CHURCAMPA

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD

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1

Resumen Ejecutivo


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2

I. RESUMEN EJECUTIVO

A. Nombre del Proyecto de Inversión Pública.

“MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL CAMINO VECINAL DE LOS DISTRITOS DE:

SANTA CLARA DE COSME TRAMO: LLACUA - SOCOS; ANCO TRAMO: CEDRO - LA

LIBERTAD; EL CARMEN TRAMO: PALERMO - COCHAPAMPA; LOCROJA TRAMO:

CHUPAS - YAURECCAN Y CHURCAMPA TRAMO: CCONOCC - CCARAPATA,

PROVINCIA DE CHURCAMPA - HUANCAVELICA”

B. Objetivo del Proyecto.

Adecuado Nivel de Transitabilidad en el Camino Vecinal en las localidades de: Llacua -

Cotay - Antacalla - Socos - Cedro - Pampaspata - Manzanayocc - Chachaspata - Tiquio

Relave - Arma - Sirihuasi - Cuyocc - La Libertad - Palermo - Carhuancho - Arma -

Cochapampa - Chupas - Yaureccan - Cconocc - Ccarapata”

C. Balance Oferta - Demanda de los servicios del PIP

CUADRO Nº 69

AÑO

OFERTA

(SIN

PROYECTO)

DEMANDA DEFICIT

2012 43 43 0

2013 43 48 -5

2014 43 51 -8

2015 43 52 -9

2016 43 53 -10

2017 43 54 -11

2018 43 55 -12

2019 43 55 -13

2020 43 56 -14

2021 43 57 -15

2022 43 59 -16

BALANCE OFERTA - DEMANDA (Veh/día)

D. Descripción técnica del Proyecto de Inversión Pública (Alternativa

Seleccionada).

Alternativa 01:

“Mejoramiento del camino vecinal a nivel de afirmado en una longitud de 87.100

Km, con ancho de calzada = 5.00m”


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3

Camino Vecinal de Tercera Clase:

Clasificador : HV – 529 Longitud de Construcción : 87 + 100 Km. Velocidad directriz : 30 Km/h. Radio Mínimo de Curvatura : 20 m. Radio Mínimo Excepcional : 14 m Ancho de Rodadura Proyectada : 5.00 m. Bombeo : 2.00% Cunetas : Sin revestir Pendiente Mínima Normal : 0.50% Pendiente Máxima Excepcional : 9.00% Tipo de pavimento : Afirmado Topografía : Accidentada - ondulada Peralte : 4%

El Proyecto consiste en:

Ensanchamiento de vía hasta lograr una ancho de plataforma = 5.0m

Colocación y compactación de material de afirmado de e = 0.20m en una

longitud de 87 + 100.

Construcción de cunetas de tierra de sección triangular (0.30x0.75m), a lo largo

del camino vecinal.

Construcción de obras de arte:

85 alcantarillas de concreto armado.

09 pases vehiculares de concreto armado

23 badenes con concreto ciclópeo

03 pontones de concreto armado de 5m de luz

01 pontón de concreto armado de 10m de luz.

340 ml de muro de contención de concreto ciclópeo

Colocación de 32 señales informativas y 95 hitos kilométricos.

Capacitación a la población beneficiaria en mantenimiento rutinario y periódico

del camino vecinal.


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4

E. Costos del Proyecto de Inversión Pública

CUADRO Nº 02

ITEM DESCRIPCION UND METRADO PARCIAL

1 OBRAS PRELIMINARES GLB 1 121,531.26

2 TRABAJOS PRELIMINARES GLB 1 31,208.42

3 MOVIMIENTO DE TIERRAS GLB 1 7,042,363.53

4 PAVIMENTOS GLB 1 5,223,767.07

6 SEÑALIZACION GLB 1 71,160.34

7 IMPACTO AMBIENTAL GLB 1 248,770.71

8 TRANSPORTE TERRESTRE GLB 1 254,237.29

COSTO DIRECTO 14,730,076.56

GASTOS GENERALES (10%) 1,473,007.66

UTILIDAD (8%) 1,178,406.12

SUB TOTAL 17,381,490.34

IGV (18%) 3,128,668.26

SUPERVISION 4% 539,120.80

GASTOS DE ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO 726,951.43

COSTOS DE INVERSION A PRECIOS PRIVADOS

ALTERNATIVA 1

PRESUPUESTO TOTAL S/.21,776,230.83

CUADRO Nº 03

COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO: SIN PROYECTO (*)

ITEM DESCRIPCION UND CANTIDAD P.UNIT P.UNIT

1 LIMPIEZA GENERAL Km 1 10.11 10.11

2 LIMPIEZA DE DERRUMBES Y HUAYCOS m3 3 2.20 6.60

3 ENCAUZAMIENTO DE CURSOS DE AGUA m3 5 2.20 11.00

COSTO S/. Km - año 27.71

COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO RUTINARIO (87.10 Km) S/.2,629.68

(*) INCLUYE COSTOS DE OPERACIÓN, EL CUAL HA SIDO CONSIDERADO COMO UN 10% DEL COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO

ALTERNATIVA 1 Y 2

COSTOS DE MANTENIMIENTO A PRECIOS PRIVADOS

CUADRO Nº 04

COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO: CON PROYECTO (*)





4 BACHEO m3 2 4.00 8.00

5 DESENCALAMINADO km 1 15.00 15.00

6 LIMPIEZA DE CUNETAS ml 500 0.05 25.00

7 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS und 1 15.00 15.00

8 ROCE m2 50 0.30 15.00




ALTERNATIVA 1 Y 2



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5

CUADRO Nº 05

COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO (CADA 3 AÑOS): CON PROYECTO


1 TRANSPORTE PARA LA BASE GRANULAR m3 40 10.00 400.00

2 REPOSICION DE CAPA DE AFIRMADO m3 40 5.00 200.00

3 REPARACION DE OBRAS DE ARTE und 1 55.00 55.00

4 PERFILADO DE PLATAFORMA m2 1000 0.30 300.00


COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO PERIODICO (87.10 Km) S/.90,629.50


ALTERNATIVA 1 Y 2

CUADRO Nº 06

SIN PROYECTO

MANTENIMIENTO (*) INVERSION MANTENIMIENTO (*)

2011 17,203,222.36

2012 1,972.26 7,523.91

2013 1,972.26 7,523.91

2014 1,972.26 75,496.03

2015 1,972.26 7,523.91

2016 1,972.26 7,523.91

2017 1,972.26 75,496.03

2018 1,972.26 7,523.91

2019 1,972.26 7,523.91

2020 1,972.26 75,496.03

2021 1,972.26 7,523.91

(*) INCLUYE COSTOS DE OPERACIÓN, EL CUAL HA SIDO CONSIDERADO COMO

UN 10% DEL COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO

ALTERNATIVA 1

COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES

CON PROYECTOAÑO

CUADRO Nº 07

RESUMEN DE BENEFICIOS (AHORROS DE COV) GENERADOS

AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10

2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

TRAMO 01 1,057,983 1,088,604 1,120,261 1,152,989 1,186,827 1,221,814 1,257,991 1,295,400 1,334,085 1,374,091

TRAMO 02 828,063 851,715 876,163 901,435 927,560 954,569 982,493 1,011,363 1,041,215 1,072,083

TRAMO 02 657,039 676,137 695,881 716,295 737,402 759,227 781,795 805,133 829,267 854,227

TOTAL (S/.) 2,543,086 2,616,456 2,692,305 2,770,719 2,851,789 2,935,610 3,022,278 3,111,896 3,204,567 3,300,400

TRAMO

F. Resultados de la Evaluación Social

CUADRO Nº 08

Valor Actual Neto (Nuevos Soles)

902,478.97

Tasa Interna Retorno (%)

10.12


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6

CUADRO Nº 09

RESUMEN DE INDICADORES DE ANALISIS DE SENSIBILIDAD ALTERNATIVA 1

INVERSION INVERSION INVERSION BENEFICIO BENEFICIO

+5% +10% +0,98% -5% -10%

ALTERNATIVA UNICA

VAN (S/.) 902,478.96 805,334.69 -18,492.30 0.00 -197,402.60 -2,023,966.87

TIR 10.12% 9.92% 8.98% 9.00% 8.76% 6.49%

B/C 1.01 1.00 0.95 1.00 0.94 0.84

ALTERNATIVA INICIAL

G. Sostenibilidad del Proyecto de Inversión Pública.

El presente proyecto ha sido formulado para presentarse al concurso del

Fondo a la Inversión Pública Regional y Local (FONIPREL) y/o Ministerio de

Transporte y Comunicaciones - MTC, teniendo en cuenta las bases planteadas

y criterios sectoriales; por lo que la Municipalidad Provincial de Churcampa

realizará el aporte del 10%, requiriéndose del Fondo concursable el 90%

restante.

El presente proyecto dada la gran magnitud de inversión que requiere y no

disponiéndose del presupuesto total para el mejoramiento de la carretera, se

prevé el financiamiento a través de gestiones a realizarse por la Municipalidad

Provincial de Churcampa.

En cuanto a la Operación y Mantenimiento de la carretera a partir de su

puesta en uso del sistema, ello corresponderá a la Municipalidad Provincial de

Churcampa, a través de sus órganos respectivos, considerando que son los

responsables del mantenimiento de los caminos vecinales inherentes a su

territorio. Ellos a su vez coordinarán el apoyo de las autoridades locales y/o

comunales que se encuentran inmersos en la carretera, los mismos que

suscribieron actas de compromiso la cual se adjunta en el anexo del presente

proyecto a nivel de perfil.

El plan anual de mantenimiento, será parte integrante del Plan Anual de

Trabajo, y debe estar orientada técnicamente a actividades, con sus

respectivas secuencias, periodicidad, tipo y calidad de insumos, acompañados

con el presupuesto para su ejecución, según entes participantes.

El financiamiento y mantenimiento rutinario y periódico le corresponde a la

Municipalidad Provincial de Churcampa. Asimismo las comunidades

beneficiarias se comprometen apoyar con esta tarea, ya que cuenta con los

recursos humanos para realizar FAENAS comunales, cada uno de ellos


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7

aportando con sus propias herramientas, necesarias para las tareas de

operación y mantenimiento de la infraestructura vial.

H. Impacto Ambiental

Impactos Negativos

El proyecto no ocasionará impactos ambientales, tendiendo a mejorar las condiciones

del ambiente, por lo tanto, pertenecerá a la categoría 3, porque el proyecto posee

impacto de grado no significativo (N) y no existe ningún impacto de grado intenso (I)

o leve (L).

Impactos Positivos:

Progreso socio económico.

Crece los volúmenes de intercambio comercial.

Los centros poblados menores se integran en forma permanente con la

capital de la provincia.

Los agentes económicos minimizan costos de transporte.

Transitabilidad continua de los vehículos.

Medidas de Mitigación.

Reforestación de áreas afectadas por la construcción de la carretera, con

especies nativas.

Construcción de muros de contención en zonas criticas para evitar derrumbes

de taludes.

Control de vehículos que emiten gases tóxicos que contaminan el medio

ambiente.

Los costos de mitigación se encuentran contemplados en el presupuesto

general.

CUADRO Nº 10


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8

ITEM DESCRIPCION UND CANTIDAD P.UNIT PARCIAL

1 MEDIDAS DE MITIGACION GLOBAL 1,00 211.104,93 211.104,93

2 MEDIDAS DE CONTROL GLOBAL 1,00 10.628,53 10.628,53

3 MEDIDAS DE PREVENCION GLOBAL 1,00 20.439,45 20.439,45

4 FORTALICIMIENTO DE LA CONSERVACION DE CAMINOS GLOBAL 1,00 6.597,80 6.597,80

S/.248.770,71

MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL

ALTERNATIVA UNICA

COSTO TOTAL DEL PROYECTO

Fuente: Elaboración proyectista

I. Aspectos complementarios sobre la Viabilidad del proyecto de inversión pública

Viabilidad Técnica:

El proyecto es técnicamente viable, se cuenta con los permisos de los propietarios

de los terrenos por donde se desarrolla el proyecto.

Se ha tomado en consideración las normas, directivas y manuales para la

elaboración del proyecto de caminos vecinales indicadas por el MTC. Según la

evaluación realizada es técnicamente aceptable.

Viabilidad Ambiental:

Los proyectos de infraestructura vial, causan alteraciones al medio ambiente, por

consiguiente se considera un presupuesto por concepto de plan de manejo

ambiental.

Viabilidad Sociocultural:

El proyecto es socialmente viable, no existe conflicto que afecten al proyecto. Con

su ejecución se reforzará las relaciones sociales de los beneficiarios y su interacción

con otras comunidades.

Con el proyecto se pretende buscar una mejora en la calidad de vida de la población

beneficiaria, lo cual tiende a repercutir en mejora de sus ingresos

Viabilidad Institucional:

La Municipalidad Provincial de Churcampa, se encuentra involucrado y deseoso de

llevar adelante el presente proyecto, por consiguiente existen compromisos

asumidos por dicha institución.


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9

J. Conclusiones y Recomendaciones

El problema central es “Deficiente nivel de transitabilidad en el camino vecinal

Santa Rosa de Llacua Llacua – Cotay – Antacalla – Socos – Cedro – Pampaspata –

Manzanayocc – Chachaspata – Relave – Lambrasniyocc – Almaypata – Conoc –

Piques - Santa Rosa – Cuyocc – La Libertad – Palermo – Arma – Yaureccan –

Ccarapata”, el cual dificulta el traslado de pasajeros y carga en la vía.

EL objetivo central es “Adecuado nivel de transitabilidad en el camino vecinal Santa

Rosa de Llacua Llacua – Cotay – Antacalla – Socos – Cedro – Pampaspata –



Ccarapata”

La Evaluación económica muestra que la Alternativa única planteada, presenta

indicadores de rentabilidad superiores a los mínimos indicados por el SNIP;

teniendo un monto de inversión a precios privados S/.21,776,230.83 y a precios sociales

es de S/. 17,203,222.35 y un VAN de S/. 902,478.97 a precios sociales. Asimismo los

cálculos realizados indican que la alternativa seleccionada tiene un TIR de 10.12% y

un B/C = 1.05.

El análisis de sensibilidad responde a la necesidad de conocer la variación de la

rentabilidad de la inversión frente a cambios favorables o desfavorables en los

componentes costos totales que se experimentarán durante el desarrollo del

proyecto. Como resultado de la evaluación realizada permite constatar que la

alternativa seleccionada será rentable siempre y cuando el costo de inversión no se

incremente por encima del 0.98% del monto total de inversión inicial.

Se deben mantener los siguientes supuestos para el cumplimiento del objetivo

central:

o Las comunidades y Gobierno Local se identifican con el proyecto y

asocian sus objetivos con el progreso individual y regional.

o EL gobierno Local apoya al sistema de gestión de mantenimiento y

asumen su responsabilidad por el cofinanciamiento de los caminos.

o No se producen desastres naturales.

La ejecución del proyecto de “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL CAMINO

VECINAL DE LOS DISTRITOS DE: SANTA CLARA DE COSME TRAMO : LLACUA -

SOCOS; ANCO TRAMO: CEDRO - LA LIBERTAD; EL CARMEN TRAMO: PALERMO -


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COCHAPAMPA; LOCROJA TRAMO: CHUPAS - YAURECCAN Y CHURCAMPA TRAMO:

CCONOCC - CCARAPATA, PROVINCIA DE CHURCAMPA - HUANCAVELICA” de 94.90

K.m. beneficiará directamente a 4493 habitantes de estas comunidades

pertencenientes a los distritos de Anco, El Carmen y Locroja; los cuales se dedican a

la actividad agropecuaria y que se beneficiarán con el ahorro de costos de

transporte y carga, las mismas que contribuirán a la mejora de la situación de

pobreza extrema, favoreciendo a lograr un desarrollo sostenido e interconexión

con la capital del distrito

El análisis de impacto ambiental demuestra que los impactos que generará la

Rehabilitación y mejoramiento del camino vecinal, serán contrarrestados con

acciones de mitigación que procuraran restablecer el equilibrio ecológico en el

medio, más impactos positivos que negativos sobre el medio ambiente,

especialmente en lo relativo a la prevención y control de plagas y enfermedades que

afectan a los cultivos de la zona.

De acuerdo a la Evaluación Económica, la Evaluación de Impacto Ambiental, el

Análisis de Sostenibilidad y Análisis de Sensibilidad, se concluye que la Alternativa 01

es la más adecuada para la solución del problema


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11

K. Matriz de Marco Lógico

CUADRO Nº 11

OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS

FIN

Elevación del nivel vida de la

población de las comunidades de

Santa Rosa de Llacua – Cotay –

Antacalla – Socos – Cedro –

Pampaspata – Manzanayocc –

Chachaspata – Relave –

Lambrasniyocc – Almaypata –

Conoc – Piques - Santa Rosa –

Cuyocc – La Libertad – Palermo –

Arma – Yaureccan – Ccarapata

Incremento del nivel de vida y satisfacción de los

transportistas y la población por Mejor servicio y

menor costo de operación vehicular.

PBI Encuestas de Hogares El gobierno central y local

apoya la ejecucion de

proyectos de proyectos de

infraestructura social y

economica

PR

OP

OS

ITO

Adecuado nivel de transitabilidad

en el camino vecinal Santa Rosa

de Llacua Llacua – Cotay –

Antacalla – Socos – Cedro –

Pampaspata – Manzanayocc –

Chachaspata – Relave –

Lambrasniyocc – Almaypata –

Conoc – Piques - Santa Rosa –

Cuyocc – La Libertad – Palermo –

Arma – Yaureccan – Ccarapata

1.- Reducción de costos de operación Vehicular

(COV). de transportes de carga y pasajeros.ahorro

Encuestas a Pobladores y

Transportistas (beneficiarios).

1.- Satisfacción de

Transportistas por la

reducción en los costos de

Mantenimiento de vehículos. 2.- Población objetivo del proyecto 907 Familias que

hacen un total de 4534 personas en la influencia del

proyecto.

Informes y Reportes de la IVP –

MPCH

CO

MP

ON

EN

TE

S

1.- Realización de actividades de

mantenimiento

1.- Infraestructura Vial Pavimentada en el año 0 1.- Acta de entrega de obra 1.- Compromisos cumplidos

de los beneficiarios y

autoridades 2.- Construcción de un Pontón. 2.- Material visual

2.- Plataforma del camino sin

erosión

3.- Se ha cubierto la necesidad de la Infraestructura

vial al 100%

3.- Testimonio de autoridades y

población

2.- Los vehículos se

encuentran en optimas

condiciones de operatividad


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12

3.- Existencia de obras de arte y

drenaje

4.- Ancho de calzada adecuada

para el tránsito

4.- Mantenimiento en buen estado de toda la

infraestructura

4.- Cuaderno de Obra y actas

de construcción.

3.- Asignación presupuestal

oportuna

AC

CIO

NE

S

1.- Costo Directo de Obra. 14,730,076.56 1.- Factura, boletas, planillas de

pago

1.- Asignación presupuestal

aprobada

2.- Gastos Generales 10% 1,473,007.66 2.- Liquidación y transferencia

al sector

Mejoramiento de camino a nivel

de afirmado

3.- Utilidad 8% 1,178,406.12 3.- Órdenes de compra,

servicios, pecosas y

certificados

2.- Factores climatológicos

favorables

Construcción de obras de arte y

drenaje

4.- Supervisión 539,120.80

Ampliación de la calzada a 5.0 m 5.- Expediente Técnico

6.- IGV 18%

726,951.43

3,128,668.26

4.- Acta de transferencia al

sector

3.- Comodidad en el viaje

del usuario.

Costo Total : 21,776,230.83


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13

Aspectos generales


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14

II. ASPECTOS GENERALES

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL CAMINO VECINAL DE LOS DISTRITOS DE:

SANTA CLARA DE COSME TRAMO: LLACUA - SOCOS; ANCO TRAMO: CEDRO - LA

LIBERTAD; EL CARMEN TRAMO: PALERMO - COCHAPAMPA; LOCROJA TRAMO:

CHUPAS - YAURECCAN Y CHURCAMPA TRAMO: CCONOCC - CCARAPATA, PROVINCIA

DE CHURCAMPA - HUANCAVELICA”

2.2 RESPONSABILIDAD FUNCIONAL DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA (SEGÚN

ANEXO SNIP-04)

FUNCIÓN : 15 Transporte

PROGRAMA : 033 Transporte Terrestre

SUB PROGRAMA : 0066 Vías Vecinales

El proyecto de inversión pública no pertenece a ningún programa de inversión, ni a un

conglomerado autorizado.

2.3 LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA DEL PROYECTO DE INVERSION PUBLICA

A.- Ubicación Política

Región : Huancavelica

Departamento : Huancavelica

Provincia : Churcampa

Distritos : Santa Clara de Cosme - Anco – El Carmen – Locroja y

Churcampa

Localidades :

El camino vecinal se ha subdividido en 03 tramos:

o Tramo 01: Entre las localidades de Santa Rosa de LLacua y Manzanayocc con

una longitud de 33.00 Km, comprendiendo las localidades de Llacua - Cotay -

Antacalla - Socos; todos ellos pertenecientes al distrito de Santa Clara de

Cosme y las localidades de Cedro - Papaspata – Manzanayocc

pertenecientes al Distrito de Anco.

Tramo 02: Entre las localidades de Manzanayocc y Palermo con una longitud

de 31.00 Km, comprendiendo las localidades de Chachaspata - Tiquio - Arma


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15

- Sirihuasi - Cuyocc - la libertad; pertenecientes al distrito de Anco. Asimismo

comprende la localidad de Palermo perteneciente al distrito de El Carmen.

Tramo 03: Entre las localidades de Palermo y Ccarapata con una longitud de

23.10 Km, comprendiendo las localidades de Carhuancho - Arma –

Cochapampa; perteneciente al distrito de El Carmen; las localidades de La

Chupas - Yaureccan pertenecientes al distrito de Locroja y las localidades de

Cconocc – Ccarapata pertenecientes al distrito de Churcampa.

B.- Ubicación Geográfica

Latitud Sur :13°01’ 53”

Longitud Oeste : 74° 29‘28”

Superficie : 1232.45 Km2 (A nivel provincial)

Altitud : 2413 msnm (Anco) – 3387 msnm (Locroja)

C.- Límites

Norte : Con la provincia de Tayacaja (Huancavelica)

Sur : Con la provincia de Huanta (Ayacucho)

Este : Con la provincia de Huanta (Ayacucho)

Oeste : Con la provincia de Acobamba (Huancavelica)

D.- Acceso a la zona del proyecto

La forma de llegar al lugar donde se ejecutará el proyecto es a través de 02

accesos:

Vía Huancayo – Churcampa, a través de una carretera afirmada de 170

Km, haciendo un tiempo de viaje de 5 horas.

Vía Ayacucho – Huanta - Churcampa, a través de una carretera afirmada

de 122 Km, haciendo un recorrido de 3.5 horas aproximadamente.

La zona donde estará ubicado el proyecto, específicamente interviene en los

distritos de Anco, El Carmen y Locroja, las cuales se encuentran en el ámbito

geográfico de la provincia de Churcampa. Este camino empalma a la red vial

departamental HV 101 que interconecta las ciudades de Churcampa y Pampas -

Tayacaja.


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A continuación se presenta la macro y micro localización del proyecto:

Mapa Nº 01

Ubicación Nacional

Mapa Nº 02 Ubicación Regional

HUANCAVELICA

http://proyectos.inei.gob.pe/mapas/bid/zoomin.asp


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17

Mapa Nº 03

Ubicación Provincial

2.4 UNIDAD FORMULADORA DEL PIP

Unidad Formuladora : Municipalidad Provincial de Churcampa

Sector : Gobierno Local

Pliego : Gobierno Local

Dirección : Jr. 02 de Mayo s/n - Churcampa

Persona Responsable UF : Walter Melchor Ramos

Correo electrónico : [email protected]

Responsable formular el PIP : GO Asociados - Ing. Jaime Orellana Huamán

Correo electrónico : [email protected]

2.5 UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA DEL PIP.

Unidad Ejecutora : Municipalidad Provincial de Churcampa

Sector : Gobierno Local

Pliego : Gobierno Local

Dirección : Jr. 02 de Mayo s/n - Churcampa

Responsable U.E. : Wilder Córdova Ramos

Cargo : Alcalde

http://proyectos.inei.gob.pe/mapas/bid/zoomin.asp


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18

El rol estratégico de la Municipalidad Provincial de Churcampa es contribuir al logro

del desarrollo socio económico de las comunidades; dentro de su jurisdicción; a

través de la adecuada utilización de recursos económicos, humanos y materiales,

mediante la participación activa de las Instituciones Públicas, Privadas y la Sociedad

Civil.

La Municipalidad Provincial de Churcampa, cuenta con autonomía técnica, económica

y administrativa emanada por la Ley Orgánica de Gobiernos Municipales que tiene

como fin “promover el desarrollo integral de las zonas más pobres del distrito;

mediante la ejecución de proyectos de infraestructura económica, social y productiva

capaz de satisfacer las necesidades básicas y acceder a mejores condiciones de vida”.

La Municipalidad Provincial de Churcampa cuenta con la capacidad técnica,

económica y administrativa; razón por la cual se encuentra capacitada para la

ejecución de este tipo de proyectos. (Se adjunta el Informe de Capacidad Técnico –

Operativo, emitido por la Sub Gerencia de Infraestructura de la Municipalidad – Ver

Anexo N° 05)

2.6 PARTICIPACIÓN DE BENEFICIARIOS Y DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS

Este Proyecto surge de la preocupación e interés de la población de los Distritos de

Anco, El Carmen y Locroja. En coordinación con las autoridades locales se ha

programado la elaboración y formulación de un perfil Técnico para el presente año,

para con ello buscar el financiamiento a través de Organismos Estatales y/o

Internacionales.

En el Presupuesto Participativo de la provincia de Churcampa, así como en el Plan Vial

Provincial, está priorizado el presente Proyecto como producto del acuerdo entre las

autoridades locales y la población beneficiaria, para el mejoramiento del camino

vecinal; el cual facilitará el transporte directo de los productos agropecuarios y de

pasajeros, el mismo que permitirá el ahorro de horas de viaje, por lo que la

Municipalidad ha determinado financiar la elaboración y formulación del Perfil del

Proyecto de la indicada obra. De acuerdo a lo indicado los involucrados en el presente

proyecto son:

Las autoridades de los centros poblados de la zona.


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19

o Las autoridades distritales están involucrados con el proyecto en pro del

desarrollo de las comunidades de sus distritos (Santa Clara de Cosme, Anco,

EL Carmen, Locroja y Churcampa), de ampliar las condiciones para el

transporte de sus productos a los diferentes mercados, así mismo para

facilitar y reducir los costos de transporte para acceder a los diferentes

servicios básicos de salud, educación, entre otros, logrando así el desarrollo

de su comunidad. Constantemente vienen gestionando ante las diferentes

autoridades locales y regionales la atención inmediata a esta necesidad que

es de prioridad para estas comunidades, el cual se ha subdividido en 03

tramos:

Tramo 01: Entre las localidades de Santa Rosa de LLacua y Manzanayocc con














La Municipalidad Provincial de Churcampa

Es el encargado de incluir la vía en el inventario vial para su mantenimiento y

conservación, esta entidad tiene como uno de sus objetivos brindar las condiciones

necesarias y adecuadas de interconexión vial entre las comunidades y su capital de

distrito, que contribuyan a mejorar la actividad económica y acceso a servicios

básicos con la finalidad de lograr el desarrollo de los pueblos más pobres del distrito.

Será el encargado de la operación y mantenimiento futuro de la vía; este compromiso

es sustentado mediante la Resolución de Alcaldía N° 224-2011-MDCH/A, en la cual la


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20

Municipalidad aprueba los presupuestos anuales para el mantenimiento y operación

del camino vecinal construido.

Comerciantes y asociaciones (sector privado).

Se relacionan con el PIP, debido a que por la deficiencia de la infraestructura vial

existente se ven afectados para realizar una actividad económica adecuada, es mayor

el gasto en la inversión del tiempo y costos para desplazarse de un lugar a otro con la

finalidad de poder comercializar sus productos en el caso de comerciantes y los

diferentes servicios que prestan las asociaciones o entidades privadas existentes en la

zona; de este modo se ven limitadas las posibilidades de incrementar las de trabajo, el

ingreso económico y el desarrollo de la población. Estas personas han venido

manifestando su incomodidad de diferentes maneras ya que es prioritaria la

necesidad de contar con una adecuada infraestructura de caminos vecinales.

