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Cálculo de tráfico para instalaciones de ascensoresColegio Oficial de Ingenieros Industriales de Madrid

Juan Antonio Novalbos, 29.10.2014Key Account Manager/Proyectos Especiales

© Schindler | DCM | Juan A. Novalbos | Página 2

Introducción

– Por qué planificar el transporte vertical

Capítulo 1

– Demanda de transporte

Capítulo 2

- Calidad de servicio

Capítulo 3

– Estándares y recomendaciones

Capítulo 4

– Ejemplo: Cálculo de tráfico en un hotel

Contenido

IntroducciónPor qué planificar el transporte vertical


IntroducciónMedio urbano típico


2. Estudios de tráfico

– Los elementos de transporte vertical de un edificio deben responderperfectamente a las necesidades de movilidad vertical dentro de este, sobre todo en horas punta.

– El conjunto de las exigencias de los usuarios del edificio, viene en mayor o menor grado definido como “calidad del servicio”.

– Es muy recomendable analizar con sumo cuidado la configuración de ascensores necesarios para un edificio. Una vez que un edificio está construido, resulta casi imposible corregir esta situación y de esta manera su inversión podría verse en situación de riesgo.

IntroducciónEl reto de una buena planificación






IntroducciónResultado de una buena planificación


IntroducciónEjemplo: Medición en un edificio de oficinas






IntroducciónUn mal ejemplo


IntroducciónHagámoslo mejor


– Los elementos de transporte vertical de un edificio deben responder perfectamente a las necesidades de movilidadvertical dentro de este, sobre todo en horas punta.



IntroducciónAnálisis de tráfico


Capítulo 1Demanda de transporte


Tres tipos de flujos se utilizan para describir las distintas situaciones de tráfico en un edificio



La tarea principal de los ascensores es la gestión del tráfico, es decir, las necesidades de transporte de pasajeros y mercancías, de tal manera que la mayor densidad posible de los pasajeros que llegan y sus bienes puedan ser transportados en el edificio con la mas alta calidad posible de servicio

- P5 = Número de personas transportadas en promedio en 5 minutos

- HC5 = Porcentaje de la población de los pisos atendidos por el grupo de ascensores y que es transportado en promedio en 5 minutos

Ejemplo

Considerar un grupo de elevadores que atiende a pisos con una población de 1000 personas. Por observación, hay 600 pasajeros transportados en 30 minutos, por lo tanto:

- P5 = 600 personas * (5 min/30 min) = 100 personas- HC5 = 100 personas / 1000 personas = 10 %

Capítulo 1Definiciones y medidas


Tipo de tráfico considerado para un edificio de oficinas



Lo más importante:

La población y el uso del edificio en cada planta se deben conocer

• Población por planta = cuantas personas• Uso del edificio en cada planta = Lobby, parking, oficina, habitación de hotel, etc

Un análisis de tráfico solo puede ser bueno si los datos (población y uso) son correctos



Capítulo 2Calidad de servicio


El tiempo de espera para un pasajero individual se define como el tiempo desde que el pasajero registra su llamada de piso (o se une a una cola de espera) hasta que la puerta del ascensor comienza a abrirse para abordarlo (es cero si el ascensor estaba ya en posición cuando el pasajero llegó)

Clasificación General según tiempos de espera (Edificio de Oficinas)

Capítulo 2WT = Tiempo de espera


El tiempo destino para un pasajero individual se define como el tiempo desde que el pasajero registra su llamada de piso (o se une a una cola de espera) hasta que la puerta del ascensor comienza a abrirse en el piso destino

Clasificación General según tiempos de espera (Edificio de Oficinas)

No existe un clasificación general de tiempos de espera porque esto depende de la altura del edificioEn su lugar hay que fijarse en el número de paradas intermedias

Capítulo 2DT = Tiempo destino


El número de paradas intermedias para un pasajero individual es el número de veces que el ascensor para con pasajeros abordando y otros llegando a su piso destino. Por ejemplo, para un pasajero con viaje directo, sin paradas, el número de paradas intermedias es igual a cero

Clasificación General según el número de paradas intermedias

Capítulo 2IS = Número de paradas intermedias


Definimos el número de esperas prolongadas como el porcentaje de pasajeros con tiempos de espera mayores a 90 segundosCuanto mayor es la espera prolongada mayores son las quejas

Clasificación general para las esperas prolongadas

Capítulo 2LW = Esperas prolongadas


Descripción de tráfico en los edificios

Tráfico = Todos los pasajeros y mercancías requieren transporte

- Tráfico entrante = desde la planta de entrada- Tráfico saliente = a la planta de entrada- Tráfico entre pisos = resto de plantas- P5 o HC5 = intensidad de tráfico en un periodo de tiempo

Medidas de calidad

- Tiempo de espera (WT)- Tiempo destino (DT)- Paradas intermdias (IS)- Esperas prolongadas (WT)

Capítulo 2Vocabulario para hablar de tráfico


Capítulo 3Estándares y Recomendaciones


Dependiendo del tipo de edificio una o dos de las siguientes situaciones de tráfico deben ser analizadas

Capítulo 3Definición de situaciones de tráfico


Cada análisis cubre un completo rango de intensidades de tráfico, reportando capacidad de transporte HC5 y tiempos promedio de espera WT como criterios mas importantes. Como guía general, Schindler define los rating desde 0.0 (peor) hasta 6.0 (mejor) basado en estos criterios. Recomendamos ratings que sean iguales a 3.0 o superiores

Capítulo 3Criterios de calificación


Capítulo 4Ejemplo: Cálculo de tráfico en un hotel


Capítulo 4Población y uso


Capítulo 4Configuración


Capítulo 4Resultados


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