CL

UB

MO

TO

20

11

SU

ZU

KI B

UR

GM

AN

40

0 A

BS

· Y

AM

AH

A X

TZ

120

0 S

UP

ER

TÉ

NÉ

RÉ

· S

YM

GT

S 1

25

EV

O ·

HO

ND

A V

FR

80

0X

CR

OS

SR

UN

NE

R

83

w w w. c l u b m o t o . n e t

REPORTATGE

E N AQ U E S T PA Í S , E L M O TO C I C L I S M E PA R L A E N C ATA L À · N Ú M . 83 · 2 011 · 2'50 €

PRIMERA PROVASUZUKI BURGMAN 400 ABS MÉS EFECTIU

MISCELLÀNIAVIATGE AL FUTURLES MOTOS QUE VÉNEN

MOTOS VOLADORES UN SOMNI FET REALITAT

CAMPIONÍSSIMESCAGIVA ELEFANTUN ELEFANT GUANYADOR

NOVES VERSIONSDE L'HONDA SH125i

MV AGUSTA F3HARLEY 1200 CUSTOM

PIAGGIO MP3 YOURBAN

NOVES VERSIONSMÉS MOTOS

UN SOMNI FET REALITAT

T'agrada viatjar?PER ALS VIATGERS EMPEDREÏTS

T'agrada viatjar?PER ALS VIATGERS EMPEDREÏTS

YAMAHA XTZ1200 SUPER TÉNÉRÉ

SYM GTS 125 EVOAMPLI I CONFORTABLE SYM GTS 125 EVO

HONDA VFR800X CROSSRUNNERNEW CONCEPT

HONDA VFR800X PRIMERA PROVA

c l u b m o t o 3

Motos10 suzuki Burgman 400 aBs. Un bon GT amb l'esperit de sempre, molt confortable, tant per carretera com per ciutat, i ara incorpora el plus de seguretat que proporciona l'ABS.

18 Yamaha XtZ1200 super ténéré. Una motocicleta realment completa en qualsevol àmbit d'utilització, pensada sobretot per als viatgers empedreïts que volen una moto capaç d'arribar fins a la fi del món.

28 sYM Gts 125 evo. Un escúter ideal per a qui desitgi un vehicle molt còmode, que no doni problemes i que ofereixi una relació qualitat-preu molt bona.

34 Honda vFr800X crossrunner. Honda ha obert un nou segment amb un model que combina comoditat, senzillesa de conducció i capacitat rutera.

Miscel·lània46 les motos que vénen: viatge al futur. Us presentem alguns artefactes i invents que ja podem dir que són les motos que ens arribaran un dia probablement no gaire llunyà.

sEccions 4 Warm up 6 motomagazín42 shopping44 moto i tu64 pit line66 last lap

E n aq u E st país , E l moto ci clism E par l a E n c atal à

número 83 · 2011tercera època

HonDa vf800Xcrossrunner

PàG. 34

.NET

fulleja la nostra edició digital. i fes la teva reserva de subscripció. tindràs regals i promocions!

Campioníssimes52 cagiva elefant. La marca italiana va crear una màquina per guanyar el Dakar amb un indestructible motor Ducati.

Sabíeu que... 58 Un somni fet realitat. Us parlem de les noves tendències sobre motos voladores, que en un futur podrien ser un mitjà habitual de desplaçament.

52 Cagiva Elefant

4 c l u b m o t o

warm up

Un homenatge a les clàssiques catalanesJa fa dos anys que la coneguda marca de cervesa Damm «estrena» per a la campanya d'estiu de la cervesa Estrella un espot publicitari de gran impacte popular. I, esclar, si té aquest tipus d'im-pacte, el mèrit dels creatius és que en parlin els mitjans de comunica-ció. I poca broma: el primer d'aquests espots, amb escenaris naturals de Formentera, va fer augmentar de manera prou significativa el turisme a l'illa. Per la seva qualitat, doncs, i pel seu impacte popular, l'anunci és esperat per aquestes dates i esdevé alguna cosa més que un simple material propagandístic i comercial. Doncs bé, el d'aquest any transcorre per terres de l'Alt Empordà i la trama gira entorn del restaurant El Bulli. La presència del famós cuiner Ferran Adrià afe-

geix interès a la cinta, amb una fotografia molt acurada dins d'un ambient general molt dels anys 80, seguint la tendència de pel·lícules recentment premiades com ara Herois. Per vestir aquest look dels vuitanta, els anunciants s'han recordat de les motos genuïnament catalanes. Així, en els assolellats i idíl·lics indrets empordanesos, hi podem apreciar una Bultaco Sherpa, una Ossa MAR (Mick Andrews Replica) i una Montesa Cota. Tot un homenatge a les motos clàssiques cata-lanes, que ara van de mal borràs. No ho hauríem de dir, potser, però l'anunci ens ha arribat... una mica. La llàstima és que coneixent les exigències d'El Bulli, la cinta comercial s'allunyi bastant d'una jornada al famós restaurant: treballar, treballar i treballar.

© e

stre

llad

amm

.co

m

El cas Ossa posa les piles al govern català El Consell Executiu del Govern va aprovar la injecció de 12 milions d'euros en el sector de la moto a Catalunya. La nova línia de finançament és una mesura més del pla integral en què la conselleria liderada per Francesc Xavier Mena està treballant al costat dels fabricants i de la indústria proveïdora.

El full de ruta per ajudar un sector “que està sofrint molt per culpa de la crisi” es donarà a conèixer abans de l'estiu. S'avança aquesta part perquè s'inclou en un paquet d'ajudes de 56 mili-ons d'euros per millorar la competitivitat i iniciar noves línies de negoci. Així mateix, han confirmat que aquest finançament és complementari a les línies de crèdit o avals de l'Institut Català de Finances (ICF).

Es va començar a treballar en el pla de rescat després que Yamaha i Derbi anunciessin que marxaven de Catalunya. Això sí, des de la conselleria d'Empresa i Ocupació neguen rotundament que s'estigui fent un vestit a mida dels dos grups. “Aquí s'aplica un criteri d'equitat”, diuen. Defensen que el pla estarà obert a qualsevol fabricant o proveïdor de Catalunya que justifiqui una necessitat de liquiditat. “Si Derbi i Yamaha es queden i les condicions que presenten s'ajusten a la línia de finançament, podran optar-hi”. Ossa es troba en el mateix cas que la mul-tinacional nipona i el grup Piaggio. “Si Ossa compleix amb les condicions es podrà acollir al pla. No hi ha cap tracte de favor”, asseguren.

Si bé el futur d'Ossa a Catalunya encara és a l'aire, el seu cas ha provocat un efecte «fitxa de dòmino», i ha esdevingut fonamental per recolzar una indústria molt important a Catalunya fins ara deixada de la mà de Déu de les institucions. El mal, però, ja està fet, i les solucions no arriba-ran a temps per a tothom.

el pla Estarà obErt a qual-sevol fabricant o proveïdor de Catalunya

telèfon de subscripcions i atenció al client902 180 669

revista patrocinada per la Federació catalana de MotociclisMe

Espronceda, 353, entl. 1a. 08027 Barcelona. Tel. 93 408 41 51 Fax 93 408 15 67. Correu electrònic: clubmoto@idemmedia.net

www.clubmoto.net

E n a q u E s t p a í s , E l m o t o c i c l i s m E

p a r l a E n c a t a l à

Director editorial Jordi Gironès jgirones@idemmedia.net Director Joan Navarro jnavarro@idemmedia.net Director de màrqueting i relacions institucionals Jordi Cos jcos@idemmedia.net conseller editorial Xavier Gironès xgirones@idemmedia.net redacció Joan Torra, Jordi Garcia i Jaume Ballbèredaccio@clubmoto.netcol·laboradors Jordi Vidal, Ramon Serra, Francesc Xavier Llebaria i Pere CorberóDepartament gràfic Andreu Villanueva Rubèn Lópezpilots de proves Ignasi Codina Jordi Iborra Edició lingüística Ortocat Serveis LingüísticsFotografia Pere Boixaderesproducció Taller de Comunicació Espronceda, 353 entl. 1a. 08027 BarcelonaDistribució SADE 93 335 78 40subscripcions subscripcio@clubmoto.netDipòsit legal B-10651/02 © 2011

cluB moto no pot ser reproduïda per cap mitjà electrònic, òptic, electromagnètic ni per fotocòpia, sense el permís exprés de l’editor i sempre que se n’esmenti la procedència.

cluB moto és membre de l’APPEC.

instants

c l u b m o t o 5

Dies abans de la final de la champions league entre el Fc Barcelona i el manchester united, toni Bou va gaudir d’un escenari únic per practicar l’equilibri sobre dues rodes: va poder saltar sobre les graderies, les escales i les baranes del camp nou. © repsolmedia.com

motomagazín

6 c l u b m o t o

news

nova MV aGusta f3

Seguint les pautes que han fet de la F4 tota una referència en la seva classe, la nova MV Agusta F3 es presenta

amb una sèrie de característiques tècniques que seran tota una revolució.

Aquest nou model ve equipat amb un motor tricilíndric de 675 cc totalment inèdit. Es tracta d’un motor ultracompacte que, a més, és el més curt de la seva categoria i disposa de cigonyal contrarodant, utilitzat per primer cop en una motocicleta de sèrie.

El xassís és multitubular, combinat amb panells laterals d’alumini fos. Tot això, més un conjunt de suspensions i frens del més alt nivell, fa de la F3 una moto realment única.

11a edició delsHonda DayMontesa-Honda, juntament amb la seva xarxa de concessionaris oficials, organitza unes jornades de prova del seus models de cilindrada mitjana-alta, com ara la vfr (800 i 1200), la cbr600f, la vt750s i la sW-t600.els únics requisits que calen per poder-hi participar són el permís de circulació i la roba adequada per anar en moto (casc, guants i jaqueta). també es poden realitzar les proves amb passatger.per a més informació, visiteu la xarxa oficial de concessionaris Honda o el web www.honda-montesa.es.

