UNIVERSIDAD PRIVADA ALAS PERUANAS

UNIVERSIDAD PRIVADA ALAS PERUANASCURSO:CAMINO IIng. JOSE P. AVILA CACERES

NORMAS DGCAMINOS INORMAS DGCAMINOS I2CAMINOS

UNA FAJA DE TERRENO PREPARADO CON LAS CARACTERISTICAS TECNICAS Y DOTADAS DE OBRAS, TALES QUE POR ELLA PUEDAN TRANSITAR LOS VEHICULOS A VELOCIDADES DETERMINADAS EN LAS MEJORES CONDICIONES DE SEGURIDAD Y ECONOMIA

IMPORTANCIA DEL CAMINO Rpido transporte de un punto a otro de personas y mercaderasla red de caminos bien construida constituyen las arterias centrales de un pas, su calidad y desarrollo son ndices del progreso de un pas.ventajas:aumento de produccin agrcola y de otras riquezas naturalesColonizacin de regiones apartadasAumento del poder de compra de todo el puebloConversin de cultivos a otros mas productivosEquilibrio de la mano de obra teniendo en cuenta las industrias fijas y temporales.Contacto de la poblacin rural y urbana crendose as entre ambos tipos de poblacin rural y urbana mejor entendimiento de sus problemas individuales y colectivos relaciones comerciales y mas elevado nivel de vida.Desarrollo de las instruccin publica al hacerse mas accesible las escuelasMejora de las condiciones sanitarias por resultar mas facil la asistencia medica.

EVOLUCION DEL TRANSPORTE EN EL PERU El transporte ha evolucionado desde los primeros tiempos, con la invencin de la rueda y la utilizacin de coches tirados por animales de Carga.La noticia que desencadeno el abordar este tema fue la culminacin del proyecto "El Metropolitano", sistema de transporte masivo que funciona en la ciudad de Lima a partir del 28 de Julio del 2010, despus de 4 aos de construccin interrumpidas por periodos largos, debido al presupuesto inicial mal elaborado, que fue modificado 3 veces con aumento de capital que bordea el 250% del capital inicial, adems del recorte de rutas (En el tramo norte).

EPOCA INCA- Las rutas eran largas y rectas; - estaban pavimentadas o bien empedradas. - Estas redes llegaban hasta los lmites del imperio.- En los desiertos, se marcaba solo con postes. - En las regiones altas, los caminos suban y bajaban constantemente por las laderas de las montaas,- en algunos tramos demasiado empinados, se construan escalones para ser el paso ms fcil.- se construan puentes y terraplenes.- Las cargas las transportaban los hombres o llamas. - Los pueblos de los Andes no haban inventado la rueda, de manera que no contaban con carros, en realidad, tampoco tenan animales de tiro que pudieran arrastrar carros. - Los incas navegaban en unos botes que fabricabancon manojos de totoras y a veces colocaban velas que fabricaban con esteras. En la costa norte se usaba una madera muy liviana, llamada balsa, con la cual se construan unas embarcaciones de forma alargada.

EPOCA COLONIALevolucin en el trasporte: caballos y carretas.siglo XVII transporte urbano (carrozas).TRANSPORTE EN LAS CIUDADESCaballos, carruajes (Calesa)TRANSPORTE DE LARGA DISTANCIALas carretas arrastradas por bueyes.Las mulas, en regiones montaosas. En el siglo XVIII (entre 1700 y 1800) apareci la galera o diligencia. Era un vehculo de cuatro ruedas tirado por varias yuntas de caballos. La conducan uno o ms postillones, es decir, jinetes montados en los caballos del tiro.En 1817 se hizo en lima un censo de vehculos.En 1821 promulgaron reglamentos sobre estos nuevos medios de transporte. la llegada de los conquistadores al Per fue importante para el desarrollo de un nuevo medio de transporte urbano y comercial

SIGLO XIX- 1851, aparecen los primeros coches de alquiler. - Desde el 5 de junio de 1874 la ciudad cuenta con el Reglamento Municipal de Carruajes.- Manuel Pardo.- 1er ferrocarril del Per. - En 1845, Ramn Castilla, presidente del Per, firma el decreto para la concesin del contrato del primer ferrocarril: Lima-Callao. 1ro en sudamerica. - Ferrocarril lima-Chorrillos.- Uno de los ferrocarriles ms notables del mundo, es el Ferrocarril Central del Per ( se inicio en agosto de 1875), ya que para su construccin se debi vencer varias dificultades tcnicas debido a que su recorrido asciende por la cordillera de los andes. Durante el gobierno de Jos Balta, se promulgo una ley que orden la construccin de un ferrocarril que penetrase de Lima a Jauja., no se pudo continuar con la obra desde esa fecha por causa de la guerra con Chile

SIGLO XX- 1ra dcada del Siglo XX, llegada de automviles- 1921 implementacin del transporte en mnibus - Mediados del siglo XX, Los ltimos Coches.- las carretas sobrevivieron algunos aos ms.- 1899 primer auto llega a Huaraz de Europa. -1903 primer auto llega a lima este fue un locomvil a vapor; -- 1904 primer auto a gasolina - 1904 primer auto americano- 1908 se logr fabricar por el ing. Juan A. Grieve. componentes mecnicos; es decir, el motor, chasis, transmisin y diferencial. Los nicos elementos que se importaron fueron las llantas Michelin y el encendido Bosch, - Exigencia de implementar reglamento de transito antes de seguir importando mas autos.

