CIRCUITO DE VELOCIDAD - La Voz de Galicia · 3 PROPUESTA DE DISEÑO DE CIRCUITO Y DEFINICIÓN DEL...

1

CIRCUITO DE VELOCIDADRÍAS BAIXAS

2

CONTENIDO

1. SITUACIÓN

2. ANÁLISIS DEL MEDIO FÍSICO

3. PROPUESTA DE DISEÑO DEL CIRCUITO Y DEFINICIÓN DE ÁMBITO

4. INSTALACIONES COMPLEMENTARIAS CTAG

5. PREDISEÑO RESULTANTE

6. VALORACION ECONÓMICA

7. CONDICIONANTES URBANÍSTICOS

8. GESTIÓN Y VIABILIDAD

3

1 SITUACIÓN

• Ubicado entre los Concellos de Mondariz y Pazos de Borbén

• Muy próximo a las áreas urbanas de Vigo y Pontevedra, así como a la AP-9, principal vía de comunicación autonómica, y la A-52.

• Hay que resaltar la proximidad Zona Franca íntimamente ligada a la industria automovilística, destacando la presencia la factoría de PSA Peugeot-Citröen.

1.1 SITUACIÓN GENERAL

4

1 SITUACIÓN

1.2 SITUACIÓN PRÓXIMA

5

CONTENIDO

1. SITUACIÓN








6

Zona de Estudio

• Área estudiada: 217,17 Ha• Uso Actual de Terrenos:

• Forestal• Pasto Arbustivo

2 ANÁLISIS DEL MEDIO FÍSICO

2.1 ORTOFOTO

Concello de MondarizConcello de Pazos

Concello de Ponteareas

Concello Fornelos

PO-252

PO-252

7

•Plano de Hipsometría de la zona de estudio

Elevacion(m) Area en planta m2 % del total de la sup< 300 2.042.090,34 25,97%

300 a 325 599.626,71 7,63%325 a 350 544.134,95 6,92%350 a 375 747.514,60 9,51%375 a 400 1.256.832,65 15,99%400 a 425 771.523,20 9,81%425 a 450 620.921,82 7,90%450 a 475 581.621,22 7,40%475 a 500 453.676,09 5,77%

> 500 244.120,92 3,11%Total 7.862.062,50 100,00%

• La cotas de la zona se encuentran entre la 300 y la 500 m

• Al este y oeste de la zona de estudio existen dos valles en el que las cotas son inferiores a 300 m

• Al sur el terreno alcanza cotas superiores a los 500 m

Concello de MondarizConcello de Pazos

Zona de Estudio

Tabla resumen de distribución de cotas


2.2 TOPOGRAFÍA

8

Pendiente(%) Area en planta m2 % del total de la sup0 168.975,00 2,15%

0 a 5 444.037,50 5,65%5 a 10 855.225,00 10,88%

10 a 15 1.207.800,00 15,36%15 a 20 1.135.350,00 14,44%20 a 25 963.900,00 12,26%25 a 30 826.875,00 10,52%30 a 35 685.800,00 8,72%35 a 40 560.925,00 7,13%

>40 1.182.150,00 15,04%Total 7.862.062,50 100,00%

• La parte norte central de la zona de estudio es la que presenta unas pendientes más moderadas

• Al este y oeste de la zona de estudio existen dos valles en el que se alcanzan pendientes mayores del 30%

• Tabla resumen de distribución de pendientes

Concello de Pazos Concello de Mondariz

Zona de Estudio

•Plano de Clinometría de la zona de estudio


2.2 TOPOGRAFÍA

9

• Cauces significativos:Río Borbén (Suroeste de zona de estudio)Río de Pozo Negro (Oeste; afluente de río Borbén)Río Aboal (Este)

• Cursos de agua en la zona:Se observan dos cauces no permanentes en la parte Norte y Este del área estudiada


2.3 HIDROLOGÍA

Río do Pozo Negro

Río Borbén

Río Aboal

10

• Hoja 224 (Hoja de Ponteareas)

• Tectónica: la hoja se encuadra en el dominio de la Orogenia Hercínica

• Petrología: La mayor parte de la Hoja está ocupada por rocas ígneas. Dominan los granitos de afinidad alcalina. En concreto los granitos de grano grueso con grandes biotitas (alas de mosca)principalmente y los granitos equigranulares de grano medio a fino son los más abundantes y ocupan toda la zona de estudio

Zona de Estudio


2.4 GEOLOGÍA

11

CONTENIDO

1. SITUACIÓN








12

• DEPORTIVAS•Competiciones deportivas

•Entrenamientos

•Zona de boxes

•Zona de servicio al público: gradas, aparcamientos, baños, etc.

