ChoppertON #45

http://www.hdofmadrid.com/web3.asp

km04 CarterON Las cartas de nuestros lectores y opinión.

km06 TablON Guantes y piezas...

km10 PresentaciON Gama HeadBanger Motorcycles 2012.

km32 TransformaciON Barbarroja H-D FLH 1977.

km48 EventON SpeedFest Castellar del Vallès

km60 EventON Bike Expo Verona 2012.

km100 DossierON Motos de juguete vintage.

km114 DossierON Motociclismo con eñe II.

km122 RutON Escocia: sus montañas y sus faldas. Cap. 5.

km136 TallerON Instalación mini Cuentakilómetros.

km140 EntrevistON Sweet Amy.

km148 Letras juntas Algo para leer.

Patrón y remero: Nacho MahouPiloto: Javi Arias

Comodoro: Adriano García Ultramar: Víctor Osorio

Práctico: Mr. Corcu Marineros de primera: Honor Vincit, Río J., Richi Rabbits,

Diego Sinova, Javi El Lento, ChatiPower, Santos, Deng, JJMM, Alfredo Matilla, McThor, The Santacruiser, Blindado,

Teniente Dan, Box34, Juan Gorchs, Travis, Luis de las Alas, Piston Man, Jorge Aranda, Quique Galmes, Kiko Koito, Fernando del Toro, Carlos A. del Bosque, Frank Burguera,

Cepas, Mario de Soto, Maldita Sea, Alejo.

Carpintería de cubierta: Hay Motivo Polizón: Adolfo Calles

ChopperON Es una publicación On Line de

H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa

[email protected]

PUBLICIDAD Y MÁRKETINGDaniel Paredes 619 724 887

[email protected]

#45 q Tripulación q

n Bitácora nNacho Mahou

q Según Paul Carvel: “Quien mira fijamente al mar ya está navegando un poco”. Tú que observas esta edición cuadragésimo cuarta de ChopperON estás navegando con nosotros. ¡Bienvenido a cubierta!

w En Milán, Italia, se presentó la gama 2012 de Headbanger. Unas máquinas bien diseñadas, choppers homologados. Nuestra tripulación estuvo allí para probarlas.

t La nave insignia de los piratas de Guadalajara, Barbarroja, se quemó hace tiempo. La batalla cruenta por la supervivencia se saldó con éxito, ya surca el asfalto de nuevo.

y El Mediterráneo nos ofrece un evento esperado cada año. El SpeedFest sigue siendo una referencia clara en la brújula de la Cultura Custom. David, de ViveHarley nos lo cuenta y retrata.

i De nuevo la tripulación de ChopperON arrió sus velas en Italia. Esta vez fue en Verona, en la Bike Expo, con un detallado texto y excelentes fotos.

o Los juguetes de latón son todo un clásico en la cultura de nuestros ancestros. Hemos hecho un reportaje sobre las motos. No podía ser de otra manera.

d Nuestra extinta industria motociclista tuvo una época dorada reconocida en todo el mundo. Con lágrimas de añoranza describimos el motociclismo con eñe...

l Escocia está llena de whisky. Con ese dorado elixir aprendimos qué es el “egoísmo selectivo”.

eFrankie propone la instalación de un mini cuenta kilómetros.

l Las curvas de Sweet Amy las recorre sutilmente Charly.

h Mayo nos espera con nuevas rutas que surcar. Disfrutad de nuestra singladura. 150 páginas repletas de Cultura Custom de primera categoría. Ride On!

SumariON

km 3

Moto: Barbarroja Foto: Mahou

https://www.facebook.com/pages/ChopperON-Magazine/105033842924095?ref=ts

http://twitter.com/#!/ChopperONspain

http://www.youtube.com/user/ChopperONes

La pasión por nuestras motos no se queda en

el lucimiento propio por las calles de la ciu-

dad, alterne por bares o transporte diario.

La usamos para viajar, para hacer kilómetros a

través del ancho mundo. Pero la historia que hoy

nos ocupa es un caso realmente curioso.

Fue el que hizo la Harley de Ikuo Yoko-

yama, un trayecto de 6.500 kms. El viaje lo

hizo la moto, sin el piloto ¿Cómo puede ser esto?

Ikuo tenía una Fat Bob que guardaba en un con-

tenedor hermético en su ciudad, perteneciente a la

provincia de Miyagi. Ésta fue una de las áreas más

castigadas del tsunami de Japón.

Yokoyama perdió a tres familiares y se quedó sin

casa. Además el mar se llevó su moto.

14 meses después, podrá recuperar su hierro

gracias a que ha aparecido en Canadá, al otro lado

del Pacífico. Un sorprendido paseante encontró el

container frigorífico que hacía las veces de parking

de la Harley-Davidson; hizo unas fotos y éstas lle-

garon a través del maravilloso mundo de internet a

su propietario.

Éste, feliz, reconoció su moto por su placa de ma-

trícula, a pesar de estar llena de óxido.

El concesionario oficial de Harley-Davidson

promete ayudarle en la restauración para que Ikuo

pueda volver a hacer kilómetros, esta vez por carre-

tera. ¡Mecachis en la mar!

El CarterON está abierto para que envíes tus cartas a la redacción de ChopperON y siempre son respondidas. Una selección de la más ingeniosas o destacadas serán publicadas.

6.500 kilómetros en 14 meses Nacho Mahou ©

Editorial.Ycartas

km 4

CarterON

Video: http://www.youtube.com/watch?v=aWhdJkUT5zs

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haciendo una búsqueda o por algún enlace

en la web.

Era solo una sugerencia, gracias por la

revista.

Lo teníamos previsto, ya nos lo han

pedido. Así que ya lo tienes en la

web: http://chopperon.es/inicio/

reportajes/mecanica

Gracias. Nacho.

ChopperON por correo

Normalmente estoy apuntado para recibir vuestra revista,

pero no la recibo. Mi nombre de usuario es Bogey.

Decidme si debo hacer alguna cosa.

Muchas gracias por anticipado.

Un saludo.

Según nuestros registros el último email se te envió el

día 04/04/12 pero no consta como abierto, por lo que lo

más seguro es que lo tengas en la carpeta de spam.

Para evitar que los correos de ChopperON sean marcados

como spam, añade nuestra dirección a tu libreta de

direcciones.

Esperamos que sigas disfrutando de ChopperON.

Gracias

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PresentaciON

Headbangermotorcycles2012

Headbanger presentó su gama 2012 en Milán e invitaron a un selecto grupo de medios europeos. ChopperON acudió a la cita en Italia: los Alpes, choppers, curvas, pasta, grappa...

km 11

km 12

PresentaciON


km 13

:;Dani Paredes >Headbanger

Viajar a Italia siempre te hace feliz. Es un lugar

maravilloso, cercano y con una filosofía muy parecida a la nuestra; aunque en este caso, las personas que han creado tan espectacular proyecto son mucho más valientes de lo que fue Don Quijote. Nos ganan en arrojo.

Vamos camino de Francia-corta, tierra de vinos y buen yantar. El chofer nos cuenta

cosas en italiano/inglés/espa-ñol. Nos reímos, nos pregun-tamos cosas, Bunga Bunga, Calcio, Madrid-Barça, etc… De repente, a la derecha vemos un edificio rojo Ferrari, con más de un kilómetro de facha-da, es la fábrica de Brembo!!! El viaje ya es casi perfecto. Cuando llegamos al hotel, el staff al completo nos espera para recibirnos. Giorgio, Lu-ciano, Stefania, los chicos de la fábrica y las 15 protagonistas de este artículo perfectamente alineadas esperando que las montemos. El viaje se convier-

km 14

PresentaciON


te en maravilloso desde ya. Luciano y Giorgio, Giorgio

y Luciano, son dos valientes. Cuando Giorgio fue a visitar a Luciano a su taller en Francia-corta en el año 2009, Luciano le hizo esperar 50 minutos sin decirle ni hola. Estaba repa-rando la moto de un cliente, su atención era exclusiva para ella. Después de hablar un buen rato, Giorgio le propuso que crearan su propia marca de motos. “Las motos tienen que ser como las de antes, mo-tos de verdad” (así lo dicen una y otra vez los protagonistas), “motos sin electrónica, motos que te crean una sonrisa cada vez que le das gas, reacciones que controla el motorista y no un japonés desde un ordena-dor en la fábrica, motos que en cualquier lugar del mundo puedes reparar, motos que

sean totalmente legales, que tengan la Euro3 y que no lle-ven esa maquinita del demo-nio que se llama inyección”.

En pocos meses, en concre-to en marzo de 2009, empie-za el lío. Un poco más tarde, el primer modelo estaba en la calle. La gente no se lo creía, los comentarios que todos he-mos escuchado sobre que si no puede ser que sean legales, sobre que hay trampa, etc., se demuestra que son mentira.

La primera Headbanger está dispuesta para ser matricu-lada en cualquier país de Eu-ropa, con homologación total, carburación y motores con po-tencia sobrada.

Giorgio es un empresario de éxito, apasionado de las mo-tos de los 60-70. Tiene mu-cho bagaje. Sus viajes a USA, su primera experiencia en Woodstock en los ‘60, su vida de hippy, sus ganas de sensa-ciones reales, son la semilla de Headbanger.

km 15

Luciano es un galardonado constructor de motos; muchos premios europeos y mundia-les le dan un nombre muy res-petado en nuestro mundo.

Construye motocicletas para los mejores jugadores del Cal-cio o ricos empresarios mila-neses a 50.000€ de media. Sus motos son puro arte, pero arte para ser disfrutado, no para estar en el salón de casa.

Éstos son los dos Quijotes que hacen realidad la marca que hoy nos tiene con la boca abierta.

