CURSO: Caminos

Sesión 1: Discusión de Oferta – Demanda en Proyectos Viales

CASO 1: Carretera Shiricayoc – Acobamaba

El distrito de Huacaybamba se encuentra ubicado en la parte céntrica de la provincia del mismo nombre, en la margen derecha del río Marañón; a 293 Kms. de distancia de la ciudad de Huánuco a través de una vía semiafirmada. Tiene una superficie territorial de 586.21 Km2., siendo su capital la Villa de Huacaybamba, a 3191 m.s.n.m. El distrito confina por el Norte, con los distritos de Cholón (Marañón) y Pinra; por el Sur, con el distrito de Cochabamba; por el Este, con el distrito de Cholón; por el Oeste y Suroeste, con el río Marañón que lo aparta de las provincias de Antonio Raimondi y Huari (Región Ancash).

En el marco de la lucha contra la pobreza, el Estado Peruano a través de sus diversos Órganos viene implementando proyectos de infraestructura productiva, económica y social, básica a efectos de elevar el nivel de ingreso y mejorar las condiciones y calidad de vida.

En este contexto la Municipalidad Distrital de Huacaybamba como Órgano descentralizado del estado, propone la implementación y construcción del proyecto de interconexión vial, carretera Shiricayoc – Acobamaba, el mismo que está orientado a promover el desarrollo integral de la Región, y dentro de este objetivo señalar y promover alternativas de integración de la zona con el resto del territorio, tanto en términos de vías, medios de transportes y comunicaciones como de interacción de carácter político, cultural, social y económico.

La ciudad de Huacaybamba, es la capital de la Provincia de Huacaybamba, está asentado en la margen derecha del río Marañón.Siendo la principal Urbe de la población, no cuenta con un sistema vial adecuado que le permita tener interconexión terrestre a la zona de producción agrícola de Acobamba, estando limitada a comunicarse y sacar su producción.

Esta experiencia nos demuestra que es factible la construcción de carreteras salvando las dificultades que presenta el estado actual del camino de herradura existente.

El trazo de la carretera se inicia en el pueblo de Shiricayoc, prosiguiendo con un trocha carrozable existente en mal estado de 4.00 m. de ancho paralela llegando hasta la zona de producción de Acobamba, lugar donde se establece la producción de los vivientes de Shiricayoc, con un volumen de tráfico actual de 50 vehículos por día entre (camionetas, motos y automóviles).

La Ciudad de Huacaybamba no solo presenta dificultades estructurales para comunicarse con las otras regiones, sino también con la misma ciudad de Huacaybamba que es la capital, en razón a las largas distancia de recorrido por la

vía que debe de superar barreras físicas y de tiempo muy importante, que un mediano plazo le permita integrar una red vial y por ende a la economía nacional.

La población afectada son todos los habitantes de Huacaybamba, que suman unapoblación de 20,408 habitantes aproximada mente, con una superficie de 1,743.70 km2 y una densidad poblacional de 11.70 hab./km2 y está conformado por 4 distritos.

En resumen la problemática se presenta primeramente en el aspecto económico, falta de trabajo e insumos, lo relacionado a la calidad de vida de la población, dificultad para la comunicación y el transporte y a la ausencia de apoyo y asistencia técnica para la producción por parte de la administración pública.

El intento de articular el Distrito de Huacaybamba con el resto del país, es un caro anhelo de la población de esta parte de la Región, tal es así que en este año se hizo el estudio de pre Inversión a nivel Perfil SNIP del proyecto carretera dentro la jurisdicción a fin de determinar el eje de la interconexión.Existen caminos de herradura peatonales mediante las cuales la población de esta zona, se traslada de un lugar a otra.Anteriormente en cada administración del Municipio Distrital, los pobladores de los pueblos y caseríos asentados a lo largo del Distrito han venido solicitando en forma reiterada la construcción de esta vía, de las cuales no tuvieron la atención necesaria.