• I+D+i (CTAG)•Evaluación de vehículos preserie

•Desarrollo de vehículos inteligentes

• OTROS USOS•Cursos de conducción y seguridad vial

•Escuela de conducción

•Presentación de vehículos

4 PROPUESTA DE DISEÑO DE CIRCUITO Y DEFINICIÓN DEL ÁMBITO

3.1- ACTIVIDADES A ALBERGAR

3.2- DOTACIONES DE SERVICIOS

• Agua potable

• Saneamiento de aguas residuales

• Energía eléctrica

• Infraestructura de telecomunicaciones

13

Físicos:

Orografía

Hidrología

Urbanísticos

Incidencia supramunicipal

De diseño

Condicionantes de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) y de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM).

Valores aconsejables

Pendiente máxima: 5%

Pendiente máxima en recta de meta: 2%

Visibilidad

Confidencialidad

3.3- CONDICIONANTES


14


3.4- ADAPTACIÓN A TOPOGRAFÍA

P.C. 350.00350.00

375.00 375.00

400.00 400.00

425.00 425.00

Cotas de Terreno

Distancias a Origen

Cotas de Terreno

P.C. 350.00350.00

375.00 375.00

400.00 400.00

425.00 425.00

Cotas de Rasante

Distancias a Origen

Línea Terreno Original

Línea Rasante

EJE - PERFIL 1

15



P.C. 375.00375.00

400.00 400.00

425.00 425.00

450.00 450.00

Cotas de Terreno

426.

026

423.

460

418.

642

415.

435

408.

579

402.

920

399.

893

397.

333

394.

876

388.

798

385.

086

382.

994

385.

295

387.

907

388.

998

385.

460

385.

005

384.

539

383.

743

381.

753

380.

179

Distancias a Origen

0.00

0

25.0

00

50.0

00

75.0

00

100.

000

125.

000

150.

000

175.

000

200.

000

225.

000

250.

000

275.

000

300.

000

325.

000

350.

000

375.

000

400.

000

425.

000

450.

000

475.

000

500.

000


Línea Rasante

Cotas de Terreno

426.

026

423.

460

418.

642

415.

435

408.

579

402.

920

399.

893

397.

333

394.

876

388.

798

385.

086

382.

994

385.

295

387.

907

388.

998

385.

460

385.

005

384.

539

383.

743

381.

753

380.

179

380.

179

500.

000

P.C. 375.00375.00

400.00 400.00

425.00 425.00

450.00 450.00

Cotas de Rasante

426.

023

423.

304

406.

989

392.

884

392.

943

392.

785

393.

447

393.

532

390.

537

389.

658

389.

739

389.

728

389.

690

389.

652

390.

022

390.

363

390.

350

390.

337

390.

324

389.

659

Distancias a Origen 0.00

0

25.0

00

50.0

00

75.0

00

100.

000

125.

000

150.

000

175.

000

200.

000

225.

000

250.

000

275.

000

300.

000

325.

000

350.

000

375.

000

400.

000

425.

000

450.

000

475.

000

EJE - PERFIL 2

16



EJE - PERFIL 3

P.C. 350.00350.00

375.00 375.00

400.00 400.00

425.00 425.00

Cotas de Terreno

379.

562

379.

947

383.

547

388.

217

393.

658

398.

689

400.

820

401.

735

401.

589

402.

130

402.

443

400.

276

400.

964

402.

148

400.

526

395.

576

394.

342

394.

894

396.

987

399.

186

398.

999

397.

451

395.

732

394.

762

392.

961

390.

232

385.

685

379.

222

377.

880

384.

105

389.

609

395.

736

400.

157

400.

600

399.

969

397.

624

395.

601

393.

103

389.

260

384.

674

382.

628

382.

248

382.

754

381.

755

379.

705

375.

822

372.

574

371.

854

370.

903

369.

627

369.

039

Distancias a Origen 0.00

0

25.0

00

50.0

00

75.0

00

100.

000

125.

000

150.

000

175.

000

200.

000

225.

000

250.

000

275.

000

300.

000

325.

000

350.

000

375.

000

400.

000

425.

000

450.

000

475.

000

500.

000

525.

000

550.

000

575.

000

600.

000

625.

000

650.

