ChopperON #84

eTripulacióne PATRÓN Y REMERO: Nacho Mahou COMODORO: Adriano García BRIGADEIRO: Alberto Miranda VIGÍA: Manel Hospido MASCARÓN DE PROA: Maldita Sea

MARINEROS DE PRIMERA: Ferdi Cueto, Lebowski, Blindado, Frank Burguera, Cepas, Carlos Piqueras, Juanda Gas, Manolo Pecino, The Ronfuss, Pilar Gárgoles, Oscar Romagnoli,

David Vive-Harley.CARPINTERÍA DE CUBIERTA: Hay Motivo

ChopperON Es una publicación On Line de

H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa

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PUBLICIDAD Y MARKETINGNacho Mahou +1 809 834 5545

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i Bitácora iNacho Mahou

i “El mundo es un libro y aquellos que no viajan sólo leen una página” - San Agustín. Vamos a levar anclas con ChopperON #84 y recorrer mundo.

i La Indian Motorcycle Roadmaster abre nuestra singladura a los mandos de Florián RS, una brillante incorporación a nuestra tripulación. Recala en Burgos para realizar una prueba on road. i El acertado objetivo de José Cepas_Mad retrata a un bobber de elegantes líneas: Puro Shovel Greasy Bobber. Desde Molina de Segura a Madrid.

i La fácil escritura de Manel Hospido describe lo acaecido en Mulafest 2015 Garage, un evento referencia en la capital de España.

i Seguimos con la ruta del delta del blues atravesando Estados Unidos, desde Nueva Orleans hacia Misisipi, siempre con Route 66 Experience y Eagle Rider.

i Pilar Gárgoles desvela el secreto del éxito de Moto Clube Faro en su XXIV edición. Los logros de los constructores es un hecho. Puedes comprobarlo, las fotos son muy descriptivas.

i Frank Burguera está siempre en la onda y nos sugiere una actualización de la radio multimedia de Harley-Davidson.

i Llegan los calores, las vacaciones, tiempo de moto, de carretera, de viajar. Sal de tu entorno, conoce gente, pueblos, paisajes; de eso se trata, de vivir. De rodar.

Foto: José Cepas_MadChopperON · 3 · 3 · 3 · 3

Sumario # 84

04 CarterON Opinión.06 TablON Chaleco, chupa, herramienta.08 Indian Motorcycle Roadmaster.20 Puro Shovel Greasy Bobber.38 Mulafest 2015 Garage.74 Ruta 61 Día 2. Delta del blues.90 Moto Clube Faro XXIV edición.128 Riverside Crazy Car Hop #10th.134 Taller Actualización de la radio multimedia.

No hay día en que no razone

sobre la obsolescencia progra-

mada en los vehículos, coches o

motos.

Suelto ese “palabro” en cual-

quier conversación apropiada de-

fendiendo los valores que la con-

forman. Mi cara sonríe cada vez

que veo un Shovel, una Vespa del

70, un Escarabajo aircooled, un

Cadillac Seville o una bici BH.

¿Qué tendrán esos vehículos que

nos atraen tanto? Evidentemente

años, buen gusto, líneas bien de-

finidas...

Pero hay otro componente común

que los inunda como la polilla

al abrigo de astracán, como la

termita al tablón de pino, como

las avispas al jamón serrano; el

óxido ferroso.

Mi existencia actual se puede

definir como exITV. No hay quien

opine, ni me obligue sobre el es-

tado de mi vehículo. Por eso la

afición que siempre he tenido a

los “cacharros” o “trastos” sobre

ruedas están alcanzando un nivel

supino.

Trasto que veo, a por él. Siem-

pre con herrumbre, claro. Un nue-

vo proyecto con libertad. Comen-

cé a mirar una Norton Commando

que vendían en Santo Domingo por

3.000 $. Buen estado, pero semi-

desmontada. No se cerró la ope-

ración. Unas Harley de la Policía

de tráfico se encontraban abando-

nadas, en un estado “pocho”, con

el surco que deja el líquido de

freno sobre la pintura como seña

común, aparte de golpes frontales

y alguno lateral. Busqué la mane-

ra de hacerme con alguna unidad,

pero no hubo forma humana.

Un Jeep Wrangler del 1991 llamó

mi atención desde el solar donde

recibía el sol y la lluvia hasta

sus entrañas más metálicas. Sí,

ese proyecto fue para adelante.

Tras unos meses de limpieza,

pintura, arreglos, piezas locales

e importadas, se obró el milagro.

Ya funciona.

Ahora sumerjo mis esfuerzos en

los entresijos de una Vespa del 61

a la que jubilaron anticipadamen-

te. Su abúlica existencia reci-

bió una segunda oportunidad. Tras

un lijado profundo, una búsqueda

de soluciones al odiado y querido

óxido ferroso y pintura apropia-

da, progresa adecuadamente.

Un Escarabajo del 77 es lo

próximo. ¿Lavar y Cortar? Algo

así. La mecánica es sencilla y la

estética lo será más. Bajo, lige-

ro y rotundo.

La Kawa Café Racer de mi chica

hace tiempo que no avanza en su

recuperación, el óxido de los es-

capes dejó paso a algunos aguje-

ritos que no deben existir. Pron-

to daremos con la solución, quizá

sea con acero, pero inoxidable.

El CarterON está abierto

para que envíes tus cartas

a la redacción de ChopperON

y siempre son respondidas.

Una selección de las más

ingeniosas o destacadas

serán publicadas.

Odiado y querido óxido

Nacho Mahou ©

Editorial · cartas

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Miss Pin-Up 2015

Los amigos portugueses d

e Harley

Riders Setúbal nos envía

n un

artículo sobre un evento

Pin Up

en su tierra.

