CLASIFICACIÓN DE LOS LUBRICANTES: Existen diversos tipos de clasificaciones de lubricantes

según:

Clasificación por las condiciones de servicio (API)

Clasificación por viscosidad (SAE)

A. CLASIFICACIÓN API ( INSTITUTO AMERICANO DEL PETROLEO): es una organización

técnica y comercial que representa a los elaboradores de productos de petróleo en los

E.E.U.U..

PARA MOTORES: Cada motor tiene, de acuerdo con su diseño y condiciones de

operación, necesidades específicas que el lubricante debe satisfacer. Se puede

entonces clasificar a los aceites según su capacidad para desempeñarse frente a

determinadas exigencias.

API ha desarrollado un sistema para seleccionar y recomendar aceites para motor

basado en las condiciones de servicio.

Cada clase de servicio es designada por dos letras:

A.1 SERIE “S” (PARA MOTORES A GALOSINAS): Con la letra “S” se designan todos

aquellos aceites lubricantes con características más apropiadas principalmente

para motores de gasolina de automóviles de pasajeros y camiones pequeños. La

denominación de un aceite de este tipo se realiza indicando en primer lugar la

letra “S” seguida de una letra que va creciendo en orden alfabético.

Estas categorías se han ido desarrollando a lo largo de los años, de forma que, con

cada nueva letra que se añade, la calidad del aceite es mayor, de forma que se

pueden utilizar en motores con el mismo año de fabricación o anteriores. El aceite

indicado con la última letra aparecida puede sustituir a todas las anteriores.

Si en el manual de mantenimiento de un vehículo se recomienda un aceite de

clasificación inferior a la que se está comercializando en la actualidad, el usuario

podrá sustituir el aceite recomendado por este con clasificación más actualizada

ya que es de mayor calidad y nunca por otro de clasificación inferior.

CUADRO N°1: Clasificación API “S” para los lubricantes.

CLASIFICACIÓN “S” ESTADO CARACTERÍSTICAS DEL ACEITE

SA Obsoleta Aceite mineral puro (sin aditivos). 1.967.

SB Obsoleta Antioxidante, antigripado, sin detergente. 1.967.

SC Obsoleta Protección contra depósitos a alta y baja temperatura, desgaste, herrumbre y corrosión. Satisface los requisitos de fabricantes de vehículos para 1.967 y anteriores.

SD Obsoleta Mejor protección que los aceites SC. Satisface los requisitos de los modelos de 1.971 y anteriores.

SE Obsoleta Mejor protección que los aceites SD. Satisface los requisitos de los modelos de 1.980 y anteriores.

SF Obsoleta Mejor antidesgaste y antioxidación. Satisface los requisitos de los modelos de 1.988 y anteriores.

SG Obsoleta Mejor control de los depósitos y barros. Satisface los requisitos de los modelos de 1.993 y anteriores.

SH Actual Utiliza los límites de ensayos de API SG pero incorpora requisitos estadísticos de ensayo y otras guías existentes para mejorar la calidad del producto. La calidad SH es específica para vehículos de modelos posteriores a 1.994.

SJ Actual Servicio de mantenimiento para motores fabricados a partir de 1.997.

SL Actual Servicio de mantenimiento para motores fabricados a partir de 2.001.

A.2 SERIE “C” ( PARA MOTORES DIESEL): Con la letra “C” se designan todos

aquellos aceites lubricantes con características más apropiadas para los motores

Diesel de vehículos comerciales, agrícolas, de la construcción y todo terreno. La

denominación de los aceites de este tipo se realiza indicando en primer lugar la

letra “C” seguida de una letra que va creciendo en orden alfabético.

Cada una de estas categorías responde a las características particulares de

funcionamiento de los diferentes tipos de motores Diesel: atmosféricos,

turboalimentados, de inyección directa o indirecta, de dos o de cuatro tiempos,

etc.