En 2011 han creado 150 mo-tos. Su producción actual pue-de llegar a 350 al año, aunque en la nueva fábrica que están preparando podrían supe-rar esta cifra. Siete han sido vendidas en España en 2011, la mayoría las vendieron en Francia, Italia y Rusia. Esto no es un taller de barrio, es una fábrica de motos hechas a mano, pero más fiables y con más calidad que muchas otras motos de grandes marcas. Son la alta costura del custom, a

precio de ropa de calle. Cada modelo ha sido testado a dia-rio por los técnicos de la fábri-ca durante seis meses antes de salir a producción.

Tres años después, la filo-sofía del génesis de la marca sigue intacta, aunque la ex-periencia es un grado y las Headbanger han cambiado para mejor. Nuestro primer contacto con ellas fue en Ve-rona 2011; allí vimos unas má-quinas espectaculares, pre-ciosas, con detalles técnicos de alucinar, pero les faltaba algo... ese algo eran algunos componentes finales que no parecían de la calidad que re-quería una máquina así. Aho-ra, después de muchísimo trabajo, han conseguido que todas y cada una de las piezas de las motos sean fabricadas en exclusiva para ellos; des-

km 16

PresentaciON


km 17

de las llantas, escapes, inter-mitentes o cuenta kilómetros, hasta la carrocería. Todas las piezas son construidas por empresas europeas, italianas, yankies y alguna del este de Europa. Ya no hay terceras empresas intermediarias; todo está construido para Headbanger, con unos contro-les de calidad y un detalle del que muchas grandes marcas tendrían que aprender.

Los motores son conocidos

por todos, desde el Nuckel-head hasta el Evo, S&S, Re-vTech, Mikuni... lo mejor de la industria está en estas motos: primarias en seco BDL, neumáticos Avon, sus-pensiones delanteras de primera marca italiana, sus-pensión trasera desarrollada para Headbanger por una empresa yankee, etc…..

Pero lo más importante de todo, lo que hace que estas motos sean diferentes de ver-dad, es su chasis. Fabricado en Austria, es un chasis que a la vista parece un softail conven-

cional, pero en realidad es un chasis que sale de la “testa” de Luciano, de su experiencia y de sus ganas de hacer unas motos ágiles, manejables, rá-pidas, seguras y divertidas. Este es el primer secreto de las Headbanger. Buena prue-ba de ello es que con un cha-sis de mayor diámetro que los originales softail, más rígido y más fuerte, la más heavy de la gama pesa como una 883…. No me lo creo - pensé cuando

km 18

PresentaciON


km 19

nos daban los datos técnicos-. Al día siguiente pudimos

comprobar que era cierto.Madrugamos. Hay ganas de

rodar, luce el sol, hace un poco de calor, las motos están espe-rando por nosotros.

En doce horas probamos to-das las Headbanger.

Carreteras de montaña, cur-vas, rectas, asfalto perfecto, baches, autopista, ciudad, tráfico, hacemos pruebas en condiciones del día a día. He-

mos rodado por un país muy parecido al nuestro, con con-diciones que podríamos tener en cualquier punto de España. Hemos retorcido el mango al máximo, hemos entrado y sali-do de curvas de todo tipo, rec-tas cortas y larguísimas, horas sin bajarnos del asiento de la moto, muchos kilómetros… Resumiendo, solo tienen un “pero”: que ninguna de ellas está en el garaje de mi casa para acompañarme a la redac-ción cada mañana.

He probado las mejores cus-tom del mundo, no me duele

decirlo, porque es la verdad. Han pasado unos cuantos días desde que las probé y aún sigo con la sonrisa en la cara. La sensación de felicidad que trasmiten estas motos tan bien construidas, tan ágiles, tan potentes, tan equilibra-das, tan maravillosas, hacía mucho tiempo que no la vivía. Sus motores de carburación son una delicia, la primaria en seco con transmisión final por cadena es tan suave y dócil

km 20

que no podemos creernos que sea verdad.

El secreto, como me confesó Luciano, es que la cadena que lleva cada moto, es la de más calidad del mercado; fabrica-da en Italia por el mejor es-pecialista del sector. Su coste es 10 veces mayor que las ca-denas comunes. Su calidad es tan distinguida que no hace ni

ruido.En próximos números os da-

remos buena cuenta de cada uno de los modelos que hemos probado. Han sido muchos, es imposible hacer un resumen de cada moto en este artícu-lo, pero sí os podemos dar un adelanto de lo que hemos sen-tido:

Estamos ante las motos mas perfectas del sector custom. Todas y cada una de ellas son ligeras, potentes, frenan, ace-

leran, entran y salen de las curvas como motos del mundial. Son cómo-das, no tienen vicios ocultos y sobre todo, son especiales. Son motos con alma, motos hechas a mano, con los mejores componentes posibles, que harán a su propietario sentir la alegría cada día de ir en dos ruedas por el mundo. En definitiva, son las motocicleta s que nos enamoraron a todos en el pasado, con ese sabor y gusto de las cosas únicas y espe-ciales, con la tecnología y la calidad de motos actuales.

PresentaciON


km 22

En la fábrica se construye una

moto al día. Cada operario tiene un solo oficio.

PresentaciON


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km 24

PresentaciON


km 25

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potente de la gama, una locura de moto. Acelera como el demonio!

km 26

La Summertime. Es la que tiene una pintura más espectacular, su motor Nuckledhead sorprende por suavidad y perfecto acabado. La postura para un tipo como yo, 1. 85, no es la mejor, pero es divertidísima.

PresentaciON


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Gypsy Soul: una horquilla Springer perfecta, líneas espectaculares, pintura de mucha calidad y mejor gusto, su cuelgamonos de buen tamaño y... su motor. Es grandioso.

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CALENDARIO EVENTOS 2012

Marzo 16.03.2012 - 18.03.2012 IV Rally Costa Cantábrica Isla - Cantabria HOG Chapter Cantabria

Marzo 18.03.2012 Calçotada Costa Daurada Chapter Valls - Tarragona HOG Costa Daurada Chapter

Abril 27.04.2012 - 29.04.2012 Ride Alicante Alicante HOG Santa Faz Chapter

Abril 28.04.2012 - 01.05.2012 Girona Touring Ride Girona HOG Girona Chapter

Mayo 03.05.2012 - 06.05.2012 6º Rally Isla de Ibiza y Formentera Ibiza HOG Chapter Ibiza

Mayo 10.05.2012 - 13.05.2012 Euro Festival St Tropez St Tropez - Francia H-D Europe

Mayo 11.05.2012 - 13.05.2012 KM0 Madrid Madrid HOG Chapter Madrid

Mayo 12.05.2012 - 26.05.2012 Touring Ride Ruta 66. USA. USA HOG Chapter Marbella

Mayo 25.05.2012 - 27.05.2012 Pulpo y Carretera 2012 Coruña HOG Chapter Coruña

Mayo 31.05.2012 - 03.06.2012 Rally Costa Vasca Costa Vasca HOG Costa Vasca Chapter

Junio 03.06.2012 Costa Blanca Fun Day Alfas del Pí HOG Costa Blanca Chapter

Junio 08.06.2012 - 10.06.2012 Harley Extremadura Festival Mérida - Badajoz HOG Chapter Extremadura

Junio 14.06.2012 - 17.06.2012 21Th European HOG Rally Cascais- Portugal HOG Europe

Junio 29.06.2012 - 01.07.2012 Murciélagos 2012 Les Palmeres (Sueca) HOG Chapter Valencia

Junio 29.06.2012 - 01.07.2012 Reyno de Navarra Rally Pamplona Reyno de Navarra Chapter

Julio 06.07.2012 - 08.07.2012 IV Barcelona Harley Days Barcelona HOG Europe

Agosto 04.08.2012 - 19.08.2012 Route 66: S Francisco, Sturgis, Denver USA HOG Chapter Barcelona

Septiembre 01.09.2012 - 02.09.2012 Douro HOG Rally Oporto - Portugal HOG Porto Chapter

Septiembre 04.09.2012 - 09.09.2012 European Bike Week 2012 Faaker See H-D Europe

Septiembre 05.09.2012 - 09.09.2012 Touring Ride Camino de Santiago Camino de Santiago HOG Solita Chapter

Septiembre 15.09.2012 - 16.09.2012 V Aniversario Asturias Chapter Colloto - Oviedo HOG Chapter Asturias

Octubre 12.10.2012 - 14.10.2012 V Almería HOG Rally & Evento familiar Almería HOG Chapter Almería

Octubre 26.10.2012 - 27.10.2012 Reunión Anual Directores Chapters Madrid HOG España y Portugal

Diciembre 06.12.2012 - 09.12.2012 IV Tenerife Touring Ride-Motorock Tenerife HOG Chapter Tenerife

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EVENTO A NIVEL/ORGANIZADO POR H-D/ H.O.G. EUROPA EVENTO A NIVEL/ORGANIZADO POR H-D/ H.O.G. ESPAÑA EVENTO A NIVEL/ORGANIZADO POR H.O.G. CHAPTERS ESPAÑA

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CalçotadaCosta Daurada

Chapter

IV Rally Costa Cantábrica

Girona Touring Ride

Girona Touring Ride 6º Rally Isla de Ibiza y Formentera Euro Festival St. Tropez

KM0 Madrid

Touring Ride Ruta 66

Pulpo y Carretera 2012 Rally Costa Vasca

Rally Costa Vasca

Costa BlancaFun Day

Harley Extremadura Festival 21Th European H.O.G. Rally Murcielagos 2012

Murcielagos 2012 IV Barcelona Harley Days

Rute 66: S. Francisco, Sturgis, Denver

Douro H.O.G. Rally European Bike Week 2012

Touring Ride Camino de Santiago

V Aniversario Asturias Chapter

V Almería H.O.G. Rally & Evento Familiar

Reunión Anual Directores Chapter

IV Tenerife Touring Ride-Motorock

EVENTOS 2012

Ride Alicante

Reyno de Navarra Rally

Reyno de Navarra Rally

para más información de los eventos: www.hogspainevents.com

R

km 32

TransformaciON

Harley-Davidson.FLH.1977Barbarroja

Ver a un amigo recuperado de un accidente es algo tremendamente bueno. Y que su moto esté lista para rodar también lo es.

