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PREPARACIÓN DE SUPERFICIES

T R A N S P O R T E Y M A N T E N I M I E N T O D E V E H Í C U L O S . G R A D O M E D I O

C O L E C C I Ó N C I C L O S F O R M A T I V O S

CAPITULO 1:Maquetación 1 4/5/10 13:29 Página 302

RECOMENDACIONES DE USO8

R E C O M E N D A C I O N E S D E U S O

Cada capítulo presenta un sumario, que resume los contenidos que se van a tratar ensu desarrollo, junto con un plan de aprendizaje, resumido en “Aprenderás a…”.

A continuación, el capítulo se inicia con una breveaproximación a la materia. Todas las unidades detrabajo disfrutan de numerosas fotografías y dibujos quefacilitan las explicaciones y que acercan al alumno a la queserá su área de trabajo en el futuro y a las herramientas deaplicación que deberá emplear.

Además, cada capítulo se ve salpicado por diferentescajas de texto, con aportaciones de utilidad para elalumno:

• Recuerda y debes saber: resaltan algunos de losconocimientos más importantes de cada tema.

• Glosario: se describen palabras claves o determinadosconceptos que se aplican en cada unidad de trabajo,explicando su significado.

Este libro se divide en 6 capítulos, correspondientes a 6 unidades de trabajo, para que el alumno se formeen la preparación de superficies.

1. El proceso de pintado de vehículos2. Los productos de preparación3. Las protecciones anticorrosivas4. Instalaciones, equipos y herramientas 5. Operaciones de preparación e igualación de superficies6. Procesos de preparación


PREPARACIÓN DE SUPERFICIES 9

Al final de cada tema se ubica un esquema, quecontiene, de forma sintetizada, las principales ideasobjeto de estudio para, de un vistazo y gráficamente,tener una idea general del tema y fijarlo mejor.

Examínate son cuestiones formuladas al alumno, comoactividad final, que le pueden servir como auto-evaluación.

Es un apartado que desarrollará el profesor con losalumnos en las aulas del centro. Estas actividadesdespertarán inquietudes relacionadas con los temas quese estudian, de tal forma que el aprendizaje sea máscompleto.

El artículo de Revista CESVIMAP seleccionado facilitauna visión diferente o hace referencia a nuevastecnologías empleadas en el taller de chapa y pintura.

Para saber más recoge referencias a artículos, vídeos yfichas tanto de Cesviteca, la biblioteca multimedia deCESVIMAP, como de Revista CESVIMAP, revistaespecializada en la peritación y reparación de carroceríasde automóviles.

Preparación de superfices es una obra ideada parafacilitar el aprendizaje de los futuros profesionales deltaller, a todo color, con numerosos ejemplos prácticos yuna gran variedad de procesos de trabajo. Estosprocesos han sido desarrollados en el taller experimentalde CESVIMAP por los mejores especialistas de diversosámbitos: peritación de automóviles, reparación y pintadode vehículos, fotografía y edición multimedia, etc.


S u m a r i o

22.1. Composición de las pinturas

2.2. Productos de preparación, protección e igualación desuperficies

2.3. Información técnica de pintura

2.4. Riesgos y medidas de protección en la manipulaciónde productos

A p r e n d e r á s a . . .

Los productos de preparación

• Conocer la amplia variedad de productos que seemplean para la preparación del vehículo:anticorrosivos, imprimaciones, masillas de relleno,aparejos, aditivos, limpiadores…

• Saber la utilidad de las fichas técnicas y deseguridad que acompañan a cada producto.

• Distinguir los riesgos a los que se expone elpintor cuando maneja estos productos y cómo hade protegerse.



Los trabajos de preparación de superficiesrealizados en la reparación de automóvilesrequieren la utilización de diferentes productos(masillas, imprimaciones, aparejos, selladores...).Cada uno de ellos tiene una función específica; de manera general, proporcionan uniformidad y adherencia a lasuperficie y protegen ante la corrosión.

Los distintos compuestos químicos que intervienen en la formulación de las pinturas de preparación permitenelaborar productos apropiados a las diversas situaciones que se presentan en los trabajos de preparación. Resinas,aditivos, pigmentos y diluyentes se combinan para conseguir productos con las propiedades más adecuadas, encuanto a viscosidad, poder cubriente, reactividad química o estabilidad térmica.

Según las características particulares de cada producto, su uso estará indicado para un determinado material(acero, aluminio o plástico) o tipo de trabajo (sustitución o reparación). También se aplicará en función de laantigüedad del vehículo o del tipo de acabado que se pretenda conseguir.

