ChopperON #77

eTripulacióne PATRÓN Y REMERO: Nacho Mahou COMODORO: Adriano García ULTRAMAR: Víctor Osorio TENIENTE: Dani Paredes BRIGADEIRO: Alberto Miranda VIGÍA: Manel Hospido MASCARÓN DE PROA: Maldita Sea

MARINEROS DE PRIMERA: Ferdi Cueto, Lebowski, Blindado, Frank Burguera, Cepas, Carlos Piqueras, Juanda Gas, Manolo

Pecino, The Ronfuss, Pilar Gárgoles, David Vive-Harley.CARPINTERÍA DE CUBIERTA: Hay Motivo

ChopperON Es una publicación On Line de

H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa

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PUBLICIDAD Y MARKETINGNacho Mahou +1 809 834 5545

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i Bitácora iNacho Mahou

i“La fotografía es, antes que nada, una manera de mirar. No es la mirada misma.” Susan Sontag.

Abrimos el obturador con ChopperON #77, el primero de 2015. Una edición muy , muy fotográfica

i Comenzamos con Nala & Lucky de Pedro Sabiote. Un pedazo de máquina que nos enamoró en cuanto la vimos. Constancia de ello son las 40 páginas para que no te pierdas ni uno de sus múltiples detalles. Las fotos son de Onno “Berserk” Wieringa de Madness Photography

i Al igual que la fotografía comenzó analógica y luego evolucionó a lo digital, le puede pasar lo mismo a las motos con los motores eléctricos. Te lo cuenta minuciosamente Manel Hospido con la Saroléa SP7. Fotos de acción: Motor Sport Pics.

i A Óscar Romagnoli lo tenemos encuadrado como un excelente fotógrafo. Prueba de ello es el completo reportaje de Autoclásica. Comparte los créditos con Pilar Gárgoles, reportera que viaja más que el baúl de la Piquer, por su querida Argentina.

i Unos de los eventos con más caché del mundo Harley en Europa es Faaker See y David ha sabido sacarle todo su colorido a través de su objetivo. Un montón de páginas para deleitarte con sus motivadoras instantáneas.

i Si hay alguien en Barcelona que se mueva con sus dos máquinas (cámara de fotos y Harley-Davidson), ése es Ángel “Lebowski” Caparrós. Nos muestra lo que han sido dos momentos punteros en la ciudad condal en el recién pasado 2014: BCN Tattoo y reapertura del 99% Moto Bar.

i Frank Burguera sigue con la tarea de desentrañar los secretos mecánicos más interesantes. Ahora se centra en un artículo técnico con el EFI Para Todos (Parte 1). ¡Enfócate en sus conocimientos!

i Apunta y dispara, este año que comienza ¡está a tiro! Disfrútalo con muchos kilómetros y muchas fotos.

Moto: Nala & LuckyFoto: Onno “Berserk” ChopperON · 3 · 3 · 3 · 3

Sumario # 77

ii“La fotografía es, antes que nada, una manera “La fotografía es, antes que nada, una manera

04 CarterON Opinión.06 TablON Funda de móvil,Colección, Martillo.08 Nala & Lucky Pedro Sabiote.48 Saroléa SP7.56 Autoclásica Argentina.114 Faaker See 2014.148 BCN Tattoo 2014.158 99 % Moto Bar.164 Taller EFI Para Todos (Parte 1).

Mis sentidos cambiaron de pron-

to. El oído se hizo imprescin-

dible, el olfato surgió de repente.

Los puños se apretaron. Reaccioné

con un escalofrío.

El ritmo de mi corazón se notó

más lento, pero lo sentía mejor.

El último vistazo que tuve lo

recuerdo perfectamente, como una

postal ligeramente inclinada, su-

jeta con una chincheta cromada en

el corcho de mi cerebro. Y, des-

concertantemente, con un agudo so-

nido mientras la fijaba.

Oí, a la par, el cercano océano.

Y lo olí. Imaginaba las negras y

brillantes rocas azotadas, como si

fuese un castigo o un masaje.

La cara sujetaba el aire sin

hacer esfuerzo, respiraba bien,

sano. Los ojos soltaban alguna lá-

grima, sin pena ninguna. Se des-

hicieron antes de gotear hacia el

cuello.

La postal y el zumbido vuelven a

mí, recuerdo perfectamente el rum-

bo a seguir, no había que olvidar-

lo. Otros detalles de esta imagen

afloran, duras piedras y alambre

de espino limitan el entorno. No

hay que perderlo, es ley de vida.

No es una ilusión, simplemente,

ahora no puedo verlo. Puedo dis-

frutarlo de otra manera. Soy feliz

a mi modo, aunque no disponga de

todos los sentidos. Noto los pu-

ños, me centro en ellos, siguen

cerrados. Si no, se llaman manos.

Cumplen con su función, todos los

dedos apretando. Y los brazos rec-

tos, firmes, ar.

No giro la cabeza, no quiero

bromas. La subo por un instante y

aprecio la canasta de luces que me

contempla. Mucho mejor así.

Mi torso estaba templado, como

tirando para fuera, sujetando todo.

Cada trago de saliva lo notaba,

todo va bien. La tráquea casi so-

naba, como quejándose de lo espeso

del momento, adrenalina pura. Creo

que añoraba un sorbo frío por fin.

Aún quedaba trecho.

Me imaginé a mi mismo desde unos

tres metros de altura, en esa pe-

numbra que solo los ojos acostum-

brados te permiten apreciar algo.

Un nuevo sonido protagoniza el

momento, es movimiento... Cícli-

co quizás. Y húmedo. Oigo líquido,

es inconfundible, por no errar no

confirmo que es agua.

Mi imaginación está viajando por

encima de mis posibilidades, deci-

do acabar ya con esto de una vez,

pero antes me doy un respiro, cojo

aire a pulmones llenos.

Regresa la luz: con un acertado

movimiento de pulgar enciendo de

nuevo el botón del lado izquier-

do del manillar y el foco central

vuelve a alumbrar la carretera

LLN-2 y retomo la conducción noc-

turna -ya iluminada- hacia Andrín.

El CarterON está abierto

para que envíes tus cartas

a la redacción de ChopperON

y siempre son respondidas.

Una selección de las más

ingeniosas o destacadas

serán publicadas.