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TransformaciON

: >Mahou

Es difícil empezar a escri-bir sobre esta moto sin

remitirnos al accidente que ocurrió hace dos años. Es un tema espinoso, nada agrada-ble: Manu y su moto sufrieron un grave impacto de un coche que incumplió las normas de circulación.

Hace dos años visitamos las instalaciones de Barbarroja Motorcycles y nos encontra-mos con la FLH más quemada que el cenicero de un bingo. Y Manu, apoyado en muletas.

Ahora todo eso ha cambiado,

Manu ahora lleva paso torero y el hierro del 77 presenta muy buen aspecto. Todo este pro-ceso ha sido una bella historia.

Al recuperar la salud, Manu se puso manos a la obra junto a su equipo para recuperar la Electra.

Se metió mano al motor Sho-vel de 1.340 cc: pistones Wise-co de alta compresión, árbol de levas Andrews BH, doble bujía por culata,encendido Dyna S con avance centrífugo, carbura-dor Weber MCHH 45.

La transmisión primaria y

el embrague se encomendó a BDL: en seco y correa de pul-gada y media, con tapa original recortada con el filtro de aceite resuelto en su interior. “Es por-nografía para los mecánicos” precisa Manu.

Cuatro marchas son las dispo-nibles en la caja de cambios. El chasis es el original desdoblado que soporta una horquilla de ballesta leaf spring.

La moto era una “brocheta pa-sada” según el dueño. La pue-des ver en la página siguiente. Para recuperarla, la premisa


km 35

principal fue aprovechar lo máxi-mo posible de lo que quedaba. Se desmontó hasta el último tor-nillo para limpiar, pulir y reparar los efectos del fuego purificador.

Se tiró de catálogo lo impres-cindible. Se construyó y reparó todo lo recuperable, echando horas de mano de obra. “Por eso la moto tiene muchos gui-ños graciosos con piezas apro-vechadas del cajón” dice su or-gulloso propietario.

Se consiguió un look en conso-nancia con la línea de las motos de los años 40. Durante un año

y un mes se trabajó duramente en la recuperación de la FLH. La de Manu fue un proceso que duró un mes menos que la moto. Total: dos años y un mes tras el grave accidente todo ha vuelto a su sitio. Ha sido un sacrificio de ratos libres y fines de sema-na aplicados en la recuperación de este Shovel que ha vuelto a dar alegrías a su conductor.

La moto es un compendio de buen gusto y enfoque Old School en tonos neutros con toques rojos en el lettering del tanque, puños, cadena, mangui-

tos, plataformas... el asiento de muelles le aporta una ligereza de líneas que se ve subrayada por la horquilla retro (perforada) y las estrechas gomas de alto perfil y dibujo vintage. La moto destila un buen gusto tremendo y da gusto verla rodar, además Manu se merece el premio que ha obtenido después del trágico acontecimiento.

Es un ejemplo claro que de que algo negativo en tu vida puede desembocar en algo ma-ravilloso. ¡Bienvenido, man!

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TransformaciON

Así se encontraba la FLH cuando ardió en la hoguera de los imprudentes. Ahora luce dignamente.


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TransformaciON

La parte frontal protagoniza la

línea vintage de la Barbarroja Bike.

Harley-Davidson.FLH.1977Barbarrojade los pioneros del motodesign

X.05 CASCOPARABRISASRESPALDO

Y SISSY BAR

| NUEVA GAMA « CLASSICS » | BOLSAS / RESPALDOS / SISSY BAR / PARABRISAS / CASCOS |

GP101BOLSA SILLÍN PORTAPAQUETES MODULAR

GP103JUEGO ALFORJAS LATERALES



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de los pioneros del motodesign

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La moto se maneja con mucha soltura. La parte ciclo responde, y mantiene su vistoso aspecto retro.

TransformaciON


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http://vimeo.com/galaxystudios/thebiulderricky

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Acertado faro que culmina en el frontal de la FLH.

TransformaciON


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http://www.victorymotorcycles.es

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El arranque a patada protagoniza el lado derecho. Un macabro cartel de Peligro de Muerte recuerda momentos pasados.

TransformaciON


EN KAWASAKI TE REGALAMOSEL CARNÉ A

¡AAAAAAAAsí es! En Kawasaki hemos decidido ponerte fácil el acceso al Carné A, regalándote el curso obligatorio que tienes que hacer para conseguir el permiso y puedas así llevar la moto que quieras sin límite de potencia ni de cilindrada. Ah, ¿que no sabías que había que hacer un curso? Pues como lo oyes. A ver si te lo explico bien: desde el pasado diciembre* para poder acceder al carné A es necesario, además de pasar un mínimo de 2 años con el carné A2, realizar un curso de 1 ó 2 días con una parte teórica y otra práctica. El curso no es gratis, no**. Y ese curso es el que te regalamos al comprarte una moto Kawasaki (consulta en tu concesionario oficial los modelos disponibles). Ale, ya puedes empezar a dar botes de alegría. Y no, los pompones no entran en la promo.

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*Publicado en el BOE-A-2011-14246 (www.boe.es/boe/dias/2011/08/31/pdfs/BOE-A-2011-14246.pdf). **El precio del curso puede variar según la autoescuela.***En ad.kawasaki.es/animate encontrarás el listado de concesionarios oficiales quienes te facilitarán toda la información relacionada con los modelos disponibles en esta promoción. Esta promoción no es acumulable a otras promociones existentes. Promoción válida hasta el 30/04/2012.

http://ad.kawasaki.es/

km 46

El manillar en negro se alza sobre las torres.

TransformaciON


http://www.oldcustomflames.com

km 48

EventON

Speed.FestCastellar.del.valles

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El fin de semana del 14 y 15 de

Abril se celebró en Castellar del

Vallès (Barcelona) el SpeedFest 2012,

quizás uno de los eventos más

queridos de la zona de Cataluña.

km 50

:>David ViveHarley

Las puertas se abrieron el sábado por la tarde en el

“Espai Tolrà” (Instalaciones cedidas por el Excelentísimo Ayuntamiento de Castellar del Vallès) y que por tan solo un euro te daban derecho a disfru-tar de la fiesta.

Nada más pagar la entra-da, las motos ya llamaban la atención para que las miraras descaradamente. Y es que hay que reconocer que el nivel de las monturas aportadas por los ingenieros participantes era muy alto. Dentro del recinto nos encontramos viejas conoci-

das, alguna que otra remodela-da y muchas novedades, pero sobre todo grandes creaciones que sin escatimar en detalles aportaron una visión muy am-plia de lo que es el Custom. Y es que constructores de la talla de Free Kustom Cycles, Bobber House, Black Duck Custom, Los Carnales, Santa Fe, Mad Crow, Greasy Bobber, La Corona, Lu-ciano de Haro..., aportaron un escenario muy variopinto.

En la parte posterior de las instalaciones nos encontramos otro de los grandes reclamos del SpeedFest; vehículos de cuatro ruedas como hot rods,

muscle cars, clá-

sicos americanos... Y allí mis-mo, bajo la atenta mirada de un hot rod fue donde las Pin-Ups (novedad de esta edición) desfilaron para participar en el I Concurso Miss Hot Rod, premio que la balanza decan-tó a favor de Amelie de Lolan, sin despreciar sin embargo el arte y trabajo de las demás compañeras, entre ellas: Cris-tina Bluebird, Lady San, Ánge-la Vargas, Cherrie Blossoms, Judy Franky, Romy Tron. Un show que siguió de la mano de Black Von Cherry, que realizó una actuación de burlesque y que subió el ánimo de los que estaban allí, calentando un am-

EventON


km 51

biente que contrastaba con el frío y el agua del exterior.

Al día siguiente la cosa pinta-ba muy bien; cielo azul, blan-cas nubes de algodón... Pero al mediodía, la lluvia terminó por deslucir el evento. Aunque antes pudimos ver en acción a Eddy Malavasi (http://www.eddymalavasi.com/) cuyo arte con la dremel dejó a más de uno (nosotros los primeros) con la boca abierta. Un hombre que es capaz de convertir la típica cafetera Moka Italiana en una auténtica obra de arte. Y ya no hablemos de las tapas de mo-tor y demás piezas metálicas.

Tú déjaselas y verás en qué

te las convierte; todo un artis-ta de la “incisión” que dedica muchas horas a su trabajo.

También estaban, cómo no, los ciclistas ataviados con sus BMX y sus cascos, las carre-ras de 1/4 de milla con coches americanos, coches europeos y camiones (novedad también de este año), aparte del resto de vehículos que se podía ad-mirar: Mini, Renault 5, Renault 8, Seat 600, la mítica furgone-ta Volkswagen de los años 60, algún que otro clásico y mucho muscle car: Shelby, GTO, Mustang, Pontiac,

Cadillac... También tuvieron su momento de gloria los 4x4 participando en un circuito lle-no de obstáculos demostran-do qué eran capaces de hacer. Hasta subir cuestas marcha atrás consiguieron!!!

