ChopperON #83

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Publicación mensual sobre la Cultura Custom. La primera semana de cada mes en tu pantalla. ¡Gratuito!

Transcript of ChopperON #83

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eTripulacióne PATRÓN Y REMERO: Nacho Mahou COMODORO: Adriano García BRIGADEIRO: Alberto Miranda VIGÍA: Manel Hospido MASCARÓN DE PROA: Maldita Sea

MARINEROS DE PRIMERA: Ferdi Cueto, Lebowski, Blindado, Frank Burguera, Cepas, Carlos Piqueras, Juanda Gas, Manolo Pecino, The Ronfuss, Pilar Gárgoles, Oscar Romagnoli,

David Vive-Harley.CARPINTERÍA DE CUBIERTA: Hay Motivo

ChopperON Es una publicación On Line de

H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa

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PUBLICIDAD Y MARKETINGNacho Mahou +1 809 834 5545

[email protected]

i Bitácora iNacho Mahou

i “Hablo el español con Dios, el italiano con las mujeres, el francés con los hombres y el alemán con mi caballo” - Carlos V. En ChopperON #83 tenemos un Imperio redaccional que ofrecerte.

i La marca británica Hesketh vuelve con ímpetu, y eso no se le escapa a Manel Hospido, nos lo cuenta en español y como Dios.

i Manel Hospido también se acerca a colonia para describir la obra de JvB-Moto, la Infrared V-Max una montura digna de un rey.

i Shinya Kimura protagoniza la portada de nuestro número y una semblanza cercana de Pilar Gárgoles, que pudo rodar con él por tierras españolas.

i On Days Like These es un evento motorista en Barcelona. Un exposición de destacadas monturas que nos relata el atento Lebowsky.

i Una ruta inédita en el páginas de ChopperON Magazine que merecía estar. Fue realizada en Estados Unidos, recorriendo las carreteras del blues y del rock. Comienza la aventura en Nueva Orleans gracias a Route 66 Experience y a Eagle Rider.

i El rock siempre tiene cabida en nuestra/vuestra revista y si es con motos, mejor. En eso consta el Monsters of Rock, celebrado en Argentina en su 7a edición. Con descriptivas imágenes de Oscar Romagnoli.

i Otro evento en el que se unen el rock y las motos, en este caso es en Barcelona: Harley-Davidson Rock FM. Y la presentación de la Harley-Davidson Rock FM by Espacio HD Barcelona.

i Ojo al dato, Frank Burguera descubre los códigos de la nomenclatura de Harley-Davidson. Toma nota.

Foto: Pilar GárgolesChopperON · 3 · 3 · 3 · 3

Sumario # 83

04 CarterON Opinión.06 TablON Camisetas Skull Rider.08 Hesketh Motorcycles Hesketh 24.20 JvB-Moto Infrared V-Max.38 Shinya Kimura Semblanza.48 On Days Like These BCN.74 Ruta 61 Día 1.90 Monsters of Rock 7a edición.128 Riverside Crazy Car Hop #10th.112 KM 0 by Madrid Chapter. 128 Harley-Davidson Rock FM 134 Taller Los códigos de fallo EFI.

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La relación con ella es fabulo-

sa aunque cada periodo de cal-

ma se interrumpe por unas tormen-

tas, unos chaparrones, truenos,

rayos y centellas...

Un traje de agua emocional es

lo mejor para combatirlo o refu-

giarse en un cobertizo de intro-

versión. ¿Para qué discutir con

las nubes grises amenazadoras? Se

irán con el viento.

Si los cumulonimbus son más que

ocasionales, y el cielo raso de

la dulzura apenas se recuerda

conviene plantearse cambiar de

clima, girar en un cruce no pre-

visto, o improvisar un atajo.

Puedes huir por piernas (o por

ruedas) cuando aparecen las nu-

bes de desarrollo alto y densidad

considerable, mirar a los espejos

retrovisores y sentir en el cogo-

te las primeras gotas. Ese olor

a campo recién mojado, un aroma

que solo los viajeros en libertad

pueden apreciar.

Pero llega el momento que sabes

que la tormenta te alcanzó, un

instante fácil de reconocer. Un

botón de alerta que te dice ¡Es-

tás jodido! Es una simple gota que

llega a tu entrepierna, forman-

do un pequeño charco veloz, so-

bre asiento y las barandillas de

tus muslos. Esa gota que derrama

el vaso de confort y anega tus

gónadas. En ese momento preciso

te dices “Estoy jodido”. Dejas de

disfrutar del paisaje, buscando a

través de la KD’s mojadas ya por

dentro, un lugar seco, un parking

cubierto de una hostal, una gaso-

linera o una cueva, aunque sea.

Pero eres motorista, te sien-

tes motorista, mojado, pero con

la barbilla bien alta.

El segundo sistema de aler-

ta -tipo DEFCON 2- ya te indica

que lo tienes “clarinete”, no hay

forma de librarse del chaparrón

que estás atravesando. Ese sensor

se encuentra en la planta de los

pies. Si notas un frescor inusi-

tado en los “quesos” no es que

estés en Burgos, estás calado. Te

ha pillado de pleno.

Es difícil salir indemne. Ya ni

recuerdas lo que es el azul del

cielo, y solo esperas escuchar

los trinos de las aves que presa-

gian el final del aguacero.

Quedan los charcos, el lodo re-

cién creado, y tú y tu entorno

está salpicado, feo y sucio.

Tu cabeza no está en calma, das

vueltas a todo una y otra vez,

como si el torbellino se hubiese

refugiado en tus pensamientos.

La culpa es tuya ¿Cómo se te

ocurre salir en moto si sabes que

el tiempo es impredecible? ¿Por-

qué no viajas en coche?

Soy así y seguiré evitando tor-

mentas.

El CarterON está abierto

para que envíes tus cartas

a la redacción de ChopperON

y siempre son respondidas.

Una selección de las más

ingeniosas o destacadas

serán publicadas.

Las nubes del amor Nacho Mahou ©

Editorial · cartas

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Modelo exclusivo, solo por 12 € (sin portes)Solo por pedido: [email protected]

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Tablón Ropa

Camisetas Skull Riderby Jorge Lorenzo

No es una colección exclusiva más de estilo “calaveras”, son unas camisetas comercializadas por

Jorge Lorenzo, el campeón de MotoGP. Parece que el mundo Custom está inundando el universo del

motociclismo en sus más altas cotas. Jorge aprovecha su tirón mediático, gracias a su buen mo-

mento deportivo y ofrece estas calaveras para todos nosotros.

Black Bronze Logo 40 €

White Skull Cross 30 €

Black Skull Biletter 30 €

White Blacklight Skull 35 €White Wayskull 30 €

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Hesketh Motorcycles Hesketh 24

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Con esta exclusiva motocicleta, la efímera marca británica Hesketh

vuelve al mercado tras décadas sin presentar ninguna novedad. Fiel a su

tradición, será un inmenso bicilíndrico el que arrancará una sonrisa a sus

únicos 24 propietarios, que tendrán que desembolsar unas 35.000 libras

para hacerse con una de ellas.

Lujo brit ánicocon músculo yankee

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e Manel Hospido A Hesketh Motorcycles Ltd.

