ChopperON #82

eTripulacióne PATRÓN Y REMERO: Nacho Mahou COMODORO: Adriano García BRIGADEIRO: Alberto Miranda VIGÍA: Manel Hospido MASCARÓN DE PROA: Maldita Sea

MARINEROS DE PRIMERA: Ferdi Cueto, Lebowski, Blindado, Frank Burguera, Cepas, Carlos Piqueras, Juanda Gas, Manolo

Pecino, The Ronfuss, Pilar Gárgoles, David Vive-Harley.CARPINTERÍA DE CUBIERTA: Hay Motivo

ChopperON Es una publicación On Line de

H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa

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PUBLICIDAD Y MARKETINGNacho Mahou +1 809 834 5545

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i Bitácora iNacho Mahou

i”82+7=200”: ChopperON. Esta suma errónea resume esta edición de ChopperON #82. El número de este

mes, más siete años de historia son 200 páginas.

i Comenzamos con una exquisita Triumph Bonneville llamada BIT1. Triumph Motorcycles y Barbour International se unen para esta preparación tipo Street Tracker.

i Otra colaboración: esta vez entre Ducati y Pirelli sobre una Ducati Scrambler. Un aparato veloz y realmente diferente.

i Alicia Sornosa se ha convertido en la mujer con más kilómetros a sus espaldas sobre una moto. Esta madrileña comienza otra aventura en dos ruedas.

i Nomad Cycles presentó la Tiger. Una scrambler de Triumph detallada por Manel Hospido.

i La CB 750 es la carta de presentación de Rebellion of the Machines, un felino de tres cabezas y un solo objetivo: la calidad.

i Manel Hospido descubre la Marley, el primer trabajo de Mr Martini con una Harley-Davison.

iÓscar Montánchez y José Cepas_Mad realizan un Madrid-Calafell para retransmitir la crónica de

Riverside Crazy Car Hop #10th.

i Barry desvela los detalles de una de la citas de H-D en España más importantes: KM 0 by Madrid Chapter.

i Desde Indianola, Mississippi visitamos el Museo de BB King, el Rey del Delta del blues.

i Una historia como la de BB King, se merece una portada y un homenaje, aquí lo tenemos. RIP.

i MASH motocicletas abre a lo grande y en un entorno con mucha clase, nueva referencia en Madrid.

i Frank Burguera nos refresca con la refrigeración de los Big Twin del gigante de Milwaukee.

Foto: BB KingChopperON · 3 · 3 · 3 · 3

Sumario # 82

04 CarterON Opinión.06 TablON ropa Triumph.08 Triumph Bonneville BIT1.16 Ducati Scrambler y Pirelli.20 Alicia Sornosa.26 Triumph Tiger.38 Rebellion of the Machines.50 Marley by Mr Martini.62 Riverside Crazy Car Hop #10th.112 KM 0 by Madrid Chapter. 128 BB King Museo 152 BB King homenaje 158 MASH motocicletas 168 Rock n’ Drive 2015 196 Taller Refrigeración Líquida

Este malicioso titular puede

llevarte al error. De eso se

trata, “Del Error”. O el “no hay

mal que por bien no venga”.

El enaltecimiento del errorismo

consiste en disfrutar o analizar

esos errores que nos llevan por

un mal camino, que luego redun-

da en un frondoso sendero. “Graso

error” como decía un colega.

Después de trabajar siete años

en Marca cometí el error de

irme. Pues no, ahora al timón de

ChopperON durante otros siete años

contemplo que mi vida hubiese sido

otra. Otra peor, claro.

Clásicos errores en la his-

toria de la motocicleta son muy

sonados como la adquisición de

Harley-Davidson por parte de AMF

en 1969. Las Víctimas del erroris-

mo mostraron sus “manos mancas”

y AMF vendió por 80 millones de

dólares la MoCo a un grupo de in-

versores encabezados por un tipo

con txapela y sin capuchón: Willy

G. Davidson.

Con Indian Motorcycle pasó algo

similar. Ahora Polaris disfruta

del “delito errorista” en el que

estaba encarcelada la marca del

penacho.

Un mapa, una carretera, un cruce

y... ¡Perdidos! Rodaba por Esco-

cia y no me encontraba a mí mismo.

Estaba con el síndrome de Estocol-

mo, más bien de Inverness.

Ese ataque errorista sucumbió

en un suceso mágico al encontrar-

me una solitaria Vespa cromada,

luego otra... hasta que supe que

había un reunión de entusiastas

cercana al maldito cruce.

Una “bombilla trampa” activó

una explosión inusual de cariño

y amistad. Rodaba por Gandía sin

luces en mi chopper, así que como

experto en errorismo busqué al-

guien con unas tenazas capaz de

encontrar el cable rojo. Así fue

como conocí a Frank Burguera, en

su taller de Ojiva, digo Oliva, en

qué estaría pensando.

La República Dominicana ha al-

bergado históricamente a algunos

erroristas destacados. En mi pri-

mer viaje a este caribeño lugar

fui víctima de errorismo.

En el parking reposaban unas 10

Dynas en perfecto estado a elegir.

Y un largo e incómodo chopper.

¿Cuál prefieres? Escucho. No ha-

bía zulos donde esconderse y sin

coacciones, ni amenaza de tiro en

la nuca decidí el chopper, sin sa-

berlo. Conducción difícil, estabi-

lidad cero, confort menos cero...

Era como estar ligado a una bomba

lapa. Disfruté como nunca.

La adversidad en ocasiones se

tapa con un pasamontañas, empu-

ña un AK-47 o te deja un anónimo

de recortes multi tipográficos.

Créeme, se sale de todo eso.

El CarterON está abierto

para que envíes tus cartas

a la redacción de ChopperON

y siempre son respondidas.

Una selección de las más

ingeniosas o destacadas

serán publicadas.

Apología del errorismo

Nacho Mahou ©

Editorial · cartas

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“Vamos a realizar una operación

básicamente estética, consistente en

reemplazar las tijas de origen por

un kit de tijas anchas para realzar

la parte delantera de nuestra moto,

proporcionándole una apariencia más

‘gorda’ y robusta.” Frank Burguera.

Gran explicación con fotografías y

detalles. Muy práctico y útil.

Saludos. Gracias por su tiempo.

Indurbam

Muchas gracias a ti amigo, sigue

leyéndonos!!!

Nacho Mahou

Ancho de banda

Remodeler Motorcycle Models

Mi nombre es Alejandro, quiero

presentaros algo de lo que soy

responsable como constructor pero

en este caso a escala 1/12.

Espero que os guste.

No quiero pasar de nuevo sin

agradecer el interés tomado.

Tras la conversación telemática

a continuación te remito cuatro

fotos de cuatro proyectos.

Cualquier sugerencia será bien

admitida.

En mi blog podéis ver más modelos.

http://remomotormodel.blogspot.com.es/

Un abrazo y hasta pronto. Espero que te

gusten.

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Remodeler Motorcycle Models

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Tablón Ropa

Gama de ropa con TriumphBarbour International

Colección exclusiva de prendas clásicas y de estilo “biker” especialmente diseñadas para esta

colaboración tales como cazadoras vaqueras, camisas, prendas de punto y camisetas con llamativos

diseños. Estarán disponibles en los concesionarios oficiales Triumph en septiembre.

Bonneville BIT1 Triumph

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Triumph Motorcycles y Barbour International

han confi rmado públicamente su

acuerdo de colaboración desvelando en el

salón Bike Shed de Londres una elegante

preparación sobre base Bonneville llamada

BIT1: Street Tracker.