En resumen ... un gran fin de semana rodeados de custom, american cars y mucha gente dispuesta a disfrutar el evento. El año que viene, más!!!

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Álbum de fotos SpeedFest by Tito el Perro.

https://picasaweb.google.com/116275396775090935288/SpeedFestChopperON?authuser=0&feat=directlink

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http://www.mulafest.com

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Bike.expoVerona.2012

El pasado mes de enero, los días 20, 21 y 22, se dieron cita en la ciudad italiana de Verona lo más granado del mundo del Custom.

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:Bear River>Christian Photocuba

Más de seiscientas veinte marcas y

alrededor de 130.000 vi-sitantes fueron testigos de uno de los eventos más importantes dentro del mundo de las dos ruedas. Todo ello en una extensión que sobre-pasó los 73.000 metros cuadrados dispuestos en siete pabellones de los cuales cuatro esta-ban dedicados exclusi-vamente al Custom. La muestra discurrió en un ambiente de lo más fes-tivo; animado por con-ciertos y actividades que entretuvieron al público asistente.

Año tras año vamos viendo como va aumen-tando el número de constructores america-nos. En esta edición vimos al “padrino” Arlen Ness, y tam-bién acudió a la cita Jesse James de la mano de An-tonio Blanco tras un esperado regre-so tres años des-pués.

Por la parte europea destacar la presencia de Fred Kodlin, Penz, Battistini y un contentí-simo Peder Johansson.

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km 64

No es para menos, ya que Hogtech está este año celebrando su 30º aniversario por todo lo alto con la presentación de su nuevo chopper 100% legal en toda Eu-ropa.

La escuadra italiana estuvo al completo con la gente del Garage 65, Stile Italiano y Mr. Mar-tini entre otros. Llama la atención cómo la evoca-ción de los años setenta está presente en los tra-bajos de los transalpi-nos.

Los customizado-res se encuentran en su salsa en Verona y ello se hace palpable al ver como comparten su tiempo con el público.

Que los grandes distri-buidores europeos se to-man Verona muy en se-rio es un hecho, pudimos ver a Motorcycle Store-house, Zodiac, Drag Spe-cialities , W&W con su “Magic Bus”- para noso-tros fue un deleite tener la ocasión de charlar un rato con Tommy y Ge-rardo y compartir unas frescas malteadas, mien-tras los catálogos de este año, literalmente, vola-ban-. Destacable el gran despliegue de Headban-gers por su impresionan-

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km 66

te stand animado por go-gós y conciertos de rock. Pudimos ver todos sus modelos, siendo el más reseñable la moto Nº12, realizada al alimón con Lowride. Estos últimos fueron también uno de los organizadores de los concursos de construc-tores de esta edición. Custom Chrome y las “International series” con sus cuatro catego-rías, la IMBBA repre-sentada por Mondo Po-rras y Rick Fairless, y el “editor’s pick” don-de representan-tes de distintas publicaciones internaciona-les eligieron su moto favorita. Mien-tras tanto, un incansable Horst Roesler apretaba sin cesar el disparador de su cámara.

Desgraciadamente, al-gunas de las motos que venían de ultramar no llegaron a tiempo por problemas en las adua-nas. Tal fue el caso de los californianos Cycle Kraft, constructores de una de las motocicletas premiadas en el 2011.

Cabe destacar la pre-sencia de AD Kustom Furnitures, empresa de-

EventON


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dicada a la creación de muebles clásicos custo-mizados por David, que más de uno estaría feliz de llevarse a casa. De un solicitadísimo Mark Wilsmore, alma mater del ACE Cafe London que no paraba de ser re-querido para retratarse con los asistentes. Ade-más pudimos disfrutar de distintas demostra-ciones sobre dos ruedas en las zonas exteriores del recinto, y de la moto mas grande del mundo realizada por Regio De-signs.

El pabellón 5 fue la gran novedad de este año, ya que se dio cita una am-plia representación de Hot Rods, Custom cars e incluso la customiza-ción en vivo de un Dodge del 48 supervisada por Alexis Gambino. En esta zona se encontraba un numeroso grupo de artis-tas de la Kustom Kulture capitaneados por el gran Pekka Wizz junto a Muk-kio, Cisco y una jovencí-sima Mía Marttinen.

Quizá merecerían en próximas ediciones un espacio de exposición más relevante donde el público pueda disfrutar mejor de su trabajo que, sin duda alguna, lo me-

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km 70

rece.Pero la Motor Bike Expo

ofrece más. Numerosos stands destinados a po-tenciar el turismo en moto por Verona y alrededores como por el resto de la re-gión del Véneto, mostran-do las rutas más pinto-rescas, alojamientos y los parajes más singulares. Es aquí donde mejor se aprecia el apoyo de la ciu-dad de Verona a la mues-tra. Tened en cuenta que nos encontramos en una ciudad con una población en torno a los 270.000 ha-bitantes, declarada patri-monio de la humanidad en el año 2000, destaca-da por un centro histórico espectacular.

Y si eso no fuera sufi-ciente, le añadimos una amplia oferta hotelera para todos los bolsillos, la posibilidad de encontrar billetes de avión a precios razonables (hay hasta tres aeropuertos cercanos) y que las fechas del próxi-mo año ya están cerradas 18,19 y 20 de enero, ¿qué excusa vais a poner para no zambulliros en el mun-do del Custom sin tener que cruzar el Atlántico y disfrutar viendo y vivien-do algo que a todos nos apasiona?

EventON


km 72

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La muestra discurrió en un ambiente de lo más festivo animado por conciertos y actividades que entretuvieron al público asistente.

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Los customizadores se encuentran en su salsa en Verona y ello se hace palpable al ver cómo comparten su tiempo con el público.

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Año tras año vamos viendo cómo va aumentando el número de constructores americanos.

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La escuadra italiana estaba al completo con la gente del Garage 65,Stile Italiano y Mr. Martini entre otros.

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Algunas de las motos que venían de ultramar no llegaron a tiempo por problemas en las aduanas.

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Llama la atención cómo la evocación de los años setenta está presente en los trabajos de los transalpinos.

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En esta edición vimos al “padrino” Arlen Ness, y también acudió a la cita Jesse James.

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El pabellón 5 fue la gran novedad de este año, ya que se dio cita una amplia representación de Hot Rods y Custom cars.

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...se encontraba un numeroso grupo de artistas de la Kustom Kulture capitaneados por el gran Pekka Wizz junto a Mukkio, Cisco y una jovencísima Mía Marttinen.

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Numerosos stands destinados a potenciar el turismo en moto por Verona.

http://www.michelin.es/moto/neumaticos-moto-carretera/#filter=all

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Más de 620 marcas y alrededor de 130.000 visitantes fueron testigos de uno de los eventos más importantes dentro del mundo custom.

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...pudimos disfrutar de

distintas demostraciones

sobre dos ruedas en las zonas

exteriores del recinto.

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AF_PagClr InfinFX Chopper 210x297.pdf 1 01/03/12 17:57

http://www.infiniti.es

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Verona alberga entre otros un anfiteatro del siglo I y una infinidad de monumentos romanos, medievales y renacentistas.

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http://www.eaglerider.es/

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¿Qué excusa vais a poner para

no zambulliros en el mundo del

Custom sin tener que cruzar el

Atlántico?

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http://www.customplanet.net

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Una muestra con una extensión que sobrepasó los 73.000 metros cuadrados

dispuestos en siete pabellones.

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http://www.lamarcadeldiablospain.com/

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Como para los motoristas, las chaquetas de los pilotos era una prenda imprescindible. La cazadora tipo A-2 fue decorada por los bombarderos de la II Guerra Mundial.

DossierON

motos.de.juguetevintage

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:Mahou>Lord Enfield

A mediados del siglo XX los niños ya jugaban

con motos. Como los de ahora. Pero los mate-riales de entonces eran otros. El latón (la hojalata), era el más utilizado

Estas piezas incorpora-ban además un mecanis-

mo de autopropulsión por fricción. Unas pasadas mar-cha atrás sobre una superfi-cie y... ¡A rodar!!!

Estos maravillosos jugue-tes, vistos ahora, pueden parecer toscos o mal aca-bados, pero no dejan de ser entrañables. Reflejan la so-ciedad de entonces, cuan-do el reparto se hacía con servicars o los policías iban en sus motocicletas con la gorra de plato como única protección.

Los cascos de aviador, el calzado con polainas, los guantes de caña alta, las ga-fas de piloto; todo pintado con máximo detalle, con mu-cho cariño, colores primarios, brillantes. Al fin y al cabo iba destinado a los niños.

En ocasiones se incorpo-raban elementos sorpren-dentes rodando con el pilo-to, como monos o perros.

Los vehículos más repre-sentados son las motos po-

tentes, pero también hay ejemplos de sidecars o de scooters.

Gran parte de la represen-tación de estas motos a es-cala se dedica a los cuerpos de seguridad como la poli-cía o el ejército. Como ejem-plo delirante hemos en-contrado el que abre este reportaje de un militar ves-tido de rojo intenso sobre una motocicleta e ilustrado con un camuflaje de tierra. Además lleva pintados to-dos los detalles de piloto: cinchas, cargador, guantes, polainas...

Los fabricantes se extien-den por todo el mundo oc-cidental, desde la Alemania de la postguerra (ambas zonas), Francia, Inglaterra, Japón, México, URSS o Es-tados Unidos, siendo éste el más importante.

En las casas de venta o de

subastas a las que hemos accedido puedes encontrar estas joyas desde 20 € a cifras que rondan los 1.000 pavos.

No deja de ser una bella afición en la que se agrupa el amor por las mo-tos y el gusto por lo antiguo. ¿Jugamos?

Sidecar de URSS, 1970.