Yamaha Motor España llança l’extensióde garantíades de primers de març d’aquest any, Yamaha Motor españa presenta el nou servei d’extensió de garantia per a tots els clients de l’estat espanyol. aquest servei està pensat per als usuaris que volen un alt nivell de protecció i d’atenció al client. té una cobertura d’un o dos anys addicionals a la garantia comercial i cobreix el cost total de les peces i la mà d’obra sense limitació de quilometratge.el servei també és vàlid per a clients amb motos Yamaha amb menys de dos anys d’antiguitat que vulguin ampliar la garantia de la seva moto.

Nou catàleg Motorexi nou webJa està disponible ens els distribuïdors Motorex el nou catàleg 2011, amb importants novetats en lubricants i altres productes per al manteniment general de la moto.a més, podeu consultar tota la informació de l’empresa i dels seus productes en el web www.motorex.es.

noves versionsde l’HonDa sH125i

Aquestes noves versions s’anomenen Sport i Special, i vénen totes dues únicament amb fre de disc. Tenen, a més, un preu molt interessant: 3.299 euros la Sport i

3.300 euros la Special. De ben segur que les noves Scoopy seguiran sent el número 1 de vendes en el seu segment.

al MÉs pur estil MV aGusta

L’actualitat del món de les motos i els seus protagonistes

c l u b m o t o 7

PiaGGio Mp3 Yourban

El nou Yourban MP3 surt al mercat en les cilindrades de 125 i 300 cc, les dues amb injecció electrònica. En

aquest nou model, la reducció del pes i la sensació de més agilitat es noten de seguida. D’aquesta manera, l’MP3 vol arribar també a un públic més juvenil i informal, i ho fa deixant una mica de costat la imatge seriosa i sòbria que caracteritzava aquest model.

HarlEy 1200 custoM

c l u b m o t o 7

autÈntic carÀcter CustoM

el seu noMHo diu tot

Un frontal ample i uns pneumàtics de 16” donen a la nova Harley-Davidson 1200 Custom una imatge

plena de força. També incorpora un

pilot del darrere LED de nou disseny. A més, té una nova forquilla, el manillar endarrerit i un nou disseny de la visera del far. Tot, amb el sabor únic de sempre de les Sportster.

8 c l u b m o t o

fent amics Els MEus "Protas" del Mes

Honda treu al mercat el seu primer escúter elèctric

per David Melco

la Moto elÈctrica coMenÇa a FEr aMiCs iMportants

Protagonista de l’accident que es va produir en el circuit de Le Mans en què Dani Pedrosa va acabar fracturant-se la clavícula. El pilot italià hauria de mesurar les seves accions per tal de no fer créi-xer la mala fama que ja té.

Marco simoncelli

© M

oto

gp

.co

m

Maverick Viñales

© M

oto

gp

.co

m

El jove de 16 anys de Roses s’ha convertit en el pilot de l'estat Espanyol més jove a guanyar un gran premi del Mundial, i ho ha fet en el circuit de Le Mans. Aquest rècord pertanyia fins ara al mallorquí Jorge Lorenzo.

Carlos Checa

© a

lth

eara

cin

g.c

om

Ho ha tornat a fer. Després de guanyar les dues mànigues de la carrera d'SBK que s’han disputat al traçat de Miller, a Salt Lake City, Checa s’ha con-vertit en un líder sòlid, amb més de 60 punts d’avantatge sobre els seus perseguidors.

Estic content. Primer, pels mitjans de comunicació en català, que mai ningú ens ha donat un duro. Doncs resulta que ara tota

una institució com La Vanguardia dóna un vot de confiança a la nostra llengua i ja és a punt de salvar ella soleta la cultura catalana. Beatificació per als Godó! Fora bromes, m'alegro que després de 130 anys el vell diari hagi apostat per una via que d'altres, com CLUB MOTO, ja teníem clara des del començament i en un context comunicatiu tan complex, ambigu, bipolar i esquizofrènic com el nostre. M'agrada comptar, doncs, amb un mitjà important per prestigi i nombre de lectors que ajudarà a fer callar les garses i els corbs curts de vista que encara veuen el català com una cosa folklòrica, regional i excloent d'Espanya. Els que creiem en la nació, doncs, ens n'alegrem: ara serem més per fer més ampli aquest «territori comunicatiu». I deixo per a més endavant la probable «morterada» en subvencions públiques que haurà caigut... però això són figues d'un altre paner. Moc, moc!

I, segon, l'altra alegria: per fi s'aposta ideològicament per la moto elèctrica.

El recentment incorporat al cap i casal «alcalde de les persones» va afirmar, concloent, que una de les solucions al problema de mobilitat que pateix la ciutat és la utilització de la moto elèctrica. Em sembla important que un alcalde faci aquestes afirmacions tan vinculants, i més tenint en compte que cap polític ja no es mulla mai per res. Ja veurem quin serà l'abast d'aquestes paraules i els fets consegüents...

Mentre, Honda, el gran entre els grans, el número u, ja ha mogut fitxa i ha presentat l'EV Neo, un escúter que des de fa un temps, potser menys d'un any, ja funciona al Japó, tot i que l'utilitzen només algunes empreses repartidores.

I poca broma!: la presentació del vehicle per a tot Europa s'ha fet a Barcelona per dues raons. La primera, perquè és una de les ciutats que ja té un «pla elèctric» –es comencen a veure endolls arreu–, i la segona, perquè el parc motociclista de la capital catalana és un dels més importants del continent. Esperem que ho segueixi sent quan Honda miri el seu compte de resultats...

Al marge de politiqueig, que una gran empresa global com Honda per fi faci aquesta aposta decidida per la moto elèctrica em remet a la mateixa decisió que una institució

com La Vanguardia, que les ha vistes de tots colors, aposti pel català: la ferum «visionària» i romàntica ha pres un bany de realitat estratègica. La indústria de la moto necessita reinventar-se, acabar amb una tendència per començar-ne una altra de nova molt més creativa i conseqüent amb els nous valors que neixen de la societat. Es busca un nou missatge, una nova manera de veure les coses.

Crec que apostar per la moto elèctrica –un veritable «canvi de xip» per a un gran fabricant líder de vendes– serà la taula de salvació a què s'agafarà un sector que es dessagna i que, alhora, albira un futur incert.

les Motos elÈctriques seran la taula de salvaciÓ d'un sECtor QuE Es DEssaGna

Els MEus "Protas" del Mes

es diu que...El permís de moto a2 és il·legal a Europa!

instants

c l u b m o t o 9

amb motiu del Gran premi de catalunya, l’equip Yamaha racing va realitzar una performance davant la sagrada Família de Barcelona. l’espectacle, de 5 minuts de durada, va començar quan una solitària noia de paraigua va aparèixer al mig del carrer de sardenya, seguida per la increïble presència de Jorge lorenzo al damunt de l'm1. © Motogp.com

el permís de moto a2 actualment vigent a espanya converteix en il·legals els motoristes quan creuen les fronteres de l'estat espanyol, i els priva de la cobertura de l'assegurança, segons diversos experts legals de la asociación nacional de empresas del sector de dos ruedas (anesdor).segons dades facilitades per l'associació, els motoristes espanyols posseïdors del carnet a2 estarien circulant de manera il·legal al desplaçar-se a portugal o a frança, i podrien estar exposats a infraccions greus, ja que aquest permís no està actualment

reconegut per la resta de països de la unió europea.la causa d'aquest buit legal es deu a la introducció el dia 8 de desembre de 2009 del permís a2 per conduir motocicletes de potència inferior a 35 kW, quatre anys abans del termini fixat per la directiva comunitària 2006/126/ce. la resta d'estats de la unió europea no aplicaran aquest permís de manera simultània fins al 19 de gener de 2013, encara que alguns països estan considerant demanar un endarreriment de l'entrada en vigor del permís.la decisió de la dGt d'allunyar-se del criteri

marcat per la comissió europea implica que els motoristes espanyols en possessió del carnet a2 no poden circular legalment fora de les nostres fronteres fins al gener de 2013.a més, l'esquema final de formació del carnet de moto a està encara per definir, i això que el desembre d'aquest any es compleix el primer termini perquè els usuaris en possessió del permís a2 puguin fer el salt d'un permís a un altre. en qualsevol cas, la dGt treballa actualment en un esborrany que convertiria el carnet de moto espanyol en el més car i difícil d'obtenir d'europa.

eScúter

10 c l u b m o t o

Suzuki Burgman 400 ABS

La lluita en el sector dels escúters de 400 cc és entre els japonesos: hi trobem Honda, representada pel Silver Wing 400 (bicilín-dric); Yamaha, que ofereix el Majesty 400 (monocilíndric), i Suzuki, que planta cara amb l’incombustible Burgman 400.

Amb la família Burgman, que abraça des de 125 fins a 650 cc, passant per 150, 250 i

400 cc, ha obtingut un gran èxit de vendes en totes les cilin-drades. Els Burgman sempre s’han caracteritzat per ser uns escúters de gran comoditat de conducció i pensats per a l’ús diari. El Burgman 400, que és el membre de la família que avui ens ocupa, és líder de vendes en aquesta cilindrada, per davant de tots els seus competidors. Evidentment, Suzuki no vol perdre aquesta posició capdavantera i per això necessitava posar el model un xic al dia.

