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¿CÓMO CONTRIBUIR A QUE LAS OPERACIONES DE TRANSPORTE SEAN EFICIENTES, SEGURAS Y SOSTENIBLES?

Corentin Larue y Armando MoguelMARZO 2017

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¿CÓMO CONTRIBUIR A QUE LAS OPERACIONES DE TRANSPORTE SEAN EFICIENTES, SEGURAS Y SOSTENIBLES? No. 2

Con el aumento del comercio electrónico y las ventasi “omnichannel”, así como la evolución de las operaciones a la experiencia de última milla y on demand para el cliente, la manera en que las empresas organizan su flujo de mercancías a lo largo de la cadena de valor ha tenido cambios espectaculares. Al enfocarse en estrategias justo a tiempo (JIT) para reducir sus costos de inventario, las empresas optan cada vez más por producir solo lo necesario para surtir sus pedidos en lugar de producir para almacenar. De esta forma, con la reducción de sus ciclos de producción, el surgimiento de la logística inversaii y la creciente búsqueda por una logística ecológica, las empresas han contratado a empresas transportistas para realizar funciones de logística clave, terciarizandola. Estas empresas, a su vez, tienen la oportunidad de generar una considerable economía de escala al ofrecer sus servicios a varios clientes de manera simultánea. Este panorama abre para grandes empresas una oportunidad para mejorar su eficiencia operativa y reducir sus costos al mismo tiempo que pueden enfocarse en su actividad principal, incorporar mejores prácticas y reducir riesgos en el incumplimiento de normas y regulaciones.

Estos cambios han aumentado el rol estratégico y crucial de estas empresas transportistas en los procesos de la cadena de suministro. Transportar materia prima hacia las plantas de fabricación, reposicionar el inventario entre las distintas plantas y centros de distribución y entregar los productos terminados a los clientes, constituye el eslabón esencial entre todos los elementos de la cadena de suministro1. Una interrupción de ese eslabón (ya sea por entrega tardía, daño o robo de mercancía) puede ser perjudicial para el éxito de una empresa, al generar un impacto negativo en las relaciones de la cadena de valor, y con un impacto aún mayor en la satisfacción y lealtad del cliente. Esta importancia genera una relación estrecha entre empresas y proveedores de transporte pero no necesariamente estratégica. En efecto, aunque conviven día con día, no visualizan de manera clara y objetiva los intereses del otro porque se desarrollan en entornos diferentes. Esto hace que su comunicación sea limitada, que trabajen asumiendo mitos respecto al otro y que “soporten” fallas de dicha relación porque “de todas formas deben operar”. Lo anterior, además de ser poco eficiente, eleva costos, impacta los resultados que se busca alcanzar y no contribuye a que se aborden las problemáticas desde sus causas y de manera sistemática.

Por lo tanto, la subcontratación de transportistas o fleteros para la gestión de sus flotillas no ha cumplido con lo prometido; frecuentemente, se ha convertido en un dolor de cabeza para los gerentes de ventas y cadena de suministro. En América Latina por ejemplo, el sector enfrenta grandes retos, como una infraestructura de carreteras insuficiente y con muchos trayectos en mal estado, la inseguridad – tanto en el robo de mercancías como en accidentes -, la falta de conductores calificados, y sobre todo la baja profesionalización y la ineficiencia de las pequeñas y medianas empresas de transporte. En consecuencia, se afecta la calidad y se incrementa el costo del servicio logistico que se ofrecen las grandes empresas2.

¿Cómo contribuir a que las operaciones de transporte sean eficientes, seguras y sostenibles?

“Omnichannel” significa que los clientes tengan una experiencia de compra satisfactoria, independientemente de si están en una tienda física, en su teléfono o navegación en su computadora.Mientras que logística orientada hacia una misma dirección se limita a la entrega del producto terminado, la logística inversa incluye también mercancías no vendidas, contenedores, productos defectuosos y reciclados.

