CARGAS VEHICULARES EN EL CARGAS VEHICULARES EN EL DISEÑO DE PUENTESDISEÑO DE PUENTES

Se revisara las Cargas y Sobrecargas de Se revisara las Cargas y Sobrecargas de diseño que se han venido utilizando en el diseño que se han venido utilizando en el país para el diseño de puentes y las país para el diseño de puentes y las actuales consignadas en el Manual de actuales consignadas en el Manual de Diseño de Puentes Diseño de Puentes

CARGASCARGAS

Las cargas se definen como aquellas Las cargas se definen como aquellas acciones del entorno que ocasionan acciones del entorno que ocasionan esfuerzos y deformaciones en la estructura esfuerzos y deformaciones en la estructura del puente. Por su carácter aleatorio, estas del puente. Por su carácter aleatorio, estas se estiman por medio de normas y se estiman por medio de normas y reglamentos. Actualmente nuestro país reglamentos. Actualmente nuestro país disponen de Normas Técnicas disponen de Normas Técnicas fundamentales necesarias para el fundamentales necesarias para el Planeamiento, Analisis y Diseño de Puentes Planeamiento, Analisis y Diseño de Puentes Manual de Diseño de Puentes(31/07/03Manual de Diseño de Puentes(31/07/03))

CARGAS PERMANENTES(D)CARGAS PERMANENTES(D)

PESO PROPIOPESO PROPIO

Peso de la estructura portantePeso de la estructura portante PESO MUERTOPESO MUERTO

Peso de la estructura no portantePeso de la estructura no portante

PESO VOLUMETRICO DE PESO VOLUMETRICO DE ALGUNOS MATERIALESALGUNOS MATERIALES

Albañileria de ladrilloAlbañileria de ladrillo 1.80 Tn/m31.80 Tn/m3 Albañileria de piedraAlbañileria de piedra 2.50 Tn/m32.50 Tn/m3 Concreto CiclopeoConcreto Ciclopeo 2.30 Tn/m32.30 Tn/m3 Concreto ArmadoConcreto Armado 2.40 Tn/m32.40 Tn/m3 AceroAcero 7.85 Tn/m37.85 Tn/m3 AsfaltoAsfalto 2.00 Tn/m32.00 Tn/m3 RellenosRellenos 1.6-1.8 Tn/m31.6-1.8 Tn/m3 ArenaArena 2.00 Tn/m32.00 Tn/m3

CARGA VIVA(L)CARGA VIVA(L)

La carga viva sobre puente carreteros se La carga viva sobre puente carreteros se debe esencialmente a las fuerzas debe esencialmente a las fuerzas transmitidas por los vehículos que sobre transmitidas por los vehículos que sobre ellas transitan.ellas transitan.

-Cargas Reales-Cargas Reales

-Cargas Máximas Legales-Cargas Máximas Legales

-Cargas Vivas de Diseño-Cargas Vivas de Diseño

CARGAS REALESCARGAS REALES

Son las cargas móviles que circulan por un Son las cargas móviles que circulan por un puente, de intensidad y distribución variada puente, de intensidad y distribución variada

CARGAS MAXIMAS LEGALESCARGAS MAXIMAS LEGALES

Son las cargas máximas que están Son las cargas máximas que están autorizadas a circular libremente por las autorizadas a circular libremente por las carreteras y puentes de la red vial. Esta carreteras y puentes de la red vial. Esta establecido en las establecido en las “Normas de “Normas de dimensiones de vehículos y pesos dimensiones de vehículos y pesos brutos permisibles para el transito en las brutos permisibles para el transito en las carreteras de la red vial nacional”carreteras de la red vial nacional”

CARGAS VIVAS DE DISEÑOCARGAS VIVAS DE DISEÑO

Son cargas convencionales que tratan de Son cargas convencionales que tratan de cubrir conservadoramente los efectos de las cubrir conservadoramente los efectos de las condiciones mas desfavorables de trafico condiciones mas desfavorables de trafico que puedan presentarse.que puedan presentarse.

Los valores que se asignan a estas cargas Los valores que se asignan a estas cargas corresponden a vehiculos idealizados, que corresponden a vehiculos idealizados, que estan establecidos en las Normas de estan establecidos en las Normas de Diseño AASHTODiseño AASHTO

REGLAMENTO Y REGLAMENTO Y ESPECIFICACIONESESPECIFICACIONES

AASHTO-ESTÁNDAR AASHTO-ESTÁNDAR

REGLAMENTO FRANCESREGLAMENTO FRANCES

AASHTO-LRFDAASHTO-LRFD

  

AASHTO-ESTÁNDAR AASHTO-ESTÁNDAR

LA CARGA CAMIONLA CARGA CAMION

H15 H15 (13 tm) (13 tm)

H20H20 (18 tm) (18 tm)

H15 – S12H15 – S12 oo HS15 (24 tm)HS15 (24 tm)

H20 – S16H20 – S16 oo HS20 (32 tm)HS20 (32 tm)

HS20 + 25% HS20 + 25% o o HS25 (41 tm)HS25 (41 tm)

H-camion tractor,el # peso bruto en t H-camion tractor,el # peso bruto en t (sistema ingles) y S-semiremolque(sistema ingles) y S-semiremolque

CAMION DE DISEÑO H15,H20CAMION DE DISEÑO H15,H20

CAMION DE DISEÑO HS15,HS20CAMION DE DISEÑO HS15,HS20

AASHTO-ESTÁNDAR AASHTO-ESTÁNDAR

LA CARGA EQUIVALENTE LA CARGA EQUIVALENTE

Carga uniformente distribuida por m/lineal Carga uniformente distribuida por m/lineal por via de 10´(3.05 m) de anchopor via de 10´(3.05 m) de ancho

H15 – S12H15 – S12 oo HS15 (24 t)HS15 (24 t)

H20 – S16H20 – S16 oo HS20 (32 t)HS20 (32 t)

HS20 + 25% HS20 + 25% o o HS25 (41 t)HS25 (41 t)

-w = 0.016*(peso de camión tractor)-w = 0.016*(peso de camión tractor)

-P(momento)= 0.45*(peso de camión tractor)-P(momento)= 0.45*(peso de camión tractor)

-P(cortante)= 0.65*(peso de camión tractor)-P(cortante)= 0.65*(peso de camión tractor)

CARGA EQUIVALENTE(HS15, CARGA EQUIVALENTE(HS15, HS20)HS20)

CARGA EJE TANDEMCARGA EJE TANDEM

P = 12 t P = 12 t

CAMION DE DISEÑO C-30CAMION DE DISEÑO C-30

SISTEMA DE CARGA A SISTEMA DE CARGA A APLICACIÓN DE LA CARGA FR.APLICACIÓN DE LA CARGA FR.

SISTEMA BcSISTEMA Bc

SISTEMA BtSISTEMA Bt

CAMION DE DISEÑO HL-93CAMION DE DISEÑO HL-93

CAMION DE DISEÑO HL-93CAMION DE DISEÑO HL-93