¡Vamos a por ello!

Harley Riders Setúbal de

cidió

apoyar a Vânia Estevão e

n su

primera aventura en el m

undo

de las pin-up, el concur

so de

Miss Pin-Up 2015. Tuvo l

ugar

en la localidad de Setúb

al

en Portugal, donde a pes

ar

de no haber ganado nuest

ra

representante pin-up, vo

lcamos

nuestros aplausos y crít

ica

positiva de su actuación

,

quedando la promesa de v

olver

para el próximo año.

Paralelo a este concurso

, se

realizó una sesión fotog

ráfica

con Vânia y un cortometr

aje del

making off de la sesión

que está

disponible en youtube.

Este grupo de amigos ama

ntes

de Harleys, rock y viaje

s tiene

disponible su propia pág

ina de

Facebook: Harley Riders

Setúbal.

Ésta ha decidido apoyar

el mundo

de las pin-up y la cultu

ra rock

de los años 50 y 60, lo

que

demuestra que si hay pas

ión,

fuerza de voluntad y la

ayuda

mutua se puede lograr la

promoción de actividades

que a

todos nos gustan.

Jorge Santana

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Tablón Chaleco, chupa, herramienta

La chaqueta de Bristolby Roland Sands Design

Inspirado por las chaquetas de dirt-track, la Bristol utiliza

cuero único “Buff” de RSD (en marrón o negro). La piel de vaca

es superior. Durabilidad probada y protección. Zonas acolcha-

das de espuma en el hombro, el codo y la espalda, con un nivel

de protección alto. Incorpora inserciones de la manga de nylon

elástico, hombros y ajustadores laterales.

Conjunto de herramientasby WohnGeist

Este clásico juego de 24 piezas de herramientas viene alojado

en una caja de madera de peral con asas de cuero y el interior,

el surtido de herramientas, de alta calidad se mantiene en su

lugar por los imanes, para mantenerlo todo organizado. 3.000 €

Chaleco cool-downby Triumph

Las temperaturas han llegado a

un nivel inédito y subir a la

moto se ha vuelto un verdade-

ro suplicio. Para aliviar el

asfixiante calor del motoris-

ta, Triumph, en colaboración

con los expertos en prendas

refrigeradas HyperKewl, lanza

el chaleco Cool-Down, que re-

duce la temperatura corporal

por medio de la evaporación de

agua.

The Bristol Jacket $ 580

Chaleco 90 €

Indian Motorcycle Roadmaster

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ChopperON · 9 · 9 · 9 · 9

Tenía ganas, curiosidad por ver si con esta Roadmaster, Indian habría dado otro paso hacia adelante, aunque no fuese enorme, para seguir haciéndose sitio dentro de la

tarta touring donde además de un pedazo del pastel pueden hasta elegir sabor.

La envidiadel vecindario

ChopperON · 10

e Florián RS A Indian Motorcycle

Cuando nos vemos en el con-cesionario me guiña un ojo,

el derecho. Bueno, eso me parece a mí, con esas ópticas tan llama-tivas. La Roadmaster es especta-cular, barroca diría yo. Grande, robusta, llama la atención aun-que no quiera, aunque sea negra. Todo en ella atrae tu curiosidad. Sus cromados, el vistoso fron-tal, los asientos de cuero marrón, los protectores en las piernas, el baúl… todo. Si la Chieftain ya era una ‘rompecuellos’ cuando vas con ella por ciudad, con la Roadmaster las miradas se clavan como agujas.

Mellizas, que no gemelasSi de algo sabe Polaris, matriz de

Indian, es de economías de escala (hacer que el coste medio de un producto caiga a medida que la es-cala de producción aumenta) para sacarle más rendimiento al proyec-to, tal y como lleva 17 años hacien-do con Victory. Por ello, la Road-master comparte casi todo con la Chieftain, pues utiliza la misma estructura de chasis (doble cuna de aluminio), horquilla telescópica de-lantera y monoamortiguador trase-ro. El motor sigue siendo el poten-te bicilíndrico Thunder Stroke de 1.811cc que desarrolla también 162Nm a 3.000rpm (138Nm a 2.600rpm) lo que la con-

vierte en una auténtica titán. Su en-cendido también corre a cargo del mismo curioso y ya característico gran botón en la parte alta del de-pósito que se activa sin llave gracias al mando a distancia, que a su vez cierra las alforjas laterales.

Sus dimensiones son práctica-mente iguales, ya que si bien su longitud total aumenta en 85mm hasta los 2.656mm, se debe al gran baúl trasero y no a ninguna modifi cación estructural. Es cu-rioso que la altura al suelo se haya reducido en 2mm, algo que pare-

ce más fruto del ligero aumento de peso de 38Kg también por el baúl. La altura del

e e Florián RSFlorián RSe e


ChopperONChopperONChopperON

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asiento ha sido aumentada ligera-mente (13mm) hasta los 673mm, lo que le sigue proporcionando una postura cómoda para llegar con los pies perfectamente al sue-lo. Su altura total se incrementa por la pantalla que sigue siendo regulable eléctricamente y llega ahora 43mm más arriba, algo que en marcha se nota bastante.

Los frenos, una de las buenas cualidades tanto de esta Roadmas-ter como de la Chieftain, cuenta con sistema ABS de serie con dos discos fl otantes con pinza de cua-tro pistones delante y uno sencillo de doble pistón detrás para suje-tar las ruedas de llantas de 16”, en ambos casos, con gomas Dunlop:

las Elite E, 130/90B16 73H de-lante y 180/60R16 80H detrás.