Los pobladores beneficiados

Los habitantes de la zona desde la Localidad de Rosa de Llacua (Santa Clara de

Cosme) hasta la Localidad de Ccarapata (Churcampa) han coincidido en plantear su

preocupación a los entes gubernamentales solicitando apoyo para que se les atienda

y puedan contar con una infraestructura vial en óptimas condiciones, ya que el acceso

a los servicios que son básicos como salud, educación, entre otros es limitado, lo cual

imposibilita el desarrollo de los centros poblados y del distrito en general.

Los beneficiarios directos (comunidades, anexos), están dispuestos a participar

activamente en el desarrollo de este proyecto y respaldarán en forma efectiva

aportando la mano de obra no calificada, participación activa en todos los procesos

de construcción, adiestramiento y actividades inmersos en el proyecto. Asimismo

suscriben las actas de libre disponibilidad de terreno y de canteras, con el fin de hacer

viable este proyecto.


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21


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22

REUNIONES DE COORDINACION Y PRIORIZACION DE PROYECTO EN LAS DIFERENTES COMUNIDADES

2.7 MARCO DE REFERENCIA

Antecedentes

El presente Proyecto nace como parte de la propuesta de Proyectos priorizados por la

Municipalidad Provincial de Churcampa, identificado en el Plan de Desarrollo Distrital

2011-2021, para resolver el problema de limitadas vías de acceso entre las

comunidades de los distritos de Anco – El Carmen - Locroja de la provincia en

mención. Se viene trabajando desde la década de los años 90 con la participación del

Ministerio de Transportes y Comunicaciones y PESCS, sin los resultados esperados

básicamente en el control de las vías erosionadas. Los beneficiarios directos y

autoridades locales de la zona de influencia del Proyecto se pronuncian manifestando

que dicho proyecto es de prioridad para esta zona que se encuentra en extrema

pobreza.

La vía discurre entre los 2,413 y 3,377 m.s.n.m. Es importante e imprescindible porque

la comunicación que establece estas comunidades con las capitales de distrito es el

eje para la interconexión comercial agrícola y ganadero con ciudades importantes, así

como para la interconexión social y cultural, acceso a diferentes servicios, entre otros.

Descripción del Proyecto:

El Proyecto comprende el mejoramiento del camino vecinal (Se encuentra a nivel de

trocha Carrozable) el cual se ha subdividido en 03 tramos:

Tramo 01: Entre las localidades de Santa Rosa de LLacua y Manzanayocc con una

longitud de 33.00 Km, comprendiendo las localidades de Llacua - Cotay - Antacalla -


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23

Socos; todos ellos pertenecientes al distrito de Santa Clara de Cosme y las localidades

de Cedro - Papaspata – Manzanayocc pertenecientes al Distrito de Anco.

Tramo 02: Entre las localidades de Manzanayocc y Palermo con una longitud de 31.00

Km, comprendiendo las localidades de Chachaspata - Tiquio - Arma - Sirihuasi - Cuyocc

- la libertad; pertenecientes al distrito de Anco. Asimismo comprende la localidad de

Palermo perteneciente al distrito de El Carmen.

Tramo 03: Entre las localidades de Palermo y Ccarapata con una longitud de 23.10 Km,

comprendiendo las localidades de Carhuancho - Arma – Cochapampa; perteneciente

al distrito de El Carmen; las localidades de La Chupas - Yaureccan pertenecientes al

distrito de Locroja y las localidades de Cconocc – Ccarapata pertenecientes al distrito

de Churcampa.

El total de la longitud es de 87.100 km de longitud, mediante las actividades de

afirmado en 87.100 Km, modificación de la geometría vertical y horizontal del camino,

relacionada con el ancho, alineamiento, la curvatura o pendiente longitudinal a fin de

aumentar la capacidad del camino y la velocidad de circulación (ampliación de la

calzada, elevación del estándar de la superficie de rodadura, entre otros)

El proyecto contempla un mejoramiento del camino vecinal existente a nivel de

afirmado, ampliar el ancho en algunos tramos, construcción de obras de arte

(badenes, alcantarillas, puentes), así como la implementación de la señalización.

Se muestra a continuación, el croquis de localización de la vía y otras vías existentes,

en función local y distrital.

Lineamiento de política en los que se enmarca el proyecto

El proyecto se encuentra enmarcado dentro de la Función 15: Transporte; Programa

033: Transporte terrestre y Sub Programa 0066: Vías Vecinales, el que comprende las

Cedro

Llacua

Arma

Conoc

Yaureccan

Ccarapata

87 + 100 Km

CHURCAMPA


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24

acciones que concurren para la rehabilitación y/o mejoramiento de carreteras que por

cualquier motivo se encuentran en mal estado de conservación o para la construcción

de nuevas vías o caminos vecinales, en las regiones de baja densidad vial.

El proyecto está enmarcado en:

Ley Orgánica de Municipalidades – Ley Nº 27972

La Municipalidad Provincial de Churcampa, en cumplimiento con la Ley Orgánica de

Municipalidades – Ley Nº 27972, en su Titulo V: Competencias y Funciones

Especificas de los Gobiernos Locales; Capitulo Nº I: Las Competencias y Funciones

Especificas Generales; Articulo 73: Materias de Competencia Municipal; Inciso d):

Emitir las normas técnicas generales, en materia de organización del espacio físico y

uso del suelo así como sobre protección y conservación del ambiente; Ítem Nº 1:

Organización del Espacio Físico – Uso del Suelo; Sub Ítem 1.7: Infraestructura

Urbana o Rural Básica y Sub Ítem 1.8: Vialidad.; Ítem Nº 4: En Materia de Desarrollo y

Economía Local y Sub Ítem 4.1: Planeamiento y Dotación de Infraestructura para el

Desarrollo Local ; Ítem Nº 2: Servicios Públicos Locales; Sub Ítem 2.2: Transito,

Circulación y Transporte Público.

Base Legal Conexa:

La Dirección General de Programación Multianual del Sector Publico (DGPMSP) del

Ministerio de Economía y Finanzas ha establecido las Normas y Procedimientos para

la Formulación y Aprobación de Proyectos de Inversión Pública a través de los

siguientes dispositivos

Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública: Ley Nº 27293 (28/06/2000)

Decreto Supremo N" 102 – 2007 -EF, que aprueba el "Reglamento del Sistema

Nacional de Inversión Pública", publicado el 10 de mayo de 2007.

Resolución Directoral N° 002-2009-EF/68.01, que aprueba la Directiva N° 01-

2009-EF/68.01, "Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública".

Ley Nº 27466 – Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental,

Ley Nº 28112 – Ley Marco de la Administración Financiera del Sector Público,

Ley Nº 28411 – Ley General del Sistema Nacional de Presupuesto.

Ley 27628 Ley que facilita la ejecución de obras públicas viales 09.01.02

D Ley 20081 Dictan disposiciones sobre inmuebles afectados por trazos en

vías públicas.

Ley 28670 Ley que declara de necesidad pública e interés nacional a diversos

proyectos de inversión.


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25

DS 062-85-TC Precisa que el MTC es el Órgano Rector del Sistema Vial

Nacional, conformado por Redes Viales: Nacional, Departamental y Vecinal

29.11.85

Modificaciones:

DS 009-95-MTC 19.06.95

DS 019-2005 MTC 23.07.05

DS 008-2005 -MTC Se constituye el Comité de Coordinación para el Desarrollo

de la Infraestructura de Transporte.

R Suprema 16-68-FO Aprueban Normas Peruanas para el Diseño de Carretera.

La Municipalidad Provincial de Churcampa – Huancavelica, tiene Políticas delineadas

que cumplir tales como:

Plan Estratégico Institucional de la Municipalidad Provincial de Churcampa.

La Ley de Construcción Vial y de Conservación de vías terrestres Nº 27181 y su

modificatoria 28172, en artículo 23º, refiriéndose a la construcción, conservación y

gestión de los recursos viales, manifiesta: El Estado promueve la construcción de

vías carrozables y de caminos viales en el territorio nacional, como elemento

fundamental para garantizar su desarrollo sostenible, con la activa participación

de los sectores sociales y económicos del país. Asimismo, a la fecha existen

instituciones como PROVIAS NACIONAL que establece los procedimientos para

planificar la inversión en la construcción de las carreteras, Puentes,

Infraestructura de Seguridad Vial y Emergencias Viales, controlar el avance en la

ejecución y en función de los resultados obtenidos, eventualmente reformular la

planificación. Para lo cual se ha realizado un diagnóstico de la gestión vial en

PROVIAS Nacional en cuanto a la situación organizativa, los recursos e

instrumentos con que se cuenta para las labores de gestión; dicho diagnóstico

abarcó las cuatro áreas tratadas, caminos vecinales, puentes, etc.

También se tiene el Programa Quinquenal de Infraestructuras, que es un

Programa de Obras, producto del Sistema de Gestión de Infraestructura Vial,

diseñado por PROVIAS Nacional que mediante la aplicación de políticas y

estrategias de intervención, tiene como objetivo maximizar los menores costos

totales en la sociedad (gasto de la Agencia Vial y costos de los usuarios). En

consecuencia para construir una trocha carrozable es necesario comprender que


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26

existe un sistema social que gestionar, por tanto la interacción de instituciones del

Estado y usuarios será fundamental para una gestión eficiente y duradera.

El contexto de la situación descrita, constituye las razones que fundamenta la

ejecución de un proyecto con las características como la que se plantea en el presente

perfil de proyecto.

Razón por la cual es necesario construir, mejorar y propiciar la interconexión entre las

comunidades locales y regionales, para lograr el desarrollo sostenible en nuestra

región.

Compatibilidad del Proyecto con el Plan de Desarrollo:

La clasificación vial de la carretera corresponde a caminos vecinales y su competencia

concierne a la Municipalidad Provincial de Churcampa.

La ejecución del presente proyecto se encuentra dentro del Plan de Desarrollo Local

Concertado 2011 – 2021.

Es competencia de las Municipalidades promover agresivas políticas orientadas a

generar productividad y competitividad en las zonas urbanas y rurales de acuerdo al

Inc. 2.4, Art. 86º de la Ley Nº 279772 Nueva Ley Orgánica de Municipalidades.

Dentro del contexto Local, se impulsará al desarrollo de los productores agrícolas,

disminuyendo sus costos de transporte, beneficiando también a los turistas y

comerciantes que visitan la zona. Además, propone crear un micro corredor

económico en la zona con la salida de los productos agropecuarios de la zona al

mercado regional directamente a la carretera Huancayo – Ayacucho, para la zona de

gran comercio como son las zonas de Huanta (Ayacucho) y Huancayo (Junín), zonas

de gran comercio como corredor económico.


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27

Identificación


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28

III. IDENTIFICACIÓN

3.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

3.1.1 SITUACION Y PROBLEMÁTICA QUE MOTIVA EL PROYECTO

a. Antecedentes y motivos que generaron el Proyecto.

Los pobladores beneficiados de la zona de influencia del proyecto, se han organizado

para plantear su preocupación a los entes gubernamentales solicitando apoyo para

que se les atienda y puedan contar con una vía en óptimas condiciones de

transitabilidad.

Mediante el Taller de Trabajo del Presupuesto Participativo para el año 2011, la

Municipalidad Provincial de Churcampa y la población en general consideran como

prioritaria el Mejoramiento del camino vecinal Santa Rosa de Llacua – Cotay –

Antacalla – Socos – Cedro – Pampaspata – Manzanayocc – Chachaspata – Relave –

Lambrasniyocc – Almaypata – Conoc – Piques - Santa Rosa – Cuyocc – La Libertad –

Palermo – Arma – Yaureccan – Ccarapata.

La situación actual es agravante para los pobladores de estas comunidades, el acceso

a los servicios de salud, a la educación que se imparte en las capitales de distrito, a las

nuevas tecnologías de información, al transporte de productos agropecuarios para su

comercialización, al traslado de los comuneros a las ciudades y su capital es muy

limitado y costoso, debido al deficiente camino vecinal existente que perjudica el

normal acceso vehicular, el tránsito vehicular por esta zona es escaso y muy costoso

ya que los vehículos corren el riesgo a tener daños considerables o malograrse.

Del diagnóstico realizado en la zona del proyecto, la construcción y existencia de vías

carrozables en condiciones adecuadas es limitada; lo que genera el aislamiento de los

pueblos, inadecuada extensión comercial de sus productos, bajo conocimiento de sus

costumbres y centros turísticos.

Los niveles de interconexión con otras localidades de la región de Ayacucho y

Huancavelica es muy baja debido a los factores como: bajos niveles de oportunidad de

desarrollo de los pobladores de la zona del PIP. Limitadas vías de comunicación inter

localidades, inadecuadas vías de comunicación terrestre. La baja comunicación inter

localidades es por la carencia de vías alternas de comunicación; mientras los bajos

niveles de oportunidad de desarrollo de los pobladores de la zona del PIP es por la

limitada interconexión vial con otros anexos.

b. Problemática de las condiciones de servicio actual del transporte


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29

Características Técnicas del Servicio actual

Actualmente en la vía, los vehículos transitan y/o circulan con dificultad y a baja

velocidad, debido a que su superficie de rodadura presenta ondulaciones y

ahuellamiento, situación que se agrava en época de precipitaciones pluviales, donde

se activan las quebradas, quedando intransitables por la falta de obras de arte y

drenaje, así como por la falta de una adecuada superficie de rodadura (La vía actual es

una trocha carrozable). El caudal de los ríos y/o riachuelos que cruza la vía en

diferentes zonas; en épocas de lluvia es tal que impide totalmente el paso de los

vehículos a estas comunidades, tornándose peligrosa ya que se puede sufrir

accidentes por la urgencia de querer transportar alimentos que corren el riesgo de

podrirse, el tránsito de los pobladores para cruzar estos ríos es peligroso, puesto que

no existe al menos un puente de palos, solamente tienen que cruzar por un tronco

corriendo riesgos de sufrir graves accidentes.

En la actualidad no se realiza ningún mantenimiento, ni mejoramiento de la vía es por

ello que existen interrupciones permanentes, además este camino vecinal no está

construido de acuerdo a las normas mínimas de construcción de carreteras del MTC,

motivo por el cual el traslado de los vehículos en estos tramos demandan un excesivo

tiempo y costo, el cual disminuirá en no menos del 50% con el proyecto planteado,

además de garantizar la seguridad del pasajero y carga ya que el transporte se

desarrollaría con menor dificultad y con mayor seguridad.

Actualmente, el existente camino vecinal de acceso vehicular está en mal estado de

conservación y los vehículos de transporte son muy limitados (para transporte de

personas), la superficie de rodadura está en condiciones inaceptables.

La oferta vial existente se detalla a continuación (información recabada del inventario

vial – Ver Anexo 02). Por otro lado, la inexistencia de un puente a la salida de la

comunidad de Palermo dificulta y vuelve inaccesible la transitabilidad por el camino

vecinal, más aun en épocas de lluvia.

CUADRO Nº 12 Características del camino vecinal existente

TRAMO Long. Km. Sup. Ancho mts. Pend.% Estado

0+000 al 94+900 94.900 Tierra 3.50 – 6.0 2 – 10 Malo - transitable


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

30

CUADRO Nº 13 Resumen del Inventario Vial Simplificado del camino vecinal

CAMINO VECINAL TRAMO I TRAMO II TRAMO III TRAMO IV TRAMO V TRAMO VI TRAMO VII TRAMO VIII TRAMO IX TRAMO X TRAMO XI TRAMO XII TRAMO XIII TRAMO XIV

0+000 a 1+000 a 2+000 a 3+000 a 4+000 a 5+000 a 6+000 a 7+000 a 8+000 a 9+000 a 10+000 a 11+000 a 12+000 a 13+000 a

1+000 2+000 3+000 4+000 5+000 6+000 7+000 8+000 9+000 10+000 11+000 12+000 13+000 14+000

1.- Caracteristicas de la vía y Pavimento

Longitud en (Km) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

Tipo de Material de Superficie Tierra Tierra Tierra Tierra Lastrado Lastrado Lastrado Lastrado Lastrado Lastrado Lastrado Tierra Lastrado Lastrado

Ancho de Calzada (m) 5.00 6.00 6.00 6.00 6.00 5.00 6.00 6.00 6.00 5.00 6.00 6.00 5.00 5.00

Estado de Conservación malo malo malo malo regular Regular Regular malo malo malo Regular malo Regular malo

Tipo de Daño Encalamin. baches Encalamin. Encalamin. Encalamin. Encalamin. Encalamin. ahuellam. ahuellam. Encalamin. Encalamin. ahuellam. Encalamin. ahuellam.

Pendiente (%) 8 12 4 5 11 11 10 8 10 10 8 9 13 6

Bombeo - - - - - - - - - - - - - -

N° de Canteras - - - - - - - - - - - - - -

N° de plazoletas de Paso - - - - - - - - - - - - - -

Señalización - - - - - - - - - - - - - -

2.- Obras de Arte

* N° Puentes y Luz (m) - - - - - - - - - - - - - -

Estado de Conservación - - - - - - - - - - - - - -

* N° Pontones y Luz (m) - - - - - - - - - - - - - -


* Badenes - - - - - - - - - - - - - -


* Muros de sostenimiento (h<4m) - - - - - - - - - - - - - -


3.- Drenaje

* Alcantarillas 1 1 1 1 1 - - - 1 1 - 1 2 -

Estado de Conservación malo malo malo malo malo - - - malo malo - malo malo -

* Tajeas - - - - - - - - - - - - - -


* Cunetas - - - - - - - - - - - - - -


* Canaleta de coronación - - - - - - - - - - - - - -


4.- Impacto Ambiental

Zonas de Botaderos - - - - - - - - - - - - - -

Progresiva


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

31

CUADRO Nº 14

Resumen del Inventario Vial Simplificado del camino vecinal CAMINO VECINAL TRAMO XV TRAMO XVI TRAMO XVII TRAMO XVIII TRAMO IXX TRAMO XX TRAMO XXI TRAMO XXII TRAMO XXIII TRAMO XXIV TRAMO XXV TRAMO XXVI TRAMO XXVII TRAMO XXVIII

14+000 a 15+000 a 16+000 a 17+000 a 18+000 a 19+000 a 20+000 a 21+000 a 22+000 a 23+000 a 24+000 a 25+000 a 26+000 a 27+000 a

15+000 16+000 17+000 18+000 19+000 20+000 21+000 22+000 23+000 24+000 25+000 26+000 27+000 28+000


Longitud en (Km) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

Tipo de Material de Superficie Lastrado Lastrado Lastrado Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Afirmado Tierra Tierra Tierra Tierra Afirmado


Estado de Conservación malo malo muy malo muy malo muy malo muy malo malo muy malo Regular malo malo malo muy malo Regular

Tipo de Daño Ahuellam. baches baches baches baches baches baches Hundimiento Baches Baches Ahuellam. ahuellam. Encalamin. baches

Pendiente (%) 7 8 8 7 7 7 8 9 8 6 8 6 12 13

Bombeo - - - - - - - - - - - - - -

N° de Canteras - - 1 1 - - - 1 - - - - 1 -

N° de plazoletas de Paso - - 1 - 2 - - 1 2 1 - - - -

Señalización - - - - - - - - - - - - - -

2.- Obras de Arte

* N° Puentes y Luz (m) - - - - - - - - - - - - - -


* N° Pontones y Luz (m) - - - - - - - - - - - - - -


* Badenes - - - - - - - - - - - - - -




3.- Drenaje

* Alcantarillas - 1 1 - - - - - - - - - - -

Estado de Conservación - malo Regular - - - - - - - - - - -

* Tajeas - - - - - - - - - - - - - -


* Cunetas - - - - - - - - - - - - - -






Progresiva


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

32


CAMINO VECINAL TRAMO XXIX TRAMO XXX TRAMO XXXI TRAMO XXXII TRAM O XXXIII TRAM O XXXIV TRAM O XXXV TRAM O XXXVI TRAM O XXXVII TRAM O XXXVIII TRAM O XXXIX TRAM O XL TRAM O XLI TRAM O XLII

28+000 a 29+000 a 30+000 a 31+000 a 32+000 a 33+000 a 34+000 a 35+000 a 36+000 a 37+000 a 38+000 a 39+000 a 40+000 a 41+000 a

29+000 30+000 31+000 32+000 33+000 34+000 35+000 36+000 37+000 38+000 39+000 40+000 41+000 42+000


Longitud en (Km) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

Tipo de Material de Superficie Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Lastrado Tierra Tierra Tierra Lastrado Tierra Tierra Tierra Tierra


Estado de Conservación malo malo muy malo malo malo muy malo malo malo malo malo malo malo muy malo malo

Tipo de Daño Ahuellam. Ahuellam. Ahuellam. baches baches baches baches baches Ahuellam. Ahuellam. Ahuellam. Baches Baches Ahuellamiento

Pendiente (%) 8 10 12 7 10 10 8 8 8 10 8 10 4 8

Bombeo - - - - - - - - - - - - - -

N° de Canteras - - - - - - - 1 - 1 - - - -

N° de plazoletas de Paso - - - - 2 - - 2 - - - 1 - -

Señalización - - - - - 1 - - - - - 1 1 1

2.- Obras de Arte

* N° Puentes y Luz (m) - - - - - - - - - - - - - -


* N° Pontones y Luz (m) - - - - - - - - - - - - - -


* Badenes - - - - 1 - - - - - - - - -

Estado de Conservación - - - - Regular - - - - - - - - -



3.- Drenaje

* Alcantarillas - - - 2 - - - - - - 1 1 - -

Estado de Conservación - - - malo - - - - - - malo bueno - -

* Tajeas - - 1 - - - - - - - - - - -

Estado de Conservación - - muy malo - - - - - - - - - - -

* Cunetas - 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2

Estado de Conservación - muy malo muy malo muy malo muy malo malo muy malo muy malo malo malo muy malo muy malo muy malo muy malo





Progresiva


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

33


CAMINO VECINAL TRAMO XLIII TRAMO XLIV TRAMO XLV TRAMO XLVI TRAMO XLVII TRAMO XLVIII TRAMO XIL TRAMO L TRAMO LI TRAMO LII TRAMO LIII TRAMO LIV TRAMO LV TRAMO LVI

42+000 a 43+000 a 44+000 a 45+000 a 46+000 a 47+000 a 48+000 a 49+000 a 50+000 a 51+000 a 52+000 a 53+000 a 54+000 a 55+000 a

43+000 44+000 45+000 46+000 47+000 48+000 49+000 50+000 51+000 52+000 53+000 54+000 55+000 56+000


Longitud en (Km) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

Tipo de Material de Superficie Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra


Estado de Conservación malo malo malo malo malo muy malo malo malo malo malo malo malo muy malo malo

Tipo de Daño baches baches baches baches baches baches baches baches baches baches Ahuellam. Baches Ahuellam Ahuellam

Pendiente (%) 6 10 8 12 7 13 6 6 12 8 7 9 5 9

Bombeo - - - - - - - - - - - - - -

N° de Canteras - - - - - - 1 - - 1 - - - -


Señalización - - - - - - - - - - - - - -

2.- Obras de Arte

* N° Puentes y Luz (m) - - - - - - - - - - - - - -


* N° Pontones y Luz (m) - - - - - - - - - - - - - -


* Badenes - - - - 1 - - - - - - - - -




3.- Drenaje

* Alcantarillas - - - - - - - - - - - 4 1 5

Estado de Conservación - - - - - - - - - - - Regular Regular Buenas

* Tajeas - - - - - - - - - - - - - -


* Cunetas 1 1 1 1 1 1 - 1 1 1 1 1 1 1

Estado de Conservación muy malo muy malo muy malo muy malo muy malo malo - muy malo malo malo muy malo muy malo malo malo





Progresiva


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

34

CUADRO Nº 17

Resumen del Inventario Vial Simplificado del camino vecinal

CAMINO VECINAL TRAMO LVII TRAMO LVIII TRAMO LIX TRAMO LX TRAMO LXI TRAMO LXII TRAMO LXIII TRAMO LXIV TRAMO LXV TRAMO LXVI TRAMO LXVIITRAMO LXVIII TRAMO LXIX TRAMO LXX

56+000 a 57+000 a 58+000 a 59+000 a 60+000 a 61+000 a 62+000 a 63+000 a 64+000 a 65+000 a 66+000 a 67+000 a 68+000 a 69+000 a

57+000 58+000 59+000 60+000 61+000 62+000 63+000 64+000 65+000 66+000 67+000 68+000 69+000 70+000


Longitud en (Km) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

Tipo de Material de Superficie Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Lastrado Lastrado


Estado de Conservación malo malo malo muy malo malo malo malo malo malo malo malo malo malo malo

Tipo de Daño baches Ahuellam. Ahuellam. Ahue/bach Ahuellam. Ahuellam. baches baches Ahuellam. Ahuellam. Ahuellam. Ahuellam. Ahuellam Baches

Pendiente (%) 8 7 11 9 10 10 8 9 7 7 7 6 12 2

Bombeo - - - - - - - - - - - - - -

N° de Canteras - - - - - - - - - - - - - -


Señalización 2 2 1 1 1 1 - 2 1 1 1 1 2 2

2.- Obras de Arte

* N° Puentes y Luz (m) - - - - - - - - - - - - - -

Estado de Conservación - - - - - - - 1 de 9m - - - - - -

* N° Pontones y Luz (m) - - - - - - - buena - - - - - -


* Badenes - 1 2 - - - 1 - - - - - 1 2

Estado de Conservación - Regular Regular - - - Regular - - - - - bueno Regular

* Muros de sostenimiento (h<4m) - - - - - 1 - - - - - - - -

Estado de Conservación - - - - - bueno - - - - - - - -

3.- Drenaje

* Alcantarillas 5 3 2 2 2 3 2 1 2 - - 1 - 3

Estado de Conservación Regular Regular Regular malo malo malo Regular Regular Regular - - Regular - Buenas

* Tajeas - - - - - - - - - - - - - -


* Cunetas 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Estado de Conservación malo malo malo muy malo muy malo muy malo muy malo muy malo muy malo muy malo malo malo muy malo muy malo





Progresiva


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

35


CAMINO VECINAL TRAMO LXXI TRAMO LXXIITRAMO LXXIII TRAMO LXXIV TRAMO LXXV TRAMO LXXVI TRAM O LXXVII TRAM O LXXVIII TRAM O LXXIX TRAM O LXXX TRAM O LXXXI TRAM O LXXXII TRAM O LXXXIII TRAM O LXXXIV

70+000 a 71+000 a 72+000 a 73+000 a 74+000 a 75+000 a 76+000 a 77+000 a 78+000 a 79+000 a 80+000 a 81+000 a 82+000 a 83+000 a

71+000 72+000 73+000 74+000 75+000 76+000 77+000 78+000 79+000 80+000 81+000 82+000 83+000 84+000


Longitud en (Km) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

Tipo de Material de Superficie Lastrado Lastrado Lastrado Lastrado Lastrado Lastrado Lastrado Lastrado Lastrado Lastrado Lastrado Lastrado Lastrado Lastrado


Estado de Conservación malo malo malo malo malo malo malo malo malo malo malo malo malo malo

Tipo de Daño baches baches Ahuellam. Ahuellam. Ahuellam. Ahuellam. baches baches baches Ahuellam. Ahuellam. Ahuellam. Ahuellam Baches

Pendiente (%) 8 8 8 7 7 9 2 5 6 8 8 8 7 7

Bombeo - - - - - - - - - - - - - -

N° de Canteras 1 - 1 - - 1 - - 1 - - - - -


Señalización 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

2.- Obras de Arte

* N° Puentes y Luz (m) - - - - - - - - - - - - - -


* N° Pontones y Luz (m) - - - - - - - Regular - - - - - -


* Badenes 3 - - - - - - - - 1 - - - -

Estado de Conservación Regular - - - - - - - - Regular - - - -



3.- Drenaje

* Alcantarillas 2 1 - 2 1 - - 6 1 - 2 - - -

Estado de Conservación Buenas Buenas - Buenas malo - - Buenas Regular - Buenas - - -

* Tajeas - - - - - - - - - - - - - -


* Cunetas 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 - - - -

Estado de Conservación malo malo malo malo muy malo muy malo muy malo malo malo malo - - - -





Progresiva


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

36


CAMINO VECINAL TRAM O LXXXV TRAM O LXXXVI TRAM O LXXXVII TRAM O LXXXVIII

84+000 a 85+000 a 86+000 a 87+000 a

85+000 86+000 87+000 87+100


Longitud en (Km) 1.00 1.00 1.00 1.00

Tipo de Material de Superficie Lastrado Tierra Tierra Tierra

Ancho de Calzada (m) 6.00 6.00 6.00 5.00

Estado de Conservación malo malo malo malo

Tipo de Daño Ahuellam. baches baches baches

Pendiente (%) 4 8 7 9

Bombeo - - - -

N° de Canteras - - - -

N° de plazoletas de Paso - - - -

Señalización 1 1 1 1

2.- Obras de Arte

* N° Puentes y Luz (m) - - - -

Estado de Conservación - - - -

* N° Pontones y Luz (m) - - - -


* Badenes - - - -


* Muros de sostenimiento (h<4m) - - - -


3.- Drenaje

* Alcantarillas - - - -


* Tajeas - - - -


* Cunetas - - - -


* Canaleta de coronación - - - -



Zonas de Botaderos - - - -

Progresiva

(Para mayor detalle Ver el Anexo N° 02 – Inventario Vial por KM)


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

37

ESTADO ACTUAL DE SUPERFICIE DE RODADURA EN TRAMOS CRITICOS (Para mayor detalle Ver el Anexo N° 02 – Inventario Vial por KM


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

38

ESTADO ACTUAL DE SUPERFICIE DE RODADURA EN TRAMOS CRITICOS (Para mayor detalle Ver el Anexo N° 02 – Inventario Vial por KM)


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

39

ESTADO ACTUAL DE SUPERFICIE DE RODADURA EN TRAMOS CRITICOS (Para mayor detalle Ver el Anexo N° 02 – Inventario Vial por KM


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

40



--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

41


Flujo vehicular


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

42

Por esta vía circulan diariamente varias varias Empresas de Transporte de pasajeros:

- Origen (Huancayo): Empresa de Transportes Romero, 09 de Junio.