Por el sentido sombrío

Nacho Mahou ©

Editorial · cartas

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We are pleased to announce the birth

of the community throughout the world

Neapolitan Cafe Racer - https://www.

facebook.com/caferacernapoli

- Listen to the playlist “Cafè Racer

Naples on Spotify !!!

LINK: http://open.spotify.

com/user/11130528884/

playlist/3hjnDptrWOAapBhrHZ7Wjk

Congrats and thanks for the info!!!

Rock and Roll!!!

Nacho Mahou, editor

Cafè Racer playlist

Harley Riders, Setúbal

Estimado. Srs.

Somos un grupo de amigos, Setúbal, que

comparten una pasión por Harley Davidson.

Somos 100% Free Biker. Es decir, no tenemos

presidente, gerente, o cualquier tipo de

organización jerárquica ni contribuciones que

tenemos en nuestro grupo que queremos ser y

que vienen de las inmediaciones, la gente

de diferentes grupos de edad con diferentes

profesiones, diferentes creencias y religiones,

los hombres, las mujeres, las personas de

diferentes razas y diferentes opiniones

políticas, porque lo que nos une más allá de la

pasión es el respeto, la amistad y la liberta.

Cada uno tiene derecho a su opinión, y nos

enorgullecemos de nuestra multiculturalidad.

Organizada rápidamente las giras que hemos

atraído a gente de Norte a Sur. Ya gastado y

los 200 elementos, como nos ocurrió en las

noticias, participar en campañas y ayudar a

recolectar comida con la finalidad de tratar

de devolver a la sociedad una parte de la

felicidad que el suelo Harley transmite.

El 4 de octubre se llevará a cabo una caminata

por Arrábida con salida a las 16 horas frente

al Estadio Bonfim, con la presencia garantizada

de más de 50 Harleys, y de 22 horas en

Artkafé en Setúbal, es la fiesta de nuestro

3er aniversario. En 2013 se unió a 87 Harley.

Este año supera los 100. Por lo tanto, y con

la posibilidad de un número significativo de

Harleys partida a nuestra ciudad y en nuestro

caso, creemos que su publicación estaría

interesado en aparecer y cubrir este evento,

por lo que les dirigimos a ustedes esta

invitación.

Estando a su entera disposición para cualquier

explicación que se consideren necesaria, me

refrenda con saludos cordiales.

Jorge Santana

Hola Jorge

Encantados en apoyar vuestro evento. Si nos

quieres enviar un texto y unas fotos (alta

resolución) de lo acontecido podemos publicarlo

en nuestra edición en portugués.

Lamentablemente no tenemos un periodista

destacado en Portugal, así que cualquier

colaboración por parte de ustedes será

bienvenida.

Gracias por la invitación.

Nacho Mahou

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Tablón Funda de móvil · Colección · Martillo

Funda de móvilTaskOne G3

Una funda para proteger tu móvil que además es un conjunto de he-

rramientas; con acabados en acero inoxidable, aluminio y policar-

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seis llaves Allen, pelacables, destornilladores de cabeza plana y

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Conjunto de postales empaquetado en una caja de

cartón. Compuesto por ilustraciones clásicas de

chicas pin-up de artistas como Gil Elvgren, Vargas,

Driben, Bolles. La colección incluye dos copias

de cada postal. Hará que sea un poco más fácil de

enviar por correo algo de arte y recuperar la ele-

gancia del sello. $ 15.46

Martill oBeer Peen Hammer

El martillo de la cerveza es una multi-herramienta

que realiza dos tareas domésticas cruciales: dar

martillazos y abridor. Un modelo de martillo anti-

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Nala & Lucky Pedro Sabiote

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Steampunk de Almería

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El Steampunk o retrofuturismo es

una realidad en Vera (Almería) de manos de Pedro Sabiote,

un destacado artista del metal del panorama custom

español.Con esta obra ha dejado atónitos

a los afi cionados europeos.

Steampunk de Almería

/Mahou &Onno “Berserk” Wieringa of Madness Photography

A Pedro le conocemos desde hace años, cuando presentó

la Pantera (Montesa) en Llunàti-ca. Por entonces había comenza-do esta maravilla que aquí presen-tamos: “Hace unos siete años compré un chasis Ariel por buen precio para un futuro proyecto, pues con este tipo de chasis pocas preparaciones se han reali-zado”, comienza Pedro.

Pasaron un par de años más y se hizo con un motor Triumph T120. Es un constructor con gusto por lo retro que cuando ve la oportunidad, compra mo-tores o piezas que gozarán de

protagonismo en alguna de sus obras en el momento apropiado.

“El propósito inicial hace cinco años fue realizar un Digger con chasis rígido y hor-quilla delantera tipo Girder que midiera aproximadamente 2,80m. Más adelante fui variando cosas que me gustaban o esti-los. Al ser un motor Triumph Bonneville, empecé a darle vueltas a la cabeza al lago salado, e intentar darle tendencia hacia ese tipo de motos que corren en tan mítico lugar. Necesitaba un motor potente, aerodinámica, poco peso, una moto fi na…

Y fui juntando todo, sin olvidar la terminación de moto de concurso o bike show, a fi n de poder mostrarla en algunos de los eventos más importan-tes”, defi ne el autor.

Parte del motorNo se conformó con acoplar

un motor al chasis de la Ariel. Fue más allá: “Como necesitaba un motor potente y la economía personal siempre va escasa, fui indagando sobre los dragster. Una modifi cación que se solía realizar es girar la culata 180º y poner los carburadores frontales. De esta manera realizaría un ciclo mucho mas rápido: al entrar más cantidad de aire, recurre a más gasolina y aumenta la potencia. Como todas las preparacio-nes, tiene sus pros y sus contras”.

Nos adentramos en la parte ar-tística del responsable de Studio Art Custom Kolors, con engra-ving: “Quería darle una estética más

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retro al motor, y la forma de la culata no me terminaba de gustar. Así que la corté en forma redondeada y reali-cé unas muecas en las aletas. Mi in-tención fue crear una talla con formas ornamentales para realizar los gráfi cos típicos de los Digger. Fabriqué mis propios buriles y me puse manos a la obra. A base de martillo y buril, nada de Dremel. Era la primera vez que lo realizaba. Albergaba ciertas reticencias estrenarme con el T120 por mi parte purista de lo clásico, pero al fi nal salió mejor de lo que esperaba.”