El panel de instrumentos es idéntico y no ve incrementada sus funciones. Es algo que, si bien es normal por ahora, también parece lógico que en un futuro no muy lejano llegue una pantalla mayor y un navegador integrado. Eso sí, para los que no gustan de tan-to ‘infoocio’, cuenta con todo lo necesario y con un look descara-damente original. Con dos esferas retro (velocímetro y tacómetro con el indicador de combustible), y en el centro una pantalla multi-función regulable en intensidad de luz abastece con un arsenal de in-formación al piloto. Desde las ha-

bituales, pasando por la presión de los neumáticos, chequeo del mo-tor, la música, etc... 15 LED infor-man sobre el control de crucero, luces de carretera, ABS y más.

El sistema de audio es el que más cambio lleva, pues duplica su potencia hasta los 200 vatios de potencia con conexión por Blue-tooth y entrada para Smartphones y otros dispositivos móviles.

En carretera, la CreedenceLa Roadmaster va tan bien como

su hermana la Chieftain. Bueno, algo mejor. Se parecen tanto que los cambios llegan más de las sen-saciones que de la parte ciclo, pues ahí no hay diferencias.

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Al encenderla me parece recono-cer un sonido algo más ronco que el de la Chieftain, pero al subirla un poco de vueltas con el puño se di-sipan mis anhelos; sigue sin ser más directo. Todo llegará, supongo.

No me cuesta moverla más que cualquiera de sus congéneres de segmento y ya en marcha noto los cambios al tomar la M-30. Los protectores contra el viento ins-talados sobre las defensas hacen que la sensación contra el viento sea menor aunque unas peque-ñas ventanas, similares a las que montan las bagger de Victory, se puedan abrir para aumentar el fl ujo del aire. Parece una ton-tería, pero cuando un motor de estas características está a pleno rendimiento se agradece esta cir-cunstancia, pues despide mucho calor. Unos defl ectores donde se juntan depósito y asiento tampo-co le vendrían nada mal.

La primera parte de la prueba, de camino a Burgos, habría sido exactamente igual que en el caso de la Chieftain de no ser por la resistencia al viento. Por un lado, el camino se hace más cómodo, pues como hace fresco (algunos dirán que frío), protege mucho más, pero penaliza en el consumo. Casi casi tengo que parar a repos-tar, pero llego. Además, pongo a prueba la calefacción de los puños que sin ser demasiado rápida fun-ciona a la perfección. Una circuns-tancia curiosa es que el botón que los acciona se encuentra en medio de depósito (junto al del cierre

centralizado) en lugar de en las pi-ñas de mando, lo que es un acier-to sino fuese porque con guantes puestos resulta, cuando menos, un poco difícil de controlar, pues tie-ne diez niveles.

En el centenar de kilómetros que le hacemos por las buenas carreteras secundarias que rodean Burgos (N-234 principalmente), con la Creedence Clearwater Re-vival a todo volumen (¡qué acierto son los 200 vatios del equipo!) la sensación es muy buena, dinámi-ca, como su hermana. El asiento doble es cómodo, de los mejores, y mi chica también disfruta de la revirada carretera cómodamente asentada en el ‘piso superior’. El paso por curva es contundente. La moto pesa, pero es noble. El ABS hace que la entrada en ellas sea como ir en barco. Da seguri-dad, no engaña.

Pero…No hay moto perfecta, sino no

tendríamos qué contaros y siem-pre hay un pero, en esta y en todas. En este tipo de modelos, situados por precio y concepto en el seg-mento premium, suelen llegar de la mano de los detalles. En este caso, es el baúl trasero. Aun sien-do un gran acierto su gran capaci-dad y la luz que incorpora cuando se abre, su apertura no es lateral y obliga a que el copiloto tenga que bajarse de la moto o sentarse a los mandos para abrirlo. No es algo inusual, pues igual le sucede, por ejemplo, a la gran rutera BMW

K1600 GTL. Además, y esto sí que es curioso, no se sella con el cierre centralizado con que cuenta la moto y que sí cierra las maletas traseras. La explicación es senci-lla y por ello fácil de subsanar por parte de Indian para posteriores actualizaciones: el baúl también se vende como accesorio. Esto signi-fi ca, y por esta parte está bien pen-sado, que un cliente en posesión de una Chieftain puede ‘crearse’ una Roadmaster comprando el baúl por separado junto con las defensas y los defl ectores.

Esta pequeña ‘circunstancia’ bien merece una revisión por parte de Indian. Los 29.490 euros que vale la, eso sí, exclusiva Road-master bien lo merecen visto las rivales que tiene delante. Pocas dudas me caben de que lo hará, si de algo saben en Polaris es de saber leer el mercado, la prue-ba es que si nos cuentan hace 5 años que Indian se incorporaría a esta carretera con este buen nivel, francamente, pocos habríamos apostado una cerveza.

De todas formas, las dudas para comprarse una Roadmaster llega-rán por otro lado, otras historias, no de su parte técnica ni de sus prestaciones. Si quieres disfrutar de la carretera, con pareja, viajar con comodidad, con tu selección de música preferida y con la ga-rantía de una marca que tiene a un gigante como Polaris a su espalda, la Roadmaster es tu moto… Serás la comidilla y la envidia del vecin-dario, eso fi jo.

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Puro Shovel Greasy Bobber

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Esa moto es un Shovel de 1972 que compró el cliente en un estado

chungo. Originalmente fue una Electra...

Esa moto es un Shovel Esa moto es un Shovel

Pequeñit a y minimalista

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e Nacho Mahou A José Cepas_Mad

Tras unas llamadas y mensajes Madrid-Murcia-Punta Cana

conseguimos argumentar las ge-niales fotos de Cepas con el texto que nos envía Sergio de Greasy Bobber: “Esa moto está claramente inspirada en lo que más nos gusta, los bobbers japoneses pequeñitos y minima-listas pero que aún estando modifi cados y transformados siguen manteniendo

esas piezas que te recuerdan al mo-delo de origen, un FLH”, argumenta.