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LOGÍSTICA Y TRANSPORTE

El dinamismo del sector a partir de los objetivos logísticos de las grandes empresas y la necesidad de mantener clientes por parte de los proveedores

de transporte, genera una relación estrecha,

pero no necesariamente estratégica

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El bajo nivel de profesionalización empresarial de los transportistas terceros, es hoy un dolor de cabeza y un riesgo para los gerentes de logística En su informe sobre el desempeño de la logística de carga en América Latina, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) enfatiza en el bajo nivel de conocimiento y desempeño de la industria del transporte de carga. Al medir la productividad por kilómetros recorridos por año y la tasa de recorridos en vacío anual, el informe sustenta su aseveración con el caso de Colombia. Si bien en los países desarrollados, los camiones recorren alrededor de 200 000 km por año, con 25% de km recorridos en vacío, en Colombia estos indicadores están entre 50000 - 60 000 km por año y 30% de km recorridos en vacío3. El transporte de carga es, sin duda, el modo de transporte interno más importante en la regióniii, sin embargo la mayoría de sus empresas son mipymes que tienen un alcance limitado y un desempeño deficiente en la cadena logística, con posibilidades de mejorar y modernizarse4. Las habilidades de gestión de los empresarios son, por lo general, escasas y tienen una limitada visión comercial para su empresa. Al estar demasiado ocupados en sus operaciones diarias, no invierten tiempo y dinero en hacer una planeación estratégica, renovar las unidades más viejas de su flotilla, fortalecer el servicio al cliente o capacitar a sus operadores5. Con frecuencia, sus rutas carecen de optimización y seguridad y su plantilla laboral tiene una alta rotación.

Como resultado de la baja profesionalización de las mipymes transportistas, las grandes empresas exponen sus cadenas de valor a una serie de riesgos, lo que genera costos más altos y pérdida de ventas.

Accidentes de tráfico es el primer riesgo inherente a los dueños de flotillas con transportes viejos que no cuentan con políticas de seguridad. Para las flotillas, los accidentes dan como resultado la pérdida de producción, daños a las instalaciones y reclamaciones compensatorias. Los costos asociados al aseguramiento, mantenimiento y adquisición de vehículos nuevos representan inversiones elevadas y no permiten que se presenten oportunidades para ahorrar costos. Como ejemplo, en México, el costo de asegurar unidades de transporte de carga ha aumentado 30% entre 2016 y 20176. En América Latina, hoy en día uno de los problemas más grande que enfrenta la industria es la antigüedad de la flota. Las flotillas de transporte tienen, en promedio, 13.2 años. En países como Colombia o Nicaragua, exceden incluso los 20 años de antigüedad7. Asimismo, estos vehículos con frecuencia son inseguros y dañinos para el medio ambiente. Otra consecuencia, mientras que es difícil encontrar conductores profesionales conscientes de la seguridad, los empresarios transportistas con frecuencia no consideran la política de seguridad de transito como una prioridad estratégica.

El segundo factor de riesgo importante para las empresas latinoamericanas que terciarizan su carga es la seguridad. De acuerdo con el BID, la piratería y el robo de carga en la transportación terrestre, y en especial en los camiones, son endémicos por toda la región. Estos robos dan como resultado millones de dólares en pérdidas cada año. Con un mayor riesgo, los costos de seguridad aumentan también en términos de vigilancia privada, sistemas de posicionamiento satelital, primas de seguros y otras precauciones que tanto los fabricantes como los empresarios logísticos necesitan adoptar.

En México, el costo de asegurar

unidades de transporte de carga ha

aumentado 30% entre 2016 y 2017

Representa, por ejemplo, 70% y 81% de todo el volumen de transporte interno de cargas en México y Colombia.iii

70%

En algunos sectores, el

transporte de carga representa hasta 70% de la

huella de carbono total de una

empresa

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La rotación y escasez de operadores es otra preocupación grave para este sector. En una industria donde las regulaciones de horas de servicio son ampliamente ignoradas y no se toman en cuenta y en que prevalece las condiciones laborales extremadamente difíciles, la disponibilidad de los operadores es cada vez más limitada, mientras que el volumen de operaciones sigue aumentando. Para los dueños del transporte de carga, esto implica altos costos de reclutamiento y capacitación. Para los fabricantes, esto puede dar como resultado un servicio inconsistente y de baja calidad para su cliente.