La historia de Hesketh no es la típica en la industria europea de las dos ruedas, su nacimiento se remon-

ta a principios de la década de los ochenta de la mano del aristócrata inglés, Alexander Hesketh, poseedor de un equipo de Formula 1 con el que consiguió la últi-ma victoria de un equipo privado en este complicado campeonato. Volviendo a la moto, Hesketh tuvo una corta vida, durante la cual, tras numerosas difi cultades económicas, problemas técnicos y mala prensa, logró poner en la calle 139 unidades de su modelo V1000, a las que siguieron otras 40 del Vampire, una versión semicarenada del V1000 fabricada por la compañía Hesleydon Ltd, empresa con la que el Barón Hesketh intentó por última vez llevar a buen puerto su sueño de crear un gran bicilíndrico inglés a imagen y semejanza de las anteriormente desaparecidas Vincent. Corría el mes de septiembre de 1984 y a partir de esa fecha solo iba a quedar del proyecto el buen trabajo de uno de sus desarrolladores, Mick Broom, que siguió dando man-tenimiento; mejorando las motos vendidas y fabricando hasta 12 motos por año de una versión actualizada de la Vampire, hasta que un robo en sus instalaciones en 2006 le forzaba pocos años después a vender la marca.

Nueva eraLa nueva era de Hesketh comienza en 2010, pero no

es hasta el pasado año 2014, con la presentación de la moto que nos ocupa, que toma forma. La 24 es una au-téntica Muscle-Bike, monta un S&S X-Wedge de nada menos 1.950cc, un contrastado motor que entrega en confi guración estándar unos 125 caballos a 6.000 vuel-tas y un par motor de 196 Nm, un poderoso propulsor que promete carácter y sensaciones a raudales. A este

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bicilíndrico, calado a 56º, le acompaña una caja de cinco velocidades Baker, con “overdrive”; un embrague mo-delo King Kong, del mismo fabricante; y un sistema de escapes 2-1-2 con salida por debajo del asiento.

En cuanto a la parte ciclo, su chasis es un doble cuna a base de tubos de sección circular de cromo molibdeno al que se une un basculante de doble brazo de acero con amortiguadores Öhlins, completamente regulables, que hace también las funciones de depósito del aceite. La sus-pensión delantera está formada por unas barras invertidas de 55mm de diámetro, también del especialista sueco, que se unen gracias a un juego de tijas de aluminio fabricadas a partir de una pieza por Harris Racing, donde destaca la inferior, de triple anclaje. En ambos trenes giran unas ligerísima llantas de 17 pulgadas fabricadas en fi bra de carbono por la sudafricana BST (Blackstone). Para frenar tanto músculo, se ha optado por dos discos de 300mm delante y un disco de 250mm detrás, todos de la serie Aeronal de Beringer, fi rma francesa que tam-bién provee las tres pinzas radiales de cuatro pisto-nes (Aerotech) que se encargan de morderlos.

Para fi nalizar, nos tenemos que fi jar en la carrocería. De clara inspiración café-racer combina el necesario depósito de gasolina, con una capacidad de 19 litros, con un redondeado colín monoplaza, donde se aloja un asiento fabricado por D:Class, proveedor de McLaren Racing Team; una pequeña cúpula, que oculta la instru-mentación, de la marca Stack; y una bañera recoge-acei-te, un elemento muy deportivo. Todo decorado con un diseño realizado por el ex-piloto de Superbikes Tommy Hill, inspirado en el coche de James Hunt, con el que allá por 1975 la marca ganaba el Gran Premio de Ho-landa de Formula 1. Tradición y deportividad, los dos pilares sobre los que descansa la “Twenty Four”.

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FICHA TÉCNICAMotorTipo: V-Twin a 56ºModelo: S&S X-WedgeCilindrada: 1.950ccDiámetro X Carrera: 105mm X 110mmCompresión: 9:75:1Potencia: 125cv a 6.000rpmPar-motor: 196Nm a 3.000rpmRefrigeración: LíquidaCambio: Baker, 5 velocidades con “overdrive”Embrague: Baker King Kong, multidisco en baño de aceiteEncendido: DigitalEscapes: 2-1-2 en acero inoxidable y fi bra de carbono Parte CicloChasis: Doble cuna en cromo-molibdenoBasculante: Doble brazo con depósito de aceite integradoLanzamiento: 25ºDistancia entre ejes: 1.550mmAltura asiento: 820mmLlanta delantera: 17” BST en fi bra de carbonoLlanta trasera: 17” BST en fi bra de carbonoRueda delantera: 120/70/ZR17Rueda trasera: 190/70/ZR17Manillar: Renthal, tipo cónicoSuspensión delantera: Horquilla invertida Öhlins, Ø 55mm totalmente regulableSuspensión trasera: Dos amortiguadores Öhlins, totalmente regulablesFreno delantero: 2 discos Ø 300mm; Pinzas radiales Beringer de 4 PistonesFreno trasero: Disco Ø 250mm; Pinza radial Beringer de 4 Pistones

FICHA TÉCNICAFICHA TÉCNICA

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JvB-Moto Infrared V-Max

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Desde la ciudad alemana de Colonia, el equipo de Jens vom Brauck nos presenta

su interpretación de uno de los iconos de los 90, la Yamaha V-Max, una moto

que marcó una época por su descomunal potencia y su estética dragster.

Desde la ciudad alemana de Colonia, el Desde la ciudad alemana de Colonia, el

Tributo a la potencia

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JvB-Moto Infrared V-Max

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e Manel Hospido A Yamaha

La Infrared, que es el nombre de esta moto, está creada en

el marco del Yard Built de Yama-ha, en el que la marca de los dia-pasones colabora con distintos transformadores de renombre ofreciendo modelos de su catálo-go para que realicen sus propias interpretaciones y que sirvan de ejemplo de lo que se puede hacer con sus motos.

En este caso, se ha optado por la V-Max por una razón muy es-pecial, su 30 aniversario.

Lejos queda aquel primer mo-delo de 1985 que solo se comer-cializó en los Estados Unidos y que sirvió para crear el mito. Aquella moto, gracias a su tetra-cilíndrico en V de 1.198cc y sis-tema “V Boost” que entregaba 145cv de potencia, era la reina de los semáforos, recorriendo los primeros 400 metros en tan solo 11 segundos. Luego llegaría su desembarco en el viejo continen-te, en el que perdía 41cv de po-tencia en aras de la lógica y para desconsuelo de sus adeptos, que debían buscar unidades impor-tadas desde Canadá para poder disponer de toda la caballería. Aún así sus prestaciones seguían siendo impresionantes y gracias a ello permaneció en el merca-do hasta el año 2007 con apenas algunos cambios menores, con-virtiéndose en todo un icono, lo q ue obligó a la fi rma de Iwata a presentar el año 2009 una nueva

V-Max, un remake que pronto se hizo un hueco en el duro mer-cado de las Muscle Bike gracias a su poderoso motor de 1.679cc y 200cv de potencia; una estéti-ca musculosa y futurista; y unos acabados de nivel Premium.

Volviendo a la onomástica, durante este 2015 vamos a dis-frutar de tres Yard Built sobre la base de la V-Max, la primera en ver la luz ha sido la moto que os presentamos, un trabajo que re-coge todo el espíritu trasgresor del primer modelo pero con un guiño al futuro... agarraos bien al manillar que el semáforo se ha puesto en verde.

Minimalismo industrialAsí defi ne Shun Miyazawa, res-

ponsable de productos de Yama-ha Motor Europa, el trabajo de JvB-Moto. Una defi nición que perfectamente se puede aplicar a las V-Max y que en esta transfor-mación llega a su máximo nivel tras prescindir de todo elemento superfl uo y como si de un cafe racer del futuro se tratase poten-ciar su parte más extrema.

