revelo contra eso.
¿Os imagináis que nun-ca nadie te diera esos consejos? ¿Podríamos creernos que podemos ha-cerlo todo siempre? Se-guro que muchos sí.
Durante siglos hemos
buscado el secreto de la eterna juventud, sin dar-se cuenta que ésta es un estado mental y no físi-co. Para muchas y muchos, los avances de la cirugía estética han significado, sino un retroceso, al me-nos una pausa en su ima-gen pero que no siempre tiene la correspondencia mental. Y así les va.
En estos tiempos con-vulsos, de crisis total, económica y de valores, con la amenaza Maya del fin del mundo a la vuel-ta de la esquina no hay recetas mágicas. Yo per-sonalmente apuesto por reírme mucho, compartir el tiempo libre con mi familia y mis amigos, hacer algo de deporte y montar mucho en moto. Hacerlo a diario me pone de un especial buen hu-mor. No sé si será por el tiempo que me ahorro en los atascos, o por la pas-ta que me ahorro en com-bustible, o por el senti-miento de libertad que me provoca, o por la suma de todas. Da igual. El hecho cierto es que mon-tar en moto sigue siendo la actividad número uno para extender la juven-tud durante años.
Como en años anterio-res, apenas hemos dis-frutado del otoño. Hemos pasado del calor al frío
sin solución de conti-nuidad. Una verdadera pena, porque en nues-tro país, precisamente las estaciones perdidas eran con diferencia las mejores para montar en moto. Pero bueno, a gran-des males, grandes reme-dios. El equipamiento ha mejorado una barbaridad en los últimos tiempos, las prendas son más li-geras, abrigan más y ca-lan menos. Por supuesto, y cuando las condicio-nes se complican, lo más importante es doblar la precaución. Los carroza-dos, con menos visibili-dad o adormilados por el excesivo calor del inte-rior de sus latas, se ol-vidan de que en invierno también circulan moto-ristas.
Disfrutad de la moto siempre. Y feliz año 2012 + 1.
¿Cuántos años dices que tienes?
Javi Arias
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Letras juntas
Escuché el otro día a Pérez-Reverte, el escritor, revelar-le a Iñaki Gabilondo durante
una entrevista, en tono grave y revestido de gran solemnidad, que España se había equivocado dos veces en la Historia: la primera en Trento, donde nos equivocamos de Dios y adoptamos al vengador implacable, y en la guerra de in-dependencia, donde erramos el ene-migo y con ello nos adentramos en las más profundas tinieblas del pensamiento. Ambas incorrectas decisiones condenaron a nuestro país al oscurantismo en el que se ha movido estos siglos, según Re-verte, y no puedo dejar de pensar en cuánta razón encierran sus pala-
bras. No hay más que ver, proseguía el autor, la prosperidad de la que gozan los países del centro y norte de Europa y las condiciones que su-frimos nosotros. Durante toda su argumentación, más extensa y sesu-da, se imponía la idea de un retraso cultural pero sobre todo de actitud mental. Quizá eso explique el gui-rigay de sinsentidos que ocurre en este país y sirva de base para entender la estupidez congénita que planea permanentemente sobre nuestra sociedad paleta. Quizá a estas alturas algún lector pudie-se entender que estoy empezando a construir los cimientos para res-ponder a todos los memos que ver-tieron mensajes insultantes sobre mi persona por el artículo del mes anterior, pero no es así y créanme que me ha costado sujetar los puños de mi pluma. No, puede que no ten-ga mucho que ver pero estaba pen-sando en la cantidad de prejuicios con los que tenemos que cargar los motoristas siempre que saltamos a escena, así como en los recelos que existen entre los distintos sub co-lectivos que lo forman.
Me acojo a la argumentación de Pérez-Reverte para resaltar el enorme respeto que siempre he sen-tido por aquellos países que en-tienden que la libertad de la moto comienza por respetar la autonomía de quienes integran su mundo. Des-de los constructores hasta los con-ductores, pasando por las marcas y sus concesionarios, todos gozan del respeto de quien libremente elige su opción laboral o de ocio, por no hablar de eventos tan especiales como los que suceden en la Isla de Man o en Irlanda del Norte, la cara-vana continental que va recogiendo adeptos desde Alemania hasta lle-gar al Ace Café de Londres cada año o el hecho de que el circuito de As-sen sea conocido como La Catedral. Todos estos ejemplos y los omitidos para no cansar tienen el denomina-dor común que supone el respeto con
que sus respectivas sociedades los acogen. He viajado por gran parte de esa Europa y he podido compro-bar cómo no he sido nunca señalado por la desconfianza al ser motoris-ta. Incluso he atravesado Francia de norte a sur durante la salida de un puente el 14 de julio, su fiesta nacional, con las autopistas atas-cadas por miles de coches que salían de vacaciones y que se apartaban al ver por el retrovisor que se acer-caban dos motos. Francamente im-presionante, pueden creerme, y muy alejado de lo que sucede aquí, donde parece que el motorista es una pie-za que hay que cobrar a toda costa. Desde este espacio de opinión he denunciado varias veces el escaso interés que tiene la administra-ción por nosotros y nuestros pro-blemas... y la sociedad tampoco le va a la zaga. Estoy seguro de que todos los que montamos en moto, y más los que pertenecemos al mundo custom, hemos tenido que sufrir en más de una ocasión los prejuicios de aquellos que nos ven casi como un peligro social. Todavía me río al recordar una vez que estando en el bar Sin Perdón, en Valencia, un motorista le fue a dar un mechero de regalo a una chica que venía con-migo, pero que no tenía nada que ver con nuestro mundo, y ésta respon-dió dando un respingo, asustada, como si la fuesen a agredir.
Anécdotas aparte, ha llegado el momento de decidir en qué modo queremos que se nos vea, que se nos trate, y empecemos a ajustar cuen-tas con esa sociedad que nos mira de lateral pero que siempre nos ha tenido a su lado cuando nos ha necesitado. Seguir reivindicando nuestros derechos no es sólo una necesidad, es un leit motiv para asegurarnos la comprensión y el respeto tanto en la carretera como fuera de ella. Personalmente no me gustaría mirar para atrás dentro de unos años y ver que me he equi-vocado en la decisión. Esta vez no.
Ajustando CuentasHonor Vincit
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muchaletra.blogspot.com