© Shutterstock

Finalmente, la volatilidad de los precios de servicios básicos como la electricidad, agua y combustibles en general, está forzando a las empresas a enfocarse en mejorar su eficiencia y reducir su huella de carbono. Sin embargo, muchas empresas con consciencia ecológica subestiman uno de los componentes más costosos y dañinos para el ambiente de sus cadenas de suministro: el transporte. De acuerdo con MIT Sloan Management Review, en algunos sectores, este representa hasta 70% de la huella de carbono total de una empresa8.

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2. Seleccionar y capacitar a los operadores Como la unidad básica del transporte, los operadores de los camiones son el nexo que mantiene unidas a las cadenas de suministro. Son la primera línea de ventas, servicio al cliente y marca10. Son también la primera línea de defensa en la lucha contra los delitos de robo de carga y los primeros responsables en caso de un accidente. Por lo tanto, las grandes empresas que estén dispuestas a reducir los riesgos y recortar costos en su transporte de carga deben considerar como prioridades para sus proveedores transportistas, primero la implementación de programas de selección y aprobación de operadores, y segundo el fortalecimiento de la capacidad y de la concientización de dichos operadores. El establecer parámetros para la selección es esencial para contar con los mejores conductores que ofrezca el mercado; desde el punto de vista de formación, médico, psicológico, antecedentes de conducción, historiales delictivos etc. Dependiendo de los riesgos, la capacitación de los operadores puede adoptar distintos enfoques. La operación, el consumo de energía y la sustentabilidad implican concientizar y trasmitir las mejores prácticas11, mientras que la seguridad y la reducción de accidentes viales, deben ser abordadas a través de asistencia puntual para mejorar y homologar el estilo único de manejo de cada operador12.

3. Integrar la tecnología para la optimización y la seguridad de la rutaUn área de particular potencial para las grandes empresas dispuestas a aumentar la rentabilidad y la sustentabilidad a lo largo de su cadena logística es la optimización de rutas. Independientemente de las regulaciones y del bajo nivel de infraestructura de la región, los empresarios del transporte de carga latinoamericanos sufren de altas tasas de recorrido en vacío, debidas principalmente a los itinerarios deficientes. Para atender este problema, la tecnología puede aportar un valor agregado claro. Diversas herramientas, como Vehicle Routing Problem, permiten hacer una geolocalización de rutas, generan pronósticos de la demanda del mercado, analizan la rentabilidad de la ruta y, por ende, optimizan los itinerarios y reducen las distancias que se recorren en vacío13. Los sistemas de rastreo de activos y las soluciones de video son otras tecnologías prometedoras que pueden dar una respuesta a los riesgos de seguridad al mantener visibilidad total de la carga durante todo el transcurso del envío.

3 pasos para transformar mipymes transportistas en actores estratégicos de la cadena de valor

Si bien la subcontratación de terceros para la gestión de la flotilla ofrece economías de escala sanas para las empresas grandes, también es causante de dolores de cabeza para los gerentes de las cadenas de suministro. Afortunadamente, este dolor no es incurable. Existen tratamientos concretos para revitalizar a las empresas de transporte de cargas afectadas; y contribuir a que las cadenas logísticas se vuelvan eficientes, seguros y sostenibles. Para gestionar la complejidad inherente de las operaciones de transporte, dicho tratamiento debe incluir tres elementos integrales y sincronizados: personas, procesos y tecnología. En este documento FUNDES presenta 3 recomendaciones clave para aprovechar al máximo cada uno de estos elementos y transformar a empresas transportistas subcontratadas en actores estrategicos de la cadena de suministro.