Para conseguirlo, primero se ha aligerado la parte delantera po-niendo un escueto guardabarros de aluminio hecho a mano; una discreta óptica circular fabrica-da en carbono; unos semimani-llares modifi cados de LSL que albergan en sus extremos unos intermitentes modelo M-Blaze de Motogadget; y un tacómetro

de Autometer, similar al usado en las pruebas de dragster de los USA.

La parte trasera ha requerido de toda la habilidad con el ace-ro, el aluminio y la fi bra de car-bono de Jens. Se han modelado a mano el depósito de gasolina, que mantiene la capacidad de 15 litros y su localización original, bajo el asiento; el subchasis, so-bre el que descansa un especta-cular colín de aire deportivo; y los colectores de los escapes que acaban en un bonito silencioso fi rmado por la prestigiosa fi rma italiana Termignoni.

Otros dos detalles que demues-tran las buenas maneras de este taller alemán son el trabajo que se ha realizado en las tomas de aire, en las que se han adaptado unas piezas originales de un mo-delo de los 80, y la tapa del fi ltro de aire, que se ha fabricado indi-vidualmente en fi bra de carbono. Ambas piezas ocultan tras de sí un nuevo sistema eléctrico y un airbox modifi cado.

Para fi nalizar, hay que mencio-nar las tapas en fi bra de carbono que llevan las llantas, también fabricadas por el equipo de JvB-Moto, y la pintura, realizada por la gente de Star Graphics Colog-ne basandose en los colores que llevaban las Yamaha ofi ciales de GP-500 en 1985, equipo en el que corría un tal Eddie Lawson a las órdenes del gran Agostini... pero esa es otra historia.

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JvB-Moto Infrared V-Max

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FICHA TÉCNICAMotorTipo: 4 cilindros en V a 60ºCilindrada: 1.679ccDiámetro X Carrera: 90mm X 66mmCompresión: 11,3:1Potencia: 200cv a 9.000rpmPar-motor: 166,8Nm a 6.500rpmRefrigeración: LíquidaCambio: 5 velocidadesEmbrague: multidisco en baño de aceiteEncendido: TCIEscapes: 4-1 JvB-Moto con silencioso Termignoni Parte CicloChasis: Aluminio, forma de diamanteSubchasis: Aluminio, JvB-MotoBasculante: Doble brazo con CardanLanzamiento: 31ºDistancia entre ejes: 1.700mmLlanta delantera: 18” con tapa en fi bra de carbonoLlanta trasera: 18” con tapa en fi bra de carbonoRueda delantera: 120/70 R18Rueda trasera: 200/50 R18Manillar: Semimanillares aluminio LSL modifi cados JvB-MotoSuspensión delantera: Horquilla telescópica, Ø 52mmSuspensión trasera: Tipo eslabón con amortiguador únicoFreno delantero: 2 discos lobulados Ø 320mmFreno trasero: Disco lobulados Ø 298mm

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Shinya Kimura Semblanza

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Nacido en 1962, se crió en uno de los barrios más antiguos de Japón. Ya desde muy pequeño en su ADN venía codifi cada

su inclinación natural por las bicicletas, las motos, los

coches. Además, cercana a la casa de su abuelo había una pequeña fábrica de tuercas y

tornillos...

De Zero a Zen

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e A Pilar Gárgoles

El taller Chabo, localizado en un pueblecito japonés

de interior cercano a la monta-ña, fue su primer taller propio, el que le dio la reputación que le marcaría durante toda su vida. La premisa que ha marcado todo su trabajo, y surgió de estos inicios, ha sido “la eli-minación de lo insignifi can-te”. Se ha caracterizado por poner en práctica la fi losofía oriental del wabi sabi (sim-pleza, minimalismo, austeri-dad, refi namiento, armonía). En 1992, la posibilidad de crecer llamo a su puerta de la mano del proyecto “Zero En-gineering”.

Durante catorce años, con cinco mecánicos, realizaron unas trescientas motos perso-nalizadas. Sin embargo, este proceso se alejaba de la esen-cia natural de Shinya, trabajo directo constructor – creacio-nes, y decide volver a crear su propio taller, “Chabott Engi-neering” en Azusa (California). Un lugar en el que volver a po-ner de manifi esto sus caracte-rísticas esenciales: la sabiduría oriental, la mecánica artesanal y el sentido común y dar un paso más introduciendo el arte a sus creaciones.

Mi deseo se cumplióDice la tradición japonesa

que escuchar el canto de un

búho trae buena suerte, y últi-mamente este animalito ha es-tado muy relacionado con mi vida. Quizás sea este el motivo por el que hace unas semanas tuve la fortuna de compartir viaje con Shinya Kimura y su compañera Ayu al “Wheels and Waves”. Cinco días de ruta en los que pude descubrir a la persona.

La primera vez que le vi fue en la sucursal en España de Ya-maha Motor Europa NV, pun-to de partida de este increíble viaje al W&W2015. Lo prime-ro que me llamo poderosamen-te la atención en ese momento fue su preocupación por que su compañera Ayu tuviera todo lo necesario en su SR 400, para el viaje que nos esperaba. Sencillo, atento, detallista, ob-servador, entusiasta,… son al-gunos de los adjetivos que le defi nirían como persona.

El segundo día de ruta, pu-dimos compartir desayuno y una agradable conversación después de casi 400 km por ca-rreteras de montaña impresio-nantes, sol, lluvia…

“Es la primera vez que viajo a España y me gustan mucho sus ca-rreteras y sus paisajes. He podido ver que los motociclistas conducen muy bien y saben disfrutar de sus motos”. Quería saber si conocía algún constructor español, y so-lamente me pudo hablar de Anthony, nuestro compañero

de viaje Matt Black , que roda-ba con una XV 950 customiza-da dentro del proyecto “Yard Built”.

Viendo las dos customiza-ciones tan diferentes, coincidi-mos en que “la personalidad del constructor se imprime en el producto fi nal que este realiza”.

“El producto fi nal es diferente pero el objetivo es el mismo, disfrutar de la moto haciendo que el piloto se funda con el entorno”.

Él se toma su tiempo, piensa lo que quiere decir, y en algu-nas ocasiones al no encontrar las palabras precisas en inglés, es Ayu la que nos hace la tra-ducción al inglés con su voce-cita de susurro.

Viajar en grupo y sobre todo cuando lo haces de paquete te permite, entre otras cosas, observar y ver como los dife-rentes miembros afrontan la ruta. Unos disfrutan del paisa-je, las sensaciones de la moto. Son experiencias únicas en muchas ocasiones, no saben si regresaran a esos lugares y quieren guardar en su retina cada detalle del entorno. Otros exprimen las capacidades téc-nicas de la moto, analizan cada movimiento, cada resorte y lo ponen a prueba hasta rozar su límite. Y por último está el que vive la ruta en compa-ñía, preocupándose por su compañera de ruta, adecuan-do su velocidad a la del otro,

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Shinya Kimura Semblanza

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procurándole una experiencia grata y única, enseñándola en algunas ocasiones, alentán-dola y animándola en otras. Dentro de mi grupo de via-je de esta gran aventura, pude identifi car a los que tenían puramente cada uno de es-tos roles y a los que combi-naban partes según los mo-mentos y las circunstancias. Shinya y Ayu tenían una mez-cla del primero y el último, dis-frutando de todo lo que estaba aconteciendo a nuestro alrede-dor, pero sin dejar de hacerlo en pareja.