Street Tracker

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e A Triumph España

Dos de las marcas británicas más auténticas y reconoci-

das a nivel mundial vinculadas al motociclismo se han unido para crear una motocicleta única que marca el lanzamiento de su co-laboración en los ámbitos de la moda y la ropa para motoristas. La atractiva Barbour Internatio-nal Triumph 1 (BIT1) Street Trac-ker desvelada en Londres es el re-sultado del acuerdo entre ambas compañías.

La confl uencia de valores así como la herencia histórica de am-bas marcas ha dado lugar a una combinación que emana la más pura esencia del motociclismo, tanto en su colección de ropa como en su nueva moto. No en vano, Barbour International sur-gió en 1936, dorsal que identi-fi ca a la BIT1, cuando Duncan Barbour desarrolló una chaqueta específi camente para los ISDT (International Six Day Trials) de aquel año. Una prenda que se hizo tan famosa que incluso Steve McQueen y Bud Ekins la vistie-ron en la edición de 1964 y fue la equipación de la mayoría de pilotos británicos en dicha com-petición hasta 1977. Por su parte Triumph es la marca de produc-ción de motocicletas más antigua del mundo (de manera continua-da). En este caso sus orígenes se remontan a 1902 y, entre records de velocidad, apariciones estela-

res en el cine y un desarrollo tec-nológico exponencial, ha llegado hasta nuestros días situándose entre las marcas de ámbito global más reconocidas.

Con estas credenciales no es de extrañar que la Street Tracker, que es una Bonneville tipo fl at-track minimalista, esté tan cargada de estilo y carácter. Con una aparien-cia clásica, esta Triumph combi-na un diseño de líneas agresivas y masculinas que realza su clási-co motor bicilíndrico en paralelo. Fruto del trabajo en la fábrica, el estilo de la BIT1 se mueve entre el de las motos de altas prestacio-nes de los ’70 y las más actuales tendencias en customización.

Entre otros detalles destacan la modifi cación del subchasis y la supresión del asiento y las estri-beras del pasajero, así como de la caja de la batería. El asiento y el colín de una pieza, especialmente diseñado por Redmax Speedshop, aportan el auténtico estilo fl at-track a su parte posterior; mien-tras que la suspensión se confía a unos amortiguadores traseros K-Tech Razor ajustados a medida y a una horquilla delantera de Street Triple R en lugar de la original de Bonneville. El recorte de las colas de escape y el reemplazo del siste-ma EFI de serie por unos carbu-radores Keihin de 36mm son otro ejemplo más del ansia del equipo por crear una moto sorprenden-te y a la altura de la alianza entre Triumph y Barbour International.

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SC-Rumble Ducati Scrambler

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La colaboración técnica entre Ducati y Pirelli es todo un ejemplo

de la exitosa sinergia entre dos grandes fábricas italianas y que

también ha logrado involucrar a la nueva marca de Borgo Panigale:

Ducati Scrambler. De hecho, todas las versiones de la Scrambler equipan neumáticos Pirelli MT 60 RS, desarrollados

específi camente para ella.

Sinergia it aliana

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SC-Rumble Ducati Scrambler

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e A Ducati Ibérica

De la mano de Vibrazioni Art Design, se ha creado una

obra de arte de las dos ruedas. Así es como nació la “SC-Rumble”, una única unidad en edición espe-cial, que toma como base la Du-cati Scrambler y cuyo rasgo más distintivo es el depósito a cuyos lados destaca una pieza de goma con el dibujo del neumático y el logo Scrambler.

Fue presentada a prensa el pa-sado 22 de Mayo en la London Bike Shed, un evento cuyo prin-cipal protagonista son las motos especiales. El público pudo ob-servar esta personalización. A la “SC-Rumble” le espera un nuevo destino: la localidad francesa de Biarritz donde participará en el

“Wheels and Waves” programa-do para el 11 al 14 de Junio. Cual-quiera puede unirse a este viaje, que será documentado en la pági-na de Facebook de la Ducati.

El nombre, que mantiene la asonancia con Scrambler, enfati-za su personalidad guerrera y su espíritu dirt-road. La “SC-Rum-ble” mantiene el neumático de se-rie Pirelli MT 60 RS montados en unas espectaculares llantas lenti-culares. El chasis se ha acortado en la parte trasera y la estructura original se ha sustituido por una monocasco hecha de piezas de metal recicladas y manteniendo su color. El monocasco ha sido barnizado y pulido para suavizar su tacto.

El carenado superior está he-

cho de piezas de aluminio y alo-ja el faro de óptica ahumada y que dispone de una luz de LED guiado circular inspirado en el de fábrica. El escape elevado está basado en el desarrollado especí-fi camente por Termignoni y está acabado por un silencioso artesa-nal. La confi guración de la moto se ha modifi cado con el uso de un monoamortiguador hecho a me-dida, mayor distancia entre ejes y la sustitución del manillar de serie por uno de Streetfi ghter, lo que proporciona a la moto un pilota-je más inmediato y reactivo. A un lado del depósito se puede leer las palabras “Ducati Scrambler” pintadas a mano y al otro lado destaca la textura del dibujo de los Pirelli MT 60 RS, hecho con tecnología láser e impreso direc-tamente sobre el propio depósito.

La llanta delantera de 3.00’’ x 18’’ y la trasera de 5.50’’ x 17’’ de serie en la Ducati Scrambler, equipan el nuevo neumático “en-duro-street” en medida 110/80 R18 delante y 180/55 R17 detrás. El diseño de este neumático pro-porciona un rendimiento exce-lente en cualquier tipo de terreno. El MT 60 RS ha sido siempre una referencia en el segmento “endu-ro-street” gracias a su combina-ción de rendimiento en ciudad con capacidad de tracción fuera de carretera. Pirelli rediseñó por completo el neumático para adap-tarse a las necesidades y medidas de la nueva Ducati Scrambler.

Alicia Sornosa Ducati Scrambler

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Alicia Sornosa se ha convertido en la mujer con más kilómetros a sus

espaldas sobre una moto.La pasión que siente esta

madrileña por las dos ruedas le ha hecho recorrer todos los

continentes en un viaje durante un año y medio sin interrupción, teniendo la suerte de convertirse en la primera mujer española en dar la vuelta al Mundo en moto.

El lugarmás divertido

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e A Ducati Ibérica

Desde que fi nalizó esta gran hazaña, y habiendo dejado

escrito un nuevo capítulo del mo-tociclismo mundial, la periodista no ha dejado de cumplir ni un solo día el más importante de sus objeti-vos: recorrer el mundo mostrándo-nos a través del fi ltro de su mirada cómo de especial es el ser humano y avanzando kilómetro a kilóme-tro sin olvidar a los más desfavo-recidos, teniendo siempre entre sus proyectos principales la obra social.

Y como cada primavera des-de hace cuatro años, la madrileña

vuelve a presentar nuevos proyec-tos, nuevos viajes, nuevas ilusiones para sus más de 30.000 seguidores en redes sociales.

Este año que comienza con el buen tiempo y las ganas de mover-se en moto, Alicia nos guarda una gran sorpresa, un cambio de direc-ción en su trayectoria como moto-viajera.

“Siempre he pensado que los cambios son buenos, nos hacen crecer y aprender”.

Éstas han sido sus palabras para sintetizar todo lo nuevo que está por llegar. Un cambio de imagen, nuevos

retos y la asociación con una marca italiana legendaria. Alicia Sornosa, la más conocida viajera de estas latitu-des acaba de fi rmar un acuerdo con la marca italiana y, en concreto, con la mítica Ducati Scrambler.