- Origen (Churcampa): Empresa de Transportes Churcampa y empresas

informales que no cuentan con personería jurídica.

Por otro lado, existe presencia de camiones de 02 y 03 ejes que transportan la

producción existente en la zona tales como productos agrícolas, maderamen,

agregados (piedra) y otros, la frecuencia es diaria.

En el caso específico del presente PIP, se realizaron los conteos de tráfico en 03

tramos durante el mes de Noviembre del 2011 en las estaciones de conteo E-1 ubicado

en la localidad de Manzanayocc (Prog. 32 + 000), E-2 en la localidad de Palermo

(Prog.64+000) y E-3 en la localidad de Yaureccan (Prog. 81+000). Para tal fin se contó

con la colaboración de las autoridades locales de la zona, los cuales se turnaron para

este trabajo.

Del conteo de tráfico se tienen los siguientes valores:

CUADRO Nº 20

E-1: MANZANOYOCC

TIPO DE VEHICULO Lunes 14 Martes 15 Miércoles 16 Jueves 17 Viernes 18 Sábado 19 Domingo 20

Auto 9 10 9 10 10 8 8

Camioneta 10 12 9 11 8 8 9

Combi 5 3 3 4 2 3 3

Micro 2 0 1 1 1 2 1

Bus 2 1 0 1 0 1 2

Camión 02 ejes 6 6 5 6 6 5 5

Camión 03 ejes 5 5 4 4 4 3 4

Camión 04 ejes 0 0 0 0 0 0 0

Articulado 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL 39 37 31 37 31 30 32

CUADRO Nº 21 E-2: PALERMO


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

43


Auto 10 11 9 12 9 10 10

Camioneta 7 8 9 7 8 9 8

Combi 3 2 2 3 3 2 1

Micro 0 1 0 1 0 1 0

Bus 2 1 1 0 0 1 2

Camión 02 ejes 4 4 6 4 5 3 3

Camión 03 ejes 5 4 5 3 5 2 4

Camión 04 ejes 0 0 0 0 0 0 0


TOTAL 31 31 32 30 30 28 28

CUADRO Nº 22 E-3: YAURECCAN


Auto 10 8 9 9 11 9 9

Camioneta 9 8 10 9 9 10 10

Combi 2 1 1 2 3 2 2

Micro 2 1 0 1 1 0 1

Bus 2 1 1 1 1 1 2

Camión 02 ejes 4 5 4 5 6 5 4

Camión 03 ejes 5 5 4 6 5 4 5

Camión 04 ejes 0 0 0 0 0 0 0


TOTAL 34 29 29 33 36 31 33

c. Las razones por la que es de interés para la comunidad resolver dicha situación.

La propuesta del presente perfil surge de la necesidad planteada por los mismos

actores, especialmente de los comuneros, quienes sufren las adversidades del clima, y

la carencia de fuentes viales para el traslado de sus productos a otros mercados

locales y regionales.

El mejoramiento de este camino vecinal tiene amplias perspectivas de mejorar la

interconexión entre las comunidades del distrito de Anco, El Carmen y Locroja,

generación de comercialización, fuentes de empleo, etc.

Aún cuando en la región existen instituciones del estado, que promueven su

ejecución, aún no se ha logrado los resultados esperados, por tanto es de interés de

las autoridades, pobladores, de ejecutar una interconexión entre las comunidades,

para lo cual es imprescindible mejorar la comercialización, hacer conocer sus recursos

turísticos, comunicarse con las localidades cercanas, mediante la ejecución del

proyecto de inversión.

Otro aspecto importante, que se percibe en el ámbito de las comunidades del distrito

de Anco, El Carmen y Locroja, es la escasa relación entre sí, sus principales actividades

productivas se orientan al consumo local, solo un limitado porcentaje excedente se

comercializa en ferias locales y regionales, con lo que adquieren productos básicos


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

44

complementarios y muy limitados y consecuentemente la oferta de productos de pan

llevar (cereales, etc.) es casi nula con poca significancia dentro de la estructura

económica del distrito y la provincia. Por otro lado la actividad agrícola se desarrolla

en condiciones adversas (A pesar que existen terrenos favorables para la producción

9.31% es superficie agrícola), a falta de una infraestructura vial carrozable, los

agricultores no pueden comercializar su productos a los mercados de manera fluida; a

esto se suma la falta de una adecuada estrategia de intervención del Estado para

impulsar la construcción de caminos vecinales de acuerdo a las potencialidades que

presentan cada una de las comunidades en mención, actualmente la única institución

que desarrolla esta actividad es la Municipalidad Provincial de Churcampa, habiendo

obtenido logros con poco impacto.

En este sentido, los pobladores del ámbito del proyecto manifiestan su interés por el

mejoramiento del camino vecinal para mejorar su actividad agrícola y económica a

través de la comercialización de sus productos de manera fluida por lo que son

conscientes de que la rehabilitación del camino vecinal es una alternativa económica

y sociocultural para lograr el desarrollo sostenido de las poblaciones asentadas en el

ámbito del distrito de Anco, El Carmen y Locroja. Asimismo, dentro de los intereses

más inmediatos están: la mejora de la disponibilidad vial, económica (generando

empleo temporal).

Las personas cuando tienen enfermedades considerables, en la mayoría de los casos,

para ser evacuados tienen que caminar o ser cargados al centro de salud de la capital

del distrito aumentando el riesgo de mortalidad de las personas, el acceso de

ambulancia a estas zonas es escaso por la deficiencia de la carretera existente, en el

caso de la educación impartida, los docentes no se desenvuelven adecuadamente ya

que muchas veces tienen que caminar desde la capital de distrito hasta estas

comunidades, retrasándose en el horario, desmotivando su desenvolvimiento con los

alumnos. La poblacion escolar de estas comunidades tienen dificultades para asistir al

nivel secundario, ya que deben caminar hasta la capital de distrito a recibir este

servicio y retornar a pie hasta sus domicilios en estas comunidades, generando gasto

de tiempo para tener mayores posibilidades de estudiar, hacer tareas y complementar

lo aprendido en clase.

d. La explicación de porqué es competencia del Estado resolver dicha situación.

La postergación de las comunidades y el intercambio sociocultural no solo es política

del estado, sino del mundo entero, debido a la contaminación ambiental por


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

45

levantamiento de polvo, el control de la erosión de los suelos por las precipitaciones

pluviales fuertes, deterioro de millones de toneladas de suelo cada año, la escasez

cada vez peor de productos de primera necesidad, tal como se detalla en

antecedentes que motiva el presente proyecto.

En consecuencia, en todos los procesos del desarrollo, el Estado es uno de los

principales actores, responsable de liderar en todos los sectores productivos del país,

por lo tanto; en el caso específico de la construcción de caminos vecinales; es brindar

las condiciones necesarias para el buen desarrollo socio económico de las

generaciones presentes y futuras; para lo cual es su competencia implementar

adecuadamente la normatividad, ampliar la frontera vial e intercultural con la

implementación de caminos vecinales, atender la demanda de esta vía de

comunicación para promover un servicio de transporte terrestre eficiente y seguro,

además que las características del servicio son netamente sociales, brindando

posibilidades de realizar estrategias de comercialización de productos de primera

necesidad en los mercados locales y nacionales; así como apoyar con la gestión del

financiamiento, asesoramiento y asistencia directa; este rol tiene mayor prioridad

para zonas con población de pobreza y extrema pobreza postergada por la

centralización en su respetivo nivel de división política, sin embrago la presencia del

Estado en las localidades alejadas es limitada, requiere de un fortalecimiento

institucional, la ejecución del proyecto contribuye a mejorar esta situación. Por tanto,

este rol, tiene urgente necesidad de cambio, para que los pobladores sean los

propios actores de su destino y de su desarrollo, en iguales condiciones y

oportunidades; fomentando la conciencia nacional sobre el mantenimiento y

conservación de las vías y realiza acciones de prevención y recuperación económica.

3.1.2 INTENTOS ANTERIORES DE SOLUCIÓN

No se tiene conocimiento de otras Entidades que hubiesen tomado acciones

relacionados a solucionar el problema planteado. La trocha carrozable existente fue

construida el año 2000, por el CTAR Huancavelica, fecha desde la cual no ha recibido

mejoramiento alguno. El mantenimiento es rutinario, por parte de las comunidades

aledañas, los cuales convocan faenas comunales, 01 vez al año para efectuar la

limpieza de derrumbes y bacheo de plataforma.


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

46

La población afectada ha venido solicitando su financiamiento, a través de una serie

de documentos cursados, a las diferentes instituciones públicas y privadas, no

encontrando respuesta positiva a ello, debido a la fuerte inversión requerida. (Se

adjuntan copia de los documentos en el Anexo N° 05).

3.1.3 ZONA Y POBLACIONES AFECTADAS

3.1.2.1 Población de referencia

Los distritos de Santa Clara de Cosme, Anco, El Carmen, Locroja y Churcampa cuentan

con una población total de 18377 habitantes según la Información correspondiente al

Censo 2007. Si reagrupamos la población en grandes grupos de edad podemos

encontrar que un 42.1% se encuentra entre los 0 a 14 años y el 51.7% entre los 15 a 64

años, ellos indican que la población del Distrito es mayoritariamente infantil y juvenil

en edad de trabajar y de 65 años a mas representa solo el 6.2%

Si bien es cierto que las poblaciones de Anco, El Carmen y Locroja que fueron

desplazadas entre los años 1981-1992, periodo caracterizado por la mayor convulsión

social, los cuales han iniciado un lento proceso de retorno, en la actualidad, en los

últimos años y básicamente desde el periodo de 2002 se ha tenido un proceso de

repoblamiento acelerado. Las proyecciones de población se calcularán con un tasa

intercensal de crecimiento poblacional del departamento de Huancavelica: 0.90%

(Valor recomendado por el MTC para este tipo de proyectos).

CUADRO Nº 23 Población total por distritos

Distrito Urbano Rural Total

* Anco 785 10051 10836

El Carmen 217 2885 3102

Locroja 1156 3283 4439

Churcampa 2718 3242 5960

Total 4876 19461 24337

* El año 2012 se creó el distrito de cosme Fuente: CPV-INEI-2007

3.1.2.2 Población Directamente Afectada

Son los habitantes de las comunidades por donde discurre el camino vecinal, los

cuales pertenecen a los distritos de de santa clara de Cosme, Anco, EL Carmen y

Locroja pertenecientes a la Provincia de Churcampa, región Huancavelica,

La población y zona afectada se detalla en el cuadro adjunto:


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

47

CUADRO Nº 24 CC.PP. DIRECTAMENTE AFECTADOS

Comunidad 2007 2011

ANCO

Santa Rosa de Llacua 234 243

Cotay 236 245

Antacalla 347 360

San Antonio de Pampaspata 355 368

Socos 242 251

Cedro 169 175

Manzanayocc 244 253

EL CARMEN

Palermo 335 347

Arma 170 176

LOCROJA

Tullpacancha 315 326

Los Andes 239 248

San Juan de Occopampa 268 278

San Antonio 299 310

Yaureccan 361 374

La Merced de Chupas 521 540

TOTAL 4335 4493 Población generada con datos del censo poblacional del INEI 2007 y con una tasa intercensal de 0.9% .

La población total que beneficiará el proyecto es de 4493 habitantes del ámbito de la

zona de influencia del proyecto, las cuales representan a 899 familias con un índice

promedio de 5 habitantes por familia. La población estimada para el año 2011 fue

calculada tomando como base la población censada en el Censo de Población y

Vivienda del INEI – 2007 y con una tasa de crecimiento intercensal de 0.90%

correspondiente al departamento de Huancavelica (Valor recomendado por el MTC

para este tipo de proyectos) . De acuerdo a ello se ha proyectado la población hasta el

año 2022, tal como se indica en el cuadro siguiente:


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

48

CUADRO Nº 25 Proyección de la población directamente afectada

Comunidad 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

ANCO

Santa Rosa de Llacua 243 245 247 249 251 254 256 258 261 263 265

Cotay 245 247 249 251 254 256 258 260 263 265 268

Antacalla 360 363 366 369 373 376 380 383 386 390 393

San Antonio de Pampaspata 368 371 375 378 381 385 388 392 395 399 402

Socos 251 253 255 258 260 262 265 267 269 272 274

Cedro 175 177 178 180 182 183 185 187 188 190 192

Manzanayocc 253 255 257 260 262 264 267 269 272 274 277

EL CARMEN

Palermo 347 350 354 357 360 363 366 370 373 376 380

Arma 176 178 179 181 183 184 186 188 189 191 193

LOCROJA

Tullpacancha 326 329 332 335 338 341 345 348 351 354 357

Los Andes 248 250 252 254 257 259 261 264 266 269 271

San Juan de Occopampa 278 280 283 285 288 291 293 296 298 301 304

San Antonio 310 313 316 318 321 324 327 330 333 336 339

Yaureccan 374 378 381 384 388 391 395 398 402 406 409

La Merced de Chupas 540 545 550 555 560 565 570 575 580 585 591

TOTAL 4493 4534 4574 4616 4657 4699 4741 4784 4827 4871 4914 Tasa de crecimiento: 0.90%

3.1.2.3.- Principales Actividades Productivas

Actividad Agropecuaria

La actividad agrícola constituye para la mayor parte de las familias la principal fuente de

ingreso, seguida de la ganadería y ocupaciones menores como el comercio, a través del

desarrollo de actividades de índole familiar y de apoyo costumbrista por lo que los

niveles de vida son bajos.

La población se dedica a la agricultura, teniendo una cedula de cultivo orientada

básicamente a productos tales como maíz, haba, arveja, papa, cebada, trigo, entre

otros

La siembra de estos productos se lleva a cabo en los meses de Octubre a noviembre,

coincidiendo con el inicio de lluvias de verano, la cual se desarrolla con tecnología

tradicional, empleando el arado de palo tirado por bueyes, para la preparación de

terreno, el guano de corral para la fertilización y algunos agroquímicos para el control

de la plagas. La enfermedad de mayor importancia que ataca al cultivo de la papa es

la “rancha”, cuyo control lo realizan solamente algunos agricultores en campos de

variedades comerciales utilizando productos químicos. En cuanto a plagas se tiene

algunas especies que causan daños relativamente significativos. Generalmente no se

acostumbra utilizar el control químico.


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

49

La comercialización de los principales productos que se cultivan en esta zona es

limitado, por la falta de acceso a los terrenos de siembra y cosecha, deficiencias y

erosión del suelo mayormente en épocas de lluvia que interrumpen y dificultan la

transitabilidad de vehículos en la zona del proyecto, situación que de ser revertida,

contribuiría a la mejor comercialización oportuna de productos agropecuarios y del

incremento del ingreso económico de los pobladores en este aspecto.

Superficie Agrícola

La superficie agrícola existente en los distritos de Anco, El Carmen y Locroja

representa un 23.99% de la superficie total (28,904 has). De la superficie agrícola; solo

el 13.36% de estas tierras cuentan con riego, mientras que las de secano representan

un 86.64%.

CUADRO Nª 26

Superficie Agrícola a Nivel Provincial y Zonal en HAS. Año 1994

Distrito Unidades

Agropecuaria

Superficie

Total (Ha)

Superficie Agrícola (Has)

Bajo

Riego En Secano Total

Anco 1831 15841.96 466.12 2709.63 3175.74

El Carmen 562 7054.27 352.26 930.37 1282.63

Locroja 893 6007.97 108.08 2367.03 2475.13

Churcampa 2286 6007.97 108.08 2709.63 3175.74

Total 3286 28904.20 926.46 6007.03 6933.49

Fuente: III Censo nacional Agropecuario de 1994

Tenencia de la Tierra en la zona del proyecto

Los pobladores de los distritos de Anco, El Carmen y Locroja poseen sus respectivos

terrenos que ya son de propiedad privada, es decir, la tenencia de la tierra es privada,

cada poblador tiene su respectiva parcela. Estos terrenos presentan múltiples

oportunidades para ser aprovechados y realizar una producción efectiva, situación

que en la actualidad se da de manera escaza por la dificultad del traslado de los

productos a los mercados locales y regionales, al no existir movilidad que pueda

acceder por esta vía a los terrenos comunales, el traslado de productos se realiza en

burros y caballos incrementando el costo de traslado y pérdida de tiempo, por lo que

los pobladores deciden producir solamente para el autoconsumo.


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

50

Superficie No Agrícola a nivel Distrital

Se tiene un total de 21,971 hectáreas de superficie no agrícola a nivel de estos distritos

(Anco, El Carmen y Locroja), que representa el 76% de la superficie total, comprende

los terrenos de pastos naturales, montes, pequeños bosques y arbustos. Las tierras

con pastos naturales ocupan el 60% de la superficie no agrícola. Del total de pastos

naturales existe solo una pequeña porción que son pastos manejados, el Censo da

cuenta de 2.87 has, representa solo un 0.02%. Las grandes extensiones de pastos

naturales permite la existencia de un tipo particular de ganadería en las distintas

zonas geográficas existentes.

CUADRO Nº 27

PRINCIPALES CULTIVOS DEL DISTRITO

PRINCIPALES

CULTIVOS HAS

Maíz Amiláceo 215

Cebada Grano 150

Trigo 90

Quinua 3

Arveja Seca 15

Fríjol G. Seco 2

Haba Grano seco 30

Mashua 15

Olluco 10

Papa 100

Alfalfa 10

Fuente: Elaboración Propia – PDC 2009-2019

Los datos registrados en el último censo agropecuario (1994), indican la producción

de los principales cultivos, donde observamos que son 5 los productos más

importantes en la zona. El Maíz es el más cultivado (215has), seguido por la cebada

(150has), la Papa (100has), el Trigo con (90has) y el Haba (30has), pero en la

actualidad se ha constatado que el cultivo de papa se ha tornado más importante en

la zona.

Existen otros productos cultivados en menor escala como la arveja, mashua, olluco,

básicamente orientados al consumo familiar. El cultivo de Alfalfa y otros pastos

perennes como “grass”, trébol, entre otros para el desarrollo de la ganadería vacuno

lechera es una práctica que en los últimos años viene incrementándose, sobre todo

en las tierras que están bajo riego.


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

51

En lo que respecta a la ganadería, la actividad pecuaria se desarrolla de acuerdo a los

distintos pisos ecológicos. En las alturas (puna) la ganadería está basada

principalmente en la crianza de auquénidos y ovinos, cuya lana y carne se destina al

intercambio con otros productos y al consumo familiar; constituye el sustento

económico básico de gran parte de los pobladores de las alturas, al igual que la

producción de papas nativas. También existe en gran proporción los equinos

(caballos), utilizando para el transporte personal y de carga. En los distritos de Anco,

El Carmen y Locroja la crianza de ganado vacuno es la que resalta, seguida del ganado

caprino, ovino, animales menores, entre otros; la crianza de estos es insipiente y de

manera tradicional sin alcanzar el mejoramiento genético del ganado, ya que el

mismo de hecho de falta de recurso hídrico conlleva a una escasez de forraje en

época de estiaje que limita la adecuada alimentación de los ganados.

CUADRO Nº 28 Producción Ganadera

PRINCIPALES

ESPECIES Nº

Ganadería

Vacuno

Ovino

Caprino

Alpaca

Llama

Vicuña

Equino

Animales menores

Porcino

Cuy

Aves

1,070

7,000

2,580

1,880

2,430

40

1,160

854

11,800

5,160

La población ganadera está conformada aproximadamente por 7,000 cabezas de

ganado ovino, 4,310 cabezas de ganado auquénido (llama, alpaca, vicuña). En menor

escala están los caprinos y vacunos. La raza predominante de los ganados es la criolla,

aunque en algunas comunidades viene incorporándose algunas razas mejoradas

como el Brown Swiss. Con algunas limitaciones de adaptación y de suministros de

pastos adecuados.


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52

Comercialización

La comercialización de los productos tanto agrícola como pecuario se realizan en la

feria que se realiza todos los sábados en los distritos de Anco, El Carmen y Locroja,

por otro lado los productos se llevan en una mínima cantidad a los mercados de

Churcampa, Huancayo y Huamanga (Ayacucho), los cuales son los más cercanos a

estos distritos, cabe resaltar que Anco, El Carmen y Locroja son los distritos que están

más alejados de la capital del Departamento de Huancavelica y más cercano a la

capital de los Departamentos de Ayacucho y Junín, por estar cerca al límite entre

ambas regiones. Adicionalmente, el factor más resaltante es la deficiencia del camino

vecinal que comunica esta poblaciones, las cuales presentan huecos, erosiones del

suelo y lodo en la mayor parte de su recorrido que se da con mayor intensidad en las

épocas de lluvia, esta situación limita transportar los productos desde la chacra a los

mercados, disminuyendo así las oportunidades de negocio.

3.1.2.4 SITUACIÓN SOCIOECONÓMICA

- Índice de Desarrollo Humano (IDH).

El IDH de los Distritos de Anco, El Carmen y Locroja es inferior al promedio a nivel

nacional (0.5976), lo cual nos indica que el desarrollo integral, en calidad de ingresos,

necesidades básicas insatisfechas y por ende en calidad de vida de los pobladores de

estos distritos es precario y considerado en condición de pobreza extrema, hecho

que se justifica por el quintil igual a 1 de acuerdo a las estadísticas establecidas en el

Mapa de Pobreza de Foncodes del año 2006 con indicadores actualizados con el

Censo del INEI del año 2007, por consiguiente la condición socio económica de los

pobladores de Anco, El Carmen y Locroja es inferior al promedio de los pobladores

del Perú.

Cuadro Nº 29

Distritos de Anco, El Carmen y Locroja: Índice de Desarrollo Humano

ubigeo dpto provin distritoPoblación

2007

% poblac.

RuralQuintil 1/

% poblac.

sin agua

% poblac.

sin

desag/letr.

% poblac.

sin

eletricidda

% mujeres

analfabetas

% niños 0-

12 años

Tasa

desnutric.

Niños 6-9

años

Indice de

Desarrollo

Humano

TOTAL 27,428,169 24% 23% 17% 24% 11% 26% 22% 0.5976

090502 HUANCAVELICA CHURCAMPA ANCO 10,836 93% 1 95% 64% 54% 46% 41% 58% 0.4568

090504 HUANCAVELICA CHURCAMPA EL CARMEN 3,102 93% 1 34% 75% 37% 44% 39% 60% 0.4826

090506 HUANCAVELICA CHURCAMPA LOCROJA 4,439 74% 1 32% 57% 47% 38% 37% 54% 0.4833

Fuente: Mapa de Pobreza Departamental de FONCODES 2006, con indicadores actualizados con el Censo del 2007


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53

- Población Económicamente Activa (PEA)

La población Económicamente activa (PEA) está constituido por el total de las

personas dedicadas a realizar alguna labor productiva, a los que se suman los sub-

ocupados y desocupados a partir de los 15 años hasta los 70 años.

La problemática ocupacional de la zona en estudio se encuentra directamente ligada

a la agricultura de secano y riego complementario.

En las comunidades de la sierra o de las zonas andinas, no existe una diferenciación

clara entre la población Económicamente Activa y la Pasiva, porque el mismo hecho

de necesidad y pobreza en la que viven, hace que toda la familia, incluyendo esposa e

hijos menores de edad, compartan las actividades económicas de campo. Por tanto;

la PEA está compuesta por todos los miembros de la familia aptos para el esfuerzo

físico que demandan las actividades agropecuarias y como se menciono, los niños

solo dejan esas actividades en la época escolar, si es que tienen la oportunidad de

asistir a una escuela.

La PEA ocupada representa el 79.3% de la población total, con una tasa de actividad

de la PEA de 37.6%.

Por otro lado, la actividad económica primordial está constituida por sector

agropecuario, caza y silvicultura que representa el 72.3% para estos distritos frente a

un 59.7% de la Provincia de Churcampa, donde la mayor parte de la población de

hombres, mujeres, adultos, jóvenes y niños participen en diferentes formas del

proceso productivo. Por ejemplo, los niños y niñas participan en las diferentes

actividades desde temprana edad (desde los 06 años) quienes indistintamente

participan en las labores agrícolas y/o pecuarias (pastoreos), contribuyendo de esta

manera en el sustento familiar.

Según datos proporcionados por INEI consideran como componentes de la PEA a la

población ocupada y desocupada; el ingreso económico se encuentra por debajo del

salario mínimo vital, no se tiene estabilidad laboral, en algunos casos remuneración

alguna sino únicamente una propina.


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54

3.1.2.5 Servicios Básicos

a) Educación

De acuerdo a las fuentes del MINEDU, para el año 2010; a nivel del ámbito de estos 03

distritos, existen un total de 7212 alumnos, disgregados de acuerdo a los cuadros

siguientes:

Cuadro Nº 30

Etapa, mo dalidad y nivel

educat ivo P ública P rivada Urbana R ural M asculino F emenino

T o tal 4,103 4,029 74 566 3,537 2,143 1,960

B ásica R egular 4,029 4,029 0 492 3,537 2,091 1,938

Inicial 646 646 0 67 579 326 320

Primaria 2,435 2,435 0 238 2,197 1,212 1,223

Secundaria 948 948 0 187 761 553 395

B ásica A lternat iva 1/ 74 0 74 74 0 52 22

B ásica Especial 0 0 0 0 0 0 0

T écnico -P ro ductiva 2/ 0 0 0 0 0 0 0

Superio r N o Universitaria 0 0 0 0 0 0 0

Pedagógica 0 0 0 0 0 0 0

Tecnológica 0 0 0 0 0 0 0

Artística 0 0 0 0 0 0 0

1/ Incluye Educación de Adultos.

2/ Incluye Educación Ocupacional.

Fuente: M INISTERIO DE EDUCACIÓN - Censo Escolar.