Después de dos días de via-je y casi 700 km de ruta por la geografía española por fi n llegamos a Biarritz, nuestra ruta terminaba y pasábamos a disfrutar ahora del encuentro W&W2015.

En la sala de arte, dentro de la II Art and ride, se presenta-ba su concept bike MT-07.

Una de mis curiosidades era el motivo por el que había aceptado la propuesta de Ya-maha para ser el primero en participar en el proyecto “Fas-ter Son“, a lo que me respon-dió: “la primera moto grande que tuvo fue una DT1 de 250 cc. La encontró despiezada, la arregló y mo-difi co, tenía 14 años. Ha disfrutado de más modelos de la marca, como la SR400. Por eso este vínculo emo-cional que me une a la marca, junto

con su fi losofía, hicieron que fuera un verdadero honor participar en el proyecto.”

La MT – 07, es una fusión en-tre lo tecnológico y lo artesanal, una moto que combina perfec-tamente las dos esencias parti-cipes en el proyecto. “La visión que Yamaha quiere mostrar, y con la que coincido, pasa por lanzar produc-tos con los últimos avances tecnológi-cos, pero que respetan la tradición de esa moto clásica y muy importante es divertida de conducir”. Una mezcla perfecta del pasado, la tecnolo-gía y los toques personales de Kimura han dado como resul-tado una mezcla perfecta de lo antiguo y lo nuevo.

Dentro de este encuentro, tan especial, en el que pode-mos encontrar todo tipo de máquinas, pero un tanto por ciento muy elevado es de clási-cas, la trayectoria del Sr.Kimura le avala para expresar que “Los modelos clásicos tienen un elemento muy valioso que es el diseño puro. Aunque su mecánica en ocasiones es imperfecta, refl eja la pasión por crear la mejor moto. La belleza del diseño antiguo, radica en que la pasión es visible y tangible”.

Son muchas las marcas que están realizando restylings de modelos antiguos y volvién-dolos a lanzar al mercado. La visión de la simple copia no es una estrategia acertada. El objetivo de fabricantes y cons-

tructores debería ser “respetar, asimilar y crear algo nuevo a partir de ellos”.

La pasión por las motos de Shinya le lleva a crear motos con las que pueda disfrutar de los kilómetros rodados, y además participar en carreras, otra de sus grandes pasiones. El W&W, organizó su ya ca-racterística Punk´s Peak race, en el monte Jaizkibel. Una ca-rrera de en la que durante 400 metros moto contra moto, el que llegue a meta antes pasa a la siguiente ronda. Una mez-cla de motos de los años 30 a los 70 con modelos nuevos, como la Yamaha de Kimura, que también participó, y quedó eliminada en la segunda ronda, como curiosidad.

Parco en palabras, observa más que habla, siempre con una sonrisa en su boca, con un gesto de amabilidad, curioso por todo lo que le rodea, con ganas de disfrutar al máximo de ese espacio dedicado a las mo-tos, pude concluir que la esen-cia que sus motos desprenden proviene de su personalidad. Una gran sensación de paz, de armonía, equilibrio, ilusión es lo que durante estos días he podido experimentar. Algo que se queda en mi interior. Porque lo que somos como personas, lo plasmamos en todo lo que hacemos.

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procurándole una experiencia procurándole una experiencia

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On Days Like These BCN

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Tiempo soleado, un local en

Pueblo Nuevo, (BCN), un

evento nuevo, sin bagaje anterior,

sin historia...

Tiempo soleado, Tiempo soleado, Tiempo soleado, Tiempo soleado,

evento nuevo, sin evento nuevo, sin evento nuevo, sin evento nuevo, sin

Una base propia

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e A Lebowsky

Esto ya se acabo, no podrá volverse a escribir, On Days

Like These, según nuestra opinión acaba de sentar una base, con un estilo propio.

En un local, que por momen-tos se quedo pequeño, pudimos

admirar creaciones de construc-tores nacionales como: Ad Hoc CR, Bobber House, Bonneville (y su nuevo proyecto, Rebellion), Born Motor Co, De Palma Cycles, Desiderátum, Free Kustom Cycles, Fuel Bespoke, Inspiración Metálica, Kiddo Motors, La Corona, Rocket

Supreme, SANTI, The Bike Lab, Vintage Adicction y XTR Pepo.

El orden de esta lista no altera sus productos con los que disfrutamos viendo, fotografi ando, fi lmando y sobre todo charlando.

Mirases donde mirases veías co-rrillo congregados delante de alguna

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moto y comentando detalles estéti-cos o mecánicos, cada cual desde su punto de vista.

En las paredes también se veía arte, este estuvo a cargo de :

Brusca Artworks, Marcos Cabrera, Jaume Fuertes, David Octane y Alex Ramón Mas, las fotografías de Nacho

Hernando, Gustavo Osorio y Ana Coello y los artículos de calidad de las arcas Brambi. Hollins y ALLIOLI.

Cinco fueron los estilos que ODLT ha escogido como base para su evento:

Custom, Café Racer, Brat, Tracker o Street Tracker y como no podía

ser de otra manera la que actual-mente esta mas en auge Scrambler, de este estilo lucían en la entrada dos fl amantes modelos Ducati.

Los miembros de la organización se lucieron teniendo todos los pun-tos cubiertos y atendiendo siempre con una sonrisa al recién llegado.

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El Carnaval no está mal

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Iniciamos un relato lleno de color y de música, recorremos en Harley la Ruta 61, la ruta del blues. La 61 une Nueva Orleans con Chicago, a través del los campos de algodón que riega el Mississippi.Gracias a Route 66 Experience y a Eagle Rider.

El Carnaval no está mal

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e A Nacho Mahou A Dr. Infierno

Recién llegados a Nueva Orleans nos diri-gimos al hotel en el Bus del AutoBlues.

Nos miramos a la cara los conocidos y a los por conocer les fuimos poniendo cara. Tras la entrega de las llaves del hotel luchamos contra en jet lag como pudimos: cerveza, hamburgue-sas y guindillas.

Al no tener cuerpo de jota tras 15 horas de viaje nos dedicamos a fabricar zetas.

La mañana nos llevó a Canal Street donde está la sede de Eagle Rider de la capital de Lousiana. La mejor forma de moverse por USA en alquilar una Harley allí. El proceso de entrega de motos para un grupo de más de veinte es harto complejo. A base de café (el de allí) y donuts conseguimos dominar la situación.

Debido a un problema burocrático me que-do sin moto de momento. Lanzo mis rezos a Santa Rita, la patrona de los imposibles y tras varios viajes en taxi con un indio y con un rumano-iraní (¡) consigo la propia. Lo que se da no se quita. El grueso del grupo elige ir al una ruta por un pantano lleno de cocodrilos.

Como si fuésemos divisibles la redacción de ChopperON cubre los dos eventos. El Doc-tor Infi erno se empantana con los ‘aligators’ mientras que yo me sumerjo en la ‘parade’ del Mardi Gras en Nueva Orleans.

La calle Sant Charles está atestada de gente que quiere ver y participar en el desfi le. Y los pantanos, atestados de reptiles fi eros de mi-rada lateral y duro pellejo. Ellos se mueven sobre lanchas de gran hélice que se desliza por las ciénagas, mientras Pepe y yo hacemos deslizar litros de cerveza por nuestras gargan-tas tras recoger la Electra Glide Classic que me ‘tocado’ en gracia.

