Chopperon 60
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Publicación mensual sobre la Cultura Custom. La primera semana de cada mes en tu pantalla. ¡Gratuito!
Transcript of Chopperon 60
km04 CarterON Las cartas de nuestros lectores y opinión.
km06 TablON Equipaje, amortiguadores, láminas, scooter...
km12 PresentaciON Katalina cumple 18 años.
km30 TransformaciON Surf Taxi by Devil Inside Cycles.
km46 EventON Barcelona Harley Days 2013.
km72 DossierON Flake & Flames by Benlau & Bram.
km74 DossierON Ernie’s Dwarf Cars.
km82 IlustraciON Pedri Autero artista.
km96 TallerON Literatura mecánica.
km100 RockON Hot Vulcan Stompers Tenerife.
km108 Letras juntas Algo para leer.
Patrón y remero: Nacho MahouPiloto: Javi Arias
Comodoro: Adriano GarcíaUltramar: Víctor Osorio
Práctico: Mr. Corcu Marineros de primera: Honor Vincit, Diego Sinova, Santos, Alfredo Matilla, Blindado, Luis de las Alas, Fernando del Toro, Frank Burguera, Cepas, Maldita Sea, Alejo, Charly Hernández, Mela, Carlos Piqueras,
Giuseppe Reggiani.
Carpintería de cubierta: Hay Motivo
ChopperON Es una publicación On Line de
H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa
PUBLICIDAD Y [email protected]
#60 q Tripulación q
n Bitácora nNacho Mahou
q “La guerra es el arte de destruir hombres, la política es el arte de engañarlos.” Anónimo. ChopperON Magazine #60 lleva mucho arte en sus páginas. Y no precisamente de ése.
w Una moto cumple 18 años, su mayoría de edad. Es un homenaje a Katalina, mi ‘hierro’. El arte de sobrevivir.
t Una playa de secano sirve para presentar la Surf Taxi, última creación de Devil Inside Cycles. Hecha para surcar las olas y recibir la admiración de todos. Arte escultural sobre una mecánica sorprendente y ecléctica. o Una ciudad mediterránea por excelencia muestra la mayor reunión de Harley del año. Barcelona Harley Days. Se respira arte por todos los poros de las calles de BCN. y En esa misma ciudad se presentó el documental Flake & Flames, una joya de la Kultura Kustom. El séptimo arte llevado a sus máximas consecuencias. Eso sí, con gas y humo. l Desde Maricopa, Arizona, Ernie Adams expone su colección de coches enanos. Clásicos americanos a escala, un delirio y una artesanía para los siete de Blancanieves.
e La luz del Tenerife parece inspirar al artista Pedri Autero, su obra es un reflejo de su buen hacer. Además, ilustra la portada de este número 60 de ChopperON Magazine..a ¿Libros y talleres? Sí, es una buena combinación que argumenta Frank Burguera desde la veraniega Gandía. El arte de escribir y de saber elegir qué leer.
k Una de las puertas del infierno inspira el crudo Rock And Roll de los Hot Vulcan Stompers. Desde Tenerife también bogan tras unos ritmos endemoniados que resucitan a un muerto. Unos artistas completos y rotundos.
f Te deseamos un veraneo digno sin medusas, salmonela, garrafón, peajes, multas, insolaciones, mosquitos y suegras.Por amor al arte, por amor a las motos, por amor de dios.
SumariON
km 3
Ilustración: Pin UpAutor: Pedri Autero
Hay gente que colecciona pines, otros posavasos,
otros latas de cerveza, búhos, ranas...
A mí me gusta coleccionar nombres graciosos de
pueblos por los que paso en moto. El nombre más lar-
go que recuerdo es de un pueblo de Gales, yendo cami-
no a Dublín: Llanfairpwllgwyngyllgogerychwyrn-
drobwllllantysiliogogogoch o lo que es lo mismo:
“la iglesia de Santa María en el hueco del
avellano blanco, cerca de un torbellino
rápido; y la iglesia de San Tisilo, cerca de la gruta
roja”. Unos cachondos los de la Isla de Anglesey.
Pero no hace falta irse fuera de España para
encontrarse con nombres raros. Aveinte, que está a
19 kilometros de Ávila; la tranquilidad de Peleas
de Arriba y Peleas de Abajo en Zamora; la lentitud
en Correpoco, Cantabria; el calor en Los Infiernos
en Murcia; la limpieza humana de Guarroman, Jaen;
el ritmo de Los Ramones, en Teruel; lo indefinido de
Cosa en la misma provincia; Calles, urbanizado en
Valencia; Contamina y su salubre clima en Zaragoza;
dedo arriba en Pulgar, Toledo; despedida en Adiós,
Navarra; de tapas en Alcantarilla, Murcia, disparos
en Balanegra, Almería; Gontar, que parece del Señor
de los Anillos, en Albacete; el relax de Bernuy de
los Porreros, Segovia... Y muchos más.
Fuera de España también hay tela. La Otra Banda
lo tengo bastante cerca de aquí, en la República
Dominicana, y se juega al billar. Y otro llamado Mao
sin ningún chino famoso a la vista.
En Escocia encontramos un pueblo llamado Polla
con unas vistas tremendas desde allí. De la Polla.
Probando la Guzzi Bellagio, pasamos por Piano
Rancio, provincia de Como, Italia. Se me vino a la
mente la obra de Dalí.
Los topónimos son unas buenas referencias para
leer algo mientras viajas y te entretienes esbozan-
do una sonrisa.
Dejo el mejor para el final porque me tiene fasci-
nado, hay un antes y un después: Mirapechos de la
Sierra, más conocido por Beteta.
Así somos los humanos, unos cachondos hasta con
los lugares donde vivimos.
El CarterON está abierto para que envíes tus cartas a la redacción de ChopperON y siempre son respondidas. Una selección de las más ingeniosas o destacadas serán publicadas.
Se ha pasado Vd. tres pueblos Nacho Mahou ©
Editorial.Ycartas
km 4
CarterON
km 5+info envios: [email protected]
Luis Aoroshd
Recientemente la parca se llevó a Luis. Se fue haciendo lo
que más le gustaba, montar en moto. Llevaba mucho tiempo
construyendo su chopper, enseñando los detalles, cuidando el
acabado final, rematando su obra maestra. Luego homologarla
según la intransigente ley española sobre las motos custom.
Cuando ya la disfrutaba, un desaprensivo conductor de coche
nos lo quitó, nos lo arrebató, nos lo arrancó de cuajo de
nuestro entorno. Deja mujer e hijos y un montón de amigos
tristes.Su recuerdo permanecerá vivo con nosotros, sus amigos, los
motoristas.
Luis, reserva un buen sitio para aparcar nosotros cuando
lleguemos allá donde estés. DEP
Su eterna sonrisa ahora se convertirá´en nuestro eterno recuerdo de Werner, acompañado de su bigotón, su
martillo de remachar, su casco con cornamenta. Un eterno participante en los eventos motoristas de toda España, acompañado de su inseparable Isabel y su despacho ambulante.Cualquier feria de motos no estará completa sin él.
El hueco que dejas es grande, amigo.Descansa en paz, que ya viviste tanto que será difícil de
igualar en calidad e intensidad.