Cada una de estas categorías se ha ido desarrollando a lo largo de los años, de

forma que, con cada nueva letra que se añade, la calidad del aceite es mayor, de

forma que se pueden utilizar en motores con el mismo año de fabricación o

anteriores. El aceite indicado con la última letra aparecida puede sustituir a todas

las anteriores.

Si en el manual de mantenimiento de un vehículo se recomienda un aceite de

clasificación inferior a la que se está comercializando en la actualidad, el usuario

podrá sustituir el aceite recomendado por este con clasificación más actualizada

ya que es de mayor calidad y nunca por otro de clasificación inferior.

En los aceites lubricantes para motores Diesel, se debe controlar la acidez debida

al azufre que contiene el combustible, ya que éste reacciona con el agua generada

en la propia combustión o de la humedad que tiene el aire y se genera ácido

sulfúrico que produce la corrosión de los metales. Los fabricantes de aceites para

motores diesel los catalogan a través del TBN (número básico total).

CUADRO N°2: Clasificación API “C” para lubricantes.

CLASIFICACIÓN “C” ESTADO CARACTERÍSTICAS

CA Desaparecida Para motores de servicio ligero desde 1.940 a 1.950.

CB Desaparecida Para motores de servicio moderado desde 1.949 a 1.960.

CC Obsoleta Introducida a partir de 1.961. Servicio moderado a severo. Satisface la obsoleta MIL – L – 2104 B.

CD Obsoleta Introducida a partir de 1.987. Servicio severo. Alta protección contra depósitos a alta y baja temperatura, desgaste, herrumbre, y corrosión. Satisface la MIL – L – 2104 C y D.

CD-II Obsoleta Introducida a partir de 1.987.Satisface la calidad CD más algunos ensayos.

CE Obsoleta Introducida a partir de 1.987.Servicio severo. Alta protección contra los depósitos a alta y baja temperatura, desgaste, herrumbre y corrosión. Satisface la MIL – L – 2104 E y otras clasificaciones.

CF-4 Actual Introducida en 1.990. Para motores de cuatro tiempos rápidos atmosféricos o sobrealimentados

CF Actual Introducida en 1.994. Para motores Diesel fuera de carretera, con inyección indirecta y de otro tipo, incluyendo aquellos que usan combustible con más de 0,5 % de azufre en peso. Puede ser utilizada en sustitución de la CD.

CF-2 Actual Introducida en 1.994. Para motores de dos tiempos en servicio severo. Puede ser utilizada en sustitución de los aceites CD-II.

CG-4 Actual Introducida en 1.995.Para motores de cuatro tiempos en servicio severo, que utilizan combustible con menos del 0,5 % de azufre en peso. Puede ser utilizada en sustitución de aceites CD, CE y CF-4.

CH-4 Actual Introducida en 1.998.Para motores de cuatro tiempos en servicio severo, diseñados para satisfacer las normas de emisiones de escape de 1.998 y especialmente producidos para utilizar un combustible con menos del 0,5 % en peso de azufre. Puede ser utilizada en sustitución de aceites CF-4 y CG-4.

CI-4 Actual Servicio severo en motores diesel a partir de 2.002. Para motores de cuatro tiempos con válvula EGR, diseñados para satisfacer las normas de emisiones de escape de 2.004 (de aplicación en octubre de 2.002) y especialmente producidos para utilizar combustibles con menos de 0,5 % de azufre en peso. Estos aceites son superiores a los CH-4 y mejoran la protección contra la oxidación, reducción de desgastes estabilidad de la viscosidad.

PARA ENGRANAJES: La clasificación API también define de forma análoga los lubricantes para engranajes, utilizando en este caso la designación GL (Gear Lubricant) Lubricantes para engranajes y la exigencia a través del orden numérico, comenzando por el menor solicitado, identificándolo con -1- y al mayor con -6-.

CUADRO N°3: Clasificación API para transmisiones automotrices

CLASIFICACION TIPO DE SERVICIO CARACTERISTICASGL – 1 Engranajes cilíndricos y cónicos de

dientes rectos y helicoidales con cargas ligeras y uniformes.