“Con la moto de trail con la que recorrí el mundo ya he hecho todo lo que podía hacer durante estos años, no puedo avanzar más y aún soy la única que lo ha conseguido. Por supuesto, espero ahora que otras mujeres lo intenten. Sin em-bargo, yo necesito nuevos retos y el que me ofrece Ducati Scrambler es muy grande, una nueva manera

ChopperON

de entender los viajes y las motos, una nueva mirada que, espero, ser capaz de transmitir” Alicia Sorno-sa se convierte así en la imagen más optimista y aventurera de Ducati Scrambler, una motocicleta hecha para la diversión, el disfrute en la carretera, la amistad y las aventuras en compañía.

“The Land Of Joy” que es lo que me propongo encontrar en esta nueva temporada”.

Así, la marca italiana propone un nuevo reto a Sornosa, un reto que la periodista ha tomado con su máxi-ma ilusión y ganas de llevarlo a cabo.


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ALICIA SORNOSA SE CONVIERTE ASÍ EN LA IMAGEN MÁS OPTIMISTA Y AVENTURERA DE DUCATI SCRAMBLER, UNA MOTOCICLETA HECHA PARA LA DIVERSIÓN.

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Tiger by Nomad Cycles

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Siguiendo su propio camino

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Recientemente, la joven fi rma Nomad Cycles presentó por todo lo alto su última creación, la Tiger. Una scrambler fabricada a partir de un

tricilíndrico “gordo” de Triumph.

Recientemente, la joven fi rma Nomad Cycles Recientemente, la joven fi rma Nomad Cycles

Siguiendo su propio camino


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e Manel Hospido A Nomad Cycles / Noco Events

Para la puesta de largo de la Ti-ger, la gente de Nomad Cycles

contó con la ayuda de la agencia de comunicación Noco Events, que se encargó de buscar la localización idónea, el concesionario Triumph Madrid sito en la calle José Abascal nº 4; la colaboración de la principal cervecera artesanal madrileña, La Virgen; y cómo no, reunirnos a to-dos, medios y amigos para, en un agradable ambiente de amantes de las dos ruedas, presentarnos esta nueva interpretación del concepto scrambler.

¿Scrambler?Es verdad que al fi nal a todos nos

gusta etiquetar las cosas, nos da tran-quilidad y seguridad para hablar so-bre ellas. En este caso, quizás la eti-queta elegida: scrambler, no case al 100% con la Tiger. Ésta no es una moto ligera y estrecha, con un mo-tor sencillo que nos lo haga fácil a la hora de abandonar el asfalto como solemos ver en otras scrambler... ¿O sí? A veces para llegar a los mismos resultados existen distintos caminos y en este caso se ha decidido tomar el de buscar una moto donante que cumpliera buena parte de las bon-dades exigidas y adaptarla, técnica y estéticamente, al concepto de moto dual (campo y carretera) de aspecto industrial que se quería conseguir.

Una buena basePara la Tiger de Nomad Cycles se

ha partido de un modelo de 1994, del mismo nombre, fabricado por Triumph. Se trata de una trail/tu-rística que gracias a una parte ciclo solvente, unas piezas de primera calidad y a un motor muy progresi-vo tuvo una muy buena aceptación por parte del mercado, compitien-do con nombres ilustres como la Cagiva Elefant, la Honda Africa Twin o la BMW GS. De esta moto se ha mantenido el motor, suspen-siones, frenos, la rueda delantera y parte del chasis, desechando todo lo demás.

El motor es un tricilíndrico de 885cc que entrega unos buenos 85 caballos. Las suspensiones las com-ponen una horquilla telescópica con barras de 43 mm y un amor-tiguador, ambos totalmente regula-

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bles. Los frenos incluyen tres pin-zas de anclaje axial de dos pistones fi rmadas por Nissin. En cuanto a las ruedas, si bien se ha mantenido la delantera, detrás se ha optado por montar una llanta Excel con las mismas medidas que la original. Para fi nalizar, en el chasis el trabajo se ha centrado en su parte trasera, creando un nuevo sub-chasis que ha bajado la posición de conduc-ción, adaptándolo a su nueva rea-lidad, más lúdica y menos viajera.

Trabajo artesanoVolviendo al subchasis, la gente

de Nomad Cycles ha creado una parte trasera más estrecha y cor-ta, donde se alojan algunas de las piezas elaboradas específi camente para esta moto como son el guar-dabarros trasero, sobre el que se ha montado un minimalista piloto, el

porta-matrícula y su elegante asien-to de cuero marrón, bajo el cual, utilizando el mismo material se han instalado dos maletines de cuero, siendo el de la derecha el habitácu-lo de parte de la electricidad de la moto.

Otra de las piezas que marca la personalidad de la Tiger es su de-pósito de gasolina. Proviene de una Yamaha SX 400 de 1977 y sus líneas cuadradas le dan un aspecto muy de los setenta, a lo que también ayuda la sobria pintura que lo recubre, obra de Dave Designs, y que imita al alu-minio pulido y sobre el que se ha co-locado, a ambos lados, el nombre de la moto utilizando la caligrafía típica de las Triumph de esa época.

La guindaPero no todo es artesanía u ori-

ginal, también se ha buscado en

la industria auxiliar algunas de las piezas necesarias para completar el conjunto, como la ya mencio-nada llanta Excel; su endurero manillar Renthal; el minúsculo tacómetro; los puños Biltwell co-lor chocolate modelo Thruster; su clásico faro redondo con rejilla de 6” y la espectacular pareja de esca-pes tipo GP, fabricados en acero inoxidable.

El resultado, una moto minima-lista y sobria, con la belleza típica de la sencillez y que además, por lo visto en el vídeo que nos proyec-taron en la presentación y que os invito a que busquéis en la red, se comporta de una manera especta-cular tanto en el asfalto como por las pistas off-road.

Creo que ésta no va a ser la última vez que oigamos hablar de este ta-ller madrileño, Nomad Cycles.


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FICHA TÉCNICA

Tiger by Nomad CyclesMoto donante: Triumph Tiger’94.

Constructor: Nomad Cycles.Motor

Tipo: Tres cilindros en línea, con 4 vávulas DOHC.Cilindrada: 885cc.

Potencia: 85cv a 8.000rpm.Par Motor: 82Nm a 6.000rpm.

Refrigeración: Líquida.Escapes: GP Acero inoxidable.

Filtros de aire: Filtro de potencia.Carburadores: Keihin.

Parte cicloChasis: Original modifi cado en la parte trasera.

Sub-chasis: Nomad Cycles.Manillar: Renthal.

Horquilla: Telescópica Ø 43mm, regulable.Amortiguador: Original, regulable.

Basculante: Doble brazo.Estriberas: Originales

Llanta delantera: Original de radios, 19”.Neumático delantero: 110/80-19 Metzeler Karoo 3.

Freno delantero: Dos pinzas Nissin 2 pistones.Llanta trasera: Excel de radios, 17”.

Neumático trasero: 140/80-17 Metzeler Karoo 3.Freno trasero: Pinza Nissin 2 pistones.

AccesoriosManetas: Biltwell Thruster.

Faro: MSC 6” halógeno.Piloto trasero: Nomad Cycles.Guardabarros: Nomad Cycles.

Porta-matrícula: Nomad Cycles.Asiento: Nomad Cycles.