Werner Ribbert Warnecke
equipajeamortiguadores
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TablON
KIT.BÁSICOÖHLINS
Amor-tigua Desde Andreani-MHS ofrecen un kit básico de ÖHLINS , que está compuesto por un amortiguador regulable en precarga y extensión, muelles de horquilla y aceite ÖHLINS.Este kit mejora de forma considerable las prestaciones y el confort de cualquier moto y está disponible para una gran cantidad de modelos diferentes, especialmente los pertenecientes al segmento naked.Tanto el muelle del amortiguador como los muelles de la horquilla se pueden personalizar en base a características como el peso del piloto y su estilo de conducción. 610 € + IVAwww.andreanimhs.com
alforjasKappaBuena capacidad Las nuevas alforjas RA310 son la solución perfecta para ampliar la capacidad de carga de tu moto. Se ajustan a todo tipo de motos y permiten al motorista cargar equipajes de tamaño medio con total comodidad. La capacidad asciende a 60 litros.152,88 € (IVA incluido).www.kappamoto.com
láminasscooter
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TablON
Cars.and.FilmsPrints
Se rueda Estos pósters reflejan unas afeciones que siempre se han llevado muy bien, cine y vehículos. El taxi de DeNiro, de Taxi Driver, el Ecto-1 de Ghostbusters, el coche de Pulp Fiction, Goldfinger...El autor es el español Jesús Prudencio y puedes comprarlas por 21 € cada una en su web: www.carsandfilms.com
scooterelectrico
Pasa de pasear Con este simpático aparato trasladarte por la ciudad puede resultarte muy ágil y muy
barato. Tiene una autonomía de 32 kilómetros y una velocidad máxima de 53 Km/h. También
dispone de un soporte para smartphones, además de estructura ligera de aluminio y
luces led.Disponible en verde, negro, blanco y morado.
works-electric.com/the-rover
abridoresmaletas
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TablON
maletaRaleigh.Spitfire
Fuselaje La reivindicación de un acentuado y patriótico british style es una de las principales señas de identidad de la celebrada firma del diseñador Timothy Oulton.Aunque la firma es conocida por sus propuestas de mobiliario y decoración en general, entre las novedades de uno de los diseñadores vintage del momento, nos hemos encontrado con una colección de maletas que han sido bautizadas con el nombre de Raleigh Spitfire.Los Spitfire eran una de las joyas de la Royal Force Aircraft (RAF). Los cazas que defendieron el cielo y la libertad de Inglaterra frente a la aviación y las bombas alemanas. El nombre de Raleigh ha querido recordar al marino, político y corsario del mismo nombre; el explorador, conspirador y escritor Sir Walter Raleigh.www.timothyoulton.com
abridoresde.chapas
Abra-cadabra! Abrir con estilo una botella de cerveza lo tienes muy fácil con estas dos propuestas: o una feroz boca de Oso (15 $) o un jugador de futbolín (48 $). Ambos con cierto sabor vintage.www.modernanthology.com
Muchos la conoceréis, es Katalina, mi propia moto, que cumple 18 años y quería presentarla como se hace con las señoritas de sociedad, aunque ésta es más zorra que otra cosa.
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PresentaciON
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:;>Nacho Mahou >Diego Sinova, Fernando del Toro
Inconscientemente me com-pré esta moto sin saber que
era un pasaporte a la libertad, al conocimiento y a mi propia profesión.
La adquisición fue acciden-tada. Estaba ahorrando pasta para comprarme un 1.340 y la noche del 28 de diciembre de 1994 una señorita me arrolló con su carro y me rompió la pierna por tres sitios.
La recuperación fue dura, cuatro meses con una esca-yola, silla de ruedas y rodea-do de amigos, que lo hicieron más llevadero.
Por fin vino el alta médica y el dinero del seguro se fue directamente a la compra de Katalina, en honor de la seño-rita atropelladora.
Cuatro días después de la adquisición en Makinostra, empecé a conocer gente inte-resante, motoristas con má-quinas de la misma marca. Hasta la fecha esos dos moto-ristas -Tony y Víctor- siguen siendo amigos míos.
El primer viaje que hice fue algo que nunca olvidaré. Las averías absurdas comenza-ron a aflorar. ¡Con una moto nueva! Pero enseguida com-prendí que todo tiene una razón de ser, y tener un tras-torno de la mecánica se pue-de convertir en un momento irrepetible y a recordar.
Empezaba a disfrutar de las estancias en el arcén. Ami-gos de la cuneta. Fue cuando también entendí la diferencia entre viajar solo o acompa-ñado. De las dos maneras se puede disfrutar.
Asimilé que donde fuese acompañado de Katalina tendría un buen recibimien-to, una acogida especial. Em-pecé a sentirme a gusto con la nueva vida y a gozar con ‘estos’ viajes.
Unos de los mayores y más importantes en mi vida fue a Free Wheels (1997), Culhat, Francia.
Lo hice con un tipo que conocí dos días antes. Un tal Luismi. Rodamos lento, por secundarias, viviendo al máximo cada kilómetro.
Volvimos con una nueva ex-periencia en nuestras vidas y el nacimiento de una gran amistad, que aún perdura.
Por entonces Katalina tenía dos años pero ya había sido transformada: manillar, prima-ria en seco, escapes Pithon II System II, asiento, pintura...
PresentaciON
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PresentaciON
Otro viaje iniciático que re-cuerdo fue con Cascoscuro, acabamos en el Puerto de Santamaría sin saber por qué, pero fue todo un acierto. La vuelta que dimos por Es-paña, las averías que nos en-tretuvieron y los amigos que conocimos...
Pero la experiencia más in-tensa que Katalina y yo he-mos vivido son las compar-tidas con Ricardo Conejos. Cada noviembre y durante varios años arrancábamos de Madrid, tirando hacia el sur, sin plantearnos mucho más.
Fueron viajes fortalecedo-res de amistad, que hoy en día ha crecido tanto que se puede llamar hermandad.
Suances fue otro de los des-tinos que cada año, cada junio, nos atrapaba en sus fiestas. Katalina y yo éramos fijos de la Cantabria más bella.
La ciudad de León es otro de los recorridos que se sabe de memoria Katalina. Me lleva y me trae con absoluto
conocimiento de causa. Ya allí la reconocen. Eso es una de las características de mi moto, es muy conocida en mi entorno y cualquiera que la vea sabe que ando cerca.
Se puede decir que hemos recorrido todas las provincias de España -peninsular e in-sular-. Y otras foráneas.
Precisamente uno de los viajes más absurdos fue el de Béjar/Gomera. Salimos del Festival de Blues de la ciudad salmantina Juan con su Cunetera (FXR) y yo con Katalina. Recorrimos la Vía de la Plata hasta Sevilla, por supuesto con averías, la Cu-netera es así. Luego Cádiz, donde las motos embarcaron hacia Tenerife.
La cumbre del Teide, las Raíces, las curvas de las Mercedes... Una isla ideal para recorrer en moto.
Luego un ferry hasta La Go-mera, tierra de silbos, lauri-silvas y riscos secos.
La vuelta a la Península fue
delictiva, pues los agentes de aduanas consideraban mi moto como importación en la maravillosa estancia en Las Islas Canarias. Aún me es-tán buscando.
Ese viaje tuvo reflejo en la revista Solomoto, donde es-cribí una crónica en varias entregas, conocido como “Quemalavida”.
Y es que mi trabajo en Pren-sa ha sido muy notable gra-cias a Katalina. Cuando tra-bajaba en el diario Marca, el redactor jefe a la sazón, Elías Israel me propuso: “¿Tie-nes pensado ir en moto a Jerez este año?”.
Yo andaba canino, y la respuesta fue afirmativa, sospechando una financia-ción improvisada. Mi misión fue redactar una crónica dia-ria de lo acontecido en el en-torno motorista del Circuito jerezano, su ambiente, su gente, el cachon-deo...
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Más que nada, irme de fies-ta y contarlo. Preparé la moto y me acompañó un buen ami-go con su Leica (DaniBoy).