En aquest sentit, una prestació que avui no pot faltar en un escúter GT és l’ABS, que garanteix molta més seguretat per a

El Burgman 400 s’ha renovat, sobretot, amb la utilit-zació de l’ABS per fer front a la competència en el seu sector i poder seguir sent dels més venuts.TexT: JOAN TORRA / FOTOGRAFIeS: PeRe BOIxADeReS

Més efectiuc l u b m o t o 11

Suzuki Burgman 400 aBS

Tant per ciutat com per carretera, el Burgman té un comportament impecable, sobretot quant a xassís i frens

l’usuari en la frenada sota qualsevol circumstància. Així, amb l’ABS, el Burgman completa encara més la seva oferta tant en l’ús per ciutat com per carretera. Un dels principals trets del Burgman 400 és una figura realment envoltant que proporci-ona al conjunt un aspecte majestuós i harmònic. L’ample care-nat frontal, amb els enormes fars, li donen prestància i aires de superioritat. També disposa d’una llarga pantalla que compleix només a mitges la seva funció, ja que, quan anem a 120 km/h, no podem portar un casc obert perquè ens projecta el vent al mig de la cara. Per no patir aquest efecte, hem d’acotar el cap una mica o bé dur un casc integral. També trobem que l’ample carenat s’estreny a l’altura de les cames i això provoca que l’aire ens hi arribi amb massa facilitat.

Pel que fa a la visibilitat nocturna, tant per veure-hi nosal-tres com perquè els altres ens vegin, el Burgman compleix molt bé, ja que els fars del davant fan llum perfectament i la gran òptica que duem al darrere fa que els altres conductors ens vegin sense problemes.

El quadre d’instruments, com no pot ser d’altra manera en un escúter GT, és molt complet, i té un disseny esportiu, amb

12 c l u b m o t o

EL BuRGMAN 400En DaDES

100120

140

180

200

160

80

60

20

40

0

4

68

10

12

14

16

2

0 x1000

160

10

Acabats8,5

Motor8,5

Frens7,5

Potència8,5

Ergonomia9

Suspensions8

0

1 9

2

34 5 6

7

8

10

9

8

10

GLOBAL

c l u b m o t o 13

dues grans esferes analògiques (velocímetre i comptavoltes). En un racó de cadascuna de les esferes hi trobem una altra esfera més petita. La de la dreta marca la temperatura del motor i la de l’esquerra el nivell de benzina. Al mig hi tenim una pantalla LCD que marca la temperatura exterior, un tota-litzador quilomètric, un doble comptaquilòmetres parcial i un rellotge horari.

El Burgman 400 és evident que està pensat per oferir una molt bona capacitat de càrrega. Sota el seient l’espai és gran, amb capacitat per a dos cascs. Darrere l’escut frontal també hi ha dues petites guanteres i una altra de gran que es tanca amb clau.

Pel que fa a la comoditat, el seient és gran i molt ergonòmic, tant per al conductor com per al passatger. La posició que adopta el cos durant la conducció és excel·lent, amb prou espai per a les cames. El manillar s’acosta als braços del pilot per tal d’aconseguir una postura el més natural possible.

Tant per ciutat com per carretera, el Burgman té un com-portament impecable, sobretot quant a xassís i frens. Tot i que al principi les suspensions ens poden semblar toves, un cop

14 c l u b m o t o

Pel que fa a la comoditat, el seient és gran i molt ergonòmic, tant per al conductor com per al passatger. La posició que adopta el cos durant la conducció és excel·lent, amb prou espai per a les cames. El manillar s’acosta als braços del pilot per tal d’aconseguir una postura el més natural possible.El Burgman 400 és evident que està pensat per oferir una molt bona capacitat de càrrega. Sota el seient l’espai és gran, amb capacitat per a dos cascs. Darrere l’escut frontal també hi ha dues petites guanteres i una altra de gran que es tanca amb clau.

Preparada per a la funció

c l u b m o t o 15

Suzuki Burgman 400 aBS

16 c l u b m o t o

en marxa aquesta sensació desapareix i tant la suspensió de davant com la de darrere fan que no es notin els sotracs.

Tot i tractar-se d’un gran monocilíndric de 400 cc, el motor del Burgman no transmet gaires vibracions i té una bona capacitat de recuperació. L’acceleració, partint de la moto atu-rada, també és competitiva, i, per tant, la circulació per ciutat és meravellosa. La moto transmet una sensació de control i seguretat totals en la conducció. Quan sortim per carretera, el xassís i les suspensions ens segueixen ajudant a mantenir un bon ritme, inclús en els revolts, on el Burgman 400 es mou amb seguretat i fermesa.

El motor, per contra, quan li demanem velocitat és una miqueta lent en el desenvolupament final, i hem de confessar que en aquest sentit esperàvem alguna cosa més d’un 400 cc. Ara, aquest suau i efectiu motor no té cap problema per man-tenir velocitats de creuer de 120-130 km/h.

Per acabar, el nou Burgman 400 segueix mantenint l’esperit de bon GT de sempre, és molt còmode, tant per carretera com per ciutat, i ara incorpora el plus de seguretat que proporciona l’ABS.

fitxa tècnica

Motor: monocilíndricTipus: 4 tempsRefrigeració: líquidaAlimentació: injecció electrònicaDiàmetre per carrera:81,0 x 77,6 mmPotència: 34 CVFrens de davant: doble disc de 260 mmFrens de darrere: disc de 210 mmPneumàtic de davant: 120/80-14”Pneumàtic de darrere: 150/70-13”Preu: 6.899 €

Tot i tractar-se d’un gran monocilíndric de 400 cc, el motor no transmet gaires vibracions i té una bona capacitat de recuperació

La Super Ténéré 1200 representa un pas endavant cap a la moto del tot poli-valent, capaç de fer llargs viatges i de sortir de la carretera per aventurar-se per nous camins.TexT: JOAN TORRA / FOTOS: YAMAHA

18 c l u b m o t o

Yamaha XTZ1200 Super Ténéré

trail

El nom de Super Ténéré, com ja deveu saber molts de vosaltres, no és nou d’ara, sinó que ve d’un model anterior de Yamaha que tenia el mateix nom i una cilindrada de 750 cc. Amb aquella Super Ténéré, el francès Peterhansel es va proclamar diversos cops campió del Dakar. La Super Ténéré 750 fou, probablement, la motocicleta més ben pre-

parada que mai hagi participat en aquesta especial competició.

Després de l’època gloriosa de les motos trail, tant mono-cilíndriques com bicilíndriques, les vendes d’aquests tipus de motos van caure en picat. Els fabricants, però, van veure que si feien les trail més asfàltiques, es convertien en estupendes motocicletes per viatjar. A més, les seves especials dimensi-

c l u b m o t o 19

T’agrada viatjar?

20 c l u b m o t o

Yamaha XTZ1200 Super Ténéré

Acabats8,5

Motor8

Frens8

Potència8,5

Ergonomia9

Suspensions8

0

1 9

2

34 5 6

7

8

10

9

8

10

GLOBaL

ons les convertien en molt bones armes a les carreteres plenes de revolts. Així doncs, Honda va treure la Varadero, Suzuki la V-Strom, Triumph la Tiger i BMW va seguir fidel a la GS, un model que amb l’incombustible motor bòxer era la que més seguia la filosofia de les antigues trail que podien ser utilitzades en off road. KTM, una marca totalment lligada a la moto off road, va desenvolupar l’LC8, un increïble bicilíndric que, juntament amb uns components de gran qualitat, el fan un veritable trail al 100%. Yamaha inicialment havia quedat una mica al marge d’aquesta revolució, però va fer renéixer la monocilíndrica Ténéré i, per tant, era lògic esperar també el renaixement de la Super Ténéré.

Quant a la disposició del motor, i tal com havia fet en l’ante-rior Super Ténéré, Yamaha ha seguit un camí diferent al dels seus oponents: tot i ser una bicilíndrica, utilitza la configura-ció en línia. Aquesta especial configuració del motor propor-

c l u b m o t o 21

ciona un caràcter especial a la motocicleta i li dóna aquell toc més esportiu que un bicilíndric en V o un bòxer no poden donar. Així, el cor de la Super Ténéré és un bicilíndric en línia de 1.199 cc, naturalment alimentat per injecció, que proporci-ona una potència de 110 CV a 7.250 rpm.

El cigonyal està calat a 270° per fer que la potència sigui line-al i directa, i el càrter és en sec perquè el motor sigui el més estret possible. A la Super Ténéré tampoc li falten additaments electrònics per millorar-ne el rendiment. Des del manillar mateix pots variar el comportament del motor, ja que té dos modes de funcionament: touring i esportiu. Evidentment, en el mode touring la potència té una entrega més suau, i en l’esportiu el motor puja de voltes amb més alegria. La moto també disposa d’un sistema anomenat YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle), mitjançant el qual l’accionament de l’ac-celerador es mesura de forma electrònica i el sistema efectua una sèrie de càlculs a alta velocitat (aproximadament cada

Des del manillar mateix pots variar el comportament del motor, ja que té dos modes de funcionament: touring i esportiu

L’època daurada de la pri-mera Super Ténéré la va protagonitzar el francès Peterhansel, que es va proclamar diversos cops campió del Dakar. Aquella Super Ténéré 750 fou, probablement, la motoci-cleta més ben preparada que mai hagi participat en aquesta especial compe-tició.

La reina del Dakar

22 c l u b m o t o

c l u b m o t o 23

mil·lèsima de segon) per determinar l’obertura òptima de la vàlvula de l’accelerador i controlar el volum d’admissió d’aire. A més, té un control de tracció (TCS) que es pot ajustar també en 3 modes: el TCS1 és estàndard i intervé quan la roda del dar-rere comença a girar, el TCS2 té un efecte reduït per permetre que la roda de darrere derrapi lleugerament en la conducció off road. El tercer mode és la desactivació total del control de tracció si el posem en la posició off. D’aquesta manera, i junta-ment amb el seient regulable en dues altures, podem regular la Super Ténéré de la manera que més s’adapti al nostre estil de conducció.