T o talGest ió n Á rea Sexo

Anco: MATRÍCULA EN EL SISTEMA EDUCATIVO POR TIPO DE GESTIÓN Y ÁREA GEOGRÁFICA, SEGÚN ETAPA,

MODALIDAD Y NIVEL EDUCATIVO, 2010

Cuadro Nº 31



T o tal 1,346 1,317 29 288 1,058 702 644

B ásica R egular 1,346 1,317 29 288 1,058 702 644

Inicial 224 195 29 20 204 109 115

Primaria 693 693 0 55 638 360 333

Secundaria 429 429 0 213 216 233 196







Artística 0 0 0 0 0 0 0





El C armen: M A T R Í C ULA EN EL SIST EM A ED UC A T IVO P OR T IP O D E GEST IÓN Y Á R EA GEOGR Á F IC A ,

SEGÚN ET A P A , M OD A LID A D Y N IVEL ED UC A T IVO, 2010


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

55

Cuadro Nº 32



T o tal 1,763 1,725 38 759 1,004 857 906

B ásica R egular 1,763 1,725 38 759 1,004 857 906

Inicial 265 250 15 93 172 135 130

Primaria 1,006 1,006 0 374 632 475 531

Secundaria 492 469 23 292 200 247 245







Artística 0 0 0 0 0 0 0





Lo cro ja: M A T R Í C ULA EN EL SIST EM A ED UC A T IVO P OR T IP O D E GEST IÓN Y Á R EA GEOGR Á F IC A ,

SEGÚN ET A P A , M OD A LID A D Y N IVEL ED UC A T IVO, 2010

Existe un déficit en cuanto a la implementación de los centros y la condición de su

infraestructura. En cuanto a infraestructura solo los centros ubicados en capitales de

distrito y/o centros poblados muestran una condición regular, el resto de los centros

se encuentran en condición deteriorada. Con respecto a equipos y mobiliarios por lo

general existe una falta de implementación de mobiliarios (carpetas, pizarras, sillas y

escritorios).

- No existe un programa de capacitación y actualización que permita a los docentes y

animadoras lograr mejorar en términos de calidad de la enseñanza. La falta de textos

y su poca adecuación a la realidad son otro de los factores que limitan una mejor

intervención en este nivel de enseñanza, acompañado de

Algunas aulas se encuentran en estado precario los cuales necesitan su reparación y

sustitución.

- El número de alumnos por grado en las demás escuelas es insuficiente para la

implementación de nuevas aulas. Del total de escuelas existentes el 83% de ellas (10

escuelas) la enseñanza se imparte en la modalidad de multigrados es decir existe en

01 aula: un docente enseña a dos, tres y hasta cuatro grados simultáneamente; lo que

limita la posibilidad de un normal y adecuado proceso de enseñanza con graves

secuelas en cuanto a la calidad de enseñanza.

- Existe por lo tanto en este nivel de enseñanza un déficit que se expresa en cuanto a

infraestructura física, falta de equipos de enseñanza (laboratorio) materiales


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

56

didácticos (biblioteca, material educativo) mobiliarios básicos (carpetas, pizarras,

sillas escritorios).

CUADRO Nº 33 - Distrito de Anco

N o mbre de IE N ivel / M o dalidad D irecció n de IEA lumno s

(2010 P / )

D o centes

(2010 P / )

Seccio nes

(2010 P / )

636 TERESA DE LA CRUZ CANDAM O Inicial - Jardín PAM PASPATA S/N 42 1 3

637 LUIS GALLEGOS Inicial - Jardín JIRON LIM A S/N 30 1 3

AUGUSTO SALAZAR BONDY Secundaria CUYOCC 133 5 5

219 VIRGEN DE FATIM A Inicial - Jardín CALLE 8 DE DICIEM BRE S/N 67 2 3

183 M ELCHORITA SARAVIA Inicial - Jardín CUYOCC S/N 30 1 3

30978 JOSE ANTONIO ENCINAS Primaria JIRON SANTA ROSA S/N 244 11 10

31116 ROSA DE AM ERICA Primaria JIRON PROGRESO S/N 212 9 9

31118 REPUBLICA DE VENEZUELA Primaria SANTA ELENA S/N 40 2 6

31298 ENRIQUE GUZM AN Y VALLE Primaria PLAZA PRINCIPAL S/N 88 3 6

31299 VIRGEN DEL CARM EN Primaria PLAZA PRINCIPAL S/N 62 3 6

30060 M ERCEDES INDACOCHEA LOZANO Primaria PLAZA PRINCIPAL S/N 34 3 6

31346 PEDRO PAULET Primaria AVENIDA GRAU S/N 106 4 6

31347 M ARIA PARADO DE BELLIDO Primaria PLAZA PRINCIPAL S/N 46 2 6

31348 FRANCISCO DE TOLEDO Primaria AVENIDA HUANCAVELICA S/N 68 3 6

31411 ALFONSO UGARTE VERNAL Primaria CONOCC S/N 61 2 6

30187 HIPOLITO UNANUE Primaria PLAZA PRINCIPAL S/N 91 3 6

36473 SAN JUAN BAUTISTA Primaria UNION SANTA ROSA S/N 84 4 6

36493 SEBASTIAN LORENTE IBAÑEZ Primaria PLAZA PRINCIPAL S/N 48 2 6

36494 RAM ON CASTILLA Primaria PLAZA PRINCIPAL S/N 71 3 6

36517 CIRO ALEGRIA BAZAN Primaria LAM BRASNIYOCC S/N 48 2 6

36566 JOSE INGENIEROS Primaria PLAZA PRINCIPAL S/N 23 1 4

SAN CRISTOBAL Secundaria SANTA ELENA S/N 83 9 5

31345 DOM INGO SAVIO Primaria PLAZA PRINCIPAL S/N 98 4 6

498 SAN ISIDRO Inicial - Jardín CALLE LIM A S/N 53 2 2

LA ESM ERALDA Secundaria JIRON HUANCAVELICA S/N 187 9 7

31117 PABLO BASILIO AUQUI Primaria PLAZA PRINCIPAL S/N 126 5 6

31412 PABLO NERUDA Primaria PLAZA PRINCIPAL S/N 49 2 6

AM AUTA Secundaria M ANZANAYOCC S/N 140 11 6

SANTIAGO ANTUNEZ DE M AYOLO Secundaria SAN M IGUEL DE ARM A S/N 78 8 5

M ANTARO Secundaria de Adultos BARRIO NUEVA ESPERANZA 74 5 5

767 Inicial - Jardín PLAZA PRINCIPAL




328 ARCO IRIS Inicial no escolarizado PLAZA PRINCIPAL S/N

327 LOS POLLITOS Inicial no escolarizado PLAZA PRINCIPAL 24 0 0

327 M ARIPOSAS Inicial no escolarizado PLAZA PRINCIPAL 16 0 0

327 GERANIOS Inicial no escolarizado PLAZA PRINCIPAL 19 0 0

327 LOS CLAVELES Inicial no escolarizado PLAZA PRINCIPAL 23 0 0

327 LOS CAPULLOS Inicial no escolarizado PLAZA PRINCIPAL 12 0 0

327 LA AM ISTAD Inicial no escolarizado PLAZA PRINCIPAL 15 0 0

327 LAS PALOM ITAS Inicial no escolarizado PLAZA PRINCIPAL 20 0 0

328 LAS AGUILAS Inicial no escolarizado CHOCCEPARCO 15 0 0

327 LOS PERIQUITOS Inicial no escolarizado CHACHASPATA

328 LAS HORM IGUITAS Inicial no escolarizado LA LIBERTAD Fuente: Escale – MINEDU – 2009.

CUADRO Nº 34 - Distrito de El Carmen


(2010 P / )

D o centes

(2010 P / )

Seccio nes

(2010 P / )

31128 OSWALDO TALAVERA GALVEZ Primaria CARRETERA HUANCAYO-AYACUCHO S/N 14 1 4

31212 JOSE M ARIA ARGUEDAS Primaria CALLE DANIEL ALCIDES CARRION S/N 135 6 6

31131 JOSE SALVADOR CAVERO OVALLE Primaria CARRETERA PALERM O - LARCAY 94 4 6

31132 JULIO CESAR TELLO Primaria AVENIDA PAUCARBAM BILLA S/N 62 3 6

31133 M ARIA REICHE Primaria PLAZA PRINCIPAL S/N 38 2 6

31134 CHARLES DICKENS Primaria PASAJE LOS PINOS S/N 66 3 6

31135 JORGE BASADRE GROHM ANN Primaria ARM A S/N 18 1 4

31474 ABELARDO GAM ARRA RONDON Primaria PLAZA PRINCIPAL S/N 51 2 6

30458 ABRAHAM VALDELOM AR PINTO Primaria PLAZA PRINCIPAL S/N 79 3 6

JOSE CARLOS M ARIATEGUI Secundaria AVENIDA EL CARM EN S/N 204 15 8

284 JOSE DE LA TORRE UGARTE Inicial - Jardín PLAZA PRINCIPAL S/N 33 1 3

384 SEÑOR DE LOS M ILAGROS Inicial - Jardín PLAZA PRINCIPAL S/N 35 1 3

JOSE SANTOS CHOCANO Secundaria JIRON JESUS SEDANO BALDEON S/N 165 10 5

236 JOSE M ARIA HINOJOSA Inicial - Jardín AVENIDA EL CARM EN S/N 20 1 3

36498 WALDEM AR ESPINOZA SORIANO Primaria PLAZA PRINCIPAL S/N 22 1 4

30985 JUAN ENRIQUE PESTALOZZI Primaria AVENIDA EL CARM EN S/N 52 3 6

36759 JESUS LAGONES CCORA Primaria SAN JOSE DE CHACCYA S/N 12 1 4

M ARISCAL CACERES Secundaria JIRON M ANTARO S/N 51 6 4

36518 GUDELIA ALARCO ZUÑIGA Primaria JIRON M ANTARO S/N 43 3 6

M ARIA DE LOS ANGELES Inicial - Jardín PLAZA PRINCIPAL 20 1 3


31131 JOSE SALVADOR CAVERO OVALLE Inicial - Jardín CARRETERA PALERM O - LARCAY

JOSE GALVEZ EGUSQUIZA Inicial - Jardín AVENIDA HUM BERTO GALVEZ S/N

328 LOS JAGUARCITOS Inicial no escolarizado PLAZA PRINCIPAL 18 0 0

319 LOS CONEJITOS Inicial no escolarizado PLAZA PRINCIPAL 12 0 0

319 LAS ROSAS Inicial no escolarizado PLAZA PRINCIPAL 18 0 0


319 LOS GAVILANES Inicial no escolarizado PLAZA PRINCIPAL 13 0 0

319 LAS AZUCENAS Inicial no escolarizado PAUCAPATA

328 LOS GIRASOLES Inicial no escolarizado ANCCOSPATA


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57

CUADRO Nº 35 - Distrito de Locroja


(2010 P / )

D o centes

(2010 P / )

Seccio nes

(2010 P / )

31128 OSWALDO TALAVERA GALVEZ Primaria CARRETERA HUANCAYO-AYACUCHO S/N 14 1 4

31212 JOSE M ARIA ARGUEDAS Primaria CALLE DANIEL ALCIDES CARRION S/N 135 6 6

31131 JOSE SALVADOR CAVERO OVALLE Primaria CARRETERA PALERM O - LARCAY 94 4 6

31132 JULIO CESAR TELLO Primaria AVENIDA PAUCARBAM BILLA S/N 62 3 6

31133 M ARIA REICHE Primaria PLAZA PRINCIPAL S/N 38 2 6

31134 CHARLES DICKENS Primaria PASAJE LOS PINOS S/N 66 3 6

31135 JORGE BASADRE GROHM ANN Primaria ARM A S/N 18 1 4

31474 ABELARDO GAM ARRA RONDON Primaria PLAZA PRINCIPAL S/N 51 2 6

30458 ABRAHAM VALDELOM AR PINTO Primaria PLAZA PRINCIPAL S/N 79 3 6

JOSE CARLOS M ARIATEGUI Secundaria AVENIDA EL CARM EN S/N 204 15 8

284 JOSE DE LA TORRE UGARTE Inicial - Jardín PLAZA PRINCIPAL S/N 33 1 3

384 SEÑOR DE LOS M ILAGROS Inicial - Jardín PLAZA PRINCIPAL S/N 35 1 3

JOSE SANTOS CHOCANO Secundaria JIRON JESUS SEDANO BALDEON S/N 165 10 5

236 JOSE M ARIA HINOJOSA Inicial - Jardín AVENIDA EL CARM EN S/N 20 1 3

36498 WALDEM AR ESPINOZA SORIANO Primaria PLAZA PRINCIPAL S/N 22 1 4

30985 JUAN ENRIQUE PESTALOZZI Primaria AVENIDA EL CARM EN S/N 52 3 6

36759 JESUS LAGONES CCORA Primaria SAN JOSE DE CHACCYA S/N 12 1 4

M ARISCAL CACERES Secundaria JIRON M ANTARO S/N 51 6 4

36518 GUDELIA ALARCO ZUÑIGA Primaria JIRON M ANTARO S/N 43 3 6

M ARIA DE LOS ANGELES Inicial - Jardín PLAZA PRINCIPAL 20 1 3


31131 JOSE SALVADOR CAVERO OVALLE Inicial - Jardín CARRETERA PALERM O - LARCAY

JOSE GALVEZ EGUSQUIZA Inicial - Jardín AVENIDA HUM BERTO GALVEZ S/N

328 LOS JAGUARCITOS Inicial no escolarizado PLAZA PRINCIPAL 18 0 0

319 LOS CONEJITOS Inicial no escolarizado PLAZA PRINCIPAL 12 0 0

319 LAS ROSAS Inicial no escolarizado PLAZA PRINCIPAL 18 0 0


319 LOS GAVILANES Inicial no escolarizado PLAZA PRINCIPAL 13 0 0

319 LAS AZUCENAS Inicial no escolarizado PAUCAPATA

328 LOS GIRASOLES Inicial no escolarizado ANCCOSPATA

Analfabetismo

El analfabetismo en estos distritos representa el 22.3% de analfabetismo total

(Población de 15 años a más), éste es un problema latente en el distrito como

consecuencia de la situación socioeconómica de amplios sectores de la población,

básicamente rural y el escaso acceso a los servicios esenciales brindado por el estado,

en la población femenina se tiene un 35.% de analfabetismo, lo que indica una tasa

considerable de analfabetismo aunque atañe a la población predominantemente

femenina frente a una tasa de analfabetismo de 9.4% en la población masculina.

Es preciso señalar que el inadecuado acceso de interconexión vial en estas

comunidades es uno de los factores que conllevan a las altas tasas de analfabetismo

en la zona, ya que las deficientes condiciones no dejan transitar adecuadamente a los

estudiantes a recibir la educación de forma continua y adecuada ya que el

rendimiento escolar es bajo.

b.- Salud

En la zona de influencia del proyecto existen 01 Centro de salud y 12 Puestos de salud,

pertenecientes a la DISA Huancavelica, Red Churcampa, Microred Churcampa, los

cuales tienen demandas en cuanto a la infraestructura y equipamiento. Para mayor

de talle se presentan los siguientes cuadros:


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58

CUADRO Nº 36 - Distrito de Anco

Nombre Institucion Tipo DISA Departamento Provincia

ANCO MINSA C.S. HUANCAVELICA HUANCAVELICA CHURCAMPA

ANTACALLA MINSA P.S. HUANCAVELICA HUANCAVELICA CHURCAMPA

COSME MINSA P.S. HUANCAVELICA HUANCAVELICA CHURCAMPA

CUYOCC MINSA P.S. HUANCAVELICA HUANCAVELICA CHURCAMPA

LLACUA MINSA P.S. HUANCAVELICA HUANCAVELICA CHURCAMPA

MANZANAYOCC MINSA P.S. HUANCAVELICA HUANCAVELICA CHURCAMPA

SAN MIGUEL DE ARMA MINSA P.S. HUANCAVELICA HUANCAVELICA CHURCAMPA

CUADRO Nº 37 - Distrito de El Carmen


EL CARMEN MINSA P.S. HUANCAVELICA HUANCAVELICA CHURCAMPA

PALERMO MINSA P.S. HUANCAVELICA HUANCAVELICA CHURCAMPA

CUADRO Nº 38 - Distrito de Locroja


LA MERCED DE CHUPAS MINSA P.S. HUANCAVELICA HUANCAVELICA CHURCAMPA

LOCROJA MINSA P.S. HUANCAVELICA HUANCAVELICA CHURCAMPA

SAN JUAN DE OCCOPAMPA MINSA P.S. HUANCAVELICA HUANCAVELICA CHURCAMPA

YAURICAN MINSA P.S. HUANCAVELICA HUANCAVELICA CHURCAMPA

Existe una gran demanda para el servicio de atención en salud en estos distritos, no

cuentan con suficiente personal que permita cubrir la demanda existente. No se

cuenta con personal especializado para el tratamiento de algunas enfermedades. El

centro de salud cuenta con la implementación de equipo y material odontológico

pero se encuentra sin uso porque no hay un personal especialista en odontología,

actualmente se viene gestionando estas necesidades con la finalidad de implementar

y garantizar el servicio de atención de la salud de los pobladores, cuentan con

movilidad que permite desplazarse del centro de salud a las diferentes comunidades,

La mayoría de las comunidades adolecen de enfermedades respiratorias agudas

(IRA), que se manifiestan como tos, gripe y bronquitis, debido al clima frio y a las

pocas defensas que los pobladores y especialmente los niños tiene por el bajo

contenido de proteínas en su alimento. También se observa la alta frecuencia de

enfermedades infecciosas que se manifiestan en cólicos y diarreas agudas. (EDA), que

http://www.minsa.gob.pe/oei/servicios/detalle0.asp?id=0000003984



























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59

es debido a la falta de saneamiento ambiental y medidas de higiene y salubridad

como la ausencia de tratamiento efectivo y continúo del agua para consumo humano

(clorificación), la falta de sistemas de eliminación de excretas (baños, letrinas, etc.) la

población como consecuencia se encuentra en riesgo, considerando de que estas

enfermedades sin una debida atención y prevención se pueden volver crónicas

afectando gravemente la salud de la población.

La tasa de mortalidad corre el riesgo de aumentar por las escazas condiciones para la

atención por emergencia en algunos casos de enfermedades graves, puesto que la

deficiencia de la carretera que une estas comunidades es un factor limitante para la

prestación adecuada de este servicio.

- Servicio de agua, desagüe y luz

De acuerdo a la información registrada en el último censo del INEI 2007, el servicio de

agua en los distritos de Anco, El Carmen y Locroja aún no abastece a toda la

población, el 61.78% de las viviendas se abastece de agua de la acequia, río, manantial

o similar, el 24.06% tiene agua dentro de la vivienda. El servicio de desagüe, el 60.40%

de las viviendas cuenta con pozo ciego o letrina, el 24.01% no tiene este servicio,

acuden al campo abierto o a la chacra contaminando el medio ambiente, y solamente

el 15.59% tiene este servicio.

Respecto al servicio de luz, más de la mitad de las viviendas cuentan con alumbrado

eléctrico (58.77%), pero este servicio es deficiente, por cuanto se interrumpe el

normal funcionamiento de este servicio dejando sin luz a las comunidades por

semanas, hasta que las personas de Electrocentro; entidad que presta este servicio se

hagan presentes en las comunidades afectadas, la asistencia de estos técnicos es muy

carente, la demora es demasiado para solucionar problemas de apagón que duran

semanas y algunas veces meses, por la inaccesibilidad a la zona debido al deterioro de

la carretera que ocasiona muchas molestias al transporte vehicular.

3.1.4 IDENTIFICACION DE PELIGROS NATURALES Y SOCIO ECONOMICOS

No se presentan peligros naturales y socio-económicos de importancia, que puedan

afectar la integridad y operación de la vía en un futuro cercano.

Solo existe la posibilidad de deslizamiento en las progresivas 60+400 y 61+100,

debido a la presencia de precipitación pluvial, esta situación será controlada con la

adecuada construcción de taludes, manteniendo las pendientes verticales de

acuerdo al tipo de terreno existente.


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60

3.1.5 GRAVEDAD DE LA SITUACIÓN NEGATIVA QUE SE INTENTA MODIFICAR

Grado de avance.

Debido a la pésima transitabilidad en la carretera para el traslado de pasajeros y carga

trae consigo una pérdida de tiempo de los usuarios en 03 horas aproximadamente,

este tiempo no se perdería si la carretera estaría en óptimas condiciones de

transitabilidad. De igual forma la producción que se traslada llegaría a horas

adecuadas a los mercados locales y regionales respectivamente, además los

operadores de vehículos reducirán sus costos de operación: llantas, aceite,

combustible, etc., lo cual conlleva en una disminución de los pasajes por la buena

condición de la carretera.

Temporalidad.

El problema de la falta de intercomunicación vial entre gran parte de los pueblos de

los Distritos de Anco, El Carmen y Locroja es latente; ya que si existieran estas vías de

comunicación permitirían a la población rural intercomunicarse a la red local y

regional; y de esta manera mejorar el nivel de vida de los pobladores.

Relevancia.

Es de suma importancia su construcción, toda vez que se propone crear un micro

corredor económico en la zona con la salida de los productos agropecuarios al

mercado local y regional directamente.

3.1.6 INTERESES DE LOS GRUPOS INVOLUCRADOS

Dentro del marco estratégico de integrar los diferentes pueblos de los distritos de

Anco, El Carmen y Locroja, este proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de

política institucional de la Municipalidad Provincial de Churcampa, el cual prioriza su

apoyo, fundamentalmente a las poblaciones que se encuentran en situación de

pobreza en los sectores rurales, programándose en el Plan de Inversiones 2011, la

ejecución del Proyecto de Inversión Pública “Mejoramiento del Camino Vecinal Santa

Rosa de Llacua – Cotay – Antacalla – Socos – Cedro – Pampaspata – Manzanayocc –

Chachaspata – Relave – Lambrasniyocc – Almaypata – Conoc – Piques - Santa Rosa –

Cuyocc – La Libertad – Palermo – Arma – Yaureccan - Ccaranacc”

Entre las limitaciones para implementar el proyecto, estaría el escaso apoyo a

programas de transporte en lo concerniente al mejoramiento de carreteras y el poco

interés de las instituciones a la solución de esta problemática.


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

61

Así mismo, se puede mencionar las restricciones financieras en la Municipalidad

Provincial de Churcampa, cuyos recortes financieros determinan que las acciones que

se lleven a cabo para dar solución definitiva al problema planteado se tenga que

presentar a otras Instituciones como FONCODES, PROVIAS, FONIPREL u otras.

CUADRO Nº 39

CUADRO DE MATRIZ DE INVOLUCRADOS

GRUPO DE INVOLUCRADOS PROBLEMAS PERCIBIDOS INTERESES

PRODUCTORES

- ESCASAS VÍAS DE ACCESO.

- DETERIORO DE VÍAS DE ACCESO

-INADECUADA INTERCONEXIÓN COMERCIAL Y

SOCIOCULTURAL.

- EROSIÓN Y DETERIORO DE CAMINOS DE

HERRADURA

- DIFICULTAD EN EL TRANSPORTE DE PRODUCTOS

-DÉBIL ORGANIZACIÓN DE LOS BENEFICIARIOS.

- MEJORAR Y AMPLIAR LAS VÍAS DE ACCESO.

-INTERCONEXIÓN COMERCIAL Y SOCIOCULTURAL

CON OTRAS LOCALIDADES A NIVEL LOCAL,

REGIONAL, NACIONAL.

-TRANSPORTE FLUIDO DE PRODUCTOS.

-FORTALECIMIENTO DE LA ORGANIZACIÓN DE

PRODUCTORES.

FAMILIAS CAMPESINAS Y BENEFICIARIOS

INDIVIDUALES QUE SE DEDICAN A LA

MEJORA DE LA ACTIVIDAD DEL

INTERCAMBIO SOCIOCULTURAL Y

ECONÓMICO

- - NECESIDAD DE INTERCOMUNICARSE CON

HUANCAVELICA, HUAMANGA, HUANCAYO, CENTROS

POBLADOS DEL ÁREA DE INFLUENCIA Y OTRAS

LOCALIDADES

- LAS TIERRAS AGRÍCOLAS INCREMENTAN SU

PRODUCTIVIDAD.

-MEJORAR EL NIVEL SOCIOCULTURAL Y

ECONÓMICO, FOMENTANDO EL AUTO

SOSTENIMIENTO DE LOS POBLADORES.

- FAVORECER EL INTERCAMBIO COMERCIAL DE SUS

PRODUCTOS.

- APRENDIZAJE DE TECNOLOGÍAS MODERNAS Y

ADAPTACIÓN A LA REALIDAD.

GOBIERNO LOCAL

- - ESCASO RECURSO ECONÓMICO ANTE MÚLTIPLES

NECESIDADES DE LA POBLACIÓN AFECTADA.

- MEJORAR LAS CONDICIONES DE VIDA DE LA

POBLACIÓN.

- BUSCAR FINANCIAMIENTO.

GOBIERNO REGIONAL

- - INADECUADA COORDINACIÓN CON LOS

BENEFICIARIOS Y GOBIERNOS LOCALES.

- – ILIMITADOS PROYECTOS VIALES.

- MEJORAR LA CALIDAD DE SERVICIO EN EL

ÁMBITO REGIONAL. – GESTIÓN DEL

RECURSO FINANCIERO A TRAVÉS DEL

PRESUPUESTO PARTICIPATIVO.

3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

A. Problema Central

La definición del problema central se desprende de la revisión del análisis del

diagnóstico de la situación actual identificada y de la participación activa de los

actores involucrados como son los pobladores y las autoridades locales, de donde se

ha desprendido que el problema es:

“Bajo Nivel De Transitabilidad En El Camino Vecinal Llacua - Cotay - Antacalla - Socos

- Cedro - Pampaspata - Manzanayocc - Chachaspata - Tiquio Relave - Arma - Sirihuasi -

Cuyocc - La Libertad - Palermo - Carhuancho - Arma - Cochapampa - Chupas -

Yaureccan - Cconocc - Ccarapata”.


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

62

El problema se acentúa debido a la escasa disponibilidad de una infraestructura vial

en la superficie definida para el presente proyecto, que no permite lograr un

aprovechamiento adecuado de los productos a comercializar ni de los servicios

básicos que se brindan.

B. Causas del Problema

A continuación se expone una descripción de las causas, las mismas que

esquemáticamente pueden verse en el árbol de causas.

Causas Directas

- Mal estado del camino

- Inadecuadas características técnicas del camino

Causas Indirectas

- Falta de actividades de mantenimiento

- Erosión de la plataforma del camino (Se originan debido a la falta de obras de

arte y drenaje, cunetas)

- Ancho de calzada insuficiente para el tránsito existente (El ancho de calzada

varía entre 4.0m a 6.00m)

- Inexistencia de obras de arte y drenaje

C. Selección y Justificación de Causas del Problema

CUADRO Nº 40

Causas Justificación

Mal estado del camino

La vía posee una superficie de rodadura de tierra y/o

terreno natural, con presencia de ahuellamiento y

baches producto de la escorrentía de las aguas de

lluvia, generando deterioro de los vehículos, posibles

riesgos de accidentes, lentitud del transporte,

aumento de los costos de operación de los vehículos)

Inadecuadas características técnicas del camino

La vía existente no posee características técnicas

adecuadas, tales como ancho de calzada suficiente,

pendientes pronunciadas, taludes en corte

inadecuados que provocan deslizamiento

Falta de actividades de mantenimiento No existe un comité de mantenimiento de la vía, solo

se realizan faenas comunales 01 vez al año

Erosión de la plataforma del camino Debido a la precipitación y la existencia de un relieve


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

63

accidentado, es que se está perdiendo superficie para

la rodadura de vehículos hacia las localidades

consideradas en el PIP

Ancho de calzada insuficiente para el tránsito

existente

El ancho de calzada es variable, no llegando al ancho

mínimo indicado en las Normas de Diseño, en algunos

tramos, no posee obras de arte y drenaje, lo cual

dificulta los adelantamientos y el tránsito de

vehículos de carga.

Insuficiente cantidad de obras de arte y drenaje

Existen 65 alcantarillas obstruidas las cuales son

insuficientes, considerando, la gran longitud con la

que cuenta la vía. De acuerdo al aspecto técnico, todo

camino vecinal debe poseer cunetas en buen estado y

estas deben desembocar a obras de drenaje, la cual

no existe en el camino vecinal existente

D. Agrupamiento y Jerarquización de las Causas del Problema

CUADRO Nº 41

Causas Justificación

Mal estado del camino Directa

Inadecuadas características técnicas del camino Directa

Falta de actividades de mantenimiento Indirecta

Erosión de la plataforma del camino Indirecta

Ancho de calzada insuficiente para el tránsito

existente

Indirecta

Inexistencia de obras de arte y drenaje Indirecta

E. Efectos del Problema

Efectos Directos

- Aumento en las mermas de productos perecibles.