Depósito gasolina: Yamaha SX 400´77.Pintura: Dave Designs.


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LA TIGER SE PRESENTÓ EN EL CONCESIONARIO TRIUMPH MADRID SITO EN LA CALLE JOSÉ ABASCAL Nº 4.

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CB 750 by Rebellion

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Así reza en su FaceBook: “Os presentamos Rebellion, un proyecto

nacido para crear motos mejoradas en todos sus aspectos y completamente

homologadas. Los materiales y la forma en la que realizamos el trabajo nos

permite ofrecer garantía de por vida en nuestras obras.”Vamos a ver.

Las tres cabezas

CB 750 by Rebellion of the Machines

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e Mahou A Luis de las Alas

Rebellion of the Machines nace como una respuesta, de

esas que se hacen dando un pu-ñetazo en la mesa, con un sonoro taco, rematando la frase.

A sus componentes los conoz-co bien, gente con talento. El más cercano es Adolfo Calles, gerente de Bonneville. Las otras dos patas

del taburete son Raúl y José Pérez, conocidos en la intimidad como Los Ingenieros Locos.

Con ellos tres y algún personaje motorista más, compartimos san-gre, sudor y lágrimas en las carre-ras de motos clásicas. Sobre todo en el circuito de Cartagena. Pero tal como dice Adolfo “no es un germen de aquello, nuestro pro-

yecto es absolutamente nuevo”.Rebellion of the Machines ofrece

mucho. Máquinas históricas rehe-chas para correr, para frenar, para ir fi no. Tanto es así, que ofrecen garan-tía de por vida (en sus componentes fi jos, claro). Incluso con un peso ali-gerado al mínimo para mejorar sus prestaciones. Los componentes son “pata negra”. Como tiene que ser en

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un conjunto veloz y efi caz.“No queremos utilizar el térmi-

no café.racer al estar tan manido y desafortunadamente usado” aclara Calles. “Pero en realidad mantienen el espíritu de aquellas motos urbanas hechas para com-petir, no para vacilar”.

La imagen de este nuevo proyec-to dice mucho, “rebelión de león”

formado por una fi gura felina de tres cabezas en actitud desafi ante. Merche Domot es la autora de este inédito logotipo. Otra parcela ar-tística son las fotos de Luis de las Alas, impertérrito motorista y gran-dioso fotógrafo de la vieja escuela.

La CB 750 es la carta de presenta-ción de lo que promete ser una plé-yade de máquinas que, por seguro,

no contarán con ruedas de tacos, campanillas de la suerte, óxidos gratuitos, alegorías al surf u otras de esas ‘vainas’ que se amontonan en las estimadas café racers.

Suerte con el proyecto, queri-dos amigos y nunca desfallezcáis al desencanto. Tenéis las páginas ChopperON Magazine como vuestro garage.


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Mr. Martini Marley Sportster

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Con la Marley, este afamado constructor italiano nos ofrece su primer trabajo sobre

la base de una Harley-Davison. Una moto que tiene infl uencias de las décadas de los años 30, 40 y 50... Mr Martini en

estado puro.

Italian job


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e Manel Hospido AMr. Martini

Para los que no estéis al co-rriente del trabajo de la

fi rma Mr. Martini, deciros que Nicola, su alma máter, ha con-seguido hacerse un nombre en-tre los transformadores de su país y del resto del continente gracias a su buen hacer sobre mecánicas Triumph, BMW y Ducati, siendo en las inglesas donde más tiempo y recursos ha dedicado. Ejemplo de ello es el kit Scrambler para bicilín-dricos de Triumph que tiene a la venta en dos versiones, una campera y otra urbana. Pero como buen creador, esto no era sufi ciente y la necesidad de buscar nuevos retos le ha lleva-do a realizar la moto que hoy os vamos a presentar y cuyas fotos han sido tomadas en el exqui-sito “showroom” que tiene en la calle Tombetta nº 91 de Ve-rona, un lugar que emana buen gusto por todas sus esquinas y que se ha convertido en una cita ineludible para cualquier buen afi cionado a las motos que pase por esta bella ciudad del noreste italiano.

Infl uencias.Como ya os hemos mencio-

nado, para la construcción de Marley el bueno de Nicola ha buscado la inspiración en las motos de carreras de la prime-

ra mitad del siglo pasado, más concretamente en aquellas que luchaban contra el crono so-bre la sal de Bonneville. Para ello, ha creado una pieza que marca el conjunto: su envol-vente guardabarros trasero, donde destacan sus dorsales

rojos sobre el estoico negro brillante del resto de la pieza. Un color que tiñe también el guardabarros delantero, el de-pósito de aceite, la tapa de la batería, el chasis y sus llantas de palos. Otro elemento que destaca sobre el resto es su

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cuadrado depósito de gasoli-na, proveniente de una Honda, que se ha decidido pintar en verde botella con fi letes en ne-gro manteniendo la chapa con el nombre de la marca nipona. Para fi nalizar con el repaso a la carrocería, hay que mencionar

el bello trabajo realizado en su estrecho asiento, un dos piezas fabricado a mano en cuero.

Un propulsor honesto.En cuanto a su motor, se ha

mantenido el que montaba la moto donante, una Iron 883

del 2007, al que se han insta-lado algunas mejoras como el fi ltro de aire Screamin Eagle; una bobina con su cableado de Accel; un radiador de aceite de la MoCo; y un espectacular sis-tema de escape, fabricado por Mr Martini a partir de un Zard.

Buenos detalles.Para rematar su creación, el

señor Martini ha fabricado el plato de arrastre para la cade-na, desechando el kit de correa original, consiguiendo con ello estrechar la parte trasera y el conjunto en general. También de su cosecha es el manillar, so-bre el que se ha instalado una minimalista y a la vez deportiva instrumentación, fi rmada por Motogadget, y unas levas para el embrague y el freno, que in-cluyen los interruptores, de la holandesa CPV (Custom Parts Verseveld).

En cuanto a la parte ciclo, te-nemos que destacar su efi cien-te pinza del freno Performance Machine de cuatro pistones, modelo Vintage Black Ops; y los dos amortiguadores Öhlins, totalmente regulables.

El resultado fi nal es la ópera prima de Nicola Martini en el mundo del custom, un artista al que no nos gustaría perder de vista, y del que esperamos próximos trabajos sobre mecá-nicas Harley-Davidson.


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Riverside Crazy Car Hop #10th

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Dos de nuestros destacados colaboradores, utilizaron el viejo axioma de carretera y manta y se plantaron en

Calafell desde Madrid para crear esta crónica a la limón:

Óscar y José.

Combo de cars & rock ‘n roll

ChopperONChopperONChopperON

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e Oscar Montánchez AJosé Cepas_Mad

Es jueves 30 de abril, en Madrid hace mucho calor para estas

fechas y las horas pasan muy des-pacio o por lo menos esa es la sen-sación que tengo porque no veo el momento de salir del curro y poner rumbo a Calafell. Me he propuesto no hacerlo más tarde de las 16 ho-ras y siguen cayendo pequeños ma-rrones típicos de los días previos a festivos y mi mente ya empieza a ir por libre distrayéndome de mis ta-reas. Por fín salgo sin mucho retraso con el coche cargado del día ante-rior para no perder un minuto más. El viaje por la A2 nos lo conocemos como si fuera casi de uso diario. Esta vez además es especial porque es el décimo aniversario del River-side, diez años tirando del carro de la escena hot roddin’ y kustom na-cional gracias al empeño de los Razzlers Car Club.