No solo es estética, se revisó su, querido por todos, Shovelhead. “La moto se desmontó por completo. Lo primero fue el motor, que se rehizo completamente, montando unos cilin-dros y pistones nuevos. A las culatas tuvimos que hacerle nuevas roscas para las bujías, pues se salían solas. Asiento de válvulas y válvulas nuevas, varillas y empujadores nuevos... la campana de embrague estaba reventada, y el selec-tor de marchas machacao”, y añade Sergio “Todo nuevo: juntas. retenes, un buen petroleado a todo y el aluminio satinado (no queríamos cromar o pulir para que tuviese ese aspecto viejuno)”

Se montó un carburador S&S, con un fi ltro de aire reconvertido procedente de otro fi ltro, pero de



aceite, de una Yamaha XJ 650.En el chasis, una vez con todo

desmontado, se cortaron los sopor-tes innecesarios y se pintó en negro.

El tren delantero se recortó al máximo. Las botellas fueron sati-nadas. Se eliminó el faro original y montó uno auxiliar de Chevy de los 50. El sorprendente manillar (pequeñísimo, como tiene que ser en un bobber japonés) dispone de un acelerador interno y solo una maneta para el freno.

Originalmente era de disco y se acopló uno de tambor, tornean-do el buje y fabricando un nuevo eje y soporte para el mismo.

El depósito de gasolina es mi-núsculo (como se ve), unos seis li-tros, al que se le recolocó el tapón de gasolina, también fabricado por Greasy Bobber. Se modifi có el tú-nel para que se acoplara perfecta-mente en el chasis, y así pegarlo a las culatas, para un aspecto más compacto.

Los estribos tam-bién fabricados en Greasy Bobber están muy ele-vados y atra-sados (como mandan los c á n o n e s

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del Japan Style) manteniendo la palanca de freno adelantada y un embrague suicida.

Esa moto, originalmente, monta una batería gigante en el lado de-recho y un depósito de aceite en el izquierdo. En este caso, la batería se ha sustituido por otra de litio mu-cho más pequeña y montada bajo el basculante.

Justo debajo de la caja de cambios se encuentra el regulador y la bobi-

na para aportar un look más limpio.El depósito de aceite es el original,

modifi cado tanto en tamaño como en situación. Está centrado en la moto y se han construido los con-ductos en cobre cromado y, poste-riormente, satinado.

Detalla Sergio: “Hicimos un asiento y un guardabarros que son la mínima ex-presión, una llanta de 16” y pequeño de tambor hidráulico”.

El escape es el original -cola de pez- cortado en el centro y vuelto a soldar los extremos. Un piloto trasero también de Chevy, neumá-ticos clásicos Shinko y una pintura elegante azul y blanco, rematan el bello conjunto.

Enhorabuena, el resultado es bri-llante (y satinado).

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Mulafest 2015 Garage

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Tras cuatro ediciones consecutivas apostando por el motor podemos decir, sin miedo a confundirnos, que el espacio Garage del Festival de Tendencias Urbanas de Madrid ha llegado a su madurez, convirtiéndose en una de las citas

ineludibles para los amantes de las dos ruedas.

Madurez sobre ruedas

e Manel Hospido A Eu Bermejo A José Cepas_Mad

Este 2015, el área reser-vada para la zona Ga-

rage del “Mula” contó con 16.000 m2, la mayor super-fi cie jamás dedicada en nues-tro país para la exposición de vehículos transformados y de todo lo que les acompa-ña. Durante los cuatro días que Ifema acogió esta edi-ción, los visitantes pudieron disfrutar de dos competicio-nes de transformadores, una puntuable para el Campeo-nato de España y otra espe-cífi ca para mecánicas BMW. A las que se unieron una am-plia representación de Hot Rod, clásicos americanos y Volkswagen; una exposición de scooters, donde se pudo ver las últimas tendencias en la personalización de vespas y lambrettas y un concurso de customización de bicicletas.

Además, estuvieron pre-sentes cuatro de las princi-pales marcas de motos junto a constructores artesanales, compartiendo espacio con tiendas de ropa y talleres de ofi cios relacionados con la fabricación y personaliza-ción de sillines, depósitos, cascos y demás. Todo en un ambiente relajado y agrada-ble que invitaba a entablar conversación con otros afi -

cionados alrededor de los ve-hículos expuestos o sentados en cualquiera de los puestos de “street food” presentes.

CAECC, primera pruebaEste año el clásico con-

curso de transformación de motos presente en todas las ediciones del Mulafest se convertía en la primera prue-ba puntuable del II Campeo-nato de España de Construc-tores y Customizadores, una competición a nivel nacional que tendrá su gran fi nal en Sodupe, como plato fuerte del Harley Eguna, tras pasar también por el Big Twin de Castellón.

En el Mulafest se entrega-ron tres premios principales y el Best of Show, que daba reconocimiento al mejor del evento.

En la categoría Radikal Bike, donde se exige que la transformación parta desde cero, incluyendo la construc-ción del chasis o la utiliza-ción de uno de la industria auxiliar, se llevó el premio EFZ Choppers por delante de Noa Design, que conse-guía con esa misma moto el Premio Especial del Público y de Javier Acosta, que se lle-vó el Premio Especial al Me-jor Street Fighter con otra de sus creaciones.