Por tanto, es imprescindible conocer las características técnicas de cada producto para realizar la elecciónadecuada a cada situación y seguir el proceso correcto en cuanto a preparación, mezcla, aplicación y secado. Todoello observando las correspondientes medidas de seguridad y haciendo uso de los equipos específicos deprotección colectiva e individual.

2.1. COMPOSICIÓN DE LAS PINTURAS

La pintura se define como una materia pastosa o líquida,constituida por una suspensión de sólidos insolubles (pigmentos, quele dan el color, y materiales de carga, que la espesan), dentro de unapreparación líquida, que hace las veces de aglomerante. Aplicada encapas delgadas sobre el soporte, forma sobre él un revestimientosólido, adherente y duradero. La película de pintura pasa del estadofluido al sólido durante el proceso de secado.

En líneas generales, las pinturas están constituidas por treselementos principales:

• Pigmento.

• Resina.

• Disolvente o vehículo volátil.

LOS PRODUCTOS DE PREPARACIÓN52

2Capítulo

Pruebas de elasticidad de la pintura


En general, el proceso de corrosión puede darse bien por la existencia de pilas galvánicas –contacto entre dosmetales de diferente potencial–, de pilas de concentración –zonas con diferente concentración de oxígeno– o poruna combinación de ambas. De esta forma, se diferencian tres tipos de pilas de corrosión:

• Pilas de corrosión galvánica bimetálica.

• Pilas de corrosión por aireación diferencial.

• Pilas de corrosión galvánica por heterogeneidades superficiales.

3.1.1. Pilas de corrosión galvánica bimetálica

Resultan del acoplamiento y contacto entre dos metales distintos en un medio líquido o húmedo. Loselectrones liberados en el ánodo se mueven hacia el cátodo, donde reducen al ión H+ o al O2. La velocidad decorrosión, fundamentalmente, está en función de la densidad de corriente en el ánodo, que depende de lasuperficie del ánodo: a mayor superficie, menor densidad de corriente.

Todos los metales desarrollan un potencial electroquímico propio al sumergirlo en un electrolito. Si se clasificanlas diferentes tendencias de los metales a descargar iones sobre un mismo electrolito (por ejemplo, el agua), sepuede ver el potencial electroquímico de ese elemento.

De esta forma, al estar en contacto dos metales de distinto potencial, se habla de corrosión por contacto. El metal menos noble, o de menor potencial electroquímico, se convierte en ánodo y se corroe, mientras que elmás noble se convierte en cátodo, quedando protegido frente a la corrosión.


-3,5

-3

-2,5

-2

-1,5

-1

-0,5

0

0,5

1

1,5

Li R b Cs K B a S r Ca Na Mg Ti B e A l V Mn Zn Cr G a F e Cd In Tl Co Ni S n P b D H S b Cu Hg A g P d Ir

Potenciales estándar

Diversas formas de corrosión galvánica bimetálica

2+2+

2+

+

+

+ +

–

–

–

–

– –

–


De manera orientativa, se muestran los consumos medios de aire por minuto de algunos equipos utilizados enel área de pintura:

4.1.1.2. Equipos de distribución yregulación de aire comprimido

En un sistema de aire comprimido, la plantacompresora puede estar perfectamente instalada y, sinembargo, el sistema de distribución de aire resultarinadecuado como consecuencia de un diseño erróneo,un dimensionado incorrecto de las tuberías o por laexistencia de accesorios de línea defectuosos.

Componentes de línea para el tratamiento del aire

El aire producido y conducido hasta los puntos deservicio debe ser tratado antes de pasar a través

de un equipo o herramienta. De esta manera, se incrementará la vida útil de estos equipos y la calidad de lasoperaciones realizadas.

El tratamiento del aire tiene por objeto disminuirlas impurezas (partículas) y el contenido de agua,además de dotarlo de cierta cantidad de aceite parala lubricación de la maquinaria neumática.

A continuación, se describen los componentes delínea más importantes:

– Tuberías.

– Filtros.

– Reguladores de presión.

– Lubricadores.

– Conexiones.

TuberíasSon los conductos por los que circula el

aire comprimido. Las tuberías unen todos loscomponentes de la red de aire comprimido, parahacer que el aire pase por ellos.

FiltrosTienen la importante función de depurar el aire

comprimido de las partículas de polvo en suspensiónque se encuentran en el aire absorbido por elcompresor, y de eliminar los residuos de lasconducciones, el aceite proveniente del compresor yel vapor acuoso contenido en la atmósfera.