En todo este tiempo desde su Ba-laguer natal hasta su ubicación actual en plena costa tarraconense con ese aire más acorde al espíritu del even-

to entre la playa, las instalaciones del hotel Canada donde durante todo el día es inevitable estar metido en am-biente o el mismo recinto del puer-to deportivo donde se realiza el Car Show, el Riverside ha ido ganando peso, presencia y calidad en todos los aspectos y en mi opinión se les vuelve a quedar pequeño de nuevo dada la respuesta que año tras año registra mayor participación de co-ches, clubes, stands y grupos como de público. Desde aquellas primeras fi estas alocadas entre colegas hasta los 3 días repletos de buen ambiente de las últimas ediciones.

Seguimos devorando kilómetros hasta llegar a nuestro destino con el tiempo casi justo para saludar a los primeros colegas y darnos una ducha antes de bajar a cenar. Los horarios para turistas de los hoteles mandan y el salón ya está lleno de peña con ganas de fi esta. El am-biente está muy animado y para ser jueves pensaba que seríamos menos, dando por hecho que los franceses no vendrían hasta el día siguiente. Y nuestra primera sorpresa fue ver

un gran número de ellos y sus co-ches ya instalados junto a los de los vascos, catalanes, mallorquines y va-lencianos en el parking. La segunda fue comprobar cómo habían venido clubes desde Irlanda, Alemania o Italia también. Y la tercera del día, la cantidad de niños que había este año muy a nuestro pesar, ya que este año no nos acompañaba la nuestra. Y es que otro de los atractivos del River-side es el ambiente no solo de cama-radería que se respira sino de familia-ridad, viendo varias generaciones del mundillo concentradas en él.

Tras cenar cambiamos impre-siones cerveza en mano con todo aquel que nos íbamos encontrando mientras los Sun Rockets calentaban motores en el Hall del hotel para dar caña un rato después.

El viernes disfrutamos del vermú en la piscina rodeados de puestos de ropa, piezas o discos de los particu-lares con los acordes de la banda so-nora que nos ponían los Blackland Farmers mientras empieza a notar-se la llegada de más gente y las ca-lles cercanas al hotel rugen con los

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motores que recorren la zona reco-nociendo el terreno y despertando curiosidad y asombro entre los que vienen a pasar el puente a la costa y se encuentran con la inusual esce-na de ver grupos de hot rods y kus-toms impresionantes recorrer arriba y abajo el largo paseo hasta el puerto deportivo. Por la tarde llevamos las cosas al recinto y las descargamos para que esté todo preparado para el sábado mientras la gente disfruta de las pinchadas de buen r’n’r en la piscina del hotel.

Tras la cena y una buena sucesión de cervezas me doy cuenta que nos hemos perdido a Los Vólidos y a los Hi-Winders, y es que el tiem-po pasa volando cuando se está en buena compañía. Prueba de ello es que empiezo a quedarme sin voz a estas alturas y el hotel ya está has-ta los topes. Y es que la cercanía de Barcelona les permite a muchos apurar hasta el último momento y llegar hasta aquí tranquilamente el viernes o el sábado sin necesidad de pasar noche si no quieren, aunque muchos acaban pillando habitación en alguno de los hoteles y hostales cercanos en previsión de la fi esta que se pegarán.

El sábado es el gran día del festi-val, con el Car show como uno de los platos fuertes. El otro, induda-blemente es el 1/8 de milla donde poder ver en directo a la mayoría de coches competir entre ellos siempre de buen rollo, acompañado de mú-sica en directo o desfi le de pin ups en el mismo recinto del car show. El día se nos pasa volando, ya que desde el mismo momento en que se

abren las puertas al público el trajín de gente es constante. Cada año me da la sensación de haber mas públi-co, pero en este estoy convencido que era así y que había mas gente que nunca. Los coches colocados en su sitio y la presencia de Clubes nacionales como Razzlers, Royals, Templars, Diamantes, Betrayers o Coasters dan una idea de lo organi-zados que están y como poco a poco va creciendo la escena incluso fuera de Cataluña. Añadir también los lo-bos solitarios que se unen a la fi esta. En estos momentos, mis cuerdas vocales deciden que no pueden más entre el barullo del gentío y la lo-comotora de blues rock and roll de Blas Picón & the Junk Express y los Surfi n Burritos. Afortunadamente las carreras nos dan un respiro de gente y puedo salir a hacer algunas fotos. La barrera de seguridad y el lateral del paseo marítimo ya están llenos de gente con ganas de ver las tandas que se suceden de dos en dos una tras otra y el calor aprieta más. Aprovecho para ir a las bambalinas del 1/8 que se está mas tranquilo y puedo compartir con los que se han animado a correr hasta que les llegue el turno. El ambiente en estos mo-mentos es insuperable y después de hacer algunas fotos aprovechamos para comer antes de que la gente vuelva a entrar al recinto tras las tan-das y donde permanecerá todo igual de abarrotado como por la mañana hasta el momento del cierre.

La llegada al hotel tras un día muy largo y muy entretenido se muestra como un respiro momentáneo por-que hay que ducharse y bajar a cenar

antes de que cierren la cocina. Y es que estos horarios para hombres gamba me matan, pero la opción de salir a cenar a algún sitio por la lo-calidad queda descartada tras com-probar mientras paseábamos el día anterior a la hora de la comida como uno tras otro, cada sitio donde in-tentábamos comer algo mostraban unas colas de peña aguardando tur-no que te hacían desistir de la idea. Afortunadamente siempre acaba-mos teniendo sitio para poder ce-nar y recuperar fuerzas en el hotel y tras hacerlo, nos podemos tomar una copa más tranquilamente en la terraza junto a unos amigos antes de que Ana suba a descansar y yo baje a ver la actuación de Joe Tuc-ker & his Rumblin’ cowboys con su hillbilly patrio. Y tras la actuación de Evita Mansfi eld, que volvía este año al Riverside tras un tiempo cre-ciendo profesionalmente en sitios como Inglaterra o Turquía, disfru-to de un show tremendo con los Kabooms, combo de rock & roll salvaje con Matt Olivera al frente que pone el colofón a un evento que no debería perderse ningún amante del motor americano en su forma mas tradicional ni por supuesto del buen r’n’r.

La mañana del domingo trans-curre entre despedidas de viejos amigos citándonos para fechas de próximos eventos, planes futuros o directamente a algunos que ya no veremos hasta la próxima edición del Riverside que será como dice el mismo cartel año tras año, posible-mente el mejor Car show de España y yo sé que es así.

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KM 0 H-D Madrid Chapter

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Los pasados días 8, 9 y 10 de Mayo, como viene siendo habitual cada primavera, Madrid late al ritmo de los bicilíndricos americanos. La sede del concesionario ofi cial de Harley-Davidson Makinostra, se viste de gala para recibir a los más de cuatrocientos participantes en la concentración “KM 0”, organizada por el Madrid Chapter.

Los pasados días 8, 9 y 10 de Mayo, como viene siendo habitual

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e Marcel Barrilero “Barry” A José Cepas_Mad

XIII ediciones han conse-guido, sin hacer de menos

a nadie, que ésta sea la más es-perada de las reuniones H-D de nuestro país. Y desde luego no es gratuita está afi rmación. Si vas preguntando a los asistentes, la respuesta más repetida es “que es la mejor”.

Esto, por supuesto que no es fácil conseguirlo, requiere mu-cho trabajo de planifi cación, reu-niones y solicitudes de permisos con las autoridades locales, pa-trocinadores etc.