Se saneó lo referente al cablea-do: “Todo el interior está reparado como antaño: comprobación y rectifi -cación. Se sustituyó toda la electricidad

de la moto porque daba problemas en el funcionamiento y decidí ponerle un magneto, que fue el que me fastidió el Mundial de Fútbol.”

Parte de chasisPedro tenía claro lo que quería,

sólo tenía que hacerlo: “Necesitaba que fuera fi no, largo y bajo. Fabriqué la horquilla a mi gusto y casi el chasis completo también.”

Con las ruedas también fue muy creativo: “Para las llantas, cogí unas de bicicleta y las reforcé, ya que eran las únicas que reunían las carac-terísticas que buscaba. Quería divi-sión de radios, ligeras, que los bordes de la llanta sobresalieran del neumáti-

co, blanco por el tema del lago salado y porque me gusta mucho. De hecho, con 10 años llevaba la BMX así, con neumáticos blancos.

El buje delantero se fabricó sin fre-no. La consecución, una llanta com-pletamente limpia. Más adelante se integró un freno delantero dentro de la horquilla, solo funcional para aguan-tar la moto en pendientes. El buje tra-sero es de una T120 modifi cado casi por completo, con piezas de bronce y talla incluida. Su freno se modifi có partiendo de un simple leva a un doble leva y ventilado.”

Otro reto por resolver. El tanque y los mecanismos: “Quería que el depósi-to de gasolina se incrustara en el motor; que

estuviera lo más pegado posible a él. Los sistemas de la moto, mecánicos; y utilizar lo menos posible los cables. Y realicé un sistema de gas, embrague mediante poleas, tirantes y algunas piezas más, y de funcio-namiento mas rápido que los normales.”

Resolución de ciertas incerti-dumbres para acomodar al piloto: “En la parte trasera dudaba entre sillín y guardabarros o un colín pequeño. Opté por el sillín y guardabarros porque se me antojaba más retro.”

Todos los componentes fueron cuidados hasta el más mínimo de-talle. Sin excepción. “Las piezas de fundición las realizaron los hermanos Carlos y Pablo Delgado de Transforma-

ciones Valtorón. Realicé con plastilina todas las piezas y ellos les dieron vida. Estas piezas le dan un aire artesanal a la moto, es lo que siempre voy buscando en mis proyectos, que se note la mano huma-na en ellos. De hecho los estribos son una copia de mis manos cerradas.”

El cuero también ocupó parte de la mente de Pedro: “El sillín lo rea-lizó Alfonso de Piel de Toro. Yo le di la base preparada, forma y el tipo de dibujo. Está inspirado en el que montaban en los Boardtrack, que es mi debilidad”.

PinturaEl pigmento de la moto re-

quería algo especial: “Quería una

pintura simple y rollo ornamentos. La combinación que busqué fue el negro mate (chasis) junto a los bronces enveje-cidos, y el negro brillante -guardabarros y depósito de gasolina y aceite- junto a los niquelados, con toque de dorado en la pintura, para compenetrarlos con los bronces. Siempre me ha gustado combi-nar materiales y pintura para buscar algo de unión en todo el trabajo.”

Los trabajos de torno fueron rea-lizados por Paco Pelegrín y por el propio Pedro.

Unas dos mil horas resumen el trabajo ímprobo realizado por esa mente privilegiada que el Señor Sa-biote posee.

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FICHA TÉCNICA

Diseño y construcción: Pedro SabioteChasis: Ariel años 30 modifi cado Pedro Sabiote Motor: Triumph T120 año 1966 Reconstruido, preparado y modifi cado Pedro SabioteCarburadores: Wassell 930, modifi cado Pedro SabioteHorquilla: Pedro SabioteFreno delantero: Pedro Sabiote. (Solo para aguantar la moto en pendiente)Freno trasero: Triumph Bonneville modifi cado a 2 levas, Pedro Sabiote

Llanta delantera y trasera: DHL Aluminio 100x24”, modifi cadas Pedro Sabiote.Neumáticos: Thick Brick 24”x3.00” reforzadosManillar: Bicicleta, modifi cado Pedro SabioteEstribos: Pedro SabioteDepósito de gasolina: Pedro SabioteDepósito de Aceite: Pedro SabioteGuardabarros: Bicicleta, modifi cado Pedro SabiotePortanúmeros: Pedro SabioteSistemas de gas, embrague y frenos: Pedro SabioteEscape: Acero inox. Pedro SabioteSoportes y conductos: Pedro

SabioteTalla de aluminio: Pedro SabiotePintura y grabados: Pedro SabioteEnvejecidos: Pedro SabiotePulidos: Pedro SabioteNiquelados: CustomcromSillín: Base Pedro Sabiote. Trabajo de cuero: Alfonso (Piel de Toro)Montaje: Pedro SabiotePiezas de fundición: Diseño Pedro Sabiote y realización Transformaciones Valtorón Piezas de torno y fresa: Paco Pelegrín y Pedro SabioteDuración: unos 2 años (más de 2.000 horas de trabajo aprox.).

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EL MANILLAR DE LA NALA & LUCKY PROCEDE DE UNA BICICLETA Y ESTÁ MODIFICADO POR PEDRO SABIOTE

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“QUERÍA REALIZAR UNA TALLA CON FORMAS ORNAMENTALES, CON LOS GRÁFICOS TRADICIONALES DE LOS DIGGER. FABRIQUÉ LOS BURILES Y ME PUSE MANOS A LA OBRA”.

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“QUERÍA ELIMINAR EN LO POSIBLE LOS CABLES. REALICÉ UN SISTEMA DE GAS, EMBRAGUE MEDIANTE POLEAS, TIRANTES Y ALGUNAS PIEZAS MÁS”.

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EL DEPÓSITO DE ACEITE, ENTRE LA RUEDA TRASERA Y EL CHASIS, TAMBIÉN ESTÁ CREADO POR LAS MANOS DE PEDRO SABIOTE.

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DONDE MIRES HAY DETALLES, COMO LA HOJA DE ACANTO SOBRE EL BUJE DE LA RUEDA TRASERA.