La presència de la Super Ténéré és realment impressio-nant, sobretot pel que fa a la part de davant, que queda

El cor de la Super Ténéré és un bicilíndric en línia de 1.199 cc, alimen-tat per injecció, que proporciona una potència de 110 CV a 7.250 rpm

Yamaha XTZ1200 Super Ténéré

24 c l u b m o t o

c l u b m o t o 25

Un cop en marxa, la moto es deixa portar molt bé, amb un motor que trans-met el seu caràcter especial perquè vibra una mica i emet un so contundent.El comportament de la Super Ténéré és digne d’alabança tant per auto-pista, on inclús a alta velocitat manté molt bé el tipus, com, sobretot, en nacionals revirades, on fa imposar la seva presència recolzant-se en l’esportiu motor bicilíndric i en la seguretat innata a l’hora d’agafar els revolts. Per pistes de terra i sempre que desconnectem el con-trol de tracció, el compor-tament de la Super Ténéré és bastant bo, sempre comptant que portem una bicilíndrica de bastant pes; tot i així es desenvolupa força bé.

Tria la manera de conduir

26 c l u b m o t o

realçada pel gran dipòsit de benzina i els laterals del carenat, que li confereixen un aspecte voluminós. En canvi, del dipòsit cap enrere la silueta de la Super Ténéré és molt més prima i estilitzada.

Pel que fa a ergonomia, el seient és plenament confortable –es nota que esta pensat per fer llargs viatges– i la tapisseria és realment antilliscant. Les cames queden ben col·locades en el dipòsit i tant el manillar com els estreps permeten conduir durant moltes hores sense cansar-se.

Un cop en marxa, la moto es deixa portar molt bé, amb un motor que transmet el seu caràcter especial perquè vibra una mica i emet un so contundent. La pantalla del davant compleix bastant bé la seva funció, i el quadre d’instruments combina informació analògica (comptavoltes) i digital (odòmetre, comp-taquilòmetres parcials, velocímetre, nivell de benzina, rellotge horari…).

fitxa tècnica

Motor: bicilíndric en línia, 4 vàlvulesTipus: 4 tempsCilindrada: 1.199 ccDiàmetre per carrera: 98 x 79,5 mmPotència: 110 CV a 7.250 rpmAlimentació: injecció de combustibleRefrigeració: líquidaFrens de davant: doble disc ondulat de 310 mmFrens de darrere: disc ondulat de 282 mmPneumàtic de davant: 110/80-19”Pneumàtic de darrere: 160/70-17”Pes en ordre de marxa: 261 kgPreu: 14.849 €

c l u b m o t o 27

El comportament de la Super Ténéré és digne d’alabança tant per autopista, on inclús a alta velocitat manté molt bé el tipus, com, sobretot, en nacionals revirades, on fa imposar la seva presència recolzant-se en l’esportiu motor bicilíndric i en la seguretat innata a l’hora d’agafar els revolts. Tot i que la transmissió final és per Cardan, ens n’oblidem totalment a la carretera, ja que en cap moment percebem cap moviment estrany a la roda del darrere. Per pistes de terra i sempre que desconnectem el control de tracció, el comportament de la Super Ténéré és bastant bo, sempre comptant que portem una bicilíndrica de bastant pes; tot i així es desenvolupa força bé. Si no sou experts en la conducció off road, podeu posar el control de tracció en la posició 2, que ajuda a fer derrapar la roda del darrere però tot segueix sota control.

En definitiva, la nova Yamaha Super Ténéré és una motoci-cleta realment completa en qualsevol àmbit d’utilització, pen-sada sobretot per als viatgers empedreïts que volen una moto capaç d’arribar fins a la fi del món.

La presència de la Super Ténéré és realment impressionant, sobretot pel que fa a davant, on destaca el gran dipòsit de benzina

Yamaha XTZ1200 Super Ténéré

LA SUPER TÉNÉRÉen DADeS

100120

140

180

200

160

80

60

20

40

0

4

68

10

12

14

16

2

0 x1000

200

Ampli i confortable28 c l u b m o t o

SYM GTS 125 EVO

El nou GTS 125 EVO ha sofert millores estè-tiques per tal d’adequar-lo una mica més al gust europeu, seguint la tendència actual d’alguns escúters que abandonen les for-mes arrodonides i es fan més angulosos. Els canvis són molt evidents en el frontal, on els fars superposats de l’anterior versió han estat substituïts per un parell de fars

ametllats, un a costat de l’altre. Els llums de posició són una filera de LEDS molt lluminosos en forma de cella, disposats un a sobre de cada far. També la pantalla és més envoltant que en l’anterior GTS 125, cosa que millora el confort durant la conducció.

Quant a ergonomia, aquest escúter és molt còmode, de gran nivell. La postura de conducció està mol ben aconse-guida, amb les cames en bona posició. Passa el mateix amb

SYM ha tret al mercat el nou GTS 125 EVO. Les sigles del final del nom expressen l’evolució cap a un model d’estètica molt més atractiva i amb una vocació més gran d’escúter touring.TexT: JOrdi garcía / FOTOgraFieS: Pere BOixadereS

c l u b m o t o 29

eScúter

SYM GTS 125 EVO

Acabats8,5

Motor8

Frens7,5

Potència7,5

Ergonomia9

Suspensions7,5

0

1 9

2

34 5 6

7

8

10

8

1

GLOBAL

El SYM GTS 125 Evo és molt còmode, de gran nivell. La postura de conducció està mol ben aconseguida, amb les cames en bona posició

els braços gràcies a l’ample i elevat manillar, que permet un ampli radi de gir. El seient és ample i llarg, i gens dur. L’encoixinat, molt còmode, ens permet baixar del GTS total-ment descansats, encara que haguem estat conduint durant molta estona. Per tal de millorar encara més la comoditat, la moto incorpora respatllers de sèrie, tant per al conductor com per al passatger.

Pel que fa a la capacitat de càrrega, el GTS 125 EVO no es queda pas curt: en l’escut frontal hi tenim una àmplia guan-tera tancada amb clau que incorpora una presa de corrent (mecanisme difícil de trobar en un escúter d’aquest segment) i un petit espai tancat sense pany, per al mòbil, per exemple. A més, sota el seient, que podem obrir manualment o a través d’un botó situat a la pinya esquerra, hi trobem un espai amb llum de cortesia prou gran com per desar-hi dos cascs. El tap del dipòsit s’obre des del contacte, i, com en la 300, és una mica incòmode a l’hora de fer benzina, ja que t’has d’ajupir un pèl. Per la grandària, el GTS 125 EVO podria passar per-fectament per un 250 cc, i és precisament aquest caràcter

30 c l u b m o t o

32 c l u b m o t o

d’escúter touring allò que el diferencia més, ja que per volum estaria aparellat amb el Kymco SuperDink 125.

Un cop en funcionament, el motor respon bé en tot moment, encara que, a causa del pes, és una mica mandrós, i tant en les acceleracions com a l’hora d’agafar la velocitat màxima es queda un xic per sota del nivell que hauria de tenir. Les suspensions realment estan enfocades cap a un ús turístic i no pas esportiu, i, per tant, es mostren toves en els revolts si anem ràpid. En canvi, en conducció urbana són molt suaus i progressives, i ajuden a conformar el caràcter turístic d’aquest model.

Pel que fa als frens, el GTS 125 EVO és molt complet: porta fre de disc tant davant com darrere, la qual cosa atorga un plus important de seguretat, ja que tant un fre com l’altre es mostren tremendament contundents i efectius en qualsevol moment.

Si deixem la ciutat i circulem per vies més ràpides, com ara

fitxa tècnica

Motor: monocilíndricTipus: 4 tempsAlimentació: injecció electrònicaRefrigeració: líquidaPneumàtic de davant: 110/70-12”Pneumàtic de darrere: 130/90-13”Pes: 158 kgFrens de davant: disc de 240 mmFrens de darrere: disc de 220 mmCapacitat del dipòsit: 12 LPreu: 2.599 €

SYM GTS 125 EVO

Un cop en funcionament, el motor respon bé en tot moment, encara que, a causa del pes, és una mica mandrós

c l u b m o t o 33c l u b m o t o 33

100120

140

180

200

160

80

60

20

40

0

4

68

10

12

14

16

2

0 x1000

120 1

10

EL GTS 125 EN DADES

les rondes o les carreteres, el GTS 125 EVO segueix mostrant un comportament molt equilibrat i, sense ser en cap moment un escúter esportiu, el seu caràcter turístic i de còmoda con-ducció ens fan gaudir del trajecte. Quant a velocitat màxima, podem passar sense problemes dels 100 km/h i mantenir una velocitat de creuer d’uns 95 km/h, fet que ens permet circular perfectament per qualsevol tipus de via tret de les autopistes i autovies, on, naturalment, no estarem a l’alçada d’altres motos.

L’autonomia també és un punt a considerar en aquest model, ja que, gràcies a la notable capacitat del dipòsit de com-bustible, podem recórrer molts quilòmetres sense fer benzina. Aquest punt és important si l’utilitzem diàriament.

La realitat és que el SYM GTS 125 EVO és un escúter molt complet a tots nivells, ideal per a qui desitgi un vehicle molt còmode, que no doni problemes i que, a més, ofereixi una rela-ció qualitat-preu molt bona.

Arriba un nou model als nostres car-rers. Es tracta de l’Honda Crossrunner, una motocicleta de carretera amb un aspecte trail que obre un nou camí dins el divers món de la moto.TEXT: JOAN NAVARRO / FOTOGRAFIES: HONDA

34 c l u b m o t o

Honda VFR800X Crossrunner

carretera

Honda sempre va un pas per davant dels seus competidors i ofereix motocicletes realment especials i úniques, motos que, dins del seu segment, creen tendència per les seves particularitats. Últimament, el fabri-cant japonès s’està

prodigant en aquests tipus de motos, és el cas de models com la DN-01, la VT1300 CX o la que avui ens ocupa, la nouvinguda Crossrunner.