IMPORTANCIA DE LAS VIAS DE COMUNICACION Rpido transporte de un punto a otro de personas y mercaderasla red de caminos bien construida constituyen las arterias centrales de un pas, su calidad y desarrollo son ndices del progreso de un pas.ventajas:aumento de produccin agrcola y de otras riquezas naturalesColonizacin de regiones apartadasAumento del poder de compra de todo el puebloConversin de cultivos a otros mas productivosEquilibrio de la mano de obra teniendo en cuenta las industrias fijas y temporales.Contacto de la poblacin rural y urbana crendose as entre ambos tipos de poblacin rural y urbana mejor entendimiento de sus problemas individuales y colectivos relaciones comerciales y mas elevado nivel de vida.Desarrollo de las instruccin publica al hacerse mas accesible las escuelasMejora de las condiciones sanitarias por resultar mas facil la asistencia medica.

SISTEMA VIAL ACTUAL DEL PERU La red Vial del Per esta compuesta por mas de 70,000 km de carreteras, organizada en tres grupo:Carreteras LongitudinalesCarreteras de Penetracin yCarreteras de EnlaceEstas rutas estn a cargo de PROVIAS quien tiene la funcin de mantener y ampliar dichas vas.Por la calidad y el tipo de vehculos que las recorre podemos clasificarlas en 3 categoras:Autopistas, Carreteras Asfaltadas y Caminos afirmadosEn el Per existe cerca de 300 km de Autopista a travs de la carretera panamericana.Las carreteras asfaltadas solo cuentan con un carril y una berma de seguridad en cada sentido.La mayor parte de las vas peruanas son caminos afirmados construidos en base a tierra y ripios.Hay 3 tipos de camino afirmado en el Per: los que pertenecen a la red nacional, los caminos secundarios y vecinales y las trochas carrozables.CLASIFICACION DE CAMINOS Esta norma se aplica para el diseo de caminos con superficie de rodadura granular, segn respondan a la clasificacin que se establece en el manual de diseo geomtrico DG-2001 del peru como sigue: 1.- POR SU FUNCION : a) carretera del sistema nacional (RN) b) Carreteras del sistema Departamental (CD) c) Caminos Troncales Vecinales y d) Caminos Rurales

2.- POR EL TIPO DE RELIEVE Y CLIMA. Carreteras en terrenos: Planos Ondulados Accidentados y muy accidentados Se ubican indistintamente en la costa(poca lluvia), Sierra(lluvia moderada y selva(muy lluviosa). 3.- POR EL TIPO DE OBRA POR EJECUTARSE. Mantenimiento RutinarioMantenimiento PeriodicoRehabilitacionMejoramiento yNueva construccion Es de aplicacin para el diseo de proyectos de caminos no pavimentados: de tierra, lastrados y afirmado.

A). MANTENIMIENTO RUTINARIO. 1.- BACHEO.- Consiste en eliminacin de huecos, ahuecamientos y depresiones menores, a ser retenido con nuevo material granular.EFECTO.- Reduce la Rugosidad y elimina los pozos de agua superficial.2.- LIMPIEZA.- Consiste en la limpieza de bordes y de reas laterales y de estructuras de drenaje, eliminacin de piedras grandes de la calzada etc.EFECTO.- Mantiene en funcionamiento las estructuras de drenaje, previene la formacin de empozamiento de agua laterales y sobre la calzada que afecten la plataforma del camino y la circulacin vehicular.

B). MANTENIMIENTO PERIODICO. 1.- DESENCALAMINADO, PERFILADO Y NVELACION.- Consiste en rellenar ahuellamientos profundos y surcos, desencalaminar, escarificar y recuperar el perfil y el bombeo de la calzada y trabajos de compactacin EFECTO.- Reduce la Rugosidad y elimina los pozos de agua superficial.2.- REPARACION DE PUENTES Y OBRAS DE ARTE.- Consiste en hacer reparaciones minimas necesarias para la circulacion peatonal y vehicular y de los cursos del agua:alineamientos, encauzamientos, en muros, pontones y puentes de madera, piedra o de concreto existente y reparaciones de huecos en el tablero y reparaciones o refuerzos en las barandas.EFECTO.- permite recuperar o alcanzar un nivel operativo aceptable del puente y estructuras similares.

3.- REPOSICION DE MATERIAL GRANULAR (GRAVA).-En caminos de material Granular, Consiste en escarificado de la calzada, nivelacin y recuperar el bombeo mediante la reposicin del material granular en la cantidad deseada, reperfilado y trabajos de compactacin

EFECTO.- permite recuperar o aumentar la resistencia del camino, reduce la rugosidad y mejora el drenaje.