La sección se llamó “Desde mi hierro”, una declaración de intenciones. Y además duró varios años, publicándo-se en cada GP a celebrar en España: Cheste, Montmeló o el propio Jerez.
El viaje inicial con Dany-Boy me gustó, pero no fui
capaz de comprender el alcance de la dimensión
de tal empresa.La primera entre-ga la publicaron
a página com-
pleta en la contraportada del diario, una de las más valo-radas. El día siguiente nos re-conocían en las gasolineras, bares, carreteras...
La vuelta a la redacción fue hercúlea, el propio director de Marca, Manuel Saucedo, se acercó al verme entrar el lunes y me estrechó la mano como si hubiese descubierto los secre-tos del fichaje de Bale.
Ese reconocimiento me hizo ver que la faceta periodística al lado de mi querida Katali-na era buen asunto.
Entonces, cosas de la vida, empecé a ponerle los cuernos a mi querida Kata con otras máquinas. De cronista pasé a probador de motos. Mis kiló-metros los repartía entre Mi Montura y otras. Pero las mo-tos no son celosas, además
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PresentaciON
tienen botón de on/off.Animado por tales cir-
cunstancias, junto a Javier Arias, ideamos la posibili-dad de construir una revista de Cultura Custom, dife-rente a las demás.
Se dio la circunstancia que colaboré con Biker Zone, Easyriders y Custom Ma-chine entre otras, sin sentir-me exactamente a gusto con el resultado final.
Así que llegó el momento de hacer algo. Y la esencia ya me lo había explicado otro perso-naje importante en esto de la Cultura Custom, Santi el Pi-rata. “Lo que vivimos no es nuestro, es un legado, y tene-mos la obligación de transmi-tirlo”. ¿Qué mejor forma que con una revista?
Junio de 2008 fue la fecha de salida de una revista que tiene reflejo en Katalina: “ChopperON Magazine”.
Mi moto ha salido ocasio-nalmente en el magazine en lugares, entre otros, como Tordesillas, donde no falla-mos cita con los amigos pu-celanos como el entorno Isi Raider, Más Gas...
La ‘Kata’ ha sido protagonis-ta en varios eventos. El prime-ro, con pocos años de ‘vida’ fue cuando me reclamaron en el programa ‘Sorpresa, sorpre-sa’ de Antena3, para aparecer
en el set de televisión llevando a sus lomos al rey de las camas, Lorenzo Lamas. Un paripé te-levisivo, pero una experiencia válida. El heredero de ‘Falcon Crest’ resultó ser un tipo muy majo y los Gipsy Kings, con los que compartimos progra-ma, unos juerguistas de los buenos. Posteriormente Kata-lina volvió a la tele, ya con una naturalidad impropia de un ‘hierro’. En “Qué apostamos” con Luismi en su reto de adi-vinar sonidos de motos. Con la ‘Abuela’ de Adolfo en no sé qué programa, junto a las mo-tos de Ángel Nieto; en ‘Via-jar’ al lado de Gon, en el film Isi Disi II, y recientemente en Discovery Max, con Loquillo como maestro de ceremonias.
El aspecto de Katalina ha ido evolucionando con los años (afortunadamente, dirían algunos lectores y amigos).
Tuve que pintarla precipi-tadamente, pues al poco de comprarla -en Mojacar- un capullo con un Celica, apar-cando la tiró al suelo abo-llando el tanque. Estaba en garantía y conseguí un tan-que nuevo, pero pelado, así que decidí pintarla de rojo y amarillo. Patrio sentimiento. Adornando sus cachas situé el sol precolombino de la ban-dera de New México.
El responsable del arte fue
Juan Carlos de Artenruta. Un buen trabajo. Años des-pués la moto se repintó en Badalona, en Custom Paint. Dos veces, al no estar muy de acuerdo con él Albert. No todo sale bien.
Una buena hostia tras una noche mala hizo que se plan-tease una remodelación de Katalina radical.
Luismi de Lacabeza Mo-torcycles adaptó un mani-llar procedente del talento de Cuervo (Zaragoza), también un tanque que resolvieron los “ingenieros locos” (RJGP).
La horquilla vino desde Hot Dreams BCN, tras una con-versación con Ferry. Los neu-máticos, siempre de Michelin España (gracias a Ángel Par-do). La llanta trasera me la re-galó mi chica (Maldita Sea), el tapón de tanque lo ‘despisté’, de una máquina de instalar guardarraíles tras un pequeño sabotaje. Y lo mejor, la pintura, procede de uno de los mejores artistas (y amigo): Ricky C. López de Old Custom Fla-mes.
El resto son buenos kiló-metros, secretos bien guar-dados, tiempo perdido, tiem-po ganado, errores, aciertos, sufrimiento y placer, Ahora te tengo muy lejos, Kata, pero eres mi prioridad, dentro de poco serás mía de nuevo.
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km 19
km 20
La sierra madrileña ha sido siempre unos de los cobijos preferidos de Katalina. Diego lo retrató perfectamente entre robles.
PresentaciON
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km 21
km 22
PresentaciON
El equipaje forma parte de Katalina. Una bolsa impermeable y dos pulpos cruzados es suficiente, además hace de respaldo.
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km 23
km 24
PresentaciON
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Katalina al poco de existir, con
respaldo y alforjas. Y perro.
En compañía de las motos de Chema y
Cris en los molinos de la mancha.
Rodando con Juancho, Philip y Edu Luque ya con un semi cuelgamonos
En Suances, junto a Paloma y los
susurros de Luciano.
Camino de Free Wheels, junto a Luismi.
¡¡¡Un gran viaje!!!
En el taller de Madrid con rueda
gorda (FLH) y drag bar.
Isabel Gemio y Lorenzo Lamas con Katalina en el set de TV en pleno rodaje
km 25
Cuando se podía rodar por la playa en la reunión de
Castellón. Con Ale, Adolfo y Jose.
Instagram de Katalina en la que se aprecia el manillar de Cuervo y el tapón sabotaje.
km 26
PresentaciON
low.riderfxdlkatalina
Katalina y Marca, una serie de viajes
que dieron mucho que leer.
El Hypercharger de Kuryakyn fue una de la primeras piezas que puse.
Con Katalina y su color original, una
de sus primeras fotos rodando.
Ya con el manillar alto y otras
congéneres.
En las antenas de la NASA cerca de Madrid
En Horcajo de la Sierra, haciendo que reposo. Katalina con asiento doble aún.
km 27
Junto con mi querido amigo Luis,
ya desaparecido.
El kilómetro cero es el origen de las carreteras en España.
Las carreteras secundarias son las preferidas de Katalina.
Ahora incorpora una Forcewinder
como filtro de aire
En el concurso de aceleración de
Castellón, luego vino la tragedia.
Recuerdos del pelo largo. Horquilla
invertida y cuelgamonos en Marbella Empujando barriles en la reunión de León.
Gané alguna prueba.
km 28
El paisaje enmarcado en el alto manillar es una constante en la conducción de Katalina.
PresentaciON
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TransformaciON
SURF.TAXIdevil.inside.cycles
km 31
Este último proyecto de Devil Inside cycles es un conjunto armónico y que además anda, pero sobre todo camino a la playa.
km 32
TransformaciON
: Mahou>José Cepas
En este oficio de ‘escribi-dor’ de motos, transforma-
ciones, customizaciones, con-viene ser ecuánime, objetivo, justo, equilibrado...
Pues no me sale de los cojo-nes, con Devil Inside Cycles no puedo serlo, siento una “devilidad”, así con uve. Soy un “Devilidoso”.
Su obra la conozco desde el principio, hasta he colaborado en ello modestamente.