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LOS ESTRIBOS DE LA ÚLTIMA CREACIÓN DE MR. SABIOTE SON UNA COPIA DE SUS PROPIAS MANOS CERRADAS REALIZADAS EN PLASTILINA Y FUNDIDAS POR VALTORÓN.”

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“EL FRENO TRASERO SE MODIFICÓ DE UN SIMPLE LEVA A UN DOBLE LEVA Y VENTILADO.”

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“EL SILLÍN LO REALIZÓ ALFONSO DE PIEL DE TORO. LE DI LA BASE PREPARADA, FORMA Y EL TIPO DE DIBUJO. ESTÁ INSPIRADO EN LOS BOARDTRACK, MI DEBILIDAD”.

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“EL PROPÓSITO INICIAL FUE REALIZAR UN DIGGER CON CHASIS RÍGIDO Y HORQUILLA DELANTERA TIPO GIRDER QUE MIDIERA SOBRE LOS 2,80 M. APROX”.

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EL INDALO NO PASA DESAPERCIBIDO, COLGANDO JUNTO A UNA HERRADURA.EL ORIGEN ALMERIENSE DEL AUTOR QUEDA PATENTE.

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UN GRIFO DE AGUA EN BRONCE ES EL REMATE DEL EJE DE LA RUEDA TRASERA. CALIENTE, PARA MÁS SEÑAS.

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“BUSQUÉ LA COMBINACIÓN DE NEGRO MATE JUNTO A LOS BRONCES ENVEJECIDOS, Y EL NEGRO BRILLANTE (DEPÓSITO DE GASOLINA), CON TOQUES DE DORADO EN LA PINTURA”.

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“LA FORMA DE LA CULATA NO ME TERMINABA DE GUSTAR, ASÍ QUE LA CORTÉ EN FORMA REDONDEADA Y REALICÉ UNAS MUECAS EN LAS ALETAS”.

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“EL NEUMÁTICO LO PREFERÍA BLANCO POR EL TEMA DEL LAGO SALADO Y PORQUE ME GUSTA MUCHO. DE HECHO, CON 10 AÑOS LLEVABA LA BMX CON NEUMÁTICOS BLANCOS”.

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“EN LA PARTE TRASERA DUDABA ENTRE SILLÍN Y GUARDABARROS O UN COLÍN PEQUEÑO. OPTÉ POR EL SILLÍN Y GUARDABARROS PORQUE SE ME ANTOJABA MÁS RETRO.”

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“PUSE LOS CARBURADORES FRONTALES. DE ESTA MANERA REALIZARÍA UN CICLO MUCHO MÁS RÁPIDO. AL ENTRAR MÁS CANTIDAD DE AIRE, RECURRE A MÁS GASOLINA Y GENERA MÁS POTENCIA”.

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Saroléa SP7

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Tras más de 50 años sin actividad, la

marca belga Saroléa vuelve con una

superbike eléctrica de aire neo-retro

eligiendo el mejor de los escenarios: el TTzero de la isla de

Man

Tras más de 50 años Tras más de 50 años Tras más de 50 años sin actividad, la sin actividad, la sin actividad, la

Cafe Racer enchufado

/ Manel Hospido & Saroléa/Motor Sport Pics

En 1963, tras una prolon-gada decadencia, Saroléa

echaba el cierre. Lejos quedaban los felices años 20 en los que la decana de las marcas belgas lle-gó a producir hasta 75 motoci-cletas al día entre bicilíndricas y monocilíndricas, motos que se caracterizaban por su calidad. Con esta premisa, tres enamora-dos de la mecánica de compe-tición se han embarcado en el refl ote de la fi rma a través de la creación de una moto eléctrica, con la que han competido du-rante el pasado mes de junio en el ‘Circuito de la Montaña’ en la categoría TTZero del IOMTT 2014.

Bajo el liderazgo de Torsten Robbens, que alberga una dila-tada experiencia en la Fórmu-la 1 y también como manager en equipos de resistencia, se ha construido en un tiempo récord una deportiva eléctrica con una punta de velocidad superior a los 250 km/h. Para ello se ha contado con el buen saber de un especialista en la fabricación de piezas CNC, Bram Vergo-te, y de un expiloto profesio-nal reconvertido en ingeniero eléctrico, Thijs De Ridder, que se ha encargado del desarrollo de la transmisión. El resultado,

un 4º puesto a tan solo 0.003 segundos del tercer clasifi cado, en una muy buena carrera del escocés Robert Wilson, su pilo-to, que logró hacer una mejor vuelta a una velocidad media de 150,48 km/h.

Tecnología vintagePor mucho que duela a algu-

nos, el planeta no aguanta más y los motores eléctricos cada vez van a tener más presencia en nuestras carreteras. Como en todo avance tecnológico, la alta competición es el vivero del que nacen las soluciones que luego incorporarán los vehículos de calle. Esa es la opinión de los chicos de Saroléa, que han crea-do la SP7 como punto de parti-da para su futuro catálogo. Una moto con aspecto de Cafe Racer de los sesenta gracias a un ex-quisito chasis monocasco hecho en fi bra de carbono que oculta un potente motor eléctrico que entrega una potencia en torno a 180 CV con un par de 400 Nm. Y todo para un peso de unos 200 Kg. Un auténtico logro para una eléctrica, teniendo en cuen-ta el peso de las baterías.

Una ‘superbike’ con mucha personalidad y además efi caz, que seguro hará cambiar de opi-nión sobre este tipo de motos a mucho pureta. ¿Te enchufas?

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Saroléa SP7

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Saroléa SP7

FICHA TÉCNICA

MOTORTipo: eléctrico con batería.Potencia: 180 CV.Par Motor: 400 Nm.Cambio: 1 marcha, sin embrague.Velocidad/Max.: 250 km/h.

PARTE CICLOChasis: monocasco fabricado en fi bra de carbono.Basculante: monocasco fabricado en fi bra de carbono.Suspensión Delantera: horquilla invertida WP regulable.Suspensión Trasera: monoamortiguador regulable.Frenos Delanteros: 2 discos con pinzas radiales monobloque de 4 pistones Brembo.Frenos Traseros: 1 disco con pinza de 1 pistón Brembo.Llanta Delantera: Marchesini, aluminio forjado 17”.Neumático Delantero: Bridgestone Racing Battlax V02R, 120/600 R17.Llanta Trasera: Marchesini, aluminio forjado 17”.Neumático Trasero: Bridgestone Racing Battlax V02R, 200/655 R17.Peso: 200 kg.