El pódium, entre las Cus-

tom Bike, quedó de la si-guiente manera: tercera po-sición para Joaquin Zombie Garage. Segunda posición, Greasy Bobber con su pre-cioso rígido que le valió ade-más los premios especiales a Best Bobber y Best Retro Modifi cada. Y en primer lugar, el taller marbellí Old Custom Flames, con la es-trecha, larga y bajita “Rock´n Roll Panhead”, una custom elegante y sencilla que sin embargo quedó eclipsada por la ambición desmedida de su hermana, “Good Old Times”, que además del Pre-mio Especial al Mejor Café Racer, era proclamada como mejor Street Style, seguida de Javier Acosta y el ganador del premio especial al mejor Novel, Javier Sánchez. Ade-más, esta creación de Ricky López con motor Sportster Ironhead enamoró al jurado y a todos los congregados llevándose el Best of Show, gracias a su aspecto minimalis-ta y musculoso, cercano a un boardtracker, que brilló con luz propia sobre las demás preparaciones allí presentes.

BMW, “Die Motor Werk Show”

Por segundo año consecu-tivo, la marca bávara apos-taba por el Mulafest organi-zando su concurso de motos


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personalizadas. A la llamada de los 3.000€ del primer pre-mio y de la fama que conlleva éste y los demás galardones que se entregaban, se pre-sentaron un buen número de participantes con trans-formaciones de BMWs de distintas épocas, motores y estilos, que se repartieron en las tres categorías existentes.

Entre las Scrambler, el jura-do se decantó por una crea-ción de Adrenaline Motor-cycles, una moto que hacía suyo, de manera ortodoxa, lo que se puede esperar de una BMW destinada a un uso dual, apta para el asfalto y la tierra, una moto bien plani-fi cada y exquisitamente rea-lizada. Los hermanos Elíza-ga, alma máter de esta fi rma, también se hicieron con el galardón a la mejor “Street Style”, con otra de sus crea-ciones, lo que daba muestra de la solidez de su proyecto.

En la categoría Café Racer, el éxito fue para Manu Tello con un bonito espresso, in-tenso y aromático, con mo-tor boxer, escapes cortos y colín “monoposto” al estilo de los sesenta. Un café racer sencillo y limpio como man-da la tradición.

Por último, quien se apo-deró de la Mejor Customi-zación y los 3.000€ que con-llevaba, fue Pepo Rosell y su

XTR Daytona, creada como tributo a las victorias de la marca de la hélice en esa pista americana. Una precio-sa deportiva, apta solo para circuito, que conociendo el buen hacer de Pepo debe ser un lujo conducir. ¡Enhora-buena!

Arrimando el hombroDestacable fue la presencia

de algunas de las marcas más representativas del sector.

BMW, especialmente in-volucrada en este proyecto, instaló un imponente stand, con bar y peluquería, donde arropando a su R-NineT se mostraban las participantes de su concurso de transfor-mación.

Yamaha, expuso motos de sus familias Sport Heritage y Custom junto algunas mo-tos realizadas en el marco del Yard Built, como la “Pla-ya del Rey” de Matt Blacks Customs Designs, la “Rhap-sody” de Keino y “El Ratón Asesino” de Marcus Walz.

Triumph, que compartía espacio con Barbour Inter-nacional, recreó el típico ambiente de un club “gent-leman” para mostrarnos sus exitosos bicilíndricos de aire retro, donde brillaba con luz propia una versión especial de la Truxton, creada en ho-nor al Ace Café, meca de la

cultura Café Racer, y un par de creaciones del preparador español Tamarit Motorcy-cles.

Ducati tampoco quiso de-jar pasar la ocasión de mos-trar sus Scrambler, cuatro modelos que acaban de lle-gar al mercado y que gracias a sus prestaciones e imagen “fun” han conseguido hacer-se un hueco rápidamente en este emergente sector.

Además, como ya os ade-lantábamos, tuvieron su es-pacio varios constructores artesanales de nuestro país como la gente de Nomad Cy-cles con su estilo industrial, en cuyo stand se exponía su recién presentada Tiger; los ya mencionados especia-listas en BMW, Adrenaline Motorcycles; los chicos de Old Custom Flames, gran-des triunfadores del CAECC del “Mula”; o los roceños de AorosHD y sus preparacio-nes sobre mecánicas Harley Davidson.

Resumiendo, una impor-tante presencia de la indus-tria de las dos ruedas apo-yando la zona Garage de este evento, que como en anterio-res ocasiones nos sorprendió por el nivel que va tomando año tras año... Nos vemos en el Mulafest 2016.


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RESULTADOS CAECC, MULAFEST 2015

Best of Show:Ricky López (Old Custom Flames)

Street Style Bike:1º: Ricky López (Old Custom Flames)2º: Javier Acosta3º: Javier Sánchez

Radical bike:1º: EFZ Choppers2º: Noa Design3º: Javier Acosta

Custom Bike:1º: Ricky López (Old Custom Flames)2º: Greasy Bobber3º: Joaquin Zombie Garage

Premios especiales:Best Pintura: Espacio H-D BarcelonaBest Ingeniería: EFZ ChoppersBest Novel: Javier SánchezBest Home Made: AlvaritoBest Chopper: Ander TelleríaBest Streetfi ghter: Javier AcostaBest Bobber: Greasy BobberBest Café Racer: Ricky López (Old Custom Flames)Best Retro modifi cada: Greasy BobberBest Público: Noa Design

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http://california-motorcycles.es/accesorios-harley


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Ruta 61 Día 2

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In th e heat of th e day

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Por fi n salimos de ruta. Todo lo que hemos preparado no es para estar de juerga, sino para rodar por las carreteras americanas. Hemos elegido recorrer la Ruta 61, que une en su totalidad Nueva Orleans con Chicago, sentido norte. Y a eso nos aplicamos en cuerpo y máquina. Llegaremos hasta Memphis, pero eso es otra historia.