- Mayor Costo de Transporte.

- Incremento de los Tiempos de Viaje.

Efectos Indirectos

- Flujo vehicular restringido

- Pérdida económica de los productores

El conjunto de estos efectos directos e indirectos se traducen en:


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

64

EFECTO FINAL:

“Disminución del nivel de vida de la población de las comunidades de Santa

Rosa de Llacua – Cotay – Antacalla – Socos – Cedro – Pampaspata –

Manzanayocc – Chachaspata – Relave – Lambrasniyocc – Almaypata –

Conoc – Piques - Santa Rosa – Cuyocc – La Libertad – Palermo – Arma –

Yaureccan - Ccaranacc”

F. Selección y Efectos del Problema

CUADRO Nº 42

Efectos Justificación

Disminución del nivel de vida de la población de las

comunidades de Santa Rosa de Llacua – Cotay –

Antacalla – Socos – Cedro – Pampaspata – Manzanayocc

– Chachaspata – Relave – Lambrasniyocc – Almaypata –

Conoc – Piques - Santa Rosa – Cuyocc – La Libertad –

Palermo – Arma – Yaureccan - Ccranacc

Debido a la falta de una superficie de rodadura

adecuada, obras de arte y drenaje en el camino

vecinal, es que el tránsito vehicular en esta zona

es bajo y ha generado la disminución del nivel de

vida de la población.

Aumento en las mermas de productos perecibles

Debido a la dificultad en el tránsito vehicular,

existe el riesgo de pérdida de productos

perecibles, lo cual conllevaría a una pérdida

económica por parte de los productores, al no

poder sacar al mercado la producción existente

en la zona

Mayor Costo de Transporte

El costo de transporte se incrementa debido a los

mayores gastos de operación de los vehículos por

mayor tiempo en movimiento, lo cual genera más

gasto en combustibles, llantas y otros

Incremento de los Tiempos de Viaje

El tiempo de viaje actual, para recorrer todo el

tramo es de 6.00 horas, una vez concluida el

proyecto se reducirá a 03 hora de viaje.

G. Agrupamiento y Jerarquización de los Efectos del Problema

CUADRO Nº 43

Efectos Agrupamiento y

Jerarquización

Disminución del nivel de vida de la población de las

comunidades de Santa Rosa de Llacua – Cotay –

Antacalla – Socos – Cedro – Pampaspata – Manzanayocc

– Chachaspata – Relave – Lambrasniyocc – Almaypata –


Palermo – Arma – Yaureccan - Ccaranacc

Final

Aumento en las mermas de productos perecibles Directo

Mayor Costo de Transporte Directo

Incremento de los Tiempos de Viaje Directo


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

65

El gráfico siguiente muestra el árbol de causas y efectos que fue elaborado de

acuerdo al análisis anteriormente realizado:

H. Árbol de Causas – Efectos del Problema

Efecto Final:

Disminución del nivel de vida de la población

de las comunidades de Santa Rosa de Llacua

– Cotay – Antacalla – Socos – Cedro –

Pampaspata – Manzanayocc – Chachaspata

– Relave – Lambrasniyocc – Almaypata –

Conoc – Piques - Santa Rosa – Cuyocc – La

Libertad – Palermo – Arma – Yaureccan -

Ccaranacc

Flujo vehicular

restringido

Mayor Costo de

Transporte.

Pérdida económica

de los productores.

Incremento de los tiempos de viaje Aumento en las mermas de

productos perecibles

Problema Cent ra l

Ba jo n i vel de t rans i tabi l idad en el cami no

veci nal Santa Rosa de L lacua - Ccranacc

Inadecuadas

caracter í s t i cas técn i cas

del cami no

Mal Es tado del cami no

Falta de

actividades de

mantenimiento

Erosión de la

plataforma del

camino

Ancho de

calzada

insuficiente

Inexistencia de

obras de arte y

drenaje


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

66

3.3 OBJETIVO Y FINES DEL PROYECTO

A.- Objetivo del Proyecto

El objetivo que revertirá la situación negativa que actualmente afecta a las

comunidades del Distrito de Anco, El Carmen y Locroja es:

“Adecuado nivel de transitabilidad en el camino vecinal Santa Rosa de

Llacua – Cotay – Antacalla – Socos – Cedro – Pampaspata – Manzanayocc –

Chachaspata – Relave – Lambrasniyocc – Almaypata – Conoc – Piques -

Santa Rosa – Cuyocc – La Libertad – Palermo – Arma – Yaureccan -

Ccaranacc”

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

En concordancia con el diagnóstico y el árbol de problemas y sus causas se ha

definido el objetivo central del proyecto; la cual es coherente con las políticas de la

Municipalidad Provincial de Churcampa, referente a impulsar el desarrollo

sostenible en un marco de gestión eficiente y eficaz.

B.- Medios para Alcanzar el Objetivo Central

Se han determinado los siguientes medios de primer nivel y medios fundamentales.

Medios de primer nivel (medio directo):

- Vía en buenas condiciones de transitabilidad

- Adecuadas características del camino

Medios fundamentales:

- Realización de actividades de mantenimiento

- Plataforma del camino sin erosión

- Existencia de obras de arte y drenaje

- Ancho de calzada adecuado para el tránsito existente

C.- Fines del Proyecto

Bajo nivel de transitabilidad

en el camino vecinal Santa

Rosa de Llacua - Ccaranacc

Adecuado nivel de

transitabilidad en el camino

vecinal Santa Rosa de Llacua

- Ccaranacc


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

67

Fines directos:

- Disminución de las mermas de productos pérecibles.

- Bajos costos de transporte

- Disminución de los tiempos de viaje

Fines indirectos:

- Ahorro económico de los productores

- Mayor accesibilidad

Fin último:

“Elevación del nivel de vida de la población de las comunidades de Santa Rosa de

Llacua – Cotay – Antacalla – Socos – Cedro – Pampaspata – Manzanayocc –

Chachaspata – Relave – Lambrasniyocc – Almaypata – Conoc – Piques - Santa Rosa –

Cuyocc – La Libertad – Palermo – Arma – Yaureccan - Ccaranacc”


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

68

ARBOL DE MEDIOS Y FINES

Ahorros económicos

de los productores

Bajos Costos de

Transporte.

Mayor accesibilidad.

Disminución en las mermas de

productos perecibles

Disminución de los tiempos de

viaje

Obje t ivo Cent ra l

Ade cuado n i vel de t rans i tab i l i dad

en el camino veci nal Santa Rosa de

Llacua - Ccaranacc

Ade cuadas

caracter í s t i cas técn i cas

del cami no

Buen Es tado de l cami no

Realización de

actividades de

mantenimiento

Plataforma del

camino sin

erosión

Ancho de calzada

adecuada para el

tránsito

Existencia de

obras de arte y

drenaje

Fin último:

Elevación del nivel vida de la población de las

comunidades de Santa Rosa de Llacua – Cotay – Antacalla

– Socos – Cedro – Pampaspata – Manzanayocc –

Chachaspata – Relave – Lambrasniyocc – Almaypata –


Palermo – Arma – Yaureccan - Ccaranacc


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

69

3.4 ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES

De los cuatro medios fundamentales se determina que los medios fundamentales 1, 2,

3 y 4 son imprescindibles. El medio imprescindible es el eje de la solución del

problema identificado mientras que el prescindible no es tan necesario para alcanzar

el objetivo central. Como consecuencia de este análisis se plantea una serie de

acciones relacionadas a los medios imprescindibles.

En el siguiente análisis se plantean y clasifican las acciones relacionadas al medio

fundamental imprescindible:

ARBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES PROPUESTAS

Leyenda:

Acciones imprescindibles

Acciones complementarias

Acciones mutuamente excluyente

Planteamiento de Acciones:

Después de señalar que medios fundamentales son imprescindibles y cuales son

complementarios, se procede a plantear acciones para alcanzar cada uno de ellos:

a. Mejoramiento de camino vecinal a nivel afirmado en una longitud de 94.90 Km

(Tramo Santa Rosa de LLacua - Ccaranacc).

b. Implementación de una política adecuada de mantenimiento (Capacitación a la

población beneficiaria en el mantenimiento rutinario y periódico de la vía).

M.F. 2 P l a ta f o r m a

d e l c a m i n o s i n

e r os ió n

M.F. 3 Ex i s te nc ia d e

ob ra s d e a r t e y

d re n a je

Ampliación de la

calzada a 5.0 m

M.F. 4 An c h o d e l a c a l z a d a

a d e c ua d o p a ra e l

t rá ns i t o e x i s te n te

Programa de

mantenimiento

adecuado

M.F. 1 Re a l i z a c ió n d e

a c t i v id a d e s d e

ma n t e n i m i e n to

Mejoramiento de

camino a nivel de

afirmado

Construcción de

obras de arte y

drenaje


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

70

Relación de las Acciones:

Para el logro de las acciones, se cuenta con los requerimientos siguientes:

a. Se encuentra con la libre disponibilidad del terreno.

b. Los estudios relacionados al Perfil del Proyecto, Estudios Definitivos, estarán

financiados por la Municipalidad Provincial de Churcampa, mientras que la

Ejecución y los recursos financieros serán proporcionados por el Entidad

Financiante.

Para alcanzar los objetivos del Proyecto deberán considerarse a futuro las siguientes

acciones:

Organización, orientación y coordinación con los usuarios finales.

Priorización en la asignación de los recursos del FONCOMUN, para el

mantenimiento rutinario y permanente (Acta de acuerdo firmado por todos

los miembros del Consejo Municipal de la provincia de Churcampa).

Coordinación de la Municipalidad Provincial de Churcampa con la población

beneficiada, para asumir el compromiso de mantenimiento rutinario, una

vez terminada la obra. Por lo que será necesario que la Municipalidad

coordine con los anexos, caseríos y comunidades para lograr un acuerdo,

para que colaboren con la mano de obra para el mantenimiento rutinario de

la carretera.

Con la finalidad de facilitar la evaluación y el futuro seguimiento de los objetivos del

proyecto, se han estimado las siguientes metas:

CUADRO Nº 44 METAS DEL PROYECTO

FIN META PLAZO

Atención adecuada de las emergencias (salud, seguridad).

Atender el 100% de las emergencias. Inmediata y permanente a la conclusión de las obras del camino rural.

Aumentar el valor de la propiedad del inmueble.

Incremento en 30% del valor de las propiedades.

Después del primer año de concluidas las obras de construcción del camino rural.

Incremento del nivel de comercialización

Incremento de al menos un 30% en la comercialización agropecuaria.

Después del primer año de concluidas las obras del camino


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

71

Es necesario indicar que el beneficio óptimo de este proyecto está supeditado al

mejoramiento del camino vecinal contando con las características técnicas

adecuadas.

3.5 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

De esta manera se definen los proyectos alternativos que serán posteriormente

formulados y evaluados, los cuales contienen las acciones planteadas anteriormente.

a. Descripción de la Ingeniería Básica del Proyecto.

a.1. Características Topográficas.

La topografía por donde se desarrollará el camino vecinal es básicamente

accidentada, el tramo está conformado por diferentes clases de material como

son: material suelto, roca suelta y roca fija.

a.2. Características del Tráfico Vehicular.

El Tráfico Vehicular que circulará es de bajo tránsito, el Índice Medio Diario (IMD)

está en el rango 15>IMD<50-

b.- Descripción de las alternativas

Las características topográficas y agroecológicas propias de los distritos de Santa

Rosa de Llacua, Anco, El Carmen, Locroja y Churcampa determinan que se

propongan 01 Alternativa única que debe orientarse a mejorar las condiciones

socioeconómicas de la población involucrada, basada en este caso, en el

mejoramiento del camino vecinal:

agropecuaria. rural.

Reducir el costo local de los servicios de asistencia.

Reducción en un 30% de los costos de los servicios de asistencia.

Después del primer año de concluidas las obras del camino rural.

Funcionamiento integral de la vía a ser mejorada.

Mejorar el tramo de 33.40 Km, contando con las características técnicas adecuadas.

En el plazo de ejecución del mejoramiento del camino vecinal.


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

72

b.1 Alternativa 1:

“Mejoramiento del camino vecinal a nivel de afirmado en una longitud 87.100 Km, con

ancho de calzada = 5.00 m”

Características Técnicas

Se proponen las siguientes actividades:

Ensanchamiento de la vía hasta lograr un ancho de plataforma igual a 5.0 m

(Ancho de calzada de la misma medida).

Colocación y compactación de material de afirmado e=0.20m, en una longitud

de 87.100 Km.

Construcción de cunetas de tierra de sección triangular (0.30mx0.75m), a lo

largo del camino vecinal.










del camino vecinal.

b.2 Alternativa 2:








de 87.100 Km.




--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

73










del camino vecinal.


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

74


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

75

IV. FORMULACIÓN Y EVALUACION

4.1 HORIZONTE DEL PROYECTO - CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE

EVALUACIÓN ALTERNATIVA 1 Y 2

4.1.1 FASE DE PRE - INVERSIÓN

El presente perfil se debe concluir en un máximo de 1.0 mes.

4.1.2 FASE DE INVERSIÓN

Se considera 2.0 meses para la elaboración del Expediente Técnico y 12 meses de

ejecución del proyecto.

4.1.3 FASE DE POST INVERSIÓN

Para el presente proyecto se considera 120 meses (10 años) indicando que al año se

realizará mantenimiento rutinario y cada 3 años mantenimiento periódico.

CUADRO Nº 45

Periodo del proyecto

PRE

INVERSIÓN

INVERSIÓN

AÑO 0

POST INVERSIÓN

AÑO 10

MESES AÑOS

1 MESES 2 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

PROYECTO A NIVEL

DE PERFIL

ELABORACIÓN

EXPEDIENTE

TÉCNICO

EJECUCIÓN

DEL

PROYECTO

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Horizonte de Evaluación

Teniendo en cuenta que el proyecto a desarrollar es un proyecto de infraestructura

vial, se determina que el tiempo de vida útil es de 10 años.

La determinación de la vida útil radica en el mantenimiento constante, las

condiciones topográficas y las experiencias obtenidas en la sierra central del país.

De acuerdo a los lineamientos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, para

Superficies de rodadura afirmada, el horizonte deber ser de 10 años.

4.2 ÁREA DE INFLUENCIA

El área de influencia del proyecto está conformado por los centros poblados que

delimitan a cada lado de la vía aproximadamente a partir de los 5 km del eje de vía;

entre ellos se encuentran en los distritos de:


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

76

HUANCAVELICA CHURCAMPA COSME

LLACUA - COTAY - ANTACALLA - SOCOS

HUANCAVELICA CHURCAMPA ANCO

CEDRO - PAPASPATA - MANZANAYOCC - CHACHASPATA - TIQUIO - ARMA - SIRIHUASI - CUYOCC - LA LIBERTAD

HUANCAVELICA CHURCAMPA EL CARMEN

PALERMO - CARHUANCHO - ARMA - COCHAPAMPA

HUANCAVELICA CHURCAMPA LOCROJA CHUPAS - YAURECCAN

HUANCAVELICA CHURCAMPA CHURCAMPA CCONOCC - CCARAPATA

A continuación se presenta el esquema del área de influencia:

Longitud de Tramo Total: 87+100 Km.

4.3 ANÁLISIS DE LA DEMANDA

El objetivo de esta tarea es la de estimar el tráfico actual y futuro sobre el camino

vecinal a ser intervenido con el proyecto. Esta información será útil para dimensionar

y definir las características técnicas del camino.

Para el análisis de la demanda se utiliza la medida del índice Medio Diario (IMD), dado

que se utiliza para caracterizar el tránsito cuando no existe el fenómeno de la

congestión. Se expresa en vehículos por día (veh/día).

Cedro

Llacua

Arma

Conoc

Yaureccan

Ccarrapata

87+100 Km

CHURCAMPA


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

77

El impacto del proyecto sobre la demanda es de tipo “tráfico normal” y “tráfico

generado”.

4.3.1 ESTUDIO DE TRÁFICO

Los tipos de tráfico que se originan en el presente proyecto son:

Tráfico Normal: Corresponde a aquel que se desarrolla en la etapa sin

proyecto, la cual no se modificará en la situación con proyecto.

Tráfico Generado: Es aquel que no existía en el camino en la situación sin

proyecto y aparece como efecto directo de la ejecución del proyecto

debido principalmente a la reducción del costo de transporte del camino.

Para determinar que estudios de tráfico se deben efectuar para un determinado

camino vecinal, es necesario considerar el tipo de impacto del proyecto sobre la

demanda, lo cual se muestra en el siguiente cuadro:

CUADRO Nº 46

Estudios de tráfico en el camino vecinal Según el tipo de impacto sobre la demanda

Tráfico

Generado

Tráfico

Desviado Tipo de estudio de demanda

Si No Conteo de tráfico y Tiempo de viaje

Se determina que se utilizará el conteo de tráfico vehicular, puesto que se trata de un

tráfico generado

Tramificación de la red vial

El camino vecinal se ha subdividido en 03 tramos:

o Tramo 01: Entre las localidades de Santa Rosa de LLacua y Manzanayocc con










--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

78






Conteo de tráfico vehicular

Tienen por objetivo determinar el tráfico vehicular que pasa por hora y por día en un

punto específico del camino. La información debe ser recogida diferenciando

composición vehicular y sentido de circulación.

A nivel de perfil, para efectos de determinar el tráfico vehicular diario también

llamado Índice Medio Diario Vehicular (IMD), se debe considerar los siguientes

periodos de medición: “07 días por estación considerada”.

En el caso específico del presente PIP, se realizaron los conteos de tráfico en 03

tramos durante el mes de Noviembre del 2011 en las estaciones de conteo E-1

ubicado en la localidad de Manzanayocc (Prog. 33 + 000), E-2 en la localidad de

Palermo (Prog. 64+000) y E-3 en la localidad de Yaureccan (Prog. 81+000). Para tal

fin se contó con la colaboración de las autoridades locales de la zona, los cuales se

turnaron para este trabajo (Para mayor detalle Ver el Anexo N° 01).

4.3.2 DETERMINACION DEL TRANSITO ACTUAL

Se debe tener en cuenta que los datos de tráfico diario obtenidos de los conteos de

tráfico efectuado en campo, son solo representativos de los días en que fueron

realizados. Cabe señalar que durante el año, el tráfico de un camino vecinal varía

constantemente dependiendo del ciclo de actividades y de producción de la zona de

influencia del proyecto. Así el tráfico será mayor en épocas de cosecha que en otros

periodos. De acuerdo a ello será necesario calcular el promedio diario anual del

camino analizado, es decir el Índice Medio Diario Anual (IMDa), de acuerdo las

fórmulas indicadas por el MTC.

A continuación se detalla el conteo de tráfico vehicular obtenido:


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

79

a.- Tráfico Normal

CUADRO Nº 47 Conteo de tráfico Noviembre 2011: Ambos sentidos

E-1: MANZANAYOCC


Auto 9 10 9 10 10 8 8

Camioneta 10 12 9 11 8 8 9

Combi 5 3 3 4 2 3 3

Micro 2 0 1 1 1 2 1

Bus 2 1 0 1 0 1 2

Camión 02 ejes 6 6 5 6 6 5 5

Camión 03 ejes 5 5 4 4 4 3 4

Camión 04 ejes 0 0 0 0 0 0 0


TOTAL 39 37 31 37 31 30 32 CUADRO Nº 48

Conteo de tráfico Noviembre 2011: Ambos sentidos E-2: PALERMO


Auto 10 11 9 12 9 10 10

Camioneta 7 8 9 7 8 9 8

Combi 3 2 2 3 3 2 1

Micro 0 1 0 1 0 1 0

Bus 2 1 1 0 0 1 2

Camión 02 ejes 4 4 6 4 5 3 3

Camión 03 ejes 5 4 5 3 5 2 4

Camión 04 ejes 0 0 0 0 0 0 0


TOTAL 31 31 32 30 30 28 28

CUADRO Nº 49 Conteo de tráfico Noviembre 2011: Ambos sentidos

E-3: YAURECCAN


Auto 10 8 9 9 11 9 9

Camioneta 9 8 10 9 9 10 10

Combi 2 1 1 2 3 2 2

Micro 2 1 0 1 1 0 1

Bus 2 1 1 1 1 1 2

Camión 02 ejes 4 5 4 5 6 5 4

Camión 03 ejes 5 5 4 6 5 4 5

Camión 04 ejes 0 0 0 0 0 0 0


TOTAL 34 29 29 33 36 31 33 Fuente: Trabajo de campo

Después de haber tabulado los resultados de tráfico normal, se ha podido obtener los

gráficos que se muestra a continuación:


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

80

Gráfico 01 Volumen de tráfico por día

E-1: MANZANAYOCC

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

Día de la semana

Lunes 14

Martes 15

Miércoles 16

Jueves 17

Viernes 18

Sábado 19

Domingo 20

E-2: PALERMO

26

27

28

29

30

31

32

33

Días de la semana

Lunes 14

Martes 15

Miércoles 16

Jueves 17

Viernes 18

Sábado 19

Domingo 20

E-3: YAURECCAN

26

27

28

29

30

31

32

33

Días de la semana

Lunes 14

Martes 15

Miércoles 16

Jueves 17

Viernes 18

Sábado 19

Domingo 20


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

81

b.- Cálculo del IMD anual

Para determinar los Factores de Corrección Estacional de una estación de peaje

cercano al camino vecinal analizado se ha utilizado del peaje más cercano y

representativo a las comunidades en estudio.

Por la cercanía a este lugar se toma como referencia a la estación del Distrito de

Socos.

CUADRO Nº 50 Factores de Corrección Estacional

Peaje: Socos Inicio: Rumichaca

Rural: 24A Fin: Ayacucho.

FC Vehículos ligeros 1.04989849

FC Vehículos pesados 1.05825992

Fórmula para el cálculo del IMDa según los días de conteo de tránsito realizado:

FORMULAS:

IMDs = Σ(Vi/7) Conteo de 7 días

IMDa = IMDs*FC

Donde:

IMDs = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra vehicular tomada

IMDa = Índice Medio Diario Anual de la Muestra vehicular tomada

V i = Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo

FC = Factor de Corrección Estacional

A continuación, el cálculo del índice medio diario anual, se presenta en el Cuadro

siguiente:

CUADRO Nº 51 Calculo del índice medio diario anual: 2011 - Tráfico normal

FACTORES DE CORRECCION ESTACIONAL: NOVIEMBRE

CASETA DE PEAJE: SOCOS

RUTA: R24A

PEAJE: P-065

TRAMO: RUMICHACA - AYACUCHO

FCE Vehículos Ligeros: 1.008091

FCE Vehículos pesados: 1.063374

TRAMO 1 E -1: MANZANAYOCC

Lunes 14 Martes 15 Miércoles 16 Jueves 17 Viernes 18 Sábado 19 Domingo 20

Auto 9 10 9 10 10 8 8 64 10 1.008091 11

Camioneta 10 12 9 11 8 8 9 67 10 1.008091 11

Combi 5 3 3 4 2 3 3 23 4 1.008091 5

Micro 2 0 1 1 1 2 1 8 2 1.008091 3

Bus 2 1 0 1 0 1 2 7 1 1.008091 2

Camión 02 ejes 6 6 5 6 6 5 5 39 6 1.063374 7

Camión 03 ejes 5 5 4 4 4 3 4 29 5 1.063374 6

Camión 04 ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.063374 0

Articulado 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.063374 0

TOTAL 39 37 31 37 31 30 32 237 38 45

TIPO DE VEHICULOTRAFICO VEHICULAR EN 2 SENTIDOS POR DIA TOTAL

SEMANA

IMDs =

Σvi/7

IMDa =

IMDs*FCFC


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

82

CUADRO Nº 52 Calculo del índice medio diario anual: 2011 - Tráfico normal

FACTORES DE CORRECCION ESTACIONAL: NOVIEMBRE 2010

CASETA DE PEAJE:SOCOS

RUTA: R24A

PEAJE: P-065




TRAMO 2 E -2: PALERMO


Auto 10 11 9 12 9 10 10 71 11 1.008091 12

Camioneta 7 8 9 7 8 9 8 56 8 1.008091 9

Combi 3 2 2 3 3 2 1 16 3 1.008091 4

Micro 0 1 0 1 0 1 0 3 1 1.008091 2

Bus 2 1 1 0 0 1 2 7 1 1.008091 2

Camión 02 ejes 4 4 6 4 5 3 3 29 5 1.063374 6

Camión 03 ejes 5 4 5 3 5 2 4 28 4 1.063374 5

Camión 04 ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.063374 0

Articulado 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.063374 0

TOTAL 31 31 32 30 30 28 28 210 33 40

TOTAL

SEMANA

IMDs =

Σvi/7FC

IMDa =

IMDs*FCTIPO DE VEHICULO

TRAFICO VEHICULAR EN 2 SENTIDOS POR DIA

CUADRO Nº 53

Calculo del índice medio diario anual: 2011 - Tráfico normal

FACTORES DE CORRECCION ESTACIONAL: NOVIEMBRE 2010

CASETA DE PEAJE:SOCOS

RUTA: R24A

PEAJE: P-065




TRAMO 3 E -3: YAURECCAN


Auto 10 8 9 9 11 9 9 65 10 1.008091 11

Camioneta 9 8 10 9 9 10 10 65 10 1.008091 11

Combi 2 1 1 2 3 2 2 13 2 1.008091 3

Micro 2 1 0 1 1 0 1 6 1 1.008091 2

Bus 2 1 1 1 1 1 2 9 2 1.008091 3

Camión 02 ejes 4 5 4 5 6 5 4 33 5 1.063374 6

Camión 03 ejes 5 5 4 6 5 4 5 34 5 1.063374 6

Camión 04 ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.063374 0

Articulado 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.063374 0

TOTAL 34 29 29 33 36 31 33 225 35 42

TOTAL

SEMANA

IMDs =

Σvi/7FC

IMDa =

IMDs*FCTIPO DE VEHICULO

TRAFICO VEHICULAR EN 2 SENTIDOS POR DIA

CUADRO Nº 54

Calculo del índice medio diario anual: 2011 - Tráfico normal

Auto 11 24.44% 12 35.71% 11 35.71%

Camioneta 11 24.44% 9 21.43% 11 21.43%

Combi 5 11.11% 4 21.43% 3 21.43%

Micro 3 6.67% 2 0.00% 2 0.00%

Bus 2 4.44% 2 0.00% 3 0.00%

Camión 02 ejes 7 15.56% 6 21.43% 6 21.43%

Camión 03 ejes 6 13.33% 5 0.00% 6 0.00%

Camión 04 ejes 0 0.00% 0 0.00% 0 0.00%

Articulado 0 0.00% 0 0.00% 0 0.00%

IMDa 45 100% 40 100.00% 42 100.00%

TRAMO 1

TIPO DE VEHICULOVeh/día %Veh/día %

TRAMO 2 TRAMO 3

Veh/día %


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

83

4.3.3 PROYECCIONES DE TRANSITO

La proyección del tránsito futuro sobre el camino se hace separadamente para cada

tipo de tráfico:

PROYECCIÓN DEL TRÁFICO NORMAL

Fórmula:

Tn = To (1+r)(n-1)

Donde:

Tn = Tránsito proyectado al año n en vehículo/día To = Tránsito actual (año base) en vehículo/día n = año futuro de proyección r = tasa anual de crecimiento del tránsito

La tasa de crecimiento del tráfico normal toma dos valores (r toma dos valores), es

decir, la tasa de crecimiento se correlaciona con las tasas de crecimiento de las

principales actividades económicas de la zona del proyecto y el crecimiento poblacional

(variables explicativas del tráfico).

r vp = Tasa de crecimiento anual de vehículos de pasajeros

r vc = Tasa de crecimiento anual de vehículos de carga

Por lo general, relacionamos y deducimos que la tasa de crecimiento de vehículos de

carga son pueden ser estimados con la tasa de crecimiento anual de la población

tomados del INEI-Censo 2007, así como la tasa de crecimiento de vehículos de carga,

por tratarse del transporte de productos a comercializarse, pueden ser estimados con

la tasa de crecimiento del PBI del Distrito o Región tomados de las estadísticas del MEF

o BCR.