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Saroléa SP7


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Autoclásica Argentina

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Autoclásica (www.autoclasica.com) es el mayor evento de motos y automóviles clásicos de Sudamérica. Este año, del 10 al 13 de octubre, se celebró su 14 edición en el Boulevard del Hipódromo de San

Isidro.

Recorrido histórico comohilo conductor

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/ Pilar Gárgoles & Oscar Romagnoli

Autoclásica (www.autoclasi-ca.com) es el mayor evento

de motos y automóviles clásicos de Sudamérica. Este año, del 10 al 13 de octubre, se celebró su 14 edición en el Boulevard del Hipódromo de San Isidro. La organización de esta “fi esta del motor” corrió a cargo del Club de automóviles clásicos de la Re-pública Argentina, como cada año, (www.clubdeautomoviles-clasicos.com), con el objetivo de hacer un recorrido histórico uti-lizando como hilo conductor los vehículos que protagonizaron cada espacio temporal y ponien-do el foco, en cada edición, en exhibiciones especiales.

Son tres las áreas en las que pudieron disfrutar las más de 50 mil personas que asistieron este año a esta gran actividad: zona de autos, zona de motos, y el au-tojumble.

Zona de AutosCon una participación de unos

900 vehículos clásicos e históri-cos (entre 1984 y principios del siglo pasado), podemos afi rmar que la representación de la in-dustria automotriz estuvo a la al-tura de las expectativas, y gracias a la asistencia de los Clubes de Clásicos y Marcas la preserva-ción de este patrimonio estuvo asegurada.

Entre otras efemérides, este año se celebró el centenario de Mase-rati, con una muestra de vehículos de todas las épocas, encabezada por el 250 F de Froilán y el 4CLT de Fangio así como un CS1100 de 1934 o un A6 C6S Bachetta de 1956 entre otros muchos. Mustang celebró su cincuenta aniversario con la mayor exhi-bición de ejemplares de todas las épocas, destacando los co-ches de Luis Schoque o el recién restaurado Ford Mustang GT 1996 de Arturo Oto Quintana. Completaban este magnífi co es-cenario una decena de marcas de camionetas y pickups de los años 40 a 70.

Asimismo, los autos y mo-tos expuestos participan en una competición que se rige por la normativa de la FIVA (Federa-ción Internacionale des Vehícu-los Anciens – www.fi va.org), en el cual un jurado especializado los valora, otorgando premios a las diferentes categorías y por supuesto eligiendo al Best of Show del año, tanto de motoci-cletas como de autos.

En el concurso de autos son 30 las categorías, según año y origen. Destacamos la de “Ve-terano” con un Zust de 1908 como ganador, “Contemporá-neo” con un Corvette Stingray C3 de 1971, “Classic & Sport Cars magazine” con un Torino Comahue de 1976, “Post Gue-

rra Europeos” con un Austin 16 Saloon OHV de 1947 e “Indus-tria Argentina” con un Coupé Justicialista de 1954 como pre-miado.

El Best of Show fue a parar a manos de un Voisin C28 Chan-cellerie 1936.

Zona de Motos

Como en casi todas las mues-tras retrospectivas de motos, nos encontramos con los clubes que nos acercan la historia de deter-minadas marcas, mostrándonos ejemplares únicos restaurados. En esta cita estuvieron presentes el Club de Motos Clásicas Los Piyus, Club de Clásicos Tigre o el Club Norton entre otros.

El punto focal del evento de dos ruedas homenajeó en esta ocasión de manera especial a unas verdaderas joyas de la his-toria: las Brough Superior.

Se clasifi caron en 15 las cate-gorías de participación. En “Ve-teranas” fue una Peugeot 350 cc de 1904 la ganadora. “Vintage Europea”, como no podía ser de otra manera, una Brough Su-perior de 1928, “Vintage Ame-ricana” coronó a una Harley-Davidson 1200 de 1928. En “Pre Guerra Europea” fue una Zundapp K800 de 1938 la que se alzó con el galardón, y “Post Guerra Europea” señaló a una Guzzi Falcone 500cc de 1947. “Post Guerra Americana” eli-


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gió una HD Duo Glide 1200cc, mientras que en “Industria na-cional”, una de las pocas y fa-mosas Ramonot 100cc de 1938 construida íntegramente en Mendoza fue la ganadora. Como curiosidad, mencionar que en la categoría “Militares” obtuvo su victoria una Zundapp K800 de 1939 de uso civil, requisada y transformada en militar; una ra-reza; Y hasta aquí podemos leer.En “Customización” fue una Café Racer, una Honda CB750 de 1974. Finalmente, el “Best of Show” recayó en la Brough Superior SS 100 de 1928 1000cc con motor en V, con una exce-lente restauración.

Es de destacar un Chopper Harley Flathead de 1980. Eso sí, sin restaurar. Fue presentado por el Club de Clásicas Tigre, queriendo reivindicar que estilos como las chopper y las bobber con más de 50 años de existencia también deberían ser considera-dos “clásicos”; pero esta es una apreciación muy personal a con-siderar, quizás, en otro artículo.

Zona AutojumbleEsta zona ha sufrido una evo-

lución a mejor en comparación con años anteriores, pasando de

ser un área de venta de acceso-rios a precios desfasados a con-vertirse en la zona social del en-cuentro donde poder compartir con amigos, conversar con una cerveza delante, escuchar buena música y, cómo no, hacer alguna que otra compra: libros, motos y carteles antiguos, toparse con customizadores, adquirir ropa de estética custom, repuestos…

Destacamos los Stands de He-rencia Argentina (http://www.herenciaargentina.com.ar/), em-presa que mezcla su línea de pren-das custom con su pasión por la personalización de motos; Carlos Sabba con su Sportster 30 aniver-sario y sus motores S&S a la venta; José y Lucrecia de Pandemonium, reconocida marca de camisetas de temática custom. Buenos Aires Choppers, con unas espectacula-res motos de GR y varias Harleys customizadas. La Milla del Dia-blo, negocio de reciente creación de venta de accesorios de moto; y como guinda del pastel, la presen-cia de Feno (ChopperON Maga-zine #76 diciembre 2014 ) afama-do pintor y tatuador, exhibiendo la Big Toro y la Ramona de Unión Cycles.