Los dientes largos de los caimanes acojonan y los nuestros se vuelven peligrosos cuando dos chavalas españolas, que se asoman a la te-rraza considerablemente poco vocalizadoras,

nos saludan. La cerveza vuelve a tomar pro-tagonismo mientras intercambiamos collares de colores. Toda una tradición en el carnaval ‘niuorlaniano’.

Decidimos seguir con lo mismo pero en otro lugar, así que nos dirigimos al centro de la city. Ya estamos en Bourbon Street. Es una calle de menos de dos kilómetros diseñada para el puto -quiero decir puro- vicio. Bares y más bares, música a borbotones –jazz, blues, Rn’R- que se solapan según pasas por sus fa-chadas. Es difícil elegir. Vamos a por birras que por muy húmedo que sea el ambiente, las gargantas se secan.

Los neones de colores iluminan la calle que se encuentra jalonada de balconadas atestadas de gente que arrojan a los viandan-tes collares de colores. La tradición dice que si le entregas a una chavala un collar de esos, te enseña las tetas. Para nuestra satisfacción óptica funciona. Y tenemos muchos, aun-que decidimos guardar algunos para nuestra amistades. Verum est.

Por insistencia de la concurrencia y sin nin-guna pega añadida acudimos a un striptease. Tonto espectáculo que consiste en admirar a unas fl acas señoritas que sobre una barra ver-tical hacen movimientos lujuriosos a cambio de un puñado de dólares arrugados. Como sus lanzadores.

También probamos algunos (no implique-mos a todos, me dijeron) a tomar unas probe-tas de licor desde el escote de alguna simpá-tica camarera, sin usar las manos. Lanzamos collares a los balcones, en un procedimiento de renovación de la tradición y fuimos paga-dos con la misma moneda, pero aumentada.

Al ya no ser dueños de nuestros actos deci-dimos recluirnos en el hotel, desde donde un seguro servidor intenta luchar contra el tecla-do que se emborrona y los parpados que ya pesan. Mañana rodaremos por ahí, escoltados por el eterno Mississippi.

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EL DOCTOR INFIERNO SE EMPANTANA CON LOS ‘ALIGATORS’.

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LOS DIENTES LARGOS DE LOS CAIMANES ACOJONAN...

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LA MEJOR FORMA DE MOVERSE POR USA EN ALQUILAR UNA HARLEY ALLÍ. EL PROCESO DE ENTREGA DE MOTOS PARA UN GRUPO DE MÁS DE VEINTE ES HARTO COMPLEJO.

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YA ESTAMOS EN BOURBON STREET. ES UNA CALLE DE MENOS DE DOS KILÓMETROS DISEÑADA PARA EL PUTO -QUIERO DECIR PURO- VICIO. BARES Y MÁS BARES, MÚSICA A BORBOTONES.

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LOS NEONES DE COLORES ILUMINAN LA CALLE QUE SE ENCUENTRA JALONADA DE BALCONADAS ATESTADAS DE GENTE QUE ARROJAN A LOS VIANDANTES COLLARES DE COLORES.

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LANZAMOS COLLARES A LOS BALCONES, EN UN PROCEDIMIENTO DE RENOVACIÓN DE LA TRADICIÓN Y FUIMOS PAGADOS CON LA MISMA MONEDA, PERO AUMENTADA.

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Como el barco pirata de Espronceda (adaptado a balada heavy por Tierra

Santa),…ni enemigo navío, ni tormenta, ni bonanza, su rumbo a torcer alcanzó, y el

Monsters of Rock – en su séptima edición- , desembarcó en Argentina, después de

diez años de surcar otros mares.

Heavy metal y gasolina

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e Pilar Gárgoles AOscar Romagnoli

35 mil almas se congregaron, el día 2 de mayo, en el fes-

tival más importante del género en la Ciudad del Rock, de Villa Solda-ti. 12 horas de puro heavy rock, con un excelente line up de ban-das internacionales y nacionales. Ozzy Osbourne, Judas Priest y Motorhead, confi guran el tándem internacional; Carajo, Plan 4, Ma-lón , y El Buen Salvaje, forman el tándem argentino.

Monsters of Rock es un festival dedicado exclusivamente a ban-das de géneros hard rock y heavy metal. Nacido en Inglaterra en los años 80 e ideado por el pro-ductor Paul Loasby, durante 16

años, hasta el 96, se vivieron las giras más exitosas de este festi-val en diferentes países europeos (España, Rusia, Finlandia, Italia, Alemania…) y latinoamerica-nos (Argentina, Chile, Brasil …). Como curiosidad, en el primer festival celebrado en Donington Park, la semana anterior estuvo lloviendo torrencialmente, pero el día del concierto salió un sol

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radiante. Es una tónica que se ha venido repitiendo en varias oca-siones, y que como no, también se dio en el concierto de este año en Argentina. El rock atrajo al sol, después de la gran tormenta.

Esta séptima edición del Mons-ters of Rock argentino ofrece a sus asistentes un plus con dos actividades complementarias que completan este gran Festival: el “Custom Rock & Wheels”, primer encuentro de motos customizadas organizado dentro de este evento, y el “Escenario Little Monsters”, escenario alternativo para los más pequeños mas rockeros, en el que pudieron disfrutar a ritmo de heavy infantil con “los Heavysau-rios” y además pudieron divertirse

con diferentes actividades especia-les para sus edades: toro mecáni-co, escuela de rock, taller de grafi -tis, maquillaje de terror...

“Custom Rock & Wheels”Un espacio gestionado por Hells

Angels and supports y hangaround en combinación con Mario, presi-dente de Epidemia MC, ofreció a los asistentes, en su primera edi-ción, la oportunidad de disfrutar de este mundo que está alrede-dor del rock y forma parte de él. El rock casi siempre ha ido de la mano del mundo del motor, del ta-tuaje, de la pintura, la ropa de cue-ro, cierto tipo de ropa. En esta oca-sión, se ha querido aprovechar la cobertura de este gran festival para

ofrecer a los asistentes una exhibi-ción de profesionales argentinos pertenecientes a estos sectores:

- Exposición de los mejores tra-bajos de customización y cons-trucción de motos realizados por los artesanos de más renombre ar-gentinos: Charly Custom, Dama´s motorcycles, En la Sangre, Gasser Garaje, Mazza Performance.

- Exhibición de autos hot rod y Street rod: San Antonio Rat Part´s.

- Pintores: JP Design, Minissale.- Expotatto: Mandinga tatto,

Pancho tatto y body painting en vivo.

- Stands de accesorios del estilo: La Milla del Diablo.El resultado de esta iniciativa ha sido muy positivo tanto por parte de los

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organizadores, como los participan-tes y los asistentes, esperando volver a tener la oportunidad de realizarse de nuevo en futuras ediciones.

20 años después del primer Monsters of Rock argento - del año 94 con Black Sabbath, Kiss, Sla-yer, Hermética, Gatos Sucios-, los corazones heavys volvieron a vi-brar a ritmo de los acordes de “El Buen Salvaje”, “Plan 4”, “Carajo” y “Malón” (que ya habían pisado este escenario en aquellos comien-zos dentro de la agrupación Her-mética), los grupos nacionales que tuvieron la gran y merecida, opor-tunidad de compartir escenario con tres de los pesos pesados del heavy mundial: Motorhead, Judas Priest y Ozzy Osbourne.