Se tienen los siguientes datos proporcionados por las fuentes mencionadas:

r vp = 0.90% (Tasa intercensal para el departamento de Huancavelica. Valor

recomendado por el MTC para este tipo de proyectos)

r vc = 3,60% (PBI para la región Huancavelica según datos obtenidos en el

INEI para el año 2009)

PROYECCIÓN DEL TRÁFICO GENERADO

En la mayoría de los casos la aparición de tránsito generado dependerá de la magnitud

de la mejora efectuada por el proyecto en la vía intervenida, siendo posible clasificar el

nivel de impacto del proyecto según el nivel de intervención. Se consideran los

siguientes valores de acuerdo al tipo de intervención:

- Proyecto de Rehabilitación: 10% del Tráfico Normal

- Proyecto de Mejoramiento: 15% del Tráfico Normal


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

84

4.3.4 DEMANDA ACTUAL Y LAS PROYECCIONES DE TRANSITO

La demanda con proyecto es la demanda que resulta del tráfico normal y generado por

la mejora del camino vecinal.

CUADRO Nº 55 PROYECCIONES DEL TRANSITO (Veh/día)

E-1: MANZANAYOCC B.1 TRAFICO NORMAL

rvp = 0.90%

rvc = 3.60%


2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

Auto 0.9 11 11 11 11 11 12 12 12 12 12 12 12

Camioneta 0.9 11 11 11 11 11 12 12 12 12 12 12 12

Combi 0.9 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6

Micro 0.9 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

Bus 0.9 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Camión 02 ejes 3.6 7 7 8 8 8 8 9 9 9 10 10 10

Camión 03 ejes 3.6 6 6 6 7 7 7 7 8 8 8 9 9

Camión 04 ejes 3.6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Articulado 3.6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0TOTAL 45 46 47 47 48 49 50 51 52 53 54 54

B.2 TRAFICO GENERADO (15% DEL TRAFICO NORMAL PARA PROYECTOS DE MEJORAMIENTO)


2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

Auto 0.9 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Camioneta 0.9 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Combi 0.9 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Micro 0.9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Bus 0.9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Camión 02 ejes 3.6 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2

Camión 03 ejes 3.6 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Camión 04 ejes 3.6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Articulado 3.6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0SUB TOTAL 0 0 7 7 7 7 7 8 8 8 8 8

IMD TOTAL 45 46 54 54 55 56 57 58 59 60 62 63

TIPO DE VEHICULOTasa de

crecimiento2011


crecimiento2011

CUADRO Nº 56

PROYECCIONES DEL TRANSITO (Veh/día) E-2: PALERMO

B.1 TRAFICO NORMAL

rvp = 2.70%

rvc = 3.60%


2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

Auto 0.9 12 12 12 12 12 13 13 13 13 13 13 13

Camioneta 0.9 9 9 9 9 9 9 9 10 10 10 10 10

Combi 0.9 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

Micro 0.9 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Bus 0.9 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Camión 02 ejes 3.6 6 6 6 7 7 7 7 8 8 8 9 9

Camión 03 ejes 3.6 5 5 5 6 6 6 6 6 7 7 7 7

Camión 04 ejes 3.6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0




2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

Auto 0.9 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Camioneta 0.9 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Combi 0.9 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Micro 0.9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Bus 0.9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Camión 02 ejes 3.6 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Camión 03 ejes 3.6 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Camión 04 ejes 3.6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0


IMD TOTAL 40 41 48 48 49 50 51 52 53 54 54 55


crecimien2011


crecimien2011

CUADRO Nº 57

PROYECCIONES DEL TRANSITO (Veh/día) E-3: YAURECCAN


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

85

B.1 TRAFICO NORMAL

rvp = 2.70%

rvc = 3.60%


2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

Auto 0.9 11 11 11 11 11 12 12 12 12 12 12 12

Camioneta 0.9 11 11 11 11 11 12 12 12 12 12 12 12

Combi 0.9 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

Micro 0.9 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Bus 0.9 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

Camión 02 ejes 3.6 6 6 6 7 7 7 7 8 8 8 9 9

Camión 03 ejes 3.6 6 6 6 7 7 7 7 8 8 8 9 9

Camión 04 ejes 3.6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0




2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

Auto 0.9 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Camioneta 0.9 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Combi 0.9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Micro 0.9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Bus 0.9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Camión 02 ejes 3.6 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Camión 03 ejes 3.6 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Camión 04 ejes 3.6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0


IMD TOTAL 42 43 50 51 52 53 53 54 55 56 57 58

Tasa de

crecimien2011

TIPO DE VEHICULO

TIPO DE VEHICULO

Tasa de

crecimien2011

CUADRO Nº 58 PROYECCIONES DEL TRANSITO (Veh/día)


2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

1 46 54 54 55 56 57 58 59 60 62 63

2 40 41 48 48 49 50 51 52 53 54 54

3 43 50 51 52 53 53 54 55 56 57 58

PROMEDIO 43 48 51 52 53 54 55 55 56 57 59

TRAMO

4.4 ANÁLISIS DE LA OFERTA

Oferta Actual de la vía

La oferta disponible con que se cuenta en estos momentos, es el camino vecinal de

87.100 Km, el cual se encuentra a nivel de trocha carrozable. Esta vía es utilizada por

los beneficiarios de las localidades, para integrarse a la red vial interdistrital.

Si se mejora la superficie de rodadura y se tiene un drenaje adecuado, el tránsito

vehicular será óptimo, debido a una adecuada transitabilidad.

En la actualidad no se realiza ningún mantenimiento ni mejoramiento de la vía es por

ello que hay interrupción permanentes, además este camino vecinal no está

construida de acuerdo a las normas mínimas de construcción de carretas del MTC,

motivo por el cual el traslado de los vehículos en estos tramos demandan un excesivo

tiempo y costo, el cual disminuirá en no menos del 50% con el proyecto planteado,

además de garantizar la seguridad del pasajero y carga ya que el transporte se

desarrollaría con menor dificultad y con mayor seguridad.


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

86

Actualmente, el existente camino vecinal de acceso vehicular está en mal estado de

conservación y los vehículos de transporte son muy limitados (para transporte de

personas), la superficie de rodadura está en condiciones inaceptables. De otro lado

los datos estadísticos sobre la infraestructura vial en el Perú nos indican la deficiencia

de éstas y la falta de comunicación entre localidades.

La oferta vial existente se detalla a continuación (información recabada del inventario

vial – Ver Anexo N° 02). Por otro lado, la inexistencia de un puente en la entrada a la

comunidad más cercana que es Atuna dificulta y vuelve inaccesible la transitabilidad

por el camino vecinal, más aun en épocas de lluvia.

CUADRO Nº 59

Características del camino vecinal en la situación sin proyecto

TRAMO Long.

Km. Sup. Ancho mts. Pend.% Estado

0+000 al 87+100 87+100 Tierra 4.0 – 6.0 0.5 – 10.0 Malo - Transitable


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

87


CAMINO VECINAL TRAMO I TRAMO II TRAMO III TRAMO IV TRAMO V TRAMO VI TRAMO VII TRAMO VIII TRAMO IX TRAMO X TRAMO XI TRAMO XII TRAMO XIII TRAMO XIV

0+000 a 1+000 a 2+000 a 3+000 a 4+000 a 5+000 a 6+000 a 7+000 a 8+000 a 9+000 a 10+000 a 11+000 a 12+000 a 13+000 a

1+000 2+000 3+000 4+000 5+000 6+000 7+000 8+000 9+000 10+000 11+000 12+000 13+000 14+000


Longitud en (Km) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

Tipo de Material de Superficie Tierra Tierra Tierra Tierra Lastrado Lastrado Lastrado Lastrado Lastrado Lastrado Lastrado Tierra Lastrado Lastrado


Estado de Conservación malo malo malo malo regular Regular Regular malo malo malo Regular malo Regular malo

Tipo de Daño Encalamin. baches Encalamin. Encalamin. Encalamin. Encalamin. Encalamin. ahuellam. ahuellam. Encalamin. Encalamin. ahuellam. Encalamin. ahuellam.

Pendiente (%) 8 12 4 5 11 11 10 8 10 10 8 9 13 6

Bombeo - - - - - - - - - - - - - -

N° de Canteras - - - - - - - - - - - - - -


Señalización - - - - - - - - - - - - - -

2.- Obras de Arte

* N° Puentes y Luz (m) - - - - - - - - - - - - - -


* N° Pontones y Luz (m) - - - - - - - - - - - - - -


* Badenes - - - - - - - - - - - - - -




3.- Drenaje

* Alcantarillas 1 1 1 1 1 - - - 1 1 - 1 2 -

Estado de Conservación malo malo malo malo malo - - - malo malo - malo malo -

* Tajeas - - - - - - - - - - - - - -


* Cunetas - - - - - - - - - - - - - -






Progresiva


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

88

CUADRO Nº 61


CAMINO VECINAL TRAMO XV TRAMO XVI TRAMO XVII TRAMO XVIII TRAMO IXX TRAMO XX TRAMO XXI TRAMO XXII TRAMO XXIII TRAMO XXIV TRAMO XXV TRAMO XXVI TRAMO XXVII TRAMO XXVIII

14+000 a 15+000 a 16+000 a 17+000 a 18+000 a 19+000 a 20+000 a 21+000 a 22+000 a 23+000 a 24+000 a 25+000 a 26+000 a 27+000 a

15+000 16+000 17+000 18+000 19+000 20+000 21+000 22+000 23+000 24+000 25+000 26+000 27+000 28+000


Longitud en (Km) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

Tipo de Material de Superficie Lastrado Lastrado Lastrado Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Afirmado Tierra Tierra Tierra Tierra Afirmado


Estado de Conservación malo malo muy malo muy malo muy malo muy malo malo muy malo Regular malo malo malo muy malo Regular

Tipo de Daño Ahuellam. baches baches baches baches baches baches Hundimiento Baches Baches Ahuellam. ahuellam. Encalamin. baches

Pendiente (%) 7 8 8 7 7 7 8 9 8 6 8 6 12 13

Bombeo - - - - - - - - - - - - - -

N° de Canteras - - 1 1 - - - 1 - - - - 1 -

N° de plazoletas de Paso - - 1 - 2 - - 1 2 1 - - - -

Señalización - - - - - - - - - - - - - -

2.- Obras de Arte

* N° Puentes y Luz (m) - - - - - - - - - - - - - -


* N° Pontones y Luz (m) - - - - - - - - - - - - - -


* Badenes - - - - - - - - - - - - - -




3.- Drenaje

* Alcantarillas - 1 1 - - - - - - - - - - -

Estado de Conservación - malo Regular - - - - - - - - - - -

* Tajeas - - - - - - - - - - - - - -


* Cunetas - - - - - - - - - - - - - -






Progresiva


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

89

CUADRO Nº 62


CAMINO VECINAL TRAMO XXIX TRAMO XXX TRAMO XXXI TRAMO XXXII TRAM O XXXIII TRAM O XXXIV TRAM O XXXV TRAM O XXXVI TRAM O XXXVII TRAM O XXXVIII TRAM O XXXIX TRAM O XL TRAM O XLI TRAM O XLII

28+000 a 29+000 a 30+000 a 31+000 a 32+000 a 33+000 a 34+000 a 35+000 a 36+000 a 37+000 a 38+000 a 39+000 a 40+000 a 41+000 a

29+000 30+000 31+000 32+000 33+000 34+000 35+000 36+000 37+000 38+000 39+000 40+000 41+000 42+000


Longitud en (Km) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

Tipo de Material de Superficie Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Lastrado Tierra Tierra Tierra Lastrado Tierra Tierra Tierra Tierra


Estado de Conservación malo malo muy malo malo malo muy malo malo malo malo malo malo malo muy malo malo

Tipo de Daño Ahuellam. Ahuellam. Ahuellam. baches baches baches baches baches Ahuellam. Ahuellam. Ahuellam. Baches Baches Ahuellamiento

Pendiente (%) 8 10 12 7 10 10 8 8 8 10 8 10 4 8

Bombeo - - - - - - - - - - - - - -

N° de Canteras - - - - - - - 1 - 1 - - - -

N° de plazoletas de Paso - - - - 2 - - 2 - - - 1 - -

Señalización - - - - - 1 - - - - - 1 1 1

2.- Obras de Arte

* N° Puentes y Luz (m) - - - - - - - - - - - - - -


* N° Pontones y Luz (m) - - - - - - - - - - - - - -


* Badenes - - - - 1 - - - - - - - - -




3.- Drenaje

* Alcantarillas - - - 2 - - - - - - 1 1 - -

Estado de Conservación - - - malo - - - - - - malo bueno - -

* Tajeas - - 1 - - - - - - - - - - -

Estado de Conservación - - muy malo - - - - - - - - - - -

* Cunetas - 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2

Estado de Conservación - muy malo muy malo muy malo muy malo malo muy malo muy malo malo malo muy malo muy malo muy malo muy malo





Progresiva


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

90

CUADRO Nº 63


CAMINO VECINAL TRAMO XLIII TRAMO XLIV TRAMO XLV TRAMO XLVI TRAMO XLVII TRAMO XLVIII TRAMO XIL TRAMO L TRAMO LI TRAMO LII TRAMO LIII TRAMO LIV TRAMO LV TRAMO LVI

42+000 a 43+000 a 44+000 a 45+000 a 46+000 a 47+000 a 48+000 a 49+000 a 50+000 a 51+000 a 52+000 a 53+000 a 54+000 a 55+000 a

43+000 44+000 45+000 46+000 47+000 48+000 49+000 50+000 51+000 52+000 53+000 54+000 55+000 56+000


Longitud en (Km) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

Tipo de Material de Superficie Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra


Estado de Conservación malo malo malo malo malo muy malo malo malo malo malo malo malo muy malo malo

Tipo de Daño baches baches baches baches baches baches baches baches baches baches Ahuellam. Baches Ahuellam Ahuellam

Pendiente (%) 6 10 8 12 7 13 6 6 12 8 7 9 5 9

Bombeo - - - - - - - - - - - - - -

N° de Canteras - - - - - - 1 - - 1 - - - -


Señalización - - - - - - - - - - - - - -

2.- Obras de Arte

* N° Puentes y Luz (m) - - - - - - - - - - - - - -


* N° Pontones y Luz (m) - - - - - - - - - - - - - -


* Badenes - - - - 1 - - - - - - - - -




3.- Drenaje

* Alcantarillas - - - - - - - - - - - 4 1 5

Estado de Conservación - - - - - - - - - - - Regular Regular Buenas

* Tajeas - - - - - - - - - - - - - -


* Cunetas 1 1 1 1 1 1 - 1 1 1 1 1 1 1

Estado de Conservación muy malo muy malo muy malo muy malo muy malo malo - muy malo malo malo muy malo muy malo malo malo





Progresiva


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

91


CAMINO VECINAL TRAMO LVII TRAMO LVIII TRAMO LIX TRAMO LX TRAMO LXI TRAMO LXII TRAMO LXIII TRAMO LXIV TRAMO LXV TRAMO LXVI TRAMO LXVIITRAMO LXVIII TRAMO LXIX TRAMO LXX

56+000 a 57+000 a 58+000 a 59+000 a 60+000 a 61+000 a 62+000 a 63+000 a 64+000 a 65+000 a 66+000 a 67+000 a 68+000 a 69+000 a

57+000 58+000 59+000 60+000 61+000 62+000 63+000 64+000 65+000 66+000 67+000 68+000 69+000 70+000


Longitud en (Km) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

Tipo de Material de Superficie Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Lastrado Lastrado


Estado de Conservación malo malo malo muy malo malo malo malo malo malo malo malo malo malo malo

Tipo de Daño baches Ahuellam. Ahuellam. Ahue/bach Ahuellam. Ahuellam. baches baches Ahuellam. Ahuellam. Ahuellam. Ahuellam. Ahuellam Baches

Pendiente (%) 8 7 11 9 10 10 8 9 7 7 7 6 12 2

Bombeo - - - - - - - - - - - - - -

N° de Canteras - - - - - - - - - - - - - -


Señalización 2 2 1 1 1 1 - 2 1 1 1 1 2 2

2.- Obras de Arte

* N° Puentes y Luz (m) - - - - - - - - - - - - - -


* N° Pontones y Luz (m) - - - - - - - buena - - - - - -


* Badenes - 1 2 - - - 1 - - - - - 1 2

Estado de Conservación - Regular Regular - - - Regular - - - - - bueno Regular

* Muros de sostenimiento (h<4m) - - - - - 1 - - - - - - - -

Estado de Conservación - - - - - bueno - - - - - - - -

3.- Drenaje

* Alcantarillas 5 3 2 2 2 3 2 1 2 - - 1 - 3

Estado de Conservación Regular Regular Regular malo malo malo Regular Regular Regular - - Regular - Buenas

* Tajeas - - - - - - - - - - - - - -


* Cunetas 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Estado de Conservación malo malo malo muy malo muy malo muy malo muy malo muy malo muy malo muy malo malo malo muy malo muy malo





Progresiva


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

92

CUADRO Nº 65


CAMINO VECINAL TRAMO LXXI TRAMO LXXIITRAMO LXXIII TRAMO LXXIV TRAMO LXXV TRAMO LXXVI TRAM O LXXVII TRAM O LXXVIII TRAM O LXXIX TRAM O LXXX TRAM O LXXXI TRAM O LXXXII TRAM O LXXXIII TRAM O LXXXIV

70+000 a 71+000 a 72+000 a 73+000 a 74+000 a 75+000 a 76+000 a 77+000 a 78+000 a 79+000 a 80+000 a 81+000 a 82+000 a 83+000 a

71+000 72+000 73+000 74+000 75+000 76+000 77+000 78+000 79+000 80+000 81+000 82+000 83+000 84+000


Longitud en (Km) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

Tipo de Material de Superficie Lastrado Lastrado Lastrado Lastrado Lastrado Lastrado Lastrado Lastrado Lastrado Lastrado Lastrado Lastrado Lastrado Lastrado


Estado de Conservación malo malo malo malo malo malo malo malo malo malo malo malo malo malo

Tipo de Daño baches baches Ahuellam. Ahuellam. Ahuellam. Ahuellam. baches baches baches Ahuellam. Ahuellam. Ahuellam. Ahuellam Baches

Pendiente (%) 8 8 8 7 7 9 2 5 6 8 8 8 7 7

Bombeo - - - - - - - - - - - - - -

N° de Canteras 1 - 1 - - 1 - - 1 - - - - -


Señalización 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

2.- Obras de Arte

* N° Puentes y Luz (m) - - - - - - - - - - - - - -


* N° Pontones y Luz (m) - - - - - - - Regular - - - - - -


* Badenes 3 - - - - - - - - 1 - - - -

Estado de Conservación Regular - - - - - - - - Regular - - - -



3.- Drenaje

* Alcantarillas 2 1 - 2 1 - - 6 1 - 2 - - -

Estado de Conservación Buenas Buenas - Buenas malo - - Buenas Regular - Buenas - - -

* Tajeas - - - - - - - - - - - - - -


* Cunetas 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 - - - -

Estado de Conservación malo malo malo malo muy malo muy malo muy malo malo malo malo - - - -





Progresiva


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

93


CAMINO VECINAL TRAM O LXXXV TRAM O LXXXVI TRAM O LXXXVII TRAM O LXXXVIII

84+000 a 85+000 a 86+000 a 87+000 a

85+000 86+000 87+000 87+100


Longitud en (Km) 1.00 1.00 1.00 1.00

Tipo de Material de Superficie Lastrado Tierra Tierra Tierra

Ancho de Calzada (m) 6.00 6.00 6.00 5.00

Estado de Conservación malo malo malo malo

Tipo de Daño Ahuellam. baches baches baches

Pendiente (%) 4 8 7 9

Bombeo - - - -

N° de Canteras - - - -

N° de plazoletas de Paso - - - -

Señalización 1 1 1 1

2.- Obras de Arte

* N° Puentes y Luz (m) - - - -


* N° Pontones y Luz (m) - - - -


* Badenes - - - -


* Muros de sostenimiento (h<4m) - - - -


3.- Drenaje

* Alcantarillas - - - -


* Tajeas - - - -


* Cunetas - - - -


* Canaleta de coronación - - - -



Zonas de Botaderos - - - -

Progresiva


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

94

Disponibilidad de Servicios de Transporte

Por esta vía circulan diariamente varias varias Empresas de Transporte de pasajeros:

- Origen (Huancayo): Empresa de Transportes Romero, 09 de Junio.

- Origen (Churcampa): Empresa de Transportes Churcampa y empresas

informales que no cuentan con personería jurídica.

Por otro lado, existe presencia de camiones de 02 y 03 ejes que transportan la

producción existente en la zona tales como productos agrícolas, maderamen,

agregados (piedra) y otros, la frecuencia es casi diaria.

Identificación de Proyectos que puedan alterar la demanda del Proyecto y oferta del

camino vecinal

No existen proyectos de inversión programados, dentro del área de influencia del

Proyecto, tanto por entidades del Estado como Cooperación Técnica, que puedan

alterar en el futuro la demanda o la oferta vial del proyecto.

Oferta en la situación con Proyecto

La oferta con proyecto está dada por un camino vecinal debidamente afirmada en

una longitud de 87.100 Km, con un ancho de calzada de 5.0 m, obras de arte y

drenaje, así como una adecuada señalización.

La oferta vial del camino vecinal “con proyecto” corresponde a la puesta del proyecto

en servicio.

CUADRO Nº 67

Situación con Proyecto: carretera Llacua - Ccaranacc

Descripción Longitud

(Km) Ancho (m) Características

Camino vecinal 87.100 5.0 Capa de infraestructura mejorada con afirmado y

condiciones adecuadas para el acceso vehicular.

4.5 BALANCE OFERTA – DEMANDA

4.5.1. Potencial Demandado al proyecto

Realizando el análisis respectivo, es que se puede contar, con oferta disponible y así

cubrir la demanda de tránsito calculada para el horizonte del proyecto.


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

95

4.5.2. Metas Globales y parciales de cada proyecto Alternativo

Para que este proyecto este validado por un periodo de 10 años, se ha previsto

satisfacer en un 100% de la población demandante, como meta global. Se puede

constatar que existe una demanda insatisfecha que cuenta con deficientes

condiciones del camino vecinal, necesidad que será solucionada con la ejecución del

proyecto.

CUADRO Nº 68

Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto

Longitud Total (Km) 87.100 87.100

Superficie de infraestructura Tierra y roca Afirmado

Ancho de Superficie de rodadura Variable (4.00 – 6.00m) 5.0m

Pendiente máxima (%) 12%e 9%

Puentes No existe Si existe

Condición Inseguro Seguro

Longitud (km) 87.100 (un lado) 87.100 (un lado)

CUADRO Nº 69

AÑO

OFERTA

(SIN

PROYECTO)

DEMANDA DEFICIT

2012 43 43 0

2013 43 48 -5

2014 43 51 -8

2015 43 52 -9

2016 43 53 -10

2017 43 54 -11

2018 43 55 -12

2019 43 55 -13

2020 43 56 -14

2021 43 57 -15

2022 43 59 -16

BALANCE OFERTA - DEMANDA (Veh/día)

CUADRO Nº 70

GRÁFICO BALANCE - OFERTA

0

10

20

30

40

50

60

70

20

12

20

13

20

14

20

15

20

16

20

17

20

18

20

19

20

20

20

21

20

22

OFERTA

DEMANDA


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

96

4.5.3. Descripción Técnica de Alternativas

4.5.3.1 Alternativa 1:








de 87.100 Km.












del camino vecinal.

Características Geométricas

Cabe mencionar que para el diseño vial de caminos vecinales se tomó como

referencia el MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO PARA CAMINOS DE BAJO

TRANSITO, aplicables a vías con tránsitos menores a 400 vehículos/día (IMD), de

acuerdo a ello se describen las características geométricas proyectadas para cada

elemento:

o Determinación de la velocidad directriz

De acuerdo al análisis de tráfico se encuentra dentro del rango para

carreteras de 3° clase (IMDa<200), en consecuencia se asume como

velocidad directriz Vd = 30 Km/h; valor con el cual se procederá a

calcular los diferentes componentes de la vía.


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

97

o Cálculo de ancho de calzada

Ancho de calzada deseable y teniendo un tráfico se encuentra dentro

del rango (16 < IMDa < 50), el cual recomienda anchos de calzada

variable entre 4.00m y 5.50. Se asume como ancho de calzada a = 5.0 m,

teniendo en cuenta que en el camino vecinal existen anchos de vía

variables (4.00m a 6.00m), es decir la vía se proyectará para 01 solo

carril, con plazoletas cada 1000 m. No se considerarán bermas laterales

debido a lo reducido del ancho existente y con el fin de evitar mayores

movimientos de tierra.

o Dimensionamiento de obras de drenaje superficial

Cunetas: De acuerdo a los valores indicados en el Manual de Diseño geométrico, para la sección de cuneta se tienen:

Región lluviosa: 0.30m x 0.75m

Región Seca: 0.20m x 0.50m Considerando que la zona es lluviosa se asume como sección de cuneta: 0.30m x 0.75m Alcantarillas: En el mismo Manual de Diseño se indica una sección

rectangular mínima de 0.60m x 0.60m, para alcantarillas de alivio, que

es el tipo de alcantarilla a utilizar en el PIP.

Badenes: Se usará una estructura o una losa suficientemente larga para

proteger el perímetro mojado del cauce natural del curso de agua,

agregándose protección por arriba del nivel esperado de aguas

máximas, manteniendo un borde libre, entre 0.30 y 0.50m, entre la

parte superior de la superficie reforzada de rodadura (losa) y el nivel de

aguas máximas. La longitud de badén dependerá del ancho del cauce a

atravesar.

o Determinación del espesor de afirmado

De acuerdo al manual indicado para vías con16 < IMDa < 50 (El PIP posee

un IMD = 29), se recomienda como superficie de rodadura, la colocación

de material de afirmado con un espesor mínimo de 0.15m.

De acuerdo al estudio de suelos, se recomienda un e= 0.20m, valor con el

cual se calcularán los presupuestos.


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

98

En resumen, para el presente PIP se tiene una vía de un solo carril de circulación,

con plazoletas de cruce y/o de volteo cada 1000m, con un ancho de calzada de 5.00

m, sin bermas laterales, haciendo un ancho de plataforma de 5.00 ml.

El estudio definitivo deberá contemplar las siguientes especificaciones técnicas,

según las Normas Peruanas de Carretera adaptadas a un afirmado:

ESQUEMA DE SECCION TIPICA A PLANTEAR

1

Z

Perfilado

Superficie de RodaduraCuneta

Zanja de drenaje cuando

sea necesario

Tierra

Minímo para área con

agua estancada

Sembrar o plantar en los

rellenos de tierra mayores de

3m. de alto cuando lo indique

el Ing. residente.

TALUDES TIPICOS DE CORTE Y RELLENO

Zanja de coronación cuando

sea necesario

Valores indicados

según material

Parámetros de diseño

Clasificador : Carretera de Tercer Orden Longitud de Construcción : 87+100 Km. Velocidad directriz : 30 Km/h. Radio Mínimo de Curvatura : 20 m Radio Mínimo Excepcional : 14 m Ancho de Rodadura Proyectada : 5.00 m. Bombeo : 2.00% Cunetas : Sin revestir Pendiente Mínima Normal : 0.50% Pendiente Máxima Excepcional : 9.00% Tipo de pavimento : Afirmado Topografía : Accidentada - Ondulada Peralte : 4%

4.5.3.2 Alternativa 2:








--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

99


de 87.100 Km.












del camino vecinal.

4.5.3.3 Canteras de afirmado y Fuentes de Agua

CUADRO N° 71

Cantera de afirmado

PROG. POTENCIA

(M3)

RENDIMIENTO

(%)

CBR

100%

CBR

95%

CLASIFICACION DE

SUCS

20+340 10,000.00 80 62.50% 44.50% GP - GM

21+300 12,000.00 80 67.54% 51.00% GP - GC

26+800 15,000.00 80 58.00% 41.00% GC

35+540 18,000.00 80 73.00% 58.00% GP - GM

37+520 12,000.00 80 75.00% 52.00% GP - GM

48+100 9,000.00 80 70.00% 55.00% GP - GM

51+580 15,000.00 80 69.00% 52.00% GP - GM

70+720 11,000.00 80 72.00% 48.00% GP - GM

72+860 7,000.00 80 73.00% 43.00% GC

75+700 10,000.00 80 71.00% 44.00% GP - GM

78+400 9,000.00 80 63.00% 58.00% GP – GC

85+100 12,000.00 80 65.00% 54.00% GC

CUADRO N° 72

Fuentes de agua

PROG.