C.- REHABILITACION.-Consiste en un trabajo mayor de re-perfilado, reposicin de Grava, Compactacin, rehabilitacin de drenaje y reparacin de las estructuras de muros, pontones etc.

EFECTO.- permite recuperar y hasta mejorar en algunos aspectos la condicin y/o resistencia original del camino.

D.- MEJORAMIENTO.-Consiste en realizar la rehabilitacin del camino, incluyendo algunos mejoramientos del trazo.EFECTO.- Mejora el nivel operativo del camino.

Tambin se incluye en este tipo de obra, la transformacin de un camino de tierra en un camino lastrado o en uno afirmado.

D.- NUEVA CONSTRUCCION.-Construccin de un camino nuevo con superficie de rodadura granular, en el total de ancho y de la longitud a travs de un territorio sin camino previo o en la ruta de un camino existente con caractersticas de trocha. La obra tiene la finalidad de mejorar sustancialmente sus caractersticas en: alineamientos, ancho, drenajes, puentes, superficies de rodadura etc..

1.- CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS SEGN SU FUNCION:A) SISTEMA NACIONAL. (RED VIAL PRIMARIA): Conformado por Carreteras que unen las principales ciudades de la nacin con puertos y fronterasB) SISTEMA DEPARTAMENTAL (RED VIAL SECUNDARIA): constituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona de un departamento, divisin poltica de la nacin o en zonas de influencia econmica; constituyen las carreteras troncales.C) SISTEMA VECINAL (RED VIAL TERCIARIA): compuesta por:Caminos troncales vecinales que unen pequeas poblacionesCaminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeos asentamientos poblaciones. 2.- CLASIFICACIN DE ACUERDO A LA DEMANDA:

A) AUTOPISTAS Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/dia, de calzadas separadas, cada una con dos o mas carriles, con control total de los accesos (Ingresos y Salidas). Que proporciona flujo vehicular completamente continuo. Se le denominara con la sigla (AP).B) CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/dia, de calzadas separadas, cada una con dos o mas carriles, con control parcial de accesos. Se le denominara con la sigla MC(Multicarril)C) CARRETERAS DE 1RA CLASE Son aquellas con IMDA entre 2001-4000 veh/dia de una calzada de dos carriles (DC)

2.- CLASIFICACIN DE ACUERDO A LA DEMANDA:

D) CARRETERAS DE 2DA CLASE Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400 veh/dia . E) CARRETERAS DE 3ERA CLASE Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/dia El diseo de caminos del sistema vecinal < 200 veh/dia se rigen por las normas emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del presente Manual.F) TOCHAS CARROZABLES. Es la categoria mas baja de camino transitable para vehiculos automotores. Construido con un minimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo vehculo .

3.- CLASIFICACIN SEGN SUS CONDICIONES OROGRFICAS

A) CARRETERA TIPO 1 Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehculos ligeros, La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va. Es menor o igual a 10%.

B) CARRETERA TIPO 2 Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampas por un intervalo de tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, varia entre 10 y 50%.

3.- CLASIFICACIN SEGN SUS CONDICIONES OROGRFICAS

C) CARRETERA TIPO 3 Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pasados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancia considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, varia entre 50 y 100%.CARRETERA TIPO 4 Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es mayor de 10%

3.- CLASIFICACIN SEGN CONDICIONES OROGRAFICAS 1er ORDEN Son aquellas con un IMDA mayor que 4000 veh/dia y/o une dos puntos estratgicos, para el pas, departamento y/o provincia.CARRETERAS DE 2do ORDEN Son aquellas con IMDA entre 2001-4000 veh/dia y/o une Capitales de DepartamentoCARRETERAS DE 3er ORDEN Son aquellas con IMDA entre 201-2000 veh/dia y/o une provincias o distritosCARRETERAS DE 4to ORDEN Son aquellas con IMDA menor que 200 veh/dia. El diseo de este tipo de vas se rigen por Normas Especificas emitidas por el MTC, que no forman parte del presente Manual.

FUENTE DE FINANCIAMIENTO Hay diversas formas de obtener el dinero necesario para la ejecucin de los trabajos de carreteras: Proviene de los elementos que desgastan y que obtienen utilidades de su uso.Mediante el impuesto a la gasolina y lubricantesSobre tonelajes de los camiones y automviles. En otros pases aplican en las llantas y cmaras, repuestos y accesorios.

CLASIFICACIN FUNCIONAL DE LA RED VIALCARRETERAS LONGITUDINALES Sistema compuesto por aquellas carreteras que unen las Capitales de Departamento a lo largo de la Nacin, de Norte a Sur o viceversaCARRETERAS TRANSVERSALES Lo constituyen las carreteras que unen las Capitales de Departamento a travs del pas de Este a Oeste o viceversa.CARRETERAS COLECTORAS. Son aquellas que unen las Capitales de Provincia, y alimentan a las Vias Transversales y/o LongitudinalesCARRETERAS LOCALES. La componen las vas que unen los distritos, pueblos o caseros con las carreteras colectoras y/o con otros distritos, pueblos o caseros.

BOMBEO