El encargado de abrir en el esce-nario las actuaciones de este elenco internacional fue Lemmi Kilemis-ter con Motorhead. A sus 69 años y con una voz cansada, defendió una actuación de rockandroll po-drida y veloz que avanzó con títu-los de temas clásicos de la banda de sus álbumes Overkill y Ace of Spades, junto con canciones de sus últimos discos como “Do You Believe?” y “Lost Woman Blues”.

Judast Priest fue lo más demole-dor del concierto, acaparando toda la atención su cantante Rob Hal-ford que todavía mantiene intacto su hechizo de “Dios del metal”. Con una voz privilegiada que aún sigue manteniendo los agudos más altos, Halford supo transmitir su

energía vital a sus fans que disfru-taron de un gran espectáculo en el que se presentó su último disco “Redeemer of Souls”, y tararearon canciones de su discografía como “Dragonaut” o “Metal Gods”. El punto culmen de su actuación fue cuando salió al escenario a lo-mos de una chopper, llevando la fusta de cuero entre los dientes a ritmo de “Hell Bent for Leather”.

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Mientras la luna llena iba cubriendo la noche de Lugano, “El príncipe de las tinieblas” Ozzy Osbourne salía al escenario. Hizo un repaso a temas de su paso por Black Sabbath como “Faires Wear Boots Lyrics” , “War Pigs” o “Iron Man” y toco canciones de su etapa en solitario como “Suici-de Solution” o “Road to nowhere”. Con un público entregado y moti-vado, el feedback surgido hizo que

Ozzy cogiera una manguera de espuma y regara a todos los fo-

tógrafos acreditados, inclui-do nuestro corresponsal

Oscar Romagnoli y les

dijera: “Sois grandiosos”. Y Monsters of Rock eligió la

gloria al olvido… combatir hasta el fi nal Y caminar con la furia salvaje de quien vence hoy empujando al corazón hasta morir Por cada gota de la sangre derrama-da con pasión será el tiempo quien juzgue mi valor Porque fue en Lugano donde su nombre será leyenda yo escogí el camino fue la gloria que elegí. (Mi nombre será leyenda, Tierra Santa)

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Harley-Davidson Rock FM

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Que una revista en nuestros días llegue a 500 números, es harto complicado, por ello “Popular 1” lo celebro por todo lo alto en

la sala “Luz de Gas” en Barcelona.

R’n’R y H-D

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e A Lebowsky

Pero nosotros aunque sea-mos carne de Rock &

Roll teníamos nuestra mirada puesta en el lateral del escena-rio donde después de unas ac-tuaciones se descubrió el telón y nos dejo ver, mas bien poco por la algarabía reinante, la “Harley-Davidson Rock FM” by Espacio HD Barcelona.

Tomando como base una Sportster Nighter 1200 del 2009 y dándole el toque ca-nalla que se merece, el pro-

ducto fi nal te hará mirarla con buenos ojos.

Destacan los detalles “Rock FM” que denotan su feliz propietario.

Esta conjunción de Moto y Emisora se fraguo rápido y sin complicaciones, como es esta moto.

Desear larga vida a “Rock FM” para poder disfrutarla y a Espacio HD BCN para poder modifi car o construir mas vehículos, sean temáti-cos o no.

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Taller Los códigos de fallo EFI

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En este artículo aprenderemos a aprovechar uno de los recursos más interesantes que ofrecen los sistemas de

inyección electrónica en las motocicletas modernas: el acceso a los códigos de error (Engine Troublecode).

En este artículo aprenderemos a aprovechar uno de los En este artículo aprenderemos a aprovechar uno de los

No problemo/ & Frank Burguera

En este artículo aprenderemos a aprovechar uno de los recur-

sos más interesantes que ofrecen los sistemas de inyección electróni-ca en las motocicletas modernas: el acceso a los códigos de error (En-gine Troublecode).

FuncionalidadesLos sistemas de inyección elec-

trónica utilizan un pequeño or-denador integrado en el equipo eléctrico de la moto para gestionar principalmente dos cosas:

-Cuánta gasolina necesita el mo-tor y en qué momento (control de los inyectores)

-Cúando se quema esta gasolina (control de la chispa de encendido)

Para llevar a cabo este cometido el sistema EFI consta de sensores y actuadores, recibiendo y enviando señales muchas veces por segundo.

Cuando algún sensor (input), actuador (output) o sus sistemas asociados funcionan de manera incorrecta la centralita de la moto es capaz de detectarlo, ponien-

do dicho sensor en “modo fallo”, enviando o recibiendo una señal intermedia fi ja para que el motoci-clista pueda volver a casa o al taller y activando al mismo tiempo la luz de Código de Error para advertir al conductor de que algo no va bien (Figura 1).

Históricos y actualesLos códigos de error pueden

ser actuales, en tiempo real, o pueden ser históricos, es decir, se han producido en un momen-to determinado pero se han co-rregido automáticamente y sim-plemente quedan grabados en el

registro de la memoria.Si la motocicleta presenta un fa-

llo de motor actual la luz de fallo permanecerá encendida constan-temente, si se enciende al poner el contacto y se apaga tras ocho se-gundos indica que el código (o có-digos) es histórico.

Si el fallo es relativo a los inter-mitentes o al sistema de alarma en lugar de la luz de fallo de motor se encenderá el símbolo de la “llave” en el display y si el problema es de ABS se indicará mediante su propia luz de fallo (Figura 2).Acceso a los códigos de fallo (wow test)

FIGURA 1

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FIGURA 5

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Contrariamente a lo que muchas usuarios piensan no es necesario un ordenador para poder leer, interpre-tar o borrar los códigos de fallo.

Basta con mantener presiona-do el botón de reset del cuentaki-lómetros mientras se pone la llave de encendido en “on”. La aguja del instrumento se moverá en todo su recorrido y todos los testigos se ilu-minarán, tras lo cual aparecerá en el display digital el menú de códigos de fallo (Figuras 3 y 4).· P=POWERTRAIN Comprende los códigos relacionado con el mo-tor y la ECM· B=BODY Comprende los siste-mas que conforman algunos siste-mas eléctricos, inmobilizador e in-termitentes o radio· C=CHASIS Comprende los siste-mas relacionado con el chasis como pueden ser los sistemas ABS· SP=SPEEDO Errores relaciona-dos con el velocímetro· T=TACHOMETER Errores rela-cionados con el cuentarrevoluciones· U=NETWORK Comprende los problemas relacionados con la transmisión de datos de un modu-lo a otro, las redes de comunicación se pueden averiar y dejar sistemas completos por fuera del sistema. En ese caso cualquiera de los módulos restantes pueden generar un código relacionado con ese sistema.Utilizando la pulsación del botón de reset del cuentakilómetros po-demos “pasar” de un menú a otro (pulsación corta) o podemos entrar en cada uno de los menús (pulsación larga). Dentro de los menús veremos los números que representan los di-ferentes códigos de fallo (Figura 5):

FIGURA 3

FIGURA 2

FIGURA 4

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Taller Los códigos de fallo EFI