1. Profesionalizar e integrar a las empresas transportistas Si las empresas transportistas son un eslabón clave dentro de la logística y no estan fortalecidas, entonces toda acción encaminada a mejorar el entorno – reduccion de accidentes y falta de operadores, no tendrá sustento. Para resolver esta baja profesionalización empresarial de las empresas de transporte y reducir los riesgos asociados, se necesita un enfoque holístico e integrado a su negocio. Por lo tanto, es esencial fortalecer el entendimiento del empresario del negocio y modernizar su gestión9 para ayudarlo a identificar los factores determinantes que impulsen la competitividad y el crecimiento. Esto puede ser a través de asistencia personal o capacitación en áreas tan diversas como estrategia, finanzas, estructura de costos, explotación de activos, ventas, logística y operaciones. Simultáneamente, el empresario debe contar con respaldo para construir una cultura de seguridad y sustentabilidad en su empresa, así como un entorno donde los operadores se sientan valorados y apreciados. La seguridad interna durante los traslados, las políticas de recursos humanos y los incentivos mediante la productividad y el reconocimiento son ejemplos de medidas corporativas que fomentan este cambio en la cultura laboral. Finalmente, se debe fortalecer el diálogo entre las grandes empresas, sus proveedores transportistas y los operadores, a fin de hacer más llevadera la planificación general de transporte.

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Acceso, Implementación y Resultados con FUNDESImplementar las soluciones antes mencionadas en las operaciones de las empresas de transporte no es una tarea sencilla. Se necesita contar con habilidades, conocimientos y acceso muy específicos para gestionar la complejidad y garantizar el éxito. Más allá de la necesidad de experiencia técnica y logística, exige una apreciación determinada de las necesidades de los fabricantes, los transportistas de carga y los conductores, así que una buena cobertura geográfica para alcanzar la escala y tener acceso a estas entidades ampliamente dispersas. Para las empresas grandes, integrar estas capacidades en su actividad comercial principal implica una transformación organizacional costosa, cuyo éxito requiere tiempo e inversión.

En cambio, es más eficiente que los fabricantes unan fuerzas y se asocien con organizaciones que ya cuentan con esta experiencia. Como consultoría especializada en el desarrollo de las micro, pequeñas y medianas empresas, así como su integración con éxito a las cadenas de valor de empresas grandes, FUNDES es una de estas organizaciones.

Con los años, FUNDES ha acumulado una experiencia única en respaldar empresas grandes para fortalecer sus operaciones subcontratadas junto con su cadena logística. Nuestra colaboración exitosa con empresas líderes como Cemex, Nestlé, Holcim y Masisa nos ha permitido obtener un entendimiento profundo de las realidades tanto de las empresas de transporte de carga como de los grandes fabricantes, así como desarrollar soluciones muy eficientes e innovadoras para ayudar a que las operaciones de transporte de nuestros clientes se vuelvan eficientes, seguros y sostenibles.

De acuerdo con las recomendaciones antes mencionadas, nuestros programas siguen un plan de acción de cuatro etapas que integra personas, procesos y tecnología:

1. Primero, realizamos un diagnóstico de la cadena logística e identificamos las debilidades y las oportunidades de mejora con sus proveedores de carga. Esta fase clave nos permite alinear las necesidades de dichos con la estrategia de nuestro cliente, así como calcular el potencial general de ahorro de costos y reducción de riesgos a lo largo de la cadena de valor.

2. Segundo, integramos y profesionalizamos a mipymes transportistas mediante la capacitación y la asistencia personal en gestión, finanzas, explotación de activos, servicios al cliente, recursos humanos, etc. Dependiendo de los resultados del diagnóstico, podemos enfocarnos en uno u otro tema e involucrar a otros actores, como microfinancieras o aseguradoras.