In th e heat of th e day

Ruta 61 Día 2

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e A Nacho Mahou A Dr. Infierno

Hoy atravesaremos Luisiana y lue-go nos internaremos en el esta-

do de Misisipi. La duda era ponerse o no el traje de agua para salir. Arries-gamos sin impermeabilidad con esa fe infundada que tanto mal ha hecho. Y tras cuatro gotas mal contadas reci-bimos un sol invernal muy agradable que se torna en caluroso en las horas altas del día.

Desde la salida de la decadente Nue-va Orleans hasta Baton Rouge el trá-fi co es nefasto, el paisaje gris y la de-solación abundante. También cuenta nuestra resaca post carnaval. La capital del estado recibe este nombre por la sangre que los indios nativos usaban para decorar sus dominios sobre pos-tes (Bastón rojo). Cuenta con antece-dentes europeos franceses, españoles y mexicanos (llegando sus territorios hasta Canadá).

Allí mismo visitamos el enorme concesionario de Harley y nos despo-jamos de capas de ropa, el calor es in-soportable, ¡estamos en febrero! Otros compran parches, camisetas y otros elementos coleccionables. Como en todos los concesionarios hay café de cortesía y me aprieto el primero para

despejarme. Ya en manga corta ro-damos hacia el norte por la Highway 61. Y coincidiendo con un paisaje más verde entramos en el estado de Mi-sisipi. Es considerado el estado más pobre de los USA, pero su aspecto es magnífi co. Las águilas que oteamos sobre nuestras cabezas en Luisiana, aumentan en el estado regado por el río homónimo. Las aves no saben de fronteras. Ni nosotros.

Los bosques cubren la mayoría del territorio de Misisipi (55%) y su altitud está por debajo de los 250 metros, con lo que las carreteras son llanas, aunque llenas de cambios de rasante y suaves curvas. Tiene su encanto perderse por sus bosques y plantaciones, como los que atravesamos en los alrededores de Natchez.

Precisamente en esta ciudad comi-mos, en el Pig Out Inn (taberna de “ponerse como un cerdo”), una exce-lente elección de la organización. Evi-dentemente el plato fuerte es el ma-rrano, combinado con salsa barbacoa, mazorca de maíz y cerveza del lugar (Lazy Magnolia o magnolia perezosa).

Repostamos caóticamente las 23 motos y nos adentramos en el Nat-chez Trace Parkway, un lugar mágico, boscoso, denso, bien asfaltado y muy

atractivo para ser atravesado. De las ramas de los árboles cuelga el llamado Musgo Español o Spanish Moss, una planta aérea semi parásito. Le confi e-re a estos bosques un aspecto gótico o misterioso. El Viejo Paso llega a medir más de 700 kilómetros de plena natu-raleza y acaba en Tennessee.

Poco después y con el sol despidién-dose enlazamos de nuevo con la Ruta 61 para poner rumbo a Vicksburg. Aquí se embotelló la primera Coca-Cola en 1894. La ciudad también des-tacó en su pasado por los barcos de vapor sobre el río Misisipi y el oscuro recuerdo del Ku Klux Klan.

Con la oscuridad de la noche llega-mos, ya cansados, a Vicksburg; donde nos encontramos con personajes cu-riosos como Mr. Cowbyz, un Harlista local que nos ayuda a llegar a nuestro destino y el Sargento Haynes, que ata-viado de Marine nos resume que en tres días se licencia y que se va a com-prar una Harley… estaba como loco por una. Novus amicus.

Poco después, echamos un pitillo, un trago duro y cenamos hamburguesa y cerveza Michelob (St. Louis, Misu-ri). Mañana seguiremos conociendo la Ruta 61 y los orígenes de Robert Johnson, el patriarca del blues.

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MISISIPI ESTÁ POR DEBAJO DE LOS 250 METROS DE ALTITUD, CON LO QUE LAS CARRETERAS SON LLANAS, AUNQUE LLENAS DE CAMBIOS DE RASANTE Y SUAVES CURVAS.

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EL PIG OUT INN (TABERNA DE “PONERSE COMO UN CERDO”), UNA EXCELENTE ELECCIÓN DE LA ORGANIZACIÓN

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LAS ÁGUILAS QUE OTEAMOS SOBRE NUESTRAS CABEZAS EN LUISIANA, AUMENTAN EN EL ESTADO REGADO POR EL RÍO MISISIPI. LAS AVES NO SABEN DE FRONTERAS. NI NOSOTROS.

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NOS ADENTRAMOS EN EL NATCHEZ TRACE PARKWAY, UN LUGAR MÁGICO, BOSCOSO, DENSO, BIEN ASFALTADO Y MUY ATRACTIVO PARA SER ATRAVESADO.

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PERSONAJES CURIOSOS: MR. COWBYZ, UN HARLISTA LOCAL QUE NOS AYUDA A LLEGAR A NUESTRO DESTINO Y EL SARGENTO HAYNES, ATAVIADO DE MARINE.

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DESPUÉS, ECHAMOS UN PITILLO, UN TRAGO DURO Y CENAMOS HAMBURGUESA Y CERVEZA MICHELOB (ST. LOUIS, MISURI).

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Moto Clube Faro XXIV

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El Moto Clube Faro la tiene para su concentración anual.

34 años en la “cresta de la ola”, siendo lugar de culto

para bikers de toda Europa.

La fórmula del éxit o

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e APilar Gárgoles

Hablar de grandes concentra-ciones referentes de motos

en Europa, y me atrevería a de-cir que también a nivel mundial, es hablar de la Concentración de Faro. Un evento organizado por el Moto Clube Faro en el mes de Julio y que cuenta con benepláci-to global ¿Cuáles pueden ser las claves de este éxito?