000

675.

000

700.

000

725.

000

750.

000

775.

000

800.

000

825.

000

850.

000

875.

000

900.

000

925.

000

950.

000

975.

000

000.

000

025.

000

050.

000

075.

000

100.

000

125.

000

150.

000

175.

000

200.

000

225.

000

250.

000

Cotas de Rasante

379.

562

379.

947

387.

894

393.

442

393.

334

392.

972

395.

028

395.

552

395.

952

395.

921

395.

880

395.

724

395.

456

395.

370

395.

054

394.

791

394.

543

394.

283

394.

022

393.

657

393.

351

393.

017

392.

275

391.

672

391.

161

390.

748

390.

383

390.

019

389.

561

389.

113

388.

642

388.

442

388.

281

388.

272

388.

201

388.

130

388.

029

387.

923

387.

810

387.

380

386.

777

385.

984

385.

000

384.

280

384.

111

384.

195

384.

735

385.

179

384.

477

370.

051

369.

039

Distancias a Origen

0.00

0

25.0

00

50.0

00

75.0

00

100.

000

125.

000

150.

000

175.

000

200.

000

225.

000

250.

000

275.

000

300.

000

325.

000

350.

000

375.

000

400.

000

425.

000

450.

000

475.

000

500.

000

525.

000

550.

000

575.

000

600.

000

625.

000

650.

000

675.

000

700.

000

725.

000

750.

000

775.

000

800.

000

825.

000

850.

000

875.

000

900.

000

925.

000

950.

000

975.

000

1000

.000

1025

.000

1050

.000

1075

.000

1100

.000

1125

.000

1150

.000

1175

.000

1200

.000

1225

.000

1250

.000

Cotas de Terreno

379.

562

379.

947

383.

547

388.

217

393.

658

398.

689

400.

820

401.

735

401.

589

402.

130

402.

443

400.

276

400.

964

402.

148

400.

526

395.

576

394.

342

394.

894

396.

987

399.

186

398.

999

397.

451

395.

732

394.

762

392.

961

390.

232

385.

685

379.

222

377.

880

384.

105

389.

609

395.

736

400.

157

400.

600

399.

969

397.

624

395.

601

393.

103

389.

260

384.

674

382.

628

382.

248

382.

754

381.

755

379.

705

375.

822

372.

574

371.

854

370.

903

369.

627

369.

039

P.C. 350.00350.00

375.00 375.00

400.00 400.00

425.00 425.00


Línea Rasante

17



TERRENO ORIGINAL TERRENO MODIFICADO

Superficie total del ámbito: 80 Ha

Superficie de Mondariz: 17 HA

Superficie de Pazos de Borbén: 63 Ha

Volumen Desmonte : 2.447.658,76 m3

Volumen Terraplén : 1.857.792,30 m3

Volumen Neto : 589.866,46 m3

18


3.5- PREDISEÑO

Aparcamiento

Zona de Público

Prueba de Vehículos

Escuela de Conducción

Paddock

Zona Verde

Límite de Ámbito

Límite de Concellos

19

CONTENIDO

1. SITUACIÓN








20

4 INSTALACIONES COMPLEMENTARIAS (CTAG)

1. PISTA DE ALTA VELOCIDADMisión: Evaluación de sistemas de seguridadaplicados a vehículos inteligentes

Características Instalación:

• Longitud de 2200 m de ancho mínimo de12 m para simular conducción por víapública de tres carriles.

• Zona de 700 m de 50 m de ancho paraevaluar posibilidades de sensores devehículos longitudinal y lateralmente.

2. ÁREA DE CALIBRACIÓN DE SENSORESMisión: Realizar mediciones sobre obstáculos controlados para la comprobación de correctainstalación de sensores de detección en vehículo y calibración en estático.

Características Instalación: Área en interior circuito en la que trazar líneas de referencia sobre elpavimento, indicando distancia al centro del vehículo y el ángulo.

21


3. CIRCUITO DE HANDLING EN SECOMisión: Evaluación de interacción entre sistemas de seguridaddel vehículo inteligente y sus caraterísticas dinámicas


• Curvas y rectas de distintos radios y longitudes.

• Diferentes trazados intermedios para crear múltiplescombinaciones de recorridos.

4. CIRCUITO DE HANDLING EN MOJADO / BAJAADHERENCIA

Misión: Similar a circuito de handling en seco pero para laevaluación situaciones de meteorología adversa.