Alejandro Minissale expuso sus Metal Flakes y Gabriel Rami-

rez, artesano del cuero (http://www.chopperon.es/index.php/reportajes/1428-kronicas-kus-tom-desde-argentina-vi) también nos deleitó con sus creaciones.

Entre las actividades de las que disfrutamos, cabe destacar:

>La primera edición de la Copa Autoclásica, carrera espe-cialmente creada y nominada en honor de la alianza entre entida-des, en la que participaron prin-cipalmente autos de Fórmula 1 de los años 70 y con mecánica argentina.

>El concurso de vestidos de época, con los participantes ca-racterizados con retro looks de entre 1800 y 1970.

>El toque solidario fue para el Hospital Materno Infantil de San Isidro, al que fue donada la re-caudación del estacionamiento.

Autoclásica, una fi esta del mo-tor que año tras año va contando con más adeptos y que ansiamos el momento en que nos abra sus puertas en cada nueva edición.

Mis agradecimientos más es-peciales a Oscar Romagnoli por las maravillosas fotos realizadas para documentar este artículo y a Fabián (revista Wengamn) por ser mis ojos. !Insuperables!

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SE CELEBRÓ EL CENTENARIO DE MASERATI, CON UNA MUESTRA DE VEHÍCULOS DE TODAS LAS ÉPOCAS ENCABEZADA POR EL 250 F DE FROILÁN Y EL 4CLT DE FANGIO

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EL PUNTO FOCAL DE LAS DOS RUEDAS HOMENAJEÓ EN ESTA OCASIÓN DE MANERA ESPECIAL A UNAS JOYAS HISTÓRICAS: LAS BROUGH SUPERIOR

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EL “BEST OF SHOW” RECAYÓ EN LA BROUGH SUPERIOR SS 100 DE 1928. 1000CC CON MOTOR EN V, CON UNA EXCELENTE RESTAURACIÓN

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LA REPRESENTACIÓN DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ ESTUVO A LA ALTURA DE LAS EXPECTATIVAS, Y FUE GRACIAS A LA ASISTENCIA DE LOS CLUBES DE CLÁSICOS.

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HOWARD RAYMOND DAVIES, PILOTO DE LOS 20’S, NO FINALIZÓ ALGUNA CARRERA POR CARECER DE UN MOTOR FIABLE. CON ESA MOTIVACIÓN CREÓ LA MARCA BRITÁNICA HRD MOTORS. SU SLOGAN: “BUILT BY A RIDER”.

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NSU QUICKLY

CONSTRUIDA EN ALEMANIA ENTRE 1953 Y 1963. SE VENDIERON MÁS DE UN MILLÓN.

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OTRA VINTAGE AMERICANA, UNA HARLEY-DAVIDSON

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DETALLE DE MOTOR V-TWIN A 45º CON CARBURADOR MIKUNI.

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LA ETERNA HERENCIA DE INDIAN LARRY NO DEJA INDIFERENTE A LOS CONSTRUCTORES, SEAN DE DONDE SEAN.

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LOS VISITANTES PUDIERON ADMIRAR Y OÍR RUGIR LOS POTENTES MOTORES DE ESTOS CLÁSICOS.

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VOLANTES DEPORTIVOS DENOTAN TEMPERAMENTO DE CARRERA.

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AUTOCLÁSICA, UN RECORRIDO QUE EVOCA EL PASO DEL TIEMPO Y LA HISTORIA A TRAVÉS DE VEHÍCULOS.

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AUTOJUMBLE, UN MERCADO DONDE LOS ENTUSIASTAS PUEDEN ADQUIRIR PIEZAS ÚNICAS PARA SUS RESTAURACIONES.{

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LOWRIDER. UNA FORMA DE VIVIR, UNA CULTURA DE FUSIÓN ENTRE LO CLÁSICO Y LOS DISEÑOS ACTUALES.

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TODO TIPO DE GENTE ACUDE A AUTOCLÁSICA. UN BUEN COMIENZO PARA FORMAR PARTE DEL “SINDICATO DE BARBAS Y BIGOTES DE ARGENTINA”

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GUADA, DE “ LA MILLA DEL DIABLO” . EN SU PRIMER AÑO DE ANDADURA PARTICIPÓ COMO EXPOSITOR.

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“NADA COMO IR JUNTOS A LA PAR, Y CAMINOS DESANDAR ...”

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LUCHA DE GRANDES Y QUE GANE AL MEJOR.

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EL CLUB DE AUTOMÓVILES CLÁSICOS EXHIBIÓ PARTE DE SUS GRANDES JOYAS.

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PODER COMPARTIR UNAS RISAS, EXPERIENCIAS Y BIRRAS CON AMIGOS.

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MEZCLA DE CULTURAS, PASADO Y PRESENTE... TODO EN EL MISMO EVENTO.

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FENO, UNO DE LOS PINTORES ARGENTINOS MAS INTERNACIONALES Y VALORADOS EN EL MUNDO DEL CUSTOM.

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LOS CUSTOMIZADORES MOSTRARON SUS TRABAJOS Y SU PASIÓN POR LOS FIERROS.

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CARALA BORGET, “LA DAMA ARGENTINA DEL CUSTOM”. LLEVA DOS AÑOS CONSTRUYENDO “GRANDES” MOTOS.

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UN LUGAR DONDE ENCONTRARSE CON AMIGOS DE “RUTA”, COMO DIEGO VON DOE.

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ARRANQUE DE PATADA. FINA ESTAMPA.{

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Faaker See 2014

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Una de las mayores concentraciones de renombre europeo... Faaker See.

David ha capturado para ChopperON unas excelentes instantáneas.

El Lago de los cisnes

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/ &David Viveharley.es

A pesar de que Faaker See nos recibió con lluvia (di-

cen que el resto de años luce el sol), el evento no tuvo desperdi-cio. Rodeados de bosques, lagos y campos de cultivo que pudi-mos contemplar las pocas veces que lució el sol. El recién llegado queda maravillado no solo con sus alrededores sino también con el gran dispositivo que mue-ve este encuentro.