La primera es una com-binación entre fecha idó-nea y enclave de ensueño.En las agendas de la mayo-ría de aquellos que asisten por primera vez, se anota para el año siguiente regresar. Del 16 al 19 de Julio se cierran las fe-chas de este gran evento que se celebra en la ciudad de Faro. Situada al sur del país, Faro es la puerta de entrada del Algarve portugués. Una ciudad milena-ria que cuenta con una variada oferta monumental encerrada en el casco antiguo llamado Ci-dade Velha, entre los que pode-mos destacar la Catedral de Faro o el Arco da Vila; maravillosos rincones naturales, como la Laguna de Ría Formosa; sol y playa, destacando la “isla de Faro” y una variada oferta gastronómica. Además cuenta con aeropuerto internacional. La temperatura durante todo el año es de 18 º, y durante las fe-chas del encuentro cuenta con un espléndido sol durante el día y unas temperaturas más que agradables durante la noche.

Segunda clave: buenas instalaciones.El espacio que acoge este gran

evento es denominado “El Valle das Almas”. Cuenta con una am-plia zona de acampada dotada de servicios básicos (duchas y WC); una carpa común de reunión y una zona de stands con puestos de comida y bebida.

Nos acomodamos en el famoso “Oasis”, un minilago artifi cial en el que poder sofocar el calor del verano y a la vez tomarnos una cerveza Sagres con los amigos escuchando buena música prove-niente de la carpa/bar situada en sus inmediaciones, que dicho sea de paso está abierta 24 horas.

Existe un gigantesco escenario en el que disfrutar de los concier-tos que cada año hacen bailar a los asistentes y el Kustom Farm, el lugar en el que podemos ver expuestas y admirar las motos que van a participar en el Bike Show, además de varios stands de constructores y customizadores.

La tercera clave sería una buena programación a un precio asequible.

La experiencia me confi rma que Faro es una de las concentracio-nes que mejor relación calidad-precio tiene. Una entrada de 45 euros incluye la utilización de las zonas de acampada y servi-cios comunes, tickets de comida y bebida, entrar en el sorteo de una moto y un viaje a Daytona, autobús desde Faro al recinto y viceversa, shows y conciertos, una camiseta conmemorativa

del encuentro, un parche y un pin. ¿Qué más podemos pedir?Por el escenario de Faro han pasado grupos del calado de Iron Maiden, Mago de Oz, Gotthard, Lujuria, Hell Bells y Apocalyptica entre otros. En esta edición el cartel ha estado compuesto por Los Suaves, The Atranglers, Blind Zero, Guns & Roses, Red Hot Chili Peppers, Sam Alone, Hot Stuff...

La cuarta clave, y quizás la que más me motiva a participar desde hace varios años, es su gran Bike Show.

Con 24 ediciones a sus espaldas, el concurso de constructores y custo-mizadores de Faro es uno de los más prestigiosos y reconocidos a nivel in-ternacional.

Ellos sueñan con participar y subir a recoger su premio al gran escena-rio mientras son aclamados por mi-les de personas. Simplemente po-der formar parte del Bike Show mostrando el trabajo realizado ante un público potencial de al-rededor de 25.000 personas de media, es ya un gran aliciente. Son muchas y muy variadas las nacionalidades de los participan-tes, en donde por geografía pre-dominan los españoles, aparte de los portugueses como es lógico.

Este año hemos podido conocer motos de constructores portugue-ses, españoles, ingleses y franceses. Las categorías que entran en con-curso son ocho: Strange, Rat, Café Racer, Old School, Chopper, Custom, Streetfi ghter y Radical


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“Best of Show Bike”Pedro Sabiote – ES – Triumph T 120 650 – Pedro Sabiote

“Best Paint”Telmo Moreira – PT –Harley David-son Desejo – Paint by : Pikapedra

“Strange” Class1st- Idalécio Ventura e Osvaldo Dias – PT – Trike Dias – Idalécio Ventura e Osvaldo Dias2nd- Zé Rato – PT – Baia Operação Stop – Zé Rato3rd- Gregório Pereira – PT – Yamaha BWS – Gregório Pereira

“Rat” Class1 st - Javier Guerrero – ES – Suzuki GSX 600 – JGTV MAX2 nd - Franklin – FR – Honda CBR 900 – Franklin3 rd - Brisfer Ludovic – FR – Suzuki GSXR 1100 – Brisfer Ludovic

“Cafe Racer” Class1 st - Nilton Pitta – PT – Honda CBR 1000 – Pitta Designs2 nd - Willy – ES – Yamaha XJ 600 – Poker Garage3 rd - Pedro Sabiote – ES – Moto Guzzi T5 – Pedro Sabiote

“Old School” Class1 st - Sergio Bernabéu – ES – Harley Davidson FLH 1200 – Greasy Bobber2 nd - Sten Blad – PT – Harley David-son UL 1200 – Sten Blad

3 rd - Telmo Moreira – PT – India Brave 250 – Iron Bike

“Chopper” Class1 st - Rune Skullerud – ES – The Chopper 1950 – Iron Boyzz2 nd - Jake – UK – Harley-Davidson Custom 93 – No Nonsense Choppers3 rd - Salvador Brandão – PT – Harley Davidson – Nelo Telo

“Radical Custom” Class1 st - Pedro Sabiote – ES – Triumph T 120 650 – Pedro Sabiote2 nd - Telmo Moreira – PT – Harley Davidson Desejo 1340 – Iron Bike3 rd - Charlie – UK – Harley Davidson Custom 1584 – No Nonsense Choppers

“Streetfi ghter” Class1 st - Carlos Mortáguas – PT – Mor-tágua Fighter “Suicidal Overdose”750 – Mortágua Fighter2 nd - Noa Design – ES – Noa Design Kando 600 – Noa Design3 rd - C&C Choppers Ireland – UK – Suzuki TL 1000 S – C&C Choppers Ireland

“Custom” Class1 st - Juanma Palomeque Duarte – ES – Harley-Davidson FatBoy 1340 – JP Choppers2 nd - Daniel – ES – Harley-Davidson Sportster 1200 – Daniel3 rd - Manuel Ramón – ES – Harley Davidson Streetglide 1450 – Manuel Ramon e Ismael

Moto Clube Faro – XXIV Bike Show Results

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Custom; además de un premio es-pecial de pintura y Best of Show.La calidad y el nivel de los traba-jos año tras año es excelsa, provo-cando que la decisión del jurado sea, en cada ocasión, más difícil.