• Similar a handling en seco pero de adherenciareducida (firme de distintas características y sistemade riego selectivo) .

• Longitud y radios inferiores a circuito handling enseco.

22


5. PLATAFORMA DINÁMICA EN SECOMisión: Realizar ensayos a velocidad baja y media de lossistemas de seguridad y de la respuesta dinámica delvehículo.


• Superficie de gran extensión (Diámetro de 240 m)

• Superficie lisa sin obstáculos.

6. PLATAFORMA DINÁMICA EN MOJADOMisión: Realizar ensayos similares a los de la plataformadinámico en seco pero con baja adherencia.


• Superficie de diámetro de 110 m

• Superficie de menor adherencia (asfalto de bajaadherencia y sistema de riego)

• Posibilidad de carriles concéntricos de distintosmateriales

23

8. RAMPAS DE VARIAS INCLINACIONESMisión: Realizar ensayos que exigen el uso de tramos conpendientes diversas


• Superficie lisa sin obstáculos de diámetro de 110 m



7. PISTA DE RUIDOSMisión: Evaluación de rumor


• Superficie lisa sin obstáculos de diámetro de 110 m


9. OTRAS ÁREAS

10. SERVICIOS COMUNES

Boxes Permanentes y no Permanentes; Gasolinera; Torre de Control;Estación Meteorológica; Servicio Médico

24

CONTENIDO

1. SITUACIÓN








25

5 PREDISEÑO RESULTANTE

5.1 PLANTA DE PREDISEÑO RESULTANTE

HANDLING SECO

HANDLING MOJADO

PLAT. DIN. MOJADO

PLAT. DIN. EN SECO

PISTA RUIDOS

PISTA ALTA VELOC

RAMPAS

26

5 PREDISEÑO RESULTANTE

5.2 CARACTERÍSTICAS DEL PREDISEÑO

27

CONTENIDO

1. SITUACIÓN








28

• Se han valorado por parte de Idom, de manera aproximada, las siguientes partidas:

– Movimiento de tierras del conjunto

– Conexión con el viario existente

– Conexiones exteriores de infraestructuras:•Energía eléctrica•Abastecimiento de agua potable•Saneamiento de aguas residuales•Infraestructura de Telecomunicaciones

– Firmes y pavimentos de las siguientes zonas:•Circuito deportivo de velocidad•Zona de aparcamiento

– Zona de público, incluyendo:•Gradas •Dotaciones sanitarias•Servicio de hostelería

6 VALORACIÓN ECONÓMICA

6.1 VALORACIÓN ECONÓMICA DE LAS OBRAS

29


6.1 VALORACIÓN ECONÓMICA DE LAS OBRAS

30

• Se han valorado asimismo, los costes asociados de honorarios y tasas que incluyen las siguientes partidas:

• Proyecto Sectorial• Proyecto de Urbanización• Proyecto de Expropiaciones• Dirección de Obras• Seguridad y Salud, Calidad e Inspección• Licencia de Construcción

• Este coste se ha estimado en un total de 2.400.000 €


6.2 HONORARIOS Y TASAS

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• Además, se ha de añadir la valoración realizada por parte del CTAG de las instalaciones de I+D+i.

• Se señalan los siguientes supuestos en su valoración:

–Se considera que se parte de un terreno nivelado con una calidad aceptable.–Se considera que los servicios estarán disponibles en la parcela: electricidad, agua, comunicaciones y tratamiento de aguas residuales.–Se han considerado costes de construcción a dos años vista.–El coste de inversión de cada partida incluye la parte proporcional de proyecto, dirección de obra y control de calidad.

• Se puede plantear una implantación escalonada de estas instalaciones, cuya priorización debería definirse en colaboración con el CTAG.


6.3 INSTALACIONES COMPLEMENTARIAS

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6.3 INSTALACIONES COMPLEMENTARIAS

33

TOTAL VALORACIÓN ECONÓMICA: 54.321.308,21 €


VALORACIÓN ECONÓMICA OBRAS: 23.711.308,21€

VALORACIÓN ECONÓMICA DE HONORARIOS Y TASAS : 2.400.000,00 €

VALORACIÓN ECONÓMICA CTAG : 28.210.000,00 €

6.4 RESUMEN

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CONTENIDO

1. SITUACIÓN








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Terrenos pertenecientes a dos concellos: Incidencia Supramunicipal