DossierON


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Motocicleta de reparto, de,

Marx 1940.

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De Technofix 1950, Alemania.

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De George Fischer, Alemania

zona USA

Moto de policía, 1960, USA.

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DossierON


Moto de policía, de Marx, 1950 USA.

Moto de policía, de Marx, 1950 USA.

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http://www.solitachapter.wordpress.com

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Moto, de Mac, 1947 Alemania zona USA 975 $.

C

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CHOOPER ON 210X150mm a 200pp.pdf 1 20/07/11 17:33

http://www.eurolloyd.es/seguro-de-moto.php?gad=chopperon

www.espaciohd.com

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Scooter Zündapp Bella de Technofix, 1956.

Chica en Vespa, 1960 de Mechanisches Spielzeug.

http://dominicanriders.com/

motociclismo.con.eñe.II

km 114

DossierON

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: Alejo>J.J. Medina

Ya hemos visto que nues-tra historia particular

parte casi de cero después de la guerra civil y la se-gunda guerra mundial. Con una España de fronteras cerradas a cualquier tipo de importación, obligada a autoabastecerse, surgen los primeros nombres propios pioneros del motociclismo; que logran llevar nuestros motores a sus años más do-rados para caer en posterior decadencia y desaparición.

Los hermanos Sanglas es-tudiaban ingeniería en Bar-celona cuando idearon una motocicleta de gran cilindra-da para las Fuerzas Arma-das y Organismos Oficiales como alternativa a BMW o DKW. Después de varios prototipos lanzan al merca-do sus primeras motos en 1945 pero no comienzan la fabricación en serie has-ta 1948. La Sanglas es una moto concebida como un híbrido entre los modelos in-gleses y alemanes. Es decir, tomando como base el bas-tidor de BMW e inspirando

km 116

motociclismo.con.eñe.IIDossierON

sus motores en DKW. Es a fi-nales de 1952 cuando lanzan su motocicleta de 500 c.c. capaz de alcanzar altas ve-locidades, con importantes innovaciones técnicas res-pecto a modelos anteriores y concebida para el turismo de carretera que son adqui-ridas por la Guardia Civil y otros Organismos Oficiales. Pero pronto se enfrentan a la invasión de las cuatro rue-das, ya que por un precio pa-recido invade el mercado el SEAT 600.

En 1958 la producción es de 500 unidades; lo que obliga a cambiar el viejo ta-ller por una moderna planta de producción en medio de la crisis que azota el sector. Los 60 sumen a la marca en una profunda crisis con nuevos modelos que no son aprobados por el Gobierno a pesar de su tecnología. En 1976 y 77 surgen la San-glas 500S y 500S2 respecti-vamente y Javier Sanglas se desplaza a Japón donde llega a un acuerdo con Ya-maha para importar sus mo-tores a cambio de la exporta-ción de un buen número de motocicletas. Acuerdo que nunca llegaron a cumplir, por lo que se decide la venta a Banesto. Y así desapareció Sanglas, perdida entre inter-

mediarios y banqueros con el beneplácito del Gobier-no. Eso sí, Yamaha arrasó el mercado español desde la fábrica de Sanglas en Hospi-talet.

Pere Permanyer y Fran-cisco Javier Bultó se aso-cian en 1945 en una España claustrofóbica carente de cualquier industria auxi-liar, por lo que crean el vino Montesa obteniendo así los necesarios permisos de importación de maquinaria y rodamientos a cambio de exportar el vino . Y así surge la fábrica española MONTE-SA, dedicada a la producción en serie con clara intención de exportar. Saldrán de esta fábrica los primeros mode-los de la marca hasta que en el 53 se presenta la Brio 90 con su depósito redondeado color rojo, seña distintiva de la casa, a la par que se alzan

con títulos en gran cantidad de carreras de 100 y 125 cc, modelo que sobrevive varios años con importantes modi-ficaciones. Es en 1961 cuan-do nace la Montesa Impala que se convierte en líder de ventas y exportaciones, ca-paz de aguantar un viaje a Ciudad del Cabo. En los años 70 llega la laureada Cota en sus diversos modelos hasta que se convierte en campeo-na del mundo en su versión Cota 349, produciendo más de 25.000 unidades al año. Pero los 80 traen la profunda crisis del sector, que obli-ga a cerrar a la mayoría de sus competidores. Montesa pasa por huelgas, ajustes de plantilla y nula protección institucional hasta que en el 83 suspende pagos y logra evitar el cierre total gracias a su alianza con Honda Motor.

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La nueva sociedad Monte-sa Honda S.A. comercializa ediciones especiales con las siglas MH de los populares modelos COTA que se distri-buyen a través de su red de ventas europea. En el 2000 Montesa logra el campeo-nato del mundo de trial, al igual que Laia Sanz, miem-bro también de Montesa.

Francisco Javier Bultó, Don Paco, creía firmemente que la innovación en el mun-do de las motocicletas esta-ba ligada a la competición, por lo que decide separarse de Montesa en el año 1958 creando así su propia mar-ca: Bultaco, que nace y mue-re en los circuitos. Su primer modelo es la Bultaco Tralla 101. En 1964 nace la Sher-

pa que cosecha importantes éxitos, por lo que exporta un buen número de unidades a EEUU. Su último modelo fue la Streaker, que incorpo-raba frenos de disco tanto delante como detrás. Llega la gran crisis y el Ministerio de Industria obliga a Monte-sa a comprar la marca Bul-taco, a su vez absorbida por Honda, que conceden gra-tuitamente a Don Paco los derechos mercantiles sobre el logotipo y la marca Bulta-co. Gracias a esta cesión, en 1999 Derbi reedita la Bultaco Lobito y lanza una línea de ropa deportiva con el logoti-po del pulgar en alto.

Los hermanos Simeón y José Rabasa tenían desde 1922 un taller de reparación

de bicicletas que tras la Gue-rra Civil aumenta su produc-ción por la demanda de cha-sis para ciclomotores. Será en 1950 cuando den el gran salto con la fabricación de motores propios de gran cilindrada. Nace así Derbi (DERivados de BIcicletas). Surgen de su fábrica diversos modelos como la Derbi 250 a la vez que triciclos de reparto y si-decares para acoplar a motos de mayor cilindrada. En los 60 presentan el modelo 49 Sport y Gran Sport, que serán la antesala de la mítica Derbi Antorcha, de la que llegarían a fabricarse más de 500.000 unidades, y la revolucionaria Derbi Variant. Con el éxito de estos y otros modelos llegan las exportaciones de Derbi a


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http://westcoastchoppers.com/

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medio mundo y la posterior consagración de la marca en los 70 gracias a un mecá-nico llamado Ángel Nieto que sitúa a Derbi como la mejor moto del mundo.

Llamadme romántica si queréis, plasta si prefe-rís más desahogo, coñazo supino si mi ladrillo os resul-ta intolerable, pero lo cierto es que yo me crié a lomos de Bultacos y recuerdo a mis padres cuando salían de ca-chondeo sobre una Sanglas con mi madre detrás a lo amazona , montada de me-dio lado con su vestido azul de flores blancas. Un des-madre de primos, hermanos y algún amigo rodando por “el prao”. Lobitos, Sherpas, Brincos, Cotas desbocadas, arrancadas a empujón o a base de unas 100 pedalea-das . Un día el prao se nos

quedó pequeño y salimos a un monte cercano a hacer lo que nosotros entendíamos por motocross. Para llegar al monte pasábamos por un pequeño pueblo que tenía un aún más pequeño kiosco y ahí parábamos a comprar regalices de cinco y polvos pica-pica. Si habíamos llega-do hasta el pueblo por qué no llegar hasta las afueras de la ciudad. Al fin y al cabo mi primo mayor ya tenía 16

años y podía dirigirnos con solvencia, claro que yo tenía 10 y en el medio había otras cinco criaturas. Y así, un buen día nos encontramos en la plaza mas fetén de la ciudad con unas motos que hacían un ruido ensordece-

dor y recorriendo todo tipo de caminos y rutas secun-darias para alcanzar nuestro objetivo lejos de la policía.

Esta mañana he estado hablando con mis herma-nos y mi primo de estos tiempos, y aparte de un anecdotario digno de có-mic, ninguno conservamos cicatriz alguna. Es más, ninguno recuerda una caí-da o lesión..... pero esto es otra historia....El mes que viene regreso con nuestras aventureras que, como dice el refrán “De aquellos mim-bres estos cestos”.


Info@

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http://www.choppermonster.com

http://www.barbarroja.net/2011/04/apertura-del-blog-de-bar-barroja.html

www.tattoosbybara.com

http://www.metallicko.es/

http://www.bobber.es/

km 122

RutON

Escocia:sus.montañas.y.sus.faldascap.5

Con puntualidad británica estamos en la puerta de The Glenrothes Distillery,

en Rothes. Antes hemos desayunado el típico English Breakfast y nos despedimos

de Eddie y su esposa. Son realmente encantadores y nos damos unos abrazos

antes de partir, poco usual allí.

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:;Mahou> Maldita Sea

Eric Jefferson, relacio-nes públicas de The

Glenrothes nos recibe. Es un tipo bien educado, peli-rrojo, correcto, con sentido del humor y muy agrada-ble. Con detalle y paciencia nos explica -en exclusiva- el proceso de elaboración del whisky: agua, malta de cebada y levadura. Bien usados dan para mucho.

En cada paso por las ins-talaciones nos comenta una característica especial, manejando la ironía y el

sentido del humor británi-co, con ese acento escocés de fácil entendimiento para nosotros. Nos dice Eric: “El cuarto ingrediente es el cariño”.