Lubricantes sin aditivos, que pueden tener o no antioxidantes y antiespuma.

GL- 2 Engranajes, tornillos sin fin y corona que trabajan en condiciones severas de cargas.

Contiene aditivos de antidesgaste o de untuosidad.

GL – 3 Cajas de cambio y diferenciales con engranajes cónicos bajo condiciones moderadamente severas.

Proveen aditivos antidesgaste.

GL – 4 Diferenciales con engranajes hipoi-dales en general.

Satisfacen norma: MIL-L- 2105

GL – 5 Diferenciales con engranajes hipoi-dales sometidos a cargas variables. Satisfacen norma:

MIL-L-2105-DGL – 6 Diferenciales hipoidales con grandes

distancias entre ejes de la corona y del piñón. Obsoleta.

Cumplían norma: FORD ESW M2 C.105

B. CLASIFICACIÓN SAE : La clasificación SAE fue creada por la Society of Automotive Engineers

(Sociedad Norteamericana de Ingenieros del Automóvil). Esta clasificación toma como

referencia la viscosidad del aceite lubricante en función de la temperatura a la que está

sometido durante el funcionamiento del motor, por lo que no clasifica los aceites por su

calidad, por el contenido de aditivos, el funcionamiento o aplicación para condiciones de

servicio especializado o el tipo de motor al que va destinado el lubricante: de explosión o

Diesel.

Establece una escala numérica de aceites de motor de 10 grados SAE, que comienza en el

grado SAE 0, indicativo de la mínima viscosidad de los aceites o de su máxima fluidez.

Conforme el número del grado va aumentando, la viscosidad se va haciendo mayor y el

aceite es más espeso.

Esta escala está dividida en dos grupos, como vemos en la figura 1:

Figura N° : división de la clasificación SAE1. En el primer grupo la viscosidad se mide a una temperatura de - 18º C, lo que da

una idea de su viscosidad en condiciones de arranque en frío y está dividido en los seis

grados SAE siguientes: SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W, y SAE 25W. La letra

W es distintiva de los aceites que se utilizan en invierno y proviene del inglés (Winter).

Estos grados indican la temperatura mínima de utilización del aceite conservando su

viscosidad para circular bien por las tuberías y llegar a los lugares de engrase con rapidez y

a la presión adecuada, facilitando el arranque en frío.

Por ejemplo: un aceite clasificado SAE 10W, permite un arranque rápido en frío del motor

hasta temperaturas mínimas de -20º C. El aceite SAE 15W nos garantiza el arranque rápido

del motor en frío hasta temperatura mínimas de -15º C.

2. En el segundo grupo la viscosidad se mide a una temperatura de 100º C, lo que da

idea de la fluidez del aceite cuando el motor se encuentra funcionando en caliente. En

este grupo se establecen cuatro grados SAE como son: SAE 20, SAE 30, SAE 40 y SAE 50.

CUADRO N° 4: Clasificación por viscosidad SAE

GRADOS SAE TEMPERATURA MÍNIMA DE UTILIZACIÓN

VISCOSIDAD CINEMÉTICA cSt

@ 100º C

VISCOSIDAD A 100º C

0 W - 30º C 3,85 W - 25º C 3,8

10 W - 20º C 4,1

15 W - 15º C 5,620 W - 10º C 5,625 W - 5º C 9,3

20 5,6 – 9,3 Fluido30 9,3 – 12,5 Semifluido40 12,5 – 16,3 Semifluido50 16,3 – 21,9 Espeso

B.1 ACEITES MONOGRADO: Si consideramos cada uno de los grados SAE definidos

anteriormente de forma individual, obtenemos los denominados aceites monogrado ya

que se designan por un solo grado de viscosidad, que puede ser de invierno o de verano,

e indica los márgenes de temperatura dentro de los cuales, este aceite tiene un buen

comportamiento.