CONSUMO DE AIRE

Equipo Consumo (l/min)

Pistola de soplado 150

Pistola de fondos 220

Pistola de acabados 350

Pistola HVLP 500

Lijadora excéntrico-rotativa 350

Pistola de sellado 180

Nota: para el cálculo, además, deben tenerse en cuenta los equipos de las zonas de carrocería y mecánica

Filtro de la red de aire comprimido

Mantenimiento del compresor


El aire, cuando va a ser filtrado, al pasar por la bocade entrada, adquiere un movimiento rotativo, quecentrifuga las partículas sólidas y líquidas contra las paredes de la taza. Mediante esta operación, se retienen las partículas más grandes (hasta 8 micras, aproximadamente) y la condensación. Laspartículas sólidas más finas (hasta 0,01 micras,aproximadamente) son retenidas por el cartuchofiltrante.

En la parte inferior de la taza, va montado un grifopara purgar la condensación depositada.

Reguladores de presiónTodas las herramientas neumáticas deben disponer

de una presión de trabajo óptima, distinta de laexistente en la red y más baja, por lo que es necesarioefectuar una regulación del aire antes de su utilización.Presiones de trabajo muy altas producen pérdidas decarga y un desgaste elevado de los componentes; conpresiones bajas, se obtiene un mal rendimiento.

Entre los tipos más difundidos de reguladores, sedistinguen los de diafragma y los de pistón.

LubricadoresDado que las herramientas neumáticas, como lijadoras y pulidoras, se realizan con componentes que tienen

órganos mecánicos en movimiento, sujetos a rozamientos, es necesario proceder a su lubricación. Es aconsejablerealizarla a través del aire comprimido, encargado de producir el movimiento a las mencionadas herramientas.

El aire, al pasar por el lubricador, atraviesa un dispositivo «venturi», generando una diferencia de presión queprovoca la circulación del aire entre la taza y la parte estrecha de este dispositivo, produciendo la llegada de aceiteprocedente de la taza, que es pulverizado por un difusor.

ConexionesSon el punto de unión entre la red de distribución y las herramientas neumáticas. Existen diferentes tipos,

siendo los más comunes el roscado y, principalmente, la denominada conexión rápida. Esta conexión consiste enun sistema de acoplamiento hembra-macho, accionado por un resorte, que se conecta y desconecta manualmente.

INSTALACIONES, EQUIPOS Y HERRAMIENTAS134

Regulación de la presión para la aplicación con pistola

Los componentes de la linea de aire comprimido son:

• Tuberías

• Filtros

• Reguladores de presión

• Lubricadores

• Conexiones rápidas

Recuerda


Normas de instalación de un sistema de aire comprimido

Para que un sistema de distribución de aire funcionecorrectamente, han de cumplirse las siguientes condiciones:

• Presión de aire suficiente en los puntos de consumo.

• Mínimas fugas de aire.

• Calidad de aire.

Mediante una buena instalación, se reducen los costes deservicio de aire, se prolonga la vida de los equipos y se consigue unamayor calidad en los trabajos de aplicación de pintura. Esto sólo esposible a través de una adecuada calidad de aire, que está enfunción del contenido de impurezas en forma de partículas sólidasde polvo, herrumbres, etc. y del contenido de agua y aceite en el airecomprimido.

• Correcta distribución de la red principal de las líneas de servicio

Para conseguirla, deben tenerse en cuenta las siguientes recomendaciones:

– Dimensionar adecuadamente las conducciones, según las necesidades de servicio y los puntos de consumo.

– Distribuir las tuberías de forma que cubran el suministro de aire a todos los puntos de consumo,considerando futuras ampliaciones.

– Disponer el trazado en forma de circuito cerrado.

– Elegir correctamente los materiales de la red, con el objeto de evitar su corrosión.

4.1.2. Planos aspirantes

Los planos aspirantes son zonas en las que se produce la aspiración y el filtrado de aire para favorecer laabsorción de las partículas de polvo y pintura. Son instalaciones idóneas para realizar las operaciones depreparación.

Además de las operaciones de lijado, se puedeproceder a la aplicación de pinturas de fondo e,incluso, de pinturas de acabado, si las característicasde los planos son las adecuadas. Para la aplicaciónde pinturas de acabado es conveniente que existauna temperatura ambiente no demasiado baja, quela humedad esté controlada y que la zona estéperfectamente aislada para que no existanpartículas de polvo que puedan estropear elacabado final. Por este motivo, en ocasiones, losplanos pueden llegar a ser una zona pocoaconsejable para aplicar pinturas de acabado.Además, no recogen bien los disolventes.


Conectores rápidos empleado en el área de pintura

Zona de preparación


EQUIPOS PARA LA PREPARACIÓN DE SUPERFICIES

Planos aspirantes

Las operaciones previas a la aplicación de color –lijado, imprimado, enmasillado,aparejado, enmascarado,… – se realizan sobreuna zona acondicionada. De esta forma, elpintor realiza su trabajo con las mayoresgarantías de seguridad e higiene, disfrutandode todas las ventajas de la zona depreparación.