Aquest nou model dissenyat per Honda té el curiós nom de VFR800X Crossrunner, tot i que la mateixa Honda ens diu que no hem de prendre la VFR com a model de referèn-cia. El nom li ve només del fet que el disse-nyador de la Crossrunner, Teófilo Plaza, es va inspirar per crear-lo en la VFR800 que porta la policia japonesa. Una curiositat: les motos de la policia japonesa tenen uns mani-

c l u b m o t o 35

newConcept

llars alts i amples perquè el pilot controli millor la moto durant les persecucions policials… El cas, doncs, és que a Honda van tenir la idea de, sobre la base del motor V4 de 800 cc de Honda, crear un model que fos nou i extremadament àgil i manejable.

Gràcies al noble motor V4 d’Honda, la Crossrunner ofereix una suavitat de funcionament realment notable i, en conse-qüència, una conducció increïblement còmoda tant per ciutat com per carretera. Cal dir que, al negociar els revolts, sovint no cal ni que canviem de marxa. És precisament en el motor on trobem un dels secrets que fan que la Crossrunner tingui aquesta conducció tan senzilla i al mateix temps tan eficaç: el sistema V-Tec. Qualsevol V4 disposa de més tracció i millors prestacions en baixos i mitjos que un tetracilíndric en línia; al damunt, el V-Tec aconsegueix oferir encara més prestacions, sobretot en baixos, i és més eficient amb el consum de com-bustible. El sistema V-Tec fa funcionar cada cilindre amb 2 o 4 vàlvules, segons les revolucions del motor. En acceleració, a partir de les 6.600 rpm entren en funcionament les 4 vàlvu-les, i en desacceleració, de 6.100 rpm cap avall en funcionen només 2. Aquest sistema facilitat una millor resposta del

Gràcies al noble motor V4 d’Honda, la Crossrunner ofereix una suavitat de funcionament notable i, en conseqüència, una conducció còmoda

Honda VFR800X CRossRunneR

36 c l u b m o t o

100120

140

180

200

160

80

60

20

40

0

4

68

10

12

14

16

2

0 x1000

200

1

1

LA CRoSSRUnnERen DADes

c l u b m o t o 37

motor en baixos, ja que només funcionen 2 vàlvules per cilin-dre, mentre que si volem sensacions fortes, les aconseguim a partir del règim en què ja funcionen les 4. Un sistema real-ment molt interessant i que, a més, en la Crossrunner agafa un protagonisme més que notable.

En el motor no s’han perseguit xifres de potència màxima, sinó el règim on més es porta la moto. Així, dóna una potència de 102 CV a 11.000 rpm, amb una velocitat màxima de 200 km/h. Un aspecte en contra és que la Crossrunner no es pot limitar perquè la portin els conductors novells. El manteni-ment mecànic de la moto s’ha de fer cada 12.000 quilòmetres, un lapse bastant superior al de les trail bicilíndriques del mercat.

La Crossrunner s’ofereix en una única versió que porta el sistema de frenada C-ABS, que treballa conjuntament, davant, amb un doble disc de 296 mm amb pinces de 3 pistons, i darrere, amb un disc de 256 mm amb pinça de doble pistó. La moto també incorpora un preciós basculant monobraç Pro-Arm. És llàstima, però, que el tapi el silenciador, ja que, vista des de darrere, la moto quedaria espectacular amb el cantó dret de la roda totalment lliure.

Vam poder constatar durant la prova que, un cop asseguts

Acabats7,5

Motor8,5

Frens8,5

Potència8

Ergonomia8

Suspensions8

0

1 9

2

34 5 6

7

8

10

9

8

10

GLoBaL

Honda VFR800X CRossRunneR

38 c l u b m o t o

Al negociar els revolts amb la Crossrunner, sovint no cal ni que canviem de marxa. És precisament en el motor on trobem un dels secrets que fan que la Crossrunner tingui aquesta conducció tan senzilla i al mateix temps tan eficaç: el sistema V-Tec. Qualsevol V4 disposa de més tracció i millors prestacions en bai-xos i mitjos que un tetraci-líndric en línia; al damunt, el V-Tec aconsegueix oferir encara més prestacions, sobretot en baixos, i és més eficient amb el consum de combustible. El sistema V-Tec fa funcionar cada cilindre amb 2 o 4 vàlvules, segons les revolucions del motor.

El secret és en el V-Tec

c l u b m o t o 39

40 c l u b m o t o 40 c l u b m o t o

als comandaments, els estreps del pilot queden endarrerits, com els d’una motocicleta de carretera. I és que per a Honda és molt important que la Crossrunner no sigui considerada en cap moment una motocicleta trail. Per tant, hi ha un munt de detalls com aquest que indiquen que, tot i la seva aparença, aquesta moto no és una trail d’asfalt com ara la Varadero, de la mateixa Honda, sinó que és una moto de carretera i punt. El manillar no és el d’una trail, més aviat sembla el d’un escúter perquè puja des de la platina de direcció cap a les mans del pilot. Igual que el motor, tots els comandaments de la moto tenen un funcionament molt suau. En aquest sentit, cal dir que l’embragatge i el canvi són exemplars, gairebé ni es nota que canviem d’una marxa a l’altra.

El quadre d’instruments és totalment digital i està situat força amunt perquè pràcticament no haguem d’abaixar la vista per consultar-lo i proporciona molta informació: disposa de comptavoltes, velocímetre, rellotge horari i indicadors del nivell de benzina i de temperatura exterior. També ens infor-ma del consum de benzina actual, mitjà i total.

Quant a ergonomia, la Crossrunner és gairebé impecable,

i està perfectament estudiada perquè tant el pilot com el pas-satger facin quilòmetres i més quilòmetres sense cansar-se. El seient és ample i còmode (amb una altura de 816 mm per poder arribar bé a terra), i està veritablement pensat per viatjar amb acompanyant. El manillar també és alt i ample, de gran como-ditat. Les cames del pilot queden molt ben acoblades abraçant el dipòsit, i els estreps, com hem comentat, queden endarrerits, cosa que sorprèn al principi però que, a mesura que condueixes la moto, oblides totalment.

Ja posats en marxa, la Crossrunner és una moto agraïda que mai ens anirà en contra, sigui quin sigui el nostre nivell de pilo-tatge. En gaudiran des del conductor novell fins al que li agrada viatjar, el que vol gaudir a l’hora de fer revolts sense anar al límit i el que vol tenir una moto amb imatge de trail però que no vol sortir de la carretera… Un ampli ventall d’usuaris quedaran encantats amb el que pot oferir la Crossrunner.

Honda ha obert un nou segment amb un model que combina comoditat, senzillesa de conducció i capacitat rutera. No és una trail, ni una Supermoto, ni una d’estricta carretera. És senzilla-ment la Crossrunner.

Honda VFR800X CRossRunneR

Aquesta moto no és una trail d’asfalt com ara la Varadero, de la mateixa Honda, sinó que és una moto de carretera i punt

fitxa tècnica

Motor: V4 a 90ºTipus: 4 tempsDiàmetre per carrera: 72 x 48 mmCilindrada: 782 ccAlimentació: injecció electrònicaRefrigeració: líquidaFrens de davant: doble disc de 296 mm, 3 pistons i C-ABSFrens de darrere: disc de 256 mmPneumàtic de davant: 120/70-17”Pneumàtic de darrere: 180/55-17”Preu: 12.469 €

c l u b m o t o 41

42 c l u b m o t o

MODA & GADGETSSHOPPING

equipament

La caçadora de pell Perfecto va ser fabricada el 1928 pels germans Irving i Jack Schott. Dissenyada especialment per als motoristes, aquest model es va fer molt popular el 1955 quan el mític James Dean la va utilitzar en les seves pel·lícules. A The Wild One Marlon Brando també la portava mentre conduïa una Triumph.Harley recupera la Perfecto amb el model Freedom Rider al més pur estil anys 50.

Caçadora Perfecto de Harley-Davidson

Jaqueta especialment pensada per a dona, amb línies urbanes i juvenils. És impermeable i té les costures termosegellades. Incorpora un cinturó ajustable.

Jaqueta Lovely

PVP

Lovely 137 €

Jaqueta SeattleAcerbis ha dissenyat aquest nou model de jaqueta mida tres quarts, amb membrana impermeable i transpirable, proteccions i àmplies butxaques al davant.

PVP

Acerbis 169’95 €Seattle

PVP

HarleyPerfecto 554 €

c l u b m o t o 43

Posa’t al dia amb les últimes tendències per a tu i per a la teva moto

cascs

Ulleres Scott 80Garanteixen la màxima protecció, tenen un disseny que s’adapta perfectament a la cara i són compatibles amb tots els cascs. Protecció 100% contra els raigs UVA, UVB i UVC.

El Vitesse II té ara uns colors clàssics sobre gràfics molt camaleònics. El casc és totalment de carboni, i l’utilitzen Jorge Lorenzo i Álvaro Bautista.Preus: 289 € (decorat) i 244 € (monocolor).

Noves gràfiques per al Vitesse II de NZI

El casc FF384 està fabricat amb una calota d’estructura reforçada, resultat de l’aliatge de tres polímers plàstics. Ofereix una gran absorció de l’impacte i més resistència a la perforació.Les noves gràfiques s’anomenen Dream i Speed, i surten a un preu de 114 € tant l’una com l’altra.

LS2 presenta dues noves gràfiques del model FF384

accessoris

39’95 €PVP

Scott80

114 €PVP

LS2FF384

289 €PVP

NZIVitesse II decorat

44 c l u b m o t o

maqueja ofertes

moto & TU Novetats, ofertes, comparatives i accessoris per a la teva moto

Galfer ha tret un nou tipus de fre del davant Wave que té la particularitat de tenir una pista de frenada més estreta del que és habitual. Aquest tipus de disseny ofereix avantatges en un ús intensiu en motos d’altes prestacions, i és especialment adequat per usar-lo en competició. Només està disponible per a la roda del davant i és de tipus flotant amb el nucli central d’alumini.