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MOTOR Y ECMPOO51 Heater Control Circuit 02 Sensor LowPO106 Map Sensor Rate of Range ErrorP0107 Map Sensor Failed Open/LowP0108 Map Sensor Failed HighP0112 IAT Sensor Voltage LowP0113 IAT Sensor Voltage Open / HighP0117 ET Sensor Voltage LowP0118 ET Sensor Voltage Open / HighP0120 TPS1 Range Error TPSP0122 TPS1 Low TPSP0123 TPS1 High / Open TPSP0131 Front 02 Sensor Low (lean)P0132 Front 02 Sensor High (rich)P0134 Front 02 Sensor Open / Not RespondingP0151 Rear 02 Sensor Low (lean)P0152 Rear 02 Sensor High (rich)P0154 Rear 02 Sensor Open / Not RespondingP0220 TPS2 Range ErrorP0222 TPS2 Low TPSP0223 TPS2 High/OpenP0261 Front Injector Open/LowP0262 Front Injector HighP0263 Rear Injector Open/LowP0264 Rear Injector High (CAN-Bus)P0264 Rear Injector Open/LowP0265 Rear Injector HighP0371 Crank Position Sensor, Too Many PulsesP0372 Crank Position Sensor, Too Few PulsesP0373 CKP Sensor IntermittentP0374 CKP Sensor Not DetectedP0444 Purge Solenoid (Evap. Canister) Open/LowP0445 Purge Solenoid (Evap. Canister) HighP0501 VSS LowP0502 VSS High/Open (Can-Bus)P0502 VSS Speed Failed LowP0503 VSS Speed Failed HighP0505 Loss of Idle Speed ControlP0506 Idle Speed Control RPM Too LowP0507 Idle Air Control System RPM Higher Than ExpectedP0562 Battery Voltage LowP0563 Battery Voltage HighP0572 Brake Switch LowP0577 Cruise Control Input HighP0602 Calibration Memory ErrorP0603 ECM EEPROM FailureP0604 RAM FailureP0605 ECM Flash ErrorP0607 Converter ErrorP0641 5V+Vref 1 Out of RangeP0651 5V+Vref 2 Out of RangeP0661 Intake Solenoid Low/OpenP0662 Intake Solenoid High/ShortedP1001 System Relay Coil Open/LowP1002 System Relay Coil High/ShortedP1003 System Relay Contacts OpenP1004 System Relay Contacts ClosedP1009 Incorrect PasswordP1010 Missing PasswordP1270 TGS Validation ErrorP1351 Front Ignition Open/LowP1352 Front Ignition Coil High/ShortedP1353 Front Cylinder No CombustionP1354 Rear Ignition Coil Open/Low

P1355 Rear Ignition Coil High/ShortedP1356 Rear Cylinder No CombustionP1357 Front Intermittent Secondary CombustionP1358 Rear Intermittent Secondary CombustionP1475 Exhaust Actuation Position ErrorP1477 Exhaust Actuator Open/LowP1478 Exhaust Actuator Shorted/HighP1501 Jiffy Stand Sensor LowP1502 Jiffy Stand Sensor HighP1510 EFI Limited Performance Mode (TBW)P1511 EFI Power Management ModeP1512 EFI Forced Idle ModeP1514 Air Flow Fault (TBW)P1600 EFI Module Processor Internal ErrorP1632 Odometer Learned UpP2100 EFI TCA Motor Circuit Open (TBW)P2101 EFI TCA Motor Circuit Range/Performan-ceP2102 EFI TCA Motor Circuit LowP2103 EFI TCA Motor Circuit HighP2105 EFI Forced Engine ShutdownP2107 EFI Module Control Processor Internal FaultP2119 EFI Motor Throttle Body Range Perfor-mance (TBW)P2122 TGS1 Low/OpenP2123 TGS1 HighP2127 TGS2 Low/OpenP2128 TGS2 HighP2135 TPS Voltage Correlation ErrorP2138 TGS Voltage Correlation ErrorP2176 EFI Closed Postion Not LearnedP2300 Front Ignition Coil Driver Low/OpenP2301 Front Ignition Coil Driver High/ShortenedP2303 Rear Ignition Coil Driver Low/OpenP2304 Rear Ignition Coil Driver High/Shortened

FRENADO ABSC0562 Device Voltage LowC0563 Device Voltage HighC1014 ECU Internal Fault ABSC1017 Pump Motor Power Circuit FaultC1018 Pump Motor Ground High Resistance FaultC1021 Front Wheel Speed Sensor Equals ZeroC1023 Rear Wheel Speed Sensor Equals ZeroC1025 Front Wheel Speed Signal IntermittentC1027 Front Wheel Speed Frequency Out Of Ran-geC1032 Front Wheel Speed Sensor Open or ShortedC1034 Rear Wheel Speed Sensor Open or ShortedC1041 Rear Actuator Circuit Low/OpenC1042 Front Actuator Circuit OpenC1043 Pump Motor StalledC1044 Rear Actuator Circuit OpenC1052 Rear Actuator Circuit HighC1055 ABS ECU Internal FaultC1066 ECU Internal FaultC1094 Front Brake Switch Always OnC1095 Front Brake Switch OpenC1102 Rear Actuator Motor StalledC1118 ECU Internal FaultC1121 ECU Internal FaultC1151 Front Wheel Release Too LongC1153 Rear Wheel Release Too LongC1158 Calibration Programming Required

C1178 No VIN Received From ECMC1184 VIN Does Not Match ABS ECU Calibra-tionC1192 Front Actuator Circuit HighC1193 Front Actuator Motor Stalled/td>C1206 Front Wheel Speed Sensor Frequency Out of RangeC1207 Rear Wheel Speed Signal IntermittentC1208 Rear Wheel Speed Sensor Frequency Out of RangeC1212 Front or Rear Brake not Applied With DecelC1214 Rear Brake Switch Always OnC1216 Rear Brake Switch OpenC1222 ABS Voltage Low Terminal 11C1223 ABS Voltage Low Terminal 20C1224 Front Actuator Power Shorted HighC1225 Rear Actuator Power Shorted HighC1561 Front Apply Solenoid Circuit Open or HighC1562 Front Apply Solenoid Circuit Shorted LowC1563 Front Solenoid Circuit Shorted HighC1564 Front Release Solenoid Circuit Open or HighC1565 Front Release Solenoid Circuit Shorted LowC1567 Rear Apply Solenoid Circuit Open or HighC1568 Rear Apply Solenoid Circuit Shorted LowC1571 Rear Solenoid Circuit Shorted HighC1572 Rear Release Solenoid Circuit Open or High ResistanceC1573 Rear Realease Solenoid Circuit Shorted Low

BATERÍA, ENCENDIDO Y SISTEMA ELÉC-TRICOB0563 Battery Voltage High TSM / TSSMB1004 Fuel Level Sending Unit Low InstrumentsB1005 Fuel Level Sending Unit High / OpenB1006 Accessory Line OvervoltageB1007 Ignition Line Overvoltage InstrumentsB1008 Reset Switch Closed InstrumentsB1101 LHCM Turn Signal Bulb OutB1103 LHCM Internal FaultB1121 Left Turn Output Fault TSM / TSSMB1122 Right Turn Output Fault TSM / TSSMB1123 Left Turn Output Short to Ground TSM/TSSMB1124 Right Turn Output Short to Ground TSM/TSSMB1125 Left Turn Output Short to Battery TSM/TSSMB1126 Right Turn Output Short to Battery TSM/TSSMB1131 Alarm Output Low TSSMB1132 Alarm Output High TSSMB1134 Starter Output High TSM/TSSMB1135 Accelerometer Fault TSM/TSSMB1136 Accelerometer Tip Test Error TSSMB1141 Ignition Switch Open / Low TSSMB1142 Smart Security System Internal Fault TSSMB1143 Security Antenna Short To Ground TSSMB1144 Security Antenna Short To Battery TSSMB1145 Security Antenna Open TSSMB1151 (Sidecar) BAS Low TSM/TSSMB1151 RHCM Turn Signal Bulb OutB1152 (Sidecar) BAS High TSM/TSSMB1153 (Sidecar) BAS Out Of Range TSM/TSSMB1153 RHCM Internal Fault