Los aceites monogrado son apropiados para su uso en zonas sometidas a pocos

cambios de temperatura ambiente a lo largo del año. Si existen cambios importantes de

invierno a verano, es necesario utilizar aceites de un grado SAE bajo para el invierno (SAE

10 W) y otro aceite de grado SAE alto, para utilizar en verano (SAE 40).

Entre los aceites monogrado se encuentran los siguientes:

• SAE 40. Usado para motores de trabajo pesado y en tiempo de mucho calor

(verano).

• SAE 30. Sirve para motores de automóviles en climas cálidos.

• SAE 20. Empleado en climas templados o en lugares con temperaturas inferiores a

0º C, antiguamente se utilizaba para el rodaje de motores nuevos. Actualmente no se

recomienda su uso.

• SAE 10. Empleado en climas con temperaturas menores a 0º C.

Los aceites monogrado no son solicitados actualmente por ningún fabricante de vehículos,

dado lo limitado de su funcionamiento a diferentes temperaturas. Solamente son

utilizados en situaciones especiales como por ejemplo motores con problemas de

compresión, etc.

B.2 ACEITES MULTIGRADO: Cuando existen cambios importantes en la temperatura

ambiente de una zona o de un país, se pueden utilizar también aceites multigrado, de

forma que, con la utilización de un solo aceite, se cubre el engrase del motor durante todo

el año.

Estos aceites, se formulan para mantener estable la viscosidad frente a los cambios de

temperatura y cumplir con los requerimientos de más de un grado de esta clasificación por

lo que se pueden utilizar en un rango de temperaturas más amplio que los aceites

monogrado.

Estos aceites se identifican por dos grados SAE, pertenecientes uno a cada grupo de los

mencionados anteriormente, como por ejemplo: SAE 10W40. Esto indica que este aceite

se comporta como un SAE 10W cuando el motor se encuentra a bajas temperaturas,

manteniendo la fluidez adecuada y favoreciendo el arranque en frío del motor, y como un

SAE 40, más espeso, cuando el aceite del motor se encuentra entre 60º y 85º C durante el

funcionamiento del motor.

Así para una mayor protección en frío, se deberá recurrir a un aceite que tenga el primer

número lo más bajo posible y para obtener mayor grado de protección en caliente, se

deberá incorporar un aceite que posea un elevado número para el segundo.

En la figura 2 se muestra una comparación entre los aceites monogrado y multigrado sus

campos de aplicación. Los aceites multigrado presentan una serie de ventajas sobre los

monogrado como son:

• Son más estables ante los cambios de temperatura.

• Llegan rápidamente a las piezas debido a su baja viscosidad en frío.

• Permiten un arranque más rápido del motor en frío, con un menor desgaste del

mismo, mayor vida útil de la batería y del motor de arranque. Esto se comprueba no

solamente en climas fríos, sino también a temperaturas ambiente moderadas como 20º C.

La diferencia entre un multigrado y un monogrado en estos casos es notoria ya que el

primero establece la lubricación adecuada en la mitad de tiempo que el segundo.

• Eliminan la necesidad de cambios estacionales del aceite.

• Presentan mejores prestaciones para el trabajo a bajas temperaturas ya que los

huelgos en los motores modernos son cada vez menores, el aceite debe fluir más

rápidamente para llegar a las piezas vitales del motor especialmente la lubricación del

turbocompresor.

• También se comportan muy bien a altas temperaturas, con una película más

resistente a altas cargas que la de los aceites monogrado con una disminución del

desgaste general del motor.

• Existe un ahorro importante de lubricante, ya que se logra un excelente sellado en

la zona entre los segmentos y el pistón reduciendo el paso de aceite hacia la cámara de

combustión, donde se quema tras lubricar el segmento superior.

• Existe un ahorro de combustible debido a su mayor fluidez a bajas temperaturas

que reduce las pérdidas de energía en el arranque y a su mayor capacidad para reducir la

fricción en las zonas calientes y críticas del motor, gracias a los aditivos estabilizadores del

índice de viscosidad.

• Mejoran sensiblemente la oxidación por degeneración.

Figura N°2: Comparación entre los aceites monogrado y multigrado.PAGINAS WEB

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