Salvacadenes Yamaha R1Puig acaba d’afegir al seu catàleg un salvacadenes especial per a les Yamaha R1, models 2009 i 2010. Està fabricat amb alumini i pintat de negre amb un tractament especial per assegurar un bon aspecte malgrat el pas del temps. Incorpora el logotip de la moto, ve acompanyat de tot el caragolam i és de fàcil muntatge. El preu és de 52,90 + IVA.

Kits Polini per a les Honda SH 125 i 150El nou kit de Polini per a la 125 cc fa que la cilindrada pugi fins als 152 cc. El de la 150 cc ho fa fins als 168,9 cc. Aquest augment de cilindrada fa, en els dos models, que la potència augmenti en un 30%.En tots dos casos el preu és de 336,40 €.

Disc Galfer

campioníssiMes

CAGIVA ELEFANT UN ELEFANT GUANYADOR PÀG. 52

El nou sistema Camdalt ofereix una solució simple i funcional al problema d’on deixar el casc quan aparquem la moto. Aquest sistema consisteix en un ancoratge incorporat al casc que permet passar-lo per qualsevol cadenat o cadena.El casc es diu One, està disponible en colors blanc i negre perlat i té un preu de 79 €.

Camdalt de NZI

Derbi GPR 125 4T

Concessionaris Derbi

3.499 €

Aprilia Shiver 750

6.699 €6.699 €

Concessionaris Aprilia

Gilera GP 800

8.499 €

Concessionaris Gilera

Piaggio X7 125

2.799 €

Concessionaris Piaggio

miscel·lània

PÀG. 46

campioníssiMes

CAGIVA ELEFANT UN ELEFANT GUANYADOR PÀG. 52

Sabíeu Que...

MOTOS VOLADORES: UN SOMNIFET REALITAT PÀG. 58

64 PIT LINE Cinema CD Música Llibres DVD

66 LAST LAP

c l u b m o t o 45

MOTOS AMB TECNOLOGIA PUNTA I FORMES FUTURISTES

PÀG. 46

MOTOS AMB TECNOLOGIA PUNTA I FORMES FUTURISTES

Un viatge al futur

Si parlem de com serà el món en el futur, la majoria de nosaltres pensem en una societat molt tecnificada, on cada cop les màquines prenen més protagonisme per sobre de l’home. Pel que fa a les motos, ens vénen a la imaginació models molt rars, amb tecnologia punta i formes futuristes.TexT: JOAN NAVARRO / FOTOgRAFies: ARxiU CLUB MOTO

Les motos que vénen

miscel·lània

Per avançar-nos a aquest futur, us pre-sentem alguns artefactes i invents que ja podem dir que són les motos que ens arribaran un dia probablement no gaire llunyà.

Començarem parlant de la Bombardier Embrio 2025, amb un disseny realment futurista. Aquest prototip, realitzat pels

canadencs Bombardier, és realment increïble. Es tracta d’una moto totalment ecològica: el motor és de cèl·lules d’hidrogen i, per tant, només emet vapor d’aigua. Està fabricada amb mate-rials ultraresistents, i disposa d’una tecnologia automatitzada basada en giroscopis que equilibren la posició relativa i que permeten que el conductor no caigui quan l’Embrio està en moviment. Si anem a menys de 20 km/h, s’activen unes peti-tes rodes estabilitzadores que s’estiren i contrauen de forma totalment automàtica.

Viatge al futur

La casa del diapasó té temps i diners per dissenyar quina seria la moto ideal del futur. Aquest Concept Bike és la prova que tot encara està per fer... Una proposta del dissenyador Jake Loniak.

Súper Yamaha

46 c l u b m o t o 46 c l u b m o t o

c l u b m o t o 47

Viatge al futur

Blueshift 2010

Carver One

La moto elèctrica BlueShift agafa els 200 km/h i en menys de 3 s es posa a 100 km/h. Tens 40.000 dòlars per comprar-la?

48 c l u b m o t o

Honda marca el camí de com podrien ser les motos esportives fabricades pel gegant japonès en un futur proper. Es tracta d’una espectacular esportiva que crida l’atenció en l’aspecte estètic perquè li manca la part central de la llanta. El motor és un V4 que utilitza la tecnologia desenvolu-pada en competició per la NR 500 i que ja va portar la fantàstica NR 750 de pis-tons ovals.

Honda V4 concept

c l u b m o t o 49

Motos del futur

La marca de cotxes Audi també ha fet els seus avenços en el món de la moto. Obra del dissenyador Bach Bertran, l’anomenada Moto Audi ha estat dissenyada inspirant-se en la forma de l’Audi TT, amb unes línies clares i netes i una carrosseria clarament minimalista. El producte final és de gran qualitat i té un disseny molt avançat.

Els fabricants japonesos també han fet apostes sobre com serà la moto del futur. Així, Honda va presentar al Saló Intermot del 2008 una fantàstica V4 que dóna pistes de com podrien ser les motos esportives fabricades pel gegant japonès en un futur proper. Es tracta d’una espectacu-lar esportiva que crida l’atenció en l’aspecte estètic perquè li manca la part central de la llanta. El motor és un V4 que utilitza la tec-nologia desenvolupada en competició per la NR 500 i que ja va portar la fantàstica NR 750 de pistons ovals.

Naturalment, Yamaha tampoc es vol que-dar enrere en aquesta especial cursa cap al futur i ens presenta un monstre mecànic i diabòlic, una moto on el pilot va pràctica-ment dret, amb una roda sota els peus i dos llargs braços, també amb rodes. Aquesta particular visió del futur ha estat desen-volupada per Yamaha Racing juntament amb Jake Loniak. Cal dir que realment aconsegueixen impactar el públic. No puc ni imaginar com seria tota una ciutat pobla-da amb aquests espècimens de transport individual. Yamaha també va presentar al saló de Tòquio un prototip d’una mena de quad en forma de moto que porta el nom de Tesseract. Aquest model presenta com a

icare Moto Audi

Tesseract

The Uno

Zevs

50 c l u b m o t o

c l u b m o t o 51

Motos del futur

Les concept bikes han estat des de sempre presents a la indústria, però ara hi ha més ganes d’innovar que en qualsevol altra època

novetat la utilització de tecnologia híbrida; és a dir, combina un motor de benzina V-Twin amb un d’elèctric.

Un altre dels vehicles-moto més curiosos és el Carver One, de reduïdes dimensions i amb 3 rodes (1 al davant i 2 al darrere). A la part de davant et pots inclinar fins a un màxim de 45°. El motor és un 4 cilindres de 660 cc i 16 vàlvules amb turbo que dóna una potència de 65 CV i una velocitat màxima de 185 km/h, encara que el motor es pot potenciar fins als 85 CV. Incorpora transmissió manual de 5 velocitats, el pilot i el passatger van asseguts un darrere l’altre i el sostre és transparent.

Les motos elèctriques també presen-ten interessants prototips. És el cas de la Zevs, dissenyada per alumnes de la Universitat d’Art Aplicat de Viena, en què no s’intenta amagar el motor elèctric, al contrari, el que es vol és mostrar-lo en tot

el seu esplendor. Malgrat que aquest pro-totip ha estat desenvolupat sense l’ajuda d’enginyers, és totalment viable.

En aquest interessant periple també tro-bem la The Uno, inventada per Ben J. Poss Gulak, de tan sols 18 anys. El model té dues rodes molt juntes en paral·lel, pesa només 54 kg i per accelerar, cal desplaçar el pes del cos endavant. Per frenar, n’hi ha prou de tirar-lo cap enrere. Com més et dobleguis, més ràpid accelera. Un vehicle realment curiós.

Un dels altres artefactes més impressio-nants és l’anomenat Icare, una motocicleta de rodes bestials i una estètica voluminosa que utilitza un motor Honda de 6 cilindres i 1.800 cc.

Segurament falten models en aquesta llista, i us hi hem posat els que creiem més interessants i, potser, amb més possibilitats d’arribar a fabricar-se en sèrie. Ben mirat, però, això darrer només el futur ho sap.

52 c l u b m o t o 52 c l u b m o t o

campioníssimes

Després de BMW, la primera marca europea a guan-yar el Dakar, li va tocar el torn a l’italiana Cagiva, que, aprofitant el motor Ducati, va aconseguir fer una moto guanyadora al desert.TexT: gizmo / FoToS: ARxiU CLUB moTo

A Itàlia porten la benzina a la sang, i els germans Castiglioni, propietaris de Cagiva (la marca de l’elefant), no podi-en ser menys. Evidentment, el primer objectiu dels Castiglioni va ser fer una moto guanyadora en el mundial de velocitat de 500 cc de 2 temps, però després es van adonar que hi havia un

aparador mundial per a les motos off road, un aparador molt més econòmic que el mundial de velocitat i de gran repercus-sió: el París-Dakar. Heu de pensar que, així com avui dia el Dakar ja no té l’empenta mediàtica que tenia, els anys 90 era un espectacle seguit per tothom i en què es van implicar la majoria de grans fabricants de manera totalment oficial.

Així, Honda HRC disposava del seu propi equip. Yamaha, BMW i la mateixa Cagiva també tenien equips oficials, amb pilots de primera línea i amb inversions tècniques i humanes molt grans. Els patrocinadors es barallaven perquè el seu nom fos present tant a les motos com als cotxes o els camions, ja que l’autèntic París-Dakar era una inversió summament rendible.

En aquelles meravelloses èpoques, el ral·li es disputava enterament en continent africà. No hi havia GPS, i tan sols els més experimentats aconseguien ser els primers a arribar. A Cagiva van pensar que sent com eren també els propietaris

Un elefant guanyadorCagiva Elefant

Creada per guanyar el DakarEls germans Castiglioni van crear una màquina per a les exigències del desert. Aquesta moto de trail havia de ser molt gran i molt ràpida, dues coses que normalment no s’associen a les motos offroad. També havia de ser immensament resistent i capaç de trans-portar una gran quantitat de combustible i d’aigua.