Page 137: ChopperON #83

ChopperON · 137 · 137 · 137 · 137

B1154 Clutch Switch Input Short To GroundB1155 Neutral Switch Input Short To BatteryB1200 Instrument Internal FaultB1210 Fuel Sender Shorted Low / Fuel Gauge Cir-cuitB1211 Fuel Sender Shorted High / OpenB2102 System Power Output Shorted HighB2103 System Power Output Shorted LowB2104 System Power Output OverloadedB2107 Front Position / Running Power Output Shorted HighB2108 Front Position / Running Power Output Shorted LowB2109 Front Position / Running Power Output OverloadedB2112 Accessory Output Shorted HighB2113 Accessory Output Shorted LowB2114 Accessory Output OverloadedB2116 Fuel Pump Output OpenB2117 Fuel Pump Output Shorted HighB2118 Fuel Pump Output Shorted LowB2119 Fuel Pump Output OverloadedB2121 Starter Output Open/BCM MalfunctionB2122 Starter Output Shorted HighB2123 Starter Output Shorted LowB2124 Starter Output OverloadedB2126 Horn Output OpenB2127 Horn Output Shorted HighB2128 Horn Output Shorted LowB2129 Horn Output OverloadedB2131 High Beam Output OpenB2132 High Beam Output Shorted HighB2133 High Beam Output Shorted LowB2134 High Beam Output OverloadedB2136 Low Beam Output OpenB2137 Low Beam Output Shorted HighB2138 Low Beam Output Shorted LowB2139 Low Beam Output OverloadedB2141 Left Front Turn Signal Output OpenB2143 Left Front Turn Signal Output Shorted LowB2144 Left Front Turn Signal Output OverloadedB2146 Right Front Turn Signal Output OpenB2148 Right Front Turn Signal Output Shorted LowB2149 Right Front Turn Signal Output OverloadedB2151 Left Rear Turn Signal Output OpenB2153 Left Rear Turn Signal Output Shorted LowB2154 Left Rear Turn Signal Output OverloadedB2156 Right Rear Turn Signal Output OpenB2158 Right Rear Turn Signal Output Shorted LowB2159 Right Rear Turn Signal Output OverloadedB2161 Brake Lamp Output OpenB2163 Brake Lamp Output Shorted LowB2164 Brake Lamp Output OverloadedB2166 Running Lights Output OpenB2168 Running Lights Output Shorted HighB2169 Running Lights Output Shorted LowB2172 Security Siren Output Shorted HighB2173 Security Siren Output Shorted LowB2176 Security Antenna Output OpenB2177 Security Antenna Output Shorted HighB2178 Security Antenna Output Shorted LowB2203 Ignition Switch Input Shorted LowB2206 Engine Stop Switch Input Open/Shorted HighB2208 Engine Stop Switch Input Shorted LowB2218 Neutral Switch Shorted LowB2223 Rear Brake Switch Shorted LowB2250 Clutch Switch Stuck

B2251 Horn Switch StuckB2252 High Beam Switch StuckB2253 Low Beam Switch StuckB2254 Left Turn Switch StuckB2255 Trip Switch StuckB2260 Start Switch StuckB2261 Right Turn Switch StuckB2262 Front Brake Switch StuckB2263 Hazard Switch StuckB2270 BCM Internal FaultB2271 BCM Low VoltageB2272 BCM or Speedometer Voltage HighB2274 Constant Battery Line Fault

COMUNICACIONESU0001 CAN bus FaultU0011 CAN bus Low Shorted / Can bus HighU0100 Lost Communication With ECMU0121 Lost Communication With ABSU0140 Lost Communication With BCMU0141 Lost Communication With LHCMU0142 Lost Communication With RHCMU0156 Lost Communication With SpeedometerU1016 Loss of ICM/ECM Serial DataU1040 Loss OF Communication With ABSU1064 Loss Of TSM/TSSM Serial DataU1097 Loss Of Speedometer Serial DataU1255 Missing Message at Speedometer EFIU1300 Serial Data LowU1301 Serial Data Open/HighU1302 Infotainment Bus OffU1306 Infotainment Bus Lost Communication With Handsfree PhoneU1307 Infotainment Bus Lost Communication With CBU1308 Infotainment Bus Lost Communication With FutureU1312 Infotainment Bus Lost Communication With FutureU1313 Infotainment Bus Lost Communication With Radio SatelliteU1314 Infotainment Bus Lost Communication With NavigationU1317 Infotainment Bus Lost Communication With High-Out Amplifi er

RADIO Y ENTRETENIMIENTOB2006 Radio Switch Stuck or OpenB2007 Handlebar Switch Shorted HighB2008 Handlebar Switch Shorted LowB2009 Handlebar Switch Stuck or OpenB2010 Passenger Switch Shorted HighB2011 Passenger Switch Shorted LowB2012 Passenger Switch Stuck or OpenB2013 Sidecar Switch Shorted HighB2014 Sidecar Switch Shorted LowB2015 Sidecar Switch Stuck or OpenB2016 Front Speaker Shortened R1.0 Ohm When SetupB2017 Front Speaker Opened R>100 Ohms Tested Once per Ignition Cycle Ignition ON after Ignition Off for at Least 10 sec.B2018 Front Speaker Shortened to Ground Igni-tion ON After Ignition OFF for at Least 10 sec.B2019 Front Speaker Shortened to Battery Ignition ON After Ignition OFF for at Least 10 sec.B2020 Rear Speaker Shortened R1.0 Ohm When SetupB2021 Rear Speaker Opened R>100 Ohms Tested

Once Per Ignition Cycle Ignition ON After IgnitionB2022 Rear Speaker Shortened to Ground Ignition ON After Ignition OFF for at Least 10 sec.B2023 Rear Speaker Shortened to Battery Ignition ON After Ignition OFF for at Least 10 sec.B2024 Sidecar Speaker Shortened R1.0 OhmB2025 Sidecar Speaker Opened R>100 Ohms Tes-ted Once Per Ignition Cycle Ignition ON After Ignition OFF for at Least 10 sec.B2026 Sidecar Speaker Shortened to Ground Igni-tion ON After Ignition OFF for at Least 10 sec.B2027 Sidecar Speaker Shortened to Battery Igni-tion ON After Ignition OFF for at Least 10 sec.

Si en algún momento mantene-mos presionado el botón de re-set durante más de dos segundos borraremos todos los códigos de error (Figura 6).

Parece complicado, pero no lo esAhora que ya sabemos cómo ac-

ceder, leer y borrar los códigos de fallo verás que es muy sencillo rea-lizar un primer diagnóstico en caso de que se presente algún problema, ya que el número de la tabla te guia-rá directamente hacia el sensor o sistema problemáticos, y siguiendo las indicaciones del manual de taller para tu año y modelo podrás reali-zar las pruebas pertinentes para dar con el problema y corregirlo.

Una recomendación muy impor-tante a la hora de verifi car el sis-tema EFI es leer bien y entender cada prueba especifi cada en el ma-nual, de este modo y con un senci-llo “paso a paso” seremos capaces de resolver problemas complejos.

FIGURA 6