Destacan tres grandes zonas. Comenzamos con la del Bike Show del viernes, el Harley Vi-llage podríamos decir. Donde se situó el escenario principal, el área de motos de exposición, concesionarios ofi ciales de todos los rincones de Europa (ningu-no español), el bar principal ... Seguimos con una zona inter-media, donde este año Indian montó sus stands. Y la tercera, la más cercana a Arneitz; dónde el sábado se celebra otro Bike Show. En todas ellas por supues-to sus bares, restaurantes, tien-das... Destacamos Rauhbautz y Acmeloquequieras, venidos des-de nuestro territorio y casi con seguridad únicos representantes de habla hispana.

Por su situación y renombre, la cantidad de motos que se des-

plazan hasta allí te deja sin habla. Harleys, Indian, Victory, custom en general, Racing, scooters... todo tenía cabida y era tratado con la dignidad y respeto que merecen por el mero hecho de ir sobre dos ruedas. Bueno, a veces tres.

Los dos Bike Shows a los que pudimos asistir nos dejaron sin habla; un nivel muy alto al que aquí no estamos acostumbrados, donde la creación se desborda en ideas casi imposibles. Este año fueron foco de atención sin lugar a duda Emiratos Árabes Unidos y Kuwait. Sin embargo, había participantes de toda Europa y sin menospreciar a nadie fueron dos representantes españolas las que también dejaron su huella. Mucha técnica, mucho entusias-mo y arte a raudales.

El asistente encuentra allí mu-cho más de lo esperado; desde constructores muy conocidos como Thunderbike, Fred Kodlin (a 30 kilometros de allí, en el ca-sino de Velden), Rick’s Motor-cycles, hasta particulares y gente que lleva el Custom en las venas. También puedes adquirir acceso-rios y piezas muchas veces difíci-les de encontrar en España.

Faker See se convierte en el es-caparate de las nuevas tendencias motoristas.

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BCN Tattoo 2014

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La XVII edición del Barcelona Tattoo Expo resultó un éxito, no solo por el arte de la tinta subcutánea sino

también por todo lo que aporta a la Cultura Custom.

Tinta Brava

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BCN Tattoo 2014

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/ & Lebowski

XVII ediciones y sigue en plena forma, superando

el número de participantes y de público; innovando con la incor-poración de una zona Car Show donde vehículos americanos es-pectaculares consiguen el disfrute de los presentes.

La zona biker cuenta con una exposición de Harley-Davidson y con creaciones de constructores nacionales en su mayoría de una calidad más que contrastada. 192 artistas del tatuaje, provenientes de 30 países, tuvieron su lugar en esta cita. Una zona en que po-días admirar cómo se realiza una aerografía a una Pick Up en di-recto, pases de ropa Pin Up, zona de Break Dance con workshops

gratuitos, seminarios, área Extre-me con un Half Pipe de 4 metros de altura, el más alto de Europa. Espectáculos de mentalista, con-ciertos, concursos de tatuaje, pre-mio a Best Of y Best Paint en el apartado motociclista... y por su-puesto, tatuajes de todos los esti-los imaginables.

Todo esto es lo que nos ofreció esta edición del 2014.

Su organización brilló, y a lo grande, por su efi ciencia. Estu-vieron pendientes en todo mo-mento de cualquier detalle. Eso no quita que desde el cierre de esta edición seguro se está prepa-rando la del año que viene con la misma ilusión y con ideas nuevas para sorprendernos.

¡Bravo BCN Tattoo!

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BCN Tattoo 2014

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ZONA CAR SHOW, DONDE VEHÍCULOS AMERICANOS ESPECTACULARES PROVOCARON EL DISFRUTE DE VISITANTES Y PARTICIPANTES.

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BCN Tattoo 2014

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ZONA BIKER, CON CREACIONES DE CONSTRUCTORES NACIONALES, EN SU MAYORÍA DE UNA CALIDAD MAS QUE CONTRASTADA.

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BCN Tattoo 2014

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ESPECTÁCULOS DE MENTALISTA, CONCIERTOS, CONCURSOS DE TATUAJE, WORKSHOPS GRATUITOS EN LA ZONA BREAKDANCE...

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99 % Moto Bar

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Se re-inaugura el 99% Moto Bar, una referencia motociclista en Barcelona, lleno de novedades y personajes del

rock y de las dos ruedas.

Se re-inaugura el 99% Moto Bar, una

Rock&Bikes

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Rock&Bikes

99 % Moto Bar

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/ & Lebowski

De los hechos y altercados de Hollister en 1947 quedó para la historia los ti-

tulares de prensa, incluyendo las fotos de la Revista “Life”. Exageradamente, se llegó a publicar que un club de motoristas con más de 4000 miembros aterrorizaron la ciudad. En consecuencia y con el propósito de recu-perar la buena imagen del motorista, vino la famosa declaración de la AMA, Asociación Motociclista Americana: “These cyclists were possibly one per cent of the total number of motorcyclists, one per cent of motorcyclists who are hoodlums or trouble makers”

En resumidas cuentas, “solo el 1% de los motoristas que asistieron eran camorristas”. Hoy hablamos del “99 %”. Más concreta-mente del “99% Moto Bar”, C/Joan Güell 207 BCN. En su reinauguración de la mano de sus propietarios, Jordi Bou y Oscar Man-resa, le han dado un aire y estilo propio, con cocina de calidad sin estridencias, un personal que brilla por su calidez en el trato y saber ha-cer y, por supuesto, dejando claro que el rey es el Rock & Roll.

Mención especial a la nueva decoración: au-ténticas obras de arte Hugo José Mª “Brus-co”, con el buen gusto plasmado en sus tra-bajos. También agradecer a Jordi y Oscar, o Oscar y Jordi la nueva distribución del local, logrando que el espacio dedicado a los con-ciertos gane protagonismo y dándole una amplitud de la que antes no gozaba.

Esa noche estuvimos con José Mª Sanz Bel-trán. “Loquillo”. Os suena más. ¿ no? Siendo sede social de su club de fans, además “99 % Moto Bar” deja claro que todos los Clubes y amantes del Rock & Roll son bienvenidos. La mejor prueba los eventos, conciertos, cenas, etc. Allí organizados por diferentes clubs cada fi n de semana. Deseamos mucha suerte a este “99%”, que seguro logrará el 100 % de éxitos.