El objetivo principal del PIP Construcción Carretera Shiricayoc - Acobamba, es de dotar de una infraestructura vial terrestre para la articulación integral de la Población a la economía Distrital y Regional, promoviendo el aprovechamiento sostenido de tierras con vocación agro forestal, Ello permitirá que la soberanía nacional se fortalezca con poblaciones en mejores condiciones de vida por las intervenciones de las Instituciones públicas regionales en las zonas

Se entiende que la ejecución de este PIP no solucionara por si solo la problemática en cuestión, pero si contribuirá a superar un punto neurálgico al romper la barrera física que permita el acceso al resto del país, el interés y preocupación mostrada por las autoridades, ha comprometido su participación en la ejecución de la “Construcción de la carretera Shiricayoc - Acobamba”.

La solución a la problemática existente se dará con una vía que de servicio de transito vehicular en forma permanente, para eso se ha visto por conveniente plantear tres (03) alternativas para la construcción de la carretera que son:

Alternativa 1 AfirmadoAlternativa 2 Pavimento Semi RígidoAlternativa 3 Pavimento Rígido

En cualquiera de los casos la nueva vía permitirá un tránsito fluido de 145 vehículos por día. La ruta elegida es única y la más adecuada para construir la Vía y parte de la localidad de Shiricayoc, y llega hasta la zona de producción Agraria de Acobamba dentro su recorrido con una longitud de 3.020 Km. aproximadamente, el trazo en forma directa no existe, la comunicación se realiza por intermedio de camino de herradura existente, y se unen entre sí, el terreno es natural, el trazo presenta varios puntos de deflexión a lo largo del tramo.El análisis a nivel de reconocimiento, permite concluir que la ruta evaluada es la única con mejores condiciones para construir la Vía, que unirá a la localidad de Shiricayoc con la zona de producción agraria de Acobamba.

A continuación se describen las características técnicas de cada una de las alternativas;

ALTERNATIVA Nº 1Considera la construcción de una carretera afirmada de aproximada mente 3020kilómetros de longitud, con 5.00 metros de ancho en cortes y rellenos, y con plataforma compactado de 4.00 m de ancho a nivel de sub rasante.

La estructura a nivel de sub rasante compactado considera el volumen del movimiento de tierra compensado, es decir que gran parte del relleno se hará con el volumen de corte y lo faltante se complementara con préstamo lateral, por cuanto que el volumen de corte según la evaluación técnica será menor que el volumen de relleno, debido a que el corte será mínimo aprovechando en lo máximo la consolidación del terreno natural existente a lo largo de la vía,

ALTERNATIVA Nº 2Considera la construcción de un pavimento semi-rígido de 3020 Km. de longitud con plataforma de 5.00 metros de ancho en Sub Rasante y con 4 00 m de pista de rodadura, con bermas laterales de 0.50 m a ambos lados.La estructura del pavimento considera una cama de arena de 0.10 centímetros de espesor, por encima de la cual va una sub – base con material seleccionado del tipo A-2-3 en un espesor de 0.20 centímetros.Por encima de esta capa se coloca una mezcla de cemento y arena con una tasa de 11 % en peso en un espesor de 0.15 centímetros.A continuación se aplica un riego de liga, el cual provee de adherencia a la superficie de esta capa para que reciba la carpeta asfáltica de 2” de espesor preparada con asfalto sólido del tipo PEN 40-50.

ALTERNATIVA Nº 3Considerada la construcción de un Pavimento Rígido con una longitud de 3020 kilómetros, 5.00 metros de ancho de plataforma a nivel de sub rasante y 4 metros de ancho de rodadura a nivel de rasante.

La estructura del pavimento considera 0.10 centímetros de una cama de arena, por encima de la cual va una sub base con material seleccionado del tipo A-2-4 en un espesor de 0.20 centímetros.Por encima de esta capa se coloca un solado de mortero cemento arena 1.8 en unespesor de 5 centímetros el cual sirve de base a la loza de rodadura de mortero f´c- 210 kg../cm2 de 15 centímetros.

De las evaluaciones económicas se concluye que la alternativa más rentable es la alternativa N° 1

Se solicita del caso anterior realizar un balance de la oferta – demanda del proyecto en las situaciones Sin Proyecto y Con proyecto.