1

Peligros en el vuelo y bajas y Anticiclones.

Repaso con ejercicios: FRENTES050 06 02 02 Frente cálido, nubes y tiempo asociado 050 06 02 03Frente frío, nubes y tiempo asociado 050 06 02 04Sector cálido, nubes y tiempo asociado 050 06 02 05Tiempo en el frente frío 050 06 02 06Oclusiones, nubes y tiempo asociado 050 06 02 07Frente estacionario, nubes y tiempo asociado050 06 02 08 Movimiento de los frentes y sistemas de presión, ciclo vital Clase: 050 09 00 00 PELIGROS EN VUELO 050 09 01 00Hielo 050 09 01 01Condiciones meteorológicas para la formación de hielo, efectos topográficos 050 09 01 02Tipos de formación de hielo 050 09 01 03Peligros de la formación de hielo, como evitarlo pedida del control: 4:20 exlpica sos . Razón 6:20

http://www.youtube.com/watch?v=yK3Y2a2oskA

Playing with ice

El gobierno de Cuba afirmó hoy que un "congelamiento severo" y errores de la tripulación para manejar esa situación causaron la caída de un avión de Aerocaribbean el pasado 4 de noviembre, el cual dejó 68 personas muertas, entre ellas siete mexicanos.

( icing en el carburador) Robinson Helicopter CorporationFatalYesNarrativeMain rotor blades struck canopy following apparent loss of engine power. Aircraft fell to the ground and was destroyed. Both occupants killed. 1% acidents pericing (6%nomes meteo)

2

Anticiclón y sus características generales

2

Alta presión que aumenta hacia el centro ( hasta 1050 hPa)

Diámetro: 1500 km cuadrados

Espesor puede llegar hasta la tropopausa en grandes anticiclones subtropicales y no llega a 10000 ft en continentes en invierno

HN=horario y anti horario en el HS al revés

Vientos más fuertes en el exterior y más calmados en el interior

3

Anticiclones: Estructura vertical

3

Convergencia a niveles bajos divergencia a niveles altosSi la divergencia no compensa la convergencia a capas altas el anticiclón se refuerzaSubsidencia calienta la capa que tiene debajo: ¿Que crea?

4

Anticiclones: Clasificación

4

A) Anticiclón frío: Bajas temperaturas y alta densidad. Capas bajas y poco espesor Larga duración: ejemplo el anticiclón polar que dura

todo el año B) anticiclón cálido: SE forman por acumulación de

aire en altura Puede llegar hasta la tropopausa Debido a la subsidencia hay capas cálidas a todos los

niveles Ejemplo es el anticiclón debido a la rama

descendiente de Hadley.

Ejercicio mapa de 500 situar dorsales y anticiclonesNota: A veces se forman anticiclones en zonas poco

comunes de la circulación general de la atmósfera lo que dará lugar a que cambien la circulación y en puede aumentar la frecuencia de la B si hay un A en Escandinavia.

5

6

7

Tiempo asociado a Anticiclones

7

Estabilidad=inversiónA veces se forman estratocúmulos debajo de

la inversión por la humedad atrapadaAnticiclones fríos se puede formar nubosidad

a niveles medios y altos que pueden dar precipitaciones débiles

A en verano; calimaA en invierno; nieblaFrecuentemente A= mala visibilidad

8

Se mueve: velocidad media de 25 kt. Delante de la baja la presión tiende a disminuir y detrás a aumentar ( líneas isalóbaras: líneas de igual tendencia de presión. Van hacia las líneas de menor tendencia)Tiempo asociado a la depresión frontal= tiempo asociado a los frentes que la configuran. Al llegar a la oclusión desaparece.

Depresiones (14.1): Depresiones frontales

9

Depresiones (14.1): Depresiones frontales

Depresiones frontal es una zona caracterizada por la presencia de frentes. Frente= masas de aire con características distintas.Depresión frontal= ciclón extratropical, depresión extratropical y borrasca ondulatoria. Se forma en latitudes medias Ondulaciones del frente polar No todas las ondulaciones crean una borrasca: Amplitud mínima del orden de 1500 a 3000 km , cambio brusco del viento en ambas masas de aire.