Hasta Chivas les compra producto base para sus ba-rriles. Que por cierto, allí mismo los reparan artesa-nalmente y preparan para madurar este buen licor. Vemos ondear la bandera española junto a la esco-cesa en la fachada de la fábrica y al preguntar la ra-zón (no creo que fuese por nuestra visita), nos explica

que la mayoría de sus ba-rriles son adquiridos en Es-paña. Desde Andalucía se los envían tras su uso en el proceso del vino de Jerez.

Terminada la interesan-te y nutritiva visita, pilla-mos la moto y le seguimos hasta The Guest House de Glenrothes, a 300 metros. Allí nos sirven un café con pastas, mientras nos recibe Mr. Christopher. Es dueño (en parte) del whisky que se elabora, aunque no de la propia destilería.

Un gentleman inglés, de educación exquisita, ama-

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RutON


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ble, socarrón, alto, cano-so, repeinado y elegante. “¿Cómo se debe tomar el whisky?” le preguntamos. Solemne y contundente-mente responde: “Con egoísmo selectivo”. Eli-giendo bien con quién, a nuestro entender. Hacemos propia la gran frase. Añade que se debe beber en una copa tipo jerez, con un pe-queño chorro de agua. Por supuesto, sin hielo ni so-das…

Somos los primeros invi-tados en la Guest House que llegan en moto y eso

crea revuelo entre nues-tros anfitriones y el servi-cio. El edificio es la antigua casa del cura, una peque-ña mansión de dos plantas que cuenta con jardines, invernadero, chimeneas, parterre y mucha historia escocesa.

Tras conversar deliciosa-mente sobre nuestro viaje, debemos partir y elegimos la comarcal B9102. Resulta ser otro paraíso asfaltado. Vamos felices: bosque, río, curvas, destilerías, flora, olor, paisaje… Del arcén sale una pareja de famosos

urogallos rojos, que es ade-más el famoso whisky del que disfruté anoche (The Famous Grove).

En Cromadale cruzamos el río con el que hemos es-tado ‘jugando’ al gato y al ratón. Un puente de hierro remachado nos lo facilita. Pura intuición. Seguimos acompañados por el Spey desde que en Rothes era un riachuelo. Retomamos la A95 en dirección sur oeste para recorrer “The Whisky Trail”.

Empieza a llover, casti-gando seriamente la con-

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ducción. Hacemos muchas millas bajo la lluvia, pero sobre sonrisas permanen-tes. Parecemos idiotas, ja, ja, ja. Una H-D Rocker se une a nuestro trayecto. Va bien equipado y se le ve fino bajo el agua.

La A86 nos acerca al Lago Lochy, de 20 millas de longitud. Sus paisajes, aún bajo las gotas tibias, es amplio, gozoso para la vista, hermoso.

Tomamos algo caliente en un Bikers Café, pero de pedales. Es un centro de

mountain bike, concurrido a pesar de la que cae.

Giramos en Spean Brid-ge para rodear Loch Ga-rey, Loch Loyne y Loch Cluanie; lagos encajados en montañas de más de 1.000 metros de altura. Un destacado paisaje que ni la lluvia puede estropear.

En el valle de Shiel de-bemos parar a repostar. Ya vamos en reserva, pero está cerrada la estación de servicio, no les queda com-

bustible. Irre-m e d i a b l e -

mente... nos quedamos sin gasolina tres millas des-pués. Empujamos la Road King tres minutos y, tras otro de espera en un reco-do, aparece Warren. Es un chaval del 22 años –moto-rista, tiene una Beta espa-ñola- que acude en nuestro socorro. A la media hora estamos en marcha, ha vuelto con combustible. Echamos con cuidado el preciado líquido y aban-donamos un sugestivo paraje que nos retu-vo un rato, quizá

RutON


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para apreciar así mejor su inmensidad.

A seis millas repostamos a tope y seguimos hacia la isla de Skye. Un coche destrozado en medio de la calzada nos hace valorar la vida. Tiene un golpe frontal tremendo, aún salen vapo-res del morro. La vida, la muerte y la suerte, todo en un instante.

Accedemos a la isla de Skye por un gran puente, en Kyle, sin dejar de foto-grafiarnos en el Castillo

Eilean Donan, uno de los sitios más emblemáticos de Escocia. Fue usado como defensa ante los vikingos y posteriormente se convir-tió en residencia del clan MacRae. Más tarde, poco después de la unión entre Escocia e Inglaterra, que-dó abandonado.

En 1719 fue ocupado por una expedición española que tenía como objetivo le-vantar militarmente a los escoceses contra la corona británica. Los ingleses lo

bombardearon. John Ma-cRae-Gilstrap lo restau-ró entre 1912 y 1932. Hoy es uno de los lugares más visitados por los turistas que cada verano acuden a Escocia y sigue siendo la residencia oficial del Clan McRae. El castillo ha sido elegido para el rodaje de va-rias películas: Los Inmor-tales, Braveheart, El mun-do nunca es suficiente...

La isla de Skye resulta ser un lugar idóneo para la práctica del motociclismo.

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Y del turismo… Está todo ocupado, imposible encon-trar alojamiento disponible. En nuestro afán de búsque-da, subimos, bajamos, pa-ramos, seguimos y… perdi-mos un par de guantes.

Durante el trayecto, una camioneta de rescate de Skye nos da la caza en una parada enfrente de un B&B y... nos entrega el par perdido. ¡Puta suerte! Son gente encantadora.

En Sligachan pregunta-mos una vez más por alo-

jamiento y, por intuición o suerte, acabamos en The Old Inn –Carbost-. Es un pintoresco lugar al que lle-gamos al ocaso, siguiendo un camino plagado de es-pantapájaros de aspecto siniestro acomodados en las cunetas. Nos explicaron que son para una fiesta en noviembre. Los locales de-ben votar cuál de ellos da más miedo.

The Old Inn (la vieja ta-berna) cuenta con un hotel -ya completo- y una Bunker

House (albergue) que dis-pone de dos camas en una habitación compartida para cuatro. Me toca dormir con tres mujeres (pero una posee mi corazón). Antes de sobar nos apretamos unas ham-burguesas picantes y una co-lección de pintas Guinness.

La luna nos mostró su cara más amplia para ilu-minar la bahía rocosa, in-conmensurable y marina. Que parecía recompensar un día tan intenso y agota-dor. Suerte que tuvimos.

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RutON

En las intalaciones de Glenrothes también fabrican toneles.

Típico desayuno escocés: tomate, judías, bacon, salchicha, muffins, huevo frito y champiñones.


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Desde este ordenador se controlan los

alambiques.

Útiles de trabajo en las bodegas de la

destilería.

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RutON

La luz dorada se despide en la isla

de Skye.

Una taberna con muy buena pinta.


km 135

http://www.bola8.es/

www.route66experience.eu

Instalación.Mini.Cuentakilómetros

km 136

TallerON

:Frank Burguera

Una de las cosas que más me gustan de la custo-

mización es la posibilidad de personalizar nuestro vehículo al mismo tiempo que pode-mos añadir funcionalidad o aumentar el rendimiento de la pieza sustituida.

g Un poco de FilosofíaDe hecho considero que

aparte del tema estético, siem-pre ha de haber un porqué cuando quitamos, cambiamos o añadimos algún elemento a nuestra moto. Al principio se cortaban y desmontaban pie-zas simplemente para perder peso, y ya de paso estilizaban la montura y la hacía “diferen-te”. Más tarde se empezaron a sustituir piezas por otras de mayor rendimiento o calidad, y finalmente se instalaban nue-vos productos cuando existía una necesidad concreta. Siem-pre, por supuesto, mantenien-do la filosofía minimalista ori-ginal del “chopper”: Lo que no está no pesa, no se rompe, y no cuesta dinero!

g MotogadgetSiguiendo con este minima-

lismo nos encontramos con una empresa europea que fabrica unos cuentakilómetros real-mente pequeños, que al mismo tiempo que nos permiten elimi-nar pesados y abultados sopor-tes aportan más información sin añadir ningún accesorio a la

Figura 1

Figura 2

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máquina, consiguiendo entrar dentro de la tendencia purista pero aportando modernidad. Aparte de esto vamos a obte-ner más información, como por ejemplo las revoluciones del motor, simplemente aprove-chando los recursos originales de la moto.

En este caso vamos a pro-ceder a sustituir el cuentaki-lómetros original de nuestra Sporty (Figura 1) por el Mo-toscope Mini (Figura 2), y aprovecharemos para insta-larlo en la abrazadera de suje-ción del manillar, eliminando el soporte de serie.

g El kitPara realizar esta operación

utilizaremos un Motoscope

Mini, un soporte de manillar con hueco para el mismo, lu-ces indicadoras y un pequeño interface que nos permitirá leer los datos directamente desde la centralita facilitán-donos la información en tiem-po real de velocidad y RPM (Figura 3).

Para explicar un poco cómo aprovecha el interface la in-formación, explicaré que la centralita de inyección (ECM) se comunica con los diver-sos sensores de la moto con un lenguaje digital, llamado J1850, en una especie de “in-ternet” que posee el vehícu-lo. De esta manera el sensor de velocidad capta el giro del piñón de la transmisión, se lo comunica a la ECM y ésta

a su vez le manda la señal al cuentakilómetros original para que la aguja se mueva al sitio correcto, indicándole al conductor la velocidad. El in-terface de motoscope lee esta información y la envía al nue-vo dispositivo, junto a la in-formación de las revoluciones de motor. Lo mejor de todo es que se conecta y listo, no hay que realizar ningún ajuste ni calibrar nada.

g InstalaciónEmpezamos desmontando

la pieza original (Figura 4) y a continuación insertamos el mini cuentakilómetros en su ubicación en la tapa de las torres de manillar, suje-tándolo con los tornillos in-

Figura 3

TalleON en la web: http://chopperon.es/inicio/reportajes/mecanica


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TallerON

feriores (Figuras 5 y 6).Montamos la abrazadera

en las torres y realizamos el apriete recomendado en el manual de HD, y listo (Figura 7).

g ConexionesPasamos a conectar el in-

terface en el conector donde normalmente los técnicos co-nectan el ordenador de diag-nóstico, que en nuestro mo-delo está situado al lado de la batería. Es muy importante re-cordar que la mayoría de fallos en los sistemas electrónicos de las motocicletas modernas es-tán causados por problemas en las conexiones, por lo que uti-

lizaremos silicona dieléctrica para facilitar el contacto y evi-tar que penetre humedad en los conectores (Figura 8).