Un recorregut per la història de les motos campiones del món i els seus pilots

c l u b m o t o 53

El 1990 va arribar la primera victòria de Cagiva al Dakar, una victòria d’una moto italiana pilotada per un pilot també italià, Edi Orioli

54 c l u b m o t o

c l u b m o t o 55

de Ducati, havien d’aprofitar els imponents motors en V que tenien per aconseguir fer una moto guanyadora. I és que, des-prés de 3 victòries consecutives de BMW (1983, 1984 i 1985), va quedar clar que per guanyar el Dakar s’havia de dur una motocicleta bicilíndrica de gran cilindra-da. Cagiva, doncs, tenia el bicilíndric de Ducati i podia construir una moto basada en aquest motor, tan sols li faltava un pilot capaç de fer-la córrer amb garanties. I el va trobar: parlem de Hubert Auriol, L’Africà, que ja havia guanyat el Dakar en dues oca-sions (1981 i 1983) sobre una BMW.

Auriol, que estava descontent amb la marca germànica perquè donava més suport a Gaston Rahier (guanyador de la prova amb BMW el 1984 i el 1985), va decidir parlar amb Cagiva per mirar de guanyar plegats el ral·li més dur del món. Així, el 1985 es va constituir l’equip

Cagiva ElEfant Un elefant gUanyador

Cagiva podia construir una moto basada en el bicilíndric de Ducati i tan sols li faltava un pilot capaç de fer-la córrer amb garanties

56 c l u b m o t o

Ligier-Cagiva, amb Hubert Auriol i Gilles Picard. La moto era de 748 cc, alimentada per 2 carburadors Dell’Orto, que donava una potència de 70 CV i una velocitat màxi-ma de 175 km/h. Evidentment, el resultat aquell any era el menys important (van acabar sisens), però van poder comprovar la validesa del projecte. D’aquesta manera va néixer la inoblidable Cagiva Elefant, amb un indestructible motor Ducati; un prototip que, després, va esdevenir el model més famós de Cagiva dins de les motocicletes de sèrie.

L’any següent, el 1986, Cagiva es va prendre el Dakar molt seriosament i va pre-sentar-hi una motocicleta clarament disse-nyada per endur-se la victòria. El motor va pujar de cilindrada fins a arribar als 850 cc, amb pneumàtics 90/90-21” davant i 140/90-18” darrere. L’Elefant ja estava molt

Cagiva ElEfant Un elefant gUanyador

El 1986, quan semblava que estava a punt de guanyar el Dakar, Auriol va tenir un accident en què es va trencar els dos turmells

c l u b m o t o 57

més evolucionada, amb una estètica totalment dakariana, i patrocinada per Lucky Strike. Hubert Auriol va arribar a posar-se davant, amb una dura pugna en cada etapa amb Gaston Rahier (BMW) i Cyril Neveu (Honda XRV), i quan semblava que estava a punt de guanyar el Dakar, Auriol va tenir un acci-dent en què es va trencar els dos turmells. Tot i així, va acabar l’etapa i va abandonar la competició. Aquest accident va fer que Auriol deixés les motos i es dediqués als cotxes.

Malgrat tot, el projecte de la Cagiva Elefant no es va atu-rar, i l’any següent, com a novetat, la moto incorporava un semicarenat que s’ajuntava amb el dipòsit. El 1988 es va fer el motor de 904 cc, amb carenat de doble far i una estètica molt més atractiva. Per fi, el 1990 va arribar la primera victòria de Cagiva al Dakar, una victòria d’una moto italiana pilotada per un pilot també italià, Edi Orioli. Amb l’Elefant de 944 cc, Orioli aconseguia, a més, el seu segon triomf personal en el Dakar.

La segona victòria absoluta de Cagiva va arribar el 1994, també a mans d’Edi Orioli, que en l’edició anomenada Granada-Dakar va guanyar per davant de Jordi Arcarons en el final més ajustat de la història del París-Dakar. Després d’aquesta victòria, Cagiva ja no va guanyar cap Dakar més. I és que el ral·li ja començava a anar de mal borràs...

Dos pilots punters D’entre els encarregats de dur a l’èxit la marca de Varese, els dos més desta-cats foren Hubert Auriol i Edi Orioli.Hubert Auriol, anomenat l’Africà pels seus orígens. Vencedor en la categoria de dues rodes els anys 1981 i 1983 amb una BMW, i segon el 1984.edi orioli, guanyador del ral·li Dakar en la categoria de motos en quatre oca-sions. Va guanyar l’edició de 1988 amb una Honda NXR, el 1990 i el 1994 amb la Cagiva Elefant i el 1996 amb una Yamaha.

Cagiva ElEfant Un elefant gUanyador

sabíeu que...

Un somni fet realitat...hi ha motos voladores?TexT: Jaume BallBè / foTografies: arxiu CluB moTo

58 c l u b m o t o

Per a l’ésser humà, el cel sempre ha estat una font inesgotable d’inspiració, un espai que ha volgut conquerir des dels temps més remots. Per a la nos-tra raça, tot ha vingut del

cel. Les religions s’inspiren en el fet que els déus viuen en el cel i, esclar, no és estrany que l’home sempre hagi somniat a volar. Aquest somni es va poder fer realitat grà-cies, en primer lloc, als globus aerostàtics i els dirigibles, que van permetre enlairar-se de la terra i sentir-se com els ocells. Posteriorment, l’invent de l’avió va fer que les distàncies a la terra es fessin cada cop més curtes. I ara, en un món cada cop més tecnològic, ja es busca un aparell que pugui volar i que, al mateix temps, sigui prou petit com per donar-li un ús particular. Per això, en aquesta secció us volem portar les noves tendències sobre una espècie de motos voladores, ideades de moment per a executius i milionaris, però que en un futur podrien ser un mitjà habitual de desplaçament.

Fem primer una mica d’història. El francès Marcel Leyat, enginyer de pro-fessió, va entrar a treballar a una fàbri-ca d’hidroavions el 1909. Apassionat de l’aviació, el 1913 ja volava en un avió fabricat per ell mateix, i de seguida va començar a fabricar prototips d’avions sense ales en el seu taller. El 1927, Leyat va inventar un cotxe amb hèlix amb el qual va obtenir un rècord de velocitat sobre terra de més de 120 km/h amb un motor de 10 CV. El 1933

c l u b m o t o 59

es va construir l’Ascender, un monoplà amb un motor de 125 CV refrigerat per aire. L’Ascender es podia convertir en automò-bil plegant les ales i la part posterior del fuselatge en tan sols 20 minuts. Bruce K. Hallock va dissenyar i construir el Road Wing en la dècada dels 50. Tenia capacitat per a dues persones i incorporava un motor de cotxe Studebaker. El que va tenir més èxit va ser un cotxe volador d’origen ame-ricà dissenyat per Moulton Taylor el 1949. De totes maneres, només se’n construïren 6 exemplars.

Si parlem d’artefactes més semblants a una moto, el pilot de proves Larry Neal, de Texas, ha inventat un híbrid entre una moto i un autogir. Aquesta mena de

El JetBike És Una EspèciE dE moto amb tUrbina i Estabilitzadors qUE podria sEr la solució del futur al problEma dEl trànsit dE lEs ciUtats

switchblade

JetBike

60 c l u b m o t o

A mig camí entre un autogir i una chopper, la Super Sky Cicle és obra de Larry Neal.L’invent té tres punts forts: un sistema de rotor plegable, una bona suspensió a la roda del darrere, ideal per a aterratges suaus, i una transmissió que permet triar entre el funcionament amb el rotor de l’avió o les rodes.

El somni de Larry Neal

c l u b m o t o 61

62 c l u b m o t o

Motos VolAdores: Un somni fEt rEalitat

l’AirBike pot sEr Un transport intErEssant, EspEcialmEnt pEr a la policia, Els bombErs, Els mEtgEs, Etc.

moto-helicòpter pot arribar a una velocitat de 110 km/h en l’aire i a 100 km/h quan circula per terra.

En fase de desenvolupament trobem l’AirBike, fabricat per Aerotechnics. Actualment el projecte està a l’espera d’inversors que facin possible de dur-lo a la fabricació, però pot ser un mitjà de transport interessant, especialment per a la policia, els bombers, els metges, etc, que el podrien fer servir per arribar ràpidament a llocs de difícil accés. Es tracta d’una espècie de moto amb una gran turbina per des-plaçar-se per l’aire i def lectors laterals que permeten tant l’aterratge com l’enlairament en vertical.

Una altra moto voladora és la JetBike, que de moment també només és conceptual. Es tracta d’una espècie de moto amb turbina i estabilitzadors que podria ser la solució del futur al problema del trànsit congestionat de les ciutats.

El Skycar, creat per Paul Moller, és un vehicle amb elements d’avió que permet el transport de 4 persones i aterra i s’enlaira verticalment. A més, en ser de reduïdes dimensions, pot circular perfectament pel carrer. Vola a una velocitat màxima de 600 km/h i té un preu d’uns 2 milions de dòlars. És més econòmic i pràctic que un helicòpter.

L’anomenat JetScooter, de moment només és un disseny, propietat de la com-panyia Peanuts23. Representa la idea de

Motos VolAdores: Un somni fEt rEalitat

c l u b m o t o 63

com podria ser una espècie d’escúter vola-dor. Utilitza turbina per desplaçar-se i uns estabilitzadors laterals. Potser d’aquí uns anys podrem anar a la feina amb aquest tipus de vehicles.