5+565

9+896

20+100

30+960


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

100

41+705

42+011

51+020

79+110

4.6 COSTOS ESTIMADOS

4.6.1 COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO A PRECIOS DE MERCADO

Se determinan los costos para cada una de las alternativas planteadas. Se

desagregan los costos por inversión y mantenimiento del servicio, de acuerdo al

siguiente detalle:

Costos sin proyecto: Correspondiente a la situación actual optimizada. Están dados

por las actividades desarrolladas para el mantenimiento y preservación del tráfico

vehicular existente.

Costos con proyecto: Se consideran los siguientes costos de inversión: Costo de

Obra, Costo de Mitigación de Impacto ambiental, Costo de Expediente Técnico,

Costos de Supervisión. Asimismo se detallan los costos de mantenimiento rutinario

y/o periódico de las vías.

Costos a precios sociales: Los precios sociales se calculan utilizando los factores de

conversión de precios privados a precios sociales indicados por el MEF en el Anexo

SNIP 08; estos son:

0.79 Para los costos de inversión

0.75 Para los costos de mantenimiento

Costos incrementales a precios sociales: Los costos incrementales son la diferencia

de los costos de la situación sin proyecto menos la situación con proyecto.

Para mayor detalle de los costos y presupuestos por alternativa, se adjuntan en el

Anexo N° 03.

De acuerdo a lo indicado se obtienen los siguientes valores requeridos:


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

101

CUADRO Nº 73











UTILIDAD (8%) 1,178,406.12

SUB TOTAL 17,381,490.34

IGV (18%) 3,128,668.26

SUPERVISION 4% 539,120.80



ALTERNATIVA 1


CUADRO Nº 73-A











UTILIDAD (8%) 1,243,286.12

SUB TOTAL 18,338,470.34

IGV (18%) 3,300,924.66

SUPERVISION 733,538.81



ALTERNATIVA 2



--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

102

CUADRO Nº 74

COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO: SIN PROYECTO (*)








ALTERNATIVA 1 Y 2


CUADRO Nº 75

COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO: CON PROYECTO (*)





4 BACHEO m3 2 4.00 8.00

5 DESENCALAMINADO km 1 15.00 15.00

6 LIMPIEZA DE CUNETAS ml 500 0.05 25.00

7 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS und 1 15.00 15.00

8 ROCE m2 50 0.30 15.00




ALTERNATIVA 1 Y 2


CUADRO Nº 76

COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO (CADA 3 AÑOS): CON PROYECTO


1 TRANSPORTE PARA LA BASE GRANULAR m3 40 10.00 400.00

2 REPOSICION DE CAPA DE AFIRMADO m3 40 5.00 200.00

3 REPARACION DE OBRAS DE ARTE und 1 55.00 55.00

4 PERFILADO DE PLATAFORMA m2 1000 0.30 300.00


COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO PERIODICO (87.10 Km) S/.90,629.50


ALTERNATIVA 1 Y 2


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

103

CUADRO Nº 77

SIN PROYECTO


2011 21,776,230.83

2012 2,629.68 10,031.88

2013 2,629.68 10,031.88

2014 2,629.68 100,661.38

2015 2,629.68 10,031.88

2016 2,629.68 10,031.88

2017 2,629.68 100,661.38

2018 2,629.68 10,031.88

2019 2,629.68 10,031.88

2020 2,629.68 100,661.38

2021 2,629.68 10,031.88



CON PROYECTO

AÑO

COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO A PRECIOS PRIVADOS

ALTERNATIVA 1

CUADRO Nº 77-A

SIN PROYECTO


2011 22,973,429.03

2012 2,629.68 10,031.88

2013 2,629.68 10,031.88

2014 2,629.68 100,661.38

2015 2,629.68 10,031.88

2016 2,629.68 10,031.88

2017 2,629.68 100,661.38

2018 2,629.68 10,031.88

2019 2,629.68 10,031.88

2020 2,629.68 100,661.38

2021 2,629.68 10,031.88



CON PROYECTO

AÑO

COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO A PRECIOS PRIVADOS

ALTERNATIVA 2


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

104

4.6.2 COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES

CUADRO Nº 78

SIN PROYECTO


2011 17,203,222.36

2012 1,972.26 7,523.91

2013 1,972.26 7,523.91

2014 1,972.26 75,496.03

2015 1,972.26 7,523.91

2016 1,972.26 7,523.91

2017 1,972.26 75,496.03

2018 1,972.26 7,523.91

2019 1,972.26 7,523.91

2020 1,972.26 75,496.03

2021 1,972.26 7,523.91



ALTERNATIVA 1


CON PROYECTOAÑO

CUADRO Nº 78-A

SIN PROYECTO


2011 18,149,008.93

2012 1,972.26 7,523.91

2013 1,972.26 7,523.91

2014 1,972.26 75,496.03

2015 1,972.26 7,523.91

2016 1,972.26 7,523.91

2017 1,972.26 75,496.03

2018 1,972.26 7,523.91

2019 1,972.26 7,523.91

2020 1,972.26 75,496.03

2021 1,972.26 7,523.91



ALTERNATIVA 2


CON PROYECTOAÑO


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

105

4.6.3 COSTOS INCREMENTALES

CUADRO Nº 79

SIN PROYECTO


2011 17,203,222.36 17,203,222.36

2012 1,972.26 7,523.91 5,551.65

2013 1,972.26 7,523.91 5,551.65

2014 1,972.26 75,496.03 73,523.78

2015 1,972.26 7,523.91 5,551.65

2016 1,972.26 7,523.91 5,551.65

2017 1,972.26 75,496.03 73,523.78

2018 1,972.26 7,523.91 5,551.65

2019 1,972.26 7,523.91 5,551.65

2020 1,972.26 75,496.03 73,523.78

2021 1,972.26 7,523.91 5,551.65



COSTOS

INCREMENTALE

COSTOS INCREMENTALES DE INVERSION Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES

ALTERNATIVA 1

AÑOCON PROYECTO

CUADRO Nº 79-A

SIN PROYECTO


2011 18,149,008.93 18,149,008.93

2012 1,972.26 7,523.91 5,551.65

2013 1,972.26 7,523.91 5,551.65

2014 1,972.26 75,496.03 73,523.78

2015 1,972.26 7,523.91 5,551.65

2016 1,972.26 7,523.91 5,551.65

2017 1,972.26 75,496.03 73,523.78

2018 1,972.26 7,523.91 5,551.65

2019 1,972.26 7,523.91 5,551.65

2020 1,972.26 75,496.03 73,523.78

2021 1,972.26 7,523.91 5,551.65



COSTOS

INCREMENTALE

COSTOS INCREMENTALES DE INVERSION Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES

ALTERNATIVA 2

AÑOCON PROYECTO

4.7 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

Considerando el tiempo que requiere la realización de cada una de las partidas, se

elabora el cronograma de actividades financieras y físicas (porcentaje de avance).


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

106

El proyecto contempla la elaboración del Expediente Técnico en un periodo de 02

meses, la ejecución de la obra en sí, se plantea realizar en un periodo de 12 meses,

haciendo un total de 14 meses (01 año+2 meses).

CUADRO Nº 80 ACTIVIDADES EN EL CICLO DEL PROYECTO

DURACION

FASE I: PREINVERSION

ELABORACION DE PERFIL 1 mes

ELABORACION DE FACTIBILIDAD 2 meses

FASE II: INVERSION

ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO 2 meses

EJECUCION DE OBRA 12 meses

FASE III: POST INVERSION

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PROYECTO 10 años

ACTIVIDADES

4.8 EVALUACION

Según las guías y parámetros establecidos por el MEF – DGPM, los proyectos de inversión

pública deben ser evaluados socialmente. Para que ello sea posible, se necesitan estimar los

costos y beneficios a precios sociales, ya que los costos y beneficios a precios de mercado

no representan el verdadero valor de los recursos desde el punto de vista de la sociedad ya

que presentan distorsiones como impuestos, subsidios y aranceles.

4.8.1 BENEFICIOS

Los beneficios del proyecto provienen de:

Ahorro de costos de operación de vehículos

Ahorro de tiempo de viaje de los usuarios

Ahorros de costos de mantenimiento

Los beneficios del proyecto corresponden a los beneficios por ahorro en los costos de

operación vehicular incluyendo en el mismo el ahorro por tiempo de viaje, de los

beneficiados directamente con el proyecto.

La metodología a usar para el análisis de los beneficios es a través del COV (costos de

operación vehicular)

En términos generales se puede indicar que cuando se rehabilita o mejora las

características físicas (geometría, pavimento, etc.) de un camino, menor será el


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

107

consumo de combustible de los vehículos, menor el desgaste de los neumáticos, menor

la incidencia de gastos de reparación y mantenimiento, etc.

A. BENEFICIOS POR AHORROS DE COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR Y TIEMPOS DE VIAJE Consideraciones para el cálculo:

CUADRO Nº 81

ESTADO DE LA VIA CON Y SIN PROYECTO

SIITUACIÓN REGION TOPOGRAFIA SUPERFICIE ESTADO

Sin proyecto Sierra accidentada Trocha

carrozable Mal estado

Con proyecto

Alternativa Única

Sierra accidentada afirmado Buen estado

Para estas características el MTC ha calculado los siguientes costos de operación

vehicular (COV):

CUADRO Nº 82 TRAMO 1

Escenario RegiónTopogr

afía

Superfi

cieEstado Auto

Camione

ta

Bus

medio

Bus

grande

Cam 2

ejes

Cam 3

ejes

Articulad

o

Sin Proyecto Sierra A TC M 0.58 0.77 1.22 1.67 2.80 3.31 3.71

Con Proyecto Sierra A A B 0.32 0.56 0.56 0.75 1.21 1.56 2.05

Beneficio Tráfico Normal 0.26 0.21 0.66 0.92 1.59 1.75 1.66

Beneficio Tráfico Generado 0.13 0.10 0.33 0.46 0.79 0.88 0.83

COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR (COV) POR TIPO DE VEHICULO (US$/KM)

TRAMO 2


afía

Superfi

cieEstado Auto

Camion

eta

Bus

medio

Bus

grande

Cam 2

ejes

Cam 3

ejes

Articula

do






TRAMO 3


afía

Superfi

cieEstado Auto

Camion

eta

Bus

medio

Bus

grande

Cam 2

ejes

Cam 3

ejes

Articula

do






Para efectos de estimar los beneficios totales en ahorro de COV, es necesario establecer la

correspondencia entre la tipología de las tablas del COV del MTC con la tipología de

vehículos de los formatos de conteo del MTC, para ello debe considerarse lo siguiente:


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

108

CUADRO Nº 83

TABLA COV

AUTO

CAMIONETA

BUS MEDIO

BUS GRANDE

CAMION 02 EJES

CAMION 03 EJES

ARTICULADO

Camión 03 ejes + Camión 04 ejes

Auto

FORMATO CONTEO DEL MTC

Semi-trailer + Trailer

Pick Up - Camioneta Rural

M icro

Bus 02 ejes + Bus 03 ejes

Camión 02 ejes

CUADRO Nº 84

TRAMO 1 E -1: MANZANAYOCC


2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023

TRAFICO NORMAL

Auto 0.9 11 11 11 11 11 12 12 12 12 12 12 12

Camioneta 0.9 16 16 16 16 17 17 17 17 17 17 17 18

Bus medio 0.9 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

Bus grande 0.9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Camión 02 ejes 3.6 7 7 8 8 8 8 9 9 9 10 10 10

Camión 03 ejes 3.6 6 6 6 7 7 7 7 8 8 8 9 9

Articulado 3.6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

SUB TOTAL 43 44 44 45 46 47 48 49 49 50 51 52

TRAFICO GENERADO

Auto 0.9 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Camioneta 0.9 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3

Bus medio 0.9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Bus grande 0.9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Camión 02 ejes 3.6 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2

Camión 03 ejes 3.6 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Articulado 3.6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

SUB TOTAL 0 0 6 6 6 7 7 7 7 7 7 7

IMD TOTAL 43 44 51 52 53 53 54 55 56 57 59 60

ADECUACION DE TRAFICO A LA TABLA COV DEL MTC


crecimiento2012

CUADRO Nº 85

TRAMO 2 E -2: PALERMO


2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023

TRAFICO NORMAL

Auto 0.9 12 12 12 12 12 13 13 13 13 13 13 13

Camioneta 0.9 13 13 13 13 13 14 14 14 14 14 14 14

Bus medio 0.9 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Bus grande 0.9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Camión 02 ejes 3.6 6 6 6 7 7 7 7 8 8 8 9 9

Camión 03 ejes 3.6 5 5 5 6 6 6 6 6 7 7 7 7

Articulado 3.6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

SUB TOTAL 38 39 39 40 41 41 42 43 44 44 45 46

TRAFICO GENERADO

Auto 0.9 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Camioneta 0.9 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Bus medio 0.9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Bus grande 0.9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Camión 02 ejes 3.6 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Camión 03 ejes 3.6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Articulado 3.6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

SUB TOTAL 0 0 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

IMD TOTAL 38 39 44 45 46 46 47 48 49 50 51 51



crecimiento2012


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

109

CUADRO Nº 86

TRAMO 3 E -3: YAURECCAN


2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023

TRAFICO NORMAL

Auto 0.9 11 11 11 11 11 12 12 12 12 12 12 12

Camioneta 0.9 14 14 14 14 15 15 15 15 15 15 15 15

Bus medio 0.9 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Bus grande 0.9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Camión 02 ejes 3.6 6 6 6 7 7 7 7 8 8 8 9 9

Camión 03 ejes 3.6 6 6 6 7 7 7 7 8 8 8 9 9

Articulado 3.6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

SUB TOTAL 39 40 40 41 42 43 43 44 45 46 47 48

TRAFICO GENERADO

Auto 0.9 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Camioneta 0.9 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Bus medio 0.9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Bus grande 0.9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Camión 02 ejes 3.6 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Camión 03 ejes 3.6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Articulado 3.6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

SUB TOTAL 0 0 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

IMD TOTAL 39 40 45 46 47 48 48 49 50 51 52 53



crecimiento2012

Para calcular los beneficios se aplica la siguiente fórmula propuesta por el sector

Transportes (En US$).

Fórmula para el cálculo de los beneficios por COV.

Beneficio por Ahorro COV (año i, vehículo tipo j, tramo k)=

(COVsin proyecto- COVcon Proyecto) vehículo tipo j x (IMD vehículo tipo j)x(longitud tramo k en km)x( 365 días)

Para hallar los beneficios de la alternativa considerada, reemplazamos los resultados del

cuadro anterior en la fórmula propuesta por el MTC.

Dado que el resultado final está en dólares, esta se transformará en Nuevos. Se utilizará

para el cálculo los siguientes valores:

Tipo de cambio: S/. 2.60

Longitud de tramo: Variable


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

110

CUADRO Nº 87

CALCULO DE BENEFICIOS (AHORROS DE COV) GENERADOS

TRAMO 1 E -1: MANZANAYOCC 33.00 Km


2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

TRAFICO NORMAL

Auto 0.26 35206 35523 35843 36166 36491 36820 37151 37485 37823 38163

Camioneta 0.21 41007 41376 41748 42124 42503 42886 43272 43661 44054 44450

Bus medio 0.66 24427 24647 24869 25093 25319 25547 25777 26009 26243 26479

Bus grande 0.92 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Camión 02 ejes 1.59 143615 148786 154142 159691 165440 171396 177566 183958 190581 197442

Camión 03 ejes 1.75 135975 140870 145942 151195 156638 162277 168119 174172 180442 186938

Articulado 1.66 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

SUB TOTAL (US$) 380231 391202 402544 414269 426391 438925 451885 465285 479142 493472

TRAFICO GENERADO

Auto 0.13 2640 2664 2688 2712 2737 2761 2786 2811 2837 2862

Camioneta 0.10 3076 3103 3131 3159 3188 3216 3245 3275 3304 3334

Bus medio 0.33 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Bus grande 0.46 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Camión 02 ejes 0.79 10771 11159 11561 11977 12408 12855 13317 13797 14294 14808

Camión 03 ejes 0.88 10198 10565 10946 11340 11748 12171 12609 13063 13533 14020

Articulado 0.83 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

SUB TOTAL (US$) 26685 27492 28326 29188 30080 31003 31958 32946 33967 35024

TOTAL (US$) 406917 418694 430869 443457 456472 469928 483843 498231 513110 528496

TOTAL (S/.) TC = 2.60 1057983 1088604 1120261 1152989 1186827 1221814 1257991 1295400 1334085 1374091

TIPO DE VEHICULO COV 2011

CUADRO Nº 88


TRAMO 2 E -2: PALERMO 31.00 Km


2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

TRAFICO NORMAL

Auto 0.26 36079 36404 36732 37062 37396 37732 38072 38415 38760 39109

Camioneta 0.21 31299 31580 31865 32151 32441 32733 33027 33325 33625 33927

Bus medio 0.66 15298 15436 15575 15715 15856 15999 16143 16288 16435 16583

Bus grande 0.92 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Camión 02 ejes 1.59 115638 119801 124114 128582 133211 138007 142975 148122 153455 158979

Camión 03 ejes 1.75 106445 110277 114247 118360 122621 127035 131609 136347 141255 146340

Articulado 1.66 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

SUB TOTAL (US$) 304760 313499 322532 331871 341525 351506 361826 372496 383529 394938

TRAFICO GENERADO

Auto 0.13 2706 2730 2755 2780 2805 2830 2855 2881 2907 2933

Camioneta 0.10 2347 2369 2390 2411 2433 2455 2477 2499 2522 2545

Bus medio 0.33 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Bus grande 0.46 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Camión 02 ejes 0.79 8673 8985 9309 9644 9991 10351 10723 11109 11509 11923

Camión 03 ejes 0.88 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Articulado 0.83 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

SUB TOTAL (US$) 13726 14084 14453 14835 15229 15635 16056 16490 16938 17401

TOTAL (US$) 318486 327583 336986 346706 356754 367142 377882 388986 400467 412340

TOTAL (S/.) TC = 2.60 828063 851715 876163 901435 927560 954569 982493 1011363 1041215 1072083



--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

111

CUADRO Nº 89


TRAMO 3 E -3: YAURECCAN 23.10 Km


2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

TRAFICO NORMAL

Auto 0.26 24645 24866 25090 25316 25544 25774 26006 26240 26476 26714

Camioneta 0.21 25117 25343 25571 25801 26033 26267 26504 26742 26983 27226

Bus medio 0.66 11399 11502 11606 11710 11815 11922 12029 12137 12247 12357

Bus grande 0.92 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Camión 02 ejes 1.59 86169 89271 92485 95815 99264 102837 106540 110375 114349 118465

Camión 03 ejes 1.75 95183 98609 102159 105837 109647 113594 117684 121920 126309 130857

Articulado 1.66 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

SUB TOTAL (US$) 242513 249592 256911 264478 272303 280395 288762 297415 306363 315618

TRAFICO GENERADO

Auto 0.13 1848 1865 1882 1899 1916 1933 1950 1968 1986 2004

Camioneta 0.10 1884 1901 1918 1935 1952 1970 1988 2006 2024 2042

Bus medio 0.33 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Bus grande 0.46 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Camión 02 ejes 0.79 6463 6695 6936 7186 7445 7713 7990 8278 8576 8885

Camión 03 ejes 0.88 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Articulado 0.83 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

SUB TOTAL (US$) 10195 10461 10736 11020 11313 11616 11929 12252 12586 12930

TOTAL (US$) 252707 260053 267647 275498 283616 292010 300690 309666 318949 328549

TOTAL (S/.) TC = 2.60 657039 676137 695881 716295 737402 759227 781795 805133 829267 854227


CUADRO Nº 90

RESUMEN DE BENEFICIOS (AHORROS DE COV) GENERADOS


2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

TRAMO 01 1,057,983 1,088,604 1,120,261 1,152,989 1,186,827 1,221,814 1,257,991 1,295,400 1,334,085 1,374,091

TRAMO 02 828,063 851,715 876,163 901,435 927,560 954,569 982,493 1,011,363 1,041,215 1,072,083

TRAMO 02 657,039 676,137 695,881 716,295 737,402 759,227 781,795 805,133 829,267 854,227

TOTAL (S/.) 2,543,086 2,616,456 2,692,305 2,770,719 2,851,789 2,935,610 3,022,278 3,111,896 3,204,567 3,300,400

TRAMO

4.8.2 EVALUACION SOCIAL

Tiene por objetivo calcular los indicadores de rentabilidad social de las alternativas

planteadas en el proyecto.

La Tasa de descuento social es utilizada en la actualización de flujos económicos del

proyecto y refleja el costo social del capital invertido por el Gobierno. Para fines de

cálculo del presente PIP, se utilizará el siguiente valor:

Tasa de descuento: 9%

4.8.3 METODOLOGIA DE EVALUACION

Según el tráfico vehicular actual del camino vecinal se deben aplicar las siguientes

metodologías de evaluación:


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

112

CUADRO Nº 91 METODOLOGIA DE EVALUACION SEGÚN IMD

IMD ACTUAL (Veh/día)

Costo por Km Metodología

< 25 Hasta US$ 15,000.00 Costo – efectividad

< 25 Mayor a US$ 15,000.00 Costo/Beneficio

> 25 Costo/Beneficio

Dado que el IMD es menor de 25 vehículos por día y el costo del proyecto por

kilómetro es mayor US$ 15,000.00, tenemos los criterios y parámetros suficientes

para utilizar la metodología Costo/Beneficio, ya que los beneficios obtenidos son

cuantificables monetariamente y se pueden comparar con los costos.

Se determinan los indicadores de VAN y TIR de las alternativas del proyecto.

4.8.4 COSTO – BENEFICIO:

CUADRO Nº 92

ALTERNATIVA 1

AÑO INVERSIONCOSTO DE

MANTENIMIENTO

BENEFICIO

AHORRO COVFLUJO NETO

0 17203222.35 -17203222.35

1 5551.65 2543085.57 2537533.9

2 5551.65 2616456.33 2610904.7

3 73523.78 2692304.82 2618781.0

4 5551.65 2770718.77 2765167.1

5 5551.65 2851789.03 2846237.4

6 73523.78 2935609.74 2862086.0

7 5551.65 3022278.40 3016726.8

8 5551.65 3111896.02 3106344.4

9 73523.78 3204567.21 3131043.4

10 5551.65 3300400.35 3294848.7

VAN S/.902,478.97

TASA DE DESCUENTO: 9% TIR 10.12%

B/C 1.05

ANALISIS DE RENTABILIDAD

EVALUACION COSTO-BENEFICIO (Caminos con IMD > 25 veh/día)


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

113

CUADRO Nº 92-A

ALTERNATIVA 2


MANTENIMIENTO

BENEFICIO


0 18149008.93 -18149008.93

1 5551.65 2543085.57 2537533.9

2 5551.65 2616456.33 2610904.7

3 73523.78 2692304.82 2618781.0

4 5551.65 2770718.77 2765167.1

5 5551.65 2851789.03 2846237.4

6 73523.78 2935609.74 2862086.0

7 5551.65 3022278.40 3016726.8

8 5551.65 3111896.02 3106344.4

9 73523.78 3204567.21 3131043.4

10 5551.65 3300400.35 3294848.7

VAN S/.-43,307.61


B/C 1.00

ANALISIS DE RENTABILIDAD

EVALUACION COSTO-BENEFICIO (Caminos con IMD > 25 veh/día)

4.9 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

Con la finalidad de realizar un análisis más profundo de la rentabilidad de ambas

alternativas, se realiza el análisis de sensibilidad, con variación del +5%, +10% en la

Inversión y -5%, -10% en los beneficios.

CUADRO Nº 93

METODOLOGIA DE EVALUACION SEGÚN IMD

VARIABLE RANGO

Costo de Inversión + 5% y 10%

Beneficios - 5% y 10%


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

114

CUADRO Nº 94

ALTERNATIVA 01


MANTENIMIENTO

BENEFICIO


0 18063383.47 -18063383.47

1 5551.65 2543085.57 2537533.9

2 5551.65 2616456.33 2610904.7

3 73523.78 2692304.82 2618781.0

4 5551.65 2770718.77 2765167.1

5 5551.65 2851789.03 2846237.4

6 73523.78 2935609.74 2862086.0

7 5551.65 3022278.40 3016726.8

8 5551.65 3111896.02 3106344.4

9 73523.78 3204567.21 3131043.4

10 -1800786.70 3300400.35 5101187.0

VAN S/.805,334.69


B/C 1.00

ANALISIS DE SENSIBILIDAD

VARIACION DE INVERSION (+5%)

CUADRO Nº 94-A

ALTERNATIVA 02


MANTENIMIENTO

BENEFICIO


0 19056459.38 -19056459.38

1 5551.65 2543085.57 2537533.9

2 5551.65 2616456.33 2610904.7

3 73523.78 2692304.82 2618781.0

4 5551.65 2770718.77 2765167.1

5 5551.65 2851789.03 2846237.4

6 73523.78 2935609.74 2862086.0

7 5551.65 3022278.40 3016726.8

8 5551.65 3111896.02 3106344.4

9 73523.78 3204567.21 3131043.4

10 -1900094.29 3300400.35 5200494.6

VAN S/.-145,792.62


B/C 0.94




--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

115

CUADRO Nº 95

ALTERNATIVA 01


MANTENIMIENTO

BENEFICIO


0 18923544.59 -18923544.59

1 5551.65 2543085.57 2537533.9

2 5551.65 2616456.33 2610904.7

3 73523.78 2692304.82 2618781.0

4 5551.65 2770718.77 2765167.1

5 5551.65 2851789.03 2846237.4

6 73523.78 2935609.74 2862086.0

7 5551.65 3022278.40 3016726.8

8 5551.65 3111896.02 3106344.4

9 73523.78 3204567.21 3131043.4

10 -1886802.81 3300400.35 5187203.2

VAN S/.-18,492.30


B/C 0.95



CUADRO Nº 95-A

ALTERNATIVA 02


MANTENIMIENTO

BENEFICIO


0 19963909.83 -19963909.83

1 5551.65 2543085.57 2537533.9

2 5551.65 2616456.33 2610904.7

3 73523.78 2692304.82 2618781.0

4 5551.65 2770718.77 2765167.1

5 5551.65 2851789.03 2846237.4

6 73523.78 2935609.74 2862086.0

7 5551.65 3022278.40 3016726.8

8 5551.65 3111896.02 3106344.4

9 73523.78 3204567.21 3131043.4

10 -1990839.33 3300400.35 5291239.7

VAN S/.-1,014,911.38


B/C 0.90




--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

116

CUADRO Nº 96

ALTERNATIVA 01


MANTENIMIENTO

BENEFICIO


0 17203222.36 -17203222.36

1 5551.65 2288777.01 2283225.4

2 5551.65 2354810.70 2349259.0

3 73523.78 2423074.34 2349550.6

4 5551.65 2493646.89 2488095.2

5 5551.65 2566610.12 2561058.5

6 73523.78 2642048.76 2568525.0

7 5551.65 2720050.56 2714498.9

8 5551.65 2800706.42 2795154.8

9 73523.78 2884110.49 2810586.7

10 -1714770.59 2970360.31 4685130.9

VAN S/.-197,402.60


B/C 0.94


VARIACION DE BENEFICIOS (-5%)

CUADRO Nº 96-A

ALTERNATIVA 02


MANTENIMIENTO

BENEFICIO


0 18149008.93 -18149008.93

1 5551.65 2288777.01 2283225.4

2 5551.65 2354810.70 2349259.0

3 73523.78 2423074.34 2349550.6

4 5551.65 2493646.89 2488095.2

5 5551.65 2566610.12 2561058.5

6 73523.78 2642048.76 2568525.0

7 5551.65 2720050.56 2714498.9

8 5551.65 2800706.42 2795154.8

9 73523.78 2884110.49 2810586.7

10 -1809349.24 2970360.31 4779709.6

VAN S/.-1,103,238.13


B/C 0.89




--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

117

CUADRO Nº 97

ALTERNATIVA 01


MANTENIMIENTO

BENEFICIO


0 17203222.36 -17203222.36

1 5551.65 2034468.45 2028916.8

2 5551.65 2093165.07 2087613.4

3 73523.78 2153843.86 2080320.1

4 5551.65 2216575.01 2211023.4

5 5551.65 2281431.22 2275879.6

6 73523.78 2348487.79 2274964.0

7 5551.65 2417822.72 2412271.1

8 5551.65 2489516.81 2483965.2

9 73523.78 2563653.77 2490130.0

10 -1714770.59 2640320.28 4355090.9

VAN S/.-2,023,966.87


B/C 0.84



CUADRO Nº 97-A

ALTERNATIVA 02


MANTENIMIENTO

BENEFICIO


0 18149008.93 -18149008.93

1 5551.65 2034468.45 2028916.8

2 5551.65 2093165.07 2087613.4

3 73523.78 2153843.86 2080320.1

4 5551.65 2216575.01 2211023.4

5 5551.65 2281431.22 2275879.6

6 73523.78 2348487.79 2274964.0

7 5551.65 2417822.72 2412271.1

8 5551.65 2489516.81 2483965.2

9 73523.78 2563653.77 2490130.0

10 -1809349.24 2640320.28 4449669.5

VAN S/.-2,929,802.40


B/C 0.79




--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

118

CUADRO Nº 98



+5% +10% +0,98% -5% -10%

ALTERNATIVA UNICA

VAN (S/.) 902,478.96 805,334.69 -18,492.30 0.00 -197,402.60 -2,023,966.87

TIR 10.12% 9.92% 8.98% 9.00% 8.76% 6.49%

B/C 1.01 1.00 0.95 1.00 0.94 0.84

ALTERNATIVA INICIAL

CUADRO Nº 98-A



+5% +10% +0.04% -5% -10%

ALTERNATIVA UNICA

VAN (S/.) -43,307.61 28,031.13 -1,014,911.38 0.00 -1,103,238.13 -2,929,802.40

TIR 8.95% 9.03% 7.93% 9.03% 7.72% 5.52%

B/C 0.95 0.95 0.90 1.00 0.89 0.79

ALTERNATIVA INICIAL

4.10 SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS

Efectuada la evaluación y el análisis de sensibilidad, la alternativa MÁS RENTABLE,

resulta la Alternativa 1: “Mejoramiento del camino vecinal a nivel de afirmado en una

longitud de 87.100 Km, con ancho de calzada = 5.00m”, con una Tasa Interna de

Retorno TIR =10.12%, Valor Actual Neto VAN = 902,478.96 y Beneficio – Costo B/C =1.01

En la variación tanto de los beneficios como de la inversión, la alternativa recomendada

sigue siendo más atractiva, al realizarse la variación de escenarios.