La quinta y última clave, una organización impecable. Ni que decir tiene, que todo esto que os he contado sería imposible de realizar sin una organización fi able, trabajadora, responsable y efi ciente: el Moto Clube Faro. Sin la magnífi ca labor del capital humano que está detrás de este gran montaje nada de esto sería posible.

Fuerza de voluntad, afán de superación, motivación, trabajo duro… son algunas de las cuali-dades que les caracterizan y hacen posible que a fecha de hoy y des-pués de 34 años Faro siga siendo “la Meca del motociclismo”, lugar de peregrinaje al que todo moto-rista debe acudir por lo menos una vez en la vida. Y la cuestión es que después de esa primera vez, serán muchas más.

Al año que viene se celebrará el 35º aniversario. Y por supuesto, allí estaremos.


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Taller Actualización de la radio multimedia

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Vamos a realizar un artículo totalmente práctico dedicado especialmente a los grandes viajeros encima de sus modelos

Harley-Davidson Touring, donde mejoraremos la radio original de los primeros modelos Rushmore.

Vamos a realizar un artículo totalmente práctico dedicado Vamos a realizar un artículo totalmente práctico dedicado

En la Onda/ & Frank Burguera

En septiembre del año 2013 se presentaron en primi-

cia mundial los nuevos modelos Harley-Davidson Touring del Pro-yecto Rushmore, que equipaban me-joras importantes en confort y en-tretenimiento y como gran novedad disfrutaban de refrigeración líquida en algunos modelos.

Equipamiento originalUno de los principales elementos

era la nueva radio con pantalla de 4.3 pulgadas, con su novedoso mando tipo joystick en el manillar.

Adaptándose a las necesidadesUna de las bases del diseño de los

modelos Rushmore era que se habían concebido pensando en las necesi-dades y demandas de los usuarios, y es por ello que en seguida se dieron cuenta de que éstos pedían un mo-delo de radio más actual, con pantalla táctil y navegación GPS con mapas.

Dicho y hecho, en el catálogo de accesorios de la Motor Com-pany enseguida apareció la radio

de reemplazo Boom Box 6.5GT, con su pantalla más grande y tác-til, GPS con navegación por brú-jula y mapas y algunas mejoras de rendimiento. Fue tal su éxito que se incorporó como equipamiento de serie en los modelos Touring 2015.

Sustitución directaVamos pues a realizar la actuali-

zación del modelo de radio original 2014 por una radio Boom Box de 6.5 pulgadas. Ya de paso y como mejora estética instalaremos tam-bién el kit de antena de radio para carenado, que nos permite prescin-dir del tradicional mástil de ante-na sustituyéndolo por un sistema electrónico situado bajo la tapa del “batwing” (Figura 1).

FIGURA 1

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Manos a la obraComenzamos como siempre

desconectando el borne negativo de la batería para evitar “sustos” y procedemos a extraer la tapa del carenado o “batwing” siguiendo las instrucciones del manual de servicio (Figura 2).

Seguimos con el desmontaje de los relojes y soltaremos las conexio-nes traseras de la radio (Figura 3). Acto seguido afl ojaremos los cuatro tornillos que la sujetan a su soporte (Figura 4) y ya podemos extraerla, dejando el hueco libre para el nuevo

FIGURA 2

FIGURA 4

FIGURA 3

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Taller Actualización de la radio multimedia

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equipo (Figuras 5 y 5a).Con las dos radios juntas podemos

ver la diferencia en tamaño de la gran pantalla táctil (Figura 6).

Montaje y actualizaciónComenzaremos el montaje del

nuevo aparato siguiendo los pasos anteriores a la inversa. En lugar de conectar la antena original ubica-remos la nueva bajo el carenado utilizando los adhesivos proporcio-nados en el kit (Figura 7) y la en-chufaremos a los conectores corres-pondientes (Figura 8).

Tras este paso aprovecharemos para montar la nueva antena receptora de señal GPS encima de la radio, utilizan-

do su base adhesiva sobre la superfi cie que previamente habremos limpiado con alcohol (Figura 9).

Ahora ya podemos volver a mon-tar el carenado, conectando primero el faro principal (Figura 10), y pro-bar el nuevo modo de navegación, que inicialmente mostrará una brú-jula (Figura 11) hasta que saquemos el vehículo al exterior y se reciba la señal sufi ciente de los satélites de posicionamiento global, tras lo cual veremos en la pantalla el mapa de nuestra ubicación (Figura 12).

Hay que tener en cuenta que es po-sible que debido a la confi guración del aparato debamos utilizar un or-denador en nuestro concesionario o taller habitual para emparejar los pa-rámetros (zona mundial, número de altavoces, etc) (Figura 13).

Como bien es sabido el software de estos aparatos va evolucionando continuamente, y si en algún mo-mento deseamos comprobar o ac-tualizar el fi rmware sólo debemos pasarnos por la web del fabricante y en unos minutos podremos actuali-zarlo nosotros mismos vía USB.

FIGURA 12

FIGURA 13

http://www.hardrock.com/locations/Cafes3/cafe.aspx?LocationID=40&MIBEnumID=3

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