Sam Bousfield és el propietari de la companyia Sanson Motorworks, l’empresa que està desenvolupant la Switchblade, una moto voladora. Aquest curiós vehicle com-pleix totes les normatives com a motocicle-ta i té, a més, la capacitat de volar. Està pen-sat per a dues persones. Quan es disposa a volar, els miralls retrovisors es pleguen per millorar l’aerodinàmica i dues ales es despleguen com dues fulles de tisora. Els propietaris esperen poder posar-ne un kit a la venda a un preu de 60.000 dòlars, amb l’opció d’escollir un motor més potent per 25.000 dòlars més.

Per últim tenim el PAL-V (Personal Air and Land Vehicle), que pertany a una

la switchBlAde És Un cUriós vEhiclE qUE complEix totEs lEs norMAtiVes coM A MotocicletA i tÉ, a mÉs, la capacitat dE volar. potsEr d’aqUí Uns anys podrEm AnAr A lA feinA amb aqUEsts tipUs dE vEhiclEs

empresa holandesa. El disseny d’aquest prototip es basa en una plataforma de 3 rodes, i el fabricant assegura que farà de 0 a 100 km/h en menys de 5 segons gràcies a un motor i una hèlix similar a les d’un auto-gir. Per enlairar-se necessitarà una distàn-cia de 50 metres, i tindrà una velocitat de vol de gairebé 200 km/h. El motor serà un Mazda de tecnologia híbrida que pot fun-cionar amb gasolina, biodièsel o bioetanol.

Aquí acabem el nostre petit repàs a un futur que de ben segur no és gaire llunyà.

skycar

Jetscooter

Pal-V

pit line

Sin identidad / Als cinemes

Sorprenent!

fi txa

Direcció: Jaume Collet-SerraGuió: Oliver Butcher, Stephen CornwellPaís: França, el Regne Unit, EUA,Alemanya Any: 2011Gènere: Drama, Thriller, Intriga Durada: 113 minRepartiment: Liam Neeson, January Jones, Diane Kruger, Frank Langella, Aidan Quinn, Bruno Ganz, Sebastian Koch, Karl Markovics, Mido HamadaFotografia: Flavio LabianoMúsica: John Ottman, Alexander RuddDistribuïdora: Warner Bros. PicturesProductors: Dark Castle Entertainment, Studio Canal, Studio Babelsberg

THE RAVEONETTES, RAVEN IN THE GRAVEAra que fa poc que hem tingut a les nostres con-trades el duet danès The Raveonettes, és l’ocasió idònia per anunciar que fa poc han publicat el seu darrer àlbum Raven In The Grave, un assaig concís i compacte, sense hits evidents com en els seus anteriors treballs, però amb una unitat i un discurs molt interes-sants. El duet ha evolucionat cap a una posició més fosca i menys pop. Imprescindible per a seguidors de la sèrie Gossip Girl.

fi txa

Segell: Vice RecordsGènere: AlternativaPublicat: 04/04/2011

cd música

club cinema

El doctor Martin Harris (Liam Neeson) arriba a Berlín amb la seva esposa per donar una conferència en un congrés de biotecnologia, però un accident el deixa en coma, i, en despertar, sense cap identificació, s’adona

que té la memòria fragmentada i ha de descobrir la seva identi-tat i el motiu pel qual el persegueix un grup d’assassins.

Dirigida pel català Jaume Collet-Serra, un veritable fenomen en terres americanes, el film juga amb la desesperació del pro-tagonista, que lluita per saber qui és. Però lluny de plantejar un conflicte d’índole existencial, Sin identidad desplega totes les seves armes en l’art del suspens i l’acció.

La trama té diversos punts de contacte amb Frenético (1988), el film de Roman Polanski interpretat per Harrison Ford, i, com aquesta pel·lícula, Sin identidad planteja un misteri que envolta un personatge d’origen americà en una ciutat aliena i, per a ell, hostil.

Sin identidad és un film molt entretingut que aconsegueix crear tensió i que té un clímax molt marcat. No falten, això sí, les típiques persecucions de cotxes i les escenes de violència. La història es recolza en l’excel·lent interpretació de Liam Neeson, que demostra estar en gràcia i dominar el gènere. Al seu costat llueix tot el repartiment, especialment les dones January Jones –la dona del Mad Men–, i Diane Kruger. També cal destacar la feina dels veterans Frank Langella i Aidan Quinn.

Feia temps que el cinema d’acció necessitava un heroi d’acord amb els temps que corren. Terrenal, no adolescent, que es valgui només de la força i la intel·ligència per vèncer el destí. Liam Neeson sembla que encaixa a la perfecció en aquest rol en una pel·li trepidant... amb un final inesperat.

64 c l u b m o t o

Llibres, pel·lícules, Internet, música i lleure interactiu

Jorge Lorenzo es va proclamar el mes d’octubre de 2010 campió de la categoria reina del moto-ciclisme. És el nou rei de MotoGP, i ho és, a més, de manera incontestable, ja que, amb 383 punts, va batre el rècord històric de la competició. Onze anys han hagut de passar des de l’última vegada que un pilot de l’Estat, Àlex Crivillé, va ser capaç d’aconseguir aquesta gesta, cosa que dóna fe de la magnitud de l’èxit aconseguit pel mallorquí. En aquest llibre, il-lustrat amb espectaculars fotografies, la narració del mateix Lorenzo us farà partícips de les experiències viscudes durant aquesta temporada màgica en què ha superat tots els seus rivals, inclòs el seu company d’escuderia i 8 vegades campió de MotoGP, Valentino Rossi.

JORGE LORENZO. EL NUEVO REY DE MOTOGP

Autor: Matthew RobertsEditorial: CEAC Deusto Gestión 2000 Planeta AgostiniPàgines: 240 Text: espanyolPreu: 19,95 €

fi txa

En aquest manual hi trobareu: Descripcions pro-fusament il·lustrades del sistema mecànic (motor, alimentació, suspensió, transmissió...) i de l’elèc-tric. Instruccions clares per afrontar les reparaci-ons i les qüestions de manteniment més habitu-als. 50 projectes amb fotografies pas a pas que podreu portar a terme vosaltres mateixos. Senzills trucs que allargaran la vida de la moto. Taules d’identificació i resolució de problemes. Consells perquè la moto llueixi sempre com si fos nova.

Treball dur, suor, sorra... el campió d’enduro ha de passar per tot això per guanyar el títol mundial. A la classe E1, els francesos Meo i Aubert i el finlan-dès Remes han donat un senyor espectacle fins a l’última ronda. A la classe E2, Ahola ha guanyat netament la partida a Cervantes, amb el brillant Tomas Oltradi al tercer lloc. A la classe E3, David Knight ha confirmat la seva superioritat, per davant de Guillaume i d’Albergoni. El DVD repassa les etapes crucials de la temporada amb les millors imatges de les 8 proves del Mundial.

MONDIALE ENDURO 2010

Llibres i DVD a LibroMotor. Muntaner, 400 08021 Barcelona / Tel. 93 417 52 20 / www.libromotor.com

llibres

dvd

Autor: Charles EverittEdita: CEAC Deusto Gestión 2000 Planeta AgostiniPàgines: 192Text: espanyolPreu: 18 €

fi txa

fi txa

Edita: Mondocorse DVD Durada: 55 minIdioma: italiàPreu: 22 €

APRENDE A REPARAR TU MOTO. HAZLO TU MISMO Y AHORRA EN EL MANTENIMIENTO DE TU MOTO

c l u b m o t o 65

66 c l u b m o t o

last LAP

66 c l u b m o t o

Una última volta per l’actualitat més divertida i curiosa

Motos ecològiquesEns pensàvem que el concepte «moto ecològica» era el que atribuíem a una moto elèctrica o que desprèn poc CO

2. Però

no, hem de tenir amplitud de mires... Ara bé, més que ecològica sembla una «moto parterre».

El GaratGE

Què utilitzen com a reclam, la noia o la moto? I és que en aquesta societat tan descaradament masclista, moltes vegades no saps on mirar. I fixeu-vos-hi bé: de quatre tios que hi ha, tres miren motos i un, només un, es fixa en la del bikini...

l'aPassionant MÓn DE la Moto

A Mercabarnafalta gentEn plena crisi de l’E.coli resulta xocant veure segons quin transport de mercaderies. I és que la moto també pot servir perquè al nostre restaurant favorit ens serveixin un extraordinari bistec al punt amb gust de... no sé, de què té gust? sembla benzina!

pàdoc girls

CL

UB

MO

TO

20

11

SU

ZU

KI B

UR

GM

AN

40

0 A

BS

· Y

AM

AH

A X

TZ

120

0 S

UP

ER

TÉ

NÉ

RÉ

· S

YM

GT

S 1

25

EV

O ·

HO

ND

A V

FR

80

0X

CR

OS

SR

UN

NE

R

83

w w w. c l u b m o t o . n e t

REPORTATGE

E N AQ U E S T PA Í S , E L M O TO C I C L I S M E PA R L A E N C ATA L À · N Ú M . 83 · 2 011 · 2'50 €

PRIMERA PROVASUZUKI BURGMAN 400 ABS MÉS EFECTIU

MISCELLÀNIAVIATGE AL FUTURLES MOTOS QUE VÉNEN

MOTOS VOLADORES UN SOMNI FET REALITAT

CAMPIONÍSSIMESCAGIVA ELEFANTUN ELEFANT GUANYADOR

NOVES VERSIONSDE L'HONDA SH125i

MV AGUSTA F3HARLEY 1200 CUSTOM

PIAGGIO MP3 YOURBAN

NOVES VERSIONSMÉS MOTOS

UN SOMNI FET REALITAT

T'agrada viatjar?PER ALS VIATGERS EMPEDREÏTS

T'agrada viatjar?PER ALS VIATGERS EMPEDREÏTS

YAMAHA XTZ1200 SUPER TÉNÉRÉ

SYM GTS 125 EVOAMPLI I CONFORTABLE SYM GTS 125 EVO

HONDA VFR800X CROSSRUNNERNEW CONCEPT

HONDA VFR800X PRIMERA PROVA