El mini cuentakilómetros necesita un botón para cam-biar las diferentes visualiza-ciones. Nosotros hemos des-echado el que viene en el kit y hemos reutilizado el botón original, reubicándolo en la tapa lateral (Figura 9). De este modo dejamos comple-tamente libre el manillar. En la Figura 10 ya hemos reali-zado la instalación, colocán-dolo todo bien sujeto.

Ya sólo nos queda soldar las conexiones de las lám-paras indicadoras, con un

poco de paciencia y preci-sión (Figura 11).

g A disfrutarlo!Una vez todo en su sitio

de nuevo comprobaremos que todo funciona correcta-mente, y lo haremos mien-tras giramos el manillar de un lado a otro, para verifi-car que no existen proble-mas en el cableado.

A partir de ahora dispo-nemos de un manillar to-talmente limpio y también podremos ver las RPM del motor en tiempo real, todo ello con un concepto mini-malista muy elegante. ¡Has-ta el próximo mes!

Instalación.Mini.Cuentakilómetros

TalleON en la web: http://chopperon.es/inicio/reportajes/mecanica

Figura 4 Figura 5

Figura 6

Figura 7

Figura 8


Figura 9

Figura 11

Figura 10

Figura 12

http://www.california-motorcycles.com/

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SWEET.AMYEntrevistON

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:Charly Hernández>Gina Roma

Interesante, sensual y hones-ta… las tres “medidas” de

Sweet Amy para salir a desfilar cada día a la calle. Además de su lado polifacético, esta belleza de sonrisa perfecta y de ojos ex-presivos sabe que, con ciertas actitudes, la dulzura gana más puntos que en cualquier otro campo.

Diseñadora de moda, esti-lista y modelo. ¿Consideras que te falta algo más por cu-brir?

La verdad es que de las tres cosas que has dicho no soy nin-guna. Estudié Bellas Artes y me especialicé en diseño gráfi-co y web. Hace apenas un año y poco más que estoy en este mundillo, y ahora me estoy for-mando como diseñadora por-que quiero hacer las cosas bien. En cuanto a tu pregunta, siem-pre se aprenden cosas nuevas, ahora me ha dado por hacer cupcakes, así que quién sabe…

Me gusta mucho lo de “mo-delo alternativa”. ¿Estaría-mos hablando del “indie” del cuerpo?

Creo que las modelos “alter-nativas” son tan modelos como cualquier otra, pero por desgra-cia no entramos dentro de los cánones establecidos ya sea por altura, talla o peso; y no se nos considera modelos como tal. Si no mides 1’80 y tus medidas son 90-60-90 es muy difícil que

ni siquiera se planteen hacerte un casting.

Por otra parte nos interesan más otro tipo de fotografías como puede ser la temática Pin Up, fetiche o temática menos re-lacionada con el Beauty o moda.

También te identificas con las mujeres con curvas y cuer-pos suntuosos. Bajo tu punto de vista… ¿qué encanto le en-cuentras tú a los cuerpos fe-meninos con curvas?

Está claro que los extremos no son buenos. La mujer por naturaleza tiene un cuerpo con curvas, sus pechos son promi-nentes (en mayor o menor can-tidad) sus caderas son anchas y su cintura estrecha, para mí es lo más sensual de una mujer. La carne, las formas redondeadas y suntuosas, son lo que nos de-finen.

¿Y a los masculinos?Volvemos a lo mismo: un

cuerpo masculino tendrá una espalda ancha, un torso recto y caderas rectas. Evidentemente hay de todo, pero por naturale-za el cuerpo masculino es muy diferente al femenino. Está cla-ro que cada uno tiene sus gus-tos, pero es importante estar contento con tu cuerpo, sea el que sea.

¿Crees que eso afecta a la personalidad o es una gilipo-llez superficial impuesta por la moda?

Creo que aquellos a los que un tema así les afecta o cambia

su personalidad, sufren de baja autoestima. Las modas influyen mucho hoy en día, sobre todo con la cantidad de medios in-formativos y de comunicación de que disponemos. Yo tuve la suerte de que me educaron de forma que valorase más la cul-tura, la educación y sobre todo, los modales.

¿Cuál es la parte de tu cuer-po que te más te gusta? Esa que tú misma dirías: “si pu-diera me daría un bocado”.

La respuesta fácil sería: mis ojos. Pero la verdad es que cuando la gente solo se fija en una cosa tú empiezas a fijarte en otras. Sin tapujos, mi trasero, me encanta su forma redondea-da, una vez me dijeron que te-nía forma de corazón, así que… me encanta mi corazón.

La mujer es más indepen-diente mental y económica-mente. Amén de tener más libertad. En tu caso, ¿estás cada vez más interesada en responsabilizarse de su sexualidad y no dejarlo en manos de otros? (Nunca me-jor dicho lo de “manos”, por cierto)

Yo me marché de casa cuan-do tenía diecisiete años, tengo muy claro que en esta vida na-die luchará por ti si tú no lo ha-ces primero. Nunca me ha dado miedo tomar las riendas de mi vida, y eso que a veces parecía que todo iba a derrumbarse. La independencia es un dulce caro,


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pero muy sabroso. En cuanto a la sexualidad, se

le da demasiada importancia, cada uno es dueño de su cuer-po y sabe muy bien lo que debe hacer con él.

Se dice eso de que la gente más voluminosa es más gra-ciosa… No sé si estarás de acuerdo.

Mira, yo cuando era pequeñi-ta, era la gordita de la clase, no tenía muchos amigos y lo único que deseaba era caer bien, así que intentaba ser divertida, ha-cerles reír, aunque en verdad se estuviesen riendo de mí. Pue-de parecer una historia trágica, pero no lo es; he desarrollado ese sentido del humor y creo que quien me conoce lo puede afirmar.

Sin embargo me parece un tó-pico, conozco a delgados muy graciosos y gente con más peso bastante aburridos y sosos.

Sigues describiéndote como “una mujer real”. Eso lo tene-mos claro, se te puede tocar. Últimamente se está reivin-dicando mucho a la “real wo-man” a modo de grito gue-rrero. ¿Piensas que ha sido siempre así o es que ahora es cool ser una chica guerrera?

Creo que durante muchos años las mujeres han sufrido en la sombra, han callado y se han resignado en todo lo que se les ha impuesto. Por suerte muchas de nosotras hemos de-cidido no estar de acuerdo y de-

mostrar que somos tan válidas como cualquier otro, luchamos por nuestros derechos, no por-que esté de moda sino porque hay una conciencia colectiva y real de que las cosas están cam-biando.

Oye, que digo yo… que amén de ser guerrera serás exigente, ¿no?

Más que exigente soy perfec-cionista, me gustan las cosas bien hechas y tengo muy claro lo que me gusta y lo que no. Y sobre todo lo que quiero tener en mi vida.

Y posiblemente habrás te-nido que lidiar con algún que otro hombre “vulgar” que tra-taba de pagarte las fantas…

Y también mujeres vulgares, pero bueno he heredado la fuer-za de carácter de mi madre, y las fantas, me las pago yo. Me pare-ce que nunca en mi vida me han pagado una fanta (risas).

Voy a ser un poco cabrón. La ciencia dice que una mujer sabe cuándo un hombre es ideal (para la procreación o su intento) a los cinco minu-tos de hablar y de estar con él. ¿Qué opinas sobre esta teoría?

Que cinco minutos dan para mucho pero está claro que lo primero que uno ve es el físico. Si algo no te gusta no le darás ni dos minutos, por lo menos a ni-vel sentimental. Sin embargo en cinco minutos, si intentas im-presionar al otro, todo lo que di-

gas estará sometido a un filtro, y al no ser natural la impresión puede estar equivocada.

¿Hay que tener una actitud férrea y un fuerte carácter así en la vida como en los bares?

Totalmente, ¡la cosa está difí-cil y los años pasan!

¿Lo de vestir de manera re-tro o Pin-Up requiere ser tam-bién una persona que inte-riormente se sienta vintage?

En mi caso no es exactamente así. A mí me encanta la música de los 50, la moda, y sobre todo la actitud de las mujeres. Las Pin Ups fueron las primeras en tomar las riendas de su vida y de su sexualidad, así que son un claro ejemplo a seguir. Pero no me siento vintage para nada. El problema es que ahora ser Pin Up está de moda y cuesta diferenciar.

Con interiormente me refie-ro a la personalidad, no a la ropa interior. Aunque ya que estamos… ¿la ropa interior es también retro?

La ropa interior retro es incó-moda ya que los tejidos y las ballenas (aros del sujetador) to-davía no se habían desarrollado como lo que podemos ver hoy en día. Sin embargo las adapta-ciones actuales de lo vintage y la moda Pin Up son preciosas y delicadas, me encantan.

¿Alguna predilección para el día a día?

(Risas) Pues comodidad, me gusta la inocencia y pureza del


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blanco y el algodón. Los colores pastel, estampados alegres y di-vertidos.