La zona de preparación es el espacio físico del taller de pintura habilitado para que el operariorealice los trabajos de fondo: lijado, enmascarado,imprimado, aparejado… Aunque en ciertas ocasionestambién se realizan las operaciones de acabado:aplicación de color, barnizado, pulidos, etc.

A esta zona de trabajo se le habilita con las diferentesconexiones de aire comprimido (lubricado y seco),electricidad, aspiración de polvo, iluminación, etc.,paneles y cortinas separadoras entre puestos. Tambiéncon equipos de secado (infrarrojos, sopladores yultravioleta) y de recirculación y extracción de aire: eldenominado plano aspirante.

El plano aspirante es el equipo encargado deextraer el aire contaminado, y mantener controladaslas partículas generadas en el lijado y en elpulverizado de pinturas. De esta forma, se dispone deun entorno de trabajo más sano. Algunos incorporantambién impulsión de aire para favorecer laeliminación del polvo y la pintura.

Elementos

• Piso enrejillado. Por debajo de estas rejillas seencuentran las mantas filtrantes o paint-stop, queson los primeros retenedores de partículas antes depasar el aire aspirado, a través del foso, al grupo deextracción

• Grupo de extracción. Se encarga de aspirar oextraer el aire, que contiene polvo de lijado yvapores y nieblas de pulverización, a través del pisodel suelo. Una vez filtrado, puede ser expulsado alexterior o reenviado nuevamente a la zona detrabajo por el techo filtrante o plénum.

• Techo filtrante o plénum. Su función es repartir,desde la parte superior y de una formahomogénea, el caudal de aire filtrado encirculación. Dispone de un bastidor donde seincluyen los elementos filtrantes y los plafones quealojan los tubos fluorescentes, que proporcionanuna intensidad de luz adecuada al tipo de trabajosque se realizan en la zona de preparación.

Por Florencio Martínez Rodríguez

A r t í c u l o

INSTALACIONES, EQUIPOS Y HERRAMIENTAS190



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OPERACIONES DE PREPARACIÓN E IGUALACIÓN DE SUPERFICIES222

■ ¿Cuántas operaciones se pueden realizar durante el proceso de preparación de las piezas que se vana pintar?

■ ¿Qué granos de lija son los recomendados para hacer un lijado de bordes en una reparación, elmateado de la superficie que se va a aparejar y el lijado del aparejo para pintar un color bicapatransparente y perlado?

■ ¿Cuál es la órbita recomendada para el correcto lijado de las zonas aparejadas?

■ ¿Con qué fin se pigmenta el peróxido de benzoilo de color rojo, en la mezcla de una masilla depoliéster?

■ ¿Las masillas de poliéster se pueden lijar con agua? ¿Por qué?

■ ¿Cuál es la zona de trabajo más indicada dentro de un taller para la aplicación de pinturas de fondo?

■ Describe el proceso a seguir durante el proceso húmedo sobre húmedo, desde el comienzo del trabajohasta la aplicación de color sobre carrocería.

■ ¿Cuáles son las dos principales ventajas de un secado mediante equipos infrarrojos?

■ Lija el mismo volumen de mezcla de una masilla de bajo peso específico y de otra de rellenouniversal. Comprueba el tiempo empleado en lijar estas dos masillas y compara sus diferencias.También controla la cantidad de granos de lija empleados para el lijado de las dos masillas.

■ Sobre varias probetas, o incluso un capó grande (1,40 m), aplica aparejo. Tras su secado, lija esteaparejo con granos P320, P400, P500 y P800. Haz tres líneas en vertical, sin sobrepasar el lijadode un grano con otro. Por último, aplica base metalizada (por ejemplo, el código 744 deMercedes). Barniza y observa las marcas o rayas de lija, tras su secado, a los 3 días a los 7 días,a los 15 y al mes de ser pintado.

■ Aplica masilla en dos capas, sin necesidad de lijar la primera: se da una capa fina y uniforme, sindejar bordes con las espátulas y se deja secar. Se aplica una segunda capa de relleno sin apretarla espátula y se procede a su secado con infrarrojos o al aire para su posterior lijado.

■ Realiza distintos trabajos de enmascarado, unos con papel solamente y otros con plástico.Aprecia las diferencias de enmascarado en cuanto al tiempo empleado y a su calidad.

■ Pinta varias piezas (pueden ser aletas) en un proceso húmedo sobre húmedo. Las aletas puedenser nuevas, puedes prepararlas como si fueran nuevas o con pequeños daños de masilla.

E x a m í n a t e

P r a c t i c a


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