Pero todo este esfuerzo reali-zado por el Madrid Chapter con Víctor Romero y Ángel Mar-tínez, gerente de Makinostra y Director del Chapter respectiva-mente, a la cabeza de la directiva del Madrid Chapter, queda com-pensado al ver a todo el mundo disfrutando de un fi n de semana de fi esta, motos y Rock&Roll.

Las particularidades de “KM0” son varias. La principal es que no existe un punto de encuentro, salvo el viernes en Makinostra donde se realizan las inscripcio-nes y se recibe a los participantes.

Se cortan las principales ar-terias de la ciudad al paso de las motos, con la difi cultad que eso conlleva en una urbe como Madrid.

Se asiste el viernes noche a un espectáculo de teatro o de caba-ret que este año nos llevó a la sala Vodeville , donde se sirvió un cocktail y los propios camare-

ros eran parte de el espectáculo, y claro poco tardaron los bikers en sumarse a la fi esta.

El sábado por la mañana la ruta fue por la vega del Tajo, vi-sitando Aranjuez y terminando en una fi nca privada situada en lo alto de un cerro, con especta-culares vistas, donde comimos.

Ya por la noche, en la sala Cats, se hizo la entrega de trofeos a los participantes de los diferentes chapters, destacando la presencia de bikers de la República Checa y de Portugal.

Este año, el concierto de fi n de fi esta corrió a cargo de los míticos Trogloditas, que nos sa-cudieron un latigazo de R&R, con toda la gente entregada con la banda.

El domingo se cierra esta reu-nión, con un broche de oro. Más de 2.000 Harleys recorrie-ron las calles de Madrid, aplau-didos por todos los transeúntes que nos miraban admirados del espectáculo.

Este año, por coincidencia con otros eventos deportivos en la capital, no pudimos terminar en la puerta de Alcalá, como viene siendo habitual, y la marcha ter-minó en otro monumento em-blemático de Madrid, la plaza de toros de Las Ventas.

Una vez hecha la foto de fami-lia con la plaza de fondo, se dio por concluida esta XIII edición de KM 0, y conociendo a los chi-cos del Madrid Chapter, estoy seguro que ya están trabajando en la próxima edición.


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Llegar al museo de BB King rodando sobre una moto no tiene parangón. Este es un homenaje al Emperador del blues, al Embajador de la música del Delta del Mississippi.El Rey de la música negra.

La casa de Riley

BB King Museo

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e A Nacho Mahou A Dr. Infierno

El Delta del Mississippi es la cuna del Blues en USA. Una tierra

arrancada al gran cauce fl uvial. Su cuenca hidrográfi ca es una de las más importantes del mundo (un tercio de su superfi cie) y uno de los sistemas fl u-viales más importantes del planeta.

Nuestra ruta era de orientación clara, sentido norte, paralelos al gran río.

Un pequeño desvío por la HighWay 82 nos llevó a Indianola, lugar donde se halla el Museo de B.B. King.

Pasé al grupo de Route 66 Experien-ce para retratar desde la Classic que amablemente me había prestado Eagle Rider. Aparcamos en frente y un esca-lofrío recorrió todo mi ser bluesístico.

En 1925, un miércoles húmedo y ca-luroso en medio de septiembre sonó el llanto de un niño cuya voz todos cono-cerían: Riley B. King. Itta Bena reza en el cartel conmemorativo de su lugar de nacimiento. A 25 minutos de Indianola. Según el propio B.B. ésta es su real loca-lidad de origen.

Ya en el museo me presenté a Jim Abbott, gerente de esta excelente ins-talación. Es por supuesto gran conoce-dor del artista. Además es periodista, y ex combatiente de Vietnam.

Tras el intercambio de tarjetas me en-contré con una encerrona, quería en-trevistarme para la TV local ¡en inglés! Salí como pude, ahora tocaba visitar el museo.

Se divide en varias áreas. Se comien-za por el teatro, donde una proyección audiovisual de alta defi nición retrata un viaje a través del delta del Mississippi y la vida de BB King. Un presentación sobre el Rey del Blues al visitante.

El Delta, 1930Refl eja los retos y las angustias que en-

frentaron los negros en el siglo XX. Da una idea de la historia social de la época y un relato de primera mano de la vida de Riley B. King en la granja como con-ductor de tractor y granjero.

Memphis, 1950Una aventura emocionante de Riley B.

King y su camino a las ondas de WDIA, la primera estación de radio en el país con objeto de atender a los afroamerica-nos. Y se puede oír los relatos de la voz de Riley como Beale Street Blues Boy, más tarde acortado a Blues Boy (“BB”).

1960 hacia adelanteBB King es un músico de gira por el

Circuito del Chitlin. Se examina cómo el movimiento de derechos civiles dio forma a la música de la época. Además muestra la obra de B.B. con los más des-favorecidos.

Guitar StudioLos visitantes realmente pueden tocar

instrumentos en un entorno interactivo, haciendo su propia música y creando al-gunas de sus propias notas de blues.

BB King’s Blues ClubLa siguiente jornada nos tenía depara-

do Memphis y rematamos la noche en el BB King’s Blues Club, junto al Harley Memphis Chapter. Pedimos una cerveza local, la Ghost River, mientras charlamos con Jerry. Luego recorrimos juntos Bea-le Street y este gran tipo me desveló las mejores características de cada local., que desde los 1860s es lugar de referencia para los músicos callejeros. Full blues!

Descanse en paz B.B. King.

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ASÍ LLEGUÉ A INDIANOLA, SOBRE LA ULTRA CLASSIC AMABLEMENTE CEDIDA POR EAGLE RIDER PARA CHOPPERON MAGAZINE. TODO UN LUJO.

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SIN DUDA, HEMOS LLEGADO AL LUGAR. EL TRAYECTO ORGANIZADO POR ROUTE 66 EXPERIENCE ESTABA RESULTANDO UN ÉXITO.

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CÓMO CAMBIO RILEY EL TRACTOR POR LA MÚSICA PARA SIEMPRE. LÁSTIMA PARA LOS AGRICULTORES, SUERTE PARA NOSOTROS.

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LOS CAMINOS DEL BLUES ESTÁN CLAROS, Y PROCEDEN DE LA ENCRUCIJADA CERCANA A MEMPHIS.

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LOS COMIENZOS DE B.B. KING EN LA MÚSICA NO FUERON OTROS QUE LOS DE DJ EN UNA EMISORA DE RADIO.

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OBJETOS DE LA BANDA, COMO ESTE TECLADO Y ACREDITACIONES VARIAS SE MUESTRAN EN ESTA VITRINA.

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TRAS ESTOS CRISTALES SE PUEDE CONTEMPLAR LA MESA DE GRABACIÓN DEL EQUIPO DE B.B. KING.

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YO MISMO PUDE COMPROBAR LA POSIBILIDAD DE TOCAR Y GRABAR UNA MELODÍA. EL RESULTADO FUE NEFASTO.

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MÚSICA EN DIRECTO EN EL BAR DEL REY DEL BLUES, EN LA INEFABLE BEALE STREET. NO PODÍA SER DE OTRO MODO.

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PANORÁMICA DE BEALE STREET, TODO POR EL BLUES. Y LOS AMIGOS, TODO POR LA BIRRA, POR SUPUESTO.

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B.B. King Biografía

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No es habitual en ChopperON Magazine dedicarle una portada a un músico, pero

B.B. King es más que eso. Una gran persona, gran músico y gran cantante. Muchas horas de inspiración de ésta tu

revista se debe al blues y B.B. King es su mejor representante.