Con esta obra ‘Surf Taxi’ vuelve a sorprender en una conjugación de piezas bien elegidas y eclécticas. ¿Cómo lo hará? ¿Lo improvisa o lo va encontrando? Sin duda el ta-lento es la respuesta.
La base para esta transfor-mación es una Yamaha SR 500 del 78, una de la eleccio-nes más comunes de Deus Ex Machina, literalmente ‘Dios a través de la máquina’, antagó-nico para los más ‘Devil’.
El resultado que puedes ver a través de las fotos de Cepas es una moto playera especta-cular. Con tabla de surf inclui-da y mogollón de referencias ilustradas a la cultura japonesa vintage. La moto tiene un aire de flat track, en especial por sus gomas Firestone militar y el asiento corrido (con perdón).
Preguntando por la solución
en un manillar tan despejado, Dani Crespo, responsable de DIC explica casi sin respirar: “La horquilla springer es una réplica de la VL de Harley-Davidson. Lleva los muelles forrados en neopreno, para evitar la corrosión del mar y un buje delantero de tambor modificado donde va oculto un moderno sistema hidráu-lico de 360 Brake. La bomba de Kustom Tech está alojada en el chasis por encima del pie izquierdo y accionado por un sistema de leva inversa con cable en el manillar y una cadena con desmultiplicador de bicicleta de Campagnolo. Esto le da un toque muy lim-pio en el manillar, un look clá-sico en la rueda delantera y el momento freak típico de De-vil Inside Cycles en la forma de alojar y accionar la bomba de freno delantero”.
El chasis original ha sido mo-dificado por Devil Inside Cy-cles y posteriormente pintado (pigmento para ascensores) por Pauspeedshop, responsable de la pintura del resto de las piezas y un fijo en su equipo.
El depósito es de un scooter de Honda de los 60, el GY1.
La bella Nieves Morán, no-via de Dani, es la autora de la decoración con motivos nipo-nes vintage.
El motor recibió algo de ‘chi-cha’. “Se rehizo entero entre Eder y yo. Lleva un kit de 540 cc con una compresión de 11 a 1. Incorpora un carburador Mikuni 34. Todos los compo-nentes eléctricos, los botones e incluso la llave del contacto son en plástico por el tema marino que ya comenté”, con-creta Dani.
El sorprendente colín trase-ro procede de una Ducati 999 y lleva incrustados dos pilotos tipo Lucas modificados. Aquí es donde se nota lo ecléctico que es este constructor. ¡Encima le queda bien al ladrón!
El asiento está hecho a mano por Roman’s y el soporte de matrícula es artesanal tam-bién, e incluye el logo de DIC, tipo rayo.
No acaba aquí todo, pues esta moto está fabricada para ir a la playa y... ¡hacer surf!
Lo explica así su autor: “Para rematar esta locura, Dani Va-llejo de Catfly Tarifa diseñó y fabricó una tabla de surf de look vintage con motivos japos y el logo de DIC en acero inoxidable incrustado en el foam del board, que es el complemento perfecto para este taxi hacia las olas.”
Esperamos que el talento de DIC siga en la cresta del tsuna-mi, y salpique aun más nues-tras páginas.
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El sorprendente colín trasero procede de una Ducati 999 y
lleva incrustados dos pilotos tipo Lucas modificados. Aquí es donde se nota lo ecléctico que
es este constructor.
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El depósito de combustible es de un pequeño scooter de Honda de los 60, el GY1.
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Dani Vallejo de Catfly Tarifa diseñó y fabricó
una tabla de surf de look vintage con motivos japos
y el logo de DIC en acero inoxidable incrustado en
el foam del board.
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La bomba está alojada en el chasis por encima del pie izquierdo y accionado por un sistema de leva
inversa con cable en el manillar y una cadena con desmultiplicador de bicicleta de Campagnolo.
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Nieves Morán, novia de Dani, es la autora de la decoración con motivos nipones vintage.
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Lleva los muelles forrados en
neopreno, para evitar la corrosión del salitre marino.
EventON
SURF.TAXIdevil.inside.cycles
km 46
EventON
barcelona.harley.days2013
km 47
Esta edición de Barcelona Harley Days deja un sabor
agridulce. Desde el jueves la ciudad no tenía el ambiente
de otras ocasiones, no se oía el agradable sonido de los
bicilíndricos recorriendo las calles. Esto ya era preocupante.
km 48
:> Lebowski
Somos plenamente conscientes de que
el evento organizado por la MoCo en Roma sería decisivo en el nú-mero de participantes en BCN; la economía por desgracia no da para demasiadas ale-grías en estos tiempos.
Enfilé mis pasos sin dudar, agarré mi cáma-ra y me dispuse a dis-frutar de todo lo que pudieran depararme los días venideros.
El viernes ya se respi-raba otro ambiente, al estar todo ya prepara-do para recibir tanto a bikers como a curiosos. Empezaba la misión de ubicarse en el recinto, y de localizar los stands de todos los profesio-nales presentes en el evento.
Las actuaciones, como siempre, fueron de un nivel más que acepta-ble en su conjunto. En la carpa del HOG (Har-ley Owners Group) ha-bía un escenario más pequeño, más acoge-dor, donde no pararon de amenizar al numero-so público que no cesa-ba de rotar.
EventON
barcelona.harley.days2013
km 49
km 50
EventON
En el aspecto más pro-fesional, siempre es un placer compartir charla con tipos de gran nivel como Ferry Clot de Hot Dreams BCN, el único doble campeón mundial español, aunque espe-ro esto cambie dentro de poco, pues tenemos calidad de sobra. Le fe-licitamos por su cuarto puesto conseguido en la última edición del AMD World Championship celebrado en Essen, Alemania con su Li-bertad en la categoría Street Performance.
Miguel Ángel Sán-chez Burgos y su fan-tástico equipo Under-ground Motorcycles, con el cual tuve el ho-nor de vivir in situ los últimos detalles del montaje de su Golden Bastard así como de fil-mar sus primeras sensa-ciones sobre el asfalto. Imma y Quim de Black Duck Custom con sus ideas y proyectos darán que hablar; no dejéis de seguirlos, su moto Princess lanzaba des-tellos que atraían las miradas de entendidos y neófitos.
Los chicos de Sueca
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km 51
km 52
EventON
Iron con su más que merecido tercer puesto en el AMD de Essen en la categoría Retro Modi-ficada con la Flathead Power calidad contras-tada...
La zona del Village era área HOG por excelencia: los concesionarios oficia-les de la Ciudad Condal con sus representantes a la cabeza. Espacio HD y Calvet 24 Horas lucie-ron sus mejores galas en este evento.
También presente, cómo no, la zona de-dicada a Elvis. El rey nunca morirá. Muestra de ello era que siem-pre estaba animada con fans haciendo fotogra-fías a diestro y siniestro moviendo las caderas al ritmo de cualquiera de sus canciones.
Las motos premia-das en el Bike Show dan fe del alto nivel de nuestros constructores. Constituyeron un Show de calidad.
Respecto al 110 Ani-versario no se realizó ningún evento especial, algo que extrañaría a cualquier entusias-ta de la marca de Mi-lwaukee. Pero en fin...
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km 53
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EventON
El Domingo transcu-rrió con el monumen-tal desfile de banderas atravesando las calles de Barcelona. Es una monumental sensación ir rodeado por miles de Harley-Davidson (y otras marcas) acompa-ñándote, como una jau-ría salvaje, entonando una melodía distorsio-nada de claxons y mo-tores rugientes.
Sigue siendo sorpren-dente contemplar las caras de felicidad del público que se agol-paba en las calles ad-mirándolas. Y las ‘je-tas’ de felicidad de sus dignos propietarios y acompañantes. Es la mejor forma de rematar el ultimo día de Barce-lona Harley Days.