3. Tercero, presentamos a los dueños de las empresas de transporte las soluciones tecnológicas que optimizan sus recursos y operaciones, y los respaldamos en su implementación. Por ejemplo, promovemos el uso de Vehicle Routing Problem (VRP), un algoritmo que optimiza los itinerarios de del transporte. Mediante el procesamiento de variables como inventario, número de camiones, número de clientes y su ubicación, calculamos los itinerarios de distribución más eficientes para reducir los costos de transporte de estas empresas hasta en un 10%.

4. Finalmente, implementamos programas de selección de operadores y les capacitamos, brindándoles las mejores prácticas para asegurar una evolución hacia operaciones más sustentables, rentables y seguras para así garantizar la implementación de las nuevas políticas y tecnologías.

En FUNDES contribuimos a que las cadenas

logísticas se vuelvan eficientes, seguras y

sostenibles

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Reducir los km recorridos en

vacío

Reducir el consumo de

energíaReducir los costos

ligados a accidentes y robos

Reducir las emisiones de

CO2

Construir relaciones de lealtad a largo plazo con

los proveedores de transporte

Construir �otillas seguras

Reducir la rotación y escasez de conductores

Sustentabi

lidad

Gestión de Riesgos

Costos

Fomentar un desarrollo económico sustentable y mejorar el valor de la marca

Aumentar la e�ciencia de la cadena de

valor

Fuente: FUNDES

El plan de acción de FUNDES es el remedio ideal para desaparecer los dolores de cabeza que sufren los gerentes de las cadenas de suministro. Al reducir los costos de logística hasta en un 10%, reducir los riesgos y generar sostenibilidad, convertimos los proveedores de transporte de nuestros clientes en actores estratégicos de la cadena de suministro.

Con oficinas en 12 países, una red de 500 consultores en el campo y un promedio de 100 proyectos al año, FUNDES es el socio latinoamericano preferido de las grandes empresas que busquen profesionalizar a las empresas transportistas que subcontratan. Entre otros proyectos, contribuimos con éxito a que la cadena logística de Masisa fuera sostenible y rentable en Chile.

¿Cómo? Al respaldar a 7 empresas transportistas para promover el control y la mejora de sus operaciones de conformidad con las regulaciones de la industria en materia de emisiones de gases, seguridad, salud y seguridad ocupacional. Mediante las capacitaciones, la asistencia personal y la auditoría, ayudamos a que todos los dueños de empresas participantes implementaran las mejores prácticas comerciales, de seguridad y sustentabilidad definidas en el diagnóstico y cumplieran con las regulaciones de la industria. Como resultado, aumentaron en un 10% su eficiencia de combustible, ahorrando alrededor de $150 000.

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Inbound Logistics (2011) - Supply chain gain: trucking tactics - Feature Stories.

BID (2010) - La logística de cargas en América Latina y el Caribe: Una agenda para mejorar su desempeño - Notas Técnicas

Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL)(2009) - La capacitación en las empresas del sector transporte terrestre de carga y logística en América Latina, perspectiva actual y desafíos - Documento de trabajo

FUNDES Inteligencia de Negocio

AMIS (Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros)

Trucknews.com (2015) - Mexico’s top trucking companies leading a safety movement

MIT Sloan Management Review (2010) - Greening’ transportation in the supply chain - Research Feature

Inbound logistics (2016) - What’s the first thing you would do address the truck driver shortage? - Good question

Inbound logistics (2014) - Reducing cargo theft - Ten tips

Inbound Logistics (2010) - Driven to succeed: building a safer fleet - Viewpoints

Fuentes

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Todos los derechos reservados.

ContáctanosSitio web: www.fundes.org

E-mail: [email protected]

Corentin Larue está a cargo de Alianzas Estratégicas e Inteligencia de Negocios en FUNDES Internacional y está establecido en la oficina de México.

Armando Moguel y Anza está a cargo de Estrategia y Desarrollo de Negocios en FUNDES Internacional y está establecido en la oficina de Costa Rica.

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