Mapa de 500 hPa : situar el frente polar y las bajaswww.meteo.cat

10

Depresiones en cuyo proceso de formación no intervienen masas de aire diferentes: se forman en una masa de aire uniforme.Tipos:a) carácter térmicob) carácter orográficoLa de mayor extensión profundidad, I de vientos y valores de presión más bajos es el ciclón tropical.

Depresiones no frontales(2. Pág 14.1)

11

Engelamiento: Definición 17.1

¿Qué produce? Alteraciones en las propiedades aerodinámicas Reducción de visibilidad Interferencias en las ondas de radio Errores en los instrumentos Aumento de peso Pérdida de potencia Vibraciones= fatiga estructural¿dónde se puede producir? Dentro nubes Dentro niebla Lluvia engelante Nota: En aire claro se puede producir escarcha ( sublimación

de vapor de agua en hielo). No es un fenómeno tan severo como el engelamiento

agua de líquido a sólido

12

Factores que determinan el engelamiento

Necesitamos: Agua, T avión y T amiente< 0 ˚C.Dibujo página 17.4

• Agua subfundida ( <0 ˚C ): Al impactar con el avión ( núcleo de condensación) se congelan. ( al evaporarse el calor latente enfría más el avión y intensifica el proceso)

• T ambiente< 0˚C: Hay gotas de agua líquida por debajo de 0 ˚C. relación de la cantidad de agua líquida con la temperatura.

• T aeronave <0 ˚C. La temperatura de la aeronave depende del acabado del avión, del calentamiento aerodinámico: La T del avión es una función de la forma, velocidad…

13

Formas del engelamiento:a. Hielo granulado 17.2

Def.: Hielo granulado separado por burbujas de aire + (a veces) ramificaciones cristalinas.

Dibujo 17.2 Formación:-entre -15 y -40 ˚C.-gotas subfundidas pequeñas que se congelan

rápidamente creando huecos de aire entre ellas Características:-blanco o opaco-estructura porosa-pesa poco-se desprende con facilidad

14

Formas del engelamiento:b. Hielo transparente o claro 17.3

Formación Dibujo 17.3:-entre -2 y -15 ˚C. ( hay gotas grandes y pequeñas)-gotas grandes subfundidas Gotas que al impactar congelan pacialmente y

desprenden calor latente que hace que se puedan deslizar un poco sobre la sup. del avión. Congelación lenta

Características:-homogéneo y transparente-vítreo y liso-compacto y duro-se desprende con dificultad

15

Cataluña: Lluvia engelante 21/12/09

16

Formas del engelamiento:c. Lluvia o llovizna engelante 17.3

Formación:-lluvia a t>0 ˚C

atraviessa un capa a T< 0 ˚C.

-gotas subfundidas se congelan al impactar con el avión

Características:-hielo transparente-afecta a todo el avión- Es la más PELIGROSA- ventana de hielo

17

Formas del engelamiento:d. Nieve húmeda 17.3

Def.: Cristales de hielo coexistiendo con gotas subenfriadas y T próximas a 0 ˚C.

Formación:-entre -2 y -20 ˚C. El engelamiento más severo se forma

entre -2 y -10 ˚C. En el CB, en nubes de forzamiento orográfico… las correientes ascendentes hacen que a t inferiores tengamos agua subfundida.