El Rey del Delt a

e www.biografiasyvidas.com

B.B. King (Ben Riley King; Itta Bena, 1925 - Las Vegas,

2015) Guitarrista estadounidense de blues. Inició su andadura en la música como disc-jockey en una importante emisora de radio de Memphis, donde se oiría por pri-mera vez su propia música y popu-larizaría su nombre artístico. Esta importante promoción le permitió fi rmar por una discográfi ca inde-pendiente californiana, con la que trabajó durante diez años y para

la que grabó tanto su primer dis-co (1949) como el que le lanzaría defi nitivamente a la fama, Three o’clock blues. Máxima fi gura del rhythm and blues, B.B. King creó escuela con su guitarra. Todavía en los años noventa muchos grupos consagrados seguían solicitando su colaboración: así, los Rolling Stones o U2. Dotado de una voz potente y de una personalísima técnica interpretativa, King fue el espejo donde se miraron los blues-men más eminentes de las nuevas


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generaciones, como Albert King o Eric Clapton.

B.B. KingHijo de Albert y Nora, aparce-

ros cultivadores del algodón cuyas condiciones de vida no estaban muy alejadas de la esclavitud, sus padres se separaron cuando tenía cuatro años. El pequeño se fue a vivir con su madre, que moriría cinco años más tarde. Su abuela Eleonora, también aparcera, fue quien se hizo cargo de él. B.B. King tuvo su primer contacto con la música a través del coro de la iglesia baptista St. John Gospel, en la que su tío estaba emparentado con el reverendo. A los 16 años tuvo su primera guitarra. Duran-te una actuación en Arkansas, una pelea de dos hombres acabó en incendio. Una vez fuera, BB cayó en que había dejado dentro su guitarra, y en medio de las llamas entró a por ella. Más tarde supo que el motivo de aquella pelea fue una mujer, Lucille. Y así llamó a su guitarra, para recordar no volver a correr esos riesgos por una locura.

En esta etapa compaginó su afi -ción por la música (trabajaba de disc-jockey en la única emisora de radio negra de la zona) con su empleo de conductor de tractor en una plantación. Cobraba en esa época 22 dólares al mes, y cuan-

do fi nalizaba su jornada se dirigía a cualquier esquina a tocar su gui-tarra, trabajo con el que llegaba a conseguir cien dólares por noche. Decidido a dedicarse la música, viajó a la ciudad de Memphis, en el estado de Tennessee, donde llegó a formar varios grupos. En esta ciudad conoció a Sonny Boy Williamson II, con quien colaboró como disc-jockey en su programa de radio. En la emisora lo llama-ban Blues Boy, apodo que abrevia-ría para formar su nombre artísti-co: B.B. King.

Gracias a sus contactos radiofó-nicos, a fi nales de 1949 grabó su primer disco: Miss Martha King, dedicado a su esposa. Dos años más tarde le llegó el éxito con su octavo single, Three o’clock blues, un verdadero superventas. En la década de los años 60 traspasó todas las fronteras: no era ya so-lamente un genio del blues, sino también uno de los mejores in-térpretes de la música popular de todos los tiempos. En 1964 grabó su ya legendario Live at the Re-gal e inició un serie de giras que lo llevarían tres años más tarde a participar en el Festival de Jazz de Montreux y, en 1968, en el de Newport Folk. Después vendrían sus conciertos en Europa y su gira, en 1970, como telonero de los Ro-lling Stones. De esta etapa es su ál-

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bum The thrill is gone. Años más tarde, en 1976, editó su disco To-gether for the fi rst time.

Títulos posteriores de su disco-grafía fueron Live at Sant Quen-tin (1990), Live at The Apollo (1991), There is always one more time (1992), King of the blues (1992), Blues summit (1993) y Heart to heart (1994), que grabó a dúo con Diane Schuur. En 1995 sacó su álbum Lucille and friends, un recopilatorio para el que contó con la colaboración de célebres colegas del blues, como Boby Blands, y de cantantes como Ste-vie Wonder o Ringo Star. Al año siguiente, en 1996, publicó su ál-bum How blue can you get, un recopilatorio de 29 temas graba-dos en directo en treinta años de conciertos. Aunque desde esta fecha no grabó más trabajos pro-pios, colaboró con artistas como el español Raimundo Amador en Noches de fl amenco y blues

(1999), con Eric Clapton en el ál-bum Riding with the king (2000) y con el compositor italiano Zuc-chero Fornaciari en su álbum Zu & Co (2005), en el que se reúnen músicos y estilos variopintos.

Canciones como Caledonia, Rock me baby, When loves comes to town o Ain’t nobody’s business sobresalen entre las que contribu-yeron a hacerle mundialmente fa-moso. Merecedor a lo largo de su carrera de trece premios Grammy, numerosos galardones premiaron su trayectoria: recibió la Medalla de las Artes de Estados Unidos e ingresó en 1992 en el Salón de la Fama. Conocido como el rey del blues, B.B. King no se separaba nunca de su guitarra, Lucille, con la que dio miles de conciertos a lo largo de su trayectoria profesional. Su música, mezcla de blues con ja-zz-swing y pop, infl uyó en grandes guitarristas como Eric Clapton o Gary Moore.

MASH motocicletas

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MASH es la marca de motocicletas y scooters creada por la empresa francesa SIMA instalada en Bourgogne, a 150 kilómetros al norte de la ciudad de Lyon en Francia.Ahora da un paso fi rme en España.

Inspiración 70’s

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e Alfie Cervera A Celia de Coca, Luis de las Alas

Sima fue fundada en 1976 bajo el lide-razgo de Marcel Seurat, piloto, descu-

bridor de talentos, creador del concepto “super motard” y de su esposa Jeanine, también piloto de motos.

Desde 2006 Frédéric Fourgeaud, ex pi-loto ofi cial Kawasaki y co-fundador de la marca de lubricantes Ipone y el empresa-rio Dominique Delsart perpetúan la im-portación y distribución de motocicletas, scooters y quads a través de una extensa red de distribución con varios importa-dores en Europa superando los 300 esta-blecimientos en Francia, que les permite facturar más de 30 millones de euros im-portando y comercializando fi rmas exclu-sivas además de su marca Mash.

Si el nombre Mash es de inspiración 70’s, es sobre todo un homenaje a la crea-tividad, la pasión y el espíritu de libertad que animaba estos años. Cada modelo está diseñado y producido con componentes rigurosamente seleccionados para que coincida con las tendencias más actuales y responda a las necesidades y exigencias de los mercados europeos en materia de esti-lo y fi abilidad. La fabricación, supervisada por el personal de Mash, cumple con las estrictas especifi caciones de Sima y de la Comunidad Europea (CE).

Motociclista precoz, me seduce el di-seño clásico y la tecnología. A raíz de una larga colaboración como proveedor de SIMA - que me permitió comprobar la originalidad y calidad de sus modelos - decidí fi rmar un acuerdo de importación para España y añadirme al “club” de los importadores de la marca Mash ya esta-blecidos en Portugal, Suiza, Bélgica, Ale-mania, Austria, Italia, Suiza, Belgica e In-glaterra... a suivre!

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IMPRESIONANTES INSTALACIONES DE MASH EN LA MADRILEÑA CALLE DE MARTÍN DE LOS HEROS, 66. UN PUNTO DE ENCUENTRO PARA LOS MOTORISTAS CASTIZOS.