La alternativa seleccionada 1 es rentable en el tiempo hasta que no ocurra una

variación de inversión, superior al 0.98%, valor en la cual el VAN se hace cero.

4.11 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

El Proyecto se considera sostenible, por que generará los beneficios esperados a lo

largo de su vida útil conforme a lo establecido en el presente estudio de preinversión

y por las razones siguientes:

Arreglos Institucionales Previstos para la Fase de Preparación del Proyecto.

La Municipalidad Provincial de Churcampa en coordinación permanente con el

Consejo de Coordinación Local (CCL) Distrital y autoridades locales de las

comunidades beneficiarias, asumen la responsabilidad de gestión para la

ejecución del presente proyecto.

El Alcalde como presidente de esta organización, tendrá que cautelar que se

cuente con los siguientes documentos:


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

119

Acta de Priorización del proyecto por parte de la población local y

autoridades del distrito.(Ver en Anexo N° 05)

Actas de compromiso de los beneficiarios con aporte de mano de obra

no calificada para la ejecución del proyecto. (Ver Anexo n° 05).

Capacidad de Gestión de la Organización Encargada del Proyecto en su etapa de

Inversión

La Municipalidad Provincial de Churcampa, cuenta con capacidad técnica y

administrativa para la ejecución de obras y el manejo de fondos asignados al

proyecto, situación que ha quedado demostrado en la ejecución de diversas obras

ejecutados por la modalidad de encargo tanto con el Ministerio de Transporte y

Comunicaciones, Gobierno Regional de Huancavelica y los recursos provenientes

de la Donación de diversas entidades.

Disponibilidad de Recursos

El Financiamiento de la inversión del proyecto estará supeditado a la capacidad de

gestión de la Municipalidad Provincial de Churcampa, el cual deberá de solicitar a

las diferentes entidades tanto públicas como privadas.

Asimismo se cuenta con el Aporte Comunal de las comunidades beneficiarias, las

cuales se comprometen con aportar su mano de obra no calificada. (Ver Anexo N°

05).

Transferencia

Una vez concluida la obra, se hará la entrega a la Municipalidad Provincial de

Churcampa, quien se hará responsable de las gestiones para la conservación y

mantenimiento de la obra.

Financiamiento de los Costos de Operación y Mantenimiento

La Municipalidad Provincial de Churcampa y la población beneficiaria establecerán

los mecanismos necesarios para el pago de uso por derecho de vía, y así contar

con un presupuesto que aporte al mantenimiento de esta infraestructura vial.

Los costos para la operación y mantenimiento provendrán de de la Municipalidad

Provincial de Churcampa, los cuales servirán para el bacheado, parches y otras

actividades necesarias, se cuenta con:


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

120

Resolución de Alcaldía, en donde la Municipalidad Provincial de

Churcampa se compromete a la operación y mantenimiento futuro del

camino construido. (Ver en Anexo N° 05)

4.12 ASPECTOS COMPLEMENTARIOS SOBRE LA VIABILIDAD DEL PROYECTO DE

INVERSIÓN PÚBLICA

Viabilidad Técnica:

El proyecto es técnicamente viable, se cuenta con los permisos de los propietarios

de los terrenos por donde se desarrolla el proyecto.

Se ha tomado en consideración las normas, directivas y manuales para la

elaboración del proyecto de caminos vecinales indicadas por el MTC. Según la

evaluación realizada es técnicamente aceptable.

Viabilidad Ambiental:

Los proyectos de infraestructura vial, causan alteraciones al medio ambiente, por

consiguiente se considera un presupuesto por concepto de plan de manejo

ambiental.

Viabilidad Sociocultural:

El proyecto es socialmente viable, no existe conflicto que afecten al proyecto. Con

su ejecución se reforzará las relaciones sociales de los beneficiarios y su interacción

con otras comunidades.

Con el proyecto se pretende buscar una mejora en la calidad de vida de la población

beneficiaria, lo cual tiende a repercutir en mejora de sus ingresos

Viabilidad Institucional:

La Municipalidad Provincial de Churcampa, se encuentra involucrado y deseoso de

llevar adelante el presente proyecto, por consiguiente existen compromisos

asumidos.

4.13 SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS

Del análisis realizado, se tiene como resultado que la alternativa 1 planteada resulta

ser rentable para el proyecto, considerando un monto menor de inversión y un

impacto mayor en la sociedad.


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

121

Por lo tanto, del análisis de los indicadores del costo beneficio, y del análisis de

sensibilidad realizado, se pudo constatar que la alternativa Única planteada resulta

ser rentable para el proyecto, considerando un monto menor de inversión y un

impacto mayor en la sociedad, en consecuencia la alternativa seleccionada es:

“Mejoramiento del camino vecinal a nivel de afirmado en una longitud 87.100 Km,

con ancho de calzada = 5.0m”,

CUADRO Nº 98-B ALTERNATIVA - 1

VAN S/.902,478.97

TIR 10.12%

B/C 1.05

4.14 IMPACTO AMBIENTAL

Estudio de Impacto Ambiental

Por las características de la obra, éstas deberán ceñirse a lo que dispone los

lineamientos ambientales emanados por la Dirección General del Medio Ambiente de

Ministerio de Transportes y Comunicaciones (DGMA); debiendo la unidad ejecutora

procurar producir el menor impacto ambiental durante la construcción, sobre los

suelos, cursos de agua, calidad de aire, organismos vivos, comunidades, anexos.

La ejecución del proyecto de Mejoramiento de la vía de acceso, no tendrá ningún

efecto de impacto negativo en el medio ambiente, ya que los trabajos de remoción de

materiales de corte así como su eliminación, se hará a una quebrada de topografía

sumamente abrupta, en la que no existe por el momento ningún tipo de vegetación

que pudiera dañar.

El talud de diseño de los trabajos de ensanchamiento permitirá estabilizar los taludes

de corte, mitigando en cierto modo el efecto erosivo de las aguas superficiales

producto de las lluvias.

Los silos sanitarios, una vez concluidas las obras se retirarán previa desinfección de

los mismos.

Dada la lejanía de los centros poblados, la polvareda ocasionado por los trabajos de

remoción no afectará en absoluto a sus moradores. Tal como se ha determinado los

impactos potenciales del Proyecto, se planifica en:


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

122

Movimiento de Tierras:

Los ruidos producidos por la perforación de las rocas y voladuras, tendrán una

influencia mínima en la población toda vez que se encuentra alejado de los centros

poblados.

La explotación de las canteras de material seleccionado para el pavimento debe ser

explotada de una manera racional y técnica sin llegar a depredarlo ni mucho menos

en condiciones de presentar peligro.

Obras de Arte:

Para el impacto potencial de esta partida se tiene que controlar el normal desempeño

de las maquinarias evitando fugas de lubricantes.

La construcción de la vía generará impactos negativos en componentes flora, fauna y

suelos; e impactos positivos en el aspecto socio económico.

Las actividades que generarán impacto negativo son: tala de arbustos, movimiento de

tierra explotación de canteras.

La prevención, mitigación y control de las medidas serán de acción inmediata.

Como medidas de mitigación se considerará: reforestación, estabilidad de taludes,

obras de protección, educación ambiental, manejo de canteras.

El proyecto para el mejoramiento de la carretera, ha sido seleccionado como una ruta

apropiada con la finalidad de reducir al mínimo los impactos ambientales.

Para poder determinar el grado de Impactos Ambientales se consideran las

siguientes simbologías:

Intenso (I): De frecuencia mayor a 6 en el listado de la fuente de impactos o

que tienen influencia regional en el área.

Leve (L): Con frecuencia entre 3 y 6 en el listado de la fuente de impactos

que presentan en áreas localizadas.

No Significativos (N): Con frecuencia menor a 3 en el listado de las fuentes

de impacto. Son impactos localizados y de corta duración.


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

123

CUADRO Nº 99 CUADRO DE GRADOS DE IMPACTO AMBIENTAL

CONSTRUCCIÓN LINEA BASE

AMBIENTAL

INTENSO

(I)

LEVE

(L)

NO SIGNIFICATIVO

(NO)

Calidad del Aire

Geología

Erosión

Hidrología

Flora

Fauna

Ambito Social

Uso de Tierra

Arqueología

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

2

2

2

1

2

1

0

2

0

Fuente: Equipo de trabajo.

Impactos Negativos

El proyecto no ocasionará impactos ambientales, tendiendo a mejorar las condiciones

del ambiente, por lo tanto, pertenecerá a la categoría 3, porque el proyecto posee

impacto de grado no significativo (N) y no existe ningún impacto de grado intenso (I)

o leve (L).

Impactos Positivos:

Progreso socio económico

Crece los volúmenes de intercambio comercial

Los centros poblados menores se integran en forma permanente con la

localidad de Anco, El Carmen y Locroja

Los agentes económicos minimizan costos de transporte.

Transitabilidad continua de los vehículos

CUADRO Nº 100

A precios privados

ITEM DESCRIPCION UND CANTIDAD P.UNIT PARCIAL

1 MEDIDAS DE MITIGACION GLOBAL 1,00 211.104,93 211.104,93

2 MEDIDAS DE CONTROL GLOBAL 1,00 10.628,53 10.628,53

3 MEDIDAS DE PREVENCION GLOBAL 1,00 20.439,45 20.439,45

4 FORTALICIMIENTO DE LA CONSERVACION DE CAMINOS GLOBAL 1,00 6.597,80 6.597,80

S/.248.770,71

MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL

ALTERNATIVA UNICA

COSTO TOTAL DEL PROYECTO

4.15 PLAN DE IMPLEMENTACION

El plan de implementación, o programación de metas físicas y financieras, es un instrumento que organiza en forma simultánea la información sobre las actividades y los gastos con respecto a la construcción de la infraestructura vial.


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

124

Para el presente perfil de pre-inversión se ha desarrollado el cronograma de actividades (metas físicas) y el cronograma de gastos (metas financieras), adoptando como período inicial de programación el año calendario 2013. Con el desarrollo del plan de implementación o programa de metas físicas y financieras que constituye el principal instrumento de gerencia de proyectos y, a su vez, la referencia fundamental para las acciones de monitoreo, por ello se ha realizado de la manera más detallada y participativa; ya que con ello se elaborarán los informes técnicos-financieros, para informar sobre el avance de la ejecución del proyecto.


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125

CUADRO Nº 101 ALTERNATIVA 1

CRONOGRAMA DE VALORIZADO DE AVANCE DE OBRA

EN ER O F EB R ER O M A R Z O A B R IL M A YO JUN IO JULIO A GOST O SET IEM B R E OC T UB R E N OVIEM B R E D IC IEM B R E

OBRAS PRELIM INARES GBL 121,531.26 121,531.26

TRABAJOS PRELIM INARES GLB 31,208.42 31,208.42

M OVIM IENTO DE TIERRAS GBL 7,042,363.53 880,295.44 880,295.44 880,295.44 880,295.44 880,295.44 880,295.44 880,295.44 880,295.44

PAVIM ENTOS GLB 5,223,767.07 1,044,753.41 1,044,753.41 1,044,753.41 1,044,753.41 1,044,753.41

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE GBL 1,737,037.94 579,012.65 579,012.65 579,012.65

SEÑALIZACION GLB 71,160.34 71,160.34

IM PACTO AM BIENTAL GBL 248,770.71 124,385.36 124,385.36

TRANSPORTE TERRESTRE GLB 254,237.29 25,423.73 25,423.73 25,423.73 25,423.73 25,423.73 25,423.73 25,423.73 25,423.73 25,423.73 25,423.73

COSTO DIRECTO 14,730,076.56 1,058,458.85 905,719.17 905,719.17 1,950,472.58 1,950,472.58 1,950,472.58 2,529,485.23 2,600,645.57 728,821.73 149,809.08

GASTOS GENERALES (10%) 1,473,007.66 147,300.77 147,300.77 147,300.77 147,300.77 147,300.77 147,300.77 147,300.77 147,300.77 147,300.77 147,300.77

UTILIDAD (8%) 1,178,406.12 117,840.61 117,840.61 117,840.61 117,840.61 117,840.61 117,840.61 117,840.61 117,840.61 117,840.61 117,840.61

IGV (18%) 3,128,668.26 312,866.83 312,866.83 312,866.83 312,866.83 312,866.83 312,866.83 312,866.83 312,866.83 312,866.83 312,866.83

SUPERVISION 4% 539,120.80 53,912.08 53,912.08 53,912.08 53,912.08 53,912.08 53,912.08 53,912.08 53,912.08 53,912.08 53,912.08

GASTOS DE ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO 726,951.43 363475.71 363475.72

T OT A L P OR P ER IOD O 21,776,230.84 363,475.71 363,475.72 1,690,379.13 1,537,639.45 1,537,639.45 2,582,392.87 2,582,392.87 2,582,392.87 3,161,405.52 3,232,565.86 1,360,742.01 781,729.37

% A VA N C E 100.00% 1.67% 1.67% 7.76% 7.06% 7.06% 11.86% 11.86% 11.86% 14.52% 14.84% 6.25% 3.59%

A ÑO 2013

M ET A S UN D T OT A L M ET A


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

126

CUADRO Nº 101-A ALTERNATIVA 2

CRONOGRAMA DE VALORIZADO DE AVANCE DE OBRA


OBRAS PRELIM INARES GBL 121,531.26 121,531.26

TRABAJOS PRELIM INARES GLB 31,208.42 31,208.42

M OVIM IENTO DE TIERRAS GBL 7,853,363.53 981,670.44 981,670.44 981,670.44 981,670.44 981,670.44 981,670.44 981,670.44 981,670.44

PAVIM ENTOS GLB 5,223,767.07 1,044,753.41 1,044,753.41 1,044,753.41 1,044,753.41 1,044,753.41

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE GBL 1,737,037.94 579,012.65 579,012.65 579,012.65

SEÑALIZACION GLB 71,160.34 71,160.34

IM PACTO AM BIENTAL GBL 248,770.71 124,385.36 124,385.36

TRANSPORTE TERRESTRE GLB 254,237.29 25,423.73 25,423.73 25,423.73 25,423.73 25,423.73 25,423.73 25,423.73 25,423.73 25,423.73 25,423.73

COSTO DIRECTO 15,541,076.56 1,159,833.85 1,007,094.17 1,007,094.17 2,051,847.58 2,051,847.58 2,051,847.58 2,630,860.23 2,702,020.57 728,821.73 149,809.08

GASTOS GENERALES (8%) 1,554,107.66 115,983.39 100,709.42 100,709.42 205,184.76 205,184.76 205,184.76 263,086.02 270,202.06 72,882.17 14,980.91

UTILIDAD (8%) 1,243,286.12 124,328.61 124,328.61 124,328.61 124,328.61 124,328.61 124,328.61 124,328.61 124,328.61 124,328.61 124,328.61

IGV (18%) 3,300,924.66 330,092.47 330,092.47 330,092.47 330,092.47 330,092.47 330,092.47 330,092.47 330,092.47 330,092.47 330,092.47

SUPERVISION 733,538.81 0.00 73,353.88 73,353.88 73,353.88 73,353.88 73,353.88 73,353.88 73,353.88 73,353.88 73,353.88

GASTOS DE ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO 600,495.21 300247.61 300247.62

T OT A L P OR P ER IOD O 22,973,429.04 300,247.61 300,247.62 1,730,238.31 1,635,578.55 1,635,578.55 2,784,807.30 2,784,807.30 2,784,807.30 3,421,721.21 3,499,997.59 1,329,478.86 692,564.95

% A VA N C E 100.00% 1.31% 1.31% 7.53% 7.12% 7.12% 12.12% 12.12% 12.12% 14.89% 15.23% 5.79% 3.01%

A ÑO 2013

M ET A S UN D T OT A L M ET A


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

127

CUADRO Nº 102 ALTERNATIVA 1

CRONOGRAMA DE EJECUCION DE OBRA


OBRAS PRELIM INARES GLB 100.0% 100.00%

TRABAJOS PRELIM INARES GLB 100.0% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50%

M OVIM IENTO DE TIERRAS GLB 100.0% 20.00% 20.00% 20.00% 20.00% 20.00%

PAVIM ENTOS GLB 100.0% 33.33% 33.33% 33.34%

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE GLB 100.0% 100.00%

SEÑALIZACION GLB 100.0% 50.00% 50.00%

IM PACTO AM BIENTAL GLB 100.0% 25.00% 25.00% 25.00% 25.00%

TRANSPORTE TERRESTRE GLB 100.0% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00%

GASTOS GENERALES 100.0% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00%

UTILIDAD (8%) 100.0% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00%

IGV (18%) 100.0% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00%

SUPERVISION 4% 100.0% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00%

GASTOS DE ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO 100.0% 50.00% 50.00%

A ÑO 2013

M ET A SUN D

M EDT OT A L M ET A


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

128

CUADRO Nº 102-A ALTERNATIVA 2

CRONOGRAMA DE EJECUCION DE OBRA


OBRAS PRELIM INARES GLB 100.0% 100.00%

TRABAJOS PRELIM INARES GLB 100.0% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50%

M OVIM IENTO DE TIERRAS GLB 100.0% 20.00% 20.00% 20.00% 20.00% 20.00%

PAVIM ENTOS GLB 100.0% 33.33% 33.33% 33.34%

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE GLB 100.0% 100.00%

SEÑALIZACION GLB 100.0% 50.00% 50.00%

IM PACTO AM BIENTAL GLB 100.0% 25.00% 25.00% 25.00% 25.00%

TRANSPORTE TERRESTRE GLB 100.0% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00%

GASTOS GENERALES 100.0% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00%

UTILIDAD (8%) 100.0% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00%

IGV (18%) 100.0% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00%

SUPERVISION 100.0% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00%

GASTOS DE ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO 100.0% 50.00% 50.00%

A ÑO 2013

M ET A SUN D

M EDT OT A L M ET A

4.16 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN:

a.- Roles y funciones

Municipalidad Provincial de Churcampa; será la encargada mediante la Gerencia de Desarrollo Urbano e infraestructura de formular el

expediente técnico.

a.1 Capacidad Técnica

La Municipalidad Provincial l de Churcampa cuenta con el personal técnico y adecuado en su Unidad Ejecutora para llevar a cabo esta

ejecución.

a.2 Capacidad Administrativa


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

129

La Municipalidad Distrital de Churcampa cuenta con personal calificado en el

área administrativo para llevar a cabo los procesos de compra y

contratación de servicios que requiere el proyecto.

a.3 Capacidad Financiera

La Municipalidad Provincial de Churcampa cuenta con los recursos

necesarios para cofinanciar este tipo de proyectos de acuerdo a la

disponibilidad del FONCOMUN.

Su ejecución representa decisiones de los talleres de Presupuesto

Participativo.

b.- Modalidad de Ejecución

Para la ejecución del proyecto, se recomienda que se realice bajo la

modalidad Administración indirecta.

4.17 MATRIZ DE MARCO LOGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

CUADRO Nº 103


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

130

OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS

FIN

Elevación del nivel vida de la

población de las comunidades

de Santa Rosa de Llacua –

Cotay – Antacalla – Socos –

Cedro – Pampaspata –

Manzanayocc – Chachaspata

– Relave – Lambrasniyocc –

Almaypata – Conoc – Piques -

Santa Rosa – Cuyocc – La

Libertad – Palermo – Arma –

Yaureccan – Ccarapata

Incremento del nivel de vida y satisfacción de

los transportistas y la población por Mejor

servicio y menor costo de operación vehicular.

PBI Encuestas de Hogares El gobierno central y

local apoya la ejecucion

de proyectos de

proyectos de

infraestructura social y

economica

PR

OP

OS

ITO

Adecuado nivel de

transitabilidad en el camino

vecinal Santa Rosa de Llacua

Llacua – Cotay – Antacalla –

Socos – Cedro – Pampaspata –

Manzanayocc – Chachaspata

– Relave – Lambrasniyocc –

Almaypata – Conoc – Piques -

Santa Rosa – Cuyocc – La

Libertad – Palermo – Arma –

Yaureccan – Ccarapata

1.- Reducción de costos de operación

Vehicular (COV). de transportes de carga y

pasajeros.ahorro

Encuestas a Pobladores y

Transportistas (beneficiarios).

1.- Satisfacción de

Transportistas por la

reducción en los costos

de Mantenimiento de

vehículos. 2.- Población objetivo del proyecto 907

Familias que hacen un total de 4534 personas

en la influencia del proyecto.

Informes y Reportes de la

IVP – MPCH

CO

MP

ON

EN

TE

S 1.- Realización de actividades

de mantenimiento

1.- Infraestructura Vial Pavimentada en el año

0

1.- Acta de entrega de obra 1.- Compromisos

cumplidos de los

beneficiarios y

autoridades 2.- Construcción de un Pontón. 2.- Material visual

2.- Plataforma del camino sin

erosión

3.- Se ha cubierto la necesidad de la

Infraestructura vial al 100%

3.- Testimonio de

autoridades y población

2.- Los vehículos se

encuentran en optimas

condiciones de

operatividad 3.- Existencia de obras de arte 4.- Mantenimiento en buen estado de toda la 4.- Cuaderno de Obra y


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

131

y drenaje

4.- Ancho de calzada

adecuada para el tránsito

infraestructura actas de construcción.

3.- Asignación

presupuestal oportuna

AC

CIO

NE

S

1.- Costo Directo de Obra. 14,730,076.56 1.- Factura, boletas, planillas

de pago

1.- Asignación

presupuestal aprobada

2.- Gastos Generales 10% 1,473,007.66 2.- Liquidación y

transferencia al sector Mejoramiento de camino a nivel de

afirmado 3.- Utilidad 8% 1,178,406.12 3.- Órdenes de compra,

servicios, pecosas y

certificados

2.- Factores

climatológicos favorables Construcción de obras de arte y

drenaje 4.- Supervisión 539,120.80

Ampliación de la calzada a 5.0 m 5.- Expediente Técnico

6.- IGV 18%

726,951.43

3,128,668.26

4.- Acta de transferencia al

sector

3.- Comodidad en el viaje

del usuario.

Costo Total : 21,776,230.83


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

132

. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El problema central es “deficiente nivel de transitabilidad en el camino vecinal Santa




Ccarapata”, el cual dificulta el traslado de pasajeros y carga en la vía.

EL objetivo central es “Adecuado nivel de transitabilidad en el camino vecinal Santa




Ccarapata”

La Evaluación económica muestra que la Alternativa única planteada, presenta

indicadores de rentabilidad superiores a los mínimos indicados por el SNIP;

teniendo un monto de inversión a precios privados S/.21,776,230.83 y a precios sociales

es de S/. 17,203,222.35 y un VAN de S/. 902,478.97 a precios sociales. Asimismo los

cálculos realizados indican que la alternativa seleccionada tiene un TIR de 10.12% y

un B/C = 1.05.

El análisis de sensibilidad responde a la necesidad de conocer la variación de la

rentabilidad de la inversión frente a cambios favorables o desfavorables en los

componentes costos totales que se experimentarán durante el desarrollo del

proyecto. Como resultado de la evaluación realizada permite constatar que la

alternativa seleccionada será rentable siempre y cuando el costo de inversión no se

incremente por encima del 0.98% del monto total de inversión inicial.

Se deben mantener los siguientes supuestos para el cumplimiento del objetivo

central:

o Las comunidades y Gobierno Local se identifican con el proyecto y

asocian sus objetivos con el progreso individual y regional.

o EL gobierno Local apoya al sistema de gestión de mantenimiento y

asumen su responsabilidad por el cofinanciamiento de los caminos.

o No se producen desastres naturales.

La ejecución del proyecto de “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL CAMINO

VECINAL DE LOS DISTRITOS DE: SANTA CLARA DE COSME TRAMO : LLACUA -

SOCOS; ANCO TRAMO: CEDRO - LA LIBERTAD; EL CARMEN TRAMO: PALERMO -

COCHAPAMPA; LOCROJA TRAMO: CHUPAS - YAURECCAN Y CHURCAMPA TRAMO:


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

133

CCONOCC - CCARAPATA, PROVINCIA DE CHURCAMPA - HUANCAVELICA” de 94.90

Km beneficiará directamente a 4493 habitantes de estas comunidades

pertencenientes a los distritos de Anco, El Carmen y Locroja; los cuales se dedican a

la actividad agropecuaria y que se beneficiarán con el ahorro de costos de

transporte y carga, las mismas que contribuirán a la mejora de la situación de

pobreza extrema, favoreciendo a lograr un desarrollo sostenido e interconexión

con la capital del distrito

El análisis de impacto ambiental demuestra que los impactos que generará la

Rehabilitación y mejoramiento del camino vecinal, serán contrarrestados con

acciones de mitigación que procuraran restablecer el equilibrio ecológico en el

medio, más impactos positivos que negativos sobre el medio ambiente,

especialmente en lo relativo a la prevención y control de plagas y enfermedades que

afectan a los cultivos de la zona.

De acuerdo a la Evaluación Económica, la Evaluación de Impacto Ambiental, el

Análisis de Sostenibilidad y Análisis de Sensibilidad, se concluye que la Alternativa 01

es la más adecuada para la solución del problema

RECOMENDACIONES

Se recomienda aprobar el presente estudio de Pre inversión del proyecto

propuesto, porque es sostenible en el tiempo.

Además es de vital importancia para el desarrollo de la población beneficiaria del

área de influencia del proyecto, que tanto anhelan con la ejecución del proyecto.

Se recomienda pasar a la fase de Inversión (Expediente Técnico) considerando que

se ha trabajado con fuentes secundarias y primarias para todo cálculo a necesitarse

en el presente perfil así; como teniendo en consideración el análisis de sensibilidad.

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