-gotas subfundidas pequeñas que se congelan rápidamente creando huecos de aire entre ellas

Características:-blanco o opaco-estructura porosa-pesa poco-se desprende con facilidad

18

Intensidad del engelamiento 17.4

Tipos: ligero, mod., fuerte. Según: la velocidad de acumulación y el efecto sobre el

vueloa)LIGERO: -razón de acumulación: no presenta problemas.-No requiere la intervención del pilotos ( si dura poco)b) Moderado: - Razón de acumulación: puede llegar a peligrosa- intervención del piloto: Sistemas de deshielo/antihelio y/o

altitudc)Severo: - Razón de acumulación: muy peligrosa- intervención del piloto: Sistemas de deshielo/antihelio

puede no tener y requerir rápido cambio de altitud

19

Predicción engelamiento

En los mapas significativos se da info. de engelamiento mod. o fuerte

No se tiene en cuenta ( DIFIERE de la realidad)–v avión ( cada 100 kt aumenta 3,5 grados la T

borde)-tipo de avión-sistemas antihielo España la predicción es una relaciónAltura engelamiento (agua líquida, T ambiente)=

altura de la T estática de 0 grados

20

Situaciones meteorológicas propicias

Situación propicia= gotas grandes superenfriadas

-ascensos de aire: convergencia a niveles bajos y inestabilidad

-embolsamiento aire frío en altura

-frentes ( ¡Donde más hay!)-montañas ( mayor si es

+frente)-costas (similar al orográfico)

21

Nubes y engelamiento 17.6

Cúmulos: -ascensión=gota grande-hielo transparente-mod. o severa Estratos:-estabilidad=gota pequeña-hielo granular-I mod. o ligera ( nimboestrato puede llegar

a severa) Cirrus: sólo yunque del cb.

22

23

Tipos de engelamiento: a) Estructural

Def. se acumula alrededor del avión. Bordes de ataque y cola: - modifica perfil aerodinámico - +peso- Estabilidad – ( asimetría del peso)- Velocidad de perdida +-Si se forma sobre los planos ( ala ) activar

deshielo o cambiar nivel. Hélices:-aerodinámica-conexión motor-fatiga-al desprenderse puede dañar estructura del

avión Medidores de v y p :Tubos de Pitot

( falsa indicación de velocidad) y Venturi (horizonte artificial, indicador de viraje, direccional hgiroscópico, NO IFR ; IFR -Instrumental Flight Rules

Antenas: comunicaciones Parabrisas. Mala vis. Tren de aterrizaje y flaps: bloquearse o

menos eficaces.

24

Tipos de engelamiento: b) Interno

Afecta a la operación de los motores ( por impacto en las entradas de aire o engelamiento en el motor) :

A) Reduce potencia y se puede apagar motor

- Afecta las entradas de aire del motor y núcleo del compresor

- El hielo al desprenderse puede dañar los alabes ( paletas de la turbina, dibujo)

B) carburador. El aire aspirado se expansiona y disminuye su T ( hasta 20 grados). SE puede formar hielo y perder poténcia.

Piloto: los reactores miden P dentro motor/ P fuera. Si hay hielo la relación aumenta. Hay que accionar los mecanismos antihielo.

25

Protección

Meteo: no volar zonas favorables Técnica mecánica: revestimientos de

neumático que se hincha en las alas y el empenaje de cola.

Técnica térmica: calentadores en eñ tubo de Pitot, ataque de ala, hélice, carburador, empenaje de ala.

Técnica química: agua subenfiriada en estado líquido ( hélices y parabrisas)

26

Escarcha

Cielos claros Vapor de agua---Hielo.

Sobre la sup. del avión.

Tierra: se forma A en invierno.

En el aire: al pasar de una capa a T<0 grados a una t mayor con mayor humedad.

Menos efecto que el engelamiento

27

28

Repaso altimetría

a) QFF: la presión del aeropuerto reducida a nivel del mar. Como se aproxima mediante la ISA y no la atmófera real no es un dato exacto y NO SE USA.

b) QFE: Indica la presión atmosférica medida por la estación meteorológica del aeropuerto ( si el altímetro del avión está medido respecto QFE nos da la altura del avión sobre el aeropuerto)

c) QNH= es la presión del aeropuerto reducida a nivel del mar según la ISA

QNH= QFE+ elevación del aeródromo transformada en presión según la isa

d) QNE= reglaje estándar ( Ventanilla Kollsman a 1013,2 hPa)

ALTITUDES DE CRUCERO ( niveles de vuelo)