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MASH motocicletas

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NO SOLAMENTE PUEDES ENCONTRAR LAS ORIGINALES Y PECULIARES MOTOS MASH, SINO UNA BOUTIQUE CON ROPA Y ACCESORIOS PARA BIKERS.

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MASH motocicletas

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MALEN MAYAYO Y ALFIE CERVERA LOS ENTUSIASTAS DEL PROYECTO MASH EN ESPAÑA, SIENDO ENTREVISTADOS POR NUESTRO QUERIDO AMIGO MARCEL ‘BARRY”

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Rock n’ Drive 2015

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Con cinco años de vida, podemos decir

que esta fi esta se está consolidando en el

calendario de eventos de motor argentino.

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Lifestyle & fi losofía


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e Pilar Gárgoles AOscar Romagnoli, Daniela Cilli

Unos comienzos humildes en una fábrica aban-donada – en su primera edición - y un garaje de

Palermo -en su segunda edición- fueron los lugares que vieron nacer esta iniciativa de un grupo de ami-gos amantes del Rock y los fi erros y que decidieron compartir su pasión con aquellos sus semejantes. El

alcance y la repercusión de este formato de evento, gratuito, en el que se funden los acordes de las guitarras más rockeras del panorama nacional con los fi erros (motos y coches) más vintage, hizo que a partir del tercer encuentro y hasta el ac-tual, tuvieran que decantarse por un es-pacio más amplio en el que poder recibir a todos los asistentes y participantes, el circuito KDT de ciclismo. Año tras año se han ido uniendo di-

ferentes ofertas del lifestyle con fi losofía basada en rock y motor. Así, en esta quin-ta edición han contado con tatuajes y pro-puestas gastronómicas en food trucks, ade-más de las bandas en vivo (Viticus, Vudu, Tamesis, Dinamita y la Swing Factory, Ca-

mus, Clackhound, y dos DJ´s), exposiciones de motos y coches clásicos, motos y coches customizados, y una amplia representación de las marcas más representativas del sec-tor como Ducati, Herencia Custom Gara-je, Unión Cycles, La Milla del Diablo, Low Budget Customs, Capitan Terror Speed Shop, Motodhow, Black Room Tattoo. Esta quinta edición,celebrada el 8 de mar-

zo logró congregar a más de 2500 personas de todas las edades.

Espero que estos eventos, y otros, sigan lle-nando las opciones de poder disfrutar de nues-tras pasiones, el rock y las motos. Que cuenten

con el beneplácito de su público objetivo y el apoyo de espacios como éste que tan amablemente dedica ChopperON a Argentina.


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Taller Refrigeración Líquida

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En el artículo de hoy vamos a tratar el tema de la novedosa refrigeración líquida

en los bicilíndricos americanos.

Refrescando el motor

/ & Frank Burguera

Hacía bastantes años que se es-peculaba con la refrigeración

líquida en los motores Big Twin de Harley-Davidson y llegó fi nalmen-te durante el 2014, bajo el famoso proyecto Rushmore.

Su implementación responde más a razones de control de emi-siones (para ello es importante estabilizar la temperatura del mo-tor) cuya normativa es cada vez más exigente y provoca que los ingenieros de la marca tengan que realizar verdaderas proezas tec-nológicas para poder mantener el clásico V-Twin lo más fi el posible con respecto a sus orígenes.

Historia del desarrolloUn motor transforma energía

química en energía mecánica, ge-nerando durante el proceso gran-des cantidades de calor. Para el buen funcionamiento del motor este calor se ha de controlar de al-guna manera con el fi n de evitar daños a los componentes. Tradi-cionalmente en los motores H-D se utiliza la refrigeración por aire, dotando a los cilindros y culatas (las partes del motor donde más

calor se genera) de grandes aletas de aluminio por las que fl uye el aire mientras se circula con el ve-hículo (Figura 1). Este aire al pa-sar “roba” calor al motor, bajando su temperatura.

Hay que decir que la refrigera-ción líquida implementada por Harley-Davidson difiere de la tradicional, donde los cilindros y culatas van montados dentro de unas “camisas húmedas” por las

FIGURA 1

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que circula el agua (Figura 2).Para conservar el aspecto de re-

frigeración tradicional por aire se utiliza un concepto experimentado hace unos años con los modelos XR 1200, donde se dotó a las cula-tas de un circuito interno de aceite conectado a un radiador exterior (Precision Cooling) que conseguía rebajar la temperatura de funciona-miento de las partes más calientes alrededor de las válvulas de escape (Figuras 3 y 4).

Solución “invisible”Tras experimentar con éxito este

sistema en los modelos deportivos la factoría de Milwaukee simple-mente tuvo que sustituir el aceite por agua y ya casi tenían un sistema de refrigeración líquida.

Pero no todo es tan sencillo como parece. Al igual que pasó con el sistema de frenado ABS, el reto estaba en esconder por completo el sistema para que no afectara a la estética clásica de la moto.

La solución consiste en dividir el radiador de agua en 2 partes, que se disimulan dentro de los carena-dos inferiores (Figura 5). Por el interior de los mismos circula una mezcla a partes iguales de agua y líquido refrigerante, impulsado por una bomba a presión situada de-bajo del regulador de voltaje, en la parte delantera del chasis (Figura 6). Si el caso lo requiere se activa-rán sendos ventiladores montados tras cada radiador.

El tapón de llenado, que regula la presión general del sistema, jun-to con el depósito de expansión se FIGURA 4FIGURA 4FIGURA 4

FIGURA 2

FIGURA 3

Taller Refrigeración Líquida

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hallan ubicados dentro del carena-do inferior derecho.

El sistema dispone de un sensor de temperatura y un termostato que corta el paso del refrigerante a los radiadores cuando el motor está frío, consiguiendo de esta ma-nera reducir el tiempo que se tarda en alcanzar la temperatura operati-va del motor. Es entonces cuando se abre el paso hacia los radiadores para enfriar el circuito( Figura 7).

Modelos y aplicacionesJunto con el benefi cio que apor-

ta el control de temperatura para cumplir con las cada vez más es-trictas normativas hay otros pun-tos donde se consiguen mejoras

FIGURA 5

hallan ubicados dentro del carena-hallan ubicados dentro del carena-do inferior derecho.do inferior derecho.

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Modelos y aplicacionesModelos y aplicaciones

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FIGURA 6

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gracias al sistema de refrigeración líquida.

Uno de ellos es que la sensación de calor proveniente del motor se ha reducido de una manera sensi-ble para el conductor, y junto con la nueva ubicación de los colec-tores de escape mejora el confort también del pasajero.

La otra ventaja es que se ha po-

dido incrementar la compresión de los cilindros, que han pasado de 9.6 a 10:1, aumentando por lo tanto la potencia del propulsor.

El presente y el futuroActualmente los modelos con re-

frigeración líquida “Twin Cooling”, como la denomina la MoCo, son determinadas versiones de Electra Glide Ultra, Tri Glide y los exclusi-vos Touring CVO. No obstante es muy probable que la aplicación se

extienda paulatinamente a más modelos en los próximo años, aunque esto son sólo especula-ciones... (Figura 8).

ha reducido de una manera sensi-ha reducido de una manera sensi-ble para el conductor, y junto con ble para el conductor, y junto con la nueva ubicación de los colec-la nueva ubicación de los colec-tores de escape mejora el confort tores de escape mejora el confort también del pasajero.también del pasajero.

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FIGURA 8

FIGURA 7

http://www.hardrock.com/locations/Cafes3/cafe.aspx?LocationID=40&MIBEnumID=3

ChopperON #82

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