Instrumento de ordenación: Plan o Proyecto Sectorial (Decreto 80/2000)“Os plans e proxectos sectoriais de incidencia supramunicipal teñen por obxecto regula-la implantación de determinadas actuacións de indubidable incidencia

territorial en materia de infraestructuras, dotación e outras instalacións, tanto de iniciativa pública coma privada, que se asentan sobre varios termos municipais oudaquelas nas que as súa incidencia trascenda o estricto ámbito local polas súa magnitude, importancia ou especial características”

Incidencia supramunicipal justificada:

Se asienta sobre dos concellos

Dotación de interés público

2 posibilidades:

Plan sectorial: Establecer condiciones generales para el futuro desarrollo de infraestructuras dotaciones e instalaciones en el ámbito de la Comunidad Autónoma

Proyecto Sectorial: Se redactan en desarrollo de planes sectoriales previamente aprobados o formularse independientemente,regulan con detalle la implantación de una infraestructura, dotación o instalación

La opción número 2 reduce en un principio el tiempo de tramitación.

7 CONDICIONANTES URBANÍSTICOS

7.1- LEGISLACIÓN SECTORIAL

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7.2- PROCEDIMIENTO DE TRAMITACIÓN

Para un proyecto sectorial, el proceso para su tramitación y aprobación es el siguiente:

1. El Consello de la Xunta de Galicia, después de informe del conselleiro de Política Territorial, Obras Públicas y Transporte, declarará el proyecto sectorial como de incidencia supramunicipal.

2. El proyecto sectorial se someterá a los trámites de información pública, por período mínimo de un mes.

3. En vista del resultado de la información pública y de los informes emitidos, se introducirán las modificaciones o correcciones que procedan.

4. El Consello de la Xunta de Galicia, después del informe preceptivo del conselleiro de Política Territorial, Obras Públicas y Transporte, aprobará definitivamente el proyecto sectorial con las modificaciones o correcciones que estime oportunas y, si es el caso, acordará la declaración de utilidad pública o interés social

7 CONDICIONANTES URBANÍSTICOS

37

CONTENIDO

1. SITUACIÓN








38

8 GESTIÓN Y VIABILIDAD

• Se ha realizado un Contraste básico de Viabilidad Económica en base a los siguientes aspectos:

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• Los nuevos circuitos ofrecen un conjunto amplio de actividades relacionadas con el motor: Velocidad, karting, 4x4, etc

• Estas instalaciones llevan aparejado además un componente social: cursos de conducción o la educación vial.

• El circuito propuesto no podría en una primera fase aspirar a pruebas de la dimensión de MotoGP o Fórmula 1, pero sí a competiciones de ámbito nacional o europeo. Estas competiciones generan escasos recursos directamente, pero crean demanda del circuito por usuarios privados y empresariales.

• La proliferación de proyectos de nuevos circuitos en el Norte indica una demanda no satisfecha de estas instalaciones.

• Los ingresos de los circuitos no proceden de las competiciones nacionales o europeas, sino del uso diario, de las actividades de ocio relacionadas con el motor, ya reseñadas, así como de la organización de actividades orientadas a la empresa.

• Posibilidad de acoger el centro instalaciones de hostelería-restauración y establecimientos comerciales centrados en el motor y la competición. Especialmente importante la generación de merchandising relacionado con la velocidad

CONCLUSIONES

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• La elevada inversión requerida es un factor que compromete su viabilidad.

• La inversión requerida para cumplir los requerimientos del CTAG es difícilmente asumible por un explotador. Asimismo, la implicación financiera de CTAG sería vista positivamente por los potenciales inversores y explotadores.

• La inclusión de instalaciones de I+D aporta un componente diferencial al circuito, que podría derivar hacia la creación de una ciudad de la automoción en su entorno.

• La entrada de explotadores y/o socios capitalistas requiere la presentación de un plan económico-financiero detallado, así como el establecimiento de compromisos cuantificados de inversión por parte de Diputación y CTAG.

• Existen explotadores dispuestos a asumir la construcción y explotación del circuito, pero han indicado que, dado el volumen de inversión (aún sin incluir CTAG), y la reducida dimensión de población en un radio de 100 km., requerirían una inversión pública que contribuyese a hacer rentable el proyecto.

• Debe prestarse atención a la problemática que pueden generar los accesos al circuito, que pueden ser un factor disuasorio de la entrada de potenciales explotadores.


CONCLUSIONES

CIRCUITO DE VELOCIDAD - La Voz de Galicia · 3 PROPUESTA DE DISEÑO DE CIRCUITO Y DEFINICIÓN DEL...

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