¿Y para las noches “espe-ciales” o de gala?

Satén de cualquier color, me-dias de liga y pintalabios rojo.

Pero me imagino que de-penderá de la comodidad de la prenda íntima. No creo que sea muy confortable llevar se-gún qué prendas para un día “normal”.

Según qué prendas son para situaciones especiales, creo que no podría llevar un corsé más de tres o cuatro horas sin tener ga-nas de explotar.

Por cierto, me he ido por las ramas… Empezaste en esto sin ninguna intención gra-cias a la “visión” de Marina Vennus. ¿Cómo de accidenta-do fue este primer paso?

Marina era mi compañera de piso y era -bueno es-, fotógrafa. De esto hace ya casi cinco años, pero un domingo en casa nos dio por hacer fotos y como yo tenía mucha ropa del estilo ele-gimos hacerla así. Es una gran profesional.

Aunque el bautismo vino con Anna Torrent…

Yo conocí a Anna a través de Facebook y enseguida me en-cantó lo que hacía. En la tattoo expo del 2010 me ofreció la po-sibilidad de desfilar para ella; y vio en mí algo que ni yo había visto y me abrió las puertas a un mundo que ni conocía, en todos

los aspectos y sobre todo el co-nocer a mucha gente interesan-te. Le estoy muy agradecida.

…y tu confirmación en Bar-celona Fashion Week. Como asistente, claro. Un gran mo-mento.

En Barcelona Fashion Week desfilé para Presumidas y para Anna, y además tuve la oportu-nidad de ayudarle a gestionar la colección. Fue intenso pero salió muy bien, y a raíz de ahí decidí estudiar diseño de moda de forma profesional.

¿Y cómo nacieron Sweet Amy y Pinuptopía? ¿Es un mercado complicado este del fetichismo, objetos y ropa vintage?

Hace un año y medio deci-dí tomarme un año sabático y aclarar mis ideas. Un día en una tienda vi una pulsera de golosinas y me dio por investi-gar a ver cómo estaba hecha. Lo siguiente que sé, es que na-ció Pinuptopía. En un principio quería crear una comunidad donde toda la gente amante del Pin Up, lo retro y lo vintage, en-contrara tiendas, estudios de ta-tuaje, música, eventos etc. Pero acabó convirtiéndose en mi pro-pia marca. Pinuptopía significa Utopía Pin Up.

Sweet Amy es un apodo que me puso Gina Roma. La ver-dad es que ella ha sido la que realmente me ha “bautizado” a nivel de modelo y en todos los sentidos, con ella he hecho

grandes trabajos y nos hemos hecho buenas amigas.

¿Por casualidad no os pedi-rán más artículos desde fuera de España?

Lo más lejos que han llegado mis accesorios es a Canadá. La verdad es que con los gastos de envío no les sale a cuenta pedir.

Para vender objetos fuera de su tiempo actual. Ser una persona de carácter… con ac-titud. ¿Hay que ser bastante visionaria pese a estar evo-cando épocas pasadas (que no olvidadas)?

Solo hay que tener un sueño o proyecto, y ser consecuente y perseverar; mi problema es que sueño mucho y a veces me colapso…


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¡Qué mal lo hacemos los motoristas! Y mira que somos

muchos, pero entre la fal-ta de organización y poco corporativismo nos hacen menos caso que al Gobier-no Español en la corte de la reina bruja de labios abultados. Viene esto a cuento del fantástico congreso que por la mo-vilidad sostenible se ha montado en Madrid y don-de, después de echar un vistazo al programa, no hay ni una que avale y/o incentive el uso de las motos como parte funda-mental para mejorar esa movilidad.

Ahora la palabra de moda es la movilidad sosteni-ble, todo lo que hacemos tiene que ser sostenible, limpio, ecológico, orde-nado y no sé cuántas ton-terías más. Las mismas cosas que las personas sensatas llevamos hacien-do toda la vida, pero que algún consultor externo ha vendido a los mandama-ses a cambio de una pin-güe retribución como la fórmula magistral para sobrevivir al caos actual. Paparruchas.

Nos hemos movido desde que abandonamos el se-dentarismo y nos hicimos trashumantes. Y lo hemos hecho en cada etapa con

los medios de que dispo-níamos. Y lo seguiremos haciendo con los medios que tengamos disponibles. Quizás nos teletranspor-taremos y será muy rá-pido y limpio pero me da que poco atractivo. Qui-zás los coches vuelen y entonces lo sentiré espe-cialmente por mis amigos de Michelin, que fabrican unas ruedas estupendas. Y ojalá nos queden las mo-tos, como objeto antiguo de culto.

Pero volviendo a la mo-vilidad y a la sostenibi-lidad, me parece increíble que, una vez más, cuando se conjugan ambos conceptos no se tenga en cuenta que las motos son los vehícu-los con mayor movilidad del tráfico y muy sosteni-bles en términos de consu-mos y de emisiones de CO2

. ¿Se acuerdan de la polé-mica del impuesto que de acuerdo a esas emisiones se quiso imponer hacer dos o tres años? Al final, el Gobierno rectificó ante la presión de los fabri-cantes, pero el mal mostró que nadie se acuerda de no-sotros salvo cuando toca pagar impuestos.

La mayoría de las mo-tocicletas ofrecen unas cifras de consumo y emi-siones muy inferiores a las de los automóviles. Su

presencia en las calles y en las carreteras permite, por tanto, ahorrarse mu-chos litros de combusti-ble al año y muchos kilos de mierda de CO

2 lanzados

al aire. Por no hablar de otras ventajas innegables como son la menor ocupa-ción de espacio en las vías, menor tiempo perdi-do en desplazamientos y algunas más subjetivas como es el puro placer que provoca su conducción.

Así que ya saben amigos, monten en moto que además de un ejercicio de gran di-vertimento les estaremos haciendo un favor al pla-neta tierra, que se lo me-rece por los grandes pai-sajes que nos ofrece para rodar por ellos.

A favor de la movilidad, pero sobre dos ruedas

Javi Arias

km 148

Letras juntas

Llevo unos días pensando en esta palabra que es-cuché hace poco a la res-

ponsable digital de RTVE. Ella, obviamente, se refería al pro-fundo cambio que se está produ-ciendo en el entorno televisivo y en la manera en la que se con-sume un medio que ha tenido que adaptarse a los nuevos tiempos, abandonando precisamente lo que supone su propia esencia y buscando acomodo en el mix sur-gido de las nuevas tecnologías. Adaptarse o desaparecer, no hay otro remedio. El mundo que he-mos conocido se mueve a tanta

velocidad que ya casi no nos da-mos cuenta de las cosas que han desaparecido y han modificado nuestras vidas. Esta revista es buena prueba de ello. Has pasa-do de leer el papel a recrearte en la pantalla de tu ordenador, smartphone o tablet y disfru-tar de una serie de posibilida-des que el papel no es capaz de ofrecer. Estamos en condiciones de acceder a tal cantidad de in-formación que el gran problema de nuestro tiempo es cómo ges-tionar el conocimiento. Dema-siado poder para tan pocas ho-ras durante el día.

El mundo custom también está viviendo su propia revolución, su motomorfosis, aunque en este caso no sea tan positiva. El cam-bio de actitud institucional no trae más que desagradables consecuencias para nuestro en-torno. Aunque parece que el caso 1HD ya se está aclarando, queda por resolver el espinoso tema de las modificaciones y lo ab-surdo de algunas medidas, como es que el cambio de un asiento se considere modificación gra-ve, que está trayendo desola-ción y paro a los talleres y es-tablecimientos independientes como consecuencia de la perse-cución a la que nos vemos some-tidos los motoristas. Ignoro si los concesionarios oficiales de las distintas marcas están sufriendo el problema con la misma intensidad, pero me atre-vo a vaticinar que a ninguno le viene bien esta caza de brujas. España es un país en el que se acostumbra a legislar a golpe de Decreto Ley por el artículo 33, o sea, por mis cojones, y así nos va. Entre despilfarros ins-titucionales, corrupciones a todos los niveles de la vida pú-

blica, abusos de los poderes pú-blicos y elefantes de Botswana, nuestro gran refugio, la moto, se ve constantemente amenazado por la intolerancia de quie-nes ven en la libertad del in-dividuo una amenaza hacia el Sistema, su Sistema, el mismo que nos obligan a aceptar sin dejarnos participar más que cuando les conviene. Lo paradó-jico del tema es que se escudan en la seguridad, en nuestra se-guridad, para prohibirnos mo-dificar nuestras máquinas con piezas que, a menudo, incremen-tan precisamente la seguridad. Un ejemplo, si no hubiese cam-biado las pinzas y los discos de freno cuando compré mi Road King en el 97, posiblemente ahora estuviese hecho fosfa-tina, porque los de serie eran bastante deficientes. Esto, que sólo supone una anécdota, po-dría ser refrendado por bas-tantes motoristas de los que conozco hasta llegar a conver-tirse en un argumento masivo, pero a nadie parece importarle. Y en cuanto a la seguridad, la mayoría de las modificaciones estéticas no tienen nada que ver con la seguridad, a no ser que un experto contradiga esta afirmación (yo todavía no lo he encontrado). En cualquier caso, el verdadero problema es que mucho me temo que no se va a retroceder en el problema por-que una vez puesto en marcha a ningún político le va a ocupar ni un minuto de su tiempo la injusticia que se está come-tiendo con nosotros. Como he descrito una líneas más arri-ba, nuestra libertad abre su conformismo, pero es nuestra decisión el ser lobo o cordero en esta cuestión. De nadie más.

MediamorfosisHonor Vincit

km 149

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