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99 % Moto Bar

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LA NUEVA DECORACIÓN: AUTÉNTICAS OBRAS DE ARTE DE HUGO JOSÉ MARÍA “BRUSCO”.

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Taller EFI Para Todos (Parte 1)

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Los sistemas de inyección electrónica ya forman parte de nuestra vida sobre dos ruedas. Son más efi cientes, ya

que producen más potencia con la misma cantidad de combustible, contaminan menos y permiten que el motor

funcione con mayor precisión. Vamos a explicar de la manera más sencilla posible el funcionamiento básico de estos

sistemas cada vez más avanzados.

Ciencia y Efi ciencia

TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica

/ & Frank Burguera

La inyección electrónica o EFI (Electronic Fuel Injec-

tion) sustituye al carburador en su cometido de alimentar el mo-tor con el combustible necesa-rio para su funcionamiento. En principio el motor sigue siendo el mismo y desarrollará la misma potencia bruta, sólo cambia la manera de alimentarlo.

INYECTANDO COMBUSTIBLE

En un sistema EFI se distinguen 3 partes fundamentales: los senso-res, la centralita y los actuadores.

LA CENTRALITA (Figura 1)También llamada ECM o ECU

(Electronic Control Unit) es el ce-rebro del sistema. Se trata de un pequeño computador, que se co-munica con los demás componen-tes de manera analógica (por vol-

taje) y también de modo digital, a través de una especie de “internet” que tiene la moto (para más deta-lles puedes leer el artículo técnico de ChopperOn #61).

La función de la centralita es determinar cuánta cantidad de combustible y en qué preciso momento debe ser inyectado en

cada cilindro. Para ello analiza la información que le llega de los diferentes sensores (temperatura, RPM, apertura del acelerador...) y la compara con unas tablas o ma-pas escritos en su memoria. Tras calcular la cantidad y el momen-to exacto, da órdenes para que se abran los inyectores permitiendo

FIGURA 1

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el paso de la gasolina a los cilin-dros. También se encarga de deci-dir cuándo deben emitir la chispa las bujías, controlando el encen-dido. Todo esto varios cientos de veces por segundo (Figura 2).

SENSORES O INPUTSLos sensores se encargan de fa-

cilitar toda la información que ne-cesita la ECU para saber las condi-ciones en las que rueda el vehículo (y su motor). Los principales son:

-CKP (Crankshaft Position) o sensor de posición del cigüeñal:

Situado en el cárter del motor, el sensor distingue unas ranuras mecanizadas en el cigüeñal y de-termina la velocidad de rotación del mismo, indicando a la cen-tralita la velocidad del motor o RPM (Figura 3).

-CMP (Camshaft Position) o sensor de posición del árbol de levas.

Indica en qué fase se encuentra el motor (admisión, compresión, explosión o escape) a través de la lectura de unas marcas en el árbol de levas.

-MAP (Manifold Air Pressu-re) o sensor de vacío de admi-sión.

Mide la depresión en el múltiple de admisión, indicando a la ECM la carga del motor y el aire que en-tra en los cilindros (Figura 4).

-ET (Engine Temperature) o

FIGURA 2

FIGURA 3

FIGURA 4

Taller EFI Para Todos (Parte 1)

ChopperON · 166 TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica

sensor de temperatura del motor.Situado en la culata o cilindro,

este sensor informa de los gra-dos a los que está funcionan-do el motor. De este modo, la ECM conoce si el motor está frío o a temperatura operativa

(Figura 5).-TPS (Throttle Position Sen-

sor) o sensor de posición del acelerador.

A través de este input, la centra-lita conoce cómo de abierto lleva el conductor su puño de acelera-

dor. Suele estar situado cerca de la mariposa de admisión.

-IAT (Intake Air Temperatu-re) o sensor de temperatura del aire de admisión.

Informa de la temperatura ambiental del aire exterior a través del medidor situado en la entrada de aire.

-O2 Sensor o sonda Lambda.Situado en el escape, este sensor

da información sobre la calidad de la combustión, permitiendo a la ECM saber si la mezcla es ligera-mente “rica” o “pobre” en tiempo real (Figura 6).

-Knock Sensor o sensor de “picado” de motor.

Es un diminuto micrófono pega-do al bloque motor que ofrece a la centralita la capacidad de distinguir vibraciones generadas por un avan-ce mal ajustado, en tiempo real, evi-tando de este modo consecuencias catastrófi cas para los componentes internos (Figura 7).

-B a r o s e n s o r o s e n s o r b a r o m é t r i c o .

Indica la presión atmosférica y las variaciones de altura. Ya no es ne-cesario ajustar el carburador si nos desplazamos desde el nivel del mar a la meseta, o si cambian las con-diciones atmosféricas (Figura 8). Este sensor tiende a desaparecer en los últimos años, ya que el sensor MAP también realiza esta función justo antes de arrancar la moto.

EL CICLO DE ENTRADAPara entender todos estos dispo-

FIGURA 5

FIGURA 6

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sitivos o inputs en conjunto, va-mos a poner un ejemplo:

Estamos rodando por una carre-tera a 90 Km por hora. La ECM sabe que vamos a 2060 RPM gra-cias a la señal del sensor del ci-güeñal. También conoce cuándo el pistón de cada cilindro está en

su punto muerto superior de ad-misión cotejando las RPM con la señal proveniente del sensor de posición del árbol de levas.

La ECM conoce además que ro-damos “a punta de gas” a través del sensor de posición del acele-rador, y que subimos una ligera

cuesta comprobando los datos del sensor MAP, conociendo de este modo la carga del motor. Si el mo-tor está a temperatura operativa, lo indica el voltaje de la sonda de temperatura del motor.

Con estos datos, la ECM veri-fi ca la presión atmosférica y la temperatura del aire y compara todos los números con las ta-blas de los mapas para determi-nar cuánta gasolina es necesario inyectar al motor en ese mismo momento y cuándo enviar la chispa a la bujía. Antes de cal-cularlo, tiene en cuenta la infor-mación de la sonda Lambda para reajustar sus mediciones.

Recuerda, todo esto pasa en tu moto cientos de veces por segun-do mientras tú sientes la suave bri-sa acariciándote el rostro y decides acelerar un poco más...

FIGURA 7

FIGURA 8

ChopperON #77

Documents

Transcript of ChopperON #77