Una vez acabado el desfile sólo restaban unas horas para dis-frutar de los últimos conciertos, las últimas cervezas, compras. Ahora toca pensar en el próximo año, y que nos depare otra edición de BHD en la que podamos encontrarnos.
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km 55
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EventON
barcelona.harley.days2013
km 57
Esta moto podría estar perfectamente en el garaje
de Iron Man.
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Interpretación de una Muscle Bike por Underground Motorcycles.
EventON
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km 59
km 60
EventON
barcelona.harley.days2013
km 61
En las instalaciones del bike show del
BHD se encontraba lo más vistoso de las
Harleys de España.
km 62
EventON
barcelona.harley.days2013
Los amigos de Sueca Iron no paran de
triunfar con su Flat.Así están de
contentos.
km 64
EventON
barcelona.harley.days2013
km 65
Xavi Lobo Motive. Lobo es un inventor, diseñador, mecánico,
de la Barceloneta...Esta es su obra.
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Desde Mallorca Crazy Dreams nos deslumbró con su
creación
EventON
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o
EventON
Panorámica de la Ciudad Condal ‘atrapada’ por las Harleys.
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Una impresionante imagen de Barcelona con la estatua de Cristóbal Colón al fondo.
EventON
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DossierON
Flake&flamesby,benlau.&.bram
: > Lewoski
Acudí a esta sala bajo el reclamo del docu-
mental Flake and Flames y -además- para poder co-nocer a su director Jesper Bram en persona. No fui con ninguna idea preconce-bida a pesar de que el docu-mental alardea de ser The Kustom Kulture Adventu-re en su poster publicitario, una amalgama de todos los iconos de esta Kultura: co-ches, motos, rock and roll, pin up’s... mezclado con gusto, sin estridencias y en una acertada -creo yo- gama cromática predomi-nando un rojo pasional.
¡EL DOCUMENTAL!Una vez visionado, lo es-
cribo en mayúsculas. Una hora y pico flotando sobre el suelo, un bombardeo de información, de sensacio-nes, de imágenes, música, datos, estilos, paisajes, ros-tros, experiencias...
Todo relatado por grandes de este mundo, desde sus puntos de vista, sin coac-ciones, con completa liber-tad, explicando qué es para cada uno de ellos la Kultura Kustom, y su manera de vi-virla, en su día a día.
Cierto que fue mejorado: lo vimos en una pantalla de cine, con una cerveza en la mano gentileza de los auto-res.
Pude adentrarme en la casa de Dirty Donny, Von Franco, Cole Foster, Blas-ter y muchos más.
Cada uno de ellos expli-ca cómo se iniciaron, cómo ven la evolución de la Kul-tura Kustom y también cómo les gustaría que fue-ra.
Sobre el director -Jesper Bram- conviene recalcar que tras dos largos años de trabajo, junto con Dirk Benlau y su equipo, puede estar orgulloso del resulta-do. Este documental debe-rían verlo todas las perso-nas a las que nos apasiona este mundo, creo que abri-ría los ojos y las mentes de muchos.
Lástima que en este tipo de eventos la poca asisten-cia desluzca, cuando hay tanto aficionado a nuestra Kultura. Me hizo hervir la sangre , luego no lloremos porque no nos quieren en Europa… que los grandes autores no quieran venir a España a exponer.
Estuvimos presentes 30 personas. 30 de los buenos, gente que entiende la Kul-tura Kustom como lo que es, ‘la’ Kultura.
En fin, desde estas líneas os recomendamos que lo veáis el documental y sa-quéis vuestras propias con-clusiones.
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Cuando salí del Cine Malda en Barcelona, sala dedicada a la exhibición de películas y documentales en versión original, lo hice con sentimientos enfrentados y la culpa de ello ahora os lo voy a contar.
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DossierON
Ernie’sDwarf.Cars
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Ernie Adams es un constructor
aficionado y autodidacta. Su estilo
es construir coches clásicos americanos a escala y propulsados
por motor de motocicleta o carros
japoneses.¡Coches enanos!
Ford “Hillbilly” de 1929
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: Nacho Mahou> Ernie Adams
Su primer coche enano lo co-menzó a realizar en 1962 y lo
terminó en 1965. Es una réplica de un Chevy Sedán 2 puertas de 1928. Con material de reci-claje y un motor de una bomba de gasolina de 18 CV empezó. Utilizó la chapa de nueve ne-veras y con una sierra que él mismo se fabricó empezó a ar-mar la carrocería. No disponía de dobladora de metal, así que aprovechaba las formas curvas de los refrigeradores.
Inicialmente calzaba gomas
macizas pero en 1970 las susti-tuyó por neumáticos y el motor pasó a ser un Onan de 13 CV y dos cilindros.
El coche pesa 408 kilos, mide 2,7 metros de largo y como cu-riosidad, sus asientos son unos tipo baqueta deportiva. El co-che se mantiene en orden de marcha hoy en día.
Pero el nombre de Dwarf Car no se había aplicado todavía. No fue hasta 1980 cuando Er-nie construyó dos coches ena-nos de carreras, junto a Daren Schmaltz. Cada uno fabricó una unidad para así competir.
Estos bólidos enanos eran más pequeños en escala y pro-pulsados por motores de moto-cicleta; tenían que ser entre un 1928 y 1948 y construidos en acero. El de Ernie era un Ford ‘enano’ de 1934, con el motor Honda de 350cc. Daren, un Dodge ‘enano’ del 33 con mo-tor Kawasaki de 350cc.
Ernie había aprendido mu-cho acerca de doblar y dar for-ma al metal tras la experiencia con las carreras. Ahora quería una carrocería completa con guardabarros, cromados, aca-bado interior y legalizado para
DossierON
Ernie’sDwarf.Cars
Mercury “Rebel Rouser” del 49
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circular. Recordó un Chevy del 30 de su ciudad natal, Har-vard, Nebraska y decidió po-nerse manos a la obra. Mejor dicho, manitas. Comenzó su trabajo doblando chapas con un método artesanal. Median-te unas fotos se fue guiando y tomando medidas. El vehículo donante de chapa fue un To-yota del 72. Además, se reu-tilizó la transmisión. Comenzó en 1990 y su construcción duró dos años y medio. Su peso total es de 802 kilos y ha recorrido 54.000 millas hasta la fecha.
El siguiente fue un Ford des-
capotable del 42, satisfecho después de su trabajo con el Chevy. Se utiliza el mismo mo-tor y la transmisión del Coro-lla, además de la dirección y el cableado eléctrico. Eje delante-ro rígido y trasero de ballestas, como el anterior. Siete años después, en 1999, ya lo tenía terminado y homologado.
Posteriormente construyó en tan solo tres meses el Ford “Hillbilly” de 1929. El acaba-do fue más sencillo, cubierto de óxido y trastos viejos.
El Mercury del 49 -usado por James Dean, “Rebelde sin
causa” fue el elegido para con-tinuar. En septiembre de 2004 inició su obra. Ernie utilizó un motor Toyota de 1290 cc. Se le conoce por Rebel Rouser y la pintura elegida fue un caribe turquesa.
El último es un homenaje a Bonnie & Clyde. “The Death Car”, un Ford Sedán dos puer-tas de 1934. A Ernie le gusta el look de las puertas suicidas, el aspecto oxidado es uno de sus modelo favoritos.
Pues así sigue el bueno de Ernie, con su afición a tope, to-mando medidas y soldando.
El matrimonio Adams junto al Ford Convertible de 1942
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DossierON
Ernie’sDwarf.Cars
Ernie en su taller.
Mercury del 49, junto a dos ‘pequeños’
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Grandpa Dwarf de 1928
Ford Sedan de 1934
Mercury del 49, junto a dos ‘pequeños’
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DossierON
Ernie’sDwarf.Cars
Carreras de coches enanos.
Chevy Sedan del 1939
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El segundo coche que construyó Ernie.
Chevy Sedan, en proceso.
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IlustraciON
pedri.auteroartista
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: Nacho Mahou
Unos de los artistas de la escena Custom más im-
portante en estos días es Pedri Autero. En ChopperON siem-pre hemos querido apoyar a los constructores, no solo a los de grasa y hierro, sino también a los de tinta y lámina.
Sus ilustraciones rebosan color por babor y estribor, lle-nos de mujeres hermosas, con curvas, llenas de tatuajes Old School, peinados reco-gidos años 50 y taco-nazo.
Sus monstruos y alie-nígenas son como para quererlos, asustan pero poco, son más divertidos que terroríficos, esa es la forma de ver el terror de Pe-dri: “Desde que tengo uso de razón, recuerdo haber tenido un lápiz entre las manos. Horas y horas sin parar de dibujar, copiar, afilar, volver a dibujar” confirma.
“Aquel revival de la cultura californiana me descubrió un mundo lleno de colores, mons-truos, pinups, motos chop-pers, etc” continúa el autor. Y su obra es reflejo de lo que él piensa, de lo que vive. Estu-
dió Bellas Artes, formándose como diseñador gráfico, siem-pre acompañado de una vena autodidacta que latía fuerte-mente.
Mientras desarrolló su época de diseñador de tatuajes. La tinta china que surcaba sus hojas, luego otra -subcutá-nea- lo hacía en pieles ajenas, “Un mundo apasionante en el que el dibujo toma otra con-notación para mí. El desafío de pensar más en la anatomía que en el propio dibujo me
ayudó a replantearme los pro-cesos de composición y pers-pectiva que hoy se ven en mis ilustraciones” precisa Pedri.
En los últimos años se ha desarrollado como diseña-dor gráfico, director de arte y creativo, ampliando su for-mación hacia el terreno de la comunicación empresarial es-tudiando un Máster en Direc-ción de Comunicación. Aun-que su pasión sigue siendo el
old school, la kustom kulture y las pin ups.
Recientemente su tra-bajo se ha podido ver
en festivales nacionales e in-ternacionales como Mulafest, Kustom Day, Moto Rock: logo Garage, ilustraciones de las ‘longboards’ de los premios, poster publicitarios...
La extensa faceta de diseña-dor gráfico la puedes compro-bar con algunos ejemplos en estas páginas, junto a sus me-jores ilustraciones (pedazo de portada ChopperON #60).
Recientemente está inmer-so en su último proyecto co-fundando la marca Machete Clothing.
Seguiremos tu trayectoria Pedri Autero, contigo ¡siem-pre a machete!
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EventON
pedri.auteroartista
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IlustraciON
pedri.auteroartista
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pedri.auteroartista
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IlustraciON
pedri.auteroartista
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IlustraciON
pedri.auteroartista
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LITERATURA.mecánica
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TallerON
:Frank Burguera
En mi carrera profesional como formador técnico
siempre he dicho que hay dos tipos principales de me-cánicos: los que leen libros y los que no.
Aún recuerdo los tiempos en los que ver un libro abier-to al lado de un elevador o banco de trabajo en un taller generaba desconfianza por parte del propietario del ve-hículo, que creía que el me-cánico en cuestión carecía de conocimientos suficientes y necesitaba apoyarse en el manual de taller para poder realizar las reparaciones... Nada más lejos de la realidad.
El manual de taller se con-sidera la herramienta más importante de cualquier caja de herramientas, ya que si lo seguimos fielmente nos garantiza que la moto será diagnosticada y reparada si-guiendo las especificaciones del fabricante. Estas pala-bras, “especificaciones del fabricante” tienen un signi-ficado más profundo del que puede parecer en un primer momento, he conocido de pri-mera mano a alguna de las personas que “escribe los li-bros” para Harley-Davidson en Milwaukee, y la verdad es que es un proceso donde se condensan más de 100 años
de historia con su “Know-How”, muchas pruebas ensa-yo-error y diferentes metodo-logías puestas en práctica en laboratorio y luego en esce-narios reales y talleres piloto simplemente para averiguar cual es la mejor manera de apretar un determinado tor-nillo, de medir el aceite o de montar un componente de la manera más rápida, segura y eficiente. Todo esto probando múltiples herramientas hasta descubrir la más adecuada.
Reconozco que cuando al-guien está inmerso en una larga reparación o montaje, la prisa por acabar lo antes po-sible puede llevar a obviar la
TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica
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lectura de unas instrucciones o del manual. Pero tengamos un par de cosas presentes:
-El renunciar a todo el co-nocimiento arriba mencio-nado no implica que seamos muy inteligentes, sino todo lo contrario.
-Un vehículo en que el pre-tendo ir muy rápido o duran-
te mucho tiempo no se puede montar con prisas excesivas (el manual nos ayuda a tra-bajar de manera eficiente sin olvidarnos ningún paso).
Los libros como herramienta
Resulta impresionante lo que se puede aprender uti-
lizando un manual de taller durante una reparación o montaje. Aparte del hecho de que seguir el manual nos garantiza un proceso libre de errores, generalmente los manuales de reparación es-tán repletos de información que nos va a ser útil conocer.
Esta información no hay que tratar de aprenderla o memo-rizarla, el verdadero mecáni-co no retiene todos los pares de apriete en su cabeza, sim-plemente sabe dónde encon-trar la información cuando la necesita,y ésta es la clave. Para ello es totalmente im-prescindible haber repasado el manual por encima y co-nocer sus secciones, y cómo se estructura la información.
El idiomaHay que reconocerlo. Si
nuestra pasión son las Har-ley-Davidson (o Triumph, Indian, Honda, Buell, etc.) vamos a encontrar los me-jores libros y manuales en
inglés. No nos queda más remedio que armarnos de paciencia en intentar apren-der algo de este idioma, ya que actualmente los traduc-tores automáticos no hacen un buen trabajo con las pala-bras técnicas, y podemos en-contrarnos por ejemplo que nos traducen “empujador hi-dráulico” por “buceador”...o algo peor!
Afortunadamente la comu-nidad hispanohablante tiene cada vez mayor peso para los grandes distribuidores de li-teratura técnica, y algunas obras (pocas) se van tradu-ciendo al castellano.
Mi recomendación es que si tienes tiempo y paciencia lo inviertas en aprender este idioma, te será muy útil en
este mundo globalizado.Mientras tanto te recomien-
do comenzar con el clásico de Arias Paz “Motocicletas”, es sin duda el mejor libro de iniciación técnica a las motos escrito en nuestro idioma.
Diferentes libros para diferentes tipos
No todos los libros técni-
cos son iguales, los hay más o menos completos, más o menos complejos, manuales, instrucciones, de manteni-miento, para potenciación... vamos a hacer un breve re-paso de los más importantes (en este artículo nos vamos a centrar sólo en el material impreso, en un posterior artí-culo hablaremos de los libros y manuales electrónicos, el material técnico audiovisual y los recursos online):
-Manuales oficiales de ta-ller: Son con diferencia los
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TallerONLITERATURA.mecánica
TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica
mejores, especialmente los de Harley-Davidson. Habi-tualmente se pueden encon-trar en castellano. Los gráfi-cos, esquemas y fotografías son muy buenos. Suelen ser caros y a veces demasiado técnicos, aunque son imba-tibles en diagnóstico de ave-rías.
Se pueden estructurar en varios tomos específicos, por ejemplo mecánica o electricidad.
-Manuales técnicos Cly-mer: El estándar americano para “hágalo usted mismo”. Sencillos y completos, cubren operaciones con herramien-tas “caseras” en muchos casos, y cuando un proceso es muy complejo o requiere herramienta especial reco-
miendan desmontar la pieza y llevarla al taller profesional. Casi todo en inglés, con ilus-traciones y fotografías sufi-cientes.
-Manuales Haynes: Están a mitad de recorrido entre los manuales oficiales y los de Clymer. Son muy técni-cos pero bien explicados, con buenas ilustraciones y muy sencillos de interpretar. Los he visto utilizar en Rei-no Unido como libros para la Formación Profesional. La pega: hay muy poca variedad en castellano.
-Instrucciones de los fa-bricantes aftermarket: De nuevo casi siempre en inglés, es una información muy bue-na y técnica, a veces incluso mejor que la de las casas
oficiales, ya que suele ser más es-pecífica. Hay que leerla y entender-la, se aprende mu-cho.
- E d i t o r i a l e s técnicas: Si nos gusta realizar tra-bajos de mecánica en nuestras motos seremos asíduos de Motorbooks, Whitehorsepress y similares. En su catálogo encon-traremos manua-
les de restauración, guías de potenciación, manuales de taller y un sinfín de informa-ción interesante.
ConclusiónHay que recalcar que en esta
lista tan simplificada y orien-tada a los motores custom y americanos principalmente me dejo muchos buenos li-bros y editoriales en el tinte-ro, aunque si nos aficionamos a la lectura técnica comproba-remos que vamos sufriendo una evolución, y los libros que antes nos parecían interesan-tes llegan a ser superfluos conforme vamos avanzando (aprendiendo) y cada vez ire-mos demandando mayor cali-dad y profundidad.
La lectura nos hará razonar y ampliará nuestros conoci-mientos y capacidad lógica, algo imprescindible en me-cánica, que nos dará segu-ridad a la hora de acometer trabajos en nuestro motor.
Ten en cuenta que la di-ferencia entre un aficiona-do (buen lector técnico) y un mecánico profesional es que el profesional resuelve y diagnostica más rápido y es más productivo, pero en ambos casos se puede rea-lizar un buen trabajo si se siguen las indicaciones co-rrectamente.
Read On & Ride On!
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RockON
hot.vulcan.stomperstenerife
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Los Hot Vulcan Stompers tienen su origen a principios de 2003, cuando dos rockers locales, Juanma y Mon, conocen a Joe (Badalona) y Omar (Asturias) recién llegados a Tenerife. Juntos deciden dar salida a sus inquietudes musicales, creando la primera banda de rockabilly de la isla, con una formación inicial clásica de los 50’s: contrabajo, guitarra, batería y voz.
:Rubén Olivares Rosell
Posteriormente, el contrabajo es susti-
tuido por un bajo eléc-trico, primero a cargo de Yoán Pimienta, y pos-teriormente a manos de Francesco, dándole un sonido más cercano al teddyboy británico, el cual queda patente en su CD “Gentlemen of Bizarre”(Cab Records, 2007).
A finales de 2010, Joe (guitarra) abandona la banda y, tras unos me-ses, las guitarras se mul-tiplican con la entrada de Aythami y Samuel, con quienes comienzan en mayo de 2011 una nueva andadura.
Durante estos años, los Hot Vulcan Stom-pers comparten cartel, dentro y fuera de la isla, con artistas de la talla de Los Rebeldes, Lo-quillo, Marky Ramone, Pep Torres, The Mean Devils, Texabilly Roc-kets, Lucky Dados, The Dixie Boys, próxima-mente “Los Coronas” y un largo etcétera...
Después de un parcial silencio discográfico de casi cinco años, -y de-cimos parcial porque nunca han dejado de to-car-, editan su segundo trabajo musical, “She Wears Flower Pants”, un E.P. de seis fabulo-sos temas del mejor y más puro Rock & Roll.
DescripciónEn la música actual
y concretamente en el rock and roll, vamos fal-tos de pilas durante mu-chos años, la oferta está descafeinada y desleí-da. Se puntúa más el preciosismo y lo virtuo-so sobre la energía y la mala baba. El rock toca-do a pelo y la autentici-dad ha dado paso a lo superficial y a lo frívolo.
Pero no todo está per-dido, allá en las Islas Canarias hay un grupo de culto que despide autenticidad a manos llenas, sinceridad a rau-dales y son un auténti-co vendaval ahí donde pasan…los Hot Vulcan Stompers.
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RockON
Los Vulcan, para que os voy a engañar, son los amos de la escena canaria y uno de los grupos más importan-tes de rock de España, de los que están en pri-mera fila y que todavía no se sabe por qué, no se les reclama con más frecuencia desde la Pe-nínsula. Cuando han hecho acto de presen-cia, no han dejado indi-ferente a nadie.
Dicen que nadie es profeta en su tierra. Ellos lo son, mal que le pese a más de uno y si no triunfan más es por-que en este país no se valora lo suficiente lo que tenemos cerca. Si
vinieran de Inglaterra o del norte de Europa, estarían girando por el continente junto a los grandes del rock des-de hace muchos años. Elevados a los altares y condenados a los in-fiernos…como toda banda de rock que se precie de serlo.
Y qué decir de sus componentes: pues que son una máqui-na perfectamente en-grasada para el rock and roll. Juanma si no existiese, habría que inventarlo… una ver-dadera bestia en es-cena que suda el rock como hay que sudarlo, su voz es como el Mar
Rojo abriéndose a la voz de Moisés pero en estéreo, y su conexión con el público rom-pe en añicos la tarima que separa el escena-rio de los espectado-res. El Chacal es único e irrepetible; energía desbordada; un artista como pocos hay.
El resto… qué decir, Mon es un redoble hu-mano que dirige todo este caos con mano firme. Un director de orquesta todo fuerza y el que lleva la rítmica sin perder el compás, pero que a la vez deja fluir sus instintos más primarios. Mon es el alma, el espíritu de los
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Vulcan. Yeray es un caballero que hace lo que tiene que hacer y dice lo que tiene que decir, ahí está, mayes-tático… perdiendo las formas pero sin per-derlas, despeinándose sin despeinarse. Yeray es canalla y elegante, sublime y subterrá-neo. Vital para la banda.
Aythami y Samuel no han hecho más que elevar más lo que ya esta-ba arriba. Han subi-do el nivel de la banda dos peldaños de golpe. Se necesitaban. El soni-do es el mismo, crudo y desenfadado, pero pa-sado por la trituradora de estos dos titanes de la guitarra. Por si fuera poco tienen la misma tendencia, la desnudez de sus predecesores. Y es que para ser un Vul-can hay que tener nula vergüenza escénica y muchos tiros pegados.
¿El nuevo disco? Lo presentaron en el Ban-da Aparte de Santa
Cruz de Tenerife el pasado 28 de Diciem-bre de 2012. Su “She wears flowers pants” sigue siendo una de-claración de principios como sus discos ante-
riores, y es un trabajo con el que los Vulcan hacen algo que creía-mos imposible sus fans, mejorar los trabajos an-teriores. Diez años han pasado rápido y el es-píritu de sus primeras grabaciones se man-tiene. En el recuerdo están su “Early Recor-dings”, el sublime “Bi-zarre Feetish Party” y la mejor versión que he escuchado jamás del “Wild Wild Lover”, en el que el medio tiempo
del redoble de Mon y la aceleración que prece-de la entrada al Chacal las considero una de las mejores muestras de lo que es el rock and roll…las verdades hay que propagarlas a los cuatro vientos y reitero una y mil veces, mal
que le pese a quie-nes moleste esta ase-
veración.
No es que reco-miende este nuevo trabajo, es que prácti-camente obligo a que se consiga una copia. Una banda así no tie-ne parangón en el pa-norama rock patrio al que pertenecen por derecho propio.
Mi más sincera en-horabuena a los Hot Vulcan Stompers y a toda la afición cana-ria por tener una ban-da de tal calibre tan a mano. ¡Si viviera allá no me perdía ni un concierto suyo!!!!
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RockON
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Cielos, un mes más el pa-trón me persigue para que mande mi columna
y con razón; con los líos de finales de julio en el cu-rro y los preparativos para nuestra gran ruta anual del ChopperON Clan Destino me he despistado. Pero aquí está, escrita desde la habitación de un hotel de Burdeos, don-de pasamos unos días en ese viaje mencionado y del que os daré cumplida cuenta en el próximo número.
La verdad es que el mes de julio se ha pasado volando, el deseo por subirme a la moto me ha llevado de puntillas por cada semana y las jorna-das laborales eran el prelu-dio para llegar a casa y em-barcarme hasta la madrugada entre mapas y guías prepa-rando el viaje.
Muchos de vosotros me pre-guntáis cómo organizo las rutas, descubro las carre-teras más perdidas y los hoteles y restaurantes con encanto donde paramos. No hay mucho secreto, la verdad, tiempo y cariño. Hoy en día las herramientas digitales nos han facilitado tanto el trabajo que lo difícil aho-ra es encontrar los ideales entre tal exceso de informa-ción.
Por regla general, todo arranca sobre un mapa; un mapa de Michelin, por supues-to. La cartografía de la mar-ca francesa es tan buena como sus neumáticos. Por cierto, ¿sabéis qué la mayoría de ellos están fabricados en España? Pues sí, la factoría de Lasarte se ha especializa-
do en dos ruedas y desde allí salen para equipar todo tipo de motos, incluida la MOCO en Milwaukee. También os lo con-taré en un próximo número de ChopperON.
Volviendo con los prepara-tivos, extiendo el mapa sobre la mesa, marco el punto de sa-lida y el de llegada y con un marcador trazo una línea que nunca debe ser recta. No hay premisas, sólo la condición obligada de evitar autopis-tas. Los mapas de Michelin tienen mucho detalle y nos aportan mucha información.
Por ejemplo, cuando en una carretera nos la marcan con una línea verde paralela al trazado, significa que es una carretera bonita. Y la verdad, salvo raras excepciones casi siempre tienen razón.
A partir del mapa me hago un libro de ruta. Durante años este trabajo ha sido mi modus vivendi y ahora, dis-fruto haciéndolos para com-partirlos con mis amigos. El libro de ruta que preparo no es tan completo como los que hacía para rallies, pero tiene el detalle suficiente y sobre todo el formato adecuado para usarlos cómodamente en ruta cuando ruedo. Soy alérgico al navegador en la moto, aunque en mi día a día en el coche lo uso con gusto,.
Mi concepto de viaje en moto es más romántico y prefiero el estilo tradicional e incluso ¡perderme!
Como os decía, el libro de ruta que preparo es sencillo y marco en cada línea una ins-trucción. Por ejemplo, pongo el nombre de la carretera y la
salida que debemos coger . O el sentido del cruce, el nom-bre de la carretera y el pue-blo siguiente. Cada etapa del viaje lo imprimo en una hoja tamaño A5 y las coloco en la funda del piernógrafo. Este cachivache de nombre cuando menos curioso lo utilizan principalmente los pilotos de aviones. Es una carpeta plastificada con una tabli-lla y una pinza para sujetar los papeles. Lleva dos cin-chas con velcro para poder atarlo a la pierna, a la altu-ra del muslo. Así, cuando es-tás sentado puedes consultar el plan de vuelo, y en nuestro caso el libro de ruta, con fa-cilidad.
Para hoteles y restauran-tes, de nuevo utilizo prin-cipalmente las guías de Michelin, san Google y los consejos de los amigos que viven por el área de visita y que son los únicos que te podrán descubrir ese bar estupendo que no aparece en ningún papel o web.
El piernógrafoJavi Arias
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Letras juntas
Hace unos años escuché a Ramón Trecet preguntar a la audiencia por qué
admirábamos a los jugadores de la NBA. Él mismo ofreció la respuesta: “porque hacen co-sas que nosotros jamás podre-mos hacer”. Aquella ref1exión se adhirió a mi mente y de ningún modo he conseguido desprenderme de ella. Admito que el término admiración es demasiado fuerte; no es ad-miración lo que experimento cuando veo a esos jugadores, pero sí asombro por lo que
son capaces de hacer. Admira-ción es, eso sí, lo que siento por los pilotos de motos que corren en carreras inferna-les por el simple amor a una afición, y aún se acrecienta si me refiero a Antonio Maeso, genuino representante espa-ñol en la prueba más exigente y peligrosa del mundo: el Man Tourist Trophy.
Hace casi dos meses que Maeso sufrió un grave acci-dente durante una carrera del que afortunadamente – y de milagro- salió vivo pero con fracturas múltiples de tibia, peroné, fémur y rótula que le impedirán, casi con toda segu-ridad, volver a competir sobre una moto. Rodaba a 250 km/h cuando impactó con la rodilla de manera brutal contra el muro situado en el interior de la curva Black Hut y lo que resulta increíble es que consiguiese evitar el choque contra la montaña y detener la moto con su pierna colga-da, completamente destrozada. Hoy está concentrado en poder volver a andar, algo que por desgracia no tiene asegurado. Pero no le admiro por eso, mi devoción viene explicada por el compromiso que un hombre tiene con sus sueños. Anto-nio ha dedicado los últimos años a hacer posible aquello que una vez iluminó su vida, volando por encima de las di-ficultades mientras sorteaba negros nubarrones en forma de incertidumbre económica. Durante este tiempo ha corri-do gracias a entregar su ener-gía, vida y recursos a este propósito y a haber consegui-
do reunir un notable número de aportaciones privadas de motoristas entusiasmados con su proyecto de vida. Tras cin-co años de sueño la realidad ha impuesto su despiadada ley, hoy Antonio se encuen-tra sumido en una nueva com-petición en la que tiene que enfrentarse al mayor enemigo que puede tener: él mismo. Su concentración está en volver a caminar, en poder recuperar-se para proseguir su vida más allá de sus propios deseos. En la Isla de Man se han de-jado la vida muchos pilotos, entre ellos nuestro primer gran piloto, Santi Herrero, acrecentando así el mito de la prueba más carismática de las dos ruedas. Este mismo año dos motoristas han perdido la vida, uno en el TT y otro en el Southern 100 que se corre al sur de la isla. Afortunada-mente Maeso puede contarlo y vivir para narrarnos al resto sus peripecias en la compe-tición. Esta es la auténtica gran noticia, no la del ac-cidente que le retira. Estar vivo supone la oportunidad de alimentar nuevos sueños que encaminen sus pasos, para des-cubrir otros límites, nuevas ambiciones. Querido Antonio, tú y el resto de esos persona-jes menores a los que los me-dios de comunicación ignoran como si fuese la letra pequeña de un contrato tan obligato-rio como molesto sois mis au-ténticos héroes. Mucho ánimo en tu recuperación y toda la suerte que te mereces para el nuevo camino que emprendes. Eres y siempre serás un Manx.
Antonio “Manx” Maeso El último héroe del motociclismo.
Honor Vincit
